Сторінка 1 з 2

Регулювання рульового механізму потрібна при низькій курсової стійкості автомобіля на великій швидкості руху (кермо як би не відчуваєш на великій швидкості).

Цей дефект пов'язаний з порушенням регулювання наполегливих підшипників гвинта, і в парі рейка-поршень - вал-сектор рульового механізму.

Після регулювання зусилля, необхідне для обертання вхідного вала, Не повинно помітно зрости. В процесі експлуатації слід постійно стежити за станом шлангів, особливо високого тиску. При тріщинах, здутті і порізах шланги необхідно замінити. Також слід перевірити відсутність витоків робочої рідини (Масла) з-під хомутів шлангів, кришок рульового механізму або насоса підсилювача. При підвищенні тиску в системі через заклинювання перепускного клапана може видавити технологічні заглушки в корпусі насоса, тому слід стежити за системою і якістю заливається робочої рідини, вчасно проводити її долівку, заміну і зміну фільтра. Не слід надовго затримувати рульове колесо в крайніх положеннях. Це може привести до пошкодження і навіть заклинювання насоса підсилювача. Слабкий шум при роботі підсилювача не є ознакою несправності.

регулювання

Знімаємо рульовий механізм, не знімаючи сошки.	1. Затискаємо механізм в лещатах штуцерами вниз і зливаємо залишки масла в ємність, повертаючи вал механізму ключем на 17.
2. Натиснувши рукою на вал-золотник, похитує сошку. Якщо при цьому відчувається осьовий люфт вала, регулюємо наполегливі підшипники.	3. Для цього через борідок або вибивання виправляється буртик регулювальної гайки, закерненний в пази картера.
4. спеціальним ключем повертаємо гайку за годинниковою стрілкою до усунення зазору. При цьому контролюємо момент обертання валу, який повинен становити не більше 0,2 кгсм.	5. Для цього динамометром зачеплення за ключ на 17 вимірюємо момент провертання вала-золотника.

Комерційного транспорту зовсім необов'язково мати на борту масу обладнання, що сприяє комфортному і безпечного водіння. Хоча це можливо було навіть для глибокого совка. Згадаймо хоча б РАФ 2203, який вважався мало не зразком комфорту для мікроавтобуса. Незважаючи на те, що зібраний він був повністю на вузлах і агрегатах Волги. Цією іконі радянських маршрутних таксі і машин швидкої допомоги в пору ставити пам'ятник - РАФ не тільки якимось чином не зіпсувався від вроджених волговских хвороб, йому вдалося стати абсолютно самодостатнім і комфортабельним транспортним засобом.

Що було, те загуло, і на зміну Рафіка прийшов ГАЗ 3302 Газель, на яку покладали великі надії. В результаті, за 20 років випуску вона так і залишилася бензиновим трактором з бубликом і кочергою КПП, примудрившись при примітивної конструкції нахапатися невиліковних хвороб. Оскільки вибору в цьому ціновому сегменті немає взагалі, автомобіль користується вимушеної популярністю і натягнутою любов'ю водіїв.

Особливості рульового редуктора ГАЗ 3302

Як і вся машина, ГАЗелі не страждає витонченістю конструкції, але багато хто вважає, що це на краще. Незалежно від того, з ГУР автомобіль, або без підсилювача, ремонт та регулювання рульового управління надзвичайно прості і не вимагають від водія глибоких енциклопедичних знань і спеціального інструменту. Самий мінімум того й іншого - і можна їхати далі.

Відеоогляд Газель 3302

Від доісторичних газовской червячно- роликових редукторів він все ж відрізняється, і навіть має свої позитивні сторони. Найприємніша риса з точки зору архітектури автомобіля - механізм редуктора ГАЗелі досить компактний і при цьому має хороший ККД. Що особливо помітно на машинах без підсилювача керма - керування навіть завантаженим автомобілем не вимагає застосування грубої фізичної сили. Конструктори добилися цього, застосувавши кочення замість ковзання. Не можна сказати, що це впровадження внесло революційні зміни в кінці XX століття у світову автоіндустрію, але кермо став помітно легше. Це дозволило підвищити ресурс всього вузла, оскільки зношується він не так інтенсивно, як черв'ячна пара, а регулювання вимагає рідко.

