যাই হোক না কেন গাড়ী, প্রিয় বন্ধুরা, অবিশ্বাস্যভাবে বিলাসবহুল বা স্পার্টান-বাজেট, তার গভীরতার মধ্যে সর্বদা একমাত্র প্রধান প্রক্রিয়া - ইঞ্জিন থেকে চাকার টোকের ট্রান্সমিশন। বিভিন্ন নোড এবং সমষ্টিগুলি এটিতে অংশ নেয়, যার প্রতিটি রাস্তায় আমাদের আরামদায়ক এবং মাঝারি দ্রুত গতির জন্য দায়বদ্ধতার একটি নির্দিষ্ট অংশ বহন করে। এবং গাড়ির প্রধান স্থানটি হল নোড, ধন্যবাদ যা গাড়ির চাকার কাটা হয় এবং আমরা খুব কম কম হলেও ফ্লাইটের অবিস্মরণীয় অনুভূতি লাভ করি।

সুতরাং, গাড়ির প্রধান ট্রান্সমিশন একটি গিঁট, যা ছাড়া মোটর এবং বাক্সগুলি শক্তির একটি খালি বর্জ্য হবে। কেন? আসলেই তিনি সরাসরি নেতৃস্থানীয় চাকার থেকে টর্কের সংক্রমণের জন্য দায়ী।

উপরন্তু, একটি নিয়ম হিসাবে ঘূর্ণন, এখনও চাকা পেতে ট্রান্সক্রস থেকে অনুদৈর্ঘ্য (গাড়ির অক্ষ বরাবর) থেকে দিক পরিবর্তন করতে হবে। এবং এই সব, প্রকৃতপক্ষে, একটি গিয়ার প্রক্রিয়া, গিয়ার গিয়ার নামে পরিচিত একটি গিয়ার প্রক্রিয়া। সমস্ত ছাড়াও, মোটরের টর্কে বাড়ানোর মতো গিয়ার অনুপাতটি এমনভাবে নির্বাচিত হয়।

কোথায়?

গাড়ির প্রধান স্থানান্তর অ্যাপয়েন্টমেন্ট, আমরা খুঁজে বের করতে বলে মনে হচ্ছে, এখন এটি খুঁজে পাওয়া ভাল হবে। এটি একটি কঠিন কাজ হতে পারে, কারণ এই নোডের অবস্থানটি ভিন্ন এবং মেশিন অ্যাক্টুটার এবং ফ্যান্টাসি ডেভেলপার ইঞ্জিনিয়ারদের প্রকারের উপর নির্ভর করে।

সৌভাগ্যক্রমে, চিন্তা ফ্লাইট অক্ষের সংখ্যা সীমাবদ্ধ। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, যদি আমাদের সামনে হুইল ড্রাইভ থাকে, তবে এই ক্ষেত্রে, চেকপয়েন্টে গাড়ীর প্রধান স্থানান্তর সন্ধান করার জন্য, পিছনের দিকের চাকার সাথে যানবাহনগুলিতে - পিছনের সেতুতে ডানদিকে। যদি, তারপর উপরের বিকল্পগুলির মধ্যে একটি নির্বাচন করুন।

প্রধান গিয়ার্স বিভিন্ন

আমরা ইতিমধ্যে আপনার সাথে বুঝতে পেরেছি, গাড়ির প্রধান স্থানান্তর একটি খুব গুরুতর নোড। এটি স্পষ্ট যে এটির জন্য প্রদত্ত দায়ী দায়িত্বের জন্য, এটি একটি নির্ভরযোগ্য এবং একই সময়ে একটি অসম্পূর্ণ প্রকৌশল সমাধান থাকা দরকার এবং এখানে ডিজাইনাররা কর্মের জন্য ব্যাপক বিস্তৃততা খোলা থাকে। আসুন গাড়ির প্রধান গিয়ারের ধরন বিবেচনা করি। গিয়ার্স সংখ্যা উপর নির্ভর করে, এই নোড হল:

• একক;
• ডবল।

প্রথম প্রকারটি দুইটি দাঁত অংশগুলির সমন্বয় - নেতৃস্থানীয় এবং চালিত গিয়ার। যাত্রী গাড়ি এবং ছোট মালবাহী যন্ত্রপাতিের মধ্যে এটি সবচেয়ে সাধারণ। ডাবল প্রধান গিয়ার্স আছে, যেমন আপনি অনুমান করতে পারেন, গিয়ারের বেশ কয়েকটি জোড়া ব্যবহার করা হয় এবং সাধারণত গিয়ার অনুপাত বাড়ানোর জন্য এটি ব্যবহার করা হয়, উদাহরণস্বরূপ, বাস এবং বিশেষ সরঞ্জামগুলিতে।

ছবিটি ব্যবহৃত টুথেড সংযোগগুলির ধরন উল্লেখ না করেই অসম্পূর্ণ হবে। তারা বেশ কয়েকটি, এবং পার্থক্য যেমন:

• নলাকার;
• হাইপয়েড;
• শঙ্কু;
• কীট।

নলাকার প্রধান গাড়ী স্থানান্তর এটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের পাশাপাশি একটি রূপান্তরিতভাবে অবস্থিত ইঞ্জিন এবং একটি বাক্সের সাথে বিন্যাসের জন্য সবচেয়ে জনপ্রিয়তা। এটি নাম, নলাকার ওসোসোসে, সোজা বা শেভ্রন গিয়ার্স থেকে কীভাবে বুঝতে হবে তা ব্যবহার করে। যেমন নোডের স্থানান্তর সংখ্যা 3.5 থেকে 4.2 পর্যন্ত - আর প্রাপ্ত হয় না, কারণ কাজ থেকে মাত্রা এবং শব্দটি নিষিদ্ধ।

