নিউজিল্যান্ড রিপোর্ট হিসাবে ড্যুক ইঞ্জিন। যে তাদের অক্ষীয় ইঞ্জিন সবচেয়ে লাভজনক এবং হালকা হয়। বিদ্যুৎ ইউনিট যে কোম্পানি উত্পাদন নৌকা এবং হালকা বিমান ইনস্টল করা যেতে পারে। কিন্তু এখানেই শেষ নয়. নিকট ভবিষ্যতে, কোম্পানী জন্য অনুরূপ মোটর মুক্তি প্রতিশ্রুতি।

আমরা ড্যুক ইঞ্জিনগুলি স্বয়ংচালিত শিল্পের জন্য ভাল এবং উচ্চমানের ইঞ্জিন তৈরি করি না। এটা সম্ভব যে ভবিষ্যতে এই সংস্থাটি আধুনিক যানবাহনগুলিতে সমষ্টির আমাদের ধারণাটি চালু করবে। কিন্তু যে কোন ক্ষেত্রে, এই মোটর আপনার মনোযোগ চালু। তারা অস্বাভাবিক, বিশেষ করে যদি, যা দেখায় কিভাবে এই অস্বাভাবিক শক্তি ইউনিট কাজ করে। চিত্তাকর্ষক।

ইঞ্জিন অপারেশন নীতি শুধুমাত্র বিস্মিত কিন্তু fascinates হয় না।

মোটর নির্মাণের প্রথম কাজ নমুনাগুলিতে ধারণাগত বিকাশ থেকে দীর্ঘ পথ অতিক্রম করেছে। এই মুহূর্তে ইঞ্জিনের বিকাশ চলতে থাকে, এটি আধুনিক মোটরগুলির চেয়ে খারাপ দেখায় না।

এ পর্যন্ত, পাওয়ার ইউনিট একটি প্রোটোটাইপ হিসাবে বিদ্যমান। এটি সাধারণ মোটর একটি তৈলাক্তকরণ সিস্টেম, একটি কালেক্টর এবং একটি জ্বলন চেম্বার আছে। কিন্তু একটি প্রবণতা পদ্ধতির সাথে পিস্টন সিস্টেমের দিকে মনোযোগ দিন। আমরা মনে করি আপনি এখনো এইটি দেখেননি।

আজ আমরা ইঞ্জিনের সত্যিকারের ছোট কনফিগারেশনগুলি স্মরণ করব - উভয় সিলিন্ডার এবং তাদের অবস্থানের সাথে সম্পর্কিত। এবং আসুন আরোহণ করা যাক ...

একক সিলিন্ডার ইঞ্জিন

এটি এখন একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি কেবলমাত্র MOPEDS, নিম্ন-কী মোটরসাইকেল, মোটরসাইকেল এবং অন্যান্য কৌশলটি "মটো" দিয়ে দেখা করবে। এবং শেষ শতাব্দীর 50 এর দশকে এবং 60 এর দশকের মধ্যে, লায়ন এর যুদ্ধ যুদ্ধের মাইক্রোকারবিয়ানদের একই সহজ ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত ছিল। ভিলিয়ার্স মোটরের সাথে অন্তত ব্রিটিশ বন্ড মিনিকার নিন: হ্যাঁ, এটি ট্রিপটি এবং cramped যাক, কিন্তু একটি হুড আছে, একটি ছাদ, একটি পূর্ণাঙ্গ স্টিয়ারিং হুইল - ন্যূনতম সুযোগ উপস্থিত রয়েছে।

Blusted দুই তারকা ইঞ্জিন

অনুরূপ মোটর একটি প্রক্রিয়া যা দুটি পিস্টন সমান্তরালে দুটি সিলিন্ডারগুলিতে কাজ করে। কিন্তু একটি snag আছে - এই সিলিন্ডার এর জ্বলন চেম্বার এক, মোট। সুতরাং, প্রচলিত একক-সিলিন্ডার মোটরগুলির তুলনায় বায়ু-জ্বালানি মিশ্রণের আরও কার্যকরী জ্বলন অর্জন করা হয়, জ্বালানি দক্ষতা উন্নত হয়, শক্তি বৃদ্ধি পায়। পশ্চিমা ইউরোপের একটি প্রাক-যুদ্ধে এই ধরনের ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল, কিন্তু দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর অনেক কম দাবি করা হয়েছিল। কয়েকটি bangled ইঞ্জিনের গাড়িগুলির মধ্যে একটি হল আইএসও ইসেট্টা, যার ২36-সেন্টিমিটার মোটর 9 হর্স পাওয়ার তৈরি করেছিল।

ভী আকৃতির 2-সিলিন্ডার ইঞ্জিন

হারলে-ডেভিডসনের গর্ব, সারি বা বিপরীত 2-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের বিপরীতে, যাত্রী গাড়িগুলিতে ফিট হয়নি - তাদের কাছ থেকে খুব বড় কম্পন। দুটি "পাত্র" সহ ভি-আকৃতির ইঞ্জিনগুলি শুধুমাত্র বিভিন্ন বৈশ্বিক, যেমন 30 এর মধ্যে তিনটি চাকাযুক্ত "মরগানভ", সেইসাথে যুদ্ধবিরতির সময়ের কয়েকটি কায়-কারাসে পাওয়া যায়। একটি উদাহরণ mazda R360 একটি ক্ষুদ্র বায়ু শীতল v2 সঙ্গে। পরে তার বেসে, বাণিজ্যিক গাড়ি B360 / B600 হাজির - এছাড়াও ভী আকৃতির "টুইন" দিয়েও।

ভী আকৃতির 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন

গাড়ির উপর তিন-সিলিন্ডার ভী আকৃতির মোটর পাওয়া যায় না (শুধুমাত্র মোটরসাইকেল, এমনকি খুব কমই), কিন্তু ভী আকৃতির "চার" বেশ। সত্য, জনপ্রিয়তায় তারা লাইন এবং বিপরীত ইঞ্জিন উভয়ই সিলিন্ডারের সাথে উভয়ই হারান। আপনি আমাদের দিনগুলিতে এই ডিকারের সাথে দেখা করতে পারেন, উদাহরণস্বরূপ, "Zaporozhets", Louza, ফোর্ড ট্রানজিটের কিছু প্রাথমিক সংস্করণ, পাশাপাশি SAAB SONNET এর মতো স্পোর্টস গাড়িগুলি বা দ্বিতীয়ত, ট্রাইমফ্যান্ট লে মানান পোর্শ 919 এর মতো স্পোর্টস গাড়িগুলিতে ।

ভী আকৃতির পাঁচ-সিলিন্ডার ইঞ্জিন

এখন সারি পাঁচ-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি তাদের দ্বিতীয় জন্মের সম্মুখীন হচ্ছে: এখন তারা কেবল বয়স্ক অডি ২00/ কুইট্রো 80 এর দশকেও পাওয়া যাবে না, বরং আধুনিক অডি টিটি-এর চেয়েও বেশি। কিন্তু ভি-আকৃতির "পাঁচ" এর পুনরুজ্জীবনের আগে, ইঞ্জিনিয়ারদের হাত এখনো পৌঁছেছেন না। 90 এর দশকে, ভক্সওয়াজেনের প্রকৌশলী এই অস্বাভাবিক প্রকল্পটি ভেবেছিলেন, VR6 ইঞ্জিন থেকে একটি সিলিন্ডার ডাম্প করেছেন - আনুষ্ঠানিকভাবে, ভক্সওয়াগেনভস্কি ভি 5 অবিকল VR5, কারণ সিলিন্ডার হেডটি এই খুব সিলিন্ডারগুলির একটি ছোট পতনের সাথে একমাত্র। V5 এর 90 এর দশকের শেষের দিকে ভক্সওয়াজেন উদ্বেগের অনেক মডেলের উপর একটি সুন্দর V5 ভয়েস ইনস্টল করা হয়েছে: ভিডব্লিউএল গল্ফ, বোরা, পাস্যাট, পাশাপাশি আসন টোলডো।

ভী আকৃতির সারি ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন (VR6)

যাইহোক, VR6 এছাড়াও একটি বিরল কনফিগারেশন। এবং তিনি শুধুমাত্র ফক্সওয়াগেন উদ্বেগ গাড়ির উপর পাওয়া যায়। VR6 সিলিন্ডারগুলির (10.5 বা 15 ডিগ্রী) এর খুব ছোট কোণে ভি 6 ছিল, যা সিলিন্ডারগুলির একমাত্র মাথা ছিল, এবং সিলিন্ডাররা নিজেই জিগ্জাগো ছিল। এখন ইঞ্জিনটি অসঙ্গতিপূর্ণ খ্যাতি রয়েছে: সর্বাধিক শক্তিশালী ভক্সওয়াগেন 90 এর (গল্ফ ভিআর 6, Corrado VR6 এবং এমনকি ভক্সওয়াগেন টি 4) এ প্রতিষ্ঠিত হচ্ছে, এটি একটি বড় টর্কে এবং ভেলভেট গর্জনে হাইলাইট করা হয়েছে, তবে একটি ত্রুটির ঘটনায় গ্যাসোলিনকে গ্রাস করতে শুরু করে। 100 কিলোমিটার প্রতি 70 লিটার বেশি পরিমাণে খরচ বেড়েছে এমন ক্ষেত্রে রয়েছে।

ইনলাইন 8-সিলিন্ডার ইঞ্জিন

দ্বিতীয় বিশ্বযাত্রা পর্যন্ত, লাইন 2 এগুলি আমেরিকান প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডস (প্যাকার্ড, ডুডেনবার্গ, বেইক) এর প্রিয় ইঞ্জিন ছিল, তবে তারা ইউরোপে ব্যবহৃত সময়ে কম জনপ্রিয় নয়: এটি একটি মোটর বুগতি টাইপ 35 এর সাথে ছিল 3 এর চেয়েও বেশি বিশ্বের হাজার হাজার রেস।, এটি একটি সারি 8-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে একটি মূল আলফা রোমিও 8C মিলে মিগলিয়া এবং ২4 ঘন্টা লে মানানকে শোক করে। দীর্ঘ মোটরের সোয়ান গান 1955 সালে ছিল, যখন জুয়ান ম্যানুয়েল ফাঙ্কি দ্বিতীয়বারের জন্য মার্সেডিজ W196 এর চাকাটিতে চ্যাম্পিয়ন ছিলেন। যাইহোক, একই বছরে, লে ম্যানস-এ বিখ্যাত ট্রাজেডি ঘটে যখন মার্সেডিজ 300 এসএলআর পিয়েরে লেভভা (একটি সারির "আট") 80 জনেরও বেশি দর্শকের জীবনের কারণে ছিল। এর পর, মার্সেডিজের ঘটনা 30 বছরেরও বেশি সময় ধরে মোটর রেসিং ছেড়ে চলে যায়।

বিপরীত 8-সিলিন্ডার ইঞ্জিন

যদিও এগুলি বিমানগুলি বিমানের মধ্যে আরো সাধারণ, তবে একসময় পোর্শে তাদের সাথে পরীক্ষা করা হয়েছিল - 60 এর রেসিং পোর্শে 907 এবং 908 সালে নির্মিত হয়েছিল, এটি কেবল 8-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলির সাথে সজ্জিত ছিল, যা উচ্চ ক্ষমতা এবং কম মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র সরবরাহ করে। ধারণাটি ব্যর্থ হয়নি বলে মনে করা হয় না, কিন্তু এই ধরনের মোটর থেকে কোম্পানিটি দ্রুত প্রত্যাখ্যান করেছিল, তাদেরকে বিপরীত "ছয়", কিন্তু একটি সুপারচার্ড সিস্টেমের সাথে পছন্দ করে না। আপনার জীবনের সূর্যের সূর্যাস্তে, মডেল 908 - যা YOST এবং IKS তে ২4 ঘণ্টার মধ্যে ২4 ঘণ্টার মধ্যে দ্বিতীয় হয়ে উঠেছিল - ইতিমধ্যে ছয়-সিলিন্ডার ছিল।

W- আকৃতির 8-সিলিন্ডার ইঞ্জিন

WR8 ইঞ্জিন যা শুধুমাত্র ভক্সওয়াগেন পাস্যাট B5 + এ ইনস্টল করা হয়েছিল, এটি প্রতিনিধিত্ব করা যেতে পারে যা একে অপরের সাথে 72 ডিগ্রী পর্যন্ত 72 ডিগ্রী কোণে পাশে অবস্থিত। সুতরাং, সিলিন্ডারগুলির চারটি সারি প্রাপ্ত হয়, যার জন্য মোটর এবং নামটি পাওয়া যায়। ফক্সওয়াজেন ফ্যাটনের আগমনের আগে, পাস্যাট W8 মডেলটি কোম্পানির ফ্ল্যাগশিপ সেডান ছিল, ২75 জন অশ্বশক্তি বিকাশ করছে এবং স্পোর্টস 6 সেকেন্ডের জন্য "শত শত" তে ত্বরান্বিত করেছিল।

বিপরীত 10-সিলিন্ডার ইঞ্জিন

হায়, এই ধারণাটি একটি বাস্তবতা হয়ে খুব শান্ত ছিল, যদিও জিএম উদ্বেগ 60 এর দশকে একই রকম ইঞ্জিনে কাজ করে, 6-সিলিন্ডার "বিপরীত" মডেল Corvair গ্রহণ করে। এটি অনুমান করা হয়েছিল যে নতুন 10-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি পূর্ণ আকারের সেড্যান্স এবং কম টনগেজের আচমকা জেনারেল মোটরগুলিতে জায়গা নেবে, তবে প্রকল্পটি দ্রুত এখনই দ্রুত হয়ে যায়। মেশিনে কোন সারি 10-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ছিল না - যদি আপনি মেশিনের সাথে ভারী সাগর কন্টেইনার বাহক গণনা করেন না।

ইনলাইন 12-সিলিন্ডার ইঞ্জিন

তার বইটিতে "বিশ্বব্যাপী গাড়ির চিত্রিত এনসাইক্লোপিডিয়া", ডেভিড বুরস ওয়েইজ যুক্তি দেন যে 1২-সিলিন্ডার সারির ইঞ্জিনের সাথে একমাত্র সিরিয়াল গাড়ী ছিল Corona ছিল, যা 1908 সালে ফ্রান্সে উত্পাদিত হয়েছিল। যাইহোক, এর অর্থ এই নয় যে ধারণাটি অন্য কোম্পানিগুলি চয়ন করে নি - উদাহরণস্বরূপ, এটি নির্ভরযোগ্যভাবে জানা যায় যে প্যাকার্ডে একই ধরনের মোটরগুলির সাথে পরীক্ষা করা হয়েছে। চলমান অনুলিপিটি 19২9 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং ওয়ারেন পাককড্ড ব্যক্তিগতভাবে ছয় মাসের জন্য এটি পরীক্ষা করেছিলেন ... যতক্ষণ না তিনি বিমান বিধ্বস্ত অবস্থায় মারা যান। তার মৃত্যুর পর, একটি বিলাসবহুল রূপান্তরযোগ্য dismantled, এবং একটি 150 শক্তিশালী অনন্য ইঞ্জিন ধ্বংস করা হয়।

ভী আকৃতির 16-সিলিন্ডার ইঞ্জিন

বুগত্তি Veyron / Chiron এর আবির্ভাবের সাথে 16-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি বেশিরভাগই শুধুমাত্র ডাব্লু-আকৃতির হিসাবে প্রতিনিধিত্ব করে, তবে এটি সর্বদা ছিল না - পুরো শেষ শতাব্দীর 16 সিলিন্ডারগুলি প্রায়শই দুটি সারিতে নির্মিত হয়েছিল। অটো ইউনিয়ন টাইপ এ, ক্যাডিল্যাক V16, Cizeta V16T V16 এর সাথে কেবল কয়েকটি উদাহরণ রয়েছে। কিন্তু এই ধরনের মোটরটি আধুনিক রোলস-রয়স গাড়িগুলিতে উপস্থিত হতে পারে - রোলস-রয়স ফ্যান্টম কুপের 9-লিটার V16 এর সাথে চলমান প্রোটোটাইপটি "এজেন্ট জনি ইংলিশ: রিবুট" এ উপস্থাপিত হয়েছিল।

বিপরীত 16-সিলিন্ডার ইঞ্জিন

স্পষ্টতই, যেমন একটি মোটর শুধুমাত্র একটি চোখের scirmist সঙ্গে তৈরি করা যেতে পারে। যাইহোক, 16-সিলিন্ডার "বিরোধী দলগুলি কখনও পিছু হটে না: 16 সিলিন্ডারগুলির সাথে প্রোটোটাইপ পোর্শের 917 জনকে প্রায়শই গল্পের শেলফে পাঠানো হয়েছিল, 1২ টি" পাত্র "এবং নতুন মোটর কোভেন্ট্রি ক্লাইমেক্সের পক্ষে একটি পছন্দ তৈরি করা হয়েছিল FWMW, যা 60 এর দশকে সূত্র লোটাস এবং ব্র্যাবহ্যাম সজ্জিত করা অনুমিত ছিল, তাই তিনি আরও বেশি রক্ষণশীল ভি 8 পছন্দ করেছিলেন।

এইচ আকৃতির 16-সিলিন্ডার ইঞ্জিন

এন-আকৃতির ইঞ্জিনটি দুটি "বিরোধী" এর একটি "স্যান্ডউইচ", যা পাওয়ার প্ল্যান্টের কম্প্যাক্টনে ইতিবাচক প্রভাব রয়েছে, কিন্তু নেতিবাচক - মাধ্যাকর্ষণের কেন্দ্রস্থলে। 60 এর দশকে, একই রকম ইঞ্জিন একটি গঠনকারী বিআরএম টিম গড়ে তুলতে ঝুঁকিপূর্ণ ... এবং ফলাফলগুলি দ্বিধান্বিত হতে পারে - মোটরটি শক্তিশালী ছিল, কিন্তু বিশেষত নির্ভরযোগ্য এবং মেরামত করা কঠিন নয়। যাইহোক, লোটাস 43 জিম ক্লার্ক, যেমন একটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, 1966 সালে প্রথমটি মার্কিন গ্র্যান্ড প্রিক্সে ফিনিস লাইন অতিক্রম করেছে। এটি H16 এর প্রথম এবং সর্বশেষ বিজয় ছিল।

ভী আকৃতির 18-সিলিন্ডার ইঞ্জিন

যখন মনে হয় যে আর কোথাও নেই, কর্মজীবন ডাম্প ট্রাকগুলি দৃশ্যটিতে আসে এবং বিপরীত প্রমাণ করে। V18 সঙ্গে মেশিন? এবং উদাহরণস্বরূপ, উদাহরণস্বরূপ, বেলজ 75600, 78-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন Cummins QSK78 দিয়ে সজ্জিত। যেমন একটি "হৃদয়" প্রতি মিনিটে 1500 বিপ্লবে 3,500 অশ্বশক্তি দেয়, এবং তার টর্ক 13,770 নিউটন মিটার পৌঁছে যায়। আচ্ছা, 560 টন ওজনের লোডিং মহিনিকে স্পট থেকে সরাতে হবে?

W- আকৃতির 18-সিলিন্ডার ইঞ্জিন

এখন, সম্ভবত, কয়েকটি মনে রাখবেন যে প্রাথমিকভাবে বুগত্তি Veyron একটি 18-সিলিন্ডার হতে হবে - মূল ধারণা গাড়ী যেমন একটি বিদ্যুৎকেন্দ্রের সাথে সঠিকভাবে ছিল। তবুও, বাগত্তি ইঞ্জিনটি সঠিকভাবে কাজ করতে বাধ্য করতে পারে না (গিয়ার স্যুইচ করার সময় সমস্যা ছিল), ফলস্বরূপ, Veyron একটি 16-সিলিন্ডার হয়ে ওঠে। একসময়, W18 ইঞ্জিনটি ফেরারী মোটরসাইকেল ফ্রাঙ্কো রাকারির দ্বারা গর্ভধারণ করা হয়েছিল, কিন্তু তিনি আরও অগ্রসর হননি।

ভি-ইঞ্জিন

একই শক্তি গাছপালা ভারী জাহাজ বা শিল্প ডিজেল জেনারেটর হিসাবে ব্যবহার করা হয়, কিন্তু কখনও কখনও তারা পড়ে এবং কর্মজীবন ডাম্প ট্রাক। এই ২0-সিলিন্ডার দানবগুলির মধ্যে একটি - ক্যাটপিলার 797F, যার মধ্যে ইঞ্জিন বিড়াল C175-20 এর গভীরে 4000 হর্স পাওয়ার। এই 106 লিটার ওয়ার্কিং ভলিউমের মত দেখাচ্ছে। আরো জটিল মাল্টি-সিলিন্ডার ইঞ্জিন রয়েছে, তবে এটি প্রধানত 8- বা 12-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি সংযুক্ত করে তৈরি করা মূলত গৃহ্য স্থাপনকরণ।

এক্স আকৃতির 32-সিলিন্ডার ইঞ্জিন

যদি একটি W-আকৃতির চিত্রের সাথে ইঞ্জিনগুলি থাকে তবে ভি-আকৃতির ব্লকগুলি একটি তীব্র কোণের অধীনে একত্রিত হয়, তারপরে তারা 180 ডিগ্রির কোণে অবস্থিত X- আকৃতির ইঞ্জিনগুলিতে অবস্থিত। সুতরাং, চিঠি x গঠনকারী পিস্টন এবং সিলিন্ডারগুলির চারটি সারি গঠন করা হয়। সূত্র 1 এর জন্য যেমন একটি 32-সিলিন্ডার মোটর তৈরি করা, কিন্তু প্রবিধানের পরিবর্তনগুলি এবং স্ট্যান্ড টেস্টের ফলাফলগুলি হতাশার জন্য জাপানিকে একটি সাহসী পরীক্ষা ছেড়ে চলে যেতে বাধ্য করেছিল । কিন্তু মস্কোভাইটের এক্স-আকৃতির ইঞ্জিন এবং রাজধানীর অতিথিরা দেশের প্রধান বর্গক্ষেত্রের উপর খুব শীঘ্রই সম্ভব হবে - সর্বোপরি 12-সিলিন্ডার মোটর সিটিউ এ -85-3A একটি এক্স দিয়ে -শেপড সার্কিটটি টিজুপ "আর্ম্যাট" ব্যবহার করা হয়।

গাড়ী বাষ্প ইঞ্জিন এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন কার্যকরী peers হয়। নকশাটির বাষ্প মেশিনের দক্ষতা এবং সেই বছরগুলিতে প্রায় 10% ছিল। লেনোয়ার ইঞ্জিনের দক্ষতা মাত্র 4% ছিল। ২২ বছর পর, 188২ সালের আগস্টের পর, অটো তাকে এতটায় উন্নতি করে যে, দক্ষতা এখন গ্যাসোলিন ইঞ্জিন পৌঁছেছে ... যতটা 15%

1801 সালে শুরুতে, বাষ্প পরিবহন ইতিহাস সক্রিয়ভাবে 159 বছর ছাড়া চলতে থাকে। 1960 (!) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, বাষ্প ইঞ্জিনের সাথে বাস এবং ট্রাক এখনও নির্মিত হয়েছিল। এই সময় বাষ্প মেশিন খুব উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত ছিল। 1900 সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 50% গাড়িটি "দম্পতির জন্য" ছিল। ইতিমধ্যে সেই বছরগুলিতে বাষ্প, পেট্রল এবং মনোযোগের মধ্যে একটি প্রতিযোগিতা ছিল! - বৈদ্যুতিক crews। বাজারের সাফল্যের পর "মডেল-টি" ফোর্ড এবং এটি মনে হবে, স্টিম ইঞ্জিনের ক্ষত, বাষ্পের জনপ্রিয়তার একটি নতুন ঢেউ গত শতাব্দীর ২0 এর দশকে এসেছিল: তাদের জন্য জ্বালানি খরচ (জ্বালানি তেল, কেরোসিন) পেট্রল খরচ চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে কম ছিল।

"ক্লাসিক" বাষ্প ইঞ্জিন, যা বায়ুমণ্ডলে জোড়া ব্যয় করে উত্পাদিত, 8% এর বেশি দক্ষতা নেই। যাইহোক, একটি ক্যাপাসিটরের সঙ্গে বাষ্প ইঞ্জিন এবং প্রোফাইল প্রবাহ অংশের একটি দক্ষতা 25-30% পর্যন্ত একটি দক্ষতা আছে। বাষ্প টারবাইন 30-42% প্রদান করে। গ্যাস এবং বাষ্প টারবাইনগুলি গ্যাস এবং বাষ্প টারবাইনগুলির "বান্ডলে" দ্বারা ব্যবহৃত হয়, 55-65% পর্যন্ত দক্ষতা রয়েছে। পরবর্তী পরিস্থিতিতে গাড়ির এই প্রকল্পটি ব্যবহার করার জন্য বিকল্পগুলি অধ্যয়ন শুরু করার জন্য বিএমডব্লিউ ইঞ্জিনিয়ারদের প্রচার ছিল। যাইহোক, আধুনিক পেট্রল ইঞ্জিনের দক্ষতা 34%।

একই শক্তির কার্বুরেটর এবং ডিজেল মোটরগুলির দামের চেয়ে সর্বদা বাষ্প ইঞ্জিন তৈরির খরচ কম ছিল। নতুন বাষ্প ইঞ্জিনগুলিতে তরল জ্বালানি প্রবাহের হার একটি ওভারহেডেড (শুকনো) জোড়ার উপর একটি বন্ধ চক্রের মধ্যে অপারেটিং এবং আধুনিক তৈলাক্তকরণ সিস্টেম, উচ্চমানের bearings এবং ইলেকট্রনিক অপারেটিং চক্র রেগুলেশন সিস্টেমগুলির সাথে সজ্জিত, পূর্বের 40% এর মধ্যে মাত্র 40%।

বাষ্প ইঞ্জিন ধীরে ধীরে শুরু হয়। এবং এটি একবার ছিল ... এমনকি স্ট্যানলি এর সিরিয়াল গাড়িগুলি 10 থেকে ২0 মিনিটের মধ্যে "জোড়া জোড়া"। বয়লার নকশাটির উন্নতি এবং একটি ক্যাসকেড হিটিং মোডের প্রবর্তনের ফলে 40-60 সেকেন্ড পর্যন্ত প্রস্তুতি সময় হ্রাস করা সম্ভব হয়েছিল।

বাষ্প গাড়ী খুব leisurely হয়। এই সত্য নয়। 1906 সালের গতি রেকর্ড - 205.44 কিমি / এইচ - একটি বাষ্প গাড়ির অন্তর্গত। সেই বছরগুলিতে, পেট্রল ইঞ্জিনগুলিতে গাড়িগুলি এত দ্রুত যাত্রা করতে জানে না। 1985 সালে, বাষ্পের গাড়িতে ২34.33 কিমি / ঘণ্টা গতিতে ঘটেছিল। এবং ২009 সালে, ব্রিটিশ ইঞ্জিনিয়ারদের একটি দল 360 লিটার ক্ষমতা সহ বাষ্পের ড্রাইভের সাথে একটি বাষ্প-টারবাইন "গাড়ী" তৈরি করেছিল। সঙ্গে।, যা জাতি একটি রেকর্ড গড় গতি সঙ্গে সরানো সক্ষম ছিল - 241.7 কিমি / ঘ।

আকর্ষণীয়ভাবে, গাড়ী মোটরগুলির জন্য হাইড্রোজেন ফুয়ার ক্ষেত্রে আধুনিক সার্ভেগুলি "পার্শ্ববর্তী শাখা" এর একটি সংখ্যা বিস্তার করে: হাইড্রোজেন ক্লাসিক পিস্টন বাষ্প ইঞ্জিনের জন্য জ্বালানী হিসাবে এবং বিশেষ করে বাষ্প টারবাইন মেশিনগুলির জন্য সম্পূর্ণ পরিবেশবিজ্ঞান সরবরাহ করে। যেমন একটি মোটর থেকে "ধোঁয়া" ... জল বাষ্প।

বাষ্প ইঞ্জিন capricient। এটা সত্য না. এটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের তুলনায় গঠনমূলকভাবে অনেক সহজ, যা নিজেই আরও নির্ভরযোগ্যতা এবং নিরপেক্ষতা মানে। বাষ্প ইঞ্জিনগুলির সংস্থানটি হাজার হাজার ঘন্টা ক্রমাগত ক্রিয়াকলাপ, যা অন্যান্য ধরনের ইঞ্জিনগুলির আদর্শ নয়। যাইহোক, এই এই সীমাবদ্ধ নয়। কাজের নীতির গুণাবলীর দ্বারা, বায়ুমণ্ডলীয় চাপ হ্রাস পায় যখন বাষ্প ইঞ্জিন দক্ষতা হারান না। এই কারণে বাষ্প লাইনের যানবাহনগুলি হাইল্যান্ডসগুলিতে ব্যবহারের জন্য অত্যন্ত উপযুক্ত, হাইল্যান্ডসগুলিতে ব্যবহারের জন্য অত্যন্ত উপযুক্ত।

এটি বাষ্প ইঞ্জিনের আরেকটি কার্যকর সম্পত্তিটি মনে করতে আকর্ষণীয়, যার সাথে এটি একটি ডিসি বৈদ্যুতিক মোটরের অনুরূপ। Shaft এর ঘূর্ণমান গতি হ্রাস (উদাহরণস্বরূপ, লোড বৃদ্ধি বৃদ্ধি সঙ্গে) টর্ক বৃদ্ধি কারণ। এই সম্পত্তির কারণে, বাষ্প ইঞ্জিনগুলি মৌলিকভাবে গিয়ারবক্সগুলির প্রয়োজন নেই - একা খুব জটিল এবং কখনও কখনও কৌতুকপূর্ণ প্রক্রিয়া।

পিস্টন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এক শতাব্দীরও বেশি, এবং প্রায় একই, বা 1886 সাল থেকে এটি গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত হয়। 1867 সালে ই। ল্যাংেন এবং এন অটো কর্তৃক জার্মান প্রকৌশলীদের দ্বারা এই ধরনের ইঞ্জিনের প্রধান সমাধান পাওয়া যায়। এটি এই ধরনের ইঞ্জিনটিকে নেতৃস্থানীয় অবস্থান সরবরাহ করার জন্য বেশ সফল হয়ে উঠেছে, যা স্বয়ংচালিত শিল্পে এবং আজকে রয়ে গেছে। তবে, অনেক দেশের উদ্ভাবকরা পিস্টন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন অতিক্রম করতে অসাধারণভাবে একটি ভিন্ন ইঞ্জিন তৈরির জন্য একটি ভিন্ন ইঞ্জিন তৈরি করতে চেয়েছিলেন। এই সূচক কি কি? সর্বোপরি, এটি তথাকথিত দক্ষ দক্ষতা (দক্ষতা), যা ক্ষয়প্রাপ্ত জ্বালানিটিতে যে পরিমাণ তাপ ছিল তা যান্ত্রিক কাজের মধ্যে রূপান্তরিত করে। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ডিজেল ইঞ্জিনের দক্ষতা 0.39, এবং কার্বুরেটরের জন্য - 0.31। অন্য কথায়, কার্যকর দক্ষতা ইঞ্জিন দক্ষতা চিহ্নিত করে। নির্দিষ্ট সূচকগুলি কম উল্লেখযোগ্য নয়: নির্দিষ্ট ভলিউম দখল করা (এইচপি / এম 3) এবং নির্দিষ্ট ভর (কেজি / এইচপি), যা কম্প্যাক্টেশন এবং নির্মাণের সহজতা নির্দেশ করে। সমানভাবে গুরুত্বপূর্ণ ইঞ্জিনটি বিভিন্ন লোডের সাথে মানিয়ে নিতে, সেইসাথে উত্পাদন, ডিভাইসের সরলতা, নয়েজ স্তর, বিষাক্ত পদার্থের জ্বলন পণ্যগুলিতে সামগ্রীগুলির জটিলতা। পাওয়ার প্ল্যান্টের এক বা অন্য কোন ধারণার সমস্ত ইতিবাচক দিকের সাথে, তাত্ত্বিক বিকাশের শুরু থেকে ভর উৎপাদন শুরু করার আগে মাঝে মাঝে অনেক সময় দখল করে। সুতরাং, রটার-নোর-থেকে-পরিধান ইঞ্জিনের সৃষ্টিকর্তা, জার্মান আবিষ্কারকারী এফ। ভানকেল তার ইউনিটকে একটি শিল্প ডিজাইনে আনতে, তার ক্রমাগত কাজ সত্ত্বেও 30 বছর লেগেছিল। এই স্থানটি বলা হবে যে প্রায় 30 বছর একটি সিরিয়াল গাড়ী ("বেঞ্জ", 1923) এ একটি ডিজেল ইঞ্জিন চালু করার জন্য বাকি ছিল। কিন্তু প্রযুক্তিগত রক্ষণশীলতা এত দীর্ঘ বিলম্বের সৃষ্টি হয় না, এবং তার গণ উৎপাদন করার জন্য প্রয়োজনীয় উপকরণ ও প্রযুক্তি তৈরি করার জন্য প্রয়োজনীয় উপকরণ ও প্রযুক্তি তৈরি করার জন্য যথাযথভাবে তৈরি করার প্রয়োজনে। এই পৃষ্ঠায় কিছু ধরনের অ-ঐতিহ্যবাহী ইঞ্জিনগুলির একটি বর্ণনা রয়েছে, যা অনুশীলনে তাদের কার্যকারিতা প্রমাণিত হয়েছে। পিস্টন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য ত্রুটিগুলির মধ্যে একটি রয়েছে - এটি একটি বরং বৃহদায়তন ক্র্যাঙ্ক-সংযোগকারী প্রক্রিয়া, কারণ মৌলিক ফিউশন ক্ষতিগুলি তার কাজের সাথে যুক্ত। ইতিমধ্যে আমাদের শতাব্দীর শুরুতে, যেমন একটি প্রক্রিয়া পরিত্রাণ পেতে প্রচেষ্টা করা হয়। যে সময় থেকে, যেমন একটি নকশা এর শাটার ঘূর্ণন আন্দোলনের মধ্যে একটি reciprocating পিস্টন আন্দোলন রূপান্তরিত, একটি reciprocating পিস্টন আন্দোলন রূপান্তরিত করা হয়।

