Вона заходить перша, вперед нього, сяючи своїми окулярами а-ля 80-ті з однією лінзою, які ховають засмагу людини, що викурює по дві пачки на день, і (ввічливо це сказати не вийде) величезними цицьками. Він заговорює першим, щоб скоріше з'ясувати, хто ця незнайомка з одутлим обличчям і в безглуздому капелюсі. «Вони добре попрацювали над тим Camaro. Це модель 2010 року, так?». Так, попрацювали, відповідаю я, і починаю розмову, яка, як я сподіваюся, пояснить не лише капелюх, а й що власне британець робить тут у цій богом забутій місцевості. Я перебуваю високо над Палм-Спрінгс з все-таки-новим-що-дістати-неможливо 2010 Chevrolet Camaro, майже-таки-новим-але-не-таки-рідкісним Shelby GT500 Mustang і вже-не-зовсім-новим-але-все-так-привертаючим-увага Dodge Challenger.

Поки я з моїм новим другом говоримо про масляні кари, я можу бачити, що жінка намагається з'ясувати, як досягти тієї лінії, яку, я щойно зрозумів, вона хоче досягти. З відсутнім виглядом гуляючи по магазинчику, вона вибирає прилавок, де я плачу за свій обід, ретельно повертаючись, щоб я міг розглянути її принади, перш ніж вона все ж таки підійде.

Миттєво ми з продавцем втрачаємо нитку нашої розмови. "Кльова тачка, хот-рід", - каже вона. О, Боже мій. Якщо Chevrolet сподівається, що його дивна кампанія наслідування BMW (всі їх малоконтрастні чорно-білі буклети з нескінченними текстами, де постійно йдеться про дизайн і міжкультурну перспективу, але старанно уникає слово «мускул» у прив'язці до слова «автомобіль») створить для Camaro нову аудиторію, то ні. Масл-кари досі голосно та розбірливо резонують із душами чоловіків та грудастих дівчат.

Звичайно, Camaro - це вражаючий зразок дизайну, а його пропорції вивірені не гірше, ніж Audi A5. І керується він також дуже, дуже гостро. Звичайно, новий Mustang також чудово зібраний, як і багато європейських спорт-карів, які коштують втричі дорожче. І звичайно, Challenger майже став машиною року по версії Top Gear шість місяців тому.

Але кого ми обдурюємо? Це класичні поні-кари, або, принаймні, ми повинні бачити в них класичні поні-кари, а не сурогатні копії, і вони просто зобов'язані продаватися завдяки 40 рокам споживчих очікувань, промислового прагматизму та законодавчих ініціатив плюс ін'єкції стероїдів з додаткових кубиків або посиленої впускної системи. Ми повинні віддати свої гроші за мрію, що утворилася у нашій спільній пам'яті. Тільки не купуйте їх через рекламу Chevrolet, бо вас неминуче чекає розчарування… європейське спорт-купе з 6-літровим V8? Та киньте.

То як же все це почалося? Це говорить не мій старосвітський снобізм, але той, хто це все почав би найєвропейськішим американцем в історії – Джей Мейс. Ви не почуєте багато чого про Мейс в наші дні, але він все ще займається дизайном Ford у глобальному масштабі. З Лондону. У 90-х він працював на Audi/Volkswagen, де він запропонував свою ідею зробити рімейк дизайну старих моделей. Він назвав це "ретрофутуризм". Я називаю це, якщо комусь цікаво, днем, коли історія машин змінилася на краще. Вдень, починаючи з якого люди будуть платити більше за Beetle або Audi TT, тому що вони, можливо, і поступаються динамікою і функціональністю салону іншим машинам, але цінуватися вони будуть більше через те, як вони виглядають, і (ось де Головна причина) через те, як ця зовнішність змушує себе почувати. Особливо, якщо це почуття посилюється якимись спогадами та асоціаціями із самих глибин твоєї підсвідомості.

Mustang був третім ретрофутуристичним автомобілем Мейс для Ford – першими двома були яскравий Thunderbird та чудовий GT. Це вже п'яте покоління Mustang або, швидше, покоління п'ять з половиною номер, тому що цей «всебічний але все одно важко помітний» фейсліфінг вважається новим переродженням знаменитої моделі. Приголомшливий успіх Мустанга 2004 року, ймовірно, дав імпульс дещо загальмованим командам дизайнерів та маркетологів GM, для яких Chevrolet залишається головним брендом, і Chrysler, чий Dodge є маркою для глобального всеамериканського попиту у синіх комірців.

Першою відповіддю Dodge став концептуальний Challenger, який змушував глядачів стогнати так само ненавмисно, як Ума Турман, коли вона оголилася в «Небезпечних зв'язках». Вони повинні були його випустити. Вони це зробили. Через рік у гонку вступили та General Motors, Представивши свій Camaro Concept, ось тільки це був, швидше, триб'ють відомому мультфільму, що дебютував на великому екрані. Це були перші «Трансформери», і стогонів воскреслий Camaro викликав не менше, ніж напівроздягнена Меган Фокс, яка закинула руки за голову на його спученому капоті.

Всі старонові кузови, створені, щоб викликати у вас усмішку захоплення, потребують серйозних промислових платформ, які повинні стати основою, і саме тут Mustang, найстаріший у плані своєї бази автомобіль з нашої трійці, програв без жодних сумнівів. Camaro сидить на платформі Holden – австралійського аванпоста GM. Якщо ви подумали, що це всередині Vauxhall VXR8, то були недалеко від істини. У той же час основою для Challenger послужив Chrysler 300C, який у свою чергу запозичив платформу Mercedes E-Classтри покоління тому. Це означає, що і Camaro, і Challenger отримали нормальну для 21 століття підвіску - і ззаду, і спереду. Мустангу ж імплантували начинки його безпосереднього попередника – щось на зразок дубової гілки між задніми колесами. Така конструкція, і я майже в цьому певен, була у Фордів протягом двадцяти поколінь, якщо не більше.

