২015 সালের জুনের প্রথম দিকে, স্কোডা চেক স্বয়ংক্রিয়তা সংস্থাটি একটি নতুন 1.6 লিটার পেট্রল ইঞ্জিনের সাথে রাশিয়াতে স্কোডা দ্রুত তৈরি করতে শুরু করে। তিনি ইতিমধ্যে octavia এবং এখনো মডেলের অনেক পরিচিত, কিন্তু উল্লেখযোগ্য পার্থক্য আছে। 1.6 এল-ক্লাসিক ধারা একটি ভলিউম সঙ্গে বায়ুমণ্ডলীয় মোটর। এবং, এটি মনে হবে, কার্বুরেটর ইনজেকশন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, আর কিছুই আবিষ্কার করার জন্য। কিন্তু স্কোডা প্রমাণ করে যে পরিপূর্ণতার ইচ্ছা একটি অসীম প্রক্রিয়া।

খুব শুরুতে থেকে

একটি নতুন মোটর বিকাশ খুব ব্যয়বহুল: বিলটি লক্ষ লক্ষ ইউরোতে যায়। এই কারণে, বিভিন্ন স্বয়ংচালিত সংস্থাগুলি ভাগ করার জন্য এক মোটর তৈরি করার জন্য মিলিত হওয়ার সময় কোনও উপায় নেই। একই সময়ে, ইউরোপীয় গ্রাহকরা বায়ুমণ্ডলীয় মোটরগুলি এখন খুবই আকর্ষণীয় নয়: জ্বালানি খরচ অনুসারে, তারা আধুনিক টার্বো ইঞ্জিনগুলির সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে না এবং আজ এটি প্রায় একটি বাক্য। এই কারণে, রাশিয়ায় জনপ্রিয় বাজেটের মেশিনের জন্য বায়ুমণ্ডলীয় মোটরগুলি মৌলিকভাবে পরিবর্তনের চেয়ে প্রায়শই আপগ্রেড করা হয়।

স্কোডা কি নতুন বায়ুমণ্ডলীয় মোটর তৈরি করার জন্য কীওয়ার্ড করেছিল এবং পুরানো ছিল না? উত্তরটি আশ্চর্যজনক শব্দটি সাউন্ড করে: একটি নতুন এমকিউবি প্ল্যাটফর্মের প্রবর্তন যা বিশেষত টার্বো ইঞ্জিনগুলি ব্যবহার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। সম্পূর্ণরূপে বিভ্রান্ত? পদ্ধতির ব্যবসা।

MQB প্ল্যাটফর্মটি বিভিন্ন ব্র্যান্ডের গাড়ি তৈরির জন্য কিছু সর্বজনীন সমাধানগুলির একটি সেট যা ভক্সওয়াজেন কনসারেন্সে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। এই সমাধানগুলি লাশ এবং সাসপেনশন, ট্রান্সমিশন নোড এবং নিরাপত্তা সিস্টেম, রেডিও ন্যাভিগেশন ডিভাইস, এবং অবশ্যই, ইঞ্জিনগুলির সাথে সম্পর্কিত। যেমন একটি পদ্ধতি অর্থনৈতিকভাবে উপকারী এবং সংশ্লিষ্ট, এবং ভোক্তাদের: একটি খুব ভাল মোটর বিকাশ করার জন্য প্রচেষ্টা এবং তহবিল একত্রিত করা ভাল, যা প্রকৌশল বিন্দু থেকে বিভিন্ন মাঝারি আকারের ইঞ্জিন তৈরি করার চেয়ে দশটি ভিন্ন মডেলের জন্য ব্যবহার করা হবে।

এমকিউবি প্ল্যাটফর্মের গাড়িগুলির জন্য (তাদের কাছে, বিশেষ করে, নতুন অক্টাভিয়া প্রযোজ্য) নতুন তীক্ষ্ণ ইঞ্জিনের একটি লাইন, ডিজেল এবং পেট্রল তৈরি করা হয়েছে। কিন্তু "সার্বজনীন ইট" এর নীতি এখানে ব্যবহৃত হয়। এই লাইনের ইঞ্জিনগুলির মধ্যে কোনটি গ্রহণ করে না, তাদের অবশ্যই সাধারণ বৈশিষ্ট্য রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, সিলিন্ডারের ভালভগুলি ঠিক চারটি হবে। সিলিন্ডার ব্লক অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে নিক্ষেপ করা হবে। SwitchGears দাঁত বেল্ট ঘূর্ণায়মান। কিন্তু এক্সটেশন বহুগুণটি বাইরে দৃশ্যমান নয় তাই এটি সিলিন্ডার ব্লকের মাথায় নির্মিত। তাই আমি পরিচালনা করি, অতিরিক্ত অর্থ ব্যয় না করে, 1.6 লিটার একটি বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন তৈরি করে, যা সমস্ত আধুনিক প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে: এটি স্ক্র্যাচ থেকে তৈরি করা হয় নি এবং তৈরি করা সমাধানগুলির আর্সেনাল ছিল।

শুরুতে, নতুন ইঞ্জিনটি নতুন স্কোডা অক্টাভিয়ার জন্য রাশিয়াতে দেওয়া হয়েছিল, তারপর স্কোডা এখনো জন্য, এখন স্কোডা দ্রুত এখন উপযুক্ত। এটি মূল্যবান: EA211 সিরিজের 1.6 টি এমপিআই, যা ইঞ্জিনটি চেক প্রজাতন্ত্রের স্কোডা ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা পরিকল্পিত এবং সিরিয়াল নমুনায় আনা হয়েছিল এবং উদ্বেগযুক্ত বিভিন্ন ব্র্যান্ডের গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত হয়।

মোটর বৈশিষ্ট্য

1.6 এমপিআই একটি সারির চার-সিলিন্ডার 16-ভালভ ইঞ্জিন 1598 ঘন মিটার একটি ওয়ার্কিং ভলিউমের সাথে। সিএম একটি জ্বালানি ইনজেকশন সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত। একই নামের সাথে একই ইঞ্জিনের সাথে (কিন্তু ea11 সিরিজ), 1990 এর দশকের পর থেকে তাদের বংশধরদের নেতৃত্ব দেয়, এটি সামান্যই সাধারণ। প্রকৃতপক্ষে, তারা ওয়ার্কিং ভলিউমের সাথে মিলিত হয়, সিলিন্ডারগুলির অক্ষগুলির মধ্যে দূরত্ব (82 মিমি) এবং ভোজনের বহুগুণে বিতরণকৃত জ্বালানি ইনজেকশন।

বিকাশকারী একটি সহজ, কিন্তু মার্জিত নকশা তৈরি। উদাহরণস্বরূপ, সিলিন্ডার একটি ব্লক। এটা খোলা ডেক নীতি অনুযায়ী ডিজাইন করা হয়। অর্থাৎ, সিলিন্ডারগুলি কেবল তার নীচের অংশে ব্লক নিজেই সংযুক্ত থাকে এবং পক্ষ থেকে অবাধে অ্যান্টিফ্রিজের সাথে ধুয়ে ফেলা হয়। অতিরিক্ত জাম্পারের অনুপস্থিতি শীতল সিলিন্ডারগুলিতে একটি উপকারী প্রভাব রয়েছে, কভিটেশনটির সমস্যাটি বাদ দেওয়া হয়, অর্থাৎ, ক্ষতিকারক বায়ু বুদবুদগুলির গঠন, যা পৃষ্ঠতলগুলির ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে না হয় গরম করার সময় শব্দ ব্যাখ্যা করা হয়)।

