আপনি কি মনে করেন যে রাশিয়ান রাস্তার রোম্যান্সটি কি জ্যাকেটের ত্বকের একটি শক্তিশালী মোটরসাইকেলের ধুলো এবং ক্রোম? এবং পেট্রল ধোঁয়াটে দুটি চাকার বাইকারের গর্জন বন্ধু, নাকি চীনা-জাপানি প্রভাবিত স্কুটারের দ্বারা?

রাস্তার আসল নাইটগুলি গর্বিতভাবে আধুনিক সমাজে প্রায় অস্পষ্ট বলে মনে করে, "moped" শব্দটি। যখন বিরল এবং খুব সুদর্শন লোকেরা ট্র্যাকের কাছে যায় না (mopeds, তাদের রাইডার্স না), বিদেশী গাড়ির মালিকরা অবমাননাকরভাবে অনুসরণ করে, স্কুটারের উপর কিশোরগুলি আপত্তিকর মুখ তৈরি করা হয় এবং পেনশনকারীদের যুবক মনে রাখে।

এদিকে, রাস্তা পাতা পাতা এবং পেট্রল exhausts বাস্তব রোমান্টিক আছে। এবং রাস্তার এই নাইট অধীনে ঘোড়া - সবচেয়ে রোমান্টিক। Saratov থেকে mopedists একটি গ্যাং ডিফাল্ট বা অন্যান্য রাস্তা পৃষ্ঠতল এই ধরনের নায়ক। এবং তাদের পরিবহন যাক - ফ্যাশনেবল নয়, বিজ্ঞাপিত না, চলচ্চিত্র নির্মাতাদের অধীনে জ্বলছে না। কিন্তু তিনি যাচ্ছেন, প্রায়ই নিজের হাতে, তিনি আত্মার অবস্থা এবং তার মালিকের চিন্তাধারা প্রতিফলিত করেন। তিনি অবশেষে - প্রমাণ যে অর্থের চেয়ে বেশি কিছু আছে।

এখানে, উদাহরণস্বরূপ, 80 এর দশকের মুক্ত প্রজন্মের পোষা প্রাণী - মোটরবাইক জিআইফ -77, এমভিফ্রেসের নামে নামকরণ করা পেনজা সাইকেল প্ল্যান্টের সন্তান, এই লাইটওয়েট দুই চাকাযুক্ত পরিবহন অনেক সোভিয়েত ছেলেদের, ছেলেদের এবং পুরুষদের স্বপ্ন ছিল আন্দোলনের স্বাধীনতা পছন্দ।

35 একটি ছোট বাঁকা ওজনের সাথে কিলোগ্রাম 40 কিলোমিটার / ঘণ্টা গতি বাড়ানোর জন্য সক্ষম। সাইকেল শিল্পের ইঞ্জিন একটি কার্বুরেটর, একক-সিলিন্ডার এয়ার একটি রিটার্ন-লুপ purge দিয়ে কুলিং - বিখ্যাত D6।

এখানে Saratov Mopedists এক এবং এই খুব zif-77 পুনর্নির্মাণ করা হয়। পুনরুদ্ধার - এটি শুধুমাত্র "চাকার উপর" করা মানে না। Mopida একটি নতুন নান্দনিক জীবন দিয়েছেন, একটি নতুন ইমেজ তৈরি। এখন রাশিয়ান মটো-সাইক্লিং কপারের "বাবা" (অথবা অন্তত এমন একটি ধরনের আছে)। পুনর্নির্মাণের প্রক্রিয়াতে, সারাতভ উত্সাহীরা যথেষ্ট অসুবিধাগুলির সাথে সংঘর্ষে সংঘটিত হয়, তবে খেলে না থাকলে তাদের overcame, তারপর আশাবাদ একটি সুপরিচিত ভাগ সঙ্গে।

MOPED এর ক্রোমের বিবরণ বিদ্যমান লেপ এবং ধীর থেকে উত্সর্গ করা হয়েছিল। চাকাগুলির মুখোমুখি ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে হয়। রাম ও উইংস জাইফা আগুন ও লাল রঙে আঁকা হয়েছিল। একই চাকার সঙ্গে একই ঘটেছে - এখন রাবার এছাড়াও লাল, এটি পিছনে lag না এবং উভয় rims। কালেক্টরের মতে, ক্রোমিয়ামের সমস্ত বিবরণ পরিষ্কার করা এবং তামার নিখুঁত লেপ নিশ্চিত করা ছিল। মসৃণতা আবর্জনা ফেনা রাবার উদ্ধার এবং কিছু অভিজ্ঞতা এবং smelting এসেছিলেন। ইঞ্জিনের অংশগুলি বর্তমানের অধীনে ধীর গতিতে ছিল, এবং যারা দস্তা দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল - অ্যাসিডে পূর্বনির্ধারিত। তামার ঘোড়ার পুনর্নির্মাণের অনেক দিন পর রাস্তার সাথে দেখা করার জন্য প্রস্তুত ছিল। যদিও এটি বলে মনে হবে - শুধুমাত্র জাদুঘরে, বংশধরদের উন্নয়নে। কিন্তু - রান, এবং এখনও তামা। Saratov উত্সাহী তামার সঙ্গে moped আচ্ছাদিত, এবং নিজেকে - তিনি একই মধ্যে গৌরব স্তর, প্রায় দুই চাকার উপর ঘোড়া উপর নাইট।

নিবন্ধটির আলোচনা "পুরাতন জিফ -77 তে নীরবতা শব্দটি ..."

Saratov থেকে grigory vagner, Motocluba গর্ত শাখা প্রধান প্রধান! আনন্দ!

উচ্চ! সেই মোটর ও মোটরগুলি যে দূরত্বে বেড়ে উঠল না, তবে একই সময়ে, 90 এর দশকের নতুন বৈশিষ্ট্যগুলি সম্ভবত সেই গর্তটি জেডি 77 দেখে না, যা এই প্রকাশনার ছবিতে দেখানো হয়। অবশ্যই, একটি অনুরূপ LED-আকৃতির কৌশল তার দীর্ঘ সময় আগে rue আছে এবং এখন সোভিয়েত জমি বিভিন্ন জাদুঘর মধ্যে শান্তভাবে বিশ্রাম হয়। তা সত্ত্বেও, এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ ইতিহাস এবং গার্হস্থ্য, এবং বিশ্বব্যাপী মোটরসাইকেলের অংশ হিসাবে বিবেচিত হয়।

আপনি যদি দাদা থেকে একই রকম বিরক্তি পান তবে এটি বিক্রি করার জন্য তাড়াতাড়ি করবেন না, কারণ ইন্টারনেটে পুনরুদ্ধারের জন্য অনেক বিজ্ঞাপন রয়েছে, একটি উপহার হিসাবে বা অর্থের জন্য একটি অলৌকিক পরিবহণের জন্য প্রস্তুত একটি ভাল সংরক্ষিত দুই চাকা নকশা)।

একটি ছবি সঙ্গে moped গর্ত বর্ণনা

জিআইফ -77 এখনও বেঁচে থাকা, অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, গার্হস্থ্য প্রযোজক, যা 1915 সালে প্রতিষ্ঠিত পেনজা সাইকেল প্ল্যান্ট। আজ, উপরের ইভেন্টের দ্বারা উত্পাদিত মডেলগুলি স্বাভাবিকভাবেই আরো আধুনিক এবং প্রযুক্তিগতভাবে পৃথিবীর "ডি -6" এর সাথে পুরানো পুরুষদের ফটো সহ এই ভয়ংকর চেহারা দেখে। তাছাড়া, এন্টারপ্রাইজের কর্মচারীরা আপনার গর্তগুলি কিনতে প্রস্তুত, যার দাম, অবশ্যই, অবশ্যই বিরল প্রাক-যুদ্ধের বাইকগুলির মূল্যের সাথে তুলনা করে না। যাইহোক, কোন টাকা খুশি প্রাপক আনন্দ করতে পারেন। এর বিবরণ ফিরে যান।

MOTO VELO ZIF 77 এর মুক্তির ফলে এমভি 18 মিটার মডেলের সিরিয়াল উত্পাদন পরিবর্তন ঘটে, যা একটি উচ্চ ভর এবং গতি আরো শালীনের সাথে হাইলাইট করা হয়েছিল। আপগ্রেড হোল সর্বোচ্চ 40 কিমি / ঘণ্টা ইস্যু করতে সক্ষম। এই সূচকটি গ্রামের ছেলেদের তৃষ্ণার্ত ড্রাইভিং সংবেদনগুলির জন্য যথেষ্ট ছিল। হ্যাঁ, এবং দুই চাকা থেকে সোভিয়েত যুগের বুদ্ধিমান শহুরে ভ্রমণকারী মাত্র আনন্দিত ছিল। তাছাড়া, সেই সময়ে এমন একটি অস্বাভাবিক সাইকেল দিয়ে জ্বালানি খরচ সমালোচনামূলক বলে মনে করা হয় নি।

Penza সাইকেল উদ্ভিদ নতুন brainchild একটি সামান্য সংশোধিত ফ্রেম পেয়েছি। এবং আগে, আগে, pedals জন্য ভাঙা বিকল্প, ভ্রমণকারীটিকে সম্পূর্ণরূপে আউটপুট থাকলেও ভ্রমণকারীকে ঘিরে রাখার সুযোগটি ধরে রেখেছিল। গর্তের দুটি চাকা গর্তের অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে, আমাদের সময়, অপেক্ষাকৃত হালকা ওজন (35 কিলোগ্রাম)। এই সত্যটি বেশিরভাগ মানুষের জন্য ব্যবহারিক হিসাবে যান্ত্রিক LED ZIF 77 ছিল। একটি ত্রুটিযুক্ত বা সাধারণ পার্কিং পরিবহন যেমন সরঞ্জাম ড্রাইভার / মালিক থেকে বিশেষ শারীরিক প্রচেষ্টা প্রয়োজন ছিল না।

গর্ত, যার ছবিটি আপনি দেখেন, পুরোপুরি রাশিয়ান, বেলারুশিয়ান এবং ইউক্রেনীয় সড়কগুলি নয়। যাইহোক, আমাদের দিনগুলিতে যেমন একটি ইস্পাত ঘোড়ার রাইডারের নার্সারটি বেশিরভাগই কোঁকড়া করতে শুরু করে, তাদের অসন্তোষ প্রদর্শন করতে এবং কখনও কখনও ফ্রাঙ্ক ঘৃণা প্রদর্শন করতে লজ্জা পায় না। অবসরপ্রাপ্ত বয়সের প্রধানত জনগণের দ্বারা এটি আনন্দিত, যা ক্লান্ত ছাড়া তরুণদের মনে রাখতে প্রস্তুত।

Moto Holes জিপ 77 এর পর্যালোচনা

আধুনিক মোটর কোট এর mopeds এবং যান্ত্রিক LED যানবাহন, অবশ্যই, উল্লেখযোগ্যভাবে এই দুই চাকা প্রায় সব প্রযুক্তিগত পয়েন্ট অতিক্রম। তবুও, উত্সাহী ও প্রেমিকদের বিপরীতমুখী সোভিয়েত পৃথিবীতে এখনও সোভিয়েত পৃথিবীতে রয়েছে, তবুও পেনজা সাইকেল প্ল্যান্টের উপরের পণ্যটির তুলনায় ইতিবাচক প্রতিক্রিয়া ত্যাগ করার জন্য প্রস্তুত। শুরু করার জন্য, এই গর্তে পুরানো ট্রান্সপোর্টের অনেক প্রেমিক, যার দামটি ব্যবহার করতে কোথাও নেই, রোম্যান্সকে আকর্ষণ করে। সবশেষে শহুরে রাস্তায় যেমন মিনি বাইকগুলিতে সাবেক সোভিয়েত যুগে পণ্ডিত ও শিক্ষকরা পরতেন।

আরেকটি ইতিবাচক মুহূর্ত হল এই ধরনের কৌশলটি প্রায়ই ম্যানুয়ালে জড়ো হয়। এবং এই ইতিমধ্যে মেঝে নেতৃত্বে যে প্রস্তাবিত, mopeds mopes মধ্যে ঢোকানো হয়। Moto আন্দোলনের রোম্যান্স দৃঢ় বিশ্বাস করা হয়, এটি বস্তুবাদী এবং cynics দ্বারা প্রচারিত ফ্যাশন চেয়ে আরো ব্যয়বহুল। জেএফএর উপর, সারাজীবনের পুরো প্রজন্মের দরিদ্র ও নিষ্ঠুরভাবে মুক্তিযোদ্ধা সহপাঠীরা বেড়েছে। তাদের পছন্দ, যা ইতিহাস হয়ে গেছে, সম্মান করার জন্যও প্রয়োজন।