সিলিং ইঞ্জিন এস। বালান্দিনা

ঘূর্ণিঝড় গতিতে পিস্টন গ্রুপের পারস্পরিক আন্দোলনের রূপান্তরটি kinematics "সঠিক সোজা" উপর ভিত্তি করে প্রক্রিয়া সম্পাদন করে। অর্থাৎ, দুটি পিস্টনগুলি কঠোরভাবে ক্র্যাঙ্কশাফ্টের উপর ঘূর্ণায়মান ক্র্যাঙ্কশাফ্টের উপর কাজ করে কঠোরভাবে সংযুক্ত করা হয়। সোভিয়েত প্রকৌশলী এস। বাল্যান্ডিন টাস্কের সফল সমাধান খুঁজে পেয়েছেন। 40 এর দশকে, তিনি বিমানের বিভিন্ন নমুনার তৈরি এবং নির্মিত হয়েছিল, যেখানে রডটি রূপান্তর প্রক্রিয়াটির সাথে পিস্টনগুলিতে যোগদান করেছিল, কৌণিক সুইং তৈরি করে নি। যেমন একটি বলিষ্ঠ নকশা, যদিও এটি প্রক্রিয়া দ্বারা জটিল জটিল ছিল, একটি ছোট ভলিউম দখল এবং ঘর্ষণ জন্য ছোট ক্ষতি প্রদান। এটি উল্লেখ করা উচিত যে ইঞ্জিনটি শেষ পর্যন্ত ইংল্যান্ডে পরীক্ষা করা হয়েছে। কিন্তু এস। বাল্যান্ডিনের যোগ্যতা হল যে তিনি একটি সংযোগযুক্ত রড ছাড়া রূপান্তর প্রক্রিয়াটির নতুন বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করেছিলেন। যেহেতু এই ধরনের ইঞ্জিনের রডটি পিস্টনের সাথে সম্পর্কিত নয়, তারপরে পিস্টনের অন্য দিকেও, তার কভারের মধ্য দিয়ে যাওয়া রডের একটি কাঠামোগতভাবে সহজ সীলের সাথে একটি জ্বলন চেম্বার সংযুক্ত করুন।

1 - পিস্টন রড ২ - ক্র্যাঙ্কশাফ্ট 3 - ভারবহন ক্র্যাঙ্ক 4 - ক্র্যাঙ্ক 5 - পাওয়ার সিলেক্ট শ্যাফ্ট 6 - পিস্টন 7 - রড স্লাইড 8 - সিলিন্ডার একই সমাধানটি একক মাত্রা সহ প্রায় ২ বার ইউনিটের শক্তি বৃদ্ধি করতে পারে। পরিবর্তে, পিস্টন (২ টি জ্বলন চেম্বারগুলির জন্য গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন ডিভাইসের উভয় পাশে যেমন একটি ডবল পার্শ্বযুক্ত ওয়ার্কফ্লো প্রয়োজনীয়তা জটিলতার সাথে প্রয়োজনীয়তা অর্জন করা উচিত এবং এটি মূল্য বৃদ্ধির চেয়ে বেশি হয়ে উঠেছিল। দৃশ্যত, যেমন একটি ইঞ্জিন মেশিনের জন্য আরো উন্নীত হয়, যেখানে উচ্চ ক্ষমতা, কম ওজন এবং ছোট খামে মূল মান রয়েছে, এবং খরচ খরচ এবং জটিলতা দ্বিতীয় গুরুত্বের। দ্য ভীত বিমানের কর্মীদের এস। বালান্দিনা, যা 50 এর মধ্যে নির্মিত হয়েছিল (ফুয়েল ইনজেকশন এবং টারবোচার্জিং, ওএম -127rn ইঞ্জিনের সাথে দ্বিগুণ পদক্ষেপ ছিল, সেই সময়ের জন্য খুব বেশি সূচক ছিল। ইঞ্জিনটি প্রায় 0.34 এর কার্যকর দক্ষতা ছিল, নির্দিষ্ট শক্তি 146 লিটার। সি। / এল এবং নির্দিষ্ট ভর - 0.6 কেজি / এল। থেকে। যেমন বৈশিষ্ট্য জন্য, তিনি সেরা রেসিং ইঞ্জিন কাছাকাছি ছিল।

গত শতাব্দীর শুরুতে, চার্লস ইয়েল নাইট সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে ইঞ্জিন ডিজাইনে নতুন কিছু করার সময় এবং একটি স্লিভ বন্টনের সাথে একটি বেকিং ইঞ্জিন আবিষ্কার করা হয়েছিল। ইউনিভার্সাল অবাক হওয়ার জন্য, প্রযুক্তিটি একজন কর্মী হতে চলেছে। যেমন ইঞ্জিন খুব কার্যকর, শান্ত এবং নির্ভরযোগ্য ছিল। মিনিসের মধ্যে তেল খরচ চিহ্নিত করতে পারেন। ইঞ্জিনটি 1908 সালে পেটেন্টে ছিল, এবং পরে Mercedes-Benz, Panhard এবং Peugeot সহ অনেক গাড়ির মধ্যে হাজির। ইঞ্জিনগুলি স্পিনে দ্রুত হয়ে গেলে প্রযুক্তিটি পটভূমিতে নিয়োজিত করেছে, যার সাথে ঐতিহ্যগত ভালভ সিস্টেমটি কপট করা অনেক ভাল।

রোটারি-পিস্টন ইঞ্জিন এফ। Vankel

এটি একটি তিন-উপায় রটার আছে, যা উজ্জ্বল গাছ জেলার গ্রহাণু আন্দোলন করে তোলে। রটারের দেয়াল এবং ক্র্যাঙ্ককেসের ভিতরের গহ্বর দ্বারা গঠিত তিনটি গহ্বরের পরিবর্তনের পরিমাণ তাপ ইঞ্জিনের অপারেটিং চক্রটি গ্যাসের সম্প্রসারণের অনুমতি দেয়। 1964 সাল থেকে রোটারি-পিস্টন ইঞ্জিনগুলি ইনস্টল করা হয় এমন সিরিয়াল যানবাহনগুলিতে, পিস্টন ফাংশনটি একটি তিন-মার্জাইজড রটার দ্বারা সঞ্চালিত হয়। বক্ররেখা-গিয়ার ম্যাচিং প্রক্রিয়া (চিত্র দেখুন) দ্বারা আবাসন রোটার আন্দোলনটি প্রয়োজনীয় রটার আন্দোলনটি নিশ্চিত করা হয়েছে। একটি পিস্টন ইঞ্জিনের সাথে সমান শক্তির সাথে যেমন একটি ইঞ্জিন, আরো কমপ্যাক্ট (30% দ্বারা একটি ছোট ভলিউম আছে), এটি 10-15% দ্বারা লাইটার, এটি কম বিশদ রয়েছে এবং এটি আরও ভাল। কিন্তু একই সাথে পিস্টন ইঞ্জিনের স্থায়িত্বের জন্য পিস্টন ইঞ্জিন, কাজের গহ্বরের সীলের নির্ভরযোগ্যতা, আরো জ্বালানী আবদ্ধ, এবং ব্যয়বহুল গ্যাসগুলি আরও বিষাক্ত পদার্থ ধারণ করে। কিন্তু, বহুবর্ষজীবী শেষ হওয়ার পরে, এই ত্রুটিগুলি নির্মূল করা হয়েছিল। যাইহোক, রোটারি-পিস্টন ইঞ্জিনের সাথে গাড়িগুলির উৎপাদন ক্রমাগতভাবে, আজ সীমাবদ্ধ। এফ। ভ্যানকেলের নকশা ছাড়াও, অন্যান্য উদ্ভাবকদের রোটারি-পিস্টন ইঞ্জিনগুলির নোগ এর ডিজাইনগুলি পরিচিত (ই। ক্যুটার্জ, ব্র্যাডশো, আর। সেকারিক, রুজার্থস্কি ইত্যাদি)। তা সত্ত্বেও, উদ্দেশ্যমূলক কারণগুলি তাদের পরীক্ষার পর্যায়ে প্রস্থান করার সুযোগ দেয়নি - প্রায়শই অপর্যাপ্ত প্রযুক্তিগত মর্যাদা দেওয়ার কারণে।

গ্যাস দুই প্রাচীর টারবাইন

জ্বলন চেম্বার গ্যাস থেকে স্বাধীন শাফট সঙ্গে প্রতিটি সঙ্গে টারবাইন দুটি কাজ চাকার মধ্যে ধাক্কা। সঠিক চাকা থেকে, একটি কেন্দ্রীয় সংকোচকারীকে বাম দিক থেকে দেওয়া হয় - গাড়িটির চাকার চাকা নির্দেশিত শক্তিটি নির্বাচিত হয়। তাদের দ্বারা ইনজেকশন এয়ার, তাপ এক্সচেঞ্জারের মাধ্যমে ক্ষণস্থায়ী জ্বলন চেম্বারে প্রবেশ করে, যেখানে এটি নিষ্কাশন গ্যাসগুলি দ্বারা উত্তপ্ত হয়। গ্যাস-টারবাইন পাওয়ার প্ল্যান্ট একই পাওয়ার কম্প্যাক্ট এবং পিস্টন এর সহজ ইঞ্জিন অভ্যন্তরীণ জ্বলন, এবং ভাল সুষম। কম বিষাক্ত এবং গ্যাস ব্যয়। তার ট্র্যাকশন বৈশিষ্ট্য বৈশিষ্ট্য কারণে, গ্যাস টারবাইন পিপিসি ছাড়া গাড়ী দ্বারা ব্যবহার করা যেতে পারে। গ্যাস টারবাইন উত্পাদন প্রযুক্তি এভিয়েশন শিল্পে দীর্ঘ mastered হয়েছে। কোন কারণে, গ্যাস টারবাইন মেশিনের সাথে পরীক্ষা গ্রহণ করে, তাদের কাছে ইতিমধ্যে 30 বছরেরও বেশি সময় ধরে রয়েছে, তারা কি ভর উৎপাদন করে না? অভ্যন্তরীণ জ্বলন দক্ষ দক্ষতা এবং কম দক্ষতার পিস্টন ইঞ্জিনের তুলনায় মূল ভিত্তিটি ছোট। এছাড়াও, গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন উত্পাদন মোটামুটি ব্যয়বহুল, তাই তারা বর্তমানে পরীক্ষামূলক গাড়ির উপর পাওয়া যায়।

বাষ্প পিস্টন ইঞ্জিন

দম্পতিরা বিকল্পভাবে পিস্টনের দুটি বিপরীত দিক পরিবেশন করেছিল। ফিডটি একটি স্পুল দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যা বাষ্প বিতরণ বাক্সে সিলিন্ডারের উপর স্লাইড করে। সিলিন্ডারে, পিস্টন রডটি একটি আস্তিনের সাথে সিল করা হয় এবং এটি একটি পর্যাপ্ত বৃহদায়তন ক্রুটিফোন মেকানিজমের সাথে সংযুক্ত থাকে, যা তার রেসিপোকেটিং আন্দোলনটি ঘূর্ণায়মানের মধ্যে রূপান্তরিত করে।

ইঞ্জিন R.stirling। ইঞ্জিন বাহ্যিক জ্বলন

দুই পিস্টন (নিম্ন-কর্মী, উপরের - ক্রুসেবল) কেন্দ্রিক রডগুলির সাথে ক্র্যাঙ্ক পদ্ধতির সাথে সংযুক্ত। গ্যাসের উপরে এবং স্থানচ্যুতি পিস্টনের অধীনে অবস্থিত গ্যাসটি সিলিন্ডার হেডে বার্নার থেকে তাপমাত্রায় তাপ এক্সচেঞ্জার, শীতল এবং ফিরে মাধ্যমে পাস করে। তাপমাত্রায় চক্রবর্তী পরিবর্তনটি ভলিউমের পরিবর্তনের সাথে সাথে এবং সেই অনুযায়ী, পিস্টনগুলি সরানোর প্রভাব। যেমন ইঞ্জিন জ্বালানি তেল, কাঠের কাঠ, কয়লা কাজ। তাদের সুবিধার মধ্যে স্থায়িত্ব, মসৃণ অপারেশন, চমৎকার ট্র্যাকশন বৈশিষ্ট্য, যা আপনাকে একটি গিয়ারবক্স ছাড়াই করতে দেয়। প্রধান অসুবিধা: পাওয়ার ইউনিট এবং কম দক্ষতার চিত্তাকর্ষক ভর। সাম্প্রতিক বছরগুলির অভিজ্ঞ বিকাশ (উদাহরণস্বরূপ, আমেরিকান বি লিরা, ইত্যাদি) আমাদের বন্ধ চক্রের সমষ্টিগুলি (পানির সম্পূর্ণ সংকোচন সহ) তৈরি করার অনুমতি দেয়, সূচকগুলি সূচকগুলির সাথে আরও লাভজনক সূচকগুলির সাথে স্টিম-তৈরি তরলগুলি নির্বাচন করুন। তবুও, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে বাষ্প ইঞ্জিনগুলির সাথে ভর উৎপাদনে কোন কারখানা নেই। তাপ-বান্ধব ইঞ্জিন, যার ধারণা 1816 সালে ফিরে R.tirling ফিরে প্রস্তাবিত বহিরাগত জ্বলন ইঞ্জিন বোঝায়। এটি চাপের মধ্যে হিলিয়াম বা হাইড্রোজেন, বিকল্পভাবে শীতল এবং উত্তপ্ত। যেমন একটি ইঞ্জিন (চিত্র দেখুন) নীতিগতভাবে, এটি সহজ, পিস্টন ইঞ্জিনগুলির অভ্যন্তরীণ জ্বলনগুলির চেয়ে কম জ্বালানী খরচ রয়েছে, অপারেশন করার সময় ক্ষতিকারক পদার্থগুলি গ্যাসগুলি নির্গত করে না এবং এটির উচ্চ দক্ষ দক্ষতা 0.38 এর সমান। যাইহোক, গণ উৎপাদন মধ্যে ইঞ্জিন আর স্টাইলিং এর ভূমিকা গুরুতর অসুবিধা দ্বারা বাধাগ্রস্ত হয়। তিনি গুরুতর এবং খুব কষ্টকর, ধীরে ধীরে পিস্টন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের তুলনায় গতি বাড়ান। তাছাড়া, টেকনিক্যালি কাজ cavities নির্ভরযোগ্য sealing নিশ্চিত করা কঠিন। অস্বাভাবিক ইঞ্জিনগুলির মধ্যে, একটি প্রাস্টিন একটি সিরামিক, যা ঐতিহ্যগত চার-স্ট্রোক পিস্টন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন থেকে গঠনমূলকভাবে ভিন্ন নয়। শুধুমাত্র তার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিবরণ সিরামিক উপাদান তৈরি করা হয় যা ধাতুর তুলনায় 1.5 গুণ বেশি তাপমাত্রা সহ্য করতে পারে। তদুপরি, সিরামিক ইঞ্জিন একটি শীতলকরণ সিস্টেমের প্রয়োজন হয় না এবং তাই তার কাজের সাথে যুক্ত কোন তাপ ক্ষতি নেই। এটি ইঞ্জিনটি নির্মাণ করা সম্ভব করে যা তথাকথিত অ্যাডিয়াব্যাটিক চক্রের উপর কাজ করবে, যা জ্বালানি খরচ একটি উল্লেখযোগ্য হ্রাস প্রতিশ্রুতি দেয়। ইতিমধ্যে, যেমন কাজ আমেরিকান এবং জাপানি বিশেষজ্ঞদের দ্বারা পরিচালিত হয়, কিন্তু সিদ্ধান্ত-অনুসন্ধান পর্যায়ে এখনো আসে না। যদিও বিভিন্ন অ-ঐতিহ্যবাহী ইঞ্জিনগুলির সাথে পরীক্ষায় রয়েছে, তবুও কোনও ঘাটতি নেই, গাড়ির উপর প্রভাবশালী অবস্থান, ইতিমধ্যে উপরে উল্লেখিত, বজায় রাখা এবং সম্ভবত, পিস্টন অভ্যন্তরীণ জ্বলন এর চতুর্থ স্ট্রোক ইঞ্জিন দীর্ঘ থাকবে।

ভূমিকা
"প্রধান, সম্ভবত, অথবা আমাদের সমগ্র অর্থনীতির সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ঘাঁটিগুলির মধ্যে একটি," 1 টি ট্রান্সপোর্ট ভি। আই লেনিন বলা হয়। পরিবহন ও সড়ক পরিবহন উন্নয়নের বিষয়গুলি উন্নয়ন - বিশেষ করে, পার্টি ও আমাদের দেশের সকল সিদ্ধান্তে ব্যাপক মনোযোগ দেওয়া হয়। দশম বছরে, গাড়ি পার্কটি নতুন বড় লোডিং মেশিনের সাথে পুনরায় পূরণ করা হবে। 1980 সালে, 2.1 - 2.2 মিলিয়ন গাড়ি, 800 থেকে 825 হাজার কারগো সহ মুক্তি পাবে। এটি বাসের উৎপাদন, বড় লোডিং ক্যাপাসিটি, ট্রেলার এবং আধা ট্রেলারগুলির গাড়িগুলি বৃদ্ধি করবে। তাছাড়া, যানবাহনগুলির প্রযুক্তিগত ও অর্থনৈতিক বৈশিষ্ট্যগুলি উন্নত করার জন্য বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয় - তাদের উত্পাদনশীলতা, অপারেশন দক্ষতা, বস্তুগত খরচ হ্রাস, নির্ভরযোগ্যতা।
প্রতিটি ট্রান্সপোর্ট ইউনিটের হৃদয় ইঞ্জিন, এবং এই সমস্ত প্রয়োজনীয়তাগুলিও এটি সম্পর্কিত। জ্বালানি দক্ষতা এবং ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করা, তাদের ওজন হ্রাস করে, সহজ এবং প্রযুক্তিগত কাঠামোর সৃষ্টি, নিষ্কাশন নিষ্ক্রিয়তার বিষাক্ততা এবং গোলমাল উত্পাদিত শব্দ - আধুনিক প্রকৌশল প্রধান কাজগুলির মুখোমুখি।
সোভিয়েত উদ্ভাবক, যুক্তিযুক্ত, উৎপাদনের উদ্ভাবকরা জাতীয় অর্থনীতির মুখোমুখি হওয়া কাজের বাস্তবায়নে অবদান রাখে। তাদের কাজ XXV সিপিএসইউ কংগ্রেসে অত্যন্ত প্রশংসা করা হয়।
সিপিএসইউর সাধারণ সম্পাদক কমরেড এল। I. Brezhnev XXV পার্টি কংগ্রেসে রিপোর্টে "
1 ভি। আই লেনিন। পলি। ক্যাথিড্রাল সিআইটি।, ভোল। 44, পি। 302।
এমনকি সিপিএসইউর কেন্দ্রীয় কমিটি এবং অভ্যন্তরীণ ও বিদেশী নীতির ক্ষেত্রে পার্টির পরবর্তী কাজগুলি "জোর দিয়েছিল:
"... আমরা বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত সম্ভাব্যতার মধ্যে একটি উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি অর্জন করেছি। এমনকি আরো বৈজ্ঞানিক গবেষণা সামনে হয়ে ওঠে। হাজার হাজার উদ্ভাবক এবং যুক্তিসঙ্গতকারীরা ক্রমবর্ধমান হয়ে উঠছে।
এই ব্রোশারটি নিকট ভবিষ্যতের সম্ভাব্য অস্বাভাবিক ইঞ্জিন এবং প্রধানত আমাদের গার্হস্থ্য উদ্ভাবকদের কাজগুলিতে নিবেদিত।