সিলিন্ডারগুলির অভিন্ন কুলিং Avgar উপর তেল খরচ হ্রাস অবদান। সিলিন্ডারগুলির দেয়ালের দ্বিগুণ শীতলতার সাথে, মাইক্রোড-গঠনগুলি উত্থাপিত হয়, যার কারণে রিংগুলি পুরো পরিমাপের উপর দেয়ালগুলি মাপসই করে না এবং তেল জ্বলন চেম্বারে পরিণত হয়। কোন বিকৃতি নেই, তাহলে তেল কম cares।

EA211 ইঞ্জিনে ব্লক অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে নিক্ষিপ্ত, এবং সিলিন্ডারগুলি টেকসই ধূসর কাস্ট লোহা থেকে ভেতরে ফেলে দেয়। ভেতরে মোটরটি সবচেয়ে সস্তা নয়, তবে প্রকৌশল বিন্দু থেকে একটি খুব ভাল সমাধান। লোহা ঢালাই - পরিধান-প্রতিরোধী উপাদান, ভাল তাপ মুছে ফেলা। উপরন্তু, দৃঢ়ভাবে রুক্ষ বাইরের পৃষ্ঠের কারণে (যেগুলি সমস্ত পক্ষ থেকে Antifreeze দ্বারা ধুয়ে ফেলা হয়) তাপ বিনিময় আরও কার্যকর হয়ে যায়, কারণ জলবাহী তরলগুলির দেয়ালের সাথে যোগাযোগের ক্ষেত্র বাড়ছে।

যদি আপনি একটি নতুন মোটর হাতে অ্যালুমিনিয়াম পিস্টন মোড়ক পিস্টন, তাহলে আপনি দেখতে পারেন এটি কত সহজ। তার নীচে সমতল, শুধুমাত্র ভালভ জন্য অপসারণ। পূর্বে, পিস্টন একটি আরো জটিল ফর্ম ছিল। পিছনে যাও? কোন অর্থ নেই. ফ্ল্যাট পিস্টন "চিত্র" এর চেয়ে সহজ, যা মোটরকে আরও গতিশীল করে তোলে। কেন আপনি এই ধরনের সহজ পিস্টন ছিল না? হ্যাঁ, কারণ এই গবেষণার এই বছর সরলতা। তারা আগে জানা যায়নি, পিস্টনের একটি সমতল নীচে যেমন জ্বলন চেম্বারে জ্বালানি মিশ্রণের সর্বোত্তম বন্টন অর্জনের জন্য।

উপরে উল্লিখিত সিলিন্ডার ব্লকের অ্যালুমিনিয়াম হেডটি এমকিউবি ইঞ্জিনগুলিতে একটি অন্তর্নির্মিত নিষ্কাশন করে। সাধারণত এক্সস্ট ম্যানিফোল্ড বাইরে অবস্থিত এবং ইঞ্জিন শুরু হওয়ার পরে দ্বিতীয়টি পরে এটি খুব গরম হয়ে যাওয়ার জন্য পরিচিত। এটি স্পর্শ এটি একটি শক্তিশালী বার্ন হুমকি। এটা বোঝা যায়: জ্বলন্ত চেম্বার থেকে অবিলম্বে সংগ্রাহকটিতে গরম গ্যাসগুলি আসো। উদ্বেগ প্রকৌশলীরা সংগ্রাহকের এই সম্পত্তির সুবিধা গ্রহণের সিদ্ধান্ত নেয় এবং এটি সিলিন্ডার ব্লকের মাথায় লুকিয়ে রাখেন। এখন গরম গ্যাস মোটর আপ উষ্ণ, এবং এটি দ্রুত অপারেটিং তাপমাত্রা যায়। উত্তপ্ত মোটরটি ঠান্ডা, কম জ্বালানী জ্বালানীর চেয়ে বড় রিটার্ন এবং এটি শীতকালে গুরুত্বপূর্ণ, এটি একটি তাপ স্যালন দ্রুত সরবরাহ করে। উপরন্তু, যেমন একটি নকশা ঐতিহ্যগত চেয়ে লাইটার হয়। হ্যাঁ, মাত্র দুই কিলোগ্রাম, কিন্তু এই ধরনের পদক্ষেপের সামগ্রিকতাটি পূর্বের জন্য নতুন ইঞ্জিনটি সহজতর করে তোলে।

পৃথক শীতলকরণ

Camshaft হাউজিং সিলিন্ডার হেড উপরে ইনস্টল করা হয়। এটি অ্যালুমিনিয়াম তৈরি করা হয়। শাফ্টগুলি রেডিয়াল ডিজাইনের নতুন বলের বেয়ারিংগুলিতে ঘুরে বেড়ায়: ঘর্ষণ ক্ষতি হ্রাস করা হয়, এবং তাদের সাথে এবং জ্বালানি খরচ।

ভালভ পরিবর্তন হয়েছে: তারা সহজ হয়ে গেছে, এবং ঘর্ষণ ক্ষতি হ্রাসের জন্য হাইড্রোকোমাথারদের সাথে রোলার রিম দ্বারা চালিত হয় এবং সরাসরি camshafts থেকে না। এবং সব ব্যতিক্রম ছাড়া, EA211 মোটর, উপরন্তু, ইনলেট পার্শ্ব উপর ফেজ প্রবিধান ব্যবহার করা হয়। পূর্বে, যেমন একটি সিদ্ধান্ত শুধুমাত্র ব্যয়বহুল মাল্টি-সিলিন্ডার ইঞ্জিন পাওয়া যায় নি। আমরা এই প্রযুক্তির উপর বিস্তারিতভাবে থামব না, কিন্তু আমরা মনে করব: এটি ইঞ্জিনের ফেরত বিপ্লবের বিস্তৃত ইঞ্জিনের রিটার্ন বাড়াতে সহায়তা করে। সব পরে, একটি ভাল উপায়, প্রতিটি ওয়ার্কিং মোডের জন্য, এটি একটি নির্দিষ্ট খোলার সময় নির্বাচন করা প্রয়োজন। উদাহরণস্বরূপ, ছোট গতিতে, তারা খুব কমই, বিপরীত, পরে, পরে, পরে আবরণ করতে ইচ্ছুক। একটি সিস্টেম পরিবর্তন ছাড়া, এটি অর্জন করা অসম্ভব।

অবিলম্বে, এমনকি তাই সহজ, এটি মনে হবে, একটি গ্রহণ বহুগুণ মত অংশ। ইঞ্জিনিয়াররা চ্যানেলের অবস্থান এবং কনফিগারেশনটি অপ্টিমাইজ করেছে যাতে বায়ুটি ক্ষুদ্রতম প্রতিরোধের সময়। এবং বিশেষ রেজোনেটার চেম্বারগুলি প্রবাহের উর্ধ্বগতি হ্রাস করার অনুমতি দেয় এবং এর ফলে মোটরটির অপারেশন চলাকালীন শব্দটি হ্রাস করে।

কুলিং সিস্টেম এছাড়াও অপ্টিমাইজেশান সাপেক্ষে ছিল। নতুন ইঞ্জিনে, এন্টিফ্রিজ ইঞ্জিনে দুটি স্বাধীন সার্কিটের সাথে সঞ্চালিত হয়: সিলিন্ডার ব্লক এবং তার মাথা। এই ধরনের সমস্যার জন্য জিজ্ঞাসা করুন? সবকিছু খুব সহজে ব্যাখ্যা করা হয়। মোটর আরো নিখুঁত, কম এটি অতিরিক্ত তাপ উত্পাদন করে। একদিকে, ভাল। অন্যদিকে, এটি অপারেটিং তাপমাত্রায় দীর্ঘ যায় এবং এটি স্টোভের জন্য তাপকে হাইলাইট করে। সিলিন্ডার সিলিন্ডার হেড কালেক্টরের মাথায় ইন্টিগ্রেটেড এবং দুই-কিংং কুলিং সিস্টেমের মধ্যে আধুনিক মোটরগুলির এই বৈশিষ্ট্যটিকে পর্যায়ে অনুমতি দেয়।

