Протибуксувальна система - це сукупність механізмів та електронних компонентів автомобіля, які призначені для запобігання прослизання провідних коліс. Система TCS (Traction Control System, система контролю тяги) - торгова назва антипробуксовочною системи, яка встановлюється на машини марки «Honda». Аналогічні системи встановлюються на автомобілі інших брендів, проте вони мають інші торгові назви: антипробуксовочна система TRC (Toyota), антипробуксовочна система ASR (Audi, Mercedes, Volkswagen), система ETC ( Range Rover) та інші.
Активована TCS не дає ведучих коліс автомобіля буксувати при початку руху, різкому прискоренні, поворотах, поганих дорожніх умовах і швидкому перестроюванні. Розглянемо принцип дії TCS, її складові і загальна будова, А також плюси і мінуси її експлуатації.
Принцип роботи TCS
Принцип роботи протівобуксовочной системиЗагальний принцип роботи Traction Control System досить простий: датчики, що входять до складу системи, реєструють положення коліс, їх кутову швидкість і ступінь проковзування. Як тільки одне з коліс починає пробуксовувати, TCS моментально усуває втрату зчеплення з дорожнім покриттям.
Протибуксувальна система справляється з проскальзиваніем наступними способами:
- Пригальмовування буксують коліс. Гальмівна система задіюється прі не високій швидкості - до 80 км / ч.
- Зменшення крутного моменту двигуна автомобіля. При швидкості понад 80 км / год задіюється система управління двигуном, яка змінює величину крутного моменту.
- Комбінування перших двох способів.
Відзначимо, що Traction Control System встановлюється на автомобілі з антиблокувальною системою (ABS - Antilock Brake System). Обидві системи використовують в своїй роботі свідчення одних і тих же датчиків, обидві системи мають на меті забезпечити колесам максимальне зчеплення з опорною поверхнею. Головна відмінність - ABS обмежує загальмування коліс, а TCS навпаки пригальмовує швидко обертається колесо.
Пристрій і основні компоненти
Схема системи ABS + TCS Traction Control System грунтується на елементах антиблокувальної системи. Система запобігання пробуксовки коліс використовує електронне блокування диференціала, а також систему управління крутним моментом двигуна. Основні компоненти, необхідні для реалізації функцій антипробуксовочною системи TCS:
- насос подачі гальмівної рідини. Цей компонент створює тиск в гальмівній системі автомобіля.
- перемикальний електромагнітний клапан і електромагнітний клапан високого тиску. Кожне провідне колесо оснащене такими клапанами. Дані компоненти управляють гальмуванням в межах заданого контуру. Обидва клапана є частиною гідравлічного блоку ABS.
- Блок управління ABS / TCS. Здійснює управління протибуксувальну системою за допомогою вбудованого ПО.
- Блок керування двигуном. Взаємодіє з блоком управління ABS / TCS. Протибуксувальна система підключає його до роботи, якщо швидкість машини більше 80 км / ч. Система управління двигуном отримує дані від датчиків і посилає сигнали виконавчим механізмам.
- Датчики частоти обертання коліс. Кожне колесо машини оснащено даними датчиком. Сенсори реєструють швидкість обертання, а після передають сигнали в блок управління ABS / TCS.
Кнопка включення / відключення TCS Відзначимо, що водій може відключити антипробуксовочную систему. зазвичай на приладовій панелі присутній кнопка «TCS», яка включає / відключає систему. Відключення TCS супроводжується підсвічуванням індикатора «TCS Off» на приладовій панелі. Якщо така кнопка відсутня, то протибуксувальну систему можна відключити, витягнувши відповідний запобіжник. Однак робити цього не рекомендується.
Переваги і недоліки
Основні переваги Traction Control System:
- впевнений старт автомобіля з місця на будь-якому дорожньому покритті;
- стійкість автомобіля при проходженні поворотів;
- безпеку руху в різних погодних умовах (Полій, мокре полотно, сніг);
- зниження зносу шин.
Відзначимо, що в деяких режимах руху протибуксувальна система знижує продуктивність двигуна, а також не дає повністю контролювати поведінку автомобіля на дорозі.
застосування
протибуксувальна система TCS встановлюється на автомобілі японської марки «Honda». На машини інших автовиробників ставляться аналогічні системи, а відмінність торгових назв пояснюється тим, що кожен автоконцерн незалежно від інших розробляв антипробуксовочную систему під власні потреби.
