জ্ঞান বেস আপনার ভাল কাজ পাঠান সহজ। নীচের ফর্ম ব্যবহার করুন

শিক্ষার্থীরা, স্নাতক ছাত্র, তরুণ বিজ্ঞানীরা যারা তাদের গবেষণায় জ্ঞান বেস ব্যবহার করে এবং আপনার পক্ষে খুব কৃতজ্ঞ হবে।

পোস্ট http://www.allbest.ru/ পোস্ট

ড্রাইভিং স্কুল "বাস্তব"

বিষয় উপর বিমূর্ত:

"বৈদ্যুতিন সহায়তা সিস্টেম ড্রাইভার"

সঞ্চালিত শেখা

Cholyna Ekaterina.

ওরেখোভো-জুয়াইভো, ২015

1. কোর্সওয়ার্ক স্থিতিশীলতা এবং গাড়ী হ্যান্ডলিং উন্নত যে সিস্টেম

1.1 পাঠ্যক্রম স্থিতিশীলতা সিস্টেম এবং তার উপাদান

1.1.1 এন্টি লক ব্রেক সিস্টেম (এবিএস)

1.1.2 এন্টি সিস্টেম সিস্টেম

1.1.3 ব্রেক বিতরণ সিস্টেম

1.1.4 ডিফারেনশিয়াল ইলেকট্রনিক ব্লক সিস্টেম

2. কোর্স স্থিতিশীলতা সিস্টেমের অতিরিক্ত ফাংশন

3. ড্রাইভার সহায়ক সিস্টেম

3.1 আন্দোলন আন্দোলন সহকারী

3.2 সহকারী শীর্ষ হার

3.3 স্থান থেকে গতিশীল সহকারী নির্যাতন

3.4 স্বয়ংক্রিয় পার্কিং ব্রেক বাঁক ফাংশন

3.4.1 স্টপ-এবং-গো আন্দোলন সহকারী (ট্রাফিক জ্যাম)

3.4.2 শহরের সহকারী

3.4.3 স্বয়ংক্রিয় পার্কিং

3.5 ব্রেক শোনার ফাংশন

3.6 নিয়ম সংশোধন সহকারী

3.7 অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ

3.8 গাড়ির সামনে স্পেস স্ক্যানিং সিস্টেম

উপসংহার

সাহিত্য.

1. সিস্টেম,উন্নতিcouche.টেকসইতাএবংনিয়ন্ত্রণযোগ্যতাগাড়ী

1. 1 পদ্ধতিকোর্সটেকসইতাএবংতারউপাদান

কোর্স স্থিতিশীলতা সিস্টেম (আরেকটি নাম একটি গতিশীল স্থিতিশীলতা সিস্টেম) এর সংজ্ঞা এবং সমালোচনামূলক পরিস্থিতির অবসান ঘটানোর কারণে গাড়ীর স্থিতিশীলতা এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা সংরক্ষণ করার উদ্দেশ্যে করা হয়। ২011 সাল থেকে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, কানাডা, ইইউ দেশগুলিতে নতুন গাড়িগুলির স্থিতিশীলতার সিস্টেমটি সজ্জিত করা হয়।

সিস্টেমটি আপনাকে গতির বিভিন্ন পদ্ধতিতে একটি নির্দিষ্ট ট্রাজেক্টোরি ড্রাইভারের মধ্যে গাড়িটি ধরে রাখতে দেয় (ত্বরণ, ব্রেকিং, একটি সোজা লাইনের মধ্যে গতি এবং বিনামূল্যে রোলিংয়ের সাথে)।

প্রস্তুতকারকের উপর নির্ভর করে, কোর্স স্থিতিশীলতা সিস্টেমের নিম্নলিখিত নামগুলি আলাদা করা হয়েছে:

· Esp। (ইলেকট্রনিক স্থিতিশীলতা প্রোগ্রাম) ইউরোপ এবং আমেরিকার বেশিরভাগ গাড়িগুলিতে;

· প্রস্থান (ইলেকট্রনিক স্থায়িত্ব নিয়ন্ত্রণ) হন্ডা, কিয়া, হুন্ডাই কারে;

· ডিএসসি। (ডাইনামিক স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ) গাড়িগুলিতে বিএমডব্লিউ, জাগুয়ার, রোভার;

· DTSC. (গতিশীল স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ নিয়ন্ত্রণ) ভলভো গাড়ির উপর;

· VSA। (যানবাহন স্থিতিশীলতা সহায়তা) হন্ডা গাড়ি, আকুরা;

· VSC। (গাড়ির স্থায়িত্ব নিয়ন্ত্রণ) টয়োটা কার উপর;

· ভিডিসি। (যানবাহন গতিশীল নিয়ন্ত্রণ) ইনফিনিটি কার, নিসান, সুবারু।

কোর্স স্থিতিশীলতার সিস্টেম এবং নীতিটি 1995 সাল থেকে জারি করা সবচেয়ে সাধারণ ইএসপি সিস্টেমের উদাহরণে বিবেচনা করা হয়।

কোর্স স্থিতিশীলতা সিস্টেম ডিভাইস

কোর্স স্থিতিশীলতা সিস্টেম একটি উচ্চ স্তরের সক্রিয় নিরাপত্তা ব্যবস্থা এবং একটি এন্টি-লক ব্রেক সিস্টেম (ABS), একটি ব্রেকিং ফোর্স ডিস্ট্রিবিউশন সিস্টেম (EBD), একটি ইলেকট্রনিক ডিফারেনশিয়াল লক (EDS), একটি বিরোধী-স্লিপ সিস্টেম (ASR) অন্তর্ভুক্ত করে ।

কোর্স স্থিতিশীলতা সিস্টেম ইনপুট সেন্সর, কন্ট্রোল ইউনিট এবং হাইড্রোলিক ইউনিট হিসাবে একটি actuator হিসাবে একত্রিত করে।

প্রবেশদ্বারসেন্সর গাড়ির নির্দিষ্ট পরামিতি ঠিক করুন এবং বৈদ্যুতিক সংকেত মধ্যে তাদের রূপান্তর। সেন্সরগুলি ব্যবহার করে, গতিশীল স্থিতিশীলতা সিস্টেমটি চালকের ক্রিয়াকলাপ এবং গাড়ী আন্দোলনের পরামিতিগুলির অনুমান করে।

ড্রাইভারের অ্যালার্মের ড্রাইভারের মূল্যায়ন স্টিয়ারিং হুইল এঙ্গেল এঙ্গেল সেন্সর, ব্রেক সিস্টেমের চাপ, স্টপ সিগন্যাল সুইচ। হুইল স্পিড সেন্সর, অনুদৈর্ঘ্য এবং ট্রান্সভার্ড অ্যাক্সিলেশন, গাড়ী কৌণিক বেগ, ব্রেক সিস্টেমের চাপের প্রকৃত গতি পরামিতিগুলি মূল্যায়ন করুন।

ইএসপি সিস্টেম কন্ট্রোল ইউনিট সেন্সর থেকে সংকেতগুলি গ্রহণ করে এবং সক্রিয় সুরক্ষা সিস্টেমের নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার অ্যাকুয়েটরগুলিতে নিয়ন্ত্রণ প্রভাবগুলি ধারণ করে:

ABS সিস্টেমের ভোজন এবং নিষ্কাশন ওলভ;

ASR সিস্টেমের পরিবর্তনযোগ্য এবং উচ্চ চাপের ভালভ;

· ইএসপি কন্ট্রোল ল্যাম্প, এবিএস সিস্টেম, ব্রেক সিস্টেম।

তার অপারেশন, ESP কন্ট্রোল ইউনিট ইঞ্জিন কন্ট্রোল সিস্টেম এবং স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সের সাথে যোগাযোগ করে (সংশ্লিষ্ট ব্লকের মাধ্যমে)। এই সিস্টেম থেকে সিগন্যাল গ্রহণের পাশাপাশি, কন্ট্রোল ইউনিটটি ইঞ্জিন কন্ট্রোল সিস্টেম এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের উপাদানের উপর নিয়ন্ত্রণ প্রভাবগুলি তৈরি করে।

গতিশীল স্থিতিশীলতা সিস্টেমটি কাজ করার জন্য, ABS / ASR হাইড্রোলিক ইউনিটটি সমস্ত উপাদানগুলির সাথে ব্যবহার করা হয়।

কোর্স স্থিতিশীলতা সিস্টেম অপারেশন নীতি

ড্রাইভারটির কর্মকাণ্ড এবং গাড়ী আন্দোলনের পরামিতি তুলনা করে জরুরি অবস্থা নির্ধারণ করা হয়। ক্ষেত্রে যখন ড্রাইভারের ক্রিয়াকলাপগুলি (পছন্দসই গতি প্যারামিটারগুলি) গাড়ির প্রকৃত গতি প্যারামিটার থেকে পৃথক থাকে, তখন ইএসপি সিস্টেম পরিস্থিতিটিকে অনিয়ন্ত্রিত হিসাবে স্বীকৃতি দেয় এবং কাজ করতে থাকে।

একটি কোর্স স্থিতিশীলতা সিস্টেম ব্যবহার করে গাড়ী আন্দোলনের স্থিতিশীলতা বিভিন্ন উপায়ে অর্জন করা যেতে পারে:

· নির্দিষ্ট চাকার সুরক্ষার;

· ইঞ্জিন টর্কে পরিবর্তন;

সামনের চাকার ঘূর্ণন কোণ পরিবর্তন করে (একটি সক্রিয় স্টিয়ারিং সিস্টেমের উপস্থিতিতে);

· ডাম্পিং শক শোষকগুলির ডিগ্রী পরিবর্তন করে (অভিযোজিত স্থগিতাদেশের উপস্থিতিতে)।

অপর্যাপ্ত বাঁকানোর ক্ষেত্রে, ESP সিস্টেমটি ঘূর্ণিঝড়ের ট্রাজেক্টোরি, পিছন অভ্যন্তরীণ চাকা এবং ইঞ্জিন টর্কে পরিবর্তন করে গাড়িটিকে বাধা দেয়।

অত্যধিক বাঁকানোর সাথে সাথে, গাড়ীর ড্রিফটটি সামনের বাইরের চাকাটি ব্রেকিং করে ইঞ্জিন টর্কে পরিবর্তন করে প্রতিরোধ করা হয়।

মেশিন ব্রেকিং প্রাসঙ্গিক সক্রিয় নিরাপত্তা সিস্টেমের কাজ অন্তর্ভুক্ত করে তৈরি করা হয়। কাজটি হচ্ছে প্রকৃতি চক্রবর্তী: চাপ বৃদ্ধি, চাপ ধারণ এবং ব্রেক সিস্টেমে চাপ রিসেট করুন।

ইএসপি সিস্টেমে ইঞ্জিন টর্কে পরিবর্তন করা বিভিন্ন পাথ দ্বারা বহন করা যেতে পারে:

· ঠাণ্ডা অবস্থান পরিবর্তন;

জ্বালানি ইনজেকশন পাস;

· ইগনিশন ডালস উত্তরণ;

Uguition অগ্রিম কোণ পরিবর্তন করে;

· স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সুইচিং বাতিলকরণ;

· অক্ষের মধ্যে টর্কে পুনরায় বিতরণ করুন (যদি একটি সম্পূর্ণ ড্রাইভ থাকে)।

কোর্স স্থিতিশীলতা সিস্টেমকে একত্রিত করে এমন সিস্টেমটি স্টিয়ারিং এবং স্থগিতাদেশকে সমন্বিত গাড়ী গতিবিদ্যা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা বলা হয়।

1.1.1 এন্টি লক ব্লকপদ্ধতি(এবিএস)

গাড়ির জরুরী ব্রেকিংয়ের সাথে এক বা একাধিক চাকার ব্লক করা সম্ভব। এই ক্ষেত্রে, একটি ব্যয়বহুল সঙ্গে চাকা ছোঁ এর ছোঁয়া জন্য সমগ্র মার্জিন অনুদৈর্ঘ্য দিক ব্যবহার করা হয়। লকযুক্ত চাকাটি একটি প্রদত্ত ট্রাজেক্টোরিটিতে গাড়িটি ধরে রাখার পাশাপাশি পার্শ্ববর্তী বাহিনীকে বোঝা যায় এবং সড়ক পৃষ্ঠের পাশে স্লাইড করে। গাড়ী নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা হারান, এবং সামান্যতম পার্শ্ব প্রচেষ্টা ড্রিফট এটি বাড়ে।

এন্টি লক ব্রেক সিস্টেম (ABS, ABS, অ্যান্টিলক ব্রেক সিস্টেম) ব্রেকিং এবং গাড়ী হ্যান্ডলিং বজায় রাখার সময় ব্লকগুলি প্রতিরোধ করতে ডিজাইন করা হয়েছে। এন্টি-লকিং সিস্টেমটি ব্রেকিংয়ের দক্ষতা বাড়ায়, শুষ্ক এবং ভেজা লেপের ব্রেকিং পাথের দৈর্ঘ্য হ্রাস করে, এটি জরুরী ব্রেকিংয়ের সময় পরিচালনা করে, একটি নিছক রাস্তায় আরও ভাল maneuverability প্রদান করে। সম্পদ ব্যবস্থায়, আপনি টায়ারগুলির ছোট এবং অভিন্ন পরিধানটি রেকর্ড করতে পারেন।

একই সময়ে, এবিএস সিস্টেম বিধ্বংসী হয় না। আলগা পৃষ্ঠের উপর (বালি, কাঁঠাল, তুষার) এন্টি-লক সিস্টেমের ব্যবহার ব্রেকিং পাথটি বাড়ায়। যেমন একটি লেপ উপর, ক্ষুদ্রতম ব্রেক পথ ব্লকড চাকার সঙ্গে প্রদান করা হয়। একই সময়ে, প্রতিটি চাকা আগে, মাটি থেকে একটি বেড়া গঠিত হয়, যা ব্রেক পাথ একটি হ্রাস বাড়ে। আধুনিক এবিএস স্ট্রাকচারে, এই অসুবিধাটি প্রায় নির্মূল করা হয় - সিস্টেমটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে পৃষ্ঠের প্রকৃতি নির্ধারণ করে এবং প্রতিটি তার ব্রেকিং অ্যালগরিদম প্রয়োগ করে।

এন্টি লক ব্রেক সিস্টেম 1978 সাল থেকে উত্পাদিত হয়। অতীতের সময়ের মধ্যে, সিস্টেমটি উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনগুলি অনুসরণ করেছে। এবিএস সিস্টেমের উপর ভিত্তি করে, একটি ব্রেক ফোর্স ডিস্ট্রিবিউশন সিস্টেম নির্মিত হয়েছিল। 1985 সাল থেকে, সিস্টেমটি ক্ষণস্থায়ী ব্যবস্থার সাথে একত্রিত হয়। ২004 সাল থেকে ইউরোপে উত্পাদিত সমস্ত গাড়িগুলি একটি বিরোধী লক ব্রেক সিস্টেমের সাথে সজ্জিত।

এন্টি-লক সিস্টেমের নেতৃস্থানীয় প্রস্তুতকারকের Bosch হয়। ২010 সাল থেকে, কোম্পানিটি একটি ABS 9 প্রজন্মের সিস্টেম তৈরি করে যা ক্ষুদ্রতম ওজন এবং সামগ্রিক মাত্রা আলাদা করে। সুতরাং, সিস্টেমের জলবাহী সিস্টেমটি শুধুমাত্র 1.1 কেজি ওজন করে। এবিএস সিস্টেমটি তার নকশা পরিবর্তন না করে গাড়িটির নিয়মিত ব্রেক সিস্টেমে ইনস্টল করা হয়।

সবচেয়ে কার্যকরী হুইল স্লাইডিংয়ের পৃথক সমন্বয় সহ বিরোধী-লক ব্রেক সিস্টেম, তথাকথিত। চার চ্যানেল সিস্টেম। পৃথক প্রবিধান আপনাকে রাস্তার অবস্থার সাথে প্রতিটি চাকাটিতে সর্বোত্তম ব্রেকিং টর্কে পেতে দেয় এবং ফলস্বরূপ সর্বনিম্ন ব্রেক পথ।

এন্টি-লক সিস্টেম ডিজাইনের মধ্যে হুইল স্পিড সেন্সর, ব্রেক সিস্টেমের একটি চাপ সেন্সর, একটি কন্ট্রোল ইউনিট এবং একটি অ্যাক্টিভেটর হিসাবে একটি হাইড্রোলিক ইউনিট রয়েছে। http://systemsauto.ru/active/shema_abs.html।

গতি সেন্সর প্রতিটি চাকা ইনস্টল করা হয়। এটি চাকা ঘূর্ণন বর্তমান গতি captures এবং এটি একটি বৈদ্যুতিক সংকেত রূপান্তর।

সেন্সর সংকেত উপর ভিত্তি করে, কন্ট্রোল ইউনিট চাকা ব্লকিং পরিস্থিতি প্রকাশ করে। ইনস্টল করা সফ্টওয়্যার অনুসারে, ব্লক ফর্মগুলি অ্যাক্টুটারেটরগুলিতে প্রভাবগুলি নিয়ন্ত্রণ করে - ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ভালভ এবং সিস্টেমের জলবাহী ইউনিটের ফিড সরবরাহের বৈদ্যুতিক মোটর।

হাইড্রোলিক ইউনিট ভোজনের এবং আউটলেট সোলেনয়েড ভালভ, চাপ সংযোজনকারী, একটি বৈদ্যুতিক মোটর, ডাম্পিং চেম্বারগুলির সাথে ফিড ফিড পাম্পকে একত্রিত করে।

হাইড্রোলিক ব্লকের মধ্যে, চাকাটির প্রতিটি ব্রেক সিলিন্ডারটি এক ভোজনের সাথে এবং একটি নিষ্কাশন ভালভের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, যা তার কনট্যুরের মধ্যে ব্রেকিং নিয়ন্ত্রণ করে।

ব্রেক সার্কিটে চাপ রিসেটিং করার সময় চাপ ব্যাটারি ব্রেক তরল পাওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। চাপ accumulators ট্যাংক যথেষ্ট না হলে ফিড ফিড পাম্প সংযুক্ত করা হয়। এটা চাপ রিসেট হার বৃদ্ধি। ডাম্পিং চেম্বারগুলি পাম্প ফিডার থেকে ব্রেক ফ্লুইডটি নিয়ে আসে এবং তার অসিলীকে নষ্ট করে।

