সাইটে নিবন্ধন করার সময় সমস্যা? এখানে ক্লিক করুন ! আমাদের সাইটের একটি খুব আকর্ষণীয় বিভাগ দ্বারা পাস করবেন না - দর্শকদের প্রকল্প। সেখানে আপনি সর্বদা তাজা সংবাদ, জোকস, আবহাওয়া পূর্বাভাস (এডিএসএল-গাজেটা), টিভি সম্প্রচার ও এডিএসএল-টিভি চ্যানেলে, উচ্চ প্রযুক্তির বিশ্বের সবচেয়ে সাম্প্রতিক এবং আকর্ষণীয় খবর, ইন্টারনেট থেকে সবচেয়ে মূল এবং আশ্চর্যজনক ছবিগুলি খুঁজে পাবেন। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে ম্যাগাজিনের একটি বড় আর্কাইভ, ছবিতে রেসিপি, তথ্যপূর্ণ। বিভাগ দৈনিক আপডেট করা হয়। পরবর্তী প্রোগ্রামে বিভাগে প্রতিদিনের ব্যবহারের জন্য সর্বোত্তম বিনামূল্যের প্রোগ্রামগুলির নতুন সংস্করণগুলি সর্বদা নতুন সংস্করণ। দৈনন্দিন কাজের জন্য প্রয়োজন যে প্রায় সবকিছু আছে। আরো সুবিধাজনক এবং কার্যকরী বিনামূল্যে analogues পক্ষে piiira সংস্করণ প্রত্যাখ্যান শুরু। আপনি যদি এখনও আমাদের চ্যাটটি ব্যবহার করেন না তবে আমরা আপনাকে তার সাথে দেখা করার পরামর্শ দিই। সেখানে আপনি অনেক নতুন বন্ধু পাবেন। উপরন্তু, এই প্রকল্প প্রশাসকদের সাথে যোগাযোগ করার জন্য দ্রুততম এবং কার্যকর উপায়। অ্যান্টিভাইরাস আপডেট বিভাগটি কাজ চালিয়ে যায় - ড। ওয়েব এবং নোডের জন্য সর্বদা শীর্ষস্থানীয় বিনামূল্যে আপডেট। কিছু পড়তে সময় ছিল না? চলমান লাইনের সম্পূর্ণ সামগ্রীটি এই লিঙ্কে পাওয়া যাবে।

স্কুটার "Vyatka"।
কিংবদন্তী স্কুটার এবং তার গল্প: গর্বিত কিছু আছে

স্কুটার "Vyatka" VP-150

মোটর স্ক্রোলার "ইলেক্ট্রন"

Puzzled "Vyatka"

কিংবদন্তি এবং তার কপি

সোভিয়েত ইউনিয়নে 50 এর দশকের শেষের দিকে একটি অবিশ্বাস্যভাবে মার্জিত, আনন্দদায়ক এবং এমনকি একটি অনন্য গাড়িতে উত্থান দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। যেমন, "Vyatka" Motorol 150 হয়। "ওহো!" - মোটরসাইকেলের কনানিসুরকে এক্সপ্রেম করুন, - "ঐক্যবদ্ধতা কি: ইতালীয় ভেস্পা এর সঠিক কপি!"। যুক্তিযুক্ত, কঠিন। কিন্তু, সম্ভবত, কারণগুলি খুঁজে পাওয়া সম্ভব, এবং অবশ্যই, অবশ্যই, সুবিধা নিতে চেষ্টা করবে। তাই কথা বলতে, নিচে দেখুন। এবং সাধারণভাবে, "ভাতকা" এর ভাগ্য - "সব সময় এবং জনগণের সেরা স্কুটার" এর কপি, যা Vespa GS150 বলে বিবেচিত হয় - সোভিয়েত ইউনিয়নে খুবই অসাধারণ। ইতালিতে, এবং সমগ্র বিশ্বের, ভেস্পা ব্র্যান্ডের প্রেমীদের অসংখ্য সমিতি রয়েছে, রাশিয়ার "ভাতকা" অনেক বছর ধরে তাদের দুই চাকাযুক্ত গাড়িগুলি লালন করেছে এবং পরিবহন বিবেচনা করা হয় নি। গত শতাব্দীর 80 এর দশকের শুরুতে তাদের মধ্যে আগ্রহ উল্লেখযোগ্যভাবে পড়ে যায়। অপ্রয়োজনীয় ট্র্যাশের মতো "ভাতকা", আবর্জনা, ইঞ্জিন এবং চাকার মধ্যে নিক্ষেপ করা হয়েছিল, ইঞ্জিন এবং চাকার মধ্যে মোটরসাইকেল ও কার্টগুলি তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়: কয়েকটি নাগরিককে সাবধানে রাখা হয়েছিল (সম্ভবত, "ট্র্যাশ" এবং "পুরানো" এর জন্য সবকিছু পড়তে হবে বলে মনে হচ্ছে সোভিয়েত মানুষের কোন নতুন মানসিকতা? ..), এবং এখন, এখন সত্ত্বেও, একশত হাজার ভাতোক ভাতক ছিল না, এটি একটি শালীন অবস্থায় একটি মোটর স্কুটার খুঁজে বের করতে খুব সমস্যাযুক্ত। বিশেষজ্ঞ রেট্রোতে, এই গাড়িটি প্রায়শই গর্বের অনুভূতি সৃষ্টি করে: তারা জানতো কিভাবে আমাদের কোন খারাপ বিদেশী তৈরি করবেন না! একটি কপি, আমরা প্রথম হতে হবে না, কিন্তু কি সম্পর্কে! সৌন্দর্য! "Vyatka" জন্য প্রেম একটি বিশেষ নিবন্ধ।

উপরে থেকে আদেশ
স্বাভাবিকভাবেই, অধস্তনটি তার কাছ থেকে কী চায় তা জানতে পারে না। প্রকৃতপক্ষে, এটি আমাদের দেশে শেষ শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে ঘটেছিল, যখন স্কুটারের মুক্তির বিকাশের বিষয়টি বলা হয়। ডিসেম্বর 1955 সালে ইউএসএসআর সরকারের বিশেষ সভায় এতে জড়িত সমস্যাগুলি নিয়ে আলোচনা করা হয়েছিল। 1956 সালের 19 জুন মন্ত্রীদের কাউন্সিল 825 নম্বরের জন্য যথাযথ সমাধান গ্রহণ করে এবং 7 জুলাই একটি আদেশ জারি করা হয়, নির্দিষ্ট অভিনেতা চিহ্নিত করা হয়। Vyatsko-Pyansky মেশিন বিল্ডিং প্ল্যান্ট (Vytmy, Vyatskaya Polyany Kirov অঞ্চলের Vyatskaya Polyany এর ধারণাগুলি বাস্তবায়নের জন্য টাস্কটি হ্রাস পেয়েছে; এখন ওজিসি "হাতুড়ি")। সেরপুখোভের কেন্দ্রীয় পরীক্ষামূলক ডিজাইন ব্যুরো (সিইএকেবি) এর বিশেষজ্ঞ, মস্কো অঞ্চল (পরে "অল-ইউনিয়ন গবেষণা, ডিজাইন এবং টেকনোলজিকাল ইনস্টিটিউটের অভ্যন্তরীণ জ্বলন বা অভ্যন্তরীণ জ্বলন বা" vniotomotopropoot "এর মোটর মোটরগুলি প্রায়শই vyatsky সাহায্য করতে অনুমিত ছিল। পরিষ্কার - ওজেএসসি motoperom)। ডিজাইন সম্পর্কে কথা বলা, অবশ্যই, এটি মনে করা উচিত যে, "আপনার বিশেষ" কোনও উদ্ভাবন করা কোনটি আবিষ্কার করা, এবং এর জন্য কোন সময় ছিল না। বিদেশি বিকল্পগুলির ভিত্তিতে এবং "সোলনকা দল" তৈরি করা অনেক সহজ ছিল। যাইহোক, এটা কি মনে হয় সবসময় সেরা সমাধান নয়। সত্যিই, পরিমাপ কেবল Vespa GS150 এর সাথে চিত্রিত করা হয়েছিল, শেষ স্কুটারে অঙ্কন করা হয়েছিল। কার্যত কোন নিজস্ব ডেলিশ ছিল না: নতুন কৌশল নিয়ে পরিচিতির প্রক্রিয়াটি এখনও ছিল। সেই সময়ে "মোটর সরঞ্জাম" এর নিকটতম পরিকল্পনা নিম্নরূপ: 1956 সালের শেষ পর্যন্ত আমরা দশটি অভিজ্ঞ কপি উত্পাদন করি এবং 1957 সালে ইতিমধ্যে ভর উৎপাদন শুরু করে। উন্নয়নটিকে সিইএকেবিতে বরাদ্দ করা হয়েছিল, এবং এই দিকটির দলটি এ. এর নেতৃত্বে ছিল। নেকড়ে। "ছাঁচ" উপর ডিজাইনার একটি গ্রুপ L.A দ্বারা নেতৃত্বে ছিল। Komzilov, এবং প্রোটোটাইপ সৃষ্টি S.A এর শুরুতে বেশ কয়েকজন কর্মীদের মধ্যে নিযুক্ত ছিল। Torticollis। 1956 সালের পতনের মধ্যে তিনটি ট্রায়াল স্কুটার প্রস্তুত ছিল এবং ভিপিএমজেড ফেডার ইভানোভিচ থ্রেশেভের পরিচালক মিডিয়া প্রতিনিধিদের ওয়ার্ডের সাফল্য প্রদর্শন করেন।

"Vyatka" গঠন

কারখানার জন্য, দেশের প্রতিরক্ষা কমপ্লেক্সের জন্য পণ্যগুলিতে বহু বছর ধরে ভিত্তিক, স্কুটারের উৎপাদনের রূপান্তরটি কঠিন একটি চ্যালেঞ্জ ছিল। 1956 সালে, Vnatichi আংশিকভাবে মোটরসাইকেল ডেভেলপমেন্টের বিষয়ে আংশিকভাবে নিমজ্জিত: Izhevsk উদ্ভিদ উৎপাদনের জন্য, কিছু বিবরণ তৈরি করা হয়েছে - আইএল -49 এর জন্য স্টিয়ারিং হুইল, এয়ার ফিল্টার, সিলেন্সার, এয়ার পাম্প এবং এমনকি পার্শ্ববর্তী স্ট্রোলার। সত্য, এর অর্থ এই নয় যে ভিপিএমজে একটি গুরুতর অভিজ্ঞতা ছিল। প্রথম অভিজ্ঞ নমুনা, দিকটির নতুনত্ব সত্ত্বেও, অবিলম্বে তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু বৃহত মুক্তির বিলম্বিত হয়েছিল এবং ফেডারেল গাছগুলির কারণগুলি ছিল কেন "উপরে থেকে" তারা কিছু করার জন্য একটি আদেশ পেয়েছেন। "স্কুটার এবং সমষ্টিগুলি একত্রিত করার জন্য একটি কনভেয়রগুলি ভিপিএসজেজে সজ্জিত করা হয়েছে, তারা সিলিন্ডার, ক্র্যাঙ্কসেস, অন্যান্য অংশগুলির উৎপাদনের জন্য প্রযুক্তিগত লাইন তৈরি করেছিল, 1000 স্ট্যাম্প এবং ২000 টিরও বেশি ডিভাইস তৈরি করেছে - একটি শব্দে, একটি শব্দে, ব্যাপকভাবে প্রকাশের জন্য প্রস্তুত Vyatka। - নিবন্ধে ওলেগ কুরিখীন লিখেছিলেন। "রাশিয়ান" ওএসএ "পত্রিকাটিতে" যুবকের কৌশল "(№4, 1999)। - হায়রা, গাছপালা-দিকটি রাখুন, কারণ তারা নতুন পণ্যগুলি "আরোপিত"। কিছু উদ্যোগ এই মামলাটিকে অবহেলিতভাবে চিকিত্সা করে এবং উপাদান সরবরাহের অদৃশ্য হয়ে যায়, যার সাথে তারা স্কুটার তৈরি করবে না। "তবে, প্রশাসনিক মেশিনের প্রধান ফাংশনটি সরাসরি এবং পরিচালনা করা। Levers পরিস্থিতি সংশোধন করা হয়, অবশ্যই খুঁজে পাওয়া যায় নি। 1957 সালের শেষের দিকে, মামলাটি একটি মৃত বিন্দু থেকে স্থানান্তরিত হয়েছে। বছরের শেষ নাগাদ, 1668 ভাতক মুক্তির জন্য পরিচালিত। অন্যান্য সহযোগিতার কারখানাগুলির উপর নির্ভরতা অনেক পদে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, 1961 পর্যন্ত, বড় আকারের স্ট্যাম্পড অংশ পর্যন্ত ক্যারিয়ার হুল "Yuzhmashzavod" সরবরাহ করেছিলেন। কিন্তু সময়ের সাথে সাথে, সমস্যাগুলি সমাধান করা হয়েছিল, উৎপাদনটি গতি বাড়ানো ছিল। 196২ সালের মার্চ মাসে ভিপিএসজেডে একশত হাজার স্কুটার সংগ্রহ করা হয়।

"Vyatka" নির্ভরযোগ্য?