এই প্রকল্পটি এইরকম কাজ করে: ইঞ্জিনটি 80 ডিগ্রী পর্যন্ত উষ্ণ না করে, অ্যান্টিফ্রিজ মোটর সীমা ছেড়ে চলে যায় না। এই পটারের পরেই প্রথম থার্মোস্ট্যাটটি খোলে, পাম্প এবং সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কের সাথে ব্লকের প্রধানের কনট্যুরকে সংযুক্ত করে। জ্বলন চেম্বারের ফলে, বর্ধিত কুলিং প্রাপ্ত হয়, সিলিন্ডারগুলি পূরণ করা হয়, বিস্ফোরণের সম্ভাবনা হ্রাস পায়। সিলিন্ডার ব্লকের সার্কিটটি এখনও সাধারণ সিস্টেম থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে গেছে - এটি একটি ক্র্যাঙ্ক-সংযোগ পদ্ধতিতে ঘর্ষণ কমাতে তাপমাত্রা ডায়াল করতে হবে। এবং শুধুমাত্র যখন সেন্সর এই অঞ্চলে 105 ডিগ্রী ঠিক করবে, দ্বিতীয় থার্মোস্ট্যাটটি কাজ করবে, শীতলকরণ সিস্টেম একটি বড় বৃত্ত প্রবেশ করবে এবং রেডিয়েটারের সাথে সংযোগ করবে। আসলে, সবকিছুই খুব দ্রুত ঘটে: তাপমাত্রা তীরটি তার চোখের সামনে ডানদিকে চলে যায়।

সম্ভবত "ঐতিহ্যবাদী" এর কিছু সিদ্ধান্ত অদ্ভুত বলে মনে হবে। উদাহরণস্বরূপ, এটি বিশ্বাস করা হয় যে ড্রাইভ ড্রাইভে চেইনটি বেল্টের চেয়ে আরও নির্ভরযোগ্য। একবার এটি ছিল। একটি নতুন মোটর 1.6 এমপিআইতে শক্তিশালী ফাইবারগ্লাস বেল্টটি ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ পরিষেবা জীবনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তবে শৃঙ্খলের বিপরীতে এটি প্রসারিত এবং কম শব্দ নয়।

অবশ্যই, সন্দেহভাজন লক্ষ্য করবে যে আপনি যদি পুরানো এবং নতুন ইঞ্জিনগুলির বৈশিষ্ট্য তুলনা করেন তবে পার্থক্যটি একটি ক্ষুদ্র বলে মনে হয়। "চারটি" 1.6 লিটার পাঁচটি "ঘোড়া" আরও শক্তিশালী (105 টির আগে 105 টি বাহিনীর বিরুদ্ধে 110 টি বাহিনী) থেকে কমে যায়, যার মধ্যে 155 এনএম (153 এনএম এর আগে)। প্রযুক্তিগত পরিবর্তনের ব্যাপক তালিকার জন্য "আউটপুট" যথেষ্ট নয়? এই প্রশ্নের উত্তর দিতে, গাড়ীটির খরচ বর্ণনা করে এমন বিভাগে এটি দেখতে ভাল। এবং এখানে আমরা একটি পুরানো দ্রুত ইঞ্জিনের সাথে একটি 1.6 এমপিআই ইঞ্জিন এবং শহুরে চক্রের ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন 8.9 এল / 100 কিমি, এবং একটি নতুন - 7.9 এল / 100 কিমি। একটি নতুন স্বয়ংক্রিয় বাক্সের সাথে, শহরের মধ্যে পার্থক্যটি আরও বেশি উল্লেখযোগ্য: সঞ্চয় শত শত প্রায় দুই লিটার।

মোটর 1.6 এমপিআই EA211 সিরিজ বিকৃত সংস্করণে সরবরাহ করা হয়। র্যাপিডের ক্রেয়ারের 110-এর দৃঢ় সংস্করণের সাথে, "লাইটওয়েট" দেওয়া হয় - পুনরুদ্ধারের দ্বারা, এবং ডিজাইন নয় - সংস্করণ: তার ক্ষমতা 90 হর্স পাওয়ার হ্রাস পেয়েছে এবং টর্কের পরিমাপ 110-শক্তিশালী মোটর হিসাবে একই , যে, 155 এনএম। আপনি গাড়ী, এবং বীমা, এবং বার্ষিক পরিবহন করের অর্থ প্রদানের উপর সংরক্ষণ করতে পারেন।

আপনি জানেন, এটি ঘোড়া অতিক্রম করার জন্য গ্রহণ করা হয় না। কিন্তুস্কোডা। সিদ্ধান্ত - বিক্রয় অনেক মাস পরেতবুও। এবংOctavia। একটি প্রযুক্তিগত turbogo হারিয়ে 1.2Tsi.। পরিবর্তে, czechs আবার আমাদের "বায়ুমণ্ডলীয়" 1.6 ফিরে ফিরে। কেন এই castling আমরা মৌলিক সঙ্গে বুঝতে ছিলস্কোডা। Octavia। 1.6 এমপিআই..

উত্তরটি, মনে হবে, শেষের সহজ প্রশ্নটি প্রায় পুরো তদন্তে পরিণত হয়েছে! এটি পরিণত হয়েছে যে একটি নতুন ইঞ্জিন এবং রুট এ বিক্রয় বিভাগের পরামর্শের সাথে একটি মালকড়ি অক্টাভিয়া যথেষ্ট নয়। আমাকে 1.2 টিটিএসআই ইঞ্জিন এবং ডিলার সেন্টারের পরিষেবা এবং ওয়ারেন্টি বিভাগের সাথে স্কড মালিকদের সাথে সংযোগ করতে হয়েছিল। কেন শেষের প্রয়োজন ছিল? সবকিছু সহজ। ইঞ্জিনের প্রতিস্থাপনের বেশিরভাগ সন্দেহভাজনকে 1.2 টিসিএসি পাওয়ার ইউনিটের মতভেদে থাকতে হবে। তারা বলে, এটি খুব দীর্ঘ ছিল, তাই 1.6 পরিবর্তিত হয়েছে। এটি পরিণত হিসাবে, সবকিছু তাই সুস্পষ্ট না।

সত্য যে স্কোডা দুটি সম্পূর্ণ ভিন্ন 1.2tsi ইঞ্জিন আছে। প্রথম, চেইন - স্কোডা এখনো ইনস্টল করা একটি সত্যিই একটি বরং কৌতুকপূর্ণ ইউনিট হতে পরিণত হয়, প্রায়শই তার মালিকদের কাছে প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করে। ক্রসওভারে বৃহত্তর ডিগ্রী থেকে, এই কারণে তাকে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। যাইহোক, নতুন স্কোডা অক্টাভিয়া একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন ইঞ্জিনে 1.2 টিসিএসআইকে দেওয়া হয়েছিল, যা শুধুমাত্র টাইমিং বেল্ট ড্রাইভের দ্বারা নয় বরং স্ট্রাকচারিকভাবে ইঞ্জিনের সাথে ইঞ্জিনের সাথে অনেকগুলি পার্থক্য রয়েছে। তাছাড়া, আমাদের নিজস্ব চ্যানেলে, আমরা জানতে পেরেছিলাম যে টবাইন বা বেল্ট মোটর স্কোডা অক্টাভিয়া 1.2 টিসিএসআইয়ের অন্যান্য অংশে কারিগরি ও পাটা অভিযোগগুলি এখনও সনাক্ত করা হয়নি। একটি একক আপিল রেকর্ড করা হয়।