এছাড়াও জনপ্রিয়, কিন্তু, তবে, শাস্ত্রীয় পিছন-চাকা ড্রাইভ প্রযুক্তি, তথাকথিত হাইপোড ট্রান্সমিশন। তাদের মূল বৈশিষ্ট্যটি হ'ল কার্ভিলিনের দাঁত, ধন্যবাদ যা বড় মূল্যবোধের টর্কে প্রেরণ করা সম্ভব।

উপরন্তু, এই ক্ষেত্রে গিয়ার্স একে অপরের সাথে আপেক্ষিক স্থানান্তরিত করা যেতে পারে, যা, উদাহরণস্বরূপ, গাড়ীতে মেঝে স্তরটি কমিয়ে দেয়। এই বৈচিত্র্যের গাড়ির প্রধান স্থানান্তর 3.5-4.5 এর পরিসরে একটি গিয়ার অনুপাত রয়েছে।

শঙ্কু এবং কীট পদ্ধতির জন্য তারা কম সাধারণ। আপনি পিছন নেতৃস্থানীয় চাকারগুলির সাথে বিভিন্ন কৌশলগুলিতে এই ধরনের গাড়ির প্রধান ট্রান্সমিশনটি দেখতে পারেন, তবে এর নকশা বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে, তারা বর্তমানে কম এবং কম ব্যবহার করা হয়। প্রথমের অসুবিধাগুলি বড় আকারের এবং গোলমালের অন্তর্ভুক্ত, এবং দ্বিতীয়টি উত্পাদনতে উচ্চ নির্ভুলতা প্রয়োজন, যা অতিরিক্ত খরচ pulls।

আচ্ছা, আমাদের ব্লগের প্রিয় পাঠক, আমরা এবং আমি গাড়িটির প্রধান স্থানান্তরের নিয়োগের সাথে পরিচিত হয়েছি, শিখেছি কিভাবে এই নোড হতে পারে এবং সে কোথায় থাকতে পারে। পরবর্তী প্রকাশনার মধ্যে, আমরা অন্য কোন গুরুত্বপূর্ণ মেশিন ইউনিট বিবেচনা করি। কি? আমাদের সাবস্ক্রাইব করুন এবং প্রথমে এটি সম্পর্কে শিখুন!

ট্রান্সমিশনের প্রধান উপাদানগুলির মধ্যে একটি প্রধান ট্রান্সমিশন দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়। প্রধান ট্রান্সমিশন ডিভাইস, শ্রেণীবিভাগ এবং রক্ষণাবেক্ষণ।

সংজ্ঞা

এই অংশটি টর্কে বৃদ্ধি এবং চাকার স্থানান্তর করার জন্য ডিজাইন করা ট্রান্সমিশন প্রক্রিয়াগুলির মধ্যে একটি।

অবস্থান

প্রধান গিয়ার সাধারণত নেতৃস্থানীয় সেতু বা বিড়াল মধ্যে স্থাপন করা হয়। সুতরাং, পিছন-হুইলওয়াটার মডেলগুলিতে এটি পিছন অক্ষের ক্র্যাঙ্ককেসে রয়েছে, সামনে চাকা ড্রাইভ মেশিনে - গিয়ারবক্সে।

শ্রেণীবিভাগ

তথ্য বিবরণ বিভিন্ন নকশা বৈশিষ্ট্য উপর ভিত্তি করে বিভক্ত করা হয়।

ড্রাইভ-ব্যবহৃত ড্রাইভ প্রক্রিয়া অনুসারে, তারা চেইন এবং গিয়ারে বিভক্ত, এছাড়াও গিয়ার বলা হয়।

প্রবৃত্তি জড়িত গিয়ার্স জোড়া সংখ্যা অনুযায়ী, গিয়ার্স একক এবং ডবল জন্য শ্রেণীবদ্ধ করা হয়।

প্রথম প্রকারের বিকল্পগুলি নেতৃস্থানীয় এবং চালিত শঙ্কু গিয়ার্স অন্তর্ভুক্ত। যেমন প্রক্রিয়া যাত্রী গাড়ি এবং ট্রাক উভয় ব্যবহার করা হয়।

ডাবল গিয়ার একটি ডবল গিয়ার সেট আছে। এটা শঙ্কু এবং নলাকার বিবরণ অন্তর্ভুক্ত। এটি গিয়ার অনুপাত বৃদ্ধি করতে হবে, তাই এটি সাধারণত ট্রাকগুলিতে ব্যবহৃত হয়।

দ্বিতীয় ধরনের প্রধান ট্রান্সমিশন কেন্দ্রীয় বা পৃথক হতে পারে।

প্রথম ক্ষেত্রে, প্রক্রিয়াটি নেতৃস্থানীয় সেতু ক্র্যাঙ্ককেসে অবস্থিত। একক এবং দুই পর্যায়ে বিকল্প আছে। দুই পর্যায়ে পদ্ধতিতে, টর্কে পরিবর্তনের জন্য বাষ্পের গিয়ারগুলি পরিবর্তন করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। এই ডিভাইস ভারী এবং ট্র্যাক কৌশল সঙ্গে সজ্জিত করা হয়।

পৃথক গিয়ার আংশিকভাবে সেতুতে আংশিকভাবে ইনস্টল করা হয়েছে, আংশিকভাবে - হুইলড গিয়ারবক্সগুলির আকারে নেতৃস্থানীয় হুইল জোয়ারের কেন্দ্রস্থলে। যেমন পদ্ধতি SUVs এবং উচ্চ পাস ট্রাকের জন্য প্রাসঙ্গিক, তারা আপনাকে স্থল ক্লিয়ারেন্স বৃদ্ধি করার অনুমতি দেয়।

এছাড়াও, প্রধান প্রোগ্রামগুলি তিনটি বিকল্পের জন্য গিয়ার গিয়ারের ধরন দ্বারা শ্রেণীবদ্ধ করা হয়।

