এই ট্র্যাক্টরের সৃষ্টির ইতিহাস ডিজাইনার এবং বিজ্ঞানীদের বিভিন্ন দলের প্রচেষ্টার একটি কার্যকর একীকরণের উদাহরণ।
1926-1930 সালে ফিরে। নির্মাণের জন্য একটি উত্পাদন সুবিধা নির্বাচন করার সময়, বিজ্ঞানীরা-মেশিনের নির্মাতা ও আগ্রারীয়রা বুঝতে পেরেছিলেন যে ইউএসএসআর এর বেশিরভাগ ক্ষেত্রে মাটি এবং জলবায়ু অবস্থার জন্য এবং, কৃষি সংগ্রহের সাথে জড়িত থাকার কারণে, একটি ক্যাটারপিলার ট্র্যাক্টর আরও উপযুক্ত। নকশা জটিলতা এবং বৃদ্ধি উপাদান খরচ বন্ধ। অতএব, আমেরিকান কোম্পানী ম্যাককর্মিক-ডারিংয়ের চাকা মেশিনে চয়েসটি হ'ল ইউএসএসআর-তে মার্ক -1 বা STZ-15/30 পেয়েছিল, যা 1930 সালে স্ট্যালিংগ্রাদে এবং 1931 সালে শুরু হয়েছিল এবং ব্র্যান্ডের অধীনে HTZ-1 বা HTZ-15/30 এবং খারকভ ট্র্যাক্টর প্ল্যান্টে।
কিন্তু ইতিমধ্যে 193২ সালে অল-ইউনিয়ন অটোট্র্যাক্টর অ্যাসোসিয়েশনের (ভাতিও) এর আদেশটি তখন একটি নতুন ক্যাটপিলার এস-এর বিকাশের অধীনে ছিল। সিটিজির ট্র্যাক্টরটি একটি নকশা ও পরীক্ষামূলক বিভাগের (সিইও) গঠন করা হয়েছিল, যার নেতৃত্বে একটি সক্ষম প্রকৌশলী ভি.জি. স্ট্যানকভিকের নেতৃত্বে ছিলেন, যিনি হিগোমিজ ইনস্টিটিউটের স্ট্যালিনড্রাদ শাখায় কাজ করছেন।
গবেষণা ট্র্যাক্টর ইনস্টিটিউট (নাটোর) এবং একটি প্রতিযোগিতামূলক ভিত্তিতে বিজ্ঞানীদের সাথে সিটিজির কনস্ট্রাক্টরগুলি, খটজ ডিজাইনারদের একটি ক্যাটারপিলার ট্র্যাক্টর বিকাশের জন্য STZ-1 (HTZ-1) প্রতিস্থাপন করার জন্য নির্ধারিত ছিল, যা কৃষি ক্ষেত্রে ব্যবহার করা যেতে পারে , এবং একটি সামরিক ট্র্যাক্টর হিসাবে।
1933 সালের বসন্তে তৈরি করা হয়েছিল। প্রথম স্ট্যালিনড্র্যাড নমুনা "কমসোমোল্টস" (টাইপ এ) নামে পরিচিত, যার বিকাশে ইংরেজী সামরিক ট্র্যাক্টর "কার্ডেন-লয়েড" কোম্পানির ভিত্তিতে (হালকা ড্রাগন এমকে 1) হিসাবে নেওয়া হয়েছিল " Vickers-Armstrong "ব্যর্থ হয়েছে (ডিজেল এবং অন্যান্য নোড, অতিরিক্ত পরিমাণে ভর, অ-সর্বোত্তম দ্বৈত উদ্দেশ্য গাড়ির সেট, পক্ষের অসম রবিিং, কিছু ইউনিটের কঠিন অ্যাক্সেস, এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে - বন্দুকের সমষ্টিগতভাবে অপর্যাপ্ত দৃশ্যমানতা) । কিন্তু ডেভেলপাররা খুঁজে পেয়েছেন যে একটি গাড়ি তৈরি করে যা বিভিন্ন, প্রায়শই বিতর্কিত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে, ব্যর্থ হয়েছে। এটি ব্যাপকভাবে ইউনিফায়েড ডিজাইনের বিশেষজ্ঞ বিশেষজ্ঞদের দ্বারা গৃহীত হয়েছিল, তবে দুটি অ্যাপয়েন্টমেন্টের বিভিন্ন মেশিন।
ইংরেজি আর্টিলারি ট্র্যাক্টর "উইকার-আর্মস্ট্রং" কোম্পানির "কার্ডেন-লয়েড", Komsomolets স্ট্যালিনড্র্যাডের জন্য প্রোটোটাইপ দ্বারা পরিবেশিত
Vgstankevich এর নেতৃত্বের অধীনে কনস্ট্রাক্টররা ভি..ওয়াইএর নেতৃত্বের অধীনে ন্যাটোর বিশেষজ্ঞ গ্রুপের সাথে (কিছু সূত্রের মতে, সাধারণ নেতৃত্বের মাধ্যমে সাধারণ নেতৃত্বের পিএস কাগান দ্বারা পরিচালিত হয় - এর আগে, এসিজি এবং কে তার প্রধান প্রকৌশলী দ্বারা কাজ করেছেন) এমনকি 2, এবং 3 টি ট্র্যাক্টেড ট্রাক্টর বিকাশ করেছেন: কৃষি STZ-3, পরিবহন STZ-5 এবং CTZ-6 ট্র্যাক্টর। মেশিন উচ্চ-ডিগ্রী ইউনিফায়েড ইঞ্জিন, গিয়ারবক্স, রিয়ার এক্সেল, চূড়ান্ত গিয়ার্স, চলমান সিস্টেম, ফ্রেম ছিল।
বিকাশের প্রধান অংশগ্রহণকারীরা সিইও আই.আই.আইআর এর ড্রিং (পরবর্তীতে এমটিজেডের প্রধান ডিজাইনার), ভি.এ. কার্গোপোলভ (পরবর্তীতে স্টেজের প্রধান ডিজাইনার), জি। ফ। মাতুউকভ, জি। ভি। সোকোলভ এবং নাটোর কর্মচারী, না Nati A.V.vasilev Malaakhovsky, iitrepshenkov, vntyulaev, da hudakov।
অভিজ্ঞ নমুনা নির্মিত এবং পরীক্ষিত হয়। 16 জুলাই, 1935 সালের 16 জুলাই দেশের দেশের ব্যবস্থাপনা একটি বিক্ষোভ প্রদর্শন করে এবং ট্র্যাক্টর বি -30 / 40 (এর নিজস্ব ডিজাইন) এবং জিটি -35 / 50 (আমেরিকার ট্র্যাক্টরের সঠিক কপি এর একটি প্রতিযোগিতামূলক ভিত্তিতে এইচটিজেজ তৈরি করেছে মস্কোর "ম্যাককর্মিক" এর কাছাকাছি লাইকোকারে ন্যাটোর অভিজ্ঞ ক্ষেত্রটিতে দৃঢ় সংস্থাটি অনুষ্ঠিত হয়। পরীক্ষার ফলাফল এবং তুলনামূলক নোটগুলির ফলাফল অনুসারে, এইটিটি সিটিজেলে ট্র্যাক্টরকে দেওয়া হয়েছিল, মূলত ইলাস্টিক ব্যবহারের কারণে, এবং আধা-দমন সাসপেনশন নয়। এসবিজেড, হটজ এবং ন্যাটো বিশেষজ্ঞদের একটি যৌথ নকশা ব্যুরো গঠনের নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল, নকশাটি আনতে এবং এসটিজেড -3 এর ট্র্যাক্টর প্রস্তুত করার জন্য তার বাহিনী আনতে আনুন।
1935-1936 সালে, চূড়ান্ত ডকুমেন্টেশন অনুসারে নির্মিত STZ-3 এর নমুনা। ব্যাপক পরীক্ষা সফলভাবে পাস করা হয়েছে, যা Natobi M.A. Skobi এবং V.n.tyulaev থেকে বিশেষজ্ঞদের নেতৃত্বে ছিল। সমান্তরাল উত্পাদন প্রস্তুতি ছিল। বিশেষ করে ট্র্যাক্টর চূড়ান্ত করার সময় কেবিন প্রদান করা হয়; ইউএসএসআর-তে উৎপাদনের অভাবের কারণে, ডিজেল ইঞ্জিনের পরিবর্তে জ্বালানি সরঞ্জাম একটি কার্বুরেটর ইঞ্জিন প্রয়োগ করতে হয়েছিল।
এই গাড়ীটি তৈরি করার জন্য ন্যাটোর কর্মচারীদের অবদানকে জোরদার করার জন্য, তাকে এসবি-নাটী (বা স্টেজ-ন্যাটি 1TA) এর একটি ব্র্যান্ড বরাদ্দ করা হয়েছিল। 15 মে, 1937 তারিখে, শেষ ট্র্যাক্টর STZ-1 প্রধান পরিবাহক, মাথা থেকে সরানো হয়। №207036, এবং একই বছরের 11 জুলাই প্রথম সিরিয়াল SZ-NATI আসেন। একই বছরে, Skhtz-nati (বা htz-nati) এর ব্র্যান্ডের অধীনে ট্র্যাক্টরের উৎপাদন খারকভে আয়ত্তে ছিল। মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় (মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধ), Attai ট্র্যাক্টর প্ল্যান্টে ASTAZ-NATI (বা ATZ-NATI) এর অধীনে Evacuated HTH এবং CTZ কর্মীদের সক্রিয় অংশগ্রহণে এই ট্র্যাক্টরের উত্পাদনটি সংগঠিত হয়েছিল।
এসবি-নাটোর ট্র্যাক্টরের ভদ্রমহিলা!