কম গ্রাসকারী টারবো ইঞ্জিনটি অসহায় ছিল এমন সন্দেহের সাথে যুক্ত সন্দেহগুলি হ'ল কেবিনের মালিক ও যাত্রী শীতকালে হিমায়িত হয়। এটি পরিণত হয়েছে যে ইঞ্জিন আউটপুট সিস্টেমটি অক্টাভিতে মুক্তি পায় এবং বিশেষ করে, এক্সটেশন বহুগুণকে এই সমস্যার অনুমতি দেওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল।

তার বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করে, মৌলিক টারবো মোটর অক্টাভিয়া মালিকদের চাহিদা পূরণ করে, "কেন পরিবর্তিত হয়" কেবলমাত্র তীব্রতর। এটি স্কোডা দ্বারা মার্কেটিং গবেষণার সাথে চিহ্নিত করা হয়েছে। এবং আরো সঠিক হতে - আঞ্চলিক ভোক্তাদের অত্যন্ত রক্ষণশীল পছন্দ।

নতুন প্রযুক্তির আমাদের দেশের বৃহত্তম শহরগুলিতে যদি কম বা কম condescending হয়, তবে অঞ্চলে, ক্রেতারা প্রমাণিত এবং পরিচিত সমাধানগুলি পছন্দ করে। চেক কি জুড়ে এসেছে। স্কোডা গাড়ি ডিলারশিপের বিক্রেতার কাছে ফ্রেজটি পরে, গাড়ীটি একটি নির্দিষ্ট রোবোটিক্স ট্রান্সমিশন "desge" এবং শেষ প্রজন্মের "desge" সিস্টেমের সাথে যুক্ত একটি tiessai turboly হবে, ক্রেতা উঠে গিয়ে ব্র্যান্ডে গিয়েছিলাম, যেখানে তারা পরিষ্কারভাবে এবং পরিচিত "1.6 স্বয়ংক্রিয়" বলেছিলেন। এবং এখন একই স্কোডা salons মধ্যে বলতে পারেন।

সত্য, ছয়-স্পিড "স্বয়ংক্রিয়" এখন কম পরিমাণে আগ্রহী, কারণ তিনি অতীতের মডেল থেকে অক্টাভিয়া পেয়েছিলেন। কিন্তু ইঞ্জিনটি 1.6 এমপিআই, অনেক মতামত ও গুজবগুলির বিপরীতে, গাড়িতে একেবারে নতুন। 110 হর্স পাওয়ারের ক্ষমতা দিয়ে এই বেল্ট মোটরটি সিএফএনএ সিরিজের 1.6 ইঞ্জিন (105 এইচপি) এর সাথে কিছুই করার নেই, পোলো সেডান বা স্কোডা দ্রুতে ইনস্টল করা হয়েছে। তার নকশা বৈশিষ্ট্য অনুযায়ী, একটি নতুন ইঞ্জিন 1.6 এমপিআই, প্রকৃতপক্ষে, TSI পারিবারিক ইঞ্জিন, শুধুমাত্র একটি টারবাইন এবং সরাসরি ইনজেকশন ছাড়া। এটা তিনি এখন octavia জন্য সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের শক্তি ইউনিট হতে হবে।

পূর্ববর্তী এমপিআই মোটর একটি অত্যন্ত অনিশ্চিত, কিন্তু খুব শোরগোল এবং সবচেয়ে damned শক্তি ইউনিট না মেমরি বাকি। একটি noncainting "workhorse" একটি গল্প, যা চালিত করা উচিত নয়, এবং টান, এবং সবসময় কোনো আবহাওয়া। এই ধরনের একটি চিত্রটি প্রথম অক্টাভিয়া সফরের সাথে সম্পূর্ণরূপে সজ্জিত ছিল, এবং বর্তমান পোলো সেদান এবং এমনকি একটি নতুন দ্রুত। কিন্তু নতুন অক্টাভিয়া, যা তার অস্তিত্বের সময় এটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে ফুলে উঠেছিল, এটি তৈরি করা হয়েছিল এবং এমনকি একটি পাদদেশটি ডি-ক্লাসে আরোহণ করতে পরিচালিত হয়েছিল, মোটরটি খ্যাতি পোর্ট করেছে।

সুতরাং, আমরা যাচ্ছি। গোলমালের প্রথম সন্দেহগুলি শুরু থেকে আক্ষরিকভাবে বিচ্ছিন্ন করা হয়। স্কোডা শান্তভাবে এবং স্বাভাবিকভাবেই তার উপায় শুরু হয়। পূর্বসূরি এর কোন আবেগপূর্ণ ধাতু buzz চরিত্রগত 4000 বিপ্লব হয় না। মোটরের পরে, অবশ্যই, "ভয়েস" দেখায়, তবে এটি বরং এটি একটি সংকেত যা ট্রান্সমিশনটি স্যুইচ করার সময়।

যাইহোক, বৈশিষ্ট্য অনুযায়ী, ইঞ্জিনটি ঐতিহ্যের প্রতি বিশ্বস্ত ছিলেন - মোটরটি গড় বাঁকানো পরিসরে সবচেয়ে কার্যকরী, যা দৈনন্দিন শহরের যাত্রায় খুব সুবিধাজনক। আরো সক্রিয় স্টার্টের জন্য, অ্যাক্সিলারেটরকে সম্পূর্ণরূপে শক্তিশালী হতে হবে, দুই বা দেড় হাজার বিপ্লব থেকে হাজার হাজার আন্দোলন শুরু করে এবং কট-অফ আর আর কখনও না 8,800 RPM দ্বারা অর্জন করা হয় না। ফলস্বরূপ, নির্দিষ্ট পরিসরে টচোমিটার তীরকে সমর্থন করে, যখন সক্রিয় কাজ, আইপিএ লিভারটি কোনও শহুরে গতি ধরে রাখতে পারে।

Skoda এর "মেকানিক্স" একটি পরিতোষ একটি পরিতোষ - লিভার আক্ষরিক grooves মধ্যে reappears। যেমন একটি পরিষ্কার এবং হালকা বাক্সের সাথে, আপনি একটি "মেশিন" এর প্রয়োজন সন্দেহ করতে শুরু করেন।

ট্র্যাক একটু কঠিন। তার ক্রুজিং 100 কিমি / ঘন্টা স্কোডা অক্টাভিয়া 1.6, অবশ্যই, সহজে ডায়াল করে। হ্যাঁ, এবং তার জন্য 140 কিমি / ঘ, সাধারণভাবে, একটি সমস্যা নয়। শুধুমাত্র আপনার গতি সেটটি খুব তীব্র হবে না তা কেবলমাত্র টিউন করতে হবে। এবং এই বেগ মধ্যে overtaking একচেটিয়াভাবে স্কোডা দেওয়া হয়।

আমি মোটর এবং মাঝারি ক্ষুধা সঙ্গে সন্তুষ্ট ছিল। গতির একটি মিশ্র চক্রের একটি পরীক্ষার দিনটি প্রতি 100 কিলোমিটার প্রতি 9 লিটারে দেখা করতে সক্ষম হয়েছিল।

ইঞ্জিন 1.2 টিএসআই সঙ্গে পার্থক্য হয়? এবং বড়, নতুন "বায়ুমণ্ডলীয়" স্পষ্টভাবে স্থিতিস্থাপকতায় স্পষ্টতই হারায় - টর্বো ইঞ্জিনটি সর্বনিম্ন থেকে সর্বনিম্ন এবং সহজে টেনে তুলেছিল, যা কম গতিতে স্কোডা শান্টার হতে পারে। কিন্তু নতুন ইঞ্জিন উজ্জ্বলভাবে উচ্চারিত পিকআপ কার্যত বঞ্চিত করা হয়। একই প্যারামিটারের বাকি অংশে, মোটরগুলি খুব অনুরূপ - এবং 100 কিলোমিটার / ঘন্টা পর্যন্ত এবং সর্বাধিক গতি অর্জনে। মডেলের মৌলিক সংস্করণের পছন্দের দৃষ্টিকোণ থেকে, মোটরটি তার ক্ষমতার সাথে অবাক হবে না, তবে হতাশ হবে না।

