জাপানি অটোমোটিভের কামিগো প্লান্ট বিভাগ টয়োটা মোটর ডিজাইন করে এবং নিজস্ব গাড়ি তৈরি করে। এন্টারপ্রাইজের সবচেয়ে আকর্ষণীয় মস্তিষ্কের একটি হল টয়োটা 2.5 2AR-FE, যা ২০০ in সালে অ্যাসেম্বলি লাইন বন্ধ করে দেয়। এই মোটরটি কীভাবে বিশেষজ্ঞদের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল?
সিরিজটি আর উৎপাদিত গাড়ির প্রযুক্তিগত "বিকাশের" সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়, তাই পরবর্তী প্রজন্মের 2AR-FE এটি প্রতিস্থাপনের জন্য প্রস্তুত ছিল। নতুন পরিবারটি স্বয়ংচালিত শিল্পের সাম্প্রতিক কৃতিত্বের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ কিনা তা নিশ্চিত করার জন্য ইঞ্জিনিয়ারিং গ্রুপকে কঠোর পরিশ্রম করতে হয়েছিল এবং নতুন পণ্যকে নতুন বৈশিষ্ট্যগুলির একটি সম্পূর্ণ পরিসীমা প্রদান করেছিল যা পূর্ববর্তী ইঞ্জিন লাইনে উপস্থিত ছিল না।
মোটর ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে উদ্ভাবনী অগ্রগতি প্রয়োগ করে, ডেভেলপাররা 2AR-FE প্রদান করেছেন:
- একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক, যার ভিতরে পাতলা castালাই লোহার লাইনার রাখা হয়েছিল;
- ক্র্যাঙ্কশ্যাফট এবং ক্যামশ্যাফট আপডেট করা হয়েছে, যা আরও কাউন্টারওয়েট এবং উন্নত ভারসাম্য পেয়েছে;
- দ্বৈত-ভিভিটিআই ইনজেকশন সিস্টেম, যাকে "স্মার্ট ডাইরেক্ট ইনজেকশন" বলা হত;
- 2.5 লিটার পর্যন্ত কাজের পরিমাণ বৃদ্ধি;
- লাইটওয়েট পিস্টন এবং ভাসমান আঙ্গুল;
- একটি অ্যালুমিনিয়াম 16-ভালভ সিলিন্ডার হেড (সিলিন্ডার হেড), যা তৈরির জন্য 2-শাফট প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়েছিল;
- জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী;
- টাইমিং চেইন ড্রাইভ;
- এসিআইএস ইনটেক সিস্টেমের শাব্দ নিয়ন্ত্রণ;
- ইলেকট্রনিক থ্রোটল কন্ট্রোল সিস্টেম ETCS-i;
- এমপিআই ইনজেক্টর;
- 98 মিমি একটি পিস্টন স্ট্রোক এবং 10.4 এর একটি কম্প্রেশন অনুপাত।
2AR-FE পরিবর্তনের জন্য, কিছু বৈশিষ্ট্য ভিন্ন ছিল। পূর্ণ-ড্রাইভ গাড়ির সংকর জন্য একটি সংস্করণ প্রদান করা হয়েছিল।
জ্বালানি খরচ
2AR পরিবার AI-92 জ্বালানী দ্বারা চালিত। উচ্চতর অকটেন সংখ্যার সাথে জ্বালানী ব্যবহার করা সম্ভব, যদিও অপারেটিং স্ট্যান্ডার্ড মেনে চলা ভাল যাতে আপনাকে গাড়ি মেরামত করতে না হয়।
জ্বালানি ব্যবহারের ক্ষেত্রে এটি এবং এর পরিবর্তনগুলি বেশ অর্থনৈতিক। যদিও জ্বালানি খরচ মূলত গাড়ির ওজন এবং গিয়ারবক্সের উপর নির্ভর করে, যা টয়োটা 2.5 2AR এর সাথে যুক্ত, তাই, 1 লিটারের মধ্যে সামান্য পার্থক্য থাকতে পারে।
নতুন ক্যামরি XV70 2.5 2AR-FE 6АКПП: শহরে 11.5, হাইওয়েতে 6.4 এবং 8.3 মিশ্র ঘোষিত খরচ। XA40 (4 প্রজন্ম) এর পিছনে রাভ 4 একই 6-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং অল-হুইল ড্রাইভ ব্যবহার করে: শহরে 11.4 লিটার, হাইওয়েতে 6.8 লিটার এবং সম্মিলিত চক্রে 8.5। ক্যামেরি XV50 2AR-FE এবং 6АКПП ব্যবহার করে: শহরে 11 লিটার, শহরের বাইরে 6 লিটার এবং মিশ্র মোডে প্রায় 8 লিটার। পেট্রলের ন্যূনতম খরচ, যা 2AR-FE পরীক্ষার সময় দেখানো হয়েছিল, কার্যত এই তথ্যের সাথে মিলে যায়। পার্থক্য শুধুমাত্র মিশ্র মোডে খরচ - 7.8 - এবং হাইওয়েতে - 5.9।
সুদর্শন
মোটর পরিবর্তন 2AR
2AR এর বেশ কিছু পরিবর্তন ছিল। হাইব্রিড ইউনিটে সজ্জিত টয়োটা এবং লেক্সাস মডেল লাইনের জন্য, 2AR-FXE সংস্করণের উৎপাদন চালু করা হয়েছে। এটি অ্যাটকিনসন চক্র অনুসারে কাজ করেছিল এবং 12.5 এর সংকোচনের অনুপাতের জন্য একটি পিস্টন সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিল।
2AR-FXE হুড ক্যামেরি XV50 এর নিচে
সংশোধন 2AR-FSE প্রধান অন্যান্য সিলিন্ডার হেড থেকে পৃথক, সরাসরি জ্বালানী সরবরাহ D4-S, ক্যামশ্যাফট এবং পরিবর্তিত মস্তিষ্কের একটি নতুন মডেল, পাশাপাশি 13 এর একটি সংকোচন অনুপাত।
2.7-লিটার 1AR-FE টয়োটা 2AR এর সংস্করণগুলির জন্যও দায়ী করা যেতে পারে, যার ব্লক উচ্চতা বৃদ্ধি এবং 10 সংকোচন অনুপাত রয়েছে। বাকি নকশাগুলি অভিন্ন।
প্রযুক্তিগত কাঠামো
সৃষ্টির সময়, টয়োটা 2.5 2AR কে সর্বাধিক উদ্ভাবনী হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল, যেহেতু এটি একটি হালকা-খাদ অ্যালুমিনিয়াম স্লিভ ব্লক ব্যবহার করেছিল। শীতল করার জন্য একটি খোলা ধরনের জ্যাকেট ব্যবহার করা হয়েছিল।
একটি অসম বাইরের পৃষ্ঠ সহ কাস্ট লোহার লাইনারগুলি সিলিন্ডার ব্লকের "বডিতে" গলানো হয়েছিল। এই ধরনের একটি প্রযুক্তিগত সমাধান উচ্চ মানের তাপ অপচয় এবং একটি শক্তিশালী সংযোগে অবদান রাখে। কিন্তু এই ধরনের একটি কাঠামো রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য নয়, তাই 2AR ইঞ্জিনের ওভারহল অসম্ভব।
সিলিন্ডার ব্লক স্পেসার
কাস্ট ক্র্যাঙ্ককেস, যা তেল প্যানের শীর্ষ হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, সিলিন্ডার ব্লকের সাথে সংযুক্ত। এবং সর্বাধিক চাপে পিস্টন সিস্টেমে লোড কমাতে, ক্র্যাঙ্কশাফ্টের জন্য 10 মিমি ডিকন্টামিনেশন (এক্সেল ডিসপ্লেসমেন্ট) প্রদান করা হয়।
ক্র্যাঙ্কশ্যাফট নিজেই সমৃদ্ধ:
- 8 কাউন্টারওয়েট;
- হ্রাস-প্রস্থ ঘাড়;
- প্রধান বিয়ারিংগুলিতে আলাদা ক্যাপ।
