Mercedes-Benz GL450 4Matic на тлі AMG G55. Коли з'явилися чутки про те, що DaimlerChrysler готує заміну Gelaendewagen, все заговорили про швидку кончину одного представника справжніх позашляховиків ...

Пройшов майже рік з дня публікації статті (ORD № 4, 2006). Тоді ми представили на ваш суд Mercedes GL. З одного боку, це був тест, а з іншого, проводив його журнал «Passion 4x4». Пам'ятається, ми відзначили, що згодні не зі всіма висновками французьких колег. Що ж, схоже, прийшов час виконати дане тоді ж обіцянку і провести «очний допит» нової топ-моделі легкових позашляховиків Mercedes.

Коли з'явилися чутки, що готується заміна Gelaendewagen, все заговорили про швидку кончину цього брутального позашляховика. Але керівництво Mercedes -Benz поспішило запевнити, що модель GL буде випускатися не замість, а паралельно з G-класом. Тема порівняння двох «могутніх гілок», що ростуть від одного корпоративного «стволи», стала особливо актуальною в той момент, коли з'ясувалося, що ціна цих моделей відрізняється аж ніяк не в рази.

Технічно Mercedes GL має багато спільного з одноплатформен-ної моделлю ML (0RD № 1,2006). Вони і випускаються на одному заводі в місті Тускалузе (штат Алабама, США). Машини ріднить не тільки несучий кузов, але і подібна конструкція незалежних пневмопідвісок Airma-tic (тих, що принесли стільки клопоту в торішні морози). У стандартне оснащення GL входить і що ставить на ML система демпфірування ADS. Гамма силових агрегатів також аналогічна ML. Але з невеликим уточненням - в Росію поставляються тільки GL450 і GL500. Конструкція трансмісій також однакова, той же постійний повний привід з міжосьовим диференціалом. Всі двигуни, що встановлюються на GL, стикуються з семіступенчатоі автоматичною коробкою передач 7G-Tronic, обладнаної системою примусового перемикання передач клавішами на кермі. Єдиною відмінністю стане те, що і на європейський, і на російський ринки без пакета Off-Road-Pro, а значить, без понижувальної передачі і блокувань міжосьового і заднього диференціалів GL поставлятися не будуть. Керуюча електроніка GL також мало різниться з аналогічними системами ML. Але є одна важлива відмінність: система ESP має функцію стабілізації трейлера TSA (Trailer Stability Assist) - її завдання виявляти занос або поперечну розгойдування причепа й придушувати ці рухи поперемінним подтормаживанием передніх коліс автомобіля.

Технічні характеристики тестованих автомобілів (дані виробника)
Mercedes -Benz	GL450 4Malic	G500 Long Station Wagon 2006
двигун	V8 4 клапани на циліндр	V8 3 клапани на циліндр
Робочий об'єм двигуна, куб. см	4663	4966
Максимальна потужність, л. с / об / хв	340 / 6000	296 / 5500
Максимальний крутний момент, Нм / об / хв	460 / 2700-5000	456 / 2800-4000
Трансмісія	7-ступінчаста автоматична	7-ступінчаста автоматична
Споряджена маса (згідно з директивою ЄС), кг	2465	2400
Повна маса, кг	3250	3200
Кількість місць	7	5(7)
Дорожній просвіт, мм	197-307	220
Радіус повороту, м	6,05	6,65
Витрата палива, л / 100 км:
міський цикл	18,4	20,6
заміський цикл	10,6	12,5
Максимальна швидкість, обмежена електронікою, км / год	235	190
Час розгону 0-100 км / ч, з	7,6	9,7
Базова ціна автомобіля з ПДВ, €	92 400,00	100 300,00
Ціна тестованого автомобіля, €	127175,77	Для нової модифікації G55 AMG

Grand GL?