উপরন্তু, বায়ুমণ্ডলীয় সমষ্টিগত কর্মক্ষমতার সুবিধা আছে। 1.6 এমপিআই ইঞ্জিন টেকনিক্যালি সহজ, কারণ এটি পরিষেবাটিতে সস্তা। এটা জ্বালানি মানের সম্পর্কে তাই দাবি করা হয় না। উপরন্তু, শুধুমাত্র এই ইঞ্জিনের জন্য, আপনি একটি ক্লাসিক Hydromechanical "স্বয়ংক্রিয়" নির্বাচন করতে পারেন, এবং Preselative DSG রোবট নয়, যা অনেকে ভয় পায়। আমাদের ক্রেতা জন্য, এটি খুব গুরুত্বপূর্ণ পরামিতি, যা স্কোডা অক্টাভিয়া 1.6 এমপিআই প্রথম কৌশলগত প্রতিশ্রুতি দেয়।

অন্যথায়, এই গাড়ীটি এখনও একটি যত্নশীল পরিবারের মানুষের স্বপ্নের একটি অবতার। স্যালন ডিজাইনার ফ্যান্টাসি ফ্লাইটকে প্রভাবিত করতে পারে না, তবে এটি সমস্ত অধিবাসীদের জন্য অবিশ্বাস্যভাবে সুবিধাজনক এবং খুব প্রশস্ত। শেষ মানের এবং প্রতিটি মধ্যে ধার্মিকতা একটি অনুভূতি, এমনকি ক্ষুদ্রতম বিবরণ। এমনকি একটি শালীন পূর্ণ-টাইম টেপ রেকর্ডার শব্দ প্রতিলিপি অনেক বেশি ব্যয়বহুল প্রতিদ্বন্দ্বী মানের।

ইতিমধ্যে একটি "চিপ" হয়ে উঠছেস্কোডা। একটি গ্যাস ট্যাংক হ্যাচ টুপি মধ্যে লুকানো স্ট্যান্ডার্ড গ্লাস স্ক্রাপার। এবং আপনি পাশের দরজার জন্য একটি নিয়মিত আবর্জনা বালতি বা ট্রাঙ্কের দুটি উপায় রাবার-পিল রগের জন্য অর্ডার করতে পারেন। অবিশ্বাস্যভাবে প্রাগমেটিক সমাধান সংখ্যা দ্বারা স্কোডা। বিশ্বের বাকি বাকি।

ডোরের ডোর পকেটগুলি, এমনকি একটি ছোট ডিসপ্লেতে, পার্কিং সংবেদনশীল পার্কিং জোনগুলি বিস্তারিতভাবে প্রদর্শন করে, সমস্ত প্রয়োজনীয় অতিরিক্ত বেনিফিটগুলি দৃশ্যমান এবং সর্বদা হাতের আকারে, এবং অবশ্যই, বড় LAZES এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ট্রাঙ্ক এর মধ্যে. এবং এটি প্রায় মৌলিক সংস্করণ যা মাত্র কয়েকটি অতিরিক্ত বিকল্প যোগ করা হয়।

ট্রাঙ্কটি নিজেই স্কোডা থেকে দেখতে ব্যবহৃত হয় - অর্থাৎ, বিশাল। অবশ্যই, একটি 12-ভোল্ট রোসেট, একটি প্রশস্ত অতিরিক্ত এক এবং একটি পূর্ণ আকারের এক।

ফলাফলটি কি?

ইঞ্জিন স্কোডা অক্টাভিয়া প্রতিস্থাপনের সাথে 1.6 এমপিআই প্রধানমন্ত্রীর হারান না। সামগ্রিক জোড়ার ক্লাসিক পরিকল্পনার রূপান্তর অক্টাভিয়ায় একটি পদক্ষেপ ফিরে না। এটি এখনও পরিবারের গাড়ির প্রতিটি অর্থে খুব আরামদায়ক, যার সাথে এটি পরিবারের মেজাজের পিতা দ্বারা অন্তর্ভুক্ত করা হবে। এটা turbo সংস্করণ দিকে তাকান ভাল। বাকিরা হল চেক গাড়ির অবিশ্বাস্য কার্যকারিতা উপভোগ করতে, পটভূমিতে গতিশীল বৈশিষ্ট্যগুলি সরাতে।

পত্রিকাটির সম্পাদকীয় কার্যালয় "ইঞ্জিন" কোম্পানির "এভিটিগ্র্রিমিয়াম" কোম্পানির কৃতজ্ঞতা প্রকাশ করে - প্রদত্ত গাড়িটির জন্য সেন্ট পিটার্সবার্গে অফিসিয়াল স্কোডা ডিলার।

স্কোডা অক্টাভিয়া।

ইঞ্জিন 1.6 এমপিআই, ২014 সালে প্রকাশিত একটি নতুন EA211 পরিবার ইউনিট যা টর্বো ইঞ্জিনগুলিতেও রয়েছে, তবে আমি CWVA বায়ুমণ্ডলীয় সম্পর্কে কথা বলব, যা যোনি উদ্বেগের অনেকগুলি গাড়িতে ইনস্টল করা হবে। বিশেষ করে, এটি VW পোলো, জেট্টা, গল্ফ এমকে 7, স্কোডা অক্টাভিয়া, দ্রুত, তীক্ষ্ণ।

রাশিয়ান বাজারে এই বায়ুমন্ডলেয়ারিকটি টার্বেচার্জেড মোটর 1.2 টিএসআইকে প্রতিস্থাপিত করেছে, যা জ্বালানি মানের এবং একটি প্রসার্য টাইমিং চেইন নিয়ে সমস্যা হচ্ছে। এবং রাশিয়ার একটি খুব ছোট পরিমাণে ভলিউমের সাথে মোটরগুলিও পছন্দ করে না, এবং আরো পছন্দের বায়ুমণ্ডলীয়, বা টার্বো, 1.4 লিটার কম নয়।

ইউরোপে, যাইহোক, ভ্যাগি গাড়িগুলি এমন একটি মোটর দিয়ে সজ্জিত নয়, কারণ প্রায় সব turbocharged আছে।

আমাদের 1.6 এমপিআই ইঞ্জিন টাইমিং বেল্ট ড্রাইভের সাথে একটি চার-সিলিন্ডার 16-ভালভ মোটর। যাইহোক, ইএ 111 পরিবারে, 1.2 টিএসআই সহ - একটি টাইমিং চেইন ছিল। এখানে প্রকৌশলীরা কেবল বেল্টে চেইনটি প্রতিস্থাপিত করেনি, তবে ব্লকের মাথার থেকে এক্সহাস্টার বহুগুণ সংযুক্ত করে - এটি একটি একক পূর্ণসংখ্যাটি পরিণত করে। জার্মানরা যতটা সম্ভব বৃদ্ধি এবং হ্রাস খরচ বাড়ানোর জন্য কাঠামোটি সহজতর করা সম্ভব, যে মুদ্রাটি এখন বৃদ্ধি পেয়েছে, এবং যাতে বিক্রয়গুলি পড়ে না, এটি খরচগুলি অপ্টিমাইজ করা প্রয়োজন।

নিয়ম অনুযায়ী, এই ইঞ্জিনে টাইমিং বেল্ট 120,000 কিমি চালায়। যাইহোক, হালকা মধ্যে ডিভিএস অপেক্ষাকৃত সাম্প্রতিক ফলন কারণে, কেউ এটি চেক না। কিন্তু আমি আপনাকে প্রতি 60,000 কিলোমিটার বা এমনকি ভুল বোঝাবুঝি এড়ানোর জন্য তার কাজটি পরীক্ষা করার পরামর্শ দিই।