উপরে উল্লিখিত সাইকেল গার্হস্থ্য restorers খুব পছন্দের। এতে, পরবর্তীটি গাড়ির চেয়ে বেশি কিছু দেখতে পায়। এই ধরনের লোকেরা যে কোনও সময়ে নতুন জীবন দিতে প্রস্তুত, মনে হবে যে আমি কখনও মিনি সাইকেল দ্বারা দাবি করা হয়নি। নিবন্ধে বর্ণিত যান্ত্রিকতার রিভিউ অনুসারে, মস্তিষ্কের উচ্চ মানের ক্রোম গিঁটগুলির ভর রয়েছে, যা সিআইএসের উপর ভিত্তি করে আধুনিক চীনা মোলস এবং মোটরসাইকেলগুলির বিষয়ে সচেতন নয়। জারা 10 বার দ্রুত দুই চাকা বার দুই চাকা বার।

বিশেষ উল্লেখ ZIF 77 Moped গর্ত

ইঞ্জিনের ধরন - এয়ার কুলিং সিস্টেমের সাথে একক-সিলিন্ডার এবং রিটার্ন-লুপ টাইপের সাথে।
মোটর মডেল - "ডি -6"।
ইঞ্জিনের অপারেটিং আয়তন 45 সেমি 3।
তার সিলিন্ডার ব্যাস 38 মিমি।
কম্প্রেশন - 1 সেন্টিমিটার প্রতি 6 কিলোগ্রাম।
ডি 6 মোটর সর্বাধিক ক্ষমতা 1.2 এইচপি পৌঁছেছেন
জ্বালানি সরবরাহের ধরন - carburetor মাধ্যমে।
ইগনিশন টাইপ - ম্যাগনেটো।
দুই চাকাযুক্ত লেজারের গ্যাস ট্যাংকের ক্ষমতা 4.8 লিটার। (0.2 লিটার। - রিজার্ভ)।

সোভিয়েত সময়ে, mopeds অবিশ্বাস্যভাবে আড়ম্বরপূর্ণ এবং ফ্যাশনেবল ব্যক্তিগত যানবাহন ছিল। বিশেষ করে যুবকদের মধ্যে।

মোটরসাইকেল ব্যয়বহুল ছিল এবং গ্যারেজ স্টোরেজ দাবি। এবং একটি moped, একটি সাইকেল মত, প্রায়ই অ্যাপার্টমেন্ট আনা।

মোটরবাইক "তীর" ইঞ্জিনের একটি কপি দিয়ে "ভ্যান্ডারলার" (1936 থেকে 1940 পর্যন্ত)

ছবিটি খুঁজে পেতে ব্যর্থ হয়েছে, সম্ভবত এটি "ভান্ডারলার"

Motorized বাইক 901.

গত শতাব্দীর 50 এর দশকে খারকভ সাইকেল প্ল্যান্টে মোটরসাইকেল সাইকেল B901 উত্পাদিত হয়।
সাইকেল হ্রাস উচ্চতা এবং একটি চাঙ্গা প্লাগ একটি ফ্রেম ছিল। চাকার একটি আকার 26 "এক্স 2" ছিল। এছাড়াও বর্ধিত হ্যান্ডলগুলি এবং একটি ক্ল্যাম্প সঙ্গে একটি ট্রাঙ্ক সঙ্গে একটি স্টিয়ারিং হুইল ইনস্টল।
- ইঞ্জিন ডি -4
- ইঞ্জিনের সাথে সাইকেল ওজন - ২7 কেজি।

মোটরবাইক ইন -902

1960 সাল থেকে উত্পাদিত Lviv গতি।
Motovibic উন্নত গতি 35-40 কিমি। ঘন্টা। বি -902 এ দুটি উপরের পাইপগুলির সাথে একটি নলাকার ঢালাই ফ্রেম রয়েছে। সামনে প্লাগ বসন্ত শক শোষক এবং দুটি রেডিয়াল-প্রতিরোধী বল bearings উপর ডান এবং বামে আছে। শক শোষক এর স্প্রিংস এর কঠোরতা screwing দ্বারা tuned এবং শক শোষক বাদাম unscrew। হার্ড পিছন চাকা সাসপেনশন। 1 লিটার একটি ক্ষমতা সঙ্গে মোটর ডি -4। থেকে।

এমভি -042।

1963 সালে, উদ্ভিদটি নতুন এমভি -042 মডেলটি মাস্টার্স করেছিল, যা মোটরবাইকটির নামটি নিয়েছিল, কিন্তু আসলে এটি ইতিমধ্যে একটি moped ছিল: একটি বিশেষ স্ট্যাম্পড ফ্রেম, একটি টেলিস্কোপিক ফ্রন্ট প্লাগ, কেন্দ্রীয় বসন্তে পিছন স্থগিতাদেশ। কিছু তথ্য অনুযায়ী, পরে মডেল, দুটি শক শোষক সঙ্গে উত্পাদিত হয়। আমরা 1965 সালে উত্পাদিত। এমভি -042 "Lvovyanka" একক সিলিন্ডার দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিন 45 সেন্টিমিটার সর্বোচ্চ ক্ষমতা 1.2 লিটার সর্বোচ্চ শক্তি। থেকে। ভর 30 কেজি সর্বোচ্চ গতি 40 কিমি / ঘণ্টা moped

"স্প্রিডাইটিস"

1940 খ্রিস্টাব্দে রিগায় কোম্পানি সরনন জাভিগ্জেন সংগঠিত হন। একটি জাতীয়করণের ভিত্তিতে "Erenspris শহরের সাইকেল কারখানা।" 1958 সালে, স্প্রিডাইটিস এর প্রথম অভিজ্ঞ নমুনাগুলি 60-ঘন ইঞ্জিনের সাথে এটিতে সংগ্রহ করা হয়েছিল, প্রোটোটাইপ যার জন্য "Pooh" মডেলগুলির মধ্যে একটি ছিল।


এই মেশিনটি সিরিজে যাবে না, কিন্তু অভিজ্ঞতাটি আরও সফল নকশা তৈরি করার অনুমতি দেয় যা রিগা -1 নামে পরিচিত ছিল।
একটি ভিত্তি হিসাবে, ব্র্যান্ড "শীতকালীন" এর ম্যাপডগুলিগুলির মধ্যে একটি হিসাবে গৃহীত হয়েছিল, কিন্তু একটি স্বল্প-সার্কিট ফ্রন্ট ফর্কের পরিবর্তে, একটি টেলিস্কোপিক তৈরি করা হয়েছিল, এবং রাবার ইলাস্টিক উপাদানের পরিবর্তে পিছন স্থগিতাদেশে স্প্রিংসগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, গাড়ীটি 50-ঘনঘি মোটর মোটর "জাভা" দিয়ে সজ্জিত ছিল, পরে একই রকম পাওয়ার ইউনিট (50kub cm.x 1.5ls.) এর সাথে লিয়ারাস ফ্যাক্টরিতে আয়ত্ত করা হয়েছিল।

রিগা -2 গৌজ

1959 সাল থেকে সমান্তরাল সাইকেলের সরঞ্জাম "রিগা -16" মোটর "ডি -4" (45kub.sm.x1.2l।) লেননিআরড প্লান্টের "লাল অক্টোবর" এর সরঞ্জাম। এটি একটি অস্থায়ী সমাধান ছিল। ইতিমধ্যে 1961 সালে। ক্রেতারা প্রস্তাবিত "হালকা" রিগা -2 GAUI বিশেষভাবে একটি টিউবুলার ফ্রেম এবং স্প্রিং-লোড ফ্রন্ট ফর্ক দ্বারা তৈরি একই মোটরের সাথে MOPAD RIGA-2 GAUI। এই বিন্দু থেকে, মোপিডের দুটি পরিবার কারখানাটিতে নির্মিত হয়েছিল, যা প্রচলিতভাবে শৌলিয়ান ও লেননিগ্রাদ গাছের মোটরগুলির সাথে "ভারী" এবং "ফুসফুসে" বিভক্ত।

রিগা -4।

1970 সালে, উদ্ভিদটি একটি নতুন মডেল "রিগা -4" উপস্থাপন করে 49.9 সেমি 3 ইঞ্জিন (যা অধিকারের প্রাপ্যতা প্রয়োজন ছিল না) এবং ২ এইচপি। উদ্ভাবন থেকে: একটি উচ্চ ভোল্টেজ ট্রান্সফরমার হাজির, চাকার জন্য ঢাল, ট্রাঙ্ক পরিবর্তিত হয়েছে, চেইন, গিয়ারবক্স, গিয়ারবক্স, একটি নতুন ট্রাঙ্ক ইনস্টল করা হয়েছে, এবং স্পিডোমিটার ড্রাইভ ইঞ্জিন থেকে ছিল। কিন্তু প্রধান জিনিস - একটি moped প্রথমবারের জন্য, 16 ইঞ্চি চাকার পরিবর্তে 16 ইঞ্চি ইনস্টল করা হয়। সম্ভবত, তাই, রিগা -4 আর সোভিয়েতকে আর দেখেনি।

রিগা -5।

1966 থেকে 1971 সাল পর্যন্ত, গরুর উত্তরাধিকারী উত্পাদিত হয়েছিল - রিগা 5। নকশা অনুযায়ী, তিনি পূর্বসুরী থেকে বেশ ভিন্ন ছিল। উদাহরণস্বরূপ, রিগা -5 এ ফ্রন্ট হুইলকে হ্রাস করার জন্য একটি টেলিস্কোপিক প্লাগটি ব্যবহার করা হয় এবং সংকোচকারী স্প্রিংস ফর্ককে এগিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেয়। নকশা পরিবর্তিত হয়েছে। গিয়ার ছিল না, ইঞ্জিন "ডি -5" পডালগুলি ঘূর্ণায়মান থেকে শুরু হয়েছিল। নিয়ন্ত্রণের সরলতা সত্ত্বেও, মোপিডের গতিবিদ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে। রাম শক্তিশালী, কারণ অতীত মডেল ram ভাঙ্গা ram। 1971 সালে রিগা -7 রিগা -5 প্রতিস্থাপন করতে এসেছিলেন।

রিগা -7।

রিগা -11।

Moped "রিগা -7" এর পরে, নতুন "রিগা -11" প্রকাশ করা হয়েছিল - একটি আড়ম্বরপূর্ণ এক-গতি শক্তিশালী চাকার সাথে moped। D6 ইঞ্জিন বজায় রাখা। কিন্তু মডেলটি বেশ গুরুতর হয়ে উঠেছিল, এবং ফ্রেমটি যথেষ্ট শক্তিশালী নয়। উপরন্তু, মূল ট্যাংক, ট্রাঙ্কের অধীনে স্থাপন করা হয়, অনুশীলনটি চালানোর সময় অনেকগুলি সমস্যার সরবরাহ করেছিল, বিশেষত যখন একটু জ্বালানী ছিল।

রিগা -1২।

রিগা -12 1974 থেকে 1979 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়। এটি শৌলিয়ান ইঞ্জিন W-57 এর সাথে সজ্জিত ছিল এবং চক্রের পেডালগুলি ছিল যার সাথে ইঞ্জিনকে সাহায্য করার সময় ইঞ্জিনকে সাহায্য করা সম্ভব ছিল। একটি ফ্রেম মাউন্ট করা একটি কাগজ বায়ু ফিল্টার উপস্থিতি দ্বারা মডেলটি আলাদা ছিল। ট্যাঙ্কের নিচে ফ্রেমের নীচে একটি স্পুল রিলের সাথে একটি ট্যাঙ্কের নীচে একটি ট্যাঙ্কের নিচে একটি ট্যাঙ্কের নিচে একটি ট্যাঙ্কের নিচে একটি ট্যাঙ্কের নীচে একটি ইগনিশন কুণ্ডলী দিয়ে উত্পাদিত। দৃশ্যত রিগা -16 এর অনুরূপ ছিল, কিন্তু একটি ছোট কাদামাটি এবং একটি ছোট ট্রাঙ্ক দ্বারা আলাদা ছিল।

রিগা -13।

সেই সময়ের মধ্যে moped moped - রিগা -3 হালকা mop "রিগা -11" প্রতিস্থাপন করতে এসেছিলেন। এটি 1983 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছিল এবং 1.3 এইচপি ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত ছিল, যা 40 কিলোমিটার / ঘণ্টা ত্বরান্বিত করেছিল। প্রাথমিক মডেলগুলি একটি ডি -8 ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত ছিল, এবং পরে ইঞ্জিনগুলি তৈরি করতে শুরু করেছিল - D-8E, D-8 মি। এর স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্যটি একটি ভাল আলো এবং একটি উচ্চ-ভোল্টেজ ট্রান্সফরমার, যা ইগনিশন কুণ্ডলীগুলির সাথে ঘন ঘন সমস্যাগুলি দূর করে। রিগা -13 উদ্ভিদ অধিকাংশ জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে এবং 1998 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল।

রিগা -16।

1977 সালে, দুই গতির মডেল রিগা -16 উৎপাদন শুরু হয়। Moped একটি মোটর সাইকেল টাইপ, একটি kickstarter, একটি পিছন ব্রেক লিভার, একটি পিছন বাতি, একটি মূল রঙ এবং একটি নতুন স্টিয়ারিং হুইল একটি muffler ছিল। প্রথম মডেলগুলি শৌলিয়ান ইঞ্জিন W-57 এর সাথে সজ্জিত ছিল এবং পরবর্তী সংস্করণগুলি সর্বাধিক সফল ইঞ্জিন W-58 পেয়েছে। আসলে, রিগা -16 ইউএসএসআর-এর প্রথম মোকিক (পূর্বে পেডালসের সাথে mopeds ছিল)। তার নিজের ওজনের সাথে 45 কেজি মোকিক 115 কেজি মালবাহী মালবাহী হতে পারে!