আপনার যদি কোনও জনপ্রিয় পত্রিকা থাকে এবং ইঞ্জিনগুলির নিবন্ধগুলি খুঁজে পায় তবে অনভিজ্ঞ পাঠক অন-লাইনটি ছাপ তৈরি করবে যে প্রচলিত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি (DVS) এর দিনগুলি বিবেচনা করা হবে - সম্প্রতি সম্প্রতি বৈদ্যুতিক যানবাহন, টার্বো কোটস সম্পর্কে লিখতে এবং কথা বলে এবং এমনকি বাষ্প ইঞ্জিন। এই ছাপ ভুল। অসংখ্য ভবিষ্যদ্বাণী ভবিষ্যদ্বাণী করে যে 2000-75 মিলিয়ন গাড়িগুলিতে মুক্তি পাবে (Fig। 1, বক্র 5), এবং গাড়ী পার্কের সংখ্যা 500 থেকে 750 মিলিয়ন ইউনিট পৌঁছাবে। প্রায় 95% যাত্রী ট্র্যাফিক এবং প্রায় 90% মালবাহী রাস্তা দ্বারা সঞ্চালিত হবে। এবং সিংহের ভাগ অস্থির পিস্টন ইঞ্জিনের কাঁধে রাখা হবে।
ইঞ্জিন উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হতে পারে যে কোন সন্দেহ নেই। বিজ্ঞানীরা ও প্রকৌশলীদের বিশাল দলগুলি ইঞ্জিন ইঞ্জিনের পাশাপাশি নতুন ইঞ্জিনের পাশাপাশি নতুন নয়, এখনো প্রাপ্ত ধরনের প্রকারের জন্য সবচেয়ে কার্যকর সিদ্ধান্ত অনুসন্ধানের জন্য অনুসন্ধান করছে।
সম্ভাব্য পরিমাণগতভাবে বিশ্বব্যাপী ইস্যুতে বিভিন্ন ধরণের ইঞ্জিনের প্রভাবের ক্ষেতের গোলমালের অঞ্চলে চিত্রিত হয়। 1. লেখক বিশ্বাস করেন যে বিখ্যাত "ভ্যাঙ্কেলস" (বক্র 1) এর নম্র অনেক অপ্রত্যাশিত হবে। পূর্বাভাসে ভবিষ্যতে, তারা 5% এর বেশি সাধারণ ডিভিএসের বেশি নয়, এবং 1985 সাল পর্যন্ত তাদের মুক্তির 2 মিলিয়ন পিসি ছাড়বে না। বছরের মধ্যে। ইতিমধ্যে আমরা এখন নিরাপদে যুক্তি দিতে পারি যে এই ইঞ্জিনগুলির প্রয়োগের প্রধান এলাকা মোটরসাইকেল, নৌকা, মোটরটিস এবং স্নোমোবাইল হবে। 1985 সাল নাগাদ, এই ধরনের মেশিনের 50% ফ্লিট র্যাঙ্ক-লা ইঞ্জিনগুলির সাথে সজ্জিত হবে। তবে, অনেক কম বিজ্ঞাপিত
একটি গ্যাস টারবাইন সঙ্গে একসঙ্গে "stirling" অভূতপূর্ব বৃদ্ধির হার (বক্ররেখা 3) প্রদর্শন। তাদের গণ উৎপাদন ইতিমধ্যে 1981 সালে শুরু হবে এবং 1985 সালের মধ্যে স্বয়ংচালিত ইঞ্জিনের সামগ্রিক উত্পাদন 10% পর্যন্ত হবে। প্রথমবারের মতো তাদের আবেদন প্রধান এলাকা ভারী ট্রাক হবে। স্টার্লিং ইঞ্জিন এবং একটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন (GTD) এর কম্প্যাক্ট নমুনা উন্নত করা হয় (GTD), সাধারণ ভারসাম্যে তাদের ভাগটি ক্রমাগত বৃদ্ধি পাবে।
সবচেয়ে তীব্র takeoff একটি বক্ররেখা 4, যা উন্নত প্রচলিত DVS এর রিলিজকে চিহ্নিত করে। ইতিমধ্যে 1 9 80 সালের মধ্যে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠতাটি মিশ্রণের লেয়ার-লেয়ারের চার্জ, ফায়ারফক্সের সরাসরি ইনজেকশন, ওয়ার্কফ্লোতে অন্যান্য উন্নতির সাথে, যা প্রাথমিকভাবে নিষ্ক্রিয় বিষাক্ততা কমাতে পারে। বক্ররেখা 2 হিসাবে, এটি বৈদ্যুতিক যানবাহন উত্পাদন সম্ভাব্য গতিবিদ্যা illustrates। ইতিমধ্যে এখন বৈদ্যুতিক যানবাহন fleet হাজার হাজার টুকরা আছে। কিছু দেশে, বৈদ্যুতিক যানবাহন সরকার দ্বারা ভর্তুকি হয়। বর্ধিত শক্তি তীব্রতা সঙ্গে ব্যাটারি এবং জ্বালানী কোষ তৈরি (1 কেজি ওজন প্রতি 200 ড। এবং একই সময়ে উচ্চ খরচ, এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ
ডুমুর। 1. স্বয়ংচালিত ইঞ্জিন পূর্বাভাস:
1 - Vankel ইঞ্জিন; বৈদ্যুতিক যানবাহন জন্য 2 ইঞ্জিন; 3 - স্টারলিং ইঞ্জিন গ্যাস টারবাইন; 4 - উন্নত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন; 5 - একক চার্জিং (রিফিউলিং) থেকে বৈদ্যুতিক ট্রান্সপোর্টের ছোট ছোট মাইলেজের গাড়ি উৎপাদনের গতিবিদ্যা এখনও তার ব্যাপক বিতরণকে রোধ করবে। 1990 সালে, বৈদ্যুতিক যানবাহন ভাগ 10% কাছাকাছি হবে, এবং 2000 সালে 20 - 35% হবে।
পিস্টন ইঞ্জিনের যুগের সূর্যাস্ত প্রজেক্টেড ডেটা দ্বারা নিশ্চিত করা হয় না। এটি বরং বৈদ্যুতিক গাড়ির বিজ্ঞাপন, "whiskers", গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন একটি অসাধারণ টাইপ।
বিদ্যমান rtomotive উপর সব আক্রমণ প্রাথমিকভাবে নিষ্কাশন বিষাক্ততা দ্বারা সৃষ্ট হয়। সড়ক পরিবহন ভাগ 35% বায়ুমণ্ডল দূষণের জন্য। সংখ্যা চিত্তাকর্ষক। অতএব, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে গাড়ির নিষ্কাশন গ্যাসের বিষাক্ততার জন্য সমস্ত অত্যন্ত উন্নত দেশগুলি মুক্তি পেয়েছে এবং অনুমোদিত মান হয়েছে। মোটরগাড়ি কোম্পানিগুলি "অসম্ভব" মানগুলির প্রয়োজনীয়তাগুলি "অসম্ভব", "সুপার-সুং" এর প্রয়োজনীয়তাগুলি কল করে। যাইহোক, 1975 এর সব গাড়ি এই প্রয়োজনীয়তা মেনে চলতে পারে। এমনকি স্ট্যান্ডার্ডের প্রয়োজনীয়তাগুলির তুলনায় বিষাক্ততার মধ্যে একটি ক্ষুদ্র হ্রাস একটি উজ্জ্বল বিজ্ঞাপন বেত হিসাবে ব্যবহার করা হয়।
সংবাদপত্রের হাইপ এবং কঠোর অভিযোগগুলি ২0-25% গড়ে গাড়িগুলির জন্য দাম বাড়ানোর জন্য কোম্পানিগুলি ব্যবহার করে, যদিও সমস্ত পরিবর্তনগুলি প্রধানত উন্নত carburetors এর বিকাশের ক্ষেত্রে হ্রাস করে, সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেম এবং ওয়েলস বা সিলেন্সারের মধ্যে ইনস্টল করা অনুঘটক ব্যবহার করে।
মৌলিকভাবে নতুন সিস্টেমগুলি, যার সারাংশটি একটি তাপ এক্সচেঞ্জার বা পেট্রল প্রারম্ভিক বিভাজন বা এটিকে দহনযোগ্য গ্যাসে পরিণত করার মাধ্যমে বাষ্পের অবস্থায় একটি বাষ্প অবস্থায় স্থানান্তরিত করে, এটিও উন্নত হয়। কিন্তু এই সিস্টেমগুলি একটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ গাড়িটির সমস্যার সমাধান করতে সক্ষম নয়, যা ইঞ্জিনের জন্য জ্বালানি ধরণের পছন্দের সাথে যুক্ত হয়।
সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, গ্যাস-ভরাট গাড়িগুলির উপর অপারেশনগুলি জ্বালানী হিসাবে, একটি রুল, তরল প্রোপেন এবং বুটিন, যা বিষাক্ততা হ্রাস করে, যা একটি জ্বালানি হিসাবে জ্বালানী হিসাবে তরল হিসাবে হাইড্রোকার্বন গ্যাসের মিশ্রণ, যা বিষাক্ততা হ্রাস করে, এটি উল্লেখযোগ্যভাবে তীব্রতর হয়। এখনও গ্যাস ভরাট ইস্পাত একটি সীমিত পরিমাণ আছে
Cyans, পাশাপাশি ইঞ্জিন শক্তি হ্রাস। 10 - 20%।
আরো প্রতিশ্রুতিশীল তরল প্রাকৃতিক গ্যাস - মিথেন। তরলকৃত প্রাকৃতিক গ্যাসের ব্যবহার কেবল নিষ্কাশন গ্যাসের বিষাক্ততা হ্রাস করতে পারে না (রাসায়নিক কাঠামোর শক্তিশালি এবং সরলতা), তবে মোটর ও ইঞ্জিন পাওয়ার উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়িয়ে তুলতে পারে। যাইহোক, তরল প্রাকৃতিক গ্যাসের নিম্ন তাপমাত্রা (- 160 ডিগ্রি সেলসিয়াস) থার্মোসের নীতির উপর জ্বালানি ট্যাংক তৈরির প্রয়োজন, যা ক্রিজনীয় প্রযুক্তির একটি আধুনিক রাষ্ট্রের জটিলতা নয়।
লিকুইফাইড প্রাকৃতিক গ্যাসের জন্য একটি ফ্লিটের স্থানান্তর উপর ব্যাপক কাজ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অনুষ্ঠিত হয়। পরীক্ষামূলক গাড়িগুলি ইউরোপীয় সংস্থা, যেমন Steyer-Pooh (অস্ট্রিয়া), Mercedes-Benz (জার্মানি), Savie (ফ্রান্স) উভয় দ্বারা জারি করা হয়। এই avtocli পার্ক ইতিমধ্যে হাজার হাজার হাজার হাজার আছে।
আমাদের দেশে, বড় শহরগুলির বায়ুমণ্ডলের পুনর্বাসনের উদ্দেশ্যে, লোগোযুক্ত হাইড্রোকার্বন গ্যাসের জন্য একটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণে ট্রাকের স্থানান্তর এবং জ্বালানি হিসাবে তরল প্রাকৃতিক গ্যাস ব্যবহারের জন্য একটি প্রস্তাব গৃহীত হয়েছিল। 1975 সালে, লিকুইফাইড গ্যাসের উপর অপারেটিং প্রথম গাড়িগুলি ইতিমধ্যেই মস্কোর রাস্তায় হাজির হয়েছিল। তারা বিশেষ গ্যাস ভরা স্টেশন পূরণ করা হয়।
তরল গ্যাসের উপর গাড়ির সম্ভাবনাগুলির বিষয়গুলি বিবেচনা করে, তরল হাইড্রোজেন উল্লেখ করা অসম্ভব নয়। এটি সফলভাবে রকেটে সফলভাবে ব্যবহৃত হয়। যাইহোক, এটি নিঃসন্দেহে, আনুমানিক হাইড্রোজেন রিজার্ভগুলির গুণাবলীর দ্বারা এবং উভয় জ্বলন পণ্যগুলির সর্বাধিক বিশুদ্ধতা (তাত্ত্বিকভাবে, হাইড্রোজেন জ্বলন পণ্যগুলির মধ্যে প্রচুর পরিমাণে বিশুদ্ধতা রয়েছে।
হাইড্রোজেন ব্যবহার করার প্রথম সফল অভিজ্ঞতাটি ডাইজেল ইঞ্জিনের জন্য ফুয়েল হিসাবে ডাইনেল ইঞ্জিনের জন্য জ্বালানী হিসাবে 1968 - 1970 সালে ওকলাহোমা বিশ্ববিদ্যালয়ে পরিচালিত হয়েছিল, যেখানে তিনটি অভিজ্ঞ ইঞ্জিন দুই বছরের জন্য স্ট্যান্ডে কাজ করেছিল, এবং তাদের শক্তি বৈশিষ্ট্যগুলি কার্যকরীভাবে পরিবর্তিত হয়েছে । হাইড্রোজেনের একমাত্র ত্রুটি হল একটি তরল অবস্থায় একটি অত্যন্ত কম তাপমাত্রায় তার স্টোরেজের প্রয়োজন - 250 ডিগ্রি সেলসিয়াস। অতএব, পাশাপাশি কারণে
হাইড্রোজেনটি বিস্ফোরক বলে মনে করা হয় (উপায়ে, অযৌক্তিকভাবে), এই ধরণের জ্বালানীর প্রবর্তনের ফলে তরল ক্ষুদ্রতর মিথেনের উপর ব্যাপকভাবে অটোমোবাইলগুলি প্রত্যাশিত হতে পারে না। 1990 এর বাইরে কোথাও
সত্যই, এটি সম্ভব যে কিছু ধাতু পাউডার রচনায় হাইড্রোজেন সংরক্ষণের সাম্প্রতিক পদ্ধতি (উদাহরণস্বরূপ, ল্যান্টানো-নিকেল হাইডাইডগুলিতে) কিছুটা এই সময়ের এনেছে। পদ্ধতির মূলটি হাইড্রোজেনের সাথে বিশাল শোষণ সূক্ষ্ম হাইডাইডগুলিতে রয়েছে। হাইড্রোজেনের একটি কার্যকরীভাবে বায়ুমণ্ডলীয় চাপের সাথে পাউডারের ভলিউমের একটি ইউনিটে, এটি প্রায় 1000 কেজি / সেমি 2 চাপের সাথে একটি সিলিন্ডারে যতটা সম্ভব!
মস্কো, লেননিড্র্যাড এবং ইউনিয়ন প্রজাতন্ত্রের সহকর্মীদের সাথে কমনওয়েলথের যান্ত্রিক প্রকৌশলের মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ার্সের মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ার্স ইনস্টিটিউটের বিশেষজ্ঞদের একটি আকর্ষণীয় নীতিটি ব্যবহার করা হয়েছিল। "Moskvich" এর ভিত্তিতে তারা একটি পরীক্ষামূলক গাড়ী নমুনা তৈরি, যার ইঞ্জিনে পেট্রল প্রতিস্থাপিত হয়। হাইড্রোজেন। একটি পেট্রল ট্যাংক পরিবর্তে গাড়ী দ্বারা - একটি ক্ষুদ্র চুল্লী। এটি মধ্যে ধাতু পাউডার জল সংযুক্ত করা হয়। রাসায়নিক প্রতিক্রিয়া ঘটে, ফলে হাইড্রোজেন পার্থক্য হয়। বায়ু সঙ্গে মিশ্রণে এটি মোটর সিলিন্ডার খাওয়ানো হয়। জ্বালানি সিস্টেম বিস্ফোরণ-প্রমাণ।
তরল পদার্থ এবং হাইড্রোজেনের সম্ভাবনাগুলির উপর, ইতিমধ্যেই বর্তমানে তরল প্রাকৃতিক গ্যাসের দাম গ্যাসোলিনের মূল্য অতিক্রম করে না এবং তরল হাইড্রোজেনের খরচ এটির কাছাকাছি। তরল গ্যাস এবং তরল হাইড্রোজেন কোন ইঞ্জিনের জন্য জ্বালানী হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। এটি অনুমান করা যেতে পারে যে এই জ্বালানীগুলির ইতিবাচক গুণাবলীগুলি সমস্ত নতুন এবং উন্নত ইঞ্জিন নমুনাগুলিতে তাদের পর্যায়ক্রমে ব্যবহার নিশ্চিত করবে।
কিন্তু সবচেয়ে "পরিষ্কার" জ্বালানী, অবশ্যই, বিদ্যুৎ। অতএব, ব্যতিক্রম ছাড়া প্রায় সবকিছু, বৈদ্যুতিক গাড়ির একটি নিবন্ধ থিসিসের সাথে শুরু করে যে পরিবেশ দূষণের সমস্যা তাদের বিকাশের দ্বারা সমাধান করা যেতে পারে। যাইহোক, 1900 সাল থেকে, ব্যাটারির নির্দিষ্ট শক্তির তীব্রতা শুধুমাত্র 15 থেকে 40 থেকে 50 ডব * এইচ / কেজি থেকে বৃদ্ধি পায় এবং বিশেষজ্ঞদের মতে, কমপক্ষে 220 ওয়াটের শক্তির তীব্রতাটি বিদ্যুৎ তীব্রতা নিশ্চিত করতে পরিচালিত হয়। / কেজি / কেজি প্রয়োজন, অর্থাৎ বিদ্যমান ধরনের তুলনায় 4 - 5 গুণ বেশি।
২00 ওয়াট এবং ফুয়েল কোষের একটি নির্দিষ্ট শক্তির তীব্রতার সাথে 200 ডাব্লু এবং ফুয়েল কোষগুলির একটি নির্দিষ্ট শক্তির তীব্রতার সাথে কেবল লিথিয়াম, দস্তা-বায়ু এবং সোডিয়াম-সালফার ব্যাটারী এবং জ্বালানী কোষগুলি প্রত্যাশিত হয়, তা হল, এমনকি প্রয়োজন এমনকি কম। অতএব, বৈদ্যুতিক যানবাহন বিস্তৃত মুক্তির শুরুতে 1985 এর আগে কোনও আগে প্রত্যাশিত হতে পারে না এবং তারপরে ব্যাটারি প্রযুক্তির ত্বরান্বিত অগ্রগতির অনুমানের অধীনে। নিকট ভবিষ্যতে, এই ধরনের পরিবহন বিকাশের ফলে কম শক্তি তীব্রতা, উল্লেখযোগ্য ওজন, সীমিত ব্যাটারি জীবন এবং অন্যান্য অনেকগুলি কারণ রয়েছে।
ব্যাটারি লাইফের বেড়েছে 400 - 500 রিচার্জ চক্রগুলিতে, যা শুধুমাত্র 2-3 বছরের অপারেশন সমান, শক্তির তীব্রতা বৃদ্ধির দিক থেকে এই পরিকল্পনায় কম অপ্রাসঙ্গিক। এটি বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলির বর্ধিত খরচের জন্য এটি গুরুত্বপূর্ণ, যা কেবলমাত্র পাওয়ার সোর্সগুলির উচ্চ মূল্যের দ্বারা নির্ধারিত নয়, তবে ব্যয়বহুল হালকা ধাতু এবং প্লাস্টিকের সাথে সম্পর্কিত নকশাটিতেও ব্যাপক ব্যবহার। পরবর্তী শ্রেণীর অর্থনীতির সাথে পারমাণবিক ওজনের ওজন দ্বারা বৈদ্যুতিক গাড়ির মোট ওজনের পদ্ধতির জন্য পরেরটি অন্তত হতে হবে।
বিধান এবং ইতিমধ্যে যৌথ শক্তি উদ্ভিদের সার্কিট পরীক্ষা করে, যার মধ্যে ইঞ্জিনটি বৈদ্যুতিক মোটরগুলির সাথে ব্যবহার করা হয়। সাধারণত এই সার্কিটগুলিতে, অভ্যন্তরীণ সার্কিটটি এক মোডে কাজ করে (নিষ্ক্রিয় বিষাক্ততা হ্রাস করার জন্য) শুধুমাত্র ব্যাটারী রিচার্জ করতে। কিন্তু একই সময়ে, শক্তি ক্ষতি 40% পৌঁছেছেন। সুতরাং, প্রকল্পটির কোন বিশেষ সম্ভাবনা নেই।
একটি যৌথ শক্তি ইনস্টলেশনের "Bosch" (জার্মানি) প্রকল্পটি দ্বারা বাস্তবায়িত, যেখানে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি, ডান মুহুর্তে একটি বিশেষ সংযোজন ব্যবহার করে, চাকার বৈদ্যুতিক ড্রাইভের সাথে সংযুক্ত হতে পারে, যার পরিমাণ শক্তি হ্রাসের পরিমাণ হ্রাস পায় %। যাইহোক, যেমন একটি ইনস্টলেশনের ওজন একটি যাত্রী গাড়ী 400 কেজি দ্বারা বৃদ্ধি, এবং খরচ - প্রচলিত DVS থেকে ড্রাইভের তুলনায় 30% দ্বারা। "পরিবেশগত সুরক্ষা ক্ষেত্রে" Bosch "কোম্পানির স্কেচ," কোম্পানির প্রতিযোগীদের এই নকশা আদেশ দেওয়া হয়।
ইউএসএসআর-তে 1, যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য এক ব্যাটারি খরচ প্রায় 10% ইঞ্জিন খরচ /
সুতরাং, পরীক্ষামূলক এবং এমনকি সিরিয়াল বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলির প্রাচুর্য সত্ত্বেও, তারা একটি পিস্টন ইঞ্জিনের সাথে গাড়িগুলির জন্য গুরুতর প্রতিদ্বন্দ্বী হিসাবে বিবেচিত হতে পারে না।
একইভাবে বলা যেতে পারে এবং এতদূর বহিরাগত ঐতিহাসিক যা শক্তি সংযোজক একটি জিরোস্কোপ (ফ্লাইভিয়েল)। গবেষণা ও উন্নয়ন কাজ সহ বাহিত। এবং আমাদের দেশে, এটি প্রথম স্থানে বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলিতে এই ধরনের পরিবহন বিবেচনা করা সম্ভব করে তোলে। প্রকৃতপক্ষে, গতির ওজন এবং মাইলেজের পরিমাপের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, গিরোম, প্রায় কোনও বৈদ্যুতিক আউটলেট থেকে শক্তির অভাব পুনঃপ্রতিষ্ঠিত করতে পারে, যা একটি নিঃসন্দেহে সুবিধা হিসাবে কাজ করে।
এটি উল্লেখ করা উচিত যে ইলেকট্রিক এবং গেরোবিলের সমস্ত কাজ একতরফা একতরফা ভোগ করে। এই ধরনের ট্রান্সপোর্টের "স্ট্যটিলিটি" বিজ্ঞাপনের, লেখক তাদের ব্যবহারের সমস্যাগুলির একটি ব্যাপক বৈজ্ঞানিক গবেষণার প্রয়োজনীয়তা বিবেচনায় নেন না। সর্বোপরি, মূলত, বৈদ্যুতিক যানবাহন শুধুমাত্র শহরটির বাইরে দূষণের উৎস সহ্য করে, এটি বৈদ্যুতিক শক্তি শিল্পের কাঁধে স্থানান্তরিত করে। এটি অনুমান করা হয়েছে যে আপনি যদি বৈদ্যুতিক মোটরগুলিতে 14 মিলিয়ন স্বয়ংচালিত DVS (জার্মানি 1974 এর স্তর 1974) প্রতিস্থাপন করেন তবে প্রতিদিনের ব্যাটারী প্রতিদিন ২২ থেকে 6 থেকে চার্জ করা হবে, বিদ্যুৎ খরচ প্রায় 100,000 মেগাওয়াট হবে। যেমন বিদ্যুৎ খরচ নিশ্চিত করতে সক্ষম হবে, উদাহরণস্বরূপ, 500 (!) পারমাণবিক সিএইচপি 200 মেগাওয়াট (!) প্রতিটি ধারণ করে। এই ধরনের একটি বিদ্যুৎ ব্যবস্থার এক তাপ অপচয় হয়। এই দৃষ্টিভঙ্গির জন্য অ্যাকাউন্টিং, পাশাপাশি প্রতিটি স্বতন্ত্র দেশের জন্য বিদ্যুৎের একটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ভারসাম্য (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, বিদ্যুৎ ঘাটতি ইতিমধ্যেই উল্লেখ করা হয়েছে) সম্ভবত ২000 সালের ইলেকট্রিক এবং গেরোমের বাইরে উভয়ই কোনও প্রকারের দ্বারা হবে না পরিবহন।
"পাওয়ার প্ল্যান্ট - ইলেকট্রিক গাড়ির" পদ্ধতিতে শক্তি ব্যবহারের শক্তি ব্যবহারের কম দক্ষতা যা একটি গুরুত্বপূর্ণ ফ্যাক্টর। তার দক্ষতা 15% অতিক্রম করে না। গ্রহের স্কেলে সিস্টেমের অপারেশন শক্তি diluating সমতুল্য। যেমন একটি বিলাসিতা মানবজাতি শুধুমাত্র চরম পরিস্থিতির কারণে সামর্থ্য দিতে পারে, বড় শহরগুলির কার্যকারিতা সংরক্ষণ করার জন্য, যা বায়ুমণ্ডলটি ক্রমবর্ধমানভাবে নিষ্কাশন করে
DVS। এবং শুধুমাত্র গ্রহের খনিজ সম্পদ হিসাবে, বিদ্যুৎ ও বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি অর্জনের পদ্ধতিগুলি উন্নত করে, তাদের সংখ্যা তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায়। সম্ভবত, দ্বিতীয় সহস্রাব্দের বিদেশে দেখার সময় কয়েকটি শুকিয়ে যায়। এবং এটি সম্ভব যে সেই সময়ে কিছু অভূতপূর্ব ধরনের ব্যক্তিগত পরিবহন জন্ম হবে।
আমাদের দেশে, পূর্বাভাসে ভবিষ্যতে বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলির বৃহত্তম ভোক্তা পরিষেবা সেক্টর হবে। এই দিক থেকে কাজ করে মস্কো, খারকভ, কালিনিংরাদ, ইয়েরেভান, জাপোরিঝিয়ার বিজ্ঞানী ও প্রকৌশলী। এবং ব্যক্তিগত ব্যবহারের যাত্রী বৈদ্যুতিক গাড়ির 1990 এর চেয়ে আগে রাস্তায় ঘিরে থাকবে।
সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, মতামতটি শুনতে পাওয়া সম্ভব ছিল যে এখন নতুন ধরনের ইঞ্জিন বিকাশের জন্য এটি নিরর্থক: টারবাইন এবং বৈদ্যুতিক মোটরগুলির একটি শতাব্দী। এই থিসিস সম্পূর্ণরূপে চিত্রের তথ্য দ্বারা প্রত্যাখ্যাত হয়। 1, এমনকি পূর্বাভাসের অসম্পূর্ণতা বিবেচনা করা: 2000 পর্যন্ত, অন্তত অর্ধেক তৈরি (!) ইঞ্জিনগুলি গত শতাব্দীতে উদ্ভাবিত স্কিমগুলির প্রতি আনুগত্য বজায় রাখবে: অটো, ডিজেল, স্টারলিং। যাইহোক, সমাজের বিকাশের আধুনিক স্তরের এই ইঞ্জিনগুলির নকশা এবং দক্ষতা ও দক্ষতা বৃদ্ধি, ওজন কমানোর, পরিবেশের উপর ক্ষতিকর প্রভাব হ্রাস করার জন্য তাদের দ্বারা প্রয়োগ করা কর্মসূচিগুলি উভয় ক্ষেত্রেই গুরুত্বপূর্ণ উন্নতি প্রয়োজন। একটি রাষ্ট্রের স্কেলে এবং ব্যক্তিগত উত্সাহীদের উভয় ক্ষেত্রেই নির্দিষ্ট অনুসন্ধান এবং উন্নয়নমূলক কাজের সম্ভাবনাগুলি যেমন ক্রম অনুসারে প্রতিনিধিত্ব করা যেতে পারে:
1. স্বাভাবিক টাইপ obs এর উন্নতি।
2. বহিরাগত জ্বলন ইঞ্জিন এবং গ্যাস টারবাইন উন্নয়ন।
3. যানবাহন জন্য বৈদ্যুতিক ড্রাইভ উন্নতি।
4. রোটারি-পিস্টন ইঞ্জিন তৈরি করা।
অবশ্যই, যেমন একটি বন্টন খুব শর্তাধীন। যাইহোক, প্রধানত পিস্টন এবং রোটারি-পিস্টন ইঞ্জিনগুলিতে উত্সর্গিত একটি বাস্তব ব্রোশারটিতে, লেখক এই ধরনের ক্রমটি ধরে রাখতে পছন্দ করেন। এবং কিভাবে ঐতিহাসিক প্রদর্শন
তাদের নকশা এবং অনেক সিদ্ধান্তের ধারাবাহিকতা পরিবর্তন করার সঠিকতা, পাঠককে প্রথমে ইঞ্জিন ইতিহাসের সাথে পরিচিত করার জন্য পাঠক সরবরাহ করে।
ইতিহাস একটি বিট
তিন শতাব্দী আগে, 1680 সালে, ডাচ বিজ্ঞানী-মেকানিক খ্রিস্টান গিগেন্স একটি "পাউডার ইঞ্জিন" দিয়ে এসেছিলেন। উল্লম্ব সিলিন্ডারে স্থাপন করা পিস্টনের ধারণা অনুসারে, বন্দুকধারীদের একটি চার্জ রাখা এবং সিলিন্ডার প্রাচীরের একটি ছোট গর্তের মাধ্যমে এটিতে আগুন লাগানো দরকার ছিল। জ্বলন পণ্যগুলি পিস্টনকে বড় খোলার দিকে ফেলে দেবে, যা বায়ুমন্ডলের সাথে জ্বলন চেম্বারের সাথে যোগাযোগ করে। চলমান, পিস্টন ব্লক উপর স্থগিত পণ্যসম্ভার টান অনুমিত ছিল। Geugens যুগের জন্য, এটি একটি সুপার স্ট্যান্ডার্ড "Mahina" ছিল (পদ "ইঞ্জিন" বা "মেশিন" এখনও উপস্থিত হয়নি), তারপরে একমাত্র শক্তিশালী ইঞ্জিন একটি জল চাকা ছিল।
এক্স। Guigens নিজেকে দৈত্য জন্য লেন্স গ্রাস এবং 60 মিটার ফোকাল দৈর্ঘ্য সঙ্গে টেলিস্কোপ বর্তমান ধারণা অনুযায়ী বহন করা হয়। অতএব, অনিরাপদ "মাহিনা" নির্মাণের নির্দেশ দিয়েছিলেন - ডেনি Papane এর ফরাসি পদার্থবিদ্যা, যারা ধাতু ধারণা embodies। তার নাম এবং তাপ ইঞ্জিন ইতিহাস খোলে। সাধারণ বিবৃতি যে প্রথম বাষ্প মেশিনটি ভুলভাবে প্রকাশিত হয়েছিল। "পাউডার মাহিনা" ডি। প্যাপেন একটি আধুনিক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের প্রোটোটাইপ, যা সিলিন্ডারের ভিতরে জ্বলন্ত একটি অবিচ্ছেদ্য চিহ্ন।
বহু বছর ধরে "মাহিনার" সঙ্গে যাওয়ার পর, কাগজটি উপলব্ধি করে যে বন্দুকধারীরা ভাল ছিল না। ভাগ্য তাকে যে সময় নতুন অসামান্য শিক্ষক পাঠানো। ইংল্যান্ডে, তিনি রবার্ট বয়েলের সাথে দেখা করেন, যিনি গ্যাসের অবস্থা, এবং পরে জার্মানিতে গণিতের গোটফ্রাইড লিবনিকের সাথে দেখা করেন। এটি সম্ভব যে তাদের কাজ এবং ডি। পপনে একটি "প্যারামোস্ফেসিফিকিক ইঞ্জিন" তৈরি করতে সহায়তা করে, যার মধ্যে পিস্টন "আগুনের মাধ্যমে পানির বাষ্প" উত্থাপিত করেছিলেন। তাপ উৎস (ফায়ার) সরানো হলে, বাষ্প "আবার পানিতে ঘন ঘন", এবং পিস্টন ওজন এবং বায়ুমণ্ডলীয় চাপ 1 (!) এর কর্মের অধীনে পিস্টন।
1 পিস্টনের অধীনে বাষ্পের সংকোচনের সাথে, স্রাব গঠিত হয়।
এবং যদিও জোড়াটি ইতিমধ্যে এখানে ব্যবহৃত হয়, তবে নতুন গাড়িটিকে একটি জুড়ি বলা যাবে না: ওয়ার্কিং শরীর সিলিন্ডার সীমা ছাড়বে না এবং শুধুমাত্র তাপ উৎসটি বাইরে অবস্থিত। অতএব, আমরা বলতে পারি যে ইঞ্জিনের পরে, বাহ্যিক জ্বলন ইঞ্জিন আবিষ্কার করা হয়েছিল। বিশ্বের প্রথম বহিরাগত জ্বলন ইঞ্জিন প্রতি মিনিটে মাত্র এক স্ট্রোক তৈরি করা হয়েছিল, যা সেই সময়ের অস্বাভাবিক প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে নি। এবং পপেন, সিলিন্ডার থেকে বয়লারকে আলাদা করে বাষ্প মেশিন আবিষ্কার করেছিলেন!
বিশ্বের প্রথম paryatmospheric গাড়ী ওয়াটারফ্রন্টে "শিক্ষানবিস" মধ্যে পড়ে। বইটি ডি। বাবা -এ "নতুন শিল্প কার্যকরভাবে আগুনের সাহায্যে উচ্চতায় পানি উত্তোলন করে" এটি বলা হয় যে তিনি পানি চাকা ... জল চাকা ঘোরানো।
XVIII শতাব্দী। তিনি DVS এর নতুন ইতিহাস আনতে না। কিন্তু ইংল্যান্ডের টমাস নিউকোমেন (1711 সালে), ইভান পোলজুনভ (1763 সালে) এবং ইংলিশম্যান জেমস ওয়াট (1784 সালে) ধারণাটি ডি। প্যাকগুলি তৈরি করেছেন। বাষ্প গাড়ির স্ব-জীবন শুরু হয়, তার বিজয়ী মিছিল। অভ্যন্তরীণ জ্বলন সমর্থক পুনরুজ্জীবিত হয়। এটি কি আলিঙ্গন এবং ফায়ারবক্স এবং বাষ্প মেশিনের বয়লার তার সিলিন্ডার দিয়ে প্রলুব্ধ হয় না? একবার প্যাপেন বিপরীতভাবে এসেছিলেন, এবং এখন ...
1801 সালে, ফ্রেঞ্চম্যান এফ। লেব্রোন প্রস্তাব করেছিলেন যে আলো গ্যাসটি DV এর জন্য ভাল জ্বালানী। জীবনের ধারণা বাস্তবায়নের জন্য 60 বছর বয়সী ছিল। তার দেশবাসী, জ্যাকস ইটিয়েন লেনোয়ার, জাতীয়তা দ্বারা বেলজিয়ান, 1861 সালে বিশ্বের প্রথম বিশ্বের প্রথমটি চালু হয়েছিল। ডিভাইসে, এটি একটি বয়লার ছাড়া একটি ডবল-অভিনয় বাষ্প মেশিন ছিল, এটি বায়ু মিশ্রণ এবং এটিতে বায়ুমণ্ডলীয় চাপের অধীনে সরবরাহ করা একটি আলোকিত গ্যাসের মিশ্রণের জন্য অভিযোজিত।
লেনোর প্রথম ছিল বলে এটা অসম্ভব। 60 বছরের জন্য, পেটেন্ট বিভাগগুলি অস্বাভাবিক তাপ ইঞ্জিন নির্মাণের জন্য "বিশেষাধিকার" এর জন্য অনেকগুলি অ্যাপ্লিকেশন পেয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, 1815 সালে তিনি "এয়ার থার্মাল ইঞ্জিন" রবার্ট স্টার্লিং অর্জন করেন, যা 186২ সালে রেফ্রিজারেটরতে পরিণত হয়। ইঞ্জিন নির্মাণের অন্যান্য প্রচেষ্টা ছিল।
কিন্তু ছড়িয়ে কেবল লেনোর ইঞ্জিন ছিল, যেহেতু তিনি কষ্টকর ছিলেন, কৌতুহলী, অনেক লুব্রিকেন্ট এবং জল শোষণ করেছিলেন, যার জন্য তিনি এমনকি একটি অপ্রত্যাশিত ডাকনাম "ঘূর্ণায়মান সালা সালা" পেয়েছিলেন। কিন্তু জ্যাকস লেনোর তার হাত প্রত্যাহার করেছিল - "সালাসের টুকরা" চাহিদা বেড়েছে। যাইহোক, তিনি দীর্ঘ চেষ্টা না। প্যারিসে 1867 সালের বিশ্ব প্রদর্শনীতে প্রত্যাশা সত্ত্বেও, প্রথম পুরস্কারটি "গ্যাস বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন" ছিল, জার্মানি নিকুস ওটো এবং হেই জেনোম ল্যাঞ্জেন থেকে আনা হয়েছিল। তিনি একটি অবিশ্বাস্য ফাটল দিয়ে দর্শকদের দ্বারা বিস্মিত, কিন্তু এটি লেনোয়ার ইঞ্জিনের তুলনায় অনেক কম জ্বালানী খেয়েছিল, এবং 10% দ্বারা একটি বড় দক্ষতা ছিল। তার সাফল্যের রহস্যটি কাজটি মিশ্রণের প্রাথমিক সংকোচন, যা লেনোরা ইঞ্জিনগুলিতে ছিল না।
18২4 সালে, ফরাসি প্রকৌশলী নিকোলা লিওনার সাদী কার্নো একটি বই "আগুনের ড্রাইভিং ফোর্স এবং এই শক্তিটি বিকাশের জন্য সক্ষম গাড়ি সম্পর্কে একটি বই জারি করেছিলেন।" আতশবাজি ধারনা: তাপ স্থানান্তর মূলধন, সমস্ত তাপ চক্রের তুলনা করার জন্য মানদণ্ড, ইঞ্জিনগুলির থার্মোডাইনামিক্সের মূল বিষয়গুলি এবং তাদের মধ্যে একটি প্রাক-সংকোচনের মূল বিষয়গুলি - এই সামান্য বইয়ের পৃষ্ঠাগুলিতে ছড়িয়ে পড়েছিল। দশ বছর পর, এই ধারনাগুলি বি। ক্ল্যাপাইরন ও পরে একটু পরে - ডাব্লু। থমসন। এখন এই নাম সব পরিচিত। কিন্তু লেনির, না অটো, না ল্যাঞ্জেন তাদের কাজ সম্পর্কে কিছু জানত না। তারা পরীক্ষার তত্ত্ব পছন্দ করে। তারা জানত না যে 186২ সালে ফ্রেঞ্চম্যান এ। দে রোচা ইতিমধ্যেই চার স্ট্রোক চক্রকে পেটেন্ট করেছেন। এবং দ্বিতীয় কৌশল শুধুমাত্র কাজ মিশ্রণ একটি প্রাথমিক সংকোচন।