হাইড্রোলিক ইউনিটে, দুটি চাপ ব্যাটারী এবং দুটি ডাম্পিং চেম্বারগুলি ব্রেক হাইড্রোলিক সার্কিটগুলির সংখ্যা অনুসারে ইনস্টল করা হয়।

যন্ত্র প্যানেলে নিয়ন্ত্রণ বাতি সিস্টেম ত্রুটি সংকেত।

বিরোধী লক ব্রেক সিস্টেম অপারেশন নীতি

এন্টি-লক ব্রেক সিস্টেমের অপারেশন সাইক্লাইড করা হয়। সিস্টেমের চক্রটিতে তিনটি ফেজ রয়েছে:

1. হোল্ডিং চাপ;

2. চাপ রিসেট;

3. চাপ বৃদ্ধি।

কৌণিক বেগ সেন্সর থেকে আসা বৈদ্যুতিক সংকেতগুলির উপর ভিত্তি করে, এবিএস কন্ট্রোল ইউনিট চাকাটির কৌণিক বেগগুলিকে তুলনা করে। হুইলগুলির একটি ব্লক করার একটি বিপদ ঘটনার মধ্যে, কন্ট্রোল ইউনিট সংশ্লিষ্ট ভোজনের ভালভ বন্ধ করে। আউটলেট ভালভ এছাড়াও বন্ধ করা হয়। ব্রেক সিলিন্ডার চাকা সার্কিট মধ্যে চাপ রাখা হয়। ব্রেক পেডালের উপর আরও চাপের সাথে, ব্রেক সিলিন্ডার চাকা চাপের চাপ বাড়ায় না।

চলমান হুইল লক দিয়ে, কন্ট্রোল ইউনিট সংশ্লিষ্ট এক্সস্ট ভালভ খোলে। ভোজনের ভালভ বন্ধ থাকে। ব্রেক তরল চাপ ব্যাটারি মধ্যে চালিত হয়। চাপ সার্কিটে ছিনতাই করা হয়, যখন চাকা ঘূর্ণন গতি বৃদ্ধি পায়। অপর্যাপ্ত চাপ ব্যাটারি ক্ষমতা সঙ্গে, এবিএস কন্ট্রোল ইউনিট ফিড ফিড পাম্প সংযোগ করে। পাম্প ফিড পাম্পটি ব্রেক ফ্লুইডকে ডাম্পিং চেম্বারে পাম্প করে, সার্কিটের চাপ হ্রাস করে। ড্রাইভার ব্রেক পেডাল এর pullation মনে হয়।

যত তাড়াতাড়ি কৌণিক বেগ চাকা একটি নির্দিষ্ট মান অতিক্রম করবে, নিয়ন্ত্রণ ইউনিট এক্সহাস্ট ভালভ বন্ধ করে এবং ভোজনের খোলে। ব্রেক সিলিন্ডার চাকা সার্কিট চাপ একটি বৃদ্ধি আছে।

ব্রেকিং বা ব্লকিং বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত এন্টি-লক ব্রেক সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপের চক্রটি পুনরাবৃত্তি করা হয়। এবিএস সিস্টেম বন্ধ করা হয় না।

1.1.2 Antiprobusovaya.পদ্ধতি

এন্টি স্লিপ সিস্টেম (আরেকটি নাম এন্টি-নল সিস্টেম) নেতৃস্থানীয় চাকার slipping প্রতিরোধ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

প্রস্তুতকারকের উপর নির্ভর করে, এন্টি-পাসিং সিস্টেমের নিম্নলিখিত বাণিজ্য নাম রয়েছে:

· Asr। (স্বয়ংক্রিয় স্লিপ রেগুলেশন, অ্যাক্সিলেশন স্লিপ রেগুলেশন) মার্সেডিজ, ফক্সওয়াজেন, অডি, ইত্যাদি।;

· Asc. (বিরোধী-স্লিপ নিয়ন্ত্রণ) বিএমডব্লিউ গাড়িগুলিতে;

· একটি টাক (সক্রিয় ট্র্যাকশন কন্ট্রোল) টয়োটা কারগুলিতে;

· DSA। (ডাইনামিক নিরাপত্তা) ওপেলের গাড়িগুলিতে;

· ডিটিসি। (ডাইনামিক ট্র্যাকশন কন্ট্রোল) বিএমডব্লিউ গাড়িগুলিতে;

· ইত্যাদি (বৈদ্যুতিন ট্র্যাকশন কন্ট্রোল) পরিসীমা রোভার গাড়ির উপর;

· Ets।(ইলেকট্রনিক ট্র্যাকশন সিস্টেম) মার্সেডিজ গাড়ির উপর;

· STC। (সিস্টেম ট্র্যাকশন কন্ট্রোল) ভলভ গাড়ির উপর ওহে;

· TCS। (ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম) হন্ডা কারে;

· TRC. (নিয়ন্ত্রণ গ্রহণ) টয়োটা গাড়ির উপর।

শিরোনামগুলির বৈচিত্র্য সত্ত্বেও, এই অ্যান্টি-ন্যাক্ট সিস্টেমগুলির ক্রিয়াকলাপের নকশা এবং নীতিটি মূলত অনুরূপ, তাই এএসআর সিস্টেমগুলির মধ্যে একটি সাধারণ সিস্টেমগুলির একটি উদাহরণ বিবেচনা করা হয়।

এন্টি-স্লিপ সিস্টেমটি গঠনমূলক বিকল্প ব্রেক সিস্টেমে নির্মিত হয়। এএসআর সিস্টেমে, দুটি ফাংশন বাস্তবায়িত হয়: ডিফারেনশিয়াল ইলেকট্রনিক ব্লকিং এবং ইঞ্জিন টর্কের নিয়ন্ত্রণ। http://systemsauto.ru/active/shema_asr.html.

এন্টি পাস ফিটি ফাংশনগুলি বাস্তবায়নের জন্য, সিস্টেম ফিড ফিড পাম্প এবং অতিরিক্ত ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ভালভ (স্যুইচিং এবং উচ্চ চাপ ভালভ) প্রতিটি ড্রাইভে প্রতিটি ড্রাইভে ড্রাইভ।

ASR সিস্টেমটি ABS কন্ট্রোল ইউনিটে অন্তর্ভুক্ত সংশ্লিষ্ট সফ্টওয়্যার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। তার কাজে, এবিএস / এএসআর কন্ট্রোল ইউনিট ইঞ্জিন কন্ট্রোল সিস্টেম কন্ট্রোল ইউনিটের সাথে যোগাযোগ করে।

এন্টি পাস সিস্টেম অপারেশন নীতি

এএসআর সিস্টেমটি গাড়ীর বেগ পরিসীমা জুড়ে চাকা স্লিপকে সতর্ক করে দেয়:

1. আন্দোলনের কম গতিতে (0 থেকে 80 কিলোমিটার / ঘন্টা), সিস্টেমটি নেতৃস্থানীয় চাকার তৈরির কারণে টর্কের ট্রান্সমিশন নিশ্চিত করে;

2. 80 কিমি / ঘণ্টার উপরে গতিতে, ইঞ্জিন থেকে প্রেরিত টর্কটি হ্রাস করে প্রচেষ্টায় নিয়ন্ত্রিত হয়।

হুইল স্পিড সেন্সর সংকেতগুলির উপর ভিত্তি করে, ABS / ASR কন্ট্রোল ইউনিট নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্যগুলি সংজ্ঞায়িত করে:

· নেতৃস্থানীয় চাকার কোণার ত্বরণ;

· গাড়িটির আন্দোলনের গতি (স্থানীয় চাকার কৌণিক বেগের উপর ভিত্তি করে);

· গাড়ীটির আন্দোলনের প্রকৃতি সোজা বা কুরআনার (স্থানীয় চাকার কৌণিক বেগগুলির তুলনায় ভিত্তি করে);

নেতৃস্থানীয় চাকার slipping এর মাত্রা (নেতৃস্থানীয় এবং অভূতপূর্ব চাকার কৌণিক বেগ মধ্যে পার্থক্য উপর ভিত্তি করে)।

অপারেশন বৈশিষ্ট্যগুলির বর্তমান মূল্যের উপর নির্ভর করে, ইঞ্জিনের টর্কের ব্রেক চাপ নিয়ন্ত্রণ বা নিয়ন্ত্রণ সঞ্চালিত হয়।

নিয়ন্ত্রণব্রেকচাপ এটা cyclically হয়। ওয়ার্কিং চক্রটিতে তিনটি পর্যায় রয়েছে - চাপের বৃদ্ধি, চাপ ধারণ এবং চাপ রিসেট করুন। সার্কিটে ব্রেক তরল চাপের মধ্যে একটি বৃদ্ধি ড্রাইভ চাকা ব্রেকিং প্রদান করে। এটি রিটার্ন ফিড পাম্প, সুইচিং ভালভ বন্ধ এবং উচ্চ চাপ ভালভের খোলার দ্বারা তৈরি করা হয়। চাপ ধারণ রিটার্ন ফিড পাম্প সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে অর্জন করা হয়। চাপ রিসেটটি স্লিপের শেষে সঞ্চালিত হয় যখন ইনলেট এবং সুইচিং ভালভ খোলা থাকে। যদি প্রয়োজন হয়, কাজের চক্র পুনরাবৃত্তি করা হয়।

নিয়ন্ত্রণটুইস্টমুহূর্তেইঞ্জিন এটি ইঞ্জিন কন্ট্রোল সিস্টেমের সাথে মিথস্ক্রিয়া চালানো হয়। চাকাটির কৌণিক বেগের সেন্সর থেকে প্রাপ্ত ড্রাইভ চাকার সারচার্জের তথ্যের উপর ভিত্তি করে এবং ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিট থেকে প্রাপ্ত প্রকৃত টর্ক মান, এন্টি পাস সিস্টেমের নিয়ন্ত্রণ ইউনিটটি প্রয়োজনীয় মান গণনা করে টর্ক। এই তথ্য ইঞ্জিন কন্ট্রোল সিস্টেম কন্ট্রোল ইউনিটে প্রেরণ করা হয় এবং বিভিন্ন পদক্ষেপগুলি ব্যবহার করে প্রয়োগ করা হয়:

· ঠাণ্ডা অবস্থানে পরিবর্তন;

জ্বালানি ইনজেকশন ইনজেকশন সিস্টেমে এড়িয়ে যান;

· ইগনিশন সিস্টেমের ইগনিশন অগ্রিম কোণে ইগনিশন ডালগুলি বা পরিবর্তনগুলি;

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সঙ্গে যানবাহন মধ্যে ট্রান্সমিশন বাতিল।

যখন এন্টি-টেস্ট সিস্টেমটি ট্রিগার করা হয়, তখন যন্ত্র প্যানেলে কন্ট্রোল ল্যাম্প লাইট আপ। সিস্টেম সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার ক্ষমতা আছে।

1.1.3 পদ্ধতিবিতরণব্রেকসপ্রচেষ্টা

ব্রেক ফোর্স ডিস্ট্রিবিউশন সিস্টেমটি পিছন অক্ষ ব্রেক বল নিয়ন্ত্রণ করে রিয়ার চাকারগুলি লকিং রোধ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

আধুনিক গাড়িটি ডিজাইন করা হয়েছে যাতে পিছন অক্ষটি সামনে থেকে কম লোডের জন্য থাকে। অতএব, গাড়ির কোর্স স্থিতিশীলতা বজায় রাখার জন্য, পিছন চাকার অবরোধের পিছনে চাকার আগে ঘটতে হবে।

গাড়ির তীক্ষ্ণ ব্রেকিংয়ের সাথে, পিছন অক্ষের লোডের অতিরিক্ত হ্রাস ঘটে, কারণ মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি এগিয়ে চলেছে। এবং রিয়ার চাকার একই সময়ে, অবরুদ্ধ করা যেতে পারে।

ব্রেক ফোর্স ডিস্ট্রিবিউশন সিস্টেমটি এন্টি-লক ব্রেক সিস্টেমের একটি সফ্টওয়্যার এক্সটেনশন। অন্য কথায়, সিস্টেমটি একটি নতুন ক্ষমতার মধ্যে ABS সিস্টেমের কাঠামোগত উপাদানগুলি ব্যবহার করে।

সাধারণত সিস্টেমের গ্রহণযোগ্য বাণিজ্য নামগুলি হল:

· Ebd।, ইলেক্ট্রনিক BRAKEFORCE বিতরণ;

· Ebv।, Elektronishe Bremskraftvertilung।

ব্রেক প্রচেষ্টা বিতরণ সিস্টেম অপারেশন নীতি

ইবিডি সিস্টেমের পাশাপাশি এবিএস সিস্টেমের অপারেশনটি সাইক্লাইড করা হয়। কাজের চক্রটিতে তিনটি ফেজ রয়েছে:

1. হোল্ডিং চাপ;

2. চাপ রিসেট;

3. চাপ বৃদ্ধি।

চাকা গতি সেন্সর অনুযায়ী, এবিএস কন্ট্রোল ইউনিট সামনে এবং পিছন ব্রেকগুলির তুলনা করে। যখন তাদের মধ্যে পার্থক্য নির্দিষ্ট মান অতিক্রম করে, ব্রেক ফোর্স ডিস্ট্রিবিউশন সিস্টেমের অ্যালগরিদম সক্রিয় হয়।

সেন্সর সংকেতগুলির মধ্যে পার্থক্যের উপর ভিত্তি করে, কন্ট্রোল ইউনিটটি পিছন চাকার অবরোধের সূচনা নির্ধারণ করে। এটি পিছন চাকার ব্রেক সিলিন্ডারগুলির কনট্যুরগুলিতে ইনলেট ভালভগুলি বন্ধ করে দেয়। পিছন চাকা সার্কিট চাপ বর্তমান স্তরে অনুষ্ঠিত হয়। সামনে চাকার ইনলেট ভালভ খোলা থাকে। সামনে চাকার ব্রেক সিলিন্ডারগুলির কনট্যুরগুলির চাপটি সামনে চাকার অবরোধের শুরুতে চলতে থাকে।

যদি পিছন অক্ষ চাকাগুলি অবরুদ্ধ করা চালিয়ে যায়, সংশ্লিষ্ট এক্সপোর্ট ভালভগুলি খোলা এবং পিছন চাকার ব্রেক সিলিন্ডারগুলির কনট্যুরগুলিতে চাপ হ্রাস পায়।

নির্দিষ্ট মূল্যের পিছনের চাকার কৌণিক বেগ অতিক্রম করা হয়, সার্কিটগুলিতে চাপ বৃদ্ধি পায়। একটি ব্রেকিং পিছন চাকার আছে।

ব্রেক ফোর্স ডিস্ট্রিবিউশন সিস্টেমের অপারেশনটি সামনে (নেতৃস্থানীয়) চাকার অবরোধের শুরুতে শেষ হয়। একই সময়ে, এবিএস সিস্টেম অপারেশন অন্তর্ভুক্ত করা হয়।

1.1.4 পদ্ধতিবৈদ্যুতিকলকডিফারেনশিয়াল

ডিফারেনশিয়াল ইলেকট্রনিক ব্লকিং (EDS, ELEKTRONISCHE DISTENEZIALSPERRE) স্থান থেকে গাড়িটি স্পর্শ করার সময় নেতৃস্থানীয় চাকারগুলি প্রতিরোধ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, একটি নিছক রাস্তা, সরাসরি চলাচল এবং নেতৃস্থানীয় চাকার ঘূর্ণন মাধ্যমে ঘুরিয়ে দেয়। সিস্টেমটি সংশ্লিষ্ট ডিফারেনশিয়াল ফাংশনের সাথে উপমা দ্বারা তার নাম পেয়েছে।

ইডস সিস্টেমের একটি নেতৃস্থানীয় চাকার এক slipping যখন কাজ করে। এটি হোলিং চাকাটি হ্রাস করে, যার ফলে টর্কে এটির উপর বৃদ্ধি পায়। যেহেতু ড্রাইভ চাকাগুলি একটি সমৃদ্ধ ডিফারেনশিয়াল দ্বারা সংযুক্ত, অন্য চাকা (সেরা ক্লাচের সাথে), টর্কও বৃদ্ধি পায়।

সিস্টেমটি 0 থেকে 80 কিমি / ঘণ্টা গতিতে গতিতে পরিচালনা করে।

EDS সিস্টেম এন্টি-লক ব্রেক সিস্টেমের উপর ভিত্তি করে। ডিফারেনের ইলেকট্রনিক ব্লকিংয়ের নকশার বিপরীতে এবিএস সিস্টেমের বিপরীতে, ব্রেক সিস্টেমে স্বাধীনভাবে চাপ সৃষ্টি করা সম্ভব। এই বৈশিষ্ট্যটি বাস্তবায়নের জন্য, ফিড ফিড পাম্প এবং দুটি সোলেনয়েড ভালভগুলি ABS হাইড্রোলিক ইউনিটে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে (প্রতিটি ড্রাইভ চাকার প্রতিটি) ব্যবহার করা হয়। এটি একটি সুইচিং ভালভ এবং উচ্চ চাপ ভালভ।

সিস্টেম ম্যানেজমেন্ট এবিএস কন্ট্রোল ইউনিটে উপযুক্ত সফ্টওয়্যার ব্যবহার করে সঞ্চালিত হয়। একটি নিয়ম হিসাবে ডিফারেনশিয়াল ইলেকট্রনিক ব্লকিং, এন্টি পাস সিস্টেমের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ।

ইলেকট্রনিক ব্লকিং ডিফারেনশিয়াল অপারেশন নীতি

ডিফারেনশিয়াল ইলেকট্রনিক ব্লকিং অপারেশন cycled হয়। সিস্টেমের চক্রটিতে তিনটি ফেজ রয়েছে:

1. চাপ বৃদ্ধি;

2. চাপ ধারণ;

3. চাপ রিসেট।

ড্রাইভ slugging ঘূর্ণন গতি সেন্সর থেকে আসছে সংকেত তুলনা ভিত্তিতে নির্ধারিত হয়। এই ক্ষেত্রে, কন্ট্রোল ইউনিট সুইচিং ভালভ বন্ধ করে এবং উচ্চ চাপ ভালভ খোলে। মাস্টার হুইল এর ব্রেক সিলিন্ডার সার্কিটে চাপ তৈরি করতে, ফিড ফিড পাম্পটি অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। সার্কিটে ব্রেক ফ্লুডের চাপের মধ্যে বৃদ্ধি এবং ড্রাইভ চাকা ব্রেকিংয়ের বৃদ্ধি রয়েছে।

