"কেআইএ-স্পেকট্রা" কোরিয়ান অটোমোবাইল উদ্বেগ কিয়া মোটরসের একটি সফল মস্তিষ্ক, যা বিশেষভাবে আমেরিকান সুশৃঙ্খল এবং শান্ত, সম্মানজনক পারিবারিক চালকের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। কোরিয়ানরা 2002 সালে এই ব্র্যান্ডের গাড়ি উৎপাদন বন্ধ করে দিয়েছিল এবং তিন বছর পরে এটি ইজেভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টের কনভেয়ারে উপস্থিত হয়েছিল।
প্রথমে, রাশিয়ায়, কেবলমাত্র আমদানি করা ইউনিট এবং অংশগুলি একক সমগ্রের মধ্যে একত্রিত হয়েছিল। তারপরে রাশিয়ান নির্মাতাদের কাছে দেওয়া উপাদানগুলির তৈরির বেশিরভাগ কাজ।
"KIA-Spectra" Izhevsk সমাবেশের সম্পূর্ণ সেট
এই কঠিন গল্ফ-শ্রেণীর সেডান, যা সাড়ে চার মিটার লম্বা, চারটি ট্রিম স্তরে একত্রিত হয়েছিল।
এমনকি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত মৌলিক সরঞ্জামগুলিতে পাওয়ার স্টিয়ারিং, পাওয়ার উইন্ডো, সেন্ট্রাল লকিং, দুটি এয়ারব্যাগ এবং অডিও প্রস্তুতি রয়েছে।
পরবর্তী কনফিগারেশনে ইতিমধ্যেই শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, কুয়াশা আলো, উত্তপ্ত সাইড মিরর এবং চাকার কভার রয়েছে।
একটু পরে, একটি সম্পূর্ণ সেট হাজির, অতিরিক্তভাবে ABS প্যাসিভ নিরাপত্তা ব্যবস্থা দিয়ে সজ্জিত।
স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন শুধুমাত্র একটি কনফিগারেশনে ইনস্টল করা আছে। এটি শীর্ষ সংস্করণ যেখানে মালিকরা বৈদ্যুতিক অ্যান্টেনা এবং উত্তপ্ত আসন উপভোগ করতে পারেন।
ইঝেভস্ক প্লান্ট অ্যালো হুইল তৈরি করতে শুরু করে, যা ফি দিয়ে যেকোনো কনফিগারেশনে গাড়িতে ইনস্টল করা যায়।
গাড়ির বাইরের এবং অভ্যন্তর
ইজভেস্কে অ্যাসেম্বলি লাইন ছেড়ে যাওয়ার সময়, কেআইএ-স্পেকট্রা ইতিমধ্যে দু'বার অচল হয়ে গেছে। অতএব, এটা আশ্চর্যজনক নয় যে 2006 সালের মধ্যে এটি আর তার নকশার জন্য দাঁড়ায়নি।
যদিও চেরি এবং নীল "কেআইএ-স্পেকট্রা" তে বাহ্যিক ডেটা সম্পর্কিত মালিকদের পর্যালোচনা ইতিবাচক। ড্রাইভাররা বিশেষ করে একটি "হাসি" রেডিয়েটর গ্রিল এবং সামান্য তির্যক হেডলাইটের সাথে নতুন ধোয়া চকচকে গাড়ির সামনের দৃশ্য পছন্দ করে।
কেবিনের সরঞ্জামগুলি, এমনকি বাজেট কনফিগারেশনেও, সমস্ত মালিকরা পছন্দ করেছিলেন, বিশেষত যখন রাস্তায় বেশিরভাগ দেশীয় মডেল ছিল।
বিদ্যুতায়িত চশমা, আলোর ছায়া, চশমার জন্য একটি বাক্স, কাপ হোল্ডার, পিছনে তিনটি মাথার সংযম এবং পৃথক অংশে একটি ব্যাকরেস্ট ভাঁজ করা কিন্তু ইতিবাচক আবেগ সৃষ্টি করতে পারে না। কিন্তু ধূসর অবর্ণনীয় ভেলর, শক্ত চকচকে প্লাস্টিক, ছোট বিবরণের আর্টলেস এক্সিকিউশন হতাশা সৃষ্টি করে।
যাইহোক, "কেআইএ-স্পেকট্রা" 2006 এ, অভ্যন্তরীণ ছাঁটা সম্পর্কে মালিকদের মন্তব্যগুলি বেশিরভাগই কল্যাণকর।
আরো নেতিবাচক পর্যালোচনা কেবিনের বিন্যাসের সাথে সম্পর্কিত। পিছনের সিটে, ব্যাকরেস্ট দৃ strongly়ভাবে পিছনে কাত করা, সিট কম, কেবিনের উচ্চতা অপর্যাপ্ত, অন্তত লম্বা যাত্রীদের জন্য। কিন্তু আমরা তিনজন পিছনে বসতে পারি, বিশেষ করে যেহেতু মাঝখানে কোন টানেল নেই, এবং পায়ে পর্যাপ্ত জায়গা আছে।
ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা
পিআইএ-স্পেকট্রা গাড়ির অন্যতম ত্রুটি হল চালকের আসনের কুশন। ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স সহ গাড়ির মালিকদের কাছ থেকে প্রশংসাপত্র আসনের উচ্চ-উঁচু সামনের প্রান্ত উল্লেখ করে, যা ক্লাচ প্যাডেলটি হতাশ করা কঠিন করে তোলে। উপরন্তু, এই ধরনের চেয়ার থেকে উঠা খুব সুবিধাজনক নয়, বিশেষ করে বয়স্কদের জন্য। যদিও অভ্যন্তরীণ ড্রাইভার, অসাধারণ সমাধানগুলিতে অভ্যস্ত, সিটের পিছনের সাপোর্টের নীচে সাবস্ট্রেট স্থাপন করে পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসার উপায় খুঁজে পান।
কিলোমিটার এবং মাইল স্পিডোমিটারের দ্বৈত স্কেলও সন্তোষজনক। চালকের আসনের অনুদৈর্ঘ্য চলাচলও সবার জন্য উপযুক্ত নয়। যদি পরিসীমাটি পর্যাপ্ত হয়, তবে সেটিংটি নির্ভুলতার সাথে পৃথক হয় না।
স্টিয়ারিং হুইল অপেশাদারদের জন্যও, যদিও প্রত্যেকে চলাফেরার স্বাচ্ছন্দ্য এবং এর কাত সামঞ্জস্য করার ক্ষমতা নোট করে।
মাধ্যমিক নিয়ন্ত্রণগুলি সহজ এবং কোনও অভিযোগের কারণ হয় না। আপনাকে হিটিং সিস্টেম এবং এর সেটিংসের সাথে খাপ খাইয়ে নিতে হবে, যদিও চুলা নিজেই বেশ ভাল কাজ করে।
অনেক চালকের পর্যাপ্ত ভিউ নেই, যদিও এই ক্ষেত্রে "কেআইএ-স্পেকট্রা" অন্যান্য অনেক সেডানের চেয়ে বেশি আরামদায়ক।
নিরাপত্তা সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত
কেআইএ-স্পেকট্রা গাড়িটি EvroNCAP পদ্ধতি ব্যবহার করে ক্র্যাশ টেস্ট করেনি, তাই গাড়ির প্যাসিভ নিরাপত্তার স্তর সম্পর্কে কিছুই বলা যাবে না। কিন্তু বেস মডেলের নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্যগুলি ইতিমধ্যেই তাৎপর্যপূর্ণ, যার পিছনে মাথার সংযম এবং একটি যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ রয়েছে। যেহেতু স্পেকট্রা একটি পারিবারিক গাড়ি হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল, তাই সমস্ত ট্রিম স্তরগুলি শিশু সীট মাউন্ট দিয়ে সজ্জিত। এছাড়াও, দুটি ট্রিম লেভেলে ABS আছে, যদিও চালকদের এই নিরাপত্তা ব্যবস্থার বরফে কাজ করার জন্য অপেক্ষা না করার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে।
গাড়ির ট্রাঙ্ক "কেআইএ-স্পেকট্রা"
মালিকদের পর্যালোচনাগুলি ট্রাঙ্কের ভলিউমকে বেশ গ্রহণযোগ্য বলে অভিহিত করে এবং এর আকারটি গাড়ির গুণাবলীর সাথে যুক্ত করে। কিন্তু টেললাইট এবং ক্রিসেন্ট-আকৃতির কব্জা উল্লেখযোগ্যভাবে হুডের নীচের স্থান হ্রাস করে।
ট্রাঙ্কটি কেবল একটি চাবি দিয়ে বাইরে থেকে খোলা যায় তা চালকদের দ্বারা অসুবিধা হিসাবে বিবেচিত হয় না। এর অভ্যন্তরীণ দিকের সুরক্ষার অভাব এবং অনির্বাচিত স্থানগুলি, যা ইতিমধ্যে "কেআইএ-স্পেকট্রা" 2007-এ স্পষ্ট হয়ে উঠেছে, মালিকরা পাস করার ক্ষেত্রে উল্লেখ করেছেন, কার্যত এই ত্রুটিগুলিকে রেটিং দিচ্ছেন না। পিছনের সোফার পিছনের অংশের ভাঁজ তৃতীয়টি যথেষ্ট বড় লোড পরিবহন করা সম্ভব করে, যা কিছু ড্রাইভারকে খুশি করে।
রাস্তায় "KIA-Spectra"
কেআইএ-স্পেকট্রা গাড়ির প্রথম এবং প্রধান ত্রুটি, মালিকদের মতে, একটি খুব শোরগোল ইঞ্জিন। কিছু চালক, কোনোরকম বিদ্বেষ ছাড়াই, লক্ষ্য করেন যে এই গাড়িতে শুধুমাত্র বধিররা উচ্চ গতিতে গাড়ি চালাতে পারে। ইঞ্জিনটি এত সক্রিয় হয়ে ওঠে যখন ট্যাকোমিটারের সুই স্কেলের মাঝখানে আসে।
"কেআইএ-স্পেকট্রা" এর চালকরা আরও সক্রিয়ভাবে ক্ষুব্ধ। মালিকদের কাছ থেকে মতামত, এবং যদি আমরা বিবেচনা করি যে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটি সবচেয়ে ব্যয়বহুল সংস্করণগুলিতে ইনস্টল করা হয়, গোলমালের ক্ষেত্রে অত্যন্ত কঠোর, এবং প্রকৃতপক্ষে, গিয়ারগুলিতে তার অপ্রত্যাশিত ঝাঁপ দিয়ে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন পরিচালনার জন্য, ঝাঁকুনির সময় এবং ত্বরণের সময় পিছিয়ে যাওয়া।
চালকরা সাধারণত নরম সাসপেনশনকে একটি সুবিধা বলে মনে করেন, যদিও এটি বাধাগুলি, বিশেষ করে বড়গুলোতে আঘাত করে।
সমস্ত চালক প্রথম এবং কেআইএ-স্পেকট্রা 2008 গাড়িতে ব্রেকগুলির প্রশংসা করেন। মালিকদের মন্তব্য বারবার ব্রেক প্যাড প্রতিস্থাপনের কথা বলে, কিন্তু একই সাথে তারা যুক্তি দেয় যে গাড়িতে প্যাডেল চাপার প্রতিক্রিয়া তাত্ক্ষণিক। এমনকি অনেকেরই উদ্বেগ রয়েছে যে পিছন থেকে আসা গাড়িটি ব্রেক করার সময় ট্রাঙ্কে পড়ে যেতে পারে।