ইঞ্জিন 1 এমএ ট্র্যাক্টর SZ-NATI
এসবিজেড-নাটির ট্র্যাক্টরের পার্থক্য বৈশিষ্ট্যগুলি ছিল:
- ইঞ্জিনের সামনে, পিছন - ট্রান্সমিশন এবং ট্র্যাক্টর ড্রাইভারগুলির সামনে একটি ক্লাসিক লেআউট হয়ে উঠেছে; জ্বালানি ট্যাংক ইঞ্জিন এবং ক্যাব মধ্যে অবস্থিত ছিল;
- একটি খোলা রিভেটেড ফ্রেমের আকারে সিস্টেম বহনকারী, যার উপর ট্র্যাক্টরের সমস্ত প্রধান নোডগুলি মাউন্ট করা হয়েছিল, ফ্রেঙ্কশফ্ট অক্ষগুলির সহায়তার সাথে সামনে একটি কাস্ট বারটি সামনে 2-চেম্বার স্পার এবং 4 টি ক্রস-লিঙ্ক রয়েছে গাইড চাকার মধ্যে, 2 ক্যারিয়ার সাসপেনশন এবং পিছনে থেকে ইস্পাত পাইপের জন্য অক্ষরের সাথে মধ্যম অংশে রূপান্তরিত বারগুলি, যা সীমাবদ্ধ গিয়ারের ক্রীতদাস গিয়ারগুলির অক্ষ।
- ইনলাইন 4-সিলিন্ডার কার্বুরেটর, কেরোসিনে অপারেটিং (কাজের সম্ভাবনা এবং ligroine এর সম্ভাবনা উল্লেখ করা হয়েছে) Verkhnecklapal 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন 1ma একটি পূর্ণ-নেতৃত্বে ক্র্যাঙ্কশাফ্টের সাথে তরল কুলিংয়ের 1MA; জ্বালানীটি LKZ-50B CARBURETOR- এর সাথে অন্তর্ভুক্ত ছিল; মিক্সিং গঠনের উন্নতির জন্য, ইঞ্জিনটি নিষ্কাশন গ্যাসের দ্বারা কাজ মিশ্রণটি গরম করার একটি নিয়মিত ব্যবস্থা ছিল; এয়ার ক্লিনার একটি নিষ্ক্রিয় এবং তেল (টাইপ "Pomona"); সর্বাধিক অপারেটিং মোডে বিস্ফোরণ প্রতিরোধে, যখন উন্নত ক্ষমতা 40-42 ছাড়িয়ে গেছে আমি।, জল এছাড়াও ইঞ্জিন সিলিন্ডার খাওয়ানো হয়; লুব্রিকেন্ট সিস্টেম ইঞ্জিন সরবরাহকৃত তাপ এক্সচেঞ্জার বায়ুতে শীতল তেলের সাথে মিলিত হয়; কুলিং সিস্টেম জোর করে, 4-ফলক রেডিয়েটর ফ্যান একটি বেড়া বেল্ট দিয়ে একটি কেন্দ্রীয় ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রক একটি বেলন দ্বারা চালিত হয়; স্পার্ক ইগনিশন - SS4 এর ম্যাগনেটো উচ্চ ভোল্টেজ থেকে; ইঞ্জিন শুরু - পেট্রল নিরাপদ লঞ্চারে;
- ইঞ্জিন ফ্লুইওয়েতে ইনস্টল করা ঘর্ষণ এক-টুকরা স্থায়ী ছোঁয়া, গিয়ার (স্লটেড) সংযোগগুলির সাথে একটি কার্ডান ট্রান্সফারের একটি আধা-রিগ ট্রান্সমিশনের সাথে সংযুক্ত; ছোঁটা বন্ধ করার পরে ক্রীতদাস শাফটটি দ্রুত বন্ধ করতে একটি ব্রেক দিয়ে সরবরাহ করা হয়;
- স্লাইডিং গিয়ার্সের সাথে যান্ত্রিক দুই-ওয়াইডড গিয়ারবক্স, সামনে ঘুরে 4 টি স্থানান্তর এবং 1 পিছন; গ্রীস গিয়ার্স এবং ভারবহন বক্স, প্রধান ট্রান্সমিশন এবং শেষ গিয়ারের মত - স্প্ল্যাশিং; বাক্সের কেসটি পিছন অক্ষের হাউজিংয়ের সামনের প্রাচীরের সাথে সংযুক্ত ছিল;
- শঙ্কু প্রধান ট্রান্সমিশন সঙ্গে পিছন অক্ষ, ঘূর্ণন এবং টেপ বন্ধ ব্রেক এর প্রক্রিয়া শুষ্ক ঘরবাড়ি উপর মাল্টি ডিস্ক ঘর্ষণ couplings onboard; পিছন অক্ষের হাউজিংয়ের পার্শ্ব পৃষ্ঠপোষকতায়, একক-পর্যায়ের সীমাবদ্ধ ট্রান্সমিশনগুলি মাউন্ট করা হয়েছিল; ঘর্ষণ এবং ব্রেক সাইন ইন করা হয়; গিয়ারবক্স এবং পিছন অক্ষের ব্লকটি 3 পয়েন্টে একটি ফ্রেমে মাউন্ট করা হয়েছিল: 1 সামনে এবং ২ টি পিছনে;
- বোর্ডে 4 সমর্থন রোলার সহ ইলাস্টিক ভারসাম্য স্থগিতাদেশ; রামরা রাম রাম র্যাম্পে ইনস্টল করা গাড়িতে ২ টির জন্য বন্ধ থাকে; সিলিন্ডার স্ক্রু স্প্রিংস ইলাস্টিক স্থগিতাদেশ উপাদান হিসাবে ব্যবহার করা হয়;
স্প্রিং অবমূল্যায়ন এবং প্রতিটি স্ক্রু টেনশন ডিভাইসের সাথে ফ্রন্ট-অবস্থান গাইড চাকার প্রতিটি;
- হালকা-কাস্ট 5-আশেপাশের লিঙ্কগুলির সাথে ক্যাটারপিলার এবং ভাসমান আঙ্গুলের সাথে খোলা হিংপ; নেতৃস্থানীয় চাকার সঙ্গে প্রবৃত্তি - pulling; প্রতিটি ক্যাটপিলারের উপরের শাখাটি ২ রোলার দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়;
- হার্ড-টাইপ ট্রেলেড ডিভাইস (একটি আধুনিক শ্রেণীবিভাগ - একটি TSU-1-টাইপ ট্র্যাকশন-হিট), একটি ট্রেলার ব্রেকেট এবং একটি পিল আঙ্গুলের সাথে একটি অতিরিক্ত কানের দুল গঠিত, প্রস্থ এবং উচ্চতায় কানের দুলের একটি স্থায়ী অবস্থান সহ;
- পিছন নির্ভরশীল শক্তি নির্বাচন শাফ্ট (তারপর এটি 526 এর ঘূর্ণমান ফ্রিকোয়েন্সি সহ "পাওয়ার-টেকফফ" নামে পরিচিত ছিল) rpm.যা, যদি প্রয়োজন হয়, ধাতুপট্টাবৃত ড্রাইভ Pulley পুনরুদ্ধার করতে পারে (735 rpm.), সীসা গিয়ার rearranging দ্বারা বিপরীত।
- নামমাত্র ভোল্টেজ 6 সঙ্গে বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম ভিতরেএকটি 65 GBT-4541 জেনারেটর গঠিত (অন্যান্য তথ্য 60) টি।, 2 ফ্রন্ট, 1 রিয়ার হেডলাইট, কেবিনে ডানদিকে বাহুতে বহিরাগত ভোক্তাদের সাথে সংযোগ করার জন্য প্লাগ করুন এবং যন্ত্র প্যানেলে ব্লক স্যুইচ করে;
- বিশ্বের প্রথমবারের জন্য এস। একটি 2-Seater নরম আসন সঙ্গে ট্র্যাক্টর আধা বন্ধ কেবিন। ট্র্যাক্টর 'বিভিন্ন গাছপালা এর কেবিনগুলি আলাদা করা হয়েছে: সিটিজেডের ট্র্যাক্টরটি নীচের এবং নিম্ন পার্শ্ব দেওয়ালগুলি, HTZ এবং ATZ ট্রাক্টর সহ একটি সমস্ত মেটাল কেবিন ছিল।
| STZ-NATI এর ট্র্যাক্টরের প্রধান প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি:
- ভর: - অপারেশন - 5100 কেজি; - কাঠামোগত (শুষ্ক) - 4800 কেজি; - সামগ্রিক মাত্রা: - দৈর্ঘ্য - 3698 মিমি।; প্রস্থ - 1861 মিমি।; - উচ্চতা - 2211 মিমি।; - অনুদৈর্ঘ্য বেস - 16২২ মিমি।; - ক্রেগ - 1435 মিমি।; - ক্যাটারপিলার প্রস্থ - 390 মিমি।; - ক্যাটারপিলারদের পদক্ষেপ - 170 মিমি।; - মাটির মাঝখানে চাপ - 0.33 kGF / CM2.; - রোড ক্লিয়ারেন্স - 339 মিমি।; - ইঞ্জিন: - সিলিন্ডার ব্যাস - 125 মিমি।; - পিস্টন স্ট্রোক - 152 মিমি।: - ওয়ার্কিং ভলিউম - 7.46 এল।; - কম্প্রেশন ডিগ্রী - 4; - পাওয়ার - 52 আমি। 1250 এ। rpm.; - নির্দিষ্ট জ্বালানি খরচ - 305 জি / এইচপি।; - ফরোয়ার্ড ফরোয়ার্ডের সংখ্যা / পিছনে - 4/1; - আন্দোলন গতি (তাত্ত্বিক), কিমি / সি।, ট্রান্সমিশনে: - ফরোয়ার্ড আমি - 3.82; দ্বিতীয় - 4.53; তৃতীয় - 5.28; চতুর্থ - 8.04; - পিছনে - 3.1২; - ট্র্যাকশন প্রচেষ্টার পরিসীমা (স্টার্নে) - 1000-2600 কেজিএফ. |
Kharkiv Sktz-Nati (মত Altai Actz-Nati) Stalingrad Stz-nati থেকে বিএইচ এর প্রধান নকশা থেকে ভিন্ন
একটি ট্র্যাক্টর ডিজাইন করার সময়, এসবি-নাটী, তার সৃষ্টিকর্তা "পুনর্বিবেচনার জন্য নয় বরং ডিজাইন করতে না" নীতিটিকে অনুসরণ করেছিলেন এবং সময়ের জন্য ট্র্যাক্টরটিতে রেখেছিলেন, প্রমাণিত প্রযুক্তিগত সমাধান। মেশিনটি মূল, এবং সফল উভয়, কার্যকরী এবং প্রযুক্তিগত সূচকগুলির জন্য STZ-1 থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চতর হয়ে উঠেছে। আরো শক্তিশালী 73% ইঞ্জিনের সাথে, তিনি বড় হুক পাওয়ার হিসাবে দুবার বিকশিত করেছিলেন, কাজের প্রতি ইউনিট এবং জ্বালানি খরচের শক্তি (ফ্লিট্টার) 10-15% (এবং কিছু তথ্য এমনকি 25%) বেশি লাভজনক ছিল। Caterpillar Stz-nty - 90.4 নির্দিষ্ট উপাদান ব্যবহার কেজি / এইচপি - হুইল স্টেজ -1 এর চেয়ে মাত্র 2.8% বেশি ছিল।
STZ-1 (ডটেড লাইন) এর তুলনায় তৈরি ক্ষেত্রের উপর প্রস্তুত ক্ষেত্রের উপর ট্র্যাকশন চরিত্রগত, ট্র্যাক্টর SBZ-NATI)
স্টেজ-নাটোর ট্র্যাক্টরের উচ্চ প্রযুক্তিগত স্তর বলেছে যে 1938 সালে প্যারিসে আন্তর্জাতিক প্রদর্শনীতে তিনি প্রাপ্যভাবে "গ্র্যান্ড প্রিক্স" ভূষিত করেছিলেন। এবং নাটী ভি। এয়া থেকে ট্র্যাক্টরের প্রধান 1941 সালে স্লোনিমস্কি স্ট্যালিন পুরস্কার প্রদান করেন। দুর্ভাগ্যবশত, ট্র্যাক্টর সৃষ্টির আরেকটি হেড হল স্টেজ V.G.stankevich এর প্রধান ডিজাইনার - 1938 সালে দমন করা হয়েছিল।
1937 সালের শেষের দিকে STZ-NATI স্ট্যালিনড্র্যাড ট্র্যাক্টর নির্মাতাদের অনুসরণ করে, এসটিজেড -5 ট্রান্সপোর্ট ট্র্যাক্টরের উৎপাদন আয়ত্তে ছিল, এবং তারপর STZ-8 এর মার্শ সংশোধন।
STZ-5 (অথবা STZ-NATI 2TV) এর পরিবহন ট্র্যাক্টরটি ফ্রন্ট প্লেটের একটি বন্ধ 2-সীকার কেবিন ছিল, যার পিছনে শরীরটি 8 জন এবং কার্গো, 5-স্পিড গিয়ারবক্স (পরিসীমা ফরোয়ার্ড গতির - 2.35 - ২0, নয়টি কিমি / সি।), উচ্চ গতির মেশিন ছোট-শস্যযুক্ত ক্যাটারপিলারগুলির জন্য আরও উপযুক্ত (ধাপ 86 মিমি।), Rubberized সমর্থন রোলার এবং সমর্থন রোলার, পিছনে অবস্থিত Winch সম্পন্ন। কার্বন ওজন - 5840 কেজি. ট্র্যাক্টর 4500 পর্যন্ত ওজন একটি ট্রেলার বোর্ড করতে পারে কেজি। হাইওয়েতে স্টক চালু ছিল 145 কেএম..