Незважаючи на однакові початкові літери індексів, зовнішній вигляд GL і G-Klasse співвідносяться один з одним так само, як строгий діловий костюм з парадним армійським мундиром. З першого погляду зрозуміло, що GL - машина хоч і владна, але громадянська. І якщо Gelaendewagen нагадує незворушного німецького офіцера, то GL викликає в пам'яті героїв ... Стівена Сігала. Через деякій незграбності (тієї самої, що асоціюється з мужністю), GL вражає не тільки і не стільки гігантськими, з європейської точки зору, розмірами, а й переважної агресивністю дизайну. У цьому сенсі він чимось схожий з іншим яскравим представником концерну DaimlerChrysler- новим Jeep Grand Cherokee. Звертає на себе увагу навіть деяку єдність стилістичних рішень. Ті ж яскраво виражені «надбрівні дуги» над строгими фарами, той же м'язистий капот і крупноячеистая хромована решітка радіатора, та ж енергійно піднімається підвіконна лінія під вузькими бічними стеклами. Тільки все це ще більш рельєфно і напруженіше. Таке відчуття, що над ними працювала одна і та ж команда дизайнерів, яка вирішила ще більше погіршити недружній характер машини. Загалом, під стать сьогоднішнього образу янкі, причому, навіть з деяким перебором. Скажу більше: на вигляді ззаду в три чверті їх (Grand Cherokee і GL) можна було б навіть переплутати, якби не розміри. Настільки характерно стилістичне рішення значною задньої стійки кузова.

Абсолютно рівний!

Інтер'єр і організація робочого місця водія Mercedes GL практично в точності повторює ML (з тією різницею, що приладова панель першого обшита шкірою). Так що плюси і мінуси у нього ті ж самі, і точно так само тут безпомилково ідентифікується Mercedes. Джойстик керування коробкою передач простий в користуванні і інтуїтивно зрозумілий, але лівий подрулевой перемикач, відповідно до не зовсім зрозумілою мені традиції, розташований незвично низько, перевантажений функціями і до того ж ховається за спицею керма. Мультизонная система клімат-контролю забезпечує необхідне і достатнє розподіл потоків повітря. При цьому вона ще настільки розумна, що можна обмежитися «вивченням» лише кнопки з написом Auto. Сидіння можуть бути забезпечені всіма можливими електрорегулюванням, підігрівом, вентиляцією і, можливо, масажером. Ось тільки пластик обшивок дверей дещо не відповідає за якістю іншому інтер'єру. Зате є окремий світловий люк над третім рядом сидінь! Істотна різниця з ML помітна лише при посадці в автомобіль, завдяки більш високому даху похила передня стійка «тисне» не так сильно. Але якщо порівняти з «квадратними» дверними отворами Gelaendewagen, то все одно чогось не вистачає. А ось задня частина салону відрізняється від ML разюче. У дзеркалі заднього виду відкриваються прямо-таки автобусні перспективи. Для пасажирів середнього ряду є і свій блок управління кліматичною установкою, і стельові дефлектори, що дозволяють здійснювати пошарове регулювання температури повітря в салоні, і регулювання нахилу спинки, і підігрів. Але на практиці все виявляється вже не так райдужно. Наприклад, при спробі розташуватися «сам за собою» у мене практично не залишається зазору до передніх сидінь (та й це можливо завдяки виїмок для колін в спинці переднього сидіння). Мабуть, вся справа в тому, що автомобіль заявлений як семимісний з повнорозмірним третім рядом сидінь. Схоже, що в DaimlerChrysler в гонитві за модною на північноамериканському континенті «семимісного» просто упустили такий момент, як комфорт пасажирів середнього ряду. Що, як мені здається, може істотно знизити споживчі якості цього автомобіля. Особливо при його використанні в функції представницького (тобто з водієм). До того ж в семимісцевому варіанті салону обсяг багажника також вийшов менше, ніж у Q7, - 300 проти 330 літрів (звичайно, це теж немало). Але зате при складених обох задніх рядах обсяг багажника просто гігантський - 2300 літрів, і підлогу абсолютно рівний.