রিগা ২২।

1981 সালে, উদ্ভিদটি মক্কা রিগা ২২ রিলিজ করতে শুরু করে, যা রিগা 16 মডেলের আধুনিকীকরণ এবং ইসি -62 ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত ছিল। ইঞ্জিন মূলত তার পূর্বসূরি থেকে ভিন্ন। বিশেষ করে, তিনি একটি শক্তিশালী ইলেকট্রনিক যোগাযোগহীন ইগনিশন ছিল। অন্য ট্রান্সমেশনের কারণে ক্র্যাঙ্কশাফ্টের ঘূর্ণনটি পরিবর্তন করতে হয়েছিল। কিন্তু, একটি ভাল নকশা ব্যর্থ হয়েছে। অতএব, 1984 সালে, সমগ্র সিস্টেমটি একটি ইঞ্জিন দ্বারা আপগ্রেড করা হয়েছিল, যা 1.8 এইচপি বিকাশকারী, SH-62M নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। একই সময়ে, Muffler নকশা পরিবর্তন। কিন্তু গিয়ারবক্স এখনও মক্কা রিগা ২২ এর দুর্বল লিঙ্কটি রয়ে গেছে।

রিগা -২6 (বা "মিনি" RMZ-2.126)

198২ সালে, উদ্ভিদটি একটি অস্বাভাবিক মোকিক "রিগা -২6" (বা "মিনি" RMZ-2.126) উপস্থাপন করেছিল। উদ্ভিদটির সমগ্র ইতিহাসে এটি সবচেয়ে কম্প্যাক্ট হয়ে ওঠে এবং সহজেই ব্যালকনিতে নয়, বরং কোনও সোভিয়েত গাড়ীর ট্রাঙ্কে একটি ওয়াগনের শরীরের সাথে। যে শুধু 50 কেজি weighed। রিগা ২6 টি ছোট ছোট চাকা, স্কুটারের মতো, এবং স্টিয়ারিং হুইল এবং আসনটি নিচে যেতে পারে, মোকিক এমনকি আরো কম্প্যাক্ট তৈরি করতে পারে। ইঞ্জিন - এসএইচ -62, বি -50 বা বি -501, সব - শৌলিয়ান উদ্ভিদ।

ডেল্টা (RMZ 2.124)

80 এর দশকের মাঝামাঝি, বাজারে mopeds overproduction পালন করা হয়, তাই উদ্ভিদ Mokikov এর নতুন মডেলগুলিতে মনোনিবেশ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 1986 সালে, একটি সম্পূর্ণ নতুন উন্নয়ন উপস্থাপন করা হয় - মোকিক ডেল্টা (আরএমজেড 2.124)। মূল ফ্রেম এবং সফল ইঞ্জিনটি এই মডেলটির সাফল্যের মূল উপাদান ছিল। ডেল্টা 50 শালিয়ান প্ল্যান্টে দুই-স্পিড ইঞ্জিন পেয়েছিল, যার উপর পূর্ববর্তী মডেলগুলির অনেকগুলি ত্রুটিযুক্ত ছিল। এবং ইন ইঞ্জিন ইন -01-এর মধ্যে শিফট গিয়ার সাধারণত বাইকারদের জন্য প্রশংসার সৃষ্টি করে। ছোট দলগুলি কাস্ট চাকা এবং তিন-স্পিড পোলিশ ইঞ্জিনগুলির সাথে ডেল্টা তৈরি করেছে।

মোকিক স্টেলা (স্টেলা)

ডেল্টা পর রিগা উদ্ভিদ মোকিক স্টেলা (স্টেলা) দেখিয়েছেন। এটি Babetta থেকে ইঞ্জিন এম -225 ইনস্টল করা হয়েছিল। Babetta থেকে ইঞ্জিন ব্যতীত, স্টেলা উপর ইউএসএসআর এর পতনের পর, তারা পোলিশ মক্কা দেজমেট এবং ফরাসি পিইগোট ইঞ্জিন থেকে ইঞ্জিন ইনস্টল করতে শুরু করে।

এমভি -044।

Lviv MV-044, এমপি -443 MOPEDS
মডেলগুলিতে অনেক সাধারণ নোড এবং অংশ রয়েছে এবং ইঞ্জিন ডিজাইন এবং বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম দ্বারা প্রধানত ভিন্ন। হালকা moped এমবি -044 এর একটি ডি -5 ইঞ্জিন রয়েছে 45 সেমি 3 এর একটি কার্যকরী ভলিউম এবং 1.2 এইচপি এর ক্ষমতা। এবং ম্যাগনেটো থেকে ইগনিশন সিস্টেম। এমপিড এমপি -043, 50 সেমি 3 এর ওয়ার্কিং ভলিউমের সাথে আরো শক্তিশালী ইঞ্জিন W-51 এবং 2.0 এইচপি এর ক্ষমতা ইনস্টল করা হয়েছে। একটি দুই ধাপে গিয়ারবক্স এবং উড়ন্ত ম্যাগনেটো থেকে ইগনিশন সিস্টেমের সাথে।
সর্বাধিক গতি এমপি -443 - 50 কিমি / এইচ, জ্বালানি খরচ - ২ লিটার। প্রতি 100 কিমি পাথ। শুষ্ক ওজন - 48 কেজি।
হালকা moped এমভি -044 40 কিমি / ঘণ্টা সর্বোচ্চ গতি বিকাশ করে এবং ২ লিটার খায়। 100 কিমি পাথ প্রতি জ্বালানী। শুষ্ক ওজন - 38 কেজি।

এমপি -043।

এমপি -045, এমপি -046।

এমপি -045, এমপি -046।
6.6 লিটার ক্ষমতা সহ একটি অল-ওয়েলডেড সিলযুক্ত জ্বালানি ট্যাংক 300 কিলোমিটারেরও বেশি স্ট্রোক সরবরাহ করে। নতুন mopeds উপর রাম উল্লেখযোগ্যভাবে শক্তিশালী করা হয়। উভয় মডেলের উপর, ইঞ্জিন কুলিং উন্নত করা হয়েছে: নতুন আকারের ঢালগুলি সম্পূর্ণরূপে সিলিন্ডার এবং হেডগুলি খোলা থাকে।

এমপিড এমপি -048 "verkhovyna-3" (1970-1973)

সাধারণ তথ্য: সর্বোচ্চ গতি 50 কিমি / ঘণ্টা; শুষ্ক ওজন - 51 কেজি; সর্বাধিক লোড (ড্রাইভার সহ) 100 কেজি হয়; জ্বালানি ট্যাঙ্ক - 5.0 এল।; গড় জ্বালানি খরচ - 2.2-2.6 এল / 100 কিমি।

মোটরবাইক 16-বি 1 (1963 সাল থেকে)

পেনজা সাইকেল কারখানা। M.v.fruunze (PVZ)
মোটরবাইক 40 কিমি / ঘণ্টা পর্যন্ত গতি বিকাশ করতে পারে।
জ্বালানি খরচ 100 কিমি। 25 কিলোমিটার / এইচ - 1.5 লিটার গতিতে উপায়।
মোটরবাইক ওজন - 34 কেজি।

হালকা MV-18 (1972 সাল থেকে)

পূর্ববর্তী মডেল থেকে, এটি পেডাল ড্রাইভের গিয়ার অনুপাত দ্বারা সংশোধিত বৃহত্তর নির্ভরযোগ্যতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। ইঞ্জিন ইনস্টল D-6। পেট্রোল 5 লিটার বৃদ্ধি পেয়েছে। ওজন - 34 কেজি।

হালকা moped zif-77 (1977 সাল থেকে)

এম। ফ্রুউঞ্জের পেনজা সাইকেল প্ল্যান্ট উত্পাদিত হয়।
এই মডেলটি প্রাক্তন এমবি -18 মিটার একটি আপগ্রেড সংস্করণ এবং এটি থেকে পৃথক নোড এবং অংশ এবং একটি নতুন, মেলামিদ-আল kyd enamel পৃষ্ঠের উন্নততর উন্নত। Moped সহজ (তার শুষ্ক ওজন 35.2 কেজি), 40 কিলোমিটার / ঘন্টা একটি গতি বিকাশ, 100 কিলোমিটার পাথের মধ্যে মাত্র 1.8 লিটার জ্বালানী খরচ করে, বৃহত্তম অনুমোদিত লোড - 100 কেজি

হালকা moped zif-20

বাচ্চা

এটি লেননিগ্রাদ প্ল্যান্টের সন্তান "লাল অক্টোবর"
পুরো নামের অধীনে "পকেট" মোটরল্লার বাচ্চা।
আরেকটি অস্বাভাবিক যানবাহন: Motocolus "K-1-B" (1947-1951)

150,000 রুবেল থেকে পুনরুদ্ধারের পর moped রিগা -13 কিনুন

সোভিয়েত mopeds উত্পাদন মধ্যে SORKANA ZVAIGZNE রিগা মোশন প্ল্যান্ট (রাশিয়ান - রেড স্টার) প্যারিসে প্যারিসে। 60 এর দশকে তার ফার্স্টবোল, মটোভিবিক গজ তাঁর প্রথম বছর হয়ে উঠেছিলেন, তার পরে রিগা -1 ম্যাপ। 50-কিউবিক দুই-স্পিড ইঞ্জিনটি জাওয়াকে থেকে নেওয়া হয়েছিল, পুরো নকশাটি - সিমসন এ। Moped Riga-13 ইতিমধ্যে 80s মধ্যে মুক্তি ছিল।

150,000 রুবেল থেকে পুনরুদ্ধারের পরে Yawortta খেলা moped কিনতে

গত শতাব্দীর মাঝামাঝি মুডতে মোপেড (জাভেট্টা) তৈরি করা হয়েছিল। চ্যাম্পিয়নশিপের ডানদিকে, দুটি মডেল যুদ্ধ - "স্ট্যান্ডার্ড" এবং "খেলাধুলা"। ঘোড়াগুলির অর্ধেকের মধ্যে ইঞ্জিনের সাহায্যে প্রথম 45 কিলোমিটার / ঘে পৌঁছানো হয়, পাশাপাশি 50 কিলোমিটার / ঘন্টা পর্যন্ত, আরো ক্ষমতা ও ওজন রয়েছে। 0.5 টি বাহিনী এবং অর্ধ কেজি ওজনের জন্য!