ক্র্যাঙ্কশাফ্ট এবং ভারসাম্য প্রক্রিয়া
এটি থেকে পলিমার গিয়ারের সাথে ভারসাম্য প্রক্রিয়া পর্যন্ত, একটি ড্রাইভ গিয়ার ট্রান্সমিশন সরবরাহ করা হয়। এই জাতীয় ইউনিটের সাথে, ইঞ্জিনিয়াররা 4-সিলিন্ডার সম্পন্ন করে যার পরিমাণ 2 লিটারের বেশি।
হালকা খাদ পিস্টনের কাঠামো টি-আকৃতির একটি প্রাথমিক স্কার্টের সাথে। কম্প্রেশন রিং এর খাঁজ একটি anodized স্তর আছে, এবং তার প্রান্ত একটি বাষ্প ঘনীভবন প্রযুক্তি সঙ্গে লেপা হয়। ভাসমান পিনের কারণে সংযোগকারী রডের সাথে পিস্টনের সংযোগ ঘটে।
খ - অ্যালুমাইট লেপ, সি - পলিমার লেপ, ডি - পিভিডি লেপ
কুল্যান্টের নিবিড় সঞ্চালনের জন্য, কুলিং জ্যাকেটে একটি স্পেসার থাকে। এই ধরনের কাঠামো তাপ লোড সমানভাবে বিতরণ করতে সাহায্য করে, সিলিন্ডারের উপরের অংশে তাপ অপচয় উন্নত করে।
ক্যামশাফ্টগুলি একটি বিশেষ আবাসনে আলাদাভাবে ইনস্টল করা হয় যা রক্ষণাবেক্ষণের সুবিধার জন্য আলাদাভাবে সিলিন্ডারের মাথায় লাগানো থাকে। ভালভ ক্লিয়ারেন্স সামঞ্জস্য করতে, হাইড্রোলিক লিফটারগুলি রোলার পুশার বা রকারের সাথে একসাথে ব্যবহার করা হয়। তাদের লুব্রিকেন্ট সরবরাহ করার জন্য, মাথার কভারে একটি লাইন রয়েছে।
টাইমিং চেইন ড্রাইভ, একক সারি। হাইড্রোলিক টেনশনার এবং লকিং প্রক্রিয়াটি পরীক্ষা করার জন্য, যা কভারের ভিতরে অবস্থিত, সেখানে একটি পরিষেবা গর্ত রয়েছে। অ্যাকচুয়েটরটি তেলের অগ্রভাগ ব্যবহার করে আলাদাভাবে তৈলাক্ত করা হয়।
1 - ইনটেক শ্যাফট স্প্রকেট, 2 - ড্যাম্পার, 3, 4 - ইনটেক এবং এক্সহস্ট শ্যাফট, যথাক্রমে, 5 - রকার, 6 - জুতা, 7 - টেনশনার, 8 - এক্সস্ট শাফ্ট স্প্রকেট, 9 - ড্যাম্পার, 10, 11 - ইনটেক এবং এক্সস্ট ভালভ যথাক্রমে, 12 - জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী
একটি বৈশিষ্ট্য 2AR সিরিজকে তার সমস্ত পূর্বসূরীদের থেকে আলাদা করে দেয় - ক্যামশ্যাফ্টগুলিতে ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং অ্যাকচুয়েটর স্থাপন এবং ইনটেক এবং এক্সহস্ট ভালভ। খাওয়ার পরিসীমা 50 ডিগ্রির মধ্যে এবং নিষ্কাশনের জন্য 40।
সাইক্লয়েডাল গিয়ার অয়েল পাম্প ক্র্যাঙ্কশ্যাফট থেকে একটি চেইন দ্বারা চালিত হয়। ব্লকে নিজেই তেলের অগ্রভাগ রয়েছে যা পিস্টনের তৈলাক্তকরণে "কাজ" করে।
ইঞ্জিনের নীচে উল্লম্বভাবে মাউন্ট করা তেল ফিল্টারের জন্য, সংকোচনযোগ্য ক্যাসেট সরবরাহ করা হয়। এই নকশাটি বেশ অর্থনৈতিক, যেহেতু প্রতিস্থাপন কার্তুজগুলি ডিভাইসের তুলনায় সস্তা।
সংকোচনযোগ্য তেল ফিল্টার
অসুবিধা এবং সমস্যা
অনুশীলন দেখায়, 2.5 2AR-FE, সঠিক রক্ষণাবেক্ষণ সহ, মেরামত ছাড়াই দীর্ঘ সময় ধরে পরিচালিত হয়। এই পরিবারটিকে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই টয়োটা ডিজাইনের একটি হিসেবে বিবেচনা করা হয়। কিন্তু এখনও কিছু সমস্যা আছে।
1, 2 - VVT -I যথাক্রমে ইনলেট এবং আউটলেটে ভালভ নিয়ন্ত্রণ করে, 6 - তেল পাম্প, 7 - তেল রিসিভার, 8 - তেল ফিল্টার, 9 - ভারসাম্য খাদ, 11 - তেল অগ্রভাগ
গাড়িচালকরা অভিযোগ করেন যে:
- একটি ঠান্ডা উপর, VVT-I সিস্টেম কাপলিং এর ফাটল শোনা যায়;
- টাইমিং চেইনের একটি তুচ্ছ সম্পদ রয়েছে এবং এটি 150 হাজার কিমি জন্য যথেষ্ট;
- জল পাম্প ফুটো, মাইলেজ নির্বিশেষে;
- 100 কিলোমিটারেরও বেশি কিলোমিটারের সাথে, সংকোচনের একটি ড্রপ পরিলক্ষিত হয়।
কিন্তু 2AR-FE ইউনিটের সাথে কোন সাধারণ ত্রুটি নেই।
উপসংহার
আজ 2.5 2AR পরিবার তার স্থায়িত্ব, নির্ভরযোগ্যতা এবং বহুমুখিতা নিয়ে খুশি। এগুলি বিভিন্ন টয়োটা গাড়িতে ইনস্টল করা আছে। ইউনিটগুলির ক্রমাগত পুনর্নবীকরণ এবং প্রয়োগযোগ্য সিস্টেমগুলির আধুনিকীকরণ নিজেকে জনপ্রিয় করে তোলে। এবং উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা এবং 300 হাজার কিমি একটি সম্পদ ইতিমধ্যে ইঞ্জিন নির্মাণের ইতিহাসে একটি সম্মানজনক স্থান নিতে সাহায্য করেছে।
ভিডিও
1AR-FE ইঞ্জিনটি টয়োটা যানবাহনের জন্য উত্পাদিত পাওয়ার ইউনিটের লাইনের অংশ। পাওয়ার ইউনিটের মুক্তি 2008 সালে শুরু হয়েছিল।
মোটরের বৈশিষ্ট্য এবং বৈশিষ্ট্য
1AR FE ইঞ্জিন সহ টয়োটা
1AR-FE মোটরের উচ্চ প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য রয়েছে। মোটরের বড় ভলিউম এবং অপেক্ষাকৃত কম ব্যবহার বর্তমান সময়ে সমস্যা হয়ে উঠেনি। এটি 2AR-FE লেবেলযুক্ত 2.5-লিটার পাওয়ার ইউনিটের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল।
সিলিন্ডার হেড 2.5 লিটারের ইঞ্জিনের মতো: ডিওএইচসি দুটি ক্যামশাফ্ট সহ, হাইড্রোলিক লিফটার সহ, উভয় শ্যাফ্টে একটি ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং সিস্টেমের সাথে ডুয়াল-ভিভিটিআই (2AR এর মতো কাজ করে)।
ক্যামশাফ্টগুলি একটি একক সারি টাইমিং চেইন দ্বারা চালিত হয়। ACIS পরিবর্তনশীল দৈর্ঘ্য গ্রহণ বহুগুণ।
1AR এবং 2AR ছাড়াও, এই সিরিজ 6AR এবং 8AR অন্তর্ভুক্ত।
1AR-FE এর প্রধান প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করুন:
1AR FE ইঞ্জিন
সেবা
1AR-FE মোটরের রক্ষণাবেক্ষণ এই শ্রেণীর স্ট্যান্ডার্ড পাওয়ার ইউনিট থেকে আলাদা নয়। ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণ 15,000 কিলোমিটার ব্যবধানে পরিচালিত হয়।
সুতরাং, আসুন একটি বিস্তারিত প্রযুক্তিগত পরিষেবা কার্ড দেখি:
1AR FE মোটর রক্ষণাবেক্ষণ
- TO-1: তেল পরিবর্তন, তেল ফিল্টার পরিবর্তন। প্রথম 1000-1500 কিমি দৌড়ানোর পর সম্পন্ন করা হয়। এই পর্যায়টিকে ব্রেক-ইন পর্যায়ও বলা হয়, যেহেতু ইঞ্জিনের উপাদানগুলো ল্যাপড।
- TO-2: 10,000 কিলোমিটার দৌড়ানোর পর দ্বিতীয় রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। সুতরাং, ইঞ্জিন তেল এবং ফিল্টার, সেইসাথে এয়ার ফিল্টার উপাদান আবার পরিবর্তন করা হয়। এই পর্যায়ে ইঞ্জিনের চাপও পরিমাপ করা হয়।
- TO-3: এই পর্যায়ে, যা 20,000 কিলোমিটারের পরে সঞ্চালিত হয়, তেল পরিবর্তন, জ্বালানী ফিল্টার প্রতিস্থাপনের পাশাপাশি সমস্ত ইঞ্জিন সিস্টেমের ডায়াগনস্টিক্সের জন্য আদর্শ পদ্ধতি সম্পন্ন করা হয়।
- TO-4: চতুর্থ রক্ষণাবেক্ষণ সম্ভবত সবচেয়ে সহজ। 30,000 কিমি পরে, শুধুমাত্র তেল এবং তেল ফিল্টার উপাদান পরিবর্তন।
- TO-5: ইঞ্জিনের জন্য পঞ্চম TO, দ্বিতীয় বাতাসের মতো।
উপসংহার
1AR-FE ইঞ্জিন বেশ নির্ভরযোগ্য এবং উচ্চমানের ইঞ্জিন। তাদের সকলেরই মোটরচালক এবং বিশেষজ্ঞদের কাছ থেকে উচ্চ রেটিং এবং সম্মান রয়েছে। পাওয়ার ইউনিট নিজে সার্ভিস করা যায়। মেরামতের জন্য, এটি একটি পরিষেবা স্টেশনের সাথে যোগাযোগ করার পরামর্শ দেওয়া হয়।
একটি সাইক্লয়েড-টাইপ গিয়ার অয়েল পাম্প টাইমিং চেইন কভারে ইনস্টল করা হয় এবং সরাসরি ক্র্যাঙ্কশ্যাফট থেকে চালিত হয়। ব্লক তেল কুলিং এবং পিস্টন তৈলাক্তকরণ অগ্রভাগ দিয়ে সজ্জিত।
কুলিং
কুলিং সিস্টেম ক্লাসিক: পাম্পটি সাধারণ আনুষঙ্গিক ড্রাইভ বেল্টের বাইরে থেকে চালিত হয়, একটি "ঠান্ডা" (80-84 ডিগ্রি সেলসিয়াস) যান্ত্রিক তাপস্থাপক, থ্রোটল বডি ঠান্ডা ঠেকানোর জন্য তরল দ্বারা উত্তপ্ত হয়, traditionalতিহ্যবাহী পদক্ষেপ- নিয়ন্ত্রিত রেডিয়েটর ভক্ত।
2.7 ইঞ্জিন একটি পৃথক ফ্যান মোটর কন্ট্রোল ইউনিট ব্যবহার করে, যা কুল্যান্ট তাপমাত্রা, এয়ার কন্ডিশনার রেফ্রিজারেন্ট প্রেশার, গাড়ির গতি এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতির উপর নির্ভর করে এর গতি সামঞ্জস্য করতে দেয়।
ইনলেট এবং আউটলেট
পিছনে একটি প্লাস্টিকের ইনটেক ম্যানিফোল্ড ইনস্টল করা হয়েছে, সামনে একটি স্টিলের নিষ্কাশন বহুগুণ।
একটি AICS বায়ুসংক্রান্ত actuator 2.7 ইঞ্জিনের প্রবেশপথে ব্যবহার করা হয়, বায়ু গ্রহণ এবং ফিল্টারের মধ্যে দুটি চ্যানেলের মধ্যে একটি বন্ধ করে। কম revs এ, সিস্টেম শব্দ কমিয়ে দেওয়া উচিত, উচ্চ revs এ, শক্তি বৃদ্ধি।
ইনটেক ম্যানিফোল্ড একটি ভ্যাকুয়াম-চালিত ACIS ফ্ল্যাপ দিয়ে সজ্জিত যা বর্ধিত শক্তির জন্য ইনটেক ট্র্যাক্টের কার্যকর দৈর্ঘ্যকে সামঞ্জস্য করে। মাঝারি গতি এবং উচ্চ লোডে, ACIS ভালভ বন্ধ থাকে এবং একটি দীর্ঘ চ্যানেলের মাধ্যমে বায়ু প্রবেশ করে, অন্যান্য রেঞ্জের মধ্যে ভালভ খোলা থাকে এবং একটি ছোট পথ দিয়ে বায়ু প্রবাহিত হয়।
ইনটেক ম্যানিফোল্ড শেষে, থ্রোটল ভালভের পিছনে, পজিশন সেন্সর ফিডব্যাক সহ মোটর চালিত টাম্বল কন্ট্রোল সিস্টেম ড্যাম্পার রয়েছে। একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনে, থ্রটল সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হয়ে যায়, প্রবাহের হার বৃদ্ধি করে এবং দহন চেম্বারে অশান্তি সৃষ্টি করে, যা ঠান্ডা শুরুর পরে অবিলম্বে পাতলা পোড়া অপারেশন উন্নত করে। এর সাথে সমান্তরালভাবে, একটি জ্বলন্ত মিশ্রণের পরিমাণ কমাতে (জ্বালানী দহনের সম্পূর্ণতা বৃদ্ধি) এবং অনুঘটকটির উত্তাপকে ত্বরান্বিত করার জন্য একটি পরবর্তী ইগনিশন ইনস্টল করা হয়। ড্যাম্পারের পিছনে তৈরি ভ্যাকুয়াম আরও ভাল জ্বালানী পরমাণু উন্নীত করে এবং বায়ু নলগুলির দেয়ালে তরল ফিল্ম তৈরিতে বাধা দেয়। উষ্ণ ইঞ্জিনের সাথে, অ্যাকচুয়েটর থ্রোটলটি পুরোপুরি খুলে দেয়, বায়ু উত্তরণের প্রতিরোধকে কমিয়ে দেয়।
অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল পজিশন সেন্সর হল একটি নন-কন্টাক্ট টু-চ্যানেল, হল ইফেক্ট।
- ক্যামশ্যাফট পজিশন সেন্সরগুলো ম্যাগনেটোরিসেটিভ (ইনডাকটিভ সেন্সর এর মত নয়, তারা আউটপুটে ডিজিটাল সিগন্যাল প্রদান করে এবং কম গতিতে সঠিকভাবে কাজ করে)।
- নক সেন্সর - ফ্ল্যাট ব্রডব্যান্ড পাইজোইলেক্ট্রিক (পুরনো রেজোনেন্ট টাইপ সেন্সরের বিপরীতে, এটি কম্পনের ফ্রিকোয়েন্সিগুলির বিস্তৃত পরিসর নিবন্ধন করে)।
- প্রথম অক্সিজেন সেন্সর একটি প্ল্যানার মিশ্রণ অনুপাত সেন্সর (এএফএস) (89467-), অনুঘটকটির পিছনের সেন্সরটি একটি প্রচলিত অক্সিজেন সেন্সর।
- ব্লক হেডে লম্বা স্প্রে অগ্রভাগ ইনস্টল করা হয় এবং যতটা সম্ভব ইনটেক ভালভের কাছাকাছি জ্বালানী ইনজেকশন দেয়।
- জ্বালানী লাইন - রিটার্ন লাইন ছাড়া, চাপ পালসেশন ড্যাম্পার - জ্বালানী বহুগুণে বাহ্যিক।
বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম
ইগনিশন সিস্টেম - traditionalতিহ্যবাহী DIS -4 (প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য আলাদা ইগনিশন কয়েল)। স্পার্ক প্লাগ - একটি "14" রেঞ্চের জন্য পাতলা "ইরিডিয়াম" SK16HR11 একটি প্রসারিত থ্রেডেড অংশ সহ।
চার্জিং সিস্টেম 100 A আউটপুট সহ সেগমেন্টেড কন্ডাক্টর জেনারেটর ব্যবহার করে।