Кінець родового прокляття

Їзда на GL в умовах міських «джунглів» якихось особливих проблем не виявила. Автомобіль забезпечував цілком комфортне переміщення по пробках, лякаючи сусідів по потоку своїм лютим зовнішнім виглядом. Розгінна динаміка залишила дуже приємне враження злагодженою роботою двигуна і семиступінчастою коробки передач, причому «автомат» працював настільки добре, що бажання користуватися ручним перемиканням передач не виникло жодного разу. І, що особливо приємно, під час повзання в викликаних снігопадом пробках витрата палива не перевищував 17 літрів на 100 км. Що для 4,6 літрів робочого об'єму і 340 л. с. є скромним показником, враховуючи і те, що при цьому середня швидкість за поїздку ледь добиралася до 5 км / год і двигун багато працював на холостому ходу. Витрата палива виявився невеликий і під час заміського руху. Незважаючи на стан доріг, показники вийшли несподівано хороші. Звичайно, при ухваленні рішення про покупку такого автомобіля витрата палива третьорядних, але побічно він говорить про досконалість силового агрегату.

Сіли - встали

А тепер про сумне. Вперше за весь час існування журналу ми по ряду організаційних причин не змогли провести випробування взятого в московському представництві автомобіля на дорогах Дмитровського автополігону. Відповідно, не вийшло і провести більшість вимірів. А тим часом ситуація з дорожнім просвітом виявилася цікавою. Навіть в положенні кузова Highway дорожній просвіт у GL виявився більше, ніж та у Gelaendewagen (205 мм під редуктором заднього моста), і у його тюнинговой версії AMG G55, колишньої у нас на тесті (225 мм)! Що ж до положення Off-Road 3, то в ньому під захистом двигуна (найнижчою точкою по центру колії) було вже на 115 мм більше, ніж під редуктором заднього моста Gelaendewagen! Звичайно, тут необхідно відзначити, що у Mercedes GL450 найнижчими точками є важелі підвіски (254 мм спереду і 260 мм ззаду), але вони розташовані з боків і позначаються на прохідності менше, ніж редуктори мостів.

Водночас з'ясувалося, що робота пневмопідвіски GL дещо відрізняється від заявленої. У GL450 декларується чотири рівні кузова крім стандартного, іменованого «Highway»: це Off-Road 1, 2 і 3 (підняття відповідно на 30, 80 і 110 мм) і Highspeed (на високій швидкості Mercedes опускається на 15 мм). Але в реальності все виявилося не зовсім так. У положенні Off-Road 1 GL на 34 мм піднімає, але тільки «корму» (тим самим вирівнюючи кліренс по всій довжині автомобіля). У положенні OffRoad 2 вгору повзе вже весь автомобіль на 23 мм спереду і на 70 мм ззаду (щодо рівня Highway). При включенні ж режиму Off-Road 3 кузов піднімається спереду на 75 мм, а ззаду на 100. Тобто на заявлені 110 мм, мабуть, піднімається ... фаркоп. Але, тим не менше, отримувані 320 мм дорожнього просвіту - це дуже непоганий результат, який обіцяє і непогані позашляхові властивості. Ось тільки є у GL та ж проблема, що і у всіх інших автомобілів з регульованою підвіскою: при підйомі кузова зменшуються ходу відбою. В результаті у GL (ML, Q7) в положеннях Off-Road 2 і 3 підвіска починає стукати в буфера відбою ...

На слизькому покритті

На жаль, безпосередньо порівнювати характеристики керованості побившіх у нас на тесті Mercedes GL450 і AMG G55 не зовсім коректно. Справа в тому, що тестований Gelaendewagen при всьому своєму відмінному технічному стані не був оснащений системою ESP (на ці автомобілі її стали ставити з 2001 року). І тим не менше ... Поведінка GL, який володіє явною недостатньою по-ворачіваемостью, на слизькій дорозі дуже добре прогнозується, і навіть якщо створюються умови для виникнення заносу (зазвичай пов'язані з розгойдуванням), то у водія завжди є час на його корекцію. При цьому на малих швидкостях ESP ефективно допомагає «потрапляти» в поворот, пригальмовуючи потрібні колеса. У підсумку, при проходженні «змійки» швидкості, граничні для Gelaendewagen, для GL виявлялися ... комфортними.

