BMWs এর পঞ্চম সিরিজ রাশিয়া এবং সিআইএস দেশগুলিতে জার্মান গাড়ি শিল্পের একটি খুব জনপ্রিয় মডেল। বিএমডব্লিউ 60 তম বডি 2003 সালে সেডান হিসাবে বিক্রি হয়েছিল। স্টেশন ওয়াগন বডি 2004 সালে বিক্রি শুরু হয়েছিল এবং E61 সূচক পেয়েছিল।

2010 সালে, মডেলটি পরবর্তী পাঁচটি সিরিজ - F10 (এটি BMW -5 এর ষষ্ঠ প্রজন্ম) দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 2007 সালে, E60 সামান্য আপডেট করা হয়েছিল - সামনের বাম্পার, আলোর সরঞ্জামগুলি কিছুটা পরিবর্তন করা হয়েছিল, অভ্যন্তরীণ ছাঁটাই এবং প্রযুক্তিগত সরঞ্জামগুলিতে পরিবর্তন করা হয়েছিল। রাশিয়ান বাজারের জন্য, বিএমডব্লিউ ই 60 জার্মানিতে এবং ক্যালিনিনগ্রাদে (গাড়ির সেট থেকে) একত্রিত হয়েছিল। ইন্দোনেশিয়া, চীন, মিশর, ভারত, থাইল্যান্ড এবং মেক্সিকোও এই সিরিজে সেরা পাঁচে জায়গা করে নিয়েছে। মোট, দেড় মিলিয়নের একটু কম গাড়ি একত্রিত হয়েছিল। সব সময়ের জন্য, E60 13 টি ভিন্ন পরিবর্তনগুলিতে একত্রিত হয়েছিল, যা 24 টি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল।





বেস মডেল হল BMW 520i যার ইন-লাইন 170-হর্স পাওয়ার ছয়-সিলিন্ডার M54B22 ইঞ্জিন যার আয়তন 2.2 লিটার। 2005 সালে, বেস ইঞ্জিনটি পরিবর্তন করা হয়েছিল, এটি ছিল N52B25 ইঞ্জিন, একই 170-অশ্বশক্তি, কিন্তু 2.5 লিটারের ভলিউম সহ। বেস মডেল 523i সূচী করা হয়েছিল।

52-সিরিজের ইঞ্জিন খুব বেশি ওভারহ্যাটিং সহ্য করে না, কারণ তাদের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ম্যাগনেসিয়াম ব্লক সহজেই বিকৃত হতে পারে। এই জাতীয় মোটরের অনেক মালিক অলস সময়ে কিছু কম্পন সম্পর্কে অভিযোগ করেন। নিষ্কাশন ক্যামশাফ্ট এই ইঞ্জিনগুলিতেও নক করতে পারে। পেট্রল E60 এর জন্য প্রতি 1000 কিলোমিটারে অর্ধ লিটার পর্যন্ত তেল খরচ কোন ত্রুটি নয়। N52B25 ইঞ্জিনগুলিতে, "মাসলোজোর" দ্বিগুণ বা তার বেশি হতে পারে। এর মানে আটকে থাকা পিস্টন রিং এবং ভালভ স্টেম সীলগুলি প্রতিস্থাপন করার সময় এসেছে। সাধারণত এই ত্রুটি 50 হাজার কিলোমিটার পরে গাড়িকে ছাড়িয়ে যায়। যদি আপনি কিছু পরিবর্তন না করেন, কিন্তু শুধু তেল যোগ করেন, তাহলে 100 হাজার কিমি দৌড়ানোর পরে, অনুঘটকটি অবশ্যই ব্যর্থ হবে, এবং সিলিন্ডারের দেয়ালে দাগ দেখা দেবে। আদর্শভাবে, স্ট্যান্ডার্ড বিএমডব্লিউ পিস্টন গ্রুপকে একটি পরিবর্তিত গ্রুপে পরিবর্তন করুন, তাহলে "অয়েল গ্রাব" এর সমস্যা এড়ানো যাবে।

2007 সালে, 520 আবার E60 এর বেস মডেল ছিল, যেখানে ইঞ্জিনটি ইতিমধ্যে ব্যবহৃত হয়েছিল N53 সিরিজ... এই ইঞ্জিন নিম্নমানের জ্বালানী সহ্য করে না। গ্যাসোলিনে অতিরিক্ত সালফার উপাদান তা দ্রুত ধ্বংস করে। জ্বালানির প্রয়োজনীয়তার কারণে এই মডেলটি আনুষ্ঠানিকভাবে রাশিয়ান বাজার এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সরবরাহ করা হয়নি। 523 সংস্করণটি মূলত একটি ইনলাইন 194-অশ্বশক্তি ছয়-সিলিন্ডার M54B25 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, 2005 সালে ইতিমধ্যে N52B25, পরে-N53B25।

E60 এর 525 পেট্রোল সংস্করণ (অল-হুইল ড্রাইভ সহ) একটি M54B25 ইউনিট, তারপর একটি N52B25, এবং 2007 সালে একটি 218-হর্স পাওয়ার তিন লিটার N53B30 ইঞ্জিন (ইনলাইন ছয়-সিলিন্ডার) এই পরিবর্তনটিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। 530i এবং অল-হুইল ড্রাইভ (xi) সহ একই সংস্করণ প্রাথমিকভাবে M54V30 মোটর (231 হর্স পাওয়ার) পেয়েছিল, 2005 সালে 258-হর্স পাওয়ার N52B30, 2007 সালে ইঞ্জিনটি 272-হর্স পাওয়ার N53B30 তে পরিবর্তিত হয়েছিল। N52B30 ইঞ্জিন "তেল খরচ" ভোগ করে না।





তিন-লিটার ইঞ্জিনের অসুবিধাগুলির মধ্যে, কেউ একটি গরম করা ইঞ্জিনে সাধারণত 50 হাজার কিলোমিটার চালানোর পরে যে নক করতে পারে তা এককভাবে বের করতে পারে। সেই গাড়িতে হাইড্রোলিক লিফটারের দ্বারা নক দেওয়া হয়েছিল যার মালিকরা প্রধানত স্বল্প দূরত্বে ভ্রমণ করেছিলেন। সময়ের সাথে সাথে, একটি উত্তপ্ত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনেও নকটি চলে যায়নি। এটা সব তৈলাক্তকরণ সিস্টেম সম্পর্কে, যা হাইড্রোলিক পুশারদের পর্যাপ্ত তেল সরবরাহ করতে পারে না। তাদের প্রতিস্থাপন করার সময়, সমস্যাটি পরবর্তী 50-70 হাজার কিমি পর্যন্ত ভুলে যেতে পারে। ২০০ 2008 সালের শেষে, অটোমেকার সিলিন্ডার হেড এবং তেল সরবরাহ স্কিমের নকশা পরিবর্তন করে, যা এই সমস্যার সম্পূর্ণ সমাধান করে।

মুক্তির পুরো সময়ের জন্য 540 তম সংস্করণটি শুধুমাত্র একটি V- আকৃতির 360-অশ্বশক্তি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল N62B40... এর দুর্বল পয়েন্টগুলির মধ্যে, কেউ ভালভ স্টেম সিলের নিম্ন সম্পদ এবং ব্লকের কুলিং সিস্টেমের টিউবগুলিকে একক করতে পারে।

545 তম সংস্করণ 2005 পর্যন্ত প্রকাশিত হয়েছিল। একটি আট-সিলিন্ডার V- আকৃতির N62B44 এটিতে স্থাপন করা হয়েছিল, যার যথাক্রমে 333 বাহিনী এবং 4.4 লিটারের আয়তন ছিল। মাঝেমধ্যে, এই ইঞ্জিনের সিলিন্ডারের দেয়ালে স্কাফ পাওয়া যেত।

2005 সালে, E60 এর ফ্ল্যাগশিপ মডেলটি ছিল 367-হর্স পাওয়ার 550i সংস্করণ যার আয়তন 4.8 লিটার এবং একটি আট-ভালভ V- আকৃতির N62B48। মাঝে মাঝে, পিস্টনগুলি এই ইঞ্জিনে থাকতে পারে, যা যথেষ্ট মেরামতের খরচ বহন করে।

মার্কিন বাজারের জন্য, পৃথক সংস্করণ উত্পাদিত হয়েছিল - 528 এবং 535। 2007 সালে এই সংস্করণটি 525i তে পরিবর্তন করা হয়েছিল। 2008 থেকে 535 সংশোধন একটি ইন-লাইন মোটর পেয়েছে N54B30আয়তন 3 লিটার এবং দুটি টারবাইন, যা গাড়িকে 300 হর্স পাওয়ার দিয়েছে। এই পরিবর্তনের প্রধান সমস্যা হল ইনজেকশন পাম্পের ঘন ঘন ব্যর্থতা।

E60 এর মধ্যে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য M54 সিরিজের সময়-পরীক্ষিত মোটর হিসাবে পরিণত হয়েছে। অ্যালুমিনিয়াম ব্লকে aোকানো castালাই লোহার হাতা এবং একটি নির্ভরযোগ্য মোটর ডিজাইনের মাধ্যমে এই ইউনিটের দীর্ঘ সেবা জীবন প্রদান করা হয়েছিল।

সমস্ত পেট্রোল ইঞ্জিনগুলিতে বেশ কয়েকটি সাধারণ সমস্যা রয়েছে। প্রায়শই ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ভালভ আটকে থাকে। এটি প্রায় 100 হাজারতম মাইলেজে ঘটে। যদি আপনি একটি জমে থাকা ভালভ দিয়ে গাড়ি চালিয়ে যান, তাহলে ঠান্ডা আবহাওয়ায় ইঞ্জিন তেলের সিলগুলি বের হয়ে যাওয়ার একটি উচ্চ সম্ভাবনা রয়েছে, অবশ্যই, তেলটি একই সময়ে নিqueসৃত হবে। 120-150 হাজার কিমি মাইলেজে, সিস্টেম "বন্ধ" হতে পারে ভ্যানোস... 200 হাজার কিমি কাছাকাছি, পৃথক স্তন্যপান পদ্ধতিতে সমস্যা দেখা দিতে পারে দিশানির্বাহী ইউনিটে ডায়াফ্রাম ফেটে যাওয়া বা ফ্ল্যাপের আকারে (যা সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ) প্রথম ক্ষেত্রে, আপনি ইঞ্জিনের অস্থিতিশীল ক্রিয়াকলাপ অনুভব করবেন এবং দ্বিতীয়টিতে মোটরটির একটি বড় ওভারহলের প্রয়োজন হবে। প্রথমদিকে, দিসাকে প্রতিস্থাপনের মধ্যে নিজেদের সীমাবদ্ধ করা সম্ভব হবে।

200 হাজার কিলোমিটারের কাছাকাছি ইঞ্জিন দ্বারা বর্ধিত তেলের ব্যবহার সাধারণত ভালভ স্টেম সিলের পরিধানের কারণে ঘটে, যা এই ধরনের রান দ্বারা প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।



E60 এর 520 ডিজেল সংস্করণে, যা 2005 সালে চালু করা হয়েছিল, থার্মোস্ট্যাট হাউজিংকে দুর্বল লিঙ্ক হিসাবে বিবেচনা করা হয় - এটি সময়ের সাথে বিকৃত হয়। এর আসন্ন প্রতিস্থাপনের লক্ষণ হল জ্বালানি খরচ বৃদ্ধি এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনকে গরম করার অসুবিধা।

