Серед усіх проблем, з якими доводиться стикатися водієві в місті, однією з найскладніших є парковка. Поставити машину в обмеженому просторі непросто, це завжди викликає стрес, а іноді призводить і до фінансових витрат. На виручку приходять парктроніки і системи автоматичного паркування, про які піде мова в даній статті.

Що таке паркувальна система

Паркувальна система - допоміжна система автомобіля, що надає водієві допомогу в парковці і маневруванні автомобіля в обмеженому просторі або в умовах обмеженого огляду. На сьогоднішній день паркувальні системи частіше пропонуються у вигляді опцій, і тільки в автомобілях класу вище середнього вони є штатними.

Існує два великі класи паркувальних систем:

Пасивні паркувальні системи, або парктроніки - системи, що дають інформацію про обстановку навколо автомобіля, але не втручаються в дії водія, парковка проводиться вручну на основі інформації одержуваної від візуальних і звукових засобів індикації;
- Активні паркувальні системи (системи автоматичний парковки) - системи, що здійснюють дії по парковці автомобіля в автоматичному режимі, без участі водія (хоча водій може в будь-який момент втрутитися в процес паркування, в цьому випадку система відключається).

Пасивні паркувальні системи (парктроніки) - найбільш прості і доступні, вони можуть бути встановлені на будь-який автомобіль з мінімальними витратами. Але парктроник надає тільки інформацію, необхідну для паркування, а маневрування проводиться водієм.

Активні паркувальні системи - більш досконалі і, відповідно, дорогі. Система автоматичного паркування може сама знайти місце для парковки, зробити все маневри, припаркувати автомобіль, а потім виїхати з паркувального місця, і все це - без участі водія. При необхідності дана система може працювати як пасивна.

Еволюція паркувальних систем: від парктроников з бипером до систем автоматичного паркування

Процес паркування та маневрування в обмеженому просторі складний і для новачка, і для досвідченого водія. Основна проблема паркування - неможливість з водійського місця побачити крайні точки автомобіля, і оцінити, наскільки далеко знаходяться перешкоди. Найбільш гостро ця проблема постала років двадцять тому, коли машин ставало все більше, а місць для паркування - все менше.

Перше практичне вирішення проблеми було представлено в 1995 році - тоді компанія Mercedes-Bens представила систему під назвою Parktronic. Це була система з декількох ультразвукових датчиків і індикатора-біпера (зумера). Працювала така система вкрай просто: датчики вимірювали відстань до перешкод, а бипер зміною частоти звукового сигналу попереджав, коли слід зупинитися.

Дана система показала себе з найкращої сторони, хоча їй бракувало розвиненою та зручною сигналізації про наближення до перешкоди. Тому зовсім скоро з'явилися парктроніки з візуальної світлодіодною індикацією. Спочатку ця індикація складалася з трьох світлодіодів, колір яких говорив про визначення приблизної відстані до перешкоди: зелений - можна рухатися, жовтий або помаранчевий - небезпека близько, червоний - потрібно зупинитися.

Як показала практика, парктроніки з ультразвуковими датчиками і візуальною індикацією прості, зручні і надійні, тому і сьогодні вони мають найширше застосування. Хоча за останні роки вони були удосконалені, стали більш чутливими і зручними. Що стосується індикації, то і вона стала більш інформативною - навіть в простих парктроника індикатори показують відстань до перешкод справа і зліва від автомобіля, в багатьох парктроника відображається все, що відбувається по периметру автомобіля, і т.д.

Однак парктроник навіть з найдосконалішою індикацією не завжди здатний повністю замінити очі водія. Наприклад, при парковці вантажівки, автобуса або великогабаритного автомобіля просто необхідно бачити, що відбувається позаду, тому в таких випадках парковка і маневрування часто відбувається за допомогою асистента.

Вирішення цієї проблеми також було запропоновано в 1990-х роках, ним став парктроник з камерою заднього виду. Спроби створити подібну систему пропонувалися дуже давно (з 1950-х років), однак тільки недавно технології дозволили створити малогабаритну камеру, легкий монітор і електроніку, яка без проблем помістилася б в легковому автомобілі. Цікаво, що перші парктроніки з камерою заднього виду почали застосовуватися саме на вантажівках і автобусах, і лише з початком нового тисячоліття вони плавно перекочували на легкові автомобілі.

Перші парктроніки цього типу оснащувалися однією камерою, розташованою в задній частині автомобіля - такі системи дуже популярні і зараз, так як вони прості, надійні і дають достатньо інформації водієві. У 2000 році з'явилася система з висувною поворотною камерою, яка дозволяла оглядати простір навколо автомобіля. А з 2007 року випускаються системи кругового огляду (перша була створена компанією Nissan), в яких використовується 4 ширококутних камери, що охоплюють весь простір по периметру машини.

Всі три машини на тест потрапили не випадково. Ford Focus - найдешевший автомобіль російського ринку, який можна замовити з системою автоматичного паркування. Kia Optima - представник шанованого в Росії класу «п'ятиметрових» седанів, а Audi відстоює честь не тільки популярних кросоверів, а й преміум-сегмента.

Комплекс складається з трьох основних елементів: ультразвукових датчиків, електронного блоку управління і пристрої візуальної індикації. Використовувані датчики - такі ж, як і на звичайному пасивному парктронік, тільки зі збільшеною дальністю дії (як правило, до 3 м). Сенсори порівнюють розмір простору для паркування з запрограмованим в пам'яті. Якщо місця виявляється достатньо, інформація видається водієві на екрані бортового компьтера і передається в електронний блок керування.

"Мозок" паркувальної системи обробляє дані і передає команди на блоки управління виконавчих механізмів автомобіля: підсилювач рульового управління, системи управління двигуном, коробкою передач і систему стабілізації. Водієві за підказками "автопарковщік" залишається тільки включати першу або задню передачі і натискати на педалі газу і гальма. Весь процес маневрування при заїзді на вільний простір електроніка бере на себе.