কেআইএ-স্পেকট্রা অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের উদ্দেশ্যে নয়। একটি সেডানের জন্য গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স যথেষ্ট উচ্চ, এটি 150 মিমি, কিন্তু ওভারহ্যাংগুলি এত লম্বা এবং কম যে আপনি বাম্পারটি ছিঁড়ে ফেলতে পারেন, যেমনটি ঘটেছে, পর্যালোচনা দ্বারা বিচার করে, বারবার।
গাড়িটি নির্ভরযোগ্যভাবে একটি সরলরেখায় চলে, সুনির্দিষ্ট মোড় নেয় - এই সুবিধাগুলি সমস্ত KIA -Spektr ড্রাইভার দ্বারা লক্ষ করা যায়। গাড়ির ড্রাইভিং পারফরম্যান্স মূল্যায়নের ক্ষেত্রে মালিক পর্যালোচনা কিছুটা বিতর্কিত, কিন্তু এই গাড়িটি একটি শান্ত, ঝরঝরে যাত্রার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। সক্রিয় এবং আক্রমণাত্মক চালকদের অন্যান্য মডেল চালানো উচিত।
যানবাহন পরিচালনা
আজ, গ্যারান্টি আর ব্যক্তিগত ইউনিট বা সম্পূর্ণভাবে কেআইএ-স্পেকট্রা যানগুলির জন্য বৈধ নয়। নতুন শতাব্দীর প্রথম দশকে প্রকাশিত সমস্ত মডেলের ইতিমধ্যেই একটি কঠিন মাইলেজ এবং সম্পত্তিতে একাধিক MOT রয়েছে।
মালিকরা বিনামূল্যে বিক্রয়ের জন্য খুচরা যন্ত্রাংশের প্রাপ্যতা এবং অন্যান্য নির্মাতাদের কাছ থেকে এনালগ দিয়ে প্রতিস্থাপনের সম্ভাবনা নিয়ে সন্তুষ্ট। উদাহরণস্বরূপ, "ভোলগা" থেকে সাউন্ড সিগন্যালটি বেশ সফলভাবে ইনস্টল করা হয়েছে এবং এটি আরও জোরে শোনাচ্ছে।
সংখ্যাগরিষ্ঠ মালিকদের পর্যালোচনা অনুসারে, এমনকি সাত বছর বয়সী "স্পেকট্রা", যদি সঠিকভাবে এবং অল্প পরিমাণে ব্যবহার করা হয় তবে এটি একটি খুব প্রতিযোগিতামূলক গাড়ি। এমনকি এমন ড্রাইভারও আছেন যারা নির্ভরযোগ্য গাড়ির সাথে অংশ নিতে চান না। তারা গৃহসজ্জার সামগ্রী প্রতিস্থাপন করার পরিকল্পনা করেছে, কারণ এটি জীর্ণ হয়ে গেছে, কিন্তু অভ্যন্তরকে পুনরুজ্জীবিত করার জন্য নয়।
যে ভাগ্যবান, অবশ্যই, কিন্তু মূল মেরামত হল ভোগ্য সামগ্রী, সেন্সর এবং তারের প্রতিস্থাপন। ব্রেক প্যাডগুলি দীর্ঘ সময় ধরে কাজ করতে পারে, সেগুলি নিরাপত্তার কারণে প্রায়শই পরিবর্তন করা হয় যদি গাড়ি দীর্ঘ দূরত্বে চলে।
এমন ড্রাইভার আছেন যারা এই গাড়িতে ট্রেলার নিয়ে দীর্ঘ দূরত্ব ভ্রমণ করেন। তারা লক্ষ্য করে যে স্পেকট্রা এক টন পণ্য পরিবহন করতে পারে, তবে এটি জ্বালানি খরচ বাড়ায়।
এবং সাধারণভাবে, এটি অধ্যবসায় এবং নির্ভরযোগ্যতার জন্য যে মালিকদের পর্যালোচনাগুলি প্রায়শই কেআইএ-স্পেকট্রা গাড়ির জন্য প্রশংসিত হয়।
গাড়ির অসুবিধা
তার বয়স সত্ত্বেও, স্পেকট্রার যথেষ্ট পরিমানে যোগ্যতা আছে যে এটি চালাতে ইচ্ছুক।
গাড়ির অসুবিধাগুলি বয়সের সাথে শুরু হয় না, তবে উডমুর্টিয়ায় উত্পাদন শুরুর আগেও মডেলটি পুরানো হয়ে গেছে। আজ, নতুন, আরও মর্যাদাপূর্ণ এবং উপস্থাপনযোগ্য গাড়িগুলির একটি বিশাল নির্বাচন দ্বারা ড্রাইভাররা ইতিমধ্যেই নষ্ট হয়ে গেছে।
কম শব্দ নিরোধক অনেক বাজেট ব্র্যান্ডের একটি ত্রুটি, এবং বিশেষজ্ঞ এবং ড্রাইভার উভয়ই এটিকে বেশ কার্যকরভাবে মোকাবেলা করতে শিখেছে।
একটি ছোট ইঞ্জিন ভলিউম সহ, "স্পেকট্রা" এর জ্বালানি খরচ মোটামুটি বেশি, বিশেষ করে নতুন আরো অর্থনৈতিক গাড়ি ব্র্যান্ডের তুলনায়। হ্যাঁ, এবং বর্তমান সময়ে স্বল্প ক্ষমতার ইঞ্জিন নিজেই, বিশেষ করে বরং একটি বড় সেডানে, একটি বড় বিয়োগ।
কিছু ড্রাইভার গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সকে কম বলে, কিন্তু এটি সাধারণত ঘটে যখন ক্র্যাঙ্ককেস অতিরিক্তভাবে ইনস্টল করা হয়।
"কেআইএ-স্পেকট্রা" নৈতিকভাবে পুরানো এবং একটি অনিবার্য নকশা, কিন্তু এর প্রযুক্তিগত অংশটি কঠিন পরিস্থিতিতে কাজ করার সময়ও খুব বেশি ঝামেলা সৃষ্টি করে না।
কিয়া স্পেকট্রা 1997 সালে ফিরে এসেছিল। সেই সময়, সেডানটিকে কিয়া সেফিয়া বলা হত এবং এটি একটি নতুন ডিজাইন করা মাজদা 3২3 প্ল্যাটফর্মে নির্মিত হয়েছিল। দক্ষিণ কোরিয়ার বাজার ছাড়াও, ইউরোপ (শুমা), আমেরিকা, এশিয়া, অস্ট্রেলিয়া (মেন্টর) এবং মধ্যম অঞ্চলে গাড়িটি দেওয়া হয়েছিল পূর্ব (স্পেকট্রা)।
2000 সালে, সেডানটি পুনর্ব্যবহার করা হয়েছিল এবং সেফিয়া প্রতীকটি স্পেকট্রা অক্ষর দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ইউরোপ এবং অস্ট্রেলিয়ায়, নাম একই ছিল। 2004 সালে মডেলটির উৎপাদন বন্ধ করা হয়েছিল, কিন্তু রাশিয়ায় এর জীবন শুরু হয়েছিল। ইজেভস্কের শিল্প সমাবেশ 2004 সালে শুরু হয়েছিল এবং 2010 সালে শেষ হয়েছিল। ২০১১ সালের গ্রীষ্মে, কিয়া মোটরস -এর বাধ্যবাধকতার কাঠামোর মধ্যে, ১,00০০ পিসের একটি সীমিত ব্যাচ IzhAvto অ্যাসেম্বলি লাইন বন্ধ করে দেয়।
আসুন ভিতরে একবার দেখে নেওয়া যাক। কিয়া স্পেকট্রার অভ্যন্তর একটি মনোরম ছাপ দেয় না। অভ্যন্তরীণ ছাঁচে সস্তা, রুক্ষ এবং শক্ত প্লাস্টিকের ধূসর শেড ব্যবহার করা হয়েছিল। প্লাসগুলিতে আরামদায়ক, লম্বা কুশন সহ প্রশস্ত চেয়ার রয়েছে, যা আপনাকে আরামদায়কভাবে দীর্ঘ দূরত্ব ভ্রমণ করতে দেয়। আপনি পিছনের সোফার জন্য সেডানকে দোষ দিতে পারেন না। 440 লিটারের একটি ট্রাঙ্ক দৈনন্দিন প্রয়োজনের জন্য যথেষ্ট।
বেশিরভাগ নমুনাগুলি দুর্বলভাবে সজ্জিত। একটি এয়ার ব্যাগ, ইমোবিলাইজার এবং অডিও প্রস্তুতি মান হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। পাওয়ার স্টিয়ারিং, সেন্ট্রাল লকিং, পাওয়ার উইন্ডো, এবিএস, সামনের যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ এবং শীতাতপ নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি সারচার্জ প্রয়োজন।
গাড়িটি EuroNCAP ক্র্যাশ টেস্টে অংশ নেয়নি, কিন্তু আইআইএইচএস ন্যাশনাল ইনস্টিটিউট অব সেফটি থেকে আমেরিকানরা 1999 সালে এটির যত্ন নেয়। সম্ভাব্য চারটি গ্রেডের মধ্যে, সেডান সর্বনিম্ন "দরিদ্র" উপার্জন করেছে - একটি নিম্নমানের সুরক্ষা। চালক তার ঘাড়ে এবং মাথায় আঘাত পেয়েছেন, জীবনের সাথে বেমানান।
ইঞ্জিন
কোরিয়ান 1.5, 1.6, 1.8 এবং 2.0 লিটার ধারণক্ষমতার বায়ুমণ্ডলীয় পেট্রল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। তাদের অভিষেকের সময় ইঙ্গিত করে, স্পেকট্রা মোটরগুলি "সহস্রাব্দ প্রযুক্তি" অর্জন করেছে, যা "মি-টেক" কভারের শিলালিপি দ্বারা স্পষ্টভাবে নির্দেশিত হয়েছে। সমস্ত ইউনিট মাজদা ইঞ্জিনের আধুনিকীকরণের ফলাফল। তাদের একটি বেল্ট টাইপ টাইমিং ড্রাইভ আছে।
সবচেয়ে বিস্তৃত 16-ভালভ 1.6-লিটার S6D ইঞ্জিন। এটি একটি পরিবর্তিত মাজদা বি 6 ইঞ্জিন ছাড়া আর কিছুই নয়। কোরিয়ান প্রকৌশলীরা তার ওয়ার্ম-আপ সময়কে সংক্ষিপ্ত করেছে এবং একটি অত্যন্ত দক্ষ অনুঘটক স্থাপন করেছে। ভালভগুলি হাইড্রোলিক পুশার দিয়ে সজ্জিত, ব্লকটি কাস্ট লোহা এবং মাথা অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি।
ত্রুটিগুলির মধ্যে, কেউ হাইড্রোলিক লিফটারের শোরগোল অপারেশন এবং উচ্চ-ভোল্টেজের তারের কম পরিষেবা জীবন, স্পার্ক প্লাগ এবং একটি ইগনিশন কয়েলকে একত্রিত করতে পারে-প্রায় 50-100 হাজার কিমি। 150-200 হাজার কিমি পরে, স্টার্টার এবং জেনারেটর মেরামতের প্রয়োজন হবে।
এছাড়াও, এমএএফ সেন্সরের ব্যর্থতার কারণে ইঞ্জিনের ত্রুটি দেখা দিতে পারে। ডিএমআরভি 2008 সালে হাজির হয়েছিল। তার আগে, আরও নির্ভরযোগ্য এমএপি সেন্সর ব্যবহার করা হয়েছিল (চাপ পরিমাপ)।