Не обійшлося і без недоліків, хоча конструктори тут ні при чому. Робоча пара гвинт / кулькова гайка є неразукомплектовиваемим елементом, а перших років 10-15 випуску автомобіля знайти пару для заміни було досить складно. Зараз цього добра вистачає, так що заміна робочої пари може обійтися в 5-6 тисяч рублів. Регулювання рульового редуктора передбачає повний його демонтаж, що теж не викликає захоплення у користувачів. Причому для регулювання зазору, крім ключа спеціального профілю, потрібні ще рівні і вмілі руки, оскільки перекосити підшипники можна за дві секунди, якщо не користуватися динамометричним ключем.

Але основним сюрпризом для водія, який зважився на регулювання або ремонт редуктора, стає демонтаж сошки. Це не пекельна праця, але на морозі демонтаж сошки може викликати деякий дискомфорт.

Ремонт рульового редуктора ГАЗель

Від хорошого життя ніхто не захоче своїми руками знімати рульової редуктор, і причини для цього повинні бути більш, ніж вагомі. В основному це необхідно, якщо кермо помітно поважчав, з'явилися характерні стуки в картері редуктора або спостерігається явна текти мастила. Потіє редуктор завжди, але якщо текти занадто активна, то світить заміна сальників. При цьому потрібно проконтролювати стан вала і при необхідності видалити шліфуванням сліди корозії.

Можна провести регулювання і без повного демонтажу редуктора, але спокійніше буде, якщо його все-таки зняти і оглянути уважно.

Для допитливих або для тих, хто поспішає, наводимо технологію демонтажу редуктора з-під капота:

• Розпускаємо кріплення передніх коліс.
• вивішуємо передній міст на підставку і знімаємо колеса.
• Повертаємо кермо до упору вправо і з-під капота вибиваємо рульову тягу підходящої по довжині арматурою.
• Те ж саме робимо зліва.
• З-під капота знімаємо редуктор разом з сошкою, яку зручніше знімати на верстаті.

Коли редуктор у нас в руках, можемо займатися його ремонтом. Заміна деталей ніяких складнощів піднести не повинна, оскільки влаштований редуктор гранично просто і зрозуміло, а регулюванню потрібно приділити належну увагу і звернутися до заводських регулювальним даними. Вони теж гранично прості.

для вантажних Газелей допустимий люфт 25˚, для пасажирських - 20˚. За заводським допускам люфту в підшипниках редуктора бути не може. Регулювання зазору в підшипниках гвинта проводиться в лещатах на верстаті. Так зручніше. Видаляємо пластикову захист і поролоновий ущільнювач, потім відкручуємо чотири болта кріплення кришки, виймаємо одну з регулювальних прокладок, після чого збираємо все в зворотному порядку. Якщо люфт є, повторюємо операцію по демонтажу прокладки. Так до повного задоволення і усраненію люфту на сошки.

Коли люфт на сошки обраний повністю, добираємося до регулювальних ексцентричних кілець. Повертати їх потрібно по черзі, щоб уникнути перекосу і з певним зусиллям - 10-18 кгс / см. Регулювання закінчена, тепер можна змочити поролонову прокладку ущільнювача в трансмісивному маслі, шліцьові з'єднання змазкою і встановлювати редуктор рульового на місце.