অক্ষের সংখ্যা অনুসারে, পাস-এর মাধ্যমে এবং অ-রিটার্ন ট্রান্সমিশনগুলি ব্যবহার করা হয়। দুটি অক্ষের মধ্যে একটি ড্রাইভের সাথে তিন অক্ষের ড্রাইভের সাথে সজ্জিত প্রথম প্রকারের প্রক্রিয়া। Biascreen মেশিনের জন্য অ পুনরুদ্ধার বিকল্প ব্যবহার করুন।

গিয়ার সংযোগের ধরন দ্বারা, একক প্রকার ট্রান্সমিশন নলাকার, কীট, হাইপোড, ক্যানোনিকালের উপর শ্রেণীবদ্ধ করা হয়।

প্রথম প্রকারের সংক্রমণে, শেভ্রন সহ গিয়ার্স, সোজা বা oblique দাঁত ইনস্টল করা হয়। যেমন প্রক্রিয়া একটি transversely ইনস্টল ইঞ্জিন সঙ্গে সবচেয়ে সাধারণ সামনে-চাকা ড্রাইভ মডেলের সাথে সজ্জিত করা হয়।

যান্ত্রিক গিয়ারবক্সের মডেলগুলি তিনটি প্রাথমিক শাফট পর্যন্ত থাকতে পারে। এই ক্ষেত্রে, তাদের প্রতিটি একটি নেতৃস্থানীয় গিয়ার সঙ্গে সজ্জিত করা হয়। তাদের সব এক ক্রীতদাস সংযুক্ত করা হয়।

অন্যান্য কাঠামোর মধ্যে, হাইপাইড (স্পিরাইড) প্রধান ট্রান্সমিশনটি সবচেয়ে ব্যাপক। তার গিয়ার্স সোজা বা oblique দাঁত আছে। তারা সমঝোতা বা স্থানান্তরিত বা নিচে স্থানান্তরিত হতে পারে। দাঁত জটিল আকৃতিটি একটি বড় এলাকা সরবরাহ করে, যাতে এই ধরনের প্রধান ট্রান্সমিশন উচ্চ টর্কের জন্য ডিজাইন করা হয়। ফলস্বরূপ, এটি যাত্রী গাড়ি এবং শাস্ত্রীয় ব্যবস্থা ট্রাকগুলিতে ব্যবহৃত হয়।

ক্যানোনিকাল টাইপের প্রধান স্থানান্তর বৃহত্তম আকার এবং গোলমাল স্তর দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।

কীট গিয়ার্স একটি কীট চাকা উপর টর্ক ওয়ার্ম ট্রান্সমিশন সুপারিশ। কীটের অবস্থান দ্বারা, তারা নিম্ন এবং উপরের স্থানের সাথে বিকল্পগুলিতে বিভক্ত। যে কোন ক্ষেত্রে, ক্রীতদাস চাকা একটি বড় ব্যাস এবং oblique দাঁত আছে। এবং বিভিন্ন ডিজাইনের মধ্যে কীট পরিবর্তন। এটি একটি বিশ্বব্যাপী বা নলাকারতা, মাল্টিগ্রেডার, মাল্টিগ্রেডার বা ক্যারুভিংয়ের সংখ্যা দ্বারা, একটি থ্রেডেড গ্রোভের আকারে একটি আর্কিমিডিয়ান, উপলক্ষে বা কনভোলিউলিউরিয়ার প্রোফাইলের সাথে ক্যারুভিংয়ের সংখ্যা দ্বারা পরাভূত হতে পারে। জটিলতা এবং উচ্চ উৎপাদন খরচ (সাধারণত প্রধান ট্রান্সমিশন এবং উইনচ সহ মাল্টি অক্ষ মডেলগুলিতে) এর কারণে কীট গিয়ারগুলি অত্যন্ত বিরল।

চেইন টাইপ প্রধান গিয়ার দুটি বড় আছে। PPC ইনপুট শ্যাফ্টে উপস্থাপকটি ড্রাইভ চাকাটির হাবের সাথে মিলিত করে চালিত হয়। তারা মোটরসাইকেল ব্যবহার করা হয়।

গ্রহাণু বাইক বক্স আরো জটিল। এটি ড্রাইভ চাকাটিতে নির্মিত হয়, এবং ক্রীতদাস তারকাটি তার গিয়ারের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং তাদের মাধ্যমে - চাকা দিয়ে।

চেইন ট্রান্সমিশন এর পিচ বেল্ট হয়। তার পার্থক্য একটি চেইন পরিবর্তে একটি শক্তিশালী গিয়ার বেল্ট উপস্থিতি হয়। যেমন একটি প্রক্রিয়া প্রায়শই একটি ভেরিয়েটর সঙ্গে স্কুটার এবং মোটরসাইকেল ব্যবহার করা হয়। ক্রীতদাস চালক ড্রাইভিং হুইল এর হাবের সাথে সংযুক্ত, এবং বৈকল্পিক নিজেই প্রধান গিয়ার প্রতিনিধিত্ব করে।

ইনস্টলেশন বৈশিষ্ট্য

গাড়ির প্রধান স্থানান্তর একটি একক নকশা মধ্যে পার্থক্য সঙ্গে মিলিত হয়। কার্ডান ট্রান্সমিশন সঙ্গে মোটরসাইকেল ডিফারেনশিয়াল নেই। দুটি চাকার জন্য একটি গাড়ি এবং ড্রাইভের সাথে মডেলগুলিতে, এটি দুটি প্রধান প্রোগ্রামের সাথে সংযুক্ত একটি পৃথক প্রক্রিয়া দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়।

সেবা

গাড়ির অপারেশন সময়, এটি স্থানান্তরিতভাবে স্থানান্তর পরিবেশন করা প্রয়োজন। এই পদ্ধতির রক্ষণাবেক্ষণটি তার ক্র্যাঙ্ককেসের দৃঢ়তা পরীক্ষা করা, তেলের স্তর বজায় রাখা এবং তার লিকগুলির নিয়ন্ত্রণ, চেকিং এবং সামঞ্জস্য করার সমন্বয় করা।