ব্রেক ফোর্স পৌঁছে গেলে, চাপটি হ্রাস করার জন্য চাপ ধারণ করা হয়। এই রিটার্ন ফিড পাম্প disconnecting দ্বারা অর্জন করা হয়।

স্লিপ শেষে, চাপ রিসেট করা হয়। এই ক্ষেত্রে, ড্রাইভিং চাকা ব্রেক সিলিন্ডার সার্কিট মধ্যে ভোজন এবং সুইচিং ভালভ খোলা হয়।

যদি প্রয়োজন হয়, এডস সিস্টেমের অপারেশন চক্রটি পুনরাবৃত্তি করা হয়। অপারেশনের অনুরূপ নীতিটি Mercedes থেকে ETS সিস্টেম (বৈদ্যুতিন ট্র্যাকশন সিস্টেম) আছে।

2. অতিরিক্তফাংশনসিস্টেমকোর্সটেকসইতা

কোর্স স্থিতিশীলতা সিস্টেমের ডিজাইনে, নিম্নলিখিত অতিরিক্ত ফাংশনগুলি (সাব-সিস্টেম) উপলব্ধি করা হয়: হাইড্রোলিক ব্রেক এম্প্লিফায়ার, উল্টানো প্রতিরোধ, রাস্তা ট্রেনের স্থিতিশীলতা প্রতিরোধ, ব্রেকের দক্ষতা বাড়িয়ে ব্রেক থেকে আর্দ্রতা বাড়িয়ে তুলুন ডিস্ক এবং অন্যান্য।

সমস্ত তালিকাভুক্ত সিস্টেমগুলি প্রধানত তাদের নকশা উপাদান নেই এবং এটি ESP সিস্টেমের সফ্টওয়্যার সম্প্রসারণ।

পদ্ধতিপ্রতিরোধtipping.রুপ। প্রতিরোধের উপর রোল) tipping হুমকি গাড়ী আন্দোলন স্থির করে। সামনের চাকার ব্রেকিং করে এবং ইঞ্জিনের টর্কে হ্রাস করে ট্রান্সভার্স অ্যাক্সিলেশন হ্রাস করে টিপিং প্রতিরোধটি অর্জন করা হয়। ব্রেক সিস্টেমের অতিরিক্ত চাপ একটি সক্রিয় ব্রেক এম্প্লিফায়ার ব্যবহার করে তৈরি করা হয়।

পদ্ধতিপ্রতিরোধcollisions. ব্রেকিং গার্ড) অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের সাথে সজ্জিত একটি গাড়ীতে প্রয়োগ করা যেতে পারে। সিস্টেমটি ভিজ্যুয়াল এবং সাউন্ড সিগন্যালগুলি ব্যবহার করে সংঘর্ষের ঝুঁকি বাধা দেয় এবং একটি সমালোচনামূলক অবস্থায় - ব্রেক সিস্টেমের চাপের ইনজেকশন দ্বারা (ফিড ফিড পাম্পে স্বয়ংক্রিয় স্যুইচিং)।

পদ্ধতিস্থিতিশীলতারাস্তা যাত্রা এটি একটি ট্র্যাকশন Coupling ডিভাইসের সাথে সজ্জিত একটি গাড়ী প্রয়োগ করা যেতে পারে। একটি গাড়ী ড্রাইভিং করার সময় সিস্টেম ট্রেলারকে বাধা দেয়, যা ব্রেকিং চাকার বা টর্কে কমাতে পারে।

পদ্ধতিউন্নতদক্ষতাব্রেকসজন্যউত্তপ্তFBS।(ব্রেকিং ব্রেক সাপোর্ট, অন্য নাম - বুস্ট) ব্রেক ড্রাইভে চাপের অতিরিক্ত বৃদ্ধি দ্বারা গরম হওয়ার ফলে ব্রেক ডিস্কগুলির সাথে ব্রেক প্যাডগুলির অপর্যাপ্ত জ্বলন প্রতিরোধ করে।

পদ্ধতিঅপসারণআর্দ্রতাথেকে.ব্রেকসডিস্ক 50km / ঘন্টা উপর গতিতে সক্রিয় এবং wipers অন্তর্ভুক্ত। সিস্টেমের অপারেশনটির নীতিটি সামনে চাকা সার্কিটে চাপের স্বল্পমেয়াদী বৃদ্ধিতে রয়েছে, যার ফলে ব্রেক প্যাডগুলি ডিস্ক এবং আর্দ্রতা বাষ্পের বিরুদ্ধে চাপা পড়ে।

3. সিস্টেম সহায়কচালক

ফাংশন, বা সিস্টেম, ড্রাইভার সমর্থন নির্দিষ্ট maneuvers বা নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে সঞ্চালনের সময় ড্রাইভার সাহায্য করার জন্য ডিজাইন করা হয়। সুতরাং, তারা গাড়ী এবং তার নিরাপত্তা নিয়ন্ত্রণের সহজতর বৃদ্ধি। যেমন সিস্টেমগুলি সাধারণত সমালোচনামূলক পরিস্থিতিতে পরিচালনার সাথে হস্তক্ষেপ করে না এবং সর্বদা অন্তর্ভুক্ত থাকলে এবং অক্ষম থাকলে অক্ষম করা যেতে পারে।

3.1 সহকারীআন্দোলনউপরেবংশোদ্ভূত

আন্দোলনের সহকারী হুমকি সহকারী, এছাড়াও এইচডিসি (ইংরেজি হিল বংশোদ্ভূত কন্ট্রোল থেকে) নামে পরিচিত পাহাড়ের রাস্তাগুলি ঘুরে বেড়ানোর সময় ড্রাইভারকে সাহায্য করে। যখন গাড়ীটি ঝাঁকুনি প্লেনে থাকে, তখন স্বাভাবিক এবং সমান্তরাল উপাদানগুলিতে সমান্তরাল শাসনের মতে, এটির উপর প্রভাবটি প্রকাশ করা হয়।

আধুনিক একটি গাড়ী উপর অভিনয় একটি রোলিং বল। যদি গাড়ির নিজস্ব চাপ থাকে তবে এটি রোলিং ফোর্সে যোগ করা হয়। রোলিং ফোর্স গাড়ির গতি নির্বিশেষে, গাড়ির উপর ক্রমাগত গাড়ী কাজ করে। ফলস্বরূপ, ঘূর্ণিঝড় সমতল বরাবর গাড়িটি ঘূর্ণায়মান হবে, অর্থাৎ, যতক্ষণ না এটি রোলসের চেয়ে দ্রুত সরানো হবে।

কাজের মুলনীতি:

নিম্নোক্ত শর্তগুলি পূরণ করার সময় বংশের সহকারী গতি সক্রিয় করা হয়:

গাড়ী গতি 20 কিমি / ঘন্টা কম,

পক্ষপাত 20-

ইঞ্জিন কাজ করে,

না গ্যাস পেডাল না ব্রেক পেডাল চাপা হয় না।

যদি এই শর্তগুলি সঞ্চালিত হয় এবং অ্যাক্সিলারেটর পেডাল, ইঞ্জিন গতি এবং ঘূর্ণন গতির অবস্থানের ডেটা বংশের উপর তৈরি করা হয়, তাহলে গাড়ির বেগ বৃদ্ধি করার নির্দেশ দেয়, সহকারীটি সেই সত্য থেকে আসে যে গাড়ীটি বংশের উপর রোলস করে এবং এটি ব্রেক ব্যবহার করা প্রয়োজন। সিস্টেমটি একটি গতির সাথে কাজ করতে শুরু করে যা সামান্য পথের গতি অতিক্রম করে।

ব্রেক সহকারীকে বাড়ানো উচিত (সমস্ত চাকার ব্রেকিংয়ের সাহায্যে) রক্ষণাবেক্ষণের উপর নির্ভর করে, যা বংশের উপর আন্দোলন এবং স্থানান্তর চালু করে। এই ক্ষেত্রে, বংশোদ্ভূত আন্দোলনের সহকারী একটি প্রতিক্রিয়া পাম্প অন্তর্ভুক্ত। উচ্চ চাপ ভালভ এবং এবিএস ভোজনের ভালভ খোলা থাকে, এবং এবিএস আউটলেট ভালভ এবং স্যুইচিং ভালভগুলি বন্ধ থাকে। চাকাগুলির ব্রেক সিলিন্ডারগুলিতে, ব্রেক চাপ তৈরি করা হয়, এবং গাড়ীটি ধীর করে। যখন গাড়ির গতিটি মানতে হ্রাস পায় যে এটি ধরে রাখতে হবে, বংশের আন্দোলনের সহকারী হুইল এর পথটি বন্ধ করে দেয় এবং ব্রেক সিস্টেমে চাপের পুনঃপ্রতিষ্ঠান দেয়। তারপরে গতির গতি বাড়ানোর শুরু হয় (অ্যাক্সিলারেটর পেডাল চাপে না থাকায়), সহকারীটি আসলেই বংশের পাশে চলছে। সুতরাং, গাড়ির গতি ক্রমাগত একটি নিরাপদ পরিসরতে অনুষ্ঠিত হয় যা সহজেই চালক দ্বারা নিয়ন্ত্রিত এবং নিয়ন্ত্রিত হতে পারে।

3.2 সহকারীশীর্ষউপরেলিফট

যখন গাড়ীটি উত্থান বন্ধ করে দেয়, অর্থাৎ, নীচের অংশে, এটিতে থাকা শক্তিটি স্বাভাবিক এবং সমান্তরাল উপাদানগুলিতে (সমান্তরালের নিয়ম অনুসারে) প্রকাশ করা হয়। আধুনিক একটি রোলাইভ ফোর্স, অর্থাৎ, আপনি ব্রেক ছেড়ে যদি গাড়ীটি পিছনে চলা শুরু করা হবে। উত্থান বন্ধ করার পরে একটি গাড়ী ড্রাইভিং, তার ট্র্যাকশন প্রচেষ্টা প্রথমে ঘূর্ণায়মান বল ভারসাম্য আবশ্যক। ড্রাইভারটি অ্যাক্সিলারেটর পেডালকে খুব দুর্বলভাবে চাপিয়ে দেয় বা ব্রেক পেডাল (বা পার্কিং ব্রেক) খুব তাড়াতাড়ি ছেড়ে দেয়, তাত্ক্ষণিক বাহিনীটি রোলিং ফোর্সের চেয়ে কম হবে এবং চলন্তের আগে গাড়িটি স্লাইডিং শুরু করে। সহকারী (এছাড়াও এইচএইচসি, ইংরেজি থেকে হিল হোল্ড কন্ট্রোল) এর সহকারী শুরু হয়। রাইজ শুরু করার সহকারী ইএসপি সিস্টেমের উপর ভিত্তি করে। ESP G419 সেন্সর ইউনিটটি একটি অনুদৈর্ঘ্য ত্বরণ সেন্সর দ্বারা পরিচালিত হয় যা গাড়ির অবস্থানকে স্বীকৃতি দেয়।

উত্থানের সহকারী ব্যক্তিত্ব নিম্নলিখিত শর্তে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে:

গাড়ী স্থির করা হয় (চাকা কৌণিক বেগ এর সেন্সর তথ্য)।

বৃদ্ধি মাত্রা প্রায় অতিক্রম করে। 5- (ESP G419 এর জন্য সেন্সর ব্লক ডেটা)।

ড্রাইভার এর দরজা বন্ধ করা হয় (মাথার মধ্যে সান্ত্বনা সিস্টেমের তথ্য। মডেল থেকে)।

ইঞ্জিন কাজ করে (ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিট)।

ফুট পার্কিং ব্রেক (Touareg) চালু করা হয়।

একই সময়ে, উত্থানের উপর সহকারী আক্রমণ সর্বদা শুরুতে শুরুতে কাজ করছে (উত্থানের উপর)। এইচসিসি ফাংশন সহ - এবং বিপরীতমুখী বৃদ্ধি উপর স্পর্শ, স্পর্শ দিক বিপরীত ট্রান্সমিশন চালু করতে স্বীকৃত হয়। ক্ষতির সহকারীর নীতিটি উত্থানের সাথে শুরু করে বৃদ্ধি পাচ্ছে, এটি পার্কিং ব্রেকের সাহায্যে অবলম্বন না করেই এটি সম্পাদন করার অনুমতি দেয়। শুরু করার সময় এই সহকারীর জন্য, হাইড্রা দিয়ে ব্রেক চাপ কমানো হ্রাস করে। পদ্ধতি. সুতরাং, এটি একটি গাড়ী ফিরে ঘূর্ণায়মান দ্বারা প্রতিরোধ করা হয়, যখন জোর শক্তি এখনও রোলিং বল ক্ষতিপূরণ করতে অপর্যাপ্ত। উত্থান শুরু সহকারী কাজ 4 পর্যায়ে বিভক্ত করা যেতে পারে।

পর্যায়আমি- প্রাণীব্রেকচাপ

ড্রাইভারটি ব্রেক পেডাল চাপিয়ে গাড়িটি বন্ধ করে দেয় বা ধরে রাখে।

ব্রেক প্যাডাল প্রেস। ভালভ খুলছে, উচ্চ চাপ ভালভ বন্ধ। ভোজনের ভালভ খোলা আছে, ব্রেক সিলিন্ডারে প্রয়োজনীয় চাপ তৈরি করা হয়। আউটলেট ভালভ বন্ধ করা হয়।

পর্যায়2 --ধারণব্রেকচাপ

গাড়ী সংশোধন করা হয়। ড্রাইভারটি ব্রেক পেডাল দিয়ে তার পাটিকে অ্যাক্সিলারেটর পেডালের কাছে নিয়ে যাওয়ার জন্য তার পা অঙ্কুর করে।

গাড়িটি রোলিং রোধে রোধ করার জন্য 2 সেকেন্ডের জন্য বৃদ্ধি শুরু করে সহকারী একই স্তরে ব্রেক চাপ বজায় রাখে।

ব্রেক পেডাল আর চাপা হয় না। স্যুইচিং ভালভ বন্ধ। চাকার contours মধ্যে ব্রেক চাপ রাখা হয়। এভাবে অকাল চাপ কমানো বাধা দেয়।

পর্যায়3 --ডোজহ্রাস.ব্রেকচাপ

গাড়ী এখনও গতিহীন। ড্রাইভারটি অ্যাক্সিলারেটর পেডাল প্রেস করে।

চালক ঘূর্ণন সঁচারক বল কায়দা (ঘূর্ণন সঁচারক বল ঘূর্ণন সঁচারক বল) প্রেরিত বাড়লে, স্পর্শ সহায়ক গাড়ী রোল ফিরে না যাতে বাধাদান বিন্দু হ্রাস করা, কিন্তু করবে না পরবর্তী স্পর্শ উপর বাধার করা হবে।

ভোজনের ভালভ খোলা থাকে, স্যুইচিং ভালভ ডোজ খোলে এবং ব্রেক চাপে ধীরে ধীরে হ্রাস প্রদান করে।

পর্যায়4 --রিসেটব্রেকচাপ

টর্কটি শুরু এবং গাড়ির পরবর্তী ত্বরণ যথেষ্ট। সহকারী শুরুতে সহকারী ব্রেক চাপটি জিরোতে হ্রাস করে। গাড়ী ট্র্রিং হয়।

স্যুইচিং ভালভ সম্পূর্ণ খোলা। ব্রেক সার্কিট কোন চাপ আছে।

3.3 ডায়নামিকসহকারীশীর্ষ

ডাইনামিক ডিএএ টাচ সহকারী (ডাইনামিশার আনফাহারাসিস্টেন্ট) ইলেক্ট্রোমেকনিক্যাল পার্কিং ব্রেকের সাথে যানবাহনগুলির জন্যও যান। ডাইনামিক DAA সহকারী একটি বৈদ্যুতিক ব্রেক একটি ইমেল ব্রেক সঙ্গে স্পর্শ সহজ করে এবং উদ্ধরণ উপর স্পর্শ।

এই সহকারী বাস্তবায়নের জন্য প্রয়োজনীয় প্রয়োজনীয়তা: একটি ইএসপি সিস্টেম এবং একটি ইলেক্ট্রোমেকনিক্যাল পার্কিং ব্রেকের উপস্থিতি। এই সহকারীটির ফাংশনটি ইলেক্ট্রোমেকনিক্যাল ব্রেক কন্ট্রোল ইউনিটের জন্য একটি সফ্টওয়্যার এক্সটেনশন। ড্রাইভার যখন ই / পশম উপর দাঁড়িয়ে গাড়ী সরানো চায়। পার্কিং ব্রেক, তিনি ই / পশম বন্ধ করতে হবে না। পার্কিং ব্রেক শাট বন্ধ মূল এল / পশম। পার্কিং বিরতি.

একটি ডাইনামিক স্পর্শ সহকারী স্বয়ংক্রিয়ভাবে ইমেল / পশম বন্ধ করা হবে। নিম্নলিখিত শর্তগুলি সন্তুষ্ট হলে পার্কিং ব্রেক:

ড্রাইভার এর উদ্দেশ্য স্পর্শ শুরু করতে প্রকাশ করা উচিত।

যখন গাড়ীটি বন্ধ হয়ে যায়, উদাহরণস্বরূপ, ট্র্যাফিক আলোর উপর, পার্কিং ব্রেকের দিকে ঘুরে বেড়ানোর প্রয়োজনটিকে ব্রেক প্যাডাল চাপিয়ে রাখার প্রয়োজনীয়তাটি বাতিল করে দেয়। অ্যাক্সিলারেটর পেডাল টিপে পরে, পার্কিং ব্রেকটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে যায় এবং গাড়িটি চলতে শুরু করতে পারে। শীর্ষ পার্কিং ব্রেক সক্রিয় করা হয় যখন শীর্ষ।

শীর্ষউপরেহাঁটা.