ইজেভস্ক স্পেকট্রার অনেক মালিক ইঞ্জিনটির "রাজধানীতে" পেয়েছিলেন, যা কেবল 45,000 কিমি চালিত হয়েছিল। একত্রিত করার সময়, খুব নিম্ন মানের একটি টাইমিং বেল্ট ইনস্টল করা হয়েছিল। এটি বন্ধ হয়ে যায়, এবং ভালভগুলি পিস্টনগুলির সাথে "দেখা" করে। আজ, অনেক মেকানিক্স পুরানো পদ্ধতিতে ভাগ্যকে প্রলুব্ধ না করার এবং প্রতি 40,000 কিলোমিটারে সময় পরিবর্তন করার পরামর্শ দেয়।
100-150 হাজার কিমি পরে, ভালভ কভার গ্যাসকেট কখনও কখনও তেলকে বিষাক্ত করতে শুরু করে। মোমবাতি কূপগুলিতেও তেল দেখা যায়। যদি সেখানে অ্যান্টিফ্রিজ পাওয়া যায়, অথবা হেড গ্যাসকেট লিক হয়ে যায়, তাহলে, সম্ভবত, সিলিন্ডারের মাথা ফেটে গেছে, এবং এটি প্রতিস্থাপন করতে হবে। অতিরিক্ত গরমের কারণে ত্রুটি হয়। একটি নতুন মাথার দাম প্রায় 30,000 রুবেল।
সংক্রমণ
কিয়া স্পেকট্রা একটি 5-গতির ম্যানুয়াল বা 4-গতির স্বয়ংক্রিয়ভাবে সজ্জিত ছিল। উভয় বাক্সে তাদের ত্রুটি রয়েছে।
মেকানিক্সের প্রায়শই 150-200 হাজার কিমি পর্যন্ত বাল্কহেডের প্রয়োজন হয়। ইনপুট শ্যাফট সিলের ফুটো ছাড়াও, সময়ের সাথে সাথে একটি হাউল বা হাম তৈরি হয়। যাইহোক, প্রথম এবং বিপরীত গিয়ারে হাউ করা একটি সাধারণ বিষয়, এবং কিছু মালিক মেরামত ছাড়াই 250-300 হাজার কিমি চালায়। বাল্কহেডের জন্য আপনার প্রায় 20,000 রুবেল প্রয়োজন হবে।
স্পেকট্রার ইতিহাসে, বেশ কয়েকটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ব্যবহার করা হয়েছে। F-4EAT এবং F4A-EL মাজদা এবং জাটকো সহ-বিকাশিত। এটি শুধুমাত্র 1.8 লিটার ইঞ্জিন দিয়ে ইনস্টল করা হয়েছিল। এছাড়াও, মিত্সুবিশি দ্বারা বিকশিত A4AF3, F4A42 এবং A4CF2 বাক্স ব্যবহার করা হয়েছিল। প্রথম দুটি 1.5 এবং 1.8 লিটার ধারণক্ষমতার ইঞ্জিনগুলির সাথে মিলিত হতে পারে। কিন্তু পরেরটি কেবল রাশিয়ান-একত্রিত সেডানগুলিতে গিয়েছিল।
এটি সাধারণত গৃহীত হয় যে নির্ভরযোগ্য স্পেকট্রা অটোমেটা 2007 সালে শেষ হয়েছিল। কিছু সূত্র অনুসারে, তখনই চীনে বাক্সগুলি একত্রিত করা শুরু হয়েছিল। তারা খপ্পর এবং solenoids উপর অকাল পরিধান থেকে ভোগা। মেরামতের জন্য প্রস্তুত করা উচিত 100,000 কিলোমিটারের কাছাকাছি, যার জন্য কমপক্ষে 30,000 রুবেল প্রয়োজন হবে।
সাধারণ লক্ষণ: ১ ম থেকে ২ য় স্যুইচ করার সময় ঝাঁকুনি এবং ২ য় থেকে। য় পরিবর্তন করার সময় ওভারশুট / স্লিপিং। যদি আপনি মেরামতের সাথে টানেন, তবে কিছুক্ষণ পরে শুরু হওয়ার সময় এবং স্টপের সময় একটি সংকট দেখা দেয়।
সিভি জয়েন্ট অ্যান্থার্সের অবস্থা নিয়মিত পর্যবেক্ষণ করা প্রয়োজন। তারা হয় দুর্বল clamps কারণে উড়ে, অথবা ইতিমধ্যে 100,000 কিমি দ্বারা বৃদ্ধ বয়স থেকে ছিঁড়ে গেছে। ফলস্বরূপ, ধুলো এবং ময়লা সিভি জয়েন্টকে ক্ষতিগ্রস্ত করে, যা ড্রাইভের সাথে একসাথে পরিবর্তিত হয়।
অন্তর্বাস
বল জয়েন্ট 60-100 হাজার কিমি বেশি চালায়। লিভারগুলির নীরব ব্লকগুলি 100-150 হাজার কিমি পরে স্তরিত হয়। শক শোষণকারীও একই পরিমাণে পরিবেশন করে। এই সময়ের মধ্যে, কারখানার স্প্রিংসগুলি হ্রাস বা ফেটে যেতে পারে, বিশেষত যারা টার্ন-টু-টার্ন স্পেসার ব্যবহার করে তাদের জন্য।
100,000 কিমি পরে, স্টিয়ারিং র্যাক ফুটো বা নড়বড়ে হতে পারে। একটি নতুন রেলের খরচ 16,000 রুবেল থেকে।
100,000 কিমি কাছাকাছি, ABS ইউনিট প্রায়ই ব্যর্থ হয়। এটা সব বৈদ্যুতিক মোটর সম্পর্কে। আর্দ্রতা ভিতরে প্রবেশ করে, যা রটার ঘূর্ণনকারী পরিচিতিগুলির জারা এবং জারণের দিকে পরিচালিত করে। ইউনিট নিজেকে সরল সংস্কারের জন্য ধার দেয়। ২০০ 2009 সালের পর, তারা উন্নত আর্দ্রতা সুরক্ষা সহ একটি আধুনিকীকৃত ব্লক ব্যবহার করতে শুরু করে।
শরীর এবং অভ্যন্তর
পেইন্টওয়ার্ক অত্যন্ত পরিধান-প্রতিরোধী নয়। বনেট এবং বাম্পার দ্রুত চিপ করা হয়। শরীরের আয়রন ক্ষয়প্রবণ নয়। মরিচা পকেট সাধারণত নিম্নমানের শরীর মেরামতের জায়গায় ঘটে।
উইন্ডশিল্ডের নীচে বাইরের প্লাস্টিকের ছাঁচের নিচে জমে থাকা ড্রেনগুলির কারণে কেবিনে জল দেখা দিতে পারে। এছাড়াও, সিলগুলিতে জমে থাকা ড্রেনের গর্তের কারণে যাত্রীবাহী বগিতে জল প্রবেশ করতে পারে। থ্রেশহোল্ডের জল জারা প্রক্রিয়া ত্বরান্বিত করে।
ছোটখাট ত্রুটিগুলির মধ্যে, কেউ জ্বালানী স্তরের সেন্সরের ব্যর্থতা এবং চুলা মোটরের সমস্যাগুলি লক্ষ্য করতে পারে (মোটর নিজেই বা মোড সুইচ ব্যর্থ হয়)। 150-200 হাজার কিমি পরে, আপনি এয়ার কন্ডিশনার সংকোচকারী ক্লাচ বা তার বিয়ারিং প্রতিস্থাপন করতে প্রস্তুত হওয়া উচিত।
বাজারের অবস্থা
চলন্ত একটি ক্লান্ত সেডান 130,000 রুবেল জন্য কেনা যাবে। সুসজ্জিত গাড়ির জন্য, তারা প্রায় 300,000 রুবেল চায়। 90% এরও বেশি অফার রাশিয়ান-একত্রিত যানবাহন। এটি সাধারণত গৃহীত হয় যে 2008 সালের পরে প্রকাশিত ছোট কপিগুলি কম নির্ভরযোগ্য।
উপসংহার
কিয়া স্পেকট্রা একটি সাধারণ বাজেট সেডান যা খুব নির্ভরযোগ্য নয়। যাইহোক, আধুনিক প্রযুক্তিগতভাবে জটিল মেশিনের পটভূমিতে মেরামতের খরচ একটি সুসংবাদ। সমস্ত সাধারণ অসুস্থতা ভালভাবে বোঝা যায় এবং সহজেই প্রতিকার করা হয়। যে কোনও গ্যারেজ মেকানিক মেরামত করতে পারে। খুচরা যন্ত্রাংশের প্রাপ্যতা নিয়ে কোন সমস্যা নেই। কিয়া স্পেকট্রা তাদের জন্য একটি অফার যারা একটি সস্তা এবং সহজে ব্যবহারযোগ্য সেডান কিনতে চান।
একটি দেশীয় গাড়িকে একটি বিদেশী গাড়িতে পরিবর্তন করার বিষয়টি খুবই গুরুত্বপূর্ণ - যদিও অল্প পরিচিত, তবে সাশ্রয়ী মূল্যের। এবং এরকম আরো অনেক মানুষ আছে।
আমার মনে আছে যে আমরা পাইলট ব্যাচ থেকে বেসিক সেডান অধ্যয়ন করেছি, এবং এর সরঞ্জামগুলি এমনকি ন্যূনতম ছিল না - এমনকি খুব কম: স্টিয়ারিং কলামের উচ্চতা সমন্বয়, ঘড়ি, অস্থাবরকারী, অ্যান্টি -রিফ্লেকটিভ মিরর লেপ, একটি অ্যান্টেনা সহ অডিও প্রস্তুতি এবং খারাপ রাস্তার জন্য একটি প্যাকেজ । প্রায় 13,000 ডলারের মূল্যের সাথে, এই ধরনের বিনয় গাড়িকে শোভিত করেনি। কিন্তু বড় সিরিজ চালু হওয়ার সময়, পরিস্থিতি পরিবর্তিত হয়েছিল। ইঞ্জিন বিকল্পটি এখনও একমাত্র - পেট্রোল Mi -Tech 1.6 DOHC (101 hp), কিন্তু দাম / কনফিগারেশন অনুপাত এখন আরও আকর্ষণীয়।
5-স্পিড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স সহ মৌলিক সংস্করণের দাম 11,500 ডলারে নেমে এসেছে এবং এতে একটি c / h যোগ করা হয়েছে। এই বছর এই "খালি" গাড়ির উৎপাদনের অংশ হবে মাত্র ... 1% (!) প্রকৃতপক্ষে, মূল্য তালিকা $ 12,220 বিকল্প দিয়ে শুরু হয়, যা যোগ করে: পাওয়ার স্টিয়ারিং, পাওয়ার উইন্ডো, ড্রাইভার এবং যাত্রী এয়ারব্যাগ। অতিরিক্ত এয়ার কন্ডিশনার এবং একটি 4-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি ট্রিম $ 14,320 খরচ করে।
নির্মাতার প্রধান বাজি হল "যান্ত্রিক" সংস্করণে $ 13,220 এর জন্য, উপরোক্ত ছাড়াও, ফগলাইট, আলংকারিক ক্যাপ, হিটিং এবং বৈদ্যুতিক আয়না সহ। আচ্ছা, সবচেয়ে "ভাল" স্পেকট্রা - একটি বন্দুক সহ, এবং $ 14,700 এর জন্য এটি উপরের সমস্ত, প্লাস উত্তপ্ত আসন, একটি বৈদ্যুতিক অ্যান্টেনা এবং এবিএস সরবরাহ করে।
... একটি একেবারে নতুন রূপালী গাড়ি, যা আমরা আমাদের পরিচিতি অব্যাহত রাখার জন্য নিয়েছিলাম, শুধুমাত্র "প্রধান" থেকে - $ 13,220 এর জন্য। অবর্ণনীয়, এটি রাশিয়ান শীতকালীন দৃশ্যের পটভূমির সাথে মিশে যায় এবং যাইহোক, নিজেকে ছদ্মবেশে রাখার চেষ্টা করে একটি দেশীয় গাড়ি হিসাবে। আপনি দেখছেন এবং ভাবছেন: ঠিক এইভাবেই স্পেকট্রা একটি গার্হস্থ্য গলফ -শ্রেণীর সেডান হতে পারে - এক ধরণের IZH স্পেকট্রাম ...