150,000 রুবেল থেকে পুনরুদ্ধারের পরে moped রিগা -3 কিনুন

গত শতাব্দীর দ্বিতীয়ার্ধে পেনজা, লিভিভ এবং রিগা কারখানাগুলিতে গার্হস্থ্য mopeds উত্পাদিত হয়। উৎপাদন পরিপ্রেক্ষিতে, ইউএসএসআর জাপান ও ইতালির সাথে ধরা পড়েছিল। Mopeds এমনকি কোচঞ্জেরিয়ান দেশগুলিতে রপ্তানি করা হয়। সময়ে পরম বিক্রয় হিট ছিল কারপাথিয়ান, ভেরকভিন এবং অবশ্যই, রিগা।

150,000 রুবেল থেকে পুনরুদ্ধারের পরে moped রিগা -4 কিনুন

1970 সালে, উদ্ভিদটি একটি নতুন মডেল "রিগা -4" উপস্থাপন করে 49.9 সেমি 3 ইঞ্জিন (যা অধিকারের প্রাপ্যতা প্রয়োজন ছিল না) এবং ২ এইচপি। একটি উচ্চ ভোল্টেজ ট্রান্সফরমারটি মোপয়েডের উপর হাজির হয়, চাকার জন্য ঢাল, ট্রাঙ্ক পরিবর্তিত হয়েছে, চেইনটির নকশা, গিয়ারবক্স গিয়ারবক্স, পরিবর্তিত হয়েছে, একটি নতুন ট্রাঙ্ক ইনস্টল করা হয়েছে। কিন্তু প্রধান জিনিস - মোপডের প্রথমবারের মতো, 16-ইঞ্চি চাকার ইনস্টল করা হয়েছে।

150,000 রুবেল থেকে পুনরুদ্ধারের পরে moped রিগা মিনি কিনুন

198২ সালে, মিনি মোকিক রিগা -২6 বিকশিত হয়েছিল (তিনি "মিনি")। এই মডেলটি MOPED এবং স্কুটারের গুণমানের সাথে মিলিত হয়েছিল, স্টোরেজের জন্য সহজ এবং সুবিধাজনক ছিল এবং তাছাড়া ঐতিহ্যগত মোটরসাইকেলের সাথে মিলগুলি হারানো হয়নি। এটি সহজে ছাদে বা একটি যাত্রী গাড়ী এর ট্রাঙ্ক মধ্যে স্থাপন করা হয়, লিফট মধ্যে। যাইহোক, 50 কেজি ওজনের সাথে, এটি একটি ব্যালকনি বা লগগিয়ায় সিঁড়িগুলিতে যেমন একটি মিনি-মোকিককে টেনে আনতে খুব সমস্যাযুক্ত ছিল।

150,000 রুবেল থেকে পুনরুদ্ধারের পরে moped জাভা স্ট্যাডিয়ন কিনতে

1961 সালে, রিঙ্কের শহরের কারখানায়, আধুনিকীকরণ "সি -11 স্টেডিয়াম" শুরু হয়েছিল - "সি -২২"। একটি moped উপর, একটি নতুন carburetor সঙ্গে একটি আপগ্রেড ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছে। ইঞ্জিন - একক সিলিন্ডার, দুই স্ট্রোক - 49.8 সেমি 3। তাপমাত্রা আরও ভালভাবে সরাতে এবং ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা বাড়ানোর জন্য, এটি একটি অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে একটি সিলিন্ডার অ্যালোয়ে থেকে একটি সিলিন্ডার তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

150,000 রুবেল থেকে পুনঃস্থাপন করার পরে MOPED RIGA-22 কিনুন

1981 সালে, মোকিক "রিগা -২২", যা কনভেয়র থেকে মোকিকা "রিগা -16" এর একটি উন্নত সংস্করণ হয়ে ওঠে। এই মডেলটি, যা 50 কিমি / ঘণ্টা ত্বরান্বিত করে। ইলেকট্রনিক যোগাযোগহীন ইগনিশন ব্যবহার ইঞ্জিনের শুরু এবং সমগ্র ইগনিশন সিস্টেমের নির্ভরযোগ্যতার নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধি করে। কিছু সময়ের পরে, ইঞ্জিনটি আপগ্রেড করা হয়েছিল, একটি নতুন গিয়ারবক্স এবং ক্লাচ ইনস্টল করা হয়েছিল।

150,000 রুবেল থেকে পুনঃস্থাপন করার পরে MOPED ZIF-77 কিনুন

মোটরবাইক জিআইফ -77 পেনজা সাইকেল প্ল্যান্ট এম। Frunes পরে নামকরণ, এই হালকা দুই চাকা পরিবহন অনেক সোভিয়েত ছেলেদের স্বপ্ন ছিল যারা আন্দোলনের স্বাধীনতা পছন্দ করে। 35 একটি ছোট বাঁকা ওজনের সাথে কিলোগ্রাম 40 কিলোমিটার / ঘণ্টা গতি বাড়ানোর জন্য সক্ষম। সাইকেল শিল্পের ইঞ্জিন একটি কার্বুরেটর, একক-সিলিন্ডার এয়ার একটি রিটার্ন-লুপ purge দিয়ে কুলিং - বিখ্যাত D6।

150,000 রুবেল থেকে পুনরুদ্ধারের পরে moped রিগা -12 কিনুন

রিগা -12 1974 থেকে 1979 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়। তিনি সাইক্লিং পেডাল ছিল যার সাথে ইঞ্জিনকে সাহায্য করার সময় ইঞ্জিনকে সাহায্য করা সম্ভব ছিল। একটি ফ্রেম মাউন্ট একটি কাগজ বায়ু ফিল্টার উপস্থিতি থেকে দূরে ছিল। জ্বালানি ট্যাঙ্কের বিভিন্ন দ্রুততম এবং ফর্মগুলি বৈচিত্র্যময় ছিল: ট্যাঙ্কের অধীনে ট্যাঙ্কের নীচে ট্যাঙ্কের নীচে ফ্রেমের উপরে ফ্রেমের উপরে থেকে ইগনিশন কুণ্ডলী। এটি রিগা -16 এর অনুরূপ ছিল, কিন্তু একটি ছোট কাদামাটি এবং একটি ছোট ট্রাঙ্ক দ্বারা আলাদা ছিল।

150,000 রুবেল থেকে পুনঃস্থাপন করার পরে moped গজ কিনতে

মোটরবাইক গজ 1161 থেকে 1963 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। ইঞ্জিনটি 1 এইচপি এর ক্ষমতা সহ একক মোপেড D4 বা D5 এ ইনস্টল করা হয়েছিল। নির্ভরযোগ্য ঢালাই ফ্রেম একটি সামান্য ওজন মধ্যে ভিন্ন, এবং সামনে স্থগিতাদেশ বসন্ত শক absorbers ছিল। অন্ধকারে ড্রাইভিংয়ের জন্য, মোপেড জেনারেটর থেকে খাওয়ানো একটি হেডল্যাম্প দিয়ে সজ্জিত ছিল। গৌজা গতি 40 কিমি / ঘে গতি উন্নত।

150,000 রুবেল থেকে পুনরুদ্ধারের পরে moped verkhovyna-3 কিনুন

মোটর ভলিউম Mopeda Verkhovina-3 49.8 ঘন মিটার।, 1.61 এইচপি ট্রান্সমিশন 2-গতি, যান্ত্রিক। স্যুইচিং গতি স্টিয়ারিং হুইল উপর সঞ্চালিত হয়। ইঞ্জিন কিক স্টার্টার চলমান। Moped যোগাযোগের উপর ইগনিশন। কাঠামোর ভিত্তি ইস্পাত ইস্পাত ফ্রেম। সাসপেনশন - পিছনে থেকে সামনে এবং pendulum টেলিস্কোপিক ফর্ক। উভয় ক্ষেত্রে, বসন্ত শক absorbers প্রদান করা হয়।

দুই-চাকাযুক্ত ছোট মোটরসাইকেলগুলির ধরনগুলি বেশ বৈচিত্র্যময়: এটি স্থগিতশীল মোটর, ভারী mopeds, বৃহত্তর শক্তি দ্বারা চিহ্নিত করা এবং সাধারণত গিয়ারবক্সগুলি, mokyki- একটি kickstarter, minimatomollers (স্কুটার) সঙ্গে mopeds।

এই সমস্ত কৌশলটি আরএফ ট্র্যাফিকের নিয়ম অনুসারে, কেউ "moped" এর সাধারণ নামটি একত্রিত করতে পারে - ইঞ্জিন দ্বারা চালিত একটি দুই-বা তিনটি চাকাযুক্ত গাড়িটি 50 ঘন মিটারের বেশি নয় । সেমি এবং সর্বোচ্চ নকশা গতি 50 কিমি / ঘণ্টা বেশি নয়। আমি মনে করি 70 এর দশকে - শেষ শতাব্দীর 80 এর দশকে ইউএসএসআর-তে, এমোপেড ইঞ্জিনের কাজটি 49.9 ঘন মিটার অতিক্রম করা উচিত নয়। দেখুন, সোভিয়েত গাছগুলি এই সীমা সীমান্তে দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছিল। যাইহোক, 49.9 ঘন মিটার মধ্যে পার্থক্য। সেমি এবং 50 কিউবিক মিটার। সেমি সত্যিই বাস্তব নয়।

প্রথম মোটরসাইকেল, যা রিগা এর লেন্টার প্ল্যান্টে ২0 শতকের শুরুতে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যাটি মূলত moped বলে মনে করা যেতে পারে। এই মোটর সাইকেল বলা হয় " রাশিয়া."ফ্রেমে ইনস্টল করা একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সাথে একটি সাধারণ সাইকেল ছিল। একটি মোটর সাইকেল "রাশিয়া" সঙ্গে, ইঞ্জিন 50 এর বেশি CU এর বেশি। সেমি, mopeds সঙ্গে - কম সর্বোচ্চ নকশা গতি (পর্যন্ত 40 কিমি / ঘ) এবং, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, সাইক্লিং এর উপস্থিতি।

মোটরসাইকেল "রাশিয়া" প্রায় 450 রুবেল খরচ, এবং শুধুমাত্র ধনী ব্যক্তি যেমন একটি গাড়ী অর্জন করতে পারে। অতএব, উৎপাদন ভলিউম খুব ছোট ছিল - প্রতি বছর কয়েক ডজন মোটরসাইকেল। 1910 সালে, লেনটর ফ্যাক্টরিতে মোটরসাইকেলের "রাশিয়া" উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়, কোম্পানিটি কেবল বাইসাইকেল তৈরি করতে শুরু করে।

হালকা mopeds.

30 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে ইউএসএসআর এ অভিজ্ঞ মোটরবাইক নমুনা তৈরি করা হয়েছিল। সুতরাং, একটি মস্কো সাইক্লিং প্ল্যান্টে 1.3 লিটার ক্ষমতা সহ স্থগিতিক মোটরগুলির সাথে মোটরগুলির একটি পরীক্ষামূলক ব্যাচ তৈরি করে। সঙ্গে। কে "লাল profintertern" উদ্ভিদ থেকে ওডেসা থেকে সরবরাহ করা হয়। এবং লেননিগ্রাদে, এঙ্গেলস মেকানিক্যাল প্ল্যান্টে, পুরুষ এমডি -1 সাইকেল থেকে আউটবোর্ড মোটরগুলি মাস্টার্স করেছিলেন।

1936 সালের ইঞ্জিনে "রেড প্রফেসর্ন" ইঞ্জিনের সাথে সাইকেলে হিজস।

এঙ্গেলস নামে লেননিগ্রাদ উদ্ভিদ ইঞ্জিন।

মটো ম্যাগাজিন থেকে ছবি, মার্চ ২003।

যাইহোক, মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের শুরুতে স্থগিত মোটর এবং মোটরবাইকগুলির বৃহত আকারের উৎপাদন স্থাপনের বাধা দেয়। এই কৌশলটির ভর উৎপাদন কেবলমাত্র যুদ্ধবিগ্রহের সময় ইউএসএসআর মাসে শুরু হয়।