Виходить, що в цілому характеристики G-Klasse більше підходять для покриттів з високим коефіцієнтом зчеплення. Але на слизькій дорозі у нього помітно вище схильність до заносу. Включення міжосьового блокування в загальному випадку лише погіршує ситуацію. Що ж до використання інших блокувань, то воно прийнятно тільки на бездоріжжі, оскільки з ними автомобіль просто «перестає повертати». Загалом можна сказати, що Gelaendewagen не дуже пристосований для швидкого руху по слизькій дорозі. Якщо виникає занос, то процес протікає дуже різко і вимагає швидкої і точної роботи кермом (на відміну від GL, який дає час для плавної корекції). Однак, ще раз зазначу, ми тестували автомобіль без ESP, яка за ідеєю повинна поліпшити ситуацію.

Євген СПЕРАНСКИЙ
Драйв-експерт ORD

ВІН ДАЄ ЧАС

Mercedes GL на низьких коефіцієнтах зчеплення нормально підпорядковується управлінню, система ESP при низьких швидкостях руху не допускає зниження курсової стійкості, тобто занесення, вона включається вже, коли з'являється невідповідність положення коліс і напрямки руху. Система це розпізнає і починає пригальмовувати колеса для відновлення траєкторної стійкості. Таким чином вона гасить швидкість, для реалізації коефіцієнта зчеплення, щоб автомобіль міг повернути. Вимкнена система дає можливість їхати трохи швидше, з великими курсовими кутами, реакція у машини трохи поліпшується, але за межами критичного режиму руху по прослизанню знову включається система ESP, щоб обмежити водія по швидкості і зменшити кількість помилок. При більш високій швидкості і менших кутах повороту робота включеної ESP змінюється. У цих умовах автомобіль проявив в початковій стадії недостатню обертальність, і система в цьому випадку не відпрацьовує втрату траєкторної стійкості, а включається тільки на етапі втрати курсової, тобто на початку заносу, який розвивається дуже повільно, плавно, даючи водієві багато часу на корекцію. І тільки якщо занос продовжує розвиватися до небезпечної величини, система починає відпрацьовувати, але не відразу. Це нормальна робота ESP, хороша. У G-класу трохи вище реакція на поворот керма, це добре на високих коефіцієнтах зчеплення, але на низьких призводить до недостатньої поворотності, на превеликий запізнювання на керуючий вплив, і ще у нього вище схильність до заносу. Включення міжосьового блокування в режимі зміни обертів двигуна погіршує ситуацію. Включення інших блокувань придатне тільки для спеціальних режимів руху в складних умовах. В цілому цей автомобіль не для швидкого руху по слизькій дорозі. Якщо є виникнення заносу, то процес протікає дуже різко і вимагає дуже швидкої корекції, на відміну від GL, який дає час і можливість для плавної корекції занесення.

тестовий кювет

Оцінку позашляхових властивостей Mercedes GL450 і AMG G55 (обидва автомобілі були на шиповану зимову гуму) ми вирішили почати з подолання перешкод, які з деякою натяжкою можна назвати стандартними для машин з електронним блокуванням диференціалів ( «кювет» і «крутий короткий підйом»). В ході першої ж серії випробувань з'ясувалося наступне: при переїзді кювету по діагоналі Gelaendewagen демонструє дуже великі ходу залежною підвіски, що відповідно дозволяє йому дуже довго зберігати контакт коліс з дорогою. Як наслідок - глибокий засніжений кювет «старий солдат» подолав, не вдаючись до допомоги блокування переднього диференціала (автоматична коробка при цьому дозволяла легко дозувати момент). Настала черга GL ... Скажемо відразу -опасаясь за збереження пластмасових бамперів, з'їжджати в кювет при низькому положенні кузова ми не ризикнули. А оскільки у верхньому рівні кузова ходів відбою у підвіски майже не залишається, в подібній ситуації вся надія на блокування. Проїзд через перешкоду (при мобілізації всіх позашляхових можливостей автомобіля) пройшов настільки успішно, що ми стали вивчати логіку роботи електронних систем. З'ясувалося наступне. Якщо машину залишити на підвищеній передачі і в режимі Auto (особливо не виключивши ESP), то противобуксовочная система буде орієнтуватися на роботу гальмами і в міру розвитку буксування почне активно душити двигун. Але навіть в цьому, не надто ефективному режимі, GL зміг переїхати «тестовий» кювет. Правда, зробив це вже не настільки впевнено. Якщо ж ESP вимкнути, то справа піде веселіше. При цьому, однак, потрібно розуміти, що це не найефективніший спосіб - дуже вже велика пробуксовка. А ось далі починається найцікавіше -при включенні зниженої передачі у GL змінюється програма роботи протівобуксовочной системи. Вона починає віддавати перевагу не гальмах, а блокувань (в меншій мірі, ніж Jeep Grand Cherokee, але все одно помітно). Якщо ж включити блокування «центру», і особливо заднього диференціала, то GL повністю переходить під позашляховий режим. Ні, він не блокується заздалегідь, але робить це практично відразу після старту.

