E39 SEDAN। BMW E39 এটি একটি bmw কেনার মূল্য। গঠনমূলক পরিবর্তন এবং restyling

অনেকে E39-M শরীরের মধ্যে 5 ম সিরিজের বিএমডাব্লিউটিকে "সত্যিকারের" বিএমডব্লিউ-ক্লাস ডিজাইন, চমৎকার হ্যান্ডলিং এবং বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনের শেষের প্রতিনিধিরা বিবেচনা করে। এই, অবশ্যই, আপনি তর্ক করতে পারেন, কিন্তু এই গাড়ী স্বীকার করে এবং একটি বিস্তারিত পরিদর্শন মূল্য একটি সত্য। 1990-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে বিএমডব্লিউ 5 E39 উত্পাদন শুরু করে, কিন্তু তাদের চাহিদা ও জনপ্রিয়তা আজ বিস্ময়কর। আসুন দেখি বিএমডব্লিউটি এই মডেলটিতে এত আকর্ষণ আকর্ষণ করে, এবং এই গাড়ির দখল করার সময় কোন "ক্ষতি" নেই।

শরীর এবং কনফিগারেশন

1995 সালে বিএমডব্লিউ 5 ই 39 এর ইতিহাস শুরু হয় এবং ২003 সালে শেষ হয়, ২000 সালের শেষের দিকে একটি পুনঃস্থাপন বেঁচে থাকে। ঐতিহ্যগতভাবে Bavarian প্রস্তুতকারকের জন্য, পুরো গাড়ী ড্রাইভার এর আসন কাছাকাছি নির্মিত হয়। এর অর্থ এই নয় যে যাত্রীরা ক্ষতিগ্রস্ত হয়, শুধু ড্রাইভারটি সর্বাধিক মনোযোগ দেয়। গাড়ির বরং চিত্তাকর্ষক মাত্রা সত্ত্বেও, কেবিনটি এত প্রশস্ত নয়, যেমনটি বাইরে বলে মনে হচ্ছে, কিন্তু 190 সেন্টিমিটার পর্যন্ত ক্রমবর্ধমান হবে সবাইকে আরামদায়ক হবে, এমনকি ড্রাইভারের জন্যও বসাও।

উচ্চতা সমাপ্তি উপকরণ এবং সমাবেশে উচ্চতা, সবচেয়ে ক্ষতি দরজা কার্ড সাপেক্ষে। "পাঁচটি" থেকে গোলমাল বিচ্ছিন্নতা - শীর্ষ পাঁচটি (5.5 ননসেন্স), দরজাগুলি বিশেষভাবে "দুষ্টু", বিশেষ করে যদি আপনি গাড়ীতে উচ্চমানের শব্দটি পছন্দ করেন। সম্পূর্ণ সংগীতটিও পরিপূর্ণতা নয়, প্রায়শই কনফিগারেশনে ক্যাসেট রেডিও টেপ রেকর্ডার রয়েছে, যদি একটি সিডি চেঞ্জার থাকে তবে আপনি MP3 টি দেখতে পারবেন না, তবে এটি সহজেই সরানো হয় (যদি ক্রয় পরে অর্থ থাকে)।

কিন্তু সরঞ্জামটি প্রায়শই সন্তুষ্ট, কারণ এমনকি "বেস" ইতিমধ্যে নির্ভর করে: একটি বৈদ্যুতিক গাড়ী (আয়না, উইন্ডোজ), এয়ার কন্ডিশনার, 6 এয়ারব্যাগ, একটি হাইড্রোলিক এজেন্ট, ABS (এন্টি লক সিস্টেম), যেমন + টি ( এন্টি স্লিপ সিস্টেম) এবং ডিএসসি III (ইলেকট্রনিক সিস্টেম স্থিতিশীলকরণ)। তাছাড়া, গাড়িগুলি প্রায়শই একটি ধনী সরঞ্জাম দিয়ে গাড়ি সরবরাহ করা হয়, উদাহরণস্বরূপ, দুই জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ প্রায় স্বাভাবিক।

পুনঃস্থাপন করার পরে সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন ছিল সামনে অপটিক্স, তারপর বিখ্যাত "দেবদূত চোখ" জন্মগ্রহণ করেন। পিছন আলো এবং লক্ষণ ঘুরিয়ে, কুয়াশা আলো বৃত্তাকার হয়ে ওঠে, পাশাপাশি bumpers উপর moldings শরীরের শরীরের আঁকা শুরু। রেডিয়েটারের একটি আলংকারিক গ্রিল এবং স্টিয়ারিং হুইল ডিজাইন এম-শৈলীতে পরিণত হয়। ইঞ্জিন শাসক আপডেট করা হয়েছে।

বিএমডব্লিউ 5 ই 39 এর শরীর জারা খুব প্রতিরোধী, যদি কোন ক্ষতি হয় না। এমনকি সর্বোচ্চ মানের পুনরুদ্ধারের মেরামত প্রাক্তন ধাতু প্রতিরোধের ফিরে আসবে না। এবং শহুরে আন্দোলনের বর্তমান শাসনের সাথে পাশাপাশি বিএমডব্লিউ-এর মালিকদের আন্দোলনের টেম্পো বিবেচনা করে, অ-বড় নমুনা সকলের মধ্যে থাকে। কিন্তু কে খুঁজছে, সে পাবে।

BMW 5 E39 ইঞ্জিন

ইঞ্জিনটি কোনও গাড়ির হৃদয়, এবং বিএমডাব্লু ক্ষেত্রে, এই অভিব্যক্তিটি আরও বেশি প্রাসঙ্গিক হয়ে ওঠে। চমত্কার ভারী e39 অনুকূল জন্য বিদ্যুৎ / খরচগুলির সমন্বয়, অনেকে রিসিডিংয়ের পর ২8 লিটার (193 এইচপি) এর ভলিউমের সাথে ইঞ্জিনটি বিবেচনা করে, এটি 3-লিটার (231 এইচপি) এর কাছে এসেছিল। আপনি যদি নিশ্চিত হন যে জ্বালানি খরচ এবং সমস্ত 6 সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলিতে মোট খরচ মোট খরচ হয় তবে এটি কেবল ২ লিটার বিএমডব্লিউ 5 E39 এর কেনাকাটার মধ্যে কোনও ধারণা নেই। চরম ক্ষেত্রে, আপনি একটি 2.5 লিটার মোটর নিতে পারেন, যদি "পাঁচ" ধরা একটি ভাল কপি কপি।

5 ম সিরিজের বিএমডব্লিউ এ 33 এর দেহে যেমন পেট্রল ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছে:

M52 -নির্ভরযোগ্য সারি ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন। ওয়ার্কিং ভলিউম: 2.0 (520i), 2.5 (523i), 2.8 (528i) লিটার। 1999 সাল থেকে, তারা রক্ষণাবেক্ষণ হয়ে গেছে, এই সময় পর্যন্ত, মোটরসাইকেলগুলি নিকেলারের দেয়ালগুলির নিকাইল লেপের সাথে উত্পাদিত হয়েছিল। এই লেপটি গ্যাসোলিনে সালফারের সামগ্রীর সাথে খুব সংবেদনশীল (এবং আমাদের জ্বালানাতে এটি ভাল)। সালফার এই আবরণ ধ্বংস করে, যার পরে ইঞ্জিন পুনরুদ্ধার এবং মেরামতের সাপেক্ষে নয়। 1998 সালের শেষের দিকে, আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল, এম 52 ইঞ্জিনটি কাস্ট-লোহা সন্নিবেশ (ভেতরে) দিয়ে সজ্জিত ছিল। সংশোধিত ইঞ্জিন M52TU দ্বারা নির্দেশিত হয়।

M54 -r6 ইঞ্জিন, যা restyling পরে ইনস্টল করতে শুরু করেন। ওয়ার্কিং ভলিউম: 2.2 (520i), 2.5 (525i), 3.0 (530i) লিটার। M52 একটি বৃহত্তর শক্তি দ্বারা চিহ্নিত করা হয় (2.5 লিটার M54 192 এইচপি, এবং 2.8 লিটার M52 - 193 এইচপি), আরেকটি ভোজনের বহুবিধ, ইলেকট্রনিক থ্রোটল এবং গ্যাস পেডাল, সেইসাথে আরেকটি ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিট।

M62 -ভী আকৃতির আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিন। ওয়ার্কিং ভলিউম: 3.5 (530i), 4.4 (540i) লিটার। এম 6২ এর উৎপাদনে, একটি ডাকনাম লেপটিও ব্যবহার করা হয়েছিল, তবে একটি অ্যালুসোলির সাথে লেপটি এটির সাথে সমান্তরালভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল - একটি শক্তিশালী এবং নির্ভরযোগ্য উপাদান যা সালফারকে প্রভাবিত করে না। মার্চ 1997 এর পরে, Bavarian প্রস্তুতকারক শুধুমাত্র Alusyl লেপ ব্যবহার শুরু করেন। M62TU চিহ্নিতকরণের সাথে আপডেট হওয়া মোটর, এটি নীচে যা Vanos গ্যাস বিতরণ পর্যায়গুলি পরিবর্তন করার একটি সিস্টেম পেয়েছে।