সন্দেহভাজনদের জন্য যে গার্হস্থ্য অটো এবং মোটর শিল্প অত্যন্ত অবিশ্বাস্য "জাঙ্ক" উত্পাদিত বলে মনে করে, আমি বলব - এটা নয়। এখানে, উদাহরণস্বরূপ, একটি উদাহরণ যা আমার হাতে পড়ে গেছে। তার মালিক বলেছেন: "আমি 196২ সালে অরেশে ভাতকা কিনেছিলাম। এটি সরাসরি এবং মোগাইলভের জন্য বামে। 1970 সাল পর্যন্ত একটি গুরুতর গুরুতর ভাঙ্গন ছাড়াই নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। মাশরুম-বের্রি উপর বন। এবং তারপর আমি হঠাৎ অদৃশ্য হয়ে গেলাম। দৃশ্যত, কিছুটা কিকস্টার্টারের সাথে কিছু ঘটেছিল, কিন্তু আমি সমস্যার সাথে কাজ করে নি, ভাল গাড়ী ছিল। " সমস্ত bodywork এবং chassis cheerfully লাগছিল। কিন্তু সবকিছু ইঞ্জিনের সাথে "খুব" ছিল না। কিন্তু ওয়াইন মালিক নিজেই নয়, এবং তার নাতি যারা, বন্ধুদের সাথে একসঙ্গে একটি মোটর মেরামত করার চেষ্টা করেছিল। কিন্তু মনে হচ্ছে আমি এইরকম সেরা উপায় নয়, তারপরে আমি শুধু উদ্যোগটি রেখেছিলাম। তারপর থেকে, গাড়ির কাঠের একটি স্ট্যাকের পরে ত্রিশ বছর ধরে দাঁড়িয়ে ছিল। ভুল সমাবেশের পরে মেরামত (ক্র্যাঙ্ককেস এবং সিলিন্ডারের মধ্যে প্যাড ছাড়া, বাদামগুলির ভুল শক্তিশালীকরণ ছাড়াও) এটি এখনও ছিল ... কিন্তু একটি বিশেষ ক্ষেত্রে বিশেষ। এটি মালিকের অর্থ প্রদান করা হয় যা সর্বদা (ভাঙ্গা আগে) স্কুটার অনুসরণ করে, রক্ষণাবেক্ষণ রক্ষণাবেক্ষণ। একক মাথা ব্যাথা ছাড়া কয়েক বছর ধরে, এটি নিয়মের চেয়ে বরং ব্যতিক্রম। সাধারণভাবে, স্কুটার অনেক পরামিতি জন্য ব্যবস্থা। "আমি একবার" ভাতকা "ছিলাম, তিনি গ্রামের কাছ থেকে একজন বন্ধুকে বলেছিলেন। আমি যাব, আমার যুবক একটি ডিস্কোতে। আমি একটি স্কুটার করা হবে, এবং আমি আপনার উপর neat হবে। এবং আপনি আপনার উপর বলছি "Urals" হ্যাঁ "izhakh" - ময়লা এবং তেল প্যান্ট। নারীরা পোশাক পরা, একটি স্কুটারের চেহারাটি গাড়ির মালিকদের সংখ্যা যোগদান করতে পারে। একটি মোটর সাইকেল উপর, আপনি জানেন, এটা যাত্রায় অসুবিধাজনক । আকর্ষণীয়ভাবে, যে এবং যাত্রায় সান্ত্বনা "Vyatka" বেশ ভাল ছিল, গাড়ির বিভ্রান্ত ছিল এবং CEDOK অধীনে স্কুটার "হাঁটা" উচ্চ গতিতে মনে হয়, এবং মনে হয় যে তিনি অসম্পূর্ণ। কিছুই করার নেই। ইটালিয়ানরা রাশিয়ান ঠান্ডাদের জন্য Vespaa ডিজাইন করলো না! ইঞ্জিনের শব্দটি "ভাতকা" সাধারণত গৃহীত আদর্শের সীমাগুলির মধ্যে ছিল (প্রায় 80 ডিবি), যা সুবিধাজনক এবং আনন্দদায়ক।

আমরা মূল্য দাঁড়ানো হবে না

আসুন ইতিহাস ফিরে যান। 60 এর দশকে "ভাতকা" খরচ ছিল 320 রুবেল। উদাহরণস্বরূপ, কার "Zaporozets" Zaz-965A এর খরচ নিয়ে তুলনা করুন। দেশের সবচেয়ে সস্তা গাড়িটি 1800 "কাঠের" ক্রেতাকে খরচ করবে। Kovrovsky 125-Cubic মোটরসাইকেল খরচ 465 রুবেল, Minsk এম -105 - 350. পার্থক্য অনুভব করুন! কয়েক বছর আগে মনে হচ্ছে আমরা প্রায়শই স্কুটারের ভুলে গেছি। মাঝে মাঝে, শরীরের সাথে কার্গো "অ্যান্ট" ব্যতীত দেখা সম্ভব ছিল। কিন্তু আধুনিক স্কুটারগুলি বিক্রির উপর হাজির হয়েছিল (তারা সর্বদা যা বলেছিল এবং বলা হয়েছিল এবং সোভিয়েত ইউনিয়নে বিদেশী উৎপাদনের নাম "মোটর স্ক্রোলার" নামে পরিচিত ছিল এবং অবিলম্বে আন্দোলনের একটি আকর্ষণীয় মাধ্যম হয়ে ওঠে। স্বাধীনতার একটি নির্দিষ্ট বেঞ্চমার্ক, বিশেষ করে তরুণদের জন্য। বলার কথা মনে রেখো, "পায়ে কি বিবেচনা করা হয় না?

স্বাতন্ত্র্যসূচক বৈশিষ্ট্য

কেউ মনে করবে যে গার্হস্থ্য স্কুটার ইতালীয়টির সম্পূর্ণ কপি। তাদের উভয়ই বরাদ্দের সাথে, এটি "মোটা পক্ষ", যার জন্য Vespa এবং তার নাম পেয়েছিল, যা ইতালীয় থেকে অনুবাদে রয়েছে "ওএসএ"। এবং সোভিয়েত "ভাতকা", এর ফলে বেশ কয়েকটি মানুষের ডাকনাম চেষ্টা করে, তাদের মধ্যে রয়েছে: "প্রজেল" এবং "গর্ভবতী"। তিনি ইতিমধ্যেই উল্লেখ করেছেন, ইতিমধ্যেই উল্লেখ করেছেন, মডেল ভেস্পা - জি 150. কিন্তু সোভিয়েত "ভাতকা" এবং ইতালীয় Vespa এর মধ্যে গুরুতর পার্থক্য এখনও আছে। বাহ্যিক, অবশ্যই, মাত্র কয়েক। প্রথম, সাইনবোর্ডে শিলালিপি, "মুখ" উপর একটি স্কুটার তৈরি। দ্বিতীয়ত, সোভিয়েত "ভাতকা" (1960 সাল থেকে) এর সামনে চাকা এর উইংয়ের উপর একটি পাঁচ-বিন্দু তারকা দিয়ে একটি লাল চেক বক্স ছিল, যখন ইতালীয় ভেস্পা তাকে বহন করে, আকৃতির উপাদানের মতো। তৃতীয়ত, স্টিয়ারিং হুইলের "হেড" এর আকার এবং অভ্যন্তরীণ সংস্করণের হেডলাইটের ল্যান্ডিং আকার বড় ছিল। চতুর্থত, সোভিয়েত স্পিডোমিটার বৃত্তাকার ছিল, এবং মূল - ওভাল বা Trapezoidal। হ্যাঁ, সোভিয়েত গাড়ী থেকে ইগনিশন কীটি স্টিয়ারিং হুইল-তে একটি পৃথক "ক্যাপাসিটি" তে অবস্থিত ছিল এবং কাসল হেডলাইট হাউজিংয়ে লুকানো ছিল।

এখানে, মনে হচ্ছে, এবং এটিই। ওহ হ্যাঁ, আমি প্রায় ভুলে গেছি: "ভাতকা" তার ডিজাইনাররা হুককে সাবধানে ফেলে দিয়েছিল, যা দুর্ঘটনাটি ঝুলিয়ে রাখা সম্ভব ছিল: এটি বাতাসের টারবাইনের ভিতর থেকে বা হিটের উপরে বসার ভিত্তি স্থাপন করা হয়েছিল, যা বায়ু ফিল্টার এবং বেনজোপ্রোভোড কোলিয়ানের অ্যাক্সেস খোলা হয়েছে। প্রযুক্তিগত পরিকল্পনা সোভিয়েত গাড়ী মাত্রা এবং ভর সঙ্গে প্রোটোটাইপ থেকে ভিন্ন ছিল। আমাদের স্বাভাবিকভাবেই কিছুটা বড় (বেস - বেস - 4 সেন্টিমিটার দ্বারা), যথাক্রমে মেটাল ক্ল্যাডিং পুরু, ভর বৈচিত্র্যময় - 118 কেজি 111 এর বিপরীতে 111. আরেকটি পার্থক্য - "ভাতকা" শুধুমাত্র তিনটি প্রোগ্রাম ছিল, যখন Vespa তাদের জিএস সংস্করণে তাদের ছিল চার। এম-হ্যাঁ, যদি "ভাতকা" চারটি গতি ছিল, তবে সম্ভবত চলমান বৈশিষ্ট্যগুলি আরও বেশি আকর্ষণীয় হবে। কিছু মাপের জন্য ইঞ্জিন অংশ প্রায় অভিন্ন। এটি এই "প্রায়", সম্ভবত, এবং এমন একজন ব্যক্তিকে থামাতে পারে যিনি "ওয়েসজোভস্কি" বা এর বিপরীতে ভাতকা বিশদ বিবরণ প্রতিস্থাপন করতে বলেছিলেন। যদিও তারা বলে, তবুও জাহান্নাম জোক করছে না?

ইন্টিগ্রেটেড গল্প

গার্হস্থ্য ট্রান্সপোর্টের বিখ্যাত ইতিহাসবিদ লায়ন সুগুরভের "রূপান্তর শিশুদের। ভেস্পা" (মটো ম্যাগাজিন) এর প্রবন্ধে লিখেছেন: "সম্ভবত SERFOVOVSKY CKB বিশেষজ্ঞদের চাপে, যেখানে তার নিজের প্রতিশ্রুতিবদ্ধ মোটর স্কুটারটি" ভাতকা "হিসাবে গড়ে উঠেছিল, দলটি Vyatsky Polyana মধ্যে Kb এর নিজস্ব গাড়ী নকশা শুরু। এটি 150 মিটার নামে পরিচিত ছিল। এবং 1965 সালের ডিসেম্বরে নতুন স্কুটারের প্রথম ব্যাচ সংগ্রহ করা হয়। সমস্ত মডেল, পুরানো এবং নতুন উভয় মডেল সমান্তরালভাবে উত্পাদিত হয়। তার মেশিন ভিপি -150 এর শেষটি উৎপাদন থেকে সরানো হয়েছে। আগ্রহজনকভাবে, এমনকি অসংখ্য পরিচিত বাইকাররা খুব কমই বুঝতে পারে যে "ভাতকা" "ধাক্কা" হয়। কিন্তু তারা আমাদের দেশে মুক্তি পেয়েছিল, কতটুকু! বিশ বছর আগে, যুবকগুলি গ্যারেজ সোসাইটি এবং ওয়েস্টেলেলে "ভীত্কি" তে দায়ীভাবে "প্ররোচিত" ছিল, অবশেষে শাব্বি মোটর কলারগুলি শেষ করে। উপসংহারে, কয়েকটি শব্দ। আমি জানি না পাঠক পাঠককে "ভাতকা" - একটি স্কুটার বিশেষ, কিন্তু আমি নিজেকে বিশ্বাস করি।

পাভেল Dolgachev. (সেপ্টেম্বর 2006)

প্রত্যয়িত "FREAK"? ..

"অপ্রতিরোধ্য freaks" - তাই Vataka Viz-150, এর "বংশধর" - 150 মিটার এবং "ইলেক্ট্রনিক" মডেলগুলির মধ্যে একটি নিবন্ধিত লেখককে সম্মানিত লেখক বলা হয়। আমাদের প্রত্যেকেরই একটি connoisseur স্বয়ংক্রিয় এবং মটরশুটি হিসাবে প্রদর্শিত হয় না, কিন্তু সম্ভবত অত্যাধুনিক বিশেষজ্ঞ কারণ কারণ ছিল। যাইহোক, আমি নিশ্চিত - বিপরীত দৃষ্টিকোণ অনেক সমর্থক আছে। আমি লুকিয়ে রাখি না: "veatka" "veatka" "postpspovskaya" আমার খুঁজে পাওয়া যাবে "vaults" মধ্যে। সাধারণভাবে, আমি তাই স্পষ্টভাবে প্রকাশ করা হবে না।

150 মি এবং "ইলেক্ট্রন" এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য এখানে আপনি এখানে যুক্তি দিতে পারেন। অনেকে বিশ্বাস করে যে তারা আরও খারাপ হয়ে উঠেছে। কিন্তু এর এটা চিন্তা করা যাক। শুরু করার জন্য, 150m বিবেচনা করুন।

সুতরাং, স্টোভ থেকে নাচ। " প্রায় 150 মিটার মডেলটি ভিপিএসজেডের ডিজাইনারদের দ্বারা প্রায় স্বাধীনভাবে এবং 1965 সালে ভিপি -150 এর প্রতিস্থাপন করতে এসেছিল। এর বিকাশের জন্য, ভাতকো-পলানস্কি মেশিন-বিল্ডিং জাতীয় অর্থনীতির প্রদর্শনীর ডিপ্লোমা পেয়েছে।

শরীর

"ক্লোন" এর চেহারা থেকে ইতালীয় Vespaa এর চেহারা থেকে দৃঢ়ভাবে প্রত্যাখ্যান করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। কারণ, স্পষ্টতই, অটো ও মোটরসাইকেলের ক্ষেত্রে সোভিয়েত ইউনিয়নের ঘন ঘন "ঋণ" ওস্কিনোমিনের কাছে আনা হয়েছে। এটা কিছু ভিন্ন, মূল উদ্ভাবন করা প্রয়োজন ছিল। আমি "একটি, আবার," পশ্চিমে "স্কেচড" মত reproaches শুনতে! ", খুব সুন্দর না। 150 মিটার মধ্যে "ভাতকা" এর চেহারা কী ছিল - সফল বা খুব বেশি না - নিজের জন্য বিচারক।