Основних критеріїв, за якими оцінювалися системи, два. Перший, досить суб'єктивний, але дуже важливий - зручність використання системи: наскільки коректно «автопарковщік» вибирає вільний простір, чи вимагає від людини додаткових дій. А також наскільки інформативно відображає і підказує водієві всі етапи парковки.

Другий критерій - час, який потрібен системі, щоб припаркувати автомобіль в заданому просторі. Причому для наочності підведення підсумків ми заміряли не тільки час самостійної парковки автомобіля, але ще й час заїзду досвідченого водія (з активним стажем 10 років), а також новачка, тільки що отримав водійське посвідчення. Отже ...

Тест №1. Самостійне паркування автомобілів

Первісне простір ми вибрали з запасом - по метру спереду і ззаду від машини, як то кажуть, для проби і ознайомлення. Всі три автомобілі впоралися з паркуванням без будь-яких проблем.

При подальшому скороченні вільного простору (на рубежі 70 см від бамперів) першим почав здаватися Ford. Датчики Фокуса тільки з третьої спроби і лише при повільному проїзді впритул до бортів стоять машин змогли визначити, що простору досить.

Причому з чотирьох спроб Фокусу вдалося заїхати в один-два прийоми тільки двічі. Ще два рази система змінювала «глибину» парковки, змушуючи водія кілька разів здавати вперед-назад між машинами. Правда, весь процес пошуку місця і заїзду на нього для водія наочний: підказки видаються вчасно, а звуковий парктроник сигналізує про необхідність зупинитися рівно тоді, коли до сусідньої машини дійсно залишається мінімальна відстань.

З'ясувалася і ще одна неприємна особливість - старт з місця на слизькій поверхні приводив до регулярного спрацьовування противобуксовочной системи Ford, яка тут же деактивувала «автопарковщік». І починати процес доводилося заново.

Середній час паркування Ford Focus- 55 секунд.

По довжині і ширині Audi Q3 лише на кілька міліметрів більше Ford Focus. Позначене вільне місце Q3 і знаходив без проблем, і заїжджав без переживань водія. Але свої нюанси знайшлися і у преміум-кросовера. Наприклад, висока посадка за кермом имет свої плюси і мінуси: якщо з огляду вперед Ауді переграє своїх опонентів, то орієнтуватися при русі заднім ходом важко - через невелику і пологе скло задніх дверей Ауді видно тільки дах більш низьких машин.

Перша ж спроба заїхати з ходу на вільне місце провалилася - Q3 просто не встиг вивернути колеса на потрібний кут. Якщо на Фокусі і Оптимі після схвального сигналу електроніки можна відразу ж починати рух назад, то на Ауді перед кожним маневром доводиться нерухомо чекати, поки повільна автоматика викрутить кермо в потрібне положення.

Ще одна особливість - надто «полохливі» датчики парктроника. Звуковий сигнал про критичний зближенні Ауді подавала тоді, коли в реальності до сусіднього автомобіля залишалося ще сантиметрів 30-35 - достатню відстань, щоб посунутися ближче і зробити меншу кількість маневрів. У підсумку, щоб зменшити число рухів, довіряти не припало парковочному асистентові, а власному почуттю габаритів.

Середній час паркування Audi Q3- 50 секунд.

Kia Optima майже на півметра довша своїх суперників, проте на зручності (або незручність) парковки це не позначилося. На відміну від Фокуса, автоматичній системі Kia не потрібно притискатися до припаркованим уздовж машинам, так і мимо вільного місця на Оптимі можна проїжджати досить швидко.

Незважаючи на габарити, корейський седан в кожній зі спроб заїжджав в один-два прийоми. А водієві у визначенні відстані при русі назад неоціненну допомогу надавала камера заднього виду. До слова, Kia Optima - єдиний з учасників, який був нею оснащений.

А ось через довгий спадаючого капота визначити передні габарити в обмеженому просторі складніше. Підсвідоме відсутність стовідсоткового довіри електроніці і, як наслідок, боязнь зачепити правим переднім краєм стоїть попереду машину змушували вписуватися у вільний простір повільно і акуратно.

Середній час паркування Kia Optima- 45 секунд.

Тест №2. Парковка досвідченого водія

Заступнику головного редактора порталу сайт, який зовсім недавно відзначив десятирічний ювілей за кермом, було запропоновано рівно те ж завдання, що і автомобілів - припаркуватися на час в заданий простір (нагадаємо, спереду і ззаду автомобіля ми залишили по 70 см). І з досвідченим водієм результати виявилися іншими.

Як і в тесті автоматичних систем, свою негативну роль зіграли чутливі настройки паркувальних датчиків Audi. Своїм завчасним писком вони збивали з пантелику і не дозволяли вибрати все можливе для маневру простір. Крім того, як вже було зазначено вище, через масивні задніх стійок при відсутності камери заднього виду огляд через п'яті двері залишає бажати кращого. Де там починається бампер іншої машини - зовсім не зрозуміло.

Середній час паркування досвідченого водія в Audi Q3- 30 секунд.

Через більш точного парктроника і кращого огляду назад схожий за розмірами Ford виявився трохи попереду Audi. Фокус дозволяє точно під'їжджати до стоїть позаду машині практично в упор. А що залишився попереду хетчбека вільного простору з запасом вистачало для одноразової корекції положення.

Середній час паркування досвідченого водія в Ford Focus- 28 секунд.

Такий же посередній, як і в Ауді, огляд назад в Оптимі з лишком компенсується наявністю все тієї ж камери заднього виду з великим екраном і розміткою паркувальних зон. При маневруванні заднім ходом саме штучний «очей» дозволяв до градуса визначати оптимальну траєкторію і до міліметра розраховувати під'їзд до бампера стоїть позаду машини.

Середній час паркування досвідченого водія в Kia Optima- 24 секунди.

Тест №3. Парковка недосвідченого водія

Для людини, який нещодавно отримав водійське посвідчення і жодного разу не сидів за кермом після закінчення автошколи, процес паркування - мало не найскладніше випробування. Саме тому ми посадили за кермо нашого фотографа, який точно потрапив під всі вищеописані вимоги до недосвідченому водію.