Але може бути, поставити задню підвіску, взявши за зразок реліквію з "Мейфлауера" - це хороша ідея, адже Mustang - новий 2010 Shelby GT500 Mustang - це справжнє диво воскресіння? По-перше, він фантастично виглядає. Як і вас, мене фейсліфтинг у захват не привів - цей вигин а-ля хокейна ключка від задньої частини дверей став уже банальним, і не важливо, наскільки дорого його виготовити. Тим часом у тілі він робить свою справу, якось вказуючи на походження машини. Наприклад, Mustang, який ми тестували, був блакитного гоночного синього кольоруз білими смугами, і виглядав він чистокровним гоночним автомобілем. Він найкомпактніший з трьох, дивовижно нахиляється в поворотах і чудово деталізований. Мені особливо сподобалися три вертикальні лампи в кожному блоці задніх фар, які швидко спалахують по черзі, починаючи з внутрішньої, коли починаєш повертати. Можна подумати, що це безглуздо. Я думаю, що це круто, і ці машини можуть робити щось просто в ім'я крутості.

Розгін до сотні займає 4,3 секунди. Це має вас порадувати, якщо ви шукали щось по-справжньому аскетичне і серйозне, як 911. Так, саме таку швидкість отримуєш завдяки 540 кінським силам 5,4-літрового V8, оснащеного традиційним компресором типу Roots. Дихання Shelby відчувається постійно - для цього передбачені численні деталі від шильдиків Cobra на решітці радіатора до гігантського і старомодного конічного повітряного фільтра, встановленого під найвищим і найширшим напливом капота у нашої трійці. Один цей фільтр викликав зростання потужності на 10 л. і збільшив крутний момент на 40 Нм. Відключіть трекшн-контроль і додаткова тяга прокручуватиме колеса до четвертої швидкості. Це дуже по-неандертальськи, але й дуже, дуже весело.

Але управління нового Мустанга примітивним точно не назвеш. Автомобіль минулого покоління скакав і корчився на своїй підвісці – його недостатньо жорстка конструкція просто бовталася на недостатньо жорсткому шасі. Серйозно – коли Чарлі на старому GT500 вирушав додому, я починав побоюватись за його життя. Зараз я не став би. Можливо, у нового Shelby і не найкраще кермо в світі, але воно явно на задовільному рівні. До того ж, у нього є інформативне зчеплення та найакуратніша коробка передач з короткими перемиканнями у світі. Їздити на ньому непросто, але після того, як інженери серйозно попрацювали над його ходовою і фактором NHV (Noise, Vibration & Harshness), він став цілком прийнятною машиною. Чесно кажучи, створюється відчуття, що Ford робив його для європейців. Можливо, я зараз образив американських розробників, але ж я зробив комплімент їхньому витвору. Так що будь-який із вас купив би собі цей Mustang. По обидва боки Атлантики.

Ще одним приємним моментом виявилися горизонтально гофровані сидіння, оброблені чорною шкірою, із двома білими смугами. На нашій машині там уже був такий наліт, ніби вона встигла взяти участь у двох 24-годинних перегонах. Інтерфейс інформаційної системиі панель приладів виконані чітко і вивірено, якщо говорити в загальних рисах. І до речі, вам так само кажуть «Доброго ранку» або «Доброго дня» залежно від часу доби. Чи каже система «Доброго вечора»? Не знаю, на заході сонця я сидів за кермом Challenger…

Не так багато залишилося сказати про це авто, після чого про нього вже було сказано, але оновлена ​​динаміка Mustang і Camaro виводять Challenger на чисту воду під час першої ж гонки на чверть милі.

Не те, що це було б проблемою, тому що всі ми закохалися в Challenger не за те, як він їздить, а за те, як він виглядає. Я пригадую одну безсонну болісну ніч, коли я намагався вирішити, чи повинен Scirocco стати Машиною Року Top Gear або все ж таки мені слід довіритися серцю і віддати перевагу Challenger. І сумніви не покинули мене до цих пір. Challenger – чудовий автомобіль, щоб ним володіти чи перебувати в ньому. Але їздити на ньому не дуже. На відміну від того ідеального, але дуже поміркованого Volkswagen.

Його проблема – не в шасі. Не варто забувати, що Dodge отримав у володіння відмінні платформи після розлучення Chrysler та Daimler. Проблема – у розмірі. Челленджери ніколи не були компактними масл-карами, але промислова потреба розтягнути його кузов до розмірів 300С зробила його ще довшим (5 метрів) і важчим (1,9 тонни). Можливо, дизайнерам і вдалося зробити це масштабування чудовим у візуальному плані, але інженерам із законами фізики впоратися не вдалося, і не важливо, є у нього диференціал підвищеного тертя, чи ні.

Але все ж таки – розгін від 0 до 100 км/год всього за 4,9 секунди. Так, це на півсекунди повільніше в порівнянні з Shelby, але в цьому немає нічого ганебного, якщо згадати, що його 6,1-літровий атмосферний Hemi видає лише 425 кінських сил. Я ще не їздив на Challenger з автоматичною коробкою передач, але підозрюю, що вона набагато краща за ту 6-ступінчасту механічну трансмісію Termec з довгими перемиканнями, яку Challenger ділить з Camaro.

Тепер звернемося до машини, яка якщо і не покликана врятувати GM, але принаймні повернути хоч якусь довіру гіганту американського та світового автопрому, який вже офіційно визнаний недієздатним. Цей автомобіль дуже красивий, але перше враження з часом не посилюється. Я побачив свій припаркованим у повній самоті поруч із дилерським центром Chevrolet, який, як можна здогадатися, вже не знав, як йому сплавити свої запаси, за тиждень до того, як мені надали авто для тестів, і тоді він просто позбавив мене розуму. Але коли через тиждень я добрався до Каліфорнії і мені надали ще один Camaro, я був вражений куди менше. Його вікна з шаленими пропорціями (ширина в три рази більше довжини), його мультяшна морда, то, як щиро він копіює оригінальну модель 67 року, і загальне поєднання цих трьох моментів ... ви будете від усього цього без розуму. Але лише тоді, коли побачите його вперше. Я розумію, чому приведене в бойову готовність рекламне агентство GM з такою гарячкою продовжує свою кампанію про європейський стиль машини. Camaro – вражаючий автомобіль, йому просто не вистачає веселощів.

Хоча не забуватимемо про версію SS з 6,2-літровим V8 потужністю 426 к.с. при 570 Нм моменту, що крутить. Додайте сюди високотехнологічне шасі, послідовне та чуйне, по-справжньому якісне управління, суворі та непохитні гальма Brembo, диференціал підвищеного тертя, який навіть іноді відчувається, і той факт, що це, якщо мені не зраджує пам'ять, єдиний автомобіль крім Rolls-Royce Phantom, в чию заводську комплектацію входять 21-дюймові диски (нехай і як опція).