রাশিয়ান উন্নয়নের পটভূমির বিরুদ্ধে, প্রকৃতপক্ষে, 2002 মডেলের কোরিয়ান গাড়ি সুবিধাজনক দেখায়। এটি সুন্দরভাবে রঞ্জিত এবং একত্রিত করা হয়। বিস্তৃত রাশিয়ান আত্মার জন্য মূল্যবান সেডানের অন্যতম প্রধান সুবিধা হল একটি খুব প্রশস্ত অভ্যন্তর। আরো স্পষ্টভাবে, চার জন্য প্রশস্ত, এবং পাঁচ জন্য সংকীর্ণ না। কার্গো ক্ষমতা সম্পর্কে কি? পিছনের পিছনের অংশটি অংশে ভাঁজ করে, 410-লিটারের ট্রাঙ্কে প্রবেশের অনুমতি দেয়। এর idাকনাটি যাত্রীদের বগি থেকে একটি চাবি বা একটি লিভার দ্বারা আনলক করা হয়; একটি সম্পূর্ণ আকারের অতিরিক্ত চাকা বগির মেঝের নীচে অবস্থিত। Idাকনাটির কোন গৃহসজ্জার সামগ্রী নেই, কিন্তু ধারকদের দৃ strongly়ভাবে বিকশিত খিলানগুলি রয়েছে যা বগিটি উপরের দিকে ভরাট করতে দেয় না - তারা জিনিসগুলির বিরুদ্ধে বিশ্রাম নেয়।
চলো এগিয়ে যাই। সাধারণভাবে, চালকের আসনের এরগনোমিক্স সম্পর্কে কোনও অভিযোগ নেই। কেবল চালকের আসনের কুশনটি খুব নরম, এবং এর সামনের অংশটি শক্তভাবে উত্থাপিত। আপনি একটি ঝুলু জুড়ে বসে আছেন, এবং বালিশের কাত এবং কলামের প্রস্থানের জন্য কোনও সমন্বয় নেই (একটি পাতলা রিম সহ একটি বড় স্টিয়ারিং হুইল কেবল উচ্চতায় চলে)। অতএব, পথে, অবতরণটি সংশোধন করতে হবে।
এবং সাধারণভাবে, আপনি এখনই গাড়িতে অভ্যস্ত হবেন না। উদাহরণস্বরূপ, স্পেকট্রার একটি খুব সংবেদনশীল ব্রেক প্যাডেল রয়েছে এবং প্রথমে আপনি প্রচেষ্টার ডোজটি ভুল করেছেন এবং সেডান একটি নরম স্বাধীন সাসপেনশনে কামড় দেয়। প্রায় সব সংস্করণেই ABS এর অভাব রয়েছে, কিন্তু যারা আমাদের গাড়ি থেকে সরে গেছে তাদের বিভ্রান্ত করার সম্ভাবনা কম।
আদর্শ (ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ) - $ 11,500
অ্যান্টি-গ্লার মিরর, অ্যাডজাস্টেবল স্টিয়ারিং কলাম, অডিও প্রিপারেশন, ইমোবিলাইজার, সি / জেড, খারাপ রাস্তা প্যাকেজ
স্ট্যান্ডার্ড (এমসিপি সহ) - $ 12,220
পাওয়ার স্টিয়ারিং, পাওয়ার উইন্ডো, ড্রাইভার এবং যাত্রী এয়ারব্যাগ
প্রিমিয়াম (স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ) - $ 14 320
এয়ার কন্ডিশনার
সর্বোত্তম (এমসিপি সহ) - $ 13,220
কুয়াশা আলো, আলংকারিক ক্যাপ, বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এবং উত্তপ্ত আয়না
স্যুট (স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ) - $ 14,700
বৈদ্যুতিক বায়বীয়, উত্তপ্ত সামনের আসন, এবিএস
গাড়িটি সরকারী পরিবেশক SOKIA দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছে
গাড়ি ক্রেতারা দুটি শ্রেণীতে পড়ে। কিছু লোক আবেগের পর্যায়ে একটি গাড়ি বেছে নেয় - তাদের জন্য স্টাইল, ব্র্যান্ডের ইতিহাস, শেষ পর্যন্ত, প্রতিপত্তি, যদি অবস্থান বাধ্য হয়, তাদের জন্য গুরুত্বপূর্ণ। অন্যরা যুক্তিসঙ্গত পরিমাণ নোটের বিনিময়ে সর্বাধিক সুবিধা পেতে চায়, বিশুদ্ধ উপযোগবাদী দৃষ্টিকোণ থেকে চার চাকার বন্ধুর পছন্দের দিকে এগিয়ে যায়। তাদের জন্যই কিয়া একবার স্পেকট্রা প্রকাশ করেছিল।
একটি "স্বয়ংক্রিয়" সঙ্গে একটি সস্তা বিদেশী গাড়ী একটি "কোরিয়ান" এর স্কোয়াট সিলুয়েট দেখে প্রথম মনে আসে। একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বিকল্পও রয়েছে, তবে নীচে আরও কিছু।
ইতিহাস
খুব, খুব সংক্ষিপ্ত উপায়ে, যে গাড়িটিকে আমরা স্পেকট্রা হিসেবে জানি তা হল দ্বিতীয় প্রজন্মের কিয়া সেরাতো, যার মজদার সঙ্গে একটি মোটর রয়েছে এবং হুন্ডাই মডেলের সাথে তার কোন সম্পর্ক নেই। কারণ হুন্ডাই 1998 সালে কিয়া কিনেছিল এবং দ্বিতীয় প্রজন্মের সেরাতো 1997 সালে চালু হয়েছিল।
আমাদের নায়কের পূর্বসূরী, কিয়া স্পেকট্রা সেডানের প্রথম প্রজন্ম, 1992 সালে দক্ষিণ কোরিয়ায় মুক্তি পেয়েছিল। কোরিয়ান প্রাথমিক উৎসে, গাড়ির নাম ছিল সেফিয়া, এবং বিদেশী বাজারে গাড়িটি দ্বিতীয় নাম পেয়েছে - মেন্টর। প্রথম বছরে দেশীয় বাজারে ,000০ লাখের বেশি যানবাহন বিক্রি হয়েছিল। সাফল্যে বিশ্বাস করে, 1993 সালে কিয়া কোম্পানি প্রথম উত্তর আমেরিকার বাজার জয় করতে শুরু করে এবং এটি এই মডেলের সাথে ছিল। মাজদা থেকে লাইসেন্সের অধীনে উৎপাদিত 1.8-লিটার ইঞ্জিন সহ গাড়িটি ইউএস কার ডিলারশিপে আসে। 1995 সালে, কিয়া রেডিয়েটর গ্রিল এবং হেড অপটিক্স পরিবর্তন করে, আমেরিকান ভোক্তাদের জন্য স্পেকটার ফেসলিফ্ট তৈরি করে।
এক বছর আগে (1994 সাল থেকে), সেফিয়া একটি হ্যাচব্যাক পরিবর্তন পায়। একই বছর থেকে, গাড়িটি ইউরোপে রপ্তানি করা হয় এবং ফোর্ড এস্কর্ট এবং ওপেল অ্যাস্ট্রার সাথে প্রতিযোগিতামূলক যুদ্ধ শুরু করে।
প্রথম প্রজন্মের বিক্রয় 1997 অবধি অব্যাহত ছিল, যখন স্পেকট্রার দ্বিতীয় প্রজন্ম সমাবেশ লাইনে আঘাত করেছিল। দ্বিতীয় প্রজন্ম সেডান এবং হ্যাচব্যাক (শুমা) এর চেহারা পুরোপুরি বদলে দিয়েছে। এছাড়াও, ইঞ্জিনটি আপডেট করা হয়েছিল - 1.8 DOHC ইতিমধ্যে কিয়ার নিজস্ব বিকাশ ছিল (মাজদার সাহায্য ছাড়াই নয়)।
মডেলটি শতাব্দীর পালা পর্যন্ত নিরাপদে বেঁচে ছিল এবং আবার যুক্তরাষ্ট্রে তার নাম পরিবর্তন করে। বিপণনের কারণে, লিফটব্যাকের নাম ছিল স্পেকট্রা, "সমস্ত উত্তর আমেরিকায় আলো ছড়ানো" (ইংরেজি থেকে। স্পেকট্রাম, স্পেকট্রা থেকে দ্বিতীয় বহুবচন)।
গাড়িটি বেশ সফলভাবে বিক্রি হয়েছিল। সমৃদ্ধ সরঞ্জাম এবং সাশ্রয়ী মূল্যের মূল্য এতে অবদান রেখেছে। কিয়া কোম্পানি নিরাপত্তার উপর নির্ভর করেছিল এবং হারেনি। সমস্ত চাকায় ছয়টি এয়ারব্যাগ এবং ডিস্ক ব্রেক দিয়ে ইতোমধ্যেই স্পেকট্রাম কেনা যেত। মোট, তিনটি ট্রিম লেভেল দেওয়া হয়েছিল - এস ইনডেক্সের অধীনে বেসিক, এক্সটেন্ডেড জিএস এবং টপ -এন্ড জিএসএক্স।
2003 সালে, কিয়া সেরাতো / ফোর্টি নামফলকের অধীনে তৃতীয় প্রজন্ম চালু করেছিল, যখন কিছু বিদেশী বাজারে দ্বিতীয় প্রজন্ম এখনও 2004 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল।
এবং রাশিয়া সম্পর্কে কি? Traতিহ্যগতভাবে, সেই সময়ে, আমরা একেবারে শেষ পুনর্জন্ম পাইনি। 2005 সালে "IzhAvto" "সেডান" বডিতে দ্বিতীয় প্রজন্মের স্পেকট্রার শিল্প সমাবেশ পরিচালনা করে। 2008 সালে, গাড়ির ইঞ্জিনটি ইউরো -3 মানদণ্ডে আনা হয়েছিল। 2011 রাশিয়ায় স্পেকট্রা উৎপাদনের শেষ বছর ছিল।
বাজার অফার
সম্ভাব্য ক্রেতা পছন্দের যন্ত্রণা থেকে বঞ্চিত হবে, কারণ রাশিয়ান সংস্করণটি শুধুমাত্র "সেডান" শরীরে এবং শুধুমাত্র একটি পেট্রোল ইঞ্জিন দিয়ে তৈরি হয়েছিল।
ম্যানুয়াল বা স্বয়ংক্রিয় - পছন্দসই গিয়ারবক্স সহ একটি বিকল্প খোঁজার জন্য পুরো পছন্দটি আসে। ন্যায্যতার জন্য, এটা বলা উচিত যে বিদেশী বায়ু দ্বারা বিভিন্ন প্রজন্মের আমেরিকান সংস্করণগুলি আমাদের বাজারে আনা হয়েছিল, কিন্তু সেগুলি টুকরো করে গণনা করা হয়।
স্পেকট্রামের মূল্যের পরিসর আপনাকে আরও খুশি করবে: উত্পাদন বছরের উপর নির্ভর করে, 175 থেকে 350 হাজার রুবেল পর্যন্ত - যে কোনও মানিব্যাগের জন্য।
| বছর | দাম সর্বোচ্চ / সর্বনিম্ন, হাজার রুবেল। | গড় মূল্য, হাজার রুবেল. | মাইলেজ রেঞ্জ, হাজার কিমি | গড় মাইলেজ, হাজার কিমি |
| 2005 | 170 – 260 | 215 | 70 - 140 | 105 |
| 2006 | 168 – 270 | 215 | 41 - 280 | 160,5 |
| 2007 | 170 – 300 | 235 | 42 - 205 | 123,5 |
| 2008 | 165 – 350 | 232,5 | 28 - 216 | 122 |
| 2009 | 200 – 350 | 275 | 19 - 150 | 84,5 |
| 2010 | 260 – 305 | 280,5 | 38 - 82 | 60 |
| 2011 | 290 – 350 | 320 | 25 - 58 | 41,5 |
এটা বোঝা উচিত যে একটি গাড়ির ঘোষিত মূল্য হল বাজারে এটির দাম; প্রকৃত মূল্য যা সে শেষ পর্যন্ত ছেড়ে দেয় তা অনুশীলনে সর্বদা কম থাকে, কমপক্ষে 2-3%। যুক্তিসঙ্গত দর কষাকষির ক্ষেত্রে, 5% পর্যন্ত ছাড় পাওয়া যেতে পারে।
টেবিল দেখায় যে উৎপাদনের প্রথম 4 বছরের জন্য, নিচের বারটি সামান্য পরিবর্তিত হয়, সেইসাথে উপরের 4 টি গত 4 বছরে। কেন? প্রথম ক্ষেত্রে, গাড়ির প্রযুক্তিগত অবস্থা একটি ভূমিকা পালন করে, দ্বিতীয়টিতে - একটি নির্দিষ্ট বছরের উত্পাদনের অল্প সংখ্যক অফার। যদি বাজারে 2011 সালে কিছু অফার থাকে, তাহলে 2010 টি 2011 এর দামে যায়, ইত্যাদি। যাইহোক, ২009 সাল থেকে আউটপুট ভলিউম 2011 দ্বারা ধীরে ধীরে হ্রাস পাচ্ছে, যা অবাক হওয়ার মতো নয়। সংকটের কারণে, ইঝাভটো প্লান্ট ইতিমধ্যেই দেউলিয়া হওয়ার পূর্বে খিঁচুনির মধ্যে লড়াই করছিল।
