একটি সস্তা ক্রসওভার হল অনেকের স্বপ্ন যারা দামি কিনতে পারেন না। তদুপরি, কেবল ক্রয় নিজেই বাজেট নয়, এর ভবিষ্যতের বিষয়বস্তুও হওয়া উচিত। আমরা ইতিমধ্যেই খুঁজে পেয়েছি যে এই "জাপানি" সব দিক থেকে বেশ উপযোগী: এটির একটু খরচ হয়, কিন্তু এর শরীর, অভ্যন্তর এবং চেসিস বেশ শক্ত এবং বয়সেও অনেক টাকা চাইবে না। এটি অবশ্যই ভাল, তবে মোটর এবং সংক্রমণ সম্পর্কে কী? দেখা যাক.

সংক্রমণ

প্রথম প্রজন্মের এসএক্স 4 -তে ট্রান্সমিশনের মোটামুটি বড় নির্বাচন রয়েছে। প্রথমত, আপনি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ বা অল-হুইল ড্রাইভ বেছে নিতে পারেন। দ্বিতীয়ত, বাক্সটি যান্ত্রিক, স্বয়ংক্রিয় বা এমনকি একটি বৈকল্পিক হতে পারে। চিন্তা করার কিছু আছে!

এখানে অল-হুইল ড্রাইভ, অবশ্যই, প্লাগ-ইন, ড্রাইভে একটি প্রচলিত BW বৈদ্যুতিক ক্লাচ সহ।

যান্ত্রিক বাক্সগুলি পাঁচ গতির এবং বরং একটি রক্ষণশীল নকশা।

স্বয়ংক্রিয় মেশিনগুলির সিংহভাগ হল চার গতির আইসিন "লাইট সিরিজ" AW80-40LS, যা ছোট টয়োটা এবং শেভ্রোলেটের রাশিয়ান চালকদের কাছে সুপরিচিত। আরো অনেক টেকসই আইসিন AW50-40LE এছাড়াও দুই লিটার গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল।

জাটকো জেএফ 011 ই ভেরিয়েটারটি 2010 সালের পরে আমেরিকান বাজারের জন্য গাড়িতে হাজির হয়েছিল। এর সাথে, এসএক্স 4 কম "প্রচণ্ড", কিন্তু সিভিটি অফ-রোড জয় করার জন্য খুব উপযুক্ত নয়।

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন যথেষ্ট শক্তিশালী বলে মনে করা হয়, কিন্তু আমরা এখনও মলম মধ্যে একটি মাছি পাবেন। এক লক্ষ মাইলের কাছাকাছি, কেবল এবং গিয়ার নির্বাচন প্রক্রিয়াটি টক। আরও স্পষ্টভাবে, এর অংশটি বাক্সে খোলাভাবে ইনস্টল করা আছে। যদি আপনি গিয়ারগুলি "ড্রাইভ" করার চেষ্টা করেন, তবে ডানাগুলি ক্ষতিগ্রস্ত হবে, যা 150,000 রানেরও বেশি, এটি সুইচিংয়ের স্বচ্ছতায় ব্যাপকভাবে হারায়। খুচরা যন্ত্রাংশগুলি খুব বেশি ব্যয়বহুল নয়, কাজের সাথে 15 হাজার রুবেলের মধ্যে রাখার প্রতিটি সুযোগ রয়েছে, তবে সমস্যাটি সমাধান করার জন্য একটি টো ট্রাকে ভ্রমণের প্রয়োজন হতে পারে।

200 হাজার মাইলেজের পরে, তৃতীয়-চতুর্থ গিয়ার সিঙ্ক্রোনাইজারগুলির পরিধান আশা করা যেতে পারে। প্রথম বা দ্বিতীয়টিও খারাপভাবে চালু হবে, কিন্তু এটি তেমন লক্ষণীয় নয়।

যদি তেলের স্তর মিস হয়, তবে পঞ্চম গিয়ারটি প্রথমে ক্ষতিগ্রস্ত হবে। এবং যদি খুব কম তৈলাক্তকরণ হয়, আপনি এখনও সহজেই ডিফারেনশিয়াল নষ্ট করতে পারেন। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, বাক্সে তেল নিয়মিত পরিবর্তন করে বা লিক চেক করে সমস্যা এড়ানো যায়।

ফোর-হুইল ড্রাইভ গাড়িতে, বেভেল গিয়ার বেশ নির্ভরযোগ্য, তবে ড্রাইভশ্যাফটগুলি বেশ সূক্ষ্ম। 60 হাজার দৌড়ের পর, যারা শীতকালে তুষার এবং বরফে চড়তে পছন্দ করে তারা কম্পন এবং ক্রসপিস পরতে শুরু করে।

একটি গাড়ি নির্বাচন করা

সুইজুকি এসএক্স 4 এল মাইলেজ সহ: শোরগোল অভ্যন্তর এবং জেনারেটর থেকে অর্থহীনতা

প্রযুক্তির ইতিহাস এসএক্স 4 তৈরির সময়, সুজুকি ফিয়াটের সাথে "বন্ধু" ছিল, তাই এই গাড়ির হুডের নীচে ফিয়াট টার্বোডিজেল বা অন্য ছোট orrowণ নিয়ে অবাক হবেন না। এবং এর উপস্থিতিতে হতবাক হবেন না ...

6786 2 2 15.05.2018

রিয়ার-হুইল ড্রাইভ ক্লাচ ব্যর্থ হয় না, যদি আপনি "ড্রিফট" এ লিপ্ত না হন তবে এটিকে অতিরিক্ত গরম করবেন না এবং ফোর্ডগুলি জোর করবেন না। হাজার হাজার মাইলেজের পরে, লুব্রিকেন্ট পরিবর্তনের সাথে এই ইউনিটটি ফ্লাশ করার পরামর্শ দেওয়া হয়। অন্যথায়, ময়লা ড্রাইভের বিয়ারিং এবং তেলের সিলগুলিকে হত্যা করে, কখনও কখনও ক্লাচ হাউজিংও ক্ষতিগ্রস্ত হয়। এবং এখনও প্রায়শই বিষয়টি কেবল "চুম্বক", খপ্পর এবং বিয়ারিংগুলির প্রতিস্থাপনের মাধ্যমে শেষ হয়।

1.6 লিটার ইঞ্জিন সহ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়িগুলি বেশ নির্ভরযোগ্য। শান্ত চালকদের জন্য, পুরাতন চার গতির স্বয়ংক্রিয় AW80-40LS 200-300 হাজার কিলোমিটারের বেশি ভ্রমণ করতে পারে। কিন্তু এটি অবশ্যই মনে রাখা উচিত যে এই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে একটি অপেক্ষাকৃত দুর্বল গ্রহীয় গিয়ার রয়েছে, যা আকস্মিক শুরু এবং টোয়িং, উচ্চ গতিতে দীর্ঘায়িত চলাচল বা খুব কম লোড খুব খারাপভাবে সহ্য করে। অতিরিক্ত সক্রিয় ড্রাইভার অপারেশনের সময় কম্পন অনুভব করে, যা এই সমস্যার একটি বৈশিষ্ট্যগত চিহ্ন।

একটি বিরল তেল পরিবর্তন এবং গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের ব্লকিং লাইনিং পরা ভালভের দেহের দূষণ এবং বাক্সের তেল অনাহারের দিকে পরিচালিত করে। সাধারণত সরাসরি প্যাকেজটি প্রথমে ক্ষতিগ্রস্ত হয়, তারপরে ফরওয়ার্ড / রিভার্স হয়। উদাহরণস্বরূপ, একটি অনুপস্থিত বিপরীত গিয়ার সাধারণত তেল অনাহার সমস্যার দ্বিতীয় পর্যায়। বাক্সে ফিল্টারটি অন্তর্নির্মিত, তাই একটি বহিরাগত ফিল্টার ইনস্টল করা উল্লেখযোগ্যভাবে বাক্সের আয়ু বাড়িয়ে তুলতে পারে এবং তীক্ষ্ণ তেল দূষণের মুহূর্তটি মিস করতে পারে না।

বাক্সটি সাধারণত প্রতি 50-60 হাজার কিলোমিটারে একটি তেল পরিবর্তন সহ্য করে এবং শান্ত অপারেশনের সাথে পরিবর্তনের প্রয়োজন হয় না। যদি না তার নির্বাচক আর্দ্রতা এবং দীর্ঘ ডাউনটাইম পছন্দ না করেন: এটি একটি ত্রুটি দিতে পারে, যার পরে বাক্সটি শুধুমাত্র জরুরী মোডে কাজ করবে।

আরও শক্তিশালী AW50-40LE স্বয়ংক্রিয় মেশিনটি দুই লিটারের ইঞ্জিনের সাথে ইনস্টল করা আছে। এই বক্সটি নিরাপত্তার অনেক বড় মার্জিন দিয়ে তৈরি এবং অবিনাশী হওয়ার জন্য বিখ্যাত। যে কোনও ক্ষেত্রে, 1.8-2 লিটারের ভলিউম সহ ইঞ্জিনগুলির সাথে এটি ক্ষতি করা কঠিন। যান্ত্রিক অংশের সম্পদ, নিয়মিত তেল পরিবর্তনের সাপেক্ষে, 500 হাজার ছাড়িয়ে যায় এবং গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের আস্তরণ কমপক্ষে 200-300 হাজার কিলোমিটার ভ্রমণ করে - এখানে ব্লকিং অ্যালগরিদমগুলি অত্যন্ত রক্ষণশীল। শুধুমাত্র একটি ত্রুটি রয়েছে: শহুরে চক্রের এই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়ির জ্বালানি খরচ 1.6 লিটার ইঞ্জিন এবং "জুনিয়র" সিরিজের গিয়ারবক্সের তুলনায় অনেক বেশি।

সুজুকিতে, অটো-নিরপেক্ষ সক্ষম সহ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন বিকল্পগুলি খুঁজে পাওয়া খুব বিরল, যা ফরওয়ার্ড প্যাকেজের সংস্থানকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করে। মেকানিক্সের অকাল পরিধানের বেশিরভাগ সমস্যা একটি নকশা বৈশিষ্ট্যের সাথে যুক্ত - ওয়েল্ডটি ভেঙে যাওয়ার সময় পিছনের ড্রাম থেকে চাপ পড়ে, যার ফলে বিপরীত প্যাকেজে চাপ পড়ে এবং এর খপ্পরে পড়ে। ঠিক আছে, গিয়ারবক্স নির্বাচকের পরার কারণে ব্যর্থতাও এখানে সাধারণ।

দুর্ভাগ্যবশত, আমি একটি জাটকো জেএফ 011 ই ভেরিয়েটর সহ একটি গাড়ী খুঁজে পাইনি, কিন্তু নিসান এবং রেনল্ট গাড়ি চালানোর অভিজ্ঞতা থেকে, আমরা বলতে পারি যে সাধারণ শহরের ব্যবহারের অধীনে, এমনকি আমাদের অবস্থার মধ্যেও, এই বাক্সটি তার 200 হাজার কিলোমিটার সহ্য করবে। মূল জিনিসটি যতটা সম্ভব কম ঝাঁকুনি এবং স্লিপেজ এবং তেল পুরোপুরি গরম না হওয়া পর্যন্ত সর্বনিম্ন লোড। এবং বাধ্যতামূলক তেল প্রতি 60 হাজার পরিবর্তন করে। 150-200 হাজার মাইলেজের কাছাকাছি, রৈখিক সোলেনয়েড এবং স্টেপ মোটরকে প্রতিরোধমূলকভাবে প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন, আরও ভাল - একই সময়ে চেইন দিয়ে। এটি শঙ্কুগুলি পিষে না এবং শ্যাফ্ট বিয়ারিংয়ের সংস্থান সংরক্ষণ করতে দেয়। যাইহোক, বিয়ারিংগুলি প্রতিষেধকভাবে প্রতিস্থাপন করা উচিত।

অন্যান্য সমস্ত সমস্যা শুধুমাত্র বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে সম্পর্কিত। ভাল, বাক্সের সুবিধাগুলিও ভালভাবে বোঝা যায়। এটি একটি খুব কম জ্বালানী খরচ, মাঝারি গতির পরিসরে ভাল গতিশীলতা এবং স্থিতিস্থাপকতা, অপারেশনের সময় ছোটখাটো ব্যর্থতার অনুপস্থিতি এবং বাক্সের ভাঙ্গন।

মোটর

সুজুকি এসএক্স 4 এর প্রচুর ইঞ্জিন রয়েছে। এই সব সঙ্গে, গাড়ির হুড অধীনে M16A ছাড়া অন্য কিছু খুঁজে পাওয়া কঠিন। ডান দিকের ড্রাইভের গাড়িতে মাত্র দেড় লিটার এম 15 এ পাওয়া যায় এবং 1.3 এবং 1.9 লিটারের দুটি লিটার জে 20 এবং ফিয়াট ডিজেল ইঞ্জিন খুব কম দেখা যায়। এবং M18A, J20B, DV6ATED4 এবং D20A এখানে তাত্ত্বিকভাবে ইনস্টল করা হয়েছে। মনে রাখবেন যে SX4 এর একই M16A এরও বেশ কয়েকটি সংস্করণ ছিল এবং অন্যান্য মডেলের ইঞ্জিনগুলি খুব আলাদা হতে পারে। সুতরাং চুক্তি মোটর অনুসন্ধানে অবশ্যই সমস্যা হবে। কিন্তু এটি বিচলিত হওয়ার কারণ নয়: মোটর সিরিজের মোট সিরিজের সমস্যাগুলি প্রায় একই এবং সমাধান করা যেতে পারে। এক ফেজ শিফটারের সাথে VVT সংস্করণে M16A এর উদাহরণে তাদের বিবেচনা করা যাক।

টাইমিং চেইন 1.6

মূল জন্য মূল্য

2,010 রুবেল

এম সিরিজের মোটরগুলির সময় শৃঙ্খল এবং বেশ সহজ। চেইনগুলি নিজেরাই নির্ভরযোগ্য এবং কখনও কখনও 250 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি লালন -পালন করে। আসলে, ইঞ্জিনের প্রথম ওভারহলের আগে। ড্যাম্পার এবং টেনশনারের সফল নকশা আপনাকে খুব শীতল অঞ্চলে কাজ করার সময়ও কোনও সমস্যা করতে দেয় না। কুলিং সিস্টেমে একটি ভাল সরবরাহ আপনাকে বড় শহরে "ট্র্যাফিক জ্যাম" জীবনকে ভয় পেতে দেয় না। সত্য, এটি কেবল ততক্ষণ হয় যতক্ষণ কুলিং সিস্টেম ভাল ক্রমে থাকে: থার্মোস্ট্যাট এবং রেডিয়েটারগুলি সর্বোত্তম মানের নয় এবং আপনাকে তাদের অবস্থা সাবধানে পর্যবেক্ষণ করতে হবে।

পিস্টন গ্রুপ কোকিং অয়েল স্ক্র্যাপার রিংয়ের প্রবণ। 120-150 হাজারেরও বেশি রান নিয়ে, ইঞ্জিন ক্রমবর্ধমান ক্ষুধা নিয়ে তেল "খাওয়া" শুরু করে, এবং তারপরে কম্প্রেশন রিংগুলিও মিথ্যা বলে। তবে এই সমস্যাটি সম্ভবত অন্যান্য সংস্থান ত্রুটির উপস্থিতির একটি ফলাফল। এর উৎস প্রধানত বর্তমান ভালভ স্টেম সীল এবং ভালভ গাইডের উপর পরেন।