বিএমডব্লিউ 5 E39 ইঞ্জিনগুলি বিপ্লবীটি ব্যবহার করতে শুরু করে, সেই সময়ে, ক্যামশাফ্টগুলির সমন্বয়ের ব্যবস্থাটি, যা গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ওলভগুলি নিয়ন্ত্রণ করে। এই সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ, টর্কে কম revs উপর ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, এবং মেশিনটি খুব "বোতল" থেকে পুরোপুরি ত্বরান্বিত করা হয়। একটি "শুধু vanos" আছে, যা শুধুমাত্র গ্রহণ ভালভ নিয়ন্ত্রণ করে, এই M62TU উপর পাশাপাশি M62TU উপর M52 এ ইনস্টল করা হয়েছে। সেইসাথে "ডাবল ভ্যানোস" (ডাবল ভ্যানোস), যা ইতিমধ্যে এবং নিষ্কাশন ভালভ পরিচালনা করে, যা আপনাকে সমগ্র পালা পরিসরে প্রায় মসৃণ ট্র্যাকশন পেতে দেয়। এটি M52TU এবং M54 এ ইনস্টল করা হয়েছিল।

এই সিস্টেমের বিপর্যয় দ্বারা শুধুমাত্র মেরামত করা যেতে পারে। যথাযথ পরিষেবা সহ গড় পরিষেবা জীবন - ২50 হাজার কিলোমিটার মূলত তেলের মানের উপর নির্ভর করে। সিস্টেম সমাবেশটি 1000 ডলারের খরচ হবে $ 1000 থেকে, মেরামত খেলনাগুলির সত্যতা রয়েছে যা অনেক সস্তা (একক ইঞ্জিনের জন্য "প্রতিস্থাপনের কাজ না করে কাজ না করে 40-60 ডলার")। কিছু ক্ষেত্রে, remkomplekt আর সাহায্য করবে, শুধুমাত্র প্রতিস্থাপন। "ডাইং ভ্যানোস" এর লক্ষণ: খারাপ (অলস) 3000 বিপ্লব, গর্জন বা ইঞ্জিনের সামনে ঘুরে বেড়ায় এবং জ্বালানি খরচ বাড়িয়ে দেয়।

5 ম সিরিজের বিএমডব্লিউ এ ই 3২ এর দেহে যেমন ডিজেল ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছে:

M51S এবং M51TUS - TNVD সঙ্গে ডিজেল ইঞ্জিন। ওয়ার্কিং ভলিউম - 2.5 লিটার (525 টিডিএস)। বেশ নির্ভরযোগ্য (ভাল হাতের মধ্যে), টিআরএমের চেইনটি 200-250 হাজার কিলোমিটার, যতটা এবং তুর্কোচারার। ২00,000 কিমি পরে, TNVD এর মেরামত (ব্যয়বহুল) মেরামত করা হবে। প্রায়ই জ্যাকস ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইলেকট্রনিক্স।

M57 - আরো আধুনিক turboodiesels, ইতিমধ্যে সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন (সাধারণ রেল) সঙ্গে। ওয়ার্কিং ভলিউম - 2.5 লিটার (525 ডি), 3.0 লিটার (530 ডি)। সাধারণভাবে, এম 57 আরও নির্ভরযোগ্য এবং আরো শক্তিশালী এম 51, উচ্চমানের ডিজেল জ্বালানি ব্যবহারের সাপেক্ষে (আমাদের বাস্তবতার মধ্যে এটি একটি জটিল অবস্থা)। একটি খুব জটিল নকশা ইঞ্জিন এর হাইড্রোপার এবং অনেক টাকা আছে। সমস্ত ডিজেল ইঞ্জিন থেকে 530 ডি (184 এইচপি - এম 57, 193 এইচপি - এম 57টিউ) - সবচেয়ে পছন্দসই বিকল্প, কিন্তু প্রয়োজনীয় অত্যন্ত ক্রয় আগে সাবধানে নির্ণয়ের।

M47 - সমগ্র E39 সিরিজের একমাত্র চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন। ওয়ার্কিং ভলিউম - 2.0 লিটার (520 ডি)। একটি টারবাইন, ইন্টারকুলার এবং সিস্টেম সাধারণ রেল - 136 এইচপি বিকাশ Restyling পরে হাজির, মূলত ছোট M57।

সমস্ত ইঞ্জিনের জন্য সাধারণ সমস্যা যার সাথে বিএমডব্লিউ E39 মালিকদের মুখোমুখি হতে পারে:

দুর্বল কুলিং সিস্টেম, যা ইঞ্জিনের "মৃত্যু" দ্বারা দেখানো হয় না। প্রধান অপরাধীরা একটি অতিরিক্ত ফ্যানের একটি বৈদ্যুতিক মোটর, একটি থার্মোস্ট্যাট, কাদা রেডিয়েটার দ্বারা স্কোর এবং কুল্যান্টের নিয়মিত প্রতিস্থাপনকে উপেক্ষা করে। এটি রেডিয়েটারগুলি পরিষ্কার করার জন্য অত্যন্ত সুপারিশ করা হয় (অস্বস্তিকর সাথে), বছরে একবার কমপক্ষে কম নয় (যদি ছোট রান থাকে তবে প্রতি দুই বছর থাকে)। V8 ইঞ্জিনগুলিতে, কুল্যান্ট সম্প্রসারণ ট্যাংকগুলি প্রায়ই বাফের হয় এবং শীতল ভক্তদের গড় "জীবন" 5-6 বছর।

আরেকটি কালশিটে জিনিসটি ইগনিশন coils যা অ-মূল মোমবাতি পছন্দ করে না এবং আমাদের জ্বালানির সাথে মূলটি 30-40 হাজার মাইলেজের জন্য যথেষ্ট। কিন্তু একটি কুণ্ডলী খরচ $ 60, এবং প্রতিটি সিলিন্ডার একটি পৃথক কুণ্ডলী উপর নির্ভর করে। ইলেক্ট্রনিক্স থেকে ল্যামদা প্রোবের (অক্সিজেন সেন্সর, E39 এ 4 টি টুকরা হিসাবে অনেকগুলি), এয়ার ফ্লো মিটার এবং ক্র্যাঙ্কশাফ্ট পজিশন সেন্সর এবং ক্যামশাফ্টকে বিকৃত করতে পারে। অগত্যা, এই সমস্ত "সুখ" আপনার উপর পড়ে, এবং একই সময়ে সরাসরি, কিন্তু এটি ঘটে না, E39 কেনার আগে নির্ণয়ের জন্য অর্থ জমা দেয় না।

বিএমডব্লিউ গিয়ারবক্স 5 E39

বিএমডব্লিউ 5 E39 এ ইনস্টল করা যান্ত্রিক এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন শিফট বক্সগুলি বেশ নির্ভরযোগ্য, তবে "মানব" ফ্যাক্টর সর্বদা উপস্থিত। যান্ত্রিক পিপিসিগুলি প্রধানত 5-গতিতে ইনস্টল করা হয়েছে, ছয়টি ধাপের সাথে শুধুমাত্র এম 5 সংস্করণ এবং কিছু 540i মুক্তি দিয়েছে। 150,000 কিমি মাইলেজের পরে, সুইচ লিভারের প্লাস্টিকের স্লিভটি প্রায়শই পরা হয় (এটি ঝুলন্ত শুরু হয়), এছাড়াও গ্রন্থিগুলি ফ্লাশ করতে পারে। এমসিপিপি সার্ভিস রেগুলেশন 60,000 কিমি, একই সাথে তেল এবং গিয়ারবক্সে পরিবর্তন করা প্রয়োজন। একটি তেল কেনার আগে, বক্স এবং গিয়ারের স্টিকারের উপস্থিতি পরীক্ষা করুন, কারণ এটি তেলের ধরন দ্বারা নির্দিষ্ট করা হয়েছে। এটি একটি "নিহত" ক্লাচের সাথে একটি গাড়ী কিনতে অত্যন্ত সুপারিশ করা হয়, কারণ ক্লাচটি প্রতিস্থাপন করার সময়, প্রায়শই আপনাকে দুই মাস্ক ফ্লাইভিয়েল পরিবর্তন করতে হবে, যা ব্যয়বহুল। শান্ত অপারেশন সঙ্গে, ক্লাচ "প্রস্থান" এবং 200,000 কিমি করতে পারেন, কিন্তু বাস্তবিকই, প্রায় 100,000 কিমি গড় সেবা জীবন।

যদি কেনাকাটা করার আগে স্বয়ংক্রিয় বাক্সটি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে খনন করা হয় (কোন ঝাঁকুনি, ঝাঁকুনি থাকা উচিত, স্যুইচিংটি অসঙ্গত হতে হবে), তারপরে ভবিষ্যতে কোন সমস্যা নেই। E39 এ সর্বাধিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে, গাড়ী অপারেশন সমগ্র সেবা জীবনের জন্য তেল বন্যা হয়, অর্থাৎ এটি পরিবর্তন করা প্রয়োজন হয় না। এবং এটি বিশেষ বিএমডব্লিউ ফোরামে অনন্ত বিরোধের বিষয়। একপাশে বিশ্বাস করে যে সবকিছু যদি জরিমানা করে তবে তেল পরিবর্তন করার প্রয়োজন নেই। অন্য দিকে যুক্তি দেয় যে নির্মাতার পরিষেবা জীবন, গড়, ২50-300 হাজার কিলোমিটার। এবং যদি প্রতি 80-100,000 কিমি তেল পরিবর্তন না করে তবে তেলটি তার বৈশিষ্ট্যগুলি হারাবে, এবং ফিল্টারটি ঘর্ষণের পরিধান থেকে ধুলো ভেঙ্গে ফেলবে, যা বাক্সের ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করবে। সমস্ত স্ট্রাইক নিয়মিত তেল প্রতিস্থাপন পাশ সমর্থন।