Щоб не було так страшно (все-таки можливість пошкодити дорогі автомобілі змушувала нервувати) іншим учасникам тесту довелося допомагати новоспеченому водієві. Так, «тепличні» умови, але інакше процес парковки міг занадто затягнутися.

За кермом Audi Q3 новачок відчув рівно ті ж проблеми, що і досвідчений водій: відсутність виразного розуміння того, що і де знаходиться позаду кросовера, а так само голосячи з усіх боків сигнали надчутливого парктроника.

Середній час паркування недосвідченого водія в Audi Q3- 2 хвилини 00 секунд.

Ford Focus - єдиний автомобіль тесту з механічною коробкою передач. Для недосвідченого водія це стало додатковим фактором, негативно позначитися на часі. Будь в популярному хетчбек «автомат», результат був би набагато краще. Адже за відчуттям габаритів і огляду наш фотограф визнав Фокус кращим з трійці.

Середній час паркування недосвідченого водія в Ford Focus- 1 хвилина 54 секунди.

На подив, навіть за відсутності їздовий практики, припаркуватися швидше за все у недосвідченого водія вийшло знову на самому довгому і широкому автомобілі тесту. І знову вирішальну роль зіграла камера заднього виду. Таку корисність цього «девайса» всі учасники тесту оцінили вперше.

Середній час паркування недосвідченого водія в Kia Optima- 1 хвилина 36 секунд.

Що в підсумку?

З точки зору зручності активації і сприйняття водієм все три системи автоматичного паркування не спричинили ніяких нарікань. Незалежно від величезної різниці в ціні і «народний» Фокус, і недешева Оптима, і преміальна Ауді відтворюють і підказують водієві на екрані бортового комп'ютера всі свої дії абсолютно однаково: схематично, але наочно. І всеж…

З проблемою паркування стикається будь-який водій. Жодна поїздка не закінчується без парковки. Але не завжди є вільне місце. Якщо воно і є, то на око складно визначити, втиснеш туди чи ні. А якщо втиснувся, то не хочеться побачити вм'ятини і подряпини на машині, коли повертаєшся. На щастя, з такою фіговий ситуації є вихід. І не один. Можна купити мініатюрний автомобіль або модель з купою камер, що дають 360-градусний огляд і, навіть, авто, які паркуються самостійно. Звичайно ж, хочеться думати, що у кожного є досить навичок, щоб припаркуватися без виникнення апокаліпсису. Для тих же, хто геть позбавлений паркувальних умінь і існують нижчеперелічені машини.

Маючи миникар, можна пролізти, практично, в будь-яку щілину, відкрити двері і не вдарити при цьому сусідню машину. Великі седани і позашляховики позбавлені такого. Сучасні компактні авто купують не тільки ті, хто позбавлений пристойного бюджету, оскільки деякі з них пропонують такий же комфорт, рівень безпеки і опції, як і великі моделі.

Цей автомобіль ідеально підходить для міст з недоліком паркувальних місць завдяки своїм ліліпутськими розмірами. Довжина лише 2695 мм, а ширина - 1560 мм. Менше тільки іграшка. Ну а з радіусом розвороту в 8,75 м можна не бояться ніяких пробок. Але з такими розмірами доводиться йти на компроміси. Розгін до сотні займає 12,8 с, а максимальна швидкість - 145 км / ч. У такій Смарт поміститься лише двоє. І краще без багажу. Однак, якщо можливість паркуватися в будь-якому місці, крім вертикальних площин, ваш головний критерій, то Fortwo - саме те, що потрібно.

Fiat 500

Ця попса-машина має довжину 3546 мм, а ширину - 1627 мм. Симпатичний хетчбек порадує вже не тільки двох персон. Їх буде четверо. Модель з 1,3-літровим дизелем споживає всього 5,3 л / 100 км. Це ще один плюс. І взагалі, 500 зручніший, ніж Smart. Радіус розвороту в 9,3 метра дозволить припаркуватися навіть самому незграбному водієві.

Mini Cooper

Сьогоднішній МІНІ - це спадщина десятиліть. Компактний передньопривідною автомобіль вперше зійшов з конвеєра в 1959 році. Ця модель пропонує чарівну комбінацію динаміки, ретро-стилю і купи доповнень. Трохи більше, ніж Фіат, Купер, проте ідеальний для міських джунглів. Розміри дозволяють: довжина - 3724 мм, ширина - 1684 мм. Машина для чотирьох, але задні сидіння швидше підійдуть сурікатом, а не людині. Для більш реактивних особин людського роду існують спортивні версії S і John Cooper Works. Радіус розвороту дорівнює 10,7 м. Головна відмінність цієї машини від попередніх - гарна парковка завдяки зовнішності.

Nissan Cube

Ви ніколи б не повірили, бачачи Cube своїми очима, що він трохи коротше родстера Mazda MX-5. Але на відміну від двомісній Мазди, в кубообразний автомобіль вліз 5 осіб або 20 середніх єнотів (так, ми все міряємо тваринами) і дещо з багажу. Довжина цієї моделі становить 3980 мм, а ширина - 1694. Радіус розвороту - 10,2 м. Їзда не така весела, як в МХ-5, але можна завантажити друзів (або єнотів), що є дуже практичним для міських умов.

Колись ці іграшки встановлювалися тільки на дуже дорогі моделі. Зараз їх можна побачити навіть на возі. Мова йде про різноманітних автомобільних камерах. Мало того, що камери допомагають водіям уникнути наїзду на кинуті велосипеди та сміттєві баки, вони ще можуть врятувати життя. Щороку в усьому світі гине кілька тисяч людей через наїзд заднім ходом. Цілком можливо, що законами і правилами в обов'язковому порядку буде наказано, що кожна нова модель повинна оснащуватися або камерою заднього виду, або паркувальними датчиками. Зараз більшість автомобільних камер прості. Але є системи, просунуті на стільки, що ними можна зняти малобюджетний фільм жахів або кліп Гаги. Камери на нижчеперелічених автомобілях якраз такі.

