На автомобілі Лада Ларгус встановлюють поперечно розташовані чотиритактні чотирициліндрові бензинові інжекторні двигуни робочим об'ємом 1,6 л: 8-клапанний мод. К7М (SОНС) і 16-клапанний мод. К4М (DОНС). Двигун К7М (рис. 1) з верхнім розташуванням одного пятіопорний розподільного вала має по два клапана на кожен циліндр. Розподільчий вал двигуна приводиться в обертання армованим зубчастим ременем. Клапани приводяться від розподільного вала за допомогою коромисел, що спираються одним плечем на кулачки розподільного вала і мають на іншому плечі болти для регулювання зазорів в клапанному механізмі з контргайками, що впливають на торці стрижнів клапанів.
Головка блоку циліндрів 15 (див. Рис. 1) двигуна К7М виготовлена ​​з алюмінієвого сплаву за поперечною схемою продувки циліндрів (впускні і випускні канали розташовані на протилежних сторонах головки). У головку запресовані сідла і направляючі втулки 15 (див. Рис. 2) клапанів. Впускні і випускні 16 клапани забезпечені кожен по одній пружині 14, зафіксованої через тарілку 13 двома сухарями. На верхній поверхні головки блоку болтами кріпиться вісь 11 коромисел 8 і 12 відповідно впускних і випускних клапанів. В отворах, виконаних в плечах коромисел, встановлені законтренние контргайками 10 болти 9 для регулювання зазорів в механізмі приводу клапанів, які спираються на торці стрижнів клапанів. Площина роз'єму головки і блоку циліндрів ущільнена прокладкою, що представляє собою відформованих з тонколистового металу пластину.
Розподільний вал 14 (див. Рис. 1) двигуна К7М встановлений в постелях підшипників, виконаних в тілі головки, і зафіксований від осьового переміщення наполегливими фланцями.
Блок циліндрів 16 являє собою єдину виливок, що утворить циліндри, сорочку охолодження, верхню частину картера і п'ять опор колінчастого вала, виконаних у вигляді перегородок картера. Блок циліндрів виготовлений зі спеціального високоміцного чавуну з циліндрами, розточеними безпосередньо в тілі блоку. Кришки 2 корінних підшипників оброблені в зборі з блоком і невзаємозамінні. На блоці циліндрів виконані спеціальні приливи, фланці і отвори для кріплення деталей, вузлів і агрегатів, а також канали головною олійною магістралі.
Колінчастий вал 1 обертається в корінних підшипниках, що мають тонкостінні з корозійностійкої сталі вкладиші 20 і 21 з антифрикційним шаром, Осьове переміщення колінчастого вала обмежено двома завзятими півкільцями, встановленими в проточки ліжку середнього корінного підшипника.
маховик 17, відлитий з чавуну, встановлений на задньому кінці колінчастого вала і закріплений сім'ю болтами. На маховик напрессован зубчастий обід для пуску двигуна стартером. Крім нього, на маховику виконаний зубчастий вінець, що забезпечує роботу датчика верхньої мертвої точки системи управління двигуном.
поршні(Рис. 3) виготовлені з алюмінієвого сплаву. На циліндричній поверхні головки поршня виконані кільцеві канавки для маслос'емного і двох компресійних кілець.
поршневі пальці 3 (див. Рис. 2) встановлено в бобишках поршнів з зазором і запресовані з натягом в верхні головки шатунів, які своїми нижніми головками з'єднані з шатунними шийками колінчастого вала через тонкостінні вкладиші, за конструкцією аналогічні корінним.
шатуни 2 сталеві, ковані, зі стрижнем двотаврового перетину.
Система змазкикомбінована Система вентиляції картера закритого типу не повідомляється безпосередньо з атмосферою, тому одночасно з відсмоктуванням газів в картері утворюється розрідження при всіх режимах роботи двигуна, що підвищує надійність різних ущільнень двигуна і зменшує викид токсичних речовин в атмосферу.
Система складається з двох гілок, великої і малої. При роботі двигуна на холостому ходу і режимах малих навантажень, коли розрідження у впускний трубі велике, картерів гази по малій гілки системи всмоктуються впускний трубою. На режимах повних навантажень, коли дросельна заслінка відкрита на великий кут, розрідження у впускний трубі знижується, а в повітропідвідному рукаві зростає і картерів гази через шланг великий гілки, приєднаний до штуцера на кришці головки блоку, в основному надходять в повітропідвідному рукав, а потім через дросельний вузол у вхідну трубу і циліндри двигуна.
Система охолодженнядвигуна К7М герметична, з розширювальним бачком, складається з сорочки охолодження, виконаної в лиття і навколишнього циліндри в блоці, камери згоряння і газові канали в головці блоку циліндрів. Примусову циркуляцію охолоджуючої рідини забезпечує відцентровий водяний насос 7 (див. Рис. 1) з приводом від колінчастого вала зубчастим ременем приводу газорозподільного механізму. Для підтримки нормальної робочої температури охолоджуючої рідини в системі охолодження встановлений термостат, який перекриває велике коло системи при непрогрітому двигуні і низькій температурі охолоджуючої рідини. Система харчуваннядвигуна К7М складається з електричного паливного насоса, встановленого в паливному баку, дросельного вузла, фільтра тонкого очищення палива, регулятора тиску палива, що знаходиться а модулі паливного насоса, форсунок і паливо проводів, а також повітряного фільтра.
Система запалюваннядвигуна К7М мікропроцесорна, складається з модуля запалювання, високовольтних проводів і свічок запалювання. Модулем запалювання управляє електронний блок системи управління двигуном. Система запалювання при експлуатації не потребує обслуговування і регулювання. Основна відмінність двигуна К4М (рис. 4) від двигуна К7М -наявність головки блоку циліндрів з двома розподільними валами (окремо впускних і випускних клапанів). Розподільні вали приводяться в обертання армованим зубчастим ременем. Шістнадцять клапанів двигуна К4М приводяться в дію від розподільних валів за допомогою роликових коромисел (рокерів) і гидротолкателей. Гидротолкатели автоматично забезпечують без аморальні контакт кулачка розподільного вала з клапаном.
Блок циліндрів, колінчастий вал, маховик, поршні, поршневі пальці, шатуни двигунів К4М і К7М ідентичні. Системи змащення, охолодження, харчування також аналогічні за конструкцією. На двигуні К4М встановлені чотири котушки запалювання (по одній на кожен циліндр), якими безпосередньо керує електронний блок управління (ЕБУ) двигуном. Причому високовольтні дроти відсутні, а котушки запалювання кріпляться безпосередньо на свічках запалювання.
Силовий агрегат (двигун з коробкою передач, зчепленням і головною передачею) встановлено на трьох опорах з еластичними гумовими елементами: двох верхніх бічних (правої і лівої), що сприймають основну масу силового агрегату, і задній, що компенсує крутний момент від трансмісії і навантаження, що виникають при рушанні автомобіля з місця, розгоні та гальмуванні.