Так… У мене просто не вистачає подиху. Camaro обходить інших у плані управління, але Mustang набагато більш захоплюючий. У нього продуманий дизайн, але Challenger раз і назавжди заволодів моїм серцем. Мені сподобалося на ньому їздити (хоча це, напевно, перший автомобіль, в якому мене захитало за останні 20 років – (мабуть, через ці вікна – вид з них, як крізь проріз у мотоциклетному шоломі), але не більше. не привів мене в захват, він не дав зрозуміти, що він справжній масл-кар.

Салон теж не допоміг. Він акуратний і мінімальний у плані дизайну і виконання, але ніяких цікавих деталей немає взагалі (згадайте про важіль перемикання у Mustang), а збірка віддає дешевизною, як у бразильських Volkswagen, які не можуть приховати свого низького походження. Все це наганяє депресію, вибачте мені, хлопці. Можливо, ваша рекламна кампанія, присвячена європеїзації не така далека від істини, як я думав. Це євростильне купе, загорнуте до ретро-пародії Camaro 67 року. Я розчарований, я чекав чогось іншого. Чогось ближчого до оригіналу. Але, можливо, я надто суб'єктивний...

Отже, любителі американських м'язівкого ви вибрали? Shelby за 46 000 доларів коштує дорожче за Camaro (34 000) і Challenger (31 000), але Ford з радістю надасть вам варіант на 225 к.с. слабше за 28 000 - вартість стандартного V8 GT. І, до речі, варто згадати, що у вас не вийде купити Audi TT з V6 навіть за ціною Shelby.

Mustang із позначкою Shelby з усіх трьох найспортивніший – у нього найвища швидкість та найгучніший шум. Якщо ви подібно до мене слиною закінчуєтеся при вигляді старих гоночних автомобілів, то, можливо, вважаєте його і найпривабливішим. Без деколей це, щоправда, не так. Справжнім твором мистецтва у тому числі залишається Challenger. На жаль, його розмір робить його надто громіздким та неповоротким на вулицях міста, де його одразу обминає Camaro – найкращий двигун, управління і шасі (якби ще та нудота була викликана все ж таки сендвічем з пастромою, а не недоліком огляду), плюс стиль, який я б назвав прогресивним. Поки що. Залишається тільки жалкувати, що він не має того неприборканого духу Мустанга, але це ще 12 000 доларів. Але все ж таки, дитино, ти ж все ще хочеш покататися?

Знову ти: найбільше протистояння у світі автомобілів.

Я ніколи не забуду момент, коли до мого Mustang GT 2000 під'їхав Camaro SS четвертого покоління. Пізній вечір. Порожні дороги. Рев двигунів. Викид адреналіну. Зайнявся зелений. Camaro рвонув з місця, а я, щойно закінчив коледж молодик, залишився ковтати дим з-під його коліс.

З моменту народження Chevrolet Camaro, що трапився в 1966 році, продовжується протистояння між ним та Ford Mustang. Наприклад, тільки ми Motor Trend зіштовхували їх лобами більше 20 разів. Назвати це протистояння тривалим це применшення. Mustang і Camaro — два легендарні супротивники. Це як Celtics проти Lakers у баскетболі або Rangers проти Devils у хокеї. Ford та Chevy не втрачали шансу підлити олії у вогонь, роблячи кожен наступний автомобільще більш потужним та швидким. Торік Camaro SS 1LE п'ятого покоління неабияк засмутив у нашому порівняльному тестіновий на той момент Mustang GT Performance Package. Camaro суб'єктивно та об'єктивно захопив нас своєю динамікою. Тепер, коли на горизонті з'явився новий Camaro, Ford має постаратися відстояти свою честь.

Відмінності між нашим Mustang GT Performance Package 2016 та моделлю 2015 року, яку ми тестували до цього, мінімальні, навіть фарба та сама – Triple Yellow Tri-Coat. Mustang S550 – один із найпотужніших автомобілів у світі. Під його довгим лощеним капотом дикий п'ятилітровий V8 на 435 л. і 542 Нм моменту, що крутить. Потужність надходить на шестиступінчасту механічну коробку і потім передається на задню вісь. Класика жанру. Але це далеко не весь арсенал, взятий Mustang на озброєння. Комплектація Performance Package додає шестипоршневі передні гальма Brembo, диференціал обмеженого тертя Torsen з передатним числом 3,73:1, жорсткіші передні пружини та 19-дюймові. колісні дискиіз покришками Pirelli P Zero.

Зміни Chevy відчутніші. Набагато компактніша, ніж раніше, платформа Alpha, запозичена у Cadillac ATS, жорстка «дієта», і ось шосте покоління Camaro – найлегший представник сегменту (1666 кг), тоді як Mustang витягує на 1735 кг. Перевага Camaro у вазі доповнена пристойною потужністю, його V8 LT1 об'ємом 6,2 літра розвиває 455 к.с. і 617 Нм моменту, що крутить. Як і у Mustang, потужність надходить на задню вісь через шестишвидкісну механічну коробку передач, і завершують ланцюжок чіпкі шини Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3.

"Пізній вечір. Порожні дороги. Рев двигунів. Викид адреналіну. Зайнявся зелений. Camaro рвонув з місця, а я залишився ковтати дим з-під його коліс».

Якби я повернувся в минуле з новим Mustang на той заїзд з Camaro, я зміг би досягти значно більшого. Вірний своїм дрег-рейсинговим корінням, сучасний Ford дозволяє дуже просто і швидко стартувати. Забудьте про контроль старту, він лише уповільнить вас, просто розкрутіть двигун до 3000 оборотів, відпустіть зчеплення та увімкніть передачу. До 60 м/год (96 км/год) він розженеться за 4,6 секунди, лише на другій передачі, а квотер пролетить за 12,9 секунди, фінішуючи на швидкості 177 км/год. Незважаючи на те, що з погляду мого Mustang GT 2000 подібна динаміка виглядає феноменально, йому буде складно змагатися із співвідношенням ваги до потужності нового Chevrolet. Найпростіший спосіб максимально швидко розігнати Chevy з місця до «сотні» - стартувати з високих обертів, і він зробить це за феноменальні чотири секунди (на 0,4 секунди швидше, ніж Camaro SS 1LE 2015), а чверть милі підкорить за 12,4 секунди, розігнавшись на фініші до 184,4 км/год.