প্রারম্ভিক সিস্টেমে - 1.7 কিলোওয়াট শক্তি সহ একটি নতুন ধরণের স্টার্টার, একটি গ্রহের গিয়ারবক্স এবং একটি সেগমেন্টেড আর্ম্যাচার উইন্ডিংয়ের সাথে, উত্তেজনার ঘূর্ণনের পরিবর্তে স্থায়ী চুম্বক ইনস্টল করা হয়।
আনুষঙ্গিক ইউনিটগুলি একটি পৃথক স্প্রিং টেনশনার সহ একটি একক বেল্ট দ্বারা চালিত হয়।
অনুশীলন করা
এই সিরিজের বেস ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতার চাবিকাঠি হল তাদের আপেক্ষিক সরলতা, তাই চারিত্রিক ত্রুটিগুলির তালিকা অত্যন্ত ছোট - স্টার্ট -আপের সময় VVT ড্রাইভের স্ট্যান্ডার্ড নক এবং কুলিং সিস্টেম পাম্পের ফুটো নতুন টয়োটা জন্য মান। সাধারণভাবে, তাদের টয়োটা ইঞ্জিনের নতুন প্রজন্মের সেরা প্রতিনিধি হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে।
-ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং সিস্টেম VVT -iW -।
বিঃদ্রঃ. ক্যামেরি পর্যালোচনা এবং নিবন্ধগুলি বারবার "বৈদ্যুতিক" পর্যায় পরিবর্তনের কথা উল্লেখ করেছে, যা এই বিশেষ ইঞ্জিনে ব্যবহার করা হয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, এখানে একটি VVT-iW জলবাহী ড্রাইভ ইনস্টল করা হয়েছে, যদিও টয়োটা অতীতের মডেল থেকে দৃশ্যত ভিন্ন, কিন্তু এখনও।
মিলার / অ্যাটকিনসন চক্র অনুযায়ী ইঞ্জিন পরিচালনা করা সম্ভব -।
- ইনজেকশন পাম্প ইনটেক ক্যামশ্যাফটের অতিরিক্ত ক্যাম থেকে চালিত হয়।
- একটি ভ্যাকুয়াম পাম্প নিষ্কাশন ক্যামশাফ্টের পিছন থেকে চালিত হয়।
- সরাসরি ইনজেকশন অগ্রভাগ ব্লক মাথায় হাজির।
গ্রীস
- ক্র্যাঙ্ককেসে (স্যাম্পের উপরে) একটি তেল স্তরের সেন্সর যুক্ত করা হয়েছে।
কুলিং
- ইজিআর লিকুইড কুলার এবং ইজিআর কন্ট্রোল ভালভ কুলিং যোগ করা হয়েছে।
ইনলেট এবং আউটলেট
- সবচেয়ে অপ্রীতিকর উদ্ভাবনগুলির মধ্যে একটি হল EGR সিস্টেম, যা ভোজনের পথ জুড়ে প্রচলিত কার্বন সমস্যার নিশ্চয়তা দেয়। ইজিআর নিয়ন্ত্রণ একটি স্টেপার মোটর।
1AR / 2AR এর বিপরীতে, প্রবেশপথে জ্যামিতি পরিবর্তনের জন্য কোন অতিরিক্ত ড্রাইভ নেই, কিন্তু পুনirবৃত্তাকার নিষ্কাশন গ্যাসগুলির অভিন্ন সরবরাহের জন্য একটি বহুগুণ উপস্থিত হয়েছে।
জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম (ডি -4 এস)
জ্বালানী ইনজেকশন মিশ্রিত হয়: সরাসরি জ্বলন চেম্বারে প্রবেশ করে এবং ইনটেক চ্যানেলে বিতরণ করা হয়। কম থেকে মাঝারি লোডে, মিশ্র ইনজেকশন, বিতরণ বা সরাসরি ইনজেকশন ব্যবহার করা যেতে পারে স্থিতিশীল দহন এবং নির্গমন হ্রাসের জন্য একজাতীয় মিশ্রণ নিশ্চিত করতে। ভারী লোডের অধীনে, সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন ব্যবহার করা হয় - সিলিন্ডারে জ্বালানি বাষ্পীভবন ভর ভরার উন্নতি করে এবং নক করার প্রবণতা হ্রাস করে।
অপারেশন মোড
.
-লেয়ার-বাই-লেয়ার মেশানোর পদ্ধতি। নিষ্কাশন স্ট্রোক এ ইনটেক পোর্টে জ্বালানী সরবরাহ করা হয়। ইনটেক স্ট্রোক, ভালভ খোলার পরে, একটি সমজাতীয় পাতলা মিশ্রণ সিলিন্ডারে প্রবেশ করে। কম্প্রেশন স্ট্রোকের শেষে, অতিরিক্ত জ্বালানী সরাসরি সিলিন্ডারে খাওয়ানো হয়, যা স্পার্ক প্লাগ এলাকাটিকে সমৃদ্ধ করে। এটি প্রাথমিক ইগনিশনকে সহজতর করে, যা তারপর দহন চেম্বারের বাকি অংশে পাতলা মিশ্রণে ছড়িয়ে পড়ে। একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন শুরুর পরে এই মোডটি ব্যবহার করা হয় ইগনিশন টাইমিং হ্রাস করার জন্য, নিষ্কাশন গ্যাসের তাপমাত্রা বৃদ্ধি এবং অনুঘটক উষ্ণতা বাড়ানোর জন্য।
ইনজেকশন পাম্প... ডোজিং এবং নন-রিটার্ন ভালভ সহ সিঙ্গেল-প্লঞ্জার, প্রেসার রিলিফ ভালভের পাশাপাশি নিম্ন চাপ সার্কিটের প্রবেশপথে চাপ স্পন্দন ডাম্পারের সাথে। ভালভ কভারে মাউন্ট করা এবং ইনটেক ক্যামশাফ্টে অবস্থিত 4-লগ ক্যাম দ্বারা চালিত। ড্রাইভিং অবস্থার উপর নির্ভর করে জ্বালানী চাপ 4..20 MPa এর মধ্যে নিয়ন্ত্রিত হয়।
ইনটেক স্ট্রোক (A) এ, প্লঙ্গার 2 কমিয়ে দেয় এবং ডিসচার্জ চেম্বারে জ্বালানি টেনে নেয়।
- কম্প্রেশন স্ট্রোকের শুরুতে (B), যতক্ষণ না মিটারিং ভালভ 1 খোলা থাকে ততক্ষণ জ্বালানির কিছু অংশ প্রবাহিত হয় (এটি প্রয়োজনীয় জ্বালানি চাপ সেট করে)।
- কম্প্রেশন স্ট্রোকের শেষে, মিটারিং ভালভ বন্ধ হয়ে যায় এবং উচ্চ চাপের জ্বালানী খোলার চেক ভালভ 3 এর মাধ্যমে জ্বালানী বহুগুণে পাম্প করা হয়।
জ্বালানী বহুগুণ (উচ্চ চাপ)... কাস্ট লোহা দিয়ে তৈরি, একটি চাপ সেন্সর বহুগুণে ইনস্টল করা হয়, যা ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটকে প্রতিক্রিয়া প্রদান করে।
ইনজেক্টর(উচ্চ চাপ). স্লটেড অগ্রভাগ ফ্যানের মতো প্যাটার্নে সিলিন্ডারে জ্বালানী প্রবেশ করে, যা উল্লেখযোগ্য পরিমাণে বায়ু প্রবেশ করে এবং ভর পূরণ করে। টেফলন / পিটিএফই সিলিং রিংগুলি আরও স্প্রেয়ার কম্পন কমায়।
 |
স্পার্ক প্লাগ... "ইরিডিয়াম" (ডেনসো FK16HBR-J8), ফাঁক 0.7-0.8 মিমি।
- ইনটেকশন ক্যামশ্যাফ্টে একটি অতিরিক্ত ক্যাম থেকে ইনজেকশন পাম্প ড্রাইভ।
- নিষ্কাশন ক্যামশাফ্ট থেকে ভ্যাকুয়াম পাম্পের ড্রাইভ (ব্রেক বুস্টার এবং টার্বোচার্জার কন্ট্রোল ড্রাইভের অপারেশন নিশ্চিত করার জন্য)।
সমন্বিত তেল বিভাজক সঙ্গে প্লাস্টিকের মাথা আবরণ।
- ব্লক হেডে দুই স্তরের কুলিং জ্যাকেট।
- নিষ্কাশন বহুগুণ ব্লক হেড মধ্যে নির্মিত হয়।
. ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থা.