Infiniti EX, FX, QX

Система кругового огляду Infiniti називається Around View Monitor. Вперше була представлена ​​в кінці 2007 року на EX35. Пізніше стала встановлюватися на FX і QX. Інноваційна система використовує 4 камери (спереду, в дзеркалах і ззаду), які починають працювати автоматично, як тільки включається задня передача. В якості опції пропонується для EX і FX, а для QX56 йде в базовій комплектації.

BMW 5-Series, 7-Series, 650i кабріолет, X5, X6

На додаток до стандартної задній камері більшість нових моделей БМВ доступні з двома додатковими бічними камерами. Розташовані вони на краях переднього бампера і дозволяють водієві заглядати за кут, що допомагає при маневруванні і оцінці трафіку. Ще такі камери, при виїзді з гаража, допомагають помітити людину, якого закриває відкриті двері.
Багато моделей BMW пропонують систему камер Top-View Camera, схожу на японську від Інфініті. Баварські машини використовують 3 камери: одну заднього виду і дві з боків. Виходить огляд з трьох сторін. Картинка виводиться на екран iDrive. На відміну, від Інфініті, ця система не дає 360-градусний огляд, але вона дуже корисна при русі заднім ходом або виконання паралельної парковки.

Останнім часом з'явилися машини, які можуть паркуватися самостійно. Самостійно - це коли ви робите орігамі, а система сама управляє автомобілем і ставить його в потрібне вам місце. Автомобіль використовує камери і датчики для визначення розташування інших машин та перешкод. Потім автоматично обертає кермо і направляє вашу машину в знайдене вільне місце. Водієві залишається контролювати швидкість маневрів педаллю гальма. За повну зупинку машини теж відповідальний він.

Lexus LS, Toyota Prius

Однією з перших машин з подібною технологією (може і найпершою) був Lexus LS. Сталося це в 2006 році. Система отримала назву Advanced Parking Guidance System. З цією розумною штукою здоровенний LS міг сам паралельно паркуватися, і їхати заднім ходом для звичайної парковки. Але для цього потрібно самому вибрати вільне місце за допомогою центрального тачскрін. Система автоматичного паркування доступна в якості опції на LS460L і LS460L AWD, а на LS600hL вона йде в базовій комплектації. Напевно це корисна штука, оскільки довжина LS (з довгою колісною базою) аж 5150 мм. Ця ж система є частиною опционального пакета Advanced Technology Package для Toyota Prius.

Lincoln MKS, MKT, Ford Escape, Explorer, Flex, Focus

Форд представив більш доступну систему автоматичного паркування в середині 2009 року і назвав її Active Park Assist. Дебютувала вона на Lincoln MKS, Lincoln MKT і Ford Escape 2010 модельного року. За цей винахід у 2009 році американський журнал Popular Science присудив Форду нагороду Best of What "s New (Найкраще з нового). Ця система, перш за все, покладається на ультразвукові паркувальні сенсори для визначення розміру та місця розташування вільного місця. На парковку йде 24 секунди. пізніше систему стали встановлювати на Ford Flex (модифікації тільки з 3,5-літровим мотором EcoBoost), Ford Explorer і навіть Ford Focus. Останній є найдешевшим автомобілем з подібною технологією. Хоча, якщо подумати, то навіщо вона Фокусу, якщо його розміри дозволяють вільно паркуватися самостійно?

BMW 5-Series, 650i кабріолет
В кінці 2010 року на BMW 5-Series дебютувала система Parking Assistant. Зараз вона доступна в якості опції. Ось як працює Parking Assistant. Коли автомобіль їде повільніше 35 км / год, система автоматично сканує простір навколо на наявність вільного місця, яке довше самої машини, як мінімум, на 120 см. Коли водій включає задню передачу, на моніторі iDrive висвічується список найближчих паркувальних місць. Під час автоматичного паркування водій контролює швидкість педаллю гальма.

Mercedes-Benz CLS, M-Class

Серед інших крутих штук на Mercedes-Benz CLS-Class є Active Park Assist. Це опція, яка доступна на CLS550 і CLS63 AMG. Також ця система буде запропонована на новому M-Class. Active Park Assist використовує датчики паркування автомобіля, щоб визначити, чи є поблизу підходяще за розмірами місце. На швидкостях нижче 35 км / год на панелі приладів запалюється буква "Р" і стрілка, що вказує напрямок паркувального місця. Як тільки водій включає задню передачу і активує Active Park Assist, все, що залишається - підтримувати швидкість нижче 11 км / год і Мерседес сам починає паркуватися.

Якщо ж вам нічого з перерахованого вище не підходить, а паркуватися хочеться (і треба), то завжди возите з собою того, хто вміє це робити. Або пересувайтеся на роликах.

P.s. Спасибі за увагу.

Добрий день, шановний читачу.

У даній статті будуть розглянуті різноманітні системи допомоги при парковці автомобіля, які набули широкого поширення в останні роки: передній і задній парктроніки, камери заднього виду і кругового огляду та асистенти паркування.

Йтиметься про те, які проблеми вирішує кожен із перелічених пристроїв, а також про те, як краще паркуватися при наявності тих чи інших допоміжних систем. Приступимо.

Автомобіль без систем допомоги при парковці

Кожен сучасний водій починав водіння на автомобілі, не обладнаному системами допомоги при парковці. Навчання в автошколах допускається тільки на автомобілях, які не мають паркувальних систем. Саме тому кожен водій вміє паркувати автомобіль "по дзеркалах".

На практиці відсутність систем допомоги при парковці не викликає особливих проблем, автомобіль можна припаркувати і без них. Причому зробити це можна дуже акуратно, просто парковка займе трохи більше часу. Крім того, багато водіїв не розуміють, які переваги дасть їм установка парктроника або камери заднього виду. Тому кількість автомобілів, які не обладнані системами допомоги при парковці, залишається досить значним.

Проте майже на всі сучасні автомобілі можна як заводський опції замовити принаймні задній паркувальний радар.