স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ি খুঁজে পাওয়া কঠিন নয়, প্রস্তাবের এক চতুর্থাংশ পর্যন্ত (24%) এটি পড়ে।
1 / 2
2 / 2
ইঞ্জিন
স্পেকট্রার রাশিয়ান সংস্করণটি কেবলমাত্র 1.6-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন দিয়ে তৈরি হয়েছিল যার ক্ষমতা ছিল 101.5 এইচপি। এবং 95 তম পেট্রলের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। শুধুমাত্র আমেরিকান সংস্করণটি আরও শক্তিশালী - 1.8 লিটার, 126 এইচপি, কিন্তু শুধুমাত্র একটি "স্বয়ংক্রিয়" দিয়ে। ডিলারের নিয়ম অনুসারে, ইঞ্জিন তেল এবং ফিল্টারের বাধ্যতামূলক প্রতিস্থাপনের সাথে প্রতি 15 হাজার কিলোমিটারের ব্যবধানে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। প্রতি 45 হাজার কিমি আমরা টাইমিং বেল্ট পরিবর্তন করি, প্রতি 30 হাজার কিমি - স্পার্ক প্লাগ।
ইঞ্জিনটি সাধারণত নির্ভরযোগ্য - জাপানি শিকড় অনুভূত হয়। 10 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত নতুন গাড়ির মালিকদের মধ্যে একক ঘটনা এবং ভাঙ্গন ঘটেছে, কিন্তু এটি নকশার ত্রুটির চেয়ে সমাবেশের ফলাফল। একজনকে কেবল টাইমিং বেল্টের অবস্থার দিকে মনোযোগ দিতে হবে এবং আগাম এটি পরিবর্তন করতে হবে। বেল্টে একটি বিরতি ভালভের বাঁক বাড়ে, এবং তাদের মধ্যে 16 টি, প্রতি সিলিন্ডারে 4 টি।
70 হাজার রুবেলের জন্য একটি নতুন ইঞ্জিন পাওয়া যেতে পারে, তবে এই তথ্যটি বরং রেফারেন্সের জন্য, আপনাকে খুব কমই এর মুখোমুখি হতে হবে।
মালিকদের মতে, ঠান্ডা শুরুর সময় 100 টি গাড়ির মধ্যে 99 টিতে, একটি ট্যাপিং (র্যাটলিং) শ্রবণযোগ্য, যা ইঞ্জিন উষ্ণ হওয়ার সাথে সাথে অদৃশ্য হয়ে যায় এবং কোনওভাবেই নিজেকে প্রকাশ করে না। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, সিন্থেটিক তেলের ব্যবহার এবং তার স্তরের পর্যায়ক্রমিক নিয়ন্ত্রণ এবং গ্রীস লিকের জন্য ইঞ্জিন পরিদর্শন সাহায্য করে।
যদি ইঞ্জিন হঠাৎ অসমভাবে কাজ শুরু করে, বিপ্লবে "হাঁটা" এবং তারপর "পুনরুদ্ধার", তারপর হঠাৎ "ট্রাইট", নতুন একটি অর্ডার করার জন্য তাড়াহুড়া করবেন না। 90-100 হাজার কিলোমিটারের কাছাকাছি রানের ক্ষেত্রে এই ধরনের ঘটনাগুলি প্রায়শই ঘটে। সিলিন্ডারগুলির একটিতে স্ফুলিঙ্গ, বা বরং, ইগনিশন কয়েল, এর জন্য দায়ী। এখানে, একটি কয়েল দুটি সিলিন্ডারে যায়।
কিন্তু গিয়ারবক্সের সাথে যুক্ত হওয়ার সময় এই ইঞ্জিনের যে অভাব রয়েছে তা হল গতিবিদ্যা। এবং যদি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সংমিশ্রণ আপনাকে 12.6 সেকেন্ডে গাড়িকে 100 কিলোমিটার / ঘণ্টায় ত্বরান্বিত করতে দেয়। (যা বেশিরভাগ বাজেট বিদেশী গাড়ির স্তরের কাছাকাছি), তারপর স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে গাড়িটি 16 সেকেন্ডের মধ্যে এই মাইলফলকে পৌঁছাবে। আপনি এখানে কেবল একটি বাসের সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারেন।
সংক্রমণ
স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে কিছু প্রশ্ন রয়েছে (কারখানা সূচক F4AEL-K)। একদিকে, বাক্সে জাপানি শিকড়ও রয়েছে, তবে সরলীকরণের দিক থেকে কিছুটা পরিবর্তন করা হয়েছে। অন্যদিকে, অসৎ জিহ্বা দাবি করে যে সমাবেশটি চীনা, যদিও এটি কোরিয়া থেকে কারখানায় সরবরাহ করা হয়েছিল। কিয়া প্রবিধান অনুসারে, স্পেকট্রামে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ রক্ষণাবেক্ষণ -মুক্ত বলে বিবেচিত হয় - ডিলার কেবল এমওটির জন্য তেলের স্তর পরীক্ষা করে। কিন্তু আমরা জানি যে আমাদের অবস্থার মধ্যে "স্বয়ংক্রিয় মেশিনে" তেলের মান পর্যবেক্ষণ করা এবং প্রয়োজনে এটি পরিবর্তন করা ভাল।
প্রথমত, আপনাকে তেল লিকের দিকে মনোযোগ দিতে হবে। একটি অপর্যাপ্ত স্তর বাক্সে অতিরিক্ত উত্তাপ এবং গোলমাল সৃষ্টি করতে পারে এবং ফলস্বরূপ, ক্লাচ এবং ভারবহন প্রক্রিয়া ধ্বংসের দিকে পরিচালিত করে। জ্বলন্ত গন্ধযুক্ত তেলের বৈশিষ্ট্যযুক্ত কালো রঙ দ্বারা অতিরিক্ত উত্তাপ চিহ্নিত করা যায়। এক চামচ মধু হতে পারে যে ডিলার এবং ওয়ার্কশপগুলি ইতিমধ্যে এই বাক্সগুলির মেরামতের জন্য তাদের হাত ভরে দিয়েছে। পুনরুদ্ধারকৃত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন বিক্রেতারা 30-40 হাজার রুবেল প্রতিস্থাপনের সাথে অনুমান করে।
স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মসৃণ অপারেশন এর বিকাশের প্রযুক্তিগত যুগের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। ১ ম থেকে ২ য় গিয়ারে স্যুইচ করার সময় ঘন ঘন ঝাঁকুনি হয় (সোলেনয়েড ভালভ লেগে থাকে) এবং gas য় থেকে 4th র্থ গিয়ারে স্যুইচ করার সময় পুনরায় গ্যাসীকরণ (--স্পিড "স্বয়ংক্রিয়")। পরেরটি ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিটে ফার্মওয়্যার প্রতিস্থাপন করে "চিকিত্সা" করা হয়।
ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন (5 টি ধাপ) এই ত্রুটিগুলি থেকে মুক্ত, তবে গিয়ারগুলির স্বচ্ছতা এবং গিয়ারশিফ্ট লিভারের দীর্ঘ ভ্রমণ সম্পর্কে মালিকদের অভিযোগ রয়েছে। 50 হাজার কিমি দ্বারা, গিয়ার নির্বাচক শ্যাফটের ও-রিংয়ের মাধ্যমে তেল ফুটতে শুরু করতে পারে। ক্লাচ ডিস্ক "মরে" (গড়ে) 70 হাজার কিমি।
স্থগিতাদেশ
ক্লাসিক স্কিম: ফ্রন্ট ইন্ডিপেন্ডেন্ট ম্যাকফারসন স্ট্রুট, রিয়ার ইন্ডিপেন্ডেন্ট, মাল্টি-লিংক, শক অ্যাবজোবার স্ট্রটস এবং ট্রান্সভার্স স্টেবিলাইজার সহ। এটি কোন বিশেষ অভিযোগের কারণ নয়। বল জয়েন্টগুলি 130-150 হাজার কিমি পর্যন্ত স্থায়ী হয় এবং ব্যাকল্যাশের উপস্থিতির কারণে নিজেদেরকে একটি নক দিয়ে অনুভব করে। প্রস্তুতকারকের সুপারিশে, বলটি লিভারের সাহায্যে সমাবেশে পরিবর্তিত হয়, কিন্তু যারা অর্থ সঞ্চয় করতে চান তারা কেবল দোকানে নিজেই সমর্থন অর্ডার করতে পারেন।
সাসপেনশন নরম এবং আরামদায়ক, কিছু গাড়ির মালিক কঠিন পছন্দ করে এবং অ-মূল স্প্রিংস এবং শক শোষণকারী ব্যবহার করে। "নেটিভ" সাসপেনশন ভাঙ্গার প্রবণ, কিন্তু যদি ভ্রমণ খুব নরম হয় এবং গাড়ি কোণে পড়ে যায়, তাহলে শক শোষণকারীদের কাজের অবস্থা মূল্যায়নের এটি একটি কারণ। যদি গাড়ি সোজা পথে ভাসতে শুরু করে, স্ট্যাবিলাইজার বুশিং দেখুন।
90-100 হাজার কিমি দ্বারা, প্রায় সব মডেলের গাড়ি চাকা বিয়ারিং বাজতে শুরু করে। তারা হাবের সাথে একত্রিত পরিবর্তন করে। একটি গ্যারেজ এবং ফ্রি সময়ের উপস্থিতিতে, কারিগররা পুরানো বিয়ারিংগুলি ছুঁড়ে ফেলে এবং নতুনগুলিতে হাতুড়ি দেয়।
সামনের ব্রেকগুলি ডিস্ক ব্রেক, পিছনের অংশগুলি প্রায়শই ড্রাম ব্রেক, যদিও এবিএস -এর সংস্করণগুলির পিছনে ডিস্ক ব্রেক রয়েছে। প্যাডগুলির জীবন মান। ডিস্কের জন্য 30-40 হাজার কিমি এবং ড্রামের জন্য 100 হাজার কিমি পর্যন্ত। ব্রেকিং সিস্টেমের কাজ সম্পর্কে কোন অভিযোগ নেই; এটি পর্যাপ্ত এবং অনুমানযোগ্য হ্রাস প্রদান করে।
সাসপেনশনের অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে অত্যন্ত কম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স - 154 সেমি, এবং ইনস্টল করা ইঞ্জিন সুরক্ষা এবং পূর্ণ লোড সহ আরও কম। লম্বা সামনের ওভারহ্যাং লক্ষ্য করুন। সেডানের লম্বা হুড, কম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সহ, গাড়ির জ্যামিতিক ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতাকে তীব্রভাবে হ্রাস করে। কার্বের জন্য "থুতু" দিয়ে পার্ক করা, রেলপথের ট্র্যাকগুলিতে ঝড় এবং মার্জিন দিয়ে ালু করা প্রয়োজন।
শরীর এবং অভ্যন্তর
স্পেকট্রা বডির কারখানা-বিরোধী জারা চিকিত্সার মধ্যে 4-গতির ক্যাটফোরিসিস স্নান (উভয় পাশে), সাধারণ ভাষায় "গ্যালভানাইজড" অন্তর্ভুক্ত ছিল। এন্ড-টু-এন্ড "ওয়ার্মহোলস" এর বিরুদ্ধে কারখানার গ্যারান্টি ছিল 100,000 কিমি। অতএব, আপনি স্পষ্টভাবে মরিচা কপি পাবেন না, অবশ্যই, যদি গাড়িটি আগে বাধার সাথে "সংযুক্ত" না হয়। শরীরের আয়রনের অতিরিক্ত পুরুত্ব নেই, তাই যখন এটির জন্য কোনও উল্লেখযোগ্য প্রচেষ্টা করা হয় তখন এটি পছন্দ করে না। টেন্ডার, আরও বেশি টেন্ডার ...