STZ-5 প্রায় 10 হাজার জারি করা হয়েছিল, এটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় রেড সেনাবাহিনীর প্রধান হালকা ট্র্যাক্টর হয়ে ওঠে। STZ-5 এর ভিত্তিতে, বিভিন্ন সামরিক গাড়ি সংগ্রহ করা হয়েছে, সংক্রামিত। প্রতিক্রিয়াশীল সিস্টেম বিএম -13 "কটিসা", ট্যাঙ্কার।
এসটিজেড -8 এর মার্শ ট্র্যাক্টরটি মাটির উপর নির্দেশমূলক চাকা এবং কৃষি (অ্যাসুমেট্রিক) ক্যাটারপিলার ছিল। বেস এবং ক্যাটারপিলারগুলির প্রস্থের একটি বৃদ্ধি মাটির উপর চাপ কমাতে এবং পারমিবিলিটি বৃদ্ধি করতে পারে।
STZ-6 ট্র্যাক্টর -6 ট্র্যাক্টর প্রোটোটাইপগুলিতে ছিল বেস সিস্টেমের মতো একই লেআউট ছিল এবং চলমান সিস্টেম এবং গিয়ারবক্স, যেমন পরিবহন STZ-5।
Shtz-nati এর ভিত্তিতে খারকিভটি প্রায় 16 হাজার জিটিজেড -2 জি গ্যাস জেনারেটর ট্র্যাক্টরের পরিমাণে তৈরি এবং উত্পাদিত হয়েছিল, যা কঠিন কাঠের জ্বালানিতে পরিচালিত হয়েছিল। একসাথে ইউনিয়ন ইউনিয়ন ইনস্টিটিউট অফ অ-ইউনিয়ন ইনস্টিটিউটের কৃষি (WESX), ইলেক্ট্রোট্যাক্টর HTZ-12 একটি ক্ষমতা দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল 38 kW. একটি উচ্চ ভোল্টেজ নেটওয়ার্ক থেকে একটি পাওয়ার তারের সঙ্গে, 39 টি গাড়িতে অভিজ্ঞ পার্টি দ্বারা প্রকাশিত। সেপ্টেম্বর-অক্টোবর 1941 S.-h. এর ভিত্তিতে খারকভে। ট্র্যাক্টর এমনকি একটি হালকা ট্যাংক htz-16 মুক্তি পায়; তথ্য পাওয়া যায় যে বেশ কয়েকটি ট্যাংক সংগ্রহ করা হয়েছে এবং এসজেডির জন্য।
Altai ট্র্যাক্টর প্ল্যান্টে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ASCTZ-NATI এর ভিত্তিতে ATZ-3T এর সামরিক ট্র্যাক্টরটি বিকশিত হয়েছিল।
ট্র্যাক্টর ASTTZ-NATI ট্র্যাক্টর ATZ-3T এর ভিত্তিতে Rubtsovsk মধ্যে 1942 সালে অঙ্কন
উৎপাদন চলাকালীন, বিশেষ করে যুদ্ধোত্তর যুগে, এসবিজেড-নাটির ট্র্যাক্টরের ক্রমাগত উন্নতি চলে যায়। বিশেষ করে, তারা চালু করা হয়:
- ইঞ্জিন জ্বলন একটি বিরোধী-নকল কোষ, যা জল সিলিন্ডার মধ্যে ভোজন করতে অস্বীকার করার অনুমতি দেয়;
- ইস্পাত কেন্দ্রীভূত চশমা এবং অন্তর্নিহিত সিস্টেমের ভারবহন নোডের শেষ সীলের সাথে আরও নির্ভরযোগ্য চূড়ান্ত ট্রান্সমিশন;
- একটি পরিবর্তিত, সহজ এবং প্রযুক্তিগত সঙ্গে carriages pendants ভারসাম্য কাপ মধ্যে স্প্রিংস স্প্রিংস;
- ইঞ্জিন তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থায় দুই পর্যায়ের তেল পরিশোধন ও তেল রেডিয়েটার;
- অন্য, ধীর, ট্রান্সমিশন প্রদান করে অতিরিক্ত অংশের সংক্রমণে ইনস্টল করার ক্ষমতা;
- আধা-শক্তির পরিবর্তে ইলাস্টিক রাবার বুশিং (নীরব ব্লক) সহ গিয়ারবক্স কার্ডান শাফ্টের সাথে সংযুক্তি সংযুক্ত করা;
- 170 থেকে 230 পর্যন্ত জ্বালানি ট্যাংক বৃদ্ধি এল। ভলিউম (জল ট্যাংক ব্যর্থতার কারণে) এবং অন্যদের।
CPZ-Nati তে প্রয়োগযোগ্য উন্নত এবং সফল প্রযুক্তিগত সমাধানগুলি ডিটি -54 ট্র্যাক্টর এবং বিভিন্ন পরবর্তী VGTZ মডেল, HTZ, Chines Yto- এ বিভিন্ন পরবর্তী VGTZ মডেলের ডিজাইনে ব্যবহৃত হয়েছিল।
06/17/1944 প্রথম স্টজ-নাটী মারাত্মক যুদ্ধের পর জন্মগ্রহণকারী প্রধান পরিবাহক থেকে এসেছিলেন
স্ট্যালিনড্রাদ ট্র্যাক্টরের প্রধান পরিবহনের উপর স্টেজ-নাটের ট্রাক্টর একত্রিত করা হয়েছে, 1947
1947 সালের 7 নভেম্বর স্টালিংগ্রাদে পতিত যোদ্ধাদের বর্গক্ষেত্রের স্কোয়ারে স্টেজ-ন্যাটির ট্র্যাক্টরের কলাম
1937-1941 এবং 1944-1949 সালে 1937-194২ এবং 1944-1949 সালে এই গাড়ীটি এই গাড়ীটি তৈরি করে। ATZ - 1942-1952 সালে। ডিটি -54 এর উপস্থিতি ও বন্টনের আগে, এটি ইউএসএসআর-তে প্রধান আবাদযোগ্য ট্র্যাক্টর ছিল; এটি একটি বিস্তৃত কাজের উপর বিভিন্ন সরঞ্জাম এবং মেশিনের সাথে ইউনিটটিতে ব্যবহৃত হয়, বিশেষ করে বসন্তে, শরৎ অসহায় অযোগ্যতা এবং শীতকালে, জাতীয় অর্থনীতির অন্যান্য সেক্টরের চাহিদা ছিল এবং যান্ত্রিকদের দ্বারা প্রিয় উভয় ক্ষেত্রেই দাবিতে ছিল। বছরগুলিতে, কৃষি SZ-NATI পরিবহন STZ-5 সহ সেনাবাহিনীতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।
ACTZ-NATI পারিবারিক ট্র্যাক্টরের ট্র্যাক্টরগুলির মোট 191,000 (অন্যান্য ডেটা ২10744 এর মতে) জারি করা হয়েছিল।
সোভিয়েত ট্র্যাক্টর নির্মাণের একটি নতুন যুগের শুরুতে স্টেজ-নাটোর ট্র্যাক্টরের চেহারাটি - ট্র্যাকড এবং চাকাযুক্ত যানবাহনগুলির গার্হস্থ্য আসল ডিজাইনের স্বাধীন সৃষ্টির ইপোক, উচ্চ মানের প্রযুক্তিগত পুনর্মিলনের যুগের কৃষি।
প্রজন্মের ট্র্যাক্টর নির্মাতাদের স্মৃতিস্তম্ভে ভিজটিজেডের অভ্যন্তরীণ জল সরবরাহের অঞ্চলে উত্পাদিত ট্র্যাক্টর এক্সপোজিশনে স্টেজ-ন্যাটি (দ্বিতীয় ডান) ট্র্যাক্টর
এসটিজেড -5 এর পরিবহন ট্র্যাক্টর এসটিএসএসআর-তে একটি ট্র্যাকড ট্র্যাক্টর, 1937-1942 সালে স্ট্যালিনড্র্যাড ট্র্যাক্টর প্ল্যান্টে এসটিটিএ-নিটি ট্র্যাক্টরের ভিত্তিতে।
কৃষি বিকল্পের সমান্তরালভাবে, Sktz-nati, ডিজাইনাররা পরিবহন দ্বারা বিকশিত হয়েছিল।
তিনি এসবি-ন্যাট -২ টিভির পদ পেয়েছেন, কিন্তু পরে এটি STZ-5 এর নামে আরো বিখ্যাত ছিল। তার বিকাশের জন্য অনেকের জন্য SA I.I এর প্রকৌশলী তৈরি করেছেন। Drong এবং v.a. Kargopolov এবং Nati A.V থেকে বিশেষজ্ঞদের বিশেষজ্ঞ Vasilyev এবং I.I. Threrenenkov।
STZ-5 SKTZ-NATI এর সাথে অত্যন্ত ঐক্যবদ্ধ ছিল, এবং উভয় মডেল এক পরিবাহকতে মুক্তি পায়।
এই ট্র্যাক্টর পরিবহন ট্রাক্টর জন্য একটি ঐতিহ্যগত বিন্যাস ছিল।
ডাবল (ড্রাইভার এবং বন্দুক কমান্ডারের জন্য) বন্ধ ট্রেসেল কেবিনটি ইঞ্জিনের উপরে এগিয়ে ছিল।
এটির পিছনে এবং জ্বালানি ট্যাংকগুলি ভাঁজ পক্ষের সাথে একটি পণ্যসম্ভার কাঠের প্ল্যাটফর্ম এবং অপসারণযোগ্য Tarpaulin রাইডিং ছিল। প্ল্যাটফর্মে বন্দুক গণনা এবং গোলাবারুদ এবং আর্টিলারি সরঞ্জামের জন্য একটি স্থান জন্য চারটি ভাঁজ আসন ছিল।
ফ্রেমটি চারটি ভিন্ন ক্রসিংয়ের সাথে যুক্ত দুটি অনুদৈর্ঘ্য চ্যানেল রয়েছে। Magneto থেকে ইগনিশন সঙ্গে ইঞ্জিন 1ma, চার-সিলিন্ডার, Carburetor, কার্যত মাল্টি-ফুয়েল - এটি সেনা ট্রাক্টর জন্য বিশেষত গুরুত্বপূর্ণ ছিল। এটি একটি বৈদ্যুতিক স্টার্টার বা একটি শুরু হ্যান্ডেল দ্বারা পেট্রল চালু, এবং 90 ডিগ্রি সেলসিয়াসে উষ্ণতার পরে কেরোসিন বা ligroin মধ্যে অনুবাদ।
বিস্ফোরণ এবং ক্রমবর্ধমান শক্তি প্রতিরোধে, বিশেষ করে যখন গ্রীষ্মে উচ্চতর লোড সহ গ্রীষ্মে কাজ করে, সিলিন্ডারের পানি একটি বিশেষ কার্বুরেটর সিস্টেমের মাধ্যমে সিলিন্ডারের মধ্যে ইনজেকশন করা হয় এবং 1941 সাল থেকে তিনি একটি বিরোধী নকল জ্বলন চেম্বার চালু করেন।
গিয়ারবক্সে, পাওয়ার রেঞ্জ এবং গতির গতি বাড়ানোর জন্য গিয়ার অনুপাত পরিবর্তন করা হয়েছে, অন্য (নিচে) ট্রান্সমিশন চালু করা হয়েছিল।
1.9 কিলোমিটার / H এর হারে এটির উপর চলার সময় STZ-5 একটি 4850 কেজিএফ ক্ষুধা তৈরি করেছিল, যা মাটির সাথে ক্যাটারপিলারগুলির ছোঁয়ের সীমাতে।
চ্যাসিগুলি উচ্চ গতির সাথে আন্দোলনে আরো বেশি অভিযোজিত ছিল: ক্যাটারপিলারদের পথ দ্বিগুণ হয়েছে, সমর্থন ও সহায়তা রোলারগুলি রবারড করা হয়েছিল।
ট্রেলারগুলি টেনে আনতে, ট্র্যাক্টরের সামোভিত ভ্যানিয়া প্ল্যাটফর্মের অধীনে পিছন অক্ষের ক্র্যাঙ্ককেসে অন্যান্য মেশিনের টাওয়ারে, 40 মিটারের একটি তারের সাথে একটি উল্লম্ব কেবল ইনস্টল করা হয়েছিল।
কেবিন সামনে এবং পার্শ্ব উইন্ডোজ, পাশাপাশি সামনে এবং পিছন অংশে নিয়মিত অন্ধ খোলা ছিল।
1938 সাল থেকে পরিবহন নমুনা ট্যাঙ্ক এবং যান্ত্রিক বিভাগের আর্টিলারি অংশে পাঠানো হয়েছে। ট্র্যাক্টর একটি ভাল ক্রস-দেশ ক্রসিং আছে।
সুতরাং, তিনি পিভাকে এক মিটার গভীরতায় এবং 0.8 মিটার গভীরতার সাথে ব্রডসকে জোরদার করতে সক্ষম হন। একটি ট্রেলারের একটি আর্টিলারি বন্দুক দিয়ে 14 কিলোমিটার / ঘণ্টা গতিতে হাইওয়ে বরাবর সরানো হয়েছে। ময়লা সড়ক দ্বারা 10 কিলোমিটার / ঘন্টা বিকশিত পর্যন্ত।
সর্বাধিক ট্র্যাক্টর ট্র্যাক্টর ফোর্স, 4850 কেজিএফ, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় লাল আর্মি রাইফেল বিভাগের সাথে সশস্ত্র সমস্ত আর্টিলারি বন্দুকগুলি টাউর করার জন্য যথেষ্ট ছিল।