Ми їдемо в Голубине

На боротьбу із зимовим бездоріжжям ми, на запрошення членів московського G-class Club, вирушили в околиці села Голубине ... Для початку було вирішено посмореть, як GL450 і G55 будуть вести себе на сніжній цілині. І треба сказати, що «родинні зв'язки» в даному випадку виявилися настільки яскраво, що «жалюгідні» півметра снігу відмінностей просто не виявили. Тобто, обидві тестовані машини без особливої ​​напруги пробивали собі колію, рушали, розверталися і з легкістю розкидали снігові замети. Причому, на обох автомобілях навіть не довелося включати «знижену» (моменту вистачало і так). Для впевненого переміщення на G55 були заблоковані центральний і задній диференціали, а на GL довелося відключити ESP (в різких поворотах вона іноді намагалася абсолютно не вчасно душити двигун). Якщо ж на GL користуватися режимом Auto, то старт з місця починався з пробуксовки - в перший момент ESP намагається боротися з нею під-тормажіваніямі, а потім починає «душити» двигун. Якщо включити знижену передачу, то програма роботи ESP мінялася, працювати в основному починали блокування. Характерна деталь - у таких умовах рушати з місця краще виходило у GL. Тобто в «вільному» варіанті у нього виходило так само, як на G-Klasse з заблокованими центральним і заднім диференціалами, і при цьому керованість не страждала. Тобто в умовах сніжної цілини в точності повторювалася ситуація на підйомі. Наступне випробування-лісові дороги - проблем не склало, і обидва Mercedes успішно долали не надто глибокі колії і снігові замети.

осад залишився

Зрештою ми осміліли настільки, що спробували подолати струмок, що протікає через болотце в низині між пагорбами. Перший Gelaendewagen проскочив ходом. На GL450 ми, побоюючись за бампера, їхали «внатяг» і, природно, повалилися. Тут-то і з'ясувалася різниця між блокуваннями електронними і блокуваннями справжніми ... Коли GL «завис» і його колеса почали обертатися в повітрі, я вирішив покриття кермом, і в ту ж секунду протівобуксовочная система GL «зійшла з розуму» - вона вимкнула міжколісним блокування і стала намагатися щось зробити гальмами, перекидаючи момент між колесами. Загалом, довелося вдатися до допомоги лебідки однієї з машин підтримки ... До слова сказати, наступний за нами короткобазний Gelaendewagen при спробі проїхати по цьому ж місцю також застряг. Але як би там не було, моя віра в «електроніку» в черговий раз серйозно похитнулася. Її (віру) не врятувало і те, що згодом GL450 намагався повністю себе реабілітувати, проходячи скрізь, де проїжджав G55. А в деяких місцях «новачок» відчував себе навіть впевненіше «ветерана». Як то кажуть, «ложки знайшлися, а осад залишився ...»

Тут і зараз!