এই ইঞ্জিনগুলির সিলিন্ডারের মাথা বরং দুর্বল, এবং ভালভ গাইড এবং তাদের আসনগুলির বর্ধিত পরিধান একশ থেকে দেড় হাজার কিলোমিটারের বেশি রান সহ বেশ সাধারণ। নিজেরাই, তারা ইঞ্জিনটি নিষ্ক্রিয় করবে না, তবে পরবর্তী রিংগুলির কোকিংয়ের কারণে প্রগতিশীল তেলের ক্ষুধা, ক্র্যাঙ্ককেসে অত্যধিক চাপের উপস্থিতি এবং তেলের সীল এবং গ্যাসকেট থেকে তেল ফুটো হওয়ার কারণে তাদের আরও বেশি রান দিয়ে মেরামত করতে বাধ্য করে 250-300 হাজার কিলোমিটার।

প্রাথমিক "মূলধন" এর আরেকটি কারণ হল সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের ভাঙ্গন। এই ধরনের উপদ্রব প্রায়শই ঘটে, বিশেষত যদি ইঞ্জিনটি চালু করা হয়, অতিরিক্ত গরম করা হয় বা সিলিন্ডারের মাথা সরানো হয় এবং ম্যানুয়াল অনুসারে পুরানোগুলিকে কঠোরভাবে বোল্ট করা হয়।

ঠান্ডা অঞ্চলে, প্রায়শই, কয়েক হাজার মাইলেজ পর্যন্ত, একটি অনুঘটক ভাড়া দেওয়া হয়, বিশেষ করে রিস্টাইল করার আগে গাড়িতে। এটি ওয়ারেন্টির অধীনে পরিবর্তিত হয়েছিল, এমনকি একটি প্রত্যাহার অভিযানও ছিল, কিন্তু এখন অনুঘটকগুলি প্রায়ই ব্যর্থ হয়। এটি বিস্ময়কর নয়, তেলের ক্ষুধা এবং নিজেই অনুঘটকটির আকারের পরিবর্তে প্রাথমিক প্রকাশের কারণে। যদি সমস্যাটি স্থগিত করা হয়, ধুলো সিলিন্ডারে প্রবেশ করবে এবং রিং পরিধানের তীব্র বৃদ্ধি ঘটাবে।

তবে একটি সুসংবাদ রয়েছে: ইঞ্জিনের মেরামতের মাত্রা রয়েছে, এটি বেশ সহজভাবে ডিজাইন করা হয়েছে এবং বেশিরভাগ সমস্যা মুকুলে মুছে ফেলা যায়। সময়মতো সিলিন্ডারের মাথাটি বাছাই করার জন্য যথেষ্ট (পিস্টন এবং ভালভগুলিতে তেলের উপস্থিতির প্রথম লক্ষণগুলিতে) বা এমন তেল ব্যবহার করুন যা কোক রিং করে না, এমনকি তেলের ক্ষুধা নিয়েও। অবশ্যই, আপনাকে সময়মতো বায়ুচলাচল ব্যবস্থা পরিষ্কার করতে হবে, গ্যাসকেট এবং তেলের সিলগুলির সুরক্ষা পর্যবেক্ষণ করতে হবে, তবে সাধারণভাবে কোনও ভুল নেই। এই ধরনের পরিস্থিতিতে, পিস্টন গ্রুপের প্রাকৃতিক পরিধান তেলের ক্ষুধাকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করে না এবং মোটরগুলি দীর্ঘ সময় ধরে চলে।

রেডিয়েটর

মূল জন্য মূল্য

20,028 রুবেল

কাস্ট লোহার লাইনারগুলি খুব পরিধান-প্রতিরোধী, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট শক্তিশালী, তেল পাম্প একটি ভাল চাপ রিজার্ভ দেয়। সাধারণভাবে, একটি ভাল পুরাতন স্কুলের মোটর, যার কাজের মান এবং সংযুক্তি শুধুমাত্র জায়গায় ব্যর্থ হয়।

মোটর ইলেকট্রিকগুলি নিখুঁত থেকে অনেক দূরে। বিশ্রাম নেওয়ার আগে ইঞ্জিনগুলিতে উচ্চ-ভোল্টেজের তারের এবং ইগনিশন মডিউলগুলির গুণমান এবং পরে পৃথক কুণ্ডলী সম্পর্কে অনেক অভিযোগ রয়েছে।

সেন্সরগুলিও বরং দুর্বল, কিন্তু বিশেষ করে আপনাকে চাপ সেন্সরের মাধ্যমে তেল ফুটো থেকে সতর্ক থাকতে হবে। তেল দেওয়ার প্রথম লক্ষণগুলিতে 150 হাজারেরও বেশি রান দিয়ে এটি পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

রিস্টিলিংয়ের আগে ইঞ্জিনগুলিতে, একটি সাধারণ সমস্যা হল আটকে থাকা EGR ভালভ, যা ভোজনের বহুগুণে মারাত্মক দূষণ ঘটায় এবং ভাসমান বিপ্লব দেখা দেয় এবং যদি অনুঘটকটি "ধুলোবালি" হয়, তাহলে অতিরিক্ত পিস্টন পরিধান।

J20 / J420A ইঞ্জিনগুলি মূলত M16 ইঞ্জিনের একটি বর্ধিত অনুলিপি। তাদের একটু বেশি জটিল সময় আছে, কিন্তু দুর্বল সিলিন্ডার হেড, একটি সাধারণ ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থা এবং একটি পিস্টন গ্রুপ যা সময়ের সাথে সাথে কোকসের কারণে সমস্যাগুলির একেবারে একই সেট। এগুলি ঠিক রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য এবং সাধারণত বেশ সফল।

ইতালীয় পর্যালোচনাগুলিতে ফিয়াট ডিজেল ইঞ্জিন সম্পর্কে আরও ভাল বা পড়ুন। আমি কেবল বলতে পারি যে 1.3-লিটার ইঞ্জিনটি সেরা থেকে অনেক দূরে, তবে 1.9-লিটার ইঞ্জিনটি কেবল একটি মাস্টারপিস। কিন্তু সব একই, এই ইঞ্জিনগুলির সাথে গাড়িগুলি বিরল, এবং সেইজন্য তাদের যোগ্যতা একটি সম্পূর্ণ তাত্ত্বিক প্রশ্ন।

সিদ্ধান্ত

সুজুকি এসএক্স 4 চলতে চলতে একটি কঠিন এবং শক্ত গাড়ি। কিন্তু অলৌকিক ঘটনা ঘটে না, তাই আপনাকে এখনও কিছু বিষয় মেনে চলতে হবে। অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণগুলির জটিল সংক্রমণের দুর্বলতা রয়েছে, মোটরগুলি নিখুঁত নয় (যদিও যথাযথ রক্ষণাবেক্ষণের মাধ্যমে তারা দয়া করে), গিয়ারবক্সগুলি সাধারণত নির্ভরযোগ্য, যদিও তাদের যত্ন সহকারে পরিচালনার প্রয়োজন হয়।

যদি আমরা সমস্ত "বাটস" বিবেচনা করি এবং সাবধানে একটি নির্দিষ্ট উদাহরণ নির্বাচন করি, গাড়িটি ব্যর্থ হবে না এবং রক্ষণাবেক্ষণ সস্তা হবে। এছাড়াও তার একটি দুর্দান্ত ইতালিয়ান নকশা রয়েছে। শুধু একটি খুব সাধারণ অভ্যন্তর এবং খুব গঠনমূলক "বাটস" সম্পর্কে ভুলে যাবেন না যা অপারেশনের সময় অনিবার্যভাবে বেরিয়ে আসবে। অনেক উপাদান খুব বাজেট ভিত্তিতে তৈরি করা হয়, কিন্তু সাধারণত তাদের ত্রুটিগুলি সম্পর্কে চুপ থাকার রেওয়াজ আছে।

বিশেষজ্ঞ মতামত

প্রথম প্রজন্মের SX4 হল সেই ক্ষেত্রে যখন গাড়ির চারপাশে উত্তরের চেয়ে বেশি প্রশ্ন থাকে। কিন্তু এটি কোনভাবেই তার যোগ্যতা হ্রাস করে না। প্রথমত, একটি নির্দিষ্ট শ্রেণীর গাড়ির মালিকানা নিয়ে প্রশ্ন ওঠে। অফিসিয়াল ডিলার, এবং শুধু চালাক বিক্রেতারা এটিকে ক্রসওভার বলতে দ্বিধা করেন না। এবং এখানে কিছু সত্য আছে - গাড়ির গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং ফোর -হুইল ড্রাইভ বৃদ্ধি পেয়েছে (যদিও বাজারে এটির মাত্র 1/3 টি গাড়ি আছে), যা আপনাকে কেবল শহরের সীমাবদ্ধতা নয়, দেশের রাস্তাঘাটেও ঝড় তুলতে দেয়। কিন্তু যদি আপনি এই সব বিপণন অভ্যাস থেকে সরে যান, তাহলে, আসলে, একটি হ্যাচব্যাক হবে। কিন্তু সেডান সাধারণত একা দাঁড়িয়ে থাকে, এবং নীতিগতভাবে, "সেকেন্ডারি" তে, অতিথি অত্যন্ত বিরল।

আরেকটি সাধারণ বিতর্কিত সমস্যা - ক্লাস "বি" বা "সি"? এই বিষয়ে বিশেষায়িত ফোরামে বিতর্ক কমছে না। পুরানো ইউরো এনসিএপি প্যাটার্ন অনুযায়ী, গাড়ির আকার বিবেচনা করে, এসএক্স 4 একটি সাধারণ "সি" শ্রেণী। কিন্তু নিম্নমানের এই গাড়িটি "অনুভূত"।

এছাড়াও, উত্তপ্ত বিতর্ক সমাবেশের গুণমানের সম্ভাব্য পার্থক্য সৃষ্টি করে, যেহেতু রাশিয়াকে সরবরাহ করা গাড়িগুলি জাপান এবং হাঙ্গেরিতে একত্রিত হয়েছিল। যাইহোক, বিভিন্ন সমাবেশ কারখানায় একত্রিত সমস্ত মডেলের জন্য অনুরূপ মতবিরোধ দেখা দেয়। বোকা হতে ভয় পাবেন না, আমি বলব যে আমি তাদের মধ্যে একটি মৌলিক পার্থক্য দেখতে পাচ্ছি না, এবং গাড়িগুলি কেবল ছাঁটা স্তরের সূক্ষ্মতার মধ্যে আলাদা হতে পারে।

মজার বিষয় হল, এত বিতর্কিত পয়েন্ট সত্ত্বেও, SX4 এমনকি ইউরোপে স্পট আঘাত করেছে। এটা কোন কারণ নয় যে সবচেয়ে বিখ্যাত এবং বিতর্কিত ItalDesign ateliers তার নকশা জন্য দায়ী ছিল (শুধু হুন্ডাই ম্যাট্রিক্স দেখুন), এবং ফিয়াট, যা তার যমজ ভাই Sedici উত্পাদন, উন্নয়ন জড়িত ছিল। যাইহোক, SX4 বিক্রির বিজ্ঞাপনের মধ্যে এই "ইতালিয়ান" দেখলে অবাক হবেন না। তিনি রাশিয়ায় খুব কম পরিচিত (এবং ইতালীয় অটো জায়ান্টের খ্যাতি তার রাশিয়ান প্রতিপক্ষের চেয়েও খারাপ), তাই বিক্রেতারা এই ধরনের কৌশল অবলম্বন করে।

আফটার মার্কেটের অবস্থার জন্য, এসএক্স 4 এর চাহিদা বেশ ভাল। এটি আশ্চর্যজনক নয়, কারণ একটি হ্যাচব্যাকের দামের জন্য আপনি অল-হুইল ড্রাইভ এবং ক্রস-হুইল লকগুলির ইলেকট্রনিক অনুকরণ সহ একটি গাড়ি পান, যা একসাথে সত্যিই "ড্র্যাগ" করে। এমনকি এর বিতর্কিত শ্রেণীতেও, এটি অন্য কারও সাথে তুলনা করা কঠিন (সম্ভবত রেনল্ট স্যান্ডেরো স্টেপওয়ের সাথে, তবে এতে অল-হুইল ড্রাইভ ছিল না)। বাজারে প্রচুর অফার রয়েছে (প্রধানত 1.6 পেট্রোল ইঞ্জিন সহ) - বাজেটের প্রাথমিক সংস্করণ থেকে সাম্প্রতিক রিসাইলেড গাড়ি পর্যন্ত। এবং আশ্চর্যজনকভাবে, এখানে আপনি একটি কপি খুঁজে পেতে পারেন যার উপর কিছু দাদা আসলে রুটি খেতে গিয়েছিলেন, এবং তারপরেও রবিবার।

গাড়িগুলিকে আলাদা করার জন্য, আমরা অল-হুইল ড্রাইভ সুজুকি এসএক্স 4 4WD এ ALL GRIP নেমপ্লেট ইনস্টল করতে বলেছি। এবং যদি এটি কোনও রসিকতা না হয় তবে কেবল এটি দ্বারা আপনি সমস্ত ড্রাইভিং চাকার সাথে একটি গাড়ি চিনতে পারবেন।

উভয় SX4 গুলির গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 180 মিমি। যদিও কিছু নির্মাতারা তাদের ক্রসওভারগুলির অল-হুইল ড্রাইভ পরিবর্তনের জন্য গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বাড়িয়ে দেয়। এবং ড্রাইভের ধরন নির্বাচন করার সময় এটি কখনও কখনও একটি সিদ্ধান্তমূলক কারণ হয়ে ওঠে। যদিও এই মেশিনগুলো সাধারণত বেশি ব্যয়বহুল।

সুজুকি এসএক্স 4 এর ক্ষেত্রে, মোনো- এবং অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণের গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স একই- 180 মিমি। কিন্তু 4WD সংস্করণে, স্লিপ না করে কার্বের উপর গাড়ি চালানো সহজ। সর্বোপরি, যখন সামনের চাকাগুলি গাড়িকে টেনে নিয়ে যাচ্ছে, পিছনের চাকাগুলি এটিকে ধাক্কা দিচ্ছে।

দামের প্রশ্ন

মূল পয়েন্টগুলির মধ্যে একটি হল মনো এবং চার চাকা ড্রাইভ সংস্করণে একটি গাড়ির দাম। নতুন SX4, ড্রাইভ এবং গিয়ারবক্সের ধরন নির্বিশেষে, দুটি ট্রিম স্তরে দেওয়া হয়: GL এবং GLX। 1.6-লিটার (117 এইচপি) ইঞ্জিন এবং 5-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ 2WD সংস্করণে, গাড়িটি 467,000 ইউএএইচ কেনা যাবে। এবং এটি সামগ্রিকভাবে মডেলের সর্বনিম্ন মূল্য। এবং একই গাড়ি, কিন্তু ALL GRIP (4WD) অল-হুইল ড্রাইভের সাথে UAH 509,000 খরচ হয়।

মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন সহ প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষিত 1.6-লিটার ইঞ্জিন 117 এইচপি বিকাশ করে। এবং 156 এনএম পাওয়ার ইউনিটের এই জাতীয় সূচকগুলির সাথে, ক্রসওভার একটি শান্ত চরিত্র প্রদর্শন করে। তবে এটি এমন একটি মেশিনের জন্য যা সম্পূর্ণ সেট, ড্রাইভ, গিয়ারবক্সগুলির একটি পছন্দ অফার করে। তাছাড়া, এর খরচ ন্যূনতম।