Задній парктроник являє собою пристрій, що складається з ультразвукових датчиків, блоку управління, дисплея для відображення відстані, а також динаміка для звукового оповіщення.

Паркувальний радар працює наступним чином. При включенні передачі заднього ходу автоматично включаються датчики (зазвичай їх 4), розташовані в задньому бампері автомобіля. Датчики посилають ультразвукової сигнал, а потім фіксують відбитий сигнал. На підставі цих даних обчислюється відстань до найближчих об'єктів, яке схематично відображається на дисплеї. Крім того, про наближення до перешкоди сигналізує і звуковий сигнал, частота якого залежить від відстані до перешкоди.

Проблеми, які вирішує задній парктронік:

• Швидка парковка поруч з великими перешкодами. Задній парктроник здатний своєчасно попередить водія про те, що на шляху проходження з'явилося перешкоду, і запобіжить таким чином ДТП.
• Визначення відстані до перешкоди. Дисплей схематично відображає відстань до перешкоди, що дозволяє зупинитися на потрібній відстані. Наприклад, можна на практиці порахувати кількість смужок на дисплеї, при якому двері багажника можна відкрити, чи не зачепивши які стояли поруч.
• Парковка на мінімальній відстані до перешкоди в умовах обмеженого простору.

недоліки, Які можуть виникнути при використанні заднього парктроника:

• Неправильне визначення відстані до об'єктів, що мають круглу форму (тонкі вертикальні труби), до похилих поверхонь.
• Неможливість отримати інформацію про поглиблення (відкритий люк колодязя).
• Інформування про об'єкти, які не становлять небезпеки для автомобіля. Наприклад, при русі заднім ходом по грунтовій дорозі, оточеній травою, парктронік буде постійно пищати. Це доставляє певний дискомфорт при русі на бездоріжжі.

Проте перелічені вище недоліки не є критичними, про них потрібно просто знати. У зв'язку з цим при використанні автомобіля, обладнаного акустичної паркувальної системою, рекомендую попередньо оглядати місце, обране для парковки. Не поспішайте відразу ж припаркувати автомобіль, для початку протягом пари секунд подивіться на нього через вікно. Цього часу цілком достатньо, щоб помітити стирчить трубу або відкритий люк колодязя.

Парковка з використанням задніх датчиків парковки. При наявності заднього парктроника набагато зручніше ставити автомобіль на стоянку заднім ходом. Це забезпечить Вам кращий огляд при виїзді з перпендикулярного паркувального місця.

Примітка. У даній статті будуть розглядатися приклади перпендикулярної паркування в умовах населеного пункту. Наприклад, мова йде про паркування у будь-якого супермаркету, де паркувальні місця розташовуються перпендикулярно проїзду для руху транспортних засобів.

Вибір заднього парктроника.Задні парктроніки з точки зору установки розрізняються незначно. Всі вони мають датчики, які врізаються в задній бампер. Мабуть, єдине важлива відмінність, - спосіб відображення інформації: дані з парктроника можуть виводитися як на окремий дисплей, так і на екран магнітоли.

Установка заднього парктроника з заводу при замовленні автомобіля обійдеться водієві в 7 000 - 12 000 рублів. Подальша установка в автомайстерні коштує від 5 000 рублів (з урахуванням вартості обладнання). Можна придбати парктроник і самостійно встановити його, в цьому випадку все обійдеться набагато дешевше. Наприклад, якщо замовити обладнання в Китаї, то можна вкластися в 1 000 рублів. В принципі, можна купити датчики паркування і в найближчому автомагазині, однак коштують вони там значно дорожче.

передній парктронік

Принцип роботи переднього парктроника такий же, як і у заднього. Єдина істотна відмінність - датчики розташовуються в передньому бампері автомобіля. Основне призначення передньої акустичної паркувальної системи - не допустити наїзду на перешкоду при маневруванні в дуже обмежених умовах. Справа в тому, що при управлінні автомобілями багатьох моделей, водій не бачить передній край капота. Передній парктронік дозволяє уникнути зіткнення при русі передом на невеликій швидкості.

На практиці передній парктроник встановлюється, як додаток до заднього парктронику. Автомобілів, на яких встановлена ​​тільки передня паркувальна система мені зустрічати не доводилося.

Проблема, яку вирішує передній парктроник- це можливість припаркуватися в умовах обмеженого простору. При наявності переднього парктроника можна припаркуватися в тому числі і на паркувальному місці, яке всього на кілька сантиметрів перевищує довжину автомобіля. Природно, при цьому доведеться багаторазово скористатися схемою.

додатковий недолікпри використанні переднього парктроника - при русі на малій швидкості (в пробці або по пересіченій місцевості) парктроник постійно сигналізує про наявність перешкод, що може відволікати від керування автомобілем.

Парковка з використанням передніх датчиків парковки. Передній парктронік не робить істотного впливу на схему перпендикулярної паркування. Ставити автомобіль на стояку зручніше заднім ходом. Це забезпечить Вам кращий огляд при виїзді з перпендикулярного паркувального місця.

Вибір переднього і заднього парктроника.Єдине важлива відмінність від вибору заднього парктроника полягає в тому, що набагато зручніше відразу встановити і передні, і задні датчики, щоб інформація з них відображалася на єдиному дисплеї.

Установка 8 датчиків парковки (4 передніх і 4 задніх) з заводу коштує близько 20 000 рублів. Установка в сервісі обійдеться не менше, ніж в 10 000 - 12 000 рублів. Самостійна покупка і установка обійдуться водієві в 2 500 - 3 000 рублів.

Камера заднього виду - це відеокамера, встановлена ​​в задній частині автомобіля, яка передає сигнал на дисплей перед водієм. Камера не дозволяє оцінити відстань до перешкоди, зате вона показує "картинку".

Інформація з камери може виводитися як на додатковий дисплей (розміщений на передній панелі або на салонному дзеркалі заднього виду), так і на дисплей магнітоли.