Широке поширення даної системи дозволило істотно підвищити рівень безпеки автомобіля при русі за рахунок безперервного контролю зчеплення з дорожньою поверхнею і поліпшення керованості при наборі швидкості.
У даній статті спробуємо розібратися з принципом роботи гальмівних систем автомобіля - ABS, ESP і TSC.
Як працюють ABS, ESP і TSC?
Перші системи, що запобігають блокуванню коліс і дозволяють водієві, занадто натиснути на педаль гальма, керувати автомобілем, з'явилися понад тридцять років тому. Дані антиблокувальні системи стали називати ABS.ABS складається з датчиків швидкості обертання коліс, модулятора гальмівного тиску і електронного блоку управління. Завдання датчиків - фіксувати початок блокування коліс. Як тільки це сталося, сигнал передається блоку управління, який віддає команду модулятору, понижувального тиск рідини в гідросистемі гальм. Коли колесо розблокувалося і знову початок обертатися, тиск рідини повертається до початкової величини і знову змушує гальмівні механізми спрацьовувати.
Процеси гальмування і розгальмування коліс будуть циклічно повторюватися, поки загроза блокування не зникне. водій відчуває роботу ABS по поштовхів, що передається на педаль гальма.
Колеса здатні також зірватися в ковзання в момент початку руху, при розгоні, у випадках енергійного руху по ділянках з різнорідними по зчіпних властивостях покриттями. Бажання позбутися від цих недоліків зумовило появу.
Коли ведучі колеса починають обертатися швидше, ніж котяться ведені, це сприймається процесором як пробуксовка. Далі можливі два варіанти. Перший - електроніка "придушить" двигун, не звертаючи уваги, як активно тисне на педаль газу водій; другий - провідні колеса притормаживаются, поки не перестануть буксувати і не зачепляться протектором за покриття. Втім, зазвичай "працюють" обидва сценарії.
Що в TCS примітно, так це здатність системи, яка є "додатком" до ABS, самостійно управляти двигуном і гальмами окремих коліс. Конструктори змогли підійти до розробки ще одного електронного помічника - програми електронної стабілізації ESP (Electronic Stability Program). Крім того, можливістю електронного управління тягою і гальмами скористалися, щоб імітувати блокування диференціала.
У чому недоліки ABS? Ця система, регулюючи тиск гальмівної рідини, оберігають колеса від блокування і забезпечують водієві навіть при його панічних діях можливість керувати автомобілем. Але виходити з критичної ситуації він повинен сам, покладаючись на власну майстерність і холоднокровність. А якщо цього недостатньо?
Приклад: автомобіль входить у віраж на занадто високій швидкості, і в залежності від напрямку повороту його зносить або в кювет, або на зустрічну смугу. Водій у відповідь різко гальмує і додатково вивертає кермо в бік зносу, бажаючи залишитися на безпечній траєкторії. У підсумку - знос або занесення, хоча ABS і не дозволила колесам ковзати.
Будь автомобіль обладнаний ESP, такого не сталося б. ESP зменшить подачу палива, щоб потужність двигуна і його обороти, а з ним і швидкість машини відповідали вимогам конкретної ситуації. Але головне - ESP вибере гальмівні зусилля для кожного колеса окремо, причому таким чином, щоб результуюча гальмівних сил протидіяла моменту, який прагне розгорнути автомобіль, і утримувала його на траєкторії.
Якщо при вході в поворот почнеться занос задньої осі, ESP забезпечить пригальмовування зовнішнього переднього колеса. Завдяки цьому виникне стабілізуючий момент, який повертає автомобіль на безпечну траєкторію руху. Якщо обертальність автомобіля буде недостатньою, через що через знесення передніх коліс він не вписується у віраж, ESP пригальмує заднє внутрішнє колесо, допомагаю водієві зберегти контроль над машиною.
Щоб ESP працювала, до наявних колісним датчикам знадобилося додати датчики курсового відхилення, поперечного прискорення і положення рульового колеса і розширити програмне забезпечення процесора. В результаті ESP не тільки контролює швидкість обертання кожного з коліс і тиск в гальмівній системі, як це робить ABS, а й стежить за поворотами керма, бічним прискоренням автомобіля, його кутовий швидкістю і управляє режимами роботи двигуна і трансмісії.