Мал. 1. Двигун Лада Ларгус К7М (поздовжній розріз): 1 - колінчастий вал; 2 - кришка корінного підшипника колінчастого вала; 3 - зірочка масляного насоса; 4 - шків приводу допоміжних агрегатів; 5 - зубчастий шків колінчастого вала; 6 - передній сальник колінчастого вала; 7 - водяний насос; 8 - зубчастий шків водяного насоса; 9 - кришка ременя приводу газорозподільного механізму; 10 - зубчастий шків розподільного вала; 11 - сальник розподільного вала; 12 - кришка головки блоку циліндрів; 13 - вісь коромисел приводу клапанів; 14 - розподільний вал; 15 - головка блоків циліндрів; 16 - блок циліндра; 17 - маховик; 18 - задній сальник колінчастого вала; 19 - масляний картер; 20 - вкладиш шатунного підшипника; 21 - вкладиш корінного підшипника; 22 - приймальний патрубок масляного насоса

Мал. 2. Двигун Лада Ларгус К7М (поперечний розріз); 1 - кришка шатуна; 2 - шатун; 3 - поршневий палець; 4 - поршень; 5 - впускная труба; 6 - розподільний вал; 7 - впускний «Лапан; 8 - коромисло впускного клапана; 9 - регулювальний болт; 10 - контргайка регулювального болта; 11 - вісь коромисел приводу клапанів; 12 - коромисло випускного клапана; 13 - тарілка пружини клапана; 14 - пружина клапана; 15 - напрямна втулка клапана; 16 - випускний «Лапан; 17 - колінчастий вал; 18 - маховик; 19 - масляний картер

Рис.3. Поршень і поршневі кільця Лада Ларгус

Мал. 4. Двигун Лада Ларга К4М: 1 - розподільний вал випускних клапанів; 2 - випускний клапан; 3 - розподільний вал впускних клапанів; 4 - впускний клапан; 5 - гидроштовхачі клапана; 6 - коромисла клапанів; 7 - пружини клапанів; 8 - кришка головки блоку циліндрів; 9 - шестерня розподільного вала; 10 - передня кришка головки блоку циліндрів; 11 - шків генератора; 12 - шків компресора кондиціонера; 13 - натяжна ролик ременя приводу допоміжних агрегатів; 14 - блок циліндрів; 15 - ремінь приводу допоміжних агрегатів; 16 - шків колінчастого вала; 17 - масляний картер; 18 - ремінь приводу газорозподільного механізму; 19 - ланцюг приводу масляного насоса; 20 - випускний колектор; 21 - кришка шатуна; 22 - колінчастий вал; 23 - шатун; 24 - поршень; 25 - головка блоку циліндрів

