FIAT (FIAT, Fabrica Italiana Automobili Torino), বৃহত্তম ইতালীয় অটোমোবাইল কর্পোরেশন। এটি গাড়ি, স্পোর্টস কার, ট্রাক, বিভিন্ন শিল্প ও কৃষি যন্ত্রপাতি উত্পাদন করে। কর্পোরেশন মহাকাশ পণ্য উৎপাদনের জন্য উদ্যোগের মালিক। সদর দপ্তর তুরিনে। কোম্পানিটি 1899 সালে একদল বিনিয়োগকারী দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যাদের মধ্যে জিওভানি অ্যাগনেলি ছিলেন এবং ডি ডিওন ইঞ্জিন সহ রেনল্টের লাইসেন্সের অধীনে গাড়িগুলি একত্রিত করা শুরু করেছিলেন। উৎপাদনের সংগঠনে, অ্যাগনেলি প্রথম থেকেই উদ্যোক্তা এবং শ্রমিকদের মধ্যে সহযোগিতার সম্ভাবনা সম্পর্কে তার সমাজতান্ত্রিক আদর্শ নিয়ে এসেছিলেন।

1903 সালে, ইতালিতে আমদানিকৃত ইস্পাতের শুল্ক বাতিল করা হয়েছিল, যার ফলে উত্পাদনের দ্রুত সম্প্রসারণ ঘটে: আসল যাত্রী ট্যাক্সি, ট্রাক এবং বাস উপস্থিত হয়েছিল এবং বিমান এবং জাহাজের জন্য ইঞ্জিনের উত্পাদন শুরু হয়েছিল। অভিজাত ক্রেতাদের জন্য ডিজাইন করা ফিয়াট গাড়ি শুধুমাত্র ইতালীয় নয় বিশ্ব বাজারেও স্থায়ী জনপ্রিয়তা অর্জন করেছে। একই সময়ে, ফিয়াট ব্র্যান্ডটি গাড়ি রেসিং-এও পরিচিতি লাভ করছিল, ল্যান্সিয়া, স্টোররো, মিলার এবং নাজারোর মতো ব্র্যান্ডের চেয়ে এগিয়ে। ইউরোপে প্রথমবারের মতো, FIAT অটোমোবাইল কোম্পানি জোরে জোরে নিজেকে 10.5-লিটার ইঞ্জিন সহ S61 মডেলের আসল নির্মাতা হিসাবে ঘোষণা করে, 1911 সালে ফ্রান্সে গ্র্যান্ড প্রিক্স রেস জিতেছিল।

শীঘ্রই জিওভানি অ্যাগনেলি উপসংহারে পৌঁছেছিলেন যে হস্তশিল্প থেকে শিল্প উত্পাদনে এগিয়ে যাওয়া প্রয়োজন এবং 1912 সালে F.I.A.T ব্র্যান্ডের অধীনে গাড়ির ব্যাপক উত্পাদন শুরু করেছিলেন। তিনি প্রথম বুঝতে পেরেছিলেন যে প্রতিটি অটো প্রস্তুতকারকের নিজস্ব শৈলী প্রয়োজন, যা একজন স্টাইলিস্ট দ্বারা বিকাশ করা উচিত। এই আদর্শের প্রবর্তক ছিলেন 1912 টিপো জিরো। গাড়ির নকশা মৌলিকত্বের মধ্যে ভিন্ন ছিল না এবং অন্যান্য কোম্পানির মডেলগুলির মতো ছিল। এবং গাড়ির স্বতন্ত্রতার "মুখ" দেওয়ার জন্য, অ্যাগনেলি তার কারিগরদের ছয়টি ভিন্ন রেডিয়েটার লাইনিং তৈরি করার নির্দেশ দিয়েছিলেন। F.I.A.T. এবং আলফা রোমিও সর্বপ্রথম লোকাটি এবং টোরেটা (লোকাটি এবং টোরেটা) এবং তারপর জাগাতো এবং ট্যুরিং (ভ্রমণ) এর মতো মাস্টারদের কাছ থেকে তাদের সিরিয়াল উত্পাদনের জন্য সংস্থাগুলি অর্ডার করেছিলেন।

