তৃতীয় প্রজন্মের প্রথম "ফোকাস" অনেক আগে নয়, বরং ২০১১ সালে সমাবেশ লাইন বন্ধ করে দিয়েছিল, তাই ফোর্ড ফোকাস বডিকে তার জারা প্রতিরোধের দিক থেকে মূল্যায়ন করা এবং এটি কিনা তা সম্পর্কে উপযুক্ত সিদ্ধান্ত নেওয়া এখনও বেশ কঠিন। তৃতীয় প্রজন্মের ফোকাস কেনার মূল্য, প্রথম দিকে। এমনকি প্রাচীনতম নমুনাগুলিতে, যদি তারা একটি গুরুতর দুর্ঘটনায় পড়ার সময় না পায় তবে মরিচা দাগ দেখা সম্ভব হবে না। কিন্তু ফোর্ড ফোকাস III এর পেইন্টওয়ার্কটি যে দুর্বল তা এখনই বলা যেতে পারে। বেশিরভাগ যানবাহনে ছোট ছোট স্ক্র্যাচ এবং চিপ পাওয়া সহজ। এটি ছাড়াও, অনেক ফোকাস ফ্রন্ট অপটিক্স ক্ষতিগ্রস্ত হয়। প্রথম লট থেকে গাড়িতে, খারাপভাবে লাগানো দরজা ছিল। সৌভাগ্যবশত, নির্মাতা খুব দ্রুত এই সমস্যার মোকাবিলা করেছেন, কিন্তু কেনার জন্য ফোকাস নির্বাচন করা তাই আরও সতর্ক হওয়া দরকার।

গাড়ির ভেতরেও ছোট ছোট ত্রুটি দেখা যায়। প্রায়শই, ফোকাস মালিকরা কেবিনে প্লাস্টিকের অংশগুলির মধ্যে অসম ফাঁক সম্পর্কে অভিযোগ করেন। আরেকটি সাধারণ অভিযোগ হল প্লাস্টিকের ক্রিক এবং "ক্রিকেট", যা প্রায়শই রেডিও এলাকায় এবং যেখানে বি-পিলারের সাথে সিট বেল্ট লাগানো থাকে সেখানে শুরু হয়। বাকিদের জন্য, "তৃতীয়" ফোর্ড ফোকাসের ভিতরে বরং সেকেন্ডারি মার্কেটে ক্রেতাদের খুশি করে।

1.6-লিটারের ইঞ্জিন 85 হর্স পাওয়ারের জন্য যথেষ্ট বড় গাড়ির জন্য স্পষ্টতই দুর্বল এবং তাই, সত্যি বলতে, গতিশীলতার ভক্তদের এই ধরনের ইঞ্জিন দিয়ে ফোর্ড ফোকাস কেনা উচিত নয়। এই জাতীয় পাওয়ার ইউনিট দিয়ে ব্যবহৃত গাড়ি কেনা ন্যায্য হওয়ার সম্ভাবনা নেই। এবং একই 105-হর্স পাওয়ার ইঞ্জিন ফোকাসকে একটি দ্রুত গাড়ি বানাবে না। যদিও নির্ভরযোগ্যতার দিক থেকে, পাশাপাশি 125-হর্সপাওয়ার সংস্করণ, এটি ভাল। এখন পর্যন্ত, মালিকরা শুধুমাত্র চারিত্রিক বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে অভিযোগ করে, যা উত্তপ্ত হলে তীব্র হয়। কেনার সময় ভয় পেতে হবে, তবে এটি মূল্যহীন নয়। অনেক মোটরচালকের কাছে ভয়ঙ্কর শব্দগুলি ইঞ্জেক্টরগুলির বৈশিষ্ট্য ছাড়া আর কিছুই নয়। কিন্তু অস্থিতিশীল কাজ, ট্রিপল অ্যাকশন এবং ঠান্ডা শুরুর পর অপর্যাপ্ত ট্র্যাকশন, এটি আর সহ্য করা সম্ভব হবে না। এই সমস্ত সমস্যা - এবং এগুলি 2011 সালের শেষে মুক্তি পাওয়া গাড়িগুলির জন্য সাধারণ ছিল - পাওয়ারট্রেন কন্ট্রোল মডিউলটি পুনরায় প্রোগ্রাম করে সফলভাবে সমাধান করা হয়েছিল। ১৫০ হর্স পাওয়ার ক্ষমতার দুই লিটারের পেট্রোল ইঞ্জিনের কোনো বড় দাবি নেই। তিনি, ছোট আয়তনের ইঞ্জিনের মতো, একটি চরিত্রগত চিড়িংয়ের সাথে কাজ করেন, কিন্তু সমস্যা সৃষ্টি করেন না। যদি না জ্বালানী একচেটিয়াভাবে উচ্চ মানের ব্যবহার করতে হবে। যাইহোক, যে কোনও ক্ষেত্রে, যারা সংরক্ষণ করতে পছন্দ করেন তাদের ফোকাসের দুই লিটার সংস্করণ কেনা উচিত নয়।

কিন্তু তৃতীয় প্রজন্মের ফোর্ড ফোকাসে যে গিয়ারবক্সগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল সে সম্পর্কে আরও কিছু অভিযোগ রয়েছে। "মেকানিক্সে", উদাহরণস্বরূপ, 10 হাজার কিলোমিটার দৌড়ানোর পরে ডান অক্ষের খাদটির তেল সীল ফুটো হতে শুরু করতে পারে। এবং সবগুলি পরিবাহকের বাক্সের অসম্পূর্ণ বসার কারণে, যার ফলে তার প্রান্ত ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। সময়ের সাথে সাথে, অবশ্যই, সমস্যাটি সমাধান করা হয়েছিল, কিন্তু ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স সহ ফোকাস মালিকদের অপ্রীতিকর পরের স্বাদ রয়ে গেছে। পাওয়ারশিফ্ট ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন নিয়েও অভিযোগ রয়েছে। অলস ট্র্যাফিক জ্যামে দীর্ঘ সময় গাড়ি চালানোর সময়, এটি লক্ষণীয় ঝাঁকুনি দিয়ে গিয়ার পরিবর্তন করতে শুরু করে। এবং নির্ভরযোগ্যতার দৃষ্টিকোণ থেকে, পাওয়ারশিফ্ট traditionalতিহ্যগত "স্বয়ংক্রিয় মেশিন" এর কাছে হেরে যায়। প্রথম গুরুতর সমস্যাগুলি 100 হাজার কিলোমিটারের পরে শুরু হতে পারে। সুতরাং এই গিয়ারবক্সের সাথে একটি ফোকাস কেনার সময়, যে কোনও ক্ষেত্রে ডায়াগনস্টিকসকে অস্বীকার করা অসম্ভব।

তৃতীয় প্রজন্মের ফোর্ড ফোকাস সাসপেনশন বেশ নির্ভরযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছে। বেশিরভাগ মালিক এখনও তার উপভোগ্য সামগ্রী প্রতিস্থাপন করতে পারেননি। যাইহোক, এটিকে একেবারে সমস্যা-মুক্ত বলা সমস্ত ইচ্ছা নিয়ে কাজ করবে না। এবং সব কারণ হিম শুরুর সাথে সাথে, ফোকাস সাসপেনশন বহিরাগত শব্দ নির্গত করতে শুরু করে। প্রায়শই, স্ট্যাবিলাইজার বুশিং দ্বারা অপ্রীতিকর চিৎকার তৈরি হয়।

স্টিয়ারিংয়ে সমস্যা ছাড়াই নয়। তাছাড়া সমস্যাগুলো বেশ মারাত্মক। 7-10 হাজার কিলোমিটারের পরে, "তৃতীয়" ফোকাসের অনেক মালিককে স্টিয়ারিং রড ব্যাকল্যাশ এবং স্টিয়ারিং র্যাকের ট্যাপিংয়ের সাথে মোকাবিলা করতে হয়েছিল। প্রায়শই, ওয়্যারেন্টির অধীনে রেল পরিবর্তন করা হয়েছিল, তবে প্রতিস্থাপনের পরে, একই 10 হাজার কিলোমিটারের পরে, আবার নকগুলি উপস্থিত হয়েছিল। এবং সব ঠিক হবে, কিন্তু ব্যবহৃত ফোর্ড ফোকাসের মালিকদের রেল পরিবর্তন করতে হবে ওয়ারেন্টির অধীনে নয়, বরং তাদের নিজস্ব খরচে। আর এই আনন্দকে সস্তা বলা যাবে না। এবং স্টিয়ারিং র্যাক ছাড়াও যথেষ্ট ঝামেলা আছে। ফোকাসে বৈদ্যুতিক শক্তি স্টিয়ারিংয়ের সমস্যাগুলি সাধারণ।