সুপারচার্জিং ব্যবহারের অর্থ ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসের পরিমাণ বৃদ্ধি এবং বহুগুণে ভ্যাকুয়াম ব্যবহার করে শুধুমাত্র সনাতন পদ্ধতিতে সেগুলি অপসারণের অসম্ভবতা। অতএব, মাথার আবরণে একটি সুপারচার্জড ইজেক্টর ইনস্টল করা হয়, যাতে হাইড্রোকার্বনের উচ্চ উপাদানযুক্ত গ্যাস বায়ুমণ্ডলে প্রবেশ না করে, তবে খাঁজে ফিরে আসে এবং তারপরে সিলিন্ডারে পুড়ে যায়। তার দক্ষ বায়ুচলাচলের জন্য ধন্যবাদ, টয়োটা দাবি করে যে 8AR এর ইঞ্জিন তেল ড্রেন ব্যবধানগুলি তার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষিত ইঞ্জিনের মতো (তবে এটি খুব ভাল ধারণা নয়)।
এছাড়াও প্রচ্ছদে বিভাজক (তেল বিভাজক) এবং একটি প্রচলিত PCV ভালভের অতিরিক্ত গোলকধাঁধা চেম্বার রয়েছে।
ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাস থেকে তেল আটকে রাখার জন্য ব্লকে আরেকটি বিভাজক চেম্বার রয়েছে।
বুস্ট মোডে, ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসগুলি জোরপূর্বক গ্রহণের মাধ্যমে ইজেক্টরের মাধ্যমে সরানো হয়।
ইজেক্টর ভেন্টুরি নীতি অনুসারে কাজ করে - ব্লো -বাই গ্যাসগুলি সংকুচিত বায়ু প্রবাহে চুষে নেওয়া হয়।
কুলিং
ইঞ্জিনটি একবারে তিনটি থার্মোস্ট্যাট দিয়ে সজ্জিত:
- কুলিং সিস্টেম ইনলেটে একটি traditionalতিহ্যবাহী থার্মোস্ট্যাট (তাপমাত্রা 82 ডিগ্রি সেলসিয়াস), রেডিয়েটারের মাধ্যমে তরল প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করে
- সিলিন্ডার ব্লকে একটি তাপস্থাপক (খোলার তাপমাত্রা 82 ° C) সিলিন্ডারের দ্রুততম গরম নিশ্চিত করার জন্য ব্লকের মাধ্যমে তরল প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করে
- বহুগুণ তাপস্থাপক (তাপমাত্রা 83 ডিগ্রি সেলসিয়াস), থ্রোটল ভালভের তরল সরবরাহ লাইনে, উচ্চ তাপমাত্রায় প্রবাহ বন্ধ করে, যাতে বাতাসের অপ্রয়োজনীয় উত্তাপ এড়ানো যায়।
- মাথার মধ্যে সমন্বিত নিষ্কাশন বহুগুণও টার্বোচার্জারে প্রবেশের আগে নিষ্কাশন গ্যাসগুলিকে শীতল করার অনুমতি দেয়।
গ্রীস
পরিবর্তনশীল স্থানচ্যুতি তেল পাম্প, ভালভেমেটিক জেডআর ইঞ্জিনের অনুরূপ -।
অগ্রভাগের মাধ্যমে তেল সরবরাহ নিয়ন্ত্রণ।
চাপ কমানো এবং নিয়ন্ত্রণ ভালভ ইনস্টল করা হয়, অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, কুলিং সিস্টেমের ইনটেক বহুগুণে।
1) চাপ সরবরাহকারী ভালভের পিছনে তেল সরবরাহ করা হয়, ইনজেক্টরগুলিতে তেলের সরবরাহ বন্ধ করে দেয়।
2) চাপ কমানোর ভালভ ব্যাক আপ করার জন্য তেল সরবরাহ ব্যাহত হয়, ভালভ খোলে এবং ইনজেক্টরগুলিতে তেল সরবরাহ করা হয়।
... একটি "ডাবল চেম্বার" তেল প্যান যা প্রচলন থেকে কিছু তেল বাদ দেয়। এই ক্ষেত্রে, তেলের সঞ্চালন ভলিউম দ্রুত উষ্ণ হয় এবং একটি পৃথক ভলিউম অতিরিক্ত তাপ নিরোধক হিসাবে কাজ করে। ইঞ্জিন বন্ধ করার পরে, সমস্ত তেল সংযোগকারী জানালার মাধ্যমে মিশ্রিত হয়, একই বয়স্ক বৈশিষ্ট্য অর্জন করে।
ইনলেট এবং আউটলেট
টার্বোচার্জারটি টুইন -স্ক্রল টাইপ (ডাবল স্ক্রল সহ) - সিলিন্ডার 1/4 এবং 2/3 থেকে গ্যাসগুলি বিভিন্ন কোণে পৃথক চ্যানেলের মাধ্যমে টারবাইন ইমপেলারকে খাওয়ানো হয়, যা একটি পরিবর্তনশীল ব্যবহার না করে দক্ষতার সামান্য বৃদ্ধি প্রদান করে গাইড ভ্যানের জ্যামিতি।
টার্বোচার্জার নিজেই একটি টয়োটা / লেক্সাস ডেভেলপমেন্ট (মিয়োশি প্ল্যান্ট) হিসাবে ঘোষিত হয়, ইস্পাত ভলিউট একটি কম নিকেল কন্টেন্ট সহ একটি উপাদান দিয়ে তৈরি হয় যা তাপ বিকৃতি কমাতে, ইমপেলার ইলেক্ট্রন বিম ওয়েল্ডিং দ্বারা তৈরি করা হয়। সর্বাধিক বুস্ট চাপ প্রায় 1.17 বার, সর্বোচ্চ গতি 180,000 rpm।
বুস্ট চাপ ক্লাসিক ওয়েস্টগেট (টারবাইনের অতীত গ্যাস বাইপাস করে ভালভ) এর মাধ্যমে নিয়ন্ত্রিত হয়।
ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যাওয়ার সাথে সাথে WGT ভালভ খোলা থাকে।
- স্টার্ট-আপে, ভ্যাকুয়াম কন্ট্রোল ভালভ পাম্প থেকে ড্রাইভে ভ্যাকুয়াম সরবরাহ বন্ধ করে দেয়, যার ফলে WGT খোলে। ফলস্বরূপ, গরম নিষ্কাশন গ্যাসগুলি উষ্ণতা বাড়ানোর জন্য সরাসরি অনুঘটক কনভার্টারে প্রবাহিত হয়।
- হালকা লোডে, যখন কোন বুস্টের প্রয়োজন হয় না, খোলা WGT আউটলেটে ড্র্যাগ এবং পাম্পিং ক্ষতি হ্রাস করে। অবশিষ্ট গ্যাসের পরিমাণ হ্রাস করে, দহন প্রক্রিয়ার স্থায়িত্ব বৃদ্ধি পায়।
উচ্চ লোডে, WGT বন্ধ থাকে এবং টারবাইনটি চালু হয়।
বায়ু বাইপাস ভালভ পরিস্থিতি রোধ করতে ব্যবহৃত হয়, যখন থ্রোটল ভালভ হঠাৎ বন্ধ হয়ে যায়, টার্বোচার্জার এবং থ্রোটলের মধ্যে চাপ বৃদ্ধি পায়, একটি বিপরীত প্রবাহের ঘটনা পর্যন্ত, বহিরাগত শব্দ সহ।
টার্বোচার্জিং সিস্টেম একটি বৈদ্যুতিক পাম্প এবং নিজস্ব রেডিয়েটর সহ একটি স্বাধীন কুলিং সার্কিট ব্যবহার করে।
ইন্টারকুলার (চার্জ বাতাসের ইন্টারকুলার) - এয়ার -ওয়াটার টাইপ।
- একটি নিয়ন্ত্রিত বৈদ্যুতিক পাম্প ব্যবহার করে, ইসিএম প্রবাহের হার এবং শীতলতার মাত্রা পরিবর্তন করে।
জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম (D-4ST)
মিশ্র ইনজেকশন সিস্টেম লোড / আরপিএম রেঞ্জের কিছু পার্থক্য সহ 6AR-FSE- এর মতো একই মোডে কাজ করে।