Лише у минулих поколіннях Mustangі Camaro нарешті порадували нас більш-менш виразною керованістю, яка нікуди не зникла. Camaro швидше, він проходить "вісімку" за 24,1 секунди із середнім бічним прискоренням 0,85g. З цим завданням тепер упорається навіть дитина. Кермо Camaro легке і точне, великі гальма дозволяють сповільнюватися набагато пізніше, а широка полиця крутного моменту і довга коробка передач дозволяють вам робити цей маневр на другій швидкості. Система стабілізації та контролю тяги працює непомітно, тому немає жодної необхідності її відключати. Тим не менш, якщо ви її не відключите, то ризикуєте упустити саму суть поні-кара. Camaro - чудово слухняна машина для дріфт без зайвої опіки з боку електронних няньок, всі коригування виляючого заду здійснюються легкими натисканнями на педаль акселератора.

Mustang не такий спритний, і змусити його потрудитися - складніше завдання. Ford проходить "вісімку" за 24,4 секунди із середнім бічним прискоренням 0,82g, але при цьому вкрай складно ігнорувати той факт, що має масу спільного з попередником. «Він відчувається як старий Mustang, – ділиться враженням Кім Рейнольдс, наш гуру тест-драйвів. - Він здається важким. Кузов нервово реагує на вибоїни та помітно крениться». Іншими словами, машина сильно розгойдується. І швидкості вам доведеться перемикати дуже часто, переходячи на третю перед поворотом, щоб потім повернутися на другу. Не подумайте, ми любимо самостійно вибирати потрібну передачуале робити це так часто, сидячи за кермом Ford ... дратує. Коробка передач нервова та з вузьким діапазоном, вона не любить, коли її підганяють. Що ж до повільного проходження поворотів, скажімо, з димом з-під коліс і зносом корми, то Mustang це зробить, але повернути його на траєкторію буде дуже і дуже непросто. Ви ходите по вістря леза, і варто вам припуститися найменшої помилки, машину тут же розгорне.

Підкорювачі каньйонів: Були часи, коли вам навряд чи захотілося б опинитися на подібній звивистій трасі за кермом Camaro або Mustang. Ми раді повідомити вам, що ці дні залишилися в минулому

Тим часом, про сам Mustang не можна сказати, що він гострий, як леза. Бейдж на кришці багажника стверджує, що це GT (Gran Turismo), і в цьому він справді досяг успіху. Починається все із салону. «Тут відчувається фірмовий почерк Морея Келлума, і цього разу його команда старанно попрацювала, — зазначає Ед Ло. — М'які на дотик передня та дверні панелі з контрастним рядком у колір кузова — витончені дизайнерські штрихи». Оцінили ми і опціональні ковші Recaro: вони зручні, з чудовою підтримкою, допомагають водієві трохи піднятися над дорогою. По шосе Mustang рухається розслаблено та вальяжно. Тихенько бурмочучи на 2000 оборотів на шостій передачі (120 км/год) він, здається, омине будь-який повільний трафік, не змінюючи передачі. Кермо тримає потрібний напрямок, дорожнім шумом на прийнятному рівні, і в цілому машина йде дуже плавно. Неспішна подорож Mustang дозволяє вам оцінити його непомітні на перший погляд приємні дрібні деталі: перемикачі, як у кабіні літака, металеві панелі, нова інформаційно-розважальна система Sync 3. Додайте до цього місткий багажникі ось ви вже легко уявляєте в деталях поїздку з Нью-Йорка в Лос-Анджелес на Ford.

Вкрай складно щось протиставити Chevy з його співвідношенням маси до потужності.

Валяжність безвісти зникає, як тільки починаєш заштовхувати Mustang в поворот. Швидка їзда вузькими другорядними трасами змушує водія попрацювати. Крени, кивки, зноси та стрибки, які ми відчули під час проходження «вісімки», лише посилюються на недосконалому дорожньому покриттізвичайних трас, і, попри непогану загалом інформативність керма, іноді її явно недостатньо. Насправді не все так погано: наприклад, двигун чудово звучить на високих оборотах. Короткі пари коробки передач дають відчуття швидкості та гарантують, що ви вловите всі відтінки голосу цього V8.

Camaro, залишаючись вірним бейджу Super Sport, що гордо красується на його кормі, краще підходить для їзди по другорядних дорогах, ніж Ford. Camaro любить агресію та швидкість, і йому однаково добре як на прямих, так і поворотах. Інформативність компактного рульового колеса зі скошеним дном виняткова, а коробка передач настільки чуйна, що здається, ніби у вашому розпорядженні агрегат від нового Corvette без сьомої передачі. Camaro SS такий, яким мав бути Cadillac ATS-V. Ло дуже сподобався двигун Chevy на серпантині. Швидкість Camaro саме така, як мені подобається. Він охочіше розкручується до потрібних оборотів, що навіває думки про гоночні автомобілі. Camaro розганяється майже до 130 км/год на другій передачі, і при цьому мотор з ревом упирається у відсічення. Mustang для цього потрібна додаткова передача, що, на думку Себо, надає додаткового відчуття швидкості, хоча насправді це не так».

На швидкості 120 км/год при 2000 оборотах Mustang є важливим і розслабленим.

На шосе Chevy здається трохи жорсткішим. Шум від зустрічного повітряного потоку і покришок чути більш явно, а підвіска однозначно безкомпромісніша. Огляд, основний привід для скарг на адресу Camaro, як і раніше, викликає деякі труднощі. У Ford водій сидить високо, тоді як у Camaro ви сидите дуже низько, і огляд частково перекриває висока інструментальна панель. «У порівнянні з попередниками стало краще, але на тлі прогресу у Ford все як і раніше сумно, - зазначає Ло. — Але саме це надає SS ту неповторну хуліганістість, заради якої ми, власне, купуємо поні-кари».

Якщо не брати до уваги оглядовість, то інтер'єр нового Camaro- це величезний крок уперед, якщо порівнювати його з попереднім поколінням. Незважаючи на те, що він не такий багатий, як внутрішнє оздоблення Mustang, ті елементи, яких ви торкаєтеся найчастіше, а саме кермо і важіль перемикання швидкостей, дуже і дуже приємні. Спрощена передня панель також допомагає створити в салоні Camaro відчуття стриманості та добротності. Мені сподобався дисплей з високою роздільною здатністю у стильній окантовці, вдало розташований та простий у використанні (на базі системи Apple CarPlay). Ло був у захваті від вентиляційних отворів: «Вони не тільки виглядають як реактивні двигуни: кільця з рифленого металу, що їх обрамляють, дозволяють регулювати температуру одержуваного повітря і швидкість обертання вентиляторів. Ненав'язливо та інтуїтивно».