প্রধান সমস্যাগুলি, এই ইউনিটের অসুবিধাগুলি "Zhore" তেল এবং টাইমিং বেল্ট এলাকায় লিকগুলিতে এতদূর পর্যন্ত। যদি প্রথম সমস্যাটি সর্বাধিক সাধারণ হয় তবে দ্বিতীয়টি অত্যন্ত বিরল, তবে এখনও বিক্রেতাগুলি ওয়্যারেন্টিকে বাদ দেয়। বিশেষ করে, এখনোই মালিকের মালিকরা এমন প্রবাহকে লক্ষ্য করেছেন, সময়কালে ডিলারের সাথে যোগাযোগ করে প্রতিক্রিয়া জানায়। ফলাফল camshaft সীল সীল থেকে প্রবাহিত হয়। ওয়্যারেন্টি অধীনে সীল প্রতিস্থাপন।

1.6 এমপিআই CWVA এ ঝোর তেল খুব প্রায়ই ঘটে। তাছাড়া, বিক্রেতা নিজেদের বলে যে চলার আগে, এটি একটি সম্পূর্ণ স্বাভাবিক গল্প। উদাহরণস্বরূপ, 0.2-0.4 লিটার তেল 1000 কিমি মাইলেজ নিতে পারে, যা অনেক। তারপর, তারা বলে, মসলাটি অদৃশ্য হয়ে যাচ্ছে, তবে মালিকরা বলছেন যে তেল এখনও রোলিং করছে।

একটি পরীক্ষা অনুষ্ঠিত হয়, যার মধ্যে মেলভেথ এই অর্থনীতির সাথে দ্রুত মালিকের একজনকে "হত্যা করতে সক্ষম হয়েছিল। পূর্বে, ডিলাররা বলেছিলেন, তিনি প্রস্তাবিত মোটর তেল ক্যাস্ট্রোল প্রান্ত 5W30 504/507 ঢেলেছিলেন। তারপর আমি এটি অন্যটিতে পরিবর্তন করার চেষ্টা করেছি - তরল মলি সিন্থিল উচ্চ প্রযুক্তি 5W-30 যার ফলে সমস্যাটি সমাধান করা হয়েছিল। সম্ভবত এটি একটি একক ক্ষেত্রে, এবং আপনি এটি ছিল না এবং হবে না, কিন্তু আসলে একটি সত্য রয়ে যায়।

1.2 টিএসআই মোটর তুলনায় - এই বায়ুমণ্ডলীয় কম প্রযুক্তিগত এবং একটি ছোট ক্ষুধা রয়েছে, তবে, ক্রেতারা একটি টারবাইন এবং টাইমিং শৃঙ্খলের অভাবের কারণে এটি আরও বেশি শান্ত।

সংস্থার জন্য, এটি শান্তভাবে ২50-300 হাজার মাইল রান এবং আরও অনেক কিছু এবং এমনকি আরও বেশি তেলের স্তরের নজরদারি করবে এবং এটির সময় পরিবর্তন হবে এবং অন্যান্য ভোক্তা পরিবর্তন করবে। এবং উচ্চ মানের পেট্রল ঢালাও - এআই -95 সুপারিশ করা হয়, তবে এটি 92 তম সম্ভব।

ইঞ্জিন বিএসই bfq bsf 1.6 l।

EA113 ইঞ্জিন বৈশিষ্ট্য

উৎপাদন	ভক্সওয়াগেন।
ইঞ্জিন ব্র্যান্ড	Ea113।
মুক্তির বছর	2002-2015
সিলিন্ডার ব্লক উপাদান	অ্যালুমিনিয়াম
সরবরাহ সিস্টেম	ইনজেক্টর
একটি টাইপ	সারিতে
সিলিন্ডার সংখ্যা	4
সিলিন্ডার উপর ভালভ	2
পিস্টন স্ট্রোক, এমএম	77.4
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	81
তুলনামূলক অনুপাত	10.5
ইঞ্জিন ভলিউম, সিসিএমএম	1595
ইঞ্জিন পাওয়ার, এলএস / ওব। মি	102/5600
টর্ক, এনএম / ob.min	148/3800
ফুয়েল	95
পরিবেশগত নিয়ম	ইউরো 4। ইউরো 5 (২008 সাল থেকে)
ইঞ্জিন ওজন, কেজি	-
জ্বালানি খরচ, এল / 100 কিমি (গল্ফের জন্য 5) - সিটি - rouss. - মিশ্রিত।	9.9 6.1 7.4
তেল খরচ, জিআর। / 1000 কিমি	1000 পর্যন্ত।
ইঞ্জিনের তেল	0W-30. 0W-40. 5W-30. 5W-40.
ইঞ্জিনে কত তেল, এল	4.0
তেল প্রতিস্থাপন করা হয়, কিমি	15000 (7500 এর চেয়ে ভাল)
ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রা, হেল।	-
ইঞ্জিন রিসোর্স, হাজার কিলোমিটার গাছপালা অনুযায়ী - অনুশীলন উপর	- 400+
টিউন, এলএস। - সম্ভাব্য - সম্পদ ক্ষতি ছাড়া	- এন।
ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছে	Vw caddy। VW গল্ফ 5। VW BORA / JETTA Vw passat। স্কোডা অক্টাভিয়া। অডি A3। Vw touran। সীট আল্টিয়া। আসন আইবিজা। আসন লিওন আসন Toledo।

নির্ভরযোগ্যতা, সমস্যা এবং মেরামত ইঞ্জিন বিএসই BFQ BSF

২00২ সালে বিএফকিউ ইঞ্জিনটি মুক্তি পেতে শুরু করে, এবং এটি ছিল AVU এর উন্নয়ন। এটি কাস্ট-লোহা ভেতরের সাথে অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লকটি ব্যবহার করে, সিলিন্ডারগুলির ব্যাস 81 মিমি, ক্র্যাঙ্কশাফ্ট ব্লকের ভিতরে একটি পিস্টন স্ট্রোকের সাথে ইনস্টল করা হয়েছিল 77.4 মিমি, ২9.7 মিমি একটি পিস্টন উচ্চতা।

ব্লকের উপরে একটি ক্যামশাফ্টের সাথে অ্যালুমিনিয়াম 8-ভালভ হেড ইনস্টল করা হয়েছে। ভোজনের ভালভের আকার 39.5 মিমি, স্নাতক 32.9 মিমি, ভালভ ফুট ব্যাস 6 মিমি। Camshaft টাইমিং বেল্ট ব্যবহার করে, এবং এই বেল্ট 90 হাজার কিলোমিটার সেবা জীবন ব্যবহার করে।
পরিবর্তনশীল জ্যামিতি সহ একটি সংগ্রাহক ইনলেটে ইনস্টল করা হয়।
এটি একটি নিয়মিত VW 1.6 এমপিআই বিতরণযোগ্য জ্বালানী ইনজেকশন এবং সিমোস 3.3 কন্ট্রোল ইউনিটের সাথে। এটা ইকোলজিক্যাল ক্লাস ইউরো 4 অনুরূপ।
২004 সালে, এটি এই ইঞ্জিনের নিম্নলিখিত সংস্করণটি তৈরি করতে শুরু করেছিল - বিএসই, যা EGR ভালভ এবং সিমস 7.1 কন্ট্রোল ইউনিটের অনুপস্থিতিতে আলাদা ছিল।
বিএসইর সাথে একসঙ্গে বিএসএফ ইঞ্জিনটি মুক্তি দেওয়া হয়েছিল, যা কম গুরুতর পরিবেশগত মান (ইউরো -2) দ্বারা আলাদা ছিল।
২007 সালে, ফক্সওয়াজেন সিসিসিএ ইঞ্জিন চালু করেন, যা E85 এ কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
২008 সালে, ইকোলজিক্যাল ক্লাস ইউরো -5 এর এই সমস্ত মোটর অনুবাদ করতে শুরু করে।