VP-150 থেকে, শুধুমাত্র "অনুস্মারক" শরীরের সামনে সামনে ছিল। কিন্তু এই দেখা যেতে পারে, শুধুমাত্র মাথা আলো এবং সামনে উইং অপসারণ। শরীরের বাকি অংশটি সম্পূর্ণ ভিন্ন ছিল - প্রথমত, ডিজাইন অনুসারে। "গর্ভবতী" "ভাতকা" যদি তিনি স্ট্যাম্পড উপাদান থেকে একটি সর্বব্যাপী welded ছিল, তারপর 150 মিটার মডেল যৌগিক ছিল। এক অংশ সামনে - স্ট্যাম্পড উপাদান থেকে welded রয়ে গেছে, দ্বিতীয় - পাইপ এর welded। Rigrors এর একটি ফ্যানের জন্য, যারা স্কুটারগুলি "যেতে না" পরিবেশন করার সমস্যাগুলির সাথে কখনও সমস্যার সম্মুখীন হয়েছে, এটি একটি মোটামুটি আকর্ষণীয় বিন্দু: যদি "EMCA" "scolding" হতে পারে এবং একটি যাত্রী গাড়ী কেবিনে প্রেরণ করা যায়, তারপর বেয়ার শরীর (ক্রু অংশ) "puzzled" প্রতিটি প্রশস্ত গাড়ী মধ্যে মাপসই করা হবে না। আমি সালন "হ্যাম্পব্যাক" "Zaporozhets" এবং যারা এবং অন্যদের মধ্যে পরিবহন করা হয়েছে। "বিভ্রান্তি" সবেমাত্র একটি ক্ষুদ্র গাড়ী একটি ক্ষুদ্র গাড়ী একটি spactled যাত্রী সামনে আসন এবং একটি সোফা সঙ্গে একটি সামান্য প্রশস্ত লাউঞ্জে climbed। এটি করার জন্য, আপনাকে ইঞ্জিনের সাথে স্কুটারের পিছন স্থগিতাদেশটি সরিয়ে ফেলতে হবে, সেইসাথে সামনে ফর্কটি সরাতে হবে। ইন -150 মি এবং "ইলেক্ট্রন" "অর্ধেক" এবং তাই ঘটেছে, শুধুমাত্র সামনে চাকা অপসারণ করা যেতে পারে।

আমরা 150 মিটার মডেলের বিষয়টি ফিরে আসি। উইং এর সামনে চাকা বরাবর বাঁক থেকে, এটি প্রত্যাখ্যান করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ক্ষতিটি ছোট: এটি চলমান বৈশিষ্ট্যগুলিকে প্রভাবিত করে নি, কিন্তু একটি নতুন স্কুটার উইংকে অনেক শক্তিশালী করে রাখা হয়েছিল। "গর্ভবতী" "ভাতকা", আমরা মনে করি, এটি বেশ কয়েকটি স্ক্রু দিয়ে সামনে ফর্কে স্ক্রিন করা হয়েছিল। কম্পন হতে পারে স্ক্রু অধীনে splitting গর্ত হতে পারে। আমি উইংসে অলস পূরণ করতে আসিনি, কিন্তু আমি মনে করি সোভিয়েত ডিজাইনারদের অবশ্যই শরীরের সমস্ত অংশ বন্ধনের লক্ষ্যে একটি ছিল।

ইঞ্জিন কেসিং (হুড) সংকীর্ণ হয়ে উঠেছে, এবং তাকে সম্পূর্ণরূপে চিত্রিত করা হয়েছিল। এটি উত্থাপিত হচ্ছে, মোটর, carburetor, বায়ু ফিল্টার পেতে সহজ ছিল। জ্বালানী ট্যাংকটি সহজ হয়ে উঠেছে (প্রাথমিক সংস্করণগুলির ভিপি -150 এ এটি অপসারণ করার জন্য, ট্রাঙ্ক ফাস্টেরেন্সের বাদামগুলি অস্পষ্ট করা প্রয়োজন ছিল)। Carburetor একটি পেট্রল ফিড কল \u200b\u200bpunning, শুধু পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা এবং কুলুঙ্গি থেকে ট্যাংক মুছে ফেলা প্রয়োজন ছিল। ট্যাঙ্কটি একটি বিশেষ হ্যান্ডেল ছিল, যাতে এই "ক্যান্টার" অনেক অসুবিধা ছাড়াই সম্পন্ন করা যেতে পারে। প্রথম মডেল "ভাতকা" আসনটি লেচ কী টিপে আনলক করা হয়েছিল, এখন কাসলকে ঠেলে দিয়েছে।

এবং, যা খুবই গুরুত্বপূর্ণ, ইঞ্জিন আকৃতির ডিজাইনারগুলি ঠিক নয়। বড় পাশের আবাসনের কারণে ড্রাইভারের পিছনে "বিরক্তিকর" যাত্রীকে তাদের হাঁটু প্রশস্ত ছড়িয়ে দিতে হয়েছিল, তবে 150 মিটারের জন্য তারা যে সমস্যাগুলির জন্য ঘূর্ণায়মান হয়েছিল তাদের জন্য এটি উঠেছিল না। এবং প্রস্থে, এটি গ্রহণযোগ্য ছিল, এবং আরামদায়ক footrests হাজির (উপায় দ্বারা, রাবার "ম্যাট")।

নিয়ন্ত্রণ, নিয়ন্ত্রণ ডিভাইস, হালকা

কেন ডিজাইনার শরীরের মুখোমুখি মাথা আলো ঠিক করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে তা স্পষ্ট নয়। অনেকে বিশ্বাস করে যে রোটারি স্টিয়ারিং হুইলটি স্পটলাইটের সাথে এটি আরও অনেক সুবিধাজনক ছিল। এই কি - ডিজাইনার ঐক্য জন্য চাপ? অন্যান্য সমস্ত সোভিয়েত ইঞ্জিন স্কুটারগুলি হার্ড-নির্দিষ্ট হেডলাইটগুলির সাথে তৈরি করা হয়েছিল: তবে, বিদেশী মডেলগুলির মধ্যে আপনি যেমন একটি সমাধানের অনেক উদাহরণ খুঁজে পেতে পারেন।

স্টিয়ারিং হুইল এবং এর নকশা উভয় আকারে একটি পরিবর্তন ছিল। আমি ডিভাইসে হ্যান্ডেল মধ্যে delve হবে না - এক যারা 150m বা "ইলেক্ট্রন" সঙ্গে কাজ করতে হবে অবিলম্বে বুঝতে হবে। আসুন শুধু বলি যে এটি তাদের তৈরি করা সহজ হয়ে গেছে। কিভাবে, সম্ভবত, বজায় রাখা এবং মেরামত করা।

B-150M এর চাকা হাউজিং দুটি উল্লম্ব recesses আছে। তারা তাদের মধ্যে বন্ধনী ইনস্টল করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে (যদি মাধ্যমে drilled), যা রিয়ারভিউ আয়না মাউন্ট করা সম্ভব ছিল। হ্যাঁ, এবং আরো একটি জিনিস: স্টিয়ারিং হুইল তার আস্তরণের বন্ধ না করে "দেখেন না"। এবং তিনি, পরিবর্তে, ব্যবস্থাপনা তারের লুকিয়ে। বেশ মার্জিত।

স্পিডোমিটার এবং সেন্ট্রাল স্যুইচ (পরিবর্তিত) "স্টিয়ারিং হুইল এর চাকা থেকে প্যাড থেকে প্যাড থেকে প্যাড থেকে" সরানো ", যা সামনে প্যানেলের ভিতর থেকে সংযুক্ত ছিল। এখন থেকে কেন্দ্রীয় সুইচটি আরও কঠিন কী ছিল, সেইসাথে নিরপেক্ষ ট্রান্সমিশন পয়েন্টার এবং একটি ফিউজের নিয়ন্ত্রণ বাতি ছিল। স্টিয়ারিং হুইল হ্যান্ডেলের উপর দুটি সুইচ প্রকাশিত হয় - হেডলাইটের লাইটগুলি (এটিতে সংকেত বোতামের সাথে) এবং বাঁক সংকেত। প্রথম হিসাবে, ভিপি -150, এটি কেন্দ্রীয় সুইচটির অবিচ্ছেদ্য অংশ ছিল এবং শুধুমাত্র নতুন মডেলের "পরিবর্তিত হয়েছিল।" এবং পালা সংকেত সুইচ একটি খুব উল্লেখযোগ্য জিনিস হয়ে গেছে। এটি গার্হস্থ্য মোটর পরিবহন প্রথমবারের জন্য আবেদন করা হয়। "পালা সিগন্যাল" এর অবস্থানটি নিজেই নিজের মধ্যে আকর্ষণীয়: ফ্রন্টগুলি স্টিয়ারিং হোলের হ্যান্ডেলের শেষের দিকে ছিল (পিছন আলো ডিভাইসগুলির সংমিশ্রণে)।

পিছন ব্রেক ড্রাইভ সম্পর্কে বিশেষ করে বলা আবশ্যক। এটি তারের সাহায্যে না পেডাল চাপিয়ে এটি সক্রিয় করা হয়েছিল, কিন্তু দুটি হার্ড ধাতব শক্তির মাধ্যমে। যা অনুকূলভাবে লিঙ্ক "মোটর স্কুটার-ড্রাইভার" প্রভাবিত করে। হ্যাঁ, এটি অনেক বেশি নির্ভরযোগ্য ছিল - এই সময়। এবং দুই - অতিরিক্ত অংশ জন্য প্রয়োজনীয় অনুসন্ধান যদি সহজ। যেমন একটি ট্র্যাকশন স্ব-তৈরীর জন্য, আপনি কিছু "কিছুই কিছুই" প্রয়োজন - একটি টেকসই পুরু তারের এবং shlinkles। এবং "তিনটি" - এটি ব্রেকগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করার জন্য আরও সুবিধাজনক হয়ে উঠেছিল। পূর্বে, গাড়িটিকে পাশে রাখা এবং তারের শেল স্টপগুলি আনার জন্য প্রয়োজনীয় ছিল, এখন ব্রেক ট্র্যাকশন শেষে অবস্থিত বিপ্লবগুলির পছন্দসই সংখ্যক বিপ্লবের উপর সামঞ্জস্যপূর্ণ বাদামটি ঘোরাতে যথেষ্ট হয়ে উঠেছিল।

চ্যাসি

এটি অবশ্যই বলা উচিত যে যারা Vespa ব্র্যান্ডের ব্র্যান্ডের ব্র্যান্ডের ব্র্যান্ড সত্যিই এই ইতালীয় প্রযুক্তির সাথে গর্বিত হতে পারে, সেইসাথে আপনি প্রথম "ভাতকা" প্রেম করতে পারেন। যাইহোক, ইউরোপীয়দের সাথে রাশিয়ান সড়কগুলি এখনও এটিকে তুলনা করে এবং সোভিয়েত বছরগুলি আরও খারাপ ছিল। অনেকগুলি গাড়িগুলি প্রায়শই বন্ধ রাস্তায় শোষণ করা হয়, তবে তাদের চলমান অংশে গুরুতর প্রয়োজনীয়তাগুলি তৈরি করা হয়েছিল। অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, তারা সম্পূর্ণরূপে "Vyatka" VP-150 এর সাথে সম্পর্কিত ছিল না। কেন? খুব সহজ. মসৃণ অ্যাসফল্ট সড়কগুলিতে পুরোপুরি নিজেকে নেতৃত্ব দেয়, তিনি খুব কমই গ্রামীণ কোডবিন্স এবং ময়লা অনুভব করেছিলেন। ইন -150 মিটার বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্য দ্বারা আলাদা ছিল। প্রথম - ইঞ্জিনটি ট্রান্সক্রস অক্ষের তুলনায় স্কুটারের কেন্দ্রস্থলে স্থানান্তরিত হয়। কিন্তু যেহেতু বক্সের সপ্তাহান্তে শ্যাফ্টের চাকাটি এতই অবাস্তব ছিল, তাই ভাতকা কনস্ট্রাক্টররা দ্বিতীয় শাটার থেকে পিছন চাকা থেকে একটি চেইন ট্রান্সমিশন চালু করেছে। এই ক্ষেত্রে, কার্টার চেইনটি, ধুলো এবং ময়লা থেকে এই নোডটি রক্ষা করা, ডিজাইন করা হয়েছিল। যাইহোক, ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্ককেস নিজেদেরকে বোল্টের অধীনে দুটি ট্রান্সক্রস রিফেসের কয়েকটি সময় প্রকাশ করা হয়েছে যা এটি ভিপি -150 এর সাথে সংযুক্ত হওয়ার অনুমতি দেয়।

চেইনটির ডিজাইনের চেহারা আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তন ঘটেছে: ইঞ্জিনটি কেন্দ্রের কাছাকাছি এবং অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের সাথে সম্পর্কিত হতে শুরু করেছে। "গর্ভবতী" "ভাতকা", তিনি একটু সঠিক ছিলেন এবং যদি স্বাভাবিক নীরব ব্লকগুলি এবং সঠিকভাবে শক্তভাবে শক্ত করে তুলতে থাকে তবে সহজেই এই ভারসাম্যহীনতা নিয়ন্ত্রণ করে, তবে "ভাঙ্গন" মোটরটিকে বাধা দেওয়ার জন্য উল্লেখযোগ্যভাবে অনুভূত হয়েছিল। কি, আপনি দেখতে, পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য একটি যুক্তি।

আমরা আরও যেতে। ভিপি -150 শক শোষক কত? সত্য - সামনে এবং পিছনে এক। Vyatka মধ্যে, 150m মধ্যে একটি ধাক্কা টাইপ লিভার ফর্ক হাজির, দুটি বড় শক শোষক সঙ্গে। এর ফলে, স্প্রিংসগুলি কম শক্ত ছিল, যা অনিয়ম ড্রাইভিং করার সময় আরও সান্ত্বনা নিশ্চিত করে। বর্ধিত শক শোষক পিছন সাসপেনশন উপর রাখা হয়। চাকা ডিস্কগুলি মৌলিকভাবে একই রকম ছিল - তাদের প্রতিটিটি বাদামের সাথে বোল্ট দ্বারা বন্ডযুক্ত দুটি অর্ধেকের মধ্যে রয়েছে, যা নিঃসন্দেহে, ক্যামেরা এবং টায়ারগুলির ইনস্টলেশনের সুবিধা প্রদান করেছিল। ব্রেক ড্রামগুলির আকার, ঘুরে বেড়ায়, আরও দক্ষ ব্রেকিং করে। মনে রাখবেন যে 150 মিটার (শুষ্ক ওজন) ভর ছিল 119 কেজি। এবং এই অনেক। তাই এই ধরনের একটি ভূমিকা পথ দ্বারা বেশ ছিল।

ইঞ্জিন

এখানে, আসলে, কিছুই বলার নেই, বিশেষত যেহেতু আমরা পিছন চাকা থেকে চেইন ট্রান্সমিশন উল্লেখ করেছি। তারা দুটি গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্ট উত্তর না হওয়া পর্যন্ত। প্রথম - আরেকটি কার্বুরেটর বি -150 মি - কে -36 পি-তে ইনস্টল করা হয়েছিল। দ্বিতীয় - একটি নতুন বায়ু ফিল্টার হাজির। এটি বড়, বিভিন্ন আকৃতি এবং অন্যান্য ধরনের ছিল। এই কারণে, মোটর শক্তি সামান্য বৃদ্ধি।

পাভেল Dolgachev. (জানুয়ারী, 2007)

এডভেন্ঞার ট্যুরিজম "ইলেক্ট্রন"

"অজ্ঞতা!"