দেখা যাচ্ছে যে তৃতীয় প্রজন্মের ফোর্ড ফোকাস আমাদের মোটরচালকদের দ্বারা সংযতভাবে গৃহীত হয়েছিল এবং তারা তাদের মনোযোগ গাড়ির আগের - দ্বিতীয় প্রজন্মের দিকে বেশি করে। তার সাথে বিপুল সংখ্যক সমস্যা নেই, তবে যথেষ্ট। কিন্তু প্রতিযোগীরা অনুকরণীয় নির্ভরযোগ্যতার ক্ষেত্রেও আলাদা নয়। তাই সব খারাপ নয়। আপনি যদি ভাল অবস্থায় "তৃতীয়" ফোর্ড ফোকাস খুঁজে পেতে পরিচালনা করেন তবে এটি কেনার পক্ষে বেশ মূল্যবান, তবে যতটা সম্ভব সাবধানে গাড়িটি নির্বাচন করা এবং পরিদর্শন করা ভাল।

রায়

দুর্বলতা / সমস্যা এলাকা:

• দুর্বল বার্নিশ-এবং-পেইন্ট লেপ, স্ক্র্যাচ এবং চিপস প্রবণ।
• সামনের অপটিক্সের ফগিং।
• প্রারম্ভিক উত্পাদন মডেলগুলিতে খারাপভাবে লাগানো দরজা।
• কেবিনের ভিতরে প্লাস্টিকের মধ্যে খারাপভাবে সমন্বয় করা ফাঁক।
• কেবিনে ক্রিক এবং "ক্রিকেট"।
• দুর্বল 1.6 লিটার ইঞ্জিন।
• ডান অক্ষের খাদে তেলের সীল ফাঁস।
• অবিচ্ছেদ্য পাওয়ারশিফ্ট ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন।
• স্টিয়ারিং র্যাকের মধ্যে রড ব্যাকল্যাশ এবং নক।

শক্তিশালী / নির্ভরযোগ্য দিক:

• আধুনিক সেলুন অভ্যন্তর।
• নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন।
• নির্ভরযোগ্য স্থগিতাদেশ।

আধুনিক স্বয়ংচালিত শিল্পে, সফল কপিগুলি কম এবং কম উত্পাদিত হয়, যা দীর্ঘদিন ধরে সর্বাধিক বিক্রিত গাড়িগুলির রেটিংয়ে অন্তর্ভুক্ত থাকে। এবার আসুন কয়েকজনের মধ্যে একটি সম্পর্কে কথা বলি - ফোর্ড ফোকাস III।

দারুণ জনপ্রিয়তার "ফোকাস" কি

নাম থেকে অনুমান করা সহজ - এটি মডেলটির তৃতীয় প্রজন্ম, যা ২০১১ সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছে। সর্বাধিক জনপ্রিয় সংস্থাগুলিতে পাওয়া যায়: সেডান, হ্যাচব্যাক, স্টেশন ওয়াগন।

জেনারেশন 3 এর বেশ কয়েকটি ইঞ্জিনের বিকল্প রয়েছে। প্রধানগুলি হল:

• 1.6 এল 105 বা 125 এইচপি;
• 2.0 এল 150 এইচপি

এই ইঞ্জিনগুলি সেকেন্ডারি মার্কেটে অন্যদের তুলনায় প্রায়শই পাওয়া যায়। ডিজেলের ভেরিয়েন্ট ছিল, কিন্তু এই প্রকার রাশিয়ায় শিকড় নেয়নি। এটি সম্ভবত ডিজেল জ্বালানির নিম্নমান এবং জ্বালানী ব্যবস্থার ব্যয়বহুল রক্ষণাবেক্ষণের কারণে।

"ফোকাস 3" এর জন্য গিয়ারবক্সগুলি যান্ত্রিক 5 এবং 6-গতির এবং রোবোটিক "ছয়-গতি" পাওয়া যায়।

আরামের ক্ষেত্রে, নতুন প্রজন্মের গাড়ি আরও উন্নত হয়েছে। সুবিধাজনক বিকল্পগুলি এখন পাওয়া যায় যেমন উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল, সমান্তরাল পার্কিং সহায়তা, সামনের গাড়ির স্বয়ংক্রিয় হ্রাস, ট্রায়ার প্রেসার মনিটরিং এবং ট্রাফিক সাইন স্বীকৃতি সহ লেন নিয়ন্ত্রণ।

সহপাঠীদের থেকে ভিন্ন, গাড়িটি রাস্তায় অসাধারণ হ্যান্ডলিংয়ের গর্ব করে একটি অ-স্ট্যান্ডার্ড রিয়ার সাসপেনশন সলিউশনের জন্য। সামনে একটি ম্যাকফারসন স্ট্রট ইনস্টল করা হয়েছে এবং পিছনে একটি উন্নত কন্ট্রোল ব্লেড মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশন ইনস্টল করা আছে। এটি ড্রাইভারকে খুব স্পষ্ট প্রতিক্রিয়া প্রদান করে, যাতে তারা সব ধরনের পৃষ্ঠে মেশিনের আচরণের পূর্বাভাস দিতে পারে।

যখন ফোর্ডের সব কৌশল শেষ হয়ে যায়

নিouসন্দেহে, গাড়িটি ভালোভাবে বেরিয়ে এসেছে, এমনকি কিছু ক্ষেত্রে সহপাঠীদের তুলনায় কিছুটা ভাল। কিন্তু, একটি নিয়ম হিসাবে, "শয়তান বিবরণে আছে।"

উদাহরণস্বরূপ, কার পোর্টালের একজন ব্যবহারকারী লিখেছেন:

"গাড়ির কম ক্লিয়ারেন্স (আমাকে স্পেসার" উত্তোলন "করতে হয়েছিল)। লম্বা জন্য অভ্যন্তর cramped। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের প্রিহিটিংয়ের সাথে, আপনাকে ক্রমাগত ব্যাটারির চার্জ পর্যবেক্ষণ করতে হবে। একটি সম্পূর্ণ স্রাব হতে পারে এবং ইঞ্জিনটি শুরু করার জন্য এটি যথেষ্ট হবে না। "

সেলুন সম্পর্কে প্রতি তৃতীয়াংশ সাড়া দেয় যে পর্যাপ্ত জায়গা নেই। লম্বা চালকরা আসনের পিছনের সারিতে লোকজনকে না মারলে আরামদায়কভাবে সিট সামঞ্জস্য করতে পারে না। ফলস্বরূপ, হয় চালক আরামদায়ক, কিন্তু যাত্রীরা পিছনে হাঁটু বিশ্রাম নেয়, অথবা উল্টো। উপরন্তু, মানুষ ছোট কাণ্ড রিপোর্ট। সেডান সংস্করণের জন্য এটি 372 লিটার, হ্যাচব্যাকের জন্য - মাত্র 277 লিটার।

গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স মালিকদেরও অসন্তুষ্ট করে - এটি 150 মিমি। আপনাকে প্রতিটি কার্বকে ভয় পেতে হবে। তবে এগুলি সবচেয়ে গুরুতর ত্রুটি নয়।

"ফোকাস 3", 2013 এর মালিক "রোবট" সহ 1.6 l, ইঞ্জিন সম্পর্কে অভিযোগ করেছেন:

"রোবট" তে 1.6 l শুধু একটি সবজি, কোন ত্বরণ নেই আপনি গতিশীল কৌশলের কথা ভুলে যেতে পারেন। হাইওয়েতে ওভারটেক করা অবাস্তবভাবে কঠিন, এমনকি শহরে AvtoVAZ ওভারটেক করে। আমাকে 150 টি ঘোড়ার ইঞ্জিন দিয়ে এটি নিতে হয়েছিল। "

বৈধতা যাচাই করা হচ্ছে। যদি আপনি ডকুমেন্টেশন উল্লেখ করেন, তাহলে এই মোটরটি 13.1 সেকেন্ডে "শত" তে ত্বরণ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। উদাহরণস্বরূপ: "লাদা প্রিওরা" 1.6 l 87 hp। মেকানিক্সে, পাসপোর্ট অনুসারে, এটি 12.5 সেকেন্ডে শতকে ত্বরান্বিত হয়।

সাধারণ ভাঙ্গন এবং ত্রুটির জন্য, মালিকরা প্রায়শই স্বল্পকালীন স্টিয়ারিং র্যাকগুলির বিষয়ে অভিযোগ করেন। এমনকি 7 হাজার কিলোমিটারের পরে একটি নতুন খুচরা যন্ত্রাংশে, স্টিয়ারিং হুইলটি ঘুরানোর সময় একটি সামান্য নক আছে। সমস্যাটি পুরোপুরি দূর করা সম্ভব হবে না; শীঘ্রই রেকটি আবার নিজেকে স্মরণ করিয়ে দেবে। এটি স্টিয়ারিং শ্যাফটের প্লাস্টিকের হাতাটির সমস্ত দোষ। কিছু কারিগর প্লাস্টিকের বদলে স্টিলের হাতা পিষে নেয়। এটি মেরামতের মধ্যে ব্যবধান কয়েক গুণ বৃদ্ধি করে।