চ্যাসি এবং স্টিয়ারিং

বিএমডব্লিউ 5 E39 সাসপেনশনটি জার্মান অটোবাহনের জন্য স্পষ্টভাবে ডিজাইন করা হয়েছে, আমাদের কঠোর এবং পিছন স্থগিতাদেশ উভয় রিসোর্সের আমাদের কঠোর বাস্তবতাতে, খুব দীর্ঘ নয়। কেউ কেউ বিশ্বাস করে যে এটি অ্যালুমিনিয়াম স্থগিতাদেশের কারণে, কিন্তু এখানে ধাতুগুলি বেশি নয়। অ্যালুমিনিয়াম ওজন হ্রাস করতে ব্যবহৃত হয়, এবং স্থগিতাদেশ সংস্থান, এবং খরচ প্রভাবিত করে না। সাঈলেন্ট ব্লক বেরিয়ে আসে, বল সমর্থন করে, শক শোষক এবং স্ট্যাবিলাইজার র্যাকস। নীরব ব্লক আলাদাভাবে পরিবর্তিত হচ্ছে, কিন্তু শুধুমাত্র লিভারের সাথে কেবল বলগুলি, কিন্তু প্রায় 100,000 কিমি "যান"। স্ট্যাবিলাইজার র্যাকস - প্রায় একটি গ্রহণকারী, এক নিরাপদে রিজার্ভ সম্পর্কে গ্রহণ করতে পারে, কারণ এটি প্রতি ২0-30 হাজার কিলোমিটার পরিবর্তন করতে হবে। E39 এ R6 এবং V8 ইঞ্জিনের সাথে, সামনে স্থগিতাদেশ, বিভিন্ন লিভার, শক শোষক এবং সুইভেল মুষ্টি মুষ্টি, তারা বিনিময়যোগ্য নয়, এবং আটটি সিলিন্ডারগুলির সাথে আরও বেশি শেষ হয়ে যায়।

V8 এর সাথে সংস্করণগুলিতে, স্টিয়ারিংটিও আরও নির্ভরযোগ্যতার একটি ক্রম, যেমন ভারী মোটরগুলির সাথে একটি জুড়িতে একটি নির্ভরযোগ্য কীট গিয়ারবক্স ইনস্টল করা। এবং R6 এ, স্বাভাবিক স্টিয়ারিং র্যাকগুলি করা হয়েছিল, যা অনেক বেশি নির্ভরযোগ্যতা দেখে না। কিছু সময়ের জন্য, নকশার সমন্বয় দ্বারা সরানো যেতে পারে, তারপর পুনরুদ্ধার বা প্রতিস্থাপন দ্বারা সরানো যেতে পারে। স্টিয়ারিং সিস্টেমের তরল দুটি প্রজাতি পাওয়া যায়, মিশ্রিত করা জলে লিকেজ এবং "মৃত্যু" বাড়ে।

পিছনে সাসপেনশন সম্পর্কে ভুলে যান না হয় কাজ করবে না। আপনি সামনে মত, স্ট্যাবিলাইজার র্যাক দিয়ে শুরু করতে পারেন। প্রতিস্থাপনের ফ্রিকোয়েন্সি অনুসারে দ্বিতীয় স্থানে - "ভাসমান" নীরব ব্লক, তাদের 4 টি টুকরা 50,000 কিমি (সিনিয়র-পোলিশ ২0,0000 কিলোমিটার বেশি নয়)। রিয়ার সাসপেনশন লিভার শুধুমাত্র সমাবেশে যান। সামনে হাব bearings, উপায় দ্বারা, শুধুমাত্র হাব সঙ্গে পরিবর্তন।

বিএমডব্লিউ 5 E39 এর চলমান অংশটি পরিষেবা দেওয়ার সময়, ব্যক্তিগত ভাঙ্গন বা নাকচকারের সাথে শক্ত না হওয়া বা না থাকা একটি গাড়িটির সাথে ধীরে ধীরে সমস্যাগুলি নির্মূল করা ভাল নয়, যা সম্পূর্ণরূপে "নিহত" স্থগিতাদেশের একটি গাড়ি থাকা উচিত। একটি ভাঙা নীরব ব্লক বেশ কয়েকবার অবশিষ্ট স্থগিতাদেশ উপাদান ধ্বংস ত্বরান্বিত করতে পারেন।

ফলাফল

শরীরের মধ্যে BMW পঞ্চম সিরিজ E39 - গাড়ী বাস্তব নয়, কিন্তু আধ্যাত্মিক। তিনি যদি তার ক্যারিশমা, চেহারা এবং চমৎকার যাত্রায় গুণাবলী দিয়ে "আপনাকে" হুক "করেন, তবে আপনি তাকে কিছু অতিরিক্ত খরচ এবং ভাঙ্গন ক্ষমা করার জন্য প্রস্তুত হবেন। যদি না হয়, "পাঁচ" একটি বোঝা হবে। নির্বাচন করার সময়, সাহসীভাবে চলমান দৃষ্টান্তগুলি বাতিল করার সময়, একটি ভাল-রাখা গাড়ী কেনার জন্য আরো ব্যয়বহুল অর্থ প্রদানের চেয়ে পুনরুদ্ধার করা আরও বেশি ব্যয়বহুল হবে।

- Bavarian কোম্পানির বাস্তব কিংবদন্তি। CHARISMA, সান্ত্বনা এবং শক্তি - এটি এই গুণাবলী যা একটি "পাঁচ" তাই আকর্ষণীয় করে তোলে। এমনকি আজও.

শরীর এবং অভ্যন্তর

তার অভিষেকের সময়ে, E39 সেই সবচেয়ে "ফেরেশতাগণ" চোখগুলির সাথে সৌন্দর্য আঁকা হয়েছিল। প্রিয়ায়, সুপ্রতিষ্ঠিত "fives" এবং আজ বিশেষ সমস্যার মালিকদের দিতে হবে না।

মডেলটি একটি কঠিন টেকসই শরীর পেয়েছে যা প্যাসিভ সুরক্ষা একটি উচ্চ ডিগ্রী এবং জারা একটি বরং জারা একটি বরং উচ্চারিত প্রতিরোধের পেয়েছি। জং গুরুতর foci সঙ্গে বিকল্প শুধুমাত্র একটি দুর্ঘটনার দুর্বল নির্মূল পরিণতি পরে পাওয়া যায়। এছাড়াও, মডেল একটি দুর্বল জায়গা আছে - দরজা প্রান্ত।

বিশেষ মনোযোগ যখন E39 এর দেহে পাঁচটি বেছে নেওয়ার সময় বিশেষ মনোযোগ আকর্ষণ করা উচিত যে গাড়ির একটি স্থানীয় শরীরের জ্যামিতি রয়েছে। এই জারা তুলনায় বড় সমস্যা সঙ্গে ভরা হয়।

মডেল একটি সমৃদ্ধ সরঞ্জাম পেয়েছি। ইতিমধ্যে ডাটাবেস - জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, একটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়ী এবং অন-বোর্ড কম্পিউটার একটি বিশেষভাবে সামনে কনসোলের চালককে বিশেষভাবে উন্মুক্ত করেছে। নয়েজ ইনসুলেশন স্যালন - তার ক্লাসে রেফারেন্স। সমাপ্তি উপকরণ - প্রিমিয়াম পর্যায়ে, এমনকি অনেক বছর পরেও।

একাধিক সমন্বয়, একটি প্রশস্ত অভ্যন্তর, এমনকি একটি সাধারণ sedan মধ্যে আরামদায়ক চেয়ার, ভ্রমণের উল্লেখ না। মডেল E39 নমুনা অনুকরণ এবং অনেক আধুনিক কার।

ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন

প্রথমত, E39 এর শরীরের শীর্ষ পাঁচটি এমটি সিরিজের কিংবদন্তী ইঞ্জিনকে বাধ্য করা হয়। বিশেষ সমস্যাগুলির সাথে ভাল পরিষেবা সহ এই শক্তিশালী এবং নির্ভরযোগ্য ইউনিটগুলি ইতিমধ্যে 300, এবং 400 এবং কিছু এবং অর্ধ মিলিয়ন রাখা হয়েছে মাইলেজের কিমি।

বিএমডব্লিউ E39 গ্যাসোলিন 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলির বিস্তৃত পরিসর পেয়েছে: 520i M52। 150 এইচপি, 520i M54। 170 এইচপি, 523i M52। 170 এইচপি, 525i M54. 192 এইচপি, 528i M52। 193 এইচপি, 530 আই M54. 231 এইচপি