গাড়ির মালিকদের কাছ থেকে বেশিরভাগ অভিযোগ কেবিনের শব্দ নিরোধক, ইঞ্জিন বিশেষ করে উচ্চ গতিতে বিরক্তিকর, যখন এটি যোগাযোগ করতে অস্বস্তিকর হয়ে ওঠে।
প্রাথমিক কনফিগারেশনে ইতিমধ্যেই একটি সেন্ট্রাল লক, সমস্ত পাওয়ার উইন্ডো, একটি পূর্ণ-আকারের অতিরিক্ত চাকা, একটি ভাঁজ করা পিছনের সোফা (60/40 অনুপাতে), পাওয়ার স্টিয়ারিং, দুটি সামনের এয়ারব্যাগ রয়েছে। বর্ণালী 5 ট্রিম স্তরে সরবরাহ করা হয়েছিল। সমস্ত সংস্করণ (মৌলিক সংস্করণ ব্যতীত) এয়ার কন্ডিশনার দিয়ে সজ্জিত, এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ শুধুমাত্র দুটি শীর্ষ সংস্করণ, প্রিমিয়াম এবং লাক্সে উপলব্ধ ছিল।
410 লিটারের ট্রাঙ্ক ভলিউম কমপ্যাক্ট সেডানের জন্য খারাপ নয় এবং পিছনের সোফার পিছনে ভাঁজ করে এটি বাড়ানো যেতে পারে। এমন কিছু ঘটনা আছে যখন জ্যামেড ট্রাঙ্ক লক বা যাত্রীবাহী বগি থেকে দূরবর্তী খোলার জন্য দুর্বল তারের কারণে দরকারী লিটারে অ্যাক্সেস অসম্ভব হতে পারে। এটি একটি ত্রুটির চেয়ে বেশি বিব্রতকর, এবং সমন্বয় করার পরে, সমস্যাটি অদৃশ্য হয়ে যায়।
কেবিন নিয়ে কোন অভিযোগ নেই। সরল এবং রাগী। বাজেট "রাগ" সহ সস্তা প্লাস্টিক। আসন বিন্যাস একটি বরং বড় যাত্রী যে কোন সারিতে আরামদায়কভাবে বসতে দেয়। সত্য, উল্লম্ব স্টিয়ারিং কলাম সমন্বয় সত্ত্বেও, সমস্ত ড্রাইভার নিজের জন্য একটি ভাল ড্রাইভিং অবস্থান খুঁজে পেতে পারে না। স্পেসারের মাধ্যমে চালকের আসনের মৌলিক স্থাপনাকে কাত করার জন্য পরীক্ষা -নিরীক্ষা করা হচ্ছে।
1 / 3
2 / 3
3 / 3
বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম
ইলেকট্রিশিয়ান গুরুতর অভিযোগ করেন না। আমরা উপরে লিখেছি, সময়ের সাথে সাথে, ইগনিশন কয়েলগুলি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন হতে পারে। কখনও কখনও মালিকরা ডুবানো হেডলাইটের অপর্যাপ্ত উজ্জ্বল প্রবাহ সম্পর্কে অভিযোগ করে। রানের প্রথম হাজারে, হর্ন ব্যর্থ হওয়ার ঘটনা ঘটেছে।
পরিষেবা / রক্ষণাবেক্ষণ খরচ
প্রাথমিকভাবে, গাড়িটিকে 3 বছরের ওয়ারেন্টি (বা 100 হাজার কিমি) দেওয়া হয়েছিল, তাই আপনি আর ওয়ারেন্টি বিকল্প খুঁজে পাবেন না এবং ডিলারের দ্বারা পরিষেবা দেওয়ার সরাসরি কারণ নেই।
বিশেষ কিন্তু অনানুষ্ঠানিক পরিষেবাগুলিতে কিছু অপারেশনের খরচ
নতুন IZHEVSKY স্তর?
রাশিয়ায় একত্রিত বিদেশী গাড়ি - এটি কী? এই ধরনের গাড়ি এবং অন্য দেশে একত্রিত হওয়ার মধ্যে পার্থক্য কী? আমাদের কর্মীদের হাতে কোন ধরনের অপারেশন করা হয়? এই ধরনের গাড়ির গুণমানের সাথে জিনিসগুলি কীভাবে চলছে? এই প্রশ্নগুলি অনেক ক্রেতার আগ্রহের বিষয়। তাদের উত্তরের জন্য, আমরা Izhevsk, IZH-Auto প্ল্যান্টে গিয়েছিলাম, যেখানে KIA গাড়ির সমাবেশ প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।
মোটরগাড়ি শিল্প:
বিদেশ আমাদের সাহায্য করবে।
কেন তাদের প্রয়োজন?
দেশীয় অটো শিল্প, দুর্ভাগ্যবশত, বাকিদের থেকে কখনোই এগিয়ে ছিল না। আমাদের সমস্ত গাড়ি পশ্চিমা প্রতিপক্ষের দিকে নজর রেখে তৈরি করা হয়েছে। এগুলি কয়েক দশক ধরে উত্পাদিত হয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত আশাহীনভাবে সেকেলে হয়ে উঠেছিল। যাইহোক, বিদেশী গাড়ি এখনও অনেকের জন্য একটি অসহনীয় বিলাসিতা। একজন দরিদ্র রাশিয়ান গাড়ি উত্সাহী কিসের উপর চড়বে?