1974 সালের শেষের দিকে, পরবর্তী সংশোধনের প্রকাশটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল - "ভাতকা -3" "ইলেক্ট্রন"। তার মধ্যে এবং 150m একটি বিট মধ্যে পার্থক্য। এটা বিশ্বাস করা হয় যে "ইলেক্ট্রন" "অনন্য" যা কেবলমাত্র অভ্যন্তরীণ গাড়ী এবং মোটরসাইকেল নির্মাণে ইলেকট্রনিক ইগনিশন সিস্টেম প্রয়োগ করে। এই আইটেমটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, কিন্তু একমাত্র থেকে অনেক দূরে। Thyristor ইগনিশন সিস্টেম, অবশ্যই, এটা চমৎকার। পিস্টন এর নীচে নতুন ফর্মের সাথে একসাথে (এটি মসৃণভাবে বহনযোগ্য হয়ে উঠেছে, ক্রেস্টের ত্রিভুজটি অদৃশ্য হয়ে গেছে) এবং সংকোচন অনুপাত 8 থেকে 8 পর্যন্ত বৃদ্ধি করে, এটি একটি 150-ঘনক পাওয়ার মোটর যোগ করেছে। এখন ইঞ্জিন পাওয়ার ইঞ্জিন "ভাতকা" ছিল 7 হর্স পাওয়ার (আমি সাহিত্যের তথ্য পূরণ করেছি যা মোটর শক্তি ছিল 9 এইচপি, কিন্তু এটি চেক করা উচিত)। এবং বেশ ভারী (বর্তমান মান অনুযায়ী), সর্বাধিক 80 কিলোমিটার / ঘণ্টা পাসপোর্ট অনুযায়ী একটি দুই চাকাযুক্ত গাড়িটি ছড়িয়ে পড়তে পারে। সত্য, Scootrolrs এর কিছু শুনতে ছিল যে "ইলেক্ট্রন" শত শত ত্বরান্বিত করতে পারে।

"নয়টি পার্থক্য খুঁজে বের করুন"

"Vyatkov" সম্মুখীন না একটি মানুষ 150m এবং ইলেকট্রনিক মডেল মডেল মধ্যে পার্থক্য খুব কঠিন। অনেকে "এক ব্যক্তির উপর" বলে মনে হচ্ছে। এই মডেলগুলি স্পষ্টভাবে ডিলিমিট করার জন্য, আমি প্রধান পার্থক্যের একটি বর্ণনা প্রস্তাব করি। প্রকৃতপক্ষে, এটি "মিউট্যান্টস" পূরণের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, যা উভয় মডেলের উপাদানগুলি একত্রিত করেছে, তবে এটি ঠিক কারখানার মডেল নয়:

একটি) সামনে উইং

খ) সংকেত চালু করুন

গ) স্টিয়ারিং হুইল এবং cataphoth

ঘ) হেডলাইট

ঘ) পরিস্থিতি

150 মিমি, আসনটি পাশে ভাঁজ করা হয়েছিল, "ইলেক্ট্রন" - এগিয়ে, যেমনটি একবার "গর্ভবতী" "ভাত্কি" ছিল। EMCA একটি আসন আছে, কাছাকাছি leaning, শুধুমাত্র একটি tarp চাবুক ব্যয় এ অনুষ্ঠিত হয়। আসনটি বরাবর এটি অপসারণ করা সম্ভব ছিল, এবং আসনটি একটি "বেঞ্চ" হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ, একটি স্কুটার মেরামত করার সময়।

ই) Bardac.

জি) "পা স্ট্যান্ড"

জ) "রিমোট কন্ট্রোল"

150 মিটার মধ্যে "ভাত্কি" এর সাথে একসঙ্গে, গ্রীষ্মে বায়ু বাঁধাকপি এবং গ্রীষ্মের ক্যারোবুরেটরের ভাসা দ্বারা "রিমোট কন্ট্রোল" চালু করার প্রচেষ্টা। অবশ্যই, রেডিও নিয়ন্ত্রণ সম্পর্কে বক্তৃতা যান না। শুধু মনে রাখবেন যে প্রথম "ভাতকা" মডেল ভিপি -150 মডেলটি এয়ার ডাম্পটি চালু করতে এবং ফ্লোটে ডুবে যাওয়ার জন্য, ইঞ্জিন আবরণে দরজাটি খুলতে এবং কার্বুরেটর এবং এয়ার ফিল্টারটি আরোহণ করতে হবে। 150 মিটারের মধ্যে "ভাতকা" প্রবর্তনের সাথে সাথে ডিজাইনাররা স্কুটারের মালিকের কাজটি সহজতর করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এবং স্কুটারের মসৃণতা (সরাসরি অপসারণযোগ্য ইঞ্জিন ক্যাসিংয়ের আগে সরাসরি) দুটি "লিভার", যা আপনি প্রয়োজনীয় প্যারামিটারগুলি সামঞ্জস্য করতে পারেন। কিন্তু এই যদিও এই সরল ডিভাইস থেকে "ইলেক্ট্রন" প্রত্যাখ্যান করে।

এবং ইঞ্জিন কেসিং (হুড)

মনে হতে পারে যে 150 মিটার ইঞ্জিন ক্যাসিংটি সম্পূর্ণরূপে একই, "ইলেক্ট্রন" হিসাবে একই। তবে, এটা না। আপনি ঘনিষ্ঠভাবে তাকান, আমরা আকর্ষণীয় কিছু মনে রাখবেন। প্রথমটি - B-150M তে ক্যাসিংয়ের অর্ধেকের মধ্যে অর্ধেকের মধ্যে রয়েছে (যদি আপনি সঠিক, তারপর পাঁচটি) এয়ার আউটপুটের জন্য সমান্তরাল অনুভূমিক কাটগুলি থাকে। বাম বোর্ডে, ভিতরে অ্যাক্সেসের জন্য একটি ভাঁজ কভার রয়েছে, বেনজোক্রেনে। বিপরীত দিক থেকে - দৃশ্যত, আরো সম্পূর্ণ চাক্ষুষ সাদৃশ্যের জন্য, সাইডওয়ালগুলি - দরজার আকারে একটি স্ট্যাম্পিং রয়েছে। "ইলেক্ট্রন" কোন পার্শ্ব দরজা ছিল, এবং বায়ু গর্ত পরিবর্তন করা হয়েছে। তারা এখনও পাঁচটি, তবে, তারা অতিরিক্তভাবে উল্লম্বভাবে উল্লম্বভাবে (বা প্রায় উল্লম্ব, সঠিক) পার্টিশনগুলি চালিত হয়। উপরন্তু, "ইলেক্ট্রন" আবরণ মধ্যে অন্য অতিরিক্ত খোলার - বৃত্তাকার। এখন বেনজোক্রার অ্যাক্সেসের জন্য, এটি একটি বিশেষ সরঞ্জাম ব্যবহার করা প্রয়োজন ছিল।

এবং, সম্ভবত, বি -150 মিটারের আসন যথাক্রমে পাশে দাঁড়িয়ে ছিল, যথাক্রমে রাস্তার পাশে দাঁড়িয়ে ছিল। তাই বি -150 মিটারের সাথে আবাসস্থলে ইঞ্জিন "ইলেক্ট্রন" থেকে হাউজিংয়ের প্রতিস্থাপনটি তার সম্পূর্ণভাবে (আসন সহ), বা বন্ধন ফিটের প্রতিস্থাপন প্রয়োজন।

এখানে, আসলে, সব। 1979 সালে "ভাতকা" গল্প শেষ হয়। আনুষ্ঠানিকভাবে, স্কুটারের উৎপাদনের প্রত্যাখ্যানের কারণ নিম্নরূপ: স্কুটারের চাহিদাটি হ্রাস পেয়েছে ("বিগ সোভিয়েত এনসাইক্লোপিডিয়া" এটি লেখা হয়েছিল যে 197২ সালে বিশ্বের মধ্যে স্কুটারের উৎপাদন বন্ধ হয়ে গেছে!), এবং VPMZ প্রায় সম্পূর্ণরূপে প্রতিরক্ষা উদ্দেশ্যে পণ্য উত্পাদন ফিরে ফিরে করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, গত শতাব্দীর 70 এর দশকে, মোটর কোরে হঠাৎ উগাসে আগ্রহ রয়েছে। কিন্তু অদৃশ্য হয়ে গেল না! যেমন একটি ধারনা দুই চাকাযুক্ত কৌশল এবং piaggio-vespsa প্রস্তুতি, এবং অনেক অন্যান্য কোম্পানি প্রস্তুত। এবং মোটর কোলারের দ্বিতীয় বুম জাপানি স্কুটারের ওয়ার্ল্ড এরিনা অ্যাক্সেসের সাথে শুরু হয়েছিল।

উদ্ভিদ প্রতিরক্ষা গন্তব্য বোঝা যায়। যাইহোক, একটি একক মন্তব্য আছে - এই ব্যক্তিগত পরিবহন সোভিয়েত ইউনিয়নে চাহিদা ছিল না যখন এটি আকর্ষণীয়? প্রকৃতপক্ষে, সেই বছরের সমসাময়িকরা মনে রাখে যে স্কুটারদের দোকানে দাঁড়িয়ে ছিল এবং কেউ তাদের নিতে তাড়াতাড়ি ছিল না। যে সময় মোটর স্কুটার গাড়ির চেয়ে অনেক কম আকর্ষণীয় ছিল।

পাভেল Dolgachev. (জানুয়ারী, 2007)

ভাতকা মডেল ইন -175: ব্যর্থ পরীক্ষা

এনপিএমজেড পণ্যগুলিতে বিভাগে "ড্রাইভিং" প্রকাশক হাউস থেকে "ড্রাইভিং" থেকে "ড্রাইভিং" থেকে, আপনি তথ্য খুঁজে পেতে পারেন যে 50 এবং 60 এর দশকে অন্য মডেলটি বিকশিত হয়েছিল - VP-175। এই তথ্যটি "মোটরসাইকেল রেফারেন্স বই, motorlands, moskuds এবং motovables" পাওয়া যাবে 1965 রিলিজ। আরো, তাদের চোখে চোখ বিশ্বাস করে না, আপনি নিম্নলিখিত শব্দগুলি খুঁজে পেতে পারেন: "1964 সালে, রোড স্কুটার টি -250 এবং ভিপি -175 এর উৎপাদন শুরু হয়। এই মেশিনগুলি মোটর সংগ্রহের ডিজাইনের আরও উন্নয়ন হয় -200 এবং ভিপি -150। কেন এটা আমাদের কাছে অজানা? স্কুটার তাদের পূর্বসূরিদের থেকে আলাদা করা হয়নি? এর ব্যাপার কি চিন্তা করার চেষ্টা করা যাক।

আগ্রহজনকভাবে, "মোটরসাইকেলগুলির এনসাইক্লোপিডিয়া" প্রবন্ধটি বলে যে ভিপি -175 (বা 1755) - প্রথম মডেলের পরিবর্তে "Vyatka" এর পরিবর্তে আরও শক্তিশালী, ভর উত্পাদনে যাননি। তার জায়গা ছিল "সম্পূর্ণ ভিন্ন" (সিটি।) মোটর স্কুটার - 150 মিটার, যেখানে ইঞ্জিনের শক্তিটি কম্প্রেশন অনুপাত বাড়িয়ে প্রাক্তন ভলিউমটি বৃদ্ধি পেয়েছিল। মনে হচ্ছে ভিপি -175 একই ছিল "ভাতকা" ছিল বর্ধিত ভলিউমের মোটর।

সম্ভবত পিপিএমজেডের উৎপাদনের ভেটেরান্স সেই বছরের ঘটনার উপর আলোকপাত করতে পারে। যাইহোক, আমাদের নিষ্পত্তি এ কোন আছে, কিন্তু এখনও তথ্য। আসুন আমরা "মোটরসাইকেল, মোটরওয়েটার্স এবং মোপিডামের রেফারেন্স বুক" (লেখক - বি Kosenko এবং বি। তুর্কিন) চালু করি। উদ্ধৃতি:
"এই স্কুটারটি শহর ও দেশ রাস্তায় পিছনের কাদামাটিতে একা এবং যাত্রীকে চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটির মৌলিক ইপি -150 থেকে এটির মৌলিক পার্থক্য আরও উন্নত, আরও নির্ভরযোগ্য এবং আরও টেকসই একক-সিলিন্ডারটি প্রয়োগ করা একটি ক্র্যাঙ্ক-রড ফুঁ সঙ্গে ইঞ্জিন। এবং 7 এইচপি ক্ষমতা সঙ্গে জোরপূর্বক বায়ু শীতলকরণ। সিলিন্ডারের ওয়ার্কিং ভলিউমের সংযোগের কারণে ইঞ্জিন পাওয়ার বাড়ানো হয়েছে। সেমি এবং কম্প্রেশন অনুপাত বৃদ্ধি 6.6 "।