আন্দোলন এবং তেল ফুটো শুরুতে, ঘুরে বেড়ানোর সময় এই ধরনের লক্ষণগুলি এই লক্ষণগুলি দ্বারা নির্দেশিত হয়। এই ক্ষেত্রে, প্রধান স্থানান্তর প্রয়োজন।

একটি একক গিয়ার ট্রান্সমিশন প্রয়োগ করে প্রাপ্ত হতে পারে এমন বৃহত্তম গিয়ার অনুপাত স্লেভ গিয়ারের ব্যাসের সীমাবদ্ধ। গিয়ার অনুপাতের জন্য 6.7 এরও বেশি হতে হবে, আবেদন করুন প্রধান ডবল সম্প্রচার। তারা গ্রহণ করে প্রদান করুন প্রায় কেউ গিয়ার অনুপাত এবং উত্তরণ ট্রান্সমিশন তৈরি করুনট্রান্সমিশন গঠন জন্য উপলব্ধ। প্রধান ডবল গিয়ার্স ইনস্টল করা হয় ভারী লোডিং যানবাহনগুলিতে, যখন সামগ্রিক গিয়ার সংখ্যক ট্রান্সমিশনগুলির উল্লেখযোগ্য হওয়া উচিত, তখন একটি বড় মূল্যের টোকেলেস প্রেরিত হয়। প্রধান ডাবল ট্রান্সমিশনে, টর্কে ক্রমবর্ধমানভাবে গিয়ার চাকার দুটি জোড়া বৃদ্ধি পায়, যার মধ্যে একটি হল শঙ্কু, এবং অন্যটি হল নলাকার। ডাবল ট্রান্সমিশনটির মোট গিয়ার অনুপাতটি সংবিধানের জোড়াগুলির গিয়ার অনুপাতের পণ্যটির সমান।

কেন্দ্রীয় প্রধান ডুয়াল কার ট্রান্সমিশন জিল নিম্নলিখিত আইটেমগুলির মধ্যে রয়েছে:

নেতৃস্থানীয় শঙ্কু গিয়ার, একটি শাফটের সাথে তৈরি, যা কার্ডান ট্রান্সমিশন থেকে টর্কে পায়;
সর্পিল দাঁত সঙ্গে একটি ক্রীতদাস শঙ্কু গিয়ার, যা মধ্যবর্তী খাদ rivets এর প্রান্তে সংযুক্ত করা হয়;
একটি নলাকার গিয়ার চাকা (উপস্থাপক) সঙ্গে একটি মধ্যবর্তী শাখা, একটি খাদ সঙ্গে এক হিসাবে তৈরি;
স্লেভ সিলিন্ডারিক এক্সেল হুইল, যা বাম এবং ডান কাপের সাথে ডিফারেনশিয়াল বক্সের ক্ষেত্রে বোল্টের সাথে সংযুক্ত করা হয়।

একটি গ্লাসে অবস্থিত একটি গ্লাসে অবস্থিত রোলার bearings, প্রধান ট্রান্সমিশন বোল্টে বোল্ট দ্বারা সংযুক্ত, ড্রাইভ শঙ্কু গিয়ার চাকা শাটার সমর্থন হিসাবে পরিবেশন করা। নেতৃস্থানীয় নলাকার গিয়ারের মধ্যবর্তী শাখার সহায়তায় শঙ্কু রোলার bearings হয়, যা প্রধান ট্রান্সমিশন ক্র্যাঙ্ককেসের পার্শ্ব কভারে নমুনা হয়। Gaskets সামঞ্জস্য bearings সামঞ্জস্য করার জন্য প্রদান করা হয়। ডিফারেনশিয়াল বক্স কভার সঙ্গে বন্ধ দুটি শঙ্কু বেলন bearings উপর ঘূর্ণায়মান। এই রোলার bearings বিশেষ বাদাম দ্বারা শাসিত হয়।

গাড়ী জিল এবং প্রধান ডবল প্রোগ্রাম জিলের নেতৃস্থানীয় সেতু:

1 - প্রান্তবর্তী; 2 - Cuffs; 3, 15, 18 এবং 32 - কভার; 4 - ধাবক; 5 - গ্যাসকেট sealing; 6, 9, 14 এবং ২4 এবং 31 - রোলার bearings; 7 - একটি গ্লাস; 8 - washers সমন্বয়; 10 এবং 13 - Gaskets সামঞ্জস্য করা; 11 - একটি শঙ্কু নেতৃস্থানীয় গিয়ার চাকা; 12 - শঙ্কু চালিত গিয়ার চাকা; 16 - নলাকার সীসা গিয়ার চাকা; 17- প্রধান স্থানান্তর কার্টার; 19 এবং ২9 - সমর্থিত ওয়াশার; 20-ডান ডিফারেনশিয়াল কাপ; 21 - নলাকার চালিত গিয়ার চাকা; 22 - আধা-দৃষ্টিকোণ গিয়ার চাকা; 23 - বাম ডিফারেনশিয়াল কাপ; 25 - বাদাম সামঞ্জস্য করা; 26 - আধা অক্ষ; 27 - কার্টার সেতু; 28 - উপগ্রহ; 30 - ক্রস; 33 - স্পেসার আস্তিন।

ল্যাবরেটরি কাজ নম্বর 15

বিষয়: "অ্যাপয়েন্টমেন্ট, ডিভাইস এবং প্রধান ট্রান্সমিশন এবং ডিফারেনশিয়াল অপারেশন নীতি"

কাজের উদ্দেশ্য: অ্যাপয়েন্টমেন্ট, ডিভাইস এবং প্রধান ট্রান্সমিশন এবং ডিফারেনশিয়াল অপারেশন নীতি অধ্যয়নরত।