Так що ж являє собою автомобіль на ім'я Mercedes GL? З точки зору власника, котрий використовує його як міський позашляховик, його прохідність практично не поступається Mercedes Gelaendewagen. Тим більше що версію G500 (а саме з нею GL і є сенс порівнювати) навряд чи хтось буде купувати для чисто сільської експлуатації. У плані керованості GL істотно краще просто G, та й по місткості, при всіх «але», новинка теж виграє у «ветерана». До того ж в умовах рівного оснащення GL трохи дешевше. Що ж виходить, що GL краще, ніж G? Тоді скажіть, чому Gelaendewagen ніхто не збирається знімати з виробництва? Та тому, що це ... зовсім різні автомобілі. Вони прийшли до свого сьогоднішнього стану з різних еволюційних гілок, спочатку орієнтованих на різні категорії споживачів. Gelaendewagen розрахований на те, щоб довгі роки надійно працювати в «непридатних для життя умовах» і при цьому зберігати непогані позашляхові якості та задовільний комфорт (он-то і був посилений у версії G55). GL, навпаки, створювався для того, щоб демонструвати все вищеперелічене «тут і зараз». При цьому на заощаджені на довговічності кошти він отримав такі бонуси, як комфорт, керованість, місткість і так далі. Виходить, що Mercedes GL - не що інше, як відображення тенденції (характерною для останніх років еволюції повнопривідних машин) переходу від робочого позашляховика до кросоверу. А як ні крути, для цього класу автомобілів визначальними є саме замовлені вихідні характеристики ...

	Mercedes GL450 4Matic	Mercedes AMG G55
плюси	Дорогий, агресивний зовнішній вигляд. Великий внутрішній об'єм. Чудова робота силового агрегату. Адекватна система електронної стабілізації. Відмінна прохідність. Дешевше G-класу в аналогічній комплектації.	Харизматичний зовнішній вигляд. Найвища прохідність в класі. Визнана надійність і довговічність.
мінуси	Несподівано тісний другий ряд сидінь. Недостатній хід відбою підвіски у позашляхових положеннях Менша довговічність у важких умовах експлуатації.	Недостатньо гарна для такого динамічного автомобіля керованість. Невисока плавність ходу. Не самий просторий салон. Висока ціна.
вердикт	Дуже великий і динамічний кросовер, з відмінною прохідністю. Автомобіль для тих, кому треба все відразу і побільше.	Справжній робочий позашляховик з розкішшю і динамікою спорткара.

КОНКУРЕНТИ

Дякуємо за наданий автомобіль «ДаймлерКрайслер Автомобілі РУС»

текст: Олексій ІСАЄВ
фото: Олександр ДАВИДЮК
Олексій ВАСИЛЬЄВ

Брав Б / У у офіційного дилера. Потрібні були дві машини і купив практично одночасно ML350 (2006р.в.) І GL450. Тепер можу порівняти ці дві машини на предмет практичності, їздових властивостей, комфорту і т.д. Незважаючи на один індекс кузова (164) і деяку кількість загальних деталей в салоні машини абсолютно різні. Їздові властивості: ML в цілому сприймається як набагато більш легкий, маневрений і легко прискорюється автомобіль. "Веселий" як каже дружина. GL набагато важче за відчуттями, рулится не так легко і маневрує більш неохоче. Прискорюється GL450 досить добре, але тримати машину під контролем на великій швидкості складніше. Перестроювання на ML здійснювати легко і приємно і машину легко вписуєш куди треба в потоці практично на будь-якій швидкості. GL перебудовуватися, особливо різко, "не любить". Незважаючи на пневмоподвеску GL набагато більш хиткий, по відчуттях, автомобіль. І ще. Періодично міняючи машини можу сказати, що ML на звичайній підвісці здається мені більш комфортабельним на наших дорогах автомобілем, ніж GL на пневматику. Ставлення на дорозі до ML не те, що б шанобливе, як до великих позашляховиків, але, скажімо, уважно-обережне. До GL уваги і "пошани")) трохи більше, але це дуже суб'єктивно. Максималки у машин практично однакові - 210-212км \ ч по спідометру і 206-207 км \ год по навігатору. Природно, у GL більш наворочена комплектація, є багато штучок, типу позашляхового пакету, передпускового підігрівача, ТВ, монітора для задніх пасажирів, навігації, Хандс-фрі, задніх дверей з мікроліфтом і т.д., тому в далеку дорогу я особисто їжу на GL. Аналогічно, якщо має бути штовхатися по пробках в Москві. Але якщо швидко і з вогником кудись зганяти, то ML. Про бездоріжжя особливо нічого сказати не можу. Взимку обидві машини цілком надійно повзали по підмосковним путівцях, правда нікуди особливого глибоко я не залазив. GL можна дуже серйозно підняти на пневматику, може коли і стане в нагоді.