পার্কিং ব্রেকটি সংযুক্ত করার সময় ড্রাইভারটিকে অদৃশ্য হয়ে যায়, যা তাকে ক্লাচ পেডাল এবং অ্যাক্সিলারেটরের কাজ এবং সড়ক পরিস্থিতির পিছনে পর্যবেক্ষণের সাথে সঠিক সমন্বিত সমন্বয় করতে হবে। এটা তোলে নির্ভরযোগ্যভাবে গাড়ী পিছনে অবাঞ্ছিত ঘূর্ণায়মান দ্বারা বাধা হয়, যেহেতু পার্কিং ব্রেক স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে যায় শুধুমাত্র যখন গাড়ি থেকে আকর্ষণ মুহূর্ত ঘূর্ণায়মান বল হিসাব ব্লক ছাড়িয়ে গেছে।

নীতিকাজ

গাড়ী সংশোধন করা হয়। ইলেক্ট্রোমেকনিক্যাল পার্কিং ব্রেক অন্তর্ভুক্ত করা হয়। চালকটি ট্রিম করার সিদ্ধান্ত নেয়, প্রথম ট্রান্সমিশন এবং অ্যাক্সিলারেটর পেডাল চাপিয়ে দেয়। ডাইনামিক স্পর্শ সহকারী শাটডাউন ডেটা নির্ধারণের জন্য সমস্ত ডেটা চেক করে:

প্রবণতা কোণ (অনুদৈর্ঘ্য ত্বরণ সেন্সর দ্বারা নির্ধারিত।),

ইঞ্জিন ঘূর্ণন সঁচারক বল,

অ্যাক্সিলারেটর পেডাল এর অবস্থান,

ক্লাচ পেডালের অবস্থান (যান্ত্রিক কেপি সহ গাড়িতে, ক্লাচ পেডাল প্যাডেল প্যাডাল পজিশন সেন্সর ব্যবহার করা হয়। ক্লাচ পেডাল অবস্থানের পরিবর্তে এবিপির সাথে যানবাহনগুলিতে, ট্রান্সমিশনের বর্তমান মানটি অনুরোধ করা হয়।),

আন্দোলনের পছন্দসই দিক (ACP এর সাথে A / M এ আন্দোলনের নির্বাচিত দিকটি সেট করা হয়েছে, যা এমসিপি সহ গাড়ীতে - বিপরীত ল্যাম্প স্যুইচ এর সংকেত।)

এই তথ্য উপর ভিত্তি করে, এল / পশম নিয়ন্ত্রণ ইউনিট। পার্কিং ব্রেকটি গতি-অভিনয় শক্তি এবং পার্কিং ব্রেকের ই / পশম দ্বারা শাটডাউন এর সর্বোত্তম মুহুর্তে গণনা করে, যাতে গাড়ীটি ঘুরে বেড়াতে পারে না। কন্ট্রোল ইউনিট দ্বারা গণনা করা রোলিং ফোর্সের চেয়ে কার এর থ্রাস্ট পয়েন্ট বড় হয়ে যায়, কন্ট্রোল ইউনিটটি পিছন চাকার উভয় নির্বাহী বৈদ্যুতিক মোটরগুলিতে নিয়ন্ত্রণ সংকেত জমা দেয়। পিছন চাকার উপর অভিনয় পার্কিং ব্রেক electromechanically বন্ধ করা হয়। গাড়ী ফিরে ঘূর্ণায়মান ছাড়া ঘূর্ণায়মান হয়। একটি ডাইনামিক স্পর্শ সহকারী তার ফাংশন সঞ্চালন করে, সাইক্লিং হাইড্রোলিক ব্রেক প্রক্রিয়া ছাড়া, এটি শুধুমাত্র ইএসপি সিস্টেম সেন্সর দ্বারা সরবরাহিত তথ্য ব্যবহার করে।

3.4 ফাংশনস্বয়ংক্রিয়অন্তর্ভুক্তিপার্কিং.torkemose.

অটো হোল্ড ফাংশনটি যান্ত্রিকের পরিবর্তে ইলেক্ট্রোমেকনিক্যাল পার্কিং ব্রেকটি এমন যানবাহনগুলিতে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। অটো হোলটি স্টপেড গাড়িটির সাইটে স্বয়ংক্রিয় হোল্ড সরবরাহ করে, এটি কিভাবে আন্দোলনটি বন্ধ করে দেয় এবং পরবর্তী স্পর্শ (ফরোয়ার্ড বা পশ্চাদপসরণ) সঞ্চালনের জন্য ড্রাইভারকে সহায়তা করে। অটো হোল্ড নিম্নলিখিত ড্রাইভার সমর্থন ফাংশন একত্রিত করে:

3.4.1 সহকারীআন্দোলনবন্ধ করুন এবং-যাওয়া.(ট্রাফিকভিতরেকর্ক)

যখন একটি ধীরগতির ড্রপআউটের পরে গাড়ীটি বন্ধ করে দেয়, তখন স্টপ-এবং-যেতে সহকারী স্বয়ংক্রিয়ভাবে এই অবস্থানে এটি ধরে রাখার জন্য ব্রেকগুলি থাকে। এটি বিশেষ করে ট্র্যাফিকের দিকে যাওয়ার সময় ড্রাইভারকে সহজতর করে তোলে কারণ সে আর ব্রেক প্যাডালটিকে থামাতে বাধা দেয় না।

3.4.2 সহকারীশীর্ষ

স্টপ এবং স্টার্ট প্রক্রিয়াটির অটোমেশনটি বাড়ানোর সাথে সংযুক্ত করার সময় ড্রাইভারটির পক্ষে সহজ করে তোলে। ডান মুহুর্তে সহকারী সংযুক্ত করার সময় ব্রেকগুলি প্রকাশ করে। অবাঞ্ছিত ঘূর্ণায়মান ফিরে ঘটবে না।

3.4.3 স্বয়ংক্রিয়parkovka.

অটো স্থগিত অবস্থায় ফাংশন বন্ধ গাড়ী থেকে কোড ড্রাইভারের দরজা বা ড্রাইভিং সীট বেল্ট লক খোলে খোলে বা আঁচ বন্ধ হয়ে, স্বয়ংক্রিয় রাখা ফাংশন স্বয়ংক্রিয়ভাবে পার্কিং ব্রেক চালু করে।

অটো হোল্ড বৈশিষ্ট্যটি ইএসপি সিস্টেমের একটি সফ্টওয়্যার এক্সটেনশান এবং ইএসপি সিস্টেম এবং একটি ইলেক্ট্রোমেকনিক্যাল পার্কিং ব্রেকের বাস্তবায়ন প্রয়োজন।

স্বয়ংক্রিয় হোল্ড ফাংশন সক্ষম করতে, নিম্নলিখিত শর্ত পূরণ করা আবশ্যক:

ড্রাইভার এর দরজা বন্ধ করা আবশ্যক।

ড্রাইভার এর আসন বেল্ট fastened করা আবশ্যক।

ইঞ্জিন সক্রিয় করা আবশ্যক।

স্বয়ংক্রিয় হোল্ড ফাংশন সক্ষম করতে, আপনাকে অবশ্যই স্বয়ংক্রিয় হোল্ড কী টিপুন।

স্বয়ংক্রিয় হোল্ড ফাংশনের অন্তর্ভুক্তিটি কীটি কন্ট্রোল ল্যাম্পের আলো দ্বারা নির্দেশিত হয়।

শর্তগুলির মধ্যে একটি যদি মৃত্যুদন্ড কার্যকর করা হয় তবে স্বয়ংক্রিয় হোল্ড ফাংশনটি বন্ধ হয়ে যায়। প্রতিটি ইগনিশন চালু করার পরে, স্বয়ংক্রিয় হোল্ড ফাংশনটি কী টিপে পুনরায় চালু করা উচিত।

নীতিকাজ

স্বয়ংক্রিয় হোল্ড ফাংশন সক্রিয় করা হয়। গতি সংকেতগুলির উপর ভিত্তি করে, চাকা এবং স্বয়ংক্রিয় হোল্ডের স্টপ সিগন্যালটি স্বীকার করবে যে গাড়ীটি স্থির করা হবে এবং ব্রেক প্যাডালটি চাপানো হয়। এটি দ্বারা নির্মিত ব্রেক চাপটি হাইড্রোলিক ইউনিটের ভালভের বন্ধ করে "হিমায়িত" হয়, ড্রাইভারটি আর প্যাডাল চাপিয়ে রাখতে হবে না। এটি, স্বয়ংক্রিয় হোল্ড ফাংশনটির সাথে, গাড়ীটি প্রথমে চারটি চাকার হাইড্রোলিক ব্রেক পদ্ধতির সহায়তায় একটি নির্দিষ্ট অবস্থায় অনুষ্ঠিত হয়। যদি ড্রাইভারটি একটি ব্রেক পেডাল এবং একটি গাড়ী নির্ধারণ না করে তবে তার নির্দিষ্ট অবস্থা ইতিমধ্যে স্বীকৃত হওয়ার পরে আন্দোলন শুরু হবে, ইএসপি সিস্টেম চালু হবে। তিনি স্বাধীনভাবে (সক্রিয়ভাবে) চাকাগুলির কনট্যুরগুলিতে ব্রেক চাপ সৃষ্টি করেন, যাতে গাড়িটি চলতে থাকে। এটির জন্য প্রয়োজনীয় চাপের মূল্য গণনা করা হয় এবং সড়কের কোণের কোণার উপর নির্ভর করে, ABS / ESP কন্ট্রোল ইউনিটের উপর নির্ভর করে। চাপ তৈরি করতে, ফাংশনটি একটি প্রতিক্রিয়া পাম্প অন্তর্ভুক্ত করে এবং উচ্চ চাপ ভালভ এবং ABS ভোজনের ভালভগুলি, স্নাতক এবং স্যুইচিং ভালভগুলি বন্ধ করে দেয় বা দুদক। বন্ধ থাকা।

যখন ড্রাইভারটি স্পর্শের জন্য অ্যাক্সিলারেটর পেডাল প্রেস করে, তখন এবিএস এক্সস্টের ভালভগুলি খোলা থাকে এবং ফেরত ফিড পাম্পটি ক্ষতিপূরণ ট্যাঙ্কের দিক থেকে খোলা স্যুইচিং ভালভ ব্রেক সুইচিং ভালভের মাধ্যমে পাম্প করা হয়। গাড়িটি রোল রোধে গাড়িটি এবং অন্যদিকে রাস্তার ঢাল এবং অন্যদিকে রাস্তার ঢাল লাগে।

গাড়িটির 3 মিনিটের পরপরই, ইএসপি হাইড্রোলিক সিস্টেম থেকে ইএসপি হাইড্রোলিক সিস্টেম থেকে তার ব্রাজির ফাংশনটি ইলেক্ট্রোমেকনিক্যাল ব্রেকের ফাংশন।

এই ক্ষেত্রে, এবিএস কন্ট্রোল ইউনিট এল / ফুর নিয়ন্ত্রণ ইউনিট রিপোর্ট করে। ব্রেক তাদের দ্বারা গণনা করা ব্রেকিং টর্কের মান দ্বারা গণনা করা হয়। পার্কিং ব্রেকের (রিয়ার হুইলস) উভয় এক্সিকিউটিভ ইলেকট্রিক মোটর একটি ইলেক্ট্রো-যান্ত্রিক ব্রেক কন্ট্রোল ইউনিট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। গাড়ী esp এর জলবাহী প্রক্রিয়া ব্যবহার করে নিষ্ক্রিয় করা হয়

গাড়ী একটি ইলেক্ট্রোমেকনিক্যাল পার্কিং ব্রেক দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। ব্রেক ফাংশন ইলেক্ট্রোমেকনিক্যাল ব্রেকে প্রেরণ করা হয়। হাইড্রোলিক ব্রেক চাপ স্বয়ংক্রিয়ভাবে হ্রাস করা হয়। এটি করার জন্য, ABS নিষ্কাশনগুলি ওপেন সুইচিং ভালভের মাধ্যমে ফিড ফিড পাম্পটি ক্ষতিপূরণ ট্যাংকের দিকে ব্রেক তরল পাম্প করে। যার ফলে জলবাহী ইউনিটের ভালভ overheating বাধা দেয়।

3.5 পদ্ধতিশুকনোব্রেকসবিএডব্লিউ।

বিডব্লিউ ব্রেক শুকনো সিস্টেম (পূর্ববর্তী এক থেকে হ্রাস। Bremscheibenwischer নাম) কখনও কখনও বৃষ্টি ব্রেক সমর্থন (আরবিএস) বলা হত।

ব্রেক ডিস্কগুলিতে বৃষ্টির আবহাওয়া একটি পাতলা জল ফিল্ম গঠন করতে পারেন। এটি ব্রেকিং টর্কের ঘটনার মধ্যে কিছু মন্দার দিকে পরিচালিত করে, কারণ ব্রেক লাইনিং এই ছবিতে প্রথম স্লাইড না হওয়া পর্যন্ত ব্রেকের বিশদগুলির উত্তাপের ফলে পানিটি বাষ্পীভূত না হওয়া পর্যন্ত বা এটি পৃষ্ঠ থেকে ওভারলেগুলির সাথে "লেপা" হবে না ডিস্ক এর। এই ব্রেক পদ্ধতির পরে শুধুমাত্র তার সম্পূর্ণ ব্রেকিং পয়েন্ট বিকাশ। একটি সমালোচনামূলক পরিস্থিতিতে ব্রেকিং করার সময়, দ্বিতীয় বিলম্বের প্রতিটি ভগ্নাংশটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। অতএব, ক্রুয়ারের আবহাওয়াতে ব্রেকের ট্রিগারগুলিতে এ ধরনের বিলম্বকে প্রতিরোধ করার জন্য, শুকানোর ব্রেকগুলির একটি সিস্টেম বিকশিত হয়েছিল। বিডব্লিউডব্লিউ ব্রেক ড্রিং সিস্টেম নিশ্চিত করে যে সামনের চাকার ডিস্কগুলি সর্বদা শুষ্ক এবং পরিষ্কার। এটি ডিস্কে সহজ এবং স্বল্পমেয়াদী চাপা ব্রেক প্যাড দ্বারা অর্জন করা হয়। সুতরাং, বিলম্ব না করে এবং ব্রেকিং পাথকে হ্রাস না করেই পুরো ব্রেকিং টর্কটি অর্জন করা হয়। বিডব্লিউডব্লিউ ব্রেক শুকনো সিস্টেম বাস্তবায়নের জন্য পূর্বশর্ত এটি এএসপি সিস্টেমের উপস্থিতি।

বিডব্লিউডব্লিউ ব্রেক শুকানোর সিস্টেমে স্যুইচ করার শর্তাবলী:

গাড়ী কমপক্ষে 70 কিমি / ঘ গতিতে চলে যায়

সম্মার্জনী সক্রিয়।

এই শর্তগুলি সম্পাদন করা হয়, তাহলে নির্দিষ্ট অন্তর্বর্তী সময়ে সামনে ব্রেক জুতাগুলির ধ্রুবক বা অন্তর্বর্তী মোডে সম্মার্জনী অপারেশন চলাকালীন, এটি ব্রেক ডিস্কগুলিতে সংক্ষেপিত হয়। ব্রেক চাপ 2 বার অতিক্রম করে না। সম্মার্জনী প্যাডগুলিতে একক পালা দিয়ে, প্যাডগুলি একবারে ডিস্কগুলিতে সংক্ষেপিত হয়। এই ধরনের আলোটি ওভারলেগুলি চাপিয়ে দেয়, কারণ তারা বিডব্লিউ সিস্টেম দ্বারা পরিচালিত হয়, ড্রাইভারটির জন্য অদৃশ্য।

নীতিকাজ

এবিএস / ইএসপি কন্ট্রোল ইউনিটটি ডেটা বাস থেকে একটি বার্তা পায় যা গতি সংকেত\u003e 70 কিলোমিটার / ঘণ্টার সাথে সম্পর্কিত। পরবর্তী, সিস্টেম একটি সম্মার্জনী বৈদ্যুতিক মোটর অপারেশন প্রয়োজন। তার মতে, বিএসডব্লিউ সিস্টেমটি উপসংহারে পৌঁছেছে যে এটি বৃষ্টি এবং ব্রেক ডিস্কগুলিতে, পানির চলচ্চিত্র গঠনের ফলে ব্রেকগুলিতে একটি মন্দা হ্রাস করা সম্ভব। তারপরে, বিডব্লিউ সিস্টেমে একটি ব্রেক চক্র রয়েছে। ফ্রন্ট ব্রেক সিলিন্ডারগুলির ভরাট ভালভগুলিতে, একটি নিয়ন্ত্রণ সংকেত পরিবেশিত হয়। ফিড ফিড পাম্প চালু এবং চাপ presses তৈরি করে। 2 বার এবং প্রায় জন্য এটি রাখে। এক্স চাকা গতি। পুরো চক্রের সময়, সিস্টেমটি ক্রমাগত ব্রেকিং চাপ নিয়ন্ত্রণ করে। ব্রেক চাপ মেমরি মেমরিতে সংজ্ঞায়িত একটি মান অতিক্রম করে তবে এটি অবিলম্বে কোনও উল্লেখযোগ্য ব্রেকিং প্রভাবগুলি প্রতিরোধ করার জন্য চাপটি হ্রাস করে। ড্রাইভারটি ড্রাইভার ব্রেক পেডাল দ্বারা চাপানো হয়, চক্রটি বাধাগ্রস্ত হয় এবং প্রেসটি পূরণ করার পরে প্রথমে শুরু হয়।

3.6 সহকারীস্টিয়ারিংসংশোধন

সহকারী স্টিয়ারিং সংশোধন, এছাড়াও DSR নামক (থেকে ইংরেজি ড্রাইভার-স্টিয়ারিং Recommmandation, অক্ষর। "স্টিয়ারিং জন্য ড্রাইভারে সুপারিশ"), একটি অতিরিক্ত ESP ফাংশন যা গাড়ী সুরক্ষিত নিয়ন্ত্রণ প্রদান করে। এই বৈশিষ্ট্যটিকে গাড়িটিকে একটি সমালোচনামূলক পরিস্থিতির মধ্যে গাড়িটি স্থির করার জন্য ড্রাইভারকে সহজ করে তুলছে (উদাহরণস্বরূপ, যখন অসম ক্লাচ দিয়ে একটি রাস্তা পৃষ্ঠের উপর বা তীক্ষ্ণ ট্রান্সক্রস ম্যানুভারের সাথে)।

একটি নির্দিষ্ট সড়ক পরিস্থিতির উদাহরণে স্টিয়ারিং সংশোধন সহকারীর কাজটি বিবেচনা করুন: গাড়িটি রাস্তায় ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে পায়। ডান এবং বাম দিকে সঙ্গে বিভিন্ন ছোঁ কারণে যখন বাধাদান, একটি ঘটনাটি মুহূর্তে আবির্ভাব হবে, কোর্সে গাড়ী স্থির বিপরীত পাশ স্টিয়ারিং হুইল আবর্তনের দ্বারা ক্ষতিপূরণ দিতে হবে পারে।