এছাড়াও "পটভূমি বই" এ এটি নির্দেশ করা হয় যে কে -28 কার্বুরেটর ইঞ্জিনে রাখা হয়, এবং 9 লিটারের ভলিউমের "হারিয়ে যাওয়া" এর buck। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল চলমান অংশে গুরুতর পরিবর্তনগুলি করা হয়। কিন্তু ঠিক কি করা হয়েছে - নির্দিষ্ট না। সংহত ডেটা টেবিলে, ইঞ্জিন রেখাচিত্রমালা ডেটা এটি নির্দেশ করে যে তার মাত্রায় এটি পূর্বসূরী মডেল থেকে ভিন্ন নয়। রাস্তা ক্লিয়ারেন্স 10 মিমি দ্বারা হ্রাস না হওয়া পর্যন্ত, এবং ভর 5 কেজি দ্বারা বৃদ্ধি। নতুন ইঞ্জিনের সিলিন্ডারের ব্যাস 60 মিমি ছিল, পিস্টনের স্ট্রোক 62. শুধুমাত্র একটি সেলেনিয়াম সংশোধনকারী সরঞ্জাম থেকে সাপেক্ষে ছিল। অন্য সব কিছু VP-150 এর মতোই ঠিক।

1964 সালে পত্রিকা "ড্রাইভিং" এর একটি বিষয়গুলির মধ্যে একটিতে সোভিয়েত ইউনিয়নের মোটরসাইকেল পারফরম্যান্সের মধ্যে পরবর্তী প্রতিযোগিতার তথ্য প্রকাশিত হয়েছে (তারপরে এন্টারপ্রাইজগুলি তাদের নতুন পণ্যগুলির তুলনামূলক পরীক্ষার জন্য বাধ্যতামূলক ছিল)। উল্লেখ্য, ভাইটকো-পলানস্কি মেশিন-বিল্ডিংটি 175-এর মধ্যে দুটি মোটর শিকড় তৈরি করে, "ভিপি -150 এর চেয়ে সম্পূর্ণ বিন্যাসে। ইঞ্জিনের সাথে ইউনিফায়েড নতুন মেশিনের ইঞ্জিনটি" কুরআভেটস "এর একটি শক্তি রয়েছে 4500 -5200 রুপি থেকে 8.5 এইচপি। সিলিন্ডারের ব্যাস 61.75 মিমি, পিস্টনের স্ট্রোক 58 মিমি। এয়ার ক্লিনার শুকনো, একটি কাগজ ফিল্টারিং উপাদান দিয়ে শুকনো। অক্ষীয় ফ্যান, একটি বেড়া আকৃতির চাবুক দ্বারা চালিত , পাশ থেকে বায়ু লাগে। Carburetor - K-36. গাড়ী শুকনো ওজন - 107 কেজি। " সেই প্রতিযোগিতাগুলি ভিপিএসজেজের জন্য খুব ব্যর্থ ছিল - সমস্ত স্কুটার (এবং পুরানো "বিভ্রান্তি" "ভাতকা", এবং পরীক্ষামূলক মডেল) দূরত্বটি বন্ধ করে দিয়েছে। উভয় 175 উভয় ইঞ্জিন প্রত্যাখ্যান।

আমরা কি দেখি? Vyatsko-Polyanky উদ্ভিদ ডিজাইনার সম্ভবত ইঞ্জিন সঙ্গে পরীক্ষা করা হয়। অবশ্যই, আরো একটি শক্তিশালী শক্তি "ভাতকা" সব সময়ে আঘাত করবে না, কিন্তু দৃশ্যত, সবচেয়ে উপযুক্ত বিকল্পের অনুসন্ধান পাওয়া যায় নি। এখন "ড্রাইভিং" প্রবন্ধ থেকে ছবিটি দেখুন।

অবশ্যই, ছবিটি আকার এবং গুণমানের মধ্যে ভিন্ন নয়, তবে এখনও কিছু সিদ্ধান্ত নেওয়া যেতে পারে। মোটরভেলার হুডটি 150 মিটার (1965 সাল থেকে উত্পাদিত) এবং "ইলেক্ট্রন" (1975 সাল থেকে) এ ভাতকা রাখে। সামনে উইংটি বি -150 মিটার পরে উত্থাপিত হওয়ার সাথে সাথে খুব অনুরূপ। এটি অতীতে বেশ সফল ডিজাইন স্টিয়ারিং হেডলাইটগুলিতে গিয়েছিল: এখন থেকে, অপটিক্যাল উপাদানটি মেশিনের সামনে প্যানেলে কঠোরভাবে স্থির করা হয়েছে। একটি দস্তানা বাক্স ঢাল ভিতরে হাজির। কিন্তু, আকর্ষণীয় কি, মটোরোলার ইঞ্জিন থেকে পিছন চাকা পর্যন্ত কোন চেইন ট্রান্সমিশন নেই (প্রাক্তন ধারণা সংরক্ষিত হয়)। এবং এখনো - নিবন্ধ এবং বইয়ের লেখক দাবি করেছেন যে স্কুটারের নকশাতে "ড্রাইভিং করার সময় সান্ত্বনা উন্নত করার জন্য গুরুতর পরিবর্তনগুলি তৈরি করা হয়েছে। এর অধীনে লুকানো কি - এটা স্পষ্ট নয়। ছবিতে আমরা দেখি না যে ফ্রন্ট, এবং স্কুটারের পিছন সাসপেনশনগুলি "ইলেক্ট্রন" এবং 150 মিটার হিসাবে একই। সম্ভবত, ছবির প্রোটোটাইপটি তার পূর্বসুরী থেকে চ্যাসিগুলির নকশাটি ধরে রেখেছিল।

এটি মূলত, স্কুটারের সমস্ত "ভাতকা" -এ -175 এর মধ্যে, যা কিছু কারণে ভর উৎপাদনের জন্য অপেক্ষা করে না এবং এটি এখন একটি অনুপস্থিত ইতিহাস পৃষ্ঠা হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। আসুন আমরা সফল তথ্যটি খুঁজে পাচ্ছি না যে উপরের তথ্যটি Vyatsko-Pyola ডিজাইনারের চিন্তার অগ্রগতির অন্তত কিছু ধারণা পেতে পারে।

বহু বছর ধরে আমি "ভাতকা" স্কুটার মডেল ভিপি -150 এ যাই। এই সময়, আমি দীর্ঘ পর্যবেক্ষণ এবং পরীক্ষার থেকে বিদ্যমান কিছু অভিজ্ঞতা জমা দিয়েছি। আমি মনে করি এটি এই গাড়ির অন্যান্য ড্রাইভারদের জন্য দরকারী হবে।

স্কুটারের জন্য ম্যানুয়ালটিতে, এটি ২000 কিলোমিটার চালানোর জন্য তেলের প্রতিস্থাপন করার সুপারিশ করা হয়, যেমন, উদাহরণস্বরূপ, "কোভ্রোভ্টি" তে। কিন্তু যদি 600-800 সেমি 3 তেলের একটি মোটর সাইকেলটিতে থাকে তবে "ভাতকা" শুধুমাত্র 130 সেমি 3। অতএব, এটি দ্রুত দূষিত এবং তার গুণাবলী হারায়। এটি 1000 বা এমনকি 500 কিমি পর্যন্ত অটল পরিবর্তন করতে ইন্দ্রিয় তোলে।

যে কেউ দীর্ঘদিন ধরে "ভাতকা" চলছে, সম্ভবত সেটি লক্ষ্য করে যে, প্রতিরক্ষামূলক ক্লাচের গর্তটি যার মাধ্যমে সিলিন্ডার পাস করে, সময়টি কার্বুরেটর ডিপারের ফলে পিছন চাকা থেকে প্রসারিত এবং ধুলো এবং ময়লা অতিক্রম করে। টেপ বা অন্যান্য উপাদান অন্তরণ থেকে সিলিং রিং আপনাকে এটি পরিত্রাণ পেতে সাহায্য করবে।

আপনার গাড়ী একটি বড় বাতি আছে (15 + 15 ওয়াট 6 বি) আছে এবং এটি কিছুই দিয়ে প্রতিস্থাপন করুন, আপনি অবস্থান থেকে বের হতে পারেন। একই পরামিতি একটি বাতি কিনুন, কিন্তু একটি ছোট বেস (তারা প্রায়ই বিক্রয় উপর হয়) সঙ্গে এবং plotting বেস মধ্যে এটি sweep। থ্রেডগুলির স্থানীয় ব্যবস্থা বজায় রাখা গুরুত্বপূর্ণ, কারণ প্রতিফলিতকারের ফোকাসের সাথে সম্পর্কিত স্থানচ্যুতিটি হালকা মৌমাছির তীব্রতা হ্রাস করবে।

আমার মতে, পঞ্চমশীল বাতি সবসময় যথেষ্ট আলো দেয় না। উদাহরণস্বরূপ, যখন ভিজা ড্রাইভিং এবং তাই অন্ধকার ডালপালা। আমি একটি বাতি 21 + 21 বন্ড এক্স 6 বি ব্যবহার করি।

জেনারেটর এবং শিল্ডের ফ্লাইভিয়েল-এর প্রথম রিলিজের প্রেসুরাইজারগুলিতে ঝুঁকিগুলি তৈরি করা হয়েছিল, সঠিকভাবে ইগনিশন প্রোট্রুশনটি সেট করার জন্য সাহায্য করা, যেমন মেশিনের ড্রাইভারগুলি তাদের নিজেদেরকে ২9 এর আগে ক্র্যাঙ্কশাফ্টের সাবধানে যাচাইকৃত অবস্থানের সাথে প্রয়োগ করতে পারে ± 1 ডিগ্রী।

ইন্টারপটার্টের পরিচিতিগুলি খোলার মুহূর্তটি দৃশ্যত সঠিকভাবে দৃঢ়ভাবে দৃঢ়ভাবে নির্ধারিত করা যেতে পারে, পর্যবেক্ষণের দাগ থেকে তাদের ফ্ল্যাশলাইট আলোকিত করা, সমতল তলদেশে।

কয়েকজন লোক মনে করে যে পিছন চাকা থেকে splashes ইগনিশন বাধা সৃষ্টি করতে পারে। এই, দুর্ভাগ্যবশত, ঘটে - একটি উচ্চ ভোল্টেজ বর্তমান ফুটো ঘটে। এটি আপনাকে 300x300 মিমি আকারের সাথে একটি গাড়ী চেম্বার থেকে রাবার একটি টুকরা সাহায্য করবে, চাকা এবং ক্লাচ ঢাকনা মধ্যে স্থাপন করা এবং স্কুটারের ফ্রেমের ফ্রেমের তিনটি স্ক্রু এম 4 এর উপরের প্রান্ত দ্বারা সংযুক্ত।

প্রায়শই আপনাকে ফ্লাইহেল ম্যাগডিনোর বাদামগুলি আঁকতে হবে। এই ক্ষেত্রে, পুরানো কাঠামো ফ্যান ঢাল অপসারণ করতে হবে। আমি একটি চিসেল স্টার-মত বিভাগে 120 ডিগ্রির কোণে একটি চিসেল স্টার-মত বিভাগে তৈরি করার জন্য আরও সুবিধাজনক অ্যাক্সেসের জন্য অফার করি।

ডুমুর। 1. তাই বাদামের শেষ কীতে অ্যাক্সেস খুলতে ঢালটি বিচ্ছিন্ন করুন

ফ্লাইভিয়েল পার্শ্ব থেকে কোয়েলগুলির কোয়ারের উপরিভাগটি পেইন্টের পাতলা স্তর দিয়ে আবরণ করা খারাপ নয়। যদি এটির উপর স্কোর থাকে - এটি একটি সংকেত যে এটি স্বদেশীয় bearings পরিবর্তন করার সময় আছে, কোর নিজেদের ক্ষতিগ্রস্ত হয় যখন আশা না।

চলমান অংশগুলি যখন চলছে তখন চলমান হয়, তখন একটি বড় পরিমাণ মেটাল কণা পরিধান বৃদ্ধি করে শক শোষকগুলিতে আরোহণ হয়। আমার মতে, শক শোষকগুলিতে 3000 এর মাধ্যমে ফ্লুউডের প্রথম প্রতিস্থাপন পরিচালনা করার পরামর্শ দেওয়া হয় না এবং 1000 কিলোমিটার মাইলের পরে।

কখনও কখনও এটি সাম্প্রদায়িক স্থগিতাদেশের শীর্ষে খুব কঠিন - পুরানো লুব্রিকেন্টটি পুরু এবং কাদা দিয়ে মিশ্রিত। এই ক্ষেত্রে, আমরা সাসপেনশন অক্ষ এবং স্প্রিংস বন্ধনী বাদাম axes loosen। তারপর, সিরিঞ্জ, একযোগে সুইং দুল লিভার এবং স্প্রিং ব্রেকেট টিপুন এক, তারপর অন্য দিকে। সুতরাং, তাজা লুব্রিকেন্ট ধীরে ধীরে পুরানো এক স্থানান্তরিত হবে।

এটি রিয়ার শক শোষকগুলিতে, বসন্তের মধ্যে, লোড থেকে কম্প্রেসিং, পাকানো হয়, সাইড পরিধান এবং শক শোষক হাউজিংয়ের কারণে এবং এমনকি চাকা টায়ারকে ব্যাথা দেয়। এই ক্ষেত্রে, এটি একটি ছোট স্তরের একটি ছোট স্তর "Wedge উপর" Emery বৃত্তের শেষ থেকে স্প্রিংস অপসারণ করা আবশ্যক। লেয়ারের সর্বশ্রেষ্ঠ বেধ (0.5-1 মিমি) বিপরীত দিক থেকে হওয়া উচিত। স্কুটারের উপর শক শোষকতে ইনস্টল করা সংকোচনের বসন্তের আকৃতিটি পর্যবেক্ষণ করে সংশোধনটি কতটা ভালভাবে সংশোধন করা হয়েছে। একই পদ্ধতিতে, আপনি বসন্ত এবং সামনে স্থগিতাদেশটি সংশোধন করতে পারেন, যখন ব্রোঞ্জের ব্র্যাকেট গর্তের দেওয়ালের একতরফা পরিধানটি লক্ষ্য করা যায়।

