হ্যাঁ। 26-02-2010 20:27

ফরমুলা 1 ফেরারী দল তার গাড়ীর জন্য একটি নতুন চাকা বন্ধন বাদাম ডিজাইন করেছে, যা পিট স্টপগুলির সময়কাল হ্রাস করবে, স্প্যানিশ সংবাদপত্র এল পিসের প্রতিবেদন করেছে। রিফিউলিং বাতিল করার পরে, চাকার ঘূর্ণমান গতির তাত্পর্য গুরুত্ব সহকারে বৃদ্ধি পেয়েছে।

পূর্ববর্তী কয়েক বছরে, রাবার পরিবর্তনের উপর ব্যয় করা যান্ত্রিকতার সময়টি অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ ছিল না, কারণ গাড়ির জ্বালানীর উল্লেখযোগ্যভাবে আর চলতে থাকে। যাইহোক, ২010 মৌসুমে, জ্বালানি নিষিদ্ধ করা হবে, এবং পিট স্টপের সময়কাল কেবল চাকার গতিতে নির্ভর করবে।

Refueling চেহারা আগে, বিভিন্ন দল থেকে গর্ত স্টপ সময়কাল চার থেকে ছয় সেকেন্ডের মধ্যে, এবং প্রায়ই জাতি ফলাফল সমাধান। রাবার পরিবর্তনের উপর দ্রুততম ব্রিগেডগুলির মধ্যে একটি হল ম্যাকলারেন দলটি ছিল, যখন উইলিয়ামস রেসগুলি খুব বেশি যান্ত্রিকতার কারণে একাধিকবার বেশি খেলেছিল।

যাইহোক, সম্প্রতি, ফ্রাঙ্ক উইলিয়ামস বলেছেন যে শীতকালীন ওয়ার্কআউটের সময়, তার মেকানিক্স মাত্র তিন সেকেন্ডের মধ্যে গাড়ীতে চাকার পরিবর্তন করতে পরিচালিত হয়। ফেরারী দলটি একটি নতুন বিকাশের সাথে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিল - একটি শঙ্কু-আকৃতির বাদাম মাউন্টিং হুইল, যা স্কুপার্সে ধন্যবাদ, তারা গম্ভীরভাবে পিট স্টপের সময়কাল কমিয়ে দেয়।

বাদামের আকৃতিটি আপনাকে দ্রুত এটির উপর একটি রেঞ্চ ইনস্টল করতে দেয়। উপরন্তু, twisting পরে, এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংশোধন করা হয়, যখন এটি আগে একটি মেকানিক করা উচিত। ফেরারী ডিজাইনার নিকোলাস টমজিজিস বলেন, "আমরা শিনের পরিবর্তন প্রক্রিয়ার ত্বরান্বিততার উপর শীতকালে কাজ করেছি।" এখন পর্যন্ত, এই উপাদানটির গুরুত্বটি ছিল আপেক্ষিক, কিন্তু এই বছর পরিবর্তন হয়েছে এবং আমরা সময় কমাতে চেষ্টা করেছি পিট স্টপ এর। "
http://news.infocar.com.ua/v_ferrarari_razrabotali_novuyu_gayku_39236.html.

Maksim ভি। 26-02-2010 21:48

উদ্ধৃতি: কেন সূত্র না, এক?

কীটি কমপক্ষে 100 টি পাবে এবং কতটা বাদামকে পাকানো হবে?
এবং সেবা monstrous nozzles সঙ্গে wrenches ক্রয় করতে হবে।
এবং হাব এর নকশা? এবং নেতৃস্থানীয় চাকার উপর? এবং স্থায়ী bearings সঙ্গে হাব উপর?
সংক্ষিপ্ত মধ্যে - ভেড়া এটি মূল্যহীন নয়।

theoretheg. 26-02-2010 22:13

পুরানো দিনের মধ্যে ভর মেশিনে এমন একটি জিনিস ছিল, এটি "কেকের হাব" বলা হয়।

Doktor77। 26-02-2010 22:26

একটি সাধারণ গাড়ী জন্য কোন প্রয়োজন নেই। প্রযুক্তিগতভাবে - আরো জটিল, এবং প্রতিস্থাপন সময় হ্রাস সময় মৌলিকভাবে নয়।

mr.anderson. 27-02-2010 12:07

এবং স্বাভাবিক গাড়ী পিট একটি সময় জন্য একটি স্টপ কি? যেমন বন্ধন, corvette, shelby সঙ্গে গাড়ির ছিল কেন? 4-5 বোল্ট একটি দীর্ঘ যাত্রায় আরো নির্ভরযোগ্য, এবং জাতি জাতি একটি ল্যান্ডফিলের 2-3 সেটের ২-3 টি সেটের 50 টি বৃত্তে ফিরে এসেছে, এটি প্রয়োজন?

দিমিত্রি আনাতোলিয়েভিচ 27-02-2010 01:11

উদ্ধৃতি: মূলত YEP দ্বারা পোস্ট করা:

কেন সূত্র না, এক?