স্পার্ক প্লাগ- NGK DILFR7K9G, 0.9 মিমি ফাঁক।
সিস্টেম চালু করুন
স্টপ-স্টার্ট সিস্টেমের প্রবর্তনে একটি নতুন স্টার্টার টাইপ টিএস (ট্যান্ডেম সোলেনয়েড / ডাবল সোলেনয়েড) ইনস্টল করা দরকার। টেক-আপ উইন্ডিং এবং ইলেকট্রিক মোটরের জন্য স্বাধীন সোলেনয়েডগুলি ঘূর্ণায়মান ফ্লাইওয়েল রিমের সাথে জড়িত হওয়ার অনুমতি দেয়, যা ইঞ্জিন বন্ধ হওয়ার সাথে সাথেই দ্রুত শুরু করার অনুমতি দেয়।
টয়োটা ধারাবাহিকভাবে বিশ্বের সবচেয়ে আকর্ষণীয় গাড়ির মধ্যে রয়েছে। এটি এমন একটি ব্র্যান্ড যা সত্যিই শ্রদ্ধার যোগ্য এবং আপনাকে অনন্য প্রযুক্তিগত বিকল্প সরবরাহ করতে পারে। বিকাশের প্রতিটি পর্যায়ে, নির্মাতার একটি উচ্চমানের ইঞ্জিন এবং মেশিনের স্বাভাবিক প্রযুক্তিগত সহায়তা সম্পর্কে তার নিজস্ব চিন্তাভাবনা ছিল। স্বয়ংচালিত শিল্পের ইতিহাসে এমন সময় ছিল যখন বিশ্বের অনেক নির্মাতারা জাপানি কোম্পানির উন্নয়নের জন্য বিশেষভাবে চেষ্টা করছিল। আজ আমরা টয়োটা ইঞ্জিন মডেল সম্পর্কে কথা বলব যা কোটিপতিদের খ্যাতি পেয়েছে। লক্ষ্য করুন যে আধুনিক ইউনিটের মধ্যে এই ধরনের প্রতিনিধি খুব কমই আছে। কোম্পানি তথাকথিত ডিসপোজেবল মোটর উত্পাদন শুরু করে, যা ওভারহোল করা যায় না। স্বয়ংচালিত জগতে এটি একটি গৃহীত সত্য কারণ সমস্ত নির্মাতারা এই পথ অনুসরণ করে।
খুব ভাল টয়োটা ইঞ্জিনগুলি বিবেচনা করা খুব কঠিন কারণ কোম্পানিটি অনেক আকর্ষণীয় পাওয়ারট্রেইন বিকল্প সরবরাহ করে। কয়েক দশক ধরে সফল কাজ করে, জাপানিরা তাদের সরঞ্জামগুলির জন্য একশোটিরও বেশি মডেলের ইউনিট তৈরি এবং সফলভাবে উত্পাদন করেছে। এবং অধিকাংশ উন্নয়ন সফল হয়েছে। কোম্পানিটি 1988 সালে এবং পরে নতুন শতাব্দীর একেবারে শুরু পর্যন্ত বিশাল সুবিধার সাথে ইঞ্জিনের প্রধান সেটটি পূরণ করতে শুরু করে। এটি সেই যুগ যা নির্মাতার জন্য গৌরব এনেছিল এবং তাকে বিশ্ব বিখ্যাত করেছিল। বিদ্যুৎ ইউনিটের সেট এত বড় যে প্রযুক্তির এই বাহিনীর মধ্যে সেরা কিছু নির্বাচন করা সহজ হবে না। তা সত্ত্বেও, আজ আমরা কর্পোরেশন তার জীবনে যে সমস্ত বিখ্যাত এবং সফল ইনস্টলেশন প্রকাশ করেছে তা বিবেচনা করার চেষ্টা করব।
টয়োটা 3S-FE হল প্রথম পারফরম্যান্স সহ কোটিপতি
3S-FE সিরিজের ইঞ্জিন রিলিজের আগে, বিশ্বাস করা হয়েছিল যে নির্ভরযোগ্য পাওয়ারট্রেনগুলি কার্যকর হতে পারে না। সর্বদা অপ্রতিরোধ্য ইঞ্জিনগুলি বরং বিরক্তিকর এবং কর্মক্ষমতার দিক থেকে খুব আকর্ষণীয় নয় বলে মনে করা হত, পেটুক এবং অপারেশনে গোলমাল। কিন্তু টয়োটা এর 3S সিরিজ সব ধারনা পরিবর্তন করতে সক্ষম হয়েছিল। ইউনিটটি 1986 সালে প্রকাশিত হয়েছিল এবং 2002 সাল পর্যন্ত উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন ছাড়াই বিদ্যমান ছিল - যতক্ষণ না কোম্পানির মডেল পরিসরের বৈশ্বিক পরিবর্তন হয়। এখন বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে একটু:
- কাজের পরিমাণ 2 লিটার, স্ট্যান্ডার্ড ডিজাইন 4 টি সিলিন্ডার এবং 16 টি ভালভের উপর নির্মিত, ইউনিটের নকশায় কোনও প্রযুক্তিগত ব্যতিক্রম এবং আনন্দ নেই;
- ইনজেকশন সিস্টেমটি সহজ বিতরণ করা হয়, টাইমিং সিস্টেমে একটি বেল্ট ইনস্টল করা হয়, পিস্টন গ্রুপের ধাতুটি কেবল দুর্দান্ত, যা ইউনিটের চমৎকার ক্রিয়াকলাপকে প্রভাবিত করে;
- বিভিন্ন পরিবর্তনের শক্তি 128 থেকে 140 হর্স পাওয়ার পর্যন্ত ছিল, যা পাওয়ার ইউনিটের বিকাশের সময় আসলে একটি রেকর্ড ছিল মাত্র 2 লিটার ইঞ্জিন ভলিউম;
- এমনকি দুর্বল পরিষেবা সহ ইনস্টলেশন 500,000 কিলোমিটার পর্যন্ত পৌঁছায়, অনেক গাড়ির মালিক 80 এর দশকের শেষ থেকে পাওয়ার ইউনিটের একটি বড় ওভারহোল করেননি;
- পুনর্নির্মাণের পরে, বরং একটি উচ্চ সম্পদ এবং চমৎকার অপারেশনও রয়ে গেছে, যাতে এই ধরনের ইনস্টলেশন কোন সমস্যা ছাড়াই 1,000,000 কিলোমিটার পর্যন্ত পৌঁছতে পারে।
মজার বিষয় হল, 3S-GE মডেলের এই ইউনিটের উত্তরসূরি এবং টার্বোচার্জড 3S-GTE উত্তরাধিকার সূত্রে একটি চমৎকার নকশা এবং একটি খুব ভাল সম্পদও পেয়েছে। অপারেশন চলাকালীন, এই ইঞ্জিনটি তেলের গুণমান এবং তার প্রতিস্থাপনের ফ্রিকোয়েন্সি সম্পর্কে বিশেষভাবে উদ্বিগ্ন নয়। ফিল্টার পরিবর্তন বা খারাপ জ্বালানী ব্যবহারে কোন সমস্যা নেই। মোটরটি এসইউভি ব্যতীত প্রায় পুরো মডেলের পরিসরে ইনস্টল করা হয়েছিল।
অনন্য ইউনিট 2JZ-GE এবং এর উত্তরসূরিরা
ব্র্যান্ডের ইতিহাসের অন্যতম সেরা টয়োটা ইঞ্জিন হল জেডজেড সিরিজ। লাইনআপে GE উপাধি সহ একটি 2.5-লিটার ইউনিট রয়েছে, সেইসাথে 2JZ-GE নামের একটি 3-লিটার ইউনিট রয়েছে। এছাড়াও বর্ধিত ভলিউম এবং GTE উপাধি সহ সিরিজ এবং টার্বোচার্জড ইউনিটে যোগ করা হয়েছে। কিন্তু আজ আমরা 2JZ-GE ইউনিটের দিকে মনোযোগ দেব, যা কিংবদন্তি হয়ে উঠেছে এবং 1990 থেকে 2007 পর্যন্ত কোন সংস্কার ছাড়াই বিদ্যমান ছিল। ইঞ্জিনের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি নিম্নরূপ:
- 3 লিটার ওয়ার্কিং ভলিউম সহ, ইউনিটটিতে একটি ইন -লাইন ডিজাইনে 6 টি সিলিন্ডার রয়েছে - নকশাটি খুব সহজ, ক্লাসিক এবং অবিশ্বাস্যভাবে দীর্ঘ সময় ধরে বিরতি ছাড়াই পরিবেশন করতে পারে;