Розповість про те, що з себе представляють системи ABS, ESP і TSC, в чому різниця між ними і який принцип їх роботи.
уявити сучасну іномарку без допоміжної системи гальмування або кондиціонера просто неможливо, часто це вже не розкіш, а необхідна складова комплектації.
Випадкове перешкоду або випадкове натискання на педаль гальма, занос автомобіля можуть привести до втрати керованості і летального результату. Такий випадок бував у кожного водія.
Що таке ABS, TSC і ESP
Перші системи, які дозволяли водія вирівняти автомобіль і утримати курс руху почали встановлювати ще двадцять років тому. ABS або детальніше, зараз не встановлюються на автомобілі, так як на їх місце прийшли новіші, але все ж, вони були початком систем курсової стійкості.
До складу ABS входять три основних компоненти:
- Датчики, для знімання швидкості обертання колеса;
- Пристрій для зміни тиску в гальмах, на кожне колесо окремо;
- Блок управління процесом.
Чи не маловажной системної прийнято вважати TSC, більш відома як ASC або ASR. Дозволяє стартувати з місця без пробуксовки ведучих коліс, дуже зручно використовувати при старті на снігу або трасі вкритій кригою. В основу системи закладені ті ж датчики, ось тільки модуль управління доопрацьований, в нього додана функція розпізнавання коліс. Таким чином, якщо під час старту провідні колеса обертаються швидше, ніж ведені то система управління сприймає це як пробуксовку коліс. Блок управління зменшить оберти двигуна, як би сильно ви не тиснули на педаль газу, і автомобіль м'яко рухає з місця.
Більш нова і модернізована система ESP ( «Система курсової стійкості»), може не тільки керувати гальмівною системою, Але і двигуном. На позашляховиках її наділили можливістю блокування диференціала. В автомобілях марки BMW це x-Drive, а на Mercedes це 4-Matic. Крім стандартних датчиків, які були використані в ABS, додали ще бічні датчики, датчики керма, занесення та інші, які дають зрозуміти системі, що відбувається з машиною під час руху. Таким чином, коли відключили систему, всі дані передаються на монітор бортового комп'ютера, І дають зрозуміти водієві обстановку на дорозі, температуру за бортом автомобіля і який стан дороги. Це дуже полегшує водіння і дає впевненість у автомобілі, навіть без системи можна прийняти рішення в тій чи іншій ситуації для маневру.
Розглянемо ситуацію, коли автомобіль входить в поворот і його починає заносити в сторону, вивернувши кермо в бік заносу, водій буде виходити з віражу, а ABS як і годиться пригальмовувати. Але все ж, останнє рішення буде залишатися за водієм, зменшити газ або пригальмувати. При наявності системи ESP, Ситуація буде зовсім інша. Спочатку зменшить подачу палива, щоб зменшити обороти і потужність двигуна, через це і швидкість зменшиться. Далі система сама визначить, яке з коліс варто більше пригальмувати, а яке зовсім не чіпати, за допомогою рульових датчиків підкаже, в який бік коштує вивертати кермо для виходу на колишню траєкторію їзди.
Досвідчені водії кажуть, що не варто грати з цими системами, тобто часто і поспіль натискати на педаль гальма, тоді система сприйме це як екстрену ситуацію і почне спрацьовувати без потреби.
Відео про те, як працює система ABS:
Протибуксувальна система TCS - комплекс програмно-технічних пристроїв і механізмів автомобіля, призначений для запобігання пробуксовування ведучих коліс транспортного засобу.
Англійська абревіатура розшифровується як Traction Control System (TCS). Така система в дословной літерації застосовується на автомобілях Хонда.
Для інших марок автомобілів абревіатура антипробуксовочною системи має інший вигляд, наприклад:
- TRC для Тойота;
- ASR для Ауді, Мерседес і Фольксваген;
- ETC для Роверів.
На більшості автомобілів передбачена спеціальна кнопка, яка активує і деактивує функцію TCS.
Принцип роботи протівобуксовочной системи TCS
Така система антіпробуксовиванія коліс працює у взаємодії з системою ABS. У більшості автомобілів обробка інформації ведеться також в блоці управління ABS, потім передається для формування керуючих сигналів в блок управління двигуна.
Протибуксувальна система в своїй роботі керується показниками датчиків швидкості ведучих коліс. Якщо автомобіль повнопривідний, тоді в системі задіяні свідчення всіх датчиків.