• Новини
• Практикум

Ravon R2 доїде до Росії, незважаючи на арешти керівництва марки

Нагадаємо, раніше узбецькі ЗМІ повідомили, що росіяни не отримали передплачені хетчбеки Ravon R2 через арешт глави GM Uzbekistan Тохіржона Жалілова: мовляв автомобілі, призначені для продажу на території Росії, виявилася втягнутою в великомасштабну аферу. Але, як сьогодні відзначає прес-служба марки, «АТ" Дженерал Моторс Узбекистан "почало відвантаження моделі Ravon...

Данило Квят покине команду Red Bull Racing

Сам Данило Квят продовжить кар'єру в команді Toro Rosso. Про це з посиланням на джерело, знайоме з ситуацією, повідомляє агентство «Р-Спорт». Таким чином, вже на Гран-Прі "Формули-1» в Іспанії, який пройде в Барселоні 13-15 травня, Квят виступить за кермом Toro Rosso. Як пояснив керівник Red Bull Racing Крістіан Хорнер, в команді раді дати ...

Влада придумала, як знизити аварійність на МКАД

Як розраховують в столичному Департаменті транспорту та розвитку дорожньо-транспортної інфраструктури, встановлення додаткового освітлення дозволить знизити кількість аварій на 20%. Про це повідомляє прес-служба відомства. Як пояснив глава столичного Дептранса Максим Ліксутов, мер Москви Сергій Собянін доручив вжити заходів щодо підвищення безпеки на МКАД. Відомо, що поліпшене освітлення ...

Влада відмовилася вірити в зростання російського авторинку

Згідно з базовим сценарієм відомства, за весь 2016 р в Росії буде продано 1,4 млн автомобілів або на 6,7% менше, ніж у 2015 році. Про це з посиланням на заступника міністра промисловості і торгівлі Олександра Морозова повідомляє «Інтерфакс». Крім базового сценарію, Мінпромторг представив ще кілька прогнозів розвитку ситуації на російському авторинку. ...

У Росії подорожчав ремонт по ОСАГО

Як говориться в офіційному повідомленні Російського союзу автостраховиків (РСА), у порівнянні з груднем 2015 року середня вартість запчастин в новому довіднику виросла на 4-5%. Такий показник був обчислений після аналізу актуалізовані вартостей найбільш ушкоджуваних деталей. Всього було перевірено 7 тис. Позицій. Примітно, що страховики говорять про подорожчання ...

пересадки в громадському транспорті можуть стати безкоштовними

Департамент транспорту Москви розглядає можливість зробити безкоштовними пересадки на наземному громадському транспорті, заявив заступник мера столиці Максим Ліксутов, слова якого наводить «Інтерфакс». Спеціально проведене дослідження показало, що більшість пасажирів готові їздити з пересадками, але, тільки якщо їм не доведеться оплачувати проїзд двічі, а сама пересадка займе ...

Росію і Китай з'єднає новий автобан

На зведення ділянки Москва - Сагарчін (Казахстан) планується виділити 783 мільярдів рублів, 50% з яких мають скласти бюджетні кошти. Про це розповів перший заступник голови правління «Автодору» по інвестиційно-фінансову політику Інокентій Алафінов, повідомляє РІА Новини. В даний час частина дороги вже будується, а оголошення конкурсних процедур на ділянці ...

У Росії з'являться тисячі кілометрів швидкісних доріг

Затвердження програми урядом Росії намічено на 2017 рік. Про це повідомив «Известиям» заступник голови правління з інвестиційної політики і корпоративного розвитку ГК «Автодор» Олександр Носов. В даний час реалізується перший етап, який передбачає створення швидкісних автодорожніх зв'язків між Центральним, Південним і Північно-Західним регіонами. Зараз будуються такі траси, як ...

складено портрет типового автомобіля на російському ринку

Відповідне дослідження провели фахівці проекту « правильна ціна»І компанії« Автостат Інфо ». На основі даних про 104 000 проданих трирічних автомобілях був складений портрет «типових» машин в масовому і преміальному сегментах. Як виявилося, найбільш популярною модифікацією масового трирічного автомобіля з пробігом став передньопривідний седан з бензиновим мотором потужністю ...