2007 সালে, M47 ডিজেল ইঞ্জিনটি 177-হর্স পাওয়ার দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল N47D20... ইউনিটগুলির 47 তম পরিবারটি টাইমিং চেইনটি তার ভাঙ্গন পর্যন্ত অত্যধিক দ্রুত পরিধানের দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, যা ব্যয়বহুল মেরামতের দিকে পরিচালিত করে এবং কিছু ক্ষেত্রে পুরো অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের প্রতিস্থাপনের দিকে পরিচালিত করে। মোটরের পিছনে একটি নক চেইন পরিধান নির্দেশ করবে। ২০১১ সালে, BMW এই সমস্যার সমাধান করে।

বাকি E60 ডিজেল ইঞ্জিন M57 টার্বোচার্জড ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল: M57D25 2007 পর্যন্ত 525 ডি-সংস্করণে এবং M57D30 2007 এর পরে 525 (177 এবং 197 বাহিনী), এবং সংস্করণ 530 এবং 535 "ডি" (218-286 বাহিনী)। টার্বোচার্জড এম 57 এরও তাদের ত্রুটি ছিল। ইনটেক ম্যানিফোল্ডে ফ্ল্যাপ সিলগুলি 100 কিলোমিটার দৌড়ানোর পরেও লিক হতে শুরু করে (এমনকি ফ্ল্যাপ ভাঙার ঘটনাও ছিল), ম্যানিফোল্ড লিক হওয়ার কারণে, গ্লো প্লাগগুলি নিয়ন্ত্রণকারী ব্লকটি প্লাবিত হয়েছিল।

ইস্পাত দিয়ে তৈরি বহিস্থ বহুগুণও ফাটল ধরতে পারে। আদর্শভাবে, এটি E39 থেকে কাস্ট লোহা দিয়ে প্রতিস্থাপন করুন। ডিজেল E60s এর টারবাইন মেরামত ছাড়াই 150 হাজার কিমি এবং আরও বেশি যত্ন নেয়। থার্মোস্ট্যাট সহ একটি পাম্প 100 হাজারের বেশি প্রতিস্থাপন ছাড়াই চলে। রেডিয়েটর সাধারণত 150 হাজার কিলোমিটারের কাছাকাছি ব্যর্থ হয়।

Th০ তম ফাইভ ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সম্পন্ন হয়েছিল। "মেকানিক্স" এর কাজ সম্পর্কে কোন অভিযোগ করে না, বরং "স্বয়ংক্রিয়" - বিপরীতভাবে। 150 হাজার কিমি কাছাকাছি, এটি ধাক্কা শুরু করতে পারে, 120 হাজার পরে এটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন প্যান কুয়াশা হবে। যেহেতু প্যালেট প্লাস্টিক, সময়ের সাথে সাথে এটি বিকৃত এবং ফুটো হতে শুরু করে। এটি শুধুমাত্র প্রতিস্থাপন দ্বারা চিকিত্সা করা হয়, এবং যত তাড়াতাড়ি সম্ভব এটি করার পরামর্শ দেওয়া হয়, অন্যথায় অনেক তেল বেরিয়ে যাবে, অথবা প্যানটি নিজেই ফেটে যাবে এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ তেল ছাড়াই থাকবে। 170-200 হাজার রানে, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ এবং হাইড্রোলিক ট্রান্সফরমারের মেকাট্রনিক্সের ব্যর্থতা লক্ষ করা গেছে।

পিছনের গিয়ারবক্স তেলের সিলগুলি 150,000 রানের পরে কখনও কখনও লিক হতে পারে। একই সময়ে, আপনাকে প্রোপেলার শাফট সাপোর্ট প্রতিস্থাপন করতে বলা হতে পারে। "এক্স" সংস্করণগুলিতে, ট্রান্সফার কেস মোটর এই মাইলেজে "অচল" হতে পারে।

সামনের রড এবং স্টেবিলাইজার বুশিংগুলি প্রতিস্থাপন ছাড়াই প্রায় 100 হাজার কিমি চালায়। সামনে এবং পিছনে হাবগুলির বিয়ারিংগুলি সহজেই 100 হাজার কিমি ছাড়িয়ে যাবে। সামনের সাসপেনশনের শক শোষণকারীরা 120-150 হাজার কিমি, পিছনে - প্রায় 200. এটি প্রতিস্থাপন করার জন্য বাজারে "মূল" কিনতে হবে না উপযুক্ত analogues পূর্ণ।

লিভারগুলি 100-120 হাজার কিমি পরিবেশন করে, কিন্তু মালিকদের জন্য যারা সঠিক ড্রাইভিং দ্বারা বিশিষ্ট হয়, সাসপেনশন অস্ত্রগুলি 150 হাজার কিমি থেকে একটু বেশি বাঁচতে পারে।

"ট্যুরিং" (E61) সংস্করণগুলিতে, পিছনের অক্ষটি প্রায়শই এয়ার সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত থাকে, যা লোড সত্ত্বেও, একটি ধ্রুবক রাইড উচ্চতা বজায় রাখার চেষ্টা করে। বায়ুসংক্রান্ত সিলিন্ডার 120-150 হাজার কিমি কাজ করে, একই পরিমাণ একটি বায়ুসংক্রান্ত সংকোচকের জন্য কাজ করবে। সাধারণত, জীর্ণ হয়ে যাওয়া পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং পাইপের মাধ্যমে সিস্টেমে প্রবেশ করা ময়লার কারণে তার মৃত্যু ঘটে। স্যাঁতসেঁতে এবং হিমশীতল অবস্থায়, বায়ু স্থগিতাদেশ "podglyuchuyut" হতে পারে। শীতকালে "ডায়নামিক ড্রাইভ" সিস্টেমের সক্রিয় স্টেবিলাইজারগুলি কখনও কখনও শীতকালে ফুটো করে। স্টেবিলাইজার প্রতিস্থাপনের অর্থ এই নয় যে তারা পরের (বা এমনকি এই) শীতকালে আবার প্রবাহিত হবে না।

স্টিয়ারিং রডগুলি প্রায় 100 হাজার কিমি পরে ব্যর্থ হয়। প্রায় একই সময়ে, স্টিয়ারিং র্যাকটিও নক করতে পারে। এটি একটি নতুন একটি পরিবর্তন করার প্রয়োজন হয় না। রেল মেরামত করা যাবে। সাধারণভাবে, রেল নিজেই ছাড়াও, স্টিয়ারিং কার্ডান নক করতে পারে। এই ক্ষেত্রে, আপনি নিম্ন স্টিয়ারিং ক্রসপিসের একটি সস্তা প্রতিস্থাপনের সাথে শেষ করতে পারেন।

বিএমডব্লিউ ই 60 এর শরীর সাধারণত সন্তোষজনক নয়, এটি জারা প্রবণ নয়, ই 61 সংস্করণে পঞ্চম দরজা বাদে। প্যানোরামিক ছাদ সহ ট্যুরিং বডির জন্য, 120-150 হাজার কিলোমিটারের পরে, এর ড্রাইভ প্রক্রিয়া ব্যর্থ হতে পারে। হেডলাইট ঘামতে পারে, আর্দ্রতা অভিযোজিত হেডলাইট কন্ট্রোল ইউনিটের ক্ষতি করতে পারে। টেইললাইটে বার্নআউট কেস রিপোর্ট করা হয়েছে। ওয়াইপার ট্র্যাপিজয়েডের ব্যর্থতার অভিযোগ ছিল। পিছনের ওয়াইপারে, ড্রাইভ টক হতে পারে। যদি আপনি সময়মতো গাড়ির সামনের ড্রেনেজ ড্রেনগুলি পরিষ্কার না করেন তবে জল অনিবার্যভাবে ইঞ্জিন ইসিইউতে প্রবেশ করতে শুরু করবে, যা অবশ্যই এটিকে অক্ষম করবে, একই সমস্যা ভ্যাকুয়াম ব্রেক বুস্টারকে হুমকি দেয়। আটকে থাকা হ্যাচ ড্রেনগুলি জলকে ট্রাঙ্কে প্রবেশ করতে সাহায্য করবে, যেখানে বিভিন্ন সিস্টেমের বৈদ্যুতিক ইউনিটগুলি অবস্থিত। আমি মনে করি এটি কী হুমকি দেয় তা লেখার দরকার নেই।



কখনও কখনও পাঁচজনের কেবিনে, সামনের প্যানেলটি ক্রিক করতে পারে। এটি হুড থেকে বোল্টগুলি শক্ত করে চিকিত্সা করা হয়। উঁচু রাস্তায় ডোর পিনের শব্দ হতে পারে। মেশিনের পিছনে, পিছনের ব্যাকরেস্টগুলিকে সুরক্ষিত ব্রেসটি ক্রিক করতে পারে। সময়ের সাথে সাথে, স্টিয়ারিং হুইল কাঁপতে শুরু করতে পারে। চুলার বৈদ্যুতিক মোটর 150 হাজার কিমি কাছাকাছি শব্দ করতে পারে। লুব্রিকেন্ট প্রয়োগ করলে সাময়িকভাবে শব্দ দূর হবে, কিন্তু একটি নতুন কেনা অপরিহার্য। মোটর প্রতিস্থাপন একটি খুব "অর্শ্বরোগ" এবং ব্যয়বহুল কাজ - এটি সামনে প্যানেল disassemble প্রয়োজন।

60 তম শরীরের একটি BMW এর সবচেয়ে সাধারণ সমস্যা এখনও একজন ইলেক্ট্রিশিয়ান। পর্যায়ক্রমে, তারা "podglyuchivaet" আলোর সেন্সর, স্টিয়ারিং, এয়ারব্যাগ করতে পারে। মাঝে মাঝে, সিট হিটিং কাজ করা বন্ধ করে দিতে পারে। পদ্ম বা স্যাঁতসেঁতে অবস্থার মধ্য দিয়ে গাড়ি চালানো দ্রুত ব্যাটারি নষ্ট করতে পারে। এটি কেবল মেশিন শুকিয়েই চিকিৎসা করা যায়।

ব্যাটারির আরও দ্রুত স্রাব আইবিএসের ভাঙ্গন দ্বারা সহজতর হয়, যা চার্জিং নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যাটারির নেগেটিভ টার্মিনালে রিডিং নেয়। সবচেয়ে খারাপ জিনিস হল পাঁচজনের স্বতaneস্ফূর্ত দহন এবং এরকম ঘটনা ঘটেছে। এর কারণ ট্রাঙ্কে অবস্থিত ব্যাটারির ধনাত্মক তারের উপর নিরোধকের গঠনমূলক গণনা। সময়ের সাথে সাথে, অন্তরণ ভেঙ্গে যায় এবং প্লাসটি স্থল থেকে ছোট হয়। এর প্রথম লক্ষণগুলি হল বৈদ্যুতিক সিস্টেমে পর্যায়ক্রমিক ত্রুটি, যখন মোটর শুরু করতে অস্বীকার করতে পারে।

100 হাজার কিমি দৌড়ানোর পরে, পার্কিং সেন্সরগুলি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন হতে পারে, যা প্রায়ই শীতকালে "প্লাগ ইন" থাকে। হুড লিমিট সুইচের ত্রুটির কারণে অ্যালার্মের স্বতaneস্ফূর্ত সক্রিয়করণের ঘটনা ঘটে। 150 হাজারের কাছাকাছি দৌড়ে, জেনারেটর বা তার পাল্লির বিয়ারিংগুলি পরিবর্তন করা প্রায়শই প্রয়োজন হয়।