একটি সহকারী স্টিয়ারিং সংশোধন ছাড়া গাড়িতে, স্টিয়ারিং হুইলটির ঘূর্ণন প্রকৃতি এবং মাত্রা শুধুমাত্র ড্রাইভার নিজেই সংজ্ঞায়িত করে। অনভিজ্ঞ ড্রাইভারটি সহজেই একটি ভুল করে, উদাহরণস্বরূপ। খুব দৃঢ়ভাবে প্রতিবার চাকাটি সামঞ্জস্য করে, যা গাড়ীটির একটি বিপজ্জনক রকিং এবং স্থিতিশীলতার ক্ষতি হতে পারে।

একটি সহকারী স্টিয়ারিং সংশোধন সঙ্গে গাড়ী দ্বারা, স্টিয়ারিং বুস্টার স্টিয়ারিং হুইল উপর একটি প্রচেষ্টা তৈরি করে যা ড্রাইভারকে "সুপারিশ" করার সময়, যেখানে আপনি এটি চালু করতে হবে। ফলস্বরূপ, ব্রেক পাথটি হ্রাস পাচ্ছে, গতি ট্রাজেক্টোরি হ্রাস থেকে বিচ্যুতি এবং গাড়িটির স্থিতিশীলতা বৃদ্ধি পায়।

ফাংশন বাস্তবায়নের জন্য শর্তটি হল:

একটি ইএসপি সিস্টেম উপস্থিতি

বৈদ্যুতিক শক্তি স্টিয়ারিং।

নীতিকাজ

উপরে আলোচনা করা সড়ক পরিস্থিতির উদাহরণে আন্ড ট্রিগার মোডে সামনে ডানদিকে এবং বাম চাকার ব্রেক চাপের মধ্যে পার্থক্যটি রেকর্ড করা হবে। পরবর্তীতে, ক্লাচ কন্ট্রোল সিস্টেমের সাহায্যে আরও তথ্য সংগ্রহ করা হবে। সহকারী গণনা, এই ডেটাটির উপর ভিত্তি করে, যা চালককে প্রয়োজনীয় সংশোধন করতে সহায়তা করার জন্য স্টিয়ারিং হুইলকে টর্কে প্রয়োগ করা উচিত। সুতরাং, ইএসপি সিস্টেমের ব্যবস্থাপনায় হস্তক্ষেপ দুর্বল বা সম্পূর্ণরূপে প্রতিরোধ করা হয়।

এই তথ্য অনুসারে, ABS / ESP পাওয়ার স্টিয়ারিং বালতি নির্দেশ করে, যা নিয়ন্ত্রণ সংকেত ইলেক্ট্রোমেকনিক্যাল পাওয়ার স্টিয়ারিং বৈদ্যুতিক মোটর প্রয়োগ করা হয়। ইলেক্ট্রোমেকনিক্যাল এম্প্লিফায়ারের অনুরোধকৃত ঘূর্ণমান টর্কটি গাড়িকে স্থির করার জন্য প্রয়োজনীয় দিকের স্টিয়ারিং হুইলটির ঘূর্ণন চালিয়ে যায়। ভুল দিকের ঘূর্ণনটি সহজেই নয় এবং তারপরে আরো প্রচেষ্টার চালক প্রয়োজন। ABS / ESP কন্ট্রোল ইউনিটটি যতক্ষণ না ABS / ESP কন্ট্রোল ইউনিটটিকে স্থিতিশীল করার জন্য এবং ব্রেকিং পাথটি হ্রাস করার জন্য সমর্থনকারী টর্ক তৈরি করা হয়। ইএসপি কন্ট্রোল ল্যাম্পটি হালকা হয় না, এটি কেবল তখনই হয় যখন ইএসপি সিস্টেম গাড়ী পরিচালনার সাথে হস্তক্ষেপ করে। স্টিয়ারিং সংশোধন সহকারী ESP হস্তক্ষেপের আগে সক্রিয় করা হয়। সহকারী স্টিয়ারিং সংশোধনটি হাইড্রোলিক ব্রেক সিস্টেমটি সক্রিয় করে না এবং প্রয়োজনীয় তথ্য প্রাপ্ত করার জন্য শুধুমাত্র ইএসপি সিস্টেম সেন্সর ব্যবহার করে। স্টিয়ারিং সংশোধন সহকারীর প্রকৃত কাজ ইলেক্ট্রোমেকনিক্যাল স্টিয়ারিং এম্প্লিফায়ারের সাথে সংযোগের মাধ্যমে সঞ্চালিত হয়।

3.7 অভিযোজিতক্রুজ নিয়ন্ত্রণ

স্টাডিজ দেখায় যে দীর্ঘ যাত্রায় সময় সঠিক দূরত্ব বজায় রাখার জন্য ড্রাইভার থেকে অনেক প্রচেষ্টার প্রয়োজন এবং তার ক্লান্তি বাড়ে। দুদক অভিযোজিত ক্রুজ কন্ট্রোল (এএনজি থেকে অ্যাডাপ্টিভ ক্রুজ কন্ট্রোল) একটি ড্রাইভার সমর্থন সিস্টেম যা গাড়িটি নিয়ন্ত্রণ করার সহজে উন্নত করে। তিনি ড্রাইভারকে আনলোড করেন এবং এভাবে ট্রাফিক নিরাপত্তা উন্নত করতে অবদান রাখেন। অ্যাডাপ্টিভ ক্রুজ কন্ট্রোল একটি নিয়মিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ সিস্টেমের আরও উন্নয়ন (GRA, এটি থেকে GESCHWINDIGKEITSEGERGEGEGE)।

পাশাপাশি স্বাভাবিক ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ Gra, অ্যাডাপ্টিভ ক্রুজ কন্ট্রোল একটি নির্দিষ্ট ড্রাইভার উপর গাড়ির গতি সমর্থন করে। কিন্তু অ্যাডাপ্টিভ ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, পরবর্তী গাড়ির আগে প্রদত্ত ড্রাইভার হিসাবে ন্যূনতম দূরত্বের সাথে সম্মতি নিশ্চিত করতে পারে। যদি প্রয়োজন হয়, অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণটি পরবর্তী গাড়ির গতিতে এই গতিতে গতি হ্রাস করে। অভিযোজিত ক্রুজ কন্ট্রোল কন্ট্রোল ইউনিটটি পরবর্তী গাড়ির গতি এবং এটির দূরত্বের গতি নির্ধারণ করে। এই ক্ষেত্রে, সিস্টেমটি কেবলমাত্র বস্তুগুলি (গাড়ি) বিবেচনা করে একই দিক থেকে চলছে।

যদি ড্রাইভারের দ্বারা প্রদত্ত ড্রাইভারের চেয়ে দূরত্ব কম হয় তবে গাড়িটি এগিয়ে চলছে বা ধীরে ধীরে গাড়িটি চালাচ্ছে যা পরবর্তী সারি থেকে পুনর্নির্মিত হয়, গাড়িটি হ্রাস পায়, যাতে নির্দিষ্ট দূরত্বটি পর্যবেক্ষণ করা হয়। Recoil ব্যয় এ যেমন একটি মন্দা অর্জন করা যেতে পারে। মোটর নিয়ন্ত্রণ সিস্টেম কমান্ড। ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস করে মন্দারগুলি যদি যথেষ্ট না হয় তবে ব্রেক সিস্টেমটি সক্রিয় হয়। টুয়ার্গ মডেলটিতে ইনস্টল করা ধীর লবণ ত্বরণ অভিযোজিত ক্রুজ% কন্ট্রোল, এটি সড়ক বায়ুমণ্ডল নেয় তবে গাড়িটি সম্পূর্ণ স্টপ পর্যন্ত হ্রাস করতে পারে। একটি প্রতিক্রিয়া পাম্পের সাথে একটি জলবাহী ব্লক ব্যবহার করে ব্রেকগুলির প্রয়োজনীয় ট্রিগারগুলি অর্জন করা হয়। হাইড্রোলিক ইউনিটের স্যুইচিং ভালভ বন্ধ থাকে, এবং উচ্চ চাপ ভালভ খোলে। একটি নিয়ন্ত্রণ সংকেত প্রতিক্রিয়া পাম্প পরিবেশিত হয়, এবং পাম্প কাজ শুরু হয়। সুতরাং, চাকার contours মধ্যে ব্রেক চাপ তৈরি করা হয়।

3.8 পদ্ধতিস্ক্যানিংস্থানআগেগাড়ীসামনেসাহায্য।

ফ্রন্ট সহায়তা একটি সতর্কবার্তা ফাংশন সহ একটি ড্রাইভার সমর্থন সিস্টেম যা গাড়িটিকে পরবর্তী গাড়ীটি প্রতিরোধ করতে বাধা দেয়। AWV1 এবং AWV2 পথ হ্রাস সিস্টেম বাঁধন (থেকে এটা AnhalteWegverKrzung, চিঠিপত্র -।। বাঁধন পথ কমানো) ফ্রন্ট উপাদান সিস্টেম সহায়তা করছে। পরবর্তী গাড়ী পর্যন্ত দূরত্বের একটি বিপজ্জনক হ্রাসের সাথে, সামনে সহায়তা পদ্ধতি দুটি পর্যায়ে প্রতিক্রিয়া দেয় - তথাকথিত প্রাথমিক এবং প্রধান সতর্কতা।

প্রারম্ভিকএকটি সতর্কতা. একটি প্রাথমিক সতর্কতা সহ, একটি সতর্কতা চরিত্রটি উপকরণ সংমিশ্রণে প্রথমে প্রদর্শিত হয় (একটি শাব্দ সংকেত খোলা যেতে পারে)। একই সময়ে, ব্রেক সিস্টেমে চাপ (Prefill) প্রাক-বৃদ্ধি পেয়েছে, এবং হাইড্রোলিক ব্রেক সহকারী (এইচবিএ) "বৃদ্ধি সংবেদনশীলতা" মোডে সুইচ করে।

প্রধান বিষয়একটি সতর্কতা. ড্রাইভার প্রতিক্রিয়া না থাকলে, সিস্টেমটি এটি একটি সংক্ষিপ্ত অনুপ্রেরণা দিয়ে সতর্ক করে দেয়। একই সময়ে, ব্রেক সহকারী "সর্বাধিক সংবেদনশীলতা" মোডে সুইচ করে।

স্টপিং পাথের হ্রাসের ফাংশন 30 কিলোমিটার / ঘন্টা কম গতিতে চালু হয় না।

মুদ্রা ব্রেক স্থায়িত্ব পার্কিং

উপসংহার

ABS এন্টি-লক সিস্টেম থেকে বিকশিত একটি ব্যয়বহুল সহ সমস্ত ক্লাচ নিয়ন্ত্রণ সিস্টেমগুলি শুধুমাত্র ব্রেকিং ব্যবস্থার সাথে একটি ব্রেকিং সিস্টেম। EBV, EDS, CBC, ABSPLUS এবং GMB সিস্টেমগুলি ABS সিস্টেম এক্সটেনশানগুলি, বা সফ্টওয়্যার স্তরে বা অতিরিক্ত উপাদানগুলির সাথে সম্পর্কিত।

এএসআর সিস্টেমটি ABS সিস্টেমের আরও উন্নয়ন, সক্রিয় ব্রেক ম্যানেজমেন্টের পাশাপাশি এটি ইঞ্জিন অপারেশনকেও অনুমতি দেয়। ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণের ব্যয় শুধুমাত্র কাজ করে এমন সিস্টেমগুলি তৈরি করতে এম-এবিএস এবং এমএসআর। এএসপি কোর্স স্থিতিশীলতা সিস্টেম বজায় রাখার জন্য গাড়ীটিতে গাড়ীটি ইনস্টল করা থাকলে, সড়কের সাথে সমস্ত ক্লাচ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার ক্রিয়াকলাপটি এটির উপর নির্ভর করে।

ESP ফাংশন বন্ধ হয়ে গেলে, Coupling কন্ট্রোল সিস্টেম স্বাধীনভাবে তাদের কাজ চলতে থাকে। ইএসপি কোর্স স্থিতিশীলতা সিস্টেম স্বাধীনভাবে গাড়ি গতিবিদ্যাগুলিতে সমন্বয়গুলি সমন্বয় করে যখন ইলেকট্রনিক্সগুলি পছন্দসই ড্রাইভার থেকে গাড়িটির প্রকৃত আন্দোলনের বিচ্যুতি সংশোধন করে। অন্য কথায়, ইএসপি ইলেকট্রনিক সিস্টেমটি যখন আন্দোলনের নির্দিষ্ট অবস্থার উপর নির্ভর করে তা নির্ধারণ করে, এটি একটি ব্যয়বহুলের সাথে এক বা অন্য ক্লাচ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা বন্ধ করার জন্য বা এর বিপরীতে ব্যবহার করা প্রয়োজন। ইএসপি, এইভাবে অন্যান্য সিস্টেমের সাথে, সমন্বয় ও নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রের ফাংশন।

এবং উপসংহারে, আমি মনে করতে চেয়েছিলাম যে ইলেকট্রনিক নিরাপত্তা ব্যবস্থা তাদের জীবন বাঁচানোর সর্বশ্রেষ্ঠ সম্ভাব্যতা থেকে সক্ষম, ট্রাফিক দুর্ঘটনা এড়াতে সক্ষম। ড্রাইভার থেকে গাড়িটির স্বায়ত্তশাসিত নিয়ন্ত্রণের জন্য ধন্যবাদ, ঝুঁকিটি কম।

সাহিত্য.

1. http://vwts.ru/electro/syst_control_dvizh_rus.pdf।

পোস্ট Allbest.ru।

অনুরূপ নথি

নিয়ন্ত্রণ বস্তুর স্ট্যাটিক এবং গতিশীল বৈশিষ্ট্য। বর্ধিত ফ্রিকোয়েন্সি বৈশিষ্ট্য। রেগুলেটর সেটিং পরামিতি নির্বাচন এবং গণনা। সিস্টেম স্থানান্তর ফাংশন। সিস্টেম স্থায়িত্ব পরীক্ষা করার পদ্ধতি, ক্ষণস্থায়ী প্রক্রিয়া নির্মাণ।

coursework, 25.08.2010 যোগ করা হয়েছে


সিস্টেম এবং তাদের ফেজ প্রতিকৃতি বৈশিষ্ট্য উপর nonlinearities প্রভাব। Nonlinear সিস্টেমের স্থিতিশীলতা "ছোট মধ্যে", "বড়" এবং "সামগ্রিকভাবে"। স্থিতিশীল রৈখিক এবং পরম স্থিতিশীলতা সমতুল্য সিস্টেম। ফেজ সমতল সিস্টেমের স্থিতিশীলতা এলাকায়।

বিমূর্ত, 12/30/2009 যোগ করা হয়েছে


ফ্রিকোয়েন্সি অটো-সমন্বয় সিস্টেম (চ্যাপ), তার কার্যকরী এবং কাঠামোগত স্কিম। সিস্টেম এবং তাদের গাণিতিক বর্ণনা উপাদান। কাঠামোগত পরিকল্পনা। ফ্রিকোয়েন্সি ফেজ সিস্টেম (FAPC) সিস্টেম। পালস সংকেত এর সময় অবস্থান জন্য ট্র্যাকিং সিস্টেম।

বিমূর্ত, 10.12.2008 যোগ করা হয়েছে


ইলেকট্রনিক সংবাদ সংগ্রহ সিস্টেমের বৈশিষ্ট্য। মানসিক সংবাদ সম্প্রচারের জন্য COFDM প্রযুক্তির সারাংশ। সরঞ্জাম বিবরণ। সংবাদ, মিলিত ফ্রিকোয়েন্সি ব্যান্ডগুলির জন্য যুক্তিসঙ্গতকরণ পদ্ধতিগুলি, সেটিং পরিসীমা প্রদানের ক্ষেত্রে সমস্যাগুলি সমাধান করে।

বিমূর্ত, 04/23/2012 যোগ করা হয়েছে


উদ্দেশ্য, অপারেশন, যোগাযোগ চ্যানেল এবং স্বয়ংক্রিয় সনাক্তকরণ সিস্টেম ব্যবহার করার সুযোগ নীতি। র্যাডার স্টেশন পর্দায় মনিটর এবং তথ্য তুলনা তথ্য প্রদর্শন করুন। ইলেকট্রনিক মানচিত্রে তথ্য প্রদর্শন করুন।

থিসিস 06/09/2011 যোগ করেছেন


লোড রিজার্ভ সঙ্গে সিস্টেম। সিস্টেমের বৈশিষ্ট্য গণনা। একটি আংশিক লোড রিজার্ভ সঙ্গে একটি সিস্টেম। পূর্ণসংখ্যা গুণমান সঙ্গে অ প্রতিরোধী অকার্যকর সিস্টেম বৈশিষ্ট্য তুলনা। ভগ্নাংশ বহুবচন সঙ্গে redundant সিস্টেম পুনরুদ্ধার।

coursework, 12/12/2011 যোগ করা হয়েছে


সিস্টেম বিশ্লেষণ বৈশিষ্ট্য। "টপোলজিস্ট" সিস্টেমের স্ট্যান্ডার্ড প্রকারগুলি ব্যবহার করে সমীকরণের সিস্টেমের বর্ণনা: একটি ফাংশন এবং ভেক্টর। Jacobi পদ্ধতি দ্বারা আপনার নিজস্ব মান খুঁজে বের করার পুনরাবৃত্তি পদ্ধতি। বৈদ্যুতিক প্রকৌশল (রৈখিক সিস্টেম) বিশ্লেষণ একটি উদাহরণ।

বিমূর্ত, যোগ 10/23/2013


স্বয়ংক্রিয় সিস্টেমের কার্যকরী সার্কিট নির্মাণ, তার লগারিদমিক ফ্রিকোয়েন্সি বৈশিষ্ট্য। এম্প্লিফায়ারের স্যাচুরেশন ভোল্টেজের একটি প্রদত্ত স্তরের স্ব-ওসিলেশনগুলির উপস্থিতির জন্য সিস্টেমের বিশ্লেষণ। সংশোধনমূলক লিঙ্ক অনুকূল পরামিতি খোঁজা।