Автовиробники прекрасно знають, що відсутність серед своїх моделей такого популярного автомобіля як семимісний позашляховик, означає втратити величезну кількість клієнтів, яким для задоволення їх потреб доведеться скористатися технікою іншої компанії. З таким твердженням погодилися і керівники Mercedes-Benz. Саме цей виробник розробив семимісний позашляховик з підвищеною прохідністю.

Існує думка, що GL має намір замінити G-Class або дана модель є семиместной модифікацією ML. Однак насправді GL є абсолютно новою машиною, у якій немає нічого спільного з німецьким «УАЗик» G-Class. Виробництво останнього здійснюється на австрійському заводі. Разом з тим, семимісний позашляховик Мерседес GL 450за деякими параметрами перевершує ML.

Необхідно відзначити, що зовнішність GL зовсім інша. І хоча салон даного позашляховика нагадує останній M-Class, проте він набагато комфортніше. Виробником GL є США, і саме в цій країні дана модель користується найвищим попитом. Завод DaimlerChrysler розташовується в Тускалузе.

Безумовно, великі виробляють багато автокомпанії. Однак створювати дійсно стильні і розкішні машини виходить не у кожного виробника. Тим більше якщо така техніка має такими показниками: довжина 5088 мм, висота 1840 мм і ширина 1920 мм.

Автомобіль Мерседес ГЛ 450 має вишуканий дизайн і чудовий рівень комфорту, а також необхідними позашляховими характеристиками і підвищеною прохідністю при будь-якому дорожньому покритті.

Дана модель має прекрасну керованість, немов це легкова машина. Крім того, потужність такого авто становить 340 кінських сил, що в свою чергу провокують його водіїв на швидку їзду. Під капотом цієї техніки встановлений 4,7-літровий мотор V8 з високим крутним моментом, що становить 460 Нм. Ця новинка в світі моторів презентована на автомобілі GL450.

Базова комплектація Mercedes-Benz GL має мотор з 7-ступінчастою коробкою передач «автомат» - 7G-Tronic. У ній сім передач, що забезпечують рух вперед, а також два ступені, які призначені для заднього ходу. Разом з тим, дана коробка володіє здатністю «перестрибувати» через передачу, що забезпечує потужним моторам чудову динаміку.

Рульова колонка оснащена важелем АКПП, що робить вільним центральну частину тунелю. Це дозволило розмістити на одному важелі інші органи управління для лівої руки. Спочатку подібне розміщення здасться незручним, тому для звикання до нього знадобиться певний час. Базова комплектація автомобіля GL 450 Мерседес передбачає розміщення за рульовим колесом так званих «пелюсток» перемикання швидкостей.

Mercedes-Benz має чудову плавністю ходу. Сучасна пневматична підвіска і функція зміни жорсткості амортизаторів створюють справжній комфорт.

Можливість вибирати між швидкісним і плавним ходом дозволяє водієві підібрати оптимальну манеру водіння. Так в разі включення комфортного режиму GL450 плавно рухається по дорозі.

Однак перехід на варіант підвіски робить позашляховик більш зібраним, при цьому знижується величина демпфірування амортизаторів і з'являється бажання збільшувати швидкість. Адже в такому режимі зменшуються крени на поворотах, а крім того відбувається більш впевнене подолання нерівностей на дорогах.

Єдиним недосконалістю Mercedes-Benz GL450 є недостатня обертальність під час входження в поворот. Даний факт має місце навіть в ході їзди на невеликих швидкостях. В результаті існує ризик не потрапляння в обрану траєкторію. В цьому випадку доведеться докрутити рульове колесо.

Безпека цього авто продумана до дрібниць. Зокрема, на авто встановлена ​​особлива система захисту під найменуванням PRE-SAFE. Її основна відмінність полягає в можливості обміну інформацією між системами активної і пасивної безпеки. Робиться це завдяки системі ABS, курсової стійкості і екстреного гальмування.

У разі виникнення аварійної ситуації система захисту PRE-SAFE готує для найкращого спрацьовування ремені і подушки безпеки. При цьому враховується швидкість руху і рівень гальмування. Можливості віконних подушок безпеки дозволяють закрити три ряди сидінь і здатні захистити від чотирьох стійок кузова GL.