А ось вибрати переможця із цієї пари виявилося непросто. «Вони настільки схожі у плані ергономіки, оглядовості та звучання мотора, що будь-який з параметрів може вивести одного з них у лідери, – зазначає Ло. — Але коли йдеться про динаміку на межі можливостей, Camaro швидко виривається вперед. Все відповідно до їхніх бейджів: SS — для динамічного Camaro у стилі Суперспорт, і GT для вальяжного Mustang».

Ford Mustang GT високий клас, справжній американець у класичному костюмі Так, він впорається з крутими поворотами, якщо буде потрібно, але йому куди комфортніше на прямих між перехрестями та на хайвеях. І вам він сподобається саме за таких умов.

Ми хочемо машину з душею поні-кара, таку, яка може забезпечити приплив адреналіну.

Camaro SS – це команда Red Sox зразка 2004 року: бороди, м'язи та чистий тестостерон. Бажаєте ефектно піти з наступного світлофора на своєму спортивному седані? Бажаєте підрифтувати на перехресті? Бажаєте, щоб перехожі оберталися вам услід? Тоді ваш вибір – Camaro SS.

Що ж до нас, то найкраще підсумував Ед Ло. «Якщо говорити про ефектніший варіант, який справив би незабутнє враження на моїх друзів, то це однозначно Camaro. Він швидший, гостріший і при цьому складніший, такий собі самовпевнений задавак. Мустанг гарчить. Camaro реве».

Ми шукаємо автомобіль, який найповніше втілював би дух поні-кара. Ми шукаємо автомобіль, який би їхав швидше, неохоче повертав, ревів як божевільний і при цьому грізно виглядав. Ми хочемо Chevrolet Camaro, який викликає приплив адреналіну та залишає всіх суперників далеко позаду у гонці зі світлофора. Ну а якщо так трапиться, що і на відкритому шосе він виявиться хорошим, то саме такий автомобіль нам і потрібен, це солодка вишня на урочистому торті.

1 місце: Chevrolet Camaro SS

Чудова динаміка на дрэг-стрипі та в поворотах забезпечує йому звання масл-кара мрії.

2 місце: Ford Mustang GT Performance Package

Саме його ми вибрали б для неспішної подорожі США.

Chevy Camaro, Ford Mustang або Dodge Challenger? - приблизно таким питанням ставить більшість любителів маслкарів у США, і не тільки. Вибирають між трьома потужними автомобілями, керуючись перевагами абсолютно різними. Значення може мати зовнішній вигляд, продуктивність, вартість, якість. Але це автомобілі «однокласники», і вибір часто не може. Вкотре його намагається допомогти зробити оглядач авторитетного видання Daily News, що протестував базові версії автомобілів.

Переклад Camaro club

Вибираючи і порівнюючи такі спорткари, найкраще не починати з моделей з «шинами, що димляться» - Camaro SS, Mustang GT або Challenger SRT, перед покупкою яких потрібно попередньо порадитись зі страховим агентом – настільки ці автомобілі закликають натиснути на газ. Наприкінці цієї статті, людина має більш явно розуміти, чого вона хоче і на що готова витратити гроші. Розглянемо краще "молодші" версії, щоб зрозуміти, на що можна розраховувати.

Подібно до того, як м'язи гарного бігуна напружуються для досягнення максимального результату в швидкості з розрахунку на певну дистанцію, автовиробники доводять характеристики спорткарів для забезпечення максимальної продуктивності за найменшої вартості. Усе це робиться привернення уваги покупців. По суті, Chevy, Ford та Dodge – ідеальні приклади для такого порівняння.

Хто в цьому змаганні краще, можна зрозуміти, вивчивши три "молодших" версії автомобілів в їх максимально можливої, пікової комплектації.

Chevrolet Camaro 1LT
У США коштує від 26695 (включаючи 995 доларів за доставку). З пакетом RS, із системою охолодження двигуна та більш продуктивним гальмівним пакетом, технологічним пакетом, забарвленням жовтий із чорними смужками та преміальним килимком обійдеться вже у 30 575 доларів.

Dodge Challenger SXT
У США стартує від 28090 доларів (включаючи 1095 за доставку). Поліпшення представлені у вигляді обробки «Плюс», пакету Blacktop, пакету Супер-трек, високопродуктивних гальмівних колодок, кита комфорту для водія, навігаційної системи та преміальної аудіосистеми. Разом: 35310 доларів.

Ford Mustang
Базова ціна цього спорткара 25045 доларів (900 за доставку). Як опція беремо 2,3-літровий чотирициліндровий турбодвигун, преміальний пакет і пакет продуктивності. Ці покращення доводять вартість до 35 310 доларів.

Рішення, яке краще, не буде легким, і воно лежить у площині ваших уподобань. Але провівши з трьома автомобілями чимало часу, напрошуються наступні резонні аргументи.

Третє місце за Ford Mustang

Витончений і, безперечно, сексуальний, Mustang каже, що його стиль важливіше того, що всередині. Складний дизайн усередині та зовні робить автомобіль найбільш переконливим при погляді збоку. Єдине, що впадає у вічі і дисонує - безглуздо фарбований дифузор, що зливається з кольором кузова, що прийнято.

Усередині все нагадує про 1964 рік, коли був випущений перший Mustang. Стилізовані хромована облямівка приладів, місцями алюмінієве оздоблення. Почуваєшся приблизно, як у кабіні літака. На жаль, є і негатив - низькосортний пластик, мабуть, заради економії. Але, в цілому, комфорт передніх сидінь із вентиляцією та обігрівом дуже вражає. Ззаду можна когось втиснути, але краще цього не робити з міркувань збереження добрих стосунків із цими людьми. Багажник також бажає кращого.

У модельному році 2016 автомобіль отримав нову мультимедійну систему із синхронізацією, із сенсорним дисплеєм та розпізнаванням голосу, а також з покращеною графікою. Технологія проекції екрану смартфона призначена для моделі 2017 року.

Спорткар має кілька систем попередження зіткнень, але жодної на тестовій машині не було встановлено. Але аварійне автоматичне гальмування було за промовчанням.

Турбодвигун EcoBoost 4 з 2,3-літровим об'ємом та 310 к.с. створений як поліпшення співвідношення продуктивності та витрати палива, а ось V6 на 3,6 літра є базовим, і має трохи меншу продуктивність -300 к.с. Турбочетверка також має на 54 Нм крутного моменту більш низьких оборотах, Це більше, ніж у 3,6-літрового родича Витрата палива в тестовому циклі склала 10,4 літра на 100 км. Двигун працює у парі з 6-ступінчастою механікою.