প্রথম পোস্ট যুদ্ধ সাসপেনশন সাইক্লিং এক - " Irtysh.", পেডাল সাইকেল ক্যারেজ অধীনে ইনস্টল। চাকা ড্রাইভে একটি রাবার রোলার দ্বারা চালিত একটি রাবার বেলন দ্বারা সঞ্চালিত হয়। ইঞ্জিন কাজ ভলিউম 48 কিউবিক মিটার। সিএম 0.8 এইচপি এর শক্তি তৈরি করে, যা সাইকেলটি 30 কিলোমিটার / ঘণ্টা বাড়িয়ে তুলতে পারে। "ইরিটিস" 1954-55 সালে বারানভের নামে নামকরণ করা ওমস্ক মোটর-বিল্ডিং প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল।
Irtysh সম্পর্কে ভোক্তা রিভিউ খুব দ্বিধান্বিত ছিল। উদাহরণ স্বরূপ: " আমাদের মোটর ব্র্যান্ড "Irtysh" ... একটি capricious এবং কব্জি প্রাণী হতে পরিণত। তিনি প্রায় রাস্তায় টেনে এত কম স্থগিত করা হয়েছিল। সড়ক ময়লা তার সিলিন্ডারের পাঁজর মধ্যে শুকনো, বায়ু ফিল্টার আটকে ... ক্লাচ লিভার প্রায়ই ভেঙ্গে। Magneto পেতে, সমগ্র সাইকেল গাড়ী disassemble প্রয়োজন ছিল। মোটর থেকে পিছন চাকা থেকে আন্দোলন চেইন মাধ্যমে প্রেরণ করা হয় নি, কিন্তু রাবার ড্রাম মাধ্যমে, যা চাকা ঘূর্ণিত। কিন্তু যদি এটি সম্প্রতি বৃষ্টিটি পাস করে এবং রাস্তাটি ভেজা ছিল, তবে ড্রামটি কেবল টায়ারের উপর স্লাইড করে এবং সাইকেলটি সরে যায় নি। রাস্তা শুকিয়ে না হওয়া পর্যন্ত আমি অপেক্ষা করতে হয়েছিল"। (D.dar, a.elianov "সেখানে, পালা পিছনে ...", এম।, "ইয়াং গার্ড", 1962)।

প্রোটোটাইপ "ইরিটিশ" - ইঞ্জিন আইএলও-এফ 48 1948।

মটো ম্যাগাজিন থেকে ছবি, মার্চ ২003।

সাইকেল দ্বারা "Irtysh"।

মটো ম্যাগাজিন থেকে ছবি, মার্চ ২003।

প্রায় একই বছর হিসাবে "Irtysh" হিসাবে, নকশা অনুরূপ উত্পাদিত, কিন্তু একটি আরো শক্তিশালী ইঞ্জিন এমডি -65. (66 কিউবিক মিটার। সেমি, 1.7 এইচপি)। চাকা ড্রাইভ একটি রাবার ড্রাম ব্যবহার করে সঞ্চালিত হয়।

1956 সালে খারকভ সাইকেল প্ল্যান্টের দ্বারা উৎপাদন শুরু হওয়ার সাথে সাথে পরিস্থিতি পরিবর্তিত হয়েছে ডি -4।। "ইরতিশ" এর বিপরীতে, যার একটি জার্মান প্রোটোটাইপ ছিল - 1951 সালের নমুনার একটি আইএলও F48 ইঞ্জিন, ডি -4 সম্পূর্ণ গার্হস্থ্য উন্নয়ন ছিল। এটি একটি দুই স্ট্রোক একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, স্পুল গ্যাস বিতরণের সাথে একটি 45 ঘন সিলিন্ডার। সেমি, কম্প্রেশন ডিগ্রী প্রায় 5.2। ইঞ্জিন প্রায় 1 এইচপি শক্তি উন্নত 4000 - 4500 RPM এ এবং পিছন চাকা একটি চেইন ড্রাইভ ছিল। বাইসাইকেল, তাদের উপর ইনস্টল করা ডি -4, 40 কিমি / ঘণ্টা পর্যন্ত গতি বাড়িয়েছে।

এটা অদ্ভুত যে গ্রামীণ স্ব-শিক্ষিত গ্রামীণ ডিজাইনার এই ইঞ্জিনটি তৈরি করেছেন (!) ফিলিপ আলেকজান্দ্রোভিচ প্রায় 10 বছর ব্যয় করেছেন। "Irtysh" এবং অনুরূপ দেশীয়, পাশাপাশি বিদেশী কাঠামোর তুলনায়, ডি -4 এত লাভজনক ছিল যে, উদাহরণস্বরূপ, পত্রিকা "টেকনিক - যুবা" তাকে বিশ্বের সেরা চক্র ইঞ্জিন বলা হয় (কে pigulevsky, প্রথম স্থান বিশ্বের সেরা মোটরগুলির সাথে প্রতিযোগিতা, "টেকনিক - যুবা", №2, 1958)।

"বিশ্বের সেরা মোটর" এর তুলনায় কেউ পরীক্ষার ডি -4 এর আয়োজন করেছে কিনা তা বলা কঠিন, কিন্তু ডি -4, প্রকৃতপক্ষে চক্র ইঞ্জিন উৎপাদনে একটি নতুন শব্দ ছিল। এটি একটি সুযোগের দ্বারা নয় যে তিনি বারবার আধুনিকীকরণ চলাকালীন, ডি -4, ডি -5, D-6, D-8 আমাদের দেশে প্রায় 40 বছর ধরে উত্পাদিত হয়েছিল - খারকভ সাইকেল প্ল্যান্টের শুরুতে, তারপর লেননিগ্রাদ "লাল অক্টোবর"। উৎপাদন সত্যিই ব্যাপক ছিল - 198২ সালে "ডি" সিরিজের একটি 8 মিলিয়ন ইঞ্জিন প্রকাশ করা হয়েছিল। এটি আধুনিকীকরণ "দাশকা" দ্বারা উত্পাদিত হয় এবং এখন, সত্য এখানে নেই, কিন্তু চীনে। তাছাড়া, আগমনের আগমনের চীনা সংস্করণটি পশ্চিমা ইউরোপ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং আমাদের কাছে, রাশিয়ার কাছে সফলভাবে রপ্তানি করা হয়।

1958 সালে, খারকিভ চক্রটি "ডি -4" ইঞ্জিনের অধীনে বিশেষভাবে একটি সাইকেল তৈরি করতে শুরু করে।

স্বাভাবিক রোড মেশিনের তুলনায়, এই সাইকেলটি সামনে ফর্কে একটি শক শোষক ছিল এবং বর্ধিত আকারের একটি টায়ার। দৃশ্যত, B-901 মোটর্বিয়ান দ্বারা উত্পাদিত প্রথম সোভিয়েত ভর বিবেচনা করা যেতে পারে। তারপর মোটরবাইক উৎপাদন Nalvovsky উদ্ভিদ "ধাতু" (1960 থেকে "Lviv মোটরবাইক উদ্ভিদ" - LMZ) স্থানান্তর করা হয়। একই বছরে, উদ্ভিদটি 90২ সালে মোটরবাইক প্রকাশের শুরু করে, বি -901 থেকে বি -901, প্রধানত ফ্রেম নকশা।

সাইট থেকে ফটো: alkatrion.com

196২ সালে উদ্ভিদের নকশা ব্যুরো একটি মোটরবাইক তৈরি করে এমভি -042 "Lvivyoyanka"। এটি একটি মূলত নতুন মডেল ছিল একটি বিশেষ ভারবহন সমস্ত-শস্যযুক্ত ফ্রেম, একটি টেলিস্কোপিক ফ্রন্ট ফর্ক এবং এমনকি স্প্রিং-লোড রিয়ার সাসপেনশন।

সাইট থেকে ফটো: roker.kiev.ua

"Lvivyanka" এর প্রথম অংশে ইঞ্জিনটি একই রকম ছিল - ডি -4। মোপির পরবর্তী আধুনিকীকরণের প্রক্রিয়াতে, কেন্দ্রীয় বসন্তের সাথে পিছন প্লাগের পরিবর্তে অ্যালুমিনিয়াম কভারে ডাবল শক শোষকগুলি ইনস্টল করতে শুরু করে। এবং, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, একটি নতুন ইঞ্জিন ডি -4 প্রতিস্থাপন করতে এসেছিল - ডি -5।, 6 ইউনিট পর্যন্ত বৃদ্ধি, কম্প্রেশন ডিগ্রী। ইঞ্জিন পাওয়ার 1.2 এইচপি বৃদ্ধি 4500 আরপিএমের সাথে জ্বালানি খরচ 1.5 এল / 100 কিলোমিটারে রয়ে গেছে।
উচ্চ তাপীয় টান ডি -5 ডিজাইনাররা উন্নত পাঁজর এবং একটি অপসারণযোগ্য মাথা দিয়ে একটি নতুন সিলিন্ডার প্রয়োগ করতে বাধ্য।

একটি হালকা moped "Lvivyanka" পরিবর্তন করতে এসেছিলেন, উন্নত ড্রোটিং এবং কৌণিক আকার দ্বারা চিহ্নিত।

সাইট থেকে ফটো: bestmebli.ru

1969 সালে, তারা একটি নতুন মডেল তৈরি করতে শুরু করে - " এমপি -405."একটি চাঙ্গা ফ্রেম এবং বৃহত্তর ট্যাংক একটি গ্যাস ট্যাংক সঙ্গে।

LVIV মোটরবাইক উদ্ভিদ দ্বারা উত্পাদিত হালকা mopeds শেষ হয় " এমপি -447 "" TISA "। এই মডেলের পরে, উদ্ভিদটি সম্পূর্ণরূপে ভারী mopeds মুক্তির দিকে সরানো - "verkhovin", এবং পরবর্তীতে "carpath"।

এটি উল্লেখ করা উচিত যে পিছন শক শোষকগুলি লিভিভ প্ল্যান্টের সমস্ত হালকা মোসেগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। অন্যান্য সোভিয়েত কারখানাগুলির হালকা mopeds, তবে, এবং বেশিরভাগ বিদেশী আলো সেই বছরগুলির বেশিরভাগই mopeds, যেমন "বিলাসিতা" ছিল না।

লিভিভের উদ্ভিদ নিয়ে প্রায় একযোগে, আলোর মোপিডের মুক্তির সার্কান জাভিগ্জেন রিগা মোশন প্ল্যান্ট ("রেড স্টার") এবং এম.ভির নামে নামকরণ করা পেনজা সাইকেল প্ল্যান্ট এ সমন্বয় করা হয়েছিল। Frunze।

প্রথম আলোটির চ্যাসি হিসাবে, 1959 সালে রিগাতে যা শুরু হয়েছিল তা প্রকাশ করা হয়েছিল, এখানে একটি পুরুষ সাইকেল হিসেবে কাজ করেছিলেন। "

সাইট থেকে ফটো: www.mopedmuseum.ru

পরিচিতি ইঞ্জিন ডি -4 ভাল সাইকেল উপর ইনস্টল করা হয়েছে। (এ Popov, কুলড স্টার, "Moto", №1, 2012, P.88)। ফলে নকশাটি দৃঢ়ভাবে মোটরবাইক বি -901 খারকভ Veloshvod অনুরূপ।

রিগা প্ল্যান্টের পরবর্তী মোটরবাইক - "গৌজা" ("রিগা -2").

সাইট থেকে ফটো: forum.grodno.net

মোটরবাইকটি 1961 - 1963 সালে উত্পাদিত হয়েছিল, একটি মার্জিত ফ্রেম, একটি নিষ্ক্রিয় ইঞ্জিন এবং একটি বসন্ত-লোড ফ্রন্ট ফর্ক দ্বারা আলাদা ছিল।

"GAUG" পরিবর্তন করতে একটি সহজ নকশা, বর্ধিত গ্যাস ট্যাঙ্ক ক্ষমতা এবং ইঞ্জিন একটি ফ্রেম সঙ্গে এসেছিলেন ডি -5।.

সাইট থেকে ছবি: suvenirrussian.ru

এবং 70 এর দশকে, বিষয়টি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল রিগা 7.সম্পূর্ণ ইঞ্জিন ডি -6।। এই ইঞ্জিন, ডি -5 এর বিপরীতে, একটি বড় ব্যাস রটার এবং ইগনিশন কুণ্ডলী একটি দ্বৈত ঘূর্ণায়মান ছিল। এই ধরনের আধুনিকীকরণটি হেডলাইট এবং ইঞ্জিন থেকে সরাসরি মোপিডের পিছনের আলোকে ভোজন করা সম্ভব হয়েছিল, এবং বহিরাগত ডায়নামো জেনারেটর থেকে নয়, এটি mopeds মধ্যে ছিল, মোটরস ডি -4 এবং ডি -5 এর সাথে সজ্জিত ছিল।

70 এর দশকের শেষের দিকে, সরন Zvyagzne একটি নতুন মডেল তৈরি করতে শুরু করেন - "রিগা -11".