সাধারণ বিধান

বেশিরভাগ আধুনিক গাড়ির উপর, ট্রান্সমিশনটি প্রধান গিয়ারের একটি বা একাধিক (ড্রাইভ অক্ষের সংখ্যা অনুসারে) এবং ইন্টারস্টোল ডিফারেশনের সংশ্লিষ্ট সংখ্যা অনুসারে অন্তর্ভুক্ত। উপরন্তু, ইন্টার-অক্ষের ডিফারেনশিয়ালগুলি বিভিন্ন ড্রাইভ অক্ষ (নেতৃস্থানীয় সেতু) সহ যানবাহনগুলিতে ইনস্টল করা যেতে পারে।

গাড়ী দ্বারা প্রধান স্থানান্তর দুটি ফাংশন সঞ্চালন করে:

1) ইঞ্জিন এবং নেতৃস্থানীয় চাকার ক্র্যাঙ্কশাফ্টের ঘূর্ণমান গতির সমন্বয় এবং ড্রাইভের চাকার মধ্যে ট্র্যাজারে ধ্রুবক বৃদ্ধি;

2) গাড়ির লেআউট অনুযায়ী টর্কে ভেক্টরের দিক পরিবর্তন (উদাহরণস্বরূপ, ইঞ্জিনের অনুদৈর্ঘ্য অবস্থানের সাথে টর্ক ভেক্টরের ঘূর্ণন 90 ° ঘূর্ণন)।

ডিফারেনশিয়াল - শাফ্টের মধ্যে এটির কারণে টর্কে বিতরণ করে এমন একটি গাড়ির সংক্রমণের প্রক্রিয়াটি এবং তাদের অসম্মান কৌণিক বেগ দিয়ে ঘোরাতে দেয়।

গাড়ী কোণে বা অনিয়ম দ্বারা চলমান হয় যখন একই অক্ষের চাকার kinematic দ্বিধা করার জন্য আন্তঃচরিত্র ডিফারেনশিয়াল কাজ করে।

গাড়ির অনিয়মের মধ্যে চলমান বা যখন গতি পরিবর্তিত হয় বা যখন গতি পরিবর্তিত হয় এবং সেইসাথে সমস্ত সৃজনগুলির মধ্যে টর্কের নির্দিষ্ট অনুপাতে ধ্রুবক বন্টনের জন্য একটি ধ্রুবক বন্টনের জন্য ব্যবহার করা হয়। চাকা ড্রাইভ গাড়ির।

মূল যন্ত্র

যখন গাড়ী চলতে থাকে, ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশাফ্ট থেকে টর্কে ড্রাইভিং এবং তারপরে, ড্রাইভ চাকার উপর প্রধান গিয়ার এবং ডিফারেনের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়। প্রধান গিয়ার আপনাকে টর্কে ট্রান্সমিটেড হুইলগুলি বৃদ্ধি বা হ্রাস করতে এবং একই সাথে কমাতে এবং যথাক্রমে চাকার ঘূর্ণন গতি বাড়ানোর অনুমতি দেয়।

প্রধান ট্রান্সমিশনে গিয়ার অনুপাতটি এমনভাবে নির্বাচিত হয় যে সর্বাধিক টর্ক এবং নেতৃস্থানীয় চাকার ঘূর্ণন গতি একটি নির্দিষ্ট গাড়ির জন্য সর্বাধিক সর্বোত্তম মান রয়েছে। উপরন্তু, প্রধান ট্রান্সমিশন খুব প্রায়ই গাড়ী টিউনিং এর বস্তু।

প্রকৃতপক্ষে, প্রধান স্থানান্তর একটি গিয়ারবক্স হ্রাস করা ছাড়া কিছুই নয়, যার মধ্যে ড্রাইভ গিয়ারটি মাধ্যমিক গিয়ারবক্সের সাথে যুক্ত এবং চালিত - গাড়ীর চাকার সাথে। টুথড সংযোগের ধরন দ্বারা, প্রধান প্রোগ্রামগুলি নিম্নলিখিতগুলিতে ভিন্ন বিভিন্ন ধরনের:

· নলাকার- বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এটি ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স এবং ফ্রন্ট-চাকা ড্রাইভের একটি ক্রস-অবস্থান সহ যানবাহনগুলিতে ব্যবহৃত হয়;

· শঙ্কু. - এটি খুব বিরল, এটি বড় মাত্রা এবং উচ্চ গোলমাল আছে;

· হাইপয়েড- প্রধান ট্রান্সমিশনের সবচেয়ে জনপ্রিয় ধরনের, যা একটি ক্লাসিক রিয়ার-চাকা ড্রাইভের সাথে বেশিরভাগ গাড়িগুলিতে প্রয়োগ করা হয়। হাইপোড ট্রান্সমিশন ছোট আকার এবং কম শব্দ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়;

· কীট- উত্পাদন এবং উচ্চ খরচ জটিলতা কারণে কার্যত গাড়ির উপর প্রযোজ্য নয়।

এটি উল্লেখ করা উচিত যে সামনে এবং পিছন-চাকা ড্রাইভের গাড়িগুলি প্রধান স্থানান্তরের একটি ভিন্ন অবস্থান রয়েছে। চেকপয়েন্ট এবং পাওয়ার ইউনিটের ট্রান্সক্রস সিস্টেমের সাথে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ যানবাহনগুলিতে, নলাকার প্রধান গিয়ারটি সরাসরি ক্যারেটারে সরাসরি অবস্থিত। ক্লাসিক রিয়ার-চাকা ড্রাইভের সাথে গাড়িগুলিতে, প্রধান গিয়ার হোস্ট সেতু হাউজিংয়ে ইনস্টল করা হয় এবং কার্ডান শ্যাফ্টের মাধ্যমে গিয়ারবক্সের সাথে সংযুক্ত থাকে। রিয়ার-হুইল ড্রাইভ কারের হাইপাইড ট্রান্সমিশনের কার্যকরী কনিকাল গিয়ারের কারণে 90 ডিগ্রী ঘূর্ণনগুলির একটি পালা রয়েছে। বিভিন্ন ধরনের এবং অবস্থান সত্ত্বেও, প্রধান স্থানান্তর উদ্দেশ্য অপরিবর্তিত রয়ে যায়।