Замінювати ремінь приводу Лада Ларгус допоміжних агрегатів (генератора і помпи) необхідно через кожні 60 тис. Км пробігу автомобіля. Крім цього замінюйте ремінь, якщо при огляді ви виявите:
- сліди зносу зубчастої поверхні, тріщини, підрізи, складки або відшарування тканини від гуми;
- тріщини, складки, поглиблення або опуклості на зовнішній поверхні ременя;
- разлохмачіванію або розшарування на торцевих поверхнях ременя.
Натяг ременя приводу допоміжних агрегатів автомобіля регулюється автоматичним натяжителем. Натягувач постійно пружної ремінь, тим самим натягуючи його і запобігаючи від прослизання по шківах. При ослабленні ременя, що не компенсується натяжителем, ремінь необхідно замінити.

Заміна правої опори двигуна Лада Ларгус Основний несправністю опор двигуна є поява тріщин на гумі опор. При появі таких тріщин вібрації не гасяться в належній мірі, при цьому на кузові автомобіля сильніше відчувається робота двигуна, можливі також нерівномірні вібрації при розгоні, гальмуванні, перемиканні швидкостей. Процедура заміни правої опори підвіски силового агрегату показана на прикладі двигуна К4М Лада Ларгус. Праву опору підвіски двигуна К7М замінюють аналогічно.

Опори двигуна Лада Ларгус змінюються в разі їх зносу. Основними ознаками зносу і несправності опори двигуна є пошкодження гумових подушок опори. В цьому випадку вібрації від двигуна не гасяться, а передаються на кузов, що проявляється в зайвих детонації передаються на кузов від двигуна.

Поршень 1-го циліндра Лада Ларгус встановлюють в положення ВМТ (верхня мертва точка) такту стиснення для того, щоб при проведенні робіт, пов'язаних із зняттям ременя приводу розподільного вала, не порушувалася установка фаз газорозподілу. При порушенні фаз газорозподілу двигун не буде нормально працювати. На двигунах автомобілів Лада Ларгус на відміну від двигунів більшості марок автомобілів відлік циліндрів ведеться від маховика, а не від шківа колінчастого вала. Виставляйте ВМТ по мітках на шківах розподільних валів (при установці по мітках на шківі колінчастого вала в цьому положенні може перебувати поршень або 1-го, або 4-го циліндра).

На автомобілі Лада Ларгус для обертання ГРМ використовується ремінь. Замінювати ремінь приводу газорозподільного механізму і його натяжна ролик потрібно через кожні 60 тис. Км пробігу автомобіля. У Даною статтею ми за операціями розповімо про процедуру заміни ременя ГРМ, його натягу і про заміну натяжної ролика. Так як на автомобілі Лада Ларгус може бути встановлений 8 або 16 клапанний двигун, то і стаття буде складатися з двох розділів, в кожному з яких ми розповімо про заміну ременя ГРМ для відповідного виду двигуна.

Маховик Лада Ларгус знімають для його заміни при пошкодженні зубчастого обода, службовця для пуску двигуна стартером, для заміни заднього сальника колінчастого вала і шліфування поверхні під ведений диск зчеплення. У деяких випадку маховик підлягає заміні, про зняття і дефектації маховика двигуна Лада Ларгус ми і розповімо в цій статті.

Витік масла з прокладання головка - кришка супроводжується замасливанием головки і картера двигуна. Це призводить не тільки до забруднення поверхонь, що погіршує тепловідвід корпусними деталями двигуна, але і до незначного витраті масла. В цьому випадку необхідно підтягнути кріплення кришки або замінити прокладку кришки головки двигуна. І так, якщо витік масла з-під кришки головки блоку циліндрів не вдалося усунути підтяжкою болтів кріплення кришки, замініть її ущільнення. Залежно від встановленого типу двигуна на Лада Ларгус застосовуються різні способи ущільнення по роз'єму кришка - головка. На двигуні К7М (8 клапанний) в якості ущільнення використовується гумова прокладка, як окрема деталь, на двигуні К4М (16 клапанний) - маслостійкий герметик-прокладка. У цій статті буде розказано про заміну прокладки для кожного з можливих варіантів несправностей, 8 або 16 клапанний двигун.

Зовнішнім ознакою зносу маслос'емних ковпачків є короткочасне поява блакитного диму з вихлопної труби після пуску двигуна і при гальмуванні двигуном після тривалого руху під навантаженням. При цьому постійне димлення зазвичай не спостерігається. Непрямі ознаки - підвищена витрата масла при відсутності зовнішніх течі і замаслені електроди свічок запалювання. Вам будуть потрібні: всі інструменти, необхідні для зняття кришки головки блоку циліндрів двигуна К7М або головки блоку циліндрів двигуна К4М, а також пінцет (або намагнічена викрутка) для вилучення сухарів з тарілок пружин клапанів ...