অন্য দিন আমি F1 সম্পর্কে গিয়ারটি দেখেছিলাম, তাই টাইটান থেকে দুইটি বোতল জন্য এই বাদামটি প্রায় 10 কিলোবাক্স, "লোড হচ্ছে WOV" আউট হবে না, কারও কারও কারও কারও কারও কারও কারও কারও কারও কারও কারও কারও কারও বেশি?))))))))

theoretheg. 27-02-2010 01:17

বোতল জন্য বোকা তীক্ষ্ণ তীক্ষ্ণ আর বাকি নেই, কিন্তু চিন্তা আকর্ষণীয়। কিছু কার্যকর পরিচালক F1 এ চীনা bearings ক্রয় তথ্য specked তথ্য। প্রত্যাশিত ফলাফল সঙ্গে।

বিরক্ত 27-02-2010 04:05

Citroen -boging ডিএস একটি মাউন্ট 1 বাদাম ছিল।

হ্যাঁ। 27-02-2010 05:12

এবং সাধারণভাবে, চাকা কিছু bayonet সংযুক্ত করা যেতে পারে

রক্ষক 27-02-2010 16:03

উদ্ধৃতি: মূলত দিমিত্রি Anatolyevich দ্বারা পোস্ট করা হয়েছে:

অন্য দিন আমি F1 সম্পর্কে গিয়ারটি দেখেছিলাম, তাই টাইটান থেকে দুইটি বোতল জন্য এই বাদামটি প্রায় 10 কিলোবাক্স, "লোড হচ্ছে WOV" আউট হবে না, কারও কারও কারও কারও কারও কারও কারও কারও কারও কারও কারও কারও কারও বেশি?))))))))

বাদাম একটি বাদাম নয়, এবং চিসেল টাইটানিয়ামের জন্য হাব তার হাতে একবারে অনুষ্ঠিত হয়; মূল্য, যদিও বোতল না, তবে 10 কিলোবাক্স নয়, ভাল, এনটিসি কামাজ - না "আঙ্কেল ভোভা" নয়, এবং গ্রাহক এফ 1 নয়। সাধারণভাবে, যদি ইচ্ছা করা হয়, স্বপ্ন সত্যি হয়।

মেটানোল 27-02-2010 23:19

অবিশ্বাস্য, বাদামগুলি কেবলমাত্র ঘর্ষণ ফিক্সিং বা স্টপপার ছিল, প্রথমে খোলা ছিল, বা স্টপপার মাছি এবং বন্ধ হতে পারে, নেতৃস্থানীয় স্লটগুলি বা স্টিয়ারিংয়ের মসৃণ শঙ্কুতে

ভিতরে 1 নং সূত্র. কোন ক্ষুদ্র কর্ম বা বিষয় নেই। যখন এটি ট্র্যাকের উপর বিজয় হয়, দলটি সমস্ত সম্ভাব্য বাহিনী পোস্ট করবে এবং একটি অবিশ্বাস্য পরিমাণ অর্থ প্রদান করবে।

এই বছর, গত 18 এর কারণে, সবচেয়ে বেশি বিষ্ময়কর হয়ে উঠবে, এই বছর থেকে গাড়ী জ্বালানী জ্বালিয়ে দেবে না। অর্থাৎ, ট্যাঙ্কটি আগে থেকেই পূরণ করা হবে না, কিন্তু যতটা মেশিনটি শেষ করতে হবে তত বেশি।

এই বছর, মেকানিক্সের জন্য কল করার একমাত্র কারণ টায়ারগুলির পরিবর্তন ছাড়া অন্য হবে না, কারণ সূত্র 1 তে টায়ারগুলিতে খুব দ্রুত পরিধান থাকে। যখন রেসার মেকানিক্সের কাছে আসে, তখন তিনি সময় হারায়, কারণ তার প্রতিদ্বন্দ্বীরা টায়ার পরিবর্তন না হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করবে না। অতএব, মেকানিক্স সর্বোচ্চ সম্ভাব্য গতিতে কাজ করে।

সূত্র 1 উপর চাকার প্রতিস্থাপন কি

কোথাও 15 বছর আগে, মেকানিক্সের সমস্ত কাজ 15 সেকেন্ডের বেশি সময় নেয় না। এর মধ্যে 7-9 সেকেন্ডের প্রয়োজন ছিল যে গাড়িগুলি বন্ধ হবে। মেকানিক্সের জন্য রেকর্ড সময় 6 সেকেন্ড বলে মনে করা হয়। যদি পাইলট জ্বালানিতে আসেন, তবে একটি দীর্ঘ প্রক্রিয়া জ্বালিয়ে দেওয়ার পরে যান্ত্রিকটি তাড়াতাড়ি হতে পারে না।

সূত্র দর্শকদের এই ঋতু সত্যিই উত্তেজনাপূর্ণ স্টপ জন্য অপেক্ষা করছে। এক দল 2 সেকেন্ডেরও কম সময়ের জন্য টায়ারগুলি পরিবর্তন করতে সক্ষম হয়েছিল। এটা বেশ কঠিন! যেহেতু এটি ব্যাপকভাবে ক্লান্ত।

আপনি কি 2 সেকেন্ডের মধ্যে চাকার পরিবর্তন করতে হবে?

সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিস প্রযুক্তি পরিবর্তন করা হয়। fastening চাকা। স্বাভাবিক জীবনে, স্বয়ংচালিত চাকারগুলি অক্ষের সাথে 4-6 বাদামের সাথে সংযুক্ত থাকে, যা গভীরভাবে চাকাটি ধরে রাখা হবে। সূত্রটি 1 চাকা - 1 বাদাম ব্যবহার করে। যদি আপনি কোনও সেবায় বলে থাকেন যে সংযুক্তিটির জন্য তাদের সমস্ত 16 টি বাদাম ব্যবহার করতে হবে, অন্যথায় চাকা অদৃশ্য হয়ে গেছে, আপনি সূত্রটিকে জানাতে মুক্ত মনে করতে পারেন, যেখানে শুধুমাত্র 1 বাদাম প্রতিটি চাকাটিতে সংযুক্ত থাকে।

এই একক বাদামগুলি মুছে ফেলার জন্য একটি রেঞ্চ ব্যবহার করুন, এবং আমরা রেঞ্চকে ব্যবহার করি না। কিন্তু এই সব না। আমরা কল্পনা করতে পারি যে একটি প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে সবকিছু নিখুঁত, এবং মানুষের সম্পর্কে কী?

যদি একজন ব্যক্তি সূত্রের মধ্যে এই সমস্ত কাজ করেন তবে এটি একটি বড় পরিমাণে সময় নেয়।

এমনকি চাকা প্রতি 1 ব্যক্তি এমনকি যদি এটি এখনও 2 সেকেন্ডের ফলাফল দিতে হবে না। প্রকৃতপক্ষে, প্রতিটি চাকা কাছাকাছি সূত্র টুর্নামেন্টে 3 জন ব্যক্তি এবং তাদের প্রতিটি তাদের নিজস্ব জন্য দায়ী। প্রথমটি বাদামকে পাকানো, দ্বিতীয়টি চাকা লাগে, এবং এই সময়ে তৃতীয়টি ইতিমধ্যে দাঁড়িয়ে আছে এবং একটি নতুন চাকা ধারণ করে।

এটি দেখায় যে কৌশলটি আপনাকে আমাদের মেকানিক্সকে 2 সেকেন্ডে এই সব কাজ করার জন্য শেখানোর দরকার!

প্রথমটি অবশ্যই তাদের টিমের খেলাটি ট্রেন করতে হবে যখন প্রথমটি এখনো unscrew পরিচালিত না হয়, তবে দ্বিতীয়টি অবশ্যই চাকাটির উপর অঙ্কিত করা আবশ্যক, এবং এই সময়ে তৃতীয়বারটি গাড়িতে একটি নতুন চাকা আনতে হবে। আপনি সঠিকভাবে প্রত্যেককে যে তিনি অন্যের সাথে হস্তক্ষেপ করবেন না তা সঠিকভাবে রাখতে হবে। এটি 1 চাকা 3 জনের কাছাকাছি, এবং চাকার 4।

কর্মী রেড বুল রেসিং তারা অলিম্পিক স্পোর্টস সেন্টারে তাদের উচ্চতা অর্জন করেছে, যা বিশাম অ্যাবে নামে পরিচিত, প্রায় অর্ধ মিলিয়ন পাউন্ড এই ওয়ার্কআউটে ব্যয় করা হয়েছিল, কিন্তু দলের নেতা খ্রিস্টান হর্নার এই ধরনের একটি বিশাল পরিমাণ অর্থ ব্যয় করেননি। যখন দলটি শিখেছিল যে রিফিউলিং আর থাকবে না, সেটি সর্বোত্তম সেরা এবং তাদের সমস্ত শীতকালে প্রশিক্ষিত করে, প্রতিদিন অবিশ্বাস্য সংখ্যক ঘন্টা। কিন্তু এই প্রশিক্ষণ নিরর্থক ছিল না, তারা তাদের 2 সেকেন্ডে পৌঁছেছেন। যখন মেকানিক্স স্টপের দুর্ভাগ্যে সর্বদা ভিন্ন ছিল, কিন্তু এই সময় দলটি একটি বৈজ্ঞানিক পদ্ধতির ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। আপনি যদি ক্রমাগতভাবে লক্ষ্য করেন যে লোকেরা কীভাবে কাজ করে এবং তাদের জায়গায় পুনর্বিন্যাস করে, তবে আপনি শেষ পর্যন্ত ছোট ফলাফলগুলি অর্জন করতে পারবেন না। কিন্তু তারা বলে, প্রতিটি দল দল প্রস্তুতির জন্য এই ধরনের পরিমাণ অর্থ ব্যয় করতে প্রস্তুত হবে না। এবং তারা বলে, সবাই এটা প্রয়োজন।

কেন সূত্র 1 এখনও ছোট ব্যাসের চাকা ব্যবহৃত? কি উপকারিতা কম প্রফাইল টায়ার রূপান্তর হবে? কি অংশ চাকা আস্তিন, এবং কিভাবে একটি একক বাদাম সঙ্গে চাকা দ্বারা সুরক্ষিত করা যাবে? ব্রিটিশ এফ 1 রেসিং এর পরবর্তী ইস্যুতে এই এবং অন্যান্য প্রশ্নগুলি প্রযুক্তিগত পরামর্শদাতা মারুসিয়া এফ 1 পোষা সিমন্ডসের উত্তর দেয় ...