প্রথম থেকেই ফিয়াট বিদেশে উৎপাদন ও উৎপাদন প্রতিষ্ঠা করেছে। এর একটি উদাহরণ হল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পককিপসি প্ল্যান্ট, যা 1909 সালে খোলা হয়েছিল। এই পদ্ধতিটি জিওভান্নি অ্যাগনেলির মতামতকে সম্পূর্ণরূপে প্রতিফলিত করে, যিনি ইতিমধ্যেই উৎপাদন ব্যবস্থার উপর নিয়ন্ত্রণ বাড়ানোর পদ্ধতিগুলির বিকাশের পরিকল্পনা করেছিলেন। এর ফলাফল ছিল লিঙ্গোটো প্রকল্প, সেই দিনগুলিতে ইউরোপের বৃহত্তম অটোমোবাইল কমপ্লেক্স, যা 1922 সালে উত্পাদন শুরু করেছিল। এই প্রকল্পটি একটি নির্দিষ্ট কৌশলের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল: অভিজাতদের জন্য নয় এবং শুধুমাত্র কয়েকজনের জন্য অ্যাক্সেসযোগ্য একটি গাড়ি তৈরি করা, তবে ব্যাপক উত্পাদনের একটি গাড়ি। এটি একটি পরিবাহক ধরণের সমাবেশ লাইনের উপর ভিত্তি করে উত্পাদনের শিল্প সংগঠনের সম্পূর্ণ নতুন নীতির জন্য ধন্যবাদ করা হয়েছিল।

প্রথম বিশ্বযুদ্ধ FIAT কে ইতালীয় অটোমোবাইল উৎপাদনের অগ্রভাগে নিয়ে আসে। 1920 এর দশকের শুরুতে, FIAT ইতিমধ্যেই ইতালির বৃহত্তম কোম্পানি হয়ে উঠছিল। কোম্পানির দক্ষ প্রশাসক ভিত্তোরিও ভ্যালেটাও এতে নানাভাবে অবদান রেখেছেন। কিন্তু 1919-1920 সালে, FIAT এবং ব্যক্তিগতভাবে Agnelli কে একাধিক শক্তিশালী ধর্মঘটের মধ্য দিয়ে যেতে হয়েছিল, যার সাথে এন্টারপ্রাইজ এবং অফিসের জায়গা দখল করা হয়েছিল। বিদ্রোহী কর্মীদের নেতা ছিলেন কমিউনিস্ট আন্তোনিও গ্রামসি এবং পালমিরো তোগলিয়াত্তি। উৎপাদন কার্যত ধ্বংস হয়ে গেছে। মুসোলিনি ক্ষমতায় আসার পর, অ্যাগনেলি নেতৃত্বে ফিরে আসেন। 1927 সালে, FIAT পরিচালনার জন্য IFI হোল্ডিং তৈরি করা হয়েছিল। Agnelli পরিবার এখনও এই দিন ধরে রাখা নেতৃস্থানীয় ভূমিকা পালন করে. 1932 সালে "বলিলা" আত্মপ্রকাশ করে এবং শীঘ্রই উত্পাদন 113,000 টুকরা পৌঁছেছিল।