চাকা ডিস্কটি যদি swung করা হয়, তারপর আর্দ্রতা টায়ার ভিতরে পড়া হবে। কিন্তু এটি ডিস্ক সংযোজকের সমতল কম্প্যাক্ট করা, রাবার গকেটে ঢোকানো এবং এটিতে ছয়টি গর্তের সাথে এটির মধ্যে কাটা, এবং এটি ঘটবে না।

ডুমুর। 2. টিপস আস্তরণের

অপারেশন প্রক্রিয়ার মধ্যে, ব্রেক প্যাড ধীরে ধীরে পরতে হয় এবং সামঞ্জস্য ইতিমধ্যে ক্ষমতাহীন হয় যখন মুহূর্ত ঘটেছে। যাইহোক, তাদের ইস্পাত টিপস 2 মিমি শীট তৈরি করা হয় যদি প্যাড এর সেবা জীবন বাড়ানো যেতে পারে। আপনি ভিন্নভাবে প্রবেশ করতে পারেন। 1 মিমি পুরু একটি শীট থেকে, দুটি আস্তরণের করা (Fig। 2) এবং প্যাড থেকে lugs তাদের প্রজনন।

এটা ঘটে যে ব্রেক ড্রাম পিছন সাসপেনশন লিভার স্পর্শ শুরু হয়। পিছন চাকা হাব ডান দিকে crumpled হয় যখন এটি ঘটে। এই ক্ষেত্রে, ২7 এবং অভ্যন্তরীণ -২ মিমি বাইরের ব্যাসের সাথে কার্বন ইস্পাত রিংয়ের ভারবহন এবং হাবের মধ্যে সন্নিবেশ করা আবশ্যক। রিং বেধ - 1.5-2 মিমি।

দীর্ঘমেয়াদী অপারেশন বা অপর্যাপ্ত তৈলাক্তকরণের ক্ষেত্রে, গাইক, যা সুচ ভারবহন মধ্যে অভ্যন্তরীণ রিং ভূমিকা পালন করে। একটি নিয়ম, একতরফা হিসাবে, worn। শাফট অন্যটি, অনুপযুক্ত পার্শ্ব যদি গিয়ার ইউনিটটি করা হবে না। প্রাথমিক শাখা বাদামটি হ্রাস করার পর, স্ক্রু ড্রাইভারটি তার স্লটের মধ্যে চালু করা হয় এবং অর্ধ-ঘুরে ঘুরে বেড়ায়। ইঞ্জিন disassemble প্রয়োজন হয় না।

আমি স্কুটারদের সাথে দেখা করতে হয়েছিল, যার এবং ট্রান্সমিশন চলার পর, বেশ আঁটের পর। কারণ retainer খুব দীর্ঘ বা কঠোর মাকড়সা হয়। স্যুইচিং সহজে স্থায়ী হয়। অপারেশন সহজ। যখন সেক্টর একটি নিরপেক্ষ অবস্থানে থাকে, বসন্তটি সরান এবং বিনামূল্যে শেষটি এমিরি সার্কেলের উপর শনাক্ত করা হয়। বিপরীতভাবে, স্যুইচিংটি আরও শক্তভাবে তৈরি করা উচিত, তারপর বসন্তের শেষের দিকে, এই সেক্টরটি হাউজিংয়ের গভীরে ঢুকে পড়েছে, সেক্টরটি অনুরূপ বেধের 8 মিমি ব্যাসের সাথে ধাতুপট্টাবৃত হয়।

এস। বার্কনিকভ, প্রকৌশলী

এই দেশপ্রেমিক প্রথম মোটর Aller হয় Moto শিল্প 50s নির্মিতপ্রকৌশলী Vyatsko-Polyansk যন্ত্র নির্মাণকাঠের কারখানা এ। একটি স্কুটার উপর ভিত্তি করেVespa. ইতালি পরিকল্পিত. স্কুটারটি তার প্রাপ্যতা এবং ভাল প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য সাধারণ সোভিয়েত ভোক্তাদের ভালোবাসা জিতেছে যা বেশিরভাগ সংখ্যাগরিষ্ঠের চাহিদা পূরণ করে।

চেহারা

ইউএসএসআর অর্থনীতি ধীরে ধীরে যুদ্ধের পর পুনরুদ্ধার করা হয়, এবং পরিচালনার আগে 50 এর দশকের মাঝামাঝি অপারেশন এবং সাশ্রয়ী মূল্যের যানবাহনগুলি বাজারে সরবরাহ করার বিষয়টি সম্মুখীন হয়।আদেশ থেকে স্কুটার উন্নয়নে1956 সালে আরাদপ্রোমের ইউএসএসআরআর মন্ত্রণালয় বেরিয়ে এসেছে । একটি গাড়ির তৈরি করার জন্য একটি ছোট পরিমাণ সময় প্রকাশ করা হয়েছিল - মাত্র ছয় মাস - যার পরে স্কুটারটি ভর উৎপাদন করতে হয়েছিল। সেই কারণে ডিজাইনাররা 1955 সালে ইতালি মটরোলের ভিত্তিতে প্রকাশ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছেVespa 150 জিএস। । 1956 সালের পতনের মধ্যে ছিলএবং প্রথম নমুনা প্রস্তুত, এবং পরের বছর উত্পাদনVI -150 "Vyatka" এটা সম্পূর্ণ প্রতিষ্ঠিত ছিল।

মডেল বৈশিষ্ট্য

ইতালিয়ান মূল -Vespa 150gs firggio. - একটি হালকা শহুরে গাড়ির হিসাবে পরিমাপ, ইউরোপীয় রাস্তা মসৃণ ট্রিপ জন্য উদ্দেশ্যে। ইউএসএসআর-তে, ভাতকা VI-150 জনসংখ্যার সম্পূর্ণ গাড়ির হিসাবে শোষিত হয়।

গ্রামাঞ্চলের অধিবাসীরা লক্ষনীয় যে অসম্মান, ভাঙা রাস্তায় ধীর গতির সাথে, স্কুটারের ইঞ্জিনটি অত্যধিক গরম করে না। এটাএটা ব্যবহার করা সম্ভব ছিল ইঞ্জিনের জোরপূর্বক ফ্যান কুলিং এর নকশা। এটা যে vyat উল্লেখ করা হয়প্রতি এবং VP-150 অনেক গোলমাল তৈরি করে না: মিaximum - 80 decibels।

নকশা carburetor ব্যবহৃত এক giclee সঙ্গে।জ্বালানি মাধ্যাকর্ষণ দ্বারা পরিবেশিত হয় 12 লিটার থেকে একটি নমনীয় রাবার পায়ের পাতার মোজাবিশেষ অধীনে জ্বালানি ট্যাংক; এটা মান ফিড সাহায্য করা যেতে পারেঘূর্ণায়মান ডান হ্যান্ডেল স্টিয়ারিং, এবং সম্পূর্ণরূপে overlap - ট্যাংক নীচে একটি কপিকল সঙ্গে. ভিপি -150 এর জন্য গ্যাসোলিন ব্যবহার করা সম্ভব ছিল ব্র্যান্ড এ -66। জ্বালানি খরচ প্রায় 50 কিলোমিটার / ঘণ্টা গতিতে 100 কিলোমিটার 3.1 লিটার পরিমাণ।

মোটর স্কুটার VI-150 "Vyatka" গতির সময় - 70 কিমি / ঘন্টা, কিন্তু স্পিকারের জন্য ভালভাবে ত্বরান্বিত হতে পারে পছন্দসই হতে অনেক বাকি: আপ 60 কিলোমিটার / এইচ ভাতকা 13 সেকেন্ডে ত্বরান্বিত। কিন্তু স্পর্শ দৃশ্য থেকে নরম এবং মসৃণ ছিল।

গিয়ারবক্সটি তিন-ধাপে ব্যবহৃত হয়েছিলVESP এর 4 টি পদক্ষেপ ছিল। এদিকে, গার্হস্থ্য মডেলের এলাকাটি ঘন মেটাল শীট তৈরি করা হয়েছিল, যার কারণে এটি ভারী ছিলবিভিন্ন কিলোগ্রাম জন্যএবং দীর্ঘ কয়েক শতাব্দীর জন্যতার বিদেশী প্রোটোটাইপ চেয়ে ট্রল। এম। toughler সর্বোচ্চ দুই মানুষের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

সবচেয়ে কঠিন কাঠামোগত উপাদানগুলির নিম্ন অবস্থান একটি স্কুটারকে খুব স্থিতিশীল এবং maneuverable তৈরি করেছে। এটি উল্লেখ করা উচিত যে "ভাতকা" ইঞ্জিনটি সামান্য কেন্দ্রের তুলনায় সামান্য স্থানান্তরিত হয়েছিল, তবে এটি তার ভারসাম্যকে প্রভাবিত করে নি।

বিশুদ্ধ অঙ্গরাগ পার্থক্য এছাড়াও ছিল:

• ইগনিশন লক স্টিয়ারিং হুইল উপর অবস্থিত, উপরVSEP. এটি হেডলাইট হাউজিং ইনস্টল করা হয়েছে;
• বৃত্তাকার স্পিডোমিটার, যখন "মূল" এটি ছিল ওভাল ছিল;
• Splatik. ঢাল উপর অবস্থিত শিলালিপি সঙ্গে;

• 1960 সাল থেকে, সামনে চাকা উইংয়ের উপর নিচের একটি ছোট লাল পতাকা স্থাপন করা হয়েছিলএবং এটি একটি তারকা;
• বিশেষ হুক ছিল যার জন্য আপনি একটি শিরস্ত্রাণ বা ব্যাগ ঝুলতে পারে।

বিশেষ উল্লেখ

Olesaya বি AZA Motoroller - 1 20 সেমি, এবং রাস্তা ক্লিয়ারেন্স মাত্র 15 সেমি। মডেলের দৈর্ঘ্য 80 সেমি এবং উচ্চতা 115 সেমি। যানবাহন ভর - 120 কেজি।

ডি। জিগেটর একক-সিলিন্ডার (57 মিমি ব্যাসার্ধ), দুই-উপায়, বায়ু-শীতল। ওয়ার্কিং ভলিউম - 148কিউবিক ঘনক পাওয়ার 5.5 এইচপি 4.1 কিকটি 4800 টার্নওভারআহা প্রতি মিনিটে।

ভাতকা মাল্টি-ডিস্কে ক্লাচ, "ভিজা"। অনুপাত - 3,04 সামনে ট্রান্সমিশন, রিয়ার - 1.0 , পিপিসি - 4,83-2,89-1,80। সামনে এবং পিছন চাকা সাসপেনশন বসন্তবাহ, সঙ্গে জল-গুরুত্বপূর্ণ.

মোটরসাইকেল উপর প্রভাব

ভাতকা ভিপি -150 এর চেহারাটি ঘরোয়া তার প্রভাব ছিলmoto linction. । স্কুটারের ভিত্তিতে, পরিবহন নতুন মডেলগুলি তাদের প্রোটোটাইপের চেয়ে আরও নিখুঁত ছিল। তাই, মস্কোতে পলিটেকনিক মিউজিয়ামের থিম্যাটিক প্রদর্শনীতে 1959 সালে। এটি তিন চাকা উপস্থাপন করা হয়মডেল "Vyatka" তিনটি বৈচিত্র্য বিভিন্ন উদ্দেশ্যে জন্য:

• এমজি -150F ডিজাইনে একটি শরীরের ভ্যান ছিল;
• MG-150 পণ্য চলন্ত জন্য একটি প্ল্যাটফর্ম দিয়ে সজ্জিত ছিল;

• এমজি -150 সি একটি শরীরের ডাম্প ট্রাক possessed।

নতুন মডেল ধীর ছিল (গতি সর্বোচ্চ - 35 কিমি / ঘ), কিন্তু তাদের বহন ক্ষমতা 250 কেজি পৌঁছেছেন।

এছাড়াও, "Vyatka" এর ভিত্তিতে, যাত্রী ট্র্যাফিকের জন্য একটি বিকল্প তৈরি করা হয়েছিল। তিনটি হুইলড মটোট্যাক্সি ভিপি -150T দুইটির সামনে অবস্থান থেকে মালবাহী বিকল্প থেকে ভিন্ননিয়ন্ত্রিত চাকা। মহান জনপ্রিয়তা, এই পরিবহন গ্রহণ করেনি - তাদের সব প্রায় পাঁচ ডজন নির্মিত হয়।

196২ সালের মধ্যে 100 হাজারেরও বেশি স্কুটার উত্পাদিত হয়। সূর্যাস্তের জনপ্রিয়তা এ 1965 সালের শেষের দিকে স্কুটারের এই লাইনটি বিশ্বের অন্য পরিবর্তন উপস্থাপন করা হয়েছিল - ভিপি -150 মি - পরবর্তীতে, পেয়েপ্রধানমন্ত্রী নাম "ইলেক্ট্রন"। 1966 সালে, এটি মূল মডেলের সাথে একযোগে উত্পাদিত হয়,তারপর তাদের উত্পাদন বন্ধ ছিল। ভিপি -150 এর যত্নের কারণ জনসংখ্যার সম্ভাবনা ছিল স্বাভাবিক গাড়িগুলি অর্জনের সম্ভাবনা এবং দ্রুতগতির ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয়তা "জাভা" এর যুব পরিবেশে "জাভা" 60 এর দশকের শেষ দিকে।

মোটর স্ক্রোলার "ভাতকা 150-ভিপি" - সোভিয়েত পরিবহন, 1957 সালে বিকশিত হয় এবং ভ্যাতকো-পাইলা প্রকৌশল কারখানা দ্বারা উত্পাদিত। প্রোটোটাইপটি 1955 সালের রিলিজের ইতালীয় স্কুটার "ওয়েসা 150 জিএস"। সেই সময়ে, লাইসেন্স চুক্তিটি ঐচ্ছিক ছিল, এবং স্কুটার "ভাতকা" কেবল দলগুলোর চুক্তির মাধ্যমে "veSpos" এর সাথে অনুলিপি করা হয়েছিল। যাইহোক, উৎপাদন প্রক্রিয়ার মধ্যে সোভিয়েত প্রস্তুতকারক ইতালিয়ান এনালগ উল্লেখ করতে বাধ্য ছিল।