Датчики обертання коліс формують імпульси, частота яких пропорційна кутової швидкості обертання коліс. Якщо частота імпульсів датчика обертання будь-якого колеса істотно перевищує частоту імпульсів інших коліс, отже, колесо увійшло в некерований режим пробуксовки.
Відео - як працює протівобуксовочная система TCS на УАЗ Патріот:
Для того щоб запобігти цьому явищу, TCS формує сигнал, який подається на блок управління двигуна для зменшення тяги або на систему ABS для пригальмовування відповідного колеса.
Таким чином, усунення пробуксовки може забезпечуватися за рахунок:
- пригальмовування відповідного колеса системою ABS;
- примусового зменшення потужності двигуна (зазвичай включається на великих швидкостях);
- спільна робота двох каналів управління крутним моментом колеса.
Регулювання (зменшення) крутного моменту двигуна зазвичай здійснюється шляхом:
- зменшення подачі палива;
- регулюванням дросельної заслінки;
- зміною кута запалювання.
Її переваги та недоліки
TCS призначена для автоматизованого вирівнювання траєкторії руху автомобіля в умовах нерівномірно слизького дорожнього покриття. Вона актуальна для водіїв з невеликим стажем водіння.
TCS забезпечує:
- рівномірний і прямолінійний старт з місця автомобіля на слизькому дорожньому покритті;
- штатний проходження поворотів;
- зменшення зносу шин.
З огляду на особливості роботи протівобуксовочной системи, вона має і недоліки:
- зменшення продуктивності силового агрегату за рахунок примусового зниження крутного моменту;
- можливість створення «патових» ситуацій, коли подальший рух автомобіля стає неможливим без пробуксовки (наприклад, на сніговій або грязьовий колії).
В автомобілях, оснащених TCS, зазвичай передбачені органи управління, що відключають її роботу. Це можуть бути кнопкові або клавішні вимикачі або опції бортової системи управління.
Основні компоненти TCS
Протибуксувальна система автомобіля і ABS об'єднані в єдиному функціональному блоці.
На цій схемі частково належать до системи TCS:
- 18,20,22,24 - датчики частоти обертання коліс;
- 12,13,14,15 - клапани приводу гальмівних механізмів;
- 5 - блок управління;
- 27 - CAN-шина автомобіля.
Забезпечує взаємодію блоку управління ABS з блоком управління двигуном. По цій шині локальної зв'язку передаються сигнали управління в разі необхідності зменшення крутного моменту двигуна для запобігання моменту пробуксовки.
Часті причини несправності
Працездатність протівобуксовочной системи TCS безпосередньо залежить від справності ABS.
найбільш часті причини виходу з ладу:
- несправність одного з датчиків обертання коліс;
- засмічення зони спостереження за швидкістю обертання колеса (гребінки);
- порушення цілісності кабелів з'єднання датчиків з блоком управління;
- відмова електроклапанів блоку ABS;
- несправність насоса блоку ABS;
- перегорання запобіжників, які обслуговують блок управління;
- проблеми CAN-шини.
Усунення несправностей TCS починають з комп'ютерної діагностики. після визначення несправного датчика, Вузла або компонента приступають до усунення конкретної несправності.
Після усунення несправності на багатьох автомобілях помилка продовжує бути активною. Для того щоб видалити помилку, потрібно виконати певну послідовність дій в динамічному режимі (ходові випробування). Це може бути рух автомобіля з послідовними поворотами і гальмування. Наприклад, на автомобілі Mercedes Sprinter - це чотири послідовних лівих повороту з торможениями.
Деякі автолюбителі відключають антипробуксовочную систему, покладаючись на власний досвід водіння. Але статистика говорить, що TCS в рази зменшує ймовірність дорожньо-транспортних пригод, особливо, на слизькому дорожньому покритті, тому не слід їй нехтувати.
Читайте про те, і на що при цьому слід звертати увагу.
Якщо інструкцію і робити все максимально акуратно, то можна встановити сигналізацію на автомобіль самому.
Які варіанти раскоксовкі поршневих кілець існують і чи можна це зробити не розбираючи двигун.