আমাদের ক্ষেত্রে, ফোর-হুইল ড্রাইভের জন্য 42,000 ইউএএইচ প্রদান করা যথেষ্ট, তবে সমস্ত ড্রাইভ হুইল সহ অন্যান্য ব্র্যান্ডের গাড়িগুলি কেবল আরও ব্যয়বহুল সংস্করণে এবং আরও শক্তিশালী মোটরগুলির সাথে দেওয়া যেতে পারে, যা খরচ আরও বাড়িয়ে দেয়।

এর একটি উদাহরণ হল অল-হুইল ড্রাইভ সুজুকি এসএক্স 4 4WD আরো আধুনিক 1.4-লিটার এবং শক্তিশালী (140 hp) টার্বোচার্জড ইঞ্জিন, যা স্বয়ংক্রিয় মেশিনের সাথে একচেটিয়াভাবে কাজ করে। আর আমাদের একটি গাড়ি ঠিক তেমনই। এটি 690,000 ইউএএইচ খরচ করবে, কিন্তু এটি স্পষ্টভাবে সরঞ্জামগুলির মধ্যে পার্থক্য প্রদর্শন করে।

আরও আধুনিক শক্তিশালী (140 এইচপি) এবং উচ্চ-টর্ক (220 এনএম) 1.4 বুস্টার জেট টার্বোচার্জড এবং সরাসরি ইনজেকশন ইঞ্জিন সুজুকি এসএক্স 4-তে কেবল একটি স্বয়ংক্রিয় এবং অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ সহ ইনস্টল করা আছে। এই ধরনের গাড়ির গতিশীলতা সেরা, এবং গতি সর্বোচ্চ।

শুধুমাত্র এই গাড়িটি 7 ইঞ্চি টাচস্ক্রিন ডিসপ্লে, রিভার্সিং ক্যামেরা এবং নেভিগেশন দিয়ে সজ্জিত। এবং যদি এই বিকল্পগুলি আপনার জন্য গুরুত্বপূর্ণ হয়, তাহলে পছন্দটি দ্ব্যর্থহীন হবে। এবং তারপরে, আপনি নতুন এসএক্স 4 এর সবচেয়ে গতিশীল এবং দ্রুততম পাবেন।

/

চার চাকা ড্রাইভ সহ একটি গাড়ির ট্রিপ কম্পিউটারের স্ক্রিনে একটি অতিরিক্ত ইঙ্গিত রয়েছে যা অন্তর্ভুক্ত মোড এবং সুপারিশগুলি দেখায়।

/

আন্দোলনের পার্থক্য

1.6-লিটার গাড়ির জন্য, উভয় ধরণের ড্রাইভ এবং ট্রান্সমিশন দেওয়া হয়: 5-স্পিড ম্যানুয়াল এবং 6-গতির স্বয়ংক্রিয়। একই ট্রান্সমিশনের সাথে, এটি সামনের চাকার ড্রাইভ গাড়ি যা শত শত 1 সেকেন্ডে ত্বরান্বিত করে এবং 5 কিমি / ঘন্টা দ্রুত গতিতে ভ্রমণ করে। একই সময়ে, এর ইঞ্জিনও কম জ্বালানী খরচ করে - ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স সহ 0.2 লিটার এবং স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স সহ 0.3 লিটার।

সর্বোপরি, বন্দুক সহ একটি গাড়ি 85 কেজি ভারী। এটি এমন যে আপনি আপনার সাথে অন্য একজন প্রাপ্তবয়স্ককে নিয়ে যাচ্ছেন। যাইহোক, এর জন্য গ্যাস স্টেশনে সারচার্জ এত তাৎপর্যপূর্ণ নয়। উপরন্তু, এটি সরাসরি ড্রাইভিং স্টাইল এবং জ্বালানি মানের উপর নির্ভর করে। কিন্তু একটি ফোর-হুইল ড্রাইভ গাড়ির সুবিধা, আমরা পূর্বোক্ত 140-হর্স পাওয়ার টার্বোচার্জড সুজুকি এসএক্স 4 4WD এর চাকার পিছনে প্রশংসা করেছি।

কারখানার তথ্য অনুসারে, এটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ অল-হুইল ড্রাইভ 1.6-লিটার গাড়ির স্তরে পেট্রল খাওয়া উচিত এবং আরও কিছুটা সামনের চাকা ড্রাইভ (টেবিল দেখুন)। কিন্তু প্রকৃতপক্ষে, উভয় গাড়ির জ্বালানি খরচ সমান হয়ে গিয়েছিল এবং টেস্ট ড্রাইভের সময় প্রতি 100 কিলোমিটারে 7.5-8.0 লিটার ছিল।

সুজুকি এসএক্স 4 এর সামনের আসনগুলির মধ্যে টানেলের জন্য দুটি কাপহোল্ডার রয়েছে।

গতিশীল রাইডের জন্য, স্বাভাবিকভাবেই উচ্চাকাঙ্খী ইঞ্জিনকে ক্রমাগত জোরে জোরে চেঁচাতে হয়, গিয়ারবক্স কখনও কখনও মোটামুটি বন্ধ হয়ে যায় এবং যাত্রা কম মসৃণ এবং অস্বস্তিকর হয়ে ওঠে। যেখানে 1.4-লিটার টার্বো ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি বিরতি ছাড়াই শুরু হয়, সেখানে নিম্ন এবং মাঝারি রেভেও গতি তুলতে লক্ষণীয়ভাবে সহজ। একই সময়ে, ইঞ্জিনটি কার্যত শ্রবণযোগ্য নয়, তবে এটি পর্যাপ্ত ট্র্যাকশন সরবরাহ করে।

কিন্তু তারা হস্তক্ষেপ করে না যে অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণে, মোড সুইচটি এর পাশে অবস্থিত।

আসলে, অটো মোডে, জ্বালানী সাশ্রয়ের জন্য, শুধুমাত্র সামনের চাকা ড্রাইভ কাজ করে, কিন্তু যত তাড়াতাড়ি তারা স্লিপ করা শুরু করে, পিছনের চাকাগুলি অর্ধেক চাপ পেয়ে চালু হয়।

যখন সুইচটি স্নো বা স্পোর্টে সেট করা হয় তখন টর্কটি একইভাবে বিতরণ করা হয়। কিন্তু ইএসপি স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম ইতোমধ্যেই চালু হয়ে গেছে তাড়াতাড়ি বা পরে (নির্বাচিত মোড অনুযায়ী)। শীতকালীন মোডে, অক্ষ বরাবর খোঁচা সমান বন্টন লক বোতাম দিয়ে লক করা যেতে পারে। এবং এই ব্লকিং 60 কিমি / ঘন্টা গতিতে রাখা হয়।

কিন্তু আমরা এটি ছাড়াও খাড়া onালেও করেছি। আমরা স্বীকার করি যে আমরা পশ্চাদপসরণের পথ আগে থেকেই গণনা করেছিলাম, অথবা বরং, একেবারে নীচে নেমে যাচ্ছি, কিন্তু সবকিছু অনেক সহজ হয়ে গেছে। শুধুমাত্র সামনের চাকাগুলিকে মাটিতে সামান্য ঘুরিয়ে দিলে, কমপ্যাক্ট ক্রসওভার সহজেই একটি সমতল পৃষ্ঠে চলে যায়। একটি মনো ড্রাইভে, এই পরিস্থিতিতে আমাদের জন্য কিছুই উজ্জ্বল হবে না। এবং স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ের সময়, আপনি ড্রাইভগুলির মধ্যে পার্থক্য লক্ষ্য করবেন না। যদিও, আসলে, মসৃণ, পরিষ্কার রাস্তাগুলিতেও পার্থক্য রয়েছে। বিশেষ করে যদি আপনি স্পোর্ট মোড চালু করেন। এতে, সুজুকি এসএক্স 4 স্টিয়ারিং হুইলের প্রতিটি মোড়ে অল-হুইল ড্রাইভে পরিণত হয়। এটি গাড়ির গতিশীলতায় ইতিবাচক প্রভাব ফেলে। গ্যাস প্যাডেলের প্রতি ইঞ্জিনের তীক্ষ্ণ প্রতিক্রিয়া দ্বারা উপযুক্ত মনোভাব তৈরি করা হয়, কারণ বাক্সটি ইঞ্জিনকে উচ্চতর গতিতে রাখে। এবং সব কারণ বাক্সটি পরে স্যুইচ করা শুরু করে, এবং নিচে - আগে।

খাড়া opeাল খুঁজতে আপনাকে শহরের বাইরে যেতে হবে না। পিকনিক বা সমুদ্র সৈকতে যাওয়ার সময় অনুরূপ পরিস্থিতি দেখা দিতে পারে। আমরা যদি ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ ক্রসওভারে এমন অবস্থায় থাকতাম, সমস্যা হতো, কিন্তু অল-হুইল ড্রাইভ দিয়ে আমরা খেলাধুলা করে বেরিয়ে আসি।

মাঝারিভাবে কঠোর সাসপেনশনের জন্য ধন্যবাদ, গাড়িটি পড়ে না। কিন্তু তীক্ষ্ণ কৌশলের সাথে, এটি মনে রাখা উচিত যে সামনের চাকা ড্রাইভের গাড়িতে, অনেক চালক প্রতিফলিতভাবে সঠিক ক্রিয়া সম্পাদন করে, কারণ এর আচরণ অল-হুইল ড্রাইভের চেয়ে বেশি অনুমানযোগ্য, বিশেষত অক্ষের সাথে ভাসমান টর্কে। সর্বোপরি, এমনকি স্টিয়ার্ড চাকার অবস্থানও নির্ভর করবে গাড়ি কীভাবে আচরণ করবে তার উপর: সামনের চাকা ড্রাইভ হিসাবে বা পিছনের চাকায় বেশিরভাগ ট্র্যাকশন পেয়ে, পিছনের চাকা ড্রাইভ হিসাবে ...

কিন্তু এখনো…

যাত্রীবাহী গাড়ির উপর ক্রসওভার বা এসইউভির সুবিধাগুলি, প্রথমত, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের বৃদ্ধি। কিন্তু এই ধরনের শহরের গাড়িতে চার চাকা চালানো একটি দরকারী জিনিস, কিন্তু মোটেও প্রয়োজনীয় নয়। এটির সাথে, গাড়ি কেনার সময় আরও ব্যয়বহুল, পরবর্তী মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণ, তদুপরি, এটি আরও জ্বালানী খরচ করে।

যেখানে শুধুমাত্র সামনের ড্রাইভের চাকার একটি ক্রসওভার এখনও আপনাকে রাস্তার ক্ষতিগ্রস্ত অংশগুলির মধ্য দিয়ে আরো নিরাপদে গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয়, কার্বের কাছে পার্ক করে এবং সেগুলোতে আরোহণ করে। যদিও চার চাকা ড্রাইভের গাড়িতে এটি করা এখনও সহজ। সামনের চাকাগুলি পিছলে যাওয়ার সম্ভাবনা কম, কারণ যখন তারা গাড়িটি ল্যাজে টেনে নিয়ে যায়, তখন পিছনের লোকেরা এটিকে ধাক্কা দেয়।

4WD সময়

শীতকালে, অল-হুইল ড্রাইভের সুবিধাগুলি সবচেয়ে ভাল বোধ করা হয়। বরফে coveredাকা পার্কিং স্পেস থেকে বের হওয়া, অপরিষ্কার রাস্তায় গাড়ি চালানো এবং পিচ্ছিল পৃষ্ঠে ত্বরান্বিত করা অনেক সহজ। যদি আপনি কমপক্ষে মাঝে মাঝে রুক্ষ ভূখণ্ডে যান বা এমন পরিস্থিতিতে বাস করেন যেখানে চার চাকা চালানোর প্রয়োজন হয়: শহরের বাইরে, যেখানে রাস্তা পরিষ্কার করা হয় না, অথবা যেখানে আপনাকে আরোহণ করতে হবে বাড়ির দিকে পাহাড়।

উপরন্তু, যদি আপনি আরও সম্পূর্ণ (বা সর্বাধিক) সরঞ্জাম এবং / অথবা সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিন (এটি কেবল সুজুকি এসএক্স 4 নয়, অন্যান্য ব্র্যান্ডের গাড়িগুলিতেও প্রযোজ্য) সহ একটি গাড়ি কিনতে চান, তাহলে এই ধরনের গাড়ি সম্ভবত অল-হুইল ড্রাইভ হতে হবে।

	1.6 2WD	1.4 4WD
শারীরিক প্রকার	স্টেশনে থাকার ব্যবস্থা
দরজা / আসন	5/5
মাত্রা, এল / ওয়াট / এইচ, মিমি	4300/1785/1585
বেস, মিমি	2600
ক্লিয়ারেন্স, মিমি	180
কার্ব / পূর্ণ ওজন, কেজি	1190/1720	1260/1730
ট্রাঙ্ক ভলিউম, ঠ	430/1269
ট্যাংক ভলিউম, ঠ	47
ইঞ্জিনের ধরন	বেনজ জেলা সঙ্গে। ঠিক	বেনজ unsp সঙ্গে। ঠিক টার্বো
রাস্প। এবং quo cyl। / cl। সিল উপর।	R4 / 2
ভলিউম, সিসি	1586	1373
শক্তি, kW (hp) / rpm	86(117)/6000	103(140)/5500
সর্বোচ্চ cr মা।, এনএম / আরপিএম	156/4400	220/1500-4000
ড্রাইভের ধরন	সামনে	সংস্করণ conn সম্পূর্ণ
কেপি	6-সেন্ট সংস্করণ
সর্বোচ্চ গতি, কিমি / ঘন্টা	170	200
ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা, গুলি	12,4	10,2
প্রাক্তন হাইওয়ে-সিটি, এল / 100 কিমি	5,1-7,6	5,3-7,9

যদি আপনি একটি ত্রুটি খুঁজে পান, অনুগ্রহ করে পাঠ্যের একটি অংশ নির্বাচন করুন এবং টিপুন Ctrl + Enter.