রোবটিক বক্সটি অত্যন্ত অবিশ্বস্ত। প্রথম সমস্যাগুলি ইতিমধ্যে 90 হাজার রানে ঘটতে পারে। এবং তারপর - আরো। খপ্পরে পড়া ক্ল্যাচ, একটি ক্ল্যাম্পিং ফর্ক, একটি কন্ট্রোল ইউনিট মেরামত করা হচ্ছে ... 150-180 হাজারের কিছু মালিক সিদ্ধান্ত নেয় যে "রোবট" মেরামত করার কথা ভাবার চেয়ে সামগ্রিকভাবে পরিবর্তন করা সস্তা। কেউ একটি আরো মৌলিক সমাধান অবলম্বন - একটি "রোবট" সঙ্গে একটি গাড়ি বিক্রি এবং অন্য কিছু কিনতে।

কিন্তু ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনেও এর ত্রুটি রয়েছে। এক সময়, গাড়ির প্রাথমিক সংস্করণগুলিতে কারখানার ত্রুটি ছিল। বাক্সে থাকা তেলের সিল দ্রুত শেষ হয়ে যায় এবং তেল লিক হয়ে যায়। একটি নতুন তেলের সীল লাগানো ঝামেলামুক্ত অপারেশনের নিশ্চয়তা দেয়নি। প্রতি 10-30 হাজার আমাকে এই মুহুর্তে মনোযোগ দিতে হয়েছিল। নতুন সংস্করণে, এই সমস্যাটি দূর করা হয়েছে।

এখানে পিগি ব্যাঙ্কে আমরা শীতকালে ক্র্যাকিং স্ট্যাবিলাইজার বুশিং এবং সমাবেশের সময় প্লাস্টিকের অভ্যন্তরীণ অংশগুলির দুর্বল ফিট যোগ করি। বাইরের হস্তক্ষেপ ছাড়াই, অভ্যন্তরটি কাঁপতে শুরু করে। এটি গুরুত্বপূর্ণ যে কিছু অংশ শুধুমাত্র অনুরোধে পাওয়া যায় এবং যেমন পরিবর্তন করা সহজ নয়, উদাহরণস্বরূপ, সাসপেনশন উপাদান।

এই ধরনের "কৌশল" কত?

যদিও ফোর্ড ফোকাস III মডেলটি এখনও বেশ তাজা, 400 হাজার রুবেলের জন্য আপনি 1.6 লিটার এবং 2012-2013 মডেল বছর সহ একটি গাড়ি খুঁজে পেতে পারেন। এটি প্রায় অবশ্যই একটি খালি প্যাকেজ হবে।

ড্রাইভ করতে আরও আরামদায়ক কিছু করার জন্য, উদাহরণস্বরূপ, একটি 2.0 লিটার এবং 150 এইচপি ইঞ্জিন সহ। তারা আপনাকে 2014 এর জন্য 630 হাজার চাইবে।

নতুন "ফোকাস 3", 2018 এর পরে, সেলুন থেকে গড় কনফিগারেশনের জন্য 900 হাজার রুবেল থেকে খরচ হবে।

ফোর্ডস কি লুকিয়ে রেখেছে

গত ২ hours ঘণ্টায়, ফোর্ড ফোকাসের সকল প্রজন্মের ১5৫7 যানবাহন অটোকোড সেবার মাধ্যমে পরীক্ষা করা হয়েছে। বিরাট সংখ্যাগরিষ্ঠের অন্তত একটি সড়ক দুর্ঘটনা ঘটেছে। বেছে বেছে দেখা রিপোর্টের মধ্যে 30 টি:

• 19 একটি দুর্ঘটনা বা বীমা গণনা আছে;
• ৫ টি গাড়ির উপর জরিমানা আছে।

কিছু গাড়ি 2 বা ততোধিক দুর্ঘটনার সাথে জড়িত। এটার মত:

গাড়িতে 4 বছরে 5 টি দুর্ঘটনা রেকর্ড করা হয়েছে। ২- 2-3 মাসের ব্যবধানে দুর্ঘটনা ঘটে।

নিজে থেকে, দুর্ঘটনার সংখ্যা তাদের প্রতিটিতে প্রাপ্ত ক্ষতির পরিমাণের মতো খারাপ নয়। পুনরুদ্ধারের কাজের জন্য বীমা কোম্পানিগুলির হিসাব দেখে, আমরা সবচেয়ে "ব্যয়বহুল" দুর্ঘটনা লক্ষ্য করি - 150 হাজার রুবেল ক্ষতির জন্য।

গাড়িটি জোরে আঘাত করে। প্রতিস্থাপন বা মেরামতের জন্য 42 টি আইটেম সুপারিশ করা হয়।

সমস্ত অসুবিধা সত্ত্বেও, ফোর্ড ফোকাস III সফল হয়ে ওঠে এবং এর ক্রেতা খুঁজে পেতে সক্ষম হয়। স্টাইলিশ, ফ্যাশনেবল গাড়ির স্বাদ এসেছে, সবার আগে, তরুণ প্রজন্মের মোটর চালকরা। আক্রমণাত্মক নকশা এবং চমৎকার হ্যান্ডলিং চালকদের একটি সক্রিয় ড্রাইভিং স্টাইলে প্ররোচিত করে। দুর্ভাগ্যক্রমে, কখনও কখনও এটি জরিমানা বা দুর্ঘটনার আকারে দু sadখজনক পরিণতির দিকে পরিচালিত করে। এবং বিক্রি করার সময়, কেউ বা অন্য মালিকরা দেখাতে পছন্দ করে না। "সম্ভবত আপনি একটি অমনোযোগী ক্রেতার সাথে ভাগ্যবান হবেন।" অতএব, গাড়ি কেনার আগে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরীক্ষা করা গুরুত্বপূর্ণ।

আপনি কোন ফ্যাশনেবল এবং তারুণ্যপূর্ণ গাড়ি সম্পর্কে একটি পর্যালোচনা পড়তে চান? মন্তব্যগুলিতে আপনার বিকল্পগুলি লিখুন।

ফোর্ড গাড়ি নির্মাতারা ক্রমাগত তাদের পণ্যের উন্নতি করছে এবং পূর্ব নোটিশ ছাড়াই এই সাইটে উপস্থাপিত স্পেসিফিকেশন, স্পেসিফিকেশন, রং, মডেলের দাম, যন্ত্রপাতি, অপশন ইত্যাদি পরিবর্তন করার অধিকার সংরক্ষণ করছে। আমরা কনফিগারেশন, প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য, রঙের সংমিশ্রণ, বিকল্প বা আনুষাঙ্গিক, সেইসাথে গাড়ি এবং পরিষেবার খরচ তথ্যগত উদ্দেশ্যে, সাইটের উপর উপস্থাপিত সমস্ত ছবি এবং তথ্য এই তথ্যের জন্য আপনার দৃষ্টি আকর্ষণ করি, সর্বশেষ রাশিয়ার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নাও হতে পারে স্পেসিফিকেশন, এবং কোন অবস্থার অধীনে রাশিয়ান ফেডারেশনের সিভিল কোডের ধারা 437 (2) এর বিধান দ্বারা নির্ধারিত একটি পাবলিক অফার নয়। বিস্তারিত গাড়ির তথ্যের জন্য, আপনার নিকটস্থ ফোর্ড অনুমোদিত ডিলারের সাথে যোগাযোগ করুন।

* "লিজিং বোনাস" প্রোগ্রামের অধীনে ফোর্ড ট্রানজিট কেনার সময় উপকৃত হন, যা অনুমোদিত ডিলারদের সাথে এক পরিবেশক দ্বারা বাস্তবায়িত হয়। এই প্রোগ্রামটি যে কোনও ব্যক্তিকে 220,000 রুবেল পর্যন্ত সুবিধা পেতে দেয়। ফোর্ড ট্রানজিটের জন্য যখন পার্টনার লিজিং কোম্পানীর মাধ্যমে ইজারা দিয়ে গাড়ি কেনা হয়। ট্রেড-ইন বোনাস প্রোগ্রামের সাথে বেমানান। পার্টনার লিজিং কোম্পানির তালিকা: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa -Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (UKA LLC - operating leasing সহ), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LisPlan Rus, JSC এলসি ইউরোপ্লান, এলএলসি মেজর লিজিং (এলএলসি মেজর প্রোফাই- অপারেটিং লিজিং সহ), এলএলসি রাইফিসেন-লিজিং, এলএলসি রিসো-লিজিং ", এসবারব্যাঙ্ক লিজিং জেএসসি, সোলার্স-ফাইন্যান্স এলএলসি। লিজিং কোম্পানির তালিকা ডিলারের অঞ্চলের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হতে পারে। গাড়ি কেনার শর্তাবলী সম্পর্কে বিস্তারিত এবং আপ-টু-ডেট তথ্যের জন্য আপনার ডিলারের সাথে যোগাযোগ করুন।
অফার সীমিত, অফার গঠন করে না এবং 31.12.19 পর্যন্ত বৈধ। বিস্তারিত, বর্তমান শর্তাবলী এবং একটি / মি এর প্রাপ্যতা - ডিলার এবং এ

** "বোনাস ফর লিজিং" প্রোগ্রামের অধীনে দুটি ফোর্ড ট্রানজিট যানবাহন এককালীন ক্রয়ের জন্য মোট সুবিধা। প্রোগ্রামটি পার্টনার লিজিং কোম্পানির মাধ্যমে ইজারা দিয়ে গাড়ি কেনার সময় যে কেউ সুবিধা পেতে পারে। ট্রেড-ইন বোনাস প্রোগ্রামের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়। পার্টনার লিজিং কোম্পানির তালিকা: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa -Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (UKA LLC - operating leasing সহ), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LisPlan Rus, JSC এলসি ইউরোপ্লান, এলএলসি মেজর লিজিং (এলএলসি মেজর প্রোফাই- অপারেটিং লিজিং সহ), এলএলসি রাইফিসেন-লিজিং, এলএলসি রিসো-লিজিং ", এসবারব্যাঙ্ক লিজিং জেএসসি, সোলার্স-ফাইন্যান্স এলএলসি। লিজিং কোম্পানির তালিকা ডিলারের অঞ্চলের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হতে পারে। লিজিং কোম্পানির তালিকা ডিলারের অঞ্চলের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হতে পারে। গাড়ি কেনার শর্তাবলী সম্পর্কে বিস্তারিত এবং আপ-টু-ডেট তথ্যের জন্য আপনার ডিলারের সাথে যোগাযোগ করুন। লিজিং কোম্পানির তালিকা ডিলারের অঞ্চলের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হতে পারে। অফার সীমিত, অফার গঠন করে না এবং 31.12.19 পর্যন্ত বৈধ। বিস্তারিত, বর্তমান শর্তাবলী এবং একটি / মি এর প্রাপ্যতা - ডিলার এবং এ

ফোর্ড প্রযুক্তিগত অগ্রগতি থেকে দূরে না দাঁড়িয়ে, এই সত্য যে, সক্রিয়ভাবে উৎপাদন গাড়ির মধ্যে তার উদ্ভাবন চালু করছে, কিন্তু আনন্দ করতে পারে না। এর সবচেয়ে আকর্ষণীয় নিশ্চিতকরণ হল তৃতীয় প্রজন্মের ফোর্ড ফোকাস, যা ২০১১ সালে তার প্রধান প্ল্যাটফর্ম প্রতিদ্বন্দ্বী মাজদা কে পরাজিত করেছিল।

সেই সময়ে, জাপানিরা কেবল ভবিষ্যৎ প্রজন্মের জন্য স্কাইঅ্যাকটিভ চ্যাসি এবং ইঞ্জিনগুলির একটি লাইন তৈরি করতে শুরু করেছিল এবং আমেরিকান ব্র্যান্ডের ডিজাইনাররা ইতিমধ্যে সমস্ত ফ্রন্টে "লড়াই" করেছে, নতুন মটর, ট্রান্সমিশন এবং তাদের মস্তিষ্কের মধ্যে বেশ কয়েকটি বিকল্প প্রবর্তন করেছে "matryoshka" আজ পর্যন্ত স্বপ্ন।

তাহলে কি কিংবদন্তী ফোর্ড এখনও সেগমেন্টে অবিসংবাদিত নেতৃত্বকে জয় করতে পেরেছেন? হ্যাঁ, প্রথমে এটি এমন মনে হতে পারে, তবে কেন তৃতীয় ফোকাসের মালিকরা মডেলটির সুস্পষ্ট সুবিধা সম্পর্কে চিৎকার করে না? হয়তো এটা দুর্বল পয়েন্ট?

ডুরটেক এখানে, ডুরটেক সেখানে

সমস্ত ফোকাস অনুরাগীদের সাধারণ হতাশার জন্য, তৃতীয় প্রজন্মের সিভিল গাড়িগুলি ইকোবোস্ট টার্বোচার্জড ইঞ্জিন পায়নি। মডেলের হুডের অধীনে বৈশিষ্ট্য এবং নকশার দিক থেকে 1.6 লিটার (125 এবং 105 এইচপি ধারণক্ষমতার) ভলিউম সহ প্রধানত "অ্যাস্পারেটেড" ডুরটেক স্থাপন করা হয়েছিল, যা গত শতাব্দীর একটি প্রত্নের চেয়ে বেশি স্মরণ করিয়ে দেয় ভবিষ্যৎ. মোটর চালকদের মধ্যে আরও বড় চমক ছিল 85-হর্স পাওয়ার ইঞ্জিন, যা তৃতীয় প্রজন্মের ফোকাসের বিক্রয় শুরুর পরে নির্দিষ্ট সময়ের পরে মুক্তি পায়। একই সময়ে, গ্যাস বিতরণ থেকে ফেজ পরিবর্তন ব্যবস্থা অদৃশ্য হয়নি।

1.6-লিটার ইঞ্জিনের সমস্ত বৈচিত্রের একটি সফ্টওয়্যার "শ্বাসরোধ" রয়েছে, তবে 125 এইচপি সংস্করণের ভাগ্যবান মালিকরা। 120-130 হাজার দৌড়ের পরে, তারা 2 অনুঘটক থেকে "গিবলেট" অপসারণের প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে দুveখ প্রকাশ করে। এই কারণেই এই ধরনের গাড়ির মালিকদের জ্বালানির মান অত্যন্ত গুরুত্ব সহকারে নেওয়া প্রয়োজন (নিষ্কাশন ব্যবস্থাটি 4 টি অক্সিজেন সেন্সর দিয়েও সজ্জিত, যার অর্থ হল তাদের দুর্বল ইঞ্জিনের তুলনায় ভাঙ্গার সম্ভাবনা 2 গুণ বেশি)।

উপরন্তু, বিদ্যুৎ ইউনিটের পুরো লাইনটি একটি "রোগ" সাপেক্ষে - দহন চেম্বারে জমা, যা সর্বদা অসম অপারেশন এবং ইঞ্জিনগুলি শুরু করা কঠিন করে তোলে। এটি লক্ষণীয় যে এই সমস্যাটি অপারেশনের ওয়ারেন্টি সময়কালেও তার সমস্ত গৌরবের মধ্যে প্রকাশিত হয়েছিল, যার পরে গাড়িতে নতুন নিয়ন্ত্রণ সফ্টওয়্যার ইনস্টল করা হয়েছিল এবং "অসুস্থতা" কেটে গিয়েছিল।

Generation য় প্রজন্মের আরেকটি সমস্যা ফেজ চেঞ্জ সিস্টেমের সোলেনয়েড ভালভের মাধ্যমে তেল লিকেজ বলে মনে করা হয়, কিন্তু এই উপাদানগুলো প্রতিস্থাপন করলে তা সমাধান হতে পারে।

ফেজ পরিবর্তন ভালভ লিক অনেক মডেলের একটি বড় সমস্যা

Duratec 1.8 এর ভিত্তিতে বিকশিত 2-লিটারের GDI চেইনসেটটিও বিস্তারিত বিবেচনার যোগ্য, কিন্তু মাজদার জাপানিরা এর জন্য সরাসরি ইনটেক এবং ফেজ চেঞ্জ সিস্টেম করেছিল। তবে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, এটি ছিল 2-লিটার ইঞ্জিন যা সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য হয়ে উঠেছিল, যার মধ্যে কমপক্ষে দুর্বল পয়েন্ট ছিল। জ্বালানী ইনজেক্টর এবং ইনজেকশন পাম্পগুলির ত্রুটিগুলির একটি ছোট শতাংশ অবশ্যই রয়েছে, তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে অকাল বা নিম্নমানের রক্ষণাবেক্ষণের কারণে এই জাতীয় সমস্যা দেখা দেয়। এই ইঞ্জিনটি তেল পরিবর্তনের জন্য বিশেষভাবে সংবেদনশীল, যা প্রতি 9-10 হাজার কিলোমিটারে অনুকূল।

কিন্তু অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সঠিক সমর্থনের আকারে পেট্রোল ইউনিটের পুরো লাইনের একটি সাধারণ দুর্বল বিন্দু রয়েছে, যা বিরল ক্ষেত্রে 50 হাজার কিমি (এবং মূল অংশের দাম প্রায় 11 হাজার রুবেল) ভ্রমণ করে। ফোর্ডের এই ধরনের "ড্রাকোনিয়ান" মূল্যের নীতিটি এনালগগুলির সন্ধানের দিকে পরিচালিত করে এবং এই পরিস্থিতিতে সবচেয়ে ভাল বিকল্প হল ভলভো থেকে একটি মূল কিনতে, আরো লোভনীয় মূল্য ট্যাগ সহ।

আসল অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন বালিশটি ব্যয়বহুল এবং প্রায়শই ফাঁস হয়

তৃতীয় প্রজন্মের ডিজেল অত্যন্ত বিরল, সম্ভবত এই কারণে যে এই ধরণের ইঞ্জিনগুলিকে পেট্রোল সংস্করণের চেয়ে সঠিকভাবে বজায় রাখা কঠিন কিন্তু বিস্তারিত অধ্যয়নের পর দেখা যাচ্ছে যে এই ধরনের ইউনিটের সাথে তুলনামূলকভাবে কম সমস্যা আছে, কারণ এই ধরনের মোটরগুলি কেবলমাত্র পাওয়ারশিফ্ট (ভেজা ক্লাচ) দিয়ে সজ্জিত, গ্যালাক্সি, কুগা, মনডিও এবং এস-ম্যাক্সের সাথে সাদৃশ্য দ্বারা।

এবং আবার একই সমস্যা

ফোর্ডের ডিজাইনাররা তৃতীয় প্রজন্মের গাড়িগুলিকে সিভিটি দিয়ে সজ্জিত না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যা আগে রাশিয়ান বাজারের উদ্দেশ্যে নির্মিত গাড়িগুলিতে আনুষ্ঠানিকভাবে ইনস্টল করা হয়নি, তবে তারা theতিহ্যবাহী "স্বয়ংক্রিয়" ফিওসও পায়নি। পরিস্থিতির দিকে তাকালে মনে হয় যে ফোর্ড DSG এর সাথে ভক্সওয়াগেনে মূল যন্ত্রাংশ বিক্রিতে অনুপ্রাণিত হয়েছিল এবং আমাদেরকে "রোবট" দিয়ে সজ্জিত ফোকাস সরবরাহ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল।

ক্লাচ রোবটিক ট্রান্সমিশনের সবচেয়ে দুর্বল বিন্দু। যাইহোক, প্রধান অপরাধী নিয়ন্ত্রণ প্রোগ্রাম, যা চলাচলের স্বাচ্ছন্দ্যের জন্য নোডের সংস্থান উৎসর্গ করে।

প্রকৃতপক্ষে, এই পদক্ষেপটি বিশ্বব্যাপী প্রবণতা বজায় রাখার লক্ষ্যে করা হয়েছে, এমনকি এই সত্ত্বেও যে ভিএজি ইঞ্জিনিয়াররা আজও তাদের গিয়ারবক্সের "শৈশবকালীন অসুস্থতা" 2 টি খপ্পরে সজ্জিত করতে পারে না। হ্যাঁ, ফোর্ড পাওয়ারশিফ্ট থেকে সমস্ত সমস্যা বের করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত কোন লাভ হয়নি।

"অ্যাডভেঞ্চার" এর সূচনা, একটি নিয়ম হিসাবে, পিএস -এর জন্য পর্যায়ক্রমিক সফ্টওয়্যার আপডেটের অন্তর্ভুক্ত, এবং কিছু আরও বেশি ভাগ্যবান, কারণ টিসিএম ইউনিট প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন হয়ে পড়ে।

টিসিএম ইউনিটও মাঝে মাঝে ব্যর্থ হয়।

"কাঁপুনি" শুরু করা, যা গিয়ারগুলি স্থানান্তর করার সময়ও ঘটতে পারে, এর অর্থ ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের লিকেজ বা গিয়ারবক্সের ইনপুট শ্যাফ্টের অপসারণের প্রয়োজন, তারপরে ক্ল্যাচগুলি ফ্লাশ করা এবং মানিয়ে নেওয়া। যদি এটি সময়মতো করা না হয়, তবে মালিককে খপ্পর পরিবর্তন করতে হবে, যা বেশ ব্যয়বহুল।

স্থানান্তরের সময় ধাতব র্যাটের উপস্থিতি বা বেশ কয়েকটি গিয়ারের অনুপস্থিতি চাপের কাঁটার সংকেত নির্দেশ করে এবং এই অসুস্থতাটি কেবল অংশটি প্রতিস্থাপন করে "চিকিত্সা" করা হয়।

পিএস স্যুইচ করার সময় ঝাঁকুনির সমস্যাগুলি ঝলকানি দিয়ে সমাধান করা না হলে, খপ্পরগুলি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে, কারণ এই ঝামেলা থেকে মুক্তি পাওয়ার আর কোন উপায় নেই।

পাওয়ারশিফ্ট বক্স নিজেই মেরামতের জন্য খুব কমই বলা হয়।

মজার ব্যাপার হল, পরের মার্কেটে প্রচুর ক্রেতা রয়েছে যারা একটি Fতিহ্যগত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ তৃতীয় ফোর্ডের হাত পেতে চায়। এটি অবশ্যই অসাধু ব্যবসায়ীদের হাতে খেলে যারা পাওয়ারশিফ্টকে একটি সাধারণ "বক্স" হিসাবে উপস্থাপন করে এবং গিয়ারবক্সের নির্ভরযোগ্যতার সমস্যা সম্পর্কে নীরব থাকে।

কিন্তু যদি আপনি ইতিমধ্যে PS এর সাথে একটি ফোর্ড ফোকাস III এর "সুখী" মালিক হয়ে থাকেন, তাহলে আপনাকে নিরুৎসাহিত করা উচিত নয়, কারণ সঠিক যত্নের সাথে এই সংক্রমণ পূর্বাভাসে আচরণ করবে। মূল জিনিসটি ব্যবহারের কয়েকটি মৌলিক নিয়ম অনুসরণ করা:

- খুব দ্রুত ত্বরান্বিত করবেন না;

- আরো প্রায়ই ম্যানুয়াল মোড ব্যবহার করুন;

- ট্রাফিক জ্যামে দাঁড়ানোর সময় নির্বাচককে "পি" অবস্থানে স্যুইচ করুন;

- PowerShift এর জন্য নতুন সফটওয়্যার সংস্করণ ট্র্যাক করুন।

সৌভাগ্যবশত, যান্ত্রিক সংক্রমণ এই সমস্ত "রোগ" থেকে মুক্ত, সমস্যা-মুক্ত ক্রিয়াকলাপের জন্য আপনাকে কেবল ড্রাইভের তেল সিলের মাধ্যমে তেল ফুটো পর্যবেক্ষণ করতে হবে (প্রধানত সঠিক)। যদিও, ন্যায্যতার জন্য, এটি বলা উচিত যে AMT এছাড়াও এই ত্রুটি ছাড়া নয়।

Actuators মধ্যে ফুটো সস্তাভাবে মেরামত করা হয়। প্রধান জিনিসটি ট্রান্সমিশন তেল হারানো পর্যন্ত অপেক্ষা করা নয়। সাধারণভাবে, সতর্ক থাকুন

স্টিয়ারিং রাক - অগ্রগতির স্বার্থে "রোগ"

বৈশ্বিক অটো শিল্পকে যেসব উদ্ভাবন প্রভাবিত করেছে তা তৃতীয় প্রজন্মের ফোকাস দ্বারা পাস করেনি, এবং সর্বপ্রথম এটি বৈদ্যুতিক শক্তি স্টিয়ারিংয়ের সাথে সম্পর্কিত (সম্ভবত, নতুন মডেলগুলিতে, আপনি প্রচলিত পাওয়ার স্টিয়ারিং সম্পর্কে ভুলে যেতে পারেন)। যদিও, এখানেও, উল্লেখযোগ্য উন্নতির প্রয়োজন ছিল, যেহেতু কিছু মালিক ভুল পথে "অটো স্টিয়ারিং" এর মুখোমুখি হয়েছিল এবং এমনকি এই প্রক্রিয়াটির কার্যকারিতা হ্রাস পেয়েছিল। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, ডিলাররা ইউরো এবং একই সাথে স্টিয়ারিং র্যাক পরিবর্তন করার প্রস্তাব দেয়, যা পরিবর্ধকের সহায়তা ছাড়াই মোটর চালককে বিপর্যস্ত করতে পারে।

ইউরো, অটো স্টিয়ারিং সহ "অসুস্থ", তাকে চিকিত্সা করতে হবে বা পরিবর্তন করতে হবে। অন্যথায়, ড্রাইভিং বিপজ্জনক।

সাধারণভাবে, র্যাকের সমস্যাগুলি আগেও জানা ছিল, এবং এমনকি অন্যান্য নন-ফোর্ড মডেলগুলিতেও। এটি স্টিয়ারিং শ্যাফটের প্লাস্টিকের হাতা দ্রুত পরিধান করে থাকে, যা স্টিয়ারিং হুইল ঘুরানোর সময় নক সহ থাকে। নতুন রেল শুধুমাত্র একটি স্বল্প সময়ের জন্য সমস্যার সমাধান করে, কিন্তু দক্ষ কারিগর দ্বারা পরিণত একটি স্টিল বুশিং এই অবস্থা থেকে উত্তম উপায় হিসেবে বিবেচিত হয়।

ফোর্ড ফোকাসের নতুন স্টিয়ারিং রাক অশ্লীলভাবে ব্যয়বহুল। ভাগ্যক্রমে, নোড তুলনামূলকভাবে সস্তাভাবে মেরামত করা যেতে পারে এবং একই সাথে তার দুর্বল বিন্দু থেকে চিরতরে বঞ্চিত হতে পারে

ফোর্ড ফোকাস 3 সাসপেনশনের সবচেয়ে সমস্যাযুক্ত স্থানটিকে পিছনের শক শোষক বলে মনে করা হয়, যা ওভারলোডের জন্য খুব সংবেদনশীল এবং 50,000 মাইলেজের পরে, তারা রড সিলের মধ্য দিয়ে তরলকে যেতে দেয়।

বাকি সাসপেনশন পার্টসগুলো বেশ নির্ভরযোগ্য এবং কঠোর, এবং শান্তভাবে 100 হাজারেরও বেশি "লালন", যদিও স্টেবিলাইজার স্ট্রট, ফ্রন্ট হাব বিয়ারিং এবং ফ্রন্ট শক অ্যাবসর্বার এই মাইলফলকে "আত্মসমর্পণ" করে। তবে নীরব ব্লকগুলি মর্যাদার সাথে 150 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি প্রতিরোধ করে, যা পিছনের সাসপেনশন (200 হাজার কিমি এরও বেশি) এর শক্ত উপাদানগুলির সাথে, এটি একটি খুব উপযুক্ত সূচক।

পর্যাপ্ত ড্রাইভিংয়ের ক্ষেত্রে পিছনের মাল্টি-লিঙ্কটি দীর্ঘ সময় ধরে শান্ত এবং শান্ত থাকবে

পিকি ব্রেকিং সিস্টেম সম্পর্কেও একই কথা বলা যেতে পারে, যেখানে ক্যালিপারদের নক করা এবং আস্তরণের ক্রিকিংয়ের মতো সাধারণ সমস্যাগুলি লক্ষ্য করা যায়নি। 1.6 লিটার ইউনিটযুক্ত গাড়ির সামনের প্যাডগুলির আয়ু প্রায় 40 হাজার, যখন দুই লিটারের গাড়ির খপ্পর প্রায় 1.5 গুণ কম।

হঠাৎ ফাটল

সামগ্রিকভাবে 3 য় ফোকাসের শরীর অপ্রীতিকর আশ্চর্য উপস্থাপন করে না, ভাল, সম্ভবত, একটি উত্তপ্ত উইন্ডশীল্ড ব্যতীত, যার জন্য প্রচুর অর্থ ব্যয় হয় এবং পুরোপুরি নিরীহ প্রভাব থেকে স্ক্র্যাচ বা ক্র্যাক করা যায়। এই কারণেই তৃতীয় প্রজন্মের মালিকরা প্রায়ই উইন্ডশীল্ডে ফাটল সম্পর্কে অভিযোগ করে যা হঠাৎ তীব্র হিমায়িত হয়ে যায়।

কাচের উপর একটি ফাটল - মালিকদের জন্য ব্যথা সৃষ্টি করে এবং অপ্রত্যাশিত উল্লেখযোগ্য খরচের জন্য প্রস্তুত করে

আরেকটি "আশ্চর্য" হবে দুর্বলভাবে কাজ করা তালা, প্রধানত তির্যক দরজার কব্জাগুলির কারণে (কখনও কখনও এই শরীরের উপাদানগুলির মধ্যে অসম ফাঁক খালি চোখে লক্ষ্য করা যায়)। এর জন্য প্রধান অপরাধীকে কুখ্যাত গার্হস্থ্য সমাবেশ হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে, যা ফোকাস III এর গুণমানের উপর তার চিহ্ন রেখেছিল।

ফোকাস 3 বডির সবচেয়ে দুর্বল অংশ হল সামনের বাম্পার। এটি অক্ষত রাখার জন্য খুব কম লোকই পরিচালনা করে

সম্পূর্ণরূপে নিরীহ মুহুর্তগুলির ক্ষেত্রে, আমরা ফোকাসে হেডলাইটের পর্যায়ক্রমিক ফগিংয়ের পাশাপাশি ট্রাঙ্ক idাকনাতে অবস্থিত "ফোর্ড" ব্যাজের বিরল পরিবর্তন লক্ষ্য করি (লেপটি ছিঁড়ে যাচ্ছে)।

সস্তাতা নিম্নমানের লক্ষণ নয়

তৃতীয় প্রজন্মের ফোকাসের অভ্যন্তরে উপকরণের সস্তাতা সম্পর্কে অভিযোগগুলি বেশিরভাগ ভিত্তিহীন, কারণ গাড়ির অভ্যন্তরটি দীর্ঘ সময়ের জন্য তার আসল চেহারা ধরে রাখে। নিয়মের একমাত্র ব্যতিক্রম হল সামনের আসন, যার জন্য কভার প্রয়োজন, সেইসাথে গিয়ারশিফ্ট লিভার, যেখান থেকে লেপ দ্রুত স্লাইড হয়ে যায়। কেবিন এয়ার ভেন্টগুলোতেও সাবধানে হ্যান্ডলিং প্রয়োজন, কারণ ভঙ্গুর প্লাস্টিক ফেটে যেতে পারে। কেবিনে সিক্স, একটি নিয়ম হিসাবে, দরজা কার্ড এবং সেন্টার কনসোলের এলাকায় ঘটে, যার অর্থ বহিরাগত শব্দগুলি নির্মূল করা সহজ হবে না।

তৃতীয় ফোকাসের কেবিন তার পূর্বসূরীর চেয়ে শান্ত হয়ে গেছে, এবং উপকরণগুলি আরও ভাল, তবে ক্রিকগুলি এখনও দেখা যাচ্ছে

একটি মোটামুটি সাধারণ "কালশিটে" ফোকাস III ট্রাঙ্ক খোলার জন্য বৈদ্যুতিক প্রক্রিয়াটির সার্কিটের ক্ষতি এবং বোতামের পরবর্তী ব্যর্থতা বলা যেতে পারে। সত্য, নির্মাতা এই ঘাটতিটি বিবেচনায় নিতে পেরেছিলেন এবং ডিলারদের উন্নত তারের জোতা দিয়েছিলেন।

ট্রাঙ্ক খুলবে না? ওয়্যারিং জোতা পরিবর্তন করার সময়

উচ্চ মানের শব্দ প্রেমীরা গাড়ির দরজায় অবস্থিত টুইটারের ভঙ্গুরতা সম্পর্কে অভিযোগ করে। এই ত্রুটি নির্ণয় করতে খুব বেশি সময় লাগে না, যেহেতু ন্যূনতম ভলিউমেও বাজে চেঁচামেচি শোনা যায়।

একটি তুচ্ছ, কিন্তু অপ্রীতিকর

মডেলের আরেকটি বৈশিষ্ট্য হল বৃষ্টি সেন্সরের সাথে যুক্ত, কারণ তারা হঠাৎ করে একটি সূক্ষ্ম দিনে কাজ করতে পারে এবং বৃষ্টিপাতের সময় নিষ্ক্রিয় হতে পারে।

আপনি একটি ব্যবহৃত তৃতীয় ফোকাস কিনতে হবে?

হ্যাঁ, তৃতীয় প্রজন্মের ফোকাসের অসুবিধার তালিকা যথেষ্ট, কিন্তু মডেলকে ক্লাসে বহিরাগত বলা যাবে না। পাওয়ার ইউনিটগুলি এখানে বেশ নির্ভরযোগ্য, চ্যাসিগুলি খুব শক্তিশালী এবং সহায়ক সরঞ্জামগুলির সাথে এত ব্যয়বহুল সমস্যা নেই।

ফোকাস মালিকদের জন্য সবচেয়ে সুস্পষ্ট "মাথাব্যথা" রোবোটিক পাওয়ারশিফ্ট এবং এর উপযুক্ত বিকল্পের অভাব হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। সম্ভবত, এইভাবে, প্রস্তুতকারক যন্ত্রাংশ বিক্রিতে নগদ অর্থ বা উৎপাদন খরচ কমাতে চেয়েছিলেন? সত্য, এটি আমাদের জন্য এটি সহজ করে না।

যাই হোক না কেন, ফোর্ড ফোকাস III তৈরির কাজটি সত্যিই বিশাল। কিন্তু আসুন আমরা ভুলে যাই না যে অগ্রগতি পরীক্ষা এবং ত্রুটি অনুসরণ করে, এবং ফোকাস থেকে অতি-রক্ষণশীল টয়োটা করোলার মতো উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা কেউ আশা করেনি।

100 টিকিএম মাইলেজ সহ সাধারণ ফোকাস অবস্থা

প্রথম "শত" ফোকাস III এর পরে, একটি নিয়ম হিসাবে, বেশ তাজা এবং একই আরেকটি ম্যারাথনের জন্য প্রস্তুত, কিন্তু এটি শুধুমাত্র সাধারণ পরিষেবা অবস্থার অধীনে। এর মধ্যে ইতিমধ্যে সমস্যা রয়েছে। খুচরা যন্ত্রাংশের দাম দেখে অনেক মালিকই খুচরা যন্ত্রাংশের ক্রয় অপ্রতুলভাবে সঞ্চয় করে। অতএব, মৃত্যু পর্যন্ত জীর্ণ ব্রেক ডিস্ক, উইন্ডশিল্ডের মাঝখানে একটি বিশাল ফাটল, একটি ফাঁস হওয়া ইঞ্জিনের কুশন বা চীনা খুচরা যন্ত্রাংশ সম্ভবত এটির আদর্শ। বেশিরভাগ বিক্রেতারা মাইলেজ সংশোধন করা প্রয়োজন বলে মনে করেন, বিশেষত যখন রোবোটিক গাড়ির কথা আসে। মজার ব্যাপার হল, "মৃত" পাওয়ারশিফট বক্সের সাথে অনেক গাড়ি ছিল না, আমি মনে করি, সব এই কারণে যে একজন অন্ধ গ্রাহকের কাছ থেকেও ত্রুটি লুকানো প্রায় অসম্ভব।

30.12.2017

ফোর্ড ফোকাস 3 সিআইএস আফটার মার্কেটে সবচেয়ে বেশি বিক্রিত গাড়িগুলির মধ্যে একটি। প্রধান মানদণ্ড যার দ্বারা অনেক গাড়িচালক এই মডেলটি পছন্দ করেন তা হল: আকর্ষণীয় চেহারা, ক্রয়ের কম দাম এবং আরও রক্ষণাবেক্ষণ, সেইসাথে রক্ষণাবেক্ষণের সহজতা। আজ আমরা কথা বলব ফোর্ড ফোকাস 3 এর মালিকরা প্রায়শই কোন সমস্যার মুখোমুখি হন এবং এই গাড়িটি বেছে নেওয়ার সময় আপনার কী মনোযোগ দেওয়া উচিত।

স্পেসিফিকেশন

ক্লাস এবং বডি টাইপ: সি - হ্যাচব্যাক, ডি - সেডান এবং স্টেশন ওয়াগন;

শরীরের মাত্রা (L x W x H), mm: হ্যাচব্যাক - 4358 x 1823 x 1484, সেডান - 4534 x 1823 x 1484, স্টেশন ওয়াগন - 4556 x 1823 x 1505;

হুইলবেস, মিমি - 2650;

গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, মিমি - 120;

টায়ারের আকার - 205/55 R16;

জ্বালানী ট্যাংক ভলিউম, l - 60;

ওজন কমানো, কেজি - 1461, 1340, 1485;

সম্পূর্ণ ওজন, কেজি - 2050, 1900, 2055;

ট্রাঙ্ক ক্ষমতা, l - 363 (1148), 475, 490 (1516);

বিকল্প - Ambiente, Ambiente Plus, SYNC Edition, Trend, Trend Sport, Titanium

ব্যবহৃত ফোর্ড ফোকাসের সুবিধা এবং অসুবিধা 3

শরীরের দুর্বলতা

পেইন্টওয়ার্কসেরা মানের নয়, তবে এই বাজেট অনেক বাজেটেই দেখা যায় এবং শুধু বাজেট গাড়িতেই নয়। সবচেয়ে সমস্যাযুক্ত জায়গাগুলি হল বাম্পার, হুড, খিলান এবং শিল, এই জায়গাগুলিতে, 3-5 বছর ধরে অপারেশনের পরে, পেইন্টটি খোসা ছাড়তে শুরু করতে পারে।

শরীরগ্যালভানাইজড, এর জন্য ধন্যবাদ, এমনকি এমন জায়গায় যেখানে পেইন্ট চিপ করা হয়, ধাতু দীর্ঘদিন ধরে রেডহেড রোগের আক্রমণ প্রতিরোধ করে। প্রায়শই, হুডের সাথে ইঞ্জিন বগির রাবার সিলের যোগাযোগের পয়েন্টে পেইন্টটি ধাতুতে মুছে ফেলা হয়, যাতে সমস্যাগুলি চরম পর্যায়ে না আনা যায়, এটি একটি ফিল্ম দিয়ে coverেকে দেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়।

অসম দরজার ফাঁকসবসময় একটি দুর্ঘটনার ফলাফল হয় না, কিছু কপি সেগুলি প্রাথমিকভাবে সর্বোত্তম উপায়ে লাগানো হয়নি।

পরিদর্শন করার সময়, বাম্পার মাউন্টগুলিতে মনোযোগ দিন- এগুলি বেশ ভঙ্গুর এবং একটি ছোট আঘাত থেকেও ভেঙে যায়।

সামনের অপটিক্সহালকা রশ্মির এলাকায় কুয়াশার প্রবণতা রয়েছে, এটি আলোকসজ্জার গুণমানের উল্লেখযোগ্য হ্রাস ঘটায়, বিশেষত যদি অপটিক্সে জেনন ল্যাম্প ইনস্টল করা হয়। হেডলাইট প্লাগগুলি অনুরূপগুলি দিয়ে প্রতিস্থাপন করে, তবে বায়ুচলাচল ছিদ্র দিয়ে অসুস্থতা দূর করা সম্ভব। কুয়াশা লাইটের কর্মক্ষমতা সম্পর্কে অভিযোগ রয়েছে - ঠান্ডা .তুতে ঝলকানি দেখা দেয়। রোগটি, একটি নিয়ম হিসাবে, গাড়ির ইঞ্জিন বগি গরম করার পরে চলে যায়।

উত্তপ্ত উইন্ডশীল্ড- খুব সূক্ষ্ম এবং প্রায়ই তাপমাত্রা চরম থেকে ফাটল।

মোটরের নির্ভরযোগ্যতা

ফোর্ড ফোকাস 3 এর সমস্ত পাওয়ার ইউনিট যথেষ্ট নির্ভরযোগ্য, কিন্তু, সামান্য জিনিসের উপর, তারা এখনও তাদের মালিকদের বিরক্ত করতে পারে। তাদের মধ্যে সবচেয়ে সাধারণ হল: ডান ইঞ্জিনের মাউন্ট (50-100 cu) দ্রুত পরিধান, অক্সিজেন সেন্সর ব্যর্থতা (30-50 cu), ফুয়েল পাম্প ব্যর্থতা (100-150 cu), ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক লিক টাইমিং ভালভ ( 20-40 cu)।

ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট (ইসিইউ)- নিজেই, এটি নির্ভরযোগ্য, কিন্তু দুর্ভাগ্যজনক অবস্থানের কারণে এটির ক্ষতির উচ্চ সম্ভাবনা রয়েছে। ব্লকটি সামনের বাম ফেন্ডারের পিছনে ইনস্টল করা হয়েছে, কার্যত হুইল আর্চ লাইনারের অভ্যন্তরীণ অংশে, এবং যদি এই অংশটি দুর্ঘটনার শিকার হয় তবে ব্লকটি সম্ভবত পরিবর্তন করতে হবে - এর জন্য প্রায় $ 1,000 খরচ হবে। এছাড়াও, ইউনিটটির প্রাথমিক প্রতিস্থাপনের কারণ হতে পারে এর পরিচিতিগুলির ক্ষয়। এই সমস্যাটি দেখা যায় গভীর গর্তের মধ্য দিয়ে ধোয়া বা গাড়ি চালানোর পরে ব্লকে প্রবেশ করার ফলে।

কুলিং রেডিয়েটর- রেডিয়েটর গাড়ির সামনের খুব কাছাকাছি, অতএব, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, বাম্পারে সামান্য আঘাত এমনকি রেডিয়েটরকে ফাটানোর জন্য যথেষ্ট। প্রায়শই, এর সাথে, এর নীচে রাখা এয়ার কন্ডিশনার টিউবটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়।

পেট্রল ICEs:

ইঞ্জিন 1.6- অনেকে নিষ্ক্রিয় (ট্রিপলেট) এ ইঞ্জিনের অস্থিতিশীল অপারেশন এবং গতিশীলতার অবনতি সম্পর্কে অভিযোগ করেন। প্রধান কারণ হল দহন চেম্বারের ভিতরে কার্বন জমা। সমস্যা সমাধানের জন্য, ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিট (পিসিএম ফার্মওয়্যার) রিফ্ল্যাশ করা এবং কার্বন জমা থেকে দহন চেম্বারগুলি পরিষ্কার করা প্রয়োজন। একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনের কাজ চলাকালীন, আপনি একটি স্বতন্ত্র "কোলাহল" শুনতে পারেন, তবে আপনার এই বিষয়ে ভয় পাওয়া উচিত নয় - জ্বালানী ইনজেক্টরগুলির ক্রিয়াকলাপের বৈশিষ্ট্য (একটি পরিষেবাযোগ্য পাওয়ার ইউনিটে, উষ্ণ হওয়ার পরে, বাহ্যিক শব্দগুলি অদৃশ্য হয়ে যায়)।

মোটর 2.0- এই মোটরের একটি বৈশিষ্ট্য হল পাওয়ার ইউনিট শুরুর সময় ইনজেকশন পাম্পের জোরে কাজ করা। দুই লিটারের ডুরটেক ইঞ্জিন জ্বালানির মানের প্রতি সংবেদনশীল এবং, যদি আপনি "badyazhny" পেট্রল অপব্যবহার করেন, তাহলে আপনার ইনজেকশন পাম্পের ঝামেলামুক্ত অপারেশনের উপর নির্ভর করা উচিত নয় (প্রতিস্থাপনের খরচ হবে $ 400-600)।

ডিজেল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন:

ডিজেল পাওয়ার ইউনিটগুলি একটি সাধারণ রেল জ্বালানী ব্যবস্থায় সজ্জিত, এই সিস্টেমটি জ্বালানির গুণমানের জন্য খুব সংবেদনশীল, অতএব, কেবল প্রমাণিত গ্যাস স্টেশনগুলিতে একটি গাড়ি পুনরায় জ্বালানি দেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়। অন্যথায়, জ্বালানী সরঞ্জামগুলির একটি ব্যয়বহুল মেরামত অনিবার্য-জ্বালানী ইনজেক্টর (100-150 কিউ ইউনিট), উচ্চ চাপ জ্বালানী পাম্প, (500 cu) এবং EGR ভালভ ব্যর্থ হয়।

ডিপিএফ ফিল্টার (কণা ফিল্টার)- 140,000 কিমি জন্য পরিকল্পিত, পরে - প্রতিস্থাপন প্রয়োজন, কিন্তু যদি গাড়ী প্রধানত হাইওয়েতে চালিত হয়, তাহলে এটি 250,000 কিমি পর্যন্ত স্থায়ী হতে পারে। একটি ইঞ্জিনের ত্রুটির উপস্থিতি এবং জোরে একটি উল্লেখযোগ্য হ্রাস ফিল্টারটি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে সংকেত হিসাবে কাজ করবে।

ডুয়েল-ভর ফ্লাইওয়েল- বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এর সম্পদ প্রায় 200,000 কিমি, প্রতিস্থাপনের জন্য প্রায় 500 ইউএসডি দিতে হবে। লক্ষণ - চরিত্রগত নক করা এবং এলোমেলো প্রদর্শিত হয়।

সংক্রমণের সমস্যা এলাকা

মেকানিক্স- এই ধরনের ট্রান্সমিশন নির্ভরযোগ্য, কিন্তু নিখুঁত নয়। ত্রুটিগুলির মধ্যে, তেলের সীলগুলির ফুটো এবং গিয়ার শিফট কেবলগুলির অম্লীকরণ লক্ষ্য করা সম্ভব। মূল ক্লাচের সম্পদ 120-150 হাজার কিমি।

ক্ষমতা স্থানান্তর- ফোর্ড ফোকাসের দুর্বল বিন্দু 3.। ব্যবহারিকভাবে নতুন গাড়িগুলিতে, ট্রান্সমিশন রুক্ষ শিফটে (বিশেষ করে ট্রাফিক জ্যামে) বিরক্ত করে, যা পূর্বনির্ধারিত গিয়ারবক্সের সংজ্ঞা দ্বারা বাদ দেওয়া হয়। এছাড়াও, ঝাঁকুনিগুলি কেবল গিয়ার পরিবর্তন করার সময়ই নয়, তীক্ষ্ণ ত্বরণের সময়ও উপস্থিত হতে পারে। ঝাঁকুনি প্রায়ই একটি ধাতব নাকাল শব্দ দ্বারা অনুষঙ্গী হয়। ডিলারদের মতে, কারণটি ফার্মওয়্যারের অসম্পূর্ণতার মধ্যে রয়েছে, যা মালিকরা এই সমস্যার সাথে তাদের সাথে যোগাযোগ করলে বিনামূল্যে আপডেট করে। ফোর্ড কর্মকর্তারা দাবি করেছেন যে সর্বশেষ ফার্মওয়্যার সংস্করণগুলি আরও আরামদায়ক এবং স্থিতিশীল স্থানান্তর সরবরাহ করবে। একমাত্র দুityখের বিষয় হল যে আপডেট হওয়া সফটওয়্যারটি সমস্ত সিআইএস পরিষেবাগুলিতে পৌঁছায়নি। সবচেয়ে সাধারণ প্রযুক্তিগত অসুস্থতা হল ক্লাচ ব্যর্থতা-যখন সিটি মোডে গাড়ি ব্যবহার করা হয়, 50-70 হাজার কিমি (400-500 ইউএসডি) মাইলেজে ক্লাচ প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হতে পারে। এছাড়াও, TCM বক্স কন্ট্রোল মডিউল (500-700 cu) -এর হঠাৎ ব্যর্থতার কথা খেয়াল করেন চাকরিজীবীরা।

সাসপেনশন রিসোর্স ফোর্ড ফোকাস 3

Ditionতিহ্যগতভাবে, আধুনিক গাড়িগুলির জন্য, ম্যাকফারসন স্ট্রটগুলি সামনে স্থাপন করা হয়, এখানে দুর্বল পয়েন্টগুলিও traditionalতিহ্যবাহী:

• বুশিং এবং স্টেবিলাইজার স্ট্রটগুলি 30-40 হাজার কিমি পরে ব্যর্থ হয়।
• সাপোর্ট বিয়ারিং প্রায়ই 60-80 হাজার কিলোমিটারের জন্য ভাড়া দেওয়া হয়।
• 70,000 কিলোমিটার দৌড়ানোর পরে, শক শোষণকারীরা ফুটো হতে শুরু করে এবং 80-100 হাজার কিমি দৌড়ানোর পরে, তাদের প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।
• হাব বিয়ারিং এবং নীরব ব্লক গড়ে 120-150 হাজার কিমি চালায়।

পিছনে একটি মাল্টি-লিঙ্ক ইনস্টল করা আছে:

• ব্রেকআপ লিভার, ভ্রমণ 70-80 হাজার কিমি
• শক শোষণকারী - 100,000 কিলোমিটার পর্যন্ত, যদি আপনি প্রায়শই একটি গাড়ী পুরোপুরি লোড করেন, তবে সম্পদটি 30-50 হাজার কিমি পর্যন্ত হ্রাস করা যেতে পারে।
• হাব বিয়ারিংস - 150,000 কিলোমিটারেরও বেশি যত্ন

স্টিয়ারিং:

পাওয়ার স্টিয়ারিং একটি বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে সজ্জিত যা গতি বাড়ার সাথে সাথে স্টিয়ারিং হুইলকে ভারী করে তোলে। এই অংশটি খুব কমই ব্যর্থ হয়, কিন্তু যদি এইরকম উপদ্রব হয়, মেরামত সস্তা হবে না - ডিলাররা এটিকে রেলের সাথে একসাথে পরিবর্তন করে, কিন্তু এটি এই মডেলের দুর্বল পয়েন্ট। রেল চেক করার জন্য, গাড়ি চলার সময় স্টিয়ারিং হুইলটি তীব্রভাবে ঘুরিয়ে দিন - কোনও বাহ্যিক শব্দ হওয়া উচিত নয়। যদি রক নক না করে, আনন্দ করার জন্য তাড়াহুড়া করবেন না, এটি সময়ের ব্যাপার - বেশিরভাগ ক্ষেত্রে 60-80 হাজার কিলোমিটার দৌড়ানোর পরে রেকটি নক করা শুরু করে। পরিষেবাটির সাথে যোগাযোগ করার সময়, ডিলাররা ওয়ারেন্টির অধীনে রেল পরিবর্তন করে, কিন্তু এটি প্রত্যাশিত ফলাফল দেয়নি, যেহেতু নতুন রেল প্রায়ই কয়েক হাজার কিলোমিটারের পরে নক করতে শুরু করে। কিছু নমুনায়, 150,000 কিমি পরেও রেলের মেরামতের প্রয়োজন হয় না, কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, এই ধরনের ঘটনা বিরল। 2012 এর পরে, অংশটি আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল, যার ফলে কয়েক হাজার কিলোমিটার জুড়ে এর সংস্থান প্রসারিত হয়েছিল।

সেলুন এবং ইলেকট্রিক্স

তৃতীয় ফোর্ড ফোকাস 3 এর অভ্যন্তরটি কেবল এরগনমিক্সে নয়, উপকরণগুলিতেও বিকশিত হয়েছে (নরম প্লাস্টিক ব্যবহৃত হয়)। সমালোচনার যোগ্য একমাত্র স্থান হল সামনের আসনগুলি - তারা দ্রুত তাদের আকৃতি হারায় এবং প্রতিরক্ষামূলক আবরণ ছাড়াই গৃহসজ্জা দ্রুত তার উপস্থাপনা হারায়। ইলেকট্রনিক্স, যার মধ্যে কেবিনে মোটামুটি সংখ্যক সংখ্যা নির্ভরযোগ্য এবং খুব কমই তাদের মালিকদের জন্য সমস্যা সৃষ্টি করে।

ফলস্বরূপ:

অপারেটিং অভিজ্ঞতা দেখিয়েছে যে ফোর্ড ফোকাস 3 একটি নির্ভরযোগ্য এবং নজিরবিহীন গাড়ি যা প্রাপ্যভাবে বাজারে একটি শীর্ষস্থানীয় অবস্থান রাখে।

আপনার যদি এই গাড়ির মডেলটি পরিচালনা করার অভিজ্ঞতা থাকে, তাহলে দয়া করে আমাদের বলুন কোন সমস্যা এবং অসুবিধার সম্মুখীন হতে হয়েছিল। সম্ভবত এটি আপনার মতামত যা আমাদের সাইটের পাঠকদের গাড়ি বেছে নেওয়ার সময় সহায়তা করবে।