Великий радіатор, що самоблокується диференціал-підвищеного тертя і літні шини, що у пакеті продуктивності, створили чудову атмосферу комфортності водіння. Всі ці пакети додають автомобілю плавності ходу, зчеплення з дорогою і трохи бічного прискорення, але якщо немає необхідності носитися по звивистих і вологих дорогах, можна не витрачатися на всі ці речі.

Присутні режими керування: Нормальний, Спорт, Трек, Сніг/вологість додають комфортності до водіння.

Чому третьому місці?
Мінусами автомобіля є не особливо хороша оглядовість та засилля дешевого пластику в салоні. Задні сидіння марні, і це робить автомобіль практично двомісним.

Друге місце за Dodge Challenger

Погляд на Dodge Challenger одразу повертає у старі часи. Здається, цей автомобіль не змінився з середини минулого століття, хоча насправді все це не так. Це великий спортивний автомобіль, справжній спортивний седан повнорозмірний, орієнтований на високого водія.

Це насамперед широкий та великий автомобіль. Задні сидіння легко приймуть дорослу людину, що вигідно відрізняє її від двох конкурентів. По суті, це найголовніший його плюс і головний критерій, За яким люди вибирають саме цей маслкар, що має ще й величезний багажник.

Challenger поставляється з окремо регульованою стереосистемою та клімат-контролем. Все це для тих, хто не любить часті контакти з сенсорним дисплеєм. Є Wi-Fi, але замість 4G вбудований 3G.

Базовий двигун 3,6-літровий, що видає 305 к.с., але на відміну від конкурентів, він йде з 8-ступінчастою "автоматикою". Якщо подобається механічна коробка, доведеться звернутися за допомогою до старшої версії з V8.

Баланс цього спорткара непоганий. Він може похвалитися співвідношенням передньої/задньої ваги у пропорціях 52 до 48 відсотків. Цей баланс у поєднанні з трековим пакетом на підвіску, і покращує кермове управління, у парі з покращеними шинами призводить до приголомшливої ​​вельми серйозної продуктивності. На додачу до відмінного прискорення, здатного посоперничать з 2-літровими двигунами інших двох претендентів, витрата палива у цього важкого авто також у межах розумного, і в тестовому циклі становив 21,9 літрів на 100 км. На жаль, великих компліментів цьому автомобілю, коли він виходить на звивисту дорогу на хорошій швидкості, не скажеш, не допоможе навіть хороше налаштування кермового керування. Порівняти його за маневреністю з Mustang і Camaro не можна, хоча великі 20-дюймові шини і покращують його здатність зчеплення з дорогою, але цього недостатньо, і розігнавшись, ви набагато частіше змушені будете скидати на ньому швидкість, ніж якби їздили двома іншими маслкарах.

Їде він досить галасливо, показуючи, що структурний вік кузова досить великий, однак у кабіні водія рятує хороша звукоізоляція.

Чому Challenger другий?

Люди хочуть, щоб їхні автомобілі були стильними та веселими, але ще більше хочуть, щоб вони були ефективними та практичними. Серед трьох маслкарів все це можна віднести на адресу Challenger.

У той же час, є мінуси, які завдають по Challenger удару. Він не поставляється з відкритим кузовомі зсувним дахом, як суперники, що робить його надто нудним у певні моменти, коли ти їдеш красивою трасою і хочеш «ковтнути» вітру.
Тим не менш, Dodge є для вас 707-сильна версія, але це вже зовсім інша історія.

На першому місці Chevrolet Camaro

Перш ніж покататися на цій 3,6-літровій версії з усіма зазначеними примочками, довелося покататися і на 2,0-літровій турбоверсії, про яку в мережі були негативні висловлювання. Не вірте всьому, що читаєте. Все так, але виглядає під дещо іншим кутом.
По перше, зовнішній дизайн. Це цілком сучасного вигляду маслкар, який лише віддалено нагадує «старину», але саме це й приваблює, адже це сучасний автомобіль. Єдине – великий капот змушує згадати про те, що у його дизайні є щось від класичної моделі 1967 року.

Усередині все дуже кумедно. Погляд моментально приковують великі вентиляційні отвори, які не менш цікаво регулюються рукою, обертанням конусів. Також притягує погляд цікаво розташований під кутом великий інфо-дисплей.

Але можна ні на секунду не сумніватися в зручності передніх сидінь, де все продумано. Втомитися, сидячи в таких, майже нереально, до того ж, сидіння мають дуже варіативне регулювання.

На жаль, задніх сидінь немає. Точніше вони є, але їх немає. Розумійте як хочете. Те саме можна сказати і про багажник, хоча, для поїздки в магазин і «у справах» його достатньо.

З приладовою панеллювсе більш ніж гаразд. Там простота і читання всіх даних на найвищому рівні. Інформаційний дисплеймає проекцію вмісту смартфона, та працює з Apple та Android. Є супутникове радіо та всі бездротові точки доступу. Кнопки гучної системи OnStar вбудовані в дзеркало заднього виду.

Тепер головне, що приваблює Camaro шостого покоління - побудований на платформі від Cadillac ATS, що відрізняє його від попередника, Camaro п'ятого покоління, цей автомобіль демонструє чудеса керованості і динаміки. До того ж, вид на капот не затуляє виду на дорогу, як це було з попередником, незважаючи на те, що капот все ж таки великий.

Розженіть 2,0-літровий турбодвигун, що видає 275 к.с. і цілих 400 Нм крутного моменту, отже, і зрозумієте, що у зовсім іншому класі, ніж якби їхали одному їх двох описаних конкурентах. Оснащений, як Audi або Volkswagen, цей автомобіль видає краще ніж EcoBoost Mustang, який більш плавно набирає обертів до червоної лінії. Хоча, здавалося б, номінально, 2,3-літровий двигун Mustang потужніший. При цьому витрата циклу склала 10,7 літрів на 100 км.

Тепер про те, що там пишуть про піковий момент, що крутить. Він справді починає проявляти себе на оборотах понад 3000.
Весь опціональний пакет робить автомобіль влитим у поверхню дороги незалежно від швидкості, на якій відбувається поворот, звичайно, в розумних межах. Але безумовно, керованість на звивистій дорозі - це його коник і друга головна риса на тлі двох конкурентів, особливо важкого Challenger. Кути Camaro зрізає настільки точно і чисто, як це робить циркуль у надійних руках конструктора.