1936 সালে, "Topolino" (Topolino, বা "FIAT-500") আবির্ভূত হয়, 569 cm3 ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতি সহ একটি দুই-সিটের গাড়ি, যা বিশ্বের সবচেয়ে ছোট গাড়ি, ব্যাপক উত্পাদন শুরু করে। প্রথমে, শরীরের আকৃতি এবং আয়তন তৈরি করা হয়েছিল, এবং তার পরেই, প্রকৌশলী দান্তে গিয়াকোসা এর নীচে পিছনের ড্রাইভ চাকার সাথে চ্যাসিসের সমস্ত উপাদান এবং সমাবেশগুলির ব্যবস্থা সম্পর্কে চিন্তা করতে শুরু করেছিলেন, সেগুলিকে একটি সংক্ষিপ্ত আকারে ডিজাইন করেছিলেন। এবং ওজন কমাতে পাশের সদস্যদের মধ্যে গর্ত সহ হালকা ফ্রেম। প্রয়োজনীয় অনমনীয়তা শুধুমাত্র ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত শরীরটি সংযুক্ত করার পরেই অর্জিত হয়েছিল। 1936 থেকে 1955 সাল পর্যন্ত এই বিখ্যাত গাড়িটি 519 হাজার পিস পরিমাণে বিক্রি হয়েছিল। এই গাড়ির বিভিন্ন মডেলের উদ্দেশ্য ছিল ইতালির প্রতি আগ্রহ বাড়ানো এবং এর ফলে গাড়ির সংখ্যা সাধারণভাবে বৃদ্ধি পায়।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, FIAT উদ্যোগগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল এবং ইতালির স্বাধীনতার পরে তারা জাতীয়করণ করা হয়েছিল। যাইহোক, Vittorio Valletta প্রকৃতপক্ষে কোম্পানির পরিচালনা অব্যাহত রেখেছিলেন। যুদ্ধের পরে, যখন উত্পাদন বুম শুরু হয়েছিল, তখন অনেকগুলি নতুন মডেল অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে সরে যেতে শুরু করেছিল: ফিয়াট 500 দ্বি-দরজা সেডান, ফিয়াট 1100B এবং 1500D স্টেশন ওয়াগন এবং এক বছর পরে ফিয়াট 500C, 1100E এবং 1500E . 1950 এর দশকের শুরু হয়েছিল ফিয়াট 1400, একটি মনোকোক মডেলের লঞ্চের মাধ্যমে যা 1953 থেকে ডিজেল সংস্করণে অফার করা প্রথম ইতালীয় গাড়ি ছিল। একই বছরে, মিরাফিওরি 1100/103 সেডান এবং বহুমুখী 103 টিভি তৈরি করে।

অর্ধ দশকের মধ্যে, ছোট সিসেন্টোস এবং সিনকুয়েসেন্টোস গাড়িটি সবার জন্য অ্যাক্সেসযোগ্য করে ইতালির চেহারা বদলে দেবে। লক্ষ লক্ষ দ্বারা উত্পাদিত, এই গাড়িগুলি ইতালীয়দের বাকি বিশ্বের সাথে পরিচয় করিয়ে দেয় এবং দেশের শিল্প রূপান্তরে মূর্ত অর্থনৈতিক অলৌকিকতার প্রতীক হয়ে ওঠে। 1960 এর দশকের গোড়ার দিকে, কোম্পানিটি আবার বেসরকারীকরণ করা হয়। উদ্বেগের নেতৃত্বে রয়েছে জে. অ্যাগনেলি সিনিয়রের নাতি-নাতনি, উমবার্তো এবং জিওভানি জুনিয়র, উৎপাদন সংস্থায় নতুন পদ্ধতির প্রবর্তন। ম্যানেজমেন্ট কর্মীদের দূরদর্শী অন্তর্দৃষ্টি দেওয়া, কোম্পানি একটি ছোট গাড়ী Fiat 850 উত্পাদিত, 3 মিলিয়ন ইউনিট পরিমাণে উত্পাদিত. 1966 সালে, প্রতিষ্ঠাতার নাতি জিওভানি অ্যাগনেলি কোম্পানির চেয়ারম্যান হন এবং বিশ্ববাজারে কোম্পানির অবস্থান শক্তিশালী করার জন্য বেশ কয়েকটি প্রকল্প শুরু করেন।

1966 সালে ফিয়াট সোভিয়েত সমাজতান্ত্রিক প্রজাতন্ত্রের ইউনিয়নের সাথে স্ট্যাভ্রোপল-অন-ভোলগা শহরে ভলগা অটোমোবাইল প্ল্যান্ট VAZ নির্মাণের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছিল, যা টোগলিয়াত্তির সম্মানে কমিউনিস্ট কর্তৃপক্ষ দ্বারা পরিহাসপূর্ণভাবে নামকরণ করা হয়েছিল, যা প্রায় FIAT ধ্বংস করেছিল। 20 এর দশকে VAZ এর উত্পাদন ক্ষমতা ছিল 2000 গাড়ি 124 প্রতিদিন। FIAT দৃঢ়ভাবে ভলগা অটোমোবাইল প্ল্যান্টের নির্মাণের মাধ্যমে আমাদের জীবনে প্রবেশ করেছে, যা দেশটিকে লক্ষ লক্ষ গাড়ি, মূল প্ল্যান্ট এবং সংশ্লিষ্ট প্ল্যান্টে বিপুল সংখ্যক চাকরি দিয়েছে। ফিয়াট মডেল VAZ এখনও উত্পাদন করছে।