існують різні варіанти камер заднього виду:

• З статичними лініями розмітки. На екрані відображаються лінії, що показують, як поїде автомобіль при прямолінійній русі заднім ходом.
• З динамічними лініями розмітки. При повороті керма автомобіля лінії розмітки на екрані згинаються в відповідну сторону. Це дозволяє точно визначити, чи впишеться автомобіль при русі в обмеженому просторі.
• З вбудованим омивачем. При використанні камер на, універсалах і кросовери камера дуже швидко покривається брудом. Вбудований омивач дозволяє очистити об'єктив камери, не виходячи з салону автомобіля.
• Бездротові камери. Відрізняються тільки способом установки. В даному випадку не потрібно протягувати дріт між камерою і дисплеєм, картинка передається "по повітрю".

Проблеми, які вирішує камера заднього виду:

• Швидка парковка заднім ходом поруч з будь-якими перешкодами. Гарна камера дозволяє помітити в тому числі відкриті каналізаційні люки і вертикальні труби.
• Широкий кут огляду і зміщення точки огляду в задню частину автомобіля. Камера дозволяє бачити в тому числі і об'єкти, які в дзеркала заднього виду помітити неможливо. Справа в тому, що на екрані відображаються в тому числі об'єкти, розташовані ззаду збоку. Наприклад, при виїзді з перпендикулярного паркувального місця можна в тому числі бачити автомобілі, що наближаються зліва і справа.
• Комфортний рух заднім ходом на грунтових дорогах, а також в траві. На відміну від парктроника камера дозволяє бачити перешкоду. Водій завжди може оцінити обстановку і прийняти рішення, їхати чи ні. Наприклад, м'яку траву можна прим'яти бампером, а ось в невеликі кущі заїжджати не варто.

недоліки, Які можуть виникнути при використанні камери заднього виду:

• Неможливість визначення відстані до об'єкта. Дану проблему можна виявити, наприклад, при паркуванні заднім ходом близько однотонної (білої) стіни. Весь екран в цьому випадку буде однотонним і це не дозволить нормально орієнтуватися.
• Забруднення камери. На відміну від парктроника, камера не працюватиме при забрудненні. Якщо конструкція не передбачає омивач, доведеться протирати камеру ганчіркою.

Парковка з використанням камери заднього виду. При наявності камери заднього виду зручніше ставити автомобіль на стоянку передом. Виїжджати заднім ходом з перпендикулярного паркувального місця в даному випадку простіше, так як камера забезпечує широкий кут огляду.

Це особливо актуально при перпендикулярній парковці на вулицях із жвавим рухом. Камера заднього виду розташовується в 10-20 сантиметрах від краю заднього бампера. Водій сидить в 100-150 см від краю переднього бампера. При виїзді з перпендикулярної паркування передом перешкоду можна помітити лише після того, як перед автомобіля "висунеться" на дорогу приблизно на метр. При русі заднім ходом камера дозволяє оцінити обстановку раніше.

Вибір камери заднього виду.На відміну від парктроников, які встановлюються тільки в бампер автомобіля, камери заднього виду мають кілька варіантів установки:

• Врізка в задній бампер.
• Камера, вбудована в рамку заднього номера.
• Установка невеликої зовнішньої камери на саморезах.
• Установка в плафон освітлення заднього номера.
• Установка в ручку відкривання багажника.
• Установка в емблему марки автомобіля.

Перші 3 варіанти є універсальними, останні 3 вимагають пошуку камери, що підходить до автомобіля конкретної моделі. При виборі камери рекомендую в першу чергу подивитися варіант установки, який пропонує автовиробник. Зазвичай саме він забезпечує найзручнішу установку і кращий огляд.

Вартість установки оригінальної камери на заводі починається приблизно від 10 000 рублів. Установка камери і монітора в сервісі коштує від 7 000 рублів. При самостійному замовленні і установці можна вкластися в 2 000 - 3 000 рублів.

Система кругового огляду складається з чотирьох відеокамер, що дозволяють оцінювати ситуацію з усіх боків від автомобіля:

• 1 камера спереду - в районі решітки радіатора.
• 2 камери збоку - в дзеркалах заднього виду.
• 1 камера ззаду.

Система кругового огляду призначена для полегшення маневрування автомобіля в обмеженому просторі. Камери дозволяють бачити перешкоди з усіх боків від автомобіля.

Проблема, яку вирішує система кругового огляду- це виїзд передом при обмеженій видимості. Уявіть, що Ваш легковий автомобіль припаркований перпендикулярно між двома вантажівками. Вантажівки загороджують огляд, щоб побачити проїжджаючі автомобілі, потрібно "висунути" капот автомобіля приблизно на метр. Передня камера дозволяє оцінити обстановку заздалегідь і виїхати в потрібний момент.

Недолік системи кругового огляду- зображення з камер часто досить дрібні. Можливо, так відбувається далеко не на всіх автомобілях. Однак при включенні системи кругового огляду на дисплеї виводяться одночасно зображення з чотирьох камер. Оскільки розмір дисплея в автомобілі обмежений, виходить, що кожна з картинок досить маленька.

Парковка з використанням системи кругового огляду. В даному випадку автомобіль краще ставити на парковку заднім ходом. При виїзді передом огляд краще, ну а камери дозволять заздалегідь помітити перешкоду, яке може бути не видно з місця водія.

асистент паркування

Асистенти парковки - це найбільш просунуті системи, що дозволяють припаркувати автомобіль. Суть їх зводиться до того, що автомобіль сам керує обертанням керма при парковці. Водієві залишається тільки натискати на педалі газу і гальма. Вибір траєкторії повністю бере на себе автомобіль.

Асистенти парковки включають в себе передній і задній парктроніки. Саме на підставі їх сигналів автомобіль спочатку вибирає місце, якого достатньо для паркування, а потім керує обертанням керма.

Дані системи вміють виконувати паралельну і перпендикулярну парковку, а також самостійно виїжджати з паркувального місця. Водієві потрібно лише вибирати швидкість руху.

Парковка з використанням системи паркувального асистента. В даному випадку автомобіль краще ставити на парковку заднім ходом. Автомобіль все одно паркується сам, а при виїзді передом огляд краще.