স্কুটার "Vyatka": বৈশিষ্ট্য

• রোড ক্লিয়ারেন্স - 150 মিমি।
• চাকা বেস - 1200 মিমি।
• উচ্চতা - 1150 মিমি।
• দৈর্ঘ্য - 1850 মিমি।
• প্রস্থ - 800 মিমি।
• ফ্রন্ট সাসপেনশন একটি হাইড্রোলিক শক শোষক সঙ্গে একটি সংক্ষিপ্ত দৃষ্টিশক্তি বসন্ত হয়।
• রিয়ার সাসপেনশন - হাইড্রোলিক শক শোষক সঙ্গে ফর্ক লিভার।
• শুষ্ক ওজন - 108 কেজি।
• গতি - 70 কিমি / ঘ।
• গ্যাস ট্যাংক ক্ষমতা 12 লিটার।

পাওয়ার পয়েন্ট

মোটর মোটর "Vyatka" একক সিলিন্ডার ইঞ্জিন, দুই স্ট্রোক নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্য possesses:

• ওয়ার্কিং ভলিউম - 148 ঘন / সেমি।
• কম্প্রেশন অনুপাত 6.7।
• সিলিন্ডারের ব্যাস 57 মিমি।
• শক্তি - 5.5 লিটার। থেকে।
• পিস্টন সরানো - 58 মিমি।
• টর্কে - প্রতি মিনিটে 3800 বিপ্লব।

"ভাতকা" স্কুটারের ইগনিশন - ফাঁকের ম্যানুয়াল সমন্বয় এবং স্পার্ক ফিডের সামনে ম্যাগনেটো সাথে যোগাযোগ করুন। মোমবাতি স্ট্যান্ডার্ড, মোটর সাইকেল A16 ব্যবহৃত হয়। এই ইগনিশন সিস্টেমের একটি উল্লেখযোগ্য অসুবিধা ছিল: ধ্রুবক উচ্চ ভোল্টেজের যোগাযোগগুলি বার্ন করা হয়েছে। এক টংস্টেন প্লেটের মধ্যে, একটি গভীরতা উত্পাদিত হয়, তথাকথিত "গহ্বর", ইঞ্জিনের অপারেশন প্রক্রিয়ার ইঞ্জিনের সময় ইঞ্জিনের সময় একটি টিউবারকল গঠন করা হয়েছিল, যা পর্যায়ক্রমে গণনা করতে হয়েছিল।

Vyatka স্কুটার Carburetor একটি সীমিত পরিসীমা সঙ্গে একটি diffuser হয়। স্টিয়ারিং হুইল এর ডান ঘূর্ণমান হ্যান্ডেল থেকে দাম্পার একটি তারের দ্বারা চালিত হয়। Carburetor মধ্যে জ্বালানী আসন অধীনে অবস্থিত একটি গ্যাস ট্যাংক একটি নির্বাচন দ্বারা গৃহীত হয়। ট্যাঙ্কের নীচের অংশে কপিকলটি গ্যাস প্রতিরোধী রাবার থেকে নমনীয় পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এর carburetor সঙ্গে সংযুক্ত। পায়ের পাতার মোজাবিশেষ Lumen ব্যাস unhindered জ্বালানি সরবরাহের জন্য যথেষ্ট। ক্রেইন হ্যান্ডেল বাঁক দ্বারা জ্বালানি প্রবাহ অবরুদ্ধ করা যেতে পারে। Carburetor ঠান্ডা আবহাওয়ার ইঞ্জিন শুরু করার আগে ফ্লোট বন্যার জন্য পরিকল্পিত একটি ফ্ল্যাট চেম্বারের কভারে একটি বিশেষ রড দিয়ে সজ্জিত ছিল। যখন আপনি রড টিপবেন, তখন পেট্রলটির মুক্ত বর্তমানটি খোলা হয়েছে, মিশ্রণটি সমৃদ্ধ ছিল এবং মোটরটি শুরু হয়েছিল।

চ্যাসিদের নকশা একটি ক্যারিয়ার স্ট্যাম্পড শরীরের সাথে মিলিত একটি ঢালাই ফ্রেম। সুবিধাজনক লেআউটের হাউজিং চালককে চাকাটিতে থাকার জন্য যথেষ্ট সান্ত্বনা দিয়ে অনুমতি দেয়। গ্রীষ্মের "ভাতকা" ভক্তদের জন্য আদর্শ ড্রাইভিং নয়। ডবল আসন উপর, ড্রাইভার এবং যাত্রী সহজে স্থাপন করা হয়। আসন পিছনে একটি ছোট বন্ধনী ট্রাঙ্ক ছিল, যেখানে আপনি জিনিস বা কোন ছোট পণ্যসম্ভার সঙ্গে একটি ব্যাগ ব্যবস্থা করতে পারে। ট্রাঙ্কের নীচে একটি স্টপ সিগন্যাল দিয়ে মাউন্ট করা হয়েছিল, এমনকি কম - একটি নম্বর চিহ্নের সাথে বন্ধনীটি। এবং একটি ত্রাণ শিলালিপি "VPMZ" সহ সমগ্র "ensemble" রাবার Mudguard সম্পন্ন সম্পন্ন, নির্মাতার উদ্ভিদ সংক্ষেপে।

মোটরোলার মালিকদের মোটর একটি overheating হিসাবে যেমন একটি উল্লেখযোগ্য অসুবিধা উল্লেখ। ইঞ্জিনের অবস্থানটি বায়ু কার্যকরী শীতলকরণের জন্য প্রয়োজনীয় পরিমাণে সঞ্চালনের অনুমতি দেয়নি। উপরন্তু, ইঞ্জিন কুলুঙ্গি শক্তভাবে উভয় পক্ষের কভার সঙ্গে বন্ধ। বাম দিকে একটি বৃত্তাকার ফর্মের একটি স্থিতিশীল ট্রাঙ্ক, এবং ডানদিকে - অপসারণযোগ্য আবরণ সমস্ত ইঞ্জিন প্রক্রিয়াগুলিকে আচ্ছাদন করে। এই ট্যাপে, বায়ু জনগনের অ্যাক্সেস প্রদানের জন্য ডিজাইন করা অনুদৈর্ঘ্য grooves মাধ্যমে কাটা হয়, কিন্তু তারা যথেষ্ট ছিল না। অনেক স্কুটার ড্রাইভার বায়ু কাউন্টারফ্লোতে অ্যাক্সেস খুলতে সঠিক আবরণটি সরানো হয়েছে, তবে এই ধরনের ক্রিয়াকলাপগুলি স্বয়ংক্রিয় পরিদর্শন দ্বারা নেওয়া হয়েছিল।

সুবিধাজনক স্তর

এই পদক্ষেপে, স্কুটারটি আন্দোলনের মোটামুটি আরামদায়ক উপায় ছিল, যদিও তার অত্যাচারটি পছন্দসই হতে অনেক বাকি ছিল। একটি ছোট ব্যাসের চাকার চাকাগুলি প্রায়ই ধূসর মাটিতে বোনা করা হয়, যেখানে স্বাভাবিক মোটরসাইকেলটি সহজেই জটিল এলাকাটি পাস করে, "ভাতকা" আটকে গেছে। বাকি গাড়ী অভিযোগ কারণ ছিল না। ইঞ্জিনটি শান্তভাবে কাজ করে, গিয়ারের অন্তর্ভুক্তি এবং দৃশ্য থেকে শুরু করে মসৃণ ছিল।

তিন চাকা পরিবর্তন

1959 সালের পতনের মধ্যে, মস্কো পলিটেকনিক যাদুঘরে অনুষ্ঠিত "মোটরলস অ্যান্ড মোটরসাইকেল" প্রদর্শনীতে, "ভাতকা" এর বিভিন্ন তিনটি চাকাযুক্ত সংস্করণ উপস্থাপন করা হয়েছিল। সমস্ত মডেলের ইঞ্জিনটি মাঝখানে অবস্থিত ছিল, ঘূর্ণিঝড়টি শঙ্কু ডিফারেনশিয়ালের মাধ্যমে পিছন চাকার মধ্যে প্রেরণ করা হয়েছিল, এবং তারপর পিছন নেতৃস্থানীয় চাকারগুলিতে।

এই সংস্করণে স্কুটার "ভাতকা" শহরটিতে পণ্য সরবরাহের ক্ষেত্রে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। মোট উত্পাদিত তিনটি বিকল্প: মডেল MG-150F, একটি বন্ধ শরীরের সাথে মডেল, এমজি -150 একটি খোলা প্ল্যাটফর্ম এবং একটি শরীরের ডাম্পিংয়ের সাথে এমজি -150C। সমস্ত পরিবর্তন 250 কিলোগ্রাম বহন ক্ষমতা ছিল। আন্দোলনের গতি 35 কিমি / ঘণ্টা অতিক্রম করে নি।

পরিবহন সেবা হিসাবে "Vyatka"

উদ্ভিদ এ VDNH অ্যাপ্লিকেশন অনুযায়ী, Mototaxi VP-150T মডেলটি বিকশিত হয়েছিল, যেখানে নেতৃস্থানীয় দুটি চাকার সামনে অবস্থিত ছিল এবং পরিচালনাযোগ্য ছিল। পিছনে থাকা চালক ছাড়াও, দুইজন লোক সামনের আসনে অবস্থিত ছিল। ক্ষুদ্রতর গাড়ির জনসাধারণের মধ্যে লাইভ আগ্রহ সৃষ্টি করে এবং জাতীয় অর্থনীতির প্রদর্শনীতে দর্শকদের কাছ থেকে দাবী করে।

এক প্যাভিলিয়ন থেকে অন্যের থেকে mototxy এ যাত্রা করতে, অনেকে এমনকি একটু রক্ষার জন্য একমত। ভাড়া প্রতীকী ছিল। Mototaxi বিশেষ করে বাচ্চাদের সাথে সন্তুষ্ট ছিল যারা পিতামাতার আরো বেশি চালানোর জন্য জিজ্ঞাসা করেছিল। হ্যাঁ, আসলে, আমার মা এবং বাবা এই ধরনের অস্বাভাবিক পরিবহনের দিকে ঘুরতে বিরত ছিলেন না।

Mototaxi 50 কপি পরিমাণে নির্মিত হয়েছিল।

"ভাতকা-ইলেক্ট্রন"

1965 সালে, "ভাতকা 150" এর ভিত্তিতে একটি নতুন মডেল তৈরি করা হয়েছিল। স্কুটারকে "ভাতকা-ইলেক্ট্রন" বলা হয়। পূর্বসূরী থেকে, এটি কম গোলাকার অনুসন্ধান, একটি বর্ধিত বেস, পূর্ববর্তী দীর্ঘ-গ্রাজিং ফর্ক এবং আরো কম্প্যাক্ট শক শোষকগুলির সাথে একটি নতুন বিল্ডিং দ্বারা আলাদা ছিল। একই সময়ে, স্কুটার "ভাতকা-ইলেক্ট্রন" একই ফর্মটিতে ইঞ্জিনটি ধরে রেখেছিল, কিন্তু 6 লিটারে ক্ষমতা দিতে বাধ্য হয়েছিল। থেকে। বর্ধিত বেসের কারণে, একটি মধ্যবর্তী চেইন ট্রান্সমিশন তৈরি করা প্রয়োজন ছিল, যা পিছন লিভার সাসপেনশনটির অংশ হয়ে উঠেছিল। চেইন গিয়ার hermetically বন্ধ তাই বৃষ্টির আবহাওয়া মধ্যে ধুলো না ময়লা এটি মধ্যে পড়ে না।

নতুন মডেলের সিরিয়াল প্রকাশ 1967 সালে শুরু হয় এবং একই বছরে পুরানো স্কুটার "ভাতকা 150" উৎপাদন থেকে সরানো হয়। নতুন মডেল অবিলম্বে তরুণদের জনপ্রিয়তা জিতেছে। একটি সুন্দর sparkling মেশিন মালিক হচ্ছে মর্যাদাপূর্ণ বিবেচিত ছিল। ইঞ্জিন ইঞ্জিন ইঞ্জিন নীরবভাবে কাজ করেছে, এবং গ্যাস ট্যাংকের সম্পূর্ণ জ্বালানি একটি রুবেলের বেশি পরিমাণে ছিল না।

1973 সালে, স্কুটার "ভাতকা-ইলেক্ট্রন" আপগ্রেড করা হয়েছিল, ইঞ্জিন পাওয়ার বেড়েছে এবং 7 লিটার ছিল। পি। একই সময়ে জ্বালানি খরচ একই রকম ছিল - 3.1 লিটার প্রতি 100 কিলোমিটার রান। মামলার নকশা পরিবর্তন। কিন্তু স্কুটারের restyling এর প্রধান এবং সর্বাধিক দর্শনীয় ফলাফল ইলেকট্রনিক যোগাযোগহীন ইগনিশনটির ইনস্টলেশন ছিল। ইউএসএসআর-তে, এটি একটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ডিভাইস ব্যবহার করার প্রথম ক্ষেত্রে ছিল। যাইহোক, কোন নতুন বৈশিষ্ট্য তাদের নিজস্ব ইতিবাচক এবং নেতিবাচক দিক আছে। ইলেকট্রনিক্স অস্বীকারের ক্ষেত্রে ইঞ্জিন মালিক স্বাধীনভাবে সমস্যার মোকাবেলা করতে পারেনি এবং সমস্যার সমাধান করার জন্য বিশেষ পরিষেবা বা ব্যক্তিগত বিশেষজ্ঞের জন্য বাধ্য হন। সুতরাং, আনুমানিক সুবিধা প্রায়ই অভিযোগে পরিণত। কিন্তু সাধারণভাবে, স্কুটার "ভাতকা-ইলেক্ট্রন" আন্দোলনের একটি জনপ্রিয় মাধ্যম ছিল।