Режими їзди можна вибирати в залежності від переваги, і кожен режим повністю адекватний. Наприклад, режим «Спорт», коли швидкість автомобіля не висока, починає дратувати, і його краще встановлювати в дуже поодиноких випадках, коли потрібно втекти від погоні, наприклад. Тоді він буде корисним і коректним.

Але без дьогтю не обійшлося і тут. При переході з першої на другу передачі іноді знижується потужність. Піковий момент, що крутить, з'являється після 3000 оборотів, хоча Chevy вказує, що вже на 2000 має бути 90 відсотків моменту. Чому так відбувається зрозуміти важко, і виявити цього не вдалося. Другий мінус – шум дороги досить сильний, що змушує любителів тиші звертати свої погляди у бік одного з двох конкурентів.

Чому на першому місці Camaro?

У нього краща видимість дороги під капотом, він більш маневрений і керований, налаштування підвіски у автомобіля вище за всякі похвали, гальмівна системаспрацьовує чудово. Від водіння отримуєш задоволення постійно. Недосконалість автомобіля в плані дорожнього шуму, звичайно, привід для роздумів, але ніщо не завадить любителю справжнього водіння придбати беруші.

Ще один важливий фактор, який не повинен був залишитися без освітлення полягав у підрахунку збитків і те, наскільки дорого обійдеться ремонт «дводверки» для страхової компанії, знову ж таки в порівнянні з іншими варіантами легкового кузова.

Підсумки, як ми вже казали, вразили. Жодна з моделей не досягла достатньої кількостібалів, необхідних для отримання нагороди « », не кажучи вже про престижнішу «Top Safety Pick+».

IIHS зазначили, що був найближчим до отримання «Top Safety Pick».

Camaro не виправдав надій в одній із категорії краш-тестів, також на ньому була відсутня система запобігання фронтального зіткнення(два інших купе мають цю систему). Dodge Challenger був визнаний найбільш відстаючим автомобілем з усіх.

Вперше за довгі роки, за словами IIHS, довелося розбирати манекен, щоб витягти його з салону Challenger.

2016 Chevrolet Camaro, 64 км/год, удар із малим перекриттям

2016 Ford Mustang, 64 км/год, удар із малим перекриттям

2016 Dodge Challenger, 64 км/год, удар із малим перекриттям

Заради чого терпіти багатогодинний переліт через Атлантику? Може заради автосалону, презентації нової моделі чи виставки автомобільної старовини? Може бути. Але ми летіли щільним складом для порівняльного тест-драйву споконвіку американських суперкарів. Адже саме рідне місце для цих купе має допомогти нам зрозуміти, чому вони такі і чому так сильно відрізняються від своїх європейських побратимів. Винуватці даного порівнянняавтомобілів - масл-кари : Chevrolet Camaro ZL1, Dodge Challenger SRT8-392 та Ford Mustang Shelby GT500.

Маючи у своєму розпорядженні найпотужніші версії даних моделей, дотриматися паритету в кінському поголів'ї нам, проте, не вдалося. Шеві та Форд озброєні на тест-драйві компресорними моторами, а у суперкара Додж – атмосферна «вісімка» з віддачею «всього» 470 сил. Більш того, після нещодавньої модернізації Форд Мустанг Шелбі GT500 наростив собі зайвих 400 кубиків робочого об'єму та підняв планку потужності на недосяжну висоту 650 скакунів. Тим самим довівши, (а це між іншим більше 100 сил з літра) хтось у домі господар, а за одне в черговий раз нагадав про те, чого по-справжньому варте прославлене ім'я Керолла Шелбі. Ідея GM із 580-сильним Камаро провалилася - королем автостради він був лише кілька місяців.

Втім, зациклюватися на потужності ми не будемо: попередні тест-драйви показали, що її значення далеко не завжди першорядне, тим більше що при настільки розвиненій в Америці індустрії тюнінгу встановити механічний нагнітач на той же Додж Челлерджер СРТ 8 не складе особливої ​​праці. Шелбієвських 650 без додаткових хитрощів, звичайно, не досягнути, але 580 сил, як у Camaro - цілком, тим більше, що у Доджа найоб'ємніший мотор у тестованому тріо.

Нас насамперед цікавила концепція даних спорткарів і взагалі право на життя подібного підходу в конструюванні автомобілів. високої потужності. Доджу та Шевроле в даному випадкупощастило більше, ніж Форду - в обох багатоважільні задні підвіски, причому далеко не власної розробки. Challenger поживився результатами колишньої співпраці з Мерседесом, а у Camaro платформа Zeta від австралійського Holden. Щоправда, ми маємо підозру, що Zeta є ніщо інше, як модернізоване шасі європейського бізнес-седана Opel Omega 1994 року випуску, але сперечатися не будемо: Австралія так Австралія.

Що дає подібна багатозчленованість у підвісці задніх коліс? Скажімо відразу, у разі тест-драйву Chevrolet Camaro ZL1 та Dodge Challenger SRT8-392 – небагато. У останнього, наприклад, на передню вісь припадає близько 56% загальної маси, левову частку з якої становить могутня вісімка, яку, на відміну від V8, на автомобілях БМВрухати далеко в межі колісної бази не стали. Близько 53% ваги спереду на Камаро виглядають краще, проте не забуватимемо про любов американців до різноманітних шин. На всіх трьох автомобілях спереду стояли вужчі покришки, які забезпечували і без того неабияку частку недостатньої повертаності. В результаті говорити про прецизійне управління траєкторією педаллю газу не доводиться - в межі лише знесення.

Навіщо таке явне перестрахування? Все дуже просто. В Америці " безпечний автомобіль- чітко сформульоване поняття. Ось розвернуло якогось недосвідченого водія в повороті на потужному Мустангу, Камаро і т.д., а потім іншого, третього. І ось уже до суду летять сотні позовів. З'являється впливовий адвокат або політик, який звинувачує вже весь концерн в цілому. А їм це треба? Тим більше, що така ситуація вже була в історії автоіндустрії Нового Світу. У 1965 році американський адвокат Ральф Нейдер опублікував свою книгу під назвою «Небезпечний на будь-якій швидкості», де виступав із критикою на адресу небезпечного, на його думку, автомобіля Chevrolet Corvair та звинувачував корпорацію GM у шкідливому підході при проектуванні своїх моделей.