এই দ্বন্দ্বের সন্ধিক্ষণে, ইউরোপীয় মান অনুসারে সস্তা গাড়ির শ্রেণী রাশিয়ায় বাড়তে শুরু করে, যার দাম 9-12 হাজার ডলারের বেশি হয় না। অতএব, ইউরোপীয় এবং এশিয়ান নির্মাতারা এই ধরনের গাড়ি অফার করতে শুরু করে।
এই শ্রেণীর খুচরা মূল্য খুবই গুরুত্বপূর্ণ। অতএব, গাড়ী নির্মাতারা এটি হ্রাস করার জন্য কোন উপায় খুঁজছেন। উদাহরণস্বরূপ, একটি সমাপ্ত গাড়িতে আমদানি শুল্ক নিন - এটি তার মূল্যের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ। এবং একটি গাড়ির কিটে কর্তব্য - অংশগুলির একটি সেট যা থেকে একটি গাড়ি একত্রিত করা যায় - অনেক কম। এটি রাশিয়ায় বিদেশী গাড়ির সমাবেশের জন্য উদ্যোগ স্থাপনের প্রধান প্রেরণা হয়ে ওঠে।
অবশ্যই, এটিও নতুন চাকরি, এবং অর্থনীতির বিকাশ এবং আরও অনেক কিছু, কিন্তু এই ধরনের উদ্যোগগুলির উপস্থিতির মূল কারণ হল দাম, সেগুলি বেশিরভাগ ক্রেতাদের জন্য সাশ্রয়ী পর্যায়ে রাখতে হবে।
ইতিহাসের চাকা 
যেমন আপনি জানেন, আত্মবিশ্বাসের সাথে এগিয়ে যাওয়ার জন্য, একজনকে অতীত সম্পর্কে ভুলে যাওয়া উচিত নয়। অতএব, আসুন আমরা মনে করি ইজ-অ্যাভটো উদ্ভিদটি পুরানো দিনে কী করছিল।
ইজভেস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টের অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে বের হওয়া প্রথম গাড়ি ছিল মস্কভিচ -408। এটি ডিসেম্বর 1966 সালে ঘটেছিল। সেই সময়ে, গাড়ির সমস্ত যন্ত্রাংশ এবং উপাদানগুলি মস্কো অটোমোবাইল প্ল্যান্ট থেকে আনা হয়েছিল যার নাম লেনিনের কমসোমল (এজেডএলকে), যা খুবই প্রতীকী। গাড়ির সেট থেকে গাড়ির সমাবেশের মাধ্যমে উদ্ভিদটির ইতিহাস শুরু হয়েছিল। 1967 সালের ডিসেম্বরে, পরবর্তী মডেলের উত্পাদন শুরু হয়েছিল - "মস্কভিচ -412"। এই গাড়িগুলি "ছোট" কার কারখানায় একত্রিত হয়েছিল, যার চারপাশে "বড়" এর দেয়াল তৈরি করা হয়েছিল। 1971 সালের মধ্যে, "বড়" এর সমস্ত প্রধান কর্মশালাগুলি চালু করা হয়েছিল এবং "ছোট" এ উত্পাদন বন্ধ করা হয়েছিল।
শীঘ্রই, উদ্ভিদ দুটি নতুন গাড়ির মডেল উপস্থাপন করেছে মোটরচালকদের বিচারে, সম্পূর্ণরূপে তার নিজস্ব ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা বিকশিত। এগুলি ছিল IZH-2125 "কম্বি" যার মধ্যে পাঁচ সিটের পাঁচ দরজার বডি এবং পণ্য পরিবহনের জন্য একটি ভ্যান ছিল IZH-2715। এটা বলা ঠিক যে সেই সময়ের জন্য গাড়িগুলি সত্যিই খুব সফল ছিল।
ইজেভস্ক ভ্যান এবং পিকআপ - IZH -2715
এবং IZH -27151 - দ্রুত নিজেকে ওয়ার্কহর্স হিসাবে প্রতিষ্ঠিত করে। "কবলুচোক" - IZH -2715 ডাকনাম হিসাবে, সেই সময়ে ইউএসএসআর -এর একমাত্র সাবকমপ্যাক্ট ট্রাক ছিল। এই গাড়িটি এখন প্রায়ই রাশিয়ার প্রাদেশিক শহরগুলির রাস্তায় পাওয়া যায়।
1972 সালে, সোভিয়েত ইউনিয়নে প্রথমবারের মতো ইজেভস্ক ডিজাইনাররা IZH-14 অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ির একটি সংস্করণ তৈরি করেছিলেন। দুর্ভাগ্যক্রমে, মডেলটি ব্যাপক উত্পাদনে যায়নি, প্রাথমিকভাবে উদ্ভিদটির বেস মস্কভিচের সাথে দুর্বল একীকরণের কারণে। এছাড়াও, কারখানাটির ডিজাইনাররা ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ি IZH-13 এবং IZH-19 তৈরি করেছিলেন, যা একই কারণে সিরিজে যায়নি।
1984 সালে, একটি নতুন মডেল IZH-2126 রাষ্ট্রীয় পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল। 1991 সালে, গাড়ির IZH-2126 "কক্ষপথ" (পরে গাড়িটি "ওডা" নামকরণ করা হয়েছিল) পরিবহনের উপর রাখা হয়েছিল। মডেলের ভিত্তিতে, ভ্যান IZH-2717, IZH-212612, IZH-212614 এবং পিকআপ IZH-27171, IZH-212615 উত্পাদিত হয়েছিল। দুর্ভাগ্যক্রমে, এই গাড়িগুলির পরিবার খুব দেরিতে বাজারে প্রবেশ করেছিল, এবং তারা ভোক্তাদের পুরোপুরি সন্তুষ্ট করতে পারেনি এবং 1998 সালের সংকট পরিস্থিতি আরও বাড়িয়ে তুলেছিল।
2000 সালে, পরিস্থিতির উন্নতি শুরু হয়েছিল: বেশ কয়েকটি সমস্যার সমাধান করার পরে, উদ্ভিদটি উল্লেখযোগ্যভাবে উত্পাদন পরিমাণ বাড়িয়েছিল এবং 24 691 যাত্রীবাহী গাড়ি একত্রিত হয়েছিল (1999 - 9370 সালে)। ভলজস্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্টের সমাবেশ লাইন থেকে ইজেভস্কে ভিএজেড -2106 মডেলের উত্পাদন স্থানান্তরের জন্য ক্ষমতার প্রস্তুতি শুরু হয়েছে।
2001 সালে, IZH-Auto প্রথম গাড়ির মুক্তির 35 তম বার্ষিকী উদযাপন করেছিল। সমাবেশ এবং উপাদানগুলির গুণমান উন্নত করার জন্য পদ্ধতিগত কাজ করা হয়েছিল। সেই বছরে, 47,762 যানবাহন একত্রিত হয়েছিল।
2002 সালে, কারখানাটি উত্পাদন পরিমাণ বৃদ্ধি করতে থাকে, 78,000 যানবাহন সমাবেশ লাইন বন্ধ করে দেয়।
মোট, এই ব্র্যান্ডের অধীনে ২.3 মিলিয়নেরও বেশি গাড়ি ইজেভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টের সমাবেশ লাইনটি পুরো ইতিহাসে ছেড়ে গেছে।
সময়ের সাথে সাথে, মডেলগুলি ক্রেতাদের কাছে কম চাহিদা পেয়েছিল এবং 2004 সালে ওডা মডেলের শেষ কপিগুলি প্রকাশিত হয়েছিল। যদিও এর হাজার হাজার বিভিন্ন পরিবর্তন আমাদের দেশের রাস্তা দিয়ে ভ্রমণ করছে, তারা ইতিমধ্যে উদ্ভিদটির জন্য ইতিহাস হয়ে উঠেছে।
কোরিয়ানদের জন্য অতীত কি, ভবিষ্যত কি আমাদের জন্য?
2005 সালে, কারখানাটি কোরিয়ান কোম্পানি কেআইএ মোটরসের সাথে সহযোগিতা শুরু করে। এটা বলা আরও সঠিক হবে যে 2005 সালে এই সহযোগিতার ফল আলো দেখেছিল: ইজেভেস্কে একত্রিত প্রথম কেআইএ স্পেকট্রা গাড়িগুলি কারখানার গেট থেকে বেরিয়ে যায়।
এটি ছিল "স্পেকট্রা" যা ইজ-অটো এবং কেআইএ মোটরসের মধ্যে জোটের অগ্রদূত হওয়ার জন্য নির্ধারিত হয়েছিল। ঠিক তার কাছে কেন? এই মডেল সফলভাবে সামর্থ্য, ব্যবহারিকতা এবং নির্ভরযোগ্যতার সমন্বয় করে। অর্থের মূল্য, ব্যবহারিক ক্রেতাদের কাছে তাই প্রিয়, মডেলটিকে একটি অনুকূল আলোতে রাখুন।
বিজ্ঞাপনের স্লোগানটি "পরবর্তী স্তরে যান" এর আহ্বান করা অংশটি খুব সঠিক। বেশিরভাগ ক্রেতাদের জন্য, স্পেকট্রা হল প্রথম গাড়ি, তাই বলতে গেলে, স্থানীয় রাশিয়ান গাড়ি। এবং যদি আপনি তুলনা করেন, তাহলে "নতুন স্তর" শব্দটি, প্রকৃতপক্ষে, খুব সঠিকভাবে ক্রয়ের বৈশিষ্ট্যযুক্ত। একই সময়ে, এটি কারও জন্য গোপন নয় যে এই গাড়িটি নতুন নয় এবং ইতিমধ্যে কোরিয়ায় এটি বন্ধ করা হয়েছে (এবং ইজভেস্কে উৎপাদন শুরুর আগেই উৎপাদন বন্ধ করা হয়েছিল)।
ইজেভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টের জন্য কোরিয়ান অংশীদারদের সাথে যৌথভাবে গাড়ি উৎপাদন করাও একটি নতুন মাত্রায় রূপান্তরিত হয়েছিল: অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে আসা গাড়ির মান কোরিয়ার প্রতিনিধি এবং তাদের স্বাধীন বিশেষজ্ঞ উভয়ই নিশ্চিত করেছিলেন। অতএব, আজকের উত্পাদনের পদ্ধতিটি এক দশক আগের পরিস্থিতির তুলনায় মৌলিকভাবে ভিন্ন, যখন মালিকদের দ্বারা গাড়িগুলি একটি কাজের অবস্থায় পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল ...
গাড়ির সমাবেশের সময়, এর উপাদানগুলি বারবার পরীক্ষা করা হয়। প্রথমত, ইজেভস্কে সরবরাহকৃত অংশ এবং সমাবেশগুলির একটি আগত পরিদর্শন রয়েছে। উৎপাদনের বিভিন্ন পর্যায়ে প্রয়োজনীয় পরিমাপ নেওয়া হয়। পরিবাহক বরাবর হাঁটা, কেউ লক্ষ্য করতে ব্যর্থ হতে পারে না যে প্রতিটি সাইটে এমন জায়গা রয়েছে যেখানে প্রত্যাখ্যাত অংশগুলি প্রদর্শিত হয়। যেসব ক্ষেত্রে এটি সম্ভব, সেগুলি পুনরুদ্ধার করা হয় (এবং এই ধরনের ক্ষেত্রে সংখ্যাগরিষ্ঠ)। সম্পূর্ণরূপে একত্রিত যান চূড়ান্ত পরিদর্শন করা হয়। এর ফলাফল অনুসারে, গাড়িটি প্রস্তুত পণ্যগুলির পার্কিং লটে পাঠানো হয়, অথবা চিহ্নিত ঘাটতিগুলি সংশোধন করার জন্য। এই জন্য, উদ্ভিদ ফোরম্যানদের বিশেষভাবে প্রশিক্ষিত দল আছে। চূড়ান্ত পরিদর্শনের পর্যায়গুলির মধ্যে একটি হল রেইন চেম্বার উত্তরণ: প্রতিটি গাড়ি এতে দুই মিনিটের জন্য থাকে, তার পরে সীলগুলি মূল্যায়ন করা হয়।
আজ, ইজেভস্কের স্পেকট্রার সমাবেশ হল একটি সম্পূর্ণ সমাবেশ চক্র, যার মধ্যে বডি ওয়েল্ডিং, জারা বিরোধী চিকিত্সা এবং পেইন্টিং। বেশিরভাগ অংশ কোরিয়া থেকে আসে। মোটর সম্পূর্ণরূপে একত্রিত বিতরণ করা হয়।
উৎপাদনের স্থানীয়করণের জন্য, আজ এটি সীট, টায়ার এবং ব্যাটারির মধ্যে সীমাবদ্ধ। বর্তমানে, স্কোপিনস্কি উদ্ভিদের শক শোষকদের পরীক্ষাগুলি কার্যত সম্পন্ন হয়েছে। খুব কাছাকাছি ভবিষ্যতের পরিকল্পনাগুলি তাদের ব্যাপক উৎপাদনে সরবরাহ করা।
স্পেকট্রা একক নয় ...