চারটি স্ট্রোক ইঞ্জিন, প্রকৃতপক্ষে আধুনিক ইঞ্জিন থেকে ভিন্ন নয়, অটো এবং লঞ্জটি 1873 সালে বিশ্বব্যাপী প্রদর্শনী নিয়ে আসে। এর আগে, উদ্ভাবকরা কেবল বাষ্প ইঞ্জিনের উৎপাদনের অভিজ্ঞতা ব্যবহার করে না, তবে তারা একই রকম ব্যবহার করে না। গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া - একটি স্পুল। একটি নতুন ইঞ্জিনে, ভালভ স্পুল পরিবর্তে দাঁড়িয়ে।
বাষ্প গাড়ী shaken এর প্রবেশযোগ্য অবস্থান। DVS আক্রমণাত্মক সরানো। অল্প সময়ের জন্য, হালকা গ্যাসে কাজ করে, এটি একটি আরো ক্যালোরি - জেনারেটরের জন্য শুরু হয়েছিল। এবং তারপর, এবং প্রথমে এটি অবিশ্বাস্য মনে হচ্ছে, "অস্বাভাবিক" তরল জ্বালানী পৌঁছেছেন।
বাষ্প গাড়ী অবিলম্বে ছেড়ে দেওয়া হয়নি। 1880 সালে, এম। ডি। মোজহাইসকি তার বিমানের জন্য দুটি বাষ্প মেশিনকে নির্দেশ দেন। 5 কেজি / এল সমান "নির্দিষ্ট" ওজন সম্পর্কে। পি।, ডিভিএস ডিজাইনারদের সময় শুধুমাত্র স্বপ্ন দেখেছিল, এবং এম। মোজহিসকি অনেক অসুবিধা ছাড়াই এটি পৌঁছেছেন। কিন্তু আট বছর পর, "ফায়ারলালাস কোস্টোভিচি দ্বারা নির্মিত গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের জগতে প্রথমে তার বিমানের প্রথমটি প্রতিষ্ঠার জন্য" রাশিয়া "বিমানটি নির্মাণের অংশীদারিত্ব সংগ্রহ করা হয়েছিল। এটি নির্মাণের একটি অসাধারণ আরাম অর্জন করেছে: 1 লিটার। থেকে। তার ইঞ্জিন শক্তি মাত্র 3 কেজি ওজন জন্য accounted। মূল ইঞ্জিন বিন্যাস ছিল। বিপরীত পিসটনের দম্পতিরা পক্ষ থেকে অবস্থিত ক্র্যাঙ্কশাফ্টের মাধ্যমে ক্র্যাঙ্কশাফ্টকে ঘূর্ণিত, সিলিন্ডারগুলির উপরে স্থাপন করা হয়েছে (চিত্র ২)। ইঞ্জিন সংরক্ষিত আছে, এবং তার সাথে আপনি মস্কো বিমানের বাড়িতে পরিচিত হতে পারেন। মি। "Frunze।
XX শতাব্দীর পালা। কেভিএস বিল্ডিং নির্মাণে শেষ পাথরটি করা হয়েছিল। 1893 সালে, "যুক্তিসঙ্গত হিট ইঞ্জিন, বাষ্প মেশিনটি প্রতিস্থাপন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং বর্তমানে অন্যান্য বিদ্যমান ইঞ্জিন প্রতিস্থাপনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, জার্মান প্রকৌশলী রুডলফ ডিজেল স্পোক করেন। তার ইঞ্জিনের প্রথম নমুনাটি 1897 সালে অর্জিত হয়েছে। একটি উচ্চ দক্ষতার জন্য সম্পূর্ণ ত্রুটিযুক্ত ত্রুটিগুলির ভর, ২6% এর সমান। যথেষ্ট বেশী এই প্রথম নমুনা জন্য। আগ্রহজনকভাবে, 1899 সালে সেন্ট পিটার্সবার্গে নোবেল প্ল্যান্টের রাশিয়ান ইঞ্জিনিয়ার্স ডিজেল ইঞ্জিনের উন্নতি ঘটে। এর পরেই, ডিজেল ক্যারোবুরেটর ইঞ্জিনের যোগ্য প্রতিদ্বন্দ্বী হয়ে ওঠে।
ইঞ্জিনে ভর বিতরণ তীব্রভাবে মানব জীবন পরিবর্তন করে। মোটরগুলির ঘূর্ণিঝড় সব দিক থেকে শুনতে শুরু করে। তিনি পথচারীদের ঘরের দেওয়ালে ভীত হয়েছিলেন, কৌতূহল দিয়ে তার মাথার উপরে, বিভিন্ন গাড়ির ম্যানিপুলেশন এ নজর রাখা।
এই উপর মোটর ইতিহাসের ভ্রমণ শেষ হতে পারে। বিকাশ চলছে, স্বয়ংচালিত শিল্পে এই দিন থেকে, ইঞ্জিনগুলি প্রধানত একটি বা দুটি সারিতে অবস্থিত সিলিন্ডারের সাথে ব্যবহৃত হয়, এটি একটি কোণে (ভী আকৃতির চিত্র) বা একে অপরকে (বিপরীত স্কিম) এ স্থাপন করা হয়। অস্বাভাবিক স্কিমের মাধ্যমে নির্মিত ইঞ্জিনগুলি প্রায়শই তাদের বিমানের জন্মের জন্য বাধ্য। "যখন এয়ার কুলার ব্রাদার্সের একক সিলিন্ডার ইঞ্জিন, বিমান অপারেটররা দ্রুত মাল্টি-সিলিন্ডার স্টার আকৃতির এবং সারিতে চলে যায়।
স্টার-মত ভালো ছিল, কিন্তু 40-60 কিমি / ঘণ্টার প্রথম বিমানের গতিতে, সিলিন্ডারগুলির পছন্দসই শীতলকরণ এখনও সরবরাহ করা হয়নি। উদ্ভাবকরা এই বাধাটিকে একটি নির্দিষ্ট শ্যাফ্টের চারপাশে ঘূর্ণায়মান সিলিন্ডারগুলির একটি ব্লক সম্পাদন করে এই বাধাটি অতিক্রম করে, একই সাথে বিশ্বকে "ঘূর্ণায়মান ইঞ্জিন" (চিত্র 3) প্রদান করে।
এই ধরনের বিস্তৃত ইঞ্জিনের একটি বাধা ছিল কেন্দ্রীয় বাহিনীর কারণে প্রধান ইঞ্জিনগুলিতে লোডগুলিতে তীব্র বৃদ্ধি ছিল।
আমাদের compatriot এ জি। Ufimtsev একটি বীরোটিভ ইঞ্জিন নির্মাণ, কেন্দ্রীয় বাহিনী প্রভাব হ্রাস করার চেষ্টা। শাফট এবং সিলিন্ডার ব্লকটি দ্বিগুণ গতিতে বিভিন্ন দিক থেকে ঘুরতে শুরু করে। কিন্তু শীঘ্রই, এই ধরনের সমাধানটি অপ্রয়োজনীয় হয়ে উঠেছে - চিত্রের গতিটি চিত্র 100 এর উপর অনুবাদ করা হয়েছে। পক্ষের উপর আটকে থাকা সিলিন্ডারগুলি স্ক্রু থেকে বায়ু প্রবাহ দ্বারা পুরোপুরি অবরুদ্ধ ছিল, কিন্তু ... (এই "কিন্তু" সর্বদা pokes এক নির্মাণ থেকে অন্য এবং খুব কমই শান্ত) উল্লেখযোগ্য Aerodynamic প্রতিরোধের তৈরি।
ওজন 80 কেজি। তীরগুলি একটি দহনযোগ্য মিশ্রণের প্রবাহের দিক প্রদর্শন করে
ডুমুর। 4. দুই স্ট্রোক বিমান ইঞ্জিন এ। এ। মিকুলিনা এবং বি। এস স্টেকিন (1916) এর স্কিম। শক্তি 300 এল। থেকে। 1 - সরাসরি হালকা জ্বালানি ইনজেকশন, বিশ্বের প্রথমবারের মতো প্রস্তাবিত!
Shaft থেকে সিলিন্ডার কান্না! তাদের আরো কম্প্যাক্ট করুন! এই প্রাথমিকভাবে সংযোগকারী রড হস্তক্ষেপ। তার দৈর্ঘ্য একটি কঠোর অনুপাত সঙ্গে পিস্টন এর কোর্স এবং ব্যাস সঙ্গে যুক্ত করা হয়। আউটপুট শীঘ্রই পাওয়া যায় নি। সিলিন্ডারগুলি শাটারের সমান্তরাল ছিল, এবং তাদের স্টকগুলি (রড সংযোগ করছে না!) একটি ওয়াশারের সাথে আবদ্ধ, কসোস শাফ্টে রোপণ করেছিলেন। এটি একটি কম্প্যাক্ট ব্লকটি একটি স্কাইথু দিয়ে ইঞ্জিন নামে পরিচিত (চিত্র 4)। রাশিয়াতে এটি 1916 সাল থেকে (এ. মিকুলিনা এবং বি। এস। স্টেকিন) থেকে 1924 সাল থেকে ব্যবহৃত হয়েছিল (স্টারোসিন ইঞ্জিন)। 19২4 সালে পরিচালিত বিস্তারিত পরীক্ষাগুলি বাড়তি ঘর্ষণ ক্ষতি এবং পৃথক উপাদানের উপর ভারী লোডগুলি প্রকাশ করে, যা আপেক্ষিক অবিশ্বস্ততা সৃষ্টি করে এবং একটি oblique ওয়াশারের সাথে ইঞ্জিনগুলির অকার্যকরতা সৃষ্টি করে।
মনোযোগী পাঠক, ডান, উল্লেখ করা হয়েছে যে শব্দটিটি পাঠ্যটিতে বরাদ্দ করা হয়েছিল। তিনি অবিলম্বে পিস্টন ইঞ্জিন একটি অপরিহার্য বিস্তারিত হয়ে ওঠে না।
বাষ্পের গাড়িতে, নিউকোমিন শাতুন এখনো ছিল না, ইভান সোল্জুনভ তিনি ইতিমধ্যেই বিশ্বস্তভাবে সেবা করেছিলেন এবং ওয়াট এমনকি একই অ্যাপয়েন্টমেন্টের কয়েকটি পদ্ধতির পেটেন্ট করেছিলেন, কারণ সেই সময়ে একটি রড ইতিমধ্যে পেটেন্ট ছিল।
তার সময়ের একটি প্রসিকিউটর সমাধান হওয়ার পর, এটি নিয়মিত দুই শতাব্দী ধরে মানুষকে সেবা করেছিল, আমাদের শতাব্দীর ২0 এর দশকের সংযোগকারী রড মোটর লকার তৈরি করতে শুরু করেছিল। বলুন, এবং নাম কি: "Schitun"। হাঁটা, সুইং, সবকিছু বিরতি। এবং গাবা
Rit হ্রাস দিতে না। এবং তারপর পিস্টন এক, তারপর সিলিন্ডার presses অন্য দিকে, এবং নিষ্ক্রিয় লোড বৃদ্ধি। একটি শব্দ, সংযোগকারী রড ভাল ছিল না। হ্যাঁ, তার সাথে বুদ্ধিমান শুধু সহজ নয়।
AviamOtor ইঞ্জিনিয়াররা নির্লজ্জভাবে তাদের ডিজাইন আনা। 1940 সাল নাগাদ, সমস্ত ছোট জিনিসকে বিবেচনা করা হয়েছিল, সমস্ত ওজন পরিষ্কার করা হয়েছিল, হাজার হাজার কৌশল ব্যবহার করা হয়েছিল, সর্বাধিক বহিরাগত উপকরণগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল। এবং শুধুমাত্র বেসিক স্কিম - ক্র্যাঙ্ক-সংযোগকারী প্রক্রিয়াটি কোনও পরিবর্তন পরিবর্তন করেনি। এই সময়ে, কেউ প্রতিক্রিয়াশীল ইঞ্জিনের আসন্ন বিজয়কে পূর্বাভাস দিতে পারে না। অতএব, সমস্ত দেশে, শক্তিশালী ছোট আকারের পিস্টন বিমান ইঞ্জিন তৈরির উপর বড় কাজ পরিচালিত হয়েছিল। কিন্তু নিবিড় কাজ সত্ত্বেও, 4000 এরও বেশি লিটারেরও বেশি ক্ষমতা সহ একটি পিস্টন বিমান মোটর। থেকে। কোন বিদেশী দেশে না তৈরি করা হয় না।
ইংল্যান্ডে, কোম্পানী "HILL" বিপরীত পিস্টন এবং তাদের উপরে অবস্থিত ক্র্যাঙ্কশাফ্টের সাথে একটি ইঞ্জিন তৈরি করেছে। পক্ষ থেকে পক্ষপাতী ছিল। অর্থাৎ, ব্রিটিশরা কভারের প্রকল্পটি পুনরুজ্জীবিত করেছিল। এবং যদি আপনি ইতিহাসের আরও কয়েকটি পৃষ্ঠা চালু করেন তবে এটি দেখা যাচ্ছে যে এটি নিউকোমা স্কিম। শুধু তিনি কোন crankshaft ছিল। পাম্প পিস্টনকে পুড়িয়ে দিয়েছিল এবং নিচে দড়ি বাঁধা দড়ি। সুইস কোম্পানির Zulzer কাছাকাছি। তার ইঞ্জিনটি "HIPL" থেকে শুধুমাত্র রকারের আকৃতি থেকে আলাদা ছিল। এমনকি নিউজিল্যান্ডাররাও তার অবদান রাখেন: তাদের ইঞ্জিনে। রক এর শরীর পিস্টন ভিতরে স্থাপন করা হয়। কিন্তু Rockerings সঙ্গে, সব একই রড সংযুক্ত করা হয়।
ক্র্যাঙ্ক-সংযুক্তি পদ্ধতির একটি শালীন উত্তরাধিকারী প্রত্যেকের জন্য প্রয়োজন ছিল, তিনি এই দিনে এটির প্রয়োজন। অতএব, তার অনুসন্ধান থামানো হয়নি। সংযোগকারী রড থেকে পরিত্রাণ পেতে অক্ষম, সমস্ত একক-উদ্ভাবক এবং সমগ্র দলগুলি তার অবস্থানটি পরিবর্তিত করতে শুরু করেছে (Fig। 5)। এই ধরনের ইঞ্জিনগুলি সংস্থাগুলির দ্বারা ছোট সিরিজ দ্বারা উত্পাদিত হয় এবং এটি গুরুত্বপূর্ণ "জটিল kinematic স্কিমগুলির সাথে ইঞ্জিন।" আরো বহিরাগত ডিজাইন ছিল। সুতরাং, অস্ট্রিয়ানরা ত্রিভুজের পাশে ছয়টি পিস্টন স্থাপন করেছে, কেন্দ্রে ক্র্যাঙ্কশাফ্ট স্থাপন করেছে। তাদের ইঞ্জিন "Fia-la Fernbrag" শুধুমাত্র একটি sonorous নাম দ্বারা অন্যদের মধ্যে হাইলাইট হয়েছে। তার বৈশিষ্ট্য পছন্দসই হতে অনেক বাকি।
আমেরিকানদের দ্বারা ব্যবহৃত একই রকম স্কিমে, দ্বৈত সিলিন্ডারগুলি বর্গক্ষেত্রের কোণে স্থাপন করা হয় এবং কেন্দ্রে অনেকগুলি রড এবং দুটি ক্র্যাঙ্কশাফ্ট থাকে। "দিন-স্টার" ডিজাইনারদের তাদের মস্তিষ্কের আদেশ দেওয়া হয়েছে। কিন্তু এটি সম্পূর্ণরূপে মূল শুধুমাত্র মূল।
মনোযোগ এবং oblique ধাবক সঙ্গে আচ্ছাদিত না। এখন এটি ব্যাপকভাবে বিভিন্ন hydrometers ব্যবহৃত হয়। এবং 50 এর দশকের শেষ দিকে, ইংরেজী আবিষ্কারক হুগেনকে বারোটি সিলিন্ডারগুলির সাথে মোটর-বিল্ডিং সংস্থা "নতুনতম" রোটারি আন্দোলনের বিশেষজ্ঞের কল্যাণকামী আন্দোলনের দ্বারা প্রদর্শিত হয়েছিল। তিনি একটি ব্যারেল মত লাগছিল। এবং সব একই oblique ধাবক ভিতরে লুকানো ছিল। এবং যদিও হুগেন দাবি করেছিলেন যে "ইঞ্জিনটি টারবাইনের সুবিধার সাথে ডিভিডির টার্মোডাইনামিক পাওয়ারকে একত্রিত করে" এবং "ঘর্ষণ ক্ষতি, সংযোগের অভাবেটিকে ধন্যবাদ, আইসিএর তুলনায় 60% কম", বিশেষজ্ঞদের পোস্ট করা হয়েছে, সাবধানে পরিদর্শন করা হয়েছে ইঞ্জিন, এবং ... এনএম সম্পর্কে আরো শোনা যায় না। যাইহোক, একা আবিষ্কারক, এমনকি সংস্থাগুলি এখনও একটি oblique ধাবক সঙ্গে একটি কর্ম ইঞ্জিন তৈরি করার চেষ্টা করুন। এই প্রকল্পটি ব্যবহার করে বাষ্প মেশিন, "স্টার্লিং" এবং প্রচলিত DVS এর প্রতিবেদন রয়েছে। আমাদের দেশে এই ধরনের কাজ চলছে, কিন্তু তারা বিশেষ সম্ভাবনা বলে মনে হচ্ছে। সবকিছু wines - ঘর্ষণ ক্ষতি, যা hugen তাই stubbornly যুদ্ধ। একটি স্ল্যাশের সাথে হাই-স্পিড সংযোগকারী ইঞ্জিন এবং ইঞ্জিনগুলিতে, 15 - ২5% দরকারী শক্তি তাদের উপর ব্যয় করা হয়। এবং অস্বাভাবিক "হিপ্পলা", "ফিলি", "ডিন" এবং আরও অনেক কিছু।
ইঞ্জিনগুলির আরেকটি "শত্রু", কারণ বিপ্লব বৃদ্ধি করার সময় আবির্ভূত হয় - নিষ্ক্রিয় শক্তি। তারা শুধুমাত্র ঘর্ষণ বাহিনীকে সাহায্য করে না, তবে কেবল অগ্রহণযোগ্যভাবে অনেকগুলি বিবরণ ওভারলোড করে।
একটি তৃতীয় - সিলিন্ডার এর তাপীয় উত্তেজনা আছে। ক্রমবর্ধমান বিপ্লবের সাথে, এবং তাই, সিলিন্ডার প্রাচীরের প্রাদুর্ভাবের সংখ্যাটি তাপকে পার্থক্য করার সময় নেই। এবং তারপর এমনকি ঘর্ষণ বৃদ্ধি "তেল ঢালা" এবং একটি সমেত সিলিন্ডার।
এগুলি "শত্রু", সংযোগকারী রডের সবচেয়ে কাছের আত্মীয়, এবং এই দিনে পুরো পৃথিবীর উদ্ভাবককে পরাজিত করতে পারিনি। অবশ্যই, এটি মনে করা উচিত নয় যে হ্রাস ঘর্ষণ ক্ষতি এবং বিপ্লবের একটি হ্রাস সংখ্যক সংখ্যক ইঞ্জিনের মুখোমুখি হওয়া সমস্ত সমস্যার সমাধান হবে। প্রধান কাজগুলির মধ্যে একটি হল নিষ্কাশন গ্যাসের বিষাক্ততা হ্রাস করা, এখন উভয় ধরণের জ্বালানি এবং অন্যান্য ধরণের জ্বালানী ব্যবহারের ফলে এবং ইঞ্জিন বিকৃত করার ফলে উভয়ই সমাধান করা হয়।
বিদেশী কনস্ট্রাক্টররা কঠোর পরিবেশগত সুরক্ষা প্রয়োজনীয়তার চেহারা দেখে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে বিপ্লবগুলি হ্রাস এবং কার্বুরেটর ইঞ্জিনগুলির সংকোচনের ডিগ্রী হ্রাস করতে বাধ্য হয়েছিল। এবং এই অনিবার্যভাবে প্রভাবিত - এবং প্রযুক্তিগত এবং অর্থনৈতিক সূচক। সুতরাং, আমেরিকান অটো মোটরগুলির গড় লিটার পাওয়ার এখন 30 - 40 লিটার স্তরে রয়েছে। গ। / এল। Ereety এবং নির্দিষ্ট জ্বালানি খরচ। এবং এটি হয়ে ওঠে, গাড়িগুলি আরো কষ্টকর এবং কম দক্ষ ইঞ্জিনগুলির সাথে সজ্জিত করা হয়। অতএব, বিদ্যমান স্তরের অন্তত ইঞ্জিনের দক্ষতা এবং ওজন সূচকগুলি বজায় রাখতে পারে এমন কাঠামোর বিকাশ মূল কাজগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। হিসাবে নিচে দেখানো হবে, এই কাজটি হতাশ ইঞ্জিন তৈরি করে সফলভাবে সমাধান করা যেতে পারে, যার মধ্যে ঘর্ষণ ক্ষতিগুলি ব্যাপকভাবে হ্রাস পায়। পরোক্ষভাবে, এই ধরনের সিদ্ধান্তটি ভাল এবং খরচ-কার্যকারিতা, ওজন সূচকগুলির নির্ভরযোগ্যতার জন্য প্রভাবিত হয়।
আরেকটি উপায় একটি মৌলিকভাবে বিভিন্ন নকশা ইঞ্জিনের বিকাশ - একটি ভিন্ন তাপীয় চক্রের উপর ভিত্তি করে ঘূর্ণমান এবং ইঞ্জিন। এই ধরনের ইঞ্জিনগুলিতে, প্রচলিত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ব্যবস্থার উন্নতি সম্পর্কিত অনেকগুলি সমাধান কার্যকরভাবে কার্যকর করা যেতে পারে।
পিস্টন ইঞ্জিন
Baladin ইঞ্জিন। মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের পর এই ইঞ্জিনগুলিতে কাজ শুরু হয়। সেই বছরগুলিতে, সের্গেই স্টেপেনোভিচ বাল্যান্ডিন অনন্য পিস্টন ইঞ্জিনগুলিতে কাজটি পরিচালনা করেছিলেন, সেই সময়ের ইঙ্গিতকারী বিমানের পিস্টন ইঞ্জিনগুলিতে উচ্চতর। এই ইঞ্জিনগুলি আরও সহজ, আরো শক্তিশালী, আরো লাভজনক, সহজ, আরও নির্ভরযোগ্য এবং যে কোনও সময়ে কোনও পরিচিত। 1948 সাল নাগাদ, 100 থেকে 3200 লিটার ক্ষমতা সহ সাতটি ধরণের ইঞ্জিন তৈরি এবং পরীক্ষিত হয়। এস।, এবং 1948 সালে - 1951 10,000 লিটার ক্ষমতা সহ একটি ভারী দায়িত্ব পিস্টন ইঞ্জিন রয়েছে। পি।, যার নির্দিষ্ট সূচক প্রায় Turbojet ইঞ্জিনের অনুরূপ সূচক সমান।
চারটি ক্রুসিফর্ম সিলিন্ডারগুলির মধ্যে এক্সস্ট বেস স্টেজের শক্তি এত বড় ছিল যে প্রশ্নটি তার পতন সম্পর্কে উত্থাপিত হয়েছিল, কারণ এই ধরনের শক্তিশালী ইঞ্জিনের প্রয়োজনে কোন বিমান ছিল না।
ইঞ্জিন এস এস। বাল্যান্ডিনের প্রথম নমুনা প্রচুর সুবিধার প্রদর্শন করেছে। এটি ছিল 1.5 গুণ বেশি শক্তিশালী এবং 6 (!) টাইমস টেকসই স্টার-আকৃতির এয়ারকার্ডার এম -11, তুলনা করার জন্য নেওয়া হয়েছিল। উপরন্তু, তিনি অন্যান্য সূচক জন্য তাকে উচ্চতর ছিল। বইটিতে "অভ্যন্তরীণ জ্বলন" এস। বালান্দার্ড বইটি এই অসাধারণ মোটরগুলির বিষয়ে সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ। এই ছোট বইটির কন্টেন্টটি সংক্ষিপ্তভাবে পুনরুদ্ধার করা কঠিন। প্রতিটি তার পাতা খোলার হয়। উদ্ধৃত সংখ্যা অবিশ্বাস্য বলে মনে হচ্ছে। কিন্তু তারা বাস্তব, picky নমুনা আছে।
1968 সালে, দ্য ম্যাগাজিন "আবিষ্কারক এবং যুক্তিযুক্ত" নং 4 একটি "উল্লেখযোগ্যভাবে নতুন ইঞ্জিন" শিরোনামের অধীনে একটি নিবন্ধ প্রকাশ করেছে, যেখানে এটি "ঘূর্ণায়মান আন্দোলনকে রূপান্তরিত করার জন্য ভীত পদ্ধতির" (একটি। পি। নং। 164756)। তার লেখক তরুণ Sevastopol আবিষ্কারক ই। আই লেভ। নিবন্ধটি এই শব্দটি শেষ করে দিয়েছে: "... আমি ইঞ্জিন তৈরি করতে চাই, মামলাটি পরীক্ষা করে দেখি।" এবং ছয় মাস পর, এটি 1957 সালে এস। বাল্যান্ডিনের দ্বারা জারি করা লেখক এর শংসাপত্র নং 118471 এর অস্তিত্ব সম্পর্কে জানা যায়। "একটি হতাশ যোদ্ধাদের সাথে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন"।
উভয় সূত্র মধ্যে, একটি শব্দ "inforres" আছে। কিন্তু এই শব্দ সম্পর্কে কি? সাবধানে পরীক্ষা ছাড়া, উত্তর দিতে কঠিন। ইঞ্জিন (চিত্র 6), যা ই। আই সিংহ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, এটি নির্মিত না হওয়া পর্যন্ত - প্রযুক্তিগত ভিত্তিটি ব্যর্থ হয়েছে। কিন্তু এস। বাল্যান্ডিনের কাজটি আপনাকে নিরাপদে বলে দেওয়ার অনুমতি দেয়: উভয় কপিরাইট সাক্ষ্য উভয় শব্দটি নিকটবর্তী ভবিষ্যতের অস্বাভাবিক ইঞ্জিন দ্বারা লুকিয়ে ছিল। এটি কয়েক বছর সময় লাগবে এবং শুধুমাত্র হতাশ রক্ষণশীল একটি ঐতিহ্যগত সংযোগযুক্ত রড-ক্র্যাঙ্কি পদ্ধতির সাথে ইঞ্জিন ডিজাইন করবে।
এস। বাল্যান্ডিনের বলিষ্ঠ প্রক্রিয়া কেমন? তার "হাইলাইট" একটি ক্র্যাঙ্কশাফ্ট, যেমন তিনটি অংশে কাটা হয় (চিত্র 7, ক)। কেন্দ্রীয় ক্র্যাঙ্কশাফ্ট 1 ঘাড়ের স্বাভাবিক ব্যাসার্ধের বিরুদ্ধে অর্ধেকের বেশি হ্রাসের সাথে স্লাইডিং bearings মধ্যে, একই ব্যাসার্ধ সঙ্গে দুটি crank 2। কেন্দ্রীয় অংশ রড ভারবহন জুড়ে। দুই পিস্টন স্টক 3 তে সংশোধন করা হয়েছে (প্রকল্পটির সবচেয়ে পুরোপুরি সুবিধাগুলি বিপরীত পিস্টনগুলির সাথে বাস্তবায়িত হয়)। শাফ্টের কেন্দ্রীয় অংশের ঘাড় থেকে যে প্রচেষ্টাগুলি পিস্টনগুলিতে প্রেরণ করা হয় না, কেন্দ্রে রড একটি বিশেষ গাইড 4, কম্প্রেসার এবং বাষ্প মেশিনের creicopfu অনুরূপ। শুধুমাত্র kreitskopf এই ইঞ্জিন হৃদয় অবস্থিত। ক্র্যাঙ্কের ঘূর্ণনটির সিঙ্ক্রোনাইজেশন তাদের সাথে দাঁড়িয়ে গিয়ার্সের সাথে যুক্ত Shaft 5 দ্বারা সরবরাহ করা হয়। এটি ভালভ ড্রাইভ এবং অন্যান্য ইউনিটগুলির জন্য একটি পাওয়ার বন্ধ শ্যাফ্ট।
একটি সোজা লাইন মধ্যে প্যাচসমূহ রাইডিং। তার কেন্দ্রের চারপাশে, reciprocating সরানো, crankshaft ঘাড় তাদের trajectories (পরিধি) বর্ণনা। এবং একবার ট্রাজেক্টোরি গলা একটি বৃত্ত, তারপর অদ্ভুতভাবে cervices অনুসরণ করুন। সুতরাং, ইঞ্জিনে কোন সংযোগযুক্ত রড নেই। অতএব, ক্রেজোপফের ওয়াইড চ্যানেলে মাধ্যমে আপনি পিস্টনগুলিতে পিস্টনগুলিতে একটি শক্তিশালী তেল প্রবাহ আনতে পারেন, যা পিস্টনগুলির নিখুঁত শীতলকরণ নিশ্চিত করবে, যা আপনাকে ইঞ্জিনকে তীব্রভাবে জোরদার করতে দেয়। উত্তপ্ত তেল এছাড়াও মাধ্যমে ফিরে, রড। এই জন্য, এটি একটি টিউব দ্বারা দুটি অংশে বিভক্ত করা হয়। Crackopfu ধন্যবাদ, তেল ফিল্ম বরাবর চলন্ত, এস। বাল্যান্ডাইন ইঞ্জিনের পিস্টনগুলি কার্যত পরা না। Crankshaft ঘাড় পরা 3 - 4 বার হ্রাস। এই সহজভাবে ব্যাখ্যা করা হয়। ঘাড়ে প্রচলিত khos মধ্যে, পিস্টন উপর গ্যাসের সম্পূর্ণ শক্তি প্রেরণ করা হয়, এবং S. Balandin ইঞ্জিন শুধুমাত্র বিপরীত সিলিন্ডার বাহিনীর মধ্যে একটি দরকারী পার্থক্য আছে।
ঘূর্ণায়মান অংশে হ্রাস লোডগুলি ঘর্ষণের ক্ষতির তিন-চারটি গুণমান (!) হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে। এস। বাল্যান্ডাইন ইঞ্জিনের যান্ত্রিক দক্ষতা 94%! মোট 6% এর পরিবর্তে 15 - ২5% ঘর্ষণ অতিক্রম করা হয়েছে! খুব প্রথম বাল্যান্ডিন ইঞ্জিনগুলির মাত্রাটি এম -11 ইঞ্জিনের তুলনায় কমপক্ষে সংযোগযুক্ত রড এবং তাদের লিটার পাওয়ার (লিটারগুলিতে সিলিন্ডারগুলির অপারেটিং ভলিউম দ্বারা বিভক্ত সর্বাধিক শক্তি) ইঞ্জিনের মূল বৈশিষ্ট্যটি হল 1.5 বার দ্বারা অতিক্রম করে এবং এখন সমস্ত ইঞ্জিন ইঞ্জিনিয়ারদের জন্য cherished সীমানা - 100 লিটার। গ। / এল। উদাহরণস্বরূপ, আপনি মনে করতে পারেন যে ঝিঙ্গুলি গাড়ির ইঞ্জিনের লিটার পাওয়ার মসৃণভাবে অর্ধেক ছোট।
এস। এস। বাল্যান্ডিনের মতে, হতাশ ইঞ্জিন থেকে নেওয়া "শুধুমাত্র পৃষ্ঠ থেকে"। উদাহরণস্বরূপ, শুধুমাত্র এই ইঞ্জিনগুলি কেবলমাত্র সিলিন্ডারের দ্বৈত পার্শ্বযুক্ত ওয়ার্কফ্লোটিকে কেবলমাত্র ২ বারের শক্তি বাড়ানোর জন্য তৈরি করা সম্ভব করে তোলে।
ডাবল অ্যাকশন - প্রাচীন শব্দ। থেকে খুব প্রথম fro lenuar ছিল। এবং পরে প্রায় প্রযুক্তিগত সাহিত্য থেকে অদৃশ্য। শুধু তার বাস্তবায়নের পথেই নয়, অনেক গঠনমূলক অসুবিধা। কিছু বিদ্যমান দ্বৈত-অভিনয় ইঞ্জিনগুলিতে দ্বিগুণ শক্তি নেই, তবে নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য অনুসারে, তারা প্রচলিত DVS এর চেয়ে অনেক খারাপ। সংযোগকারী রড দোষারোপ করুন। তিনি তার পরে প্রতিষ্ঠিত, creiccopfa প্রয়োজন, প্রয়োজন। এবং এই মাত্রা বৃদ্ধি বৃদ্ধি, ওজন বৃদ্ধি এবং, অনুযায়ী inertial লোড বাড়ে। ফলস্বরূপ, একটি ভারী, কম প্রফুল্ল ডিজাইন, কেন এই প্রকল্পটি এখন কেবলমাত্র শক্তিশালী জাহাজ ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহার করা হয়। Balandard ইঞ্জিন ইঞ্জিন চলন্ত অংশ ভর বৃদ্ধি প্রয়োজন হয় না। এটি দ্বিতীয় সিলিন্ডার স্থাপন করতে, আপনি শুধুমাত্র একটু লম্বা করতে হবে
কি। পিস্টনগুলির অত্যধিক গরমের ঝুঁকি তেলের একটি শক্তিশালী প্রবাহের সাথে পিস্টন কুলিংয়ের নকশা দ্বারা উজ্জ্বলভাবে সমাধান করা হয়।
সমস্ত এস। বাল্যান্ডিন ভারি দায়িত্ব ইঞ্জিন, যার মধ্যে 14 হাজার লিটার ক্ষমতা সহ একটি ইঞ্জিন রয়েছে। থেকে। 3.5 টন (0.25 কেজি / এল।) ওজনের সাথে, স্পুল গ্যাস বিতরণের সাথে ডুয়াল-অ্যাকশন ইঞ্জিন ছিল, যা মাত্রা আরও কমাতে পারে। বাষ্প গাড়ী থেকে ধার করা স্পুল থেকে, ইতিমধ্যে ইঞ্জিন উন্নয়নের শুরুতে প্রত্যাখ্যান। এখন spools আবার ব্যবহার করা হয়। শুধুমাত্র সোনার পরিবর্তে, "NIPS প্রত্যাহারযোগ্য, ঘূর্ণন প্রয়োগ করুন। যাইহোক, তাদের প্রাক্তন সারাংশ।
কিন্তু কেন স্পুল? ক্রমবর্ধমান বিপ্লবের সাথে, এবং তারা উচ্চতর, একই শক্তিতে ইঞ্জিনের আকারের আকার, সংযোগকারী রড-পিস্টন গ্রুপের উপর নিষ্ক্রিয় লোড এবং ভালভ পদ্ধতির অংশগুলি তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায়। পরেরদিকে, বর্ধিত লোড গ্যাস বিতরণ পর্যায়গুলি লঙ্ঘন করে। এটা ঘূর্ণমান স্পুল হুমকি না। স্পুল গ্যাস বিতরণের সাথে ইঞ্জিনগুলি এতদিন ধরে লিটার পাওয়ার রেকর্ডস জগতে আঘাত করে না এমন কিছুই নয়। 200 লিটার থেকে সি। / এল (জিডিআর, 1960) থেকে 300 লিটার। সি। / এল (জাপান, 1970) এক দশকে রেসিং মোটরসাইকেলগুলির জন্য স্পুল দিয়ে ইঞ্জিনের লিটার পাওয়ার বেড়েছে।
এস। এস। বাল্যান্ডিন বিশাল ক্ষমতার বড় ইঞ্জিন তৈরির মাধ্যমে কমপক্ষে ২0 বছর বয়সী "রেকর্ড হোল্ডারদের" এগিয়ে ছিল। বিশ্বের যে কেউ মনে রাখবেন, যদিও কাজটি সবচেয়ে বিখ্যাত সংস্থাগুলির বিশেষজ্ঞদের দ্বারা নেওয়া হয়েছিল, তবে 4000 হাজার লিটারেরও বেশি ক্ষমতা সহ একটি পিস্টন বিমান ইঞ্জিনের আহ্বান করতে ব্যর্থ হয়েছে। থেকে। এবং তারপর 10 - 14 হাজার আছে, এবং যদি ইচ্ছা করা হয়, সব 20 হাজার এবং শুধুমাত্র 24 সিলিন্ডার। বাল্যান্ডিন ইঞ্জিনের গড় পিস্টন রেট একটি অভূতপূর্ব মূল্য পৌঁছেছে - 80 মি / সেকেন্ড! (প্রচলিত ইঞ্জিনে, এই গতিটি 10-15 মিটার / সেকেন্ড, রেসিং - 30 মিটার / সেকেন্ড পর্যন্ত)। একটি উচ্চ যান্ত্রিক দক্ষতা এটি এমনকি উচ্চতর উত্থাপন সঙ্গে হস্তক্ষেপ না।
30 মিটার / সেকেন্ডের বেশি গড় পিস্টন বেগের সাথে সংযোগকারী রড ইঞ্জিনগুলির সেরা নমুনাগুলির কার্যকর শক্তি। শূন্য জন্য সংগ্রাম করতে অক্ষম। সালফার-শেভ যন্ত্রটি কার্যত মাঝারি গতির বৃদ্ধির প্রতি সাড়া দেয় না। এস। বাল্যান্ডিন ইঞ্জিনগুলির কার্যকর শক্তি 5 - 6 গুণ এবং দ্বিগুণ কর্মের সাথে এবং 10 বার (!) সংযোগযুক্ত রডের অনুরূপ উপরে। ছোট
এস। বাল্যান্ডিনের বইটিতে দেওয়া গ্রাফটি নিরপেক্ষভাবে এই সাক্ষ্য দেয়। গ্রাফটি 100 মিটার / সেকেন্ড পর্যন্ত গড় পিস্টন হারের পরিসর দ্বারা সীমিত, তবে এই অসাধারণ পরিকল্পনার গোপন সম্ভাবনার আন্ডারলাইন করার মতো কার্ভগুলি তার সীমা অতিক্রম করতে চায়।
গড় গতি সক্রিয়, শক্তি। কিন্তু টার্নওভার উপরে, inertial লোড উপরে, কম্পন। এবং এখানে প্রতিযোগিতার বাইরে balandin ইঞ্জিন হয়। তিনটি প্লেনে নেওয়া সবচেয়ে শক্তিশালী নমুনাগুলির মধ্যে কম্পন অসিসিলোগ্রাম (0.05 - 01 মিমি) অসম্ভব বলে মনে হয়। এমনকি টারবাইন কম্পন সাধারণত কম না। আদর্শ ভারসাম্য কোন একাধিক 4 সিলিন্ডার সঙ্গে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। যদিও নীতি, একক এবং দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সম্ভব। চারটি সিলিন্ডারের মৌলিক ব্লকগুলি থেকে, আপনি কিউব থেকে, আপনি কোনও রচনা যুক্ত করতে পারেন, তাদের চমৎকার বৈশিষ্ট্যগুলি সন্দেহ করতে পারেন না।
অর্থনীতি সম্পর্কে বলতে অসম্ভব এটা অসম্ভব। Balandin ইঞ্জিনের নির্দিষ্ট জ্বালানী খরচটি সংযোগকারী প্রোটোটাইপগুলির তুলনায় 10% কম। কিন্তু এখানেই শেষ নয়! সিলিন্ডারগুলির এক বা একাধিক সিরিজের জ্বালানি সরবরাহ বন্ধ করে (এবং এটি সম্পন্ন করা হয়েছে!) আপনি ইঞ্জিনগুলিকে 0.25 থেকে 0.25 থেকে রেটের উচ্চতর সীমা থেকে উচ্চ এবং প্রায় ধ্রুবক দক্ষতার সাথে কাজ করতে বাধ্য করতে পারেন। আংশিক লোডের উপর অপারেশন পদ্ধতি, এবং মৌলিক এবং, অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, সর্বাধিক ইঞ্জিনের অপারেশন কমপক্ষে গবেষণা করা মোড, সর্বাধিক মনোযোগ অন্তত সময় প্রদান করা হয়। সর্বোপরি, প্রচলিত ইঞ্জিনের দক্ষতা সংকীর্ণ পাওয়ার রেঞ্জ এবং বিপ্লবের সংখ্যাটি অনুকূল।