কোর্স কাজ, 08/16/2012 যোগ করা হয়েছে


নিয়ন্ত্রণ বস্তুর কাঠামোগত স্কিমের বৈশিষ্ট্য, স্বয়ংক্রিয় দ্বিতীয় ক্রম নিয়ন্ত্রণের সিস্টেমের বৈশিষ্ট্য। ভেক্টর ফর্মের নিয়ন্ত্রণের বস্তুর সমীকরণের সংকলন, স্থিতিশীলতা, নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা এবং পর্যবেক্ষণযোগ্যতার জন্য সিস্টেমটি পরীক্ষা করার পদ্ধতি।

পরীক্ষা, 09/13/2010 যোগ করা হয়েছে


রিলে নিয়ন্ত্রকদের এবং তাদের কাজের মোডের ধরন। রেফারেন্স মডেল সঙ্গে সিস্টেম। সহজ রিলে সিস্টেম। কম্পন এবং সিস্টেম আন্দোলনের অটো-অসিলেটেড মোড। একটি পরিবর্তনশীল কাঠামো সঙ্গে সিস্টেমে স্লাইডিং মোড। স্যুইচিং নিয়ন্ত্রক সঙ্গে সিস্টেম।

একটি গাড়ী কেনার সময়, নির্ধারণকারী ফ্যাক্টর ড্রাইভার এর সহায়তা সিস্টেমের উপস্থিতি হয়ে ওঠে। বিশেষ করে, গাড়ী হোল্ডিং সিস্টেমের তাত্পর্য নির্বাচিত ফালা এবং স্বয়ংক্রিয় জরুরী ব্রেকিংয়ের মধ্যে বৃদ্ধি পেয়েছে। Bosch অনুযায়ী নতুন গাড়ির নিবন্ধনের পরিসংখ্যান, প্রতিটি পঞ্চম যাত্রী গাড়ী যেমন সিস্টেমের সাথে সজ্জিত করা হয়। একই সময়ে, ২013 সালে, সহায়তা পদ্ধতিটি শুধুমাত্র প্রতিটি দশম নতুন গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল। যদি সমস্ত গাড়ি স্বয়ংক্রিয় জরুরী ব্রেকিং সিস্টেমের সাথে সজ্জিত হয়, তবে দুর্ঘটনার 72% পর্যন্ত প্রতিরোধ করা সম্ভব হবে, যেখানে গাড়িতে ড্রিফটের সাথে জড়িত ব্যক্তি আহত হয়। এটিও জানানো হয়েছে যে নির্বাচিত ব্যান্ডের জন্য সিস্টেম সাপোর্ট সিস্টেমটি দুর্ঘটনার 28% পর্যন্ত প্রতিরোধ করতে পারে, যার মধ্যে লোকেরা তাদের ফালা থেকে এলোমেলোভাবে চালিত হয়েছিল।

সবচেয়ে আধুনিক গাড়ির জন্য প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা

ড্রাইভারের সহায়তা সিস্টেম দ্বারা সরবরাহিত নিরাপত্তা উন্নত করা তাদের ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয়তার কারণগুলির একটি। বিশেষ করে, নতুন ইউরো NCAP এর জন্য ইউরোপীয় নিরাপত্তা প্রোগ্রামের রেটিংগুলিতে স্বয়ংক্রিয় জরুরী ব্রেকিং সিস্টেম অনুমান করা হয়। ২016 সাল থেকে, যদি স্বয়ংক্রিয়ভাবে 5 টি তারার উচ্চ অনুমান পেতে চায় তবে নতুন যানবাহনগুলি একটি পথচারী সংঘর্ষ প্রতিরোধ ব্যবস্থার সাথে সজ্জিত করা আবশ্যক। পরীক্ষার মানগুলিতে পরিবর্তনের কারণে এবং একটি ধ্রুবক হ্রাসের জন্য ধন্যবাদ, আরো এবং আরো আধুনিক গাড়িগুলি পার্শ্ববর্তী স্থানটির প্যারামিটারগুলি ট্র্যাক করে এমন সেন্সরগুলির সাথে সজ্জিত করা হয়।

একটি সেন্সর বিভিন্ন ড্রাইভার সহায়তা সিস্টেম অপারেশন প্রচার করে।

প্রযুক্তি রাডার সিস্টেম সেন্সর ব্যবহারের উপর ভিত্তি করে - এমআরআর - গড় পরিসীমা রাডার। উদাহরণস্বরূপ, এই র্যাডারটি VW পোলো এবং গল্ফ মডেলগুলিতে ব্যবহৃত হয়, যা ছোট এবং কম্প্যাক্ট গাড়িগুলির সেগমেন্টের জন্য এমনকি তার প্রাপ্যতা নির্দেশ করে। একটি সেন্সর বিভিন্ন ড্রাইভার সহায়তা সিস্টেম অপারেশন সমর্থন করতে পারেন। জরুরী ব্রেকিং সিস্টেমের পাশাপাশি, এমআরআর সেন্সর অ্যাডাপ্টিভ ক্রুজ কন্ট্রোল (দুদক) এর জন্য কাজ করে। ACC স্বয়ংক্রিয়ভাবে ড্রাইভারের নির্বাচিত গতি এবং গাড়ি চালানোর জন্য একটি প্রোগ্রামযুক্ত নিরাপদ দূরত্বকে সমর্থন করে। সংঘর্ষের একটি সতর্কতা ব্যবস্থার সাথে সংমিশ্রণে, দুদক হাইওয়েতে 67% পর্যন্ত জরুরী ব্রেকিংয়ের সংখ্যা কমাতে পারে। 2014 সালে, নতুন গাড়িগুলির 8% একটি গাধা দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা এক বছরের আগে বোশ ডেটা তুলনা করে দ্বিগুণ।

ড্রাইভার ক্লান্ত হয় যখন প্রতি চতুর্থ নতুন যাত্রী গাড়ী নির্ধারণ করতে পারেন

রাস্তা সাইন স্বীকৃতি সিস্টেমের সাথে সজ্জিত নতুন গাড়িগুলির সংখ্যা, পাশাপাশি ড্রাইভারের ড্রিল স্বীকৃতি সিস্টেমটি ক্রমবর্ধমান হয় - উভয় সূচকগুলি ২013 এর তুলনায় 2% বেড়েছে। সুতরাং, ২014 সালে নিবন্ধিত সমস্ত গাড়ির ছয় শতাংশ ক্যামকোডার ব্যবহার করে রাস্তায় কিছু সড়ক লক্ষণ চিনতে পারে। তথ্যটি ড্যাশবোর্ডে অক্ষরের আকারে প্রদর্শিত হয়, যা ড্রাইভারগুলি রাস্তার লক্ষণগুলি নেভিগেট করার সমস্যাগুলি বুঝতে সহায়তা করে। ২014 সালে, প্রতিটি চতুর্থ নতুন গাড়িতে ড্রাইভার ক্লান্তি ডিগ্রী নির্ধারণ করে এমন একটি সিস্টেম। একটি কোণ সেন্সর, স্টিয়ারিং হুইল এবং ইলেকট্রিক পাওয়ার এম্প্লিফায়ার এর সাহায্যে, সিস্টেমটি ড্রাইভারের আচরণ বিশ্লেষণ করে যাচাইয়ের প্রথম লক্ষণগুলি সনাক্ত করতে। সিস্টেমটি অবিলম্বে কঠোর স্টিয়ারিং maneuvers নিবন্ধন করে এবং, অতিরিক্ত প্যারামিটার দেওয়া, যেমন ট্রিপ এবং দিনের সময়কালের সময়, তন্দ্রা ডিগ্রী নির্ধারণ করে। ড্রাইভারটি ঘুমিয়ে পড়ার সময় আগে, তাকে সতর্ক করে দেয় যাতে সে বিশ্রামের জন্য থামে।

পার্কিং সহায়তা সিস্টেম নতুন গাড়ির সবচেয়ে সাধারণ।

হেডলাইটস কন্ট্রোল সিস্টেম স্বয়ংক্রিয়তার বাইরে ড্রাইভিং করার সময় দীর্ঘ বীমের হেডলাইটগুলিতে সক্রিয় থাকে, যখন কিছু গাড়ির সামনে বা কাউন্টার ব্যান্ডে সনাক্ত করা হবে না। এটি ক্রমাগত সামনে হেডলাইটের কাজ পরিচালনা করছে। শুধুমাত্র মধ্য-আলো নিয়ন্ত্রিত সিস্টেমগুলি শেষ গবেষণায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি, যার ফলে অন্তর্নির্মিত হেডলাইট নিয়ন্ত্রণ সিস্টেমগুলির সাথে গাড়িগুলির সংখ্যা হ্রাস পেয়েছে। ২014 সালে, সিস্টেমটি শুধুমাত্র 13% নতুন নিবন্ধিত গাড়িগুলিতে প্রতিনিধিত্ব করেছিল।

এছাড়াও গবেষণায় প্রথমবারের মতো পার্কিং সহায়তা ব্যবস্থা অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। এটি আল্ট্রাসাউন্ড সেন্সরগুলি ব্যবহার করে এমন শব্দ সংকেতগুলি খাওয়ানো যা গাড়িটি এবং পার্কিংয়ের সময় বাথাকলের পাশাপাশি পিছন দেখার চেম্বারস এবং পার্কিং হেল্পারদের মধ্যে দূরত্ব সম্পর্কে প্রতিবেদন করে। এই সাহায্যকারী পার্কিং স্টিয়ারিং নিয়ন্ত্রণ করে, যখন ড্রাইভারটি কেবল ত্বরণ এবং ব্রেকিংয়ের জন্য পূরণ করে। উদাহরণস্বরূপ, ২014 সালে, অর্ধেকেরও বেশি নতুন নিবন্ধিত গাড়ি (52%) পার্কিং সহায়তা সিস্টেমগুলির সাথে সজ্জিত ছিল, যা নতুন গাড়িগুলিতে এই সিস্টেমগুলির সর্বশ্রেষ্ঠ জনপ্রিয়তা নির্দেশ করে।

(নতুন নিবন্ধিত গাড়িগুলির জন্য ২014 সালের পোলক পরিসংখ্যান এবং জার্মান ফেডারেল অটোট্রান্সপোর্ট প্রতিনিধির উপর ভিত্তি করে বস্চ স্টাডি।

(নতুন নিবন্ধিত গাড়িগুলির জন্য ২014 সালের পোলক পরিসংখ্যান এবং জার্মান ফেডারেল অটোট্রান্সপোর্ট প্রতিনিধির উপর ভিত্তি করে বস্চ স্টাডি।

ইঞ্জিন কন্ট্রোল সিস্টেম ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল সিস্টেম বলা হয়, যা দুটি বা আরও ইঞ্জিন সিস্টেমের অপারেশন নিশ্চিত করে। সিস্টেমটি গাড়ির বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলির প্রধান ইলেকট্রনিক উপাদানগুলির মধ্যে একটি। ইলেক্ট্রনিক্সের ক্ষেত্রে এ ধরনের অগ্রগতি, পরিবেশগত নিরাপত্তার কঠোর নিয়মগুলি নিয়ন্ত্রিত ইঞ্জিন সিস্টেমের মধ্যে স্থির বৃদ্ধি নির্ধারণ করে। সরল ইঞ্জিন কন্ট্রোল সিস্টেম একটি যৌথ ইনজেকশন এবং ইগনিশন সিস্টেম। আধুনিক ইঞ্জিন কন্ট্রোল সিস্টেম উল্লেখযোগ্যভাবে আরও সিস্টেম এবং ডিভাইসগুলিকে একত্রিত করে, যার মধ্যে রয়েছে:

জ্বালানী সিস্টেম;

ইনজেকশন সিস্টেম;

ইনলেট সিস্টেম;

ইগনিশন সিস্টেম;

স্নাতক সিস্টেম;

শীতলকরণ ব্যবস্থা;

নিষ্কাশন গ্যাস পুনর্ব্যবহারযোগ্য সিস্টেম;

পেট্রল বাষ্প পালতোলা সিস্টেম;

ভ্যাকুয়াম ব্রেক এম্প্লিফায়ার।

ইঞ্জিন কন্ট্রোল সিস্টেম নিম্নলিখিত সাধারণ আছে যন্ত্র: ইনপুট সেন্সর; বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট; ইঞ্জিন এক্সিকিউটিভ ডিভাইস।

প্রবেশ সেন্সর নির্দিষ্ট ইঞ্জিন অপারেশন পরামিতি পরিমাপ এবং বৈদ্যুতিক সংকেত তাদের রূপান্তর। সেন্সর থেকে প্রাপ্ত তথ্য ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণের ভিত্তি। ইঞ্জিন কন্ট্রোল সিস্টেম নিম্নলিখিত ইনপুট সেন্সর অন্তর্ভুক্ত:

জ্বালানী সিস্টেম ব্যবহৃত	জ্বালানি চাপ সেন্সর;
ইনজেকশন সিস্টেম ব্যবহৃত	উচ্চ চাপ জ্বালানি সেন্সর;
ইনলেট সিস্টেম অপারেশন ব্যবহৃত	বায়ু প্রবাহ পরিমাপনযন্ত্র; ইনলেট উপর বায়ু তাপমাত্রা সেন্সর; শ্বাসনালী অবস্থান সেন্সর; ভোজনের সেন্সর মধ্যে চাপ সেন্সর
ইগনিশন সিস্টেম অপারেশন ব্যবহৃত	গ্যাস পেডাল অবস্থান সেন্সর; ক্র্যাঙ্কশাফ্ট ঘূর্ণন ফ্রিকোয়েন্সি সেন্সর; নাক সেন্সর; বায়ু প্রবাহ পরিমাপনযন্ত্র; ইনলেট উপর বায়ু তাপমাত্রা সেন্সর; শীতল তরল তাপমাত্রা সেন্সর শীতলকরণ; অক্সিজেন সেন্সর;
আউটলেট সিস্টেমের কাজ ব্যবহৃত	নিষ্কাশন গ্যাস তাপমাত্রা সেন্সর; নিরপেক্ষতার সামনে অক্সিজেন সেন্সর; একটি নিরপেক্ষকরণের পরে অক্সিজেন সেন্সর; নাইট্রোজেন অক্সাইড সেন্সর;
শীতল সিস্টেম ব্যবহৃত	শীতল তরল তাপমাত্রা সেন্সর শীতলকরণ; তেল তাপমাত্রা সেন্সর;
ভ্যাকুয়াম ব্রেক amplifier কাজ ব্যবহৃত	গাড়ির এম্প্লিফায়ার হাইওয়ে মধ্যে চাপ সেন্সর

টাইপ এবং ইঞ্জিন মডেলের উপর নির্ভর করে, সেন্সর নামকরণের পরিবর্তিত হতে পারে।

বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট সেন্সর থেকে তথ্য গ্রহণ করে এবং, laid সফটওয়্যার অনুযায়ী, ইঞ্জিন সিস্টেমের actuators উপর প্রভাব নিয়ন্ত্রণ প্রভাব। তার কাজে, একটি ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট, ABS (ESP) সিস্টেম, পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং ডা।

এক্সিকিউটিভ ডিভাইস কণা নির্দিষ্ট ইঞ্জিন সিস্টেম এবং তাদের কাজ নিশ্চিত। ফুয়েল সিস্টেম এক্সিকিউটিভ ডিভাইস জ্বালানি কোষ এবং বাইপাস ভালভ হয়। ইনজেকশন সিস্টেম, নিয়ন্ত্রিত উপাদান অগ্রভাগ এবং চাপ নিয়ন্ত্রণ ভালভ হয়। ভোজনের সিস্টেমের অপারেশনটি থ্রোটল ড্রাইভ এবং ইনলেট ডাম্পার ড্রাইভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। ইগনিশন coils ইগনিশন সিস্টেমের নির্বাহী ডিভাইস। একটি আধুনিক গাড়ির কুলিং সিস্টেমটি ইলেক্ট্রনিক্স দ্বারা নিয়ন্ত্রিত বেশ কয়েকটি উপাদান রয়েছে: থার্মোস্ট্যাট, ইলেকট্রিক পাম্প, ফ্যান ভালভ, ইঞ্জিন কুলিং রিলে বন্ধ করার পরে। নিষ্কাশন ব্যবস্থায়, অক্সিজেন সেন্সর এবং তাদের কার্যকর ক্রিয়াকলাপের জন্য প্রয়োজনীয় একটি নাইট্রোজেন অক্সাইড সেন্সর একটি বাধ্যতামূলক গরম করা হয়। এক্সহাস্ট গ্যাস পুনর্ব্যবহারযোগ্য সিস্টেমের এক্সিকিউটিভ ডিভাইসগুলি মাধ্যমিক বায়ু, পাশাপাশি মাধ্যমিক বায়ু পাম্প মোটরের নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ভালভ। একটি গ্যাসোলিন বাষ্প ক্যাপচার সিস্টেমের ব্যবস্থাপনা একটি addorber blowing ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ভালভ ব্যবহার করে সঞ্চালিত হয়।

ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম অপারেশন নীতি জটিল উপর ভিত্তি করে মোশন টর্ক নিয়ন্ত্রণ। অন্য কথায়, ইঞ্জিন কন্ট্রোল সিস্টেম একটি নির্দিষ্ট ইঞ্জিন অপারেশন মোড অনুযায়ী একটি টর্ক মান বাড়ে। তার কাজ সিস্টেম নিম্নলিখিত ইঞ্জিন অপারেশন মোড আলাদা করে: চলমান; উষ্ণতা; idling; ট্রাফিক; গিয়ার শিফট; ব্রেকিং; এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেম অপারেশন। টর্কে মান পরিবর্তন করা দুটি উপায়ে তৈরি করা হয় - বায়ু দিয়ে সিলিন্ডারগুলি পূরণ করে এবং ইগনিশন অগ্রিম কোণটি সামঞ্জস্য করে।

একটি গাড়ী এবিএস সিস্টেম।

গাড়ির জরুরী ব্রেকিংয়ের সাথে এক বা একাধিক চাকার ব্লক করা সম্ভব। এই ক্ষেত্রে, একটি ব্যয়বহুল সঙ্গে চাকা ছোঁ এর ছোঁয়া জন্য সমগ্র মার্জিন অনুদৈর্ঘ্য দিক ব্যবহার করা হয়। ব্লকড চাকাটি একটি প্রদত্ত ট্রোপ্লেতে গাড়িটি ধরে রাখার পাশাপাশি পার্শ্ববর্তী বাহিনীকে বোঝার জন্য বন্ধ করে দেয় এবং রাস্তার পৃষ্ঠায় স্লাইড করে। গাড়ী নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা হারান এবং সামান্যতম পার্শ্ব প্রচেষ্টা ড্রিফট এটি বাড়ে।

বিরোধী লক গতিরোধ সিস্টেম (ABS., ABS., অ্যান্টিলক ব্রেক সিস্টেম) গাড়ী হ্যান্ডলিং ব্রেকিং এবং বজায় রাখার সময় ব্লকিং চাকার প্রতিরোধ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। নেতৃস্থানীয় প্রস্তুতকারকের aBS সিস্টেম একটি দৃঢ় Bosch।.