জনপ্রিয়তা হ্রাস

উদ্ভাবনী বৈশিষ্ট্য সত্ত্বেও, স্কুটার "ভাতকা-ইলেক্ট্রন" ধীরে ধীরে চাহিদা হারাতে শুরু করে। এবং 70 এর দশকের শেষ নাগাদ, তার বিক্রয় প্রায় শূন্য থেকে হ্রাস। Warehouses মধ্যে overcoming শুরু, দোকান ব্যাপকভাবে নতুন সরবরাহ প্রত্যাখ্যান। দাবিতে পতন ঘটেছে যে জনসংখ্যার একটি বৃহত্তর স্কেলে গাড়িগুলি অর্জন করার সুযোগ রয়েছে। অনেকে গার্হস্থ্য মোটরসাইকেল কিনতে পছন্দ করে, এছাড়া, 60 এর দশকের শেষের দিকে, Czechoslovak "জাভা" ডেলিভারি ইউএসএসআর-তে শুরু হয়েছিল, যা তরুণদের মধ্যে একটি বাস্তব এক্সটেনশান তৈরি করেছিল।

এই সব পরিবর্তনের ফলে, 1979 সালের আগস্ট মাসে ভাতকো-পলান্সস্কি প্ল্যান্ট একটি "ভ্যাটকা-ইলেক্ট্রন-ইলেক্ট্রন" স্কোরিং তৈরি করে। এ ধরনের আন্দোলনের এই ধরনের ইতিহাস শেষ হয়। এবং 90 এর দশকের প্রথম দিকে সোভিয়েত ইউনিয়নের পতনের পর, জার্মানির "সাইমন" থেকে অনুলিপি করা একটি ছোট স্কুটার "স্ট্রেজ" এর উৎপাদন কারখানায় প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।

স্কুটারের পরামিতি "ভাতকা-ইলেক্ট্রন"

• বেস চাকা - 1300 মিমি।
• মোটর - একক সিলিন্ডার, দুই স্ট্রোক, carburetor।
• সিলিন্ডারের ভলিউম 148 ঘন / সেমি।
• শক্তি - 7 লিটার। থেকে।
• সিলিন্ডারের ব্যাস 58 মিমি।
• শক্তি - 7 লিটার। থেকে।
• ভর - 120 কেজি।
• সর্বাধিক গতি - 80 কিমি / ঘ।

মোটর স্কুটার মেরামত

উৎপাদন থেকে পঁয়ত্রিশ বছর ধরে বেশি হয়েছে। উভয় পরিবর্তন প্রায় সব মোটর স্কুটার - এবং "Vyatka", এবং "Vyatka- ইলেক্ট্রন" - দীর্ঘ স্ক্র্যাপ ধাতু মধ্যে পাস করেছেন। যাইহোক, পুরানো দিন এবং সংগ্রাহক connoisseurs মধ্যে এখনও কিছু গাড়ী এখনও হাতে আছে। বিরল ঘটনা মেরামত করার প্রয়োজন, যার মানে খুচরা যন্ত্রাংশ প্রয়োজন হয়। স্কুটার "ভাতকা-ইলেক্ট্রন" তার পূর্বসূরিদের চেয়ে ভাল সংরক্ষিত হয়েছে, তবে এটি পুনরুদ্ধার করা দরকার। খুচরা যন্ত্রাংশ এখনও ডাম্পগুলিতে ব্যবহৃত সরঞ্জামগুলিতে পাওয়া যাবে বা এমনকি মোটরসাইকেল এবং স্কুটারগুলির জন্য মেরামতের খেলনা বিক্রি করে এমন দোকানেও পাওয়া যাবে।

আজকে, যখন প্রযুক্তিগত অগ্রগতি সাত-বিশ্ব ধাপে বিকাশ হয় এবং মোটরসাইকেল চালানোর সংখ্যক কোম্পানিগুলি প্রতিদিন বৃদ্ধি পায়, যেমন একটি ঘটনাটি একটি ঘাটতি হিসাবে একটি ঘটনাটি কার্যকরীভাবে পালন করা হয় না। ২017 সালে, মোটরসাইকেল সরঞ্জাম নির্মাতাদের বাজার মোটরসাইকেল, স্কুটার, চতুর্ভুজ বাইক এবং অন্যান্য ধরণের সরঞ্জামগুলির একটি বড় নির্বাচন সরবরাহ করে। এখানে আপনি এবং বিখ্যাত জাপানি স্পোর্টস মোটরসাইকেল, যেমন Yamaha R1, কাওয়াসাকি ZX-14, এবং আরো নৈমিত্তিক মডেল যেমন ডুকাটি ডায়াভেল বা হারলে ডেভিডসন ভি-রড। সাধারণভাবে, আপনার জন্য উপযুক্ত একটি মোটর সাইকেলটি খুঁজুন এমন কোনও সমস্যা নয় যা আপনি সাবেক ইউএসএসআর সম্পর্কে বলতে পারবেন না। আজ, আমাদের পর্যালোচনা প্রথম সোভিয়েত স্কুটারগুলির মধ্যে একটি - ভাতকা ভিপি 150।

এই মডেলের ইতিহাসটি বেশ কুয়াশার এবং দ্বিধান্বিত, তবে সত্যিকারের সংস্করণের মতোই এটি যুক্তিযুক্ত যে এটি যুক্তিযুক্ত যে ভাতকা ভিপি 150 ইটালিয়ান মোটরসোলজিস্ট ভেস্পা জিএস 150 থেকে কপি করা হয়েছিল। প্রায় সব ঘটনা এই নির্দেশ করে, এবং নীতিমালা , এটা বলা অসম্ভব যে এটি খারাপ তাই আসুন আমরা আপনাকে Vespa সম্পর্কে একটু বলি। এই স্কুটার দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষে ডিজাইন করা হয়েছিল। ইতালিতে, Piaggio বলা একটি উদ্বেগ ছিল, যা এই পরিবহন বিকাশ এবং উত্পাদন শুরু। এবং এটি বলার অপেক্ষা রাখে না যে Vespa স্কুটার খুব গরমভাবে ভোক্তাদের গ্রহণ, এবং আক্ষরিক বিক্রয় প্রথম মাসের মধ্যে মহান জনপ্রিয়তা অর্জন। এক বছর পর, ভেস্পা জিএস 150 অন্যান্য দেশে, যারা ইতালিয়ান কনসার্ন পাইগিও থেকে তার উৎপাদনের জন্য লাইসেন্স কিনেছিল।

ইতিহাস ভাতকা ভিপি 150

স্কুটার ভাতকা ভিপি 150 1957 সালে ইউএসএসআর এ উপস্থাপিত হয়। সাধারণভাবে, এটি 50 এর দশকে ছিল যে সোভিয়েত ইউনিয়নে মোটরসাইকেল প্রযুক্তির উৎপাদনের সক্রিয় উন্নয়ন শুরু হয়েছিল, তাই ভাতকা কোন ব্যতিক্রম ছিল না। Vyatsko-Polyansky মেশিন-বিল্ডিং উদ্ভিদ ডিজাইনার মডেল উত্পাদন উপর কাজ, যা থেকে স্কুটার এবং তার নাম পেয়েছিলাম। যাইহোক, এটি বলার অপেক্ষা রাখে না যে স্কুটারের উৎপাদনের দক্ষতা অর্জনের ধারণাটি মন্ত্রীদের কাউন্সিল থেকে অগ্রসর হয়েছিল, যেখানে উদ্ভিদটি 1956 সালে উৎপাদন করার জন্য একটি আদেশ পেয়েছিল।

এই আদেশটি প্রকল্পটির জরুরী সম্পর্কে বলেছিল, যার মধ্যে 1 9 57 সালে ইতিমধ্যে প্রকৌশল উদ্ভিদ প্রথম কর্ম মডেল জমা দেওয়ার জন্য বাধ্য ছিল। অবশ্যই, স্ক্র্যাচ থেকে নতুন এবং অনন্য কিছু তৈরি করার সময় খুব সামান্য ছিল, তাই ডিজাইনাররা কোনও বিদেশী উৎপাদন স্কুটারের কোনটি ছাড়া আর কিছু বাকি ছিল না।

সেই মুহুর্তে ইতালীয় ভেস্পা তার হাতের নীচে এসেছিলেন, যার ভিত্তিতে সোভিয়েত মোপয়েড ভাতকা নির্মিত হয়েছিল। স্কুটারটি 1957 থেকে 1966 সাল পর্যন্ত, এই মুহূর্তে চাহিদাটি তার উপর ছিল না হওয়া পর্যন্ত। কিন্তু 1 9 80 এর দশকের শেষ নাগাদ, স্কুটারটিকে পুরানো এবং কোনও প্রয়োজন নেই, যেমন মোটরসাইকেলের নতুন এবং আকর্ষণীয় মডেল হাজির হয়েছিল।

যদি Vyatka ভিপি 150 ইটালিয়ান ভেস্পা স্কুটারের একটি কপি হয় তবে প্রশ্নটি প্রশ্নটি উত্থাপন করছে, এই স্কুটারের অনন্যতা কী, এটি কীভাবে পিয়াগিও কনসার্ন সংস্করণ থেকে ভিন্ন? এটা বলার অপেক্ষা রাখে না যে পার্থক্যগুলি সত্যিই একটি বিট, এবং Vyatka এর প্রধান চরিত্রগত বৈশিষ্ট্যগুলি দৃশ্যমানভাবে সনাক্ত করা হয়। এই দুই স্কুটারের ফটোগুলি দেখে, আপনি অবিলম্বে বুঝতে পারেন যেখানে Vespa, এবং সোভিয়েত স্কুটার ভাতকা কোথায়। সুতরাং, আসুন নিছক দৃষ্টিভঙ্গি সম্পর্কে কথা বলি যা অবিলম্বে চোখে ঢুকে পড়ে না, তবে পুরো মডেলটি জিনগুলি দেয়।

প্রথম, অবশ্যই, স্কুটারের সামনে প্যানেলে অবস্থিত শিলালিপিটি। এটা বেশ যৌক্তিক যে Vespa এবং Vyatka ভিন্ন। দ্বিতীয় পার্থক্য, অবিলম্বে Vyatka এর একটি অসামান্য মডেল, এটি একটি তারকা দিয়ে একটি লাল চেক বক্স, যা ভাতকা ভাতকা 140 এর সামনে উইংয়ের একটি তারকা, যা স্টিয়ারিং হুইল অবস্থিত যেখানে হাউজিংয়ে বৈশিষ্ট্যগত পার্থক্য পালন করা হয়। । হেডলাইট ইতালীয় মডেলের চেয়ে কিছুটা বেশি, এবং স্পিডোমিটার একটি বৃত্তাকার আকৃতি আছে।

এছাড়াও, কন্সট্রাক্টরগুলি ইগনিশন লকটির জন্য একটি পৃথক স্থান বরাদ্দ করেছে যাতে কীটি ট্রিপের সময় হস্তক্ষেপ করে না। Vespa moped মধ্যে, ইগনিশন লক সরাসরি হেডলাইট নিজেই অবস্থিত, এবং স্কুটারের সোভিয়েত সংস্করণে, এটি একটি পৃথক ডিভাইস হিসাবে তৈরি করা হয়, যা অনেক বেশি সুবিধাজনক। অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, আপনি যে উপকরণগুলি উত্তর দিতে পারেন, যার থেকে MOPED VYATKA VP 150 তৈরি করা হয়েছে। ধাতুটি বেশ পুরু, যার কারণে স্কুটারটি ইতালীয় কমরেডের চেয়ে কিছুটা ভারী, যেমন 7 কেজি।

বিশেষ উল্লেখ

আচ্ছা, অবশেষে, প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি ছাড়া এটি করা অসম্ভব, কারণ এটি আকর্ষণীয় যে সোভিয়েত স্কুটারটি সেই সময়ে প্রতিনিধিত্ব করেছিল। এখানে উল্লেখ্য, ভেস্পা স্কুটারের বিপরীতে, সোভিয়েত ভাতকা তিনটি ধাপে ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যখন ইতালীয় সংস্করণটি চারটি ট্রান্সমিশন ছিল।

Vyatsko-Pyalsky মেশিন বিল্ডিং প্ল্যান্টে, Moped Vyatka একটি দুই স্ট্রোক একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিন পেয়েছে, 5.5 এইচপি একটি ক্ষমতা সঙ্গে আজকের মান অনুযায়ী, এই শক্তিটি বেশ হাস্যকর বলে মনে হচ্ছে, কিন্তু সোভিয়েত সময়ে 108 কেজি মধ্যে অনেক মোটর সাইকেল দিয়ে, স্কুটারটি এত খারাপ নয়। আরো বিশেষভাবে কথা বলতে, সর্বোচ্চ গতি ছিল 70 কিমি / ঘন্টা, এবং স্পিডোমিটার তীর 60 কিলোমিটার / ঘণ্টা বেড়েছে। অবশ্যই, এটি একটি সামান্য, কিন্তু সেই সময়ে গাড়ির বেশ কয়েকটি লক্ষ্য নিয়ে ব্যবহৃত হয়।

এটি বিশেষ করে জ্বালানি খরচকে উল্লেখযোগ্য নয়, কারণ সে সময় তিনি একটি বড় ভূমিকা পালন করেছিলেন। 50 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে, প্রায় 3-3.2 লিটার পেট্রল 100 কিলোমিটার দূরে চলে গেছে, যা পথে মোটামুটি সস্তা ছিল। এই জিনিসটি হল যে স্কুটারটি কোনও সমস্যা ছাড়াই কাজ করছে, যেমন একটি -66, তাই স্কুটারের অবকাশের কারণে এটি ব্যয়বহুল। Moped একটি হাইড্রোলিক শক শোষক সঙ্গে একটি বসন্ত স্থগিতাদেশ ছিল এবং সম্ভবত, সব।

আমি আজ ভাতকা কিনতে পারি?

প্রস্তুতকারক বলে যে, এই মডেলের mopeds সংখ্যা, উৎপাদন সময়ের জন্য জারি 290467 টুকরা পরিমাণ। প্রথম নজরে, এটি বেশ কিছু, তবে, স্কুটার Vyatka VP 150 আজকে ভাল অবস্থায় খুব কঠিন। বিনামূল্যে বুলেটিন বোর্ডের জন্য অনুসন্ধান করার সবচেয়ে সহজ উপায়, যেখানে আমাদের কেবল আপনার শহরে নয়, বরং সারা বিশ্বে বিক্রয়ের জন্য বিজ্ঞাপনগুলি চাইতে হবে।