মাল্টি-সিলিন্ডার হতাশ ইঞ্জিনগুলি কার্যত কোনও আংশিক লোডের সাথে কার্যকারিতা পরিবর্তন করবেন না। অবিশ্বাস্যভাবে, কিন্তু আবার, পরীক্ষামূলকভাবে প্রমাণিত হয় যে তাদের একটি নির্দিষ্ট জ্বালানী খরচ কমপক্ষে 10% দ্বারা হ্রাস করা যেতে পারে। এটি একটি বর্ধিত সম্প্রসারণের সাথে তথাকথিত চক্রের ব্যবহার দ্বারা অর্জন করা হয়, যেমন একটি দীর্ঘ পিস্টন ওয়ার্কফ্লো। এই চক্রটি সাধারণ ইঞ্জিনগুলিতে অ্যাপ্লিকেশনগুলি খুঁজে পাবে না, কারণ এটি তাদের খামে বাড়তে হবে। ভীত ইঞ্জিনে, মাত্রাগুলির প্রয়োজনীয় বৃদ্ধিটি ছোট হিসাবে ছোট আকারে, এবং তাদের ছোট আকারের অ্যাকাউন্ট গ্রহণ করে, এই পদক্ষেপটি ইঞ্জিনের ওজন বৈশিষ্ট্যগুলিতে প্রায় প্রতিফলিত হয় না।
এবং অবশেষে. একই সিরিয়াল পাওয়ারের তুলনায় এস। বাল্যান্ডিন ইঞ্জিনের প্রোটোটাইপগুলি তৈরি করার খরচ, একই সিরিয়াল পাওয়ারের চেয়ে 1.6 গুণ কম। একই নতুন বিকাশ হবে। এই এবং কম অংশ, এবং কাঠামোর নির্মাতারা।
Schinaera ইঞ্জিন। অস্বাভাবিক ইঞ্জিনের মধ্যে অন্য একটি আছে, যার মধ্যে কোন সংযোগ রড নেই। তিনি রিগা ডিজেল ফ্যাক্টরি এল। আমি তার প্রধান এল। Schneider গ্রুপের প্রধান।
ইঞ্জিন তৈরির জন্য অনুপ্রেরণা ছিল ভানকেল ইঞ্জিনের সাফল্য। ইংরেজী হচ্ছে, এল। I. Schneider ভালভাবে প্রতিনিধিত্ব করে এবং এই নকশাটির সুবিধাগুলি এবং অসুবিধা এবং তার নিজের বিকাশে তার ঐতিহ্যবাহী ফর্মের সাথে পিস্টনটির ঘূর্ণনটি একত্রিত করার চেষ্টা করেছিল। ইঞ্জিন birotative হতে পরিণত। যাইহোক, ইঞ্জিন এ জি। Ufimtsev থেকে, শতাব্দীর শুরুর দিকে নির্মিত, তিনি ক্র্যাঙ্ক শাফট এবং সিলিন্ডার ব্লক উভয় এক দিক ঘোরান এবং, পাশাপাশি, যে কোন সংযোগ rods আছে যে সত্য।
ইঞ্জিন নকশা চিত্র দেখানো হয়। 8. একটি নির্দিষ্ট পাতলা-প্রাচীরযুক্ত আবরণে, যা বায়ু কুলিং শার্ট গঠন করে, এটি চারটি ক্রুসিবল সিলিন্ডারগুলির সাথে একটি ব্লক bearings উপর ঘোরান। সিলিন্ডারগুলিতে ফ্ল্যাট Purge ব্লেড 5 (Fig। 8) এর সাথে দ্বিগুণ পার্শ্বযুক্ত পিস্টন রয়েছে। পিস্টনগুলি সরাসরি ক্র্যাঙ্ক শাফটগুলিতে রোপণ করা হয়। শাফটটি বেলন্ডার ব্লকের উজ্জ্বলতা, উজ্জ্বল bearings মধ্যে ঘোরান। পিস্টনগুলি সিলিন্ডার ব্লক এবং ক্র্যাঙ্ক শ্যাফ্টের ঘূর্ণনটি সিঙ্ক্রোনাইজ করে এবং ব্লকটি একই দিক থেকে দ্বিগুণ থেকে কম দিকে থাকে।
Purge ব্লেডগুলি সিলিন্ডার ব্লকের গহ্বরগুলিতে সরানো এবং ক্র্যাঙ্ক চেম্বার এবং কার্বুরেটর 4 থেকে কাজ করার শোষণ নিশ্চিত করে, এর প্রাক-কম্প্রেশন (ক্র্যাঙ্ক চেম্বারের ভলিউম ধ্রুবক) এবং কাজের চেম্বারের ক্রসিং। গ্যাস বন্টন বাইপাস / এবং এক্সহাস্ট 2 উইন্ডোজ এবং ফুসফুসের ব্লেডগুলির যুক্তিসঙ্গত ব্যবস্থা দ্বারা সরবরাহ করা হয়। প্রতিটি কাজের আন্দোলনে সিলিন্ডার ব্লকের এক পালা জন্য, এবং ক্র্যাঙ্ক শাফ্ট দুটি সক্রিয় করে তোলে।
সিলিন্ডার ব্লকের ঘূর্ণনটি মোমবাতি এলাকার সিলিন্ডারের পরিধি এবং দ্রুত এবং সম্পূর্ণ জ্বালানি জ্বলনের উপর মিশ্রণের সমস্ত ঘূর্ণমান সমৃদ্ধকরণ সরবরাহ করে। এখানে জ্বলনকারী একটি স্তরযুক্ত চার্জ বিতরণের সাথে সিলিন্ডারগুলির মতো একই। অতএব, ইঞ্জিন এল। Schneider নিষ্কাশন গ্যাসের "বিশুদ্ধতা" জন্য আধুনিক প্রয়োজনীয়তা মেনে চলে।
ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলি চমৎকার ব্যালেন্স অন্তর্ভুক্ত করা উচিত, ফ্লাইভিয়েল 3 এ বিস্ফোরণ শাফটটি স্থাপন করার সম্ভাবনা, যার কার্যকারিতাটি দ্বিগুণ ঘূর্ণন গতির কারণে যথেষ্ট পরিমাণে, এবং ব্লক হেডগুলির ঝাঁকুনি পাঁজরের স্তন্যপান প্রভাব, যা , ঘূর্ণায়মান হওয়ার সময়, ক্যাসিংয়ের প্রান্তে উইন্ডোজের মাধ্যমে শীতল বায়ুটি স্তন্যপান করে এবং এটি স্ন্যালের আবরণের কেন্দ্রে অবস্থিত, যেখানে বায়ু নিষ্কাশন গ্যাসের সাথে মেশানো হয়।
ইঞ্জিন লুব্রিকেন্টটি সমস্ত মোটরসাইকেল ইঞ্জিনের মতো কাজ মিশ্রণ দ্বারা সঞ্চালিত হয়। Carburetor supercharger বিপরীত আবরণের শেষে স্থাপন করা হয়। ইগনিশন - বৈদ্যুতিক বর্গক্ষেত্র। ইগনিশন পরিবেশক নিজেদের মোমবাতি হয়।
রিগা ডিজেল ইঞ্জিনিয়ারিং প্ল্যান্টে পরীক্ষিত ইঞ্জিনের মেক আপ নমুনা, 0.9 লিটার ওয়ার্কিং ভলিউমের সাথে 31 কেজি weighed। কার্বুরেটর মূর্তির ইঞ্জিনের আনুমানিক ভাগ 0.6 - 1 কেজি / এল। এস।, ডিজেল - 1 থেকে ২ কেজি / এল থেকে। থেকে। সাধারণ তুলনায়
অনুরূপ পরামিতি ইঞ্জিন এল। Schneider সঙ্গে ইঞ্জিন অনেক বেশি কম্প্যাক্ট।
ইঞ্জিন কাশুবা - Corablev। আরেকটি সালফার-টুনি ইঞ্জিনটি সেভাস্টোপল অ্যাসোসিয়েশনের "ইউগ্রিভহোলডফ্লট" - এন কে কাশুবা এবং আই এ কোস্টলিফ্টের দুটি উদ্ভাবককে দেওয়া হয়েছিল। তারা ইঞ্জিন তৈরি করেছে (ডুমুর 9), যার মধ্যে নির্দিষ্ট পিস্টনগুলি ফ্রেম / এবং সিলিন্ডার ব্লক চালায় 2. তার আন্দোলন গিয়ার রেলের সাথে ইন্টারঅ্যাক্টিংয়ের সাথে গিয়ার মেকানিজম 3 এর ঘূর্ণনতে রূপান্তরিত হয়। একমাত্র রড 4 সিঙ্ক্রোনাইজেশনের জন্য ব্যবহৃত হয় এবং শুরু হয়। যেহেতু গিয়ার্সের ক্ষতিগুলি ছোট, তাই যান্ত্রিক ইঞ্জিন দক্ষতা প্রচলিত মাল্টি-ওয়ে স্ট্রাকচারগুলির চেয়ে বেশি হওয়া উচিত। কম্প্রেস বায়ুতে অপারেটিং ইঞ্জিন মডেলটি দেখায় যে গ্রহণযোগ্য প্রকল্পটি সম্পূর্ণরূপে কার্যকর। এবং অনুপ্রাণিত উদ্ভাবক একটি পাতলা জাহাজ ডিজেল নির্মিত। এটা স্বাভাবিক এক তুলনায় অনেক বেশি কম্প্যাক্ট পরিণত। এবং জাহাজ নির্মাণের ইনস্টিটিউটের খাদ্য বিভাগের ছাত্র-ডাকনামগুলির সাহায্যে তৈরি কাঠামোর উপাদানগুলির অসংখ্য গণনা নিশ্চিত করেছে যে ইঞ্জিনের সুবিধার জন্য লেখকদের আশা রয়েছে। তারা গেটের প্রকল্পে রিভিউ দেয় এমন সংস্থার বিষয়ে সন্দেহ সৃষ্টি করে নি।
এমনকি চার-সিলিন্ডার সংস্করণে, ইঞ্জিনটি অবশ্যই লিটার এবং দক্ষ শক্তি বৃদ্ধি এবং নির্দিষ্ট জ্বালানি খরচ হ্রাস করতে হবে। একটি বৃহত্তর সংখ্যা সিলিন্ডার সঙ্গে, জয় বৃদ্ধি পায়। গড়ে, সাবধানে অনুমানের জন্য মৌলিক পরামিতিগুলির উন্নতি প্রায় 10%। আদালতের দীর্ঘ দূরত্ব ফ্লাইট তৈরির জন্য এটি কতটা গুরুত্বপূর্ণ তা নিয়ে কথা বলা দরকার! জাহাজ এবং ইঞ্জিন জীবন একটি বৃদ্ধি pleases। এই অস্বাভাবিক নকশা পিস্টন সম্পূর্ণরূপে প্রচেষ্টার থেকে সম্পূর্ণরূপে আনলোড করা হয়। অর্থাৎ, তাদের পরিধান, প্রায়ই, গাড়ির ভাগ্য নির্ধারণ করে। ইঞ্জিনের পার্শ্ববর্তী প্রচেষ্টাগুলি শুধুমাত্র একটি সিঙ্ক্রোনাইজিং রড তৈরি করে। তারা হয়। এর পর, তারা ফ্রেম দ্বারা অনুভূত হয় যা পিস্টন শক্তিশালী হয়।
সবচেয়ে জাহাজের কাঠামোর মতো উচ্চতর সহপাঠীর সাথে দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিনের মতো দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিন হিসাবে উইন্ডোজ এবং বাইপাস চ্যানেলগুলির মাধ্যমে বায়ু ও জ্বালানি সরবরাহ করা হয়। জল দিয়ে সিলিন্ডার ব্লক কুলিং দুটি অতিরিক্ত পিস্টন মাধ্যমে বহন করা যেতে পারে। তার আন্দোলন কুলিং সিস্টেমের কার্যকারিতা হস্তক্ষেপ করে না। নিষ্ক্রিয় লোড কমাতে, ব্লক হালকা alloys তৈরি করা হয়। তার ভর সাধারণ কাঠামোর মধ্যে চলন্ত অংশের ভর চেয়ে একটু বেশি দ্বারা প্রাপ্ত হয়। মডেলের গণনা এবং পরীক্ষাগুলি দেখিয়েছে যে এটি জটিলতার হুমকি দেয় না।
মূলত ইঞ্জিন এবং গতি রূপান্তর প্রক্রিয়া। দাঁত উপর শক লোড থেকে, উদ্ভাবক একটি রেল সঙ্গে একটি রেল সঙ্গে একটি রেল সঙ্গে একটি রেল সঙ্গে দাঁত থেকে পরিত্রাণ পেতে, স্বয়ংক্রিয়ভাবে বর্ধিত গিয়ার দাঁত প্রয়োগ। তাদের shafts ঘূর্ণন একটি বিশেষ গিয়ার জুড়ি (চিত্র 9 দেখানো হয় না) সঙ্গে সিঙ্ক্রোনাইজ করা হয়। সাধারণভাবে, ইঞ্জিনটি ক্লাসিক্যাল স্কিম উন্নত করার উপায়গুলি খুঁজে পাওয়ার আরেকটি আকর্ষণীয় উদাহরণ।
ইঞ্জিন Guskova - স্মাইলি। ভীতিকর ব্যবস্থার উদ্ভাবকরা প্রাথমিকভাবে সিলিন্ডারের প্রাচীর সম্পর্কে পিস্টনের ঘর্ষণ থেকে মুক্তি পেতে লক্ষ্যটি অনুসরণ করে, যা সমস্ত ঘর্ষণ ক্ষতির অর্ধেক (!)। একই অন্য দ্বারা অর্জন করা যেতে পারে। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন, যা সিলিন্ডার সম্পর্কে পিস্টন এর ঘর্ষণকে বাদ দেওয়া হয়, ভোরোনেজ দ্বারা বিকশিত হয়
Skimy উদ্ভাবক জি। জি। Guskov এবং এন। এন। Smiley (একটি। পি। নং 323562)। এই ইঞ্জিনে, ঐতিহ্যগত সংযোগযুক্ত রড প্রক্রিয়াটি P. L. ChebyShev এর একটি পদ্ধতির দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়।
এবং এখন 100 বছর আগে তৈরি প্রক্রিয়াটি পিস্টন ইঞ্জিনের আগে নতুন বৈশিষ্ট্যগুলি খোলে। লেখকদের মতে, ঘর্ষণ ক্ষতির মূল উৎসের অভাবটি নাটকীয়ভাবে সিটি মোটর রিসোর্সগুলির সক্রিয়তা বৃদ্ধি করতে পারে, 1.5 গুণ অর্থনীতি এবং এমনকি নকশাটি সরল করে। আপনি লেখককে আপনার মস্তিষ্কের কাছে যথেষ্ট গুরুত্বপূর্ণ পদ্ধতিতে সন্দেহ করতে পারেন, বিশেষত যেহেতু "আনুমানিক সোজা" শব্দগুলি প্রকল্পটির সাথে বিপজ্জনক করছে। যাইহোক, সতর্কতা শর্তাবলী শুধুমাত্র প্রক্রিয়াটির মূল্যায়নে পি। এল chebyshev এর বুদ্ধিমানতা সম্পর্কে কথা বলে। একটি নির্দিষ্ট ইঞ্জিন ডিজাইনের জন্য লাইন থেকে বিচ্যুতি (চিত্র 10) এর জন্য বিচ্যুতিটি "পিস্টন - সিলিন্ডার" এর একটি জুড়ে খুব কম গ্রহণযোগ্য ফাঁক। ট্রাজেক্টোরিটির সরলতার পাশাপাশি, প্রক্রিয়াটি আরেকটি মর্যাদা পেয়েছে - পিস্টনগুলিতে চাপের শক্তির অভাব।
এই বাহিনী ঘর্ষণ প্রধান উৎস - একটি অতিরিক্ত সংযোগ রড দ্বারা অনুভূত। একই সময়ে, অতিরিক্ত সংযোগযুক্ত রডের ঘর্ষণ ক্ষতি কেবলমাত্র 5 - 6%, যা বিপ্লবের প্রতি মাসে 10 হাজার এবং তার বেশি পরিমাণে বৃদ্ধি দেয়।
উচ্চ প্রতিরোধের আপনি পরিত্যাগ করতে পারবেন ... পিস্টন রিং এবং গোলকধাঁধা সীল যান (চিত্র দেখুন 10)। কোন এক রিং অনুপস্থিতিতে স্বাভাবিক obs শুরু করতে হবে না - কোন কম্প্রেশন থাকবে না। কিন্তু যদি কোনভাবেই কাজ করে ইঞ্জিনে রিংগুলি মুছে ফেলুন। 10।
গোলকধাঁধা সীল সেরা ভাবে শুষ্ক কাজ করে। অতএব, লুব্রিকেন্টটি সবাই অনুপস্থিত থাকবে, অথবা এটি সর্বনিম্ন হবে, এবং সম্ভাব্য জ্যাকেটগুলি শুকনো গাইড পিস্টন গাইডগুলি প্রতিরোধ করবে। জ্বলন চেম্বার তেলের অনুপস্থিতি ধোঁয়া হ্রাস করবে। বর্তমানে এটি বলার অপেক্ষা রাখে না যে, ধূমপান ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ নিষেধাজ্ঞার আইন ইতিমধ্যে প্রস্তুত হলে, এই বিশেষ সত্যটি খুবই গুরুত্বপূর্ণ।
অবশেষে, আরো একটি আকর্ষণীয় ইঞ্জিন বৈশিষ্ট্য, যা chebyshev প্রক্রিয়া অনুমতি দেয়। এটি একটি কম্প্রেশন ইগনিশন। ক্রমবর্ধমান টার্নওভার সঙ্গে, এক-ইলেকট্রোড মোমবাতি ইগনিশন প্রায়ই মিশ্রণ জ্বলন এর পছন্দসই মানের নিশ্চিত করে না। দুটি মোমবাতি, মাল্টি ইলেকট্রোড মোমবাতি, ইলেকট্রনিক বা ফর্ম-চেম্বার-টর্চ ইগনিশন - এই সব আরো গ্রহণযোগ্য ফলাফল দেয়।
কম্প্রেশন ইগনিশনটি আরও কার্যকরী: উচ্চ - প্রায় 30 - কম্প্রেশন অনুপাতটি কম্প্রেশন সময়ের শেষের দিকে প্রদান করে যে তাপমাত্রা দ্রুত স্ব-ইগনিশনের জন্য যথেষ্ট পরিমাণে তাপমাত্রা সম্পূর্ণ জ্বলন এবং ইঞ্জিনের বর্ধিত দক্ষতার চেয়ে ভলিউম জুড়ে 1 টি মিশ্রণটি হ্রাস পায়। নিশ্চিত। কম্প্রেশন ইগনিশন ব্যবহার কম্প্রেশন একটি পরিবর্তনশীল ডিগ্রী জড়িত: কম্প্রেশন অনুপাত হ্রাস হিসাবে জ্বলন চেম্বার উত্তপ্ত করা হয়। অনেকগুলি উদ্ভাবক উদ্যোগের পাশাপাশি বিপর্যয় ঘটে: নকশাতে "ইলাস্টিক" উপাদানগুলি "হার্ড" জ্বলন (ডিজেল বিস্ফোরণ) থেকে তাপমাত্রা এবং লোডগুলি সহ্য করতে পারে না। এবং শুধুমাত্র এয়ারমোডেল মডেলগুলির কম্প্রেশন মোটরগুলিতে, এই পদ্ধতিটি সফলভাবে ব্যবহৃত হয়, তবে কম্প্রেশন ডিগ্রিটির সমন্বয়টি মোটরসাইকেলের সাথে অবিলম্বে মডেলিস্ট দ্বারা সঞ্চালিত হয়।
লেখকদের গণনা দেখিয়েছে যে Chebyshev প্রক্রিয়াটি চমৎকার পর্যাপ্ততা ধারণ করে, যা কোনও অতিরিক্ত "এলএ-এর ডিজাইনে উপভোগ করার অনুমতি দেয় না।
বায়ু একটি অতিরিক্ত সঙ্গে 1 মিশ্রণ।
আড়ম্বরপূর্ণ উপাদান এবং একই সময়ে কম্প্রেশন একটি সম্পূর্ণ গ্রহণযোগ্য pseudo-ধ্বংস ডিগ্রী পেতে। পদ্ধতির অংশগুলির পারস্পরিক অবস্থানের কারণে, ইঞ্জিন স্বয়ংক্রিয়ভাবে পরিবর্তনশীল কাজের অবস্থার সাথে মানিয়ে নেবে।
সিলিন্ডারের তৈলাক্তকরণের অভাবের সাথে একত্রিত মিশ্রণের মিশ্রণের সম্পূর্ণতা নিষ্কাশন গ্যাসের ক্ষতিকারক পদার্থের ঘনত্ব হ্রাস করবে (নাইট্রোজেন অক্সাইডের ব্যতিক্রমের সাথে)। ইঞ্জিন বিশেষজ্ঞদের আগ্রহী ছিল। 1975 সালে, আমরা একটি পরীক্ষামূলক নমুনা উত্পাদন সম্পন্ন।
ইঞ্জিন কুজমিনা। Chebyshev মেকানিজমের সাথে ইঞ্জিনটি যা উপরে বর্ণিত হয়েছে, সেটার জন্য মোটরসাইকেলের উদ্দেশ্যে। এবং এই উদ্ভাবক 'পিগি ব্যাংকের একমাত্র নতুনত্ব নয়। "এতদিন আগে নয়," মোটরসাইকেল "(এসভি ইভানসটিস্কি এবং আল।, 1971), যা VNIOTOVOPROM এর নেতৃস্থানীয় কর্মচারীদের একটি গোষ্ঠী দ্বারা লিখিত, তা নির্দেশ করে যে" ছোট লুব্রিকেশন দক্ষতাটি দুই স্ট্রোকের অগ্রগতি রোধ করতে শুরু করেছে ইঞ্জিন। "সমস্যার সমাধান করার উপায়গুলির মধ্যে একটি হল ক্লাসিক তৈলাক্তকরণ পরিকল্পনায় বিভিন্ন নকশা পরিবর্তন।
তেল পাম্পের সাথে দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিনের পৃথক তৈলাক্তকরণ সিস্টেমগুলির উপকারিতা - ক্র্যাঙ্ক-সংযোগকারী পদ্ধতির অংশগুলির সেরা লুব্রিকেন্ট; নগর-গঠন, ছাদ রিং এবং ধূমপান ইঞ্জিন হ্রাস করা; পৃথক তেল এবং জ্বালানী জ্বালানি - SEVASTOPOL আবিষ্কারক দ্বারা তৈরি লুব্রিকেন্ট সিস্টেম শোষিত। ভি। আই। কুজমিন (যেমন। পি। নং 339633)। তার কমপক্ষে দুটি ইতিবাচক গুণাবলী রয়েছে: একটি জটিল তেল পাম্পের অনুপস্থিতি, যা সরলতা এবং বৃদ্ধি, সিস্টেমের নির্ভরযোগ্যতা নির্ধারণ করে এবং কনট্যুর সিলিন্ডারের উপর আংশিক সঞ্চালন একটি তেল ট্যাংক, যার ফলে শীতল এবং তাপ ইঞ্জিন টানগুলি উন্নত হয় কমানো.
লুব্রিকেন্ট সিস্টেমের প্রধান উপাদানগুলি (Fig। 11, A) - দুই লিটার ট্যাঙ্ক /, মোটরসাইকেলের পাশে ফিট, তেল বহনকারী 2 এবং বাঁকা groves 6 তেল-কাটা গর্তের সাথে যুক্ত সিলিন্ডার মিররটিতে 6। সিলিন্ডারে, তেল স্রাবের কারণে উপযুক্ত (পাম্পের প্রয়োজন নেই!)। নিচের খড়ের মধ্যে তেল তিনটি গর্তের মধ্য দিয়ে যায় 7 ব্যাসার্ধে! মিমি (চিত্র 11, বি) যখন পিস্টনটি স্তন্যপান খোলার আগ পর্যন্ত মৃত পয়েন্টের নীচে (এনএমটি) থেকে চলে যায়
উইন্ডো, I.E. শুধুমাত্র crankcase মধ্যে সর্বশ্রেষ্ঠ স্রাব সময়। উপরের খড়ের মধ্যে, তেলটি হ'ল লোর্টনা এর ঘর্ষণীয় এক্সপোজারের সাথে নীচের খাঁজের পছন্দের। যখন মিশ্রণটি জ্বলজ্বলে হয়, তখন সিলিন্ডার এবং পিস্টন এর মধ্যে ফাঁকের মধ্যে পিস্টন রিংগুলির লকগুলির মধ্য দিয়ে যে গ্যাসগুলি ভেঙ্গে যায় সেগুলি তেলটিকে সঙ্কুচিত করবে এবং "শীর্ষ খাঁজ ট্যাঙ্কে ফিরে আসবে। একই সময়ে, চাপ ট্যাংক বৃদ্ধি হবে এবং নীচে খাঁজ তেল একটি নতুন পরিবেশন পাবেন।
পিস্টন-এর সময় এনএমটি থেকে, আঠালো তেলটি নীচের খড়ের প্রবণতাগুলির প্রতি আকৃষ্ট, যার ফলে পিস্টন আঙ্গুলের অঞ্চলে তেলের প্রাচুর্য তৈরি করা হয়। পিস্টন বোসেসে (আঙুলের নীচে) তৈরি গ্রোভগুলিতে, কিছু তেল শীর্ষে যায় এবং মহাকর্ষীয় বাহিনীর কর্মকাণ্ডের অধীনে এবং লাঠিটির নীচে মাথার অধীনে। আরেকটি অংশ ক্র্যাঙ্কশাফ্ট bearings এর তেল Kacons এলাকায় পিস্টন এর স্কার্ট এর শখ। ক্র্যাঙ্ককেসে চাপ বাড়ায় না হওয়া পর্যন্ত তেল গ্রহণ ঘটে। সুতরাং, ক্র্যাঙ্ক-সংযোগ পদ্ধতির সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ নোডের জন্য, তাজা তেলের অংশগুলি সাইক্লিকভাবে পৌঁছায়।
ইনকামিং তেলের পরিমাণ স্বয়ংক্রিয়ভাবে (!) বিপ্লব এবং ইঞ্জিন লোডের সাথে যুক্ত করা হয়েছে: ক্র্যাঙ্ককেসে স্রাব বৃহত্তর, আরো তেল নিম্ন খড়ের জন্য উপযুক্ত। তেল সরবরাহ লাইনের অতিরিক্ত সমন্বয়ের জন্য, একটি সুই ভালভ 3 ইনস্টল করা হয়েছে, একটি ঘূর্ণমান থ্রোটল হ্যান্ডেল (গ্যাস) দ্বারা নিয়ন্ত্রিত। আরেকটি তেল পাইপলাইন 4, যা তেল ট্যাংকটি কার্বুরেটরের পিছনে স্তন্যপান অগ্রভাগের সাথে সংযুক্ত, ট্যাঙ্কের চাপটি সারিবদ্ধ করতে সহায়তা করে। এই লাইন একটি ছোট থ্রোটল স্ক্রু আছে। তার অবস্থান পরিবর্তন করে, আপনি সিলিন্ডারে তেল সরবরাহের পরিবর্তিত হতে পারেন।
অনেক মোটর সাইকেল ইঞ্জিন বেশ ধোঁয়া হয়। এটি আংশিকভাবে ক্লাসিক তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থার বিশেষত্বের কারণে, যেখানে তেলটি 1 থেকে ২0 টি অংশে গ্যাসোলিনের অনুপাতে যোগ করা হয়, আংশিকভাবে ড্রাইভারগুলির নিরক্ষরতা, যা বিবেচনা করে "porridge লুট করে না", তেল ভাগ বৃদ্ধি। ইঞ্জিন তৈলাক্তকরণের জন্য কয়েকটি ড্রাইভার আইডলিং থেকে মাঝারি বিপ্লবের (চক খোলা আছে) থেকে 1: 200 থেকে 1:60 পর্যন্ত যথেষ্ট অনুপাত। এবং শুধুমাত্র সম্পূর্ণ লোড সঙ্গে প্রয়োজন 1:20 রচনা। স্বাভাবিকভাবেই, ক্লাসিক তৈলাক্তকরণ সিস্টেম এই প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না। কম লোড এ অতিরিক্ত তেল শুধু ধূমপান বাড়ে।
কয়েক বছর পর, নিষ্কাশনটির বিশুদ্ধতা বৃদ্ধির প্রয়োজনীয়তাগুলি এই পরিকল্পনার আগে একটি অসহায় বাধা দেবে। ট্রাফিক পুলিশ এখন বিশেষত ধূমপান মোটরসাইকেলের সাথে কক্ষগুলি অঙ্কুর শুরু করে এবং আগামী কয়েক বছরে শাস্ত্রীয় তৈলাক্তকরণ পরিকল্পনার দাবিগুলি বিবেচনা করে, আমাদের পৃথক তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের সাথে দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলির বিস্তৃত প্রচারণা আশা করা উচিত।
অতএব, কুজমিনার কাজ আমাদের ইঞ্জিন শিল্পে আগ্রহী হতে পারে। মূল তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থা ইজিয়া এবং বিদেশে "কোভ্রোভ্টি" এর unimpeded বিক্রয় প্রদান করতে পারে। এটা সম্ভব যে আমাদের ছাদে ছাদ বহনকারী লুব্রিকেন্টের দক্ষতার সাথে কেবলমাত্র বৃদ্ধি করতে হবে। ক্র্যাঙ্কশফ্ট বিয়ারিংয়ে প্রবেশের তেলের প্রাচুর্যটি "মোটর সাইকেল" বইটিতে বর্ণিত একটি ডিভাইস প্রয়োগ করার সম্ভাবনাকে নির্দেশ করে, যার মধ্যে কেন্দ্রীয় বাহিনী ভালভাবে ব্যবহৃত হয়। অন্যান্য সম্পর্কের মধ্যে, সোভিয়েত উদ্ভাবক সিস্টেম বিদেশী অতিক্রম করে।
Kuzmin "Kov-Rovest" তার লুব্রিকেন্ট সিস্টেম ইনস্টল। এবং এখন ইতিমধ্যে 50 হাজার কিলোমিটার আছে, এবং পিস্টন এবং সিলিন্ডারের স্কেলিংয়ের সামান্যতম ট্রেস ছাড়া একটি একেবারে পরিষ্কার পৃষ্ঠ রয়েছে। মোটরসাইকেল ধোঁয়া না, এটি টান ভাল (শুধুমাত্র বিশুদ্ধ পেট্রল পোড়া এবং সব বিবরণ পুরোপুরি smeared হয়)। পিস্টন আঙুলের উপর কোন উল্লেখযোগ্য পরিধান নেই, সংযোগকারী রড এবং ক্র্যাঙ্কশাফ্টের bearings মধ্যে, যদিও সাধারণত, সংযোগকারী জংশন গ্রুপ ইতিমধ্যে প্রয়োজন হয়।
একটি নির্ভরযোগ্য লুব্রিকেন্ট সিস্টেম ইঞ্জিন শক্তি বৃদ্ধি করার অনুমতি। এবং এর জন্য, ভি। Kuzmin, Ivanov শহরের সাথে একসঙ্গে, একটি জনপ্রিয় জার্নাল মধ্যে টর্নেডো সম্পর্কে একটি নিবন্ধ প্রকাশিত মূল সিদ্ধান্ত প্রয়োগ। টর্নেডো স্পিনস, স্টিরিজ এয়ার। ইঞ্জিনে, মিশ্রণের আরো একটি সম্পূর্ণ outweightion জ্বালানী জ্বলন সম্পূর্ণতা বৃদ্ধি, যা ক্ষমতা বৃদ্ধি বৃদ্ধি করে। ঢালাই করে জ্বলন চেম্বারের আকার পরিবর্তন করে এবং এটিতে দুটি ভার্চুক্স-গঠন করা হচ্ছে, কুজমিন ও ইভানভ ইঞ্জিন পাওয়ার বৃদ্ধি করার চেষ্টা করেছিলেন। বেশ কয়েকটি ব্যর্থ প্রচেষ্টা করার পর, ভার্চুক্স-গঠনের পুনরাবৃত্তির যুক্তিসঙ্গত ফর্মটি পাওয়া যায় এবং কোভ্রোভটসের ইঞ্জিন ক্ষমতা ২0 লিটার কাছাকাছি হয়ে যায়। থেকে।!
ইঞ্জিনের দক্ষতাটি অনেক সূচক দ্বারা নির্ধারিত হয়, যার মধ্যে শেষ স্থানে জ্বলন চেম্বারে তাপ ক্ষতি নেই। তারা তাঁবুতে সংক্ষিপ্ত (গোলকধাঁধা) জ্বলন চেম্বার এবং তাদের পৃষ্ঠের সীমা যা ডিজাইনারদের সংগ্রাম করে। গোলক থেকে কোন বিচ্যুতি পৃষ্ঠ বৃদ্ধি এবং তাপ ক্ষতির বৃদ্ধি সীসা। আমাদের ক্ষেত্রে, বেড়েছে জ্বলন দক্ষতা থেকে লাভ, দৃশ্যত, কিছু পৃষ্ঠ বৃদ্ধি দ্বারা তৈরি ক্ষতি উল্লেখযোগ্যভাবে অতিক্রম করে।
তাপমাত্রা সবচেয়ে লোড নীচে পিস্টন। ক্ষমতায় তীব্র বৃদ্ধি দিয়ে এবং অতএব, উত্তেজনাের তাপ পিস্টনের নীচে তলিয়ে যেতে পারে। এই ইঞ্জিনে বর্ণিত ইঞ্জিনটিতে এটি ঘটে না (প্রাক-কম্প্রেশন চেম্বারে) একটি জটিল কনফিগারেশনের একটি বিস্তারিত রয়েছে - পিস্টন থেকে উত্তপ্ত মিশ্রণটি সরিয়ে ফেলা একটি ফুসফুস ডিসপ্লেসার। এই উদ্ভাবকদের পিস্টন নীচে নিবিড় শীতলতা অর্জন করেছেন; একটি crank চেম্বার মধ্যে একটি মিশ্রণ turbulized এবং ক্র্যাঙ্ক চেম্বার ভলিউম হ্রাস, যার ফলে প্রাক সংকোচনের ডিগ্রী বৃদ্ধি। এবং এখন "Kurovets" উপর আপনি নিরাপদে কোন যাত্রা যেতে পারেন।
স্বায়ত্বশাসিত লুব্রিকেন্ট সিস্টেমটি দুর্বলতম লিঙ্কটির নির্ভরযোগ্য এবং দীর্ঘস্থায়ী ক্রিয়াকলাপের নিশ্চয়তা দেয় - ক্র্যাঙ্ক-সংযোগকারী প্রক্রিয়া / ক্যামেরা এবং ডিসপ্লেলার মেশানো এবং জ্বলন দক্ষতা উন্নত করে, নির্দিষ্ট জ্বালানী খরচ কমাতে এবং উচ্চ শক্তি সরবরাহ করে - চমৎকার মোটরসাইকেলের কী কর্মক্ষমতা. এবং তারা সত্যিই উচ্চ। সাধারণ "কার্পেটস" 70 - 90 কিমি / ঘন্টা, উন্নত মেশিনটি সহজেই 100 - 110 কিমি / ঘণ্টা বিকাশ করে। হুইলগুলি ভারসাম্য করাও সম্ভব ছিল, যেহেতু অস্পষ্টতা থেকে কম্পন করার একটি উচ্চ মাধ্যম র্যাকের সাথে, সাধারণত অযৌক্তিক, বিরক্ত হতে শুরু করে। তুলনামূলকভাবে সহজ উপায়ে চমৎকার ফলাফল অর্জন করে, সেভাস্টোপল আবিষ্কার করে তাদের আবিষ্কারের সূচনা করার স্বপ্ন। তারা মোটরসাইকেল, আগ্রহী প্রতিষ্ঠান সহ কোনও তথ্য সরবরাহ করতে প্রস্তুত।
উন্নয়নশীল এবং তাদের ধারনা উন্নত করা, আপনি সেরা বিদেশী সংস্থাগুলির উচ্চতর মোটরসাইকেলগুলি তৈরি করতে পারেন। এবং, অবশ্যই, সেভাস্টোপলের সিদ্ধান্তগুলি কেবল মোটরসাইকেলগুলিতে নয়, অন্য কোনও ইঞ্জিনগুলিতেও আবেদন করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, সম্প্রতি এটি প্রমাণিত হয়েছে যে পেট্রল ইঞ্জিনগুলির সর্বাধিক ডিগ্রীটি 1২ টি হতে পারে না, যেমন প্রথাগত ছিল এবং 14.5 - 17.5। ইঞ্জিনের তাপমাত্রা প্রায় 15% দ্বারা বৃদ্ধি পায়, তবে এই জয়টি উপলব্ধি করার জন্য, 100 এর উপরে অষ্টানে সংখ্যা বৃদ্ধি না করেই, প্রথমে, প্রদর্শনগুলি ব্যবহার করা উচিত, দৃঢ়ভাবে মিশ্রণটি করা উচিত। Displacer এবং ক্যামেরা "Kurovtsz" শুধু যেমন একটি ডিভাইসের নমুনা।
নমনীয় সংযোগ রড। অংশগুলির একটি সংখ্যা সম্পর্কে আমাদের ধারনা একটি ধরনের স্টেরিওোটাইপ। বলুন, সংযোগকারী রড কি? এই দুটি গর্ত সঙ্গে একটি figured প্লেট। চরম ক্ষেত্রে, এক বা উভয় গর্ত বল মাথা মাথা সঙ্গে প্রতিস্থাপিত হয়। এই দুটি ডিজাইন গাড়ী থেকে গাড়ী থেকে ঘোরাঘুরি করে। এবং আঁকা, এবং চিন্তা ছাড়া তাদের রাখা। এবং অন্য হতে পারে কি?
রড পাশে একটি চেহারা নিন। এটি ইঞ্জিনের অনুদৈর্ঘ্য অক্ষকে কঠোরভাবে লম্বা হতে হবে। কিন্তু কল্পনা করুন যে রড ক্র্যাঙ্কশাফ্ট ক্র্যাঙ্কশাফ্ট সামান্য অ-সমান্তরাল অক্ষ। মাথা রড একপাশে স্থানান্তরিত। এখন কল্পনা করুন যে লাঠিটি নীচের এবং উপরের উপরের মাথাগুলির গর্ত সামান্য স্লাইড করে। এটি সত্য এবং কাছাকাছি, অন্তত সহনশীলতা মধ্যে। ফলস্বরূপ, পিস্টন আঙুলের অক্ষ, যা ইঞ্জিনের সমান্তরাল অক্ষ হিসাবে বাধ্য করা হয়, প্রায় যেমন একটি আদর্শ অবস্থান না।
আঙ্গুলের অধীনে বিরক্তিকর গর্তগুলির ত্রুটি এবং ক্র্যাঙ্ককেসে সিলিন্ডার ব্লকের ইনস্টলেশনের ত্রুটির ত্রুটিটি গ্রহণ করে, আমরা সেই প্রাপ্তি যে সিলিন্ডার এবং পিস্টন এর দেয়ালগুলির সমান্তরাল নিশ্চিত করার জন্য প্রস্তুতকারকের খুব উচ্চ নির্ভুলতার সাথে প্রায় অসম্ভব!
কিন্তু লক্ষ লক্ষ ডিভিএস কাজ! কোমলিস্ক-অন-ডাইনার ভি এস এস সেলেনকো থেকে উদ্ভাবক বলেছেন, "ভাল কাজ করতে পারে।" এটি করার জন্য, তিনটি তারকা (Fig। 12) তৈরি করার জন্য সংযোগকারী রডটি যাতে পিস্টন সিলিন্ডারের দ্বারা স্ব-সমন্বয় করা হয় এবং নিম্ন মাথাটি রড সার্ভিকাল ঘাড়ে থাকে। উপরের এবং নিম্ন রডের কাছাকাছি তাদের গর্তের পার্শ্বযুক্ত হেডগুলি ফিঙ্গার হিং সংযোগগুলি যুক্ত করা হয়।
সাধারণ বিবরণ যেমন একটি জটিলতা জন্য প্রয়োজন বিশ্বাস করা কঠিন। কিন্তু, উদাহরণস্বরূপ, - যদি চলমান কয়েক ঘণ্টা পরে, কোনও ইঞ্জিনকে বিচ্ছিন্ন করার জন্য, এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে "প্রয়োজনীয়তা" প্রায়শই তাত্ত্বিক নয়। প্রায় সব অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের পিস্টনগুলি সামান্য এলিফেট তৈরি করে: পিস্টন আঙ্গুলের দিক থেকে, তাদের আকার কম। পরেন কয়েক ঘন্টা পর, তাত্ত্বিকভাবে পক্ষ থেকে পরিধান করা উচিত নয়। আসলে, এটি প্রায়শই উপলব্ধ এবং সিলিন্ডারে অবস্থিত পিস্টনকে নির্দেশ করে। স্কুই কেবল পিস্টনের পরিধানে নয়, আঙ্গুলের বেয়ারিংয়ের মুনাফা এবং রড ঘাড়ের মুনাফা, তাদের অসম্মান পরিধান। মূলত এই প্রক্রিয়া চলমান যখন যান। তারপর সবকিছুই "অতিপ্রাকৃত" মুছে ফেলা হয় এবং বিবরণগুলি এমন একটি অবস্থান খুঁজে পাবে যা তারা দীর্ঘ সময়ের জন্য কাজ করবে। কিন্তু চলমান যখন ফাঁক অনিবার্যভাবে বৃদ্ধি হবে।
সংযোগকারী রড-পিস্টন গ্রুপ ইঞ্জিন রিসোর্স নির্ধারণ করে। একটি তিন বিছানা রড প্রয়োগ করা, সবকিছু "অতিপ্রাকৃত", চলমান যখন মুছে ফেলা সহজ হতে পারে - মোটর বৃদ্ধি করতে হবে। ভি। এস সিলেনকো মোস্কভিচ গাড়ির মোটরসাইকেল ও ইঞ্জিনের জন্য তিনটি জন্মের রড তৈরি করেছেন। ইঞ্জিন "মোস্কভিচ" হস্তশিল্পে সংগৃহীত (!), সত্ত্বেও সমস্ত হিং যৌগের ফাঁক 0.005 ব্যাস ছিল, এটি সহজে চলাকালীন এবং ক্ষুদ্রতম বিপ্লবগুলিতে পরিষ্কারভাবে এবং স্থিতিশীল কাজ করে।