সুজুকি এসএক্স 4 ক্রসওভারে ছয়টি মতামত

সুজুকি এসএক্স 4
1.6 (112 HP) 4AT
মূল্য: 759,000 রুবেল থেকে।

SX4 ক্রসওভার সম্ভবত রাশিয়ান বাজারে সবচেয়ে জনপ্রিয় সুজুকি মডেলগুলির মধ্যে একটি। একটি কমপ্যাক্ট, অর্থনৈতিক, চার চাকার ড্রাইভ এবং বছরের পর বছর ধরে খুব ব্যয়বহুল গাড়ি তার প্রচুর প্রশংসক খুঁজে পায়। কিন্তু এই একমাত্র উপায় কি SX4 ভোক্তাদের হৃদয় জয় করে? আসুন চেক করি…

2006 জেনেভা মোটর শোতে প্রবর্তিত, সুজুকি এসএক্স 4 ক্রসওভার বিশ্বের জন্য একটি নতুন দিক খুলেছে। যাইহোক, প্রথমবারের মতো, এই উপজাতির পদগুলির বিশুদ্ধতার জন্য অভিভাবকরা নতুন গাড়িকে এসইউভি বিভাগে স্থান দেওয়ার চেষ্টা করেননি। এবং এর কারণগুলি ছিল ভারী। ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতার জ্যামিতিক পরামিতিগুলি, যদি প্রচলিত শহুরে হ্যাচব্যাকের চেয়ে বেশি হয় তবে খুব বেশি নয়। ফোর-হুইল ড্রাইভ স্কিম, একটি সান্দ্র কাপলিংয়ের মাধ্যমে পিছনের অক্ষের টর্কে নির্বাচন করার সাথে, সেই দিনগুলিতে যাত্রীবাহী গাড়িতে ব্যবহৃত অনুরূপ। এবং গাড়ির চেহারা কোনওভাবেই এসইউভির নিষ্ঠুর বাহ্যিকের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ ছিল না। কিন্তু অফ-রোড ইউনিটগুলির পারদর্শীরা এসএক্স 4-কে একটি বিয়োগে পরিণত করেছে, অনেক ক্রেতা এটিকে একটি প্লাস বলে মনে করেন এবং গাড়িটি দ্রুত জনপ্রিয়তা অর্জন করে। যাইহোক, এর উপস্থিতির ইতিহাস সম্পর্কে কথা বললে, এটি মনে রাখা অপ্রয়োজনীয় হবে না যে সুজুকি ক্রসওভারটি ফিয়াটের সাথে একসাথে তৈরি হয়েছিল এবং এটি দ্বিতীয় পক্ষ ছিল যারা নতুন প্রকল্পের উপস্থিতির জন্য দায়ী ছিল। সুজুকি এসএক্স of -এর বহির্বিভাগ জিওর্জেটো জিউগিয়ারোর ইটাল ডিজাইন দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং একই সাথে ফিয়াট সেডিসি নামে এর "যমজ" প্রকাশ করা হয়েছিল। সত্য, ইতালীয় প্রতিপক্ষের বিপরীতে, জাপানিরা আমেরিকান এবং কিছু পূর্ব ইউরোপীয় বাজারের (রাশিয়া সহ) হ্যাচব্যাকের মূল অংশ ছাড়াও সেডান সংস্করণেও অফার করেছিল। যাইহোক, তিন বক্সের বডিতে SX4 কখনও অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত হয়নি এবং তাই আমরা এটি বিবেচনা করব না।

তার জীবনকালে, সুজুকি এসএক্স 4 মাত্র দুটি আপগ্রেড করেছে। ২০০ 2008 সালে, একটি স্মার্ট ইলেক্ট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত ক্লাচ অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমে প্রচলিত সান্দ্র কাপলিংকে প্রতিস্থাপন করে এবং ২০১০ সালে ছোটখাট বাহ্যিক পরিবর্তনের সাথে সাথে গাড়িটি একটি নতুন অভ্যন্তর, উন্নত ব্রেকিং সিস্টেম এবং সংশোধিত পাওয়ার ইউনিট অর্জন করে। এছাড়াও, এটি লক্ষণীয় যে এই বছরেই ক্রসওভারের অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণগুলি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে সজ্জিত হতে শুরু করেছিল। যাইহোক, সম্প্রতি পর্যন্ত, গাড়িটি জাপানে এবং হাঙ্গেরিতে সুজুকির মালিকানাধীন একটি উদ্যোগে উত্পাদিত হয়েছিল এবং রাশিয়ান ক্রেতা ল্যান্ড অব দ্য রাইজিং সান এবং প্রাক্তন সমাজতান্ত্রিক শিবিরের অঞ্চলে উভয়ই তৈরি গাড়ি কিনতে পারে । আজ, আমাদের বাজারে সরবরাহ করা সমস্ত গাড়ি একচেটিয়াভাবে হাঙ্গেরিয়ান বংশোদ্ভূত।

তিনটি মোডে

সুতরাং, আধুনিক সুজুকি এসএক্স 4 কি। একটি ক্রসওভার যার সামগ্রিক দৈর্ঘ্য মাত্র 4 মিটার এবং সর্বাধিক 190 মিমি স্থল ছাড়পত্র। আমাদের বাজারে দেওয়া একমাত্র ইঞ্জিন হল 1.6-লিটার পেট্রল "চার" যা সামনের দিকে বিপরীত দিকে অবস্থিত। প্রধান ড্রাইভিং অ্যাক্সেলটি সামনের দিকে, এবং টর্কটি পিছনে প্রেরণ করা হয় যখন সামনের একটি চাকা ইলেক্ট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত ক্লাচের মাধ্যমে পিছলে যায়।

I-AWD অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমে তিনটি অপারেটিং মোড রয়েছে: 2WD (শুধুমাত্র সামনের ড্রাইভের চাকা), 4WD অটো (প্রয়োজনে পিছনের চাকা সংযুক্ত থাকে) এবং 4WD লক (সেন্টার কাপলিং লক করা আছে, 50% পর্যন্ত টর্ক সরবরাহ করা হয়) পিছনের অক্ষের দিকে)। অন্যথায়, গাড়ির নকশাটি বেশিরভাগ আধুনিক ক্রসওভারগুলির জন্য আদর্শ - স্বাধীন সামনের এবং পিছনের সাসপেনশন, রাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং এবং সমস্ত চাকায় ডিস্ক ব্রেক।

স্টাইলিশ এবং শক্তিশালী

যেমনটি আমরা আগেই বলেছি, রাশিয়ান বাজারে সুজুকি এসএক্স 4-এর পাওয়ার ইউনিটের পরিসীমা একটি একক 112 এইচপি ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়, যা পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স বা চার-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত হতে পারে। যাইহোক, বিকল্পের অভাব সত্ত্বেও, এই মডেলের প্রস্তাবিত ইঞ্জিনকে সোনালী গড় হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। সুতরাং, একটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সে সজ্জিত এসএক্স 4 সর্বোচ্চ গতিতে 175 কিমি / ঘন্টা (170 কিলোমিটার / ঘন্টা একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ) পৌঁছাতে সক্ষম এবং 11.5 সেকেন্ড (স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স সহ 13.1) এর জন্য যথেষ্ট 100 কিমি / ঘন্টা পৌঁছানোর জন্য গড় জ্বালানি খরচ 6.8 l / 100 km (স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ - 7.6)।

ঘোষিত বৈশিষ্ট্যের তুলনায় গাড়ির দামের ট্যাগগুলি কম আকর্ষণীয় নয়। অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন (GL সরঞ্জাম, ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স, 709,000 রুবেল খরচ) সহ একটি গাড়ির মৌলিক সরঞ্জামগুলিতে ইতিমধ্যে দুটি এয়ারব্যাগ, এয়ার কন্ডিশনার, EBD সহ ABS, বৈদ্যুতিক উত্তপ্ত সামনের আসন এবং বাইরের রিয়ার-ভিউ আয়না, সামনের শক্তি জানালা, অংশ এবং ছাদের রেলগুলিতে একটি পিছনের আসন ভাঁজ। একটি স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সের সাথে "মেকানিক্স" প্রতিস্থাপন করলে এই সংস্করণের খরচ 759,000 রুবেল বৃদ্ধি পাবে।

পরবর্তী স্তরের সরঞ্জাম (GLX সরঞ্জাম) 779,000 রুবেল থেকে শুরু হয়। "মেকানিক্স" এবং 839,000 রুবেলযুক্ত গাড়ির জন্য। একটি বন্দুক দিয়ে। বেস ভেরিয়েন্টের তুলনায় এখানে অ্যালয় হুইল, ফগ লাইট, কীলেস স্টার্ট সিস্টেম, লেদার-ট্রিম স্টিয়ারিং হুইল এবং গিয়ার লিভার টিপ, অটোমেটিক ক্লাইমেট কন্ট্রোল, রিয়ার পাওয়ার উইন্ডো, এমপি 3 প্লেয়ার সহ 6 সিডি চেঞ্জার এবং ক্রোম ইনসার্ট যুক্ত করা হয়েছে। এই ক্ষেত্রে গুরুতরভাবে, নিরাপত্তা ব্যবস্থার সেটগুলিও পুনরায় পূরণ করা হয়। সুতরাং, ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীর জন্য পাশের এয়ারব্যাগ, দ্বিতীয় সারির আসনে যাত্রীদের জন্য স্ফীত পর্দা এবং ইএসপি রয়েছে।

অবশেষে, টপ-এন্ড ইকুইপমেন্ট (GLX NAV), পূর্ববর্তী তালিকা ছাড়াও, 5-ইঞ্চি টাচস্ক্রিন ডিসপ্লে সহ একটি HMI মাল্টিমিডিয়া সেন্টার, একটি Bosch নেভিগেশন সিস্টেম, MP3 এর সাথে একটি CD- রিসিভার, WPA ফাংশন আইপডের জন্য সমর্থন সহ , আইফোন, ইউএসবি অডিও, এসডি-কার্ড এবং ব্লুটুথ ... এই কনফিগারেশনটি কেবল একটি স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স সহ একটি গাড়ির জন্য দেওয়া হয় এবং এর ব্যয় 865,000 রুবেল।

বাজেট ফরম্যাটে

সুজুকি এসএক্স and এবং আনুমানিক রক্ষণাবেক্ষণ খরচ দামের চেয়ে কম আকর্ষণীয় নয়। মৌলিক রক্ষণাবেক্ষণের খরচ, যা নির্মাতা প্রতি 15,000 কিমি নির্ধারণ করে, গড়ে প্রায় 10,000 রুবেল। মস্কো অঞ্চলে একটি স্বেচ্ছাসেবী বীমা পলিসি (K ASKO) নিবন্ধনের জন্য প্রায় 55,000 রুবেল খরচ হবে এবং মালিক বাধ্যতামূলক বীমা নীতি (OSAGO) এর জন্য বার্ষিক 4,700 রুবেল প্রদান করবে। এই গাড়ির মালিকের উপর ট্যাক্স প্রায় একই পরিমাণ খরচ হবে।

অনুমোদিত ডিলারদের নেটওয়ার্কের মাধ্যমে রাশিয়ান ফেডারেশনে বিক্রি হওয়া সমস্ত সুজুকি এসএক্স 4 গাড়ির জন্য প্রস্তুতকারকের ওয়ারেন্টি 3 বছর বা 100,000 কিমি (যেটি আগে আসে)।

উপসংহারে, আমি লক্ষ্য করতে চাই যে সম্প্রতি পর্যন্ত, সুজুকি এসএক্স 4 আমাদের বাজারে কার্যত কোন প্রতিযোগী ছিল না। আজও, এই আকারের শ্রেণীতে পর্যাপ্ত সংখ্যক প্রস্তাবের উপস্থিতি সত্ত্বেও, এখনও কোনও গুরুতর বিরোধী নেই, বিশেষত এই মূল্য বিভাগে। এবং আনুমানিক বিকল্প হিসাবে, মিত্সুবিশি এএসএক্স, নিসান জুক বা এমনকি সম্প্রতি চালু হওয়া রেনল্ট ডাস্টারের মতো মডেলগুলি বিবেচনা করা বেশ সম্ভব।

স্পেসিফিকেশন
মাস এবং ডাইমেনশনাল ইন্ডিকেটর
কার্ব / পূর্ণ ওজন, কেজি	1215/1650
দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা, মিমি	4150/1755/1605
হুইলবেস, মিমি	2500
সামনে / পিছনের ট্র্যাক, মিমি	1495/1495
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, মিমি	190
সামনের / পিছনের টায়ার	205/60 R16
ট্রাঙ্ক ভলিউম, ঠ	270–1045
ইঞ্জিন
সিলিন্ডারের ধরন, বিন্যাস এবং সংখ্যা	পেট্রোল R4
কাজের পরিমাণ, সেমি 3	1586
শক্তি, এইচ.পি. (kW) rpm এ	112 (82) 5600 এ
সর্বোচ্চ টর্ক, rpm এ Nm	3800 এ 150
সংক্রমণ
সংক্রমণ	4AT
গিয়ার অনুপাত:
আমি	2,875
II	1,568
III	1,000
চতুর্থ	0,697
বিপরীত	2,300
মূল যন্ত্র	4,375
আরকেতে গিয়ার অনুপাত	–
অল-হুইল ড্রাইভ টাইপ	ধ্রুব
চ্যাসিস
সামনে / পিছনে সাসপেনশন	স্বাধীন / স্বাধীন
সামনে / পিছনে ব্রেক	বায়ুচলাচল ডিস্ক / ডিস্ক
কর্মসম্পাদক
সর্বোচ্চ গতি, কিমি / ঘন্টা	170
ত্বরণ সময় 0-100 কিমি / ঘন্টা, গুলি	13,1
জ্বালানি খরচ শহর / হাইওয়ে, এল / 100 কিমি	9,9/6,2
জ্বালানি / জ্বালানি ক্ষমতা ট্যাংক, ঠ	এআই -95/50
দাম, ঘষা।	759 000 থেকে

আমি একটি পরিপাটি মেয়ে

লেনিয়া অনিশ্চিত
ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা 18 বছর, উচ্চতা 186 সেমি, ওজন 130 কেজি

দীর্ঘদিন ধরে কিছু একটা আমাকে ছোট গাড়িতে চড়তে হয়নি। সহকর্মীরা "শহুরে অফ-রোড কিংবদন্তি" সম্পর্কে আমার মনোভাব জানেন এবং আমাকে তাদের থেকে দূরে রাখুন। কিন্তু তখন আমি একটি পার্কুয়েট ফ্লোরে চড়ার সুযোগ পেয়েছিলাম। যোগ্যতার উপর আমি কি বলতে পারি: মেশিনটি আমাকে বিভক্ত ব্যক্তিত্বের কারণ করেছে। একদিকে, আমি এখনও একটি সুস্থ, নিষ্ঠুর মানুষ ছিলাম কিন্তু শান্ত ড্রাইভিং স্টাইল নিয়ে। অন্যদিকে, তিনি একটি ছোট গাড়ির চালক ছিলেন যা সব কিছুতেই আমার বিরুদ্ধে বিদ্রোহ করেছিল। আমি গ্যাস টিপলাম এবং গাড়িটি একটি কোণে ছেড়ে দিলাম - এটি ত্বরণ এবং রোল ছাড়াই এটি পাস করে, ড্রাইভ করার আমার হাস্যকর প্রচেষ্টাকে উপহাস করে। এবং তাই সবকিছুতে। কিন্তু যত তাড়াতাড়ি আমি শান্ত হয়েছি এবং মেশিনের দ্বারা আমার উপর চাপানো গেমের নিয়মগুলি মেনে নিয়েছি, একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন সিনেমা চলে গেল। আমি স্রোতে শান্তভাবে হামাগুড়ি দিচ্ছি - কেউ বীপ করছে না। আমি টার্ন সিগন্যাল চালু করি এবং পুনর্নির্মাণের চেষ্টা করি না - তারা ধীর হয়ে যায় এবং পাস করে। অন্য রাস্তা ব্যবহারকারীরা, আমার গাড়ির দিকে তাকিয়ে, একটি ঝরঝরে ছোট মেয়ে দেখেন, প্রতিদ্বন্দ্বী নন। এবং যে, তাই খুব, আপনি চড়তে পারেন, আমি এটা পছন্দ।

জাপানি শিশুদের জন্য স্বাধীনতা

আসাতুর বিসেম্বিন
ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা 7 বছর, উচ্চতা 178 সেমি, ওজন 82 কেজি