ABS সিস্টেম তার নকশা পরিবর্তন ছাড়া গাড়ির একটি নিয়মিত ব্রেক সিস্টেম ইনস্টল।

সবচেয়ে প্রতিশ্রুতিশীল হুইল স্লাইডিংয়ের পৃথক সমন্বয় সঙ্গে Tomosov এর বিরোধী লকিং সিস্টেম। পৃথক প্রবিধান আপনাকে রাস্তার অবস্থার সাথে প্রতিটি চাকাটিতে সর্বোত্তম ব্রেকিং টর্কে পেতে দেয় এবং ফলস্বরূপ সর্বনিম্ন ব্রেক পথ।

এন্টি লক সিস্টেম নিম্নলিখিত আছে যন্ত্র:

কৌণিক বেগ চাকার সেন্সর;

ব্রেক সিস্টেমের চাপ সেন্সর;

নিয়ন্ত্রণ ব্লক;

জলবাহী একক;

যন্ত্র প্যানেলে নিয়ন্ত্রণ বাতি।

ABS এন্টি লক ব্রেক সিস্টেম সার্কিট

সেন্সর কৌণিক বেগ প্রতিটি চাকা ইনস্টল করা। এটি চাকা ঘূর্ণন বর্তমান গতি captures এবং এটি একটি বৈদ্যুতিক সংকেত রূপান্তর।

সেন্সর সংকেত উপর ভিত্তি করে নিয়ন্ত্রণ ব্লক চাকা ব্লকিং পরিস্থিতি resexection। ইনস্টল করা সফ্টওয়্যার অনুসারে, ব্লকটি ব্যবহৃত ডিভাইসগুলিতে নিয়ন্ত্রণ প্রভাবগুলি তৈরি করে - ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ভালভ এবং সিস্টেমের জলবাহী ইউনিটের ফিড সরবরাহের বৈদ্যুতিক মোটর।

হাইড্রোলিক ব্লক নিম্নলিখিত কাঠামোগত উপাদান প্রদর্শন করে:

ভোজন এবং electromagnetic ভালভ নিষ্কাশন;

চাপ ব্যাটারী;

একটি বৈদ্যুতিক মোটর সঙ্গে ফিড ফিড পাম্প;

ক্যামেরা damping।

হাইড্রোলিক ব্লকের মধ্যে, চাকাটির প্রতিটি ব্রেক সিলিন্ডারটি এক ভোজনের সাথে এবং একটি নিষ্কাশন ভালভের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, যা তার কনট্যুরের মধ্যে ব্রেকিং নিয়ন্ত্রণ করে।

চাপ ব্যাটারি ব্রেক সার্কিটে চাপ দেওয়া হলে ব্রেক ফ্লুইড পেতে ডিজাইন করা হয়েছে।

পাম্প প্রতিক্রিয়া দূরবর্তী ব্যাটারী পাত্রে যথেষ্ট না হলে সংযোগ করে। এটা চাপ রিসেট হার বৃদ্ধি।

ডাম্পিং চেম্বার রিটার্ন ফিড পাম্প থেকে ব্রেক ফ্লুইড নিন এবং তার oscillations quench।

হাইড্রোলিক ইউনিটে, দুটি চাপ ব্যাটারী এবং দুটি ডাম্পিং চেম্বারগুলি ব্রেক হাইড্রোলিক সার্কিটগুলির সংখ্যা অনুসারে ইনস্টল করা হয়।

যন্ত্র প্যানেলে নিয়ন্ত্রণ বাতি সিস্টেম malfunction সংকেত।

অনুরূপ তথ্য।

বর্ণনা

একটি উদ্ভাবনী ডিভাইস যা চালককে রাস্তায় আরো আত্মবিশ্বাসী মনে করতে দেয়। সেন্সর থেকে তথ্য প্রাপ্ত একটি বুদ্ধিমান অ্যান্ড্রয়েড সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ( জিপিএস.6 অক্ষ gyroscope., জিওম্যাগনেটিক সেন্সর) এবং দূরবীন চেম্বার থেকে আসা ভিডিও স্ট্রিম প্রক্রিয়া করে। ভয়েস টিপস সম্পর্কে সতর্ক বিপজ্জনক কনভারজেন্সগাড়ির আগে, সম্পর্কে shift Lanes, পথচারীদের সম্পর্কে রাস্তায়। অনেকগুলি কার্যকর বৈশিষ্ট্য রয়েছে, যার মধ্যে ট্রাফিক লাইট এবং অ্যালার্ম অ্যালার্মের সদৃশ যা ড্রাইভারটি ঘুমিয়ে পড়তে দেয় না। গ্যাজেট মোবাইল নেটওয়ার্ক থেকে ইন্টারনেট পেতে পারেন (জিএসএম, ডব্লিউসিডিএমএ, সিডিএমএ) এবং সাহায্যের সাথে গাড়ীতে বিতরণ করুন ওয়াইফাই.

এই গ্যাজেট সর্বজনীন এবং কোন ব্র্যান্ডের গাড়িগুলিতে সফলভাবে প্রয়োগ করা যেতে পারে!

ড্রাইভারের সহায়তা পদ্ধতির উপস্থাপনা "ADAS N2"
এই ভিডিওটি ডাউনলোড করুন [.mp4, 22 এমবি]

আপনি ড্রাইভিং যখন "শিখর ঘন্টা" সীমা এ স্নায়বিক? অ্যাডাস এন 2 ড্রাইভার সহায়তা সিস্টেমটি ব্যবহার করুন, যা রাস্তায় জরুরী পরিস্থিতিতে এড়াবে!

রাস্তায় গাড়ির সংখ্যা বৃদ্ধি পায়, এবং প্রবাহ ঘনত্ব দিন দিন বৃদ্ধি পায়। এটি একটি মাল্টি-সারি আন্দোলনের সাথে বড় শহরগুলির রাস্তায় বিশেষ করে উল্লেখযোগ্য, যেখানে গাড়িগুলি প্রায় একে অপরের দিকে যায় এবং ড্রাইভার এবং পথচারীদের অনেকগুলি লঙ্ঘন দুর্ঘটনার কারণে ঘটে। এই অবস্থায়, যখন তার ক্ষমতার সীমাতে একজন ব্যক্তি রাস্তায় পরিস্থিতি নিয়ন্ত্রণ করার চেষ্টা করছেন, তখন এটি ব্যাপকভাবে অটোমোবাইল ইলেকট্রনিক সিস্টেমের নিয়ন্ত্রণকে "অ্যাডাস এন2" নিয়ন্ত্রণের সুবিধা দেয়।

আধুনিক প্রযুক্তিগুলি ব্যবহার করে এই উদ্ভাবনী যন্ত্রটি রাস্তার মার্কআপ লাইনের সাথে সম্পর্কিত গাড়িটির অবস্থান ট্র্যাক করতে সক্ষম, হঠাৎ পথচারীদের উপস্থিতিতে প্রকাশ করে, তারা বিপজ্জনক ঘনিষ্ঠতায় থাকলে গাড়িটির দূরত্ব এবং সংকেতগুলিতে চলার দূরত্বটি নির্ধারণ করে। এই স্মার্ট গ্যাজেটের সাহায্যে ধন্যবাদ, আপনি সর্বদা আন্দোলনে অন্যান্য অংশগ্রহণকারীদের দ্বারা তৈরি অস্বাভাবিক বিপজ্জনক পরিস্থিতিতে সতর্ক থাকবেন, আপনি একটি ঘন গাড়ী প্রবাহে "শিখর ঘন্টা" তেও রাস্তায় আত্মবিশ্বাসী বোধ করবেন।

উপকারিতা

• প্রারম্ভিক হেড চ্যালেঞ্জ সতর্কতা (FCW)। ডিভাইসটি এগিয়ে যাওয়ার যানবাহনগুলিকে স্বীকৃতি দেয় এবং উভয় গাড়ির দূরত্ব এবং গতি দেওয়া, rapprochement সময় গণনা করে। যখন বিপজ্জনক পরামিতি অর্জন করা হয়, একটি সতর্কবার্তা সংকেত শব্দ এবং হালকা এলার্ম সক্রিয় করা হয়।

• মোশন স্ট্রিপ প্রতিস্থাপন সতর্কতা (LDW)। গ্যাজেট একটি মাল্টিবোজ রোডে আপনার আন্দোলন ফালা সংজ্ঞায়িত কিভাবে জানেন। ব্যান্ডের বাইরে একটি গাড়ী ভ্রমণ করার সময়, একটি সতর্কবার্তা সংকেত শব্দ, যা বিশেষ করে যখন এটি কঠোরভাবে আন্দোলনের অনুপাত পালন করতে হবে।

• জেব্রা (ZCPD) এর একটি পথচারী সনাক্তকরণ। ডিভাইসটি চালকের অনুরূপ যে পথচারী ক্রসিংয়ের রাস্তায় একটি সুবিধা আছে, তাই গতি কমাতে না থাকলে সংঘর্ষের সম্ভাব্য ঝুঁকি রয়েছে।

• ড্রাইভার এর মনোযোগ নিয়ন্ত্রণ (AAS)। সিস্টেম চালকের আচরণ মূল্যায়ন করে এবং ড্রাইভারটি ঘুমিয়ে পড়ার প্রবণতা থাকে তখন মুহূর্তটি প্রকাশ করে। সংকেত শোনাচ্ছে যা ড্রাইভারকে ঘুমিয়ে পড়তে দেয় না।

ADAS N2 সহায়তা ব্যবস্থার ক্রিয়াকলাপের নীতি

ডিভাইসটি 2 গিগাবাইট র্যাম এবং 16 জিবি ফ্ল্যাশ মেমরি সহ একটি উচ্চ গতির 8-পারমাণবিক কর্টেক্স এ 53 প্রসেসর দিয়ে সজ্জিত, অ্যান্ড্রয়েড 6.0 অপারেটিং সিস্টেম ইনস্টল করা হয়। সমস্ত প্রয়োজনীয় সেন্সর রয়েছে যা গাড়ি এবং এর গতিবিদ্যাটি গতিতে নির্ধারণ করে: GPS, 6-অক্ষ জিওস্কোপ এবং 3-অক্ষ জিওম্যাগনেটিক সেন্সর। মানের ভিডিও দুটি লেন্স দিয়ে একটি ক্যামেরা সরবরাহ করা হয়। বিশেষ অ্যালগরিদমগুলির মতে, সিস্টেমটি সেন্সর এবং ভিডিও ক্যামেরা থেকে আসা তথ্যগুলি প্রক্রিয়া করে এবং একটি সম্ভাব্য বিপদ ইভেন্টে ড্রাইভার সতর্কতা সংকেত দেয়।

ADAS N2 সহায়তা ব্যবস্থার পরিসংখ্যানগত গবেষণায় দেখানো হয়েছে যে, বিপদ সম্পর্কে সতর্কতা সংকেতগুলি ড্রাইভার নোটগুলির তুলনায় 2.7 সেকেন্ডের আগে আসে, যা 79% দ্বারা দুর্ঘটনায় যাওয়ার ঝুঁকি হ্রাস পায়!

সিস্টেমের অপারেশন একটি উদাহরণ "adas n2"
এই ভিডিওটি ডাউনলোড করুন [.mp4, 16 এমবি]

ট্রাফিক লাইট সদৃশ

ডিভাইসটি কীভাবে ট্র্যাফিক লাইটের সংকেতগুলি পড়তে হয় এবং রঙটি নির্ধারণ করে তা জানেন - আন্দোলন অনুমোদিত বা না। ড্রাইভারটি উপযুক্ত ভয়েস প্রম্পটগুলি পায়, তাই সবুজ রঙটি আলোকিত হলে সমস্ত সময় অনুসরণ করার জন্য এটি সমস্ত সময় ছেদ অনুসরণ করতে হবে না - সিস্টেমটি আপনি চলতে শুরু করতে পারেন এমন প্রম্পট হবে।

উচ্চ মানের ভিডিও লিখেছেন

সিস্টেমটি একটি ক্যামকোডারের সাথে সজ্জিত করা হয়েছে যা DVR মোডে কাজ করে - এইচডি মানের সাথে ভিডিওগুলি 32 গিগাবাইট পর্যন্ত একটি ভলিউমের সাথে একটি অপসারণযোগ্য মেমরি কার্ডে লিখেছে।

যে কোন সময় আপনি গাড়ির সঠিক অবস্থান খুঁজে পেতে পারেন।

সিস্টেম ক্রমাগত জিপিএস সিগন্যাল দ্বারা গাড়ী অবস্থান সংশোধন করে। আপনি যে কোনও সময়ে আপনার গাড়ীর সঠিক কোঅর্ডিনেটগুলি পেতে পারেন।

একটি দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে স্বয়ংক্রিয় এলার্ম

একটি দুর্ঘটনার ঘটনায় যখন গাইরোস্কোপ সেন্সরগুলি ট্রিগার হয়, তখন সিস্টেমটি বিপজ্জনক পরিস্থিতি নির্ধারণ করতে সক্ষম এবং স্বয়ংক্রিয় মোডে অ্যালার্ম সংকেত পাঠাতে সক্ষম হয়। এগুলি বিশেষ পরিষেবাদি (পুলিশ, অ্যাম্বুলেন্স) হতে পারে এবং আপনার কাছে টেলিফোন নম্বর নিযুক্ত করা হবে।

বাম ফালা প্রস্থান ফাংশন সংজ্ঞা

সিস্টেম ক্রমাগত তার গানে গাড়ী অধিষ্ঠিত নিরীক্ষণ করে। বাম স্ট্রিপের প্রস্থান করার ক্ষেত্রে, ড্রাইভারটি ঘুমিয়ে পড়লে, সঠিক আন্দোলন ফালায় ফিরে যাওয়ার অনুরোধের সাথে একটি বিপজ্জনক সংকেত শোনাচ্ছে।

একটি ওয়াই ফাই রাউটার মত কাজ করতে পারেন

জিএসএম, ডব্লিউসিডিএমএ, সিডিএমএ, এফডিডি-এলটিই এবং টিএসসিডিএডিএমএ নেটওয়ার্কগুলিতে ডিভাইসটি কাজ করে, এ ছাড়া, এটি একটি রাউটার ফাংশন সহ একটি Wi-Fi মডিউল দিয়ে সজ্জিত এবং স্মার্টফোনের জন্য গাড়ী মোবাইল নেটওয়ার্ক থেকে ইন্টারনেট বিতরণ কিভাবে জানে তা জানে। এবং অন্যান্য ডিভাইস।

বিশেষ উল্লেখ:

সিস্টেম "ADAS N2" - পার্শ্ব দেখুন

ডেলিভারি বিষয়বস্তু:

• ইলেকট্রনিক সহায়তা সিস্টেম "ADAS N2" ড্রাইভার;
• ব্যবহারকারী এর ম্যানুয়াল;
• পাটা কার্ড;
• প্যাকেজিং।

পাটা: 12 মাস

এতদিন আগে, প্রধান, এবং প্রায়শই, গাড়ীটিতে একমাত্র ইলেকট্রনিক সিস্টেম একটি ইলেকট্রনিক ইগনিশন সিস্টেম ছিল। কিন্তু সময়গুলি পরিবর্তিত হচ্ছে, এবং স্বয়ংচালিত শিল্প, সাতটি বিশ্বব্যাপী পদক্ষেপ ভবিষ্যতে চলছে, যা ঈর্ষান্বিত উদ্যোগের সাথে, "আয়রন ঘোড়া" আরো এবং আরো ইলেকট্রনিক সহায়ক। ABS, ASR, সিডিসি, EBC, HBA ... ইংরেজি-ভাষী সংক্ষেপগুলির একটি বহুবিধ থেকে ভীতিকর হয়ে উঠেছে (তাছাড়া, বিভিন্ন নির্মাতারা ভিন্নভাবে একই সিস্টেম বলা হয়)। দৃশ্যত, সময়টি যখন "পঞ্চম উপাদান" চলচ্চিত্রটি থেকে শুরু হয়েছিল তখন সেই সময়টি কাছাকাছি আসছে, কেবল রাস্তার উপর উড়তে শুরু করবে না এবং চালককে সুন্দর মহিলা ভয়েস দিয়ে পরামর্শের জন্য দেবে, কিন্তু সাধারণভাবে ব্যবস্থাপনাটি নেবে প্রক্রিয়া। প্রিয় পোর্টাল পাঠক যদি আপনি চান না যে একটি উজ্জ্বল অটোমেটেড ভবিষ্যত আপনাকে ভয়ঙ্কর সংক্ষেপে দেখা করে, তারপর নিম্নলিখিত প্রবন্ধটি পড়ুন।

আরাম ব্যবস্থাপনা

সম্প্রতি, সমস্ত নেতৃস্থানীয় Autocontracers গাড়ী বন্ধ করার জন্য সান্ত্বনা এবং নিরাপত্তা প্রদান করে এবং গাড়িটি বাস্তব ছুটির দিন এবং পরিতোষ পরিচালনা করার জন্য আরও বেশি ইলেকট্রনিক সিস্টেম সঠিকভাবে তৈরি করা হয়।