Citroen C4 оновився і подешевшав

Вартість самої доступної версії седана складе 899 тисяч рублів. Цікаво, що після поновлення С4 навіть подешевшав: дореформені автомобілі без урахування знижок і акцій зараз продаються російськими дилерами за 969 тисяч. У базовому виконанні Citroen оснащується 115-сильним двигуном об'ємом 1,6 літра і 5-ступінчастою механікою. Крім того, будуть ...

ВИБИРАЄМО автомобіль: "європеєць" або "японець", Купівля та продаж.

ВИБИРАЄМО автомобіль: "європеєць" або "японець", Купівля та продаж.

Вибираємо автомобіль: «європеєць» або «японець» Збираючись придбати новий автомобіль, Автолюбитель безсумнівно зіткнеться з питанням про те, що ж віддати перевагу: ліве кермо «японця» або правий - законний - «європейця». нестабільна робота двигуна: скачуть клапани інжектора на холостому ході Причини загоряння датчика ...

самих дорогі машини в світі

Самих дорогі машини в світі

Безумовно, будь-яка людина хоча б один раз задавався питанням, яка ж сама дорога машина в світі. І навіть не отримавши відповіді, міг тільки уявити собі, що ж являє собою найдорожчий автомобіль у світі. Можливо, дехто вважає, що це потужний, ...

ЯК вибрати свій перший автомобіль, вибрати першу машину.

ЯК вибрати свій перший автомобіль, вибрати першу машину.

Як вибрати свій перший автомобіль Купівля автомобіля - це велика подія для майбутнього власника. Але зазвичай покупці передують як мінімум пара місяців вибору машини. Зараз авторинок заповнений безліччю марок, в яких пересічному споживачеві досить складно орієнтуватися. Нестабільна робота двигуна: скачуть ...

Сторінка 1 з 2

Регулювання рульового механізму ГАЗ-2705

Регулювання положення рульової колонки необхідно проводити після регулювання сидіння водія щодо педалей управління. Для цього необхідно:

Повернути рукоятку 23 на себе і вгору, послабивши фіксацію рульової колонки;
- встановити рульове колесо в зручне положення;
- зафіксувати вибране положення рульової колонки, повернувши рукоятку 23 вниз і від себе.

регулювання підшипників проводити при появі осьового або радіального зазору в підшипниках гвинта 2 (рис. 2) Щоб переконатися в наявності цих зазорів, необхідно:

Повернути рульове колесо на 2,5 обороту від положення прямолінійного руху в будь-яку сторону;
- покачати гвинт рульового механізму за закріплену вилку рукою; якщо при цьому гвинт матиме осьовий або радіальне переміщення (люфт вилки щодо кришки рульового механізму), то підшипники гвинта треба регулювати.
Регулювання виробляють в наступній послідовності:
. від'єднати сошку 18 і вилку вала 12 рульового колеса;
. відвернути болти кріплення рульового механізму до кронштейну і зняти рульовий механізм з автомобіля;

Злити масло через отвір, що закривається пробкою 4;
. вийняти дві пробки 20 на картері;
. зняти дві кришки 17 і 19 і губчастий ущільнювач 16 вала сектора;
. зняти стопорне кільце 14;
. випрямити бородком лунки на підшипниках вала-сектора і зняти їх знімачем, виключивши удари і перекоси на підшипник;
. зняти вал-сектор 3;
. відвернути болти кріплення верхньої кришки картера, зняти кришку і вийняти одну з регулювальних прокладок 5;
. встановити кришку картера на місце і перевірити момент повороту гвинта в підшипниках. Момент повинен бути 0,4-0,8 Нм. При цьому не має відчуватися люфт гвинта;