গাড়ির প্রধান স্থানান্তর প্রকল্প
1 - প্রান্তবর্তী; 2 - সীসা গিয়ার শাখা; 3 - নেতৃস্থানীয় গিয়ার; 4 - চালিত গিয়ার; 5 - নেতৃস্থানীয় (পিছন) চাকার; 6 - আধা অক্ষ; 7 - প্রধান স্থানান্তর কার্টার

ডিফারেনশিয়াল

ডিফারেনশিয়াল - এটি একটি প্রক্রিয়া যা (যদি প্রয়োজন হয়) গাড়িটির নেতৃস্থানীয় চাকার বিভিন্ন গতির সাথে ঘুরে বেড়ায়। এটি কিসের জন্যে? সোজা চাকা চলতে যখন একইভাবে চলতে থাকে, তখন বাহ্যিক চাকাটি ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে যায়। অতএব, গাড়ী দ্বারা "ধরা" থেকে, বাহ্যিক চাকা দ্রুত ঘূর্ণায়মান করা উচিত।

ডিফারেনশিয়াল ডিভাইস অ ফ্ল্যাট - শরীর, স্যাটেলাইট অক্ষ এবং দুটি উপগ্রহ (গিয়ার্স)। শরীরটি প্রধান জোড়াটির মাথা গিয়ারের সাথে সংযুক্ত এবং এটির সাথে ঘুরছে। Satellites গিয়ারবক্স গিয়ার সঙ্গে নিযুক্ত করা হয়, যা সরাসরি চাকার ঘূর্ণায়মান।

যেমন একটি ডিজাইনে, স্যাটেলাইটটি সেই আধা অক্ষের উপর একটি বৃহত্তর টর্কে প্রেরণ করে, যা ঘূর্ণনটির একটি ছোট প্রতিরোধের থাকে। যে, একটি বৃহত্তর গতি সঙ্গে, চাকা ঘোরানো হবে, যা ভিন্নভাবে উন্নীত করা সহজ। একটি সোজা চাকা উপর চলন্ত যখন একই লোড করা হয়, ডিফারেনশিয়াল সমানভাবে টর্ক ভাগ করে দেয়, উপগ্রহ তাদের অক্ষের চারপাশে ঘোরান না। পরিবর্তে, অভ্যন্তরীণ চাকা আরো, বাহ্যিক - আনলোড করা হয়। অতএব, উপগ্রহগুলি অক্ষের চারপাশে ঘুরতে শুরু করে, কম লোডযুক্ত চাকাটিকে শক্ত করে তোলে, যার ফলে তার ঘূর্ণনটির গতি বাড়ায়।

কিন্তু ডিফারেনশিয়ালের এমন একটি বৈশিষ্ট্য কখনও কখনও খুব অপ্রীতিকর পরিণতি ঘটে। উদাহরণস্বরূপ, যদি কোনও হুইল একটি নিছক পৃষ্ঠায় পড়ে তবে ডিফারেনশিয়ালটি কেবলমাত্র এটি ঘোরাবে, রাস্তার সাথে স্বাভাবিক যোগাযোগের চাকাটি সম্পূর্ণরূপে উপেক্ষা করে। যে, গাড়ী "buck" হবে।

এই ঘটনাটি মোকাবেলা করতে, ডিফারেনশিয়াল লক ব্যবহার করা হয়। লক পদ্ধতিগুলি অনেকের দ্বারা উদ্ভাবিত হয় - সহজ যান্ত্রিক থেকে অত্যাধুনিক ইলেকট্রনিক পর্যন্ত।

অটো ডিজাইনের ট্রান্সমিশনটি পাওয়ার প্ল্যান্ট থেকে ড্রাইভ চাকার থেকে ঘূর্ণন পরিবর্তন এবং সংক্রমণ সরবরাহ করে। এই উপাদানটি বেশ কয়েকটি নোড রয়েছে, যার মধ্যে গাড়ির প্রধান স্থানান্তর।

নিয়োগ, নকশা বৈশিষ্ট্য

এই উপাদানটির মূল কাজটি হুইল ড্রাইভে খাওয়ানোর আগে টর্কে পরিবর্তনের জন্য হ্রাস করা হয়। গিয়ারবক্সটি করে, তবে এটি বা অন্যান্য গিয়ার্সের সাথে জড়িত থাকার মাধ্যমে স্থানান্তর নম্বরগুলি পরিবর্তন করার ক্ষমতা রয়েছে। গাড়ী গিয়ারবক্সের ডিজাইনের উপস্থিতি সত্ত্বেও, টর্কটি এটির আউটলেটে ছোট, এবং আউটপুট শ্যাফ্টের ঘূর্ণনটির গতি বেশি। আপনি যদি ড্রাইভের চাকার সরাসরি ঘূর্ণন প্রেরণ করেন তবে লোডটি ইঞ্জিনটি "সংজ্ঞায়িত করবে"। সাধারণভাবে, গাড়িগুলি কেবল বিরক্ত করতে পারবে না।

গাড়ির প্রধান স্থানান্তর টর্কে বৃদ্ধি এবং ঘূর্ণন গতি হ্রাস করে। কিন্তু গিয়ারবক্সের বিপরীতে, এর গিয়ার অনুপাত সংশোধন করা হয়েছে।

স্বাভাবিক ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের উদাহরণে প্রধান ট্রান্সমিশনের অবস্থান