বহিরাগত জ্বলন ইঞ্জিন
বাহ্যিক জ্বলন ইঞ্জিনগুলিতে মনোযোগটি দুটি কারণে বলে মনে করা হয়: জ্বলন চেম্বারের বাইরে জ্বালানি জ্বলনটি আপনাকে নিষ্ক্রিয় গ্যাসের মধ্যে ক্ষতিকারক অমেধ্যের পরিমাণ হ্রাস করতে দেয় এবং এই ধরনের ইঞ্জিনগুলির দক্ষতা উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চতর হতে পারে অন্যদের তুলনায়.
সর্বোপরি, এই পিস্টন ইঞ্জিন যা স্টারলিং এবং এরিকন চক্রগুলি বাস্তবায়ন করে এবং ... বাষ্প মেশিনগুলি বাস্তবায়ন করে। এখন স্টিলিং চক্রটি সবচেয়ে বেশি পরিচিত, ইরিকসনের চক্র থেকে ভিন্ন, যে গ্যাসের গরম গরম ও শীতলতাটি হ'ল হ'ল হ'ল হ'ল হ'ল হ'ল হ'ল হ'ল হ'ল হ'ল হ'ল তাপ ও \u200b\u200bশীতলতা, এবং ধ্রুবক চাপে নয় - ইসোবর (ডুমুর 13) দ্বারা। তাপমাত্রার উপরের এবং নীচের স্তরের সাথে, রেঞ্জারেটারের সাথে স্টার্লিং এবং ইরিসন ইঞ্জিনগুলির সাথে একই দক্ষতা রয়েছে, কিন্তু স্টার্ট-লিং এর অর্থনীতিটি উচ্চতর, কারণ গ্যাসের উত্তাপের জন্য প্রয়োজনীয় তাপ খরচ কম। চিত্র থেকে। 13 এটা অনুসরণ করে। চক্রের টি-এস ডায়াগগ্রামের বৈশিষ্ট্যযুক্ত দরকারী কাজ, স্টারলিং ইঞ্জিনগুলিও বেশি।
এটা মনে রাখা আকর্ষণীয় যে উভয় ইঞ্জিন বাষ্প মেশিনের হেইদে হাজির হয়েছিল এবং আমাদের শতাব্দীর শুরুতে উল্লেখযোগ্য পরিমাণে উত্পাদিত হয়েছিল। যাইহোক, সেই সময়ে তাদের সুবিধার উপলব্ধি করার জন্য, চরম ভারী হওয়ার কারণে প্রথম স্থানে কেউ সফল হয় নি, তারা DVS এ পুরোপুরি অসামান্য ছিল।
50 এর দশকে স্টার্লিং ইঞ্জিনের দ্বিতীয় জন্ম হয়েছিল। এবং ইতিমধ্যে প্রথম প্রোটোটাইপ নমুনাটি গ্রহন করেছে যে নির্মাতারা উচ্চ দক্ষতার সাথে অভূতপূর্ব ছিল, 39% এর সমান (তাত্ত্বিকভাবে 70% পর্যন্ত)। তার কর্মের নীতি বিবেচনা করুন (Fig। 14)।
ইঞ্জিনটিতে দুটি পিস্টন এবং দুটি ক্যামেরা রয়েছে: কম্প্রেশন (পিস্টনগুলির মধ্যে) এবং গরম করার (উপরের পিস্টন উপরে)। বিমূর্ত কাজ পিস্টন এর কেন্দ্রের মাধ্যমে 1 টি লাঠিটি পাস করে, যার উপর দ্বিতীয় পিস্টন 2 পিস্টন-অসিলেটরতে শক্তিশালী হয়।
সমান্তরাল পদ্ধতির নকশাটির জন্য ধন্যবাদ, পিস্টন-ডিসপ্লেসারের আন্দোলন প্রধান পিস্টনের আন্দোলন থেকে ফেজের পিছনে পিছিয়ে রয়েছে। পিস্টনগুলি যতটা সম্ভব কাছাকাছি, তারা একে অপরের থেকে দূরে সরানো হয়। চিত্রের পিস্টনের মধ্যে গ্যাসের ভলিউমটি পরিবর্তন করা দুটি ডটযুক্ত রেখাচিত্র দ্বারা দেখানো হয়। তাদের মধ্যে এলাকাটি পিনডেড স্পেসের ভলিউমের পরিবর্তনের সাথে পরিবর্তিত হয় এবং নিম্নতর বক্ররেখাটি কাজের পিস্টনের উপরে ভলিউমের পরিবর্তনকে চিহ্নিত করে। যখন পিস্টন একে অপরের দিকে সরে যায়, কম্প্রেশন চেম্বারে কাজ করা গ্যাসটি সংকুচিত হয় (শুধুমাত্র পিস্টন / আপের আন্দোলনের কারণে) এবং একসাথে রেফ্রিজারেটর 3 এবং তারপর হিটিং চেম্বারে পুনর্নির্মাণকারী 4 এর মাধ্যমে স্থানান্তরিত হয়। পুনর্জন্ম - এটা পুনরুদ্ধার মানে। পুনরুত্থানকারীতে, গ্যাসটি এমন তাপ অনুভব করে যা গ্যাসের অংশ থেকে প্রাপ্ত পুনরুত্থানকারীটি বিপরীত দিকের মধ্য দিয়ে অতিক্রম করার আগে। এর পর, গ্যাসটি হ'ল মেশিন (হিটিং চেম্বার), একটি ক্রমাগত উত্তপ্ত বহিরাগত তাপ উৎস। এখানে গ্যাসটি দ্রুত 600 থেকে 800 ডিগ্রি সেলসিয়নের তাপমাত্রায় উত্তপ্ত হয় এবং প্রসারিত করতে শুরু করে। গ্যাস সম্প্রসারিত গ্যাসটি পুনর্বিবেচনার এবং রেফ্রিজারেটরের মধ্য দিয়ে যাবে, যার মধ্যে তার তাপমাত্রা এখনও কম্প্রেশন চেম্বারে হ্রাস পায়, যেখানে এটি একটি যান্ত্রিক কাজ করবে।
পিস্টন-ডিসপ্লেশার, চলন্ত, গরম চেম্বার থেকে কম্প্রেশন চেম্বারে সমস্ত গ্যাসকে ধাক্কা দেয়। তারপরে, চক্র পুনরাবৃত্তি করা হয়। তাই গাড়ী পাম্প
অ্যাম্বিয়েন্ট তাপমাত্রা সঙ্গে কম্প্রেশন চেম্বার মধ্যে উচ্চ তাপমাত্রা গরম চেম্বার থেকে তাপ। গরম চেম্বারে গ্যাস দ্বারা অর্জিত শক্তি ইঞ্জিন শাফট থেকে সরানো একটি যান্ত্রিক কাজে পরিণত হয়।
উচ্চ দক্ষতা এবং নির্যাতনের পাশাপাশি "স্টার্লিং" এর সুবিধাগুলিতে, এটি অন্য একটি যুক্ত করা প্রয়োজন - কোনও জ্বালানী বা তাপ শক্তি, পাশাপাশি নীরবতা এবং মসৃণ ক্রিয়াকলাপের উপর কাজ করার ক্ষমতা। এই গুণাবলীগুলির সাথে, বিদ্যমান "স্টার্লিং" ড্রাইভের জন্য অন্তত প্রয়োজন হয় না।
বাজারে প্রকাশিত প্রথম স্টার্লিংগুলি প্রায় 70 ডিগ্রী দ্বারা স্থানান্তরিত shimples সঙ্গে একটি দুই তারকা শাটার সঙ্গে একটি সহজ ক্র্যাঙ্ক ড্রাইভ ছিল। এটি একটি ভাল ওয়ার্কফ্লো প্রদান করে, তবে মেশিনগুলি কম্পন করে - এই ড্রাইভটিকে ভারসাম্য করতে সম্পূর্ণ অসম্ভব। নিম্নলিখিত পরিবর্তনগুলিতে, একটি সমান্তরাল গ্রামীণ ড্রাইভ হাজির। কম্পনটি কার্যকরীভাবে অদৃশ্য হয়ে গেছে (বিরল ভাগ্য!), কিন্তু ওয়ার্কফ্লো সামান্য খারাপ হয়ে গেছে। দুটি মন্দিরটি ছোট করে তুলুন: কোন কম্পন - উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা।
আসল চক্রটি তাত্ত্বিক থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন যে প্রক্রিয়ার অবনতি ব্যাখ্যা করা হয়েছে। চিত্রের মধ্যে। 13 (টি-এস এর কোঅর্ডিনেটে) স্টার্লিং চক্রের চরিত্রের নিখুঁত সমান্তরালের ভিতরে, ওভালটি দেখানো হয় - এটি প্রকৃত প্রক্রিয়া প্রদর্শন করে। চিত্রটি (স্কিম IV) R-V Coordinates এর আরো পরিচিত কোঅর্ডিনেটগুলিতে একই চক্র উপস্থাপন করে। টাস্ক
ডুমুর। 14. স্টার্লিং ইঞ্জিন অপারেশন স্কিম:
1 কাজ পিস্টন; 2 - পিস্টন-ডিসপ্লেসার; 3 - ফ্রিজ; 4 - regenerator.
ড্রাইভ - ইঞ্জিনের যান্ত্রিক মানের খারাপ না, নিখুঁত রূপরেখা যতটা সম্ভব আনুমানিক।
এই অবস্থার সাথে সম্পর্কিত একটি উন্নত মডেলের জন্য ডাচ প্রকৌশলী দ্বারা প্রয়োগ করা সমান্তরাল ড্রাইভটি কেবল আংশিকভাবে আংশিকভাবে। অনেক ভাল সমাধান (চিত্র 15) উজবেক বিজ্ঞানী ও প্রকৌশলী টি। ইয়া। উমরভ, ভি। এস ট্রুকভভ, ইউ। ই। ক্লাচেভস্কি, এন। ভি। বরিসভ, এল ডি ডি। মারকুশেভ - ফিজিকো-কারিগরি ইনস্টিটিউট এন উজবেক এসএসআর এর হেলিওফিসিক্স বিভাগের কর্মচারী।
পুরাতন ড্রাইভে (চিত্র 15, ক) ক্র্যাঙ্কের বিন্দুতে, পিস্টনগুলির আন্দোলন নির্ধারণ করা একটি বৃত্ত। পিস্টন-অসিলেটরের জন্য একটি নতুন ড্রাইভে (Fig। 15, B) - একটি কাজের জন্য একটি বৃত্ত - উপবৃত্ত। এটি পিস্টনগুলির আন্দোলনের সেরা সমন্বয় অর্জনের জন্য সমান্তরাল অভিনেতাটির সমস্ত সুবিধার উপর নির্ভর করে এবং আদর্শ চক্রটিকে আদর্শের কাছে আনতে দেয়। সিদ্ধান্ত কপিরাইট শংসাপত্র নং 273583 দ্বারা সুরক্ষিত।
"Stirling" প্রধান অসুবিধা ভারী। প্রতি 1 লিটার থেকে। নির্মিত কাঠামোর মধ্যে ক্ষমতা 4 - 5 কেজি 0.5 - 1.5 কেজি বিরুদ্ধে প্রচলিত ইঞ্জিনের বিরুদ্ধে। টি। ইয়া এর বিভিন্ন উদ্ভাবন। উমরোভা, ভি। এস টেরুখোভা এবং ইউ। ই। ক্লেভস্কি সাহায্য করতে পারেন। ইঞ্জিনে একটি অনুযায়ী। থেকে। সংখ্যা 261028 এর আন্দোলনের নির্দিষ্ট পর্যায়ে পিস্টন-অসিলেটর কর্মীর পিস্টন এর ফাংশন সঞ্চালন করে। এটি আরও দক্ষতার সাথে ব্যবহৃত হয়। Fig এ একটি চেহারা নিন। 15, গ। উভয় পিস্টন আপ সরানো, উভয় এবং অন্যটি সংকোচনে অংশগ্রহণ করে। এই কারণে এটি কার্যকরী পিস্টনটি ডিসপ্লেলার পিস্টনের ভিতরে স্থাপন করা হয়েছে। একই জিনিস সম্প্রসারণের সময় ঘটে - কাজ স্ট্রোক। ফলস্বরূপ, ড্রাইভটি আরও সমানভাবে লোড করা হয়, মোট চক্রের মধ্যে ওয়ার্কিং স্ট্রোকের অংশ বৃদ্ধি পায়, মাত্রা হ্রাস পায় এবং তাই, গাড়ির ওজন।
আরেকটি ছোট আকারের একটি ইঞ্জিন সফ্টওয়্যার আছে। থেকে। একই লেখকদের সংখ্যা 385065 (Fig। 15, D)। পিস্টন-ডিসপ্লেলেয়ারের ভিতরে কাজ পিস্টন বসানো ছাড়াও, পরবর্তীটি একটি বন্ধ অভ্যন্তরীণ গহ্বরের সাথে তৈরি করা হয়, যার মধ্যে একটি ক্র্যাঙ্কশাফ্ট রয়েছে এবং শঙ্কু গিয়ারগুলির একটি জোড়া রয়েছে। - বাহ্যিক জ্বলন ইঞ্জিনের জন্য তাশখন্দ বিজ্ঞানী এর বুদ্ধিমত্তা - একটি ফ্যাশনেবল বিষয় সঙ্গে শুধু একটি মুগ্ধতা নয়। তারা সহজ, নির্ভরযোগ্য এবং দক্ষ হেলিওসিস্টেমের উপাদানগুলির মধ্যে একটি হিসাবে প্রয়োজন। বীমের সংগৃহীত সূর্যের রশ্মি কোন ধারণার "স্টার্লিং" -এর মধ্যে নেতৃত্ব দেবে এবং এই ধরনের সিস্টেমের কার্যকারিতা সৌর কোষ বা তাপ-ব্যাটারির দক্ষতা থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে অতিক্রম করবে।
বহিরাগত জ্বলন চক্র সঙ্গে ইঞ্জিন আশ্চর্যজনক সুযোগ করা। এবং আমরা নিরাপদে বলতে পারি যে তাদের কাছে উদ্ভাবক এবং প্রকৌশল চেনাশোনাগুলির মনোযোগ পরিষ্কারভাবে যথেষ্ট নয়। এই লেখকের শংসাপত্র নং 376590 প্রকৌশলী ভি। আমি আদিভ এবং কারিগরি সায়েন্সেসের ডাক্তার এ। পি। Merkulova এর একটি উদাহরণ। তাদের ইঞ্জিনে (ডুমুর 16), 6 এস এস। বাল্যান্ডিনের একটি বলিষ্ঠ প্রক্রিয়া প্রয়োগ করা হয়। এস এস এস বালিণ্ডার্ডের পদ্ধতির সাথে "স্টার্লিং" অনেক বেশি কম্প্যাক্ট হয়ে উঠেছে। কিন্তু আবিষ্কারের মূলটি এই নয়: হিটিং চেম্বারস 7 নভো ইঞ্জিন তাপ টিউব 5 দ্বারা আবদ্ধ হয় 5 - তাপ superconductors। তাদের মধ্যে থাকা পদার্থের বাষ্পীভবন এবং ঘনীশনটি টিউবের এক প্রান্ত থেকে তাপ প্রবাহের আকারের সাথে বিশালতার প্রায় তাত্ক্ষণিক ট্রান্সমিশন সরবরাহ করে।
টিউবগুলি উদ্ভাবককে বহিরাগত জ্বলন ইঞ্জিনগুলির সমস্যাগুলির সঠিক সিদ্ধান্ত খুঁজে বের করার অনুমতি দেয় - অমসৃণ তাপ নির্বাচন। প্রচলিত ইঞ্জিনের তাপ চক্রগুলিতে, তাপ সরবরাহ একটি কঠোরভাবে নির্ধারিত সময়ের মধ্যে সঞ্চালিত হয়। এবং বহিরাগত জ্বলন ইঞ্জিনে, মাথা গরম হচ্ছে ক্রমাগত। ফলস্বরূপ, কোন তাপ নির্বাচন নেই এমন মুহুর্তে মাথাগুলি অত্যধিক হয়। গরম তাপমাত্রা হ্রাস করা প্রয়োজন, এবং এটি সরাসরি দক্ষতা দ্বারা প্রভাবিত হয়: তাপমাত্রা কম, নিম্ন। এটি একটি লজ্জা, কিন্তু কিছুই করা যাবে না: তাপ-প্রতিরোধী উপকরণগুলি ব্যবহার তাপ স্থানান্তর গুণক হ্রাস করে, তাপ-পরিচালনার ব্যবহার - মাথার অনুমতিযোগ্য গরম তাপমাত্রা কমাতে হবে।
ইঞ্জিন অ্যান্ড্রিভা এবং Merkulov ডবল পার্শ্বযুক্ত কর্ম। পিস্টন এর একপাশে কর্মশালার শেষ হলে, তাপ পাইপগুলি বিপরীত গরম চেম্বারে অতিরিক্ত তাপ "পাম্পিং" হয়। সুতরাং, গরম জোন তাপমাত্রা সংলগ্ন হয় এবং এটি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা যেতে পারে। দুই পক্ষের কর্ম, নতুন "স্টার্লিং" এস। বাল্যান্ডিনের প্রক্রিয়াটির জন্য বাধ্য। এস। বাল্যান্ডিনের সকল সুপরিচিত পদ্ধতির মধ্যে, এটি আপনাকে সর্বোচ্চ সুবিধার সাথে একটি দ্বিপাক্ষিক পদক্ষেপ এবং সর্বোচ্চ সম্ভাব্য যান্ত্রিক দক্ষতা সহ একটি দ্বিপাক্ষিক কর্মকাণ্ড পরিচালনা করতে দেয়।
ইঞ্জিনে, অ্যান্ড্রিভা - মরকুমে পিস্টন-ডিসপেন্সার 2 এবং প্রধান কাজ পিস্টন 1 পৃথক সিলিন্ডারগুলিতে ইনস্টল করা হয় এবং পিস্টনের প্রতিটি পাশে একটি স্বাধীন ক্যামেরা রয়েছে। চেম্বারগুলি পাইপলাইনগুলির দ্বারা সংযুক্ত করা হয় যা রেফ্রিজারেটরের প্রান্তগুলি শক্তিশালী হয়। ক্যামেরাগুলির প্রতিটি জোড়া একক সিলিন্ডার "স্টার্লিং" এর একটি চক্র সঞ্চালিত হয়।
একটি ডায়াগ্রামে একটি একক সিলিন্ডার "স্টার্লিং" এর অপারেশন করার নীতিটি চিত্রিত করে (ডুমুর 14 দেখুন 14), পিস্টন আন্দোলনের আন্দোলনটি, একটি PA-Ralliellogram প্রক্রিয়া দ্বারা সরবরাহিত, স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান। ক্র্যাঙ্কশাফ্ট ঘাড়টি যদি কিছু কোণে স্থানান্তরিত হয় তবে একই প্রভাবটি সি। বাল্যান্ডিনের হতাশাগ্রস্ত পদ্ধতিতে এবং অন্য কোনও একাধিক পদ্ধতিতে এটি অর্জন করা হয়।
ইতিমধ্যে নির্মিত বহিরাগত জ্বলন ইঞ্জিন দক্ষতা 40% পৌঁছেছেন। গণনা ভি। আন্দ্রেভা এবং এ। Merkulov এর মতে, এটি সর্বনিম্ন 15% বৃদ্ধি করা সম্ভব, শুধুমাত্র তাপ পাইপ প্রয়োগ করা সম্ভব। এস। বাল্যান্ডিনের প্রক্রিয়াটি কম হবে না। গাড়ী বাস্তব দক্ষতা তাত্ত্বিক approaches - 70%? এটি আমাদের সময়ের সেরা আইসিএস এর চেয়ে প্রায় দ্বিগুণ। এখানে স্টার্লিং ইঞ্জিনের "স্ট্যুরিটি" যোগ করুন।
বিদেশে একটি যাত্রী গাড়ী জন্য একটি বহিরাগত জ্বলন ইঞ্জিন অভিজ্ঞ। এটি প্রমাণিত হয়েছে যে এক্সপোর্ট গ্যাসের সাথে ঘনত্ব 17 থেকে ২5 বার, নাইট্রোজেন অক্সাইডগুলি হ্রাস পেয়েছে - প্রায় ২00 (!), হাইড্রোকার্বন - 100 বার।
"স্টার্লিং", 50 লিটার ক্ষমতা সহ ভি। অ্যান্ডিভ এবং এ। Merkulov দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছে। থেকে। 70 কেজি, বা 1.4 কেজি / এল। থেকে। - Carburetor স্বয়ংচালিত ইঞ্জিন সেরা নমুনার স্তরে। এবং এই একটি অতিশয় নয়। এসএস BALANDIN এর পদ্ধতির ব্যবহারের ফলে, খামখেয়াল হ্রাস পেয়েছে, এবং ক্র্যাঙ্ককেসে চাপ থেকে, লেখক রডের রোলিং রাবার ঝিল্লি থেকে মুক্তি পেয়েছেন, যা 60 কেজি / সেমি 2 তে চাপ সহ্য করতে সক্ষম হয়। (সাধারণত 40 কেজি / সেমি 2 এর প্রায় 40 কেজি / সেমি 2) এর ট্রান্সপ্রেস স্পেসে)। তাপীয় টিউব একই মাত্রা সঙ্গে ক্ষমতা বৃদ্ধি করেছে। কপিরাইট শংসাপত্র প্রাপ্তির পরপরই, আবিষ্কারকরা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পেটেন্টটি দৃঢ়ভাবে প্রতিষ্ঠিত করে, যা বাহ্যিক জ্বলন ইঞ্জিনের মধ্যে তাপ সরবরাহের জন্য তাপ পাইপ ব্যবহার করতে সম্মত হয়। অর্থ এক, সারাংশ কিছুটা ভিন্ন।
বহিরাগত জ্বলন ইঞ্জিন 150 বছরেরও বেশি সময় ধরে পরিচিত। যার মধ্যে প্রথমটি ছিল 0.14% সমান! আমরা বলতে পারি যে তারা সময় এগিয়ে জন্মগ্রহণ করেছে। একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য অপরিহার্য ত্রুটি তাদের "backyards" উপর রাখা। প্রযুক্তিগত চিন্তার স্প্রিংস, ভি। আন্দ্রেভা এবং এ। Merkulov এর ধারণাটির মতো, তাদের সামনে একটি সবুজ রাস্তার খোলা রয়েছে।
সোভিয়েত বিজ্ঞানীদের দ্বারা পাওয়া যায় এমন "স্টার্লিং" এর কার্যকারিতাটির সাথে যোগাযোগ করার আরেকটি আকর্ষণীয় উপায় রয়েছে - বিএসএসআর এর একাডেমি অফ সায়েন্সেসের পারমাণবিক শক্তি ইনস্টিটিউটের কর্মচারীরা। কপিরাইট সার্টিফিকেট নং 166202, 213039, 213042, 201434. এর লেখক। এর লেখক এম। Kovtun, বি। এস। Onkin, এ এন। Naumov, S. L. Kosmatov, Thermodynamics উপর ইংরেজি নিষেধাজ্ঞা বাইপাস উপায় রূপরেখা উচ্চতর হয় Carno চক্র যে চেয়ে। এই বিবৃতিটি যে ভয়ঙ্কর সত্যকে প্রভাবিত করে, সমস্ত তাপ প্রকৌশল পরিচিত, প্রথম নজরে বিদ্রোহী শব্দ করে। এবং একই সময়ে, যেমন মেশিন সম্ভব। ব্যতিক্রম ছাড়া, ব্যতিক্রম ছাড়া, থার্মাল মেশিনে নিবেদিত মৌলিক কাজগুলি মনে করা হয় যে ক্রিয়াকলাপগুলির বৈশিষ্ট্যগুলি - গ্যাসগুলি অপারেশন করার সময় পরিবর্তন হয় না। বেলারুশিয়ান বিজ্ঞানীদের প্রস্তাবিত পথের মূলটি এই বৈশিষ্ট্যগুলিতে একটি পরিবর্তন। অপারেটিং গ্যাস বা মিশ্রণের সময় বিপরীত রাসায়নিক প্রতিক্রিয়া ঘটলে পরেরটি সম্ভব। উদাহরণস্বরূপ, যখন কাজটি গরম করার সময় বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় এবং বিচেরিংয়ের সময় বিচিরির সময় দাঁড়াতে থাকে তবে টারবাইনের তাপমাত্রা তিনগুণ বৃদ্ধি পেতে পারে। যেমন সংস্থা গ্যাসীয় সালফার, আইডিন, নাইট্রোজেন অক্সাইড, কোবল্ট, তিনটি ক্লোরাইড অ্যালুমিনিয়াম হতে পারে।
বিশেষ করে, তিনটি মুরগির অ্যালুমিনিয়াম ইতিমধ্যে "হিলিয়ামলিং" এর জন্য একটি প্রতিশ্রুতিশীল কাজ শরীর হিসাবে বিবেচিত হচ্ছে, যা স্থানটিতে কাজ করার জন্য কাজ করে। প্রধান সমস্যা রেফ্রিজারেটর থেকে তাপ অপচয় হয়। স্থান মধ্যে তাপ বিকিরণ তুলনায় অন্য কোন উপায় নেই, সেখানে নেই। এই প্রক্রিয়ার কার্যকর হওয়ার জন্য, রেডিয়েটার রেফ্রিজারেটরের তাপমাত্রা যথেষ্ট পরিমাণে থাকতে হবে, অন্তত 300 ডিগ্রি সেলসিয়াসে উচ্চ তাপমাত্রা সীমাটি পৃথিবীর মতোই: 600 থেকে 800 ডিগ্রি সেলসিয়াস। এটি তাপ প্রতিরোধের সীমাবদ্ধতা বিদ্যমান উপকরণ। এই অবস্থার অধীনে, স্বাভাবিক "স্টার্লিং" এর কার্যকারিতা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে, এবং গ্যাস বিচ্ছিন্নকরণের ব্যবহার কেবলমাত্র ২-3 বার ক্ষমতা বৃদ্ধি করার অনুমতি দেয় না, বরং প্রায় দক্ষতা বৃদ্ধি করে।
পৃথিবীতে অস্বীকার করার জন্য এই ধরনের সুবিধার থেকে কোন সন্দেহ নেই। অতএব, যাদের কার্যকলাপ তাপ মেশিনের সাথে যুক্ত, তারা বেলারুশিয়ান বিজ্ঞানীদের কাজটি অন্বেষণ করার জন্য মনোযোগ দেওয়ার পরামর্শ দিতে পারে। তারা গ্রহণ করা হয় এবং বড় তৈরি করার সম্ভাবনা
তাপমাত্রা সহ তাপমাত্রা 100% কাছাকাছি, এবং অভূতপূর্ব দক্ষতার স্বয়ংক্রিয়ভাবে বহিরাগত জ্বলন ইঞ্জিন নির্মাণের জন্য বেস।
প্রথম ইতিবাচক ফলাফল ইতিমধ্যে পাওয়া যায়। ডাচ ইঞ্জিনিয়াররা স্টাইলিং চক্রের উপর অপারেটিং একটি হিমায়ন মেশিনের কাজ শরীরকে বাধ্য করে, ফেজ রূপান্তর এবং দুবার শীতলকরণ ক্ষমতা সঞ্চালন করে। এখন এটি ইঞ্জিন সম্পর্কে - স্ট্যাম্প!
বাষ্প ইঞ্জিনের. বহিরাগত জ্বলন ইঞ্জিনের বর্ণনা, বাষ্প মেশিন উল্লেখ করা অসম্ভব। এই ধরনের অ্যাক্টিভেটর, এমনকি 100 বছর আগে সবচেয়ে সাধারণ, আজকে বহিরাগত হিসাবে গণ্য করা হয়। এবং এটি এভাবে ব্যাখ্যা করা হয়েছে যে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি কারখানার গাড়ি থেকে বাষ্পের গাড়িগুলি ভিড় করেছে, যদিও বারোরালের ছোট আকারের উত্পাদনটি ছিল ... 19২7
জোড়ার উত্সাহীরা আমাদের পিতামহের ইঞ্জিনের পুনরুজ্জীবনের পক্ষে অনেক আর্গুমেন্টের নেতৃত্ব দেয়। এবং প্রথমত, ইঞ্জিনের উচ্চ "স্টিলিটি" সম্পর্কে বিবেচনার বিষয়। এ প্রসঙ্গে, বাষ্প ইঞ্জিনটি স্টার্লিং ইঞ্জিনের মতো একই সুবিধা রয়েছে: কেবলমাত্র কার্বন এবং ওয়াটার বাষ্প ডাই অক্সাইড যৌথভাবে জ্বলন পণ্যগুলিতে উপস্থিত রয়েছে এবং নাইট্রোজেন অক্সাইডের পরিমাণ এমনকি ছোট হতে পারে, কারণ প্রয়োজনীয় তাপমাত্রা কম। উপরন্তু, একটি সম্পূর্ণ জ্বলন ফলে, প্রায় 1% দ্বারা ইঞ্জিনের তুলনায় "নিষ্কাশন" এর মোট সংখ্যা।
কোন অর্থ দ্বারা আধুনিক বাষ্প মেশিনের কম এবং দক্ষতা। এটি 28% সমন্বয় করা যেতে পারে এবং, এইভাবে, carburetor ইঞ্জিন দক্ষতা সঙ্গে সামঞ্জস্য করা যাবে। এটি উল্লেখ করা উচিত যে, উদাহরণস্বরূপ, বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলির সামগ্রিক দক্ষতা (বিদ্যুৎ গ্রহণের প্রক্রিয়া গ্রহণ করা) 15% ছাড়িয়ে যায় না, অর্থাত্, একটি বিশ্বব্যাপী স্কেলে, পার্কটি "স্টার্লিং" এবং প্যারোমেটগুলি প্রায় দুইবার বায়ুমণ্ডলকে দূষিত করে একটি অনুরূপ পাওয়ার পার্ক হিসাবে অনেক। এবং আপনি যদি বাষ্প মেশিনগুলির ব্যতিক্রমী কর্মক্ষমতা বিবেচনা করেন তবে তাদের মধ্যে আগ্রহের পুনর্নবীকরণগুলি নিজেদেরকে অযৌক্তিক বলে মনে হয় না। শুধু জার্নি নিবন্ধ এবং "তাজা" পেটেন্ট না, কিন্তু বাষ্প যানবাহন জন্য পেটেন্ট মধ্যে বাণিজ্য আগ্রহের পুনরূদ্ধার সম্পর্কে নির্দেশিত হয়।
স্বয়ংচালিত বাষ্প ইঞ্জিনের একক মাউন্ট করা সংস্করণের পরিকল্পিত চিত্রটি চিত্রিত করা হয়েছে। 17. তাপ উৎস / বয়লারের মধ্যে কাজ তরল একটি ফোঁড়া এনেছে 2. এটি "কাজ তরল", এটি শুধুমাত্র পানি নাও হতে পারে, তবে গ্রহণযোগ্য উষ্ণ তাপমাত্রা (কনডেন্সেশন) এবং তাপ প্রকৌশল সহ অন্যান্য এজেন্টও। প্রতিশ্রুতিবদ্ধ এজেন্টগুলির মধ্যে একটি হল, ফ্রন -113, যার মধ্যে ফুটন্ত বিন্দু (48 ডিগ্রি সেলসিয়াস) দ্বিগুণ, CHE * 1 পানিতে দ্বিগুণ।
3 জোড়ার বন্টন পদ্ধতির মাধ্যমে বাষ্প ইঞ্জিনে প্রবেশ করে। 4. ব্যয়বহুল তাপ এক্সচেঞ্জারে তরল তাপমাত্রা জয় করার পর কনডেন্সার 6 এ ফ্যান 5 থেকে ফ্যান থেকে বায়ু প্রবাহ দ্বারা ঘনিষ্ঠ হয়। তাপ এক্সচেঞ্জারে এবং বয়লার মধ্যে আরও, তরল পাম্প সরবরাহ করা হয় 8. সার্কিট ইঞ্জিন 4, কনডেন্সার € (রেডিয়েটার) এবং পাম্প 8 কোন উপাদান কোন গাড়ির অংশ। শুধুমাত্র একটি হিটার 1 এবং তাপ এক্সচেঞ্জার 7 যোগ করা হয়।
একটি ইঞ্জিন 4 হিসাবে, প্রায় কোন পিস্টন এবং রোটারি মেশিন বা এমনকি টারবাইন ব্যবহার করা যেতে পারে। অতএব, বর্তমান ব্রোশারটিতে বর্ণিত প্রায় সমস্ত প্রযুক্তিগত সমাধান বাষ্প ড্রাইভে প্রযোজ্য।
বাষ্প ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে সংমিশ্রণে বর্ণিত পদ্ধতির সুবিধাগুলি অত্যন্ত কার্যকরী যানবাহন ড্রাইভ তৈরি করবে। সব পরে, আধুনিক গাড়ির কৃষি সুবিধার নীরব, পিকআপ, কোর্সের মসৃণতা আপেক্ষিক। এই শব্দগুলির সত্য অর্থটি Ferrybale এর সাথে সম্পর্কিত। নিষ্কাশন করার সময় তাদের চাপের ধারালো পরিবর্তন নেই এবং তাই শব্দটির কোন মূল উৎস নেই এবং একই সাথে এক্সস্টের শব্দটি বপনের ব্যবস্থা। কয়েকজন লোক সম্প্রতি পারমোবিল দেখতে আছে। কিন্তু Locomotives মনে রাখবেন, সম্ভবত, সবকিছু। এমনকি একটি ভারী রচনা সঙ্গে এমনকি মনে রাখবেন, তারা স্থান থেকে চিহ্নিত করা হয়, তারা একেবারে নীরবভাবে এবং সম্পূর্ণরূপে মসৃণ।
স্ট্রোক এবং অসাধারণ পিকআপ ট্রাকগুলির মসৃণতাটি এভাবে ব্যাখ্যা করা হয় যে বাষ্পের গাড়ির বৈশিষ্ট্যটি গুণগতভাবে FRO এর বৈশিষ্ট্য থেকে গুণগতভাবে ভিন্ন। এমনকি প্রতি মিনিটে সর্বনিম্ন সংখ্যক বিপ্লবের সাথে, এটির টর্কে একটি অনুকূল সংখ্যক বিপ্লবের তুলনামূলক শক্তির সাথে ডিভিএসের টর্কের তুলনায় 3-5 গুণ বেশি নয়। উচ্চ টর্ক Ferryobil overclocking চমৎকার গতিবিদ্যা নিশ্চিত করে। Carburetor অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন 50 l হয়। থেকে। প্রায় 100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে গাড়ি চালানোর জন্য গাড়ীটি সরবরাহ করুন, তারপরে স্টিম মেশিনটি আপনার জন্য অর্ধেক সময় দরকার।
এটিও গুরুত্বপূর্ণ যে ওভারক্লিংয়ের সময় ট্রান্সমিশনের কোনও স্থানান্তর প্রয়োজন হয় না, বাষ্প ইঞ্জিনের উচ্চ টর্কটি গতির সমগ্র পরিসরের মধ্যে সংরক্ষিত হয় - শূন্য থেকে সর্বাধিক। গিয়ারবক্সগুলি কেবল প্রয়োজন হয় না। মনে রাখবেন: একই বাষ্প locomotives কখনও হয়েছে না। বাষ্প ইঞ্জিনের সুবিধাটি হল অপেক্ষাকৃত কম সংখ্যক বিপ্লব, যা, পরিবর্তিত স্থায়িত্ব নির্ধারণ করে। এমনকি চাকা থেকে একটি ইঞ্জিন থেকে একটি গিয়ার অনুপাতের সাথে, 200 কিলোমিটার / ঘন্টা (!) পর্যন্ত ক্রু গতিতে প্রতি মিনিটে বিপ্লব 2000 - 3000 ছাড়িয়ে যাবে না এবং স্বাভাবিক টার্নওভার ইন্টারভেট 3000 - 6000 RPM।
কিন্তু কম সংখ্যক বিপ্লবের সত্ত্বেও, বাষ্প ইঞ্জিনের নির্দিষ্ট বিদ্যুৎ সূচকগুলি DV এর একই সূচক অতিক্রম করে। উদাহরণস্বরূপ, 400 - 600 লিটার একটি নির্দিষ্ট শক্তি দিয়ে একটি বাষ্প ইঞ্জিন পেতে। সি। / এল (2500 - 3000 আরপিএম) সব কঠিন নয়। সাধারণ DVS এর উইং শুধুমাত্র 50 - 100 লিটার। সি / এল এবং এস। বাল্যান্ডিন মেকানিজমের সাথে শুধুমাত্র পৃথক ইঞ্জিনগুলির অনুরূপ সূচক রয়েছে।
আচ্ছা, অবশেষে, বাষ্প মেশিনের নির্ভরযোগ্যতা তাদের সুবিধাগুলির বেশ কয়েকটি স্থান নেয় না। সেক্রেটারি এবং এখন আপনি সেঞ্চুরির শুরুতে নির্মাণের জন্য অতিরিক্ত পথে কাজ করতে পারেন। এবং সম্পূর্ণ সেবা তাদের বাষ্প ইঞ্জিন। এর কারণগুলির একটি নিম্ন সংখ্যক বিপ্লব, তাপমাত্রা শাসনের দৃঢ়তা (জোড়া তাপমাত্রা), নিম্ন তাপমাত্রার নিম্ন স্তরের - অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের তুলনায় 5 থেকে 6 গুণ কম, যেমন অপ্রীতিকর প্রক্রিয়াগুলির সম্পূর্ণ অনুপস্থিতি একটি নগরব-বিচ্ছেদ এবং একটি শৃঙ্খলা, এবং কার্যনির্বাহী এজেন্টের পরম বিশুদ্ধতা, একটি বন্ধ লুপে (অভ্যন্তরীণ জ্বলন কেন্দ্রে, সম্পূর্ণ বায়ু পরিশোধন সম্ভব নয়)।
স্বাভাবিকভাবেই, প্রশ্নটি উদ্ভূত হয়, কোন কারণে বাষ্পের সাথে হস্তক্ষেপের কারণগুলি আবার আধুনিক ইঞ্জিনে একটি যোগ্য জায়গা নেয়?
প্রথমত, এটি একটি ছোট অর্থনীতি এবং এর ফলে, একটি বৃদ্ধি 1.5 - 3 গুণ জ্বালানি খরচ। পিস্টন বাষ্প ইঞ্জিনগুলির দক্ষতা সহকর্মী শুধুমাত্র ২8% এ আনা যেতে পারে এবং নির্মিত নমুনাগুলিতে এটি উল্লেখযোগ্যভাবে কম। সবশেষে, বাষ্পের ইঞ্জিনের কেপিডি, যা বাষ্পের গাড়িটি দীর্ঘতম, ইতিমধ্যে আগ্রহীভাবে বিদ্যমান ছিল, কম দক্ষতার সাথে সমার্থক ছিল: তিনি বাষ্পের আংশিক বিপরীত ঘনত্বের সাথে সর্বোত্তম মডেলের 10% পৌঁছেছেন। সত্য, বাষ্প গাড়ির চক্র খোলা ছিল। কার্যকরী পুনরুত্থান তাপ এক্সচেঞ্জারের সাথে বন্ধ চক্রের ব্যবহারটি 10 \u200b\u200bশতাংশের সামনে উল্লেখযোগ্যভাবে পদক্ষেপ নেবে। এবং "নতুন" বাষ্প ইঞ্জিনে নিবেদিত বার্তাগুলিতে, এটি নির্দেশ করা হয়েছিল যে বাষ্প জেনারেটর (বয়লার) এর কার্যকারিতা 90%। একটি আনুমানিক একই মান অভ্যন্তরীণ জ্বলন সিস্টেমের জ্বলন প্রক্রিয়া কার্যকারিতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। কিন্তু উচ্চতর জ্বালানি খরচেও, প্যারোমোবিলের জন্য কার্যকরী খরচগুলি তার পেট্রল প্রতিযোগীতার কাছাকাছি হতে পারে, কারণ আপনি প্রসঙ্গটি জ্বালানী পুড়িয়ে দিতে পারেন।
দ্বিতীয় কারণ হল বিদ্যুৎকেন্দ্রের উচ্চ মূল্য। তৃতীয় কারণ একটি বড় ওজন বিবেচনা করা হয়
দক্ষতা একটি বন্ধ বর্তনী সঙ্গে বাষ্প টারবাইন মধ্যে 1% পৌঁছেছেন।
PO5 মেশিন। যাইহোক, ইতিমধ্যে পূর্ববর্তী থেকে এটি অনুসরণ করে যে CRES এর মোট ওজন প্রায় একই তুলনায়। সুতরাং, বর্তমানে অস্বাভাবিক ইঞ্জিনে একটি যোগ্য স্থান নিতে আবার বাষ্পের গাড়ির জন্য কোনও গুরুতর কারণ নেই।