- যখন টাইমিং বেল্টটি ভেঙে যায়, ভালভগুলি দেখা হয় না এবং বাঁকানো হয় না, তাই দরিদ্র পরিষেবা দিয়েও আপনি গাড়ি মেরামতের জন্য প্রচুর অর্থ ব্যয় করতে বাধ্য হবেন না;
- বড় কাজের ভলিউমটি বেশ আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য তৈরি করেছে - 225 হর্সপাওয়ার এবং 300 এন * মি টর্ক একটি অনন্য কাজ করে;
- ব্যবহৃত ধাতুগুলি হালকা হওয়ার জন্য ধারালো হয় না, ইউনিটটি খুব ভারী এবং ভারী, তাই এটি শক্তির প্রয়োজনের সাথে বড় কোম্পানির গাড়িতে ব্যবহৃত হত;
- 1,000,000 কিলোমিটার পর্যন্ত অপারেশন সহজেই অতিরিক্ত মেরামত ছাড়াই সংঘটিত হতে পারে, নকশাটি খুব নির্ভরযোগ্য এবং বিশদে দুর্দান্ত মনোযোগ দিয়ে উত্পাদিত হয়।
লাইনে কোনও ত্রুটি নেই, যা পর্যালোচনা দ্বারা প্রমাণিত। আমাদের অক্ষাংশে, মার্ক 2 এবং সুপ্রার সবচেয়ে সাধারণ ইঞ্জিন। বাকি মডেলগুলি এত সাধারণ নয়। লেক্সাস সেডানের আমেরিকান মডেলগুলিও এই জাতীয় ইউনিটগুলিতে সজ্জিত ছিল, তবে রাশিয়ায় তাদের মধ্যে কয়েকটি রয়েছে। আপনি যদি এই জাতীয় ইউনিট সহ একটি গাড়ি কেনার সিদ্ধান্ত নেন তবে আপনি নিরাপদে এক মিলিয়ন কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ রিজার্ভ নিতে পারেন, এটি ইঞ্জিনের জন্য পুরোপুরি গ্রহণযোগ্য সম্পদ।
টয়োটা থেকে কিংবদন্তি এবং বেস ইঞ্জিন - 4A -FE
সংস্থার অন্যতম কিংবদন্তী এবং প্রথম সফল বিকাশকে নিরাপদে 4A-FE মডেল বলা যেতে পারে। এটি একটি সাধারণ পেট্রোল পাওয়ার ইউনিট যা তার মালিককে স্থায়িত্ব এবং সেবার মানের বৈশিষ্ট্য দিয়ে অবাক করে দিতে পারে। মোটরটির নজিরবিহীনতা আজ এটিকে জনপ্রিয় করে তুলবে, তবে সংস্থাটি আরও আধুনিক অর্থনৈতিক সিরিজে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ইউনিটটি এখনও নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে ভালভাবে পরিচালিত হয়:
- 1.6 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ ক্লাসিক নকশাটি বরং 110 110 হর্সপাওয়ার উত্পাদন করে, তবে একই সাথে এটি সর্বদা গাড়িতে সর্বাধিক ক্ষমতার সাথে কাজ করে;
- ঘূর্ণন সঁচারক বলটিও আশ্চর্যজনক নয় - 145 N * m কে গতিশীলতা এবং শক্তির একটি দুর্দান্ত সংমিশ্রণ বলা যায় না, তবে ইউনিটটি ভারী মেশিনগুলিতে আশ্চর্যজনকভাবে শালীন আচরণ করে;
- যখন বেল্টটি ভেঙে যায়, তখন এটি ভালভের বাঁকানোর দিকে পরিচালিত করে না, এমনকি দুর্বল রক্ষণাবেক্ষণের সাথেও কোনও সমস্যা দেখা দেয় না এবং এটি পণ্যগুলির নজিরবিহীনতা এবং গুণমান নির্দেশ করে;
- ব্যয়বহুল পেট্রল এর কোন প্রয়োজনীয়তা নেই - আপনি একক কিলোমিটার সম্পদ না হারিয়ে নিরাপদে 92 পূরণ করতে পারেন এবং কোন সমস্যা ছাড়াই গাড়ি চালাতে পারেন (খরচ একটু বেশি হবে);
- এক মিলিয়ন কিলোমিটার সীমা নয়, তবে বড় মেরামত ছাড়াই, মাত্র কয়েকটি ইউনিট এই পরিসরে পৌঁছায়, এটি সমস্ত পরিষেবার মান এবং অপারেটিং মোডের উপর নির্ভর করে।
অনেকাংশে, গাড়ির সাথে কোন সমস্যা নেই। সার্ভিসিং করার সময়, স্পার্ক প্লাগগুলির সময়মত প্রতিস্থাপনের জন্য একমাত্র গুরুত্বপূর্ণ বিষয় বিবেচনা করা যেতে পারে। এই পদ্ধতির সাহায্যে আপনি কেবল বাস্তব কার্যকরী সুবিধা পেতে এবং জ্বালানি খরচ কমাতে সাহায্য করবেন। এটাও লক্ষ করা উচিত যে মোটরটির কোন কাঠামোগত সমস্যা নেই, এটি আসলে আপনার যত খুশি কিলোমিটার যেতে পারে এবং মালিককে কোন সমস্যা দেয় না।
ক্রসওভার 2AR-FE এর জন্য অবিনাশী মোটর
শেষ ইঞ্জিন, যা আজ আলোচনা করা হবে, টয়োটা সেগমেন্টের আরেকটি প্রতিনিধি, যা তার অপারেশনে যে কাউকে হেড স্টার্ট দিতে পারে। এটি 2AR-FE লাইন যা টয়োটা RAV4 এবং আলফার্ডে ইনস্টল করা হয়েছিল। আমরা এটা অবিশ্বাস্য অপারেশনাল ক্ষমতা দিয়ে RAV 4 ক্রসওভার থেকে সবচেয়ে ভালো জানি। ইঞ্জিনটি উচ্চ মানের তৈরি এবং এর মালিকদের কেবল অপারেশনের অসাধারণ সুবিধা দিতে পারে:
- 2.5 লিটারের ভলিউম সহ, এই পেট্রোল ইউনিটটি 179 হর্স পাওয়ার এবং কেবল অবিশ্বাস্য 233 এন * মি টর্কের জন্য যথেষ্ট, বৈশিষ্ট্যগুলি একটি ক্রসওভারের জন্য উপযুক্ত;
- এই জাতীয় ইনস্টলেশনের গাড়িগুলি পেট্রলের জন্য পুরোপুরি নজিরবিহীন, সেরা জ্বালানির সন্ধান করার দরকার নেই, আপনি বিবেকের টান ছাড়া 92 পেট্রলও pourালতে পারেন;
- টাইমিং সিস্টেমের চেইন ভালভের সমস্যা দূর করে, প্রতি 200,000 কিলোমিটারে এর প্রতিস্থাপন প্রয়োজন, কিন্তু ইঞ্জিনের রিসোর্স 1,000,000 কিমি ছাড়িয়ে যায়;
- জ্বালানী খরচ, রক্ষণাবেক্ষণ খরচ পরিপ্রেক্ষিতে পরিবহন পরিচালনার প্রচুর সুবিধা রয়েছে - কার্যত কোনও পরিষেবার প্রয়োজনীয়তা নেই, তবে এর ফ্রিকোয়েন্সি স্বাভাবিক হওয়া উচিত;
- নি unitসন্দেহে ইউনিট ব্যবহারের সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য উদাহরণ হল টয়োটা ক্যামরি, যেখানে গাড়ির উৎপাদনের দীর্ঘ সময়কালে এই ইঞ্জিনটি বিশেষ ভূমিকা পালন করেছিল।
আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এই পাওয়ার ইউনিট বিশ্ব সম্প্রদায়ের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছে। সমস্ত মোটরচালক যারা বিদ্যুৎ কেন্দ্রের ক্ষমতার মুখোমুখি হয়েছেন তারা এর অবিশ্বাস্য নির্ভরযোগ্যতা এবং কেবল দুর্দান্ত অপারেটিং বিকল্প সম্পর্কে কথা বলেছেন। সবচেয়ে খারাপ ক্ষেত্রে, এই ইঞ্জিনটি 500-600 হাজার কিলোমিটারে ওভারহলের জন্য পাঠাতে হবে। এটি কেবলমাত্র পর্যায়ক্রমে পরিষেবাতে যাওয়া এবং এই ইউনিটের নির্ভরযোগ্যতায় আনন্দিত হওয়া অবশিষ্ট থাকে। আমরা আপনাকে কর্পোরেশনের পাঁচটি সেরা ইঞ্জিন সম্পর্কে একটি ভিডিও দেখার প্রস্তাব দিচ্ছি:
সাতরে যাও
বাজারে, আপনি মিলিয়ন-প্লাস ইঞ্জিনের খুব ভিন্ন সংখ্যক প্রতিনিধি খুঁজে পেতে পারেন। কিন্তু বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এই ইউনিটগুলি 2007 সালে তাদের অস্তিত্বের অবসান ঘটায়, যখন কোম্পানিটি বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলির একটি নতুন যুগে চলে যায়। নতুন প্রজন্মের মধ্যে, সিলিন্ডারের দেয়ালগুলি এত পাতলা যে মেরামত করা কেবল অসম্ভব। সুতরাং পুরাতন ক্লাসিক কোটিপতি শুধুমাত্র দ্বিতীয় বাজারে পাওয়া যায়। যাইহোক, অনেক মডেল বিক্রি হয় 200,000 মাইলেজ এবং বিশাল অবশিষ্ট জীবন পর্যন্ত ব্যবহার করা হয়।
যাইহোক, একটি গাড়ি কেনার সময়, আপনাকে কেবল ইঞ্জিন নয়, গাড়ির অন্যান্য সমস্ত বৈশিষ্ট্যগুলিও দেখতে হবে। কখনও কখনও মাইলেজ বলতে কিছু বোঝায় না, কিন্তু কেনার সময় সেবার মান এবং স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ মূল্যায়নের যোগ্য। আপনি টয়োটা ইঞ্জিন সম্পর্কে অপ্রত্যাশিত তথ্য খুঁজে পেতে পারেন, যা খুব সফল অপারেশনের কারণ হয়ে দাঁড়ায়। উদাহরণস্বরূপ, অশুচি সঙ্গে অত্যধিক খারাপ জ্বালানী ব্যবহার নতুন ফাংশন VVT-i সিস্টেম নিষ্ক্রিয় করতে পারে এবং সিস্টেমের অন্যান্য সমস্যা হতে পারে। তাই কোটিপতি তার জীবনের সময় সবসময় তাই থাকে না। আপনি কি উপরের ইঞ্জিন মডেলগুলির সাথে আপনার অভিজ্ঞতার মধ্যে এসেছেন?
টয়োটা এর এআর ইঞ্জিন সিরিজটি অপেক্ষাকৃত সম্প্রতি তার ইতিহাস শুরু করেছে - প্রথম ইউনিটগুলি 2008 সালে হাজির হয়েছিল। এই মুহুর্তে, এগুলি জনপ্রিয় ইঞ্জিন যা জাপানি গাড়ি চালকদের দ্বারা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডায় বেশি পরিমাণে সম্মানিত। যদিও, পরিবারের কিছু সদস্য সারা বিশ্বে ছড়িয়ে পড়ছে।
2AR-FE / FSE / FXE ইঞ্জিনগুলি 2AZ সিরিজ থেকে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য পেয়েছে, যা তারা প্রতিস্থাপন করেছে। তাদের মধ্যে লাইটওয়েট পিস্টন এবং পিন, পাতলা castালাই লোহার লাইনার দিয়ে অ্যালুমিনিয়ামের তৈরি একটি সিলিন্ডার ব্লক। উপরন্তু, গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া দ্বৈত-ভিভিটিআই এবং ভলিউম 2.5 লিটারে বৃদ্ধি পেয়েছে।
স্পেসিফিকেশন
| উৎপাদন | কামিগো প্ল্যান্ট টয়োটা মোটর উৎপাদন আলাবামা |
| ইঞ্জিন ব্র্যান্ড | 2AR |
| মুক্তির বছর | 2008-বর্তমান |
| সিলিন্ডার ব্লক উপাদান | অ্যালুমিনিয়াম |
| সরবরাহ ব্যবস্থা | ইনজেক্টর |
| একটি টাইপ | সঙ্গতিপূর্ণভাবে |
| সিলিন্ডারের সংখ্যা | 4 |
| সিলিন্ডার প্রতি ভালভ | 4 |
| পিস্টন স্ট্রোক, মিমি | 98 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 90 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10.4 (2AR-FE) 12.5 (2AR-FSE) 13.0 (2AR-FXE) |
| ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, ঘন সেমি | 2494 |
| ইঞ্জিন শক্তি, এইচপি / আরপিএম | 154/5700 171/6000 177/6000 181/6000 |
| টর্ক, এনএম / আরপিএম | 187/4400 226/4100 221/4200 232/4100 |
| জ্বালানি | 95 |
| পরিবেশগত মান | ইউরো 5 |
| ইঞ্জিনের ওজন, কেজি | ~150 |
| জ্বালানি খরচ, l / 100 কিমি - শহর - ট্র্যাক - মিশ্র। |
11.0 5.9 7.8 |
| তেল খরচ, gr। / 1000 কিমি | 1000 পর্যন্ত |
| ইঞ্জিনের তেল | 0W-20 / 0W-30 / 0W-40 / 5W-20 / 5W-30 / 5W-40 |
| ইঞ্জিনে কত তেল আছে, ঠ | 4.4 |
| তেল পরিবর্তন করা হয়, কিমি | 7000-10000 |
| ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রা, ডিগ্রি | - | ইঞ্জিন সম্পদ, হাজার কিমি - উদ্ভিদ অনুযায়ী - অনুশীলনে |
- 300+ |
সাধারণ ত্রুটি এবং অপারেশন
মোটরগুলির মোটামুটি ভাল পরিবার - নকশা এবং কর্মক্ষম পরামিতি উভয় ক্ষেত্রেই। ইউনিটগুলি বেশ টেকসই এবং কার্যত কোনও সমস্যা দেখায় না। ব্যতিক্রমগুলি হল VVTi ক্লাচ থেকে বৈশিষ্ট্যযুক্ত নকগুলি যখন উত্তপ্ত না হয়, পাম্প লিক হয়, যা এই উপাদানগুলি প্রতিস্থাপন করে সমাধান করা হয়।
তদতিরিক্ত, এটি মনে রাখা উচিত যে সিলিন্ডার ব্লকটি নিষ্পত্তিযোগ্য এবং মেরামত করা যায় না এবং ভুল সংযোজনের ক্ষেত্রে একটি সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপন প্রয়োজন - অর্থাৎ মোটরটি পুনরায় ইনস্টল করা। সাধারণভাবে, টয়োটা 2AR ইঞ্জিন নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই এবং সমস্যা ছাড়াই 300 হাজার কিমি বেশি যেতে পারে। স্বাভাবিকভাবেই, সম্পদ প্রসারিত করার জন্য, প্রস্তুতকারকের প্রয়োজনীয়তাগুলি মেনে চলতে হবে - নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ করা, শুধুমাত্র উচ্চমানের তেল এবং পেট্রল pourালা।