При виявленні слідів масла випливають через сальник розподільного вала на автомобілі Лада Ларгус, спочатку перевірте, чи не засмічена чи система вентиляції картера і не пережаті чи шланги цієї системи, і при необхідності усуньте несправності. Якщо витік масла не припиниться, замініть сальник. У цій статті буде розказано про процедуру заміни сальників розподільних валів Лада Ларгус для 8 і 16 клапанного двигуна.

Ремінь ГРМ міняється кожні 60000 кілометрів або раз в 4 роки, навіть якщо пробіг менше 60. Гума має свій термін служби.

додаткові статті

У даній статті описаний процес заміни ременя ГРМ на прикладі бензинового двигуна Рено флюенсу - К4М, обсяг 1.6 літра 16-клапанний 106 к.с.

Порядок роботи

Купуєте комплект для заміни ГРМ (ремінь, ролілі, болти), а також за регламентом покладено міняти заглушки.

Вартість і коди запчастин Рено для ТО ви можете дізнатися у наших партнерів (екзіст, emex, Автодок і ін), які надають

Піднімаємо машину, знімаємо переднє праве колесо. Знімаємо захист двигуна і правий підкрилок.

За допомогою домкрата піднімаємо двигун, впираючись на піддон ближче до шківа колінчастого вала.

Відкручуємо верхнє кріплення подушки двигуна і підтримує опору.

Потім зняти заглушку торця розподільного впускних клапанів (яка більше за інших в діаметрі).

Вид зі знятою заглушкою

Виставити вали по распредвали впускних клапанів (де була знята заглушка) зарубками в одну лінію, причому зарубки повинні бути розташовані нижче осі розподілвалів. Потім необхідно відкрутити 3 болти і 2 гайки гайковим ключем на 13 і зняти верхню захисну кришку ременя ГРМ.

Зняти ремінь генератора і натяжна ролик.

Знову поставити на 5-ю передачу і попросити напарника до упору натиснути на гальмо.

В цей час відкрутити ключем на 18 болт кріплення демпферного шківа колінчастого вала і зняти шкиф.

Відкрутити 4 болта кріплення нижньої захисної пластмасової кришки ременя ГРМ і зняти її.

За допомогою болта м10х50 з гайкою і двох шайб, методом як на фото, фіксуємо зубчасті шківи распредвалов від прокручування, але про всяк "пожежний" обов'язково зробіть позначки фломастером на шківах і корпусі кришки.

Перед зняттям ременя ГРМ маркером зробіть позначку на зубчастому шківі коленвала і на корпусі двигуна.

Потім ключем на 13 відкрутіть гайку натяжної ролика ГРМ і зніміть ремінь ГРМ.

Відкрутіть болт ключем на Т40 і зніміть обвідний ролик ГРМ.

Перед зняттям натяжної ролика ременя ГРМ відзначте положення натяжної ролика, щоб при заміні ролика правильно встановити натяг ременя ГРМ

Встановлюємо новий ремінь ГРМ.

Спочатку закріплюємо обвідний ролик, потім натяжна.

При цьому саморезом закріплюємо попередній натяг (заряджаємо самонатяжной ролик), тобто то становище, яке було на старому натягувачем. Доводиться трохи повозитися з одяганням ременя, який весь час норовить вискочити. Тому, цю процедуру краще робити з помічником. Для полегшення процедури одягання ременя, ремінь ГРМ слід тільки трохи накинути на нижню частину зубчастого шківа коленвала, що спростить монтаж ременя на натяжна ролик. Після установки ременя прокручуємо колінчастий вал через втулку колеса. При цьому перевіряємо збіг зазначених міток на шківах. При розбіжності процедуру повторити.

13. Встановлюємо новий ролик-натягувач з механізмом самонатяженія приводного поліклинового ременя. Закріплюємо на місце раніше зняту нижню пластмасову кришку. Ставимо демпферний шків коленвала на місце і закріплюємо (з досить сильним натягом) новим болтом з товстої шайбою з комплекту, який йде з ременем ГРМ. При цьому включена п'ята передача, помічник з силою натискає на педаль гальма. Одягаємо приводний ремінь.

14. Звільняємо зубчасті шківи распредвалов від фіксуючого болта з шайбами. Закриваємо верхню алюмінієву кришку ременя ГРМ.

15. Закручуємо верхнє кріплення подушки двигуна і підтримує опору.

16. З'єднуємо штуцер паливопроводу.

17. Вставляємо нову заглушку на корпус торця кришки распредвала впускних клапанів.

18. Ставимо праве колесо на місце.