PET SYMEDS: "একটি উচ্চ প্রফাইল সঙ্গে তিনশত-উইং চাকার এবং টায়ার আজ কিছুটা পুরানো-ফ্যাশন দেখায়, তবে, এই ধরনের নকশাটি গত শতাব্দীর আট শতাব্দীতে নির্ধারিত ছিল, যখন দলগুলি বড় বড় চাকার সাথে পরীক্ষা করতে শুরু করেছিল ব্যাস, এবং এফআইএতে অতিরিক্ত অর্থের জন্য এই ধরনের সূক্ষ্মতা খোঁজার জন্য সীমাবদ্ধতা পরিচয় দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। পরে, দলগুলি নিজেদেরকে কোনও সমন্বয়গুলিতে যেতে অস্বীকার করে, কারণ এটি মেশিনের প্রায় পুরো নকশাটির পুনর্বিবেচনার প্রয়োজন হবে।

একপাশে চাকার একটি ছোট ব্যাস মেশিনে কাজ করে, অন্যদিকে - অনেক দিকের মধ্যে এটি সহজ করে তোলে। যেমন একটি উচ্চ পার্শ্ববর্তী সঙ্গে, Amortization প্রভাব প্রায় 50% টায়ার উপর সরাসরি পড়ে, যা কম প্রফাইল রাবার ক্ষেত্রে হিসাবে স্থগিতাদেশ জ্যামিতি গুরুত্বপূর্ণ নয়, যার জন্য SideWall এর Sidelines একটি পরিষ্কার প্রয়োজন ট্র্যাক পৃষ্ঠের টায়ার সেট এবং, তাই, আরো অত্যাধুনিক নকশা দুল levers। আবার, চাকার বৃহত্তর ব্যাস ব্রেক প্রক্রিয়াটি স্থাপন করার কাজটি সহজতর করবে এবং দলগুলিকে বর্ধিত আকারের ব্রেকগুলি এবং একটি বড় সংস্থার সাথে ব্যবহার করার সুযোগ থাকবে - তবে, এই ক্ষেত্রে, এফআইএ থাকতে হবে প্রথমে প্রযুক্তিগত নিয়ন্ত্রণ এই সুযোগ ঠিক করতে।

আপনি জিজ্ঞাসা, কম প্রফাইল টায়ার সঙ্গে বৃহত্তর ব্যাস চাকার রূপান্তর সুবিধা কি কি? বৃহত্তর ব্যাসের চাকাগুলি কেবল গাড়িগুলিকে আরও আধুনিক চেহারা দেবে না: তাদের সাথে এখানে চাকা হাবগুলি মিটমাট করা আরও সহজ হবে। উপরন্তু, এটি টায়ারগুলির ক্রিয়াকলাপের নীতি এবং তাদের উষ্ণ-আপের কার্যকারিতাটি গুরুত্ব সহকারে প্রভাবিত করবে।

Racers প্রায়ই প্রয়োজনীয় তাপমাত্রা শাসনের টায়ার অপসারণ করার প্রয়োজন সম্পর্কে কথা বলতে। আপনি মনে করতে পারেন যে আমরা ট্র্যাকের পৃষ্ঠায় টারের ঘর্ষণের প্রক্রিয়াতে বরাদ্দের তাপ শক্তি সম্পর্কে কথা বলছি। এটি আংশিকভাবে সত্য, কিন্তু এই ক্ষেত্রে শুধুমাত্র টায়ারের বাইরের পৃষ্ঠটি উত্তপ্ত। যাইহোক, রাবার একটি মোটামুটি ভাল তাপ কন্ডাকটর, এবং এটি ধীরে ধীরে টায়ার ফ্রেমে প্রসারিত হয়, যা পছন্দসই তাপমাত্রা গরম করা আবশ্যক।

কিন্তু টায়ারের বিকৃতির কারণে ফ্রেমটি নিজেই আরও অর্জন করা হয়। স্কোয়াশের খেলোয়াড়রা জানুন: আরো একটি বল সরবরাহ করার জন্য, এটির তাপমাত্রা বাড়ানোর ফলে এটি বেশ কয়েকবার আঘাত করা প্রয়োজন। একইভাবে, এটি টায়ারগুলির সাথে কাজ করে: হাইওয়েতে চাকাটির ঘূর্ণায়মানের কারণে, প্রথমত, টায়ারের নীচে তথাকথিত যোগাযোগ দাগ গঠন করে; এবং দ্বিতীয়ত, বাঁকের কারণে, টায়ারের সাইডওয়ালগুলি ঘুরে বেড়ানোর সময়। যদি টায়ারগুলি কম-প্রোফাইল ছিল, তবে তারা অনেক কম বিকৃত করবে এবং উত্তপ্ত হবে, যা মিশ্রণের রচনাগুলির একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন লাইনের প্রয়োজন হবে - তবে এটি অর্জন করা খুব কঠিন নয়।