যখন আরো শক্তিশালী ক্ষেপণাস্ত্র অভাব ছিল, STZ-5 TOWED এবং তাদের চেয়ে বেশি মারাত্মক ছিল, বন্দুক এবং ট্রেলারগুলির চেয়ে বেশি। কিন্তু এমনকি ওভারলোড সঙ্গে কাজ, ট্র্যাক্টর সাধারণত রাখা।
STZ-5 রেড আর্মি মধ্যে যান্ত্রিক ট্র্যাকশন সবচেয়ে বৃহদায়তন উপায় ছিল।
তিনি 1942 সালের আগস্ট পর্যন্ত মুক্তি পেলেন, যখন জার্মান সৈন্যরা স্ট্যালিনড্রাদ ট্র্যাক্টর প্ল্যান্টের ভূখণ্ডে ভেঙ্গে যায়। মোট, 9944 যেমন ট্র্যাক্টর মুক্তি পায়।
1941 সালে, চ্যাসি এসটিজেড -5, সালভো ফায়ার এম -13-16 - "কাতুশা" এর প্রতিক্রিয়াশীল স্থাপনাগুলি যা প্রথম মস্কোর কাছে যুদ্ধে প্রয়োগ করেছিল। 9 মে, ২015 তারিখে, নভোমোসকোভস্ক টিলা অঞ্চলের শহর কাতুশা শহরের 1২ তম পৃথক গার্ড রক্ষী বাহিনী, জেট আর্টিলারি বিভাগের প্রথম দেশপ্রেমিক যুদ্ধে বিজয়ের 70 তম বার্ষিকী উপলক্ষে নিবেদিত প্যারেডের অগ্রগতি দ্বারা অনুষ্ঠিত হয়েছিল।
ওডেসার প্রতিরক্ষা নিয়ে, যেখানে অনেক ট্রাক্টর এসটিজেড -5 ছিল, তারা কোনও পাতলা বর্ম এবং মেশিন-বন্দুক অস্ত্রের সাথে গৃহনির্মিত ট্যাংকগুলির জন্য একটি চ্যাসি হিসাবে ব্যবহৃত হয়, সাধারণত পুরানো বা বেকড বর্মযুক্ত যানবাহন থেকে সরে যায়।
প্রথম যুদ্ধের বছরগুলিতে, অনেক ট্র্যাক্টর বন্দী হয়েছেন এবং জেপানজার সেরিলারি শ্লিপার 601 (আর) শত্রু সেনাবাহিনীতে যুদ্ধ করেছেন।
খারকভ ট্র্যাক্টর প্ল্যান্ট 1937 সালে একটি নতুন ট্র্যাক্টরের উৎপাদনে স্থানান্তরিত হয়। মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময়, HTZ Rubtsovsk Altai অঞ্চলের শহর থেকে উদ্ধার করা হয়েছিল। এখানে তারা একটি নতুন উদ্ভিদ তৈরি করতে শুরু করেছে - Altai ট্র্যাক্টর। 1942 সালের আগস্টে, স্কটজ-ন্যাটির প্রথম ট্র্যাক্টর তার কর্মশালার বাইরে এসেছিল। তারা ATZ-NATI বা ACTZ-NATI নির্দেশ করতে শুরু করেছিল এবং 195২ সাল পর্যন্ত এখানে প্রকাশ করা হয়েছিল। 1949 সালে স্ট্যালিন্দরাদ ও খারকভ কারখানাটি ডিটি -54 ট্র্যাক্টরের উৎপাদনে স্থানান্তরিত হয়, যা একটি ডিজেল ইঞ্জিন, একটি বন্ধ কেবিন এবং জ্বালানি ট্যাঙ্কের অবস্থান দ্বারা আলাদা ছিল।
পি। 14 এর 5।
1 লা জানুয়ারি, 1941 সালের মধ্যে, লাল সেনাবাহিনীর আর্টিলারি (পার্কের 13.2%) এর আর্টিলারিগুলিতে পরিচালিত রেড সেনাবাহিনীর ২839 টিরকম, যদিও রাজ্যে 5478 টি গাড়ি ছিল। এমনকি 1941 সালের এপ্রিল মাসে রাজধানীতে রাইফেল বিভাগে 5 টি গাড়ি গণনা করা হয়। যুদ্ধের শুরুতে, আরো শক্তিশালী ট্রাক্টরের সেনাবাহিনীর অভাবের কারণে, এই ট্র্যাক্টরগুলি মেহতিগ সিস্টেমে সমস্ত গঠিত বার এবং আর্টিলারি পরিবহন, পাশাপাশি ট্যাঙ্ক ইউনিটগুলির সাথে বন্ধ ছিল, যা সাহায্যের সাথে বাধ্য হয়েছিল STZ-5 গুণমান সরঞ্জাম এবং ট্রেলারগুলি টিটিএক্সের অনুমতি দেওয়ার চেয়ে অনেক বেশি গুরুতর। একই ঘাটতি, উচ্চ পাসবিবারের আরও উপযুক্ত যানবাহনটি মস্কোর অধীনে 1941 সালের পতনের প্রথমবারের মতো বিএম -13 প্রতিক্রিয়াশীল মর্টারকে বাধ্য করে এবং তারপর প্রশস্ত - এবং অন্যান্য ফ্রন্টগুলিতে। ওডেসার প্রতিরক্ষা সহ, যেখানে এসটিজেড -5 এর অনেকগুলি ট্রাক্টর ছিল, তারা চাঁদীজ ট্যাঙ্কের নির্মাণের জন্য একটি চ্যাসি হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল, যা পাতলা বর্ম এবং মেশিন-বন্দুক অস্ত্র দিয়ে সাধারণত পুরানো বা বেকড বর্মযুক্ত যানবাহন থেকে নেওয়া হয়েছিল। STZ-5 এর ভিত্তিতে, 45 মিমি সহ এমনকি হালকা ট্যাংকগুলি করা যেতে পারে।
1941 সালের পতনের মধ্যে বড় ক্ষতির সত্ত্বেও, অন্যান্য গাছপালা ট্র্যাক্টরগুলির উৎপাদন বন্ধ করতে বাধ্য হয়েছিল, তাই ট্রান্সপোর্ট ট্র্যাকিং মেশিনগুলি দ্বারা লাল সেনাবাহিনীর সরবরাহের তীব্রতা স্ট্যালিনাদ্রাদ ট্র্যাক্টরের উপর ভিত্তি করে, যা ২২ জুন পর্যন্ত, শেষ পর্যন্ত শেষ পর্যন্ত বছর উত্পাদিত 3146 STZ-5; 1942 - 3359 এর জন্য।
এমনকি স্টালিংগ্রাদে শত্রুদের দৃষ্টিভঙ্গিও প্রয়োজনীয় সেনাবাহিনীর উৎপাদন বন্ধ করে দেয়নি, সত্ত্বেও সিটিজির অন্যান্য কারখানাগুলির সহযোগিতার ভাঙা যুদ্ধের কারণে নিজের সকল উপাদান তৈরি করতে বাধ্য হয়েছিল। ২3 শে আগস্ট থেকে, জার্মানির ব্রেকথ্রু 13 সেপ্টেম্বর, 1942 সালে, যখন উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়, পরিবাহক থেকে 31 টি ট্র্যাক্টর STZ-5 মুছে ফেলতে পরিচালিত হয়।
STZ-5 এর উপর ভিত্তি করে রক্ষীরা রক্ষীরা শত্রু অবস্থানের উপর আগুন। স্ট্যালিনরাড জেলা, 1943
ট্রান্সপোর্ট ট্র্যাক্টর STZ-5 (STZ-NATI 2TV) এর কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
যানবাহন
কার্গো ছাড়া ক্রু সঙ্গে, কেজি 5840
লোড ক্যাপাসিটি প্ল্যাটফর্ম, কেজি 1500
টাওয়ার ট্রেলার ভর, কেজি 4500
overload 7250 সঙ্গে।
ক্যাব 2 মধ্যে জায়গা
বসার জন্য শরীরের মধ্যে আসন 8 - 10
মাত্রা, এমএম:
প্রস্থ 1855।
কেবিন উচ্চতা (কোন লোড) 2360
সমর্থন রোলার বেস, মিমি 1795
পিচ (Caterpillars মাঝখানে), মিমি 1435
প্রস্থ ক্যাটারপিলার, মিমি 310
পদক্ষেপ ট্র্যাক Crearties, মিমি 86
রোড ক্লিয়ারেন্স, এমএম 288
প্ল্যাটফর্মের লোডের সাথে মাটিতে গড় নির্দিষ্ট চাপ, কেজিএফ / সেমি 0.64
সর্বাধিক ইঞ্জিন পাওয়ার, 1250 আরপিএম এ, এইচপি 52 - 56 হাইওয়েতে সর্বোচ্চ গতি, কেএম / এইচ 21.5 (২২ পর্যন্ত)
একটি ট্রেলার সঙ্গে হাইওয়ে উপর শক্তি রিজার্ভ, KM থেকে 145 (9 ঘন্টা)
ট্রেলার ছাড়া কঠিন মাটি উপর উত্তোলন দ্বারা overcomed সীমা, শিলা 40
একটি পণ্যসম্ভার এবং ট্রেলারের মোট ভর এবং ট্রেলারের মোট ভরকে সর্বোচ্চ পরাস্ত করা সর্বোচ্চ 7000 কেজি
হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সময় ঘনঘন জ্বালানি খরচ, কেজি:
ট্রেলার ছাড়া 10।
একটি ট্রেলার সঙ্গে 12।
হাইওয়েতে, কেজি 0.8 এ 1 কিলোমিটার পথে (5 ম গিয়ারে) প্রতি ন্যূনতম জ্বালানি খরচ
মোটে, উদ্ভিদটি 9944 টি গাড়ি তৈরি করেছিল, যার মধ্যে 6505 - যুদ্ধ শুরু হওয়ার পরে। যাইহোক, 1 লা সেপ্টেম্বর, 1942 হিসাবে সেনাবাহিনীতে, এই মেশিনগুলি শুধুমাত্র 4678 ছিল - বড় গ্রীষ্মের ক্ষতি প্রভাবিত হয়েছিল। STZ-5 সৎভাবে সেনাবাহিনীতে যুদ্ধের শেষ পর্যন্ত এবং 1950 এর দশকে জাতীয় অর্থনীতির বিভিন্ন সেক্টরে ব্যবহৃত হয়, যেখানে ভেটেরান্সের কর্মক্ষমতা অতিরিক্ত অংশের ব্যয় বহন করে, "বড় ভাই" কে উত্পাদিত এবং জাতীয় অর্থনীতিতে ব্যাপকভাবে - ট্র্যাক্টর এসজেড-জেড (ASHTZ-NATI)। এটি প্রস্তাব করে যে Aerable এর সাথে সংযুক্ত একটি সস্তা এবং ভর পরিবহন ট্র্যাক্টর তৈরি করার কঠিন কাজ সফলভাবে সম্পন্ন হয়েছিল।
পরিবহন ট্র্যাক্টর "স্ট্যালিনেট -2"
1933 সালের গ্রীষ্মে এক্সপ্লোর করার পর, স্ট্যালিনের নামে নতুন চেলিয়াবিন্স ট্র্যাক্টর প্ল্যান্ট (সিটিজেড) এর ভারী ক্যাটারপিলার সি -60 এর নামে একটি উচ্চ গতির পরিবহন ট্র্যাক্টর তৈরি করার জন্য একটি প্রচেষ্টা করা হয়েছিল।
যাইহোক, স্ট্যালিনড্র্যাড এসজেড-জেডের বিপরীতে, স্কেলেড এবং জটিল সি -60 আধা-কঠোর সাসপেনশন সহ প্রায় এই উদ্দেশ্যে উপযুক্ত নয়। তার একক কোনটি মৌলবাদী পরিবর্তন বা সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপন ছাড়া একটি উচ্চ গতির সংশোধনতে ব্যবহার করা যেতে পারে। তবুও, 1935 সালের শুরুর দিকে, ট্র্যাক্টর বিভাগের প্রধানের নেতৃত্বে ন্যাটোর দল ভি..এ.এ.ওয়াইএনআইএম এবং নেতৃস্থানীয় ডিজাইনার এএ ক্রিসলার এই জটিল ও অকৃতজ্ঞ কাজটি তুলে ধরেছিলেন - দেশটিকে আরেকটি পরিবহন দেওয়ার ইচ্ছা ছিল গাড়ী। ট্রান্সপোর্ট ট্র্যাক্টরের প্রোটোটাইপে "স্ট্যালিনেট -1" (সি -1 বা "হাই-স্পিড" (সি -1 বা "হাই-স্পিড") যা বেসের নকশা, মৌলিক পরিবর্তন তৈরি করেছে: ঘূর্ণন গতি বাড়িয়ে ইঞ্জিন পাওয়ার উত্থাপিত হয়েছিল , সংকোচনের ডিগ্রী এবং এটির স্থানান্তর গ্যাসোলিনে (ligroin এর পরিবর্তে); গিয়ারবক্সে চতুর্থ পর্যায়ে যোগ করা হয়েছে এবং তার পাওয়ার রেঞ্জটি প্রসারিত করেছে; একটি ডবল ইলাস্টিক স্থগিতাদেশ সঙ্গে একটি মাল্টি লাইন propulsion তৈরি; একটি হালকা ছোট শস্য caterpillar প্রয়োগ; ব্যবহৃত এয়ার ফ্রাইং ঘর্ষণ racks। STZ-5 এর অভিজ্ঞতার সাথে লেআউটটি পরিবর্তিত হয়েছিল - ইঞ্জিনটি এগিয়ে ছিল এবং কেবিনের ভিতরে শেষ হয়ে গেছে, পিছনে, লাশ উদ্ধার করা হয়েছে, তার নীচে, "কমিন্টার" ট্র্যাক্টর থেকে। সি -1 নাটাইতে 1935 সালের পতনের মধ্যে নির্মিত সি -1 এবং 10 ডিসেম্বরে টেস্ট পাস করার পর, এটি ক্রেমলিন I.V. স্ট্যালিন এবং অন্যান্য রাষ্ট্রীয় নেতাদের মধ্যে নতুন ট্র্যাক্টর বরাবর দেখানো হয়েছিল। পরের বছর, পরীক্ষার ফলাফলের উপর, স্থগিতাদেশটি শক্তিশালী করা হয়েছিল, ইঞ্জিন পাওয়ার 1২0 এইচপি এনে আনা হয়েছিল (এবং এমনকি 130 এইচপি পর্যন্ত) 1200 RPM তে, অর্থাৎ, সি -60 এর তুলনায় প্রায় দ্বিগুণ বৃদ্ধি পেয়েছে, যখন গাড়ির গতি বাড়ছে। 1937 সালের শীতকালে, সি -1 ছিল সি -1 এর পরীক্ষা ছিল (সিএইচটিভি থেকে) সিএইচটিভি থেকে) ইতিমধ্যে লুঝস্কি ল্যান্ডফিলের একটি আর্টিলারি ট্র্যাক্টর, যেখানে তিনি বেশ ভাল ফলাফল দেখিয়েছেন: ট্রেলার ছাড়াই হাইওয়েতে গড় গতি - ২২ কিলোমিটার / ঘন্টা, 7.2 টন ওজনের সাথে 7.2 টন - 17 কিলোমিটার / ঘন্টা, 12 টন ভর দিয়ে - 11 কিলোমিটার / ঘন্টা পর্যন্ত, একটি ট্রেলার এবং 1২.5 ডিগ্রি-সি ট্রেলার ছাড়া। যাইহোক, এই সময়ে, সিটিজেজটি ইতোমধ্যে নতুন বেস ট্র্যাক্টর সি -65 এর রূপান্তরের জন্য ইতোমধ্যেই প্রস্তুত ছিল, তাই নাটাই এম -17 ডিজেল (75 এইচপি), তাই গ্যাসোলিন সি -1 অসম্পূর্ণ ছিল।