2006 সালের ডিসেম্বরে, আরেকটি কোরিয়ান মডেল, রিও জেবি -এর সমাবেশ আয়োজন করা হয়েছিল। এর ভাগ্য স্পেকট্রার মতো মেঘহীন নয় এবং কারখানার শ্রমিকরা এর জন্য দায়ী নয় - ভুলটি কোরিয়ান বিপণনকারীরা করেছিলেন। এই গাড়ির দাম অমানবিক হয়ে উঠল, তাই অনেকে এটি কিনতে অস্বীকার করতে বাধ্য হয়েছিল। কোরিয়ান পক্ষ দ্বারা নির্ধারিত গাড়ির সেটের উচ্চ মূল্যের কারণে উচ্চ মূল্য ছিল। সুতরাং, শরত্কালে আমাদের উদ্ভিদ পরিদর্শনের সময়, দোকানগুলিতে প্রায় এক ডজন RIO JB গাড়ি ছিল, যা কোরিয়া থেকে প্রয়োজনীয় উপাদানগুলির জন্য অপেক্ষা করছিল। ইজেভস্কের বাসিন্দারা তাদের যা আছে তা পৌঁছে দেওয়ার চেষ্টা করেন না, বরং গাড়ি বিক্রির জন্য নিয়ে যান।
এটা বেশ সম্ভব যে আমরা যে দশটি রিও জেবি দেখেছি তা ইজভেস্কে সর্বশেষ মুক্তি পাবে। মডেলটির উৎপাদন আবার শুরু হবে কিনা তা কোরিয়ানদের উপর নির্ভর করে। কিন্তু রিও জেবি -এর অলাভজনক উৎপাদন মোটেও এর অর্থ এই নয় যে বাজারে নতুন মডেলের প্রয়োজন নেই।
2007 সালের এপ্রিল মাসে, ইজ-অটো KIA Sorento SUV গুলি একত্রিত করতে শুরু করে। আজ এটি একটি এসকেডি সমাবেশ: কোরিয়া থেকে সমস্ত অংশ একত্রিত হয়, দেহগুলি আঁকা হয়, অভ্যন্তরটি আংশিকভাবে একত্রিত হয়। ইজেভস্কে, ফ্রেম এবং শরীরের "বিবাহ" এবং গাড়ির অতিরিক্ত সমাবেশ অনুষ্ঠিত হয়। উদ্ভিদ একটি সম্পূর্ণ সমাবেশ চক্র প্রতিষ্ঠা এবং উপাদান উত্পাদন স্থানীয়করণ পরিকল্পনা।
যেহেতু 2005 সালে ঘোষিত গাড়ির উৎপাদনের সমস্ত আনুমানিক পরিসংখ্যান সময় দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে, তাই এটি অবশ্যই অনুমান করা উচিত যে অদূর ভবিষ্যতে সোরেন্টো স্পেকট্রার মতো একই সমাবেশ লাইনে থাকবে।
আমাকে একটি পরীক্ষা ড্রাইভ দিন! 
কেআইএ গাড়ির মালিকরা, অর্থাৎ রাশিয়ার কেআইএ মোটরস পণ্যগুলির সরাসরি ভোক্তাদের, প্লান্টে আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল। কিছু অতিথি ইজেভস্ক-একত্রিত গাড়িতে গাড়ি চালায়, তাই কথোপকথনটি মূল এবং পারস্পরিক আকর্ষণীয় হয়ে ওঠে।
গাড়ির উত্সাহীরা আগ্রহের প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করেছিলেন এবং ভ্রমণের সময় উদ্ভূত হয়েছিল, উদ্ভিদের প্রতিনিধিরা সত্যিকারের আগ্রহের সাথে সমস্যার মর্ম খুঁজে পেয়েছিলেন। আমি অবশ্যই বলব যে উদ্ভিদটি কেবল কিছু বিষয় সম্পর্কে জানত না। এই ভুলটি ম্যানেজার এবং কার ডিলারশিপের কারিগরি গোষ্ঠী কেআইএকে বিক্রি করার জন্য সম্বোধন করা যেতে পারে, কারণ সমস্যাগুলি দেখা দিলে গ্রাহকরা প্রথম দিকে যান।
উদ্ভিদ কর্মশালা তাদের পরিচ্ছন্নতা এবং শৃঙ্খলা দ্বারা সন্তুষ্ট ছিল। শ্রমিকরা দক্ষতার সাথে সমাবেশ পরিচালনা করে। অবশ্যই, অনেক অপারেশন ম্যানুয়ালি সঞ্চালিত হয়, কিন্তু বিদ্যমান উৎপাদন ভলিউমের সাথে, এই পদ্ধতিটি আর্থিকভাবে আরো লাভজনক। উদ্ভিদে গড় বেতন ইজেভস্কের দ্বিতীয় সর্বোচ্চ, আইজেডএইচ-অটোতে কাজ করা লাভজনক বলে বিবেচিত।
এন্টারপ্রাইজের অসম্পূর্ণ কাজের চাপের বিষয়টি অবিলম্বে দৃষ্টি আকর্ষণ করে। নকশা ক্ষমতা বছরে 220 হাজার গাড়ি একত্রিত করার অনুমতি দেয়, কিন্তু বাস্তবে মাত্র 40 হাজার একত্রিত হয়। কী করবেন, বাজার আজ আর বেশি গ্রহণ করতে পারে না। 2008 সালে কেআইএ মোটরস রাশিয়ায় 100 হাজার গাড়ি বিক্রি করার পরিকল্পনা করেছে, যার 80% ইজেভস্কে উত্পাদিত হবে।
কর্মপরিকল্পনায় একটি টেস্ট ড্রাইভও অন্তর্ভুক্ত ছিল। উত্সাহীদের SAAZ শক শোষক পরীক্ষা করার এবং তাদের কোরিয়ানদের সাথে তুলনা করার সুযোগ দেওয়া হয়েছিল। এখানে গাড়ির উত্সাহীরা অবাক হয়েছিলেন, কারণ গার্হস্থ্য শক শোষকগুলি আমদানিকৃতকে উল্লেখযোগ্যভাবে ছাড়িয়ে গেছে!
একটি ঘূর্ণায়মান ময়লা রাস্তায়, যেখানে কোরিয়ান শক শোষক দিয়ে স্পেকট্রা km০ কিমি / ঘন্টা গতিতে ছুটে বেড়ায়, SAAZ পণ্যগুলি 80-85 কিমি / ঘন্টা গতিতে গাড়ি চালানো সম্ভব করে, এবং গাড়ির পরিচালনা আরও ভাল ছিল। আমরা আশা করি স্কোপিনো পণ্যের স্থায়িত্ব কোরিয়ান পণ্যগুলির চেয়ে খারাপ হবে না, কারণ তখন মোটর চালকরা কেবল উপকৃত হবে।
কিয়া বর্ণালী
স্পেসিফিকেশন
সমস্ত স্পেকট্রা একটি 1.6-লিটার 16-ভালভ ইঞ্জিন সহ 101 লিটারের ক্ষমতা সম্পন্ন। সঙ্গে. (5500 rpm এ; টর্ক - 4500 rpm এ 145 N * m)।
ট্রান্সমিশন হয় পাঁচ গতির ম্যানুয়াল অথবা চার গতির স্বয়ংক্রিয়। গাড়িতে সর্বাধিক গতি পৌঁছানো যায় 180 কিমি / ঘন্টা (স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ যানবাহনের জন্য 170 কিমি / ঘন্টা)। 100 কিলোমিটার / ঘণ্টায় ত্বরণ 12.6 সেকেন্ড সময় নেয় (স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ যানবাহনের জন্য 16 সেকেন্ড)। পাসপোর্টের জ্বালানি খরচ শহরে 10.2 লিটার (11.2 লিটার) এবং মহাসড়কে 5.9 লিটার (6.2 লিটার)।
নিরাপত্তা।
কেআইএ স্পেকট্রা দুটি সামনের এয়ারব্যাগ দিয়ে সজ্জিত। এমনকি সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের কনফিগারেশনেও তাদের উপস্থিতি কোরিয়ান গাড়ি প্রস্তুতকারকের জন্য সম্মানজনক। নিষ্ক্রিয় নিরাপত্তার স্তর অনুসারে, কেআইএ গাড়িগুলিকে সামান্য প্রসারিত করে "ভাল" বলা যেতে পারে: সাম্প্রতিক বছরগুলিতে কেআইএ -তে ক্র্যাশ পরীক্ষায় কোন স্পষ্ট ব্যর্থতা লক্ষ্য করা যায়নি, তবে শীর্ষস্থানীয় অবস্থানগুলিও অর্জন করা হয়নি।
আপনি যদি কেআইএ ক্র্যাশ টেস্টের আর্কাইভগুলি দেখেন, তাহলে এটা স্পষ্ট হয়ে উঠবে যে প্রতিটি নতুন প্রজন্মের মডেলের সাথে নিরাপত্তা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। ইউরোএনসিএপি পদ্ধতি অনুসারে প্যাসিভ নিরাপত্তার জন্য প্রথম কোরিয়ান গাড়ি পাঁচ তারকা (সর্বোচ্চ রেটিং) পেয়েছে কেআইএ সিইড। এই সত্যটি ইঙ্গিত দেয় যে কেআইএ তার যানবাহনের নিরাপত্তার প্রতি যথাযথ মনোযোগ দেয়।
কিন্তু কেউ এই সত্যটি ছাড়তে পারে না যে স্পেকট্রা অনেক আগে (স্বয়ংচালিত মান দ্বারা) বিকশিত হয়েছিল এবং আধুনিক উদ্ভাবনগুলি কেবল এতে উপস্থিত থাকতে পারে না।
দাম এবং সরঞ্জাম।
ক্রেডিট প্রোগ্রামের আশ্রয় না নিয়ে কেআইএ স্পেকট্রার মালিক হওয়ার জন্য, আপনার কাছে কমপক্ষে 333 হাজার রুবেল থাকতে হবে। HA সূচক ("স্ট্যান্ডার্ড") বহনকারী গাড়ির মৌলিক সরঞ্জামগুলির দাম কত। আমি অবশ্যই বলব যে স্পেকট্রার ক্ষেত্রে মৌলিক মানে দরিদ্র নয়। নিজের জন্য বিচারক: পাওয়ার স্টিয়ারিং, ড্রাইভার এবং যাত্রী সামনের এয়ারব্যাগ, সেন্ট্রাল লকিং, ইমোবিলাইজার, চার পাওয়ার উইন্ডো, অডিও প্রিপারেশন (স্পিকার এবং অ্যান্টেনা) সবই মান হিসাবে অন্তর্ভুক্ত।
এছাড়াও, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ আরও দুটি কনফিগারেশন এবং অটোমেটিক ট্রান্সমিশন সহ দুটি অফার করা হয়েছে। একটি এয়ার কন্ডিশনার, ফগ লাইট, হিটিং এবং ইলেকট্রিক রিয়ার ভিউ আয়নার উপস্থিতি 36 হাজার রুবেল খরচ বাড়িয়ে দেবে। এই ধরনের একটি সম্পূর্ণ সেটের একটি HB সূচক আছে ("সর্বোত্তম")। ABS এবং পিছনের ডিস্ক ব্রেকগুলির সাথে একত্রিত করুন এবং আপনি একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ সর্বাধিক সজ্জিত স্পেকট্রা পেয়েছেন। এটি একটি সম্পূর্ণ সেট নয় ("সর্বোত্তম প্লাস")। এই জাতীয় গাড়ির দাম 376 হাজার রুবেল।
স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ সবচেয়ে সাশ্রয়ী সংস্করণটির দাম 380 হাজার রুবেল হবে - এটি স্পেকট্রা এনএস ("প্রিমিয়াম")। এটি "স্ট্যান্ডার্ড" কনফিগারেশনের অনুরূপ, কিন্তু গিয়ারবক্সের পার্থক্য ছাড়াও "প্রিমিয়াম" এয়ার কন্ডিশনার দিয়ে সজ্জিত।
সর্বাধিক "স্টাফড" এবং, সুস্পষ্ট কারণে, সবচেয়ে ব্যয়বহুল কেআইএ স্পেকট্রা ক্রেতাকে বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এবং উত্তপ্ত রিয়ার-ভিউ আয়না, কুয়াশা লাইট, উত্তপ্ত সামনের আসন, দেহের রঙের দরজার হ্যান্ডেল এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ হিসাবে বিকল্পগুলি সরবরাহ করে। উপরন্তু, শুধুমাত্র টপ-এন্ড কনফিগারেশন (এর মধ্যে দুটি আছে: স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ) ABS এবং রিয়ার ডিস্ক ব্রেক রয়েছে। এই জাতীয় স্পেকট্রার দাম হবে 400 হাজার রুবেল।