হাফ-হ্যাচব্যাক হাফ-ক্রসওভার আমাকে এমন একটি শিশুর কথা মনে করিয়ে দিল, যে ছোটবেলা থেকেই খেলাধুলার মজার প্রতি আকৃষ্টতা দেখিয়েছিল এবং তার বাবা-মাকে তাকে বিভাগে পাঠাতে বলেছিল। এবং সেগুলি কেবল তার কাছে: "আপনার পাঠ শিখুন।" যা বেড়েছে তা বেড়েছে। একজন ক্রীড়াবিদ না হলে কমপক্ষে একজন শারীরিকভাবে বিকশিত ছেলেকে অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন দ্বারা ইঙ্গিত করা হয়, যা পিচ্ছিল ময়লা রাস্তা এবং বরফে coveredাকা উঠোনে ভালভাবে সাহায্য করতে পারে, যেখানে সুজুকি ঘুরে বেড়াবে। একটি আশাহীন "treading" মনো ড্রাইভ। মেশিনটি বেশ দ্রুতগতিতে চলে, কিন্তু আমি বেশি কিছু অস্বীকার করব না, যেহেতু চ্যাসি এটির অনুমতি দেয়। এবং হ্যান্ডলিং শুধু ভাল! কিন্তু অভ্যন্তরীণ স্থান মাঝারি, শব্দ নিরোধক দুর্বল, এবং অভ্যন্তরের সরলতা আপনাকে কাঁপিয়ে তোলে। হয়তো তার একটি প্রলুব্ধকর মূল্য ট্যাগ আছে যা একের পর এক সমস্ত দুর্বলতার জন্য অর্থ প্রদান করে? কিন্তু না, বাচ্চার জন্য আপনাকে এত কম টাকা দিতে হবে না। সত্য, এর প্রতিযোগীরা সংখ্যায় কম এবং বিকল্পটি দুষ্প্রাপ্য। সুজুকি এসএক্স 4 একটি আকর্ষণীয়, গতিশীল এবং এমনকি ফ্যাশনেবল সংস্করণ হয়ে উঠতে পারত, যদি এর পাওয়ার ইউনিট "মিনার" এবং অভ্যন্তরটি আরও আধুনিক ছিল। অন্যথায়, আমি অবশ্যই কমপ্যাক্টের জন্য 700,000 এর বেশি অর্থ প্রদান করব না, এমনকি নতুন গাড়ির অন্তত তিনবার হলেও। তাছাড়া, একটি ছোট গাড়ির মালিক হিসাবে, আমি, হায়, আমি নিজে দেখিনি এবং দেখছি না।

মহান আদর্শ

অ্যালেক্সি টপুনোভ
ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা 26 বছর, উচ্চতা 178 সেমি, ওজন 70 কেজি

অল-হুইল ড্রাইভ এবং বর্ধিত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের সাথে কমপ্যাক্ট হ্যাচব্যাক প্রদান করা, আমার মতে, এটি একটি দুর্দান্ত ধারণা। বিশেষ করে তাদের জন্য, যারা প্রতিদিন, যেকোনো আবহাওয়া এবং বছরের যে কোন সময়, "শহরে কাজ করার জন্য - দেশের বাড়িতে" রুট চালায়। সুজুকি এসএক্স 4 এই ভূমিকার জন্য নিখুঁত। প্রবল, চটপটে, যথেষ্ট অর্থনৈতিক এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, যে কোনও প্রাকৃতিক অসঙ্গতির পরে রাশিয়ান নির্দেশনা অতিক্রম করতে সক্ষম। অবশ্যই, এই মডেলটি একটি বড় সংস্থার দ্বারা প্রকৃতির ভ্রমণের জন্য একটি অভিযাত্রী বা গাড়ির কাজগুলি মোকাবেলা করবে না, ঠিক আছে, আপনার সেগুলি তাদের সামনে রাখা উচিত নয়। হ্যাঁ, এটির সবচেয়ে বড় ট্রাঙ্ক এবং অভ্যন্তর নেই, তবে সকালের ট্র্যাফিক জ্যামে দাঁড়িয়ে থাকা গাড়ির মধ্যে আপনি কতগুলি গাড়ি দেখতে পান, যেখানে ক্রু দুই বা তিন জনকে ছাড়িয়ে যায়? এবং যাইহোক, এর কার্গো ক্ষমতা বৃদ্ধি করা সহজ, কারণ এটি এমন কিছু নয় যা ছাদের রেলগুলি প্রাথমিক সরঞ্জামগুলিতে ইতিমধ্যে রয়েছে। সাধারণভাবে, যদি আমি আমার পরিবারের দ্বারা বোঝা না হতাম, আমি সম্ভবত একটি সুজুকি এসএক্স 4 কেনার কথা ভাবতাম।

তোমার সুন্দর চোখের জন্য

আলেকজান্ডার বুডকিন
ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা 16 বছর, উচ্চতা 173 সেমি, ওজন 84 কেজি

একটি মনোরম অসঙ্গতি এই ধরনের একটি বিনয়ী গাড়ির উপর বিশাল আয়নার দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল। ব্যক্তিগতভাবে, আমি উভয় হাতের পক্ষে। আমি গাড়িতে ওঠার আগেই এই মগগুলোর দিকে মনোযোগ দিলাম।

আমি ড্রাইভারের সিটে বসলাম, চারপাশে মোচড় দিলাম, চারদিকে তাকালাম। সমস্ত গুরুত্বপূর্ণ জিনিসগুলি তাদের জায়গায় রয়েছে, তবে কোনও বাড়াবাড়ি নেই। সবকিছু ইচ্ছাকৃতভাবে কার্যকরীভাবে সম্পন্ন করা হয়, "ভাঁজ" ছাড়াই। আমি একটি স্বল্পমূল্যের গাড়ির জন্য আদর্শ ধারণা হিসেবে এই পদ্ধতি গ্রহণ করতে চাই। যাইহোক, "সস্তা" শব্দটি আদর্শের বাইরে যায়নি। আমি দামের ট্যাগ দেখেছি - আমি এটাকে বিনয়ী বলতে পারি না। সুতরাং ধারণাটি ভালো, কিন্তু এর বাস্তবায়ন একটু অস্পষ্ট।

"ট্যাক্সিিং" এ - কোনও বিশেষ ঝাঁকুনি ছাড়াই। সাসপেনশনের আরামের জন্য - "বাচ্চা" এর জন্য খারাপ নয়। "স্পিড বাম্পস" মেশিনটি ভালভাবে "গ্রাস" করে। দৃkes়ভাবে ব্রেক। এটা দু pখের বিষয় যে অনেক "শ্যাগ্রিন" - অ্যাসফল্টে ফিলার দ্বারা গঠিত জয়েন্ট এবং মাইক্রো রিলিফ রাস্তা থেকে স্টিয়ারিং হুইলে আসে।

বন্দুক সহ একটি গাড়ি খুব নিবিড়ভাবে ত্বরান্বিত হয় না এবং একই সাথে শোরগোল হয়। এই ধরনের থ্রাস্ট-টু-ওয়েট অনুপাতের অধীনে, অবশ্যই "মেকানিক্স" করা ভাল, তবে তারপরে প্রধান সুবিধাগুলির মধ্যে একটি হারিয়ে যাবে-দুর্বল অর্ধেকের জন্য আকর্ষণীয়তা। রেনল্ট ডাস্টারের সাথে আপাতত তুলনা করতে প্রবল যৌনতা, ভক্তদের মেরুদণ্ড গঠনের সম্ভাবনা কম। তাকে একা সুন্দর চোখে আকৃষ্ট করা কঠিন। অন্তত এই বিষয়ে।

যুক্তিসঙ্গত পর্যাপ্ততা

ইউরি কোজলভ
গাড়ি চালানোর অভিজ্ঞতা 8 বছর, উচ্চতা 169 সেমি, ওজন 65 কেজি

আমি আন্তরিকভাবে ছোট গাড়ি পছন্দ করি: তারা আনন্দ দেয়, একটি হাসি দেয় এবং আমাদের আমাদের মূর্খ মানসিকতা "কালো এবং বড় জিপ, কুলার" থেকে দূরে সরে যেতে দেয়। সম্ভবত এই কারণেই আজ কয়েকটি গাড়ির মধ্যে একটি, যা দেখে আমার মানিব্যাগের চারপাশে চুলকানি শুরু হয়, সে হল সুজুকি জিমনি। কিন্তু এসএক্স 4 এই ধরনের আবেগ বা আকাঙ্ক্ষা জাগায়নি, যদিও এটি খারাপ নয়। আমার যথেষ্ট ইঞ্জিন শক্তি আছে, আমি মেশিনটিকে তার পূর্বাভাসযোগ্যতা এবং আরামদায়ক অপারেশন, সাসপেনশন, একটি ছোট বডি বেসের সাথে মিলিয়ে পছন্দ করেছি, কাঁপছে, কিন্তু শক্তি ব্যবহারের জন্য একটি মার্জিন আছে। "জলবায়ু" পর্যাপ্ত, ডিভাইসগুলি তথ্যপূর্ণ, এরগনোমিক্স একটি শালীন স্তরে। প্রশ্নটি কেবল পিছনের জায়গার পরিমাণ - এটি কি যথেষ্ট নয়? আপনি পূর্ববর্তী "ফিটিং" (ORD নং 10, 2012) খোলার মাধ্যমে সঙ্গীত সম্পর্কে পড়তে পারেন - হেড ইউনিটটি ওপেল অন্তরায় ইনস্টল করা অনুরূপ, এবং এর সবগুলি ত্রুটি রয়েছে। অগাস্ট 9.1 লি / 100 কিলোমিটার শেষে ট্র্যাফিক জ্যামের জন্য গড় জ্বালানি খরচ যুক্তিসঙ্গত ছিল। "কিন্তু!" - কিসা ভোরোব্যানিনভের এই বাক্যাংশটি এসএক্স 4 - 865,000 রুবেলের মূল্য তালিকা পড়ার পরে আমার মনে এসেছিল। উদীয়মান সূর্যের দেশে কেবল একটি সমাবেশই একটি জাপানি গাড়ির মালিককে বড়ি মিষ্টি দিতে পারে, তবে এটি হাঙ্গেরিয়ান। আমি আরো বেশি করে ঠান্ডা হতে লাগলাম।

সবার জন্য নয়

লিওনিড ক্লিমানোভিচ
ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা 20 বছর, উচ্চতা 187 সেমি, ওজন 79 কেজি

সুজুকি এসএক্স 4 এত বেশি আপডেট করা হয়নি, আরও প্রসাধনী। কিন্তু প্রকৃতপক্ষে এটি একই ছিল। পথে, তিনি একটি শক্তিশালী এবং বরং মোবাইলের অনুভূতি রেখে যান, তার উপর আপনি দ্রুত গতিতে বাধা দিয়ে লাফিয়ে উঠতে পারেন, তিনি স্বেচ্ছায় এবং নিখুঁতভাবে বাঁকগুলিতে ডুব দেন। কিন্তু কিছুটা নির্বোধ স্বয়ংক্রিয়তা এই সজীবতা এবং চটপটে কিছু কেড়ে নেয় - সে হয় ভুল সময়ে চিন্তা করে, তারপর গন্ডগোল শুরু করে, ক্রমাগত গিয়ার পরিবর্তন করে, হায়, সবসময় সময়মত নয়। ক্রসওভারের মান অনুসারে কম্প্যাক্টনেস এবং শালীন ক্রসওভার অনেকের কাছে আবেদন করবে, যদি ক্ষেত্র ভ্রমণের সময় না হয় তবে অন্তত তুষার শীতকালীন গজ দিয়ে গাড়ি চালানোর সময়। যাইহোক, উচ্চ শব্দ স্তর এবং বিনয়ী সমাপ্তি উপকরণ বিক্রেতারা এই গাড়ির মূল্য যে পরিমাণ বহন করতে ইচ্ছুক তাদের খুশি করার সম্ভাবনা কম। এবং সুজুকির ভিতরের হেডরুম চিত্তাকর্ষক নয়। সাধারণভাবে, সবার জন্য নয়।

পাঠ্য: আলেক্সি টপুনোভ
ছবি: রোমান তারাসেনকো

একটি গাড়ি তার আকর্ষণীয় নকশা, অস্বাভাবিক প্রযুক্তিগত সমাধান, বিলাসবহুল সরঞ্জাম, অসামান্য অফ-রোড বা রেসিং ক্ষমতা, বিশেষ প্রশস্ততা বা চরম অর্থনীতির জন্য আকর্ষণীয় হতে পারে। আপডেট করা সুজুকি এসএক্স 4 4WD অন্যদের জন্য আকর্ষণীয় - অল -হুইল ড্রাইভের উপস্থিতি এবং প্রতিযোগীদের অনুপস্থিতি।

ইলিয়া জিনোভিভ

পরীক্ষা সুজুকি এসএক্স 4 4WD একটি কম্প্যাক্ট ফোর-হুইল ড্রাইভ যান। মূল শব্দটি হল "ফোর-হুইল ড্রাইভ"। কারণ আমাদের কাছে এক ডজন কমপ্যাক্ট গাড়ি আছে, কিন্তু তাদের মধ্যে শুধুমাত্র SX4 4WD ক্রসওভার অল-হুইল ড্রাইভের গর্ব করে।

সত্য, SX4 কে একটি ক্রসওভার বলা কেবল একটি প্রসারিত হতে পারে। প্রতিরক্ষামূলক প্লাস্টিকের শরীরের কিট, ক্রসওভারের বৈশিষ্ট্য, এখানে অনুপস্থিত। সামনে এবং পিছনের বাম্পারের নীচে চকচকে সন্নিবেশ সুরক্ষা গণনা করে না - এগুলি ইস্পাত শক্তি কাঠামো নয়, তবে আলংকারিক উপাদান।

175 মিমি ঘোষিত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বাঁচায় না - ডিজাইনার এবং কনস্ট্রাক্টররা SX4 এর "চঞ্চু" অনেক লম্বা হয়ে গেছে। কেন এটি করা হয়েছিল তা পরিষ্কার নয়: রেডিয়েটারগুলি, ইঞ্জিনের কথা উল্লেখ না করে সামনের বাম্পারের প্রান্ত থেকে একটি ভাল দূরত্বে রয়েছে। একটি ক্রসওভারের জন্য ফলে সামনে বিশাল ওভারহ্যাং যে কোনো ঝরঝরে ড্রাইভার এমনকি শহুরে অফ রোড যেমন স্নোড্রিফটস বা উঁচু কার্বস জয় করতে অস্বীকার করবে। পিছনের ওভারহ্যাংটি ছোট, কিন্তু সেখানে এটি মাফলার ব্যাঙ্ক জুড়ে কুৎসিত এবং কম ঝুলছে।

ক্লাচ ব্লক করা আছে, কিন্তু মেশিনের অসফল জ্যামিতির কারণে এটি কোথায় এবং কিভাবে ব্যবহার করা যায় তা স্পষ্ট নয় যাতে কোন কিছু ভেঙ্গে না যায় বা ছিঁড়ে না যায়। ক্লাচ লক হয়ে গেলে, SX4 দ্রুত যেতে পারে না, কিন্তু এটি একটি ভেজা দেশের রাস্তায় খুব দ্রুত কাঁটা গুঁড়ো করতে সক্ষম, যতক্ষণ না কিছু কঠিন জায়গায় এটি তার বিশিষ্ট "চোয়াল" দিয়ে মাটিতে আঘাত করে। SX4 এ অগ্রসর হওয়ার পথে বাধা গ্রহণ করা ভীতিকর। তাই রাস্তার বাইরে শোষণের জন্য ফোর-হুইল ড্রাইভ এখানে নেই। আপনি যদি গাড়িটি কমপক্ষে পাঁচ সেন্টিমিটার বাড়িয়ে দেন এবং সামনের প্রান্তটি কোনওভাবে ছোট করেন, তবে - হ্যাঁ, এটি হালকা অফ -রোডে আকর্ষণীয় হবে।

পিছনের বাম্পারের নীচে সুরক্ষা শক্তি উপাদানের চেয়ে সজ্জা বেশি। এছাড়াও, এর নিচে একটি অসুরক্ষিত মাফলার ঝুলছে।

এটা লজ্জাজনক, কিন্তু চার চাকা ড্রাইভ এখানে ড্রাইভের জন্য নয়। একটি অল-হুইল-ড্রাইভ গাড়ির উচ্চ-গতির ড্রাইভিং উপভোগ করতে, ইঞ্জিনকে জোরালো হতে হবে, চার-চাকা ড্রাইভটি স্থায়ী হতে হবে, এবং সামনের চাকা স্লিপের সময় ইলেকট্রনিক্স দ্বারা সংযুক্ত হবে না, যেমন সুজুকি এসএক্স 4। উপরন্তু, এমনকি আধুনিক আধুনিক 1.6-লিটার ইঞ্জিন সহ, এসএক্স 4 এর মাত্র 112 লিটার রয়েছে। সঙ্গে. এবং অলস গতিশীলতা।