Встановити вал-сектор 3 і підшипники, змастивши посадочні поверхні і кільця ущільнювачів маслом для рульового механізму. При установці, підшипники повинні бути спрямовані ексцентриситетом вниз (вал-сектор максимально віддалений від кулькової гайки). Перекоси при складанні не допускаються. Заклинювання підшипників на валу-секторі або картері свідчить про перекосі або неправильної орієнтації ексцентриситетів підшипників;
. відрегулювати зачеплення в парі гайка-сектор;
. зафіксувати від проворота підшипники вала-сектора, відігнувши буртик на підшипниках в отвори на картері;
. провести збірку рульового механізму в зворотній послідовності;
. встановити рульовий механізм на автомобіль;
. залити масло;
. встановити сошку 18 і вилку вала 12 (при установці клина 10 гайка 6 і шайби повинні перебувати з боку обробленого торця на вилці 8).

Регулювання зачеплення пари гайка - сектор рульового механізму.

Зазор в зачепленні робочої пари вважається допустимим, якщо люфт на нижньому кінці сошки при положенні коліс для руху по прямій при відрегульованих підшипниках гвинта не більш, ніж 0,3 мм. Якщо люфт перевершує цю величину, то необхідно провести регулювання зачеплення пари гайка-сектор, так як експлуатація автомобіля з надмірним люфтом призводить до виходу з ладу рульового механізму.
Послідовність операцій перевірки зачеплення пари наступна:
- поставити колеса в положення руху по прямій і доворотом рульового колеса поєднати ризиком « З»На торці гвинта з ребром« В»Верхньої кришки 9 (ризику« Про»Повинна знаходитися внизу);
- від'єднати поздовжню рульову тягу від сошки;
- похитуючи сошку рукою, визначити люфт на її кінці (при цьому не повинен відчуватися осьової люфт гвинта). Якщо люфт сошки більше 0,3 мм, провести регулювання зачеплення пари в наступному порядку:
. зняти рульовий механізм з автомобіля;
. вийняти дві пробки 20 на картері в районі вала-сектора;
. від'єднати сошку 18, зняти дві кришки 17 і 19 і губчастий ущільнювач 16 вала-сектора;
. випрямити бородком лунки на підшипниках вала-сектора 3;
. провести регулювання зачеплення гайки з сектором шляхом одночасного повороту зовнішніх кілець 15 в отворах картера за годинниковою стрілкою з боку шліц на валу-секторі. При регулюванні виключити можливість перекосів вала-сектора в зовнішніх кільцях (неправильна орієнтація ексцентриситетів підшипників).
Момент повороту гвинта на відрегульована механізмі повинен бути 1-1,8 Н:
- зафіксувати від проворота підшипники вала-сектора, відігнувши буртик на підшипниках в отвори на картері;
- повторно перевірити момент повороту гвинта і люфт на кінці рульової сошки;
- встановити дві пробки 20 на картер, губчастий ущільнювач 16 вала-сектора (змастивши його і вал-сектор під ним солідолом), дві кришки 17 і 19 і сошку 18;
- встановити рульовий механізм на автомобіль;
- під'єднати поздовжню рульову тягу до сошки і зашплинтовать палець.

На нових рульових механізмах момент повороту гвинта збільшений (для компенсації підробітки деталей) до 1,8 ± 0,35 Нм.

При необхідності регулювання механізму фіксації колонки необхідно:

Зняти нижній кожух 8, відвернувши два гвинта і звільнивши його від нижнього фіксатора;
- зняти верхній кожух 24, наблизивши колонку максимально до водія;
- послабивши контргайку затягнути болт моментом 9,0-12,5 Нм (0,9-1,25 кгс / м);
- зафіксувати контргайку моментом 14-18 Нм (1,4-1,8 кг / м), виключивши відвернення болта;
- перевірити фіксацію колонки;

Встановити верхній і нижній кожухи.

Сторінка 1 з 2

Особливості рульового управління автомобіля Газель

На автомобілі Газель може бути встановлено рульове управління як без гідропідсилювача, так і з гідропідсилювачем керма.