এই VW 1.6 এমপিআই ইঞ্জিনগুলি 1.8 লিটার এজিএন, এডিআর এবং ২ লিটার এডি, এজিজ, একিউই এবং অন্যান্য মোটরগুলির সাথে সামগ্রিক শিকড় রয়েছে।

2015 সাল পর্যন্ত এই 8 টি ভালভ ইঞ্জিন অব্যাহত ছিল, কিন্তু ২010 সাল থেকে তারা 1.2 টিএসআই দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়।

অসুবিধা এবং ইঞ্জিন সমস্যাEa113।

1. জার তেল। মোটরটিকে বিচ্ছিন্ন করা এবং পুরো রাষ্ট্রটিকে অবশ্যই চেক করা দরকার, সম্ভবত আপনার একটি বিশাল মাইলেজ রয়েছে, রিংগুলি রাখুন এবং একটি বুড়ন্ডের প্রয়োজন। একটি cutoff সঙ্গে করতে সাহস না, আপনি একবার একবার এবং একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য এটি করতে হবে।
2. শেক, নিষ্ক্রিয় মধ্যে কম্পন। নিষ্ক্রিয় গতিতে একটি বৃদ্ধি সাহায্য করতে পারেন। দ্বিতীয় কারণটি সম্ভব, বায়ু আসন আছে, আপনাকে ভোজনের বহুগুণ অপসারণ করতে হবে, Gaskets প্রতিস্থাপন করতে হবে এবং মনের চারপাশে সবকিছু রাখুন।

সাধারণভাবে, বিএসই, বিএফকিউ, বিএসএফ এবং বিগুও কম শক্তি, কিন্তু স্বাভাবিক রক্ষণাবেক্ষণ এবং নিয়মিত তেল প্রতিস্থাপনের সাথে খুব সহজ এবং নির্ভরযোগ্য মোটর, তারা সহজেই 400-500 হাজার কিলোমিটার এবং আরও বেশি ক্ষতিগ্রস্ত হবে।

ইঞ্জিন সংখ্যা

মোটর এবং বক্স জংশনে এটি জন্য সন্ধান করুন।

বিএসই বিএসএফ ইঞ্জিন টিউনিং

এই মোটরগুলি শহরটিতে ধীর গতির জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং তাদের সৃষ্টির সাথে কোন খেলা নেই। তবুও, আপনি আক্রমনাত্মক ফার্মওয়্যারের উপর পূরণ করতে পারেন এবং 110 বা এমনকি 115 এইচপি পর্যন্ত পান কিন্তু এটা এমনকি শক্তির জন্যও করা হয় না, তবে মোটরটির অত্যধিক নমনীয়তা মুছে ফেলার জন্য।

তিনি বিদ্যুৎকেন্দ্রের বিভিন্ন রূপ দিয়ে সজ্জিত ছিলেন, যার মধ্যে রয়েছে বায়ুমণ্ডলীয় এবং তুর্কিচার্জ ইঞ্জিন। সর্বাধিক জনপ্রিয়তা 1.6-লিটার "বায়ুমণ্ডলীয়" বিএসইর 102 এইচপি এর সাথে খুব জনপ্রিয় ছিল এই মোটর, যিনি অনেক ইতিবাচক প্রতিক্রিয়া পেয়েছেন, এটি ভক্সওয়াগেন কনসার্নের সামগ্রিকগুলির মধ্যে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য এবং কষ্ট-মুক্ত গোষ্ঠীগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হয়।

বিএসই সূচক দিয়ে 1.6 এমপিআই ইঞ্জিনের মুক্তির শুরু 2005 এর সাথে ফিরে। মোটর 1.6-লিটার পেট্রল "চার" বিগু উপর ভিত্তি করে নির্মিত হয়েছিল। নীতিগতিতে, এই উভয় ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি অনুরূপ ডিভাইস রয়েছে যা মোটরগুলির এমনকি পুরোনো লাইনের বিকাশের উন্নয়ন, উদাহরণস্বরূপ, একটি এডিপি সূচকগুলির সাথে একটি সমষ্টিগত। A, সাধারণভাবে, সমস্ত নির্দেশিত বিদ্যুৎকেন্দ্রগুলি EA827 পরিবারের অন্তর্গত, 197২ সাল থেকে তার ইতিহাসের নেতৃত্ব দেয়।

নকশা বৈশিষ্ট্য এবং ইঞ্জিন বৈশিষ্ট্য 1.6 এমপিআই বিএসই

বিএসই ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতার কীটি একটি সহজ, সময়-পরীক্ষিত নকশা। একটি বেস হিসাবে, ঢালাই লোহা ভেতরে সঙ্গে সিলিন্ডার একটি অ্যালুমিনিয়াম ব্লক ব্যবহার করা হয়। সিলিন্ডারগুলির ব্যাস 81 মিমি, পিস্টনের স্ট্রোক 77.4 মিমি, কাজ মিশ্রণের সংকোচনের ডিগ্রী 10.5: 1। ইনজেকশন মাল্টিপয়েন্ট বিতরণ, সিমোস 7 কন্ট্রোল সিস্টেম। জ্বালানি সরবরাহ একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি সঙ্গে একটি প্লাস্টিকের ভোজনের মধ্যে nozzles মাধ্যমে সঞ্চালিত হয়। মিশ্রণের জন্য প্রয়োজনীয় বায়ু পরিমাণ পরম চাপ সেন্সর (মানচিত্র সেন্সর) এর পাঠ্যক্রমের উপর ভিত্তি করে গণনা করা হয়। গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়াটিতে আটটি ভালভ রয়েছে, প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য দুটি। ভালভ ক্লিয়ারেন্স সমন্বয় প্রয়োজন হয় না, এই কাজটি হাইড্রোকোমাথার দ্বারা সমাধান করা হয়েছে। নিষ্কাশন গ্যাসের নিরপেক্ষকরণ একটি অনুঘটক ব্যবহার করে তৈরি করা হয়, যার পরে ল্যামদা প্রোব আছে। একটি অতিরিক্ত বিমান সরবরাহ পাম্প রিলিজ সিস্টেমে নির্মিত হয়, যা অনুঘটক নিরপেক্ষকরণের দ্রুততর করতে সহায়তা করে।

1.6 বিএসই মোটর রক্ষণাবেক্ষণ প্রবিধান ইভেন্টের একটি সেট ইঞ্জিনের জন্য মান অন্তর্ভুক্ত করে। নিয়ন্ত্রক কাজটি কার্যকর করার ফ্রিকোয়েন্সি অন্যান্য স্কোডা অক্টাভিয়া A5 পাওয়ার ইউনিটগুলির মতোই। মোটর তেল প্রতিস্থাপন প্রতি 15,000 কিমি (গুরুতর অপারেটিং অবস্থার সাথে, এটি প্রায়শই বেশি পছন্দসই), ইগনিশন মোমবাতি প্রতিস্থাপন করে - প্রতি 60,000 কিলোমিটার, টাইমিং বেল্টটি প্রতিস্থাপন করে - প্রতি 120,000 কিমি (প্রতি 30,000 কিমি)। টাইমিং বেল্টের অবস্থাটি নিরীক্ষণ করুন, এটি বিধিনিষেধগুলির সাথে কঠোর অনুসারে কঠোর পরিশ্রমের ক্ষেত্রে, যেহেতু তার ক্লিফের ক্ষেত্রে, ভালভ bends, যা ব্যয়বহুল মেরামতের সাথে হুমকির সম্মুখীন হয়।

ইঞ্জিন বিশেষ উল্লেখ 1.6 এমপিআই 102 এইচপি (বিএসই সূচক):