পেট্রল পাঁচ মালিকদের অভিযোগ overheating হ্রাস করা হয়। এটি তাপস্থাপক থেকে কুলিং সিস্টেম বা আউটপুট মধ্যে লিক দ্বারা সৃষ্ট হয়। 1998 সাল পর্যন্ত গ্যাসোলিন মোটরগুলি নিকোসিলের সাথে আচ্ছাদিত ছিল। সময়ের সাথে সাথে, তিনি ধসে পড়েছিলেন, যা সিলিন্ডার ব্লকটি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজনীয়তার দিকে পরিচালিত করেছিল। এবং যদিও বিক্রেতা স্বেচ্ছায় এই ধরনের আইএইচএসএস এখনও ওয়্যারেন্টির অধীনে পরিবর্তিত হয়েছে, তবে কেবলমাত্র যেমন একটি মোটর বিক্রয়ের সাথে দেখা করার সম্ভাবনা রয়েছে। অতএব, এন্ডোস্কোপের মধ্যে থেকে সিলিন্ডার ব্লকটি চেক করা ভাল, এবং নিরর্থক ঝুঁকি নেই।

ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য, E39 এর জন্য 4-সিলিন্ডার 520D দেওয়া হয়েছিল M47. 136 এইচপি এবং 525TDS সংস্করণের জন্য আরো শক্তিশালী "ছয়" M51। 143 এইচপি, এবং সবচেয়ে কিংবদন্তী M57. 525 ডি (163 এইচপি) এবং 530 ডি (184 এবং 193 এইচপি বিকল্পগুলি) এর জন্য। সবচেয়ে জনপ্রিয় সংস্করণ 525 ডি ছিল।

যাইহোক, বিশেষজ্ঞরা BMW E39 এর পেট্রল সংস্করণ ক্রয় সুপারিশ। কারণটি সহজ - অন্যান্য জিনিসের সমান, ডিজেল মাইলেজ অনেক বড় হবে, এবং মেরামত ব্যয়বহুল (সমস্ত ইন্দ্রিয়গুলিতে)। প্লাস গার্হস্থ্য জ্বালানি মানের। 1999-2000 সংস্করণের ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে একটি টারবাইনের সাথে প্লাস সম্ভাব্য সমস্যা।

E39 এর সময়কালের সময়কালের সময়কালের সময়কালের সময়কালের কাজ করার বিষয়ে কোন প্রশ্ন নেই: এটি 250 হাজার কিলোমিটার দূরে।

ক্রয় করার আগে E39 ইঞ্জিনের নিয়মিত মানের মোটর রক্ষণাবেক্ষণ এবং সাবধানে ডায়াগনস্টিক্সগুলি খুব ব্যয়বহুল ওভারহুল থেকে সরানো হবে।

ট্রান্সমিশন উপর। E39-এ বক্স-মেশিনটি প্রতি 60 হাজার কিলোমিটার প্রতিস্থাপন করে, বিশ্বাস ও সত্যিকারের কয়েক দশক ধরে মালিককে কাজ করে। পর্যবেক্ষক একমাত্র জিনিস যা তেলটি গ্রন্থিগুলির মধ্য দিয়ে যাচ্ছেন কিনা তা হল।

ম্যানুয়াল লেনদেনের দ্বারা, দাবির মালিকরা সাধারণত নীতির মধ্যে ঘটেন না। কিন্তু অবশ্যই ট্রান্সমিশন রিসোর্স সরাসরি ড্রাইভিং শৈলী উপর নির্ভর করে। E39 এ গড়ে "মেকানিক্স" মেরামত ছাড়া 150-200 হাজার কিমি মাইলেজে কাজ করে।

চ্যাসি

মালিকরা একটি কম ক্লিয়ারেন্স মডেলের বৈশিষ্ট্য হিসাবে এবং পিছন সাসপেনশনটির বৈশিষ্ট্যটি "লঙ্ঘন" এর বৈশিষ্ট্যটি "লঙ্ঘন", যা মালিককে পরিতোষ দেয়।

সাসপেনশন ডিজাইনের জন্য, E39-এ, অনেকগুলি সিদ্ধান্ত উল্লেখ করা যেতে পারে, বিশেষ করে, ধাতুগুলির ধাতব অ্যালয়েসের অংশগুলির কর্মক্ষমতা। কিন্তু গাড়ির ক্রীড়া চরিত্র সরাসরি অংশ সম্পদ উপর প্রতিফলিত হয়। এবং প্রায়শই এটি সাসপেনশন এবং এর আসন্ন ব্যয়বহুল মেরামতের সমস্যাগুলি এই বিএমডব্লিউ বিক্রয়ের কারণ।

সামনে স্থগিতাদেশ মালিকের মনোযোগ বৃদ্ধি প্রয়োজন। একটি ভুল ড্রাইভিং, অ্যালুমিনিয়াম levers (এবং তারা চাকা উপর 2) সঙ্গে শুধুমাত্র 15-30 হাজার কিমি লাইভ। কিন্তু একটি গাড়ির একটি সতর্ক সতর্কতা মনোভাব সঙ্গে, সেবা থেকে শব্দটি মাঝে মাঝে বৃদ্ধি পায় এবং 70-80 হাজার কিমি পৌঁছে যায়। নীরব ব্লক আগে পরা হয়, কিন্তু নিজেদের দ্বারা পরিবর্তন।

E39 মধ্যে পিছন সাসপেনশন কঠিন, তার সমস্যা ট্রান্সক্রস levers এবং ভাঙ্গা thrust হয়। Racks এবং stabilizer bushings সঙ্গে একটি সাধারণ গল্প - তারা consumables হিসাবে হয়। নীরব ব্লকটি একটি বড় এন-আকৃতির লিভারে পরতে হলে সমস্যাটি ঘটে।

মডেলের ব্রেকগুলি অভিযোগ করে না। কখনও কখনও ইলেক্ট্রনিক্সগুলি এবিএস সেন্সর বা কন্ট্রোল ইউনিটের অংশে গ্র্যামলেস হয় তবে এটি মূলত 1999 পর্যন্ত মডেলগুলির সাথে সম্পর্কিত। একটি ব্যবহৃত পাঁচটি নির্বাচন করার সময় আপনাকে স্টিয়ারিং রাকের অবস্থার দিকে মনোযোগ দিতে হবে। একটি ব্যাকল্যাশ এবং লিকের উপস্থিতি বাজেটের প্রতিফলন করতে অপ্রীতিকর হতে পারে, কারণ পুরো জিনিসটি পরিবর্তিত বা চাওয়া হবে।

বিশেষজ্ঞরা মনে করেন যে বিএমডাব্লিউ E39 এর বৈশিষ্ট্যটি সর্বদা সবচেয়ে টেকসই স্টিয়ারিং রাক নয়। অতএব, একটি ব্যবহৃত পাঁচটি নির্বাচন করার সময় ব্যাকল্যাশ এবং লিকের উপস্থিতির জন্য ঘনিষ্ঠ মনোযোগ দিন। গড় জীবন জীবনকাল 80 হাজার কিলোমিটার রান, তারপর মেরামত বা ব্যয়বহুল প্রতিস্থাপন।

এটা উল্লেখযোগ্য যে এখানে bmw পার্থক্য জন্য

এই প্রবন্ধে, আপনি বিএমডাব্লিউ E39 এর ক্রয়ের সাথে যোগাযোগ করতে হবে কিনা তা শিখবেন এবং কী মুহুর্তগুলি কেনার সময় মনোযোগ দিতে হবে সে সম্পর্কেও শিখুন।

E39 এর শরীরের পঞ্চম সিরিজের নতুন প্রজন্মের 1995 সালে বসন্তে বসন্তে হাজির হয়েছিল। 1995 সালে, গ্রাহকরা শুধুমাত্র সেদানের কাছে উপলব্ধ ছিল এবং মাত্র দুই বছর পরে ক্রেতারা ভ্রমণের জন্য উপলব্ধ হয়ে ওঠে।

শরীর

বিএমডব্লিউ E39 একটি নির্ভরযোগ্য শরীর এবং সহজ শরীরের মেরামত আছে, এটি চলছে এবং বেশ কয়েকবার disassembled, অভ্যন্তর সহজভাবে বোঝা হয়। ফাঁকগুলির মধ্যে জোড়গুলি শরীরের কাছে সর্বনিম্ন জারা প্রক্রিয়াকরণ এবং উচ্চমানের পেইন্ট এবং বার্নিশ লেপ রয়েছে।

মরিচা চিপের কারণে প্রদর্শিত হতে পারে, অথবা গাড়ী যদি একটি গুরুতর দুর্ঘটনা পরিদর্শন করে। স্কোলি দরবারের একটি কারণ হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। পুনর্নির্মাণের কারণে, আপনি ট্রাঙ্কের থ্রেশহোল্ড, নীচে এবং নীচে তৈরি করতে পারেন, তাই আপনাকে আরও আশ্চর্য এড়ানোর জন্য কেনার আগে এই জায়গাগুলি দেখতে হবে।