MOPED একটি বন্ধ, ছোট ব্যাস চাকার পরিবর্তে একটি রিজ ফ্রেম পেয়েছে কিন্তু বৃহত্তর। Benzobac পিছন ট্রাঙ্ক সরানো হয় এবং 5.5 থেকে 4 লিটার থেকে ক্ষমতা হ্রাস করা হয়। এটা অসম্ভাব্য যে এই মডেল সফল বলা যেতে পারে। রিগা -7 এর তুলনায় moped ওজন, 8 কেজি দ্বারা বৃদ্ধি, এবং রিজ ফ্রেম, যা প্রত্যাশিত হতে পারে, বন্ধ করার চেয়ে কম শক্তিশালী হতে পরিণত হয়েছে।

দৃশ্যত, এই কারণে, "রিগা -11" এর উৎপাদনটি শীঘ্রই কমিয়ে আনা হয়েছিল, তিনি একই প্রশস্ত 19 ইঞ্চি চাকার প্রতিস্থাপন করতে এসেছিলেন, কিন্তু আবার একটি বন্ধ ফ্রেম এবং একটি গ্যাস ট্যাঙ্কের সাথে মপডের জন্য ঐতিহ্যগত স্থানে - উপরের মৌমাছি এমনকি আপনি যদি.

সাইট থেকে ফটো: rstcars.com

Moped এর ওজন রিগো -11 এর তুলনায়, ২ কেজি হ্রাস করা সম্ভব ছিল। ডি -8 ইঞ্জিন এবং পরিবর্তন moped উপর ইনস্টল করা হয়েছে। ডি -8 এর একটি স্বাতন্ত্র্যসূচক বৈশিষ্ট্যটি একটি ভাল আলো এবং ইগনিশন সিস্টেমে একটি উচ্চ-ভোল্টেজ ট্রান্সফরমারের উপস্থিতি ছিল।

রিগা -13 রিগা -13 1998 সালে উদ্ভিদ বন্ধ হয়ে যায়, সর্বাধিক বৃহদায়তন হয়ে ওঠে এবং একই সাথে রিগা হালকা mopeds এর শেষ সিরিয়াল মডেল। Perestroika এবং পরবর্তী বাজারের সংস্কার রিগা গতি ধ্বংস, যদিও, দেশের অধিকাংশ Motos অধিকাংশ।

কিংবদন্তী রিগা এন্টারপ্রাইজের কর্মশালা বর্তমানে বিধ্বস্ত হয় বা একটি ক্ষতিকারক অবস্থায় রয়েছে।

সাইট থেকে ফটো: dyr4ik.ru

রিগা মোশন প্ল্যান্টে রিগা -13 মুক্তির অবসান ঘটানোর পর, কিছু সময়ের জন্য একটি moped রাজ্য ইউনিট এন্টারপ্রাইজ "লেননিড উত্তর প্ল্যান্ট" উত্পাদিত, যিনি রিগা থেকে moped এর কাজ অঙ্কন পেয়েছিলেন।

তৃতীয় উদ্ভিদ, যা ইউএসএসআর-তে হালকা mopeds উত্পাদন, Penza সাইকেল উদ্ভিদ হয়। এম। Frunze (ZIF)। প্রথম মডেল একটি মোটরবাইক ছিল 16-VM., খুব দৃঢ়ভাবে lviv অনুরূপ 902।

তারপর, 197২ সালে ইঞ্জিন ডি -6 এর সাথে মডেলের মুক্তির শুরু

সাইট থেকে ফটো: dyr4ik.ru

এবং 1977 সাল থেকে, জিফ -77.। গত দুই মডেলগুলি সেই বছরগুলির অনুরূপ রিগা মডেলের (রিগা -5 এবং রিগা -7) থেকে 2.5 লিটার গ্যাস ট্যাঙ্ক এবং সামান্য কম ওজন থেকে পৃথক ছিল।

জিফেতে mopeds মুক্তির "Perestroika এর troubled বছর" মধ্যে বন্ধ ছিল। তবে, উদ্ভিদ সংরক্ষণ করতে পরিচালিত। এখন ২008 সালে পেনজা সাইকেল প্ল্যান্ট এলএলসি-তে নামকরণ করা হয়, পুরুষ ও মহিলা সড়ক বাইক এবং কিশোর বাইসাইকেলের দুটি মডেলের সাতটি মডেল তৈরি করে।

বর্তমানে, রাশিয়ান ফেডারেশন, সেইসাথে অন্যান্য প্রজাতন্ত্রের মধ্যে যেগুলি একবার ইউএসএসআর এর অংশ ছিল, সেখানে একটি একক উদ্ভিদ নেই, সিরিয়ালি মোটরবাইক তৈরি করছে।

খুব সীমিত সংখ্যাতে, কেবলমাত্র ইঞ্জিন এবং একটি সাইকেলটিতে ইনস্টলেশনের জন্য বিশেষ ফাস্টেনারগুলি সেট করা হয়। তাদের সবচেয়ে বিখ্যাত সেন্ট পিটার্সবার্গে নির্মিত একটি "ধূম"। ফিতে কিট 1 এইচপি, 1.5 এইচপি এর ক্ষমতা সহ ইঞ্জিনে যেতে পারেন এবং 2 এইচপি ইঞ্জিন থেকে ড্রাইভ ড্রাইভটি পোল্লি (সাইকেল রিম) তে ঘূর্ণন প্রেরণ করে, যা পিছন চাকাটির উপর মুখোমুখি হয়।

সাইট থেকে ফটো: motorbratva.com

98 সেমি 3 এর ওয়ার্কিং ভলিউমের সাথে একক সিলিন্ডার, দুই স্ট্রোক ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত 70 কেজি প্রায় 70 কেজি ছিল। কম্প্রেশন অনুপাত - 5.8। ইঞ্জিন 2.3 লিটার উন্নত। থেকে। 4000 rpm সঙ্গে এবং একটি দুই ধাপে গিয়ারবক্স ছিল। সর্বোচ্চ গতি 50 কিমি / ঘ। উপরোক্ত প্রযুক্তিগত তথ্য থেকে, এটি দেখা যায় যে "কিউইট" প্রাক-যুদ্ধের "তীর"। এটি বিস্ময়কর নয়, প্রোটোটাইপ এবং "তীর" এবং "কিভানিন" জনপ্রিয় জার্মানিকে "জেলেস" দিয়ে সজ্জিত "ভ্যানডার -98" এর moped "Vanderer-98" বিবেচনা করে। 195২ সাল থেকে, কেএমজেড ভারী এম -72 মোটরসাইকেল তৈরি করতে শুরু করে, এবং সেখানে mopeds বন্ধ। "কিভানিনিন" এর উৎপাদনের স্কেলটি ছোট ছিল: 1951 সালে, 14.4 হাজার মোপিড পরিবাহক থেকে বন্ধ হয়ে গেল।

1947 সাল থেকে কেএমজেতে মোটরবিবের কে 1 বি এর সমান্তরালভাবে, অক্ষমদের জন্য তার তিন-চাকাযুক্ত পরিবর্তন উত্পাদিত হয়েছিল। তিনি কল করেছিল K1V.এবং তিনি শুধুমাত্র এক, বাম পিছন চাকা ছিল।

1958 সালে রিগা মোশন প্ল্যান্ট "সারকান জেভিগজেন" এ একটি moped উন্নত ছিল " Spiridithis."(আঙ্গুলের সাথে ছেলে") একটি 60 ঘন ইঞ্জিনের সাথে)। সেমি.

গাড়ীটি ছোট ছিল, প্রধানত ইঞ্জিনের কারণে, এবং সিরিজে যাবে না। সমাধান হিসাবে, চেক 50-কিউবিক ইঞ্জিন "জাভা" এর জন্য একটি লাইসেন্স কেনা হয়েছিল, যার উৎপাদন Solaueye মধ্যে উদ্ভিদ mastered। নতুন ইঞ্জিনের অধীনে, মোপিড রিগা ডেভেলপারদের দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল।

সাইট থেকে ফটো: oldschool-mc.ru

1961 সালে ভর উৎপাদন কে চালু করেছিলেন। Moped সুন্দর আলো হতে পরিণত - 45 কেজি। 49.8 ঘন মিটার একটি কাজ ভলিউম সঙ্গে দুই স্ট্রোক ইঞ্জিন। দেখুন, একটি দুই স্তরের গিয়ারবক্সের সাথে সজ্জিত, 1.5 এইচপি এর শক্তি তৈরি করে, যা সর্বোচ্চ গতিতে 40 কিলোমিটার / ঘণ্টা বিকাশ সম্ভব করে।

1965 সালে, মোপেড "রিগা -1" নতুন মডেলটি পরিবর্তন করেছে "",

সাইট থেকে ফটো: moped-balachna.do.am

shaulian উত্পাদন একটি আপগ্রেড ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত SH-51। শক্তি 2 এইচপি বাহ্যিকভাবে, মোপেড "রিগা -3" তার পূর্বসূরি থেকে ভিন্ন ছিল না, যদি না ট্যাঙ্কের সংশোধিত আকৃতি, কাস্টডেড টাইপ এবং বর্ধিত লেজ অংশের সাথে ফ্রেমটি না থাকে। রিগা -3 প্রায় 30% দ্বারা আরো শক্তিশালী "রিগা -1" পরিণত হয়েছে, এটি 2 কেজি এর জন্য সহজ এবং 50 কিলোমিটার / ঘে দ্রুততর।

1970 থেকে 1974 সাল পর্যন্ত, ইঞ্জিনিয়ারিং গতি উত্পাদিত "" ইঞ্জিনের সাথে "" SH-52। 2.2 এইচপি একটি ক্ষমতা সঙ্গে ..

সাইট থেকে ফটো: moped-balachna.do.am

এই মডেলটি রিগা -3 এর অনুরূপ ছিল এবং শরীরের মুখোমুখি হওয়া একটি ছোট পরিবর্তনের সাথে আলাদা ছিল এবং ডিজাইনের নতুন প্রযুক্তিগত সমাধানগুলি প্রবেশ করে: ইলেক্ট্রোশেম পরিবর্তিত হয়েছে (হাই-ভোল্টেজ ট্রান্সফরমার যোগ করা হয়েছে), নকশাটির নকশা চাকা এবং চেইনগুলির জন্য প্লেট, গিয়ারবক্স গিয়ারবক্সের নকশা, ট্রাঙ্কের নকশা, ছোট ব্যাসের নতুন চাকার ইনস্টল করা হয় এবং স্পিডোমিটার ড্রাইভটি ইঞ্জিন থেকে সঞ্চালিত হয়।

সাইট থেকে ফটো: adengo.ru

তার মাত্রা এই মডেলটি সত্যিই "মিনি" ছিল: এটি সহজে ছাদে বা একটি গাড়ী এর ট্রাঙ্কে, বাচ্চা বা একটি আবাসিক ভবনের ইউটিলিটি কক্ষে। স্টিয়ারিং হুইল হ্যান্ডলগুলি, যদি আপনি clamping colts মুক্তি, এটি চালু করা সম্ভব ছিল, প্রায় দুইবার মেশিনের উচ্চতা হ্রাস করা সম্ভব ছিল। একই উদ্দেশ্যে, কাদামাটি কমানোর জন্য একটি ডিভাইস সরবরাহ করা হয়েছিল। মুক্তির প্রথম বছরগুলিতে, মোপির কোন পিছন শক শোষক ছিল না।

"রিগা -২6" ইঞ্জিন রাখুন বি -50. ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বা ইঞ্জিন সঙ্গে বি -501. - পা স্যুইচিং সঙ্গে। বি -50 বা বি -501 এর শক্তি একই ছিল - 1.8 এইচপি ..

একটু পরে এই মোকিক সিলিন্ডারের একটি অনুভূমিক অবস্থান নিয়ে চেকোস্লোভাক উৎপাদন ইঞ্জিনগুলি ইনস্টল করতে শুরু করেছিলেন, আরও বেশি নির্ভরযোগ্য, পাশাপাশি স্থানান্তরিত গিয়ার। সর্বাধিক নকশা গতি "রিগা -২6" - 40 কিলোমিটার / ঘন্টা।

মিনি মোকিক "স্টেলা" RMZ-2.136 (RMZ-2.136-01) "রিগা -২6" চ্যাসি থেকে ভিন্ন। মোকিক ইন -50 বা ইন----501 ইঞ্জিনে, পরে - বি -50 মি এবং বি -501 মি। - শক্তি 2.0 এইচপি Moss Mokka - 54 কেজি, গতি - 40km / ঘন্টা।

80 এর দশকের মাঝামাঝি, সরনন জাভিগজেনও মোকিক তৈরি করতে শুরু করেন ডেল্টা RMZ-2.124 (RMZ-2.124-01).