বহুভুজ পরীক্ষার সময় সি -2 সিরিয়াল ট্র্যাক্টর
ডিজেলের সাথে নতুন ট্রান্সপোর্ট ট্র্যাক্টরও পছন্দসই, উচ্চ বিদ্যুৎ, প্রায়শই স্ক্র্যাচ থেকে তৈরি করতে বাধ্য হয়েছিল, একই সাথে স্থগিতাদেশ এবং চলমান অংশটি উল্লেখযোগ্যভাবে সংশোধন করা হয়েছে।
1936 সালের শেষের দিকে, 1936 সালের শেষের দিকে ইঞ্জিন এম -1 এর পরিবহন সংশোধন সীসা ডিজাইনার-ডিজেলিস্ট নাটি এ.ভিডি লেবেডেভ, সেইসাথে প্রকৌশলী ভি। এন। পপভ এবং এএস বালিয়েভে জড়িত ছিলেন। সিলিন্ডারদের ব্যাসটি 155 মিমি থেকে 55 মিমি পর্যন্ত আনয়ন করে মোটরের অপারেটিং আয়তনটি 14.3% বৃদ্ধি পেয়েছে - ব্লক এবং পিস্টন গ্রুপের সংশোধিত নকশাটির কারণে সীমাটি; ঘূর্ণন ফ্রিকোয়েন্সি 35% দ্বারা বৃদ্ধি; গ্যাস বিতরণ পর্যায় প্রসারিত; একটি নতুন ফরমেশন প্রয়োগ করুন। 1937 সালের বসন্তে ডিজেল এমটি -16 ন্যাটিতে নির্মিত হয়েছিল। একই সময়ে, একটি নতুন ট্র্যাক্টর "স্ট্যালিনেট -2" মিলিত হয়েছিল। আবারও, সাসপেনশন এবং চ্যাসিগুলি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছে, ট্রান্সমিশনের পরিবর্তনগুলি তৈরি করা হয়েছে। বছরের শেষে, প্রথম সি -2 পরীক্ষায় ছিল যে এটি একটি গুরুতর নকশা পরিমার্জনের প্রয়োজন ছিল। যাইহোক, যুদ্ধের প্রাক্কালে সেনাবাহিনীর জন্য অস্ত্রোপচারের জন্য আর্টিলারি ট্রাক্টারের জন্য তীব্র প্রয়োজন বাধ্যতামূলক "কাঁচা" গাড়িটিকে উৎপাদন করতে বাধ্য করা। 1938 সালের শরৎকালে, টিটিজেডটি সি -২ এর অভিজ্ঞ খেলা তৈরি করতে শুরু করে, যা ন্যাটোর অঙ্কন অনুযায়ী প্রাথমিক প্রযুক্তিগত সম্প্রসারণটি পাস করে। প্রচলিত ট্র্যাক্টর প্রকাশের সাথে কারখানার তীব্র অবস্থান, গ্যাস জেনারেটর মেশিনের বিকাশ এবং অনেকগুলি বহিরাগত আদেশগুলি পরবর্তী গ্রীষ্মে প্রাক-সত্তরটি সি -২ এর মুক্তির জন্য টেনে নিয়েছে। তাদের পারফরম্যান্স এবং অপারেশনগত গুণাবলীগুলি পরীক্ষা করার জন্য, চেলিয়াবিন্স্ক থেকে মস্কো পর্যন্ত দুটি ট্রাক্টরের একটি মাইক্র্যাজ ছিল, যেখানে 1২ আগস্ট 1২ আগস্টের জন্য প্রায় ২,000 কিলোমিটার দূরে (প্রতিদিন 167 কিলোমিটার দূরে পাস করা হয়েছে)। স্বাভাবিকভাবেই, মাইলেজটি হ'ল এবং ত্রুটিযুক্ত ত্রুটিগুলি প্রকাশ করেছে: অপর্যাপ্ত শক্তি, গতি এবং উত্তোলনযোগ্য স্ব-গণহত্যা, এবং এর পাশাপাশি কয়েকটি অংশের দ্রুত পরিধান। সিরিয়াল উৎপাদনে এটি আত্মসমর্পণ করার আগে ট্র্যাক্টরের পুনর্নির্মাণ (1939 - 200 টির জন্য পরিকল্পনা) Nati A.A.A. Kraisler এবং সীসা ডিজাইনার CHTZ V.I.Duranovsky এর প্রতিনিধির সাথে জড়িত ছিল।
২8 ঘণ্টার মধ্যে কমসমলস্কায় রাস্তায় টুলা অঞ্চলের উপন্যাসকোভস্ক শহরে অবস্থিত স্মৃতিস্তম্ভটি প্রতিষ্ঠিত হয়।
কাছাকাছি বিনামূল্যে পার্কিং হয়।
অ্যাক্সেস বিনামূল্যে, আপনি স্পর্শ করতে পারেন, আরোহণ করতে পারেন। কোন নিরাপত্তা নেই।
স্মৃতিস্তম্ভ রাষ্ট্র চমৎকার।
শুটিংয়ের তারিখ - মে 02, 2016।
01.
সমস্ত ছবি Clichel 3648x2736 হয়।
STZ-5-NATI এর ক্যাটারপিলারি ট্র্যাক্টরের ভিত্তিতে রক্ষাকারী বাহিনীর একটি অনন্য কপি প্রতিক্রিয়াশীল মরার বিএম -13 "কটিশা"।
জুন 1941 সালে মস্কো উদ্ভিদ "সংকোচকারী" এ মুক্তি
14 ডিসেম্বর, 1941 সালের 14 ডিসেম্বর শাটস্কি জলাশয়ের বরফের নিচে পতিত এই যুদ্ধের গাড়ির মৃত্যু হয়।
47 বছর পর, নভেম্বর 1988 সালে, কোমসোমোলস্কায় প্রভাডা সংবাদপত্রের অধীনে উত্সাহীদের অভিযান কটিশাকে আবিষ্কৃত করে এবং তার আশ্রয় নিতে সক্ষম হয়।
আগামী বছরের 9 মে তারিখে, পুনরুদ্ধারকৃত গাড়িটি উত্সবের প্যারেডের র্যাঙ্কের মধ্যে Novomoskovsk এর রাস্তায় অনুষ্ঠিত হয়।
এবং তারপর Novomoskovsky ঐতিহাসিক এবং শিল্প যাদুঘর এর pedestal এ তার জায়গা স্থানান্তরিত।
ডকুমেন্টারি ফিল্মটি এই ঘটনাগুলি সম্পর্কে চিত্রিত হয়েছিল - বিএম -13 "কটিসা" যুদ্ধের প্রতিক্রিয়াশীল সংস্থার শটস্কি রিজার্ভের (নোভোমোস্কোভস্কো, টুলা অঞ্চলের) এর নীচে থেকে "কমসোমোলস্কা প্রভাডা" সংবাদপত্রের অভিযান। নভেম্বর 1988।
02. pedestal উপর স্মারক প্লেট। 
২015 সালে, ক্যাটিপিলার "কটিসা" পুনঃস্থাপন পাস করে এবং আবার প্যারেড চালু করে:
03. গাড়ীটি 1২ তম পৃথক গার্ড রক্ষী বাহিনীকে প্রতিক্রিয়াশীল আর্টিলারি বিভাগের অংশ ছিল। 
04. বিভাগটি আলাবিনোতে গঠিত হয়েছিল।
9 নভেম্বর, 1941 থেকে বিদ্যমান সেনাবাহিনীতে।
বিভাগের পরিষেবাতে STZ-5-NATI ট্র্যাক্টরের চ্যাসিগুলিতে বিএম -13-16 মেশিন ছিল।
টুলা আপত্তিকর অপারেশনের সময়, বিভাগটি সোভিয়েত সৈন্যদের স্ট্যালিনোগর্সক (এখন নোভোমোস্কোভস্ক টুল অঞ্চল) মুক্তির অধীনে ফায়ার সমর্থন সরবরাহ করেছিল।
1২-13 সালের ডিসেম্বরে ম্যাকেট স্টেশনে জার্মান সেনাদের সংশ্লেষণ, ইউরুসভো গ্রামের দুটি ভল্লি, বিভাগটি স্ট্যালিনোগর্স জেলার শাট্টিংয়ের দক্ষিণ উপকূলে পুনর্নির্মাণ শুরু করে।
যাইহোক, নিবিড় শেলিং আঘাত, কলামটি প্রুডের কাছে ফিরে আসে এবং বরফের উপর শটকে বাধ্য করে।
গাড়ি, ট্র্যাক্টর এবং বেশ কয়েকটি কম্ব্যাট যানবাহন পাস করে, কিন্তু কাতুশা এক ডুবে যায়। 
05. Katyusha অস্ত্রোপচার তুলনামূলকভাবে সহজ, রেল গাইড এবং তাদের নির্দেশিকা ডিভাইস গঠিত।
টিপ, সুইভেল এবং উদ্ধরণ প্রক্রিয়া এবং একটি আর্টিলারি দৃষ্টিশক্তি জন্য প্রদান করা হয়।
গাড়ীর পেছনে দুটি জ্যাক ছিল যা শুটিংয়ের সময় আরও স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করে।
গাড়ী রকেট জন্য 16 গাইড রয়েছে। 
06. প্রতিক্রিয়াশীল প্রজেক্টাইল (রকেট) হাউজিং একটি ঢালাই সিলিন্ডার ছিল, তিনটি বিভাগে বিভক্ত ছিল - একটি যুদ্ধ ইউনিট ডিপমেন্ট, একটি মোটর কম্পার্টমেন্ট (জ্বালানী সহ জ্বলন চেম্বার) এবং একটি প্রতিক্রিয়াশীল অগ্রভাগ।
বিএম -13 এর স্থল ভিত্তিক ইনস্টলেশনের জন্য এম -13 প্রতিক্রিয়াশীল শেল ছিল 1.41 মিটার দৈর্ঘ্য, 132 মিলিমিটার ব্যাস এবং 42.3 কেজি ওজনের ছিল।
পাম্প সঙ্গে সিলিন্ডার ভিতরে কঠিন নাইট্রোকেলুলোজ ছিল।
প্রজেক্টাইল এম -13২ কেজি এর কম্ব্যাট অংশের ভর।
প্রজেক্টাইল এম -13 4.9 কেজি এর বিস্ফোরকের ভর - "ছয়টি বিরোধী গ্রেনেডের মতো।"
শুটিং রেঞ্জ - 8.4 কিমি পর্যন্ত। 
07. রক্ষীদের এই কপিটির এই কপিটির জন্য প্ল্যাটফর্মটি STZ-5-NATI - এসটিএসআরআর-তে একটি ক্যাটারপিলার ট্র্যাক্টরের একটি ট্র্যাক্টর হিসাবে কাজ করেছিল, যা STTAN-NATI ট্র্যাক্টরের ভিত্তিতে স্ট্যালিনড্রাদ ট্র্যাক্টর প্ল্যান্টে ইউএসএসআর-তে উত্পাদিত একটি ক্যাটারপিলার ট্র্যাক্টর।
ট্র্যাক্টরের অন্যান্য নাম - STZ-NATI 2TV, STZ-5 "স্ট্যালাইন"।
স্টেজ -5-নাটীর মোট 9944 টি ট্রাক্টর, যুদ্ধের শুরু হওয়ার আগে - 3438 ইউনিট। 
08. স্টেজ -5 ব্র্যান্ডের ট্রান্সপোর্ট ট্র্যাক্টরগুলির সিরিয়াল রিলিজ 1937 সালে স্ট্যালিনড্র্যাড ট্র্যাক্টর প্ল্যান্ট (সিটিজেড) এ আয়ত্তে ছিল।
ট্র্যাক্টরটি ডিজাইন ব্যুরোর দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, এসসি এবং ন্যাটো ইনস্টিটিউটের কর্মচারীদের কাছ থেকে গঠিত। জেনারেল ম্যানেজমেন্ট ওয়ার্ড আউট। স্লোনিম। 