সম্ভবত কেউ এসএক্স 4 অল-হুইল ড্রাইভের সুবিধার প্রশংসা করবে, আত্মবিশ্বাসের সাথে একটি তুষার স্লারির মাধ্যমে ট্রাফিক লাইট থেকে সরে যাবে, শীতকালে গ্যারেজে একটি অস্বস্তিকর কোণে গাড়ি চালাবে, অথবা বিশেষভাবে খাড়া নয়, বরং পিচ্ছিল আরোহণ করবে। কেন এই ধরনের অল-হুইল ড্রাইভ এই ধরনের গাড়িতে কাজে লাগবে তা একটি বড় প্রশ্ন। প্লাগ-ইন অল-হুইল ড্রাইভের একমাত্র ইতিবাচক বিষয় হল কম গ্যাস খরচ, যা মনো-ড্রাইভ গাড়ির মতো, যা সহজেই ব্যাখ্যা করা যায়: বেশিরভাগ সময় প্লাগ-ইন অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম কাজ করে না ।

বাহ্যিকভাবে, আমাদের সুজুকি এসএক্স is একটি হ্যাচব্যাক বডি সহ একটি traditionalতিহ্যবাহী কুর্গোনি কম্প্যাক্ট ক্লাস গাড়ি: সামনে হুডের slালু চঞ্চু, পিছনে ট্রাঙ্কের একটি স্টাম্প। এটি "সহপাঠীদের" থেকে পৃথক, ব্যতীত যে আয়নার বরং বড় কান, কাচের চওড়া সামনের স্তম্ভ এবং ছাদের রেলগুলির ছোট লাঠি। জ্যামিতি এবং নকশার কোন অলৌকিকতা নেই: গাড়িটি ছোট এবং দেখতেও ছোট - পিছনে, সামনের দিকে, পাশে।

অভ্যন্তর প্রসাধন তপস্বী: বিরল রূপালী সন্নিবেশ সহ ধূসর প্লাস্টিক, জীর্ণ সিনথেটিক্স দিয়ে তৈরি আর্মচেয়ার, কেবল উচ্চতা স্টিয়ারিং হুইলে সামঞ্জস্যযোগ্য একটি শক্ত ব্যাগেল, লাল আলোকসজ্জা সহ নজিরবিহীন যন্ত্র।

চাকার পিছনে এবং ড্রাইভারের পাশে বসে বেশ আরাম। সিলিং উঁচু, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত কোন আর্মরেস্ট নেই। কিন্তু আপনি আপনার পকেট থেকে চাবি না সরিয়ে দরজা খুলে ইঞ্জিন চালু করতে পারেন, এখানে একটি ডিস্ক চেঞ্জার, এক-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, ছয়টি এয়ারব্যাগ এবং উত্তপ্ত সামনের আসন সহ একটি অডিও সিস্টেম রয়েছে।

পিছনের যাত্রীদের জন্য, আরাম পাতলা: মনোরম থেকে - শুধুমাত্র মাথার সংযম, পাওয়ার উইন্ডো এবং ISOFIX চাইল্ড সিট মাউন্ট করা। পিছনের সোফায় পর্যাপ্ত জায়গা নেই, যাত্রীরা এখানে সংকীর্ণ হবে। কিন্তু যদি আপনি সেখানে একটি শিশুকে নিয়ে যান, তাহলে আপনি তাকে ক্যান্ডি দিয়ে চিকিত্সা করতে পারেন বা তাকে ঘুরিয়ে না দিয়ে মাথায় একটি চড় দিতে পারেন - আপনাকে কেবল আপনার হাত প্রসারিত করতে হবে।

ট্রাঙ্ক ছোট (253 লিটার পিছনের সিট ব্যাক আপ), কিন্তু আরামদায়ক: আলাদা আলো, একটি অপসারণযোগ্য ডাবল ফ্লোর শেলফ এবং দুটি কুলুঙ্গি পকেট রয়েছে। একটি সাইকেল, এমনকি একটি শিশু, এখানে শুধুমাত্র বিচ্ছিন্ন আকারে মাপসই করা হবে, কিন্তু আবার সুবিধা আছে - যেমন একটি সীমিত জায়গায়, কোথাও ঘূর্ণায়মান হলে কিছুই হারাবে না।

এবং সুজুকি এসএক্স 4 4WD এর পক্ষে আরও একটি চর্বি প্লাস: ভবিষ্যতের ক্রেতাদের সঠিক কনফিগারেশন এবং অতিরিক্ত বিকল্প প্যাকেজগুলি বেছে নিয়ে তাদের মস্তিষ্ক র ra্যাক করতে হবে না। কারণ কোন বিকল্প নেই। যদি SX4 অল-হুইল ড্রাইভ হয়, তাহলে আপনি আমাদের থেকে শুধুমাত্র উপরে বর্ণিত GLX কনফিগারেশনে 1.6-লিটার ইঞ্জিন দিয়ে 759 হাজার রুবেল কিনতে পারেন। যান্ত্রিক পাঁচ গতির সাথে বা 819 হাজার রুবেলের জন্য। একটি স্বয়ংক্রিয় চার গতির সংক্রমণ সহ। প্রথম ক্ষেত্রে, এটি হাঙ্গেরিতে একত্রিত হবে, দ্বিতীয়টিতে - জাপানে।

অতিরিক্ত সুযোগের সন্ধানে

কোনোভাবেই আমরা বলতে পারি না যে সুজুকি এসএক্স ভালো চালায় না। আপনি যদি দক্ষতার সাথে এটি গ্রহণ করেন তবে স্বাভাবিকভাবে রাইড করে।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সিলেক্টরকে "ডি" অবস্থানে রাখা প্রয়োজন, এবং তারপর এটিকে বাম দিকে দোলানো, এবং স্বয়ংক্রিয় গিয়ার নির্বাচন উপলব্ধ চারটির মধ্যে তিনটিতে সীমাবদ্ধ থাকবে। যে কেউ এসএক্স 4 -এ কমবেশি গতিশীলভাবে শহরের চারপাশে ঘুরে বেড়াতে চায় তার অবিলম্বে এই ধরনের আন্দোলনের অভ্যাস গড়ে তুলতে হবে।

এই মোডের জন্য চতুর জাপানি ডিজাইনাররা যে কিছু প্রদান করেছেন তা কিছুই নয়: শহরে এসএক্স 4 স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের চতুর্থ গিয়ার স্পষ্টভাবে অপ্রয়োজনীয় - এটির সাথে গাড়ি নি impসন্দেহে নির্বোধ। এবং হাইওয়েতে কোথাও রেখে এবং ত্বরান্বিত হয়ে, আপনি নির্বাচককে অন্য দিকে দোলিয়ে চতুর্থটি ফিরিয়ে দিতে পারেন।

আপডেট হওয়া SX4 তে ইঞ্জিন, যদিও এটি 5 লিটারে পরিণত হয়েছিল। সঙ্গে. তার পূর্বসূরীর চেয়ে বেশি শক্তিশালী, কিন্তু একই টাইট এবং জোরে থাকে। অভ্যাসের বাইরে, প্যাডেলটি সঠিকভাবে টিপতে এমনকি ভীতিজনক। ইঞ্জিন নিষ্ক্রিয়ভাবে hums, মাঝারি গতিতে মৃদু গর্জন করে, এবং উচ্চ গতিতে ঘৃণ্যভাবে hums। গ্যাস প্যাডেলের প্রতিক্রিয়াগুলি খারাপ, এবং এটি বলা যায় না যে নির্গত শব্দগুলির সাথে গাড়ীটি ত্বরান্বিত হয়। অর্থাৎ, খুব বিনয়ী গতিশীল বৈশিষ্ট্য থাকার কারণে, এসএক্স 4 শোরগোল "আউট অফ অর্ডার"।

কিন্তু গাড়ির ব্রেক, বিপরীতভাবে, প্রায় নীরবে এবং খুব ভাল। লাইটওয়েট, ক্লিয়ার, রেসপনসিভ এবং খুব কড়া ব্রেক। এখানে আপডেট হওয়া এসএক্স 4 এর মধ্যে আরেকটি পার্থক্য লক্ষ করার মতো - ব্রেক ডিস্কগুলি এখন কেবল সামনের দিকে নয়, পিছনেও রয়েছে।

এবং অনেক লোক গাড়ির স্থগিতাদেশ পছন্দ করতে পারে: সামনের অংশটি ম্যাকফারসন স্ট্রাট, পিছনের টর্সন বারগুলি কোলাহলপূর্ণ নয়, শক্তি-নিবিড়, কোণে ন্যূনতম রোল সরবরাহ করে। এই ধরনের সাসপেনশন এবং ব্রেকগুলির জন্য, আরও শক্তিশালী মোটর এবং কম চিন্তাশীল বাক্স থাকা ভাল হবে - এটি চালানোর জন্য একটি খুব মনোরম গাড়ি হয়ে উঠবে।

ধীরতার পাশাপাশি, পর্যালোচনাটিও বিরক্তিকর। কাচের সঙ্গে আলনা, সম্ভবত, ফ্যাশনেবল এবং সুন্দর, কিন্তু কাচের এই ত্রিভুজাকার টুকরোগুলিতে কিছুই দেখা যায় না। এটি একটি মোড় বা একটি মোড়ে বিশেষ করে অপ্রীতিকর। আপনি কোথায় যাচ্ছেন তা দেখতে আপনাকে হংসের মতো ঘাড় প্রসারিত করতে হবে।

SX4 এর আরেকটি অপ্রীতিকর বৈশিষ্ট্য হল উত্তপ্ত সাইড মিরর। আয়নাগুলি নিজেরাই বড় এবং আরামদায়ক, তবে কোনও কারণে গরম করার উপাদানগুলি আয়না কাচের পুরো অঞ্চলে কাজ করে না, তবে কেবল মাঝখানে, প্রান্তগুলি স্পর্শ না করে। বৃষ্টিতে, উত্তাপ প্রতিটি আয়নার কেন্দ্রে একটি ছোট আয়তক্ষেত্রাকার জানালা শুকিয়ে যেতে পারে।

গাড়িটি জাপানি ভাষায় উচ্চমানের সাথে একত্রিত হয়েছিল: শরীরের ক্লিয়ারেন্স, যে প্রচেষ্টা দিয়ে দরজা বন্ধ করা হয়েছে - সবকিছুই স্বাভাবিক। কেবিনে, কোন কিছুই ক্রিক, রাস্টল বা ড্যাংগেল নয়। বৈদ্যুতিক শক্তি স্টিয়ারিং হুইল একটু খালি, কিন্তু হালকা, হেডলাইট ভালভাবে জ্বলজ্বল করে।

আপনি দ্রুত গাড়ির ছোট আকারে অভ্যস্ত হয়ে যান। এমনকি ট্রাঙ্ক, যা প্রথমে খুব ছোট মনে হয়েছিল, পরীক্ষার সময় চারটি 27-লিটার গ্যাস সিলিন্ডার খাড়া করতে সক্ষম হয়েছিল। ডাবল ফ্লোর এবং টপ বাঙ্ক গ্যারেজে রেখে দিতে হয়েছিল, কিন্তু পিছনের সিট পিছনে ভাঁজ করার দরকার ছিল না।

সাধারণভাবে, সুজুকি এসএক্স 4 4WD একটি চমৎকার, ভালভাবে তৈরি, কিন্তু বরং বিরক্তিকর গাড়ি। এটিতে কেবল অল-হুইল ড্রাইভের উপস্থিতিই আকর্ষণীয় বলে মনে হতে পারে এবং তারপরেও এটি কেবলমাত্র কারণ এটি সবচেয়ে ছোট এবং সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি যা আজ একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে কেনা যায়। তবে অন্যদিকে, এটি বোঝা গুরুত্বপূর্ণ যে অল-হুইল ড্রাইভ এসএক্স 4 এর জন্য সামান্য অতিরিক্ত ক্ষমতা সরবরাহ করে এবং অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণের দাম 100 হাজার রুবেল। একটি প্রচলিত সামনের চাকা ড্রাইভ সুজুকি এসএক্স 4 এর চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল।

আমাদের বাজারে ফোর-হুইল ড্রাইভ সহ SX4 এর কোন প্রতিযোগী নেই। একটি অল-হুইল ড্রাইভ ডিজাইনের ক্রসওভার নিসান জুকের অনুরূপ আকারের দাম কমপক্ষে 150 হাজার রুবেল। আরও ব্যয়বহুল, একটি বড় হ্যাচব্যাক সুবারু ইমপ্রেজা এক্সভি - কমপক্ষে 200 হাজার রুবেল। অল-হুইল ড্রাইভ স্টেশন ওয়াগন গ্রেট ওয়াল হোভার এম 2 রয়েছে, যা 300 হাজার রুবেল সস্তা, তবে এটি চীনা, দুর্বল, কেবল একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে উত্পাদিত হয় এবং এর কয়েকটি ভাল পর্যালোচনা রয়েছে।

অন্যান্য অনেক কম্প্যাক্ট গাড়ির মতো, সুজুকি এসএক্স 4 4WD চালানোর জন্য সস্তা হওয়ার প্রতিশ্রুতি দেয়। "সিটি -হাইওয়ে" মোডে এক সপ্তাহের জন্য গড় পেট্রল খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে 8.7 লিটার। ক্যাসকো বীমা - 40-60 হাজার রুবেল। প্রতি বছর, বীমা কোম্পানি এবং বীমা অবস্থার উপর নির্ভর করে, OSAGO - 4752 রুবেল, পরিবহন কর - 2240 রুবেল। বছরে। প্রথম রক্ষণাবেক্ষণের খরচ 6-9 হাজার রুবেল। মাইলেজের উপর নির্ভর করে, ভোগ্য সামগ্রীর খরচ বিবেচনা করে। ইন্টারসার্ভিস মাইলেজ - 15 হাজার কিমি বা এক বছরের অপারেশন। 205/60 R16 আকারের শীতের টায়ারের দাম 4-6 হাজার রুবেল। টায়ারের জন্য।

সুজুকু এসএক্স 4 4WD

মাত্রা, দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা (মিমি) 4150/1755/1605

ড্রাইভ ফুল

ইঞ্জিনের ধরন পেট্রল

আয়তন (ঠ) 1.6

পাওয়ার (এইচপি) 112

ট্রান্সমিশন 4-গতি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ

দাম (হাজার রুবেল) 619 থেকে

সম্ভাব্য প্রতিযোগী সুজুকু এসএক্স 4 4WD

যখন আপনি প্রথম গাড়িতে উঠবেন, তার অভ্যন্তরটি মনোমুগ্ধকর - উচ্চ আসন অবস্থান, বড় জানালা, স্বাস্থ্যকর উত্তপ্ত পার্শ্ব আয়না। মনে হচ্ছে আপনি একটি চমৎকার দৃশ্য নিয়ে হেলিকপ্টারে বসে আছেন। কিন্তু একেবারে প্রথম মোড়ে, আপনি বিপরীত সম্পর্কে নিশ্চিত-নো-কা-কাশ-কু-তে একটি সংক্ষিপ্ত বিবরণ। ছাদকে সমর্থন করে লোহার টুকরোর চওড়া অন্ধ অংশের সাথে আমার চোখ সমান। যখন, অপারেশনের তৃতীয় সপ্তাহে, আমি পরিচালনা করেছি (আমার ত্রিশ বছরের অভিজ্ঞতার সাথে) মোড়ে ডানদিকে বাসটি লক্ষ্য না করার জন্য ... অটোবাস, ধিক্কার! আমি সবচেয়ে গভীর শক অনুভব করেছি। যাইহোক, বাম দিকের দৃশ্যটি ভাল নয় - বাম দিকে মোড়ানোর সময়, আপনি কোথায় যাচ্ছেন তা আপনি দেখতে পাচ্ছেন না এবং বাম চাকা দিয়ে সমস্ত গর্ত এবং গর্তগুলি সাহসের সাথে সংগ্রহ করুন। কেন্দ্রীয় আয়না স্পষ্টভাবে চোখের স্তরে অবস্থিত এবং একই ফরওয়ার্ড ভিউতে বাধা দেয়। সাধারণভাবে, আপনাকে গাড়ি চালানোর সময় অস্থির বানর হওয়ার ভান করতে হবে - তারপরে ডানদিকে, তারপর বামে, তারপর নীচে বাঁকুন, তারপর সোজা করুন। কিন্তু পিছনে অসাড় হওয়ার সময় নেই ... প্লাস ছাড়া না, তবে হ্যাঁ।