সাইট থেকে ফটো: moped-balachna.do.am

মোকিকে সব একই ইঞ্জিন বি -50 বা বি -501 এ ইনস্টল করা হয়েছে। এবং সর্বাধিক নকশা গতিটি "রিগা -২6" এবং "স্টেলা" - 40 কিলোমিটার / ঘন্টা হিসাবে একই ছিল।

লিভিভ ম্যাকো প্ল্যান্টে প্রথম ভারী মোপ্ডার 1967 সালে মুক্তি পেয়েছিলেন, মোপয়েড "এমপি -403" একটি সামান্য mopder "MP-044" সঙ্গে ফ্রেম দ্বারা ইউনিফায়েড। এমপি -043 এ, একই ইঞ্জিনটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল যে "সরন Zvyagzne" রিগা -3-এস -51 তে 2 এইচপি এর ক্ষমতা দিয়ে রাখা হয়েছিল। একটি দুই পর্যায়ে গিয়ারবক্স সঙ্গে।

1969 সালে, একটি নতুন মডেল "এমপি -443" পরিবর্তন করতে এসেছে "

আবার, একযোগে উত্পাদিত হালকা mopder "MP-045" সঙ্গে ফ্রেম উপর ঐক্যবদ্ধ।

এটি অবশ্যই বলা উচিত যে "এমপি -43" এবং "এমপি -466" এর কৌণিক রূপগুলি ম্যাটোসাবে রিগা মোশনের ভারী ম্যাপডগুলি পছন্দ করে না এমন ক্রেতাদের একটি বড় আনন্দ দেয়নি।

পরিস্থিতি moped শুরু সঙ্গে পরিবর্তিত হয়েছে "Verkhovyna-3" (এমপি -48).

সাইট থেকে ফটো: minsk-scooter.by

Moped নকশা উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছে। Moped একটি ছোট মোটর সাইকেল অনুরূপ শুরু। "Verkhovyunu-3" এ, তারা একই ইঞ্জিন - SH-51K সেট করেছে, যেমন "এমপি -466" এর জন্য, কিন্তু ম্যাগডিনো এম -102 এর পরিবর্তে, যা পূর্ববর্তী মডেলগুলির পূর্ববর্তী মডেলগুলির ইগনিশনকে নিয়ন্ত্রণ করে, ইগনিশন জেনারেটর এম -420 দূরবর্তী হাই-ভোল্টেজ ট্রান্সফরমার সজ্জিত, ইনস্টল করা হয়েছে। এই উন্নতিটি ইগনিশন সিস্টেমের নির্ভরযোগ্যতা বাড়িয়ে তুলতে পারে, কারণ এই নকশাটির সাথে ইগনিশন কুণ্ডলীটি অপারেটিং ইঞ্জিন থেকে তাপের সাথে উন্মুক্ত নয়।
সাধারণভাবে, এটি বলা যেতে পারে যে "Verkhovyhh" এর প্রথম মডেলটি বেশ সফল হয়ে উঠেছে। ক্রেতাটি মোপেড এবং তার নির্ভরযোগ্যতার বরং উচ্চ স্তরের একটি আকর্ষণীয় চেহারা উভয় আকর্ষণ করেছে। অতএব, "Verkhovyun-3" এর চাহিদা যথেষ্ট ছিল, এবং "Verkhovyna" এর মডেলের সমস্ত বিকাশ এবং তারপর প্রথম পরিবর্তনকে দেওয়া নির্দেশে গিয়েছিলাম। এটি এখনও উল্লেখযোগ্য যে প্রথম মডেলটি ইতিমধ্যেই উত্পাদিত হয়েছে, স্ট্যান্ডার্ড ব্যাগ ছাড়া, লটবহর ব্যাগ এবং উইন্ডশীল্ডের সাথে।

"Verkhovina-4" (LMZ-2-152) 197২ সাল থেকে এলএমজেডে উত্পাদিত হয়। Moped একটি আরো আরামদায়ক saddle, একটি সামান্য সংশোধিত ট্যাংক, ইঞ্জিন W-52 পেয়েছি।

সাইট থেকে ফটো: dyr4ik.ru

এটি 1974 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছিল এবং একটি দৃঢ়ভাবে পরিবর্তিত চেহারা দ্বারা আলাদা ছিল। মোপয়েড 7 লিটার, আরেকটি ট্রাঙ্ক, একটি নতুন ফ্রন্ট ফর্কের সাথে একটি অনুভূমিক ট্যাংক পেয়েছে। Moped ইঞ্জিন W-57 ইনস্টল করা হয়েছে।

1978 সালে তারা মুক্তি শুরু করে "Verkhovin-6" (LMZ-2.158) কিছু সংশোধিত নকশা এবং ইঞ্জিন W-57 এবং পরে - একটি kickstarter সঙ্গে sh-58 সঙ্গে।

মৌলিক মডেল ছাড়াও, মুক্তি শুরু করা হয় "Verkhovny-6-খেলাধুলা"এবং "Verkhovny-6-পর্যটক"। "Verkhovy 6-Sport" Muffler এর উপরের ব্যবস্থা দ্বারা, একটি জ্যামার এবং ধমনী ফ্রন্ট চাকা ঢাল দিয়ে একটি ক্রস টাইপ ড্রাইভিং দ্বারা আলাদা ছিল। "Verkhovy 6-পর্যটক" একটি বায়ু ঢাল এবং ড্রাইভার এর কাদামাটি পিছনে দুটি প্রশস্ত লাগেজ ব্যাগ ছিল।

"Verkhovin-6" একটি দুই মিলিয়ন moped (!) Lviv motosair হয়ে ওঠে।

"Verkhovyna-7" (LMZ-2.159) - "ভার্কভিন" শেষ - 1981 সালের এপ্রিল থেকে উত্পাদিত হয়েছিল। একটি নতুন ফ্রন্ট প্লাগ moped, নতুন, আরো শক্তিশালী, আলো এবং একটি নতুন ট্রাঙ্ক উপর ইনস্টল করা হয়েছে। "Verkhovyunu-7" Deformed She-62 (মি), এবং পরে - মধ্যে -50। Moped সর্বোচ্চ নকশা বেগ 40 কিমি / ঘণ্টা হ্রাস করা হয়।

1981 সালের বসন্তে, লিভিভ মোটরসেবল মডেলের ইতিহাসের জন্য কম উল্লেখযোগ্য ছিল না - মোকিক "Carpathians" (LMZ-2.160),

সাইট থেকে ফটো: dyr4ik.ru

এবং 1986 সালে মোকিক মুক্তি পায় "Karpaty-2" (LMZ-2.161)। মোক্কা "কার্প্যাথিয়ানস" উভয়ই, লেননিগ্রাদে ভান্টিতের একটি শাখা অংশগ্রহণ করে, একটি ইসি -58 বা W-62 ইঞ্জিনের সাথে একটি অ-যোগাযোগ ইগনিশন সিস্টেমের সাথে সজ্জিত ছিল।

আমরা যদি mops "verkhovyna-7" এবং "carpathians" এর মধ্যে বহিরাগত পার্থক্য সম্পর্কে কথা বলি, তাহলে সবচেয়ে সুস্পষ্ট ফ্রেম, একটি ট্যাঙ্ক, সিলেন্সার এবং পার্শ্বযুক্ত "এর সাথে একটি ট্যাংক, সিলেন্সার এবং পার্শ্বযুক্ত"। ডেভেলপাররা একটি নতুন মডেলের পরিষেবা জীবন বাড়িয়েছে: মোক্কার ওয়ারেন্টি মাইলেজ "কারপাথিয়ানরা" 8000 কিলোমিটার ("ভার্কভভিয়না -7" 6,000 ছিল), এবং প্রথম ওভারহুলের আগে সম্পদটি 15,000 কিলোমিটার তুলনায় 18,000 কিলোমিটার পর্যন্ত "verkhovin"। "Verkhovyna-6" হিসাবে, Mokka "carpathians" অনুরূপ পরিবর্তন ছিল - moped "Carpathian পর্যটন" এবং যুবক moped "Carpathians- খেলাধুলা"। পরবর্তীতে, একটি moped এখনও উত্পাদিত হয় "Carpathians-2-স্যুট", যা স্বাতন্ত্র্যসূচক বৈশিষ্ট্য ঘূর্ণন সূচক ছিল।

1988 সালে, লিভিভ মতিওসভো 123 হাজার মোপিড তৈরি করেছিলেন। একবার এই উদ্ভিদটির উৎপাদনের পরিমাণটি দ্বিগুণ ছিল, তবে, 80 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে পতিত চাহিদার কারণে 50-কিউবিক মেশিন উত্পাদন কমাতে এবং ক্রেতাদের আকৃষ্ট করার জন্য নতুন মডেলগুলি সক্রিয়ভাবে বিকাশের প্রয়োজন ছিল। একটি নতুন মডেল LMZ-2.164 বিকশিত হয়েছিল। 1990 সালে, সেরপুখোভ গবেষণা ইনস্টিটিউট অফ মোটরসাইকেল ভবনগুলি ডি -51 ইঞ্জিনের একটি নতুন আধুনিক মডেল তৈরি করে এবং স্বয়ংক্রিয় কেন্দ্রীয় ক্লাচের উপর একটি পাপড়ি ভালভের সাথে একটি নতুন আধুনিক মডেল তৈরি করেছে, যা ইনস্টল করা অনুমিত ছিল Lviv mopeds এর নতুন মডেল, কিন্তু ইঞ্জিন সিরিজে যেতে না ...

একটি দেশের পতন Lviv গতি মৃত্যুর নেতৃত্বে। এখন তার অঞ্চলে, স্পোর্টস কমপ্লেক্স "আন্তঃ-খেলাধুলা", সেইসাথে অনেক ছোট সংস্থা যা mopeds এর কোন সম্পর্ক নেই।

গার্হস্থ্য মোটরসাইকেল নির্মাণের ইতিহাসের সোভিয়েত পর্যায়ে সোভিয়েত, এটি উল্লেখ করা যেতে পারে যে 60-এর দশকে, মোপিড দেশের জনসংখ্যার জন্য সবচেয়ে সাশ্রয়ীযুক্ত যানবাহনগুলির মধ্যে ছিল। Mopeds লক্ষ লক্ষ টুকরা দ্বারা উত্পাদিত হয়, ট্রেডিং নেটওয়ার্কের মধ্যে mopeds ঘাটতি (সম্ভবত, পৃথক মডেলের ব্যতিক্রম সঙ্গে) কখনও হয়েছে না। Mopeds এছাড়াও মূল্য পাওয়া যায়। উদাহরণস্বরূপ, 1975 সালে, "রিগা -7" খরচ 112 রুবেল, রিগা -1২ - 186 রুবেল, "verkhovyven-5" - 196 - 198 রুবেল (কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে)। তুলনা - মোটর কোলেরা "ইলেক্ট্রন" মূল্য 270 রুবেল, মিনস্ক -105 মোটরসাইকেল - 330 রুবেল, "সূর্যোদয় -2" - প্রায় 420 রুবেল ইত্যাদি ছিল। দুই চাকা মোটরসাইকেল, বিশেষ করে mopeds, কোন কর্মী অর্জন করতে পারে।

20 তম শতাব্দীর শুরুতে 80 এর দশকের শুরুতে ছোট মোটরসাইকেলের ভর উৎপাদন শুরু হওয়ার শুরুতে এটির FRG এবং ফ্রান্সকে বাড়িয়ে তুলতে শুরু করে এটি উত্সাহী। আমরা বিশ্বব্যাপী তৃতীয় স্থান পেয়েছি (জাপান ও ইতালির পরে) Mopeds উত্পাদন এবং বাহ্যিক বাজারে তাদের সরবরাহ করতে শুরু করেন (উদাহরণস্বরূপ, হাঙ্গেরি, পোল্যান্ড, অ্যাঙ্গোলা, বাংলাদেশ, এমনকি ইতালিতে এমনকি ইতালিতে)। (এম। লিওনভ, কিভাবে একটি যুব এমপিডিড হতে হবে?, "টেকনিক - যুবা", № 3, 1983, পৃষ্ঠা 48)।

রাশিয়ান ফেডারেশনের একমাত্র উদ্ভিদ বর্তমানে গার্হস্থ্য বিকাশের ভারী ম্যাপডস উৎপাদন করছে, এটি কভরোভ শহরের ডাইগিভার নামের নাম। 90 এর দশকে, কোম্পানিটি মোকিক স্পোর্টস টাইপ তৈরি করতে শুরু করে Zid-50 "পাইলট".