Щоб краще зрозуміти, як працюють асистенти паркування, пропоную Вам подивитися наступне відео:

Установка систем допомоги при парковці автомобіля

Всі перераховані в цій статті типи систем допомоги при парковці можуть встановлюватися на автомобілі в заводських умовах:

• Задній парктроник. Встановлюється майже на всі сучасні моделі автомобілів.
• Передній парктронік і камера заднього виду. Встановлюються на автомобілі "середньої" цінової категорії. Такі опції можна знайти на моделях, що стоять в районі 1 000 000 рублів.
• Система кругового огляду і асистент паркування. Встановлюються на "дорогих" автомобілях. Їх можна зустріти на автомобілях вартістю близько 1 500 000 рублів.

Можливість самостійного встановлення або установки в сервісі:

• Задній партронік, передній парктроник і камеру заднього виду можна встановити самостійно або в будь-якому сервісі, які займаються електрикою. Установка технічно досить проста.
• Системи кругового огляду можна встановити в сервісах, що спеціалізуються на подібному обладнанні.
• Асистент паркування можна встановити теоретично. Однак на практиці це, по-перше, вимагає тривалого підбору запасних частин і їх пошуку, а по-друге, значною переробки автомобіля. Такий варіант можуть реалізувати тільки справжні фанати переробок власного автомобіля, в сервісах за складні завдання зазвичай не беруться.

Якщо в загальних рисах описати самостійну установку парктроника або камери, то вона буде виглядати наступним чином:

• Врізка парктроника в бампер або установка камери в задній частині автомобіля. При цьому може знадобитися зняти бампер або розібрати обшивку кришки багажника.
• Часткове розбирання салону і протяжка проводів до дисплея.
• Установка дисплея.
• Підключення устаткування до бортової мережі автомобіля. Зазвичай для підключення використовуються 2 або 3 дроти ( "+" з ліхтаря заднього ходу, постійний "-" і постійний "+"). На деяких автомобілях потрібна установка додаткового реле.

Так що при бажанні Ви можете обладнати автомобіль додатковими системами допомоги при парковці. Причому зробити це можна досить бюджетно.

На завершення хочу зазначити, що системи допомоги при парковці автомобіля є одним з найпопулярніших типів додаткового обладнання, що встановлюється на автомобілі. А це в свою чергу веде до того, що зменшується кількість прикрих ДТП при парковці. Так що якщо Ви вибираєте між автомобілем з паркувальними системами і без них, то рекомендую зробити вибір на користь першого варіанту.

Удачі на дорогах!

Років п'ять тому системи автоматичного паркування були чимось фантастичним. Сьогодні їх встановлюють не тільки на авто преміум-класу, але і на доступні машини. Цікаво, а чи однаково вони працюють на дорогих і дешевих машинах? Чи можна довіряти автопарковщік? Чи перевершить автоматика людини в мистецтві паркуватися? Ми протестували кілька автомобілів.

Щоб уберегти їх від пошкоджень, ряди машин на парковці імітували легкими і м'якими пінопластовими кубиками. Відстань між ними для кожного автомобіля виставляємо індивідуально: воно складається з довжини кузова і ще по 0,7 м з кожного боку. Досить, щоб впевнено припаркуватися вручну, так і виробники обіцяють, що автоматиці такого запасу гарантовано вистачить.

Фіксуємо час, помічаємо особливості, заносимо в протокол помилки. Потім поступово зрушуємо кубики і повторюємо вправу. І так до тих пір, поки автоматика не почне давати збої.

По ходу справи оцінюємо інтерфейс - чи зручно користуватися системою, логічно управління, як виглядає графіка електронних приладів.

Безумовно, додаткові плюси автопарковщік отримують і за багатофункціональність - наприклад, за поперечну парковку або допомога при виїзді з ряду машин.

Отже, на парковку ставай!

«КІА-Спортідж»

«Кореєць» програв суперникам у всьому. Хіба що набір функцій у нього такий же, як у «Тойоти» і «Форда», тобто паркуватися він може тільки паралельно, як на праву сторону, так і на ліву. Правда, і тут у людини, вперше опинився за кермом «Спортіджа», може виникнути заминка. У інших моделей сторону вулиці, куди потрібно причалити, автоматика розпізнає по включеному правому або лівому поворотник, а в «Кіа» доводиться кілька разів натискати одну і ту ж кнопку - зайва дія і менш логічно.

Інтерфейс примітивний, за нерусифікованою приладовий щиток жирний мінус. Але ж цю модель збирають в Росії. Практичну роботу «Спортидж» теж виконав гірше інших - приблизно в третині заїздів не побачив місце для парковки, кілька разів припаркувався криво, наїжджав на бордюр з конусів. Крім того, заміри довелося зупинити на позначці 1 м (півметра від кожного бампера) - найгірший результат.

«ФОРД-ЧУГА»

Смарт-кросовер, як його прозвали в компанії, на парковці виявився далеко не самим розумним. Хоча б тому, що не навчений заїжджати в тісні ніші - для виконання маневру йому потрібно не менше додаткових 0,8 м до довжини власного кузова. Зате в інтерфейсі є слушні речі, до яких чомусь не додумалися інші виробники. Наприклад, підказки водієві, чтó той повинен робити в процесі автоматичного паркування, з'являються не на щитку приладів, а прямо на центральному дисплеї, куди виводиться картинка з задньої камери і графіка парктроника. І розташований цей екран зручно - у верхній частині панелі приладів.

Тільки - от халепа! - боляче маленький. Та ще й відсунутий майже до вітрового скла. (Дивно, що серед додаткових опцій немає бінокля.) І вже тим більше погано такому інтелектуалу допускати грубі орфографічні помилки. Тому за інтерфейс тільки третє місце. І передостаннє підсумкове.

«ТОЙОТА-Ауріс»

Перші системи автопарковки, що з'явилися на «Пріус», працювали, м'яко кажучи, не найкращим чином. Мабуть, тому «Тойота» на всякий випадок прикрилася стопкою паперів - в керівництві по експлуатації «Ауриса» на восьми сторінках розглянуті ситуації, в яких автопарковщік може функціонувати належним чином.