সর্বোপরি, প্রযুক্তিগত বিষয়বস্তুর ক্ষেত্রে "2105" এবং "2106" 124তম "ফিয়াট" এর প্রায় যমজ। তাই আমরা নিরাপদে সোভিয়েত যাত্রী গাড়ি শিল্পের "প্রধান" হিসাবে এই উদ্বেগ সম্পর্কে কথা বলতে পারি। ঝিগুলি ছাড়া আজকের মহাসড়ক এবং শহরের রাস্তাগুলি কল্পনা করা অসম্ভব। তদুপরি, যখন "রাশিয়ান ফিয়াট" বিদেশে বিক্রি হয়েছিল (রপ্তানি সংস্করণে), কম দামের কারণে, তারা সফলভাবে "ইতালীয়দের" সাথে প্রতিযোগিতা করেছিল। এবং এখন সমাজের মধ্যবিত্ত শ্রেণী VAZ গাড়ির দিকে লক্ষ্য করে এবং অনেকে "ক্লাসিক" পছন্দ করে, অর্থাৎ, অতীতে FIAT-124। FIAT-124 ইতিমধ্যে 1967 - 30 বছর আগে বছরের গাড়ি হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল। সফল মডেল!

1969 সালে, ল্যাঞ্চা FIAT-এ প্রবেশ করে। একই সময়ে, "ডিনো" থেকে 128, 130, 127 এবং 126 সিরিজ পর্যন্ত বিভিন্ন মডেলের উত্থানের সমান্তরালে, ফিয়াট দক্ষিণ ইতালি, পোল্যান্ড এবং ব্রাজিলে গাড়ির কারখানা তৈরি করছিল, ইতালীয় স্বয়ংচালিত জ্ঞান চারপাশে ছড়িয়ে দিচ্ছিল। বিশ্বের, যেমন "Autobianchi" এবং "Lancia" হিসাবে সুপরিচিত ব্র্যান্ড অধিগ্রহণের পরে অর্জিত অভিজ্ঞতা সহ. 1970 এর দশকের তেল সংকটের সময়কালে, প্রস্তুত পণ্য এবং উত্পাদন প্রক্রিয়াগুলির উন্নতির উপর জোর দেওয়া হয়েছিল, যা উচ্চতর স্তরের অটোমেশন অর্জনে এবং আরও দক্ষ স্বয়ংচালিত পদ্ধতির সাথে উত্পাদনকে স্ট্রীমলাইন করতে সহায়তা করেছিল। 1978 সালে "Robogate", একটি বিপ্লবী অটোমেশন সিস্টেম দিয়ে শুরু হয়েছিল, Ritmo কোম্পানিটিকে উন্নয়নের একটি নতুন স্তরে নিয়ে যায়। অটোমোবাইল উদ্বেগ "ফিয়াট" এর ইতিহাসে মোড় ঘুরিয়ে দেয় 1983, যখন বিখ্যাত "Uno" প্রথম প্রকাশিত হয়েছিল, একটি গাড়ি যা বিস্তৃত পরিসরের উদ্ভাবনের প্রস্তাব দেয়: ইলেকট্রনিক্সে, বিকল্প উপকরণ ব্যবহারে, ইঞ্জিন ডিজাইন এবং শীঘ্রই.