আপনি দৃশ্যত শরীরের ফাঁক দেখতে হবে, তারা একটি আঙুল দিয়ে প্রস্থ হতে হবে না। এটি অপরিহার্য হবে না এবং চশমাগুলির কক্ষগুলি সন্ধান করবে না, সামনে বাম এবং সামনের ডান সংখ্যাটি অবশ্যই পিছিয়ে থাকা উচিত।

বিএমডব্লিউ প্রস্তুতকারক বিভিন্ন পেইন্ট লেপের বিশাল পরিসর সরবরাহ করে। নীচে আপনি তাদের কিছু চিন্তা করতে পারেন। এটি শুধুমাত্র তাদের আরো একটি ছোট পরিমাণ।

স্যালন

পাঁচটি স্যালন সবসময় ধনী সরঞ্জাম এবং বিএমডব্লিউ 5 E39 ব্যতিক্রম ছিল না। এখানে রয়েছে: জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, ক্রুজ কন্ট্রোল, কোর্স স্থিতিশীলতা সিস্টেম (ডিএসসি) এবং অন্যান্য অক্জিলিয়ারী সিস্টেম। পরবর্তী সংস্করণগুলি তিনটি অবস্থানের সাথে এবং কিছু সংস্করণে এমনকি ভাঙ্গা ভাঙ্গার জন্য ড্রাইভারের সীট প্যারামিটারগুলি স্মরণ করার জন্য একটি ডিভাইসকে গর্ব করতে পারে।

এবং অবশ্যই, অভ্যন্তরীণ ট্রাম উপকরণের উচ্চ মানের সম্পর্কে নীরব হওয়া অসম্ভব: নরম প্লাস্টিক, কাঠ বা অ্যালুমিনিয়াম, চামড়া আসন বা ফ্যাব্রিকের সন্নিবেশ। এই সব গাড়ির কনফিগারেশন উপর নির্ভর করে। একমাত্র জিনিস সেলুনের জন্য বিখ্যাত নয় 5 E39.হ্যাঁ, এবং সমস্ত fives, বড় মাপে খুব বেশি ক্ষমতা না - এটি পিছন যাত্রীদের উদ্বেগ। পিছনে বসা লম্বা ব্যক্তি, পা সামনে আসন মধ্যে ক্ষত হবে।

ইঞ্জিন BMW E39.

উপরে বিএমডব্লিউ 5 E39. 2.0 লিটারের 136 টি স্ট্যান্ড ডিজেল ইঞ্জিনের মধ্যে ইঞ্জিনগুলির বিস্তৃত পরিসর, এবং 400 টি শক্তিশালী 4.9 লিটার শক্তিশালী বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন শেষ হওয়া, যা 39 তম শরীরের মধ্যে এম-কি উৎপাদন শুরু হয়েছিল 1998 সালে আরও জানতে শুরু করে এম 5 1998 সালে আপনি উপরের লিঙ্কটিতে ক্লিক করতে পারেন। এই মডেল প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল সারি ছয়এই মডেলটিতে শীর্ষ পাঁচটি E39, আটটি সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলিতে সর্বাধিক সাধারণ ছিল।

মোটর E39 একটি সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত এবং ডবল Vanos। এই ভালভ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা যাত্রায় প্রকৃতির উপর নির্ভর করে গ্যাস বন্টনের পর্যায়গুলি পরিবর্তন করতে দেয়।

1998 সাল পর্যন্ত, কাস্ট-লোহার ভেতরে পরিবর্তে ইঞ্জিনগুলি একটি নিক্সাইল লেপ ছিল। নৈতিক লেপের জন্য ধন্যবাদ, ইঞ্জিনটি সহজ হয়ে উঠেছে, কিন্তু আমাদের গ্যাসোলিনের সাথে আমাদের অবস্থার মধ্যে এটি ধ্বংস হয়ে গেছে, এবং সিলিন্ডারের সংকোচনটি পড়ে এবং দরিদ্র-গুণমান গ্যাসোলিনের কারণে, সিলিন্ডার ব্লকের মাথাগুলি ধ্বংস হয়ে যায়। পরে, জার্মানরা অ্যালুসাইল কভারেজ ব্যবহার করতে শুরু করে, যা ইঞ্জিনগুলির নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধি করে যাতে 1999 থেকে গাড়িগুলি বেছে নেওয়া ভাল।

ইঞ্জিন BMW E39. যথেষ্ট নির্ভরযোগ্যকিন্তু এই overheating প্রবণ হয়। তারা প্রজন্ম থেকে প্রজন্মের বংশগত রূপান্তর আছে। প্রায়শই overheating culprit ইলেকট্রনিক থার্মোস্ট্যাট, এটি স্বল্পকালীন, এবং দ্রুত ব্যর্থ হয়। অত্যধিক গরম করার জন্য প্রতি বছর রেডিয়েটর পরিষ্কার করা প্রয়োজন। কেনার আগে, আপনি যদি ভিসকুমারের স্বাস্থ্য সম্পর্কে নিশ্চিত না হন তবে এটি প্রতিস্থাপন করা ভাল, ভিসারমেটগুলির ত্রুটিটি অত্যধিক গরম করার কারণ হতে পারে।

সমস্ত মোটর একটি টাইমিং চেইন দিয়ে সজ্জিত, যা নির্ভরযোগ্যতা বাড়ায়, কিন্তু এটি সময়ের সাথে প্রসারিত হয় এমনভাবে ভুলে যায় না যে, যদি প্রয়োজন হয় তবে এটি প্রতিস্থাপন করা ভাল, এটির প্রতিস্থাপন করার পরে এটির সংস্থানটি ভুলে যাওয়া 300 হাজার কিমি।

আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিন overheating আরো প্রবণ হয়, ভক্তরা আরো প্রায়ই ক্রম আউট হয়। রেডিয়েটার কাদা এবং ধুলো clogs। এটি প্রতিদিন অর্ধেক বছরে প্রায়শই পরিষ্কার করা দরকার।

ইঞ্জিন ওভারহুলের সমস্যাগুলি এড়ানোর জন্য 1999 এর পরে বিএমডব্লিউ E39 বেছে নেওয়ার সর্বোত্তম বিকল্প। বিদ্যুৎ ও দক্ষতার অনুপাতের একটি ভাল বিকল্প 2.5 লিটার
192 এইচপি স্ল্যাক্স ইঞ্জিন পর্যন্ত 170 লিটার পর্যন্ত। সি, এটি জ্ঞান করে না, খরচ প্রায় একই, কিন্তু কম শক্তি।

সংক্রমণ

BMW 5 E39: 5-6 ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে। সমস্ত বক্স উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা। মেশিন শুধুমাত্র ধারালো এবং আক্রমনাত্মক যাত্রায় সঙ্গে অর্ডার আউট হয়। সময়ের সাথে সাথে ম্যানুয়াল বক্সে, গিয়ার শিফট স্লিভ এবং বাক্সের বাক্সটি। ইন্টারমিডিয়েট মেরামত স্বয়ংক্রিয় বক্স 250-300 হাজার কিমি কাজ করে।

বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম

প্রায়শই, তথ্য প্রদর্শনের loops এবং বোর্ডের মধ্যে যোগাযোগের মধ্যে যোগাযোগ করুন। ফলস্বরূপ, প্রদর্শনের একটি ফিজি ইমেজ। আগ্রহজনকভাবে, বাতাসের আর্দ্রতা ত্রুটিগুলি প্রভাবিত করতে পারে।

জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ সঙ্গে এখনও একটি সমস্যা আছে। সময়ে সময়ে, তিনি একটি স্বাধীন সিদ্ধান্ত নিতে শুরু করেন: বায়ু প্রবাহগুলি বজায় রাখতে, বায়ু প্রবাহগুলি সামঞ্জস্য করতে অস্বীকার করে। ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট প্রতিস্থাপন অবস্থান থেকে প্রস্থান। এটি উইন্ডোজ এর প্রক্রিয়া প্রভাবিত। প্লাস্টিকের অংশ তারা harvested এবং প্রায়ই বিরতি আছে। পূর্ববর্তী মডেলের মধ্যে, এই প্রক্রিয়াটি আরও নির্ভরযোগ্য হতে পরিণত হয়েছে।

সাসপেনশন

এটি অ্যালুমিনিয়াম অংশ একটি প্রাচুর্য তুলনায়, যা অনুকূলতা এবং আরাম প্রভাবিত হয়েছে। আমাদের রাস্তায় স্থগিতাদেশ 40,000 কিলোমিটার বেশি নয়। আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, ফ্রন্ট সাসপেনশন আরও নির্ভরযোগ্য, এটি লোহা নিক্ষেপ করা হয়। আরেকটি ভয় একটি স্টিয়ারিং রেল হয়ে উঠেছে, যা এই মডেলটিতে ইনস্টল করা শুরু করেছে। আমাদের রাস্তায়, এটি স্বল্পকালীন, হাঁটছে যেখানে 400,000-60000 কিমি এবং নিয়মিত মালিকের ওয়ালেট খালি করে। এবং এখানে আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি নির্ভরযোগ্য হতে পেরেছিল যে তারা এখনও একটি পুরানো ভাল কীট গিয়ারবক্স আছে।

সুবিধা - অসুবিধা , মালিকদের মতে:

	Pros.	Minuses.