19. Звільняємо від домкрата піддон картера двигуна.

запускаємодвигун. Почувши рівний шум роботи двигуна, посміхаємося, радіючи виконану роботу!

Вартість запчастин Рено для ТО ви можете дізнатися у наших партнерів (екзіст, emex, Автодок і ін), які надають

З 2012 року в Росії стартував продаж бюджетних позашляховиків автомобілів Рено Дастер виготовлених на Московському заводі ЗАТ «Автофрамос» (в даний час ЗАТ «Рено Росія») з бензиновими двигунами і дизелем і по теперішній час не дивлячись на наявні недоліки автомобіль набирає все більшої популярності. Моделі Рено Дастер з бензиновими двигунами представлені з двома чотиритактними, чотирициліндровими двигунами, однорядними (з шістнадцятьма клапанами) K4Mі, якими комплектуються автомобілі з переднім і повним приводом. Двигун F4R ми розглянемо на предмет наявності слабких місць і недоліків в окремій статті. У цьому матеріалі ми детально розглянемо слабкі місця і недоліки 1.6 літрового движка K4M. Необхідна інформація буде корисною перед покупкою, а також при експлуатації перед обслуговуванням і ремонтом.

Даний движок серії «К» почали випускати з 2001 року компанією Рено. На ВАТ «АвтоВАЗ» дані двигуни виробляють по ліцензії розробника (Рено) з 2013 р Він має кілька модифікацій видають на виході різні значення по потужності. Нижче в таблиці представлені коди модифікацій двигунів (як їх читати і що позначають цифри я розповім), потужність, період випуску і назви моделей автомобілів Рено на які вони встановлювалися.

Як читати код двигуна К4М?

У французів заводом Рено починаючи з середини 1980-х років діє кодування типів двигунів у вигляді XnY zzz, де: X - серія двигуна (в даному випадку - K); n - архітектура двигуна (4 - відповідає бензинових двигунів у яких по 4 клапани на циліндр; 7 - для бенз. движків з розподілом уприскування у яких по 2 клапани на циліндр, 9 - для дизелів мають безпосереднє уприскування); Y - позначає робочий об'єм двигуна; zzz - це, число, позначає конструктивні особливості двигуна і автомобіля, на який він монтований (наприклад, непарними числами позначаються автомобілі з АКПП, парними - з МКПП).

Код типу двигуна	задана потужність	період застосування	на автомобілях
			Рено Логан
	81 кВт (110 л. С.) При 5750 об \ хв	з 2001 по 2005 рр	Рено Лагуна (II)
	83 кВт (115 л. С.) При 6000 об \ хв	з 2003 по 2009 рр	Рено Сценик (II)
	74 кВт (100 л. С.) При 5500 об \ хв		Рено Меган (III)
	77 кВт (105 л. С.) При 5750 об \ хв	з 2002 по 2008 рр	Рено Меган (II)
	81 кВт (110 л. С.) При 6000 об \ хв		Рено Меган (II) (III)
	77 (78) кВт, 105 л. с. (106 л. С.) При 5750 об \ хв		Рено Дастер, Рено Меган (III)
	77 кВт, 105 л. с. при 5750 об \ хв		Лада Ларгус (Люкс)

Примітка: - в графі «Період застосування» означає - по теперішній час.

Що знаходиться під кришкою капота на Дастера 1.6 л?

На фото відзначені вузли і агрегати спільно розташовані з двигуном.

Параметри бензинового двигуна К4М на Рено Дастер

З мотором К4М збирають Дастера тільки з механічною КПП

параметри	Робочий об'єм двигуна, трансмісія, коробка передач
Макс. швидкість, км / год
Час розгону до 100 км / год, з
Витрата бензину, л / 100 км:
в міському циклі
в заміському циклі
в змішаному циклі

Характеристики бензинового двигуна моделі К4М на автомобілі Рено Дастер

	Бензиновий, чотиритактний, чотирициліндровий, рядний
Розташування	Спереду, поперечно
Робочий об'єм, см3
кількість клапанів
Діаметр циліндра і хід поршня, мм
Ступінь стиснення
Номінальна потужність, кВт (к. С.)
Максимальний крутний момент, Н-м при частоті обертання колінчастого вала, хв ~ 1
Система харчування	Розподілене уприскування палива з електронним управлінням
	Бензин АІ 92 і вище
Система запалювання	Електронна, входить до складу системи управління двигуном
норми токсичності

Характеристики трансмісій на Рено Дастер встановлюються з двигуном 1.6 л

	Повний привід, механічна	Передній привід, механічна
зчеплення	Однодисковое, сухе, з диафрагменной пружиною
Привід вимикання зчеплення	гідравлічний
Тип коробки передач	Механічна, об'єднана з головною передачею і диференціалом
число передач
Роздавальна коробка	Одноступінчатий кутовий редуктор
Карданна передача	Два вала із трьома шарнірами і проміжної опорою
задній редуктор	Одноступінчатий кутовий редуктор з електромагнітною муфтою і диференціалом
Привід провідних коліс	Валами з шарнірами рівних кутових швидкостей

Застосовувані масла в двигуні K4M 1.6 і МКПП

Що і коли в К4М необхідно замінювати?