এবং আয়না সম্পর্কে আরো। বাম হাতের নিচে চালকের দরজার আয়না নিয়ন্ত্রণের জন্য জয়স্টিক কার আছে? শুধু একটি সম্পূর্ণ বোকা। প্রথমত, আমি বৃষ্টিতেও কেবিনে বসে থাকি, এবং জয়স্টিকে জল ভাল নয়। দ্বিতীয়ত, কত শতাংশ চালক বামহাতি? সাধারণত সংখ্যালঘু। তৃতীয়টিতে, "ভাঁজ আয়না" বোতাম নেই - এটি কেবল হাতে করা যেতে পারে। চতুর্থত, এবং এটি হাতে করা যায় না - আয়নার শরীর দরজার প্লাস্টিকের বিরুদ্ধে থাকে এবং আয়না পুরোপুরি ভাঁজ হয় না। পঞ্চমত, ভাল ... এটা সম্ভবত সুজু-গাইডদের কাছে খবর হবে, কিন্তু ডানদিকে আয়নাটি সৌন্দর্যের জন্য ঝুলছে না। ডানদিকে, একই গাড়িগুলি চলছে, এবং সেখানে গ্যারেজের দরজা রয়েছে। অতএব, এটি মোটেই স্পষ্ট নয় যে কেন কেবল বাম আয়নাতে গরম করা হচ্ছে। সম্ভবত, গাড়ির ডিজাইনার তার ডান চোখে অন্ধ। যদিও, উপরে বর্ণিত অনুচ্ছেদ দ্বারা বিচার করা, তিনি মোটেই তার চোখ ব্যবহার করেন না। এবং ষষ্ঠত, চালকের দরজার পাওয়ার উইন্ডো, যা, শিলালিপি দ্বারা বিচার করে, এই "অটো" মোডে "অটো" এর উচ্চ শিরোনাম দাবি করতে পারে কেবল গ্লাসটি নামাতে পারে, কিন্তু এটি বাড়াতে পারে না?

আমি যখন বৃষ্টিতে প্রথম ওয়াইপার চালু করলাম, আমি ভয় পেয়ে গেলাম। দুষ্টুমি করসি না! ওয়াইপার বাহুগুলো লম্বা এবং মোটা। প্রতিবার যখন তারা ট্রিগার করা হয়েছিল, গাড়ির মোড়ে উড়ন্ত একটি ভারী, দীর্ঘ এবং বিপজ্জনক বস্তুর সম্পূর্ণ অনুভূতি ছিল। সাধারণভাবে, এটি এমনকি অদ্ভুত যে এই রেকটি পর্যালোচনায় হস্তক্ষেপ না করে। তাদের তুলনায়, পিছনের ওয়াইপার একটি কুকুরের লেজের একটি স্টাম্পের সাথে যুক্ত। যাইহোক, গাড়ির পুরো পিছনের অংশটি পরিকল্পিত এবং পিছনের অংশের মাধ্যমে সঠিকভাবে একত্রিত করা হয় - একই বাম্পারের opeাল এমন যে যখন গাড়িটি ধুয়ে ফেলা হয় তখন সেখান থেকে পানি বের হয় না। শরীরের জয়েন্টগুলোতে ময়লা বের করবেন না। গ্লাস এবং শরীরের মধ্যে ফাঁক থেকে একই। সাধারণ মানুষ (তারা সুজুকি নির্মাতাদের মধ্যে স্পষ্টভাবে নেই) এটি করে না। এখানে কোন ফাঁক ছাড়াই পিছনের জানালা। পিছনের দিকের জানালায় ফাঁক কেন? পিছনের জানালার ওয়াশারটি ওয়াইপার স্ট্রোকের একেবারে শেষের দিকে পানি েলে দেয়। পালার শুরুতে নয়, শেষে। এই সমস্ত কিছুর সাথে, এটি দয়া করে প্রথমে গ্লাসটি আর্দ্র করার সুযোগ দেওয়া হয়েছিল, এবং কেবল তখনই (প্রতি শুকনো একটি হর্সডিশ) গ্লাস জুড়ে ওয়াইপারটি টেনে আনুন। ফোরাম দ্বারা বিচার করে, এই সমস্যাটি সবাই পেয়েছে, কিন্তু এমনকি এই ধরনের তুচ্ছ ঘটনাও বছরের পর বছর সংশোধন করা হয়নি। যাইহোক, আমি কিভাবে দেখতে পারি যে ওয়াশার জলাশয়ে কতটা তরল আছে যদি আমার চোখ অর্ধ মিটার নমনীয় তাঁবুতে না বাড়ে?

অভ্যন্তরের প্লাস্টিক পরিষ্কারভাবে এক ধরণের আবর্জনার ডাম্পে তোলা হয়েছিল, যান্ত্রিক শক্তি এবং গুণমানের কোনও প্রশ্ন নেই। দরজায় প্লাস্টিক সামান্য চাপে বাঁকায়, চালকের দরজায় এটি সাধারণত কাঁপতে থাকে, ক্রমাগত কাঁপতে থাকে, অনুরণিত হয় এবং গর্জন করে। প্যানেলের কেন্দ্রে ডিফ্লেক্টর (টেপ রেকর্ডার এর উপরে) গাড়ি চলার সময় স্বাধীনভাবে বায়ু প্রবাহের দিক পরিবর্তন করে। গাড়িটি মাত্র 3 হাজার পাস করেছে, এবং মনে হচ্ছে ট্রাঙ্কে একটি গ্রেনেড উড়িয়ে দেওয়া হয়েছে - প্লাস্টিকটি প্রায় একটি আঙুলের নখ দিয়ে আঁচড়ানো হয় এবং অবিলম্বে তার রঙ সাদা করে। গাড়িতে খুব কম পকেট আছে যেখানে আপনি কিছু রাখতে পারেন। তারা দরজায় খুব সরু। কিন্তু থ্রেশহোল্ডটি অযৌক্তিকভাবে প্রশস্ত এবং সাসপেনশন বেশি এবং সিট বেশি থাকায়, আপনার প্যান্টকে থ্রেশহোল্ডে নোংরা না করে গাড়ি থেকে বের হওয়া প্রায় অসম্ভব। বাম পায়ের প্যাডেল সিমুলেটরটি ইতিমধ্যেই তৃতীয় হাজার কিলোমিটারে পড়ে যেতে শুরু করেছে। প্রায় একই সময়ে, ব্রেক প্যাডেল ভ্রমণের শেষে একটি খুব অপ্রীতিকর ক্লিক উপস্থিত হয়েছিল। এটি দাঁড়িয়ে থাকা গাড়িতেও নিজেকে প্রকাশ করে (ড্রাইভিং বা রিভার্সে পার্কিং স্যুইচ করার আগে আপনাকে ব্রেক চাপতে হবে), যা অবশ্যই খুব বিরক্তিকর। যাইহোক, ম্যানুয়ালটিতে, পৃষ্ঠা সম্পর্কে এমন শর্ত রয়েছে যার অধীনে ESP সিস্টেম "সঠিকভাবে কাজ নাও করতে পারে।" 4.5 হাজার কিমি জন্য, আমি এই সিস্টেম কাজ করতে সক্ষম ছিল না। আমি যেভাবেই সিস্টেমকে উস্কে দেওয়ার চেষ্টা করি না কেন, এটি কোনওভাবেই নিজেকে দেখাতে অস্বীকার করে। হাইক, এই খুব ইএসপি একটি প্রতারণা। এখানে ABS একটি ব্যাং দিয়ে কাজ করে। এবং তোমাকে ধন্যবাদ.

গাড়িতে পূর্ণ আকারের অতিরিক্ত টায়ার রাখার কোথাও নেই, যা শীতকালে একেবারে বরফ নয়। সাধারণভাবে, শরীরের আকার খুব ছোট করা হয়েছিল, কিন্তু 1.5 টন ওজন কোথাও যায়নি, এবং ত্বরণের গতিশীলতা অনেকটা পছন্দসই হতে চলেছে।

হ্যাঁ, 1.6-লিটারের ইঞ্জিনটি স্পষ্টভাবে টাইপরাইটারের জন্য খুব ছোট। তারা ইতিমধ্যে লিখেছে যে, তারা বলে, এটি 6,000 বিপ্লব দিন, এবং এটি নিজেই দেখাবে। কিন্তু ব্যক্তিগতভাবে আমার জন্য, শহরটির চারপাশে thousand হাজার এমনকি নিক্ষেপ করা আমার পক্ষে খুব অস্বস্তিকর - সঙ্গমের মৌসুমে ইঞ্জিনটি মহিষের মতো গর্জন করে, একেবারে মনোরম সংবেদন সৃষ্টি করে না। গ্যাস প্যাডেল একেবারে তথ্যপূর্ণ নয়। প্রথমত, এটি একটি দীর্ঘ বিনামূল্যে খেলা (যদিও এটি 2000 সালে রক্ষণাবেক্ষণের পরে অদৃশ্য হয়ে যায় এবং 30 মিনিটের পরে পুনরায় উপস্থিত হয়)। দ্বিতীয়ত, আমি শহরে আমার যে গতি প্রয়োজন তা "ধরতে" পারছি না, কারণ দীর্ঘ অবাধ যাতায়াতের পরে গ্যাসের প্যাডেল অত্যধিক সংবেদনশীল হয়ে পড়ে এবং যন্ত্রটি বিনা গিয়ারে পরিবর্তন করতে শুরু করে। উদাহরণস্বরূপ, একটি টয়োটাতে, আমি এই সম্পর্কে কখনও ভাবিনি, আমি স্বাভাবিক চেষ্টায় গ্যাস টিপেছিলাম এবং আমার পা ঠিক করেছি। সবকিছু! গাড়ী শুরু হয়, ইঞ্জিন 2000 rpm লাভ করে, তারপর স্বয়ংক্রিয় মেশিন ধীরে ধীরে শেষ গিয়ারে পৌঁছায় এবং তারপর গাড়ি 2000 rpm এ চলতে থাকে। সুজুকাতে, প্রথম গিয়ারে 2000 ডায়াল করা কোনও সমস্যা নয়, কেবল এটি শেষ গিয়ারে মোটেই স্যুইচ করবে না। তাই এটি 3 য় তারিখে ঠাট্টা করা হবে। এবং যদি এটি হঠাৎ 4 র্থ স্থানে চলে যায়, তাহলে 3 য়টি অবিলম্বে ফিরে আসবে। কেন? অস্পষ্ট। হাইওয়েতে, গাড়ি 90 কিলোমিটার / ঘণ্টায় 2100 rpm পৌঁছায় এবং প্রায় শব্দহীনভাবে যায়। 2200 থেকে 2500-2700 পর্যন্ত rpm এ যেকোন গিয়ারে, গাড়িটি কেবল গর্জন করে এবং তার কোন ভাগ্য নেই। কমপক্ষে 3000 বহন করতে হবে। মহাসড়কে এটি 110 কিমি / ঘন্টা। প্রতিটিতে কম গতিতে (যেমন নিম্ন রেভে), এমনকি ছোট্ট পাহাড়ে, মেশিনটি অবিলম্বে তৃতীয় গিয়ারে কেটে যায়। সাধারণভাবে, মহাসড়কে একটি পছন্দ আছে: হয় ট্রাফিক নিয়ম লঙ্ঘন করা, অথবা যেতে হবে। শহরে 65 কিমি / ঘন্টা, গাড়িটি 3 টি ভিন্ন গিয়ারে যেতে পারে: 2.5, 2 এবং 1.5 হাজার ইঞ্জিন বিপ্লব। কিছু কারণে, মেশিনটিকে 1.5 রাখা খুব কঠিন, যদিও এটি সবচেয়ে লাভজনক মোড। উপায় দ্বারা, সঞ্চয় সম্পর্কে।