09. ট্র্যাক্টরটি ইঞ্জিন এবং মেকানিক-ড্রাইভার কেবিনের সামনে সাধারণ আর্টিলারি ট্র্যাক্টরের মতে তৈরি করা হয়।
এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনটি আর্টিলারি বন্দুক এবং মেকানিক ড্রাইভারের হিসাবের কমান্ডারের আসনগুলির মধ্যে ক্যাবের ভিতরে অবস্থিত।
একটি জ্বালানি ট্যাংক কেবিন এবং ভাঁজ পক্ষের সাথে কার্গো প্ল্যাটফর্মের পিছনে অবস্থিত, বন্দুক গণনা এবং অপসারণযোগ্য Tarpaulin tendte সঙ্গে benches মাউন্ট করা হয়।
যখন ট্র্যাক্টরটি "Katyush" তে পুনঃলিখন করা হয় তখন কার্গো প্ল্যাটফর্মটি ভেঙ্গে ফেলা হয় এবং লঞ্চারটি তার জায়গায় স্থাপন করা হয়, যা জ্যাকগুলি লক্ষ্য করে এবং সমর্থন করে।
একটি চার-সিলিন্ডার Carburetor ইঞ্জিন 1mA ট্র্যাক্টর উপর ইনস্টল করা হয়েছে।
এটি বহু-জ্বালানী ছিল, এটি একটি ইলেক্ট্রোস্টার্টার বা একটি শুরু হ্যান্ডেল দ্বারা গ্যাসোলিনে চালু করা হয়েছিল, এবং গরম করার পরে এটি কেরোসিন বা লিগ্রিনে অনুবাদ করা হয়েছিল।
ময়লা সড়কগুলিতে চলার সময়, গড় গতি ছিল 10 কিলোমিটার / ঘ। 
10. বিএম -13 টি ভূখণ্ডে শেলের একটি বড় বৈচিত্র্যের সাথে কম সঠিক স্থান রয়েছে।
ফলস্বরূপ, সঠিক আঘাত, এটি প্রয়োগ করতে অর্থহীন ছিল।
অতএব, কাটিশা একই সময়ে এক গোলটি গুলি করে এমন কয়েকটি মেশিন থেকে বিভাগ দ্বারা ব্যবহৃত হয়।
প্রজেক্টে বিস্ফোরক অপমানজনক পদার্থ (বিস্ফোরক) উভয় পক্ষের (ডিটোনেটরের দৈর্ঘ্যের দৈর্ঘ্যের দৈর্ঘ্যের চেয়ে সামান্য কম ছিল) এবং যখন দুটো ঢেউয়ের দুটি তরঙ্গ পূরণ করে, তখন বৈঠকে সভায় বিস্ফোরণের গ্যাস চাপ বৃদ্ধি, এই শরীরের টুকরাগুলির ফলে অনেক বেশি ত্বরণ ছিল, 600 থেকে 800 ডিগ্রি সেলসিয়াসে এবং একটি ভাল ইগনিশন ব্যবস্থা ছিল।
হুলের পাশাপাশি, রকেট চেম্বারের একটি অংশ, যা বারান্দা থেকে উদ্ভূত, এটিও ভাঙা ছিল, এটি একই যোগ্যতার আর্টিলারি শেলগুলির তুলনায় 1.5 - ২ বারের একটি ফাটল প্রভাব বৃদ্ধি করেছে।
সেই কারণে "কিতুশ" গোলাবারুদে "টার্ম চার্জ" এর একটি কিংবদন্তী ছিল।
"থার্মাল" চার্জটি 1942 সালের বসন্তে লেননিগ্রাদে পরীক্ষা করা হয়েছিল, তবে এটি অপরিহার্য হয়ে উঠেছে - ভলি "Katyusch" এবং তাই সবকিছু জ্বলছিল।
একই সময়ে কয়েক ডজন ক্ষেপণাস্ত্রের যৌথ ব্যবহার এছাড়াও বিস্ফোরক তরঙ্গ হস্তক্ষেপ তৈরি, যা গোলাবারুদ প্রভাব আরও বৃদ্ধি। 
11. শুরু ইনস্টলেশন উল্লম্ব যান্ত্রিক ড্রাইভ। 
12. স্ট্যান্ডার্ড আর্টিলারি দূরবর্তী ড্রাম, তরল মাত্রা এবং প্যানোরামা জন্য fastening সঙ্গে ডিভাইস লক্ষ্য। 
13. স্মৃতিস্তম্ভের উজ্জ্বল বিবরণটি তার নিয়মিত জায়গায় একটি অগ্নি নির্বাপক। 
14. জ্যাক সমর্থন। স্তন্যপান এবং নিজে climbed। 
15. মেশিনের সর্বোচ্চ ট্র্যাকশন ফোর্স 4850 কেজিএফ।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় লাল সেনাবাহিনীর রাইফেল বিভাগের সাথে সশস্ত্র সকল আর্টিলারি সরঞ্জামকে টাউল করা যথেষ্ট ছিল।
এসটিজেড -5 এর ট্র্যাক্টরটি রেড সেনাবাহিনীর আর্টিলারিতে যান্ত্রিক ট্র্যাফিকের সবচেয়ে ব্যাপক মাধ্যম ছিল। 
16. প্রতিটি বোর্ডের চ্যাসিগুলিতে চারটি রবার্ষিত রেফারেন্স রিঙ্ক এবং দুটি সহায়ক rinks ইনস্টল করা হয়। 
17. একটি ছোট শৃঙ্খল ট্র্যাকিং চেইন।
সামনে "বাম্পার" আপনি "স্টার্টারের বক্ররেখা" এর জন্য একটি গর্ত দেখতে পারেন।
এবং ফ্রেমের অধীনে, খুব মার্জিত ফ্রন্ট টাউটি হুকগুলি ঢালাই করা হয়। 
18. ট্র্যাক্টর একটি ভাল ক্রস-দেশ ক্রসিং possessed।
সুতরাং, তিনি পিভাকে 1 এম গভীরে গভীরতা এবং 0.8 মিটার গভীরতার সাথে ব্রডকে জোরদার করতে সক্ষম হন।
একটি ট্রেলার উপর একটি আর্টিলারি বন্দুক সঙ্গে, তিনি 14 কিমি / ঘণ্টা গতিতে হাইওয়ে বরাবর যেতে পারে।
আর্টিলারি বন্দুকগুলির বেশিরভাগই আধুনিকায়ন করা হয় এবং ইতিমধ্যে স্প্রিংসগুলির সাথে সজ্জিত নতুন নমুনার সৃষ্টি, এবং কিছু ক্ষেত্রে - এবং বায়ুসংক্রান্ত টায়ারগুলিতে, প্রশ্নটি অশ্বারোহণে ট্রান্সলেশন থেকে যান্ত্রিক থেকে ত্বরান্বিত রূপান্তর সম্পর্কে উদ্ভূত হয়। 15 জুলাই, 19২9 সালের 15 জুলাই, 19২9 সালের সিএসপি (খ) এর কেন্দ্রীয় কমিটির রাজনৈতিক ব্যুরোর সিদ্ধান্তে "দেশের প্রতিরক্ষা রাজ্যে" আর্টিলারিটির আধুনিকীকরণের বিষয়ে নয় বরং স্থানান্তর করা এটা যান্ত্রিক ট্র্যাকশন। ২২ শে মার্চ, 1934 সালের ২২ শে মার্চ, ২২ শে মার্চ, 1934 তারিখে ইউএসএসআর এসসিএর প্রিগ্রাম এবং ইউএসএসআর এসসিএর প্রারম্ভিক ও প্রতিরক্ষা করার সিদ্ধান্তের পরে নতুন ধরনের গার্হস্থ্য আর্টিলারি ট্র্যাক্টর তৈরির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা সম্ভব। এই সিদ্ধান্তে এবং সমস্ত গাড়ি নির্মিত হয়েছিল, যা নীচে আলোচনা করা হবে।
ম্যাগাজিনে "মডেল-ডিজাইনার"
193২ সালের জুলাই মাসে স্ট্যালিনড্রাদ ট্র্যাক্টর প্ল্যান্টে যা ডিজাইন ক্ষমতার জন্য চলে গিয়েছিল, তা ভিজস্টানকেভিকের নেতৃত্বের অধীনে শুরু হয়েছিল, গড় শক্তি (প্রায় 50 এইচপি) এর একটি আবির্ভাব ক্যাটারপিলার ট্র্যাক্টরের উন্নয়নে শুরু হয়েছিল। পরীক্ষার মতে, এটি সার্বজনীন তৈরি করা আমাদের ইংরেজি ট্র্যাক্টর "উইকার্স-কার্ডেন-লয়েড" - একই সাথে কৃষি, পরিবহন ও ট্র্যাক্টর, অফ-রোড ট্রেলারগুলি চালাতে সক্ষম। শেষ অ্যাপয়েন্টমেন্টটি প্রাথমিকভাবে সেনাবাহিনীর স্বার্থ গ্রহণ করে।
1933 সালের মে মাসে, ইউনিভার্সাল ট্র্যাক্টর ট্র্যাক্টর "কোমসোমোল্টস" (টি -20 ট্র্যাক্টরের সাথে বিভ্রান্ত হবেন না) একটি অভিজ্ঞ ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে নির্মিত হয়েছিল, তবে এটি বেশ সফল নয়, এবং তার নকশাতে এত বেশি নয় ভর, অস্বস্তিকর লেআউট, ইঞ্জিন নম্বরে, সংখ্যার ছোট নির্ভরযোগ্যতা), সামগ্রিক পরিকল্পনা কত। মৌলিকভাবে বিভিন্ন অপারেটিং অবস্থার জন্য দ্বন্দ্বপূর্ণ প্রয়োজনীয়তাগুলির সাথে এক মেশিনে একত্রিত করা অসম্ভব। একটি সার্বজনীন গাড়ী ধারণা থেকে, এটি প্রত্যাখ্যান করা প্রয়োজন ছিল, কিন্তু দুটি ট্রাক্টর - কৃষি ও পরিবহন ডিজাইন করার জন্য, এক পরিবারে সমান্তরালভাবে তৈরি করতে সক্ষম তাদের প্রধান ইউনিটগুলিতে সর্বাধিক ঐক্যবদ্ধ ছিল, তখন বাস্তব ছিল।
এই উদ্যোগের সাথে এবং 1933 সালের গ্রীষ্মে নাটোর গ্রীষ্মে বক্তব্য রাখেন। তারা বিপরীত চ্যালেঞ্জ একীকরণের প্রস্তাব দেয়, যখন ট্র্যাক্টরের কৃষি সংস্করণটি ট্রান্সমিশন উপাদানগুলি এবং চলমান অংশটি, গতির ট্র্যাকিং মেশিনের জন্য আরো চরিত্রগত পেয়েছিল: ধাপগুলির সংখ্যা বাড়ানোর ক্ষমতা সহ চার-মঞ্চের গিয়ারবক্স, নমনীয় বসন্ত-ভারসাম্যহীন Carriages দুল, লাইটওয়েট এবং openwork Caterpillars এর ট্র্যাক্টগুলি, শেষ নির্বাচন পাওয়ার, বন্ধ কেবিন [* কয়েক দশক পরে, যখন কৃষি ট্রাক্টরগুলির উচ্চ অপারেটিং হার প্রয়োজন ছিল, তখন এই সফলভাবে নির্বাচিত কাঠামোগত উপাদানগুলি তাদের জন্য খুব প্রাসঙ্গিক ছিল।]। ডিজাইন ট্র্যাক্টর ডিজাইনের মধ্যে এই প্রগতিশীল সমাধানগুলি সীমিত কাপলিং ক্ষমতা এবং ইঞ্জিন পাওয়ার সহ, সেনাবাহিনীর জন্য সম্পূর্ণ আর্টিলারি ট্র্যাক্টরের জন্য সমস্ত প্রয়োজনীয়তা সরবরাহ করে না, তবে পরিবহন কার্যগুলি সমাধানে সহায়তা করার জন্য নির্দিষ্ট পরিমাণে অনুমোদিত।
পেট্রল কর্মীর বিকল্পে টিআইয়ের অভিজ্ঞ ট্র্যাক্ট ট্র্যাক্টর
ট্র্যাক্টর STZ-5 প্যারেডে F-22USV এর 76 মিমি ক্যানন। মস্কো, / মে 1940
V.ya. Slonimsky (Nati) এর সাধারণ নির্দেশনা অনুসারে দুটি ধরণের ট্র্যাক্টর বিকাশের ফলে যৌথ কেবি (30 জন), যার মধ্যে কারখানা প্রকৌশলী এবং ইনস্টিটিউট কর্মীদের তাদের কাছে দ্বিতীয়ত ছিল। STZ-NATI 2TV (STZ-5 এর কারখানার নামটি প্রায়শই ব্যবহৃত হয়েছিল) এর একটি পরিবহন ট্র্যাক্টর তৈরি করার জন্য একটি দুর্দান্ত অবদান আই। ডিআরএনড, ভি। এ কার্গোপোলভ, পি। মাতুউকভ এবং জি। ভি। সোকোলভ - সিটিজেড থেকে; A.V.Vasiliev, V.e. Maalakakovsky, D.A. Hudakov এবং V.n.tyulyaev, Nati থেকে।