Що і коли в двигуні K4M підлягає заміні	По пробігу або тривалості експл. (Тис. Км / роки, в залежності від того, що настане раніше), понад 120000 км, в тій же періодичності.
Масло і масляний фільтр
Ремінь приводу ГРМ
Ремінь приводу допоміжних агрегатів
Змінний елемент повітряного фільтра
Свічки запалювання
Охолоджуюча рідина (або через 3 роки)
Що і коли перевіряти на двигуні К4М і трансмісії
Діагностика блоку управління мотором на комп'ютері
Герметичність (опресовування під тиском) систем охолодження, паливної, виходу відпрацьованих газів, трубок, шлангів, місць їх з'єднань.
приводу зчеплення
Стан (ГТВ) мод. чохлів на шарнірах колісних приводів

Слабкі місця двигуна К4М

• Після пробігу 70000-100000 км може початися запітніння маслом кришки клапанів;
• Генератор довго не ходить;
• Механічна КПП працює з шумом навіть на новому авто;
• Ремінь ГРМ і натяжний ролик;
• Сальники колінчастого вала;
• Котушки запалювання;
• Ремінь допоміжних агрегатів.

Більш детально про слабкі місцяК4М ...

Після пробігу 70000-100000 км може початися запітніння маслом кришки клапанів

Періодичність прояву даної проблеми може бути різна. Пов'язана ця проблема з порушенням щільності герметика між кришкою і головкою БЦ. Якщо помітили появу масляних плям на кришці, то необхідно зняти кришку, видалити старий герметик і провести монтаж головки з нанесенням нового шару герметика для поверхонь працюють в масляному середовищі. При знаходженні авто на гарантії міняють в сервісі за 5 хвилин безкоштовно.

Генератор довго не ходить

Часто починають шуміти з новья.

Ремінь ГРМ і натяжний ролик

Ремінь ГРМ і натяжний ролик підлягають заміні при досягненні 60000 км, інакше при обриві ременя відбудеться загин клапанів.

Сальники колінчастого вала (передній і задній)

На новому движку бувають рідко, в основному через установки з перекосом. Але після 100000 км, текти масла крізь сальники частішає через їх зносу.

котушки запалювання

Що стосується котушок запалювання, вони відмовляють на першій партії Дастера і інших автомобілів через погану захищеності від пилу, води і бруду. На жаль, встановлюються заводом ущільнювачі не забезпечували надійну герметичність між посадкової площиною і котушкою. Щоб уникнути виходу з ладу котушок запалювання треба відразу замінити дефектні ущільнення.

Двигун Рено Меган 1.6літра на російському ринку став одним з найпопулярніших для даного автомобіля. Спочатку для даної моделі використовувався добре відомий 16 клапанний мотор Renault K4Mпотужністю 106 к.с. Сьогодні його модифікації можна зустріти на сімействі Logan / Duster. Трохи пізніше на новому поколінні Renault Megan 1.6 стали встановлювати зовсім інший силовий агрегат потужністю 114 к.с. Renault H4M. Двигуни третього покоління Мегана / флюенсу російського складання є повною конструктивною протилежністю.

Пристрій двигуна Рено Меган 1.6 К4М

Спочатку на всіх російських Рено Меган ставили движок із серії Renault К4М. Це 4 циліндровий 16 клапанний агрегат з розподіленим уприскуванням палива і ременем в приводі ГРМ. В основі чавунний блок. Циліндри розточені безпосередньо в блоці. Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2, відлік - від маховика.

Головка блоку циліндрів двигуна Рено Меган 1.6 К4М

Головка блоку движка Renault Megan 1.6літра алюмінієва з двома розподільними і гідрокомпенсаторами. Тобто тепловий зазор клапанів регулювати в ручну не потрібно. І все завдяки гідроопори важелів клапанів, які встановлені в гніздах головки блоку циліндрів. Усередині корпусу гідроопори встановлений гідрокомпенсатор зі зворотним кульковим клапаном. Масло всередину гідроопори надходить з магістралі в голівці блоку циліндрів через отвір в корпусі гідроопори. Гідроопори автоматично забезпечує беззазорний контакт кулачка розподільного вала з роликом важеля клапана, компенсуючи знос кулачка, важеля, торця стержня клапана, фасок сідла і тарілки клапана.