1989 সালে শরীরের E39 এ বিএমডব্লিউ উদ্বেগ থেকে গাড়িটি বিকাশ শুরু করে। মাত্র 6 বছর পর, 5 টি সিরিজের নতুন প্রজন্মের সাধারণ জনগণের কাছে উপস্থাপিত হয়। 1995 সালে ফ্রাঙ্কফুর্টের প্রদর্শনীতে এটি ঘটেছিল।

"এন্টউইক্লুং 39" - পঞ্চম সিরিজের চতুর্থ প্রজন্মের কোড নাম

E39 - পঞ্চম সিরিজের চতুর্থ প্রজন্মের বিএমডব্লিউ। কারখানাটিতে কারিগরি ডকুমেন্টেশন অনুযায়ী, গাড়িটি এন্টউইক্লুং 3 এর অধীনে পাস করে। জার্মান থেকে অনুবাদ করা হয়েছে, এই শব্দটির অর্থ: "সম্প্রসারণ", "বিবর্তন", "উন্নয়ন", "প্রক্রিয়া"। যেমন শব্দ Bavarian ইঞ্জিনিয়ার্স-ডিজাইনার থেকে গাড়ির এই মডেলের জন্য উপযুক্ত উপযুক্ত। তার উন্নয়নের সাথে, পূর্ববর্তী শরীরের বিএমডাব্লুতে প্রতিক্রিয়া একটি E34 সূচক সহ বিবেচিত হয়েছিল। প্রধান দাবিগুলি তখন স্থগিতাদেশের দিকে ছিল, তাই চতুর্থ প্রজন্মের মধ্যে এটি অনেক মনোযোগ ছিল।

বিশেষ উল্লেখ

নির্দেশক / সংশোধন	520i.		520i ভ্রমণ		525i.	530i.	520d।	525TDS.	M5।
নির্দেশক / সংশোধন	2000 পর্যন্ত	2001 সাল থেকে	2000 পর্যন্ত	2001 সাল থেকে	525i.	530i.	520d।	525TDS.	M5।
ইঞ্জিন ভলিউম, ঘনক্ষেত্র। সেমি	1991	2171	191	2171	2494	2979	1951	2498	4398
পাওয়ার, এইচপি	150	170	150	170	192	231	136	143	286
সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘ	220	226	212	223	238	250	206	211	250
জ্বালানি খরচ (শহুরে চক্র), প্রতি 100 কিমি	12,6	12,2	13,7	12,8	13,1	13,7	7,8	11,5	17,7
100 কিমি / ঘণ্টা পর্যন্ত সময় কাটানোর সময়।	10,0	9,0	11,0	10	8,0	7,0	11,0	10,0	6,0
দৈর্ঘ্য, মিমি।	4775		4808	4805			4775
উচ্চতা, মিমি।	1800		1800	1800			1800
প্রস্থ, মিমি।	1435		1440	1445			1435

চতুর্থ প্রজন্মের মধ্যে নতুন কি ছিল?

চতুর্থ প্রজন্মের পঞ্চমটি লাইটওয়েট সাসপেনশন নিয়ে প্রথম বিএমডব্লিউ গাড়ি হয়ে ওঠে। জার্মান ইঞ্জিনিয়াররা গাড়ীর মোট ওজন কমিয়ে 38% কমিয়ে দেবে। এই ফলাফল অ্যালুমিনিয়াম থেকে নোড এবং অংশ ব্যবহারের কারণে পৌঁছেছেন। হালকা স্থগিতাদেশ স্ট্রোকের বর্ধিত মসৃণতা দিয়ে একটি গাড়ী তৈরি করার অনুমতি দেয় এবং ড্রাইভিং করার সময় উল্লেখযোগ্যভাবে সান্ত্বনা যোগ করা হয়।

অ্যালুমিনিয়াম উত্পাদন এবং কিছু শরীরের প্যানেল জন্য ব্যবহৃত। যেমন একটি উদ্ভাবন জারা থেকে তাকে রক্ষা করতে সাহায্য করেছে। E39 শরীর পুরোপুরি মরিচা বিরোধিতা।

চতুর্থ জেনারেশন বিএমডব্লিউ 5 সিরিজ সফর শরীরের সিরিজ

E39 প্রথম bmw গাড়ী হয়ে ওঠে, যা স্টেইনলেস স্টীল থেকে অপসারণ গ্যাসের একটি সিস্টেম দ্বারা ইনস্টল করা হয়েছিল। এই উল্লেখযোগ্যভাবে Muffler সেবা জীবন বৃদ্ধি।

বিএমডব্লিউ গাড়ির চতুর্থ প্রজন্মের বর্ধিত শব্দ নিরোধক দ্বারা আলাদা ছিল। পাশের উইন্ডোজ জন্য ডবল গ্লাস ব্যবহৃত। এটি উল্লেখযোগ্যভাবে স্যালন মধ্যে শব্দ অনুপ্রবেশ হ্রাস।

মৌলিক মডেল BMW E39। স্যালন সরঞ্জাম

মডেল 520 আইকে বিএমডব্লিউ গাড়িগুলির 5 টি সিরিজের লাইনের ভিত্তিতে বিবেচিত হয়। এটি একটি 2 লিটার পাওয়ার ইউনিটের সাথে 148 টি ঘোড়া সহ সজ্জিত ছিল। গড় জ্বালানি খরচ প্রতি 100 কিলোমিটার প্রতি 9 লিটার। দুই বছর পর, 1997 সালে, কনসার্ন সিরিজে একটি ওয়াগন চালু করেন। শব্দ ইউনিভার্সাল মডেল সূচক যোগ করা ভ্রমণ। এই গাড়ীটি হাইওয়ে মোডে "সিটি" মোডে 13 লিটার থেকে ব্যয় করে - 6.9 লিটার প্রতি।

মিশ্র মোডে জ্বালানি খরচ প্রতি 100 কিলোমিটার প্রতি 9 লিটার

মৌলিক কনফিগারেশনগুলিতে কেবলমাত্র অতিরিক্ত অর্থের জন্য ব্যবহৃত বিকল্পগুলি উপস্থিত হয়েছিল। এখানে তাদের তালিকা আছে:

জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ;
মাল্টিকুলিন;
ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ;
ব্লুটুথ;
স্বয়ংক্রিয় উত্তাপ আয়না।

একটি গাড়ী চান যারা আদেশ দ্বারা স্টিয়ারিং হুইল উত্তপ্ত সঙ্গে সজ্জিত করা যেতে পারে। অন্তর্ভুক্তি নিয়ন্ত্রণ স্টিয়ারিং নিজেই অবস্থিত, যা খুব সুবিধাজনক। স্টিয়ারিং কলাম দুটি দিক সমন্বয় করা যাবে। তিন স্টিয়ারিং অবস্থান মিস করা যেতে পারে।

আরামদায়ক সামনে আসন সমন্বয় করার ক্ষমতা আছে। শুধু ব্যাক্রেষ্ট এবং আসনটির উচ্চতা নয়, বরং নিম্ন অংশটির দৈর্ঘ্য স্থায়ী। নীচে থেকে আলাদা আলাদা আলাদা আলাদা আলাদা আলাদা আলাদা আলাদা সুযোগ ছিল। এই নকশাটি "BMW ভাঙ্গা ফিরে" নামটি পেয়েছে। সামনে আসন তিনটি অবস্থানের জন্য একটি মেমরি দিয়ে সজ্জিত করা হয়।

ক্র্যাশ পরীক্ষা করার সময় E39 পরিচালনা করা হয়

এই সেদানের ব্র্যান্ডেড বৈশিষ্ট্যটি অ্যাক্সিলারেটরের আউটডোর পেডাল। কিছু বিএমডব্লিউ মালিক নির্দেশ করে যে সে একটু কঠোর। কিন্তু এক ভয়েস সব বলেন যে গ্যাস পেডাল খুব সংবেদনশীল।

ক্র্যাশ টেস্ট পরিচালনা করার সময় E39 ইউরনক্যাপ ইন্টারন্যাশনাল অর্গানাইজেশন থেকে চারটি তারা পেয়েছে। একটি ব্যবসা এয়ারব্যাগ বালিশ ছাড়াও একটি দুর্ঘটনার সাথে একটি নিরাপত্তা বেল্ট সাসপেন্ডার ইনস্টল করা।

ইউরনক্যাপ - ইউরোপীয় ইন্টারন্যাশনাল অর্গানাইজেশন, 1997 সালে প্রতিষ্ঠিত। তার প্রধান কার্যকলাপ স্বাধীন ক্র্যাশ পরীক্ষা পরিচালনা করা হয়। পরীক্ষার ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, কমিটি প্যাসিভ এবং সক্রিয় নিরাপত্তার মূল্যায়ন প্রকাশ করে।

প্রশস্ত পিছন সোফা আপনাকে তিনজনকে রাখতে দেয়। সত্য, গড় যাত্রী পায়ে বসানো সঙ্গে অসুবিধার মনে হবে, এটি মাঝখানে একটি মোটামুটি ব্যাপক ট্রান্সমিশন সুড়ঙ্গ হস্তক্ষেপ করবে।

উল্লেখযোগ্য যে সেদানের লটবহর বিচ্ছেদটি 460 লিটার একটি ভলিউম রয়েছে, যা ওয়াগনের চেয়ে 50 লিটার বেশি। কিন্তু সর্বজনীনভাবে ট্রাঙ্ক খোলার ব্যতীত পঞ্চম দরজার গ্লাস খুলতে পারে।

পাওয়ার ইউনিট E39.