Однак за результатами випробувань видно, що хвилювання явно зайві. Модернізована система автопарковки приємно здивувала. За чіткості і точності паркувального асистента «Ауріс» заткнув за пояс навіть дорогущий «Ауді-А6». Як, втім, і по швидкості виконання маневру, хоча це здебільшого пов'язано з тим, що автомобіль компактніше. Інтерфейс суто функціональний і, мабуть, не такий яскравий, як у інших, але до ергономіки ніяких претензій немає. Однак хочеться, щоб над машиною ціною під мільйон потрудилися не тільки технарі, а й дизайнери.

«АУДІ-А6»

Найдорожча машина тесту ділить систему з родичем - «Фольксвагеном-Пассат СС». З усіх учасників тільки ці дві моделі вміють паркуватися не тільки паралельно, а й перпендикулярно дорозі, за що і отримують додаткові бали. А ще вони допомагають виїхати назад на дорогу з тісного місця. Однак відмінності з «Фольксвагеном» не тільки в інтерфейсі, але і в поведінці.

Незважаючи на більш високий статус і ціну, «Ауді» поступається в старанності. Він виявився менш уважним - частіше не помічав доступні паркувальні місця. А один раз пізно почав крутити кермо і не потрапив в створ між пінопластовими кубиками. Тому в їздових вправах А6 зайняв лише третє місце. Але в цілому «Ауді» не знизила свій високий статус - симпатичний інтерфейс, хороша ергономіка, зручне супровід при виконанні парковки, а вже по дальнобійності парктроников цій машині немає рівних.

«ФОЛЬКСВАГЕН-ПАССАТ СС»

Лідер тесту поступився «Ауді» лише в оформленні та зручність користування інтерфейсом. У «Пасату СС» графіка скромніше. Та й дисплей у моделі з чотирма кільцями піднімається над панеллю приладів, що дозволяє в деяких ситуаціях тримати одночасно в поле зору і реальну картинку за вікном, і електронну на моніторі. В іншому «Фольксваген» дає фору всім противникам.

Він єдиний безвідмовно забирався в нішу, яка була довшою кузова всього на 0,6 м (по 300 мм вільного простору з кожного боку), і навіть одного разу заліз у ворота ще на 100 мм вужче. Допустив мінімум помилок - лише пару раз з декількох десятків спроб не побачив відповідного місця для паркування. І хоча секунди при виконанні маневру він показував не найкращі (багато в чому через великих габаритів), але діяв найбільш стабільно, точно і комфортно для водія. Окремий важкий плюс - за розташування камери заднього виду, яка виїжджає з-під емблеми лише при включенні задньої передачі. Огляд відмінний навіть в саму сльотаву погоду.

ЛЮДИНА ПРОТИ МАШИНИ

Ми влаштували змагання не тільки між автомобілями, а й між водієм і автоматикою. За рідкісним винятком переможцем виходив живий організм. При перших маневрах результати різнилися часом на 10-15 секунд, в залежності від автомобіля і вміння водія паркуватися. Асистент паркування програвав, в основному, тому, що довше міркував і примірявся, повільніше крутив кермо.

Різниця стала ще помітніше, коли зменшилася відстань між кубиками. Пояснення просте: людина використовувала більш оптимальну траєкторію для заїзду, тому йому було потрібно менше заходів. Але остаточні висновки експертів збіглися: паркувальні асистенти працюють цілком нормально (хіба що «Кіа» потребує налагодженні автоматики), і тим, хто невпевнено паркується, швидше за допоможуть, ніж завадять. А наступне покоління, будьте впевнені, доросте до рівня профі, а потім і заткне його за пояс. Адже так було з усіма електронними помічниками.

Пустощі ВСЕ ЦЕ

Михайло Гзовського, завідувач відділом випробувань

Зізнатися, кнопку паркувального асистента в редакційному «Форді-Фокус 3» я натискав від сили п'ять разів. Перший - з інтересу, відразу як пересів на цю модель. Лихо закручується без моєї участі кермо - кумедне видовище! Останній раз випробував систему за кілька днів до тесту, щоб переконатися в її марності для мене.

Щоб машина виявила вільне місце, доводиться їхати дуже повільно, а це в умовах мегаполісу, природно, викликає невдоволення інших водіїв.

Причому саме тоді, коли допомога потрібна найбільше, тобто в умовах обмеженого простору, електроніка і виявляла свої слабкі сторони. Без проблем в два прийоми «Фокус» вміє паркуватися, лише коли в запасі у машини по метру спереду і ззаду. Дистанція трохи менше - і «Форд» вже не бачить можливості влізти між іншими машинами або вимагає просувати себе вперед-назад більше, ніж потрібно досвідченому водієві, кількість разів (спасибі чудовій роботі переднього і заднього парктроников!).

Загалом, на мій погляд, присутній в багатьох комплектаціях асистент паркування корисний лише недосвідченим водіям. Головне - не замилуватися обертовим кермом і не забути, що гальмувати-то машина сама не вміє!

ХОЧУ ПОМІЧНИКА ПАРКОВКИ

Скільки коштує автопарковщік, обчислити для кожної моделі важко. лише «Фольксваген»пропонує його на «Пассат СС» окремо за 36 970 руб.(Мінімальна ціна машини з асистентом парковки - 1 172 970 руб.), Решта - тільки в фіксованих комплектаціях. Наприклад, у «Ауді-А6»він йде вже в базовій комплектації ціною від 1 704 000 руб.У «Тойоти-Ауріс», «Кіа-Спортидж», «Форда-Куга»система автоматичного паркування з'являється лише в найдорожчих версіях: відповідно «Престиж»за 944 000 руб., «Преміум»за 1 299 000 руб., «Титаниум плюс»від 1 443 000 руб.Іншого варіанту немає - якщо потрібен паркувальний асистент, доведеться розщедритися на зазначені суми.