Привід ГРМ двигуна Рено Меган 1.6 К4М

Привід розподільних валів Renault Megan 1.6 здійснюється зубчастим ременем від шківа колінчастого вала. На валу поруч з першою (відлік від зубчастого шківа розподільного валу) опорною шийкою виконаний завзятий фланець, який при складанні входить в проточки головки блоку і кришки, перешкоджаючи тим самим осьовому переміщенню вала. Шків розподільного вала не фіксується на валу за допомогою шпонки або штифта, а - тільки за рахунок сил тертя, що виникають на торцевих поверхнях шківа і вала при затягуванні гайки кріплення шківа. Розрив ременя або перескакування на кілька зубів зазвичай призводить до поганих наслідків, адже цей движок однозначно гніт клапана. Заміна ременя ГРМ здійснюється через кожні 60 тис. Км пробігу або через 4 роки, що настане раніше, незалежно від його стану.

Технічні характеристики двигуна Рено Меган 1.6 К4М

• Робочий об'єм - 1598 см3
• Кількість циліндрів - 4
• Кількість клапанів - 16
• Діаметр циліндра - 79,5 мм
• Хід поршня - 80,5 мм
• Потужність к.с. - 106 при 6000 оборотах на хвилину
• Потужність кВт - 78 при 6000 оборотах на хвилину
• Крутний момент - 145 Нм при 4250 оборотах на хвилину
• Система харчування двигуна - розподілене уприскування з електронним управлінням
• Ступінь стиснення - 9,8
• Привід ГРМ - ремінь
• Максимальна швидкість - 183 км / ч
• Розгін до першої сотні 11.7 секунд
• Витрата палива по місту 8,8 літра
• Витрата палива в змішаному циклі - 6,7 літра
• Витрата палива по трасі - 5,4 літра

Пристрій двигуна Рено Меган 1.6 H4M

Новий двигун Renault Megan 1.6 потужністю 114 к.с. є спільною розробкою концерну Рено-Ніссан і встановлюється на всі масові моделі обох виробників. Правда майже для кожної моделі своя модифікація, через що потужність агрегату плаває. На жаль гидрокомпенсаторов двигун не має.

Новий мотор має алюмінієвий блок циліндрів і ланцюг ГРМ, 16 клапанний механізм газорозподілу, по дві форсунки на циліндр і систему зміни фаз газорозподілу на впускному валу. Збирають двигун на «Автовазі» з великою часткою локалізації. Хоча спочатку обидва мотори поставляли з іспанського заводу Рено.

Привід ГРМ двигуна Рено Меган 1.6 H4M

Ланцюговий привід ГРМ нового движка Рено Меган 1.6мабуть головне достоїнство нового агрегату. Ланцюг дуже довговічна і практично не вимагає обслуговування. Правда в разі необхідності її заміни, це процедура істотно дорожче, ніж замінити ремінь. Крім того, мало хто знає, але ланцюгів в новому движку Megan дві. Одна обертає зірочки розподілвалів, а друга невелика ланцюг обертає зірочку масляного насоса двигуна. На нашому фото, трохи вище, це можна добре розглянути.

Технічні характеристики двигуна Рено Меган 114 к.с.

• Робочий об'єм - 1598 см3
• Кількість циліндрів - 4
• Кількість клапанів - 16
• Діаметр циліндра - 78 мм
• Хід поршня - 83.6 мм
• Потужність к.с. - 114 при 5500 оборотах на хвилину
• Потужність кВт - 84 при 5500 оборотах на хвилину
• Крутний момент - 156 Нм при 4000 оборотах на хвилину
• Ступінь стиснення - 10,7
• Привід ГРМ - Ланцюг
• Максимальна швидкість - 186 км / ч
• Розгін до першої сотні - 10.6 сек.
• Витрата палива по місту - 8,7 л.
• Витрата палива в змішаному циклі - 6,7 л.
• Витрата палива по трасі - 5,5 л.

На європейському ринку можна зустріти Рено Меган різних поколінь з величезною кількістю модифікацій силових агрегатів. У нашій країні такого різноманіття немає. Останнім часом офіційні дилери припинили продаж хетчбеків Меган, за те в наявності завжди є седан Рено флюенсу, який по суті і є Megan з багажником. Конструктивно моделі ідентичні, особливо що стосується двигунів і трансмісії.