সবচেয়ে বিখ্যাত এবং সাধারণ ইলেকট্রনিক সিস্টেম যা motorists সাহায্য করে, অবশ্যই, Abs।ABS একটি বিরোধী-লক ব্রেক সিস্টেম যা চাকার ব্লকিংকে বাধা দেয় এবং ব্রেকিংয়ের সময় জেসির চেহারাটির অনুমতি দেয় না। যখন এবিএস হুমকিটি হুমকির মুখে পড়ে, তখন সংশ্লিষ্ট চাকার ব্রেকগুলির অপারেটিং সিলিন্ডারগুলিতে চাপটি হ্রাস করে যতক্ষণ না তারা ঘূর্ণায়মান শুরু করে, সর্বাধিক দক্ষ মন্দা সরবরাহ করে। গাড়ীটি গুরুতর পরিস্থিতিতে গাড়ী পরিচালনা করার জন্য ড্রাইভার দ্বারা অভিযুক্ত করা হয়। (যেমন গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত: Citroen C4, ল্যান্ড রোভার নতুন রেঞ্জ রোভার)। নিম্নলিখিত সিস্টেম জনপ্রিয় Ebd। - ব্রেক বাহিনীর ইলেকট্রনিক বিতরণ। এটি ব্রেকিংয়ের সময় চাকার মধ্যে গতিশীল লোডের বিতরণ এবং সংশ্লিষ্ট চাকার মধ্যে এই ব্রেকের প্রচেষ্টার সাথে পুনরায় বিতরণের সময় ডায়নামিক লোডের বিতরণ। সম্প্রতি, এই দুটি সিস্টেম এক মধ্যে মিলিত হয়। (উদাহরণস্বরূপ, ব্যবহৃত: Citroen C4, হুন্ডাই Grandeur)।

এছাড়াও একটি খুব সাধারণ সিস্টেম হয় parktronic. (আমাদের সময়ে, এটি ঠিক আছে এমনকি এটি পাওয়া যাবে)। অনেকেই গাড়ি পার্কিংয়ের সাথে সমস্যা আছে, এবং এই বিস্ময়কর সিস্টেমটি সম্ভবত আপনি ইতিমধ্যে অনুমান করেছেন, কারটি পার্ক করার জন্য সবচেয়ে "বেদনাদায়ক" চালককে সহায়তা করে। দুটি ধরণের পার্কিং সেন্সর রয়েছে: প্যাসিভ (যখন গাড়ীটি বাধা দেয়, তখন পিছন বা ফ্রন্ট শব্দ বা চাক্ষুষ সংকেত, সতর্কতা চালক) এবং সক্রিয় (স্বয়ংক্রিয়ভাবে বাধা প্রতিরোধের ক্ষেত্রে বাধা দেয়)। (উদাহরণস্বরূপ, ব্যবহৃত: ভূমি রোভার রেঞ্জ রোভার)।

এই ব্যবস্থার উদ্ভাবনের দিন, অনেক ট্রাফিক পুলিশ কর্মকর্তা শোকের তাদের পেশাগত দিন ঘোষণা করেন। তারা কি আমি কথা বলছি অনুমান? সম্পর্কিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ।ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ বা গ্রাগাড়িটির ধ্রুবক টার্গেট বেগ সমর্থন করে, এটিকে দুর্ঘটনাক্রমে এটির চেয়ে বেশি গতি অর্জনের জন্য প্রয়োজনীয় (এবং ভাল-প্রাপ্য শাস্তি রক্ষা করা)। উপরন্তু, আছে অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ বা গাধা। এটি একটি সাধারণ নিয়ন্ত্রণ ক্রুজ থেকে আলাদা যে দুদকের একটি স্বয়ংক্রিয় দূরত্ব নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা রয়েছে যা গাড়ীর সামনে স্থায়ী সময় দূরত্বকে সমর্থন করে। (উদাহরণস্বরূপ, ব্যবহার করা হয়: জাগুয়ার এক্স-টাইপ, হুন্ডাই গ্র্যান্ডেউর)।

আরেকটি বৈদ্যুতিন সাহায্যকারী - সিস্টেম Asr।। এটি একটি এন্টি-চ্যাসিং সিস্টেম যা হ'ল হুইল স্লিপটি ধারালো শুরু দিয়ে ইঞ্জিনের টর্কে হ্রাস করে বা রাস্তার একটি নিছক বা আলগা অংশটি হিট করে, কার্যকর overclocking প্রদান করে।

প্রায়ই ব্যবহৃত হিসাবে EDS। - ডিফারেনশিয়াল ইলেকট্রনিক ব্লকিং। এটি যথাযথ নেতৃস্থানীয় চাকাটিতে একটি ব্রেকিং প্রভাব ফেলে না যা হঠাৎ করে ধাক্কা দেয়।

এটি লক্ষ্য করা যায় যে কোনও পরিস্থিতিতে এমন কিছু ড্রাইভার জরুরী ব্রেকিংয়ের প্রয়োজন হয় এবং কোন "ব্রেক" পেডাল নেই। এটি যেমন গাড়ী উত্সাহীদের জন্য, হিট্রোফিক প্রযোজক উদ্ভাবন করা হয় - এইচবিএ। - ব্রেকিং এর হাইড্রোলিক "সহকারী"। এইচবিএ যেমন একটি ব্রেকিং প্রচেষ্টা স্বীকৃতি দেয় এবং স্বাধীনভাবে কার্যকর ব্রেকিং নিশ্চিত করে। (উদাহরণস্বরূপ, ব্যবহৃত: জাগুয়ার এক্স-টাইপ)।

প্রায়শই, রাশিয়ান সড়কের প্রেক্ষাপটে, আমাদের ইঞ্জিনটি হ্রাস করতে হবে, কিন্তু এটি কেবল এটিই ঠিক করে না। ড্রাইভার গাড়িগুলির কাজ সহজতর করার জন্য প্রযোজক সিস্টেম উদ্ভাবিত এমএসআর।এমএসআর একটি নিয়ন্ত্রিত ইঞ্জিন ব্রেকিং সিস্টেম। ইঞ্জিন দ্বারা ব্রেকিং করার সময় ড্রাইভের চাকারগুলি বাধা দেয়, উদাহরণস্বরূপ, যখন গ্যাস পেডালটি তীব্রভাবে প্রকাশ করা হয় (অথবা গিয়ার হ্রাসের ক্ষেত্রে স্যুইচিংয়ের ক্ষেত্রে) বা জটিল সড়ক অবস্থানে ইঞ্জিনকে ব্রেকিং করার সময়।

আমি মনে করি প্রতি এক উপায় বা অন্য একটি পরিস্থিতির মধ্যে পেয়েছিল যখন গাড়ির প্রান্তের সামনে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে বেড়ায় বা পিছনের চাকা দিয়ে)। যাতে করার জন্য যেমন একটি পরিস্থিতি থেকে একটি সম্মান সঙ্গে আসা। বর্ধিত প্রকৌশলী উদ্ভাবিত Esp।- coursework স্থিতিশীলতা বজায় রাখার সিস্টেম। সিস্টেম সেন্সরগুলি ধ্বংস বা গাড়ি চালানোর বিষয়ে তথ্য পড়ুন এবং সঠিক বাম বা ডান সামনে সিস্টেম (ড্রাইভিং করার সময়) বা পিছন (যখন বিধ্বস্ত) ব্রেকগুলিতে অন্তর্ভুক্ত করে। একই সময়ে, সমস্ত একইভাবে পদার্থবিজ্ঞানের আইন ভুলে যাওয়ার কথা নয়। (উদাহরণস্বরূপ, ব্যবহৃত: Citroen C4)।

গাড়ির একটি আরামদায়ক এবং নিরাপদ নিয়ন্ত্রণ বাস্তবায়ন করার জন্য পরবর্তী ইলেকট্রনিক সিস্টেম প্রয়োজন হয় ব্রেকের স্বয়ংক্রিয় শুকনো।আপনি সম্ভবত বৃষ্টির সময় ইতিমধ্যে এটি কার্যকরভাবে অনুমান করেছেন। বিশেষ সেন্সর একটি সংকেত দেয় যে গাড়িটি ভিজে অবস্থার মধ্যে রয়েছে এবং ব্রেক প্যাডগুলি একটি ছোট মেষের শুকনো ব্রেকগুলির সাথে অল্প সময়ের জন্য ব্রেক ডিস্কগুলির বিরুদ্ধে পর্যায়ক্রমে চাপা পড়ে। এর ফলে, ব্রেক ব্রেকের প্রয়োজনের ঘটনায় কার্যকর কাজের জন্য সর্বদা প্রস্তুত।

তাই প্রায়ই ব্যবহৃত সিস্টেম CDC. - এই আন্দোলন এবং সড়ক অবস্থার গতির উপর নির্ভর করে স্বয়ংক্রিয়ভাবে পরিবর্তনশীল ট্র্যাফিক ক্লিয়ারেন্সের সাথে সমস্ত চাকার একটি স্বাধীন বায়ুসংক্রান্ত স্থগিতাদেশ। কোন রাস্তা অবস্থার অধীনে স্ট্রোক একটি উচ্চ মসৃণতা প্রদান করে।

একটি মতামত আছে যে এই সমস্ত প্রযুক্তিগত আনন্দের বন্টনের কারণে, রাস্তার কঠিন পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে যাওয়ার জন্য ড্রাইভারের দক্ষতা হ্রাস পাচ্ছে, কিন্তু একটি লোহা চয়ন করার সময় একটি গাড়ি চালানোর জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ একটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ স্যাটেলাইট রাস্তা।

কেবিন ভিতরে আরাম

ব্যক্তিগতভাবে আমাকে, একজন মহিলা হিসাবে, সমস্ত গাড়ির বেশিরভাগই কেবিনে তাদের সান্ত্বনা স্তরে আগ্রহী। দীর্ঘ পায়ে কোন মালিকের মতো, আমি গাড়ির ভিতরে দরকারী স্থানটির আকারের প্রশংসা করি এবং জটিল চুলের স্টাইলিংয়ের যে কোনও মালিকের মতো, নিয়ন্ত্রণের জলবায়ু উপস্থিতি (এবং এটির বিকল্প হিসাবে উইন্ডোটি খুলুন না)। সুতরাং, প্রিয় পুরুষ, যদি আপনার দ্বিতীয়ার্ধের সান্ত্বনাটি আপনার জন্য শেষ মূল্য না থাকে তবে নীচের বর্ণিত সিস্টেমগুলিতে মনোযোগ দিন এবং আপনি নিজের উপস্থিতি মনে করেন যে তাদের উপস্থিতি কম আনন্দদায়ক হবে না।

প্রথম এবং আমার মতে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সিস্টেম জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ -কেবিনে নির্দিষ্ট জলবায়ু পরামিতি বজায় রাখার জন্য প্রোগ্রামযোগ্য স্বয়ংক্রিয় সিস্টেম। কি বলবেন না, এবং আমাদের পরিবর্তনযোগ্য জলবায়ু যেমন একটি সিস্টেম কখনও অপরিহার্য হবে না। এমনকি আরও উন্নত জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাও রয়েছে - এয়ার কন্ডিশনার, যথাক্রমে 2-4 কেবিন অঞ্চলে ব্যক্তিগত তাপমাত্রা বজায় রাখার সম্ভাবনা রয়েছে। বিশেষ নির্মাণ ব্যবস্থা ড্রাফ্ট সম্পূর্ণ অনুপস্থিতি প্রদান করে। (উদাহরণস্বরূপ, ব্যবহৃত, টয়োটা RAV4, CITROEN C4, KIA CERATO)।

রাশিয়ান শীতের প্রেক্ষাপটে, খুব আরামদায়ক, সিস্টেমটি হয় হিটার। এটি একটি হিটার যা বায়ুচলাচল সিস্টেম বা গাড়ী গরম করার সাথে সাথে কাজ করে এবং গাড়ি চালানোর সময় উভয়ই ব্যবহার করা যেতে পারে।

পরবর্তী সিস্টেম - সহজ-এন্ট্রি। উল্লেখযোগ্যভাবে যাত্রীদের অবতরণ এবং disembarking প্রক্রিয়া সহজতর। দরজা খোলার সময় এই সিস্টেমটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে চেয়ারটি চালায়। এবং দুই ঘণ্টার গাড়িতে, আসন এগিয়ে চলছে পিছন যাত্রীদের অবতরণ সহজতর হয়। তার এনালগও রয়েছে, যা ড্রাইভারের অবতরণের সান্ত্বনা নিশ্চিত করে। বিশেষ সিস্টেমটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্টিয়ারিং হুইলের একটি সুবিধাজনক অবস্থানকে স্মরণ করে এবং আসনটি যদি আপনি কেবিন ছেড়ে চলে যান তবে পূর্ববর্তী অবস্থানে ফিরে আসেন তবে (উদাহরণস্বরূপ, টয়োটা RAV4, VOLVO XC90)। একটি বিকল্প রয়েছে, যা একটি দুর্ঘটনার ঘটনায় মাথা সংযম ড্রাইভারের মাথার বা যাত্রীটির ঢালটি বজায় রাখে, যার ফলে ঘাড় থেকে গলা প্রতিরোধ করে।

যদি সর্বদা স্পর্শে থাকার ক্ষমতা আপনার জীবনের জন্য একটি প্রয়োজনীয় শর্ত, তবে বিশেষ করে আপনার জন্য অভ্যন্তরীণ অটো-টিউনিং ডেভেলপারদের একটি অনন্য বিকল্প আবিষ্কার করা হয়েছে - ব্লুটুথ ইন্টারফেসের সাথে স্পিকারফোন, স্থায়ীভাবে সম্পূর্ণ কাজ প্রস্তুতি মধ্যে থাকার। সহজ এবং উজ্জ্বল: ড্রাইভারটির মোবাইল ফোনটি ইলেক্ট্রোবোর্ড অ্যানবোর্ড নেটওয়ার্কের সাথে তারের সাথে সংযুক্ত এবং তার পকেটে থাকতে পারে। মোবাইল ফোন ফাংশন মোবাইল সিম কার্ড ব্যবহার করে একটি স্টেশন ইনস্টল করা গাড়ী ফোন নেয়। এটি করার জন্য, আপনার মোবাইল ফোনটি একটি ব্লুটুথ ইন্টারফেসের মাধ্যমে সিম কার্ডটি অ্যাক্সেস করতে সক্ষম হবেন। (উদাহরণস্বরূপ, ব্যবহৃত: ভূমি রোভার রেঞ্জ রোভার)।

পরবর্তী সিস্টেম - জিপিএস. - গ্লোবাল পজিশনিং সিস্টেম. সামগ্রিক সামরিক উন্নয়ন যে শান্তিপূর্ণ উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয়েছে। স্যাটেলাইট সিস্টেম 5-10 মিটার একটি সঠিকতা সঙ্গে স্থল উপর বস্তুর অবস্থান নির্ধারণ। আপনি বাইরে শহরে হারিয়ে যেতে অনুমতি দেবে না কি।

এছাড়াও automakers সফল উন্নয়ন বৃষ্টি সেন্সর - আবহাওয়া নিয়ন্ত্রণকারী বিশেষ যন্ত্রটি গাড়িটি অতিক্রম করে এবং বৃষ্টির শুরুতে (বায়ু পৃষ্ঠ দূষণ) স্বয়ংক্রিয়ভাবে wipers এর কাজ নেতৃত্বে। (উদাহরণস্বরূপ, ব্যবহৃত: হুন্ডাই গ্র্যান্ডেউর, রেনল মেগান)। একই নীতি কাজ অনুযায়ী আলোর সেন্সর - স্বয়ংক্রিয়ভাবে টুইলাইটের সাথে হেডলাইটগুলি অন্তর্ভুক্ত করুন (টানেলের প্রবেশদ্বার)। (উদাহরণস্বরূপ, হুন্ডাই গ্র্যান্ডেউর, ল্যান্ড রোভার রেঞ্জ রোভার)।

কেনাকাটা বা ভ্রমণ যখন সুবিধাজনক সুবিধা, লাগেজ ডিম্বার ঢাকনা প্রদান করবে রেডিও, ব্যাগ এবং লাগেজ থেকে আপনার হাত মুক্ত করার প্রয়োজনীয়তা থেকে আপনাকে নিশ্চিত করা। (ল্যান্ড রোভার নতুন রেঞ্জ রোভার)। এছাড়াও যেমন একটি ডিভাইসের চেহারা কারণে ইলেক্ট্রোলিকড্রাইভারটি আর গাড়ীর ছাদে হ্যাচ খুলতে হবে না। ইলেক্ট্রোলুকা খোলা এবং বন্ধ একটি সুইভেল সুইচ এর মাধ্যমে সঞ্চালিত হয়। (উদাহরণস্বরূপ, ব্যবহৃত: হুন্ডাই গ্র্যান্ডেউর)। এবং যারা ইগনিশন কী ব্যবহার করতে পছন্দ করে না তাদের জন্য বিকল্পটি বিদ্যমান: কী ছাড়া অ্যাক্সেস। একটি সুবিধাজনক অবস্থানে অবস্থিত একটি শুরু বাটন, বাটনটির একটি ক্লিকের সাথে ইঞ্জিনটি শুরু করে এবং বন্ধ করে দেয়।

এই সব প্রযুক্তিগত আনন্দ পরিচালনার প্রক্রিয়াটি সহজতর করার জন্য, চাবুক মোটরওয়ুয়ার্সের সাথে এসেছিলেন Multifunctional স্টিয়ারিংচাকাকী বিভিন্ন ডিভাইস এবং গাড়ী সিস্টেম নিয়ন্ত্রণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। (উদাহরণস্বরূপ, ব্যবহার করা হয়েছে: টয়োটা RAV4)।

সমস্ত তালিকাভুক্ত সিস্টেমগুলি গাড়ী নিয়ন্ত্রণ সহজতর করার জন্য এবং তার সান্ত্বনা এবং নিরাপত্তা উন্নত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। যাইহোক, এই সব বিদ্যমান ইলেকট্রনিক সিস্টেম নয়। শুধুমাত্র একটি একক লিমোজিনে, ইলেকট্রনিক এবং বৈদ্যুতিক ডিভাইসগুলির সংখ্যাটি দীর্ঘদিনের বেশি অতিক্রম করেছে, এবং দৃশ্যত এটি সীমা নয়। এবং এটি নাও হতে পারে না যে মোটরসাইকেল দ্বারা জীবনযাত্রার জীবনযাত্রার জন্য এই সমস্ত চিত্তাকর্ষক বিকল্পগুলি কেবলমাত্র লিমোজিন ফ্যাব্রিক্যান্ট অর্থের সাথে দেখা করতে পারে না, বরং গাড়ির গ্রহণযোগ্য অর্থের গাড়িগুলির জন্য বিক্রি করা হয়। এতদিন আগে, এভটিভাজ তাদের গাড়িগুলির ভক্তদের সন্তুষ্ট করেছিলেন যে তিনি কালীনা, এবিএস এবং অন্যান্য আনন্দে বৈদ্যুতিক বিদ্যুৎ স্টিয়ারিং হুইল ইনস্টল করেছেন।