Втім, нещодавно в США заборонили продавати суперкар Pagani Huayra через невідповідність його подушок північноамериканським нормам безпеки. А ми тут говоримо про якийсь там драйв...

Салони Форда і Шевроле здалися нам вельми стильними – american-design у хорошому сенсі цього слова. Класична архітектура, ретромативи в оформленні панелей приладів. Про жорсткий пластик, що став для автомобілів зі Штатів притчею в язицех, нарікати не будемо, особливо якщо згадати ціну базових версійу себе на батьківщині. Внутрішнє оздоблення Доджа виглядає найпростішим у порівняльному тест-драйві (або ми європейці чогось не розуміємо), навіть більш компактне триспицеве ​​кермо Челленджер отримав відносно недавно. І все ж подібна утилітарність дизайну в Dodge підтверджена на практиці: тільки його заднє сидіння здатне вмістити трьох пасажирів, внутрішній простір не відстає від велетенських розмірів зовні (більше п'яти метрів завдовжки).

А як поживає архаїчний нерозрізний міст задньої залежної підвіски Мустанга? Уявіть собі, дуже непогано. Коли сидиш, як влитий у чудових шкіряних кріслах Recaro і тебе шалено виносять вперед 650 скакунів під капотом, про це якось не згадується. У напружених поворотах, звичайно, можна відчути посмикування задньої частини кузова, особливо на хвилях покриття, але, по-перше, вони не такі великі, а по-друге, тест-драйв Ford Mustang Shelby GT500 5.8 наочно довів, що він найбільш прозорий у стосунках із водієм. Якщо його звички і можуть в деяких випадках виглядати грубіше за манер Шевроле Камаро ZL1, то навіть у таких ситуаціях неотесаність Форда легко піддається контролю і, взагалі, перебуває в повній гармонії з темпераментом автомобіля. Додайте сюди задній диференціал Torsen, що самоблокується, найбільш інтелігентно налаштовану систему стабілізації і вам стане зрозуміло, на чиєму боці залишилися наші симпатії в номінації спорт (природно, за наявності певних навичок екстремального водіння). До того ж Мустанг найкомпактніший і найлегший у тріо. Для нього в Америці навіть вигадали спеціальний термін - поні-кар. Справді, поні - моторніше і спритніше.

І все ж таки спокушатися не варто. Навіть у випадку з «маленьким» Мустангом, ви ніколи не забудете, що керуєте досить великих розмірівкупе, до того ж з не найкращою оглядовістю. Всі три спорткара мають дуже скромну площу скління, і при цьому потужні стійки кузова не тільки ззаду, але і спереду. У міських умовах тест-драйву не розслабишся, залишається сподіватися на статус авто: російські водії, побачивши таку тушу задньому дзеркалі, зазвичай самі поступаються дорогою. Ще один плюс у місті - величезний запас тяги разом із довжелезними передачами механічних трансмісій. Висновок: до важеля коробки можна вдаватися не так часто, а це додаткова зручність у джунглях мегаполісу.

Найбільш природне місце існування для цих машин - це, звичайно, Gran Turismo. Тест-драйв Dodge Challenger SRT8-392 зробив його лідером у цій номінації. Королівський простір, майже п'ять сотень сил вистачає завжди і скрізь, а передні крісла з менш розвиненою бічною підтримкою лише додають комфорту в дальній дорозі. Можна відмахати без особливої ​​втоми далеко не одну сотню кілометрів, а найм'якіша в трійці підвіска сприяє додаткової стабільності на високих швидкостях. Ось чому в Америці так люблять подібну техніку, причому, на нашу думку, для цього цілком вистачить і базових шестициліндрових версій.

Для чого ж тоді потрібні такі помірні потужності під капотами цих машин? Не забуватимемо про специфіку автомобільного ринку в США. Навіть найзаряджені моделі Нового Світу коштують значно дешевше за іномарок аналогічної потужності. 650-сильний Mustang Shelby, наприклад, можна придбати за ті ж приблизно $60 000, що і BMW M3 з 420 скакунами, не кажучи вже про дорожчий BMW X5 M. При цьому Mustang і Camaro і Challenger - це стовідсоткові легенди, ікони Америки зі своєю славною історією і, безумовно, є нішевим продуктом. Навіть японці, що поспішно вивели на ринок США потужних проамериканських пікапів своєї розробки, не наважилися зазіхнути на сегмент маскарів. Володіння подібним купе – це дуже патріотично. Хіба не приємно на світлофорі втерти носа якому-небудь власнику БМВ, А то й Порше?

Нам, як європейцям, може бути не дуже приємно, але цікаво, це точно. Тут все не як у людей, не як у Старому Світі. І, головне, що всі відмінності, які можуть здатися на перший погляд нісенітницями, завжди мають практичне призначення. Як наслідок, найбільшою дурістю є твердження, що американці не вміють робити автомобілі.

Відкинувши емоції, отримані від спілкування з шаленим Мустангом, ми всі дружно визнали, що найбільш зрозумілим і звичним для пересічного середньостатистичного мешканця Старого Світу буде Chevrolet Camaro. Єдиний мінус - аеродинамічний шум, що давить на швидкостях за 200 км/год. Очевидно, саме аеродинаміка і стала причиною невисокої максимальної швидкості купе: всього на 6 км/год вище в порівнянні з «слабшим» Доджем. В іншому ж, Camaro - найбільш збалансований автомобіль порівняльного тест-драйву. Недарма саме ця модель, нехай і більш скромних версіях, представлена ​​на російському ринкуза ціною від 1990000 рублів. Однак це зовсім не означає, що два інших купе не варті російської прописки. Навпаки, в сучасному світі, де автомобілі з кожним роком стають схоже другна друга, подібний ексклюзив, дуже доречний. Ми завжди будемо раді вітати стару американську школу, сповна втілену в цих спорткарах, а заодно і в екстремальніших Corvette і Viper, тим більше що виробникам даної техніки зі США соромитися, як ми з вами переконалися, нічого. Адже задоволення за кермом важливіше за м'який пластик, чи не так?!

Фотографії компаній Chevrolet, Dodge та Ford

Читайте також

Лицьове склепіння Івана IV Лицьове літописне склепіння

Літературна гра - вікторина за казками у початковій школі Казка з головним героєм півень

Олександр Проханов: біографія, особисте життя, фото, книги та журналістика Публіцист андрей фефелів біографія

Як правильно читати псалтир вдома про здоров'я та про покійних