একটি অ্যালুমিনিয়াম ইউনিট সঙ্গে হুড E39 ইনস্টল মোটর অধীনে। এটি ছিল 90 এর দশকে জার্মান গাড়ির নির্মাতারা নিরীক্ষক সিলিন্ডার ব্লকগুলি ব্যবহার করতে শুরু করে। Bavarians এবং কেউ মনে করেন যে কেউ তাদের ইঞ্জিন পরিষ্কার এবং মেরামত করবে। মোটরের পরিষেবা জীবন বাড়ানোর জন্য, ভিতরে সিলিন্ডারগুলি নিকার নামক একটি বিশেষ পদার্থ দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল। এটি একটি নিকেল এবং সিলিকন খাদ। কিন্তু অনুশীলন হিসাবে দেখানো হয়েছে, নিকারি লেপ দ্রুতগতির জ্বালানী থেকে দ্রুত ধ্বংস করা হয়। অতএব, 1998 সাল থেকে কাস্ট-লোহা ভেতরে ব্লকগুলিতে ইনস্টল করতে শুরু করে।

সিরিয়াল উত্পাদন শুরু হলে, ব্যবসা সেদান তিনটি পেট্রল ইঞ্জিন এবং এক ডিজেলের লাইন দিয়ে সম্পন্ন হয়। পূর্ববর্তী "পাঁচ" ইঞ্জিন দ্বারা ভিত্তি করে গৃহীত হয়। নীচে সংশ্লিষ্ট শক্তি ইউনিটগুলির সাথে পরিবর্তনের একটি তালিকা রয়েছে:

পেট্রল মডেল 520i - M52TU B20, 523I - M52TU B25, 528I - M52TU B28;
ডিজেল 525 টিডিএস - এম 5

বিদ্যুৎ ইউনিটের একটি সিরিজ এম 52 ছয়-সিলিন্ডার ব্লক। দুর্বলতম 150 টি ঘোড়া পর্যন্ত ক্ষমতা বিকাশ করে। 2.3 লিটার একটি ভলিউম সঙ্গে ইঞ্জিন 170 ঘোড়া বাহিনী উত্পাদন করে। শহরের রাস্তায়, এই গাড়ীটি 13 লিটার বেশি ব্যয় করে। সবচেয়ে শক্তিশালী পেট্রল ইঞ্জিন 193 এইচপি বিকাশ করতে সক্ষম। ডিজেল ইঞ্জিনের 143 টি ঘোড়া রয়েছে। শহুরে মোডে, ডিজেল জ্বালানি প্রবাহ 11.5 লিটার, হাইওয়েতে - 6.2 লিটার।

ডাবল-ভ্যানোস সিস্টেম - বিতরণমূলক উপত্যকা ব্যবস্থাপনা

1998 সাল থেকে, বিএমডব্লিউ কনসার্নটি শীর্ষ মডেল এম 5 এর মুক্তির শুরু করে। এই মডেলের প্রধান পার্থক্য ইঞ্জিনে ছিল। হুডের অধীনে ভী আকৃতির "আট" ইনস্টল করা হয়েছিল। এটি একটি পাওয়ার ইউনিটের সাথে প্রথম গাড়ি ছিল, যা 400 ঘোড়ার ক্ষমতা তৈরি করেছিল! তার ভলিউম 5 লিটার ছিল। উপরন্তু, এম 5 মডেল একটি নতুন ডাবল-ভ্যানোস সিস্টেম ব্যবহার করে - দুটি camshafts নিয়ন্ত্রণ। এছাড়াও জ্বালানী সরবরাহ সিস্টেম পরিবর্তন: আটটি থ্রোটল ভালভ আটটি সিলিন্ডারগুলিতে একটি বেঞ্চ-উচ্চ মিশ্রণ খাওয়ানো হয়। গড় জ্বালানি খরচ প্রতি শত কিলোমিটার 14 লিটার পর্যন্ত।

গঠনমূলক পরিবর্তন এবং restyling

1999 সালে, Bavarian ডিজাইনার BMW E39 এর বিভিন্ন আধুনিকীকরণ পরিচালিত। বাহ্যিক পরিবর্তন না। বেসিক গঠনমূলক পরিবর্তন ইঞ্জিন স্পর্শ। দুই camshafts ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ইনস্টল। একই বছরে, একটি নতুন M57D30 ইঞ্জিন ডিজেল পাওয়ার ইউনিটের লাইনে যোগ করা হয়েছিল - একটি নতুন সাধারণ রেল ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে একটি 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন। Bosch মধ্যে উন্নত এই গাড়ী জন্য ইনজেকশন।

২000 সালে জার্মান প্রকৌশলী একটি বড় আকারের চতুর্থ প্রজন্মের একটি বড় আকারের রিস্টিং পরিচালনা করেন। এই সময় আমি চেহারা সমন্বয় এবং তিনটি নতুন শক্তি ইউনিট যোগ করা। গাড়ির বহিরাগত নতুন সামগ্রিক লাইট পেয়েছে, একটি পরিবর্তিত রেডিয়েটর গ্রিল এবং একটি নতুন ফ্রন্ট বাম্পার। বিএমডব্লিউটি প্রথমবারের মতো নতুন সেলিস-টেকনিক প্রযুক্তি ব্যবহার করে, পরে তাকে "দেবদূত চোখ" বলা হয়।

একটি নতুন ইনজেকশন সিস্টেম সাধারণ রেল সঙ্গে 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন

২000 সাল থেকে এটি এম 54 সূচকের সাথে নতুন ইঞ্জিন ইনস্টল করতে শুরু করেছে। এই সারি ইঞ্জিনগুলিতে ছয়টি সিলিন্ডার এবং ডাবল-ভ্যানোস কন্ট্রোল সিস্টেম ছিল। আধুনিকীকরণ আরো শক্তিশালী ইঞ্জিন পেতে এটি সম্ভব। মডেল 520i 20 ঘোড়া দ্বারা আরো শক্তিশালী হয়ে ওঠে। এখন, 170 টি ঘোড়া তার হুডের অধীনে ফিট। 525i M54b25 ইঞ্জিন 192 এইচপি বিকাশ 245 এনএম একটি টর্ক সঙ্গে। সূচক 530 আই এর শীর্ষ মডেলটি ২31 টি ঘোড়ায় হুডের অধীনে একটি চিত্তাকর্ষক পশুর সাথে এম 54 বি 30 পেয়েছিল। এই "পাঁচটি" ২50 কিলোমিটার / ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি, শহুরে মোডে পেট্রল খরচ - 13.7 লিটার প্রতি শত।

২000 এর দশকের প্রথম দিকে, ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে একটি নতুন মডেলও উপস্থিত হয়েছিল। এই "পাঁচ" পরতেন সূচক 520D। 136 এইচপি এর ক্ষমতা সহ একটি 2-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন থাকা, এটি 11 সেকেন্ডেরও কমের তুলনায় শত শত কম পরিমাণে ত্বরান্বিত হয়েছিল।

২003 সাল পর্যন্ত চতুর্থ প্রজন্মের উত্পাদিত হয়েছিল, বিএমডব্লিউ এম 5 - ২004 পর্যন্ত। E39 শরীরের পরিবর্তন E60 পঞ্চম প্রজন্মের মডেল এসেছিল। অটোবিল্ড আধিকারিক সংস্করণের সম্পাদকীয় কার্যালয় অনুসারে, বিএমডব্লিউ E39 ব্যবসায়িক শ্রেণির সবচেয়ে সফল সেডান এবং পাওয়ার ইউনিটগুলির একটি চমৎকার লাইনের সাথে ব্যবসা ক্লাসের সবচেয়ে সফল সেডান।

সংক্ষিপ্ত বিবরণ

ইঞ্জিন BMW E39.