Рульове управління без гідропідсилювача

На автомобілі встановлено рульове управління, що складається з рульової колонки з колесом, рульового механізму і приводу рульового управління. Рульова колонка дозволяє змінювати положення рульового колеса по висоті і куту нахилу. верхній кінець вала рульової колонки з'єднаний з рульовим колесом конічними шліцами, а нижній - через карданні шарніри пов'язаний з гвинтом рульового механізму.

Рульовий механізм складається з алюмінієвого картера, гвинта з кульковою гайкою і вала-сектора.

Мал. 1

Гвинт встановлений в картері на двох радіально-наполегливих кулькових підшипниках. На гвинті встановлена \u200b\u200bкулькова гайка, що має всередині кручені канавку. Між гайкою і гвинтом розміщений набір кульок. При обертанні гвинта кульки перекочуються по гвинтовий канавки і кулькова гайка переміщається уздовж гвинта. При цьому своїми зубами гайка повертає вал-сектор, встановлений в картері на двох роликових підшипниках. На конічних шліцах вала-сектора закріплена кермова сошка. Гвинт з кульковою гайкою і набір кульок підібрані один до одного і при необхідності замінюються тільки в зборі. Регулювання зачеплення кульковою гайки з валом- сектором проводиться поворотом ексцентрикових обойм підшипників вала-сектора. Рульовий механізм змащується трансмісійним маслом (0,5 л), залитим в картер через пробку з конічною різьбою. Рульовий привід складається з сошки, поздовжньої і поперечної рульових тяг, важелів поворотних кулаків коліс і шарнірів рульових тяг. Рульова сошка поздовжньої тягою пов'язана з важелем поворотного кулака лівого переднього колеса. поперечна рульова тяга пов'язує важелі обох коліс, синхронізуючи їх поворот. Її довжина може бути відрегульована, що дозволяє змінювати кут сходження коліс. Кут поздовжнього і поперечного нахилу осі повороту і розвал передніх коліс задані конструкцією передньої підвіски і в процесі експлуатації не регулюються. Всі шарніри, що з'єднують елементи рульового приводу, уніфіковані, нерозбірні і не вимагають обслуговування в експлуатації.

Рульове управління з гідропідсилювачем, поєднаним з рульовим механізмом

У рульовому механізмі з вбудованим гідропідсилювачем замість ролика на валу сошки нарізаний тризубий сектор, а роль черв'яка виконує гвинт, пов'язаний з поршнем-рейкою, встановлений на двох наполегливих підшипниках, Преднатяг яких регулюється гайкою. У картері рульового механізму виконаний циліндр гідропідсилювача, в якому по гвинту переміщується поршень-рейка. Поршень виконаний заодно з кульковою гайкою і має зуби, що входять в зачеплення з зубами сектора вала сошки. Поршень ділить циліндр на дві порожнини. При нерухомому рульовому колесі тиск в них однакове. Залежно від напрямку обертання рульового колеса, відповідна порожнину циліндра з'єднується через гідророзподільник з нагнітаючої магістраллю високого тиску, а інша - з відводить. Тиск рідини (масла) в гідросистемі рульового підсилювача створює насос лопатевого типу з ремінним приводом від шківа колінчастого вала, Встановлений на передній частині двигуна. В розширювальному бачку гідросистеми рульового підсилювача розміщений фільтруючий елемент, що затримує частинки розміром більше 45 мкм. Рульовий привід складається з тяг рульової трапеції, тяги сошки і важелів. У вушко маятникового важеля і в наконечники тяг запресовані самоподжімающіеся розбірні шарніри з напівсферичними пальцями. Тяги кермової трапеції мають регулювальні трубки, а на буртиками їх наконечників напресовані гофровані гумові ущільнювачі з металевою обоймою. Шарніри тяги сошки і маятникового важеля захищені ковпачковими гумовими ущільнювачами.