সাধারণভাবে, E60 এর পিছনে পাঁচটি এর রক্ষণাবেক্ষণ এবং পরিষেবার জন্য খরচ প্রয়োজন, এবং এক ধরণের সুপার-নির্ভরযোগ্যতার মধ্যে আলাদা নয়। কিন্তু, এটি একটি BVM, এবং ব্র্যান্ডের অনেক ভক্তরা আরাম এবং একটি নির্দিষ্ট স্থিতির বিনিময়ে এই গাড়ির অর্থ প্রদান ও মেরামত করতে প্রস্তুত। উপরন্তু, "সরাসরি হাত" এবং উচ্চমানের লাইসেন্সকৃত খুচরা যন্ত্রাংশের প্রাপ্যতা এই মেশিনের সার্ভিসিং খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে কমাতে পারে।

নীচে BMW 5-সিরিজ E60 / E61 এ ইনস্টল করা ইঞ্জিন পরিবর্তনের একটি তালিকা রয়েছে:



BMW E60 এর পর্যালোচনা, ভিডিও রিভিউ এবং টেস্ট ড্রাইভের একটি নির্বাচন:

ক্র্যাশ টেস্ট BMW E60:

বিএমডব্লিউ 5-সিরিজ জার্মান প্রিমিয়াম বিজনেস ক্লাস গাড়ির জনপ্রিয় প্রতিনিধি। পঞ্চম প্রজন্ম জুলাই 2003 সালে একটি সেডান - মডেল পদবি E60 হিসাবে উপলব্ধ হয়েছিল। 2004 সালের মে মাসে, একটি পরিবর্তন ট্যুরিং স্টেশন ওয়াগনে উপস্থিত হয়েছিল - E61। E60 এর উৎপাদন মার্চ 2010 পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, যখন ষষ্ঠ প্রজন্মের F10 এর BMW 5 এটি প্রতিস্থাপন করতে এসেছিল। 2007 সালের মার্চ মাসে, "পাঁচটি" আপডেট করা হয়েছিল: পরিবর্তনগুলি সামনের বাম্পার, আলো সরঞ্জাম, অভ্যন্তরীণ ছাঁটাই এবং প্রযুক্তিগত সরঞ্জামগুলিকে প্রভাবিত করেছিল।

রাশিয়ান বাজারের জন্য E60 এর সমাবেশটি জার্মানির ডিংগলফিংয়ের বিএমডব্লিউ সুবিধাগুলিতে এবং এভটোটার এন্টারপ্রাইজের গাড়ির কিট থেকে কালিনিনগ্রাদে করা হয়েছিল। এছাড়াও, "পাঁচ" ভারত, ইন্দোনেশিয়া, থাইল্যান্ড, চীন, মেক্সিকো এবং মিশরে সংগ্রহ করা হয়েছিল। মোট, প্রায় 1 মিলিয়ন 400 হাজার BMW E60 বিক্রি হয়েছিল।

ইঞ্জিন

বিএমডব্লিউ 5 উত্পাদনের সময়, ই 60 এর 13 টি পরিবর্তন তৈরি করা হয়েছিল, যার উপর 24 টি পেট্রল এবং ডিজেল ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল। বেস মডেল BMW 520i একটি ইন-লাইন ছয়-সিলিন্ডার M54B22 ইঞ্জিন পেয়েছে যার কার্যকারিতা 2.2 লিটার এবং 170 এইচপি শক্তি। 2005 সালে, M54 N52V25 - 2.5l / 170hp দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং মৌলিক সংস্করণটি 523i মনোনীত হয়েছিল।

N52 সিরিজের ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হওয়ার ভয় পায়, যার ফলে ম্যাগনেসিয়াম খাদ ব্লক চালাতে পারে। N52 সিরিজ মোটরের অনেক মালিক অলস গতিতে কম্পনের উপস্থিতি লক্ষ্য করে। এক্সহস্ট ক্যামশাফ্ট নক করার ক্ষেত্রেও রয়েছে।

প্রতি 1,000 কিলোমিটারে 0.3-0.5 লিটার পর্যন্ত উচ্চ তেলের ব্যবহার বিএমডব্লিউ পেট্রোল ইঞ্জিনের জন্য একটি সাধারণ বিষয়। কিন্তু "তেল খরচ" সমস্যাটি বিশেষত N52B25- এ তীব্র ছিল, যেখানে কখনও কখনও তেলের খরচ প্রতি 1,000 কিলোমিটারে 1 লিটার ছাড়িয়ে যায়। কারণ: 40-60 হাজার কিমি পরে রিংগুলির সংঘটন, এবং ভালভ স্টেম সীল দ্বারা কর্মক্ষমতা হ্রাস। এই দুটি কারণের সংমিশ্রণ প্রায় অনিবার্যভাবে 100-120 হাজার কিলোমিটারের পরে অনুঘটক আটকে দেয়। সিলিন্ডারের দেয়ালে পরবর্তীতে দাগ পাওয়া গেলে আরও খারাপ। বর্ধিত তেল ব্যবহারের সমস্যাটি পিস্টন গ্রুপের একটি ব্যয়বহুল পরিবর্তনের মাধ্যমে সমাধান করা হয়েছিল।

2007 সালে, বেস সংস্করণটি আবার N53 ইঞ্জিন সহ 520i সংস্করণ ছিল। এই ইঞ্জিনটি জ্বালানির গুণগত মান সম্পর্কে উচ্চতর, সালফারের উচ্চ উপাদান এটিকে হত্যা করে। অতএব, N53 কখনও উত্তর আমেরিকা এবং রাশিয়ান বাজারে বিতরণ করা হয়নি। এই অঞ্চলগুলি N52 এবং N54 মোটর ব্যবহার অব্যাহত রেখেছে।

523i সংশোধনে, পুরানো M54B25 প্রথম ব্যবহার করা হয়েছিল - একটি ইনলাইন -সিক্স 2.5 l / 194 hp। 2005 সালে, M54 N52B25 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা পরিবর্তে N53B25 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

2005 অবধি, 525i এবং 525xi একটি M54B25 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, তার পরে - N52B25 218 এইচপি, এবং 2007 সাল থেকে - 218 এইচপি ধারণক্ষমতার একটি 3 -লিটার ইনলাইন ছয় N53B30।

সংস্করণ 530i এবং 530xi মূলত 154В30 দিয়ে 231 এইচপি দিয়ে সজ্জিত ছিল, 2005 থেকে - N52B30 / 258 এইচপি, এবং 2007 থেকে - N53B30 / 272 এইচপি। N52B30 ইঞ্জিনটি তার ছোট ভাই B25 এর মতো তেল খরচ বৃদ্ধিতে সমস্যা করে না।

N52B30 সহ 3-লিটারের সংস্করণগুলি প্রায়শই 60-80 হাজার কিলোমিটার পরে ঠকঠক করে ঠাণ্ডা ইঞ্জিন শুরু করার পরপরই বিরক্ত করতে শুরু করে। এইচভিএ উপাদানগুলির (হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী) ভালভ ক্লিয়ারেন্স ক্ষতিপূরণ পদ্ধতিতে একটি নক ঘটে। প্রায়শই, সমস্যাটি মূলত স্বল্প দূরত্বে চলাচলকারী যানবাহনে দেখা যায়। ভবিষ্যতে, ইঞ্জিন উষ্ণ হওয়ার পরেও নক করা বন্ধ হয়নি। মূল কারণ - তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থা জলবাহী উত্তোলকদের পর্যাপ্ত তেল সরবরাহ করে না। হাইড্রোলিক লিফটারগুলি প্রতিস্থাপন করা কেবল পরবর্তী 60-80 হাজার কিলোমিটারের জন্য সমস্যার সমাধান করেছে। ২০০ November সালের 31১ শে নভেম্বরের পরে, সিলিন্ডার হেডের নকশা এবং জলবাহী উত্তোলকদের তেল সরবরাহের মাধ্যমে ত্রুটি সম্পূর্ণরূপে দূর করা হয়েছিল।

540i একটি 8-সিলিন্ডার V- আকৃতির N62B40 সমগ্র সময়কালে 360 এইচপি ধারণক্ষমতা সম্পন্ন ছিল। দুর্বল পয়েন্ট: ব্লকের পতনে অবস্থিত কুলিং সিস্টেমের পাইপ এবং ভালভ স্টেম সিলের কম সম্পদ।

বিএমডব্লিউ 545 আই 2005 পর্যন্ত স্থায়ী হয়েছিল। V8 N62B44 কে পাওয়ার ইউনিট হিসেবে চিহ্নিত করা হয়েছিল - 4.4 l / 333 hp। এখানে, কখনও কখনও সিলিন্ডারের দেয়ালে স্কাফ পাওয়া যেত।

2005 সালে, বিএমডব্লিউ 550i দ্বারা V8 N62B48 - 4.8 l / 367 hp সহ ফ্ল্যাগশিপের ভূমিকা গ্রহণ করা হয়েছিল। কখনও কখনও ইঞ্জিন আটকে যায় পিস্টন, মেরামতের খরচ যথেষ্ট 300-400 হাজার রুবেলে েলে দেয়।

উত্তর আমেরিকার জন্য, তাদের পরিবর্তনগুলি দেওয়া হয়েছিল: 528i এবং 535i। 528i 230 hp N52B30 ইঞ্জিন সহ 2007 525i এ প্রতিস্থাপিত। 2008 সাল থেকে, 535 একটি ইনলাইন 3-লিটার টুইন-টার্বোচার্জ N54B30 / 300 hp ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা প্রচুর পরিমাণে জ্বালানী পাম্প ব্যর্থতার কারণে অনেক অভিযোগ পেয়েছিল।

M54 সিরিজের ইঞ্জিনগুলি BMW E60 ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ লাইনে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য হয়ে উঠেছে। অ্যালুমিনিয়াম ব্লকে কাস্ট লোহার লাইনার এবং সময়-পরীক্ষিত নকশার কারণে ইঞ্জিনের দীর্ঘ পরিষেবা জীবন।

পেট্রল ইউনিটগুলির বেশ কয়েকটি সাধারণ সমস্যা রয়েছে। সবচেয়ে সাধারণ হল ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ভালভ (CVKG) যা সময়ের সাথে সাথে আটকে যায়। এর সম্পদ প্রায় 80-120 হাজার কিমি। যদি ভালভটি সময়মতো প্রতিস্থাপন করা না হয়, তবে ঠান্ডায় এটি ইঞ্জিন থেকে তেলের সিল এবং তেল বের করতে পারে। নতুন কেভিকেজির দাম প্রায় 6-8 হাজার রুবেল। রিস্টাইলিংয়ের পরে, বায়ুচলাচল ভালভটি ভালভ কভারে তৈরি করা হয়েছিল, যা প্রতিস্থাপনের ব্যয় 20 হাজার রুবেলে বাড়িয়েছিল।

100-150 হাজার কিমি পরে, ভ্যানোস ভালভ টাইমিং সিস্টেমের প্রায়ই মনোযোগ প্রয়োজন-প্রায় 20-25 হাজার রুবেল।

150-200 হাজার কিলোমিটারের বেশি মাইলেজের সাথে, ডিআইএসএ (পৃথক এয়ার ইনটেক সিস্টেম) ত্রুটি দেখা দেয়: ঝিল্লি ভেঙে যায় বা আরও খারাপ, নির্বাহী ইউনিটের ভালভ উড়ে যায়। প্রথম ক্ষেত্রে, মোটর অস্থিরভাবে কাজ শুরু করে, দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনের একটি বড় ওভারহোল প্রায় অনিবার্য, যার জন্য প্রায় 140-160 হাজার রুবেল প্রয়োজন হবে (N52 এর জন্য আদর্শ)। একটি নতুন DISA নির্বাহী ইউনিটের খরচ প্রায় 8-10 হাজার রুবেল।