1980 সালে, FIAT পান্ডা কমপ্যাক্ট গাড়ি জেনেভায় চালু করা হয়েছিল। 20 বছরের উৎপাদনের জন্য, FIAT পান্ডা মডেলের 60টি রূপ অফার করেছে। মোট উত্পাদিত গাড়ির সংখ্যা 4 মিলিয়ন পিস। এর অসামান্য চেহারা সত্ত্বেও, পান্ডা ইটালডিজাইন দ্বারা উস্তাদ ডি. গিউগিয়ারোর নির্দেশনায় ডিজাইন করা হয়েছিল। আজ এই মডেলটি পশ্চিম ইউরোপের অন্যতম সস্তা। FIAT Uno 1983 সালের মার্চ মাসে জেনেভায় আত্মপ্রকাশ করে। এটি ছিল "এক নম্বর" মডেল পরিসর - ইউনো যা এক দশকেরও বেশি সময় ধরে অ্যাপেনাইন উপদ্বীপে সবচেয়ে জনপ্রিয় ছিল। 1995 সালের মে মাসে ইতালিতে এসেম্বলি লাইন থেকে FIAT Uno সরিয়ে দেওয়া হয় এবং TOFAS-FIAT-এর তুর্কি বিভাগ বিয়েলস্কো-বিয়ালায় পোলিশ ফ্ল্যাট-পোলস্কা (সাবেক এফএসএম) প্ল্যান্টে উৎপাদনের জন্য স্থানান্তরিত করা হয়, সেইসাথে এল নাসরের মিশরীয় শাখায়। , যেখানে এই মডেলগুলি আজও উত্পাদিত হয়।

ইতালীয় সমাবেশ লাইনে, FIAT Uno উত্তরাধিকারী দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল - FIAT পুন্টো। বড় ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ফিয়াট ক্রোমা, প্রধান ইতালীয় অটোমেকার দ্বারা 1985 সালের ডিসেম্বরে প্রবর্তন করা হয়েছিল, একটি ধাপযুক্ত পিছনের দরজা সহ একটি হ্যাচব্যাক, একটি আরামদায়ক এবং প্রশস্ত ট্রাঙ্ক, তথাকথিত "2.5 ভলিউম", এই মডেলটি এককভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল, যেমনটি তখন বলা হত, "প্যান-ইউরোপিয়ান" প্ল্যাটফর্ম "TIPO 4", যার উপর এখনও ল্যান্সিয়া থিমা, SAAB 9000 এবং আলফা রোমিও 164 ভিত্তিক ছিল। ক্রোমা মডেলটি 1996 সাল পর্যন্ত অ্যাসেম্বলি লাইনে স্থায়ী ছিল, যখন এটির চাহিদা সম্পূর্ণভাবে কমে যায়। বন্ধ, এবং FIAT এই ক্লাসে তার উপস্থিতি চালিয়ে যাওয়াকে অপ্রয়োজনীয় বলে মনে করে।

1986 সালে, ফিয়াট গ্রুপ আলফা রোমিও এবং এর সহযোগী সংস্থাগুলিকে অধিগ্রহণ করে, এইভাবে বিশ্ব বাজারে তার অবস্থান শক্তিশালী করে। কোম্পানির নীতিটি শীঘ্রই বাজারে একটি নতুন আলফা 164 মডেল প্রবর্তন করা সম্ভব করেছে, যা কিংবদন্তি ব্র্যান্ডের উত্সাহী ভক্তদের হৃদয়ে অনুরণিত হয়েছিল। আলফা 164-এর পরে, মডেলগুলির একটি সিরিজ অনুসরণ করা হয়েছিল, যার মধ্যে ছিল আলফা 156, যা 1997 সালে চালু হয়েছিল এবং "বছরের সেরা গাড়ি" হয়ে ওঠে। টিপো পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাক 1988 সালের জানুয়ারিতে আত্মপ্রকাশ করে, টেম্প্রা চার-দরজা স্ট্রিমলাইনড তিন-ভলিউম ছয়-জানালা সেডান 1990 সালের ফেব্রুয়ারিতে আত্মপ্রকাশ করে, টেম্প্রা স্টেশন ওয়াগন (এফআইএটি টেম্প্রাও বলা হয়) পাঁচ-দরজা স্টেশন ওয়াগন (এফআইএটিও বলা হয়) Tempra) এবং RIT Marengo ভ্যান 1990 সালের মে মাসে আত্মপ্রকাশ করে। এই মডেলগুলি একটি একক প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়, তবে তাদের নকশা কিছুটা আলাদা। একই প্রযুক্তিগত প্ল্যাটফর্মে, FIAT উদ্বেগ একই আকারের, কিন্তু C এবং D বিভাগের আরও ব্যয়বহুল এবং মর্যাদাপূর্ণ মডেলগুলি প্রকাশ করেছে - ল্যান্সিয়া ডেল্টা এবং আলফা রোমিও 33 এবং আলফা 155 সহ ল্যান্সিয়া ডেড্রা।