গাড়িতে একটি সুপার-ডুপার-মেগা ক্রেপ রয়েছে যা প্রতি 100 কিলোমিটারে গড় জ্বালানি খরচ দেখায়। (নিচের সবগুলি সামনের চাকা ড্রাইভে কঠোরভাবে ঘটেছে)। একরকম আমার "আমি খেতে চাই" আলোটি গ্যাস স্টেশন থেকে 100 মিটারে এসেছিল। আমি ভেতরে ুকলাম। আমি মাইলেজ দেখি - ঠিক 3000 কিমি। কি সুন্দর! 40 লিটারে ভরা, গড় খরচ বাদ দিয়ে চলে গেল। এক সপ্তাহ পর আবার আলো জ্বলে উঠল। আমি গড় খরচ দেখি - প্রতি শতকে 8.7 লিটার। 3418 মাইলেজ দেখছি, আমি বুঝতে পারছি না ... আমি আবার রিফিউল করেছি। 40 লিটার। আমি শুধু গড় খরচই নয়, "A" মাইলেজও বাদ দিয়েছি। ভ্রমণ, আলো এসেছিল। আমি মাইলেজ দেখি - 383, গড় খরচ - 9.2। গ্যাস স্টেশনে হয়ত ভরাট, আপনি জিজ্ঞাসা করুন। তাই এটা চেক করা সহজ! অবিলম্বে 2 টি বিকল্প। 1) রিফুয়েল করার পরে, আমরা সুপার-পিউয়ার-মাগা হর্সডাশিতে "কতটা জ্বালানি যথেষ্ট" দেখি, সেখানে যা দেখানো হয়েছে তা 100 দ্বারা ভাগ করুন এবং 100 কিলোমিটার প্রতি লিটারে একই জায়গায় দেখানো খরচ দ্বারা গুণ করুন। এই গাণিতিক আমার জন্য শুধুমাত্র একটি গ্যাস স্টেশনে কাজ করেনি (আমি সেখানে আর রিফুয়েল করি না)। 2) জ্বালানী গেজে তীরের দিকে (10 লিটারের 1 বিভাগ)। তাই আমি সবসময় যাচাই -বাছাই করি। এটি স্বাভাবিকভাবে েলে দিন। একবার আমি একটি পূর্ণাঙ্গ ট্যাংক (43 লিটার একটি হালকা বাল্ব দিয়ে সবেমাত্র) ভরাট করেছিলাম, খরচ এবং মাইলেজ কমে গিয়েছিল। ট্যাংকটি 493 কিমি জন্য যথেষ্ট ছিল। গণিতে গড় খরচ 43 / 4.93 = 8.7। সুপার-ডুপার-মেগা হর্সারডিশের গড় জ্বালানি খরচ 7.6। অর্থাৎ, আমি বুঝতে পারছি যে আমি আছি .... প্রতারিত এবং আমি এমনকি অনুমান করতে পারি কোথায়। কিন্তু হেক কেন? অথবা তারা কি জানেন না কিভাবে একজন ডিজাইনার-সুজুভোদভকে গণনা করতে হয়? খুব কমই। সম্ভবত এটি একটি "বিপণন কৌশল", সাধারণ ভাষায়, একটি প্রতারণা। নির্বোধ। এবং সুপার-ডুপার-মেগা চোদার বিষয়ে আরো। সামনের প্যানেলে, গাড়ি অনেক কিছু দেখাতে পারে: গড় জ্বালানি খরচ (মিথ্যা, যেমন আপনি ইতিমধ্যে বুঝতে পেরেছেন), এবং জ্বালানি ট্যাঙ্কে কত কিলোমিটার যথেষ্ট হবে (মিথ্যা খরচ সহ), এবং তাপমাত্রা ওভারবোর্ড, এবং আরও তিনটি ভিন্ন রান ... নির্দেশাবলী কালো ভাষায় রাশিয়ান ভাষায় লেখা আছে - চলতে চলতে এটিতে লিপ্ত হবেন না - তথ্য স্যুইচ করার জন্য, আপনাকে আপনার হাত দিয়ে স্টিয়ারিং হুইল দিয়ে আরোহণ করতে হবে এবং এটি একটি দুর্ঘটনায় ভরা । কিভাবে কিছু পরিবর্তন করতে হয়? সর্বোপরি, তারা কনস্ট্রাক্টরের এই সমস্ত পরামিতিগুলির মধ্যে অটো-স্যুইচিং মোডের কথা ভাবেনি! অথবা কমপক্ষে তথ্যটি স্যুইচ করার জন্য বোতামটি কোথায় ঘনিষ্ঠ করা যায়, আপনার কি যথেষ্ট মন ছিল না? আচ্ছা, অন্তত স্টিয়ারিং হুইলে। টেপ রেকর্ডার নিয়ন্ত্রণ করার জন্য বোতামের পরিবর্তে। সব একই, শুধুমাত্র বিরতি বোতাম প্রয়োজন। টেপ রেকর্ডার থেকে অন্য সবকিছু নিয়ন্ত্রণ করা সহজ - এটি বন্ধ এবং ডান হাতের নীচে। এবং ঘড়ি সম্পর্কে আরো। তারা গাড়িতে আছে। শুধুমাত্র ইগনিশন চালু করার সময়টি একচেটিয়াভাবে দেখান। সেগুলো. আপনি যদি গাড়িতে বসে কারো জন্য অপেক্ষা করেন, আপনি কেবল টেপ রেকর্ডার শুনতে পারেন, এটি চাবির প্রথম অবস্থানে কাজ করে। কিন্তু হায়, আপনি সময় দেখতে পারেন না। যাইহোক, আপনাকে কেবল দরজা বন্ধ করে অপেক্ষা করতে হবে। চালকের দরজা খোলার সাথে চাবির প্রথম অবস্থানে, গাড়ি ঘন ঘন বিরক্তিকর শব্দ করে। ইগনিশন চালু থাকলে, না। সেগুলো. আপনি দরজা খোলা অবস্থায় গাড়িতে বসতে পারবেন না, তবে আপনি যেতে পারেন!

আলো. আচ্ছা, এটি সম্ভবত সমস্ত ব্লক লাইটের সমস্যা - দুটি থ্রেডে একটি বাতি: উচ্চ এবং নিম্ন মরীচি জন্য। এবং দূরের একটিতে কেবল একের সুতো জ্বলজ্বল করে। সম্ভবত যাতে হেডলাইট অতিরিক্ত গরম না হয়। সাধারণভাবে, রাতে স্পষ্টতই সামান্য আলো থাকে, বিশেষ করে বৃষ্টিতে। এবং হেডলাইট উচ্চতা সংশোধন, যদিও এটি সাহায্য করে, দুর্বল। এবং তবুও, ব্যক্তিগতভাবে, আমি চুলার টেপ রেকর্ডার এবং এয়ার কন্ডিশনার এর অভ্যন্তরীণ আলোকসজ্জার রঙ দেখে বিরক্ত। তিনি, স্টুকো, লাল। অবশ্যই, আমি দেখেছি যে গাড়িটি হাঙ্গেরি থেকে আমদানি করা হয়েছিল। আমি জানি যে কাউন্ট ড্রাকুলা সেসব দেশের কোথাও থেকে আসে ... তাদের কাছে, সাধারণ মানুষ "সামান্য তেল", "হ্যান্ডব্রেক শক্ত করা হয়েছে -" যাওয়ার চেষ্টা করবেন না "," অ্যাবস মৃত "," ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হয়ে গেছে "ইত্যাদি নির্দেশক নির্দেশ করে এবং নিয়ন্ত্রণগুলি হাইলাইট করা হয় না।

সাসপেনশন ... স্কুলে যাওয়া প্রত্যেকেরই জানা উচিত একটি গাড়ির শক শোষক কিভাবে কাজ করে - রডটি শক শোষককে একেবারে অবাধে প্রবেশ করতে হবে, বিনা প্রচেষ্টায়, যা গাড়িকে ন্যূনতম ধাক্কা দিয়ে রাস্তায় একটি ধাক্কা দিয়ে যেতে দেয়। রড অবশ্যই প্রচেষ্টায় শক শোষক থেকে বেরিয়ে আসতে হবে যাতে চাকাটি গর্তের উপর দিয়ে "উড়ে যায়"। একই সময়ে, শরীরের কম্পন স্যাঁতসেঁতে হয়। কিন্তু সুজুভোড কনস্ট্রাক্টর স্পষ্টতই এই পাঠটি প্রোফাইল করেছেন। গাড়ির চলাচল খুবই কঠিন, এটি সবকিছুর প্রতি খুব তীব্র প্রতিক্রিয়া জানায়, এমনকি ক্ষুদ্রতম গর্ত এবং বাধাগুলি, যা সাধারণভাবে এবং বিশেষ করে শরীরের জন্য স্থগিতের জন্য খুব কমই কার্যকর।

নিরাপত্তা ব্যবস্থা ... ওহ! এটি একটি আলাদা গান! আরো সঠিকভাবে ditties। গালি। এবং তাই, আপনি তিনটি ভিন্ন উপায়ে গাড়ির দরজাগুলি আনলক করতে পারেন: কী ফোবের একটি বোতাম, সামনের দরজা বা ট্রাঙ্কের একটি বোতাম, একটি যান্ত্রিক কী। দেড় মাস ধরে, আমি এখনও দরজার বোতাম দুবার চেপে দরজা আনলক করতে নিজেকে আনতে পারছি না। শুধুমাত্র একক ... যদি আপনি চাবি দিয়ে গাড়িটি লক করে থাকেন - গাড়ির দরজার বোতাম খুলবে না - এটি বিপজ্জনক! বিপরীতে, আপনি পারেন! সত্য, অর্ধেক ক্ষেত্রে, কী ফোবের "আনলক" বোতামটি গাড়িটি লক করবে ... এবং যদি এটি আনলক করা থাকে, তবে টার্ন সিগন্যাল দুবার জ্বলজ্বল করবে, যদিও কেবল চালকের দরজাটিই আনলক থাকবে। এবং আমাকে জিজ্ঞাসা করবেন না কেন। সম্ভবত, গাড়িটি নিজেই বোঝে না যে এটি লক করা আছে কি না (এটি নির্দেশাবলীতে লেখা আছে - সর্বদা পরীক্ষা করুন যে আপনি মেশিনটি লক করেছেন কিনা)। সংক্ষেপে, আপনাকে মনে রাখতে হবে কিভাবে গাড়ি বন্ধ হয়ে গেল। যদি আপনি গাড়ির চালকের দরজার বাইরের বোতাম টিপে একক (যেমন সবাই অভ্যস্ত) দিয়ে গাড়িটি আনলক করেন - যাত্রীর দরজা খুলবে না এবং তাদের স্ত্রী ও সন্তানদের inুকতে দেবে না - এটি বিপজ্জনক! আপনি যদি বোতামটি দিয়ে ট্রাঙ্কটি খুলে গাড়িতে লোড করেন, আমি জানি না, উদাহরণস্বরূপ স্কিস। তাহলে Godশ্বর নিষেধ করেন যে লোড সংশোধন করার জন্য আপনার একই সময়ে সামনের দরজা খুলতে হবে - এটি খুলবে না। যদি একটি দরজা খোলা থাকে, দ্বিতীয় দরজাটি খোলা যাবে না! এটা বিপজ্জনক! আমি একবার 10 মিনিটের জন্য গাড়িতে উঠতে পারিনি। খোলে না, সংক্রমণ! তারপর সুযোগক্রমে, ভাগ্যক্রমে, এটি একটি বৃষ্টির দিন ছিল, আমি লক্ষ্য করলাম যে একটি খোলা দরজার বাতি ড্যাশবোর্ডে জ্বলছে। দেখা গেল যে ট্রাঙ্কটি পুরোপুরি বন্ধ হয়নি। সংক্ষেপে, "যদি আপনি গাড়ির দরজায় একটি বোতাম টিপেন, তাহলে এটি খুলবে?" কোন সুনির্দিষ্ট উত্তর নেই। আপনি যদি ট্রাঙ্কটি আনলক করেন, সেখানে কিছু ফেলে দিন, এটি বন্ধ করুন এবং ড্রাইভারের দরজার বোতাম টিপুন, চালকের দরজা খুলবে। আপনি যদি উল্টোটি করেন, প্রথমে চালকের দরজায় একটি বোতাম চাপুন, তারপর ট্রাঙ্কে - গাড়ি বন্ধ হয়ে যাবে। লেখক, সংক্ষেপে। আপনার যদি গাড়িটি গরম করার প্রয়োজন হয় তবে আপনাকে এটি শুরু করতে হবে। এর পরে, এটি বন্ধ করা যাবে না - এটি বিপজ্জনক! প্রতিমার মতো গাড়ির পাশে দাঁড়ান। যদি চলমান গাড়িতে কোন ইলেকট্রনিক চাবি না থাকে, তাহলে আপনি গিয়ার চালু করে চুপচাপ গাড়ি চালাতে পারেন ... ইলেকট্রনিক চাবির অনুপস্থিতি (অর্থাৎ গাড়িতে মালিকের অনুপস্থিতি) গিয়ার চালু করে এবং গাড়িতে হস্তক্ষেপ করে না ড্রাইভিং - এটা জঘন্য পোড়া, নিরাপদ !!! …। আচ্ছা, নরক কেন এমন "নিরাপত্তা ব্যবস্থা"? আর কার কাছ থেকে ??? ব্যক্তিগতভাবে, আমার একটি মাত্র উত্তর আছে - গাড়ির আইনী মালিককে সর্বাধিক অসুবিধা প্রদান করা। আমার অন্য কোন উত্তর নেই। ন্যায্যতার জন্য, আমি লক্ষ্য করি যে আমি 2010 সালে একজন পরিচিতের টয়োটা RAV4 তে ইলেকট্রনিক কী ছাড়াই ড্রাইভিংয়ের একটি পরীক্ষা করেছি। অনেকক্ষণ সে এই কথা শুনে হেসেছিল যে আমার গাড়ি আমাকে ছাড়া চালাতে পারে। টয়োটা ছেড়ে, আমি নির্দ্বিধায় তার ইলেকট্রনিক চাবি চুরি করেছি, এটি ড্রাইভারের নাকের সামনে নাড়ছি। আমার চারপাশে সম্মানের একটি বৃত্ত তৈরি করে, আমার বন্ধু আর হাসল না, কিন্তু খুব চিন্তাশীল ছিল ... কিন্তু সুজুকায় ফিরে গেল। যদি গাড়ি চালানোর জন্য চাবির প্রয়োজন না হয়, তাহলে সুজুকু চুরি থেকে কী রক্ষা করে? উত্তরটি মালিকের নির্দেশাবলীর 3-27 পৃষ্ঠায় কেন্দ্রীভূত। আমি উদ্ধৃতি দিচ্ছি: "অ্যালার্ম ইন্ডিকেটর ... ফ্ল্যাশিং ইন্ডিকেটর অনুপ্রবেশকারীকে জানিয়ে গাড়ি চুরি প্রতিরোধ করে যে গাড়িটি একটি নিরাপত্তা ব্যবস্থায় সজ্জিত" এটা কি পরিষ্কার? আমার গাড়িটি একটি জ্বলজ্বলে LED দ্বারা "সুরক্ষিত" !!! কিছু না. কি উদ্ভট ("M" অক্ষর দিয়ে) এই সঙ্গে এসেছিলেন ?! এবং এই "সিকিউরিটি সিস্টেম" আমার কত খরচ করেছে ?! ভাল, স্পষ্টতই একটি জ্বলজ্বলে LED এর দামের জন্য নয়! এবং একটি অ্যালার্ম ইনস্টল করলে সমস্যার সমাধান হবে না, হায়।

উপায় দ্বারা, নির্দেশাবলী সম্পর্কে। পৃষ্ঠা 1-4, মাঝামাঝি। আমি উদ্ধৃত করছি: "যখন একটি লকড সামনের দরজা বন্ধ করে, দরজার হ্যান্ডেলটি তুলতে ভুলবেন না, অন্যথায় দরজাটি আনলক থাকবে।" কেউ কি কিছু বুঝতে পেরেছেন? ব্যক্তিগতভাবে, আমি করি না। বন্ধ দরজা বন্ধ কেন? এবং কেন সে আনলক হবে? এই নির্দেশ স্পষ্টভাবে রাশিয়ান থেকে রাশিয়ান অনুবাদ প্রয়োজন। তদুপরি, এটি অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত যে গাড়িতে, দরজায়, এমন একটি হ্যান্ডেল নেই যা উপরে বা নীচে যাবে। ঠিক আছে, পাওয়ার উইন্ডোর চাবি ছাড়া। কিন্তু এটি তাদের সম্পর্কে খুব কমই, তাই না?

পেইন্টিং। আপনি এটা অনুমিত. মাত্র 500 কিলোমিটার পরে, পিলিং পেইন্ট সহ জায়গাগুলি গাড়ির বাম দিকে উপস্থিত হয়েছিল।

পর্যালোচনার শুরুতে, আমি উদ্ধৃতি চিহ্নগুলিতে "চার চাকা ড্রাইভ" রাখি। এবং সঙ্গত কারণে। মালিকের ম্যানুয়াল বলছে যে বালি বা তুষার (এবং আমি আসলে সাইবেরিয়াতে থাকি ...) চালানোর জন্য অল-হুইল ড্রাইভের প্রয়োজন নেই, তবে কেবল গাড়ির স্থায়িত্ব দেওয়ার জন্য। যাইহোক, এটি জানা গেছে যে একটি ভেজা রাস্তায় অল -হুইল ড্রাইভ চালু করা অসম্ভব - এটি সংক্রমণের গুরুতর ক্ষতি হতে পারে। তখন আমি ভাবতে শুরু করি যে আমি আবার নিষ্ঠুরভাবে প্রতারিত হয়েছি। এবং অকপটে আমি বুঝতে পারছি না যে "অল-হুইল ড্রাইভ" কী, যা কেন প্রয়োজন তা স্পষ্ট নয়, এবং দেখা যাচ্ছে যে সমস্ত আবহাওয়াতে এটি চালু করা সম্ভব নয়।

এমনকি এখন, পিছনের ব্রেক ডিস্কগুলিতে দৃশ্যমান পরিধান এবং মরিচা দাগ রয়েছে। সম্ভবত পুরো গাড়ির জন্য পর্যাপ্ত ভাল স্টিল ছিল না।