উপরে বিএমডব্লিউ E39. 136 টি স্ট্যান্ড ডিজেল ইঞ্জিন থেকে ২6 টি স্ট্রং ডিজেল ইঞ্জিন থেকে 2.0 লিটার ভলিউম দিয়ে, এবং 400 টি শক্তিশালী 4.9 লিটার শক্তিশালী বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনের সাথে শেষ হওয়া, যা এম 5 তে রাখা হয়েছিল। তার মুক্তি 1998 সালে শুরু হয়।

এই মডেল প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল সারি ছয়যা এই মডেলের উপর সবচেয়ে সাধারণ ছিল, এই মডেলটিতে, আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি ইনস্টল করা হয়েছে।

মোটর একটি সিস্টেম সজ্জিত ছিল Vanos এবং ডবল Vanos। এই ভালভ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা যাত্রায় প্রকৃতির উপর নির্ভর করে গ্যাস বন্টনের পর্যায়গুলি পরিবর্তন করতে দেয়।

পরে, জার্মানরা অ্যালুসাইল লেপ ব্যবহার করতে শুরু করে, যা ইঞ্জিনগুলির নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধি করে, যাতে 1999 থেকে গাড়িগুলি নির্বাচন করা আরও ভালভাবে আরও নির্ভরযোগ্য।

ইঞ্জিন যথেষ্ট নির্ভরযোগ্যকিন্তু এই overheating প্রবণ হয়। তারা প্রজন্ম থেকে প্রজন্মের বংশগত রূপান্তর আছে। প্রায়শই overheating culprit ইলেকট্রনিক থার্মোস্ট্যাট, এটি স্বল্পকালীন, এবং দ্রুত ব্যর্থ হয়। অত্যধিক গরম করার জন্য প্রতি বছর রেডিয়েটর পরিষ্কার করা প্রয়োজন। কেনার আগে, আপনি যদি ভিসকোজের স্বাস্থ্য সম্পর্কে নিশ্চিত না হন তবে এটির সাথে এটি প্রতিস্থাপন করা ভাল, এটি অত্যধিক গরম হতে পারে।

আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিন overheating আরো প্রবণ হয়, ভক্তরা আরো প্রায়ই ক্রম আউট হয়। রেডিয়েটার কাদা এবং ধুলো clogs। এটি নিয়মিতভাবে পরিষ্কার করা দরকার, যাতে ক্লোগা না করা এবং অত্যধিক গরম না হয়। এটি অর্ধেক বছরে একবার এটি করার সুপারিশ করা হয়।

মৌলিক মডেল BMW E39। স্যালন সরঞ্জাম

জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ;
মাল্টিকুলিন;
ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ;
ব্লুটুথ;
স্বয়ংক্রিয় উত্তাপ আয়না।

ইউরনক্যাপ - ইউরোপীয় ইন্টারন্যাশনাল অর্গানাইজেশন, 1997 সালে প্রতিষ্ঠিত। তার প্রধান কার্যকলাপ স্বাধীন ক্র্যাশ পরীক্ষা পরিচালনা করা হয়। পরীক্ষার ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, কমিটি প্যাসিভ এবং সক্রিয় নিরাপত্তার মূল্যায়ন প্রকাশ করে।

সংক্রমণ

ট্রান্সমিশনগুলিও তাদের তেল নেই তা নিশ্চিত করার জন্য নির্ভরযোগ্য, অন্যথায়, এটি জরুরীভাবে সীল প্রতিস্থাপন করার জন্য প্রয়োজনীয়।

সবকিছু বিএমডব্লিউ। এই মডেল পিছন চাকা ড্রাইভ আছে। এই গাড়িতে তিন ধরনের বাক্স স্থাপন করা হয়েছে: ম্যানুয়ালি সুইচ করার ক্ষমতা সহ 5-6 ধাপে মেকানিক্স এবং টিপ্ট্রোনিক মেশিন।

সমস্ত বক্স উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা। মেশিন শুধুমাত্র ধারালো এবং আক্রমনাত্মক যাত্রায় সঙ্গে অর্ডার আউট হয়।

সময় সহ ম্যানুয়াল বক্সে, শিফট শিফট এবং বাক্সের বাক্সের বাক্সের বাক্সে, সাধারণ জিনিসগুলিতে সাধারণভাবে। ইন্টারমিডিয়েট মেরামত স্বয়ংক্রিয় বক্স 250-300 হাজার কিমি কাজ করে।

বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম

এই জিনিস বেশ একটি ক্যাপিক। এই মডেল খুব নির্ভরযোগ্য বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম না। সবকিছু তার প্রাচুর্য কারণ, মানের কারণে নয়, এটি খুব বেশি।

ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট প্রতিস্থাপন অবস্থান থেকে প্রস্থান। এটি উইন্ডোজ এর প্রক্রিয়া প্রভাবিত। প্লাস্টিকের অংশ তারা harvested এবং প্রায়ই বিরতি আছে।

পূর্ববর্তী মডেলের মধ্যে, এই প্রক্রিয়াটি আরও নির্ভরযোগ্য হতে পরিণত হয়েছে।

শক্তি: - ভাল শরীরের গুণমান এবং বিরোধী জারা লেপ - ভাল স্থগিতাদেশ - কার্যকর ব্রেক - কোন ইলেকট্রনিক্স সমস্যা নেই - চমৎকার হ্যান্ডলিং - স্যালন এগ্রোনোমিক্স দুর্বলতা: - মোটর এবং বক্সে তেলের ক্ষতি - সিলিন্ডার হেড গ্যাস্ট এবং ইঞ্জিন ভাঙ্গনগুলির ব্যর্থতা ত্রুটিগুলির কারণে ঘটতে পারে থার্মোস্ট্যাট এবং টুটা মোটর কুলিং পায়ের পাতার মোজাবিশেষ। - জেনারেটর এবং ব্যাটারি ত্রুটিগুলির প্রবণতা হয়। - প্রথম মডেল (96 পর্যন্ত) - ক্লাচ ডিস্কের সমস্যা। - খপ্পর ক্যাপচার সিলিন্ডার প্রবাহ করতে পারেন। -

ইলেকট্রনিক এন্টি চুরি সিস্টেমের malfunctions ews। - অটো-শ্রেণীর সুপারিশের জন্য আসনটির অপর্যাপ্ততা: ব্যবহৃত গাড়ি থেকে জার্মান স্বয়ংক্রিয়তা সোসাইটি ডেট (ডয়েচে অটোমোবিল ট্র্যুহ্যান্ড) এবং তিন বছরের পুরানো 520 (150 এইচপি), যা জার্মানিতে ২00২ সালের মার্চ মাসে 16,200 ইউরোর খরচ হবে। জার্মানিতে সবচেয়ে সস্তা পাঁচটি 96 গ্রাম ক্রয় করা যেতে পারে। অন্তত 115-125 হাজার মাইলেজের সাথে। মাত্র 10,000 ইউরোর বেশি।

একটি দুই-টোন গাড়ী জন্য 150 এইচপি গতিশীলতা অনুভব করার জন্য যথেষ্ট নয় যে যুক্তি করার প্রতিটি কারণ আছে। 520 এর পরে 2000 (2.2 এল।, 170 এইচপি - ইতোমধ্যে কাটা, কিন্তু এটি 523 তমের চেয়ে একটু নিস্তেজ মনে হয়। সর্বোত্তম পছন্দটি ম্যানুয়াল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ 523 (170 এইচপি), মেশিনটি বেশ frisky এবং উচ্চ গতির। 96 বছর বয়সী এটি প্রায় 11600 ইউরো, 2000 - 18850 ইউরো খরচ হবে। গড় পর্যটন করার জন্য তারা ২ হাজার ইউরো বেশি ব্যয়বহুল! মেশিনের একটি বাক্সের সাথে সবচেয়ে আরামদায়ক পছন্দ 528 হবে - এটি নিজে ড্রাইভারগুলির মতামত । 12500 (1996) পর্যন্ত একটি গাড়ী খরচ 20800 পর্যন্ত (2000)

সাসপেনশন

বিএমডব্লিউ ই 34 এর তুলনায়, স্থগিতাদেশে অ্যালুমিনিয়াম অংশগুলির একটি প্রাচুর্য রয়েছে, যার ফলে নিয়ন্ত্রণ নিয়ন্ত্রণ এবং সান্ত্বনা।

আমাদের রাস্তায় স্থগিতাদেশ 40,000 কিলোমিটার বেশি নয়। আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, ফ্রন্ট সাসপেনশন আরও নির্ভরযোগ্য, এটি লোহা নিক্ষেপ করা হয়।

আরেকটি ভয় একটি স্টিয়ারিং রেল হয়ে উঠেছে, যা এই মডেলটিতে ইনস্টল করা শুরু করেছে। আমাদের রাস্তায়, এটি স্বল্পকালীন, যেখানে 40000-60000km হাঁটা এবং নিয়মিত মালিকের ওয়ালেটটিকে বিধ্বস্ত করে।

এবং এখানে আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি নির্ভরযোগ্য হতে পেরেছিল যে তারা এখনও একটি পুরানো ভাল কীট গিয়ারবক্স আছে।

গঠনমূলক পরিবর্তন এবং restyling

মূল্যঃ এটি এখন 200-450 হাজার রুবেল রাষ্ট্র এবং কনফিগারেশন উপর নির্ভর করে।

শরীর এবং কনফিগারেশন

BMW 5 E39 ইঞ্জিন

বিএমডব্লিউ গিয়ারবক্স 5 E39

চ্যাসি এবং স্টিয়ারিং

ফলাফল

শরীর এবং অভ্যন্তর

ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন

চ্যাসি

শরীর

স্যালন

ইঞ্জিন BMW E39.

সংক্রমণ

বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম

সাসপেনশন

বিশেষ উল্লেখ

চতুর্থ প্রজন্মের মধ্যে নতুন কি ছিল?

মৌলিক মডেল BMW E39। স্যালন সরঞ্জাম

পাওয়ার ইউনিট E39.

গঠনমূলক পরিবর্তন এবং restyling

সংক্ষিপ্ত বিবরণ

ইঞ্জিন BMW E39.

মৌলিক মডেল BMW E39। স্যালন সরঞ্জাম

সংক্রমণ

বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম

সাসপেনশন

গঠনমূলক পরিবর্তন এবং restyling

পড়ুন