সাইট থেকে ফটো: স্কুটার- club.ru

মোকিক 81 কেজি একটি শুষ্ক ওজন সঙ্গে 49.9 ঘন মিটার একটি ভলিউম সঙ্গে একটি দুই স্ট্রোক ইঞ্জিন সজ্জিত করা হয়। 3.5 এইচপি একটি ক্ষমতা সঙ্গে সেমি ইঞ্জিন একটি তিন ধাপে গিয়ারবক্স আছে। সর্বাধিক নকশা গতি (ডকুমেন্টস অনুযায়ী) - 50 কিমি / ঘ। সত্যিই, moped accelerates 70 কিমি / ঘণ্টা, যা ইঞ্জিন পরামিতিগুলির সাথে বিস্ময়কর নয়। পরে "পাইলট" সংশোধন উন্নত ছিল - মোকিক জিড -50-01 "সক্রিয়"

সাইট থেকে ফটো: Portal.localka.ru

সংশোধিত নকশা সঙ্গে। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, "পাইলট" এবং উভয় স্ট্রোকের পাশাপাশি "অ্যাসেট" উভয়ই চীনা-স্ট্রোক ইঞ্জিন ইনস্টল করতে শুরু করে LIFIN 1P39FMB-Cএবং Lifan 1p39qmb। 49.5 কিউবিক মিটার ভলিউম। সেমি এবং 3.4 এইচপি একটি ক্ষমতা সঙ্গে

চীনা "চার-স্টোরি" উদ্ভিদটি একটি স্কুটার তৈরি করতে শুরু করে। এটা "Zide" - "Lifan".

দুর্ভাগ্যবশত, চীনা ইঞ্জিনের সাথে "পাইলটস" এবং "সম্পদ" একইভাবে চীনা মডেলগুলির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ব্যয়বহুল।

মোকিকা ছোট শ্রেণীর মুক্তির মাধ্যমে "জাইড" একটি প্রচেষ্টাও করা হয়েছিল Ziid-36 "Ptah"। মোকিক মাত্র 35 কেজি ওজনের মাত্র 36.3 ঘন মিটার একটি ভলিউমের সাথে দুটি স্তরের গিয়ারবক্সের সাথে দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। সেমি এবং 1.5 এইচপি। সর্বোচ্চ নকশা গতি "ptakhi" ছিল 30 কিমি / ঘ। (সত্যিই এটি 45 কিমি / ঘণ্টা overclock করা সম্ভব ছিল)।

আলাস, পটাহুর চাহিদাটি "পাইলট" এর চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে কম ছিল।
চীনা ইঞ্জিন "লাইফন" এর সাথে স্কুটারের পাশাপাশি জাইড ২000 সালে একটি স্কুটার তৈরি করেছিলেন "ZDK-2.205" - "আরকান".

স্কুটারের কার্বার ভর 100 কিলোগ্রাম ছিল, এটি ডাবল কাদামাটি এবং যাত্রীটির জন্য পদক্ষেপ ইনস্টল করা হয়েছিল। একটি বড় সংখ্যা স্কুটারের বিশদ একটি মোকিক "পাইলট" দিয়ে ঐক্যবদ্ধ ছিল। "আর্কান" একটি ইঞ্জিন ছিল 3.5 এইচপি, একটি যান্ত্রিক ড্রাইভ, একটি বৈদ্যুতিক স্টার্টার, একটি পৃথক তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের সাথে একটি প্রয়োজনীয় ফ্যান। ট্রান্সমিশন - ম্যানুয়াল ক্লাচ, 3-স্পিড কেপি এবং চাকা একটি চেইন ড্রাইভ সঙ্গে, "পাইলট" অনুরূপ রয়ে গেছে। মোট 500 "Arkanov" প্রকাশিত, যার পরে উত্পাদন বন্ধ ছিল।

Vyatsko-Polyan মেশিন বিল্ডিং উদ্ভিদ "হাতুড়ি", সোভিয়েত টাইমস, 1998 সালে ইলেক্ট্রনিক ইঞ্জিন "ইলেক্ট্রন" উত্পাদিত, তিনি স্কুটার উত্পাদন শুরু করেন VMZ-2.503 "শ্রোতা"

সাইট থেকে ফটো: Drive2ru

একটি দুই স্ট্রোক ইঞ্জিন সঙ্গে "সিমসন"। তার ক্ষমতা 3.7 এইচপি (5500 আরপিএম) ক্রুতে 60 কিলোমিটার / ঘণ্টা ত্বরান্বিত করতে যথেষ্ট। ইঞ্জিনটি ইঞ্জিন থেকে ক্লাচ, 4-স্পিড গিয়ারবক্স, ইলেকট্রনিক ইগনিশন সিস্টেমে গিয়ার গিয়ার্স ব্যস্ত করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। যাইহোক, "strege" ক্রেতাদের কাছ থেকে কম চাহিদা ভোগ, এবং শীঘ্রই তার উত্পাদন ঘূর্ণিত ছিল।

সম্ভবত, সস্তা "প্রিয়" জাপানি স্কুটারগুলির প্রতিযোগিতার পাশাপাশি "আর্কান" এবং "স্ট্রেঞ্জ" হিসাবে একটি নির্দিষ্ট ভূমিকা পালন করা হয়েছিল এবং এটি অভিজ্ঞতার সাথে মোটরসাইকেলগুলির জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এবং যুবক স্বয়ংক্রিয় ছোঁয়া এবং ভেরিয়েটর সঙ্গে একটি স্কুটার পছন্দ।

1994 সালে রাজ্যের একক এন্টারপ্রাইজ "লেননিগ্রাদ উত্তর প্ল্যান্ট" (এলএসজেড) এ একটি moped বিকশিত হয়েছিল LSZ - 1.415 "Pegasus".

এটি একটি বাইক টাইপ পেডাল ইঞ্জিনের সাথে একটি ক্লাসিকাল লেআউট ছিল, একটি গিয়ারবক্স ছাড়া একটি একক-সিলিন্ডার দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিন, একটি সুইং ইঞ্জিন ট্রান্সমিশন সহ একটি পিছন সাসপেনশন। ইঞ্জিন moped ইনস্টল ডি -14। 45 সিসিএম সেমি এবং 1.8 এইচপি Pegasus সর্বোচ্চ নকশা গতি ছিল 40 কিমি / ঘ।

দুর্ভাগ্যবশত, পেগাসাস অনেক ত্রুটি প্রকাশ করেছে। বিশেষ করে, ডি -14 ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলি মোটর একটি সমস্যাযুক্ত একটি স্থান থেকে একটি সমস্যা এবং কম গতিতে ড্রাইভিং করে। ফলস্বরূপ, চাহিদার অভাব উৎপাদন থেকে মডেলটি সরাতে বাধ্য হয়।

এর পর, ২00২ সালে পেগাসাসের জন্য, একটি ভারতীয় ইঞ্জিন অর্জিত হয়েছিল আঙ্কুর সিএম -50 স্বয়ংক্রিয় centrifugal ক্লাচ হচ্ছে। ইঞ্জিনটি 49 কিউবিক মিটার একটি ভলিউম ছিল। দেখুন এবং 2.4 এইচপি এর ক্ষমতা উন্নত, 50 কিলোমিটার / ঘণ্টা ত্বরান্বিত। ফলে সংশোধন নামকরণ করা হয় "Pegasas-31"। এবং 2005 সালে মুক্তি ছিল "Pegas-33" একটি kickstarter সঙ্গে।

সেন্ট পিটার্সবার্গে (লেননিগ্রাদ) "লাল অক্টোবর" এ, বহু বছর ধরে আমরা 90 এর দশকে "ডি" সিরিজের ইঞ্জিন তৈরি করেছি, এটি একটি মোটর দিয়ে কম-নিবিড় মোটরসাইকেলের মুক্তির জন্যও তৈরি করার চেষ্টা করেছিল ডি - 16।। এটি জনসংখ্যার একটি ছোট সংখ্যা মোকিকভ সিরিজের দ্বারা সংগৃহীত এবং বাস্তবায়িত হয়েছিল, "Fora-classic" এবং "Fora-mini".

ইঞ্জিন ডি -16 এর 49 কিউবিক মিটার একটি ভলিউম ছিল। সেমি এবং পাওয়ার 2.2 এইচপি, পুরানো বছরগুলিতে "ভারী" "রিগা" এবং "ভারখনোভীখ" এর জন্য পুরানো বছরগুলিতে স্যালিয়া ইঞ্জিনগুলি স্মরণ করিয়েছে।

যাইহোক, অর্থনৈতিক প্রকৃতির কারণে, "Fora" সিরিজের mopeds এর ভর উত্পাদন ব্যর্থ হয়েছে।

90 এর দশকের শেষ দিকে, টুলা মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্ট মোকিক বিকশিত করে।

Moped একটি অনন্য Arcuate ফ্রেম (একটি শিশু পার্ক রকিং চেয়ার মত) এবং মূল নকশা এর পূর্ববর্তী ফালি ছিল।

বিভিন্ন মোটরগুলির সাথে "Frigate" এর অভিজ্ঞ উদাহরণ তৈরি করা হয়েছে: "Zid-50", "ভিপি -50" আর যদি, "ফ্রাঙ্কো মরনি" একটি 4-স্পিড গিয়ারবক্স সঙ্গে। কিন্তু, এমোপেড সিরিজ চালু করা হয়নি।

Izhevsk উদ্ভিদ গার্হস্থ্য Mokikov সবচেয়ে কঠিন উন্নত Il 2.673 "Cornet".

সাইট থেকে ফটো: YAPLAKAL.com

তার কাটিয়া ভর 90 কেজি অতিক্রম করেছে। চেহারা, "Cornet একটি শক্তিশালী মোটর সাইকেল দ্বারা অনেক বেশি মনে করিয়ে দেয়, একটি moped না। দুই স্ট্রোক ইঞ্জিন "কর্নেট" 49.6 ঘন মিটার একটি ওয়ার্কিং আয়তন ছিল। সিএম শক্তি 3 এইচপি উন্নত এবং এটি একটি চার পর্যায়ে গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত ছিল। Moped ক্রমবর্ধমান মুক্তি, ট্রেডিং নেটওয়ার্ক প্রবেশ, কিন্তু শীঘ্রই তার উত্পাদন বন্ধ ছিল।

যাইহোক, বর্তমানে, ইজেভস্ক উদ্ভিদ 50 কিউবিক "পৃষ্ঠপোষক রাজা 50" লাইসেন্স সংগ্রহ করে।

সুতরাং, একটি স্বাধীন আরএফ-তে, "ভারী" mopeds এর ভর উত্পাদন সংগঠিত করা যায়নি। একমাত্র ব্যতিক্রমটি জিওআইড, "পাইলটসকে লাইসেন্স দিয়ে" পট্রন রাজা "দিয়ে" পাইলটস্ক উদ্ভিদ তৈরি করছে।

আমাদের দেশে ভর গার্হস্থ্য moped নির্মাণ পুনরুজ্জীবন হয়? - বর্তমানে, দৃশ্যত না। মাইক্রেশের সাথে সস্তা কম ভোল্টেজ মোটরসাইকেলগুলি জাপান থেকে প্রধানত সরবরাহ করা হয়েছে এবং চীনে তৈরি কোনও সস্তা নতুন মোপিডগুলি দৃঢ়ভাবে গার্হস্থ্য বাজার জব্দ করেছে। সত্য, চীনে, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, মজুরি বৃদ্ধির প্রয়োজনীয়তা নিয়ে শিল্পকর্মীদের ধর্মঘট আন্দোলন ক্রমবর্ধমানভাবে প্রকাশ করা হয়েছে। চীনে তাদের গাছপালা তৈরি করে এমন বিদেশী সংস্থাগুলির মালিকানাধীন চীনের পুঁজিবাদীরা স্ট্রাইকারদের প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করতে বাধ্য করেছিল। অবশেষে, চীনা কর্মীদের মজুরি বৃদ্ধি সম্ভবত তাদের পণ্যগুলির দাম বৃদ্ধি পাবে, যা বিশ্বব্যাপী বাজারে তার প্রতিযোগিতা কমাবে। কিন্তু এটা কি এই রাশিয়ান মোটরসাইকেলকে সাহায্য করবে?