Двигун Renault K4M 1.6 л. 16 клапанів

двигател ь Рено К4М характеристики

Виробництво - Valladolid motores / АвтоВАЗ
Роки випуску - (1999 - наш час)
Матеріал блоку циліндрів - чавун
Система харчування - інжектор
Тип - рядний
Кількість циліндрів - 4
Клапанів на циліндр - 4
Хід поршня - 80,5 мм
Діаметр циліндра - 79,5 мм
Ступінь стиснення - 9,5
Обсяг мотора - 1598 см. Куб.
Потужність - 102-115 к.с. / 5750 об.мин
Крутний момент - 145-147Нм / 3750 об.мин
Паливо - 92
Екологічні норми - Євро 4
Витрата палива - місто 11,8 л. | траса 6,7 л. | змішаності. 8,4 л / 100 км
Витрата масла - до 0,5 л / 1000 км
Масло в двигун К4М Логан 16 клапанів:
5W-40
5W-30

Моторесурс К4М:
1. За даними заводу - немає даних
2. На практиці - 400+ тис. Км

ТЮНІНГ
Потенціал - невідомо
Без втрати ресурсу - + \ - 120 к.с.

Двигун встановлювався на:
Renault Logan
Renault Sandero
Renault Kangoo 1 і 2
Renault Duster
Lada Largus
Renault Megane 1, 2, 3
Nissan Almera G11
Renault Clio 2
Renault Laguna 1, 2
Renault Scenic
Renault Fluence

Несправності і ремонт двигуна К4М

Двигун Renault Logan K4M 1,6 л. 102 к.с. не нова, цілий ряд різних його модифікацій використовуються компанією Renault з 1999 року на моделях Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna і інші. Являє собою розвиток K7Mсерії, з новою ГБЦ, вже 16 клапанної. Відмінностей багато: інша голова з двома розподільними, самі розподілвали легкі, інші поршні, гидрокомпенсатори і т.д. Мотори бувають як з фазорегулятор, так і без нього, ступінь стиснення варіюється від 9.5 до 10, з цим і з прошивкою пов'язані невеликий розкид потужних показників двигуна, в іншому все К4М ідентичні. Цілий список індексів після назви К4М показує: норми токсичності (Євро-3 \ 4 \ 5), тип КПП, наявність фазорегулятора, ступінь стиснення і інші дрібниці пов'язані з особливістю установки в кожен конкретний автомобіль. У природі існує модифікація даного мотора під назвою K4M RS, на широких валах, пиляних каналах він видає 135 к.с. з обсягу 1.6 л.
До мінусів 16 клапанного мотора віднесемо дорожнечу запчастин, ремінь ГРМ К4М при обриві гніт клапана, тому раз в 60 тис. Км потрібно поміняти ролики, сам ремінь і їдьть зі спокійною душею. Крім того, бувають провали в роботі, від неякісного палива плавають обороти. У порівнянні з 8-ми клапанним двигуном, 16V працює тихіше, економічніше, немає вібрацій і багато інших плюсів. Якщо ви вибираєте з яким двигуном взяти логан / Сандеро / Ларгус, то однозначно 16 клапанний К4М ваш вибір. У випадку з автомобілями побільше - Дастер, Меган і т.д. Подивіться на 2.0 літровий мотор .
Варто сказати і про часто зустрічаються несправності, двигун К4М нерідко троит, проблема полягає зазвичай в котушці запалювання, форсунках, свічках, міряйте компресію і виходите вже з цього.
Нестабільна робота, плаваючі обороти на К4М логан 1.6 двигуні викликаються зазвичай датчиком положення коленвала або котушкою запалювання.
З 2006 року випускається наступник К4М, під назвою H4M, по ниссановской маркування HR16DE, подробиці про нього дивимося.

Тюнінг двигуна Renault K4M 16 клапанів.

Чіп тюнінг, прошивка двигуна К4М 1.6 16 клапанів

Звичайна чіповка двигуна, одночасно з заміною вихлопу на безкатовий здатна трохи поліпшити даніміческіе показники мотора, + \ - 120 к.с. отримати цілком можливо. Доповнити це можна встановивши вали драйвтех 10 фаза 270, трохи ширше стандарту, поїде трохи веселіше і дасть ще трохи к.с. Щоб просунутися далі потрібно придумати дещо інше.

Компресор на Рено К4М

Рівно як і на К7М або K7J, При великому бажанні, на мотор можна прилаштувати компресор ПК-23 і надути близько 140-150 к.с. Ступінь стиснення стандартних К4М не надто висока, 0,5 бар витримає. Готових китів на цей мотор немає, але звернувшись до виробника, вам зберуть потрібну конфігурацію під конкретний автомобіль. Для реалізації проекту вам знадобляться волговские форсунки, прямоточний вихлоп, вали фаза 270-280, а для настройки всього цього онлайн потрібно блок керування двигуном АБИТ.

Турбіна на Рено К4М 16 клапанів

Система 1 в 1 як з компресором, тільки замість ПК-23 ставимо турбіну TD04, все форсунки, вали і т.д. ставимо те ж саме. На практиці такі конфігурації видають трохи більше 150 к.с. Видатних динамічних показників отримати буде складно, але те, що автомобіль поїде швидше це точно. Що стосується ресурсу ... хтось думає про ресурс коли мова заходить про наддуванні? 🙂