চেহারা টিপো বাজারের পূর্ববর্তী বেস্ট সেলার - FIAT Uno-এর সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ, এবং তবুও "কার অফ দ্য ইয়ার 1989" এর মর্যাদাপূর্ণ শিরোনাম তার কাছে গিয়েছিল। তবে টিপো বাজারে ব্যাপক পরিচিতি পায়নি। অক্টোবর 1995 সালে, টিপো এবং টেম্প্রা রেঞ্জ ইতালিতে ব্রাভো/ব্রাভা এবং ম্যাগা মডেল পরিবার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। অতিরিক্ত ছোট শ্রেণীর পান্টো/স্পোর্টিং ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ গাড়ি (3 এবং 5 দরজার হ্যাচব্যাক)। ক্লাসে সবচেয়ে জনপ্রিয়, 17টি মৌলিক মডেল (একটি রূপান্তরযোগ্য সহ)। GT হল সবচেয়ে শক্তিশালী পরিবর্তন। আত্মপ্রকাশ - শরৎ 1993। এই মডেলের নতুন প্রজন্ম - জুলাই 1999। ফিয়াট ব্রাভোর উপর ভিত্তি করে স্পোর্টস কুপ ফিয়াট কুপ এই ধরণের সবচেয়ে সস্তা মডেলগুলির মধ্যে একটি।

কুপ টার্বো উচ্চ গতিশীল কর্মক্ষমতা এবং সর্বোচ্চ সহ সবচেয়ে শক্তিশালী পরিবর্তন। 250 কিমি / ঘন্টা গতি, কম্প্রেসার মার্সিডিজ-বেঞ্জ সিএলকে এবং পোর্শে বক্সটারের প্রতিযোগী। মডেলটি প্রথম 1993 সালের নভেম্বরে চালু করা হয়েছিল। 2000 সালের গ্রীষ্মে, তুরিন মোটর শোতে, একটি 220-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন এবং একটি 6-স্পীড গিয়ারবক্স সহ একটি নতুন কুপ 2.0 20V টার্বো প্লাস প্যাকেজ দেখানো হয়েছিল। FIAT Ulysse, একটি ট্রান্সভার্স ইঞ্জিন এবং সামনের চাকা ড্রাইভ সহ একটি মিনিভ্যান। Peugeot/Citroen এবং Fiat/Lancia যৌথভাবে প্রযোজনা করেছে। FIAT এবং PSA-এর যৌথ প্রকল্প U60-এর কাঠামোতে বর্ধিত ক্ষমতা সহ 7-8-সিটের এক-ভলিউম স্টেশন ওয়াগনের একটি বিস্তৃত পরিবারের প্রিমিয়ার 1994 সালের জানুয়ারিতে হয়েছিল।

একটি সাধারণ প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে সমস্ত মডেল উত্তর ফ্রান্সের নতুন NordSEVEL প্ল্যান্টে তৈরি করা হয়। 1996-এর শুরুতে, FIAT Scudo/Citroen Jumpy/Peugeot Expert মিনি-ভ্যান-এর কার্গো এবং কার্গো-প্যাসেঞ্জার ফ্যামিলি (U64) বাজারে আনা হয়েছিল, যা U60-এর মিনি-ভ্যানগুলির সাথে চলমান গিয়ার এবং আংশিকভাবে বডির ক্ষেত্রে একীভূত হয়েছিল। পরিবার. U64 প্ল্যাটফর্মটি সংক্ষিপ্ত হুইলবেস FIAT ট্যালেন্টো প্রতিস্থাপন করেছে। প্রথমবারের মতো ফিয়াট বারচেটা 1995 সালের বসন্তে জেনেভা মোটর শোতে উপস্থাপিত হয়েছিল এবং সেলুনের সবচেয়ে সুন্দর ক্যাব্রিওলেট হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল। এটি একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ স্পোর্টস কনভার্টেবল - একটি খোলা বা হার্ড অপসারণযোগ্য শীর্ষ সহ একটি মাকড়সা; ফিয়াট পুন্টোর উপর ভিত্তি করে, ফিয়াট এবং পিনিনফারিনা ডিজাইন স্টুডিওর যৌথ বিকাশ।