নিম্ন প্রোফাইল টায়ার চাপ কম চাহিদা হয়। এটি দুটি বিষয় দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে: প্রথমত, আরও কঠোর ফ্রেমটি বায়ু সমর্থন করার জন্য প্রয়োজনীয় কম পরিমাণে, এবং দ্বিতীয়ত, বায়ু ভলিউমটি নিজেই কম, এবং চাপ পরিবর্তনের পরিবর্তনের সাথে এত বেশি পরিবর্তন হয় না। সুতরাং, উচ্চ প্রোফাইলের সাথে বর্তমান টায়ারগুলির পরিবর্তে কম-প্রোফাইলের টায়ারগুলি কোনও উষ্ণ-আপ ছাড়াই ব্যবহার করা সহজ হবে।

টায়ার থেকে, আমরা চাকা হাব চালু। হাব একটি বিশেষ ক্ষেত্রে ঢোকানো অক্ষ এবং bearings গঠিত। নিয়মগুলি নির্ধারিত হয় যে শরীরটি তুলনামূলকভাবে সাধারণ অ্যালুমিনিয়াম অ্যালুমি থেকে উচ্চ তাপমাত্রায় শক্তি এবং কঠোরতা বজায় রাখতে সক্ষম।

আগের বছরের মধ্যে, হাউজিং ভবনগুলির নকশাতে ম্যাগনেসিয়াম অ্যালয়েসগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল, তবে, কোনও কঠোরতা ছিল না, তারপরে ইস্পাত, এবং এমনকি পরবর্তীকালে - এমনকি ব্যয়বহুল লিথিয়াম-অ্যালুমিনিয়াম এবং অন্যান্য অত্যাধুনিক অ্যালুমিনিয়াম এবং অন্যান্য অত্যাধুনিক অ্যালুমিনিয়াম ছিল না। এই উপকরণ ব্যবহারের উপর বর্তমান সীমাবদ্ধতা সূত্র 1 এ ব্যয়ের খরচ প্রতিরোধের লক্ষ্যে লক্ষ্যগুলির মধ্যে একটি।

বান্ডিলে "bearings - অক্ষ" অক্ষটি নিজেই ঘূর্ণায়মান, টাইটানিয়াম বা উচ্চ-শক্তি ইস্পাত তৈরি করে। একটি slotted শঙ্কু অক্ষের উপর স্থির করা হয় যা কার্বন ব্রেক ডিস্ক সংযুক্ত করা হয় - এই শঙ্কু মাধ্যমে ব্রেকিং ফোর্স অক্ষে প্রেরণ করা হয়। অক্ষের শেষে একটি বিশেষ থ্রেড যা একটি চাকা বাদাম ঘুরছে। চাকা ড্রাইভটি বিশেষ পিনের মাধ্যমে সঞ্চালিত হয় যা অক্ষের সাথে সংযুক্ত হতে পারে এবং চাকাটিতে বিশেষ গর্তে প্রবেশ করা যায়, বা এর বিপরীতে - চাকাটি সংযুক্ত করুন এবং অক্ষের গর্তে প্রবেশ করুন।

চাকা মাউন্টিং সিস্টেম খুব পরিশীলিত হয়। যখন দুই সেকেন্ডেরও বেশি সময় পিট স্টপকে দেওয়া হয়, তখন সবকিছুই ত্রুটিহীনভাবে কাজ করতে হবে, এবং নকশাটি এমনকি সামান্যতম ত্রুটিগুলি করার অনুমতি দেওয়া হয় না। এর অর্থ হল চাকাটি অবিলম্বে অক্ষের উপর বসতে হবে, এবং চাকা বাদামটি প্রথমবারের মতো কাটতে হবে। সর্বশেষ প্রবণতাগুলির মধ্যে - অবিলম্বে চাকাটিতে বাদামটি মাউন্ট করার জন্য, কারণ এই ক্ষেত্রে সঠিক ইনস্টলেশনের আরও বেশি সম্ভাবনা রয়েছে এবং থ্রেড ভাঙার ঝুঁকি বেশি।

খোদাই নিজেই একটি ব্যাস 75 মিমি আছে এবং সাবধানে ভাল একীকরণের জন্য প্রক্রিয়া করা হয়। আধুনিক চাকা বাদামগুলি হেক্সাজোনাল নয়, তবে দাঁতযুক্ত আকৃতি: ফিক্সিং করার সময়, এই দাঁত বিশেষ গ্রুভ grooves মধ্যে ঢোকানো হয়।

অবশেষে, চাকা সংযুক্তি সিস্টেমে, বিশেষ ডিভাইসগুলি সরবরাহ করা হয় যা অক্ষরের ক্ষতির ক্ষেত্রে অক্ষ থেকে চাকাটিকে স্কোর করে। আমরা ইতিমধ্যে দেখা করেছি, তারা সবসময় প্রয়োজন হিসাবে কাজ করে না।

চাকাটি কেবলমাত্র মেশিনের একমাত্র এলাকা, যা নকশাটি এরোডাইনামিক্সের প্রয়োজনীয়তা দ্বারা নির্ধারিত হয় না? আসলে তা না. কঠোরতা সহ, যা কাঠামোর মূল প্যারামিটারটি অবশিষ্ট থাকে, এই অঞ্চলে বায়ু প্রবাহ নিয়ন্ত্রণের বিষয়টি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। ক্রস levers, thrusts এবং pushers এভাবে অবস্থিত যে Aerodynamic বিশেষজ্ঞদের সব খোলা ducts উপর প্রায়শই দেখতে যে সব খোলা জায়গা স্থাপন করার সুযোগ আছে।

চাকা ভিতরে প্রবাহ এছাড়াও গুরুত্বপূর্ণ, যেহেতু এটি শুধুমাত্র প্রক্রিয়া শীতল না শুধুমাত্র তাপ পুনর্বিবেচনা এছাড়াও নির্ভর করে। কখনও কখনও এটি হট এয়ার ব্যবহার করতে হবে, যা ব্রেক থেকে যা চাকা ড্রাইভ তাপ এবং ফলস্বরূপ, টায়ার। আচ্ছা, যদি রাবার, বিপরীতভাবে, overheats, ঠান্ডা বায়ু প্রবাহ পরিবেশন করা যেতে পারে। সাধারণভাবে, চাকাটি কোন পথ চলছে তা চলছে, এটি সমগ্র অঞ্চলের এরোডাইনামিক দক্ষতার উপর একটি উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলতে সক্ষম।

কয়েক বছর আগে, প্রাসঙ্গিক নিষেধাজ্ঞা কার্যকর করার আগে, সমস্ত গাড়ি হাবের উপর স্থির ক্যাপগুলির সাথে সজ্জিত ছিল, যা বায়ুটি সর্বোত্তম স্থানে চাকা ছেড়ে চলে যেতে দেয়। আজকাল, অনুরূপ প্রযুক্তি আবার প্রাসঙ্গিক - বিশেষ করে, রেড বুল রেসিং এবং উইলিয়ামস এই অঞ্চলে প্রবাহটি অপ্টিমাইজ করার জন্য অনেক শক্তি ব্যয় করে।

প্রায়শই জিজ্ঞেস করল যে সূত্র 1 সেই সড়ক গাড়িগুলি একই চাকা bearings ব্যবহার করে কিনা। আমি উত্তর - না। রাস্তা মেশিনে, bearings অক্ষ এবং sleeves ভর মডেলের পরামিতি অনুরূপ আবশ্যক। এছাড়াও, তাদের 160 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত পাস করার জন্য মেরামত ছাড়া আর প্রয়োজন হয় এবং তাদের খরচটি মাঝারি হতে হবে। সূত্রের মেশিন 1 সর্বাধিক কঠোরতা পুরো নকশা দিতে যাতে বড় ব্যাস বেয়ারিং ব্যবহার করুন।

ঘর্ষণ কমপক্ষে হওয়া উচিত: এই উদ্দেশ্যে, সিরামিকের পরিবর্তে ইস্পাত বলের পরিবর্তে ব্যবহৃত হয়। বলগুলি বিশেষ স্পেসারদের দ্বারা আলাদা করা হয়েছে যাতে bearings একটি পর্যাপ্ত প্রাক লোড আছে, কিন্তু উচ্চ তাপমাত্রায় ব্যাকল্যাশ প্রদর্শন না। প্রতিটি ভারবহন খরচ 1300 পাউন্ড স্টার্লিং, তাছাড়া, তারা গাড়ী আট হয়!

অবশেষে, চাকার কি উপকরণ কি করতে হবে? ম্যাগনেসিয়াম খাদ উচ্চ তাপমাত্রায় পর্যাপ্ত কঠোরতা প্রদান। অসম্পূর্ণ ভর হ্রাস করার জন্য দলগুলি কার্বন ফাইবার ব্যবহার করতে পছন্দ করবে, কঠোরতা বৃদ্ধি এবং জরায়ু হ্রাস করে, কিন্তু নিয়মগুলি তাদের এটি করার অনুমতি দেয় না। "

টায়ারগুলির তত্ত্বের মধ্যে "সূত্র 1" তাই না হয় - স্বাভাবিক বিক্রেতাদের এবং ক্রেতাদের মধ্যে অনুবাদ করা টায়ারগুলি সামনে ঢালের মাত্রা 270/55 R13 এবং পিছন - 325/45 R13 হবে। তুলনা করার জন্য - পিরেলি পি জিরো ট্র্যাপ টায়ারগুলিতে মূল্য তালিকায় (অত্যন্ত জনপ্রিয় সুপারকার মালিকদের), আপনি 40-45 এর প্রোফাইলের সাথে অনেকগুলি বিকল্প খুঁজে পেতে পারেন। কিন্তু একটি নুন্যতা রয়েছে: আমরা টায়ারগুলির "বেধ" এর শতাংশের মধ্যে প্রোফাইলটিকে তার প্রস্থের জন্য পরিমাপ করি এবং চাকা ডিস্কের প্রান্ত থেকে টায়ারের পৃষ্ঠকে আলাদা করে মিলিমিটার দেখি। এবং এই সূচক অনুযায়ী, পার্থক্য উল্লেখযোগ্য। উদাহরণস্বরূপ, একই পিরেলি পি জিরোর "পুরুত্ব" মাত্রা ২২5/45 R17 প্রায় 100 মিমি, এবং "সূত্র 1" এর জন্য পিছন টায়ারগুলি - 165 মিমি। অর্থাৎ, রেসিং টায়ারের ব্যাস সমস্ত 4% এবং এর "বেধ" - একবার 65% হবে।

13 ইঞ্চি ব্যাসার্ধ ডিস্কগুলি বিশ্বের সবচেয়ে মর্যাদাপূর্ণ এবং সবচেয়ে ব্যয়বহুল জাতিগুলির অবস্থার সাথে খুব ভাল rumes হয় না - সব পরে, স্বয়ংক্রিয়ভাবে এই ধরনের জুতা এবং রাস্তায় বাজেট মডেলটি প্রকাশ করা হবে না (কিছু ছাড়া Ravon R2, পূর্বে Daewoo Matiz নামে পরিচিত)। এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য রাবার "সূত্র 1" গোলের গোলের মধ্যে, অন্যান্য টুর্নামেন্ট এবং রেসিং বিভাগগুলিতে কোন ডিক্রি নেই: সেই ধৈর্যের রেসগুলিতে এই খেলাধুলা প্রোডোটাইপগুলি, সূত্র-ই টুর্নামেন্টে বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি, যেটি নির্মাতারা ক্যারবক্সিলি অডি এবং ডিটিএম চ্যাম্পিয়নশিপে মার্সেডিজগুলি পাতলা টায়ারের সাথে 18-ইঞ্চি ডিস্কগুলি সড়ক হয়। কেন রাজকীয় জাতি এখনও ক্ষুদ্র চাকার এবং "মোটা" টায়ার সম্পর্কে দখল?

গত গ্রীষ্মে, পিরেলি, এই মুহুর্তে - ফর্মুলা 1 এর একচেটিয়া টায়ার সরবরাহকারী, পরীক্ষার ক্রমে, 18 ইঞ্চি ব্যাসের সাথে একটি ডিস্কের জন্য একটি "পাতলা" টায়ার তৈরি করেছে। পরীক্ষায়, তিনি স্বাভাবিক "মোটা" টায়ারের সাথে একটি বৃত্ত থেকে আরও ধীরে ধীরে 9 সেকেন্ড ছিল।

এই প্রশ্নের উত্তর বিকল্প অনেক পাওয়া যাবে। কেউ কেউ বলছেন - পুরো জিনিসটি লোভের মধ্যে রয়েছে: টায়ারের "ঘনিষ্ঠ", লোগোটি সাইডওয়ালে স্থাপন করা যেতে পারে - অতএব, টায়ার নির্মাতারা কম প্রোফাইল রাবার রূপান্তরের বিরুদ্ধে সঞ্চালন করে। অন্যরা যুক্তি দেয় যে আন্তর্জাতিক অটোমোবাইল ফেডারেশন এইভাবে পরোক্ষভাবে দ্রুত গতিতে বৃদ্ধি পায়: তারা বলে, চাকা ড্রাইভটি - আরো কমপ্যাক্ট ব্রেক, তাদের কার্যকারিতা এবং প্রেরণা দমনের নির্মাতারা তাদের খুব দ্রুত দ্রুত করে তোলে। এই সংস্করণ উভয় সাধারণত লোক হয়। মোটর রেসিংয়ের কর্মকর্তারা হাঁটতে হাঁটতে যেমন চকচকে রুটগুলি ঐচ্ছিক - যদি পছন্দসই হয় তবে ব্রেকগুলির দক্ষতা সীমাবদ্ধ করুন, তারা কেবল তাদের সীমা মাপ স্থাপন করতে পারে বা নির্দিষ্ট সমাধান এবং উপকরণের প্রয়োগটি নিষিদ্ধ করতে পারে। লোগোয়ের আকারের জন্য, পিরেলি রেসিং প্রোগ্রামগুলির প্রধান পল হাম্বি, সমস্যাটির এই দৃষ্টিভঙ্গিকে একটি তামাশা মত আরো উল্লেখ করেছিলেন - এবং উপস্থাপনার সময় এটি করেছিলেন ... ফর্মুলা 1 এর জন্য পরীক্ষামূলক কম প্রোফাইল টায়ার।

আরো অন্তর্দৃষ্টিপূর্ণ মানুষ মনে করিয়ে দেয় যে এমনকি চ্যাম্পিয়নশিপে, যেখানে পিট ফুট দুই সেকেন্ডেরও কম সময় ধরে থাকে, তা সহজেই গ্রহণ করা অসম্ভব এবং আধুনিক "সূত্র 1" গাড়িগুলিতে চিত্কার করা অসম্ভব, বর্তমান বর্তমানের থেকে মূলত ভিন্ন। চাকা ড্রাইভের ব্যাসার্ধে 18 ইঞ্চি বেড়েছে, হুইল কিটটি এখন থেকে প্রায় 35 কেজি বেশি ওজনের (যেমন গণনা টায়ার কোম্পানিগুলির একটি প্রকাশ করেছে) এর চেয়ে বেশি। কি কেবলমাত্র unscrewed জনসাধারণের বৃদ্ধি হবে না - যা দ্রুত গাড়িগুলির নির্মাতারা সাধারণত এড়াতে চেষ্টা করছে, তবে গিয়ারবক্সে লোডও। প্লাস এটা ভুলে যাওয়া অসম্ভব যে কিছু অর্থে টায়ারগুলি গাড়ী সাসপেনশন উপাদান। বিশেষ করে "নিষ্ঠুর" টায়ার যা একটি কঠোর সাইডওয়ালের সাথে কম-প্রোফাইল টায়ারগুলির চেয়ে অনেক বেশি সক্রিয়, হাতুড়িটি হ্যামারের শোষণে অংশগ্রহণ করে এবং পালাতে কেন্দ্রীয় বাহিনীর বন্টন (উভয় ক্ষেত্রেই ভূমিকা পালন করছে বসন্তের)। "যদি আপনি কেবল অন্যের কাছে এক চাকার পরিবর্তন করেন তবে গাড়িগুলি কেবল ড্রিফ্ট কারাসের মতো লেজের প্রতিশোধ নেবে," হুমাসিমা হিমশিমা একসময় সূত্র ব্র্যান্ড ব্রিজস্টোনের নেতৃত্বে ছিলেন - ট্র্যাকের সাথে ক্লাচ পর্যায়ে পার্থক্য হবে উল্লেখযোগ্য বেশী। "

সময়-সময়ে, "ফর্মুলা 1" ভার্চুয়াল গাড়ি তৈরি করে - বিষয়টির একটি ধরনের কল্পনা, ২0 বছর ধরে কীভাবে রেসিং গাড়িগুলি দেখবে (ছবির মধ্যে - ম্যাকলারেন কমান্ডের এমপি 4-এক্স প্রকল্প)। এটি উল্লেখযোগ্য যে ভবিষ্যতের জুতাগুলির এই সমস্ত রেসিং গাড়িগুলি কম-প্রোফাইলের টায়ারগুলির সাথে বড় চাকার মধ্যে রয়েছে ...

একদিকে, "সূত্র 1" কনস্ট্রাক্টরগুলির প্রকৌশলটি মূঢ় ভীত: তাদের যথেষ্ট পরিমাণ অর্থ এবং সম্পদ দিন - এবং ছয় মাস পরে এমনকি বর্গক্ষেত্রের চাকার উপর, গাড়িটি গত শুক্রবারের চেয়ে দ্রুত যাবে। কিন্তু বিষয়টি আসলেই আধুনিক "সূত্র 1" অর্থ এবং সম্পদ সংরক্ষণ করার চেষ্টা করছে। এবং আপনি এখনও এটি ব্যয় করতে হবে যেখানে: হাইব্রিড পাওয়ার প্লান্টের রূপান্তর ঘোষণা করা হবে, তারপরে নাসাল ফেয়ারিংয়ের উচ্চতা সীমিত হবে - শুধু ঘোরাতে সময় আছে। এই অবস্থার অধীনে, ডিজাইনারগুলির মধ্যে কয়েকটি স্থগিতাদেশের নকশাটিতে বড় পরিবর্তন করতে চায়, যা অবশ্যই "শেষ করার" এরোডামিক্সগুলি "শেষ করার প্রয়োজন, ব্রেকগুলি আপগ্রেড করুন এবং এভাবে এবং এরকম। সংক্ষেপে, ভবিষ্যতে ভবিষ্যতে "মোটা" টায়ারগুলির প্রত্যাখ্যানকে সম্পূর্ণরূপে বাদ দিয়ে কোন ভাগ্যবান কারণ নেই। এবং গুরুত্ব সহকারে এই প্রশ্নটি ক্রমবর্ধমান নয়, কারণ তার সাথে এবং দলগুলি "ফর্মুলা 1" এবং টায়ার সরবরাহকারী সংস্থাটি সামগ্রিকভাবে কিছু করার আছে এবং কোথায় অর্থ ব্যয় করতে হবে।

পুনশ্চ. Avtovsty এখনও আপনি ব্যক্তিগতভাবে আগ্রহী সহজ প্রশ্ন উত্তর না? তারপর মন্তব্য এই প্রশ্নটি ছেড়ে দিন। কিন্তু এই বিভাগের উপকরণ উল্লেখ করতে ভুলবেন না।