রোটারি-পিস্টন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন
এই বিভাগে, আমরা ইঞ্জিনগুলি নিয়ে কথা বলছি যে অসংখ্য প্রকাশনা লেখক উজ্জ্বল ভবিষ্যতের পোর। এবং, অবশ্যই, প্রথম স্থানে vankel ইঞ্জিন হয়।
কিন্তু এটা কি ইতিমধ্যে তার সম্ভাবনা দ্বারা riddled হয়? সকল দেশের অর্থনীতিবিদরা ঐক্যবদ্ধ যে প্রধান সূচকগুলির মধ্যে কমপক্ষে ২5% বেনিফিটের একটি "নতুন কৌশল" প্রদান করে "পুরানো" "পুরানো"।
ভ্যাঙ্কেল ইঞ্জিনের প্রথম শিল্পের নমুনাটির উপস্থিতি থেকে 15 বছরেরও বেশি সময় পাস হয়েছে। শব্দটি উল্লেখযোগ্য। এবং এটি সক্রিয় করে যে ওজনের সীমার মধ্যে "ভানকেল" এর সুবিধার মাত্র 1২ - 15%; খরচ এবং স্থায়িত্ব কোন সুবিধা নেই, এবং গাড়ির হুডের অধীনে ইঞ্জিন দ্বারা দখলকৃত ভলিউমটি 30% দ্বারা হ্রাস করা হয়। একই সময়ে, গাড়ী মাপ কার্যকরীভাবে হ্রাস করা হয় না।
বাস্তবতা এবং এখনও "নিম্ন-তাপমাত্রা" ইঞ্জিন সম্পর্কে পূর্বে বিবৃতি অস্বীকার করে। তার রটারের মধ্যে একটি 42 - 58 সিলিং উপাদান রয়েছে, যখন তুলনামূলক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে, তারা প্রায় 25 টি, ভালভ সহ।
মাল্টি পাওয়ার ইঞ্জিনের সাথে আরও খারাপ জিনিস। তাদের জন্য, জটিল crankcases প্রয়োজন, একটি ব্যয়বহুল কুলিং সিস্টেম, একটি মাল্টি মডেল ড্রাইভ। শুধুমাত্র দুটি-ইঞ্জিন "ভানকেল" একটি জটিল কনফিগারেশনের ছয়টি বৃহত্তর কাস্টিং রয়েছে এবং একটি ফ্ল্যাট পিস্টন ইঞ্জিন রয়েছে - শুধুমাত্র 2 - 3 অনেক সহজ এবং প্রযুক্তিগত।
উত্পাদন epidrohydoids এর জটিল প্রযুক্তি - প্রতিটি ক্র্যাঙ্ককেস-এর অভ্যন্তরীণ প্রোফাইল, রাজ্যের লেপ এবং ব্যয়বহুল উপকরণ দ্বারা অসংখ্য সীলমোহর উপাদানগুলি, জটিল সমাবেশটি হ্রাস করা হয় "veskels" এর কোন সম্ভাব্য সুবিধা নেই।
এবং যদিও 1973 সালের 1973 সালে গাড়ি বিক্রি করা হয়, ২80 লিটারের একটি চারটি ইঞ্জিন উপস্থাপন করা হয়। থেকে। (ভলিউম 6.8 এল; 6300 আরপিএম), "ভেঙ্কেলস" প্রয়োগের ক্ষেত্রটি এক বা দুই-দরজা কাঠামো থাকবে। একটি চার-ইঞ্জিন নমুনা স্পোর্টস মডেলের জন্য একটি কোম্পানি "জেনারেল মোটর" (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) তৈরি করেছে "শেভ্রোলেট-কোরভেট", 1976 সালের স্টক থেকে শুরু করার জন্য ছোট সিরিজের মুক্তির পরিকল্পনা করা হয়েছে। সংস্থা একটি দুটি ইঞ্জিন নমুনা আছে (4.4 l; 180 l। 6000 rpm সঙ্গে)। যাইহোক, এই ইঞ্জিন ইনস্টল শুধুমাত্র ক্রেতা অনুরোধে হবে। 1974 সালে, খেলাধুলা-বীরোটার স্পোর্টস মডেলের জন্য দুটি ইঞ্জিন ইঞ্জিনের (1.2 এল; 107 লিটার) ফরাসি সংস্করণের একটি ছোট আকারের রিলিজ চালু করা হয়েছিল।
এটি লক্ষ্য করা উচিত যে এই কার্যকরীভাবে বিশ্বের একমাত্র নমুনাগুলি সংস্থাগুলির দ্বারা জারি করা হয়েছে যা লাইসেন্স এবং ডিজাইন এবং উৎপাদন প্রযুক্তির উন্নয়নে উল্লেখযোগ্য তহবিল বিনিয়োগ করেছে। খরচ, অবশ্যই, recoil প্রয়োজন, কিন্তু মডেলের প্রকাশ সম্ভবত মর্যাদাপূর্ণ লক্ষ্য দ্বারা hunted হয়। বিশেষজ্ঞদের মতে, কোনও রোটারি মোটরগুলি কেবলমাত্র তাদের খরচ এবং জ্বালানি খরচ (!) উল্লেখযোগ্য হ্রাসের অবস্থার অধীনে প্রতিযোগিতামূলক হয়ে উঠতে পারে। এবং এখানে "vankel" জিনিস শুধু কোন ব্যাপার।
কিন্তু যখন এই প্রয়োজনীয়তাগুলি ঘূর্ণায়মান DV এর ভর উৎপাদনের জন্য পূর্ণ হয় তখনও, উদাহরণস্বরূপ, আমেরিকান শিল্পের অন্তত 1২ বছর প্রয়োজন হবে। অন্যান্য ধরনের ইঞ্জিনের জন্য সম্ভাবনার পূর্বাভাস ডেটা প্রস্তাব করা হয়েছে যে এই রূপান্তরটি সম্পন্ন করা হবে না । দৃশ্যত, এই কারণে যেমন autohygids, ফোর্ড এবং ক্রিসলার হিসাবে, "vankels" উন্নয়নের জন্য যথেষ্ট তহবিল ব্যয়, সম্পূর্ণরূপে এই বিষয়টি পরিণত।
সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, একটি রোটারি ইঞ্জিন সম্পর্কে অনেক কৌতুহলী বার্তা প্রকাশিত হয়েছে, অস্ট্রেলিয়ায় অস্ট্রেলিয়ায় অস্ট্রেলিয়ায় বিকশিত হয়েছিল। সাংবাদিকরা এবং, লেখকের সাহায্যে না, আপনি এতটাই হ'ল, ইঞ্জিনের তুলনা, এবং টারবাইনস এবং "ভানকেল" এবং অন্যান্য ইঞ্জিনের সাথে, যা কেবলমাত্র প্রয়োজনীয় তার নকশা উপর বন্ধ করুন।
ইঞ্জিনটি প্রমাণিত পাম্পের ক্রিয়াকলাপের নীতির উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়, যার প্লেটগুলি পরিবর্তনশীল ভলিউম ক্যামেরাগুলিকে ডিলিমিট করে। নির্মিত ইঞ্জিন নমুনাগুলিতে সাতটি অপারেটিং চেম্বার রয়েছে (চিত্র 18, ক), এবং প্রতিটি ইনস্টল করা স্পার্ক প্লাগ এবং ভোজনের এবং নিষ্কাশন এবং নিষ্কাশন এবং এক্সস্ট ভালভ (Fig। 18, B)। রটার রোটার দ্বারা তৈরি করা হয় এবং কেন্দ্রীয় ক্র্যাঙ্ক শ্যাফ্টের প্রভাবের অধীনে উজ্জ্বলতাগুলি সম্পাদন করে। মোটর ব্লেড পি আকৃতির (Fig। 18, B)। রেডিয়াল দিকের মধ্যে, তারা হাউজিংয়ের grooves মধ্যে আপত্তিকর, এবং ব্লেড আপেক্ষিক রোটার একযোগে বৃত্তের টানেন্ট বরাবর চলন্ত। ব্লেডের আন্দোলন এবং ব্লেডের নিম্ন প্রান্তের ঘনিষ্ঠ যোগাযোগ নিশ্চিত করার জন্য, তাদের প্লেয়ারের উপর রটারের সাথে, কেসগুলির একটি বিশেষ খাঁজতে থাকা রোলারগুলি ইনস্টল করা হয়।
পার্টের পারস্পরিক আন্দোলনের গড় গতি অপেক্ষাকৃত ছোট এবং তাত্ত্বিকভাবে ইঞ্জিন টার্নওভার 10 হাজার প্রতি মিনিটে পৌঁছাতে পারে। আপনি যদি এই ইঞ্জিনটিকে "ভ্যাঙ্কেল" দিয়ে তুলনা করেন তবে একটি সার্কিটের সাথে একটি সার্কিটে পাস করা সর্বাধিক পথটি হ'ল 685 এবং 165 মিমি হবে। সিলিং সিস্টেমের প্রায় 40 অংশ রয়েছে যা ভ্যাঙ্কেলের সাথে তুলনীয়।
4000 আরপিএম এ নির্মিত নমুনা এবং 64 কেজি ওজন 130-140 লিটার বিকাশ করা হয়। থেকে। ইঞ্জিন কাজ
3.5 এল, ই। লিটার পাওয়ার - সাধারণ ইঞ্জিনের পর্যায়ে এবং প্রায় 40 লিটার। গ। / এল। জোর দেওয়ার সময়, এই সূচকটি প্রায় দ্বিগুণ বৃদ্ধি করা যেতে পারে।
ডুমুর। 18. ইঞ্জিন স্কিম আর। সারিচ:
একটি - ট্রান্সক্রস কাটা; খ - চেম্বার এক মধ্যে কম্প্রেশন ট্যাক্ট; ইন - ইঞ্জিন শোভেল
ইঞ্জিনের অসুবিধাগুলি খুব উচ্চ তাপ পরিবর্তন অন্তর্ভুক্ত করে, অনেক বেশি শক্তিশালী পানি এবং তেল সিস্টেমের ব্যবহারের প্রয়োজন। যখন টেস্টিং, এটি প্রকাশ করা হয় যে সবচেয়ে লোড এবং দুর্বল নোড - প্লেট রোলার। অতএব, নিকট ভবিষ্যতে, ইঞ্জিন বৈশিষ্ট্য উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করা অসম্ভাব্য।
সাধারণভাবে, আসলটিকে চিনতে ইঞ্জিন স্কিমটি স্বীকৃত হতে পারে না, কারণ অনেকগুলি অনুরূপ অনেকগুলি পেটেন্টযুক্ত, কেবলমাত্র মাধ্যমিক বিশদগুলিতে ভিন্ন। অতএব, আর। সারিয়ের প্রধান যোগ্যতা হল যে তিনি তার শেষের কাজটি গ্রহণ করেছেন এবং কিছু ফলাফল অর্জন করেছেন। আরেকটি বিপ্লব তার ইঞ্জিন তৈরি করে না, এবং সম্ভবত, R. Sarić এর কাজের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কারণ তিনি প্রমাণিত মেশিনের ক্রিয়াটির নীতির উপর নির্মিত স্কিমগুলিতে প্রকৌশল সম্প্রদায়ের মনোযোগ আকর্ষণ করেছেন।
এই প্রকল্পের উত্সাহী এবং আমাদের দেশে। সুতরাং, সারি-ওজক তালদ-কুর্গান অঞ্চলের গ্রামের বাসিন্দা জি। আই। ডাইকোভ এমনকি ঘূর্ণিঝড় রটার, আই.ইএর সাথে এই ধরনের ইঞ্জিনের নমুনা নমুনা তৈরি করেছিলেন, যা পরিকল্পকের শর্তগুলি আরও খারাপ। ইঞ্জিন পরীক্ষা এখনো বাহিত হয়েছে না।
Spheroidal ইঞ্জিন। 1971 সালে, VORONEZH INFONTROR এর SPHHEROIDAL ইঞ্জিন সম্পর্কে একটি নিবন্ধটি পত্রিতে "আবিষ্কারক এবং ইনভোলিউশনয়ারাইজার" প্রকাশিত হয়েছিল।
ডুমুর। 19. একটি স্পা-যুক্ত ইঞ্জিনে একটি সাইকেল হিং রূপান্তর প্রকল্প:
1 - ক্রস; 2 - ডায়াফ্রাম; 3 - ফোরস; 4 - সেগমেন্ট; 5 - গোলাকার শেল
জি। এ Sokolova। ইঞ্জিনটি চারটি গহ্বরের একটি পদ্ধতির মধ্যে রূপান্তরিত করার একটি হিংস্র দুশ্চিন্তা করার উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়, যার পরিমাণ সর্বনিম্ন থেকে সর্বাধিক পরিবর্তন করে। এক বা দুটি cavities মধ্যে, আপনি একটি cbo চক্র সংগঠিত করতে পারেন। রূপান্তর একটি উদাহরণ চিত্র দেখানো হয়। 19. হিং ক্রসেটটি একটি বলের বাইরের পৃষ্ঠের সাথে একটি বৃত্তাকার ডায়াফ্রাম ২ রূপে রূপান্তরিত হয় এবং হিংয়ের 3 টি প্লাগগুলি ফ্ল্যাট সেগমেন্ট 4 দিয়ে প্রতিস্থাপন করে এবং এই তিনটি উপাদানের গোলাকার শেল 5 এ রাখে, তারপর ইঞ্জিন ফাংশনগুলি সম্পাদন করতে সক্ষম হয় । এটি করার জন্য, গোলাকার শেলের যথাযথ স্থানে, এটি কেবলমাত্র গ্রহণ এবং নিষ্কাশন উইন্ডোজ সঞ্চালন করা এবং ... SCDD প্রস্তুত।
এই অস্বাভাবিক ইঞ্জিনের নিবন্ধটি পরে, 300 এরও বেশি অক্ষর এসেছে। "এর জন্য" এবং "এর বিরুদ্ধে" বক্তব্য রাখেন অধ্যাপক, ছাত্র, প্রকৌশলী, উদ্যোগ, অবসরপ্রাপ্ত, মেকানিক্স ইত্যাদি দশটি কারখানা জানিয়েছেন যে তারা ইঞ্জিন তৈরি করতে পারে। অনেক চিঠি ক্লাব ক্রীড়াবিদ-বোমিট্রিক্স পাঠানো। হাইড্রোলিক মোটর বা ডিজেল ইঞ্জিন, একটি নৌকা ইঞ্জিন, একটি বায়ু ইঞ্জিন, একটি বায়ুসংক্রান্ত মোটর, কম্প্রেসার, পরীক্ষামূলক স্ট্যান্ডের পাওয়ার প্ল্যান্টের জন্য একটি বায়ু ইঞ্জিন, একটি বায়ুসংক্রান্ত মোটর হিসাবে সিডিডি ব্যবহারের জন্য প্রস্তাবিত ছিল। অতএব, পত্রিকার সম্পাদকরা একটি বৃত্তাকার টেবিলের পিছনে জড়ো হওয়ার প্রস্তাব দিয়ে প্রতিষ্ঠান, কেবি, কারখানা ও সম্পাদকদের কাছে প্রায় 40 টি আমন্ত্রণ প্রেরণ করে।
বৈঠকে সম্পাদকীয় কার্যালয়ের দায়িত্বশীল সচিব দু'টি প্যারাডক্সে জড়িতদের মনোযোগ আকর্ষণ করেন: গত শতাব্দীতে জারি করা একমাত্র পেটেন্টের বিরোধিতা করে, যা মূলত "দরকারীতার অভাবের অভাবের কারণে আবিষ্কারের আবেদনটি প্রত্যাখ্যান করেছিল। এবং প্রকৌশল জনগণ এই ধরনের ইঞ্জিনের অস্তিত্ব সম্পর্কে জানে না।
বৈঠক করার আগে, অনেকে হিং কম্পাউন্ডের ফোরসগুলির কর্মক্ষমতা, তাদের তৈলাক্তকরণের সম্ভাবনা, উচ্চ সামগ্রিক ক্ষমতার সম্ভাবনা (অসুবিধাজনক স্লিট ফর্ম এবং খারাপ মিশ্রণের কারণে ভর্তি, ভর্তি, ভর্তি, ভর্তি করার কারণে, একটি গরম diaphragm সঙ্গে) এবং জ্বলন চেম্বার এর আঁটসাঁট পোশাক।
1 আবিষ্কারকারী ভি। এ। কোগাটটি এই ধরনের ইঞ্জিনগুলিকে স্পেরয়েডাল-হিংড-ডায়াফ্র্যাগম ইঞ্জিন (এসটিডিডি) দ্বারা কল করার প্রস্তাব দেয়।
ইঞ্জিনের সক্রিয় লেআউটটি 150 মিমি ব্যাস সহ, যা, এটি সরবরাহ করা সংকুচিত বায়ু চাপে, 14 কেজি / সেমি 2 4500 আরপিএম তৈরি করে, দৃঢ়ভাবে এই ধরনের একটি কার্যকরী নকশা তৈরি করার সম্ভাবনা দ্বারা প্রমাণিত হয়। ইঞ্জিনের আঙুলের আঙ্গুলের ব্যাস 60 মিমি পৌঁছাতে পারে। যেমন মাপ সঙ্গে, যোগাযোগ পৃষ্ঠতল উপর নির্দিষ্ট চাপ কোন পছন্দসই সীমা হ্রাস করা সহজ। সর্বাধিক একত্রিত সন্দেহের সন্দেহের ডায়াফ্রামের সীলমোহর কর্মক্ষমতা সৃষ্টি হয়নি।
আরেকটি ইঞ্জিনটি 102.8 মিমি একটি গোলক ব্যাসের সাথেও প্রতিনিধিত্ব করেছিল। তিনি আবিষ্কারক এ জি জবোলটস্কি তৈরি করেছিলেন, যিনি জি। এ Sokolov এর কাজ সম্পর্কে কিছু জানেন না। নিউমোটর মোডে, এর নকশাটি প্রায় 40 ঘন্টা কাজ করেছে, যা 7000 RPM পর্যন্ত উন্নয়ন করছে। না উচ্চ কম্পন, এই সময় কোন পরিধান সনাক্ত। এবং এই মডেলের মধ্যে গোলক এবং ডায়াফ্রামের মধ্যে ফাঁকগুলি খুব ছোট ছিল, যেহেতু ইঞ্জিনটি "গরম" পরীক্ষার সাথে জিন্ন করেছে।
এসএসডিডি সীলের নির্ভরযোগ্যতার বিষয়ে আলোচনার প্রক্রিয়াতে, এটি পরিণত হয়েছে যে, প্রচলিত পিস্টন ইঞ্জিনগুলির রিংগুলির সাথে তুলনায় সীলমোহর প্লেটগুলির স্লাইড গতির ভ্যান-কেভেল ইঞ্জিনগুলিতে এবং একই সময়ে , এই ইঞ্জিন বেশ সফলভাবে কাজ করে। স্লাইডিং গতির SSDD এ এমনকি কম হতে পারে। তাই আধুনিক শিল্পের জন্য কোন নকশা ইঞ্জিন তৈরি করতে সক্ষম, সীলের নির্ভরযোগ্যতার সমস্যাটি সম্ভবত কঠিন হতে পারে না। সীলের নির্ভরযোগ্যতাটি মূলত গোলাকার শেলের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠ প্রক্রিয়াকরণের নির্ভুলতার উপর নির্ভর করবে। A. Zablotsky এর অভিজ্ঞতা, যা VerkhneDonsky ফলগুলির কর্মশালায় ইঞ্জিনটি তৈরি করেছিল, কেবল একটি আঠালো ছিল, নির্দেশ করে যে গোলকটির চিকিত্সার প্রয়োজনীয় নির্ভুলতা অর্ধেক সংস্কৃতিতেও পাওয়া যেতে পারে। গোলকের চিকিত্সার সরলতা এছাড়াও মধ্যম এেকটি গোল্ডে আরেকটি গোল্ডেড ইঞ্জিনের উত্পাদন দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল। সেখানে কর্মীদের একটি টার্নটেবল সঙ্গে একটি intra- gluing মেশিন প্রয়োগ।
Spheroidal ইঞ্জিনে Hinges এর অক্ষের মধ্যে কোণ 35 - 45 ° পৌঁছায়। একই সাথে, কৌণিক বেগগুলির বৈষম্যটি বড় বিকল্পটিকে বড় আকারের মুহূর্তের উত্থান এবং এর ফলে একটি বিশাল কম্পন পর্যন্ত হতে পারে। সংকুচিত বায়ু বিপজ্জনক vibrations উপর প্রোটোটাইপ মধ্যে whipping প্রকাশ না। লোডগুলি এম 3 এর স্ক্রুগুলি সহ্য করে, যা জি। এ Sokolov এর ইঞ্জিনে গোলার্ধে ফেটে যায়। হেরসন ভি। ই। কুজমিনে বিপজ্জনক কোণে এবং বসবাসের কথা বিবেচনা করে না, যার পেশাদার কার্যকলাপ 15 বছরের জন্য একটি হাতুড়ি এর hinges সঙ্গে যুক্ত করা হয়েছে। "ইঞ্জিনের নকশাটি সোকোলভের অনুমোদন দেয়," তিনি "গোলাকার টেবিল" দেখেছিলেন।
Axes এর মধ্যে একটি বড় কোণ সহ এসএসডিডি-তে কম্পনগুলির অভাব (চোরের 10 ° হিংসগুলির কোণগুলিতে সাধারণত প্রয়োগ করার চেষ্টা করবেন না) কাজের পরিবেশের ডাম্পিং প্রভাব দ্বারা ব্যাখ্যা করা যেতে পারে। এবং যেহেতু লোডটি হিংয়ের একপাশে প্রয়োগ করা হয়, তাই লোড থেকে মুক্ত শাফ্টের ঘূর্ণনটির অসহায় ঘূর্ণন উল্লেখযোগ্য প্রাথমিক মুহুর্তের চেহারা হতে পারে না।
আমি "গোলাকার টেবিল" এর জন্য সংগৃহীত উপসংহারে এসেছি যে সিডিডি এর সুবিধাগুলি এবং অসুবিধাগুলি কেবল পরীক্ষামূলক যাচাইকরণকে সনাক্ত করতে পারে। একই ধারণাটি ডিভিএস এমভিটিউ বিভাগের অধ্যাপকের চিঠিতে রয়েছে। Bauman এ এস। অরলিন। তিনি লেখক "মেটাল এবং টেস্টের তার পরিকল্পনাগুলির দ্রুততম অঙ্গবিন্যাস", কেবলমাত্র টেস্টগুলি "সমস্ত বিতর্কিত বিষয়গুলিকে অনুমতি দেবে।" পরীক্ষা, এবং আরও অনেক কিছু তাই ইঞ্জিনের প্রোটোটাইপগুলি সহজ থেকে অনেক দূরে: কারখানার অবস্থার মধ্যে এমনকি সাধারণ ইঞ্জিনের প্রান্ত 4 - 5 বছর স্থায়ী হয়।
"গোলাকার টেবিল" গোল্ডেডাল ইঞ্জিনের জন্য পেটেন্ট একটি নির্বাচন উপস্থাপন করা হয়। যদিও বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত সাহিত্য তাদের সম্পর্কে তথ্য ধারণ করে না, তবে পেটেন্ট আর্কাইভগুলি প্রস্তাব করে যে জি। এ। সোকোলভ এবং এ জি। জ। জোবারটস্কি ইঞ্জিন বা পাম্পে রূপান্তরিত করার জন্য হ্যামার হিংয়ের বিস্ময়কর ক্ষমতাটি লক্ষ্য করতে প্রথমটি ছিল না। প্রথম অনুরূপ ইংরেজি পেটেন্ট 1879, পরেরটি বোঝায় - ইতিমধ্যে আমাদের সময়ে। এই প্রকল্পটি মনোযোগ দ্বারা এবং রটার-পাইপ ইঞ্জিনগুলির সমস্ত গোপন স্কিমগুলির শ্রেণীবিভাগ টেবিলে, যা ঘূর্ণায়মান ইঞ্জিনগুলির মধ্যে ভ্যানকেলের বইটিতে সরবরাহ করা হয়।
পথে, হাতুড়ি হিংয়ের ভিত্তিতে তৈরি গোলকডিয়াল ইঞ্জিনগুলি কেবল ভাগ্যবান নয়।
এটি এমন একজন ব্যক্তির মোটর ভবনের ইতিহাসে পাওয়া যায়নি যিনি তাদের শেষের কাজটি গ্রহণ করবেন।
বর্তমানে, সোকোলভের শহর (ভোরোনেজ পলিটেকনিক ইনস্টিটিউট) এবং অন্যান্য উত্সাহীরা এই কাজটি প্রস্তুত করছে। ফ্যালকনগুলি গ্যাস বন্টনের পর্যায়গুলি পরিমার্জিত করে, একটি বিশেষ অস্তিত্বের খাদ (eggplane খাদ) গোলার্ধের কাছ থেকে নিক্ষেপ করা হয় এবং অসংখ্য গণনা করা হয় এবং অগ্রহণযোগ্য লোডগুলি প্রকাশ করা হয় না।
সিডিডি নির্মাণের দ্বিতীয় কেন্দ্রটি রাউন্ড টেবিলে একটি বৈঠকে ছিল, যেমনটি তিনি গোল টেবিলে একটি বৈঠকে ছিলেন, ভিক্টর ইভানোভিচ কুজমিন এই অস্বাভাবিক প্রকল্পে এত আগ্রহী ছিলেন, যা নির্মাণটি গ্রহণ করেছিল। তিনি শ্রমিক, ছাত্র, স্নাতক ছাত্রদের একটি গ্রুপ আকৃষ্ট। ইঞ্জিন মেটাল এন তৈরি করা হয় এখন পরীক্ষার ব্যাপার।
1974 সালে এটি অন্য গোলমালীয় ইঞ্জিন সম্পর্কে পরিচিত হয়ে ওঠে। Awicist তরুণ বসবাস
ডুমুর। 20. ইঞ্জিন ভি। এ কৌতুহল। 1600 সেমি অপারেটিং ভলিউম; গোলক ব্যাস 210 মিমি; 2500 RPM এর বিপ্লবের সংখ্যা; শক্তি 65 লিটার। থেকে।; ওজন 45 - 65 কেজি; এক্সেস 30e এর ঢাল:
1 - ডায়াফ্রাম; 2 আমি 3 - সেগমেন্ট; 4 এবং 5 - সিলিং রিং; € "sealing প্লেট; 7 - আঙ্গুলের; 8 - দূরবর্তী ভেতরে; 9 - ফ্লাইভিল; 10 - পাইপলাইন বাইপাস; 11 - তাপ বেসিনে rods
একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য কৃষি মেশিনের Valery Alvianovich Cogut উপর ডিজাইনার, যেমন একটি ইঞ্জিন ধারণা এবং, Sokolov কাজ সম্পর্কে শিখেছি, একটি বৈধ মডেল (Fig। 20) নির্মিত। ইঞ্জিনটি একটি শীতলকরণ সিস্টেম ছাড়া সঞ্চালিত হয়েছিল এবং সাধারণভাবে অত্যধিক অত্যধিক গরম করার কয়েক মিনিটের জন্য সমন্বয়ের অধীনে কাজ করা হয়েছিল। ২ ঘণ্টারও বেশি সময় ধরে সারাংশ। এটা উল্লেখ করা উচিত যে এই ধরনের সময়কাল একটি ধরনের রেকর্ড। অন্যান্য লেখকদের Spheroidal ইঞ্জিন একটি দীর্ঘ সময়ের চেয়ে কম কাজ।
ইঞ্জিনটি 1 এবং দুইটি বিভাগের একটি ডায়াফ্রাম 2, 3, ডায়াফ্রামের সাথে সংযুক্ত থাকে। অংশের শাফটগুলি ভারবহন নোডগুলিতে ঘোরান। সিলিং সেগমেন্ট এবং ডায়াফ্রামগুলি 4, 5, সেগমেন্ট এবং ডায়াফ্রামের মধ্যে সীল দ্বারা সঞ্চালিত হয় - স্প্রিং-লোড প্লেট 6. ডায়াফ্রামের শরীরের মধ্যে, চারটি আঙ্গুলের 7, যা সেগমেন্ট 2, 3 (দেখুন বিভাগ 1 দেখুন -1) রিমোট স্যুইভেস 8 ব্যবহার করে সেগমেন্টগুলি (বিভাগ 1-1 দেখুন)।
দুই স্ট্রোক ইঞ্জিন চক্র। গোলকটির বাম অর্ধেক (ফ্লাইভিয়েল 9 এর পাশ থেকে), স্বয়ংচালিত কার্বুরেটর থেকে আসা মিশ্রণের প্রাথমিক সংকোচন করা হয়। ওভারফ্লো পাইপলাইনে, মিশ্রণটি গোলকের ডান অর্ধেকে পাঠানো হয়। উপরের অংশে চিত্রটিতে দেখানো ছবিতে, এটি সঞ্চালিত হয়, স্ট্রোকটি নীচে শুরু হয়।
লুব্রিকেশন এবং ডান সেগমেন্ট 3 এবং ডায়াফ্রাম / ডান ভারবহন ইউনিটের মাধ্যমে সরবরাহকৃত তেল দ্বারা সম্পন্ন করা আবশ্যক। উপরন্তু, ডান সেগমেন্টের শেষ পৃষ্ঠের সাথে, রড 11 এর বেশ কয়েকটি বসন্ত-লোড করা তাপ সিঙ্কগুলি যোগাযোগ করা হয়েছে, যার সাথে তাপ প্রবাহ নোডের ফিন হাউজিংয়ে "প্রবাহিত"। ডায়াফ্রামের বাম দিকে তাজা কাজ মিশ্রণ দ্বারা শীতল করা হয়।
ইঞ্জিন ভি। কৌতুকের পরীক্ষা, যার মধ্যে এর বেশিরভাগ নোড আপগ্রেড করা হয়, এই প্রকল্পটির প্রধান কর্মক্ষমতা প্রমাণ করে। কাঠামোগত এবং প্রযুক্তিগতভাবে, STDD VANKEL ইঞ্জিনের চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে সহজ। Sokolov, Kuzmina Engines, Cogut পরীক্ষার পরে নিকট ভবিষ্যতে বাস্তব উপকারিতা পরিষ্কার হবে।
1 ডুমুর মধ্যে পরিষ্কার এবং নিষ্কাশন উইন্ডোজ এর অবস্থান 1। 20 শর্তাধীন দেখানো হয়।
"আবিষ্কারক এবং যুক্তিযুক্ত" পত্রিকার "গোলাকার টেবিল" এর জন্য, কুয়েশেভ ইনভেস্টর ভিআই আন্দ্রিভ স্পেরয়েডিয়াল ইঞ্জিনে রিপোর্ট করেছেন *, যার দুটি বিকল্পের আঁকা শ্রমিকদের বিকাশের পাশাপাশি গণনা এবং উত্পাদন কাস্ট অংশ, ভাসা অংশগ্রহণ। ইঞ্জিন বৈশিষ্ট্য (চিত্র ২1) এটি দুটি রোটার, বহিরাগত / এবং অভ্যন্তরীণ 3 এর মধ্যে রয়েছে, যা এক দিকের ঘূর্ণায়মান। Rotors এর অক্ষ tilted হয়, তাদের conjugation গোলক মধ্যে বাহিত হয়। গোলকটির কেন্দ্রটি একটি ডায়াফ্রামে অবস্থিত - পিস্টন 2, ওয়ার্কিং ভলিউমকে চারটি স্বাধীন জ্বলন চেম্বারগুলিতে আলাদা করে।
মানসিকভাবে রোটরগুলি অন্তত একটি পালা স্ক্রোল করুন, এবং উপরের মোমবাতিটির কাছাকাছি ভলিউম সর্বাধিক বৃদ্ধি পাবে, যা কাজ চালানো বা ক্রসিং (দুই স্ট্রোক মোটরের চক্র) সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে পারে এবং তারপরে আবার পুনরায় কমিয়ে আনতে পারে। নিষ্কাশন বা সংকোচন ঘটবে। প্রাথমিক এয়ার কম্প্রেশন সেন্ট্রিফিউজাল সুপারচার্জার দ্বারা সঞ্চালিত হয় 4।
Supercharger থেকে, বায়ু carburetor এবং তারপর ঠালা Shaft 6 এর মাধ্যমে জ্বলন চেম্বার মধ্যে থাকা উচিত। নিষ্কাশন উইন্ডোজ 7 এর মাধ্যমে বাহ্যিক রটারের মাধ্যমে, এবং নিষ্কাশন গ্যাসের শক্তি টারবাইনে প্রয়োগ করা হয়। বাইরের রটারটি একটি দুই-বার্নড স্ন্যালের মধ্যে ঘুরে বেড়ায় 8. অতএব, ব্লেডগুলি বিকল্পভাবে সুপারচার্জার এবং টারবাইনের ফাংশনগুলি সম্পাদন করে। নিষ্কাশন এক শিং (চিত্রটিতে দেখানো হয় না) মধ্যে ঘটে, অন্যটি supercharger জন্য ব্যবহার করা হয়। এই কারণে, ইঞ্জিনের নিষ্ক্রিয় গতি তুলনামূলকভাবে উচ্চ - অন্তত 1500 RPM।
Diametrically বিপরীত চেম্বার মধ্যে অপারেশন একটি দুই স্ট্রোক চক্র সঙ্গে, একই প্রসেস একই সময়ে ঘটতে। চিত্রের মধ্যে। ২1 এই মুহুর্তে স্ট্রোক শুরু হওয়ার সময় ///////////////////////////////////////////4 ক্যামেরাগুলিতে একটি purge হয় (তীরগুলির দৃঢ় লাইন - কাজ মিশ্রণ, ডটড-জ্বলন পণ্য)।
আপনি যদি ডানদিকে ইঞ্জিনটি দেখেন তবে আপনি যখন / এবং //// ক্যামেরা, একটি এক্সটেনশানটি (ওয়ার্ক স্ট্রোক) 110 ডিগ্রি 110 ডিগ্রি হ'ল ঘূর্ণায়মানের কোণে দেখা হবে, তখন নিষ্কাশন উইন্ডোটি খোলা হবে এবং অন্যটি 8 ° - ভোজনের। 180 ডিগ্রী ঘূর্ণন পরে, ভলিউম / এবং তৃতীয় ক্যামেরা চেম্বারস II এবং IV এর প্রাথমিক অবস্থানের সাথে ভলিউমের সমান হবে, যা বিশৃঙ্খলার মাঝখানে অনুরূপ। 240 ° এক্সস্ট উইন্ডোজ ঘূর্ণন কোণে, এবং অন্য 8 ° পরে - ভোজনের। এই বিন্দু থেকে, কম্প্রেশন ট্যাক্ট (অ্যাসমিটিক চক্র) শুরু হবে। একটি কাজের ঘড়ি দিয়ে, বহিরাগত রটারের প্রান্তগুলি পরিষ্কার বায়ু (পয়েন্ট থেকে তীর) দিয়ে ধুয়ে ফেলা হয়, রটারটি কুলিং করে, এবং তারপরে এই বায়ুটি সুযোগের জন্য ব্যবহৃত হয়। যখন পাঁজর টারবাইন ব্লেড হিসাবে ক্লান্ত হয়।
ইঞ্জিনের হিসাবের ক্ষমতা 45 লিটার। থেকে। প্রথম পরিচিতিতে, এটি carburetor এর অসম্পূর্ণভাবে বড় আকারের দ্বারা নিশ্চিত করা হয়। কিন্তু এটি প্রমাণ করে যে কার্বুরেটর সাধারণ মোটরসাইকেলের চেয়েও কম, এবং ইঞ্জিনটি নিজেই ছোট। আপনি যখন খুঁজে বের করেন তখন আরও বেশি অবাক হচ্ছেন যে ব্যতিক্রম ছাড়া ব্যতিক্রম ছাড়া ব্যতিক্রম ছাড়া সমস্ত অংশের কাজটি একটি পাতলা ফোল্ডারে উপযুক্ত। তিনি দৃঢ়ভাবে ডিজাইনের সরলতা সম্পর্কে আলোচনা করেন, এর সর্বনিম্ন সংখ্যা। এবং তুলনামূলক বৈশিষ্ট্য সঙ্গে পরিচিতি পরে, অনেক দ্বারা নিশ্চিত
আমি এই নকশা ভবিষ্যতে বিশ্বাস করতে সহজভাবে অসম্ভব। নিজের জন্য বিচারক।
উভয় rotors এক দিক ঘোরান। এভাবে নাটকীয়ভাবে পারস্পরিক আন্দোলনের গতি কমিয়ে দেয় এবং সাধারণ রিং পুরোপুরি তাদের ফাংশন সম্পাদন করে।
সীলের উচ্চ গতির কারণে এটি অবিকল ছিল, ভ্যানকেলকে 10 থেকে 1২ হাজার থেকে সাধারণ 6 হাজার আরপিএম পর্যন্ত ইঞ্জিনের গতি কমিয়ে দিতে হয়েছিল। Spheroidal ইঞ্জিনের লেখক এমনকি উচ্চ পালা মধ্যে পশ্চাদ্ধাবন করা প্রয়োজন ছিল না। ইতিমধ্যে 4 - 5 হাজার RPM, তাদের ইঞ্জিন whiskers থেকে উচ্চতর। এই ইঞ্জিনের একটি উচ্চ লিটার পাওয়ার রয়েছে বলে এটি যথেষ্ট - 97 লিটার। সি। / এল 4000 আরপিএম, ২-3 বার একটি উচ্চ টর্কে (২5 কেজিএম!), এবং নির্দিষ্ট ওজন 0.5 কেজি / এল। থেকে। বিমান ইঞ্জিন সঙ্গে কম্প্যাক্টস। এবং এই সব একটি অভিজ্ঞ মডেল বোঝায়! ঘূর্ণায়মান axes সম্পর্কে rotors সমান্তরাল হয় যে কারণে, ইঞ্জিন পুরোপুরি সুষম হয়। একই ক্যামেরা diametrically বিপরীত ক্যামেরা একই প্রসেস অবদান। মোটর অপারেশনটির গণনা অ-ইউনিফর্মটি ২ ° 16 ", যা ভ্যাঙ্কেল বা পিস্টন ইঞ্জিনের তুলনায় অনেক কম। প্রসেসগুলির সমান্তরাল, তাছাড়া, কাজটি কারণ, ডায়াফ্রামগুলি এটি স্থগিত অবস্থায় ছিল, নাটকীয়ভাবে হ্রাস পেয়েছিল জোড়া জোড়া উপর লোড।
যদি আপনি পিস্টন আঙুলের লোডের লোডের সাথে ডায়াফ্রামের আঙ্গুলের সাথে লোডের সাথে তুলনা করেন তবে একই শক্তির সাধারণ ডিভিএসের রড সার্ভিক্সের লোডের সাথে বাহ্যিক রটারের ভার বহন করে। টাইমস কম। অর্ধেক একটি গোলকডিয়াল ইঞ্জিনে হ্রাস এবং অভ্যন্তরীণ রোটার বিয়ারিংয়ে প্রবেশ করার প্রচেষ্টায় (তুলনামূলকভাবে দুই-সিলিন্ডার পিস্টন ডিভিএসের সাথে তুলনা করা হয়েছিল)।
আবর্জনা জোড়া এবং কম লোড মান সংখ্যা হ্রাস একটি অভূতপূর্ব উচ্চ যান্ত্রিক দক্ষতা হতে। গণনা দ্বারা, এটি 92% পৌঁছাতে পারে! এস। বাল্যান্ডিন মেকানিজমের সাথে ইঞ্জিনের ব্যতিক্রম ছাড়া কোন ইঞ্জিন নেই, এই পরিমাপের কাছাকাছি এমনকি একটি দক্ষতা নেই।
ইঞ্জিন ভি। I. Andreeva এছাড়াও বাইরের রটারের ব্লেডগুলি বুস্ট এবং কুলিং ফ্যানের পাশাপাশি মুফ্লার (গ্যাসের গতি এবং ভলিউমের পরিবর্তন) এবং টারবাইনের ফাংশনগুলি সম্পাদন করে। Muffler মধ্যে প্রচলিত ইঞ্জিনে, 5 থেকে 15% ক্ষমতা থেকে অপচয় করা নিরর্থক। এখানে অন্তত 5% টারবাইন ফিরে ফিরে। নিষ্কাশন গ্যাস ব্যবহার করার ধারণা নোভা নয়। কিন্তু এর বাস্তবায়ন জটিল: টারবাইন, কম্প্রেসার, গ্যাস পাইপলাইন যোগ করা হয়েছে (চিত্র ২২)। ইঞ্জিন ভি। আই এন্ড্রিভা এবং এল। ইয়া। এই জন্য একটি অতিরিক্ত অতিরিক্ত বিস্তারিত প্রয়োজন হয় না।
টারবাইন অ্যাকশনটি ইতিমধ্যে বেশ কয়েকটি অস্বাভাবিক পরিস্থিতিতে যাচাই করা হয়েছে। ঠান্ডা চলমান জন্য, ইঞ্জিনটি মেসেনভিয়ান স্ট্যানিংয়ের টুলের দোকানের স্ট্যান্ডে ইনস্টল করা হয়েছিল, যেখানে তার অংশ এবং সমাবেশটি তৈরি করা হয়েছিল। ঘূর্ণন 6 ঘন্টা স্থায়ী হয়। কম্পন, না ইঞ্জিনের গরম না এবং চলমান উপাদানের রান প্রকাশ করা হয়নি।
যাইহোক, "গরম" পরীক্ষার সাথে একটি মামলা ছিল। টারবাইনের ইনজেকশন পাইপ থেকে, একটি জুতা শিখা প্রতিক্রিয়াশীল বিমানের অগ্রভাগ থেকে ভাঙ্গা হয়েছিল এবং ইঞ্জিন প্রত্যাশিত শক্তি দেয়নি। যখন এটি dismantled ছিল, জ্বলন ক্যামেরা একেবারে পরিষ্কার ছিল। কারণ - মোমবাতি মাথা শরীরের এবং sparking খুব কাছাকাছি অবস্থিত, কিন্তু এটি প্রয়োজন যেখানে না। তাই প্রথম টেস্ট পরোক্ষভাবে টারবাইনের অপারেশন নিশ্চিত করে। ইগনিশন ব্যবস্থার পুনর্গঠন এবং শেষের উপর সমস্ত সমস্যায় পড়ার জন্য মেকানিক ভি। এ আর্টেভিভ।