2000 সালের গ্রীষ্মে, তুরিন মোটর শোতে বারচেটা রিভেরার "বিলাসী" সরঞ্জামগুলি দেখানো হয়েছিল। ফিয়াট ব্রাভো/ব্রাভা, ট্রান্সভার্স ইঞ্জিন এবং সামনের চাকা ড্রাইভ সহ ক্লাস সি গাড়ি। গলফ-শ্রেণির হ্যাচব্যাকগুলির সর্বশেষ প্রজন্ম (ইউরোপীয় শ্রেণিবিন্যাস অনুসারে সেগমেন্ট সি) FIAT দ্বারা 1995 সালের সেপ্টেম্বরে চালু করা হয়েছিল। এবং খুব সফলভাবে - দ্বি-মুখী ব্রাভো / ব্রাভা "কার অফ দ্য ইয়ার 1996" এর সম্মানসূচক খেতাব জিতেছে। ব্রাভা প্ল্যাটফর্মে তৈরি ইউরোপীয় শ্রেণীর ডি-এর ফিয়াট মারিয়া মডেল, তবে পরবর্তীটির চেয়ে দীর্ঘ এবং আরও প্রশস্ত। এইচএলএক্সের "লাক্সারি" সংস্করণে একটি পাওয়ার চালকের আসন, দুটি পাশের এয়ারব্যাগ এবং ছয়-স্পীকার হাই-ফাই স্টেরিও সরঞ্জাম রয়েছে।

মডেলটি প্রথম 1996 সালের জুলাই মাসে চালু করা হয়েছিল। 1998 সালে, ফিয়াট মারিয়ার "আর্কটিক" সংস্করণটি বিশেষত রাশিয়ার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। FIAT Palio (সিয়েনা - ফিয়াট পালিওর আর্জেন্টিনার পরিবর্তন) হল একটি কমপ্যাক্ট ছোট শ্রেণীর গাড়ি। মডেলটি প্রথম 1996 সালে চালু হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, গাড়িটি ব্রাজিলে উত্পাদিত হয়েছিল, 1997 সাল থেকে - আর্জেন্টিনা এবং পোল্যান্ডে। 1997 সালে, একটি স্টেশন ওয়াগন মডেলের উত্পাদন শুরু হয়েছিল। 1998 সালে, ফিয়াট প্যালিও স্টেশন ওয়াগন ইউরোপীয় বাজারে সরবরাহ করা শুরু করে। 2000 সালে, 3-দরজা এবং 5-দরজা প্যালিও হ্যাচব্যাক উইকএন্ড স্টেশন ওয়াগনের সাথে যোগ দেয়।

মার্চ-এপ্রিল 1998 সালে, এফআইএটি সিসেন্টো তুরিনে চালু করা হয়েছিল, বিশেষ করে একটি ছোট গাড়ি। পান্ডার মতো, এই মেশিনটি ইউরোপীয় আকারের শ্রেণির A. পোল্যান্ডে উত্পাদিত, ইউরোপীয় বাজারে বিক্রি হয়৷ মৌলিক সংস্করণগুলি উত্পাদিত হয়: ইয়াং, এস, এসএক্স, সিটিম্যাটিক, স্যুট, স্পোর্টিং, সেইসাথে সিসেন্টো ইলেট্রা বৈদ্যুতিক গাড়ি। মাল্টিপ্লা প্রথম 1998 সালের শরত্কালে চালু হয়েছিল৷ এটি একটি মধ্যবিত্ত মিনিভ্যান - এটির ক্লাসে এই ধরণের প্রথম গাড়ি৷ 50 এর দশক থেকে বহু-সিট কমপ্যাক্ট গাড়ির জন্য পুনরুজ্জীবিত নাম। 2000 সