Контрольна лампа MIL спалахує за наявності несправностей у системі керування двигуном. Однак, лампа MIL не буде спалахувати після трьох запусків двигуна, якщо зафіксована раніше несправність більше не з'являється. Після ввімкнення запалення (до запуску двигуна) контрольна лампа горить постійно, що вказує на нормальну роботу системи діагностики несправностей. Контрольна лампа із системою "OBD-II" спалахує при появі несправностей у наступних елементах системи:

– каталітичному нейтралізаторі;
- Паливної системи;
- Вимірювачі витрати повітря;
– датчику температури повітря, що надходить у двигун;
- Датчики температури охолоджуючої рідини;
- датчику положення дросельної заслінки;
– датчик кисню;
– обігрівачі датчика кисню;
- Паливних форсунках;
- Перепустки запалення;
- датчику кута повороту колінчастого валу;
- датчику положення розподільного валу;
- Систему уловлювання парів палива;
– датчику швидкості автомобіля;
– клапані регулювання частоти обертання холостого ходу;
– електричному живленні;
- ЄСМ;
- Порушення функціонування коробки передач;
- Датчику прискорення;
– запит сигналу MIL.

Контрольна лампа без системи "OBD-II" загоряється у разі несправностей у наступних елементах системи:

Датчику кисню, що обігрівається;
- датчики абсолютного тиску впускному колекторі;
- датчику положення дросельної заслінки;
- датчик температури охолоджуючої рідини;
- модулятор управління частотою обертання колінчастого валу двигуна на холостому ходу;
- паливних форсунках;
- ЕСМ.

Перевірка

Самодіагностика

Блок ЄСМ постійно контролює вхідні та вихідні сигнали та інші сигнали за певних умов. При виявленні несправності блок ЕСМ записує діагностичний код несправності на згадку і забезпечує вихід коду до діагностичного роз'єму. Діагностичні коди можна рахувати за допомогою контрольної лампи MIL або сканера HI-SCAN. Діагностичні коди залишаються в пам'яті до від'єднання проводів від клем акумуляторної батареїабо від'єднання роз'єму від блоку ЕСМ, а також до стирання їх за допомогою сканера HI-SCAN.

Якщо роз'єм від'єднано під час увімкненого запалювання, в пам'ять буде записаний код несправності DTC. У цьому випадку від'єднайте дріт від негативної клеми акумуляторної батареї на час більше 15 с, внаслідок чого діагностична пам'ять буде стерта.

1. Для висвічування кодів несправностей за допомогою ключа запалювання насамперед зведіть гальмо стоянкиі переведіть трансмісію в положення "Р". Підніміть частоту обертання двигуна до 2500 об/хв, потім повільно скиньте оберти до неодружених. На короткий час увімкніть (потім вимкніть) систему кондиціонування повітря. Потім, вичавивши ножний гальмо, послідовно проведіть важіль селектора через всі положення (Reverse, Drive, Low, тощо), закінчивши знову на положенні "Р" (Park - Парковка). Це дозволить процесору модуля зафіксувати коди всіх відмов, пов'язаних з датчиками, що реагують на зміни у функціонуванні трансмісії, двигуна (його обертів) та кондиціонера повітря.
2. Для висвічування кодів несправностей лампою CHECK ENGINE або MIL, послідовно поверніть ключ запалення у положення ON, OFF, ON, OFF та знову - ON (двигун заглушений). Після цього лампа почне висвічувати зафіксовані у пам'яті РСМ-коди. Спершу лампа висвітить першу цифру двозначного коду, потім після паузи - другу. Наприклад: код 23 (контур датчика температури повітря) буде виглядати наступним чином: два спалахи, пауза, три спалахи.
3. Для введення коду несправності пам'ять блоку управління двигуна повинні бути виконані певні умови. Це може бути задане значення обертів двигуна, його температури або напруги сигналу, що приходить на контролер (вхідного). Існує ймовірність, що при опитуванні будь-якого з контурів системи код відмови, що має в ньому місце, не буде введений в пам'ять. Таке може статися внаслідок відсутності одного з критеріїв коду цієї несправності (невиконання однієї з умов). Наприклад: для адекватного опитування (на предмет виявлення несправностей) контур датчика МАР двигун повинен функціонувати з частотою обертання в межах (750 - 2000) об/хв. Якщо частота двигуна перевищує 2400 об/хв, вихідний сигнал датчика МАР виявиться закороченим на масу, що не дозволить ввести код відмови в пам'ять контролера. Може мати місце і абсолютно протилежна ситуація: на згадку виявиться занесений код несправності зовсім іншого компонента системи. Наприклад: проблеми з тиском палива не можуть бути зареєстровані процесором безпосередньо, однак, вони призводять до переобіднення або перезбагачення повітряно- паливної сумішіщо змушує систему самодіагностики внести в пам'ять модуля код відмови в контурі кисневого датчика. Слід постійно пам'ятати про взаємне перетин сфер дії різних датчиків і контурів, а також про вплив один на одного результатів функціонування систем живлення та контролю токсичності газів, що відпрацювали.

Блок управління двигуном контролює вхідні/вихідні сигнали (деякі сигнали завжди, а деякі лише за певних умов). Якщо блок керування двигуном фіксує якесь порушення, він записує діагностичний код несправності та виводить сигнал на діагностичний роз'єм. Результати діагностики можна вважати за допомогою контрольної лампи індикатора несправностей або Hi-Scan. Діагностичні коди несправності залишаться в блоці керування двигуном, доки під'єднані дроти до клем акумуляторної батареї. Діагностичні коди несправності стираються при від'єднанні дротів від клем акумуляторної батареї або контактного роз'єму від блоку керування двигуном.

Таблиця кодів несправностей

Коди та причини несправності, елементи, що призвели до появи несправностей, та стан контрольної лампи наведено у табл. 2.19 та 2.20.

Таблиця 2.19

Коди несправностей двигунів з ОВС-II

Код	Причина несправності	Елемент	Контрольна лампа несправностей
Р0102	Низький вхідний сигнал ланцюга вимірювача масового витрати повітря	Вимірювач масового витрати повітря	Горить
Р0103	Високий вхідний сигнал ланцюга вимірювача масового витрати повітря	Те саме	Те саме
Р0112	Низький вхідний сигнал ланцюга датчика температури всмоктуваного повітря	Датчик температури всмоктуваного повітря	Горить
Р0113	Високий вхідний сигнал ланцюги датчика температури всмоктуваного повітря	Те саме	Те саме
Р0116	Діапазон вимірювання ланцюга датчика температури охолодної рідини	Датчик температури охолодної рідини	Горить
Р0117		Те саме	Те саме
Р0118	Високий вхідний сигнал ланцюги температури охолодної рідини		Те саме
Р0121	Діапазон вимірювання ланцюга датчика положення дросельної заслінки (Напруга датчика положення дросельної заслінки не відповідає вимірнику масового витрати повітря)	Датчик положення дросельної заслінки	Горить
Р0122	дросельної заслінки	Те саме	Те саме
Р0123	Високий вхідний сигнал ланцюга датчика положення дросельної заслінки		Те саме
Р0130		Верхній датчик концентрації кисню	Горить
Р0131	Низька напруга ланцюга датчика концентрації кисню		Те саме
Р0132	Висока напруга ланцюга датчика концентрації кисню	Те саме
Р0133	Повільне спрацювання ланцюга датчика концентрації кисню
Р0134	Ланцюг датчика концентрації кисню не працює
Р0136	Несправність ланцюга датчика концентрації кисню	Обігрівач нижнього датчика концентрації кисню	Горить
Р0137	Низька напруга ланцюга датчика концентрації кисню	Те саме	Те саме
Р0138	Висока напруга ланцюга датчика концентрації кисню
Р0201	Несправність ланцюга форсунки циліндра №1	Паливна форсунка	Горить
Р0202	Несправність ланцюга форсунки циліндра №2	Те саме	Те саме
Р0203	Несправність ланцюга форсунки циліндра №3
Р0204	Несправність ланцюга форсунки циліндра №4
Р0300	Зафіксований випадковий пропуск запалювання	Пошкодження каталітичного нейтралізатора	Горить і блимає
Р0301	Зафіксовано перепустку запалювання в циліндрі №1		Те саме
Р0302	Зафіксовано перепустку запалювання в циліндрі №2
Р0303	Зафіксовано перепустку запалювання в циліндрі №3
Р0304	Зафіксовано перепустку запалювання в циліндрі №4
Р0326	Діапазон вимірювання ланцюга датчика детонаційного згоряння	Датчик детонаційного згоряння	Не горить
Р0335	Несправність ланцюга датчика положення колінчастого валу	Датчик положення колінчастого валу	Горить
Р0336	Діапазон вимірювання ланцюга датчика положення колінчастого валу
Р0342	Низький вхідний сигнал ланцюга датчика положення дросельної заслінки	Датчик положення дросельної заслінки	Горить
Р0343	Високий вхідний сигнал ланцюга датчика положення дросельної заслінки
Р0422	Ефективність каталітичного нейтралізатора колектора нижче за порогове значення	Каталітичний нейтралізатор	Горить
Р0441	Неправильне продування системи уловлювання парів палива	Система уловлювання парів палива	Горить
Р0444	Розмикання ланцюга клапана контролю продування
Р0445	Коротке замикання ланцюга клапана контролю продування
Р0501	Діапазон вимірювання датчика швидкості автомобіля	Датчик швидкості автомобіля	Горить
Р0506	Частота обертання колінчастого валу двигуна на холостому ходу нижче за очікувану	Клапан контролю холостого ходу	Горить
Р0507	Частота обертів колінчастого валу двигуна на холостому ходу вище очікуваної
Р0562	Низька напруга в мережі автомобіля	Регулятор напруги	Горить
Р0563	Висока напруга в мережі автомобіля
Р0606	Помилка запам'ятовуючого пристрої блоку керування двигуном	Блок керування двигуном	Горить
P1123	Підсмоктування повітря, занадто багата паливоповітряна суміш	Система харчування паливом	Горить
P1124	Підсмоктування повітря, занадто бідна паливоповітряна суміш
P1127	Тривале перезбагачення палива, надто багата паливоповітряна суміш
P1128	Тривале перезбіднення палива, надто бідна суміш
P1510	Коротке замикання ланцюга обмотки відкриття клапана контролю холостого ходу	Клапан контролю холостого ходу	Горить
P1513	Розмикання ланцюга обмотки відкриття клапана контролю холостого ходу
P1552	Коротке замикання ланцюги обмотки закриття клапана контролю холостого ходу
P1553	Розмикання ланцюга обмотки закриття клапана контролю холостого ходу
P1586	Неоптимальний ланцюг кодуючого сигналу коробки передач	Кодування механічного/ автоматичної коробкипередач	Горить
P1605	Несправність ланцюги датчика прискорення	Датчик прискорення	Горить
P1606	Несправність датчика прискорення
P1611	Низький вхідний сигнал ланцюга запиту контрольної лампи несправностей	Лінія запиту включення контрольної лампи несправностей	Горить
P1613	Високий вхідний сигнал ланцюга запиту контрольної лампи несправностей

Таблиця 2.20

Коди несправностей двигунів без ОВС-II

Код	Причина несправності	Елемент	Контрольна лампа несправностей
Р0105	Несправність ланцюга датчика абсолютного тиску у впускному колекторі	Датчик тиску впускному колекторі	Горить
Р0112	Низький вхідний сигнал ланцюга температури всмоктуваного повітря	Датчик температури всмоктуваного повітря	Горить
Р0113	Високий вхідний сигнал ланцюги температури всмоктується вхідного повітря	Те саме	Те саме
Р0117	Низький вхідний сигнал ланцюга температури охолоджуючої рідини	Датчик температури охолодної рідини	Горить
Р0118	Високий вхідний сигнал ланцюги температури охолодної рідини	Те саме	Те саме
Р0122	Низький вхідний сигнал ланцюга датчика положення дросельної заслінки	Датчик положення дросельної заслінки	Горить
Р0123	Високий вхідний сигнал ланцюга датчика положення дросельної заслінки	Те саме	Те саме
Р0130	Несправність ланцюга датчика концентрації кисню	Верхній датчик концентрації кисню	Горить
Р0131	Низька напруга ланцюга датчика концентрації кисню	Те саме	Те саме
Р0132	Висока напруга ланцюга датчика концентрації кисню
Р0133	Повільне спрацювання ланцюга датчика концентрації кисню
Р0134	Ланцюг датчика концентрації кисню не працює
Р0201	Несправність ланцюга форсунки циліндра №1	Паливна форсунка	Горить
Р0202	Несправність ланцюга форсунки циліндра №2	Те саме	Те саме
Р0203	Несправність ланцюга форсунки циліндра №3
Р0204	Несправність ланцюга форсунки циліндра №4
Р0606	Помилка запам'ятовуючого пристрої блоку управління	Блок керування двигуном	Горить
Р1510	Коротке замикання ланцюга обмотки відкриття клапана контролю холостого ходу	Клапан контролю холостого ходу	Горить
Р1513	Розмикання ланцюга обмотки відкриття клапана контролю холостого ходу	Те саме	Те саме
Р1552	Коротке замикання ланцюги обмотки закриття клапана контролю холостого ходу
Р1553	Розмикання ланцюга обмотки закриття клапана контролю холостого ходу

Перевірка несправностей за кодами несправностей

Вимірник витрати повітря

Вимірювач витрати повітря розташований поруч із повітряним фільтром. Він визначає витрату повітря, що проходить через повітрозабірник, та виробляє імпульсний сигнал. На підставі цих сигналів блок управління двигуном регулює тривалість імпульсів відкриття паливних форсунок та кут випередження запалення.

Для функціонування вимірювача витрати повітря подається напруга акумуляторної батареї на контакт «2» роз'єму, напруга живлення датчика (5 В) на контакт «4» та з'єднання з масою на контакт «3». При проходженні повітря через вимірювач він виробляє вихідні імпульси, що надходять контакт «5» роз'єму. Частота імпульсів збільшується зі збільшенням масової витрати повітря.

Блок управління двигуном зафіксує код Р0102, а контрольна лампа несправностей загориться, якщо вихідний сигнал вимірювача витрати повітря показує обрив ланцюга або потік повітря менше 0,5 г/с за 0,5 с при частоті обертання колінчастого валу двигуна понад 2000хв -1 під час двох робочих циклів.

Блок управління двигуном зафіксує код Р0103, а контрольна лампа несправностей загориться, якщо вихідний сигнал вимірювача витрати повітря показує потік повітря, що перевищує очікуваний показник на 2 г/с або більше протягом двох робочих циклів.

Датчик абсолютного тиску у впускному колекторі

Датчик абсолютного тиску у впускному колекторі по суті є датчиком деформацій, що використовується для вимірювання тиску в розширювальній повітряній камері. Усередині датчика міститься металева мембрана з невеликим провідником. Мембрана прогинається в залежності від зміни тиску. Коли мембрана прогинається, прикріплений до неї провід витягується, змінюючи опір. Блок управління двигуном подає до датчика абсолютного тиску у впускному колекторі напруга 5 і вимірює падіння напруги на кінцях провідника датчика. Вихідний сигнал датчика вимірюється у вольтах, у міру зменшення тиску падіння напруги через датчик збільшується. Оскільки датчик абсолютного тиску у впускному колекторі використовується як датчик повітряного потоку сигнал датчика є важливим вхідним сигналом. Блок управління двигуном використовує цю інформацію для визначення необхідного обсягу палива та встановлення кута випередження запалення.

Датчик абсолютного тиску у впускному колекторі видає напругу, яка відповідає тиску у розширювальній повітряній камері. Блок управління двигуном перевіряє, чи ця напруга відповідає зазначеним межам. Блок зафіксує код Р0105, а контрольна лампа несправностей загориться, якщо вихідна напруга датчика абсолютного тиску у впускному колекторі становить 4,5 або більше (відповідає тиску 114 кПа або більше в розширювальній повітряній камері) протягом 4 с або 1,95 або менше (відповідає тиску у розширювальній повітряній камері 50 кПа або менше) протягом 4 с.

Датчик температури повітря, що всмоктується

Датчик температури повітря, що всмоктується, вбудований в датчик абсолютного тиску у впускному колекторі. Цей датчик являє собою змінний резистор, опір якого змінюється в міру зміни температури повітря, що проходить через повітрозабірник. Блок управління двигуном використовує цей вхідний сигнал датчика регулювання тривалості імпульсу відкриття паливних форсунок. Якщо фіксована температура низька, блок управління двигуном збагачує паливоповітряну суміш, збільшуючи тривалість імпульсу відкриття форсунок, і навпаки.

Блок управління двигуном зафіксує код Р0112, а контрольна лампа несправностей загориться, якщо датчик температури повітря, що всмоктується, показує температуру нижче -45 °С протягом 0,2 с під час двох робочих циклів. Ця перевірка виконується після роботи двигуна протягом 4 хв 10 с, а потім протягом 30 с на неодруженому ходу (без відключення подачі палива під час руху накатом). Цей код вказує на те, що датчик температури повітря або блок управління двигуном показують температуру нижче очікуваної після прогріву двигуна.

Датчик температури охолоджувальної рідини

Датчик температури рідини, що охолоджує, знаходиться в каналі охолоджуючої рідини головки блоку циліндрів. Датчик є резистором, опір якого змінюється в міру зміни температури охолоджуючої рідини, що протікає біля датчика. Якщо температура рідини, що охолоджує, низька, опір датчика високий, і навпаки.

Блок управління двигуном перевіряє напругу датчика температури охолоджуючої рідини та використовує цю інформацію для регулювання тривалості імпульсу відкриття паливних форсунок та кута випередження запалення. Якщо фіксована температура низька, блок управління двигуном збагачує паливоповітряну суміш і збільшує кут випередження запалення, і навпаки.

Блок управління двигуном зафіксує код Р0116, а контрольна лампа несправностей загориться, якщо крива дійсних значень датчика температури охолоджуючої рідини впаде більш ніж на 20 °С нижче модельної кривої (основана на подачі палива, температурі навколишнього повітря та часу роботи двигуна) блоку управління двигуном протягом 0,2 с під час двох робочих циклів. Цей код вказує на те, що датчик температури охолоджуючої рідини або блок керування двигуном відобразили нехарактерний показник температури двигуна.

Блок управління двигуном зафіксує код Р0117, а контрольна лампа несправностей загориться, якщо датчик температури охолоджуючої рідини визначить температуру нижче -45 ° С протягом 0,2 с під час двох робочих циклів. Блок управління двигуном встановить код Р0118, а контрольна лампа несправностей загориться, якщо датчик температури охолоджувальної рідини визначить температуру вище 140 ° С протягом 0,2 с під час двох робочих циклів.

Датчик положення дросельної заслінки

Датчик положення дросельної заслінки кріпиться збоку дросельного вузлаі з'єднаний з віссю дросельної заслінки. Датчик положення дросельної заслінки - це змінний резистор (потенціометр), опір якого змінюється залежно від кута повороту осі дросельної заслінки. При прискоренні опір датчика положення дросельної заслінки зменшується, і навпаки.

Блок управління двигуном подає опорну напругу до датчика положення дросельної заслінки, а потім вимірює напругу ланцюга сигналу датчика положення дросельної заслінки. Блок управління двигуном використовує сигнал датчика положення дросельної заслінки для регулювання кута випередження запалення та тривалості імпульсу відкриття паливних форсунок. Сигнали датчика положення дросельної заслінки та вимірювача витрат повітря використовуються блоком управління двигуном для обчислення навантаження на двигун.

Блок управління двигуном зафіксує код Р0121, а контрольна лампа несправностей загориться, якщо значення навантаження на двигун, що відображаються датчиком положення дросельної заслінки та вимірювачем витрати повітря, відрізняються. Цей код вказує, що показання положення дросельної заслінки та масової витрати повітря, що відображаються датчиком положення дросельної заслінки та вимірювачем витрати повітря або блоком керування двигуном, не відповідають очікуваному значенню навантаження на двигун.

Блок управління двигуном зафіксує код P0122, а контрольна лампа несправностей загориться, якщо кут повороту дросельної заслінки буде менше 2,1° протягом більш ніж 0,2 під час двох робочих циклів. Цей код вказує на незвичайно маленький кут положення дросельної заслінки, що фіксується датчиком положення дросельної заслінки або блок управління двигуном. Блок зафіксує код Р0123, а контрольна лампа несправностей спалахне, якщо кут повороту дросельної заслінки буде більше 105,4° більше 0,2 с під час двох робочих циклів. Цей код вказує на надзвичайно великий кут відкриття дросельної заслінки, що фіксується датчиком положення дросельної заслінки або блоком керування двигуном.

Датчик концентрації кисню

Блок управління двигуном використовує сигнали датчика концентрації кисню для підтримки паливоповітряної сумішіна рівні, що сприяє оптимальній паливної економічностіта зниження токсичності відпрацьованих газів. Передній датчик концентрації кисню показує вміст кисню у відпрацьованих газах і визначає, багата або бідна сумішподається у циліндри двигуна. Показання заднього датчика концентрації кисню визначають ефективність каталітичного нейтралізатора. Блок управління двигуном порівнює сигнал заднього датчика концентрації кисню із сигналом переднього.

Нормальний сигнал датчика концентрації кисню завжди буде вищим або нижче 500 мВ, причому частота сигналу переднього датчика концентрації кисню повинна бути принаймні 5 Гц при частоті обертання колінчастого валу двигуна 2500хв -1 . Завдяки впливу каталітичного нейтралізатора частота сигналу заднього датчика концентрації кисню буде нижчою, ніж частота переднього. Якщо сигнали заднього та переднього датчиків збігаються протягом тривалого часу, це означає зниження ефективності каталітичного нейтралізатора або несправність системи живлення.

Після роботи двигуна блок управління перевіряє передній датчик концентрації кисню один раз за подорож протягом 5 с. Якщо протягом двох поїздок вихідний сигнал переднього датчика концентрації кисню не знаходиться між 0 та +380 мВ, у той час як вихідний сигнал заднього датчика концентрації кисню більше 350 мВ, блок керування двигуном зафіксує код Р0130, а контрольна лампа несправностей не спалахне. Цей код свідчить про те, що блок управління двигуном показує нехарактерну роботу переднього датчика концентрації кисню.

Після роботи системи в замкнутому контурі, а двигуна протягом 3 хв блок управління двигуном контролюватиме вихідний сигнал заднього датчика концентрації кисню. Якщо під час двох поїздок вихідний сигнал заднього датчика концентрації кисню не укладається в інтервал 400-500 мВ, блок керування двигуном зафіксує код Р0136, а контрольна лампа несправностей не спалахне. Цей код вказує на нехарактерне показ заднього датчика концентрації кисню або блоку управління двигуном після того, як двигун був прогрітий і працював протягом 3 хв.

Після роботи обігрівача переднього датчика концентрації кисню протягом 3 хв блок управління двигуном тривало вимірює вихідний сигнал переднього датчика концентрації кисню через інтервали 0,5 с. Якщо під час двох поїздок вихідний сигнал переднього датчика концентрації кисню падає нижче 50 мВ на 0,5 с, блок керування двигуном зафіксує код Р0131, а контрольна лампа несправностей загориться. Цей код вказує на те, що передній датчик концентрації кисню або блок управління двигуном фіксують надзвичайно бідну паливоповітряну суміш.

Після того як система попрацює в замкнутому контурі, а двигун - протягом 3 хв, блок управління двигуном контролюватиме вихідний сигнал заднього датчика концентрації кисню. Якщо протягом двох поїздок вихідний сигнал заднього датчика концентрації кисню впаде нижче 50 мВ, блок керування двигуном зафіксує код Р0137, а контрольна лампа несправностей загориться. Цей код вказує на свідчення надмірно низької напругизаднього датчика концентрації кисню або блоку керування двигуном.

Після того, як обігрівач переднього датчика концентрації кисню працював протягом 3 хв, блок управління двигуном тривало вимірює вихідний сигнал переднього датчика концентрації кисню через інтервали по 0,5 с. Якщо під час двох поїздок вихідний сигнал переднього датчика концентрації кисню перевищить 1,058 на 0,5 с, блок управління двигуном зафіксує код Р0132, а контрольна лампа несправностей загориться. Цей код вказує на те, що передній датчик концентрації кисню або блок керування двигуном фіксують надзвичайно багату паливну суміш.

Після того, як система пропрацює в замкнутому контурі, а двигун пропрацює протягом 3 хв, блок управління двигуном почне контролювати задній датчик концентрації кисню протягом 0,5 с. Якщо під час двох поїздок вихідний сигнал заднього датчика концентрації кисню буде вище 1,058, блок управління двигуном зафіксує код Р0138 і загориться контрольна лампа несправностей. Цей код вказує на надмірно високе показання напруги заднього датчика концентрації кисню або блок управління двигуном.

Блок управління двигуном зафіксує код Р0133, а контрольна лампа несправностей спалахне, якщо блок управління двигуном не визначить наступні умови під час двох поїздок.

1. Протягом 2 хв блок керування двигуном повинен зафіксувати показник компенсації палива вище 85% або нижче 95%.

2. Блок управління двигуном повинен внести деякі зміни у співвідношення паливоповітряної суміші:

Частота обертання колінчастого валу двигуна від 1600 до 3200хв -1;

навантаження на двигун від 1,35 до 3,4 мс;

Температура каталітичного нейтралізатора понад 372 °С;

Система знаходиться у замкнутому контурі.

Цей код вказує на те, що паливоповітряна суміш не регулюється сигналом переднього датчика концентрації кисню або блоком управління двигуном, як очікувалося, або не регулюється так часто, як очікувалося після прогріву двигуна або в нормальних умовах експлуатації двигуна.

Після роботи двигуна протягом 3 хв блок керування двигуном перевіряє передній датчик концентрації кисню. Якщо під час двох поїздок вихідна напруга переднього датчика концентрації кисню не укладається в межі від 400 до 600 мВ протягом 5 с, блок керування двигуном зафіксує код Р0134 та загориться контрольна лампа несправностей. Цей код свідчить про те, що передній датчик концентрації кисню неактивний у межах очікуваного діапазону після прогріву двигуна.

Паливні форсунки

Паливні форсунки – це керовані соленоїдом клапани. Коли соленоїд паливної форсунки подається напруга (імпульс), відкривається голчастий клапан форсунки, дозволяючи паливу під тиском проходити через форсунку і змішуючи його з повітрям, що надходить в циліндри двигуна. Блок управління двигуном контролює кут випередження запалення та тривалість імпульсу. Блок управління двигуном надсилає імпульси на паливні форсунки на підставі інформації від різних датчиків. Блок використовує датчик положення колінчастого валу для визначення моменту подачі імпульсу паливні форсунки. Дані про температуру охолоджуючої рідини, температуру повітря, що всмоктується, потік повітря і положення дросельної заслінки використовуються блоком управління двигуном для визначення тривалості імпульсу, що подається на паливні форсунки. Блок управління двигуном використовує різні датчики і для того, щоб визначити, чи слід посилати імпульс на всі форсунки одночасно (одночасне впорскування) або на кожну окремо (послідовне впорскування). Послідовне упорскування майже завжди використовується при нормальній роботі двигуна. Одночасне упорскування може використовуватися при провертанні колінчастого валу двигуна стартером.

Блок управління двигуном зафіксує коди Р0201-Р0204, а контрольна лампа несправностей загориться, якщо протягом двох циклів керування автомобілем у ланцюгу паливної форсунки буде зафіксовано розмикання ланцюга або коротке замикання на масу.

Пропуски запалювання

Після повороту ключа в положення "ON" або "START" у вимикачі запалення на котушку запалювання подається напруга. Котушка запалення по суті складається із двох котушок. Від котушки запалення на кожен циліндр йдуть дроти високої напруги. Котушка запалювання подає імпульс високої напруги на дві свічки запалювання при кожному робочому такті (циліндр у такті стиснення та циліндр на такті випуску). Котушка №1 забезпечує подачу іскри запалення в циліндри 1 та 4. Котушка №2 - у циліндри 2 та 3.

Блок управління двигуном проводить з'єднання з масою для подачі живлення на первинні обмотки котушок запалювання, використовуючи сигнал датчика положення колінчастого валу. При подачі струму на первинну обмотку котушки запалення енергія струму переходить в енергію магнітного поля до моменту припинення подачі струму - магнітне поле різко зменшується, наводячи у вторинній обмотці котушки запалення струм високої напруги, що надходить на проводи на свічки запалювання.

Блок управління двигуном зафіксує код Р0300, а контрольна лампа несправностей загориться, якщо під час двох поїздок будуть зафіксовані 2 пропуски запалення на 100 оборотів колінчастого валу. Коефіцієнт пропуску запалювання вимірюється кожні 200 оборотів колінчастого валу за дотримання таких умов:

Зміна частоти обертання колінчастого валу двигуна менше 1000хв -1 за 1;

Частота обертання колінчастого валу двигуна 600-4000хв -1;

Навантаження на двигун більше 2 мс (мілісекунди);

відсутність відключення подачі палива;

Стартер не ввімкнено;

Автомобіль знаходиться на рівній дорозі (датчик прискорення визначає прискорення менше ніж 0,3 g, або 2,94 м/с2).

Якщо коефіцієнт пропуску запалювання збільшується до 5-25% на 200 оборотів колінчастого валу, існує небезпека пошкодження каталітичного нейтралізатора, а контрольна лампа несправностей блиматиме і горітиме. Температура каталітичного нейтралізатора може перевищувати 1950 °С, якщо коефіцієнт пропуску запалення збільшиться достатньою мірою. Цей код вказує на те, що блок керування двигуном зафіксував проблему запалювання в циліндрі двигуна.

Датчик детонації

Датчик детонації прикріплений до блоку циліндрів та фіксує детонацію в циліндрах двигуна. З блоку циліндрів як тиску передається вібрація на п'єзоелектричний елемент датчика. Цей тиск від вібрації потім перетворюється на сигнал напруги. Блок управління двигуном використовує цей сигнал зменшення детонації в циліндрах двигуна шляхом зменшення кута випередження запалювання.

Блок зафіксує код Р0326 та загориться контрольна лампа несправностей, якщо протягом двох поїздок вихідна напруга датчика детонації знизиться нижче 650 мВ за 4 з перевірки за дотриманням таких умов:

Стартер не ввімкнено;

Частота обертання двигуна колінчастого валу двигуна понад 3000хв -1;

Температура рідини, що охолоджує, вище 40 °С;

Навантаження на двигун понад 2,5 мс (мілісекунди).

Цей код означає, що при роботі двигуна датчик детонації або блок управління двигуном зафіксували непередбачену вібрацію.

Датчик положення колінчастого валу

Датчик положення колінчастого валу складається з магніту та котушки, розташованих поруч із маховиком. При проходженні зубів ротора в датчику положення колінчастого валу індукується напруга, яка дозволяє блоку управління двигуном визначити частоту обертання та положення колінчастого валу двигуна.

Блок управління двигуном зафіксує код Р0335, а контрольна лампа несправностей загориться, якщо напруга сигналу датчика положення колінчастого валу залишиться рівним 0 при включеному на 4 з стартері або 8 оборотах колінчастого валу і сигналі датчика положення розподільного валу, що вказує на обертання двигуна. Перевірка проводиться щоразу під час пуску двигуна. Цей код вказує на те, що датчик положення колінчастого валу або блок управління двигуном не зафіксували сигнал колінчастого валу, у той час як сигнал датчика положення колінчастого валу перевіряє обертання двигуна.

Блок управління двигуном зафіксує код Р0336, а контрольна лампа несправностей загориться, якщо сигнал датчика положення колінчастого валу не вказує на два відсутніх зуби в такому ж положенні на роторі під час двох послідовних оборотів колінчастого вала двигуна. Ця перевірка проводиться протягом 5 с, коли частота обертання колінчастого валу двигуна перевищує 2000хв -1 . Код вказує на те, що датчик положення колінчастого валу або блок керування двигуном зафіксували проблему з колінчастим валом.

Датчик положення розподільного валу

Датчик положення розподільного валу фіксує верхню мертву точку циліндра №1 у такті стиснення. Сигнал датчика положення розподільного валу дозволяє блоку керування двигуном визначити початкову точку послідовності упорскування паливних форсунок.

Блок управління двигуном зафіксує код Р0342, а контрольна лампа несправностей загориться, якщо протягом двох поїздок надходить більше одного сигналу датчика положення розподільного валу під час 2 оборотів колінчастого валу двигуна, коли частота його обертання перевищує 600хв -1 . Цей код вказує на незвичайні показання положення розподільного валу, що відображаються датчиком положення розподільного валу або блоком керування двигуном під час обертання колінчастого валу двигуна.

Блок управління двигуном зафіксує код Р0343, а контрольна лампа несправностей загориться, якщо під час двох поїздок відсутня сигнал датчика положення розподільного валу під час 200 оборотів колінчастого валу двигуна, коли частота його обертання перевищує 600хв -1 . Цей код вказує на незвичайні положення розподільного валу, що відображаються датчиком положення розподільного валу або блоком керування двигуном під час обертання колінчастого валу двигуна.

Каталітичний нейтралізатор

Ефективність каталітичного нейтралізатора проявляється у його здатності окислювати оксид вуглецю (СО) та вуглеводні (СН) у відпрацьованих газах. Блок управління двигуном порівнює вихідні сигнали переднього та заднього датчиківконцентрації кисню, щоб визначити, чи починає вихідний сигнал заднього датчика концентрації кисню збігатися з сигналом переднього датчика концентрації кисню. У міру зменшення ефективності каталітичного нейтралізатора вихідний сигнал заднього датчика концентрації кисню починає співпадати з вихідним сигналом переднього датчика концентрації кисню. Це відбувається тому, що каталітичний нейтралізатор насичується киснем і не може його використовувати для перетворення СО та СН у воду (Н2О) та вуглекислий газ (СО2) з колишньою ефективністю. Каталітичний нейтралізатор з дуже низькою ефективністю роботи показує 100% збіг вихідних сигналів переднього і заднього датчиків концентрації кисню.

Ефективність каталітичного нейтралізатора вимірюється шляхом порівняння активності переднього та заднього датчиків концентрації кисню. Блок управління двигуном зафіксує код Р0422 і загориться контрольна лампа несправностей, якщо сигнали переднього та заднього датчиків концентрації кисню збігаються більш ніж на 60% під час двох із чотирьох 170-секундних періодів перевірки під час двох поїздок. Вимірювання проводяться при виконанні наступних умов:

Частота обертання колінчастого валу двигуна знаходиться в межах від 1800 до 3200хв -1;

Температура каталітичного нейтралізатора перевищує 372 °З;

Функція продування фільтра уловлювання парів палива більше 0,9;

Передачі автомобіля не перемикаються;

Навантаження на двигун 1,4-4,5 мс (мілісекунди).

Цей код вказує на те, що відповідно до показань переднього та заднього датчиків концентрації кисню ефективність каталітичного перетворювача дуже низька.

Клапан соленоїда контролю продування

Клапан соленоїда контролю продування є частиною системи контролю уловлювання парів палива. Клапан соленоїда контролює повітря, що проходить з фільтра системи уловлювання парів палива.

Блок управління двигуном зафіксує код Р0444, а контрольна лампа несправностей загориться, якщо під час двох поїздок був зафіксований обрив ланцюга на каскаді ланцюга соленоїда контролю продування.

Блок управління двигуном зафіксує код Р0445, а контрольна лампа несправностей загориться, якщо під час двох поїздок було зафіксовано коротке замикання на каскаді ланцюга соленоїда контролю продування.

Датчик контролю швидкості

Датчик контролю швидкості є язичковий перемикач, вбудований в спідометр. Він перетворює частоту обертання валу коробки передач імпульсний сигнал, який передається на блок управління двигуном.

Блок керування двигуном зафіксує код, а контрольна лампа несправностей загориться, якщо протягом 20 с у двох поїздках відсутній вихідний сигнал датчика швидкості автомобіля та якщо виконані такі умови:

Частота обертання колінчастого валу двигуна перевищує 2200хв -1;

Навантаження на двигун перевищує 3,0 мс (мілісекунди).

Цей код означає, що датчик швидкості автомобіля або блок керування двигуном не зафіксували сигналу швидкості.

Виконавчий механізм регулювання холостого ходу

Виконавчий механізм регулювання холостого ходу включає дві котушки, які управляються окремими каскадами блоку управління двигуном, що задають. Залежно від коефіцієнта заповнення імпульсів рівновага магнітних сил двох котушок призведе до різних напрямків магнітних сил двох котушок, які, у свою чергу, призведуть до різних положень виконавчого механізму. Обвідний канал з виконавчим механізмом розташований паралельно дросельному вузлу.

Блок управління двигуном зафіксує код Р0506 або Р0507, а контрольна лампа несправностей загориться, якщо протягом 15 з значення ланцюга приводу виконавчого механізму контролю холостого ходу та частоти обертання колінчастого валу двигуна на холостому ходу не відповідатимуть значенням, збереженим у блоці управління двигуном поїздок, за дотримання таких умов:

Виконавчий механізм регулювання холостого ходу пропускає повітря через обвідний канал зі швидкістю понад 4,1 г/с (Р0506) або 1,7 г/с (Р0507);

Відхилення частоти обертання колінчастого валу двигуна менше 200хв -1;

Швидкість автомобіля дорівнює 0;

Температура рідини, що охолоджує, вище 75 °С.

Цей код означає, що виконавчий механізм регулювання холостого ходу не узгоджується зі показанням частоти холостого ходу блоку керування двигуном.

Блок управління двигуном зафіксує код, а контрольна лампа несправностей загориться, якщо під час двох поїздок каскад котушки відкриття (для P1510) або закриття (для Р1552) виконавчого механізму регулювання холостого ходу буде замкнений на напругу акумуляторної батареї.

Блок управління двигуном зафіксує код, а контрольна лампа несправностей загориться, якщо під час двох поїздок каскад котушки відкриття (для Р1513) або закриття (для Р1553) виконавчого механізму регулювання холостого ходу буде розімкнуто або замкнено на «масу».

Система регулювання складу паливоповітряної суміші

Система регулювання складу паливоповітряної суміші, крім певної кількості датчиків, включає наступні елементи і системи:

Систему впуску повітря;

Систему випуску газів, що відпрацювали;

Систему уловлювання парів палива;

Паливні форсунки;

Регулятор тиску палива;

Паливний насос.

Щоб паливоповітряна суміш відповідала встановленим обмеженням, всі датчики, компоненти та системи, пов'язані із системою регулювання складу паливної суміші, повинні функціонувати в межах нормальних параметрів.

Блок управління двигуном зафіксує код, а контрольна лампа несправностей загориться, якщо значення короткострокового регулювання складу паливної суміші перебуватиме в межах від 10 до 15% збагачення (для Р1123) або значення короткострокової добавки до паливної суміші буде менше 0,4 мс або 10-15 % збіднення (для Р1124) протягом 30 с під час двох поїздок при дотриманні наступних умов:

Блок управління двигуном працює у замкнутому контурі;

хв -1;

Масова витрата повітря менша за 7,5 г/с (для Р1123) або 5,5 г/с (для Р1124).

Блок управління двигуном зафіксує код, а контрольна лампа несправностей загориться, якщо мультиплікативне значення довгострокового регулювання складу паливоповітряної суміші буде менше 77% протягом 30 с (для Р1127) або від 10 до 15% збіднення (для Р1128) протягом 30 с під час двох поїздок за дотримання таких умов:

Якщо навантаження на двигун перевищує 1,8 мс (мілісекунди);

Блок управління двигуном працює у замкнутому контурі (для Р1127);

Температура охолоджуючої рідини двигуна понад 70 °С;

Система продування фільтра не працює;

Масова витрата повітря менша або дорівнює 5,5 г/с;

Частота обертання колінчастого валу двигуна менше 1000хв -1.

Датчик прискорення

Датчик прискорення використається для відображення умов нерівної дороги. Сигнал датчика використовується блоком керування двигуном для запобігання неправильній ідентифікації перепусток запалювання.

Блок управління двигуном зафіксує код Р1605, а контрольна лампа несправностей загориться, якщо сигнал датчика прискорення менше 1,5 або більше 3,5 під час двох поїздок. Цей код означає, що датчик прискорення або блок керування двигуном зафіксували надзвичайно нерівну або гладку дорогу.

Блок управління двигуном зафіксує код Р1606, а контрольна лампа несправностей спалахне, якщо сигнал датчика прискорення вказує на прискорення 0,3 g (2,94 м/с2) або більше, коли швидкість автомобіля дорівнює 0 під час двох поїздок. Цей код означає, що датчик прискорення або блок керування двигуном зафіксували зіткнення, причому швидкість автомобіля дорівнює 0.

Проведення сигналу запиту контрольної лампи несправностей

Провід сигналу запиту контрольної лампи несправностей використовується блоком управління коробкою передач, щоб дати команду блоку управління двигуном встановити коди, що відносяться до коробки передач.

Блок управління двигуном зафіксує код Р1611, а контрольна лампа несправностей спалахне, якщо фактична напруга нижче 80% напруги акумуляторної батареї під час двох поїздок. Перевірка проводиться один раз за поїздку протягом 6 с, коли частота обертання колінчастого валу двигуна перевищує 240хв -1 . Цей код означає, що блок керування двигуном зафіксував на дроті сигналу запиту напругу нижче за очікуване.

Блок управління двигуном зафіксує код Р1613, а контрольна лампа несправностей спалахне, якщо фактична напруга більше 120% напруги акумуляторної батареї під час двох поїздок. Ця перевірка проводиться один раз за поїздку, коли контакт «15» діагностичного роз'єму (провід L) увімкнено, а частота обертання колінчастого валу двигуна менше 800хв -1 . Цей код означає, що блок управління двигуном зафіксував на дроті сигналу запиту напруга вище за очікуване.

Моделі автомобілів
Модель	Двигун		Роки	Система
Accent 1,3i SOHC	-		1995-1997	Hyundai MR
Accent 1,5i SOHC	-		1995-1997	Hyundai MPi
Coupe 1.6 DOHC16V	G4GR		1996-1997	Hyundai MPi
Coupe 1.8 OOHC16V	G4GM		1996-1997	Hyundai MPi
Coupe 2.0 DOHC 16V	G4GF		1996-1997	Hyundai MPi
Lantra 1,5i SOHC cat	4G15/G4J		1993-1995	Hyundai MPi
Lantra 1,6i OOHC cat	4G61		1991-1995	Hyundai MPi
Lantra 1.6 DOHC 16V	G4GR		1996-1997	Hyundai MPi
Lantra 1,8i DOHC cat	4G67		1992-1995	Hyundai MPi
Lantra 1.8 DOHC 16V	G4GM		1996-1997	Hyundai MR
Pony X21.5S SOHC cat	4G15/G4J		1990-1994	Hyundai MPi
S Coupe 1.5i SOHC cat	4G15/G4J		1990-1992	Hyundai MR
S Coupe 1.5i SOHC	Alpha		1992-1996	Bosch Motronic М2.10.1
S Coupe 1,5i turbo SOHC	Alpha		1992-1996	Bosch Motronic M2.7
Sonata 1.8 SOHC	4G62		1989-1992	Hyundai MPi
Sonata 2.0 SOHC	4G63		1989-1992	Hyundai MPi
Sonata 2.016V DOHC	-		1992-1997	Hyundai MPi
Sonata 2.4 SOHC	4G64		1989-1992	Hyundai MPi
Sonata 30 SOHC	V6		1994-1997	Hyundai MR

Вступ

Автомобілі Hyundai оснащені системами керування Bosch Motronic версій 2.7, 2.10.1 або Hyundai MPi. Усі системи керують первинною метою системи запалення, паливними форсунками та системою холостого ходу з одного модуля.

Функція самодіагностики

Система управління двигуном (СУД! має функцію самодіагностики, яка безперервно аналізує сигнали датчиків і виконавчих пристроївдвигуна, і порівнює їх з еталонними значеннями. Якщо програма діагностики виявляє якусь невідповідність, в пам'ять блоку електронного управління [БЗУ] записується один або кілька відповідних кодів несправностей. Коди не з'являться у тих випадках, коли несправний елементне перебуває під контролем СУДіког і збійна ситуація не передбачена її програмним забезпеченням.

Система Hyundai MPi генерує 2-значні коди несправностей, які можна видобувати як вручну, так і за допомогою зчитувача. В системах Bosch Motronic М2.7 та М2.10.1 для ручного вилучення генеруються 4-значні коди, а для зчитувача - 2- або 3-значні. Значення кодів наведено в кінці глави. Стратегія обмеженої керованості

Системи Hyundai, описані в цьому розділі, мають режим обмеженої керованості (функцію, відому, як “limp home” або “хромай додому”). Це означає, що при виникненні деяких несправностей (не всі несправності викликають увімкнення цього режиму) система управління двигуном починає керуватися не показаннями датчика, а його еталонним значенням. Такий режим дозволяє автомобілю дістатися до гаража або станції обслуговування для перевірки та ремонту, хоч і з меншою ефективністю. Після усунення несправності система повертається до нормального функціонування.

Адаптивна функція

Системи Hyundai мають здатність адаптуватися, при якій запрограмовані значення для деяких датчиків і виконавчих механізмів змінюються в процесі експлуатації з урахуванням зносу двигуна для досягнення максимальної ефективності.

Світловий сигнал несправності

Більшість моделей Hyundai оснащені попереджувальною сигнальною лампочкою, розташованою на панелі приладів. Якщо лампочка не гасне або спалахує в якийсь момент при працюючому двигуні, то система діагностики виявила несправність. Сигнальна лампочка на деяких автомобілях може бути використана для вилучення кодів несправностей.

Розташування діагностичного роз'єму

Усе моделі Hyundai

Діагностичний роз'єм розташований у коробці запобіжників на боці водія або під лицьовою панеллю [див. Рис. 14.1,14.2). Діагностичний роз'єм дозволяє витягти коди як вручну (блимає лампочка), так і з використанням зчитувача.

Вилучення кодів

без допомоги зчитувача («миготливі» коди)

Примітка: У процесі виконання деяких перевірок можливе виникнення додаткових кодів несправностей. Будьте дуже уважні при проведенні перевірок, щоб ці коди не ввели вас в оману. Після тестування, всі коди несправностей необхідно стерти.

Hyundai MPi баз сигнальної лампочки(метод із вольтметром)

1. Приєднайте аналоговий вольтметр до гнізд А та В діагностичного роз'єму (див. рис. 14.2).
2. Увімкніть запалення.
3. Якщо в пам'яті БЕУ є коди несправностей, стрілка вольтметра почне коливатись між верхнім та нижнім рівнями. Відхилення стрілки слід інтерпретувати в такий спосіб.
4. Перша серія коливань відображає десятки, друга серія – одиниці.
5. При відображенні десятків стрілка відхиляється на більший період, ніж під час відображення одиниць. Якщо система не зареєструвала жодних несправностей, стрілка буде здійснювати рівномірні коливання.
6. Порахуйте число відхилень стрілки в кожній серії та запишіть коди у послідовності їх появи. Щоб розшифрувати значення кодів, зверніться до таблиці в кінці розділу.
7. Для завершення зчитування кодів вимкніть запалення та від'єднайте вольтметр.

Hyundai MPi баз сигнальної лампочки (метод зі світлодіодом)

1. Приєднайте світлодіод до гнізда А та В діагностичного роз'єму (див. рис. 14.3).
2. Увімкніть запалення.
3. Приблизно через 3 секунди світлодіод почне висвітлювати коди в такий спосіб.
4. Дві цифри коду відображаються двома серіями спалахів.
5. Перша серія спалахів зображує десятки, друга серія – одиниці.
6. Десятки відображаються 1.5-секундними спалахами з інтервалами 0.5 секунди, а одиниці - 0.5-секундними спалахами з інтервалами 0.5 секунди.
7. Коди відокремлюються один від одного паузами за 2 секунди.
8. Код '42' зображується чотирма 1.5 секундними спалахами, 2-секундною паузою і двома спалахами по 0.5 секунди.

Порахуйте кількість спалахів у кожній серії та запишіть коди у послідовності їх появи. Щоб розшифрувати значення кодів, зверніться до таблиці в кінці розділу.

• Коди з'являтимуться послідовно і повторяться після 3-секундної паузи.
• Поява восьми рівномірних 0.5 секундних імпульсів, які повторяться через 3 секунди, означає, що ніяких несправностей система не виявила.
• Для завершення процедури зчитування вимкніть запалювання та відключіть світлодіод. Hyundai MPi з сигнальною лампочкою
  1. Увімкніть запалення.
  2. Укоротіть перемичкою гнізда А та В діагностичного роз'єму (див. рис. 14.4).
  3. Приблизно через 3 секунди сигнальна лампочка почне висвічувати коди так само, як і світлодіод (див. вище п. 8 -11).
  4. Для завершення процедури зчитування вимкніть запалення та видаліть перемичку.

Bosch Motronic М2.7 та 2.10.1

Примітка. 4-значні коди, отримані за допомогою миготливої ​​лампочки, можуть відрізнятися від отриманих за допомогою зчитувача. Будьте уважні при користуванні таблицею в кінці глави - користуйтеся стовпцем «миготливий код».

Видалення кодів із пам'яті без допомоги зчитувача

Bosch Motronic 2. Ю. 1 та М2.7

1. Вийміть коди описаним вище методом до появи коду '3333'.
2. Укоротіть на 1 □ секунд гнізда А та В діагностичного роз'єму коди будуть видалені.

Самодіагностика з використанням зчитувача кодів

Примітка: У процесі виконання деяких перевірок можливе виникнення додаткових справ. Будьте

дуже уважні при проведенні перевірок, щоб ці коди не ввели вас в оману.

Для всіх моделей Hyundei

1. Підключіть зчитувач до діагностичного гнізда [див. Рис. 14.6). Використовуйте зчитувач для наступних ланцюгів, керуючись інструкціями виробника:
2. Зчитування кодів несправностей.
3. Стирання кодів несправностей.
4. Зчитувач здатний відтворювати як 4-значні "миготливі" коди, так і 2-або 3-значні коди, призначені тільки для зчитувача. Будьте уважні при розшифровці кодів – користуйтеся необхідною колонкою таблиці.
5. Коди обов'язково треба видалити після перевірки компонентів та після ремонту або заміни будь-якого компонента системи керування двигуном.

Порядок виконання перевірок

• За допомогою сигнальної лампочки (де це можливо) або за допомогою зчитувача вийміть із пам'яті БЕУ коди несправностей

У пам'яті блоку управління є коди несправностей

• Якщо в пам'яті блоку керування збережено один або кілька кодів несправностей, визначте їх значення за таблицею, наведеною в кінці цього розділу.
• Якщо виникло кілька кодів несправностей, перевірте загальні для них компоненти, в першу чергу ланцюги заземлення та живлення.
• Виконайте перевірки відповідно до рекомендацій глави 4, де описані тести для більшості систем керування двигуном.
• Після усунення несправності, зітріть її з пам'яті, запустіть двигун і переконайтеся, що несправність не виникає знову на всіх режимах роботи двигуна.
• Вкотре перевірте наявність кодів. Якщо коди знову з'явилися, повторіть усі наведені вище процедури.

1. Вимкніть запалення та від'єднайте негативний дріт від акумулятора приблизно на 15 секунд.
2. Знову підключіть акумулятор. Зауваження. Перший недолік цього методу полягає в тому, що БЕУ скине всі адаптовані значення параметрів у вихідний стан. Для того, щоб знову пристосувати систему до Вашого двигуна, потрібно запустити двигун ізхоподного стану, а потім поїздити на автомобілі при різних обертах двигуна 20-30 хвилин. Крім того, треба дати двигуну попрацювати на неодруженому ходу приблизно 10 хвилин. Другий недолік - Вам доведеться заново встановлювати захисний код магнітоли, поточне значення часу та інші величини, що зберігаються, які при відключенні акумулятора також будуть скинуті. Якщо можливо, найкраще для видалення кодів скористатися зчитувачем.

У пам'яті блоку управління немає кодів несправностей

• Якщо виникає сумнів у справності двигуна, а в пам'яті блоку управління немає кодів несправностей, ймовірно причина полягає в тому, що несправність знаходиться в зоні, не контрольованої системою управління двигуном.

Таблиця кодів несправностей

www.avtodiagnostika.info

Hyundai Accent Опис принципу дії системи самодіагностики та процедури зчитування кодів несправностей

Опис принципу дії системи самодіагностики та процедури зчитування кодів несправностей

Доступ до РСМ, що зберігається в пам'яті, про зафіксовані відмови системи можливий за допомогою або ключа запалювання, або спеціального зчитувача діагностичних кодів DRB II. Цей приладпідключається до гнізда діагностики, розташованого в руховому відсіку. При цьому коди та параметри несправностей відображаються на екрані дисплея зчитувача. Однак сканер DRB II є досить дорогим приладом і більшість механіків-любителів воліють користуватися ним альтернативний метод. Негативною стороноюметоду зчитування кодів несправностей за допомогою ключа запалювання є відсутність можливості висвічування повного спискукодів. Більшість проблем зазвичай вирішуються або діагностуються досить легко і якщо отримати певну інформацію не вдається, слід звернутися за допомогою до майстерні дилерського відділення або автосервісу, у розпорядженні яких є необхідне складніше обладнання.

Для висвічування кодів несправностей за допомогою ключа запалювання перш за все зведіть гальмо стоянки і переведіть трансмісію в положення «Р». Підніміть частоту обертання двигуна до 2500 об/хв, потім повільно скиньте оберти до неодружених. На короткий час увімкніть (потім вимкніть) систему кондиціонування повітря. Потім, вичавивши гальмо ножа, послідовно проведіть важіль селектора через всі положення (Reverse, Drive, Low, і т.д.), закінчивши знову на положенні «Р» (Park - Парковка). Це дозволить процесору модуля зафіксувати коди всіх відмов, пов'язаних з датчиками, що реагують на зміни у функціонуванні трансмісії, двигуна (його обертів) та кондиціонера повітря. Для висвічування кодів несправностей лампою CHECK ENGINE або MIL, послідовно поверніть ключ запалення у положення ON, OFF, ON, OFF та знову - ON (двигун заглушений). Після цього лампа почне висвічувати зафіксовані у пам'яті РСМ-коди. Спершу лампа висвітить першу цифру двозначного коду, потім після паузи - другу. Наприклад: код 23 (контур датчика температури повітря) буде виглядати наступним чином: два спалахи, пауза, три спалахи. Для введення коду несправності пам'ять блоку управління двигуна повинні бути виконані певні умови. Це може бути задане значення обертів двигуна, його температури або напруги сигналу, що приходить на контролер (вхідного). Існує ймовірність, що при опитуванні будь-якого з контурів системи код відмови, що має в ньому місце, не буде введений в пам'ять. Таке може статися внаслідок відсутності одного з критеріїв коду цієї несправності (невиконання однієї з умов). Наприклад: для адекватного опитування (на предмет виявлення несправностей) контур датчика МАР двигун повинен функціонувати з частотою обертання в межах (750 - 2000) об/хв. Якщо частота двигуна перевищує 2400 об/хв, вихідний сигнал датчика МАР виявиться закороченим на масу, що не дозволить ввести код відмови в пам'ять контролера. Може мати місце і абсолютно протилежна ситуація: на згадку виявиться занесений код несправності зовсім іншого компонента системи. Наприклад: проблеми з тиском палива не можуть бути зареєстровані процесором безпосередньо, однак, вони призводять до переобіднення або перезбагачення повітряно-паливної сумішіщо змушує систему самодіагностики внести в пам'ять модуля код відмови в контурі кисневого датчика. Слід постійно пам'ятати про взаємне перетин сфер дії різних датчиків і контурів, а також про вплив один на одного результатів функціонування систем живлення та контролю токсичності газів, що відпрацювали.

Пропонована нижче до уваги читачів таблиця є список кодів можливих несправностей і відмов функціонування системи, які можуть бути висвітлені в ході проведення її діагностики. Крім того, у таблиці перераховані можливі кожну з передбачуваних відмов. Якщо після внесення всіх виправлень, зробленого на підставі результатів даної діагностики, ситуація не приходить у норму, слід звернутися за консультацією до майстерні дилерського відділення або автосервісу.

Коди діагностики несправностей

Код 11	При обертанні двигуна не надходить опорний сигнал розподільника. Перевірте контур між розподільником та РММ.
Код 12	Проблема із контактами батареї. Пряма подача живлення від батареї на контролер була відсутня протягом не менше 50 включень запалення.
Код 13**	Вказує на проблеми із пневматичною (вакуумною) системою датчика МАР.
Код 14**	Напруга датчика МАР занадто мала або занадто висока.
Код 15**	Проблеми із сигналами VSS. Сигнали датчика не визначаються під час руху автомобіля.
Код 16	Втрата живлення від батареї.
Код 17	Двигун дуже довго залишається холодним. Датчик температури охолоджувача фіксує температуру нижче за нормальну робочу в ході функціонування двигуна (перевірте термостат)
Код 21**	Проблеми в контурі датчика 2. Відсутні флуктуації напруги датчика на процесорі.
Код 22**	Занадто мало або надто високо напруга датчика охолоджувача. Перевірте датчик.
Код 23**	Говорить про занадто низьке (нижче допустимого значення) або надто високому (вище допустимого) рівні вхідного сигналу датчика температури повітря.
Код 24**	Занадто мало або занадто високо напруга TPS. Перевірте датчик.
Код 25**	Контур двигуна IAC. Має місце коротке замикання одному чи більше контурах мотора.
Код 27	Один із контурів керування інжекторами не реагує належним чином на сигнали керування. Перевірте контури.
Код 31**	Проблема в контурі електромагніта продувки вугільного адсорбера.
Код 32**	Зафіксовано обрив або коротке замикання в контурі електромагніту EGR Можливо, під час діагностики не було виявлено дисбалансу складу повітряно-паливної суміші.
Код 33	Контур реле муфти зчеплення кондиціонера повітря. Визначено обрив або коротке замикання у контурі реле.
Код 34	Визначено обрив або коротке замикання у контурах електромагнітів вакуумного контролю обертів або вентиляції.
Код 37	Контур електромагніта зчеплення перетворювача обертання. Має місце урвище або коротке замикання в контурі електромагніту розмикання частини дроселя перетворювача обертання (тільки АТ).
Код 41**	Проблеми у системі заряду. Виникають коли напруга батареї від реле ASD падає нижче 11.75.
Код 42	Виявлено обрив або коротке замикання контуру керування реле ASD.
Код 44	Неправильна напруга датчика температури батареї. Проблеми із контуром напруги температури батареї в РСМ.
Код 45	Електромагніт переведення на передачу, що підвищує. Виявлено проблеми у контурі електромагніту.
Код 46**	Занадто висока напруга системи заряду. Процесор повідомляє про неадекватне регулювання напруги батареї.
Код 47**	Напруга системи заряду надто мала. У ході функціонування двигуна вимірювана вхідна напруга батареї нижче заданої зарядної напруги та в ході активної перевірки вихідного сигналу генератора не було виявлено помітних змін напруги.
Код 51*	Вихідний сигнал датчика 2 свідчить про переобіднення горючої суміші в ході функціонування двигуна.
Код 52**	Вихідний сигнал датчика 2 свідчить про перезбагачення горючої суміші в ході функціонування двигуна.
Код 53	Внутрішня несправністьмодуля РСМ
Код 54	Відсутній сигнал датчика положення розподільчого валу із розподільника. Проблеми із контуром синхронізації розподільника.
Код 55	Завершення процесу зчитування кодів несправності контрольною лампою CHECK ENGINE. Код завершення режиму діагностики.
Код 62	Невдала спроба виправити показання пробігу EMR у пам'яті приладу керування.
Код 63	Відмова приладу керування. Заперечення запису на згадку. Перевірте РСМ.

**Ці коди висвічуються лампою CHECK ENGINE на приладовому щиткупід час роботи двигуна у процесі запису коду несправності.

automn.ru

Hyundai Accent Діагностичні коди несправностей

Діагностичні коди несправностей (1,8/2,0 л I4)

Коди, наведені в дужках (), застосовні лише до автомобілів, обладнаних іммобілайзером.

	Несправність
	Пошкодження електричного ланцюганижнього датчика кисню
	Низький рівеньсигналу нижнього датчика кисню
	Високий рівень сигналу нижнього датчика кисню
	Пошкодження електричного ланцюга датчика кисню, що обігрівається.
	Випадкові перепустки запалювання
	Пропуски запалювання в 3-му циліндрі
	Пропуски запалювання в 4-му циліндрі
	Низька ефективність роботи каталітичного нейтралізатора
	Обрив електричного ланцюга клапана очищення каністри з активованим вугіллям
	Закорочування електричного ланцюга клапана очищення каністри з активованим вугіллям
	Збагачена паливна суміш
	Збіднена паливна суміш
	Пошкодження блоку керування коробкою передач
	Пошкодження електричного кола датчика прискорення
	Не відповідний сигнал, який отримується від датчика прискорення
	Низький рівень вхідного сигналу контрольної лампи MIL
	Високий рівень вхідного сигналу контрольної лампи MIL
	Похибка сигналу ЄСМ
	Несправність
	Пошкодження електричного кола датчика вимірювача витрати повітря
	Низький рівень сигналу датчика температури повітря
	Високий рівень сигналу датчика температури повітря
	Пошкодження електричного кола датчика температури охолоджуючої рідини
	Низький рівень сигналу датчика температури охолоджуючої рідини
	Високий рівень сигналу датчика температури охолоджуючої рідини
	Пошкодження електричного ланцюга датчика положення дросельної заслінки
	Низький рівень сигналу датчика положення дросельної заслінки
	Високий рівень сигналу датчика положення дросельної заслінки
	Пошкодження електричного кола датчика кисню
	Низький рівень сигналу датчика кисню
	Високий рівень сигналу датчика кисню
	Уповільнена реакція датчика кисню
	Низька ефективність роботи датчика кисню
	Пошкодження електричного ланцюга датчика кисню, що обігрівається.
	Пошкодження електричного ланцюга паливної системи
	Пошкодження електричного ланцюга паливної форсунки циліндра 1
	Пошкодження електричного ланцюга паливної форсунки циліндра 2
	Пошкодження електричного ланцюга паливної форсунки циліндра 3
	Пошкодження електричного ланцюга паливної форсунки циліндра 4
	Пошкодження електричного кола датчика детонації
	Пошкодження електричного ланцюга датчика кута повороту колінчастого валу
	Випадкові збої в роботі датчика кута повороту колінчастого валу
	Низький рівень сигналу датчика положення розподільного валу
	Високий рівень сигналу датчика положення розподільного валу
	Пошкодження електричного кола датчика швидкості автомобіля
	Знижена частота обертання колінчастого валу на холостому ходу
	Підвищена частота обертання колінчастого валу на холостому ходу
	Знижена напруга в бортової мережіавтомобіля
	Підвищена напруга в бортовій мережі автомобіля
	Внутрішні пошкодження блоку ЄСМ
	Збагачена паливна суміш
	Збіднена паливна суміш
	Тривале перезбагачення паливної суміші
	Тривале перезбіднення паливної суміші
	Постійно відкритий клапан системи холостого ходу через закорочення електричного ланцюга живлення котушки клапана
	Постійно відкритий клапан системи холостого ходу через обрив електричного ланцюга живлення котушки клапана
	Постійно закритий клапан системи холостого ходу через закорочення електричного ланцюга живлення котушки клапана
	Постійно закритий клапан системи холостого ходу через обрив електричного ланцюга живлення котушки клапана
	Не відповідний сигнал, який отримується від коробки передач
	Пошкодження іммобілайзера SMATRA
	Пошкодження антени іммобілайзера
	Пошкодження імпульсного приймача іммобілайзера
	Похибка сигналу ЄСМ
	Пошкодження EEPROM
	Пошкодження ланцюга зменшення моменту, що крутить
	Несправність
	Пошкодження ланцюга обігрівача датчика кисню (група 1, датчик 1)
	Пошкодження ланцюга обігрівача датчика кисню (група 1, датчик 2)
	Низький сигнал у ланцюзі соленоїда управління впускним клапаном(група 1)
	Високий сигнал у ланцюгу соленоїда керування впускним клапаном (група 1)
	Порушення характеристики датчика абсолютного тиску повітря
	Пошкодження електричного кола датчика температури охолоджуючої рідини
	Пошкодження електричного ланцюга датчика положення дросельної заслінки
	Порушення амплітуди/ характеристики датчика положення дросельної заслінки
	Низька температураохолодної рідини
	Уповільнена реакція датчика кисню (група 1, датчик 1)
	Уповільнена реакція датчика кисню (група 1, датчик 2)
	Пошкодження електричного кола нижнього датчика кисню (група 1, датчик 2)
	Низька ефективність роботи датчика кисню (група 1, датчик 2)
	Пошкодження електричного ланцюга датчика кисню, що обігрівається (група 1, датчик 2)
	Пошкодження паливної системи (група 1)
	Пошкодження електричного ланцюга паливної форсунки циліндра 1
	Пошкодження електричного ланцюга паливної форсунки циліндра 2
	Пошкодження електричного ланцюга паливної форсунки циліндра 3
	Пошкодження електричного ланцюга паливної форсунки циліндра 4
	Пошкодження електричного ланцюга паливної системи
	Випадкові перепустки запалювання
	Пропуски запалювання в 1-му циліндрі
	Пропуски запалювання у 2-му циліндрі
	Несправність
	Ланцюг активатора положення розподільного валу (група 1)
	Пошкодження ланцюга соленоїда керування впускним клапаном (група 1)
	Пошкодження електричного кола датчика абсолютного тиску повітря
	Несправний електричний ланцюг датчика температури повітря
	Пошкодження електричного кола датчика температури охолоджуючої рідини
	Порушення амплітуди/ характеристики датчика температури охолоджувальної рідини
	Пошкодження електричного ланцюга датчика положення дросельної заслінки
	Пошкодження електричного кола датчика кисню (група 1, датчик 2)
	Високий рівень сигналу датчика кисню (група 1, датчик 2)
	Низька ефективність роботи датчика кисню (група 1, датчик 1)
	Пошкодження електричного ланцюга датчика кисню, що обігрівається (група 1, датчик 1)
	Порушення амплітуди/ характеристики датчика температури моторної олії
	Низький сигнал датчика температури моторного масла
	Високий сигнал датчика температури моторного масла
	Пошкодження електричного ланцюга паливної форсунки циліндра 1
	Пошкодження електричного ланцюга паливної форсунки циліндра 2
	Пошкодження електричного ланцюга паливної форсунки циліндра 3
	Пошкодження електричного ланцюга паливної форсунки циліндра 4
	Пошкодження електричного ланцюга паливної системи
	Пошкодження електричного кола датчика детонації 1
	Пошкодження електричного ланцюга датчика кута повороту колінчастого валу
	Пошкодження електричного кола датчика положення розподільного валу (CMP)
	Пошкодження електричного ланцюга регулюючого клапана системи уловлювання парів палива
	Порушення амплітуди/ характеристики датчика швидкості автомобіля
	Порушення в бортовій мережі автомобіля
	Порушення самоперевірки блоку ЄСМ
	Неправильний сигнал керування клапаном регулювання холостого ходу (Котушка 1)
	Неправильний сигнал керування клапаном регулювання холостого ходу (Котушка 2)
	Послідовне порушення зв'язку з блоком керування коробкою передач (TCU)
	Порушення зв'язку з протиугінною системою
	Пошкодження антени іммобілайзера Smatra
	Пошкодження імпульсного приймача іммобілайзера Smatra
	Відсутній запит від протиугінної системи
	Несумісні дані від протиугінної системи

automn.ru

Як зробити самодіагностику Хендай Акцент

де роз'єм під діагностику Хендай акцент Тагаз

зчитування помилок двигуна АКЦЕНТА 1996 року

Самодіагностика автомобіля Hyundai-Mitsubishi за допомогою світлодіода

Міф про самодіагностику на Hyundai Solarisта Hyundai i30

Сканер OBD2 ELM327 v.2.1 Hyundai Accent

VAG COM KKL - ДЛЯ ДІАГНОСТИКИ (HYUNDAI)

Діагностика підвіски

Елм ​​327 _ діагностика Hyundai Accent 2010 AT

ЯК ПРИБРАТИ (ОБНУЛИТИ, УСУНУТИ) "ЧЕК" на авто? # check engine

Вибиваємо Каталізатор на Хундай Hyundai Accent.

Також дивіться:

• Hyundai Solaris седан тест драйв відео 2015
• Задній бамперна Хендай Акцент 2011 року
• Фільтри на екскаватори Hyundai
• Тюнінг фар Хендай санта фе 2013
• Анкета для заводу Хендай
• Решітка радіатора Хендай елантру 2008 рік
• Відгуки Хендай ах35.
• Hyundai getz 2003 коробка передач схема
• Hyundai nsac 2015 омсі
• Вантажні авто Хендай нові
• Хендай соната 2000 рік
• Торпеда Хендай Акцент де що перебувати
• Заміна шрус на Хендай Соляріс своїми руками
• Порівняти автомобілі Хендай ix35 та мітсубісі асх
• Мотопомпа бензинова Hyundai hy 100

Головна » Нове » Як зробити самодіагностику Хендай Акцент

hyundai-hvacshop.ru

Hyundai Accent Система самодіагностики (OBD) та коди

На моделях з 1990 до 1994 року встановлюється система самодіагностики OBD1, і з 1995 року – система самодіагностики OBD2.

Для визначення кодів несправності у системі OBD1 необхідно просто роз'єднати перевірочний роз'єм, розташований під панеллю приладів. Але для визначення кодів несправностей у системі OBD2 необхідно використовувати спеціальний прилад для перегляду кодів несправностей. Для проведення діагностики системи зменшення токсичності вихлопних газівта управління роботою двигуна бажано використовувати цифровий вольтметр, який має високий вхідний опір і не впливає на роботу ланцюга, що перевіряється (див. рис. Цифровий вольтметр).

Для визначення кодів несправностей та аналізу систем керування двигуном необхідно використовувати спеціальні сканери (див. рис. Сканер).

Блок ECM містить вбудовану систему самодіагностики, яка виявляє та класифікує несправності в електричних ланцюгах. Коли модуль ECM виявляє несправність, загоряється контрольна лампа "check engine", несправність ідентифікується, і код несправності записується в пам'ять і зберігається в ній.

Є чотири способи самодіагностики несправності двигуна. Контрольна лампа "check engine" спалахує, якщо є несправність в U-способі.

U-способ найбільш зручний для користувача.

Спосіб читання пам'яті. Призначений для технічного обслуговування для перевірки запасних кодів несправностей.

D-метод. Використовується для перевірки несправних елементів.

Спосіб очищення. Призначений для видалення записаних кодів.

Коди несправності у системі самодіагностики OBD2 складаються з п'яти цифр.

Коди несправності системи самодіагностики OBD2

Коди несправності	Електричний ланцюг чи система	Ймовірна причина
Код 11 (один тривалий спалах, один короткий спалах)	Датчик або електричний ланцюг кута повороту колінчастого валу	Немає причини
Код 12 (один тривалий спалах, два короткі спалахи)	Вимикач стартера	Вимикач стартера залишається постійно увімкненим або вимкненим
Код 13 (одна тривала три короткі спалах)	Датчик кута повороту розподільного валу	Немає причини
Код 14 (один тривалий спалах, чотири короткі спалахи).	Паливна форсунка 1
Код 15 (один тривалий спалах, п'ять коротких спалахів).	Паливна форсунка 2	Нечітка робота паливної форсунки
Код 16 (один тривалий спалах, шість коротких спалахів)	Паливна форсунка 3	Нечітка робота паливної форсунки
Код 17 (один тривалий спалах, сім коротких спалахів)	Паливна форсунка 4	Нечітка робота паливної форсунки
Код 21 (два тривалі спалахи, один короткий спалах)	Датчик температури охолоджувальної рідини	Датчик або електричний ланцюг датчика працюють зі збоями
Код 22 (два тривалі спалахи, два короткі спалахи)	Датчик детонації
Код 23 (два тривалі спалахи, три короткі спалахи)	Датчик потоку повітря	Обірваний або замкнутий електричний ланцюг датчика
Код 24 (два тривалі спалахи, чотири короткі спалахи)	Повітряний регулюючий клапан	Обірваний або замкнутий електричний ланцюг клапана
Код 31 (три тривалі спалахи, один короткий спалах)	Датчик положення дросельної заслінки	Обірваний або замкнутий електричний ланцюг датчика
Код 32 (три тривалі спалахи, два короткі спалахи)	Датчик кисню	Обірваний електричний ланцюг датчика кисню
Код 33 (три тривалі спалахи, три короткі спалахи)	Датчик швидкості автомобіля	Відсутня сигнал датчика швидкості автомобіля
Код 35 (три тривалі спалахи, п'ять коротких спалахів)	Електромагнітний клапан очищення	Електромагнітний клапан очищення постійно увімкнений або постійно вимкнений
Код 41 (чотири тривалі спалахи, один короткий спалах)	Склад паливної суміші	Не оптимальне співвідношення паливної суміші
Код 42 (чотири тривалі спалахи, два короткі спалахи)	Сигнал перемикання	Неправильний сигнал перемикання
Код 44 (чотири тривалі спалахи, чотири короткі спалахи)	Виконавчий механізм заслінки	Несправний клапан виконавчого механізму заслінки
Код 45 (чотири тривалі спалахи, п'ять коротких спалахів)	Атмосферний датчик	Несправний атмосферний датчик
Код 49 (чотири тривалі спалахи, дев'ять коротких спалахів)	Датчик потоку повітря	Несправний датчик потоку повітря
Код 51 (п'ять тривалих спалахів, один короткий спалах).	Нейтральний вимикач	Нейтральний вимикач залишається в постійному положенні
Код 51 (п'ять тривалих спалахів, один короткий спалах)	Блокатор стартера	Вимикач блокування залишається постійно увімкненому положенні
Код 52 (п'ять тривалих спалахів, два короткі спалахи)	Габаритний вимикач	Вимикач паркування залишається у постійно увімкненому положенні
	Несправність
	несправний електричний ланцюг або датчик потоку повітря (MAF)
	неправильне показання датчика потоку повітря (MAF)
	низька напруга датчика потоку повітря (MAF)
	висока напруга датчика потоку повітря (MAF)
	несправний електричний ланцюг або датчик тиску
	неточне показання датчика тиску
	низька напруга датчика тиску
	висока напруга датчика тиску
	несправний електричний ланцюг або датчик
	низький сигнал від датчика температури охолоджуючої рідини (ЕСТ)
	високий сигнал від датчика температури охолоджуючої рідини (ЕСТ)
	несправність електричного ланцюга або датчика положення дросельної заслінки (TPS)
	неправильне показання датчика положення дросельної заслінки (TPS)
	низький сигнал від датчика положення дросельної заслінки (TPS)
	високий сигнал від датчика положення дросельної заслінки (TPS)
	низька температура охолоджуючої рідини
	несправний електричний ланцюг або датчик кисню
	уповільнений сигнал від датчика кисню
	несправність електричного ланцюга обігрівача датчика кисню
	несправність електричного ланцюга нижнього датчика кисню
	сповільнений сигнал від нижнього датчика кисню
	несправність електричного ланцюга обігрівача нижнього датчика кисню
	неоптимальне співвідношення паливної суміші
	неправильне показання датчика температури
	низький сигнал від датчика температури
	високий сигнал від датчика температури
	несправна паливна форсунка 1
	несправна паливна форсунка 2
	несправна паливна форсунка 3
	несправна паливна форсунка 4
	низький сигнал електричного ланцюга паливної форсунки 1
	високий сигнал в електричному ланцюзі паливної форсунки 1
	низький сигнал електричного ланцюга паливної форсунки 2
	високий сигнал електричного ланцюга паливної форсунки 2
	низький сигнал електричного ланцюга паливної форсунки 3
	високий сигнал електричного ланцюга паливної форсунки 3
	низький сигнал електричного ланцюга паливної форсунки 4
	високий сигнал електричного ланцюга паливної форсунки 4
	виявлено перепустки запалювання циліндра № 1
	виявлено перепустки запалювання циліндра № 2
	виявлено пропуски запалення циліндра № 4
	несправність електричного ланцюга датчика детонації
	несправність електричного ланцюга датчика кута повороту колінчастого валу
	спотворений сигнал датчика кута повороту колінчастого валу
	несправний електричний ланцюг датчика положення розподільного валу
	спотворений сигнал датчика положення розподілу розподільного валу
	несправність системи повторного спалювання відпрацьованих газів (EGR)
	несправність електричного кола системи повторного спалювання відпрацьованих газів (EGR)
	низька ефективність каталізатора
	несправність у системі уловлювання парів палива (EVAP)
	несправність у системі очищення уловлювання парів палива (EVAP)
	несправність електричного ланцюга або регулюючого клапана очищення системи EVAР
	несправність вентиля системи EVAP
	неправильний сигнал датчика тиску паливного бака системи EVAP
	низький сигнал датчика тиску паливного бака системи EVAP
	високий сигнал датчика тиску паливного бака системи EVAP
	неправильний сигнал датчика рівня палива
	низький сигнал у ланцюгу датчика рівня палива
	високий сигнал у ланцюгу датчика рівня палива
	несправність електричного ланцюга або VSS
	несправність у системі контрольного повітряного клапана (IAC)
	занадто низькі оборотихолостого ходу
	надто високі обороти холостого ходу
	несправність ліній зв'язку
	внутрішня помилка пам'яті блоку керування
	несправність вимикача стоп-сигналів
	несправність електричного ланцюга або датчика увімкненої передачі
	несправність електричного ланцюга або датчика температури масла в коробці
	несправність електричного кола системи VSS
	несправність в електричному ланцюзі оборотів двигуна
	неправильне передатне відношення
	несправність гідротрансформатора
	несправність електромагнітного клапана

automn.ru

Діагностика АКПП HYUNDAI ACCENT, перевірка працездатності автоматичної КПП HYUNDAI ACCENT у Москві

Діагностика АКПП HYUNDAI ACCENT – комплекс заходів, спрямований на виявлення усіляких дефектів у функціонуванні автоматичної коробки передач. У спеціалізованих автосервісах допоможуть виявити усі несправності.

Майстри автосервісів можуть не тільки локалізувати несправності, але й розповісти, чи варто проводити діагностичні роботиз автоматичною трансмісією HYUNDAI ACCENT.

Послідовність перевірки HYUNDAI ACCENT

Послідовність під час проведення перевірочних заходів автоматичної КПП HYUNDAI ACCENT практично завжди схожа. До неї входить

Жоден із цих етапів не повинен проходити безконтрольно, без використання технічної документації. Фахівець точно повинен знати, як провести оцінку працездатності коробки-автомату HYUNDAI ACCENT.

Провести діагностику АКПП HYUNDAI ACCENT своїми руками за допомогою відео, фото та інструкцій з виявлення несправностей практично неможливо. Саме тому фахівці радять за перших ознак несправності цього вузла автомобіля звертатися до техцентрів. Навіть за наявності інструкцій, як проводиться оцінка автоматичних коробок передач HYUNDAI ACCENT дуже складно здійснити подібні заходи самостійно. Фахівці радять не намагатися провести подібне та звертатися до авторизованого техцентру.

Перевірка в автосервісі

У Москві багато сервісів, де запропонують перевірити несправності у роботі коробки-автомата, ви можете вибрати відповідний у нашому каталозі.

Спеціалізоване обладнання дозволить діагностувати дефекти автоматичної коробки передач оперативно та недорого.

Ремонт коробки-автомат в автосервісі АвтоДопомога - справа звичайна, так що не сумнівайтеся в рівні професіоналізму команди.

Гарантуємо прийнятні розцінки та приємний сервіс.

Також наших клієнтів може порадувати комфортна зона відпочинку, обладнана всім необхідним.

Графік роботи:Пн-Нд

Час роботи: 9:00-21:00

Райони: Кунцеве; Філі-Давидкове;

Метро: Піонерська; Кунцевська; Молодіжна;

Вулиці, шосе: Рублевське шосе; вул. Житомирська; вул. Кастанаївська; Аміньєвське шосе;

Округ: Західний Адміністративний округ;

Працюємо із застосуванням тільки найсучасніших інструментів та обладнання, тому укладаємось у досить стислі терміни.

Будьте на всі сто відсотків впевнені, що вас обслужать лише найвищі кваліфіковані співробітники.

І якщо ви ще не захотіли відвідати техцентр Топ Трансмісія, то подумайте про прекрасну відпочинкову кімнату, яка не тільки дозволить добре провести час під час ремонту автомобіля, але й відпочити з безкоштовним інтернетом.

Графік роботи:Пн-Нд

Час роботи: 9:00-21:00

Райони: Тропарево-Нікуліне; Очаково-Матвіївське;

Метро: Південно-Західна; Проспект Вернандського; Тропарево;

Вулиці, шосе: Востряковське шосе; Очаківське шосе; вул. Рузька; вул. Покришкіна; Аміньєвське шосе;

Округ: Західний Адміністративний Округ; Південно-Західний Адміністративний Округ;

Характерна рисанашої майстерні – невеликі терміни та розумні ціни.

Майстри нададуть діагностичні послуги та подальший ремонт із застосуванням нових або вживаних комплектуючих.

Приємним доповненням до сервісу буде можливість насолодитися гарячими напоями, поки ваш транспортний засіб відновлюється.

Графік роботи:Пн-Нд

Час роботи: 9:00-21:00

Райони: Теплий Стан; Конькове;

Метро: Конькове; Бєляєве; Теплий стан;

Вулиці, шосе: вул. Островітянова; Профсоюзна вулиця; вул. Академіка Капіци; Варшавське шосе;

Округ: Південно-Західний Адміністративний Округ;

Майстри нашої майстерні впораються в стислі терміниі не вимагатимуть надто великих грошових вкладень.

Салон відрізняється підготовленою та злагодженою командою автомеханіків.

Крім того, в зоні відпочинку ви скоротаєте час з безкоштовним доступом до мережі Інтернет.

Графік роботи:Пн-Нд

Час роботи: 9:00-21:00

Райони: Щукіне; Покровське-Стрішнєво;

Метро: Тушинська; Спартак; Щукінська;

Вулиці, шосе: Волоколамське шосе; вул. Водників; Строгінське шосе;

Округ: Північно-Західний Адміністративний Округ;

Завдяки професіоналізму та швидкості наших автомеханіків ремонт коробки передач – найпопулярніша послуга в автотехцентрі.

У нас використовують лише сучасне обладнання, що спрощує проведення діагностичних та ремонтних робіт

Поки що ми ремонтуємо авто – насолоджуйтесь відмінними напоями та безкоштовним інтернетом.

Графік роботи:Пн-Нд

Час роботи: 9:00-21:00

Райони: Войковський; Сокіл; Південнопортовий;

Метро: Войківська; Волгоградський проспект; Сокіл;

Вулиці, шосе: вул. Новоостапівська; Ленінградське шоссе; вул. Усієвича; пров. Вокзальний; пров. 2-й Новопідмосковний; Волгоградський проспект; вул. Асєєва; 1-й Дубровський пр-д;

Округ: Південно-Східний Адміністративний Округ; Північний Адміністративний Округ;

Ремонт коробок-автомат в автосервіс завжди здійснюється вчасно і за прийнятною ціною, яка не сильно вдарить по кишені.

У нашому салоні робота майстрів організована на самому високому рівніі відповідає всім вимогам, що висуваються до подібних процесів.

Не варто забувати і про можливість побалувати себе приємними напоями під час очікування.

Графік роботи:Пн-Нд

Час роботи: 9:00-21:00

Райони: Сокіл; Войковський;

Метро: Войківська; Сокіл; Водний стадіон;

Вулиці, шосе: пров. Вокзальний; Ленінградське шоссе; вул. Асєєва; пров. 2-й Новопідмосковний; вул. Усієвича;

Округ: Північний Адміністративний Округ;

Ми не сумніваємося як послуги, тому підтримуємо приємні ціни для наших клієнтів і даємо гарантії.

Роботи проведемо в короткі терміни завдяки високому професіоналізму співробітників.

Надаємо безкоштовний вихід до мережі інтернет, яким можна скористатися в кімнаті відпочинку.

Графік роботи:Пн-Нд

Час роботи: 9:00-21:00

Райони: Тімірязевський; Бутирський; Савеловський;

Метро: Дмитрівська; Тимірязєвська; Савелівська;

Вулиці, шосе: вул. Вятська; вул. 1-а Хуторська; Дмитрівське шосе;

Якщо ви маєте проблеми при поїздках на автомобілі, то ремонт автоматичної трансмісіїу нашій автомайстерні може стати справжньою панацеєю.

Кваліфіковані співробітники не лише вкажуть на джерело проблем, а й допоможуть ліквідувати його.

А гарантія, яка поширюється на всі види робіт, та напої в кімнаті відпочинку будуть чудовими доповненнями до відвідування цього салону.

Графік роботи:Пн-Нд

Час роботи: 9:00-21:00

Райони: Біговий; Міщанський; Мар'їн гай;

Метро: Достоєвська; Менделєєвська; Мар'їн гай;

Вулиці, шосе: Проспект Миру; 1-й пр-д Мар'їного гаю; вул. Жовтнева; Дмитрівське шосе;

Округ: Північно-Східний Адміністративний Округ; Центральний Адміністративний Округ;

Автомайстерня користується популярністю за оперативне проведення та прийнятна ціна.

Ви завжди зможете простежити за роботою спеціалістів, а вони проконсультують з роботи автоматичної КПП після ремонту.

До ваших послуг кімната відпочинку, де можна знайти гарячі напої та безкоштовний wi-fi.

Графік роботи:Пн-Нд

Час роботи: 9:00-21:00

Райони: Бабушкінський; Ростокіне;

Метро: Свіблове; Ботанічний сад; Бабушкінська;

Вулиці, шосе: 1-а вул. Леонова; Ярославське шосе; 2-й пр-д Леонова; вул. Амундсен; вул. Сибіряківська;

Округ: Північно-Східний Адміністративний Округ;

Ми використовуємо тільки найкраще та нове обладнання.

Наші співробітники вивчили і досконально знають пристрій автоматичної КПП, тому можете не сумніватися в якості роботи. Ціна не перевищує середні ціни по Москві.

Поки що ми ремонтуємо - відпочивайте.

Графік роботи:Пн-Нд

Час роботи: 9:00-21:00

Райони: Втішне; Бібірево;

Метро: Алтуф'єве; Втішне; Бібірево;

Вулиці, шосе: вул. Конєнкова; вул. Пришвіна; Алтуф'євське шосе;

Округ: Північно-Східний Адміністративний Округ; Північний Адміністративний Округ;

Навігація по сторінкам:

Ознаки несправностей

Якою б не була несправність у автоматичній КПП HYUNDAI ACCENT, кожна з них має свої певні ознаки. І деякі можна помітити на власні очі.

Варто задуматися про те, щоб записатися на прийом до техцентру, якщо ви помітите такі проблеми в роботі автоматичної трансмісії

• різкі поштовхи або ривки при перемиканні передач
• підтікання рідин
• затримки реакції АКПП
• будь-які сторонні шуми під час роботи

Подібні речі не можна ігнорувати. Інакше це може вилитися у повноцінний ремонт АКПП.

Кожен етап проведення перевірки має відбуватися відповідно до суворого регламенту. Фахівці, які знають технічний регламентна подібні заходи зможуть виявити всі можливі несправності.

Комп'ютерна діагностика автоматичної трансмісії

Комп'ютерне сканування блоку керування проводиться за допомогою спеціального обладнання. Провести кодову перевірку своїми руками неможливо.

Коди помилок, які виявляються в процесі подібної діагностики, будуть розшифровані фахівцями. Дешифрування отриманих результатів - заняття для тих, хто добре знає технічну документацію та особливості різних моделейта марок.

Інструментальна перевірка

За допомогою інструментальної діагностики майстри завжди зможуть виявити неполадки, що виникають у процесі роботи автоматичної коробки.

Використання спеціалізованого обладнання – запорука найповнішої оцінки, яка покаже усі дефекти.

Перевірка олії

Перевірка оливи автоматичної трансмісії – її якості та рівня – невід'ємний етап проведення будь-якої діагностики коробки-автомата HYUNDAI ACCENT.

Якщо в коробці є проблеми з маслом, то їх завжди буде видно за певними ознаками. Вас мають насторожити такі моменти, як

• неприємний запах
• присутність у маслі пластівців
• металева стружка
• замутнення спецрідини

При появі будь-якої з цих ознак варто відразу ж звернутися в автосалон, щоб досвідчені фахівці перевірили рівень масла в коробці-автоматі HYUNDAI ACCENT.

Вартість послуги

Вартість робіт може відрізнятися за умов різних сервісів. Дізнатись, скільки коштує перевірити автоматичну КПП, Ви можете у майстрів

Записатися до техцентру

Запис на перевірку АКПП HYUNDAI ACCENT у різні техцентри Москви здійснюється по телефону багатоканального коллцентру.

.
Запитує: Смирнов Кирило.
Сутність питання: Як скинути «ЧЕК»?

Вітаю! У мене Хендай Соляріс, і постійно спалахує «чек»! Я вже їздив на станцію технічного обслуговування та дізнався, що за проблема. Вперше вони мені її скинули, а тепер вона з'явилася знову, при цьому поведінка машини ніяк не змінилася. Підкажіть, будь ласка, як мені її скинути самостійно, бо я не хочу знову за це платити у сервісі.

Діагностика помилок на Хендай Соляріс

Якщо ЧЕК спалахує при запуску двигуна, то хвилюватися не варто. А ось якщо чек горить, коли двигун уже завівся, необхідно дізнатися причину помилки.

Діагностика та видалення виникаючих помилок на Хендай Соляріс може знадобитися власнику траспортного засобув різних ситуаціях, коли немає бажання робити цю роботу в сертифікованому сервісному центрі.

Зробити цю роботу не складно, головне знати, що видалити самостійно можна помилки, що стосуються першого рівня , тобто ті, які не записуються на згадку про ЕБУ, що не впливають істотно на роботу автомобіля та його пристроїв. Тому що прибрати такі здібності може тільки спеціальний дилерський пристрій (сканер – прим.), до таких помилок відноситься помилка подушок безпеки автомобіля.

Коли видаляються помилки самостійно?

Серед усіх важливих неполадок на Хендай Соляріс деякі можуть самостійно скидатися після проведення того чи іншого ремонту.

Так наприклад коди помилок з 301 по 304 , що говорять про перепустки іскри в одному з циліндрів (остання цифра помилки відноситься безпосередньо до циліндра - прим.).

Якщо помилка сигналізує про пропуск у циліндрі, насамперед дивляться стан свічки запалювання. На фото свічка винуватець цієї помилки.

Відповідно, коли ці пропуски будуть виявлені, ЕБУ подасть сигнал, у вигляді «ЧЕКу», що горить, який не вдасться прибрати не стиранням коду, ні скиданням клеми з акумуляторної батареї.

Видаляється повністю ця помилка, лише заміною неробочої свічки на нову, після чого помилка сама собою зникне.

Самостійне скидання чека на Хендай Соляріс

Скинути помилки самостійно на Хендай Соляріс можливо завдяки протоколу OBD-IIта наявності спеціального адаптера з діагностичним пристроєм, будь то смартфон або комп'ютер, що підтримує технологію бездротового зв'язку"Bluetooth".

Для того, щоб провести перевірку помилок на автомобілі, виконуємо такі дії:

Стандартне вікно перевірки та скидання помилок програми Scan Master

Процес діагностики та скидання помилок без OBD-II

На Хендай Соляріс можна провести діагностику та видалення помилок, навіть не маючи під рукою жодних додаткових пристроїв.

Діагностика (даний спосіб не працює)

Спосіб, описаний нижче, курсує по всьому інтернету. Ми перевірили на нашій редакційній машині. Він не працює. Спосіб не видаляємо, тому що деякі власники можуть подумати, що він працює.

Спростування на відео:

Видалення помилок

• Для того, щоб видалити помилку, необхідно зробити весь вищезгаданий хід робіт з 1 по 5 пункт, і не виключаючи запалення натискаємо на «газ» ще раз.
• Після цього вимикаємо і вмикаємо запалювання, заводимо двигун.
• Якщо хід робіт був виконаний правильно, помилка повинна вийти.

Як ви могли переконатися самі, нічого складного у видаленні помилки на Хендай Соляріс самостійно, немає.

На відео горить чек і Хендай Соляріс глухне