Від · Posted 28 травня
Кожного четверга! Зупинка біля Мічурінський 6К3, з 19-00 і до останнього Jeep-ера! Будемо раді всім присутнім одноклубникам! У нас завжди приємна компанія, затишна атмосфера, цікаві бесіди про Jeep ... і не тільки! ... а ще в цей день можна безкоштовно наклеїти ювілейну клубну наклейку. Їх залишилося зовсім небагато Вітаються (але не є обов'язковими) прохолодні і гарячі напої, чай, кава, піца, бутерброди, шашлик (мангали, вугілля, м'ясо, розпал, купати ...) ... Точка на картеhttp: // maps. yandex.ru/?um\u003dsBNpCHltSBRGRGMzoBhZXtr4ALUeL7Lg&l\u003dsat%2Cskl 3D огляд местаhttp: //maps.yandex.ru/-/CRdEZ4j~ Широта: 55 ° 42'48.39 "N (55.713443) Довгота: 37 ° 31'49.06" E ( 37.530294) PS Учасникам клубних зустрічей присвоюється статус "перевірений", що розширює права користувача на форумі. Нагадуйте про факт своєї участі в цій темі.
Роман! Вийшло Трохи передісторії. Є у мене ось такий тестовий фільтр: Це він на просвіт, на ясне небо. Він встиг полежати в бензині, ацетоні, вюртовском "очищувачі гальм" і в вінсовском очищувачі форсунок. Умови тестів припускали розчинення відкладень хімічним методом, без механічного впливу, тому, як варто цей фільтр в повній * опе і дістатися до нього немає ніякої можливості. Максимум, це продування повітрям. Віконечко зліва вгорі - результат очищувача гальм і прямого "розстрілу" повітрям. Усередині бачка так направити повітряний струмінь не вийде. А без повітря бруд, може, і розчиняється, але залишається на місці і коксується знову. Сьогодні я зафігачіть фільтр ось в цю УЗ ванну: І залив ось такою рідиною: Температуру встановив 90 °, час 15 хвилин. І результат перевершив всі очікування: Правда, откісшій шмурдяк залишається всередині коробочки у вигляді чорних пластівців, з потрібно видувати / вимивати звідти, але це можна поправити. Так, що, у кого є доступ до УЗ ванні, можна не кволо заощадити на покупці нового бачка.
Від · Posted Середовище в 2:41
Всім привіт. Вирішив описати невеликою ніщеброд-лайфхак щодо заднього сайлента переднього редуктора, може кому стане в нагоді ... Приблизно півтора року тому практично відразу після покупки джипа, був виявлений драний задній сайлент переднього редуктора, гума відірвалася від зовнішньої обойми у верхній частині, хвостовик редуктора опустився вниз і іноді почав з неприємним звуком зачіпати за захист. На той момент витрат на машину було овер ніж дофіга, тому було прийнято героїчне рішення "встановити времяночку"))) Трохи домкрати редуктор, в Сайлент між гумою і зовнішньої обоймою з'являється щілина. Мажемо цю щілину гумовим клеєм для взуття. Відрізаємо шматочок транспортерної стрічки товщиною мм 4-5, мажемо тим же клеєм, чекаємо 10-15 хвилин, засовуємо гуму в щілину, опускаємо редуктор. Гума по клею залітає туди на ура якщо що)) Коротше, зробили ми таку тимчасову будівлю, і про неї зовсім забув. Минуло півтора року, недавно почалися якісь клацання при рушанні з місця, іноді при гальмуванні ... Облазили все підвіску, все в нормі. Морально приготувався до заміни переднього кардана, тьфу 3 рази. А потім зняли другий лист захисту, і з'ясувалося, що шматок трансп.ленти з сайлента виліз і спокійно лежить просто зверху (не розумію, як він там втримався взагалі). Сайлент естессно повний капець. Взяли шматок трансп.ленти достовірніше і знову зарядили її туди на клей, нібито времяночка, поки не прийде новий сайлент)))) Замовив тер, ціна звичайно вражає як зазвичай. Мораль: подібна тимчасова будівля відмінно працює як мінімум рік. І це ще враховуючи, що їжджу я не тільки по місту. Цієї зими відкатав 2 чотириденних туру по Байкалу з японцями. Хто був на Ольхоне або їздив по льодовим торосами Байкалу, той розуміє які там дороги, в сенсі їх там немає, довелося навіть губу відстебнути, хоч і ліфт 2 ")) Всім піс і сорри за многабукф.