ইঞ্জিন	1.6 এমপিআই 102 এইচপি
ইঞ্জিন কোড	বিএসই
ইঞ্জিনের ধরন	পেট্রল
ইনজেকশন টাইপ	বিতরণ করা হয়
সুন্দর	না
সিলিন্ডার ব্লক উপাদান	অ্যালুমিনিয়াম
ইঞ্জিন অবস্থান	সামনে, ক্রসলি
অবস্থান সিলিন্ডার	সারি
সিলিন্ডার সংখ্যা	4
ভালভ সংখ্যা	8
ওয়ার্কিং ভলিউম, ঘনক্ষেত্র। সেমি.	1595
তুলনামূলক অনুপাত	10.5:1
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	81.0
পিস্টন স্ট্রোক, এমএম	77.4
CidedindRov আদেশ	1-3-4-2
শক্তি (RPM এ), এইচপি	102 (5600)
সর্বাধিক টর্কে (RPM এ), এন * এম	148 (3800)
পরিবেশগত ক্লাস	ইউরো -4।
ফুয়েল	অক্টেন নম্বরের সাথে পেট্রল 91 এর চেয়ে কম নয়
ইনজেকশন সিস্টেম	Simos 7।
ভালভ মধ্যে ফাঁক স্বয়ংক্রিয় সমন্বয়	হ্যাঁ
প্রভাবক	হ্যাঁ
Lambda প্রোব	2 প্রোব
নিষ্কাশন গ্যাস পুনর্ব্যবহারযোগ্য	না
ভোজনের বহুগুণ জ্যামিতি পরিবর্তন করুন	হ্যাঁ
মাধ্যমিক এয়ার সাপ্লাই সিস্টেম	হ্যাঁ
গ্যাস বিতরণের পর্যায় পরিবর্তন	হ্যাঁ (inlet উপর)
ইঞ্জিন, লিটার তেল ভলিউম	4.5
আনুমানিক ইঞ্জিন রিসোর্স, হাজার কিলোমিটার	250-300

প্রযুক্তিগত তথ্য স্কোডা অক্টাভিয়া A5 1.6 এমপিআই

102-এর শক্তিশালী 1.6 এমপিআইয়ের সমস্ত সুবিধার সাথে এটি স্পষ্ট যে অক্টাভিয়া মালিক শুধুমাত্র শান্ত, পরিমাপের যাত্রায় এটির সাথে গণনা করতে পারে। ইঞ্জিনের ট্র্যাকশন বৈশিষ্ট্য প্রায় একটি বার্তা 1.3-টিউনিং আরো বা কম গ্রহণযোগ্য ত্বরণ জন্য একটি বার্তা জন্য grabs। মডেল 5-স্পিড ম্যানুয়াল বক্সের একটি কনফিগারেশনের ক্ষেত্রে, 100 কিলোমিটার / ঘন্টা পর্যন্ত 1২.3 সেকেন্ডের মধ্যে overclocking, একটি 6-ব্যান্ড "মেশিন" এর সাথে একটি পরিবর্তন এখনও ধীর - 14.1 সেকেন্ড। সফল maneuvering জন্য শহুরে সময় যথেষ্ট ধরনের গতিশীলতা আছে, তাহলে প্রতিটি দিকের একটি ব্যান্ড সঙ্গে একটি দেহাতি ট্র্যাক বরাবর চলন্ত যখন, overtaking জন্য মুহূর্ত খুব সাবধানে নির্বাচন করা উচিত।

একটি সামান্য যোগ করুন গাড়ী চিপ চিপ করতে পারেন, কিন্তু এটি একটি উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি দিতে হবে না। সেরা, পাওয়ার এবং টর্কের লাভ 5-10% হবে, যা প্রায় palpable হয় না। উপরন্তু, এটি কন্ট্রোল ইউনিটের সাথে ম্যানিপুলেশন ইঞ্জিনের সংস্থানকে প্রভাবিত করবে তা জানা যায় না। কিন্তু কারখানার সেটিংস এবং রক্ষণাবেক্ষণের সময়মত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে মোটরটি "হাঁটতে" 250-300 হাজার কিলোমিটার।

ইঞ্জিন 1.6 এমপিআই 102 এইচপি এর সাথে স্কোডা অক্টাভিয়া A5 এর বিস্তারিত প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য:

সংশোধন	স্কোডা অক্টাভিয়া এ 5 1.6 এমপিআই 102 এইচপি লিফটবেক	স্কোডা অক্টাভিয়া এ 5 1.6 এমপিআই 102 এলএস ওয়াগন
ইঞ্জিন
ইঞ্জিনের ধরন	পেট্রল
ইঞ্জিন অবস্থান	সামনে, ক্রসলি
ওয়ার্কিং ভলিউম, ঘনক্ষেত্র। সেমি.	1595
সিলিন্ডার সংখ্যা	4
অবস্থান সিলিন্ডার	সারি
পাওয়ার, এইচপি (RPM এ)	102 (5600)
সর্বাধিক টর্ক, এন * এম (RPM এ)	148 (3800)
সংক্রমণ
ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স (ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন)	5-গতি
স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স (স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন)	6-গতি
ড্রাইভ ইউনিট	সামনে
সাসপেনশন
সামনে স্থগিতাদেশ	স্বাধীন, যেমন ট্রান্সক্রস স্থায়িত্ব স্থিতিশীলতা সঙ্গে Macpherson
রিয়ার সাসপেনশন	স্বাধীন, বহু-টাইপ
Torkemose.
ফ্রন্ট ব্রেক	ডিস্ক বায়ুচলাচল
রিয়ার ব্রেক	ডিস্ক
Gabarits।
দৈর্ঘ্য, মিমি।	4569
প্রস্থ, মিমি।	1769
উচ্চতা, মিমি।	1462	1468
চাকা বেস, মিমি	2578
সামনে চাকা, মিমি kick	1541
পিছন চাকার পিচ, মিমি	1514
সামনে সিজে দৈর্ঘ্য, মিমি	915
রিয়ার সিজে দৈর্ঘ্য, মিমি	1076
ক্লিয়ারেন্স, মিমি।	164
ট্রাঙ্কের ভলিউম, এল	585	605
ওজন বৈশিষ্ট্য
কার্বন ওজন, কেজি	1280 (1315)	1295 (1330)
সম্পূর্ণ ওজন, কেজি	1880 (1915)	1895 (1930)
জ্বালানি কর্মক্ষমতা
শহরের চক্রের জ্বালানি খরচ, এল। প্রতি 100 কিমি	10.0 (11.2)
একটি দেহাতি চক্র জ্বালানী খরচ, আমি। প্রতি 100 কিমি	5.8 (6.1)
একটি মিশ্র চক্র জ্বালানি খরচ, আমি। প্রতি 100 কিমি	7.4 (7.9)
ফুয়েল
ট্যাংকের ভলিউম, এল
উচ্চ গতির সূচক
সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘ	190 (184)	188 (184)
100 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত সময় overclocking, সঙ্গে	12.3 (14.1)	12.4 (14.2)

দ্রষ্টব্য: বন্ধনীগুলি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে সংশোধন করার জন্য ডেটা ধারণ করে।

বিএসই ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণ উপকরণ

উপসংহারে, আমরা ইঞ্জিন 1.6 এমপিআই (বিএসই) এর জন্য খুচরা যন্ত্রাংশগুলির একটি তালিকা দেব:

• তেল ফিল্টার - 06A115561B;
• এয়ার ফিল্টার ফিল্টার উপাদান - 1F0129620;
• টাইমিং বেল্ট ট্যাবলেট - 06A109119C;
• জ্বালানী ফিল্টার - 6Q0201051C;
• ইগনিশন মোমবাতি - 101000033AA।