আসন্ন দশকের ইঞ্জিন উন্নয়ন একটি জটিল এবং মাল্টিফ্যাসেসেড সমস্যা। এটি একটি ছোট ব্রোশার মধ্যে সম্পূর্ণরূপে হালকা অসম্ভব। ইঞ্জিন নোডের সমতুল্যতা নিশ্চিত করার জন্য, নিষ্কাশন গ্যাসের নিরপেক্ষকরণের পদ্ধতিতে, নিষ্কাশন গ্যাসের নিরপেক্ষকরণের পদ্ধতিতে, রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনটি নির্মূল করার জন্য, নকশা সরঞ্জামটিকে নির্ণয়ের জন্য প্রয়োজনীয়তা দূর করার প্রচেষ্টার বিষয়ে কথা বলা দরকার। এই সমস্যার প্রতিটি একটি পৃথক বিস্তারিত গল্প প্রাপ্য।
এই ব্রোশারটির কাজটি পাঠককে প্রভাবিত সমস্যার বিষয়ে তথ্য প্রবাহে নেভিগেট করতে সহায়তা করা এবং আবিষ্কারকদের ডিজাইনের প্রতি তার মনোযোগ আকর্ষণ করতে সহায়তা করে, যারা ওয়েল অপারেটিং হেল্পার ব্যক্তির পরিবারের মধ্যে তাদের স্থান নিতে হবে - ইঞ্জিনের পরিবারের মধ্যে তাদের স্থান নিতে হবে।

|||||||||||||||||||||||||||||||||
ইমেজ (ওসিআর) এর সাথে পাঠ্যের বইগুলির স্বীকৃতি - ক্রিয়েটিভ স্টুডিও বিসি-এমটিজিকে।