N52B25 বাদে 150-200 হাজার কিলোমিটার বাদে তেলের ব্যবহার বৃদ্ধি, একটি নিয়ম হিসাবে, ভালভ স্টেম সিলের "বার্ধক্য" এর কারণে। একটি গাড়ী পরিষেবাতে প্রতিস্থাপনের জন্য, তারা প্রায় 50-60 হাজার রুবেল চাইবে।

ডিজেল সংশোধন 520d সঙ্গে M47D20 163 hp ইঞ্জিন। 2005 সালে হাজির। দুর্বল পয়েন্ট হল থার্মোস্ট্যাট হাউজিং যা সময়ের সাথে বিকৃত হয়, যা কম তাপমাত্রায় ইঞ্জিন গরম করা কঠিন করে তোলে এবং জ্বালানি খরচ বাড়ায়।

2007 সালে, M47 N47D20 দ্বারা 177 এইচপি দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। N47 ইঞ্জিন পরিবার অতিরিক্ত পরিধান এবং টাইমিং চেইন ভাঙ্গার প্রবণ। পরিণতি ব্যয়বহুল মেরামত বা এমনকি ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন। মোটরের পিছনে একটি নক চেইন প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন নির্দেশ করে। মার্চ 2011 থেকে, সমস্যাটি সমাধান করা হয়েছে, কিন্তু মালিকদের দ্বারা ইঞ্জিনের অনুপযুক্ত রক্ষণাবেক্ষণের কথা উল্লেখ করে বিএমডব্লিউ আনুষ্ঠানিকভাবে ত্রুটি স্বীকার করেনি।

অন্যান্য সকল ডিজেল মডেল M57 টার্বোডিজেল পেয়েছে: 525d - 2007 -57D25 / 177 hp পর্যন্ত, পরে - М57D30 / 197 hp; 530 ডি এবং 535 ডি - М57 ডি 30 /218 থেকে 286 এইচপি পর্যন্ত

এম 57 সিরিজের টার্বোডিজেলগুলি ত্রুটি ছাড়াই পরিণত হয়েছিল। ত্রুটিগুলির মধ্যে একটি হল ইনটেক ম্যানিফোল্ড ফ্ল্যাপের সীল ফাঁস (100-120 হাজার কিমি পরে)। প্রি-স্টাইলিং কপিগুলিতে, তদুপরি, ড্যাম্পার ভাঙার ঘটনাও ঘটেছিল। বর্তমান বহুগুণ গ্লো প্লাগ কন্ট্রোল ইউনিট পূরণ করে। আরেকটি অসুবিধা হল ইস্পাত নিষ্কাশন বহুগুণে ফাটল। চতুর্থ প্রজন্মের E39 এর "পাঁচ" থেকে এটি একটি চিরন্তন কাস্ট-লোহা সংগ্রাহক হিসাবে পরিবর্তন করার সুপারিশ করা হয়। ইউএসআর সিস্টেমের কুলারও প্রায়ই পুড়ে যায়।

ডিজেল পরিবর্তনের টার্বোচার্জার 150-200 হাজার কিমি চালায়। টর্সোনাল কম্পন ড্যাম্পার 100-150 হাজার কিমি এর বেশি পরিবেশন করে। একটি নতুন "পুলি" এর জন্য তারা প্রায় 20 হাজার রুবেল চাইবে। পেট্রোল পরিবর্তনের ক্র্যাঙ্কশাফ্ট পুলি 150-200 হাজার কিমি পৌঁছায়।

থার্মোস্ট্যাট এবং পাম্প, একটি নিয়ম হিসাবে, 100-150 হাজার কিমি বেশি পরিবেশন করে। আপনাকে মূল থার্মোস্ট্যাটের জন্য প্রায় 2 হাজার রুবেল এবং পাম্পের জন্য প্রায় 12 হাজার রুবেল দিতে হবে। 100-150 হাজার কিমি পরে রেডিয়েটর প্রতিস্থাপনের জন্য বলা যেতে পারে-প্রায় 10-12 হাজার রুবেল।

সংক্রমণ

E60 6-স্পিড ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন অপারেশন সম্পর্কে কোন অভিযোগ নেই। পরিস্থিতি "স্বয়ংক্রিয় মেশিন" এর বিপরীত। বেশিরভাগ মালিক, 100-150 হাজার কিমি পরে, স্যুইচ করার সময় ঝাঁকুনির উপস্থিতি লক্ষ্য করে। 120-160 হাজার কিমি পরে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন প্যান "ঘাম" শুরু করে। প্যালেটটি প্লাস্টিকের তৈরি, যা সময়ের সাথে সাথে নেতৃত্ব দিতে শুরু করে। কেবল গ্যাসকেট প্রতিস্থাপন করে পরিত্রাণ পাওয়া সম্ভব হবে না এবং আপনি প্যালেট প্রতিস্থাপনের মাধ্যমে টানতে পারবেন না। অন্যথায়, প্যালেটটি "ভালভাবে ফুটো" হতে পারে বা সবচেয়ে অনুপযুক্ত মুহূর্তে ফেটে যেতে পারে এবং বাক্সটি তেল ছাড়া থাকবে। একটি নতুন প্যালেটের দাম প্রায় 8 হাজার রুবেল।

150-200 হাজার কিমি পরে, "মেশিন" এর আরও গুরুতর ত্রুটি রয়েছে: মেকাট্রনিক্সের ব্যর্থতা (প্রায় 100 হাজার রুবেল) বা টর্ক রূপান্তরকারী (প্রায় 60 হাজার রুবেল)।

150-200 হাজার কিমি পরে, কখনও কখনও পিছনের গিয়ারবক্স তেলের সীলগুলি ফুটো হতে শুরু করে এবং প্রপেলার শাফ্ট সাপোর্ট প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন হতে পারে। অল-হুইল ড্রাইভ পরিবর্তনগুলিতে, প্রায় একই সময়ে, ট্রান্সফার কেস বৈদ্যুতিক মোটর নিয়ে সমস্যা দেখা দেয়।

অন্তর্বাস

সামনের এন্টি-রোল বারের স্ট্রটস এবং বুশিংগুলি 60-100 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি ভ্রমণ করে। সামনের এবং পিছনের চাকা বিয়ারিংগুলি 100-150 হাজার কিলোমিটারের বেশি পরিবেশন করে: আসল হাবের জন্য 5 হাজার রুবেল এবং অ্যানালগের জন্য 3 হাজার রুবেল।

সামনের শক শোষক 100-150 হাজার কিমি, পিছন-150-200 হাজার কিমি এর বেশি যত্ন নেয়। ডিলারদের কাছ থেকে নতুন শক শোষকের একটি সেট 35-45 হাজার রুবেল খরচ করবে: সামনে 10-13 হাজার রুবেল, পিছনে 8-10 হাজার রুবেল। এনালগগুলি কিছুটা সস্তা: সামনে-8-9 হাজার রুবেল, পিছনে 6-7 হাজার রুবেল।

সাসপেনশন অস্ত্রগুলি প্রায়শই 90-120 হাজার কিমি পরে প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়, আরও সতর্ক মালিক 150-160 হাজার কিমি পৌঁছায়। একটি সম্পূর্ণ বাল্কহেডের দাম প্রায় 50-70 হাজার রুবেল।

বেশিরভাগ স্টেশন ওয়াগনগুলি পিছনের এয়ার সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত, যার কাজটি আরাম বাড়ানোর জন্য এতটা নয় যে লোড নির্বিশেষে স্থির স্থল ছাড়পত্র বজায় রাখা। এয়ার বেলগুলি 100-150 হাজার কিমি এর বেশি ভ্রমণ করে: প্রায় 7-8 হাজার রুবেল। নিউমোকম্প্রেসারও একই পরিমাণে কাজ করে: ব্যর্থতার প্রধান কারণ হ'ল বায়ু সরবরাহ ব্যবস্থার ফুটো হোস এবং পাইপের কারণে সিস্টেমে ময়লা প্রবেশ করা। ভেজা আবহাওয়া এবং ঠান্ডা আবহাওয়ায়, এয়ার সাসপেনশন ইসিইউ প্রায়শই "ত্রুটিযুক্ত" হয়।

ডায়নামিক ড্রাইভ সিস্টেমের সক্রিয় স্টেবিলাইজারগুলি শীতের সময় সময়ে ফাঁস হয়ে যায়। একটি নতুন স্টেবিলাইজার (প্রায় 30 হাজার রুবেল) দিয়ে প্রতিস্থাপনের অর্থ এই নয় যে মালিক ত্রুটি থেকে মুক্তি পাবে। কখনও কখনও স্টেবিলাইজার টিউব ফুটো শুরু হয় - 2 লাইন, 8 হাজার রুবেল প্রতিটি।

স্টিয়ারিং রডগুলি 90-120 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি পরিবেশন করে। স্টিয়ারিং রাক প্রায়ই 100-150 হাজার কিমি পরে নক করা শুরু করে। একটি নতুন রেলের খরচ প্রায় 40-50 হাজার রুবেল, নকিং রেলটি 20-25 হাজার রুবেলের জন্য সাজানো হবে। একই ভাগ্য সক্রিয় স্টিয়ারিং রাকের জন্য অপেক্ষা করছে - 70-80 হাজার রুবেল। স্টিয়ারিং হুইলে নক করার কারণটি প্রায়শই স্টিয়ারিং শ্যাফটের নীচের অংশে কার্ডান - প্রায় 10 হাজার রুবেল।

শরীর

বিএমডব্লিউ 5 -এর দেহ আঁকার গুণমান প্রশ্ন সৃষ্টি করে না - শরীর ক্ষয়প্রবণ নয়। অপ্রীতিকর পেইন্ট ফুলে যায় শুধুমাত্র ভ্রমণের পঞ্চম দরজায়। চিপসের জায়গায় খালি ধাতু প্রস্ফুটিত হয় না। সময়ের সাথে সাথে, চিপগুলি পিছনের ফেন্ডারের খিলানগুলিতে উপস্থিত হতে পারে।

স্টেশন ওয়াগনের প্যানোরামিক ছাদের ফ্রেম প্রায়শই 100-150 হাজার কিলোমিটারের পরে ব্যর্থ হয়: ড্রাইভ মেকানিজম ক্লান্ত হয়ে পড়ে এবং ভেঙ্গে যায়। মেরামতের খরচ প্রায় 25-30 হাজার রুবেল।

সামনের অপটিক্স কখনও কখনও ঘাম হয়, যা অভিযোজিত হেডলাইটগুলির জন্য নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের ব্যর্থতায় অবদান রাখে। পিছনের লাইটের পরিচিতিগুলি প্রায়ই জ্বলে ওঠে।

অপারেশনের সময়, ট্র্যাপিজয়েড মোটর ব্যর্থ হয়, বা গিয়ারবক্সের পরিচিতিগুলি অক্সিডাইজড হয়। মোটর সহ একটি নতুন ট্র্যাপিজ সমাবেশের খরচ প্রায় 15-20 হাজার রুবেল। ট্যুরিং রিয়ার ওয়াইপার ড্রাইভ প্রায়ই টক হয়ে যায়।

সময়ের সাথে সাথে, জমে থাকা ড্রেনেজ গর্তগুলি পরে আপনার মানিব্যাগটি ড্রেন করতে পারে। আটকে থাকা সামনের ড্রেনগুলি ইঞ্জিন ECU বা ভ্যাকুয়াম ব্রেক বুস্টারে প্লাবিত করতে পারে। আটকে থাকা হ্যাচ ড্রেনগুলি ট্রাঙ্কে জলের উপস্থিতিতে অবদান রাখে, যেখানে ইলেকট্রনিক সিস্টেমগুলি অবস্থিত। বিশেষ করে, অডিও সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপে বাধা দেখা দেয়, ডিসপ্লেতে থাকা ছবিটি অদৃশ্য হয়ে যায় এবং অন-বোর্ড আইড্রাইভ সিস্টেম "জমে যায়"। নতুন ব্লকের দাম 10-15 হাজার রুবেল। ব্লকগুলি ভরাট করা যায় এবং দুর্ঘটনাক্রমে ট্রাঙ্কে তরল ছিটানো যায়।

সেলুন

কখনও কখনও বিএমডব্লিউ 5 সিরিজের নীরবতা চিৎকার করে ভেঙে যায়। সবচেয়ে সাধারণ হল প্যানেলের এলাকায় সামনের দিকে। এটি দূর করার জন্য, হুডের নীচে স্পেসারগুলির আলগা বোল্টগুলি শক্ত করা প্রয়োজন। অনিয়মের ক্ষেত্রে, দরজা লক করার "পিন" শব্দ করতে পারে: এটি সিলিং রিং বা বৈদ্যুতিক টেপ প্রতিস্থাপন করে চিকিত্সা করা হয়। পিছনে, পিছনের আসনের জন্য লক ক্লিপ ব্যাকরেস্ট কখনও কখনও creaks। সময়ের সাথে সাথে, স্টিয়ারিং হুইলের ইলেকট্রনিক ট্র্যাক থেকে বিশেষ গ্রীস মুছে ফেলা হয় এবং যখন এটি চালু হয়, তখন একটি ক্রিক নির্গত হয়।

একটি ভঙ্গুর অ্যাশট্রে প্রায়ই ভেঙে যায় - একটি নতুনের জন্য প্রায় 5 হাজার রুবেল চাওয়া হবে। উচ্চ রানগুলিতে, যাত্রী বগির প্লাস্টিকের ট্রিম উপাদানগুলি "ক্রল" শুরু করে।

100-150 হাজার কিমি পরে, চুলা মোটর শিস দিতে পারে। তৈলাক্তকরণ অল্প সময়ের জন্য সাহায্য করে। একটি নতুন মোটর 4-5 হাজার রুবেল খরচ হবে। প্রতিস্থাপনের জন্য সামনের প্যানেলটি বিচ্ছিন্ন করার প্রয়োজন হবে - কাজের ব্যয় প্রায় 4-5 হাজার রুবেল। সিট হিটিং নিয়ে ঘন ঘন সমস্যা হচ্ছে। নতুন গরম করার খরচ প্রায় 25 হাজার রুবেল।

ইলেকট্রিশিয়ান

BMW 5 E60 মালিকদের জন্য মাথাব্যথার সবচেয়ে সাধারণ কারণ ইলেকট্রিক্স। এয়ারব্যাগ কন্ট্রোল সিস্টেম, স্টিয়ারিং এবং লাইট সেন্সরে পর্যায়ক্রমিক "সমস্যা" পরিলক্ষিত হয়।

ভেজা আবহাওয়ায় পুকুরের মধ্য দিয়ে গাড়ি চালানোর পরে, কখনও কখনও ব্যাটারি ডিসচার্জ হয়ে যায়। একটাই চিকিৎসা আছে - গাড়ি শুকানো। ব্যাটারি ডিসচার্জ বুদ্ধিমান নেতিবাচক টার্মিনাল আইবিএসের ব্যর্থতার কারণেও হতে পারে, যা ব্যাটারির অবস্থার উপর রিডিং নিতে এবং এর চার্জিং নিয়ন্ত্রণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। একটি নতুন আইবিএস সেন্সরের দাম প্রায় 7 হাজার রুবেল।

BMW 5 সিরিজে, স্বতaneস্ফূর্ত জ্বলনের ঘটনা ঘটেছে। কারণটি হল ট্রাঙ্কে ইতিবাচক ব্যাটারি তারের অন্তরণে একটি গঠনমূলক ভুল হিসাব। অন্তরণ গলে যায় এবং "প্লাস" মাটিতে সংক্ষিপ্ত হয়। প্রায়শই না, সবকিছু ইলেকট্রনিক্সে ত্রুটির সাথে শেষ হয়, অথবা ইঞ্জিন শুরু হওয়া বন্ধ করে দেয়।

পার্কিং সেন্সর 100 হাজার কিমি পরে ব্যর্থ হয়, এবং শীতকালে তারা প্রায়ই ব্যর্থ হয়। একটি নতুন মূল সেন্সরের দাম প্রায় 6-8 হাজার রুবেল, একটি এনালগ-প্রায় 1.5-2 হাজার রুবেল।

উচ্চমানের রেডিও রিসেপশন, দরজার তালার জন্য রিমোট কন্ট্রোল কী এবং স্টেশন ওয়াগনের উপরের ব্রেক লাইটের অপারেশনের সমস্যাগুলি পিছনের দরজার উপরের অংশে ইলেকট্রনিক ইউনিটে আর্দ্রতা প্রবেশের কারণে ঘটে। নতুন ব্লকের দাম প্রায় 12 হাজার রুবেল। এছাড়াও, টেইলগেটের বাম বা ডানদিকে তারের জোতা ভাঙার কারণে ত্রুটিও দেখা দেয়।

স্ট্যান্ডার্ড অ্যালার্মের স্বতaneস্ফূর্ত অ্যালার্মগুলি হুড সীমা সুইচের ব্যর্থতার সাথে যুক্ত।

100-150 হাজার কিমি পরে, জেনারেটর বিয়ারিং শব্দ করতে পারে। মেরামতের খরচ প্রায় 2-3 রুবেল। জেনারেটর পুলি ব্যর্থ হলে, আপনাকে আরও 4-5 হাজার রুবেল ব্যয় করতে হবে।

উপসংহার

বিএমডব্লিউ 5-সিরিজ উচ্চ নির্ভরযোগ্যতার সাথে জ্বলজ্বল করে না এবং কখনও কখনও "ব্যয়বহুল চমক" উপস্থাপন করে। টেকনিক্যালি ভালো অবস্থায় "বাভারিয়ান" বজায় রাখার জন্য, পর্যাপ্ত পরিমাণে তহবিলের প্রয়োজন হবে। কিন্তু গুরুতর পর্যায়ক্রমিক ব্যয় দ্বারা অনেককেই থামানো হয়নি: বিএমডব্লিউ ব্র্যান্ডের ভক্তরা আরাম এবং স্থিতির জন্য অর্থ প্রদান চালিয়ে যেতে প্রস্তুত।

বিএমডব্লিউ ই 60 একটি অসাধারণ চেহারার একটি গাড়ি, সেই সময়ের উন্নত প্রযুক্তিতে পরিপূর্ণ। 2003 সালে, E60 এর পিছনে BMW 5 সিরিজ ক্লাসে একটি বিপ্লবী গাড়িতে পরিণত হয়েছিল। এবং এটি কীভাবে গাড়ির নির্ভরযোগ্যতাকে প্রভাবিত করেছে এবং সেকেন্ডারি মার্কেটে এই শরীরে গাড়ি কেনার কোন অর্থ আছে কিনা তা এখন আমরা বের করব।

E60 বিএমডব্লিউ ইতিহাসে সবচেয়ে জনপ্রিয় 5, কারণ এই গাড়ির সবচেয়ে বড় সংখ্যা উত্পাদিত হয়েছিল।ড্রাইভিং পারফরম্যান্সের ক্ষেত্রে, এটি তার পূর্বসূরীদের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে ভাল। রাইড আরাম, নিখুঁত এক্সেল ওজন বিতরণ ছাড়াই চমৎকার হ্যান্ডলিং। গাড়িটি সর্বোচ্চ শ্রেণীর সাথে সজ্জিত: 6 এয়ারব্যাগ, গতিশীল স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, খাদ চাকা।

দ্বিতীয় বাজারে, 156-হর্স পাওয়ার 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত সহজ বিকল্পগুলি খুব বিরল। বেশিরভাগই 2.5 এবং 3 লিটারের ইঞ্জিনযুক্ত গাড়ি রয়েছে।

আপনি অল-হুইল ড্রাইভ এবং স্টেশন ওয়াগন সহ গাড়ি খুঁজে পেতে পারেন। শরীরের উপর মরিচা খুব বিরল, কিন্তু এটি সবচেয়ে সস্তা উদাহরণে পাওয়া যাবে। কিন্তু সাধারণভাবে, শরীরের ধাতু জারা বিরুদ্ধে চমৎকার। এছাড়াও, 5-কে বিএমডব্লিউ-এর মালিকরা ধনী ব্যক্তি যারা মানসম্মত পরিষেবা সংরক্ষণ করেন না। যাইহোক, সামনের প্যানেল এলাকায় squeaks এবং ক্লিক সময়ের সাথে প্রদর্শিত হতে পারে। এবং সব কারণ 5 ম সিরিজের বডি একটি বিশেষ প্রযুক্তি ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছে - স্ট্রটের সামনের রেলগুলি অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি এবং গাড়ির সঠিক ওজন বিতরণের জন্য একটি স্টিলের ফ্রেমে রাইভেট করা হয়।

এই ধরনের কাঠামো অনমনীয় এবং যতটা সম্ভব শক্তিশালী হওয়া উচিত। কিন্তু প্রায়ই এমন ঘটনা ঘটে, বিশেষত খারাপ রাস্তায় গাড়ি চালানোর পর, এই সংযোগগুলি আর শক্তিশালী ছিল না। এই ধরনের ত্রুটি ওয়ারেন্টি অধীনে নির্মূল করা হয়েছিল। কিন্তু বিদ্যুৎ উপাদানগুলির ক্ষতি সহ একটি গুরুতর দুর্ঘটনা ঘটলে, আপনাকে একটি কোম্পানির পরিষেবাতে গাড়ি নিতে হবে।

এছাড়াও, যদি ইলেকট্রনিক্সের সমস্যা হয়, তাহলে হস্তশিল্পীরা এখানেও সাহায্য করবে না। যদিও BMW 5 এর ইলেকট্রনিক্স নিয়ে অনেক সমস্যা আছে। ইলেকট্রনিক্সের সবচেয়ে সাধারণ সমস্যা হল আইড্রাইভ সিস্টেমে সমস্যা। মূলত, এটি এমন একটি কম্পিউটার যা গাড়ির প্রায় প্রতিটি ফাংশন নিয়ন্ত্রণ করে, শক শোষণকারীদের স্যাঁতসেঁতে সামঞ্জস্য করা থেকে অভ্যন্তরীণ আলোর উজ্জ্বলতা সামঞ্জস্য করা। যদি কমপক্ষে একটি সেন্সর ব্যর্থ হয় তবে এটি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে পুরো সিস্টেমের ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করে। বিএমডব্লিউ ইঞ্জিনিয়াররা প্রতিনিয়ত ইলেকট্রনিক্সের উন্নতি করছে, তাই পরিষেবাটি প্রতি ছয় মাসে আইড্রাইভ আপডেট করার সুপারিশ করে। এবং এই ধরনের অপারেশনের জন্য 5,000 রুবেল খরচ হয়। এবং যদি প্রসেসর ব্যর্থ হয়, তাহলে আপনাকে পুরো কম্পিউটার পরিবর্তন করতে হবে, যার জন্য আপনাকে 50,000 রুবেল খরচ করতে হবে।

এখানে সাসপেনশন হল অ্যালুমিনিয়াম, যার জন্য চমৎকার হ্যান্ডলিং অর্জন করা সম্ভব হয়েছিল। এবং এটি বেশ নির্ভরযোগ্য, পিছনের মাল্টি-লিঙ্কটি বিশেষত ভাল, এর অংশগুলি সহজেই 100,000 কিমি পর্যন্ত স্থায়ী হতে পারে। তবে দুর্বল পয়েন্টগুলিও রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, স্টেবিলাইজার স্ট্রটস - তারা 20-30 হাজার কিমি পরিবেশন করে। এমনকি স্টিয়ারিং র্যাকটিও এক বছর অপারেশনের পর ট্যাপ করা শুরু করতে পারে, কিন্তু তরল প্রবাহ শুরু হলেই এটি পরিবর্তন করা উচিত, যা বেশ বিরল। তবে সক্রিয় স্ট্যাবিলাইজারের জলবাহী অ্যাকচুয়েটরগুলি প্রায়শই প্রবাহিত হয় এবং তাদের গুরুতর অর্থ ব্যয় হয় - প্রায় 50,000 রুবেল। অতএব, আপনাকে একটি প্রচলিত সাসপেনশনে একটি গাড়ি কিনতে হবে, ডায়নামিক ড্রাইভ সিস্টেম ছাড়া, এমনকি এর সাথে শক শোষণকারীদের উপরও, আপনি অর্থ সাশ্রয় করতে পারেন। সামনে এবং পিছনের প্যাডগুলি গড় 25-30 হাজার কিমি চালায়।

ব্রেক ডিস্কগুলি প্রায় 60,000 কিমি চলবে। এই শরীরে একটি গাড়ি মাত্র 8 বছরের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল এবং এই সময়ের মধ্যে এতে 20 টি ভিন্ন ইঞ্জিন স্থাপন করা হয়েছিল। কিছু মোটর 2005 সালে বন্ধ করা হয়েছিল এবং পরবর্তী সংস্করণগুলিতে পাওয়া যায় না। কিন্তু সবচেয়ে সমস্যা-মুক্ত ইঞ্জিনগুলিকে 2.5-লিটার পেট্রোল এবং 3-লিটার 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং 170 এইচপি ক্ষমতার 2.2-লিটার ইঞ্জিন হিসাবে বিবেচনা করা হয়। সঙ্গে.

2007 এর পরে, N53 সিরিজের সরাসরি ইনজেকশন ইঞ্জিনগুলি উপস্থিত হয়েছিল, যা 523i, 525i এবং 530i এ ইনস্টল করা হয়েছিল। কিন্তু এই মোটরগুলি এখনও তেল খায় - প্রতি 3000 কিমি প্রতি 1 লিটার তেল।এবং আপনি কেবল যন্ত্রের প্যানেলে নির্দেশক দ্বারা তেলের স্তর নিয়ন্ত্রণ করতে পারেন, যেহেতু মোটরগুলিতে সাধারণত কোনও ডিপস্টিক থাকে না। এবং যদি আলো আসে, তার মানে হল যে এটি পুরো লিটার তেল যোগ করার সময়। এছাড়াও 12,000 কিমি পরে। একটি আলো আসে যে এটি তেল পরিবর্তন করার সময়, কিন্তু মেকানিকরা 10,000 কিলোমিটার পরে প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেয়। মাইলেজ

বছরে একবার ধুলো এবং ময়লা থেকে কুলিং সিস্টেমের রেডিয়েটর পরিষ্কার করাও প্রয়োজন। কিন্তু এটিও ফাঁস রোধ করে না। এটি ঘটে যে রেডিয়েটর অপারেশনের এক বছর পরে লিক হতে শুরু করে।

এটা বলার অপেক্ষা রাখে না যে আপনাকে শুধুমাত্র উচ্চমানের জ্বালানি দিয়েই জ্বালানি দিতে হবে, কারণ জ্বালানি পাম্প এবং স্পার্ক প্লাগগুলি অকালে ব্যর্থ হতে পারে। কিন্তু আপনি যদি উচ্চমানের জ্বালানি দিয়ে পূরণ করেন, তবুও অনুঘটক 100,000 কিমি পরেও ব্যর্থ হয়। মাইলেজ এবং যত তাড়াতাড়ি সম্ভব একটি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন, কারণ ধ্বংস হওয়া মৌচাকের টুকরোগুলি সিলিন্ডারে প্রবেশ করতে পারে এবং তারপরে ইঞ্জিনটি শেষ হয়ে যাবে।

ডিজেল ইঞ্জিনগুলি বেশ নির্ভরযোগ্য এবং শীতকালে গাড়ি ভাল শুরু হয়। কিন্তু দুর্বল পয়েন্ট হল টারবাইন, যা 100,000 কিমি এর বেশি কাজ করে না। একটি 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি এড়ানো ভাল, এটি পুনর্ব্যক্ত 520i মডেল। ঠান্ডা আবহাওয়ায় শুরু করার সময় তার প্রায়ই খোঁচা এবং অসুবিধা হয়।

সংক্রমণ

বিএমডব্লিউতে যে গিয়ারবক্সগুলি ইনস্টল করা হয়েছে তা বেশ নির্ভরযোগ্য। যান্ত্রিক বাক্সগুলো মোটেও ভাঙে না, কিন্তু একটি নিয়ম হিসাবে, একটি মেকানিক্স সহ একটি গাড়ি দ্বিতীয় বাজারে পাওয়া যাবে না। এবং একটি 6-গতির স্বয়ংক্রিয়ভাবে, কখনও কখনও স্যুইচিংয়ের সময় ঝাঁকুনি দেখা দিতে পারে, এবং সমস্ত নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের ত্রুটির কারণে। তবে আপনি যদি এটি পুনরায় চালু করেন, তাহলে সমস্যাগুলি চলে যেতে পারে। কখনও কখনও একটি প্লাস্টিকের গিয়ারবক্স প্যান প্রয়োজন হয়, গুরুতর overheating কারণে এটি তেল ফুটো হতে পারে।

সাধারণ জ্ঞাতব্য BMW E60 এবং তার ভাই E61 (পার্থক্য শুধুমাত্র শরীরের মধ্যে, E60 একটি সেডান, এবং E61 একটি স্টেশন ওয়াগন) প্রথম উদ্বেগের গাড়ির পঞ্চম সিরিজের অংশ হিসেবে 2003 সালে হাজির হয়েছিল। শুরুতে, গাড়িটি স্বীকৃতি পায়নি - এটি তার নিজের পূর্বপুরুষের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা কঠিন ছিল - E39 মডেল, যা এখনও সেরা "পাঁচ" হিসাবে বিবেচিত হয়।

যাইহোক, শীঘ্রই গাড়িটি "স্বাদযুক্ত" হয়েছিল এবং যদিও এটি কখনও E39 এর শীর্ষে পৌঁছায়নি, এটি BMW লাইনআপে তার সঠিক স্থান নিতে সক্ষম হয়েছিল। E60 এবং E61 দুটি পেট্রোল এবং টার্বোডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, যার আয়তন 2.2, 2.5, 3 এবং 4.4 (পেট্রল) এবং 3 (ডিজেল) লিটার। পরেরটি চার এবং ছয়-সিলিন্ডার আকারে বিদ্যমান। পেট্রলগুলির জন্য, তারা প্রচুর পরিমাণে ছয়-সিলিন্ডার, কিন্তু 4.4-লিটার সংস্করণে ইতিমধ্যে আটটি সিলিন্ডার রয়েছে। ইঞ্জিনের শক্তি 163 থেকে 333 হর্স পাওয়ার পর্যন্ত। স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিন 2.5 লিটার (192 এইচপি)। ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় উভয় ট্রান্সমিশন সহ সংস্করণ রয়েছে।

চারিত্রিক বৈশিষ্ট্য

BMW E60 এর যন্ত্রপাতি E39 এর তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চতর হয়ে উঠেছে, এবং নতুন গাড়িটি আরও আরামদায়ক এবং নিরাপদ হয়ে উঠেছে।

ষষ্ঠ প্রজন্মের "পাঁচ" বিএমডব্লিউতে নিম্নলিখিত প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য রয়েছে:

• মাত্রা - 4.84 / 1.85 / 1.47 মি (দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা);
• অক্ষের মধ্যে দূরত্ব (হুইলবেস) - 2.89 মি;
• সামনে / পিছনের চাকা ট্র্যাক - 1.56 / 1.58 মি;
• কেবিনে মানুষের সংখ্যা - 5 (ড্রাইভার সহ);
• গাড়ির ওজন (সজ্জিত) - 1.49 টন;
• মোট গাড়ির ওজন (পাঁচজন যাত্রী + লাগেজ) - 2.05 টন;
• জ্বালানি ট্যাঙ্কের ক্ষমতা - 70 লি;
• ট্রাঙ্ক ভলিউম - 520 লিটার।

E60 গাড়িগুলি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ এবং অল-হুইল ড্রাইভ উভয় সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল; 2.5 এবং 3.0 লিটার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ বিএমডব্লিউগুলি অল-হুইল ড্রাইভে সজ্জিত ছিল।

ইঞ্জিন

বিএমডব্লিউ ই 60 ইঞ্জিনগুলি বিভিন্ন ধরণের ইনস্টল করা আছে এবং যদি সমস্ত ধরণের জ্বালানী ব্যবস্থা বিবেচনা করা হয় তবে মোট 19 টি পরিবর্তন হবে।

ভলিউম দ্বারা মোটরের মধ্যে পার্থক্য করা সহজ।

পেট্রল:

• 2000 সেমি 3 (দুইটি পরিবর্তনে 170 এইচপি);
• 2300 সেমি 3 (177/190 এইচপি);
• 2500 সেমি 3 (192/218 এইচপি);
• 3000 সেমি 3 (231/258/272 এইচপি);
• 4000 সেমি 3 (306 এইচপি);
• 4500 সেমি 3 (333 এইচপি);
• 5000 সেমি 3 (507 এইচপি);
• 5500 সেমি 3 (367 এইচপি)।

এছাড়াও, বিএমডব্লিউতে বিভিন্ন ভলিউম ডিজেল ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল:

ইঞ্জিনগুলি নিজেরাই বেশ নির্ভরযোগ্য, তবে তাদের সতর্কতার সাথে অপারেশন প্রয়োজন; কেবলমাত্র উচ্চমানের জ্বালানী এবং ইঞ্জিন তেল ব্যবহার করা প্রয়োজন।

অন্যান্য সমস্ত ইঞ্জিনের মতো, বিএমডব্লিউ পাওয়ার ইউনিটগুলি অতিরিক্ত গরম সহ্য করে না এবং 2.5 এবং 3.0-লিটার এন 52 অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিতে সিলিন্ডার ব্লক উচ্চ তাপমাত্রা থেকে ব্যর্থ হতে পারে।

তবুও, সমস্ত বিএমডব্লিউ ইঞ্জিনগুলি এই কারণে পাপ করে যে তারা তেলটি কিছুটা "খায়" - তবে এটি ভীতিজনক নয়, মূল জিনিসটি ক্র্যাঙ্ককেসে তেলের স্তর পর্যবেক্ষণ করা।

যদি প্রবাহের হার 1l / 1000 কিমি পর্যন্ত পৌঁছতে শুরু করে, তাহলে আপনার ইতিমধ্যেই একটি গাড়ি পরিষেবার সাথে যোগাযোগ করা উচিত।

N52B30 ইঞ্জিনগুলিতে, 70-80 হাজার কিমি পরে, হাইড্রোলিক লিফটারগুলি নক করতে পারে, তাদের প্রতিস্থাপনের সমস্যা দূর হয়।

ইঞ্জিনটি চূড়ান্ত হওয়ার পরে 2008 পর্যন্ত ইঞ্জিনগুলিতে এই ঘটনাটি পর্যবেক্ষণ করা হয়েছিল এবং এর ভালভগুলি ইতিমধ্যে খুব কমই নক করছে।

পরবর্তীকালে, N52 ইঞ্জিন সিরিজটি N53 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল - নতুন ইঞ্জিনগুলি আরও নির্ভরযোগ্য হয়ে উঠেছিল।

ডিজেল ইঞ্জিনগুলি পেট্রোল ইঞ্জিনের চেয়ে জ্বালানির মানের জন্য আরও বেশি সমালোচনামূলক এবং "বেহু" ডিজেল জ্বালানীটি কেবল "সঠিক" গ্যাস স্টেশনেই জ্বালানি করা উচিত।

প্রথমত, দুর্বল ডিজেল জ্বালানী থেকে টারবাইন ভেঙ্গে যায়, সমস্যাগুলি প্রথম এক লক্ষ কিলোমিটারে শুরু হতে পারে।

এমনকি মোটরগুলিতে, বায়ুচলাচল ব্যবস্থা প্রায়শই আটকে থাকে এবং যদি এটি আটকে থাকে তবে সমস্ত ফাটল থেকে তেল প্রবাহিত হতে শুরু করে।

বিএমডব্লিউ ডিজেল ইঞ্জিনগুলিরও একটি খুব ভাল মানের রয়েছে - এটি traditionতিহ্যগতভাবে বিশ্বাস করা হয় যে একটি ডিজেল ইঞ্জিন ঠান্ডা আবহাওয়ায় ভালভাবে শুরু হয় না, কিন্তু বিএমডব্লিউ ইঞ্জিনগুলি এই "traditionতিহ্য" ভেঙে দেয়, তারা কোন সমস্যা ছাড়াই পরিবেষ্টিত তাপমাত্রায় -300 সি পর্যন্ত শুরু করে।

শরীর এবং বৈদ্যুতিক

বিএমডব্লিউর পেইন্টওয়ার্ক খুব টেকসই, এবং মরিচের চিহ্নগুলি 2003 সালের প্রাচীনতম কপিগুলিতেও উপস্থিত হওয়া উচিত নয়। যদি ক্ষয় হয়, এটি একটি অভিজ্ঞ দুর্ঘটনার সরাসরি ইঙ্গিত এবং পরবর্তীকালে নিম্নমানের মেরামত। অভ্যন্তর ছাঁটাও টেকসই। এবং যদি মাইলেজটি ১০০ হাজার কিলোমিটারের চেয়ে কিছুটা বেশি হয় এবং স্টিয়ারিং হুইল এবং আসনগুলির চামড়া ইতিমধ্যে পরা থাকে, এই উদাহরণ থেকে আরও দূরে চালান - মাইলেজটি মারাত্মকভাবে পাকানো। যাইহোক, মাইলেজটি একবারে বেশ কয়েকটি ব্লকে লেখা হয় এবং মোচড়ের চিহ্নগুলি সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস করা সহজ নয়। উপরন্তু, গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণের সম্পূর্ণ অফিসিয়াল ইতিহাস যেকোনো ডিলারশিপে পাওয়া যাবে, এমনকি সেবার নথি ছাড়াও।

ইতিবাচক তারের পরিবর্তন হয়েছে কিনা তা খুঁজে বের করতে ভুলবেন না। উৎপাদনের প্রথম বছরের গাড়ির ইনসুলেশন দুর্বল ছিল এবং তারের মাটিতে সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল, যা কখনও কখনও আগুনের দিকে নিয়ে যায়। স্টেশন ওয়াগনগুলিতে, প্যানোরামিক ছাদের ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করুন। ছয় থেকে সাত বছর পরে, ভাঁজ প্রক্রিয়া warps এবং wedges। এবং আপনাকে ড্রেনেজ গর্তের অবস্থাও সাবধানে পর্যবেক্ষণ করতে হবে। যদি তারা আটকে যায়, আপনি ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটটি পুনরায় পূরণ করতে পারেন। জেনারেটরটি নির্ভরযোগ্য, তবে কখনও কখনও 150 হাজার পরে বিয়ারিংগুলি গুঞ্জন শুরু করে।

ট্রান্সমিশন এবং চ্যাসি

জেডএফ সিক্স-স্পিড ইউনিটের খরচের প্রধান উৎস হল মেকাট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট এবং মিস্টিং প্যান।

5 ম সিরিজে, তিনটি 6-গতির গিয়ারবক্স (মেকানিক্স এবং দুটি স্বয়ংক্রিয় মেশিন) রয়েছে। Traতিহ্যবাহী মেকানিক্স খুবই নির্ভরযোগ্য এবং তাদের সম্পদ গাড়ির সাথে তুলনীয়। এমনকি ক্লাচ খুব কমই 200 হাজার কিলোমিটার আগে মনোযোগ প্রয়োজন। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ পরিস্থিতি আরও জটিল। E60 - Jiem's ​​6L45 এবং ZF 6HP- এ দুটি হাইড্রোম্যাকানিক্স ইনস্টল করা হয়েছিল। আমেরিকান ইউনিট নির্ভরযোগ্য এবং, যদি প্রতি 100 হাজারে তেল পরিবর্তন করা হয় তবে এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য বিরক্ত করবে না। কিন্তু 6-গতির জেডএফ সম্পর্কে আরও প্রশ্ন রয়েছে।

"পাঁচ" এর দুটি পরিবর্তন ছিল - 6HP19 এবং 6HP28। ইতিমধ্যে 100 হাজার কিলোমিটার, একটি প্লাস্টিকের প্যালেট ঘাম, যা বয়সের সাথে বিকৃত হয়। গ্যাসকেট প্রতিস্থাপন এখানে যথেষ্ট নয়, আপনাকে প্যালেট পরিবর্তন করতে হবে। কিন্তু এটি এত খারাপ নয়। একই দৌড়ে, জটিল মেকাট্রনিক ইউনিটের ভালভগুলি আটকে যায় এবং পরবর্তীটি ব্যর্থ হয়।

এই সব সঙ্গে শক্তিশালী কম্পন এবং শক যখন শিফট হয়। এটি ঘটে যে একটি ব্যয়বহুল ইউনিট মেরামত করা যেতে পারে। ব্যয়বহুল মেরামত না করার জন্য, প্রতিরোধের জন্য প্রতি 100-120 হাজার কিলোমিটারে সোলেনয়েডের একটি সেট পরিবর্তন করা ভাল। ব্রেকডাউন চার্টে দ্বিতীয় স্থানটি টর্ক কনভার্টার দ্বারা নেওয়া হয়, যা বেশিরভাগ সময় ব্লকিং মোডে কাজ করে, যা সম্পদকে প্রভাবিত করে। আরেকটি "শূকর" তেল পাম্প দ্বারা নিক্ষিপ্ত হয়, যা বুশিংগুলি পরিধান করে। আপনি যদি সমস্যাটি চালান, তবে সমস্ত ক্ল্যাচ এবং ড্রাম প্রতিস্থাপনের সাথে একটি বাক্সের ওভারহল চালানোর ঝুঁকি রয়েছে।

V10 দানব M5 সংস্করণে ইনস্টল করা হয়েছিল। ইঞ্জিনের জোরের ডিগ্রী দিয়ে কোন প্রশ্ন নেই। কিন্তু এসএমজি রোবোটিক গিয়ারবক্সের ক্লাচ প্রায়ই ব্যর্থ হয়।

আরেকটি গিয়ারবক্স রয়েছে: রোবটিক এসএমজি III, যা বিএমডব্লিউ মোটরস্পোর্ট - এম 5 থেকে চার্জ করা সংস্করণগুলিতে পাওয়া যায়। এর প্রধান সমস্যা হল দ্রুত "বার্ন" ক্লাচ, যা দৈত্য দশ-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের চাপ সহ্য করতে পারে না। প্রতিস্থাপন করতে, আপনাকে কেবল বাক্সটিই নয়, পুরো নিষ্কাশন ব্যবস্থাও সরিয়ে ফেলতে হবে। অতএব, মেরামত একটি বৃত্তাকার সমষ্টি ফলাফল হবে।

প্রতি ষষ্ঠ গাড়ি xDrive অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত। এটির সাথে কোনও বিশেষ সমস্যা নেই, তবে 200 হাজার কিলোমিটার দ্বারা স্থানান্তর মামলার বৈদ্যুতিক মোটর ব্যর্থ হয়। অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণের আরেকটি "বৈশিষ্ট্য" হ'ল দ্রুত ব্রেক ডিস্কের পরিধান, 35-40 হাজার কিলোমিটারে পিষে। কারণটি নিজেই সিস্টেমের অ্যালগরিদমে রয়েছে - এর কাজের জন্য, এক্সড্রাইভ সক্রিয়ভাবে ব্রেক ব্যবহার করে, এক বা অন্য চাকাটিকে ধীর করে দেয়। কিন্তু পিছনের গিয়ারবক্সের সামনের তেলের সীল ফাঁস ড্রাইভের ধরণের উপর নির্ভর করে না।

E60 (পাশাপাশি অনেক BMW মডেলের) সাসপেনশন স্থায়িত্ব অত্যন্ত অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভরশীল, যা প্রায়ই আদর্শ থেকে অনেক দূরে থাকে। তবুও, বুশিং এবং স্টেবিলাইজার স্ট্রটগুলি বাদ দিয়ে, যা 60-80 হাজার কিলোমিটারের বেশি বাস করে না, বেশিরভাগ উপাদান 120-150 হাজার কিলোমিটারে পৌঁছায়। শক শোষক কখনও কখনও এই দূরত্বে প্রবাহিত হয়।

একই সময়ে, বলের জয়েন্টগুলি এবং সামনের লিভারের নীরব ব্লকগুলি পরিবর্তন করুন, যেহেতু মূল মেরামতের কিট রয়েছে। যদি আপনি একটি ট্যুরিং স্টেশন ওয়াগন নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেন, তবে পিছনের এয়ার সাসপেনশনের কার্যকারিতা পরীক্ষা করতে ভুলবেন না, যা অনেক "ট্যুরিং" দিয়ে সজ্জিত। সিস্টেমে যে ময়লা যায় তা বায়ু বেলো এবং কম্প্রেসারকে 150 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত মেরে ফেলে। একই দৌড়ে, স্টিয়ারিং র্যাকটি নক করতে শুরু করে। পরিবর্তনশীল গিয়ার অনুপাত সহ "সক্রিয়" অ্যাক্টিভ স্টিয়ারিং র্যাকের সাথে এটি ঘটলে এটি খারাপ, কারণ এটি একটি কাস্ট-লোহার সেতুর মতো দাঁড়িয়ে আছে। যদিও প্রায়ই নক করার উৎস হল স্টিয়ারিং শাফ্ট ড্রাইভশ্যাফ্ট।

মডেল বছরের উপর নির্ভর করে BMW E60 এর গড় বাজার মূল্য
ইস্যুর বছর	মূল্য পরিসীমা, ঘষা।
2003	450 000 -700 000
2004	480 000 - 780 000
2005	490 000 - 830 000
2006	500 000 - 880 000
2007	550 000 - 920 000
2008	595 000 - 1 150 000
2009	650 000 - 1 230 000
2010	720 000 - 1 350 000

সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, ব্যবহৃত ফ্যাশনগুলিতে বিশেষ করে জার্মান গাড়িগুলিতে আরও বেশি ফ্যাশন ছড়িয়ে পড়েছে। এটি বোধগম্য - জার্মান মান দীর্ঘদিন ধরে একটি স্বাধীন ব্র্যান্ডে পরিণত হয়েছে। যাইহোক, এটি কি বিদ্যমান এবং এর জন্য যে অর্থ চাওয়া হয় তা কি মূল্যবান? আসুন বোঝার চেষ্টা করি।

সাধারণ জ্ঞাতব্য

BMW E60 এবং তার ভাই E61 (পার্থক্য শুধুমাত্র শরীরের মধ্যে, E60 একটি সেডান, এবং E61 একটি স্টেশন ওয়াগন) প্রথম উদ্বেগের গাড়ির পঞ্চম সিরিজের অংশ হিসেবে 2003 সালে হাজির হয়েছিল। শুরুতে, গাড়িটি স্বীকৃতি পায়নি - এটি তার নিজের পূর্বপুরুষের সাথে প্রতিযোগিতা করা কঠিন ছিল - E39 মডেল, যা এখনও সেরা "পাঁচ" হিসাবে বিবেচিত হয়। যাইহোক, শীঘ্রই গাড়িটি "স্বাদযুক্ত" হয়েছিল এবং যদিও এটি কখনও E39 এর শীর্ষে পৌঁছায়নি, এটি BMW লাইনআপে তার সঠিক স্থান নিতে সক্ষম হয়েছিল।

E60 এবং E61 দুটি পেট্রোল এবং টার্বোডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, যার আয়তন 2.2, 2.5, 3 এবং 4.4 (পেট্রল) এবং 3 (ডিজেল) লিটার। পরেরটি চার এবং ছয়-সিলিন্ডার আকারে বিদ্যমান। পেট্রলগুলির জন্য, তারা প্রচুর পরিমাণে ছয়-সিলিন্ডার, কিন্তু 4.4-লিটার সংস্করণে ইতিমধ্যে আটটি সিলিন্ডার রয়েছে। ইঞ্জিনের শক্তি 163 থেকে 333 হর্স পাওয়ার পর্যন্ত। স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিন 2.5 লিটার (192 এইচপি)। ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় উভয় ট্রান্সমিশন সহ সংস্করণ রয়েছে।

এখন যেহেতু আমরা ইতিমধ্যেই জানি যে আমরা ঠিক কী নিয়ে কাজ করছি, আসুন সমস্যাগুলি এবং সেগুলি দূর করার উপায় উভয়ই সন্ধান করা শুরু করি।

• শরীরের সমস্যা

  
  গাড়ির সবচেয়ে ঝামেলা মুক্ত অংশ। জার্মান ডিজাইনার এবং রসায়নবিদদের খুব ভাল কাজের জন্য ধন্যবাদ, শরীর শক্ত অনুভব করে যদিও কিছু অংশ অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি। যাইহোক, মালিকদের বিশেষ করে হুড, স্পার, স্ট্রেচারে সাসপেনশন এবং ফেন্ডারের যত্ন নেওয়া উচিত - এগুলি নরম ধাতু দিয়ে তৈরি।

• ইঞ্জিনের সমস্যা

  ইঞ্জিন সম্পর্কে এখনই বলা উচিত - আয়তন এবং সিরিজ নির্বিশেষে আকাশ থেকে পর্যাপ্ত তারা নেই। অবশ্যই, ইউরোপীয় রাস্তাগুলির জন্য এটি গ্রহণযোগ্যতার চেয়ে বেশি, কিন্তু রাশিয়ান বাস্তবতায়, 250,000 কিমি বার, যা BMW এর জন্য গর্বিত ছিল, তা মোটের 30 শতাংশ। ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাস রিসার্কুলেশন ভালভের ভাঙ্গন এবং পিস্টন মুকুট এবং রিংগুলিতে কার্বন আমানত গঠনের কারণে বাকিগুলি অতিরিক্ত উত্তপ্ত হয়।

  আরেকটি দুর্বল পয়েন্ট হল নিষ্কাশন গ্যাস রূপান্তরকারী। তারা কেবল বেক করে এবং প্রায় 100,000 কিমি পরে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। প্ল্যাটিনাম ইলেক্ট্রোড সহ স্পার্ক প্লাগগুলি 30-40,000 কিমি থেকে যে কোন জায়গায় স্থায়ী হতে পারে এবং ইউরোপে তারা 100,000 এমনকি দিয়েছে, যা একটি ভাল ফলাফল। শীতল জেনারেটরের বিয়ারিংগুলিও একই দৈর্ঘ্যের পরিবেশন করে।

• ট্রান্সমিশন সমস্যা (গিয়ারবক্স)

  গাড়ির সবচেয়ে দক্ষতার সাথে তৈরি অংশ, যেমন, আসলে, সবসময় BMW এর সাথে। কোন বিশেষ সমস্যা নেই, গিয়ারবক্স সাধারনত 150,000 কিলোমিটার পর্যন্ত কাজ করে, যদিও চালক যদি অসতর্ক থাকে তবে 50,000 কিলোমিটারের পরেও এটি ব্যর্থ হতে পারে। প্রতি 60,000 কিলোমিটারে বাক্সে তেল পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

  নির্ভরযোগ্যতার জন্য, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ বিকল্পটি ঘনিষ্ঠভাবে দেখা ভাল, বিশেষত যদি গাড়ির উচ্চ মাইলেজ থাকে। উৎপাদনে মৌলিক পার্থক্যের অনুপস্থিতি সত্ত্বেও, সহজ নকশার কারণে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন একটু বেশি সময় ধরে থাকে।

• সাসপেনশন সমস্যা

  গাড়ির যান্ত্রিকভাবে সবচেয়ে দুর্বল অংশ (আমরা পরিষেবা কলগুলির ক্ষেত্রে "নেতা" এর কাছে যাব)। আসল বিষয়টি হ'ল E60 হাইওয়ে বা এমনকি অটোবাহনে গাড়ি চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তবে এটি স্পষ্টভাবে রাশিয়ান রাস্তাগুলির সাথে দেখা করার জন্য প্রস্তুত নয়। সাসপেনশনে প্রায় তিনটি দুর্বল পয়েন্ট রয়েছে - স্টিয়ারিং র্যাক, বল জয়েন্ট এবং রিয়ার আর্ম বুশিং এবং এই সব কদাচিৎ 100,000 কিমি পর্যন্ত বেঁচে থাকে। সুতরাং সাসপেনশনটি প্রায়শই নির্ণয় করা সার্থক এবং অংশগুলির বিকৃতির প্রথম প্রকাশে সেগুলি প্রতিস্থাপন করার কথা ভাবুন।

• ইলেকট্রনিক্স সমস্যা

  আমাদের ইম্প্রোভাইজড হিট প্যারেডের বিজয়ী। বেশিরভাগ মালিকরা BMW E60 এর ইলেকট্রনিক্সগুলি অত্যন্ত অশ্লীলভাবে উল্লেখ করে এবং সেগুলি বোঝা যায়, কারণ উন্নত সিস্টেম (150 টিরও বেশি ইলেকট্রনিক ইউনিট) থাকা সত্ত্বেও, এটি থেকে স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ অর্জন করা অত্যন্ত কঠিন। সমস্যাটি নকশাতেই নয়, বিএমডব্লিউ দ্বারা তৈরি সফ্টওয়্যারে এবং যা ডিজাইনারের ধারণা অনুসারে, গাড়ির সমস্ত গৌণ ফাংশনের নিয়ন্ত্রণ নেওয়ার কথা ছিল। প্রথম সিরিজের কিছু ইলেকট্রনিক উপাদান ত্রুটিপূর্ণ হয়ে উঠেছে এবং এই ত্রুটির পরিণতি এখনও স্পষ্ট, এটিও BMW E60 ইলেকট্রনিক্সের স্থায়িত্ব বাড়ায় না।

  ভাগ্যক্রমে, পরবর্তী সিরিজে, এই সমস্যাটি সমাধান করা হয়েছিল - এবং ব্লকগুলি আরও ভাল মানের ছিল এবং তাদের সফ্টওয়্যারগুলি আরও বেশি রান -ইন ছিল। যাইহোক, যদি আপনি এখনও ঝুঁকি নিয়ে থাকেন এবং নিজেকে একটি পুরানো E60 কিনে থাকেন, তাহলে আপনার জন্য এখানে একটি ছোট্ট পরামর্শ - একটি গাড়ী পরিষেবাতে যান এবং ইলেকট্রনিক্সের একটি সম্পূর্ণ ডায়াগনস্টিকস চালান। এটি একটি ত্রুটিপূর্ণ ব্লকের উপস্থিতি সনাক্ত করতে এবং এটিকে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে সহায়তা করবে।

• অন্যান্য সমস্যা

  গাড়ির ড্রাইভিং পারফরম্যান্সকে প্রভাবিত করতে পারে এমন সমস্যা ছাড়াও, এবং যা আমরা ইতিমধ্যেই সমাধান করেছি, ড্রাইভার এবং যাত্রীদের আরামের সাথে ছোটখাটো সমস্যাও জড়িত। এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ - পার্কিং সেন্সর, উভয়ই "আনাড়ি" ইলেকট্রনিক্সের সাথে এবং নিজেরাই। গাড়ি কেনার সময়, তাদের গুরুতর ডায়াগনস্টিক্সেরও শিকার হতে হবে।

  পিছনের জানালার ব্রাশটিও অপ্রীতিকরভাবে আশ্চর্যজনক। একটি আপাতদৃষ্টিতে সহজ নকশা ব্যবহারের দ্বিতীয় বা তৃতীয় মাসে জ্যাম হতে শুরু করে। সমাধানটি হল প্রক্রিয়াটি বিচ্ছিন্ন করা এবং গ্রাফাইট গ্রীস দিয়ে লুব্রিকেট করা, সূক্ষ্ম স্যান্ডপেপার দিয়ে অক্সিডাইজড এলাকা পরিষ্কার করার পরে।

  উপরন্তু, স্টিয়ারিং হুইল শীঘ্রই বা পরে creaks। তিনটি কারণ থাকতে পারে: বৈদ্যুতিক বোতাম ট্র্যাকগুলিতে তৈলাক্তকরণের অভাব, ক্ষতিগ্রস্ত স্টিয়ারিং শ্যাফট ক্রস-পিস এবং হুডের নীচে আলগা স্ট্রট। প্রথম ক্ষেত্রে, আপনাকে ট্র্যাকগুলিতে গ্রীস যুক্ত করতে হবে, দ্বিতীয়টিতে, গ্রীস বা ক্রসগুলি প্রতিস্থাপন করুন (গ্রীস একটি অস্থায়ী সমাধান), তৃতীয়টিতে, বল্টগুলি শক্ত করুন।

উপসংহার

BMW E60 একটি বেশ ভাল গাড়ি, কিন্তু এটি একই E39 এর সাথে তুলনা করা উচিত নয়। অবশ্যই, একটু "ফাইল পরিশোধন" করার পরে, গাড়িটি আরও ভাল হয়ে উঠবে, তবে E39 এর জন্য এই পরিমার্জনের মোটেও প্রয়োজন ছিল না। এবং যদি আপনি "বুড়ো মানুষ" এর সাথে পুরোপুরি সন্তুষ্ট হন তবে আপনার এটি ভাল অবস্থায় সন্ধান করা উচিত, দামের জন্য এগুলি প্রায় E60 এর সাথে তুলনীয়।