1935 সালের প্রথম দিকে, STZ-5 এর পরীক্ষামূলক নমুনার তৃতীয় শ্রেণির একটি তৃতীয় সিরিজ নির্মিত হয়েছিল। এই মেশিনগুলি 16 জুলাই দেখানো হয়েছে, সিজেড-জেডের কৃষি ট্র্যাক্টরের সাথে চতুর্থ স্ট্যালিনের নেতৃত্বে দেশের সর্বোচ্চ নেতৃত্বের সাথে, পূর্ণ অনুমোদন পেয়েছে এবং এসটিজেড -5 এর দেহে, রাজনীতিবিরোধী সদস্যরাও ভ্রমণ করেছিলেন Nati অভিজ্ঞ ক্ষেত্রের মাধ্যমে। 1935 সালের 10 ডিসেম্বর, দুটি এসটিজেড -5, শীতকালে অংশগ্রহণকারী স্ট্যালিংড্র্যাড চালায় - মস্কো, 1936 সালের মধ্যে পরিবহন ট্র্যাক্টরের ক্ষয়ক্ষতির পরীক্ষায় আবিষ্কৃত ক্রেমলিনে সফলভাবে প্রদর্শিত হয়। কিন্তু উৎপাদন করার প্রস্তুতি, সিজেড-জেডের পর স্টালিংগ্রাদ ট্র্যাক্টর প্ল্যান্টে দুই বছর বাকি ছিল।
STZ-5 ট্র্যাক্টরের বিন্যাস (পরিষেবা ম্যানুয়াল থেকে ফটোকপি):
আমি - ইঞ্জিন: 2 - রেডিয়েটার; 3 - টান চাকা; 4 - ট্রলি; 5 - ফ্রেম; বি - কার্ডান শাখা; 7 - গিয়ারবক্স; 8 - অনবোর্ড ট্রান্সমিশন; 9 - নেতৃস্থানীয় চাকা; 10 - Coupling; 11 - Cabstatan (Winch); 12 - পণ্যসম্ভার প্ল্যাটফর্ম; 13 - জল ট্যাঙ্ক পাওয়ার সিস্টেম; 14 - শুরু ট্যাংক (পেট্রলিন); 15 - কেবিন; 16 - প্রধান gibler এর টুপি; 17 - আইডলিং স্ক্রু; 18 - জল সুই; 19 - গরম ভালভ কভার; 20 - তেল রেডিয়েটার; 21 - তেল ফিল্টার; 22 - কেরোসিন কনডেন্সেট ট্রিগার; 23 - লিভার কন্ট্রোল গিয়ারবক্স; 24 - কন্ট্রোল আর্ম
ট্র্যাক্টর STZ-5 Tows 1938 নমুনার 122 মিমি Maubitsa কোন ফায়ারিং অবস্থান। মস্কোর জন্য যুদ্ধ, 1941
ইঞ্জিনের উপরে ইনস্টল করা একটি বন্ধ মেটাল কেবিনের একটি ডবল (ড্রাইভার এবং বন্দুকের কমান্ডার এবং কমান্ডার কমান্ডার) এর পূর্ববর্তী ব্যবস্থা নিয়ে গাড়িটি ইতিমধ্যেই একটি লেআউট ঐতিহ্যবাহী ছিল। ক্যাব এবং জ্বালানি ট্যাংকগুলির পিছনে একটি দুটি মিটার কার্গো কাঠের প্ল্যাটফর্ম এবং সেলুলয়েড উইন্ডোজগুলির সাথে অপসারণযোগ্য Tarpaulin ছিল। এখানে চারটি ভাঁজ আসনগুলিতে, মেঝেতে একটি উপকরণ গণনা স্থাপন করা হয়েছিল, এবং মেঝেতে - গোলাবারুদ এবং আর্টিলারি গিয়ার। ট্র্যাক্টরের আলো এবং যুক্তিসঙ্গত ফ্রেমটি চারটি ভিন্ন ক্রসিংয়ের সাথে যুক্ত দুটি অনুদৈর্ঘ্য চ্যানেল রয়েছে। 1 এমও ইঞ্জিনটি সাধারণত ট্র্যাক্টর, চার-সিলিন্ডার, কার্বুরেটর (ডিজেল থেকে, এটি প্রত্যাখ্যান করা দরকার ছিল), ম্যাগনেটো থেকে, কম-টার্ন এবং অপেক্ষাকৃত ভারী, কিন্তু কঠোর এবং নির্ভরযোগ্য (1953 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত)। তিনি কাজ শুরু করেন এবং গ্যাসোলিন (ট্যাংক - 14 এল) এ কাজ করতে পারেন, পরে (90 ° পর্যন্ত উষ্ণতা) কেরোসিন বা লিগরোইন (ট্যাঙ্ক - 148 এল), এটি আসলে বহু-জ্বালানী ছিল। বিস্ফোরণ প্রতিরোধে এবং ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য, বিশেষ করে যখন গরম ঋতুতে একটি বড় লোড সহ কেরোসিনে কাজ করার সময়, একটি বিশেষ কার্বুরেটর সিস্টেমের মাধ্যমে পানি সিলিন্ডারের মধ্যে ইনজেকশন করা হয়, যখন 1941 সালে কোনও বিরোধী বিরোধী অক্ষত বিকল্প চেম্বার ছিল না। ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ তৈলাক্তকরণ সিস্টেম, কুলিং, পাওয়ার, বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম ছিল। চলমান - বৈদ্যুতিক স্টার্টার (এটি STZ-Z তে ছিল না) বা একটি শুরু হ্যান্ডেল দ্বারা নিরাপদ (বিপরীত প্রভাব সহ); ম্যানেজমেন্ট - একটি "গাড়ী" পা পেডাল। গিয়ারবক্সে, পিছন অক্ষের স্থানান্তর, পাওয়ার রেঞ্জ বাড়ানোর জন্য গিয়ার অনুপাত পরিবর্তন করা হয়েছে (সিউ-জেডে 2.1 এর বিপরীতে 9.81 পর্যন্ত) এবং আন্দোলন গতি, আরেকটি (নিচে) ট্রান্সমিশন চালু করা হয়েছিল। 1.9 কিলোমিটার / H এর হারে এটির উপর চলার সময় STZ-5 একটি 4850 কেজিএফ ক্ষুধা তৈরি করেছিল, যা মাটির সাথে ক্যাটারপিলারগুলির ছোঁয়ের সীমাতে।
ইনফ্যান্ট্রি সামনের দিকে সরাতে ট্র্যাক্টর STZ-5 এর কলাম। পডোরুরি মস্কো, 1941
স্টেজ -5 স্ট্যালিনড্র্যাড ট্র্যাক্টর প্ল্যান্টের সোয়েটেশন এ দেরী রিলিজ। স্প্রিং 1942.
ফাইনাল গিয়ার্সের সাথে একসঙ্গে অনবোর্ড ফ্রিকোয়েন্সি এবং ব্রেকগুলির সাথে পিছন অক্ষ (একটি ভাগ করা ফুট ড্রাইভের সাথে সম্পূরক) স্টিজ-জেড থেকে সম্পূর্ণরূপে ধার করা হয়েছিল, যা তাদের যৌথ ভর উত্পাদনে খুব গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠেছিল। চ্যাসিগুলি উচ্চ গতির সাথে আন্দোলনে আরও বেশি অভিযোজিত ছিল: রবার্টেড রেফারেন্স এবং সমর্থনকারী রোলার এবং একটি দ্বিগুণ পদক্ষেপের সাথে একটি সূক্ষ্ম-শস্যযুক্ত ক্যাটারপিলার চালু করা হয়েছিল। নেতৃস্থানীয় গ্রহাণু একই ছিল, এবং তাই এটি দ্রুত আউট worn ছিল। রিয়ার এক্সেল ক্র্যাঙ্ককেসে যাওয়ার সময়, প্ল্যাটফর্মটি 40 মিটারের একটি ক্যাবলারের সাথে ট্রেইলার (পৃথকভাবে অতিরিক্ত ভারী বিভাগে) টেনে আনতে দীর্ঘ 40 মিটার একটি তারের সাথে ইনস্টল করা হয়েছিল, ট্র্যাক্টরের নমুনা এবং গুণমান অন্যান্য মেশিন। CORSTAN এর ট্র্যাকশন ফোর্সটি 4000 কেজিএইচএফ ছিল, যদিও ইঞ্জিন পাওয়ার 1২,000 কেজিএফ পর্যন্ত বিকাশের অনুমতি দেয়, তবে এটি ট্র্যাক্টরের শক্তির জন্য অনিরাপদ ছিল। যেমন একটি মোটামুটি সহজ এবং কার্যকরী ডিভাইসটি সম্পূর্ণরূপে Winch প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা ইতিমধ্যে ফুসফুসের ব্যতীত প্রতিটি আর্টিলারি ট্র্যাক্টরের জন্য বাধ্যতামূলক বিবেচিত হয়েছিল। কেবিন সামনে এবং পাশের জানালা, পাশাপাশি সামনে এবং পিছনের মধ্যে স্থায়ী অন্ধগুলি খোলা ছিল - এর প্রবাহ বায়ুচলাচল সংগঠিত করা; অন্যথায়, একটি বৃহদায়তন ইঞ্জিন সঙ্গে গরম থেকে তাপমাত্রা 50 ° পৌঁছেছেন।
1939 সালে, 58.5 এইচপি এর ক্ষমতা সহ একটি ডিজেল ইঞ্জিন ডি -8 টি (ট্রান্সপোর্ট) বিশেষ করে STZ-5 এর জন্য নির্মিত হয়েছিল। খারকভ ট্র্যাক্টর প্ল্যান্টে 1350 RPM এ, একটি স্টার্টার স্টার্ট (তারপর STZ লঞ্চারের সাথে) সহ 6.876 লিটার একটি ওয়ার্কিং ভলিউম। কিন্তু উৎপাদনে তার অন্তর্নিহিত ত্রুটি এবং প্রযুক্তিগত সমস্যাগুলির কারণে, তিনি যাননি।
1937 সালে, 1938-এম -136 সালে প্রথম 173 টি পরিবহন STZ-5 জারি করা হয় - এটি ছিল 1২56 এবং 1940-1274 সালে। আর্টিলারি অংশে, তারা 76-মিমি রেনিমেন্টাল এবং বিভাগীয় বন্দুক, 122-মিমি এবং 152-মিমি ওয়ারশি, পাশাপাশি 76 মিমি (পরে এবং 85 মিমি) এন্টি-বিমান বন্দুকগুলি সহ 3400 কেজি পর্যন্ত তোলার আর্টস্টিম স্পর্শ করে।
শীঘ্রই RKKA STZ-5 সবচেয়ে সাধারণ এবং সাশ্রয়ী মূল্যের আর্টিলারি ট্র্যাক্টর হয়ে ওঠে, যা সমস্ত জলবায়ু অঞ্চলে সফলভাবে কাজ করে। 1939 সালের গ্রীষ্মে, গাড়িটি নোভগরড অঞ্চলের বিয়ারের শহরে সেনা পরীক্ষা চালিয়ে যায়। তার জ্যামিতিক ভূদৃশ্যের পরামিতি নির্ধারণ করা হয়েছে: ড্রিচ - 1 মিটার পর্যন্ত, প্রাচীরটি 0.6 মিটার পর্যন্ত, ফর্ক পর্যন্ত 0.8 মিটার পর্যন্ত। এটি এসটিজেড -5 এর পরীক্ষা দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল, 1939 সালে 1940 সালে Nibtpoligon উপর।
ব্যাটারিতে হাইওয়ে বরাবর ট্রেলারের সাথে ট্র্যাক্টরের গড় প্রযুক্তিগত গতিবেগ 14 কিলোমিটার / ঘণ্টা পৌঁছেছে; রেজিমেন্টের অংশ হিসাবে - 11 কিমি / ঘণ্টা; মাটিতে - 10 কিমি / ঘ। অপারেটিংয়ের সময়, এর কৃষি উৎপত্তিটি ব্যাপকভাবে প্রভাবিত হয়েছে: এই গন্তব্যের সমস্ত গার্হস্থ্য মেশিন থেকে, তার সবচেয়ে খারাপ patency ছিল, একটি ছোট নির্দিষ্ট শক্তি, একটি সংকীর্ণ রড (একটি চার সার্কিট প্লোর সঙ্গে কাজ করার জন্য নির্বাচিত), ছোট ক্লিয়ারেন্স, অপর্যাপ্ত কাপলিং ক্ষমতা শুধুমাত্র 35 মিমি উচ্চতায় ছোট্ট মাটি-ক্যারিয়ারের সাথে, ট্র্যাকের ছোট্ট প্রস্থের কারণে মাটিতে উল্লেখযোগ্য নির্দিষ্ট চাপ, উচ্চ গতিতে ড্রাইভিং করার সময় একটি শক্তিশালী অনুদৈর্ঘ্য তারকা - এমনকি একটি পঞ্চম রেফারেন্স বেলন যোগ করার প্রশ্ন এমনকি বেস (শক শোষক তারপর এখনো প্রয়োগ না)। শীতকালীন icing ক্লাচ সড়কগুলিতে, মাটির সাথে ক্যাটারপিলারগুলি স্থিতিশীল আন্দোলনের জন্য যথেষ্ট ছিল না।
ককপিটের নিয়ন্ত্রণের অবস্থান:
1 - ট্র্যাক্টরের পুরো ব্রেকিংয়ের সাথে কন্ট্রোল লিভারগুলিকে ঘর্ষণ করে। 2 - অনবোর্ড frictions এর levers; 3 - গিয়ার লিভার; 4 - ম্যানুয়াল অ্যাক্সিলারেটর; 5 - এয়ার ডাম্পার লিভার; 6 - পেডাল ক্লাচ coupling; 7 - প্যাডাল এবং একটি পা ব্রেক এর latch; 8-ইগনিশন লিভার
STZ-5 একটি 85 মিমি এন্টি-বিমান বন্দুকের সাথে 1939 সালের নমুনার সাথে মুক্তিযোদ্ধা ভিটবস্কের রাস্তায়। 1944.
যাইহোক, ট্র্যাক্টরের ধৈর্য সন্দেহ ছিল না - তিনি দ্বিগুণ (নভেম্বর - ডিসেম্বর 1935 সালে এবং মার্চ-এপ্রিল 1939 সালে) স্ট্যালিনড্র্যাডের অ স্টপ রানস-মস্কো এবং বিরতি ছাড়াই এবং অগ্রহণযোগ্য পরিধান। 1943 সালে গ্রীষ্মে ন্যাটোর পরিচালিত স্টেজ -5 এর অতিরিক্ত টেস্ট, এটি মেশিনের নিম্ন ট্র্যাকশন বৈশিষ্ট্য দেখিয়েছে। সর্বোচ্চ চলমান হলে, পঞ্চম গিয়ার, হুকের সর্বাধিক ট্র্যাকশন বলটি 240 - 270 কেজিএফ ছাড়িয়ে গেছে, যা ট্র্যাক্টরকে ট্রেলার ছাড়াই আত্মবিশ্বাসীভাবে কাজ করার অনুমতি দেয় না বা লাইনের সাথে 1.5 - ২ ° দিয়ে এটিকে কেবলমাত্র ভাল রাস্তায় টানতে দেয়। একই সময়ে, ট্র্যাকশন প্রচেষ্টার রিজার্ভ অত্যন্ত ছোটখাট (2 - 6%) এবং ওভারলোডের সময় গতি হ্রাস করা হয়। অতএব, প্রধানত চতুর্থ (হুকের লোড - 585 কেজিএইচএফ) এবং তৃতীয় (লোড - 1২30 কেজিএইচএফ পর্যন্ত) ট্রান্সমিশনগুলিতে কাজ করার প্রয়োজন ছিল। অফ-রোডের অবস্থার মধ্যে আন্দোলন বা গুরুতর ট্রেলারগুলি যখনই দ্বিতীয় ট্রান্সমিশনটি সম্ভব ছিল (ট্র্যাকশন ফোর্স - 2720 কেজিএফ)। মাটি দিয়ে Caterpillage একটি খুব কম ক্লাচ coefficient এছাড়াও উল্লেখ করা হয় (F \u003d 0.599)।
1 লা জানুয়ারি, 1941 সালের মধ্যে, লাল সেনাবাহিনীর আর্টিলারি (পার্কের 13.2%) এর আর্টিলারিগুলিতে পরিচালিত রেড সেনাবাহিনীর ২839 টিরকম, যদিও রাজ্যে 5478 টি গাড়ি ছিল। এমনকি 1941 সালের এপ্রিল মাসে রাজধানীতে রাইফেল বিভাগে 5 টি গাড়ি গণনা করা হয়। যুদ্ধের শুরুতে, আরো শক্তিশালী ট্রাক্টরের সেনাবাহিনীর অভাবের কারণে, এই ট্র্যাক্টরগুলি মেহতিগ সিস্টেমে সমস্ত গঠিত বার এবং আর্টিলারি পরিবহন, পাশাপাশি ট্যাঙ্ক ইউনিটগুলির সাথে বন্ধ ছিল, যা সাহায্যের সাথে বাধ্য হয়েছিল STZ-5 গুণমান সরঞ্জাম এবং ট্রেলারগুলি টিটিএক্সের অনুমতি দেওয়ার চেয়ে অনেক বেশি গুরুতর। একই ঘাটতি, উচ্চ পাসবিবারের আরও উপযুক্ত যানবাহনটি মস্কোর অধীনে 1941 সালের পতনের প্রথমবারের মতো বিএম -13 প্রতিক্রিয়াশীল মর্টারকে বাধ্য করে এবং তারপর প্রশস্ত - এবং অন্যান্য ফ্রন্টগুলিতে। ওডেসার প্রতিরক্ষা সহ, যেখানে এসটিজেড -5 এর অনেকগুলি ট্রাক্টর ছিল, তারা চাঁদীজ ট্যাঙ্কের নির্মাণের জন্য একটি চ্যাসি হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল, যা পাতলা বর্ম এবং মেশিন-বন্দুক অস্ত্র দিয়ে সাধারণত পুরানো বা বেকড বর্মযুক্ত যানবাহন থেকে নেওয়া হয়েছিল। STZ-5 এর ভিত্তিতে, 45 মিমি সহ এমনকি হালকা ট্যাংকগুলি করা যেতে পারে।
1941 সালের পতনের মধ্যে বড় ক্ষতির সত্ত্বেও, অন্যান্য গাছপালা ট্র্যাক্টরগুলির উৎপাদন বন্ধ করতে বাধ্য হয়েছিল, তাই ট্রান্সপোর্ট ট্র্যাকিং মেশিনগুলি দ্বারা লাল সেনাবাহিনীর সরবরাহের তীব্রতা স্ট্যালিনাদ্রাদ ট্র্যাক্টরের উপর ভিত্তি করে, যা ২২ জুন পর্যন্ত, শেষ পর্যন্ত শেষ পর্যন্ত বছর উত্পাদিত 3146 STZ-5; 1942 - 3359 এর জন্য।
এমনকি স্টালিংগ্রাদে শত্রুদের দৃষ্টিভঙ্গিও প্রয়োজনীয় সেনাবাহিনীর উৎপাদন বন্ধ করে দেয়নি, সত্ত্বেও সিটিজির অন্যান্য কারখানাগুলির সহযোগিতার ভাঙা যুদ্ধের কারণে নিজের সকল উপাদান তৈরি করতে বাধ্য হয়েছিল। ২3 শে আগস্ট থেকে, জার্মানির ব্রেকথ্রু 13 সেপ্টেম্বর, 1942 সালে, যখন উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়, পরিবাহক থেকে 31 টি ট্র্যাক্টর STZ-5 মুছে ফেলতে পরিচালিত হয়।
STZ-5 এর উপর ভিত্তি করে রক্ষীরা রক্ষীরা শত্রু অবস্থানের উপর আগুন। স্ট্যালিনরাড জেলা, 1943
ট্রান্সপোর্ট ট্র্যাক্টর STZ-5 (STZ-NATI 2TV) এর কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
যানবাহন
কার্গো ছাড়া ক্রু সঙ্গে, কেজি 5840
লোড ক্যাপাসিটি প্ল্যাটফর্ম, কেজি 1500
টাওয়ার ট্রেলার ভর, কেজি 4500
overload 7250 সঙ্গে।
ক্যাব 2 মধ্যে জায়গা
বসার জন্য শরীরের মধ্যে আসন 8 - 10
মাত্রা, এমএম:
প্রস্থ 1855।
কেবিন উচ্চতা (কোন লোড) 2360
সমর্থন রোলার বেস, মিমি 1795
পিচ (Caterpillars মাঝখানে), মিমি 1435
প্রস্থ ক্যাটারপিলার, মিমি 310
পদক্ষেপ ট্র্যাক Crearties, মিমি 86
রোড ক্লিয়ারেন্স, এমএম 288
প্ল্যাটফর্ম, কেজিএফ / সেমি একটি লোড সঙ্গে স্থল উপর মাধ্যমিক নির্দিষ্ট চাপ? 0.64.
সর্বাধিক ইঞ্জিন পাওয়ার, 1250 আরপিএম এ, এইচপি 52 - 56 হাইওয়েতে সর্বোচ্চ গতি, কেএম / এইচ 21.5 (২২ পর্যন্ত)
একটি ট্রেলার সঙ্গে হাইওয়ে উপর শক্তি রিজার্ভ, KM থেকে 145 (9 ঘন্টা)
ট্রেলার ছাড়া কঠিন মাটি উপর উত্তোলন দ্বারা overcomed সীমা, শিলা 40
একটি পণ্যসম্ভার এবং ট্রেলারের মোট ভর এবং ট্রেলারের মোট ভরকে সর্বোচ্চ পরাস্ত করা সর্বোচ্চ 7000 কেজি
হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সময় ঘনঘন জ্বালানি খরচ, কেজি:
ট্রেলার ছাড়া 10।
একটি ট্রেলার সঙ্গে 12।
হাইওয়েতে, কেজি 0.8 এ 1 কিলোমিটার পথে (5 ম গিয়ারে) প্রতি ন্যূনতম জ্বালানি খরচ
মোটে, উদ্ভিদটি 9944 টি গাড়ি তৈরি করেছিল, যার মধ্যে 6505 - যুদ্ধ শুরু হওয়ার পরে। যাইহোক, 1 লা সেপ্টেম্বর, 1942 হিসাবে সেনাবাহিনীতে, এই মেশিনগুলি শুধুমাত্র 4678 ছিল - বড় গ্রীষ্মের ক্ষতি প্রভাবিত হয়েছিল। STZ-5 সৎভাবে সেনাবাহিনীতে যুদ্ধের শেষ পর্যন্ত এবং 1950 এর দশকে জাতীয় অর্থনীতির বিভিন্ন সেক্টরে ব্যবহৃত হয়, যেখানে ভেটেরান্সের কর্মক্ষমতা অতিরিক্ত অংশের ব্যয় বহন করে, "বড় ভাই" কে উত্পাদিত এবং জাতীয় অর্থনীতিতে ব্যাপকভাবে - ট্র্যাক্টর এসজেড-জেড (ASHTZ-NATI)। এটি প্রস্তাব করে যে Aerable এর সাথে সংযুক্ত একটি সস্তা এবং ভর পরিবহন ট্র্যাক্টর তৈরি করার কঠিন কাজ সফলভাবে সম্পন্ন হয়েছিল।