এটা যাত্রী গাড়ী এই ট্রান্সমিশন। স্বাভাবিক গিয়ার একক-পর্যায়ে ক্রমাগত গিয়ার reducer বিভিন্ন ব্যাসের দুটি গিয়ার গঠিত। নেতৃস্থানীয় গিয়ার আকারে ছোট এবং চেকপয়েন্টের আউটপুট শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত, অর্থাৎ, ঘূর্ণনটি এটিকে খাওয়ানো হয়। চালিত গিয়ারটি আকারের মধ্যে উল্লেখযোগ্যভাবে বড় এবং ফলস্বরূপ ঘূর্ণনটি চাকার ড্রাইভের শাফটগুলি নেয়।

গিয়ার অনুপাত গিয়ার গিয়ার দাঁত গিয়ারের অনুপাত। যাত্রী গাড়িগুলির জন্য, এই পরামিতিটি 3.5-4.5 এর পরিসরে, এবং এটি ট্রাকগুলির জন্য 5-7 পর্যন্ত পৌঁছেছে।

বৃহত্তর গিয়ার অনুপাত (সীসা আপেক্ষিক ডেন্টি ডেন্টি দাঁত বেশী), চাকার সরবরাহকৃত টর্কে উচ্চতর। এই ক্ষেত্রে, ট্র্যাকশন শক্তি বড় হবে, কিন্তু সর্বোচ্চ গতি কম।

প্রধান ট্রান্সমিশনের গিয়ার অনুপাতটি পাওয়ার প্ল্যান্টের অপারেশন সূচকগুলির পাশাপাশি অন্যান্য ট্রান্সমিশন নোডের উপর ভিত্তি করে নির্বাচিত হয়।

প্রধান ট্রান্সমিশন ডিভাইস সরাসরি গাড়ী নিজেই নকশা বৈশিষ্ট্য উপর নির্ভর করে। এই গিয়ারবক্সটি তার ক্র্যাঙ্ককেসে (রিয়ার-হুইল ড্রাইভ মডেলগুলিতে) ইনস্টল করা একটি পৃথক নোডের মতো হতে পারে এবং গিয়ারবক্সে প্রবেশ করুন (স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভ)।

পিছন চাকা ড্রাইভ গাড়ী প্রধান স্থানান্তর

কিছু অল-চাকা ড্রাইভ গাড়ির জন্য, তারা বিভিন্ন লেআউট ব্যবহার করতে পারেন। যদি এমন একটি গাড়ীতে পাওয়ার প্ল্যান্টের অবস্থানটি বিপরীত হয়, তবে ফ্রন্ট এক্সেলের প্রধান ট্রান্সমিশনটি গিয়ারবক্সের নকশাটি প্রবেশ করে এবং পিছনে একটি পৃথক ক্র্যাঙ্ককেসে অবস্থিত। একটি অনুদৈর্ঘ্য বিন্যাসের সাথে গাড়ী, উভয় অক্ষের প্রধান ট্রান্সমিশনগুলি চেকপয়েন্ট এবং ডিসপেনসিং বক্স থেকে পৃথক করা হয়।

প্রধান ট্রান্সমিশন দ্বারা পৃথক সঙ্গে মডেলের মধ্যে, এই গিয়ারবক্স অন্য কাজ সঞ্চালন করে - 90 ডিগ্রী দ্বারা ঘূর্ণন দিক কোণ পরিবর্তন। অর্থাৎ, চেকপয়েন্টের আউটপুট শাফ্ট এবং চাকার ড্রাইভ শাফটগুলি লম্বা অবস্থান রয়েছে।

সামনের অক্ষ অডির প্রধান ট্রান্সমিশনের অবস্থান

ফ্রন্ট-হুইলওয়াটার মডেলগুলিতে, যেখানে গিয়ারবক্স ডিজাইনে প্রধান স্থানান্তর অন্তর্ভুক্ত করা হয়, নির্দিষ্ট shafts একটি সমান্তরাল অবস্থান আছে, কারণ দিক নির্দেশনা পরিবর্তন করার প্রয়োজন নেই।

দুই স্তরের গিয়ারবক্সগুলি বেশ কয়েকটি ট্রাকের মধ্যে প্রযোজ্য। এটি উল্লেখযোগ্য যে তাদের নকশাটি ভিন্ন হতে পারে, তবে তথাকথিত পৃথক বিন্যাস, যা একটি কেন্দ্রীয় গিয়ারবক্স এবং দুটি চাকার (অনবোর্ড) ব্যবহার করে এটি ব্যাপকভাবে বিতরণ। এই নকশাটি আপনাকে টর্কে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করতে দেয়, এবং সেই অনুযায়ী চাকার উপর ট্র্যাকশন বল।

গিয়ারবক্সের বিশেষত্বটি হ্রাস করা হয় যে এটি উভয় ড্রাইভ শ্যাফ্ট উভয়ের উপর ঘূর্ণন ভাগ করে। Rectilinear আন্দোলনের সাথে, যেমন একটি শর্ত স্বাভাবিক। কিন্তু যখন একটি অক্ষের চাকাটি ঘুরিয়ে দেয়, তখন বিভিন্ন দূরত্ব থাকে, তাই তাদের প্রতিটিের ঘূর্ণন গতি পরিবর্তন করা প্রয়োজন। এটি ট্রান্সমিশন গঠনের মধ্যে ব্যবহৃত ডিফারেনের কাজটিতে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে (এটি স্লেভ গিয়ারে ইনস্টল করা আছে)। ফলস্বরূপ, প্রধান ট্রান্সমিশনটি শাফট চালানোর জন্য ঘূর্ণন করে সরাসরি নয়, তবে ডিফারেনের মাধ্যমে।

ধরনের এবং তাদের আবেদনযোগ্যতা

প্রধান গিয়ারের প্রধান চরিত্রটি গিয়ারের ধরন এবং তাদের মধ্যে দাঁতগুলির গিয়ারের ধরন। এই ধরনের গিয়ারবক্সগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ব্যবহার করা হয়:

1. নলাকার
2. শঙ্কু.
3. হাইপয়েড
4. কীট

প্রধান গিয়ারের vips

নলাকার গিয়ার্স ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের প্রধান ট্রান্সমিশনে ব্যবহৃত হয়। ঘূর্ণন দিক পরিবর্তন করার প্রয়োজন অভাব এবং আপনি যেমন একটি গিয়ারবক্স ব্যবহার করতে পারবেন। গিয়ার্স উপর দাঁত - oblique বা শেভ্রন।

যেমন গিয়ারবক্সগুলির জন্য গিয়ার অনুপাত 3.5-4.2 এর পরিসরে। একটি বৃহত্তর গিয়ার অনুপাতটি ব্যবহার করা হয় না, কারণ এর জন্য এই গিয়ারের আকার বাড়ানো দরকার, যা সংক্রমণের শব্দে বৃদ্ধি পায়।

শঙ্কু, হাইপোড এবং কীট গিয়ার্স ব্যবহার করা হয় যেখানে এটি কেবল গিয়ার অনুপাতের পরিবর্তন নয় এবং ঘূর্ণন দিক পরিবর্তন করতে হবে।

কনটিক্যাল গিয়ারবক্স সাধারণত ট্রাক উপর ব্যবহার করা হয়। তাদের বিশেষত্বটি হ'ল গিয়ারের অক্ষগুলি অতিক্রম করে, অর্থাৎ, একই স্তরে রয়েছে। যেমন ট্রান্সমিশন, oblique বা curvilinear ফর্ম দাঁত ব্যবহার করা হয়। যাত্রী গাড়িগুলিতে, এই ধরনের গিয়ারবক্সটি উল্লেখযোগ্য সামগ্রিক মাত্রা এবং বর্ধিত শব্দটির কারণে ব্যবহৃত হয় না।

পিছন-চাকা ড্রাইভ গাড়ির উপর, অন্য ধরনের প্রায়শই ব্যবহৃত হয় - hyploid। তার বৈশিষ্ট্যটি axes স্থানান্তর করা হয় যে নিচে আসে। একটি নিচের অক্ষের সাথে নিচের সীসা গিয়ারের অবস্থানের কারণে, groovers এর মাত্রা হ্রাস করা সম্ভব। এই ক্ষেত্রে, এই ধরনের ট্রান্সমিশন লোড, পাশাপাশি মসৃণতা এবং নীরব অপারেশন বৃদ্ধি প্রতিরোধের দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।

কীট ট্রান্সমিশন - অন্তত সাধারণ এবং গাড়ির উপর কার্যত ব্যবহার করা হয় না। এর জন্য প্রধান কারণ হল জটিলতা এবং যৌগিক উপাদানগুলির উচ্চ মূল্য।

প্রাথমিক প্রয়োজনীয়তা। আধুনিক প্রবণতা.

প্রধান গিয়ারগুলি অনেক প্রয়োজনীয়তা দ্বারা হাইলাইট করা হয়, যার মধ্যে প্রধান:

• নির্ভরযোগ্যতা;
• নূন্যতম রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন;
• উচ্চ কর্মক্ষমতা দক্ষতা;
• মসৃণতা এবং নীরব;
• সংক্ষিপ্ত সম্ভাব্য সামগ্রিক মাত্রা।

স্বাভাবিকভাবেই, কোন আদর্শ বিকল্প নেই, তাই ডিজাইনারগুলি প্রধান ট্রান্সমিশন নির্বাচন করার সময় আপোসের সন্ধান করতে হবে।

ট্রান্সমিশন ডিজাইনের প্রধান ট্রান্সমিশনটি ব্যবহার করতে অস্বীকার করা এখনও সম্ভব নয়, তাই সমস্ত উন্নয়নগুলি কার্যকরী কর্মক্ষমতা উন্নত করার লক্ষ্যে রয়েছে।

এটি উল্লেখযোগ্য যে গিয়ারবক্সের অপারেটিং প্যারামিটারগুলিতে পরিবর্তনটি মূল ধরণের ট্রান্সমিশন টিউনগুলির একটি। একটি সংশোধিত গিয়ার অনুপাতের সাথে গিয়ার্স ইনস্টলেশনের কারণে, গাড়ীটির গতিশীলতা, সর্বাধিক গতি, জ্বালানি খরচ, চেকপয়েন্ট এবং পাওয়ার ইউনিটের উপর লোডের উপর উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করা সম্ভব।

অবশেষে, এটি ডাবল ক্লাচের সাথে রোবোটিক্স গিয়ারবক্সের ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলির উল্লেখযোগ্য, যা প্রধান ট্রান্সমিশন ডিভাইসকে প্রভাবিত করে। যেমন গিয়ারবক্সে, জুড়ি এবং unpaired স্থানান্তর পৃথক করা হয়, তাই আউটপুট দুটি দ্বিতীয় শাখা আছে। এবং তাদের প্রতিটি প্রধান হস্তান্তরের তার নেতৃস্থানীয় গিয়ারের ঘূর্ণন প্রেরণ করে। যে, নেতৃস্থানীয় গিয়ার্স যেমন গিয়ারবক্সে - দুই, এবং নেতৃত্বে শুধুমাত্র এক।

ডিএসজি গিয়ারবক্স সার্কিট

এই গঠনমূলক বৈশিষ্ট্যটি আপনাকে গিয়ারবক্স পরিবর্তনশীলের উপর একটি গিয়ারবক্স তৈরি করতে দেয়। এই জন্য, বিভিন্ন পরিমাণে দাঁত সঙ্গে শুধুমাত্র নেতৃস্থানীয় গিয়ার ব্যবহার করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, ট্র্যাকশন বৃদ্ধি করতে বেশ কয়েকটি unpaired গিয়ার ব্যবহার করার সময়, একটি গিয়ার ব্যবহার করা হয়, একটি বৃহত্তর গিয়ার অনুপাত প্রদান, এবং জোড়া-সারি গিয়ার এই পরামিতিটির একটি ছোট মান রয়েছে।