20 বছরেরও বেশি আগে, এটি বিশ্বাস করা হয়েছিল যে ইঞ্জিনের ভলিউম, ভাল এবং আরও ভাল। সময়ের সাথে সাথে, সবকিছু পরিবর্তিত হয়েছে। । সাম্প্রতিক বছরগুলির স্বয়ংক্রিয় শিল্পের প্রবণতাটি ইঞ্জিনের ভলিউমের পরিমাণ হ্রাস, যখন শক্তি বজায় রাখা, যা টারবাইন ব্যবহারের কারণে সম্ভব হয়ে উঠেছে। এটি উল্লেখযোগ্য যে একই সময়ে জ্বালানি খরচ হ্রাস করা হয়, যা স্বয়ংচালিত জ্বালানী বিশ্বব্যাপী খরচ খুব ব্যয়বহুল হয়ে যায় যখন প্রাসঙ্গিক।

প্লাস, গাড়ির নির্মাতারা তোলে। মোটরগাড়ি কোম্পানি ডিজাইন, তৈরি এবং উত্পাদন উত্পাদন একটি ভিন্ন পদ্ধতির আছে। , অন্যদের ব্যয় এ বাতাসে গাড়ী বাড়াতে প্রস্তুত। কিছু ইঞ্জিন ভাল অর্থনীতি আছে, বিপরীত অন্যান্য।

কিন্তু, অবশ্যই, প্রচুর পরিমাণে স্বয়ংচালিত ইঞ্জিন সত্ত্বেও, গত ২0 বছরে স্বয়ংচালিত বাজারে খুব জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে এমন একটি ক্ষুদ্র শক্তি ইউনিট রয়েছে। সর্বাধিক গাড়ী উত্সাহী এই ইঞ্জিন সম্পর্কে পরিচিত হয়। আমাদের মধ্যে অনেকেই এমন সন্দেহ করেন না যে তাদের গাড়ির হুডের অধীনে এই কিংবদন্তি মোটর। আমরা আপনার জন্য সবচেয়ে জনপ্রিয় দশটি নির্বাচিত করেছি, যা সারা বিশ্বে জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে।

1) জিএম এলএস সিরিজ

অভিযোগ নেই. সহজ ইঞ্জিন নকশা তাকে বিশ্বের সবচেয়ে জনপ্রিয় হতে অনুমতি দেয়। শক্তি, টর্ক, আকার, দক্ষতা এবং নকশা সহজে সমন্বয় এই V8 মোটর, ওহিসি ইঞ্জিনের চেয়ে ভাল হতে দেয়।

নিম্নলিখিত স্ট্যাম্পে ইনস্টল করা বিখ্যাত কোম্পানির ইঞ্জিন:

• 1998-2002 Firebird সূত্র, ট্রান্স এএম
• 1998-2002 ক্যামেরো।
• 1997-2002 শেভ্রোলেট Corvette।
• 1999-2005 হোল্ডেন কমোডোর উট
• 1999-2005 হোল্ডেন কমোডোর (ভিটি, ভিএক্স, ভিওয়াই, ভিএম)
• 1999-2005 হোল্ডেন স্টেটম্যান (WH, WK, WL)
• 1999-2005 হোল্ডেন ক্যাপ্রেস (WH, WK, WL)
• 1999-2004 হোল্ডেন বিশেষ যানবাহন ক্লাবসপোর্ট (ভিটি, ভিএক্স, ওয়াই সিরিজ)
• 1999-2004 হোল্ডেন বিশেষ যানবাহন Clubsport R8 (VT, VX, Y সিরিজ)
• 1999-2004 হোল্ডেন বিশেষ যানবাহন গ্র্যাঞ্জ (ভিটি, ভিএক্স, ওয়াই সিরিজ)
• 1999-2004 হোল্ডেন বিশেষ যানবাহন জিটিএস (ভিটি, ভিএক্স, ওয়াই সিরিজ)
• 1999-2004 হোল্ডেন বিশেষ যানবাহন মালু (ভিটি, ভিএক্স, ওয়াই সিরিজ)
• 1999-2004 হোল্ডেন বিশেষ যানবাহন সেনেটর স্বাক্ষর (ভিটি, ভিএক্স, ওয়াই সিরিজ)
• 2000-2002 হোল্ডেন বিশেষ যানবাহন সেনেটর 300 (ভিএক্স)
• 2000-2002 হোল্ডেন বিশেষ যানবাহন কুপে জিটিও (ভিএক্স)
• 2000-2002 হোল্ডেন বিশেষ যানবাহন কুপে জিটিএস (ভিএক্স)
• 2000-2002 হোল্ডেন বিশেষ যানবাহন SV300 (VX)
• 2000-2004 হোল্ডেন বিশেষ যানবাহন মালু R8 (VX, Y সিরিজ)
• 2001-2001 ওমেগা (প্রোটোটাইপ)
• 2001-N.V। Mosler MT900।
• 2003-2004 হোল্ডেন বিশেষ যানবাহন Clubsport SE (Y সিরিজ)
• 2003-2004 হোল্ডেন বিশেষ যানবাহন কুপে লে (Y সিরিজ)
• 2003-2004 হোল্ডেন বিশেষ যানবাহন কুপে 4 AWD (Y সিরিজ)
• 2003-2004 হোল্ডেন বিশেষ যানবাহন Avalanche xuv (Y সিরিজ)
• 2003-2004 হোল্ডেন বিশেষ যানবাহন AVALANCE XUV AWD (Y সিরিজ)
• 2001-2005 হোল্ডেন মোনারো সিভি 8
• 2004 জিটিও।
• 2006-N.V। এলফিন এমএস 8 স্ট্রিমলাইনার।
• 2006-N.V। এলফিন এমএস 8 ক্লাবম্যান।

2) BMW S54

২001 থেকে ২006 সাল পর্যন্ত এই ইঞ্জিনটি 3.0 থেকে 4.0 লিটার পর্যন্ত মোটরগুলির মধ্যে বারবার সেরা হয়ে উঠেছে। মনে রাখবেন মোটর S54 ইঞ্জিন এম 50 এর সংশোধন।

ইঞ্জিন নিম্নলিখিত গাড়ির উপর ইনস্টল করা হয়েছে:

• 2001-2006 E46 M3।, পাওয়ার - 343 এইচপি, সর্বাধিক টর্ক - 365 এনএম।
• 2001-2006 E46 M3। (শুধুমাত্র উত্তর আমেরিকার জন্য) শক্তি - 333 এইচপি, সর্বাধিক টর্ক - 355 এন।
• 2001-2002 (উত্তর আমেরিকা ব্যতীত) শক্তি - 325 এইচপি, সর্বাধিক টর্ক 354 এনএম।
• 2001-2002 (উত্তর আমেরিকার জন্য) পাওয়ার - 315 এইচপি, সর্বাধিক টর্ক - 341 এন।
• 2004 E46 CSL পাওয়ার - 360 এইচপি, সর্বাধিক টর্ক - 370 এন।
• 2006-2008 (মার্কিন ব্যতীত) শক্তি - 343 এইচপি, সর্বাধিক টর্ক - 365 এন।
• 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 কুপ (শুধুমাত্র মার্কিন) শক্তি - 330 এইচপি, সর্বাধিক টর্ক - 355 এন।

একটি চিত্তাকর্ষক মোটর যার শব্দ শব্দ প্রকাশ করা অসম্ভব।

ইঞ্জিনটি একাধিকবারই বিজয়ী নয়, বরং বিশ্বের সেরা ইঞ্জিনের শিরোনামের উপর মনোনয়ন নিয়ে বিজয়ী।

3) ফোর্ড EcoBoost V6

ফোর্ড থেকে সরাসরি জ্বালানি ইনজেকশন সঙ্গে আধুনিক ইঞ্জিন পরিবার। প্রযুক্তি এটি সম্ভব করে তোলে, টারবাইন ব্যবহার না করে একটি বড় ইঞ্জিন ব্যবহার করার দক্ষতা সত্ত্বেও, যার ফলে 15-20 শতাংশ দ্বারা ক্ষমতা বৃদ্ধি বৃদ্ধি পেয়েছে।

1.6 এল ইকোবোস্ট আই -4 ব্যবহৃত হয়:

100 এইচপি.

• 2012 - বি-সর্বোচ্চ
• 2013 - Fiesta।

125 এইচপি

• 2012 -
• 2012 - সি-সর্বোচ্চ
• 2012 - বি-সর্বোচ্চ
• 2013 - Fiesta।

150 এইচপি

• 2010 - সি-সর্বোচ্চ
• 2010 - ফোকাস
• 2010 -
• 2010 - V60।
• 2012 -

160 এইচপি

• 2011 - Mondeo।
• 2011 - এস-সর্বোচ্চ
• 2011 - গ্যালাক্সি

185 এইচপি

• 2010 - সি-সর্বোচ্চ
• 2013 - ফিউশন
• 2010 - S60।
• 2010 - V60।
• 2011 - ফোকাস
• 2011 - V70.
• 2011 - S80।
• 2012 - V40।
• 2013 - অব্যাহতি।
• 2013 - Fiesta ST (ইউরোপ)

200 এইচপি

• 2014 -

2.0 লিটার EcoBoost আই -4 ব্যবহৃত:

203 এইচপি

• 2010 -
• 2010 -
• 2010 -
• 2010-2011 S60 2.0T।
• 2010-2011 V60 2.0T।

243 এইচপি

• 2010 - Mondeo।
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 - এস-সর্বোচ্চ
• 2012 - ফ্যালকন।
• 2013 - অব্যাহতি।
• 2013 - 2
• 2013 - ফিউশন
• 2013 - টরাস।
• 2013 -
• 2013 -

255 এইচপি

• 2013 - ফোর্ড ফোকাস সেন্ট

2.3 এল ইকোবোস্ট আই -4 ব্যবহৃত:

280 এইচপি

• 2015 - এমকেসি।
• 2015 -

4) Volkswagen TFSI

কম্প্যাক্ট, লাইটওয়েট এবং ইউনিভার্সাল মোটর ভক্সওয়্যাগেন একটি টারবাইনের সাথে কাজ করে যা আপনাকে ভাল শক্তি মান অর্জন করতে দেয়, যখন অর্থনৈতিক ইঞ্জিনটি অবশিষ্ট থাকে।

2.0 R4 16V TFSI ব্যবহৃত:

• 168 এইচপি- (C6), VW Tiguan
• 182 এইচপি -
• 197 এইচপি - (বি 7), (8 পি), (বি 6), এমকে 5, এমকে 5 গ্লি, লিওন, এক্সো,
• 217 এইচপি ২005 আই 4 (বি 7) ডিটিএম সংস্করণ
• 217 এইচপি - আর WRC।
• 227 এইচপি - ভিডব্লিউ গল্ফ এমকে 5 জিটিআই সংস্করণ 30, ফক্সওয়াগেন গল্ফ এমকেভিআই জিটিআই সংস্করণ 35
• 237 এইচপি - আসন লিওন, আসন লিওন Cupra MK22
• 252 এইচপি - অডি এস 3 (8 পি), গল্ফ আর (অস্ট্রেলিয়া, জাপান, মধ্য প্রাচ্য ও উত্তর আমেরিকা)
• 261 এইচপি - AUDI S3 (8P)
• 261 এইচপি - অডি S3 (8 পি), অডি টিটিএস, আসন লিওন CUPRA R MK2 মুখ উত্তোলন
• 267 এইচপি - অডি টিটিএস, গল্ফ আর (ইউরোপ)

অন্যান্য TFSI ইঞ্জিন দেখা যাবে। ভক্সওয়াজেন ইঞ্জিনটি বারবার বিজয়ী হয়ে উঠেছে, শিরোনামের মনোনয়নে 1.8 থেকে 2.0 লিটার পর্যন্ত সেরা ইঞ্জিন। দীর্ঘদিন ধরে, তিনি স্বয়ংচালিত শিল্পে নির্মিত শীর্ষ দশ মোটর মধ্যে পড়ে গিয়েছিলেন।

5) Buick V6 সিরিজ 2 3800

প্রথমবারের মতো এই ইঞ্জিনটি 196২ সালে হাজির হয়। সাধারণ মোটর দ্বারা বিভিন্ন পরিবর্তন ও প্রজন্মের উৎপাদনের জন্য, ২5,000,000 মোটর জেনারেল মোটর দ্বারা উত্পাদিত হয়। প্রথম ইঞ্জিন Buick গাড়ী একটি বিশেষ সংস্করণ জন্য উত্পাদিত হয়। মোটরের ভলিউম 3.2 লিটার ছিল, যার ক্ষমতা 198 টি এইচপি পৌঁছেছিল।

মোটর, ২২ আগস্ট, ২008 পর্যন্ত উত্পাদিত অনেক উন্নতি ও পরিবর্তনগুলি হ্রাস পেয়েছে, যখন এটি ইঞ্জিন আউটপুটটি বাতিল করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। সাম্প্রতিক বছরগুলোতে, এই মোটরটি 2007 পন্টিয়াক গ্র্যান্ড প্রিক্স জিটি গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল।

6) TOYOTA 2JZ-GTE

1991 থেকে ২00২ সাল পর্যন্ত তৈরি করা সবচেয়ে জনপ্রিয় জাপানি কর্পোরেশন ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি। প্রাথমিকভাবে, একটি ডবল Turbo প্রদাহ সঙ্গে ইনলাইন ছয় সিলিন্ডার মোটর তৈরি করা হয়েছিল Supra Rz (JZZA80)। টয়োটা ইঞ্জিনিয়াররা ইঞ্জিনটিকে ইঞ্জিনের বিকল্প হিসাবে তৈরি করেছে।

ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়:

• TOYOTA ARISTO / JZS147 (শুধুমাত্র জাপান)
• TOYOTA ARISTO V300 300 JZS161 (শুধুমাত্র জাপান)
• টয়োটা সুপার রিজ / টার্বো জা 80

7) আলফা রোমিও ভি 6 24 ভি

জাপানি নির্মাতারা নির্ভরযোগ্য ডিজেল ইঞ্জিন আছে। এবং জাপানে সমস্ত নির্ভরযোগ্য থেকে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ডিজেল ইঞ্জিন কী?

আসুন জাপানি গাড়ী শিল্পের সবচেয়ে সাধারণ আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিন বিবেচনা করি।

এই ডিজেল ইঞ্জিন কি, জাপানি ডিজেল ইঞ্জিনের দুর্বল এবং শক্তি কি। তারা এখন ইউরোপে প্রধানত আয়ত্ত করা হয়, কিন্তু প্রায়শই রাশিয়াতে প্রদর্শিত হয়।

কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, তাদের রানগুলি একশত হাজার কিলোমিটারের জন্য এবং এমনকি একশত হাজার লোকেরও বেশি সময় কাটানোর সময়ও তাদের সমস্যা রয়েছে।

জাপান থেকে ডিজেল ইঞ্জিন সরবরাহের যত্ন তাদের কৌতুকপূর্ণ মনোভাবের কারণে। তাদের জ্বালানী সিস্টেম আমাদের ডিজেল জ্বালানী ব্যবহার করা বেশ দুর্বল।

আরেকটি সমস্যা খুচরা যন্ত্রাংশ উপস্থিতি। নির্ভরযোগ্য নির্মাতারা থেকে কার্যত কোন মূল উদ্বৃত্ত নেই। চীনা প্রদর্শিত, কিন্তু তাদের গুণমানটি পছন্দসই হওয়ার জন্য অনেকগুলি ছেড়ে দেয় এবং জাপানি মানের সাথে মিলে যায় না।

এখানে থেকে এবং তাদের খুব উচ্চ মূল্য নির্ধারিত হয়, জার্মান উদ্বৃত্ত চেয়ে অনেক বেশি। ইউরোপে, অনেক গাছপালা উপযুক্ত মানের এবং দামের খুচরা যন্ত্রাংশ তৈরি করে মূলটি মূল তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম।

জাপান থেকে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ডিজেল ইঞ্জিন

তাই জাপান থেকে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ডিজেল ইঞ্জিন কি? আসুন সেরা ডিজেল ইঞ্জিনগুলির শীর্ষ 5 এর র্যাঙ্কটি তৈরি করি।

5 ম স্থান

আপনি নিরাপদে একটি 2.0 লিটার সুবারু ইঞ্জিন (সুবারু) পঞ্চম ভাষায় রাখতে পারেন। চার-সিলিন্ডার, টার্বোচার্জড, বিপরীত, 16 টি ভালভ। সাধারণ রেল ইনলেট।

এটা অবশ্যই বিশ্বের একমাত্র বিপরীত ডিজেল ইঞ্জিন বলা উচিত।

বিপরীত ইঞ্জিন, পিস্টনের পারস্পরিক জোড়া একটি অনুভূমিক সমতল মধ্যে কাজ যখন এই হয়। এই বিন্যাসে সতর্কতা অবলম্বন ভারসাম্য বজায় রাখা প্রয়োজন হয় না।

এই ইঞ্জিনের দুর্বলতা, এটি একটি দুই মাস্ক ফ্লাইভিয়েল, তিনি এমনকি পাঁচ হাজার কিলোমিটার মাইলেজ পর্যন্ত ব্যর্থ হন। ২009 সাল পর্যন্ত ক্র্যাঙ্কশাফ্টের ক্র্যাকিং, ক্র্যাঙ্কশাফ্টস এবং শ্যাফ্ট সাপোর্ট ধ্বংস হয়ে গেছে।

এই ইঞ্জিনটি তার নকশাতে খুব আকর্ষণীয়, ভাল বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে, কিন্তু যেমন ইঞ্জিনের অনুপস্থিতি তার সুবিধাটি নিয়ে আলোচনা করবে। অতএব, ডিজেল ইঞ্জিনের একটি জাপানি সিরিজে পঞ্চম মাননীয় স্থান নিতে।

চতুর্থ স্থান

চতুর্থ স্থানে আমরা ইঞ্জিন মাজদা 2.0 এমজেআরআর-সিডিটিকে মনোনিবেশ করি। ২00২ সাল থেকে এই ডিজেল মুক্তি পেয়েছে, এবং গাড়ী মাজদা 6, মাজদা 6, এমপিভি এ ইনস্টল করা হয়েছে। এটি সাধারণ রেল সিস্টেমের সাথে প্রথম মাজদা মোটর ছিল।

চার সিলিন্ডার, 16 ভালভ। দুই সংস্করণ - 121 এইচপি এবং 136 এইচপি, উভয় 2000 RPM এ 310 এনএম এর শক্তিটি বিকশিত করে।

২005 সালে একটি উন্নত ইনজেকশন সিস্টেম এবং নতুন TNVD সহ আধুনিকীকরণ বেঁচে থাকে। ক্ষতিকারক গ্যাসের নির্গমনের জন্য একটি অনুঘটক সহ কম্প্রেশন এবং মোটরটির অভিযোজনের ডিগ্রী হ্রাস করে। ক্ষমতা 143 এইচপি হয়ে গেছে

দুই বছর পরে, 140 এইচপি-তে একটি মোটর দিয়ে একটি সংস্করণ প্রকাশ করা হয়েছিল, ২011 সালে এই ইঞ্জিনটি অজানা কারণে ইনস্টল ইঞ্জিনের লাইন থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়।

এই ইঞ্জিনটি শান্তভাবে ২00,000 কিলোমিটার দিকে তাকিয়েছিল, তারপরে টারবাইন এবং দুই-মাস্ক ফ্লাইভিয়েল পরিবর্তন করার প্রয়োজন ছিল।

ক্রয় যখন সাবধানে তার গল্প অধ্যয়ন করা উচিত, এবং প্যালেট অপসারণ এবং তেল বার দেখতে ভাল।

তৃতীয় স্থান

এছাড়াও, মাজদা ইঞ্জিন, মাজদা 2.2 এমজেডএফ-সিডি। বৃদ্ধি একই ইঞ্জিন, কিন্তু বৃদ্ধি ভলিউম। প্রকৌশলী পুরনো দুই লিটার ইঞ্জিনের সব শোলকে বাদ দেওয়ার চেষ্টা করেছিলেন।

বর্ধিত ভলিউম ছাড়াও, ইনজেকশন সিস্টেম আপগ্রেড করা হয়, অন্য টারবাইন ইনস্টল করা হয়। এই মোটর, তারা পাইজো-গঠন করে, কম্প্রেশন ডিগ্রী পরিবর্তন করে এবং মূলত কণা ফিল্টারে পরিবর্তিত হয় যার ফলে দুই লিটার ইঞ্জিনের পূর্ববর্তী মডেলের সমস্ত সমস্যা ছিল।

কিন্তু ইউরোপ এবং জাপানে উভয় ইকোলজি জন্য বিশ্বব্যাপী সংগ্রাম, সমস্ত ইঞ্জিনে Gimoroy যোগ করে এবং এটি ডিজেল জ্বালানি মিশ্রণে ইউরিয়া যোগ করার সাথে সাথে সিস্টেমটি স্থাপন করে।

এটি সমস্ত ইউরো 5 থেকে নিষ্কাশন করে, কিন্তু সর্বদা, রাশিয়াতে এটি আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলির ব্যতিক্রম ছাড়া প্রত্যেকের জন্য সমস্যা যোগ করে। এটি কেবল আমাদের সাথে সমাধান করা হয়, কণা ফিল্টারটি নিক্ষেপ করা হয় এবং বেআইনী নিষ্কাশনগুলির হোল্ডিং ভালভটি নিক্ষিপ্ত হয়।

ইঞ্জিন বাকি নির্ভরযোগ্য এবং unpretentious হয়

দ্বিতীয় স্থান

ইঞ্জিন টয়োটা 2.0 / 2.2 ডি -4 ডি।

২006 সালে প্রথম দুই লিটার টয়োটা 2.0 ডি -4 ডি সিডি হাজির হয়। চার সিলিন্ডার, আটটি ভালভ, পিগ-লোহা ব্লক, বেল্ট ড্রাইভ টাইমিং, 116 এইচপি ইঞ্জিনটি "সিডি" সূচকের সাথে হাঁটছিল।

এই ইঞ্জিনের অভিযোগগুলি খুব বিরল ছিল, তারা কেবলমাত্র অগ্রভাগে এবং নিষ্কাশন গ্যাস পুনর্ব্যবহারযোগ্য পদ্ধতিতে হ্রাস পায়। ২008 সালে, তিনি উৎপাদন থেকে সরিয়েছিলেন, এবং রিটার্নে 2.2 লিটার একটি ভলিউমের সাথে একটি নতুন চালু করা হয়েছিল।

টয়োটা 2.0 / 2.2 ডি -4 ডি বিজ্ঞাপন

ইতিমধ্যে চার সিলিন্ডার ইতিমধ্যে 16 ভালভ জন্য চেইন তৈরি শুরু। ব্লকটি কাস্ট লোহা ভেতরে অ্যালুমিনিয়াম তৈরি করতে শুরু করে। এই ইঞ্জিনের সূচীটি "বিজ্ঞাপন" হয়ে উঠেছে।

ইঞ্জিন 2.0 লিটার এবং 2.2 হিসাবে পাওয়া যায়।

যেমন একটি ইঞ্জিন, এবং ভাল রিটার্ন, এবং কম জ্বালানি খরচ সম্পর্কে সেরা রিভিউ। কিন্তু অভিযোগগুলিও ছিল, প্রধান এক, এটি 150-200 হাজার কিলোমিটারে জিবিসি এর গকেটের সাথে স্পর্শ করার সময়ে অ্যালুমিনিয়ামের মাথার অক্সিডেশন। চালাও।

ব্লক হেডের ব্লকিংকে প্রতিস্থাপন করতে সহায়তা করে না, শুধুমাত্র জিবিসি এবং ব্লকের গ্রাইন্ডিং, এবং এই পদ্ধতিটি কেবল ইঞ্জিনটি অপসারণের সাথে সম্ভব। এবং এই মেরামতটি কেবল একবারই সম্ভব, মাথা এবং মোটর ইউনিটের দ্বিতীয় গ্রাইন্ডিং এটি দাঁড়াবে না, গভীরতার সাথে ভালভের সাথে দেখা করার সম্ভাবনাটি সমালোচনামূলক হবে। অতএব, মোটর যদি 300-400 হাজার কিলোমিটার অতিক্রম করে, এক নাকালে এটি কেবলমাত্র প্রতিস্থাপনের জন্য। যদিও এটি একটি খুব শালীন সম্পদ।

২009 সালে টয়োটা এই সমস্যার সমাধান করে, এই ধরনের ত্রুটিগুলি সহ, তারা এমনকি তাদের নিজস্ব খরচে নতুন মোটরগুলির গ্যারান্টি নিশ্চিত করে। কিন্তু সমস্যা খুব বিরল, কিন্তু এটি পাওয়া যায়। মূলত, যারা এই ইঞ্জিন মডেল মডেল 2.2 লিটার শক্তিশালী সংস্করণে হালকাভাবে হালকা না।

যেমন ইঞ্জিন এখনও বিভিন্ন গাড়ী মডেল নির্মিত এবং ইনস্টল করা হয়: RAF4, avensis, corolla, লেক্সাস এবং অন্যদের।

1 ম স্থান

ডিজেল মোটর হন্ডা 2.2 সিডিটিআই। সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ছোট ডিজেল ইঞ্জিন। খুব উত্পাদনশীল এবং খুব লাভজনক ডিজেল ইঞ্জিন।

চার-সিলিন্ডার, 16 টি ভালভ, একটি সাধারণ রেল ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে একটি সাধারণ রেল ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে, একটি গুনকৃত অ্যালুমিনিয়াম ব্লক।

Nozzles Bosch দ্বারা ব্যবহৃত হয়, এবং capricious এবং ব্যয়বহুল জাপানি denso না।

২003 সালে এই ইঞ্জিনের পূর্বসূরি ২003 সালে ২২ টি সিটিডিআই চিহ্নিত করে নির্মিত হয়েছিল। তিনি খুব সফল ছিল। জ্বালানি খরচ একক, গতিশীল এবং অর্থনৈতিক।

২008 সালে হন্ডা ২২ টি সিডিটিআইয়ের আধুনিক দেখা ইঞ্জিন হাজির হয়।

অবশ্যই সাধারণ ফল্ট কমানো না, কিন্তু তারা সব অত্যন্ত বিরল ছিল। নিষ্কাশন বহুগুণের ফাটল, কিন্তু প্রথম রিলিজে তারা উঠে দাঁড়ালেন, জাপানী প্রতিক্রিয়া জানায় এবং পরবর্তীতে সমস্যাগুলি পালন করা হয় নি।

কখনও কখনও গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া এর টেন্ডার চেইন এর ফল্ট ছিল। কখনও কখনও টারবাইন শ্যাফ্টের ব্যাকল্যাশ অকালিকভাবে উপস্থিত হয়।

এই সব ত্রুটি অতিরিক্ত ধ্রুবক লোড এবং দরিদ্র রক্ষণাবেক্ষণ থেকে ঘটেছে।

এই হন্ডস ইঞ্জিনটি হন্ডা সিভিক, অ্যাকর্ড, সিআর-ভি এবং অন্যান্যদের উপর ইনস্টল করা হয়েছিল।

অবশ্যই, জাপানি automakers এর অন্যান্য সমস্ত ইঞ্জিন মোটরগুলির সাথে এই ইঞ্জিনটি একটি ছোট সংখ্যা এবং ভাঙ্গনগুলির একটি ছোট সংখ্যা এবং ভাঙ্গন রয়েছে।

আমরা পাঁচটি পয়েন্ট থেকে পাঁচটি পয়েন্ট রাখি, আমরা তার কাছে প্রথম সম্মানিত স্থান বরাদ্দ করি এবং আপনার গাড়িতে একই রকমের একটিতে থাকি।

স্বয়ংচালিত বিশ্বের মধ্যে এটি ভেঙ্গে না যে ইঞ্জিন সম্পর্কে অনেক পৌরাণিক ঘটনা আছে। এই কিংবদন্তি জার্মান, জাপানি এবং আমেরিকান মোটর বিল্ডিং এর সংঘর্ষে rooted হয়। কিন্তু প্রধান জিনিস, এই "পরী কাহিনী" বেশ পরী গল্প না। "সংবেদনশীল" মোটর আমাদের মধ্যে দীর্ঘ হয়েছে।

পেট্রল "চারটি"

সবচেয়ে সাধারণ "চার" আভ্যন্তরীণ জীবন প্রত্যাশা গর্বিত করতে পারে। এই বিশেষভাবে কিংবদন্তি বিবেচনা করা হয় যে তিনটি ইঞ্জিন বিশেষ করে সত্য।

মিত্সুবিশি 4 জি 63।

২-লিটার ইঞ্জিন 198২ সালে ফিরে আসেন। কিন্তু এখন তার লাইসেন্সযুক্ত কপিগুলি কারখানায় সংগ্রহ করা হয়, শুধুমাত্র জাপানে নয়, বরং চীনে।

প্রাথমিকভাবে, পাওয়ার ইউনিটটি শুধুমাত্র একটি ক্যামশাফ্টের সাথে সজ্জিত ছিল, এবং সিলিন্ডার তিনটি ভালভের জন্য বিবেচিত হয়েছিল। এই সংস্করণ SOHC বলা হয়। পাঁচ বছর পর, দুটি ক্যামশাফ্টের সাথে একটি নতুন বৈচিত্র্য প্রকাশিত হয়। তিনি একটি নাম DOHC পেয়েছিলাম।

এই ইঞ্জিনের বিভিন্ন পরিবর্তন কেবল মিত্সুবিশিতে নয়, কোরিয়ান কিয়া এবং হুইনিকাইতেও উত্থাপিত হয়েছিল। এখন অভিজ্ঞতার উৎপাদন ব্যস্ত "চীনা" উজ্জ্বলতা।

টয়োটা 3S-FE

3S-FE ইঞ্জিনটি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই এক হিসাবে বিবেচিত হয়। 90 এর দশকের পাওয়ার ইউনিটগুলির জন্য এটি বেশ সাধারণ ছিল: চারটি সিলিন্ডার, 16 টি ভালভ এবং একটি 2 লিটার ভলিউম। "ঘোড়া" সংখ্যা 128 থেকে 140 পর্যন্ত বৈচিত্রময়।

এই সমষ্টিটি সবচেয়ে জনপ্রিয় টয়োটা মডেলের সাথে সজ্জিত ছিল। উদাহরণস্বরূপ, 1987 থেকে 1991 সাল পর্যন্ত ক্যামরি 1987 থেকে 1998 সাল পর্যন্ত, 1997 থেকে ২000 সাল পর্যন্ত, 1994 থেকে ২000 সাল পর্যন্ত avensis।

ভাল এবং সময়মত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, মোটরগুলি সহজেই "500,000 কিলোমিটার দূরে overhaul ছাড়া" চালানো যাবে। এবং নিরাপত্তা মার্জিন এখনও থাকবে। 3S-FE এর একটি স্বাতন্ত্র্যসূচক বৈশিষ্ট্য, উপরন্তু, ভাল রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা।

হন্ডা ডি সিরিজ

এই মোটর দশ বছর আগে মসৃণভাবে উত্পাদন বন্ধ। কিন্তু একুশের উৎপাদনে তারা নিজেদেরকে সেরা দিক থেকে প্রমাণিত হয়েছে।

বিদ্যুৎ ইউনিটের বিভিন্ন বৈচিত্র প্রায় এক ডজন ছিল, যার মধ্যে 1.2 লিটার একটি ভলিউম 1.7। ক্ষমতা 131 "ঘোড়া" তে "গোশত" পৌঁছেছিল এবং 7,000 এর চিহ্নের জন্য কাজ করা কাজগুলি বেছে নেওয়া হয়েছে।

এই ইঞ্জিন সিভিক, অ্যাকর্ড, স্ট্রিম, এইচআর-ভি এবং আকুরভস্কায় ইন্টা দিয়ে সজ্জিত।

ওভারহুল মোটরগুলির আগে "400-500 হাজার কিলোমিটার" বসবাস করতেন। এবং একই রকমের দিকে ফিরে যাওয়ার জন্য "পুনর্জন্ম" এর পর পুরষ্কারের চিন্তাভাবনা অনুমোদিত।

পেট্রল "ষটার"

এই ইঞ্জিনগুলির মধ্যেও যথেষ্ট নায়ক-দীর্ঘ-দীর্ঘস্থায়ী। শুধুমাত্র একটি সহজ তালিকা বিভিন্ন টেক্সট পেজ নিতে হবে। অতএব, আমরা সবচেয়ে জনপ্রিয় জোড়ায় থামব।

1968 মেক্সিকো সিটিতে XIX গ্রীষ্মকালীন অলিম্পিক গেমস এবং গ্রীনল্যান্ড পারমানবিক বোমার মার্কিন বিমান বাহিনীর ক্ষতি, কিন্তু কিংবদন্তী এম 30 মোটর এর জন্মের ফলেও পরিচিত। বিভিন্ন সংস্করণে, এটি 1994 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল।

ইঞ্জিন ভলিউম 2.5 থেকে 3.4 লিটার, ক্ষমতা - 150 থেকে 220 "ঘোড়া" থেকে বৈচিত্রময়।

নির্ভরযোগ্যতার রহস্য ক্লাসিক ইঞ্জিন ডিজাইনে ছিল: কাস্ট-লোহা ইউনিট, টাইমিংয়ের চেইন ড্রাইভ, 12-ভালভ ব্লক হেড অ্যালুমিনিয়াম। M30 এবং Turbocharged আপেক্ষিক - M102B34 একটি 252 "ঘোড়া" ক্ষমতা সঙ্গে।

একবার তিনটি পর্বের মধ্যে ইঞ্জিন M30 গাড়ি দিয়ে সজ্জিত: পঞ্চম, ষষ্ঠ এবং সপ্তম।

এবং এখন BMW বিক্রয়ের জন্য বিজ্ঞাপনে আপনি এই পাওয়ার ইউনিটের সাথে একটি গাড়ী পূরণ করতে পারেন। এবং প্রধান মেরামত ছাড়া 400,000 কিলোমিটার জন্য মাইলেজটি সূচকটি যোগ্য, কিন্তু সীমাবদ্ধ নয়। M30 অদৃশ্য এবং সব 500,000 হতে পারে।

টয়োটা 1JZ-GE এবং 2JZ-GE

এই জাপানী মোটরগুলি 1990 থেকে ২007 সাল পর্যন্ত কমপক্ষে 17 বছর উত্পাদিত হয়। প্রথম - 2.5-লিটার একটি ভলিউম, দ্বিতীয় - 3 লিটার। তারা 1Jz-GTE এবং 2JZ-GTE সূচকগুলির অধীনে সংশোধন এবং আপগ্রেড করেছে।

আমাদের দেশে, এই পাওয়ার ইউনিটগুলি দূর প্রাচ্যের সর্বশ্রেষ্ঠ বন্টন পেয়েছে। সর্বোপরি, এটি ছিল যে সবচেয়ে "পুরানো স্কুল" সঠিক-আদেশ "জাপানি" তবুও ছিল।

সুপার, চেজার, সুরকার, মুকুট এবং মার্ক ২, পাশাপাশি জিএস 300 এবং লেক্সাসকে সমর্থন করে 300 আমেরিকা থেকে আনা হয়েছে।

ক্রমবর্ধমান সূর্যের দেশ থেকে ইঞ্জিনের সম্পদ সত্যিই বিশাল। গাড়ি আছে, ইঞ্জিনটি সৎভাবে overhaul যাচ্ছে আগে এক মিলিয়ন (!) কিলোমিটার অধীন কাজ।

ডিজেল দীর্ঘ livers

Diesels মূলত নির্ভরযোগ্যতা জন্য বিখ্যাত ছিল। তাছাড়া, "হেভি" জ্বালানিতে অপারেটিং পাওয়ার ইউনিটগুলির প্রথম প্রজন্মের, আরও কম সাধারণ নকশা রয়েছে, যার অর্থ শক্তি একটি গুরুতর মার্জিন।

Mercedes-Benz OM602

স্টুটগার্ট ইঞ্জিনগুলি 1985 থেকে ২00২ সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয় এবং কোন অভিযোগ বলা হয় নি। বিপরীতভাবে, মাইলেজ এবং অপারেটিং অবস্থার নির্বিশেষে, তাদের নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্ব, কিংবদন্তি একটি বহুবচন একটি বহুবচন spawned।

প্রযুক্তিগত পদে, তারা সহজেই সাজানো হয়: পাঁচটি সিলিন্ডার, যার প্রতিটি দুটি ভালভের জন্য এবং একটি সারি যান্ত্রিক উচ্চ-চাপ ফুয়েল পাম্প থেকে বোশ।

যাইহোক, বিদ্যুৎ মোটরগুলি ভিন্ন ছিল না - বৈচিত্রের উপর নির্ভর করে তাদের কেবল 90-130 "ঘোড়া" দেওয়া হয়েছিল।

তারা মডেল W124, W201, G-CLOSS, T1 এবং Sprinter উপর রাখা হয়। তাদের এবং আরো নতুন W210 মডেল ধরা।

সময়মত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, ইঞ্জিনগুলি সহজেই একটি মিলিয়ন কিলোমিটারের মাঝামাঝি ক্ষণস্থায়ী মেরামত করতে পারে। এবং যদি আপনি কিংবদন্তী বিশ্বাস করেন, OM602 স্কোর এবং 2 মিলিয়ন সক্ষম।

দশ বছর - 1998 থেকে ২008 সাল পর্যন্ত - এই ইঞ্জিনগুলি প্রায় 3 য় সিরিজ থেকে প্রায় সমগ্র বিএমডাব্লিউ লাইনের হুডের অধীনে রাখা হয়েছিল এবং 7 ম পর্যন্ত শেষ হয়। তাদের ক্ষমতা 201 থেকে 286 "ঘোড়া" বৈচিত্র্যময়। যাইহোক, তারা ইংরেজি রেঞ্জ রোভার জুড়ে এসেছিলেন।

একটি ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য একটি বিশেষ বৈশিষ্ট্য M57 আশ্চর্যজনক ছিল। এই ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত গাড়িগুলি কেবল "ভারী" জ্বালানির উপর পাওয়ার ইউনিটগুলির স্টিরিওোটাইপ ভেঙে দেয়। উদাহরণস্বরূপ, মডেল 330 ডি (E46 শরীর) একটি বাস্তব লাইটার মেশিন হিসাবে অনুভূত হয়েছিল। অতএব, প্রায়শই এটি চালানোর জন্য ভক্তদের দ্বারা কেনা হয়েছিল। এবং উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা এবং রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা শুধুমাত্র গাড়ির সুবিধার যোগ করে ...

আপনি যদি জার্মানিতে ভারী জ্বালানী ইঞ্জিনের সাথে ডিজেলগেট এবং স্ক্যান্ডাল সম্পর্কে জানেন তবে আপনি ইতিমধ্যে আপনার হাতটি রাশিয়ান বাজারে খুব সস্তা মেশিনের জন্য অপেক্ষা করছেন। ডিজেল গাড়ি পরিবেশগত মান এবং প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য তাদের অক্ষমতা দেখিয়েছে। কিন্তু রাশিয়ায়, এই সূচকটি ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে যত কঠোরভাবে বিবেচনা করা হয় না। সেখানে, বাস্তুতন্ত্র রাজনীতিবিদ ও দুর্নীতির পরিকল্পনার কল্পনা করার মূল মাধ্যম হয়ে উঠেছে, এবং আমাদের কাছে আরও বেশি পর্যাপ্ত পরিমাণে বাস্তবতা রয়েছে। কেনার জন্য এটি কোন ধরনের ডিজেল ইঞ্জিনগুলি মূল্যবান তা নিয়ে চিন্তা করার সময়। নির্মাতারা ক্যাটালগগুলিতে বিভিন্ন বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে কয়েক ডজন মোটর উপস্থাপন করা হয়, যা নির্ভরযোগ্যতা এবং আন্দোলনের আস্থা জন্য প্রয়োজনীয়তাগুলি সম্পূর্ণরূপে মেনে চলতে পারে। আজ আমরা প্রতিদ্বন্দ্বী উপর উচ্চ সম্ভাবনা এবং নির্দিষ্ট সুবিধার সঙ্গে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ডিজেল ইঞ্জিন প্রস্তুতকারকের মোকাবেলা করবে।

সেরা প্রযুক্তিগত সমাধান খুঁজে বের করুন তাই সহজ নয়। সমস্ত আধুনিক প্রযুক্তির মধ্যে, এমনকি বিভিন্ন শালীন ইউনিটগুলি সহজ নয়। একদিকে জার্মান ডিজেল ইঞ্জিন ভাল সুযোগ প্রদর্শন করে। অন্যদিকে, ভারী জ্বালানিতে ব্র্যান্ডেড ফ্রেঞ্চ গাড়িগুলি প্রযুক্তি, নির্ভরযোগ্যতা এবং কর্মক্ষম ক্ষমতার পিছনে পিছিয়ে নেই। প্রশ্ন শুধু নির্মাতা নয়, কিন্তু যখন ইউনিটটি বিকশিত হয়। এই দিক বিবেচনা করা উচিত যে মানদণ্ড ডজন ডজন আছে। কিন্তু তাদের অধিকাংশই বিশুদ্ধভাবে প্রযুক্তিগত কারিগরি, উৎপাদন বা রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে কোনও বিশেষজ্ঞের জন্য, যেমন সংখ্যা কিছু বলবে না। এর বেশিরভাগ সফল ইঞ্জিনগুলির মধ্যে দেখি যা আসলেই ক্রয়ের জন্য পছন্দসই বৈশিষ্ট্যগুলি রয়েছে। এই ক্ষেত্রে, আপনি সহজে একটি দীর্ঘ তুলনা ছাড়া একটি শালীন বিকল্প নির্বাচন করতে পারেন।

ভক্সওয়াগেন 2.0 টিডিআই সাধারণ রেল 140 হর্স পাওয়ার

২ লিটারের জন্য জার্মান ডিজেল ইঞ্জিন সম্পর্কে কথা বলা হচ্ছে আধুনিক স্বয়ংচালিত সমাজে কোনভাবেই গ্রহণ করা হয় না। সাংবাদিকরা আলাপচারিতা থেকে দূরে সরে যায়, বিশেষজ্ঞরা তাদের মাথার উপর অপমানিত হয়। এটি এই ইউনিটটি ছিল যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপে ডিজেল চরিত্রের সমস্ত সমস্যার সৃষ্টি করেছিল। কিন্তু বাকি দেশগুলিতে আজ এটি কিনতে পেরে খুশি। মালিকের জন্য নিম্নলিখিত সুন্দর বৈশিষ্ট্যগুলির ব্যবহারের জন্য 140 টি গর্তের সংস্করণে একটি সমষ্টির সাথে মেশিনটি:

• 140 টি ঘোড়া এবং সর্বনিম্ন বিপ্লবের সাথে খুব বাস্তব টর্কে কেবলমাত্র আশ্চর্যজনক গতিশীলতা এবং চমৎকার শক্তি দেয়, যা গাড়িতে ড্রাইভিং করার সময় অনুভূত হয়;
• উদাহরণস্বরূপ, পাস্যাটে জ্বালানি খরচ 100 কিলোমিটার প্রতি 7.5 লিটারের মধ্যে অনুষ্ঠিত হয় এবং ট্র্যাকের উপর, ডিজেল জ্বালানীর খরচ প্রতি শতকে 5 লিটারকে হ্রাস করে, যা গড়বুক দ্বারা নিশ্চিত হয়;
• কাজের স্থিতিস্থাপকতা ঠিক আছে, এটি অবিলম্বে অনুভূত হয় যে বিশ্বের সবচেয়ে বিখ্যাত ডিজেল ইঞ্জিনিয়ার ইঞ্জিন ইঞ্জিনে কাজ করেছে, এবং ইঞ্জিনটি বিশাল সিরিজ থেকে তার উত্তরাধিকার ক্ষমতা পেয়েছে;
• বিশ্বজুড়ে লক্ষ লক্ষ ক্রেতাদের দ্বারা নির্ভরযোগ্যতা প্রমাণিত হয়, ভক্সওয়াগেনের মোটর 2.0 টিডিআই সম্পর্কে পর্যালোচনাটি ব্যাপকভাবে বিস্মিত, যা তাদের সক্রিয় বিক্রয় এবং আজকে অবদান রাখে;
• এই সেবাটি এত ব্যয়বহুল নয়, অন্যান্য অন্যান্য উদ্বেগের অন্যান্য ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য, ইঞ্জিনের নকশাটি এত সহজ নয়, তবে এটি বিশেষ মনোযোগের প্রয়োজন হয় না।

এই ইঞ্জিন সম্পর্কে ২ টি লিটার এবং 140 টি ঘোড়াগুলির একটি ভলিউমের সাথে ইঞ্জিন সম্পর্কে প্রধান তথ্য। এই ইউনিটের সংস্করণগুলি 110 এইচপি তেও রয়েছে, যা উল্লেখযোগ্য ক্ষমতা প্রয়োজনীয়তা ছাড়াই ক্যাডি এবং অন্যান্য গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। কিন্তু আসলে এটি 140 এইচপি জন্য যন্ত্রপাতি আধুনিক অপারেটিং অবস্থার তার প্রস্তুতি প্রদর্শন করে। মোটরটি আপনাকে সমস্ত মোডে কাজের গুণাবলি এবং কাজের ক্ষমতার সাথে আনন্দিত হবে।

রেনল 2.0 ডিসিআই 177 ঘোড়া - সুপার মোটর

নতুন ডিজেল ইঞ্জিন রেনলটি বর্তমান প্রজন্মের কোলেসের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। প্রথমে এটি বিশ্বাস করা হয় যে ডিজেল রাশিয়ায় সরবরাহ করবে না, এটি শুধুমাত্র ইউরোপে বিক্রি করবে। কিন্তু এটি প্রমাণিত হয়েছে যে ইউরোপীয়রা দ্রুত জ্বালানী এবং যন্ত্রগুলি যেমন একটি স্টাফের সাথে ইঞ্জিনের সাথে আগ্রহ হারিয়ে ফেলে, তাই রাশিয়ার ক্রসওভার লাইনে একটি অতিরিক্ত সম্পূর্ণ সেট পেয়েছে। ইঞ্জিনটি নিম্নলিখিত আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্যগুলি দ্বারা আলাদা করা হয়েছে:

• সহজ 2 লিটার ভলিউম এবং খুব মুকুট 177 হর্সপোওয়ার একটি বড় ক্রসওভারটি টেনে আনে, এটি 9.5 সেকেন্ডে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরান্বিত করে, যা এই সেগমেন্টে খুব ভাল।
• টর্কে 380 এন * এম ইতিমধ্যে প্রতি মিনিটে 2000 বিপ্লবের উপর উপলব্ধ, কেবলমাত্র সর্বনিম্ন মোটর থেকে জরিমানা কাজ করে এবং ড্রাইভারের সমস্ত দিক সঞ্চালন করে;
• পাসপোর্ট দ্বারা শহরটিতে জ্বালানি খরচ - 6.1 লিটার, ট্র্যাকের উপর আপনি 100 কিলোমিটার প্রতি 5.7 লিটার বিনিয়োগ করতে পারেন, যা একটি ক্রসওভারটি এলিট কৌশলগুলির শ্রেণিতে সবচেয়ে লাভজনক করে তোলে;
• নির্ভরযোগ্যতা এখনও দুর্বলভাবে পরীক্ষা করা হয়েছে, কিন্তু আজ আমরা বলতে পারি যে মোটরটি সম্ভাব্য সমস্ত পরীক্ষা পাস করেছে এবং গাড়ীর বিশেষজ্ঞ এবং ক্রেতাদের জন্য সবচেয়ে আকর্ষণীয় হয়ে উঠেছে;
• ইঞ্জিনটি একটি মেশিন বন্দুকের সাথে সম্পূর্ণ সরবরাহ করা হয়, এমন একটি চার-চাকা ড্রাইভ রয়েছে যা এমনকি কিছু জ্বালানী এবং স্পিকারও নেয় এবং এটি পাওয়ার প্ল্যান্টের একটি চমৎকার কনফিগারেশন নির্দেশ করে।

ফরাসি খ্যাতি এবং একটি বাস্তব যোদ্ধা তৈরি করার চেষ্টা। যেমন একটি সমষ্টির সাথে গাড়ী কোলেসগুলি ভ্রমণ, নির্ভরযোগ্যতা এবং ধৈর্যের জ্বালানি, গুণমান এবং শর্তাবলী সরবরাহ করতে সক্ষম। গাড়ী এখনও জ্বালানী মানের উপর খুব দাবি করা হয় এবং স্বাভাবিক সেবা ছাড়া অনুকূল আন্দোলন গ্যারান্টি দিতে পারে না। কিন্তু এটি সমস্ত আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলির একটি সাধারণ বৈশিষ্ট্য যা যথাযথ মনোযোগের প্রয়োজন।

হুন্ডাই 2.0 ডি 185 হর্স পাওয়ার - কোরিয়ান সৈনিক

বিশাল ধৈর্য এবং আশ্চর্যজনক বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে আরেকটি ডিজেল ইউনিট একটি নতুন কোরিয়ান উন্নয়ন। এছাড়াও অতীতে সংস্করণে, এই ইউনিট ইউরোপীয় বাজারে বিক্রয়ের জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছিল। আজ, এই ইঞ্জিন হুন্ডাই টুকসন নতুন প্রজন্মের সাথে সজ্জিত। কিন্তু গাড়িটি মুক্তির পরপরই, ডিজেল ইঞ্জিনের আঘাত শুরু হয়, লক্ষ্য বাজারে বিক্রি হয়। আগ্রহজনকভাবে, ইউনিটটি নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্য রয়েছে:

• খুব উচ্চ মানের যা আপনাকে রাস্তায় সবচেয়ে বড় সমস্যাগুলির সাথে সামলাতে দেয়, ইঞ্জিনটি শুধুমাত্র নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয়, নির্ভরযোগ্যতা রিভিউগুলির সাথে প্রমাণিত হয়;
• 2.0 ডি ইউনিটের মধ্যে, কোরিয়ানরা 185 জন অশ্বশক্তি শক্তি সরবরাহ করে এবং এটি ছোট্ট ইঞ্জিনের গতিতে 400 এন * এম এর টর্কে একটি জোড়ার একটি খুব ভাল চিত্র;
• শহরের চক্রের মধ্যে, 8 লিটারের খরচ, ট্র্যাকের উপর 5.6 লিটার পর্যন্ত জ্বালানি খরচ হ্রাস পায়, দক্ষতা অধিকাংশ ক্রেতাদের জন্য আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা হয়ে উঠেছে;
• নকশাটির সরলতা নির্ভরযোগ্যতার আরেকটি ফ্যাক্টর হয়ে ওঠে, এটি লক্ষ্য করা উচিত যে পরিষেবা প্রয়োজনীয়তাগুলি কম, এবং উপকরণের তালিকা খুব ব্যাপক;
• যেমন একটি মোটর সঙ্গে গাড়ী ভাল গতিবিদ্যা এবং খুব সফল বৈশিষ্ট্য পেয়েছিলাম, পরিবহন স্বাভাবিক পেট্রল ইঞ্জিন তুলনায় তার চরিত্র দৃঢ়ভাবে পরিবর্তিত।

একটি মেশিন বন্দুক সঙ্গে মোটর সরবরাহ করা হয়, রাশিয়ান বাজারের জন্য মেকানিক্স প্রদান করা হয় না। কোরিয়া থেকে ইঞ্জিন 2.0 ডি ইতিমধ্যে ফ্যানের তার ডাটাবেস জিতেছে যা নেটের একটি প্রশংসনীয় রিভিউ স্থাপন করে। আগ্রহজনকভাবে, কোরিয়ান মোটর এর খ্যাতি এখনও বিশেষজ্ঞ এবং অন্যান্য বিষয়গুলির একটি পরিষ্কার, অ-নেতিবাচক মতামত যা ক্রয়ের সম্ভাব্যতা সম্পর্কে চিন্তা করতে পারে। সবকিছু খুব ইতিবাচক এবং যেমন একটি গাড়ী অধিগ্রহণ সম্পর্কে চিন্তা সম্পর্কে encounters।

Peugeot 1.6 HDI 120 এইচপি - সেরা অর্থনীতি

একটি বরং সস্তা peugeot 408 প্রস্তুতকারকের উপর উপযুক্ত এবং আকর্ষণীয় ইঞ্জিন সেট করে। পরিবহন সর্বোচ্চ মানের এবং সহজভাবে চমৎকার কর্মক্ষম ক্ষমতা আছে। ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি ডিজেল খায়, কিন্তু ভারী জ্বালানি উপর সমষ্টির লাইন শীঘ্রই প্রসারিত করতে পারেন। এমনকি এই এক ইঞ্জিন বৈশিষ্ট্য pleases এবং প্রধান বিক্রয় তালিকা এক হতে পারে। এবং এই কারণের কারণ নিম্নরূপ:

• ইঞ্জিনটি কেবলমাত্র 1.6 লিটার ভলিউম এবং হর্সপোওয়ার পাওয়ার বাহিনীর 114 টি, যখন ইউনিটটি ২54 এন * এম টর্ক এবং ফ্রেঞ্চ থেকে মার্জিত টিউন থেকে বেশ দক্ষতার সাথে রাইড করে;
• স্বাভাবিকভাবেই, ইউরোপীয় উত্সের আধুনিক ইঞ্জিনের সমস্ত সহগামী উপাদানগুলি একটি তুর্কিংগার এবং সমস্ত সহগামী উপাদানগুলি, ভলিউম এবং ছোট, এবং শক্তি মধ্যম হয়;
• শহরে খরচ প্রতি শত 6.2 লিটার হবে, এবং এই চিত্রটি একটি অবিশ্বাস্য 4.3 লিটারে পতিত হবে, সঞ্চয়গুলি বাস্তব, এটি কেবিনে এই গাড়িটি তৈরি করতে পারে;
• নির্ভরযোগ্যতা, সম্ভবত জার্মান ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে সামান্য কম, কিন্তু সাধারণভাবে ইউনিটটি অপারেশন করার সমস্যাগুলি সৃষ্টি করে না, তাই এর গুণমান খুব বেশি;
• কোন রক্ষণাবেক্ষণ সমস্যা নেই, ডিজাইনটি বেশিরভাগ মোটরসাইকেলগুলির জন্য সহজ এবং বেশ বোধগম্য, কোনও সন্দেহ নেই যে ভবিষ্যতে রাশিয়াতে পরিবহন জনপ্রিয় হবে না।

ইঞ্জিন সেটিংটি PEUGEOT এ প্রধান ইতিবাচক মুহুর্তগুলির মধ্যে একটি। যাইহোক, পিউজোট সিট্রোনের মোটরগুলি ইউরোপের পাগলাত্ত্বিক পরিবেশবিদদের দৃষ্টি আকর্ষণের বিষয় হয়ে উঠেছে এবং এটি রাশিয়ার এই ব্রান্ডের ডিজেল কৌশলটির দাম হ্রাসের প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। সাধারণভাবে, ডিজেল ইউনিটের গাড়িগুলি গ্যাসোলিন সংস্করণগুলির চেয়ে সস্তা খরচ হবে যখন এটি অপেক্ষা মূল্যবান। এই মুহুর্তে সময় কেনার জন্য আসবে।

যাইহোক, আমরা হুডের অধীনে ডিজেল ইউনিটের সাথে পিউগোট 408 গাড়ীর ভিডিও ওভারভিউটি দেখার প্রস্তাব দিয়েছি:

আসুন সমষ্টি

ডিজেল পাওয়ার ইউনিটগুলির প্রযুক্তিগত সুবিধার এবং অসুবিধাগুলির বিষয়ে অনেক শব্দ বলা হয়। আসলে, মোটেও উপকারিতা এবং খারাপ দল রয়েছে। পেট্রল ইঞ্জিন খরচ নিয়ে খুশি নয়, এবং একটি ডিজেল ইঞ্জিনে আপনি কেবল গাড়ী দ্বারা ভ্রমণের সময়কালের জন্য কেবল 3000 লিটার জ্বালানী সংরক্ষণ করতে পারেন। ডিজেল রক্ষণাবেক্ষণের জন্য কিছুটা বড় হলে গ্যাসোলিন ইউনিটগুলির জন্য পরিষেবাটি খরচ করুন, তবে এটি তাদের আর্থিক সুবিধাগুলি হ্রাস করে না। উপরন্তু, আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিন অপারেশন সমস্যা প্রদান করে না। অবশ্যই, যদি আপনি পরীক্ষামূলক ডিজেল স্মার্টটি উদাহরণস্বরূপ, আপনি খারাপ অর্থে পার্থক্য অনুভব করবেন।

সাধারণভাবে, সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ডিজেল ইঞ্জিনগুলি দীর্ঘদিন ধরে ক্রেতাদের ভয়ের বিষয় হতে পারে। ইউরোপে, কয়েক বছর প্রায় শুধুমাত্র ডিজেল ইঞ্জিন কিনেছে এবং তাদের গুণমান এবং নির্ভরযোগ্যতার সাথে খুব সন্তুষ্ট ছিল। এবং সবচেয়ে অনুপ্রাণিত অবিকল অর্থনীতি। তা সত্ত্বেও, এটি রাশিয়াতে একটি ভারী জ্বালানি ইঞ্জিন অপারেশন অপারেশনের বিরুদ্ধে ওভার ওজনের মূল্যবান, যেখানে শীতকালীন তাপমাত্রা কখনও কখনও উচ্চমানের ডিজেল জ্বালানি জমা দেওয়ার থ্রেশহোল্ডের থ্রেশহোল্ড অতিক্রম করে। আপনি যেমন গাড়ির সঙ্গে পরীক্ষা করতে হবে কিনা তা নির্ধারণ করুন। এবং যদি আপনি ইতিমধ্যে এই ধরনের জ্বালানি দিয়ে মোটরের ক্রিয়াকলাপে অভ্যস্ত হন তবে এটি আপনার ফ্লিট আপডেট করার সময়। উপরের মটরগুলির সাথে একটি গাড়ী কেনার বিষয়ে আপনি কী ভাবছেন?

4 সিলিন্ডার, 8 টি ভালভ, সরাসরি ইনজেকশন - একটি হার্ডি ইঞ্জিন ডিজাইনে কিছু উদ্ভাবনী পরিবর্তন প্রস্তাব করে। অসুবিধাগুলি অ-অর্থনৈতিক জ্বালানি খরচ ব্যতীত অন্তর্ভুক্ত।

মডেলের জন্য একটি সাধারণ ক্ষয়ক্ষতি থেকে, মালিকদের ইঞ্জিন চলমান যখন মালিকদের ভাসমান সক্রিয় অন্তর্ভুক্ত। এই সমস্যাটি থ্রোটলের কাজ পরিষ্কার এবং প্রতিষ্ঠা করে নির্মূল করা হয়।

সাধারণভাবে, 1.6 এমপিআই "হাঁটুন" 500 হাজার কিলোমিটার গুরুতর হস্তক্ষেপ ছাড়া এবং জন্মগত ত্রুটি দ্বারা পার্থক্য করা হয় না।

1.4

এই ইঞ্জিনটি 1991 সালে ভিডব্লিউ গল্ফ III এর সাথে ফিরে আসেন। তারপরে এটি একটি ইনজেকশন বিন্দু এবং প্রায় 60 "ঘোড়া" একটি ইনজেকশন বিন্দু এবং শক্তি সহ একটি কাস্ট-লোহা ব্লক ছিল। কিন্তু এই মডেলের দীর্ঘ জীবন এবং নির্ভরযোগ্যতা তার উন্নতির দিকে পরিচালিত করেছিল। সময়ের সাথে সাথে, প্রস্তুতকারকটি একটি 8-ভালভ, মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন সিস্টেম এবং এমনকি FSI সংস্করণের পরিবর্তে 16-ভালভ সংস্করণ প্রস্তাব করেছে।

প্রথম 1.4 এর তুলনায় 16 টি ভালভের সংস্করণ 1.4 এমপিআই 75-101 এইচপি তৈরি করেছে কিন্তু টাইমিং বেল্টের পরিবর্তে চেইন দিয়ে সংস্করণটি 86 এইচপি এর ক্ষমতা সহ 1.4 এফএসআই, ব্যর্থ বলে মনে করা হয়।

অডিড এ 2 এ এই প্রজন্মের 1.4 মোটর উত্থাপিত হয়; আসন arosa, আইবিজা, লিওন, কর্ডোবা, টোলডো; স্কোডা ফ্যাবিয়া, অক্টাভিয়া, রামস্টার; ভক্সওয়াগেন গল্ফ 3, 4, 5, পোলো ২, 3, 4, ফক্স, লুপারো। কিন্তু গল্ফ ক্লাসের আধুনিক মডেলগুলিতে, এই ধরনের ইঞ্জিন আর পাওয়া যায় না।

সাধারণভাবে, মালিকদের রিভিউ অনুযায়ী, 1.4 ইঞ্জিনটি অপারেশনে নির্মাণ এবং অনিচ্ছাকৃততার সরলতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। বৈশিষ্টসূচক মোটর সমস্যাগুলির মধ্যে কম তাপমাত্রায় কর্তনকারী গ্যাস অপসারণ চ্যানেলের আন্দোলন, স্টিয়ারিং হাইড্রোকম্পেন্সেটরগুলির পরিধান এবং হলের সেন্সরের ব্যর্থতা অন্তর্ভুক্ত। মালিক হুমকি হয় শুধুমাত্র ডিপোজিট CPG ক্ষেত্রে - এটা ইঞ্জিন overhaul উপর pulls। বিশ্রামের সাথে আপনি সফলভাবে যুদ্ধ করতে পারেন, বিশেষত এই মোটরটির মেরামত সস্তা - মালিকরা তাকে অনেক ভালোবাসে।

1.4 টিএসআই

সাধারণ নামের অধীনে, 2 প্রজন্মের লুকানো আছে Ea111. এবং EA211. এবং তাদের পরিবর্তন। 2005 সাল থেকে, 1.4 টিএসআই ভিডব্লিউ গল্ফ জিটি এ ইনস্টল করা হয়েছে। 170 "ঘোড়া" মোটর শক্তি সংযুক্ত একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ prediment। শীঘ্রই ইঞ্জিনের 140-শক্তিশালী সংশোধন প্রকাশ করা হয়েছিল, এবং সামান্য পরে, যান্ত্রিক সংকোচকারীকে সরানো হয়েছিল, কেবল পাইপ এবং "শালীন" 122 এইচপি ছেড়ে চলে যায়

২01২ সালে, EA111 EA211 সিরিজটি অন্য ডিজাইনের সাথে প্রতিস্থাপন করে। প্রমাণিত EA111 2012 পর্যন্ত গাড়ির মধ্যে এই ভাবে পাওয়া যাবে: AUDI A1, A3; আসন আইবিজা, আলেটিয়া, লিওন; স্কোডা ফ্যাবিয়া, অক্টাভিয়া, চমত্কার, ইরেটি; ভক্সওয়াজেন গল্ফ 5, 6, জেট্টা 3, 4, পোলো, পাস্যাট বি 6 এবং এসএস, শারান, টুরান, টিগুয়ান।

একটি ভাল খ্যাতি 1.4 টিএসআই তার ক্র্যাভিভাল, দক্ষতা এবং চমৎকার গতিবিদ্যা প্রদান করে।

মালিকদের সাধারণত অভিযোগের জন্য, সময় শৃঙ্খলা এবং পিস্টনগুলির ব্যর্থতার চাপটি পার্থক্য করা সম্ভব। মোটরগুলির প্রথম সংস্করণগুলি (160 এবং 170 এইচপি) পরবর্তীটি হল, তাই বিকৃত সংস্করণগুলি 1.4 টিএসআই কেনার জন্য বিবেচনা করা ভাল।

1.2 টিএসআই

২009 সালে সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে সংস্করণ 1.2 বিশ্বকে দেখেছিল। যেমন ইঞ্জিন ভক্সওয়াগেন গল্ফ 4, জেটা 4, পোলো, ক্যাডি, টুরান; স্কোডা Octavia, Fabia, Yetti, Rumster; আসন আলটিয়া, আইবিজা, লিওন, অডি A1 এবং A3।

ডিজাইনারদের উদ্দেশ্য ছিল 1.6 এমপিআইয়ের একটি শালীন বিকল্পটি, কম পরিমাণে ভলিউম এবং কমে জ্বালানি খরচ সহ। 8 ব্লক হেড ভালভ, একটি টারবাইন উপস্থিতি 105 "ঘোড়া" - মডেলের প্রধান বৈশিষ্ট্য। এর আগে লাইন 85-শক্তিশালী 1.2 টিএসআই ছিল।

২01২ সালে, টাইমিং চেইনটি একটি বেল্ট দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

সাধারণভাবে, এই ইঞ্জিনটি সমস্ত কাজ সেট করেছে: সর্বোত্তম কর্মক্ষমতা সহ দক্ষতা - 1500-4000 বিপ্লবের মধ্যে টর্ক 160 এবং 175 এনএম।

মালিকদের দ্বারা চিহ্নিত অপারেশন সমস্যা হিসাবে, প্রথম সিরিজের মধ্যে জিআরএম চেইন ড্রাইভ। কিছু ক্ষেত্রে, নিষ্ক্রিয় বছরে ইঞ্জিনের একটি অমসৃণ অপারেশন রয়েছে, যা ইকু ফ্ল্যাশ করে সমাধান করা হয় এবং টারবাইনের ব্যর্থতা আরও সঠিকভাবে, তার চাপ সামঞ্জস্য করার জন্য সিস্টেমটি আরও সঠিকভাবে।

গড়ে ২50 হাজার কিমি মাইলেজের ২50 হাজার মাইল বেড়েছে 1.2 টিএসআই ছাড়া।

1.2

এটি যোনি পরিবারের ক্ষুদ্রতম গাড়িতে পাওয়া যায়: আসন আইবিজা, কর্ডোবা; স্কোডা ফ্যাবিয়া, দ্রুত, rumster; ভক্সওয়াগেন পোলো 3, 4, ফক্স।

উৎপাদন খরচ হ্রাসের সাথে যুক্ত তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনে জীবন দিতে কেবলমাত্র সলিং ইঞ্জিনিয়ারদের জীবন দিতে হবে। সমস্ত ইনলাইন 1.2 6 ভি এবং 1.2 1২ ভি দ্বারা প্রাপ্ত সময় চেইনটি অপারেশন করার শর্তে বেল্টটি অতিক্রম করা উচিত ছিল। কিন্তু প্রকৃতপক্ষে, এই সিদ্ধান্তটি সমস্যার কাছাকাছি পরিণত হয়েছে: চেইন ড্রাইভের মেরামত আরও ব্যয়বহুল ছিল, এবং এর সংস্থানটি বেল্ট রিসোর্সের সমান ছিল। সময়ের সাথে সাথে, চেইন ট্যান্সারের ত্রুটির সমস্যাটি, যার কারণে তিনি বেশ কয়েকটি ইউনিটের দিকে পরিচালিত করেছিলেন।

আরেকটি বিন্দু যা মালিকদের অসন্তোষের কারণ করে - ইঞ্জিন 1.2 এর অতি-উচ্চ টর্কের অবস্থানটি বাস্তবতার সাথে সম্পর্কিত নয়। ছয় ডলারের সংস্করণটি 1২ টি ভালভের সাথে মাত্র 55 এইচপি বিকাশ করে - আরো মজার: 64 এবং 70 "ঘোড়া"। টর্কে মাত্র 108 এবং 112 এনএম / 3000 বিপ্লব পৌঁছেছে। তাই যেমন একটি অভ্যন্তরীণ হল সঙ্গে গাড়ির অপারেশন সীমাবদ্ধতা।

জ্বালানি খরচ হিসাবে, এটি 1.2 পেট্রল ফ্লো 1.4 তুলনীয়। শুধুমাত্র পরেরটি আরেকটি সিলিন্ডার রয়েছে যা অপারেশনে বেশ কয়েকটি বিষয় মুছে ফেলে।

বৈশিষ্টসূচক পেট্রল সমস্যা 1.2 - ইগনিশন coils ব্যর্থতা। শক্তিশালী কম্পন, ইগনিশন পাস এবং অস্থির ইঞ্জিন অপারেশন নির্ধারণ করা সহজ।

ডিজাইন শর্টকাট সত্ত্বেও, VW একটি তিন-সিলিন্ডার মোটরের ধারণাটি প্রত্যাখ্যান করে না এবং ২01২ সালে এমনকি স্কোডা দ্রুত গতিতে তাকে 75 টি এইচপি চলে যায়। এবং পোলো জন্য একটি সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে একটি পরিবর্তন 1.2 প্রকাশ।

Vag গাড়ির অন্যান্য গোপনতা মিস করবেন না:

• লুকানো ফাংশন আপনার ভক্সওয়াজেন - চেক করুন
• আপনার অডি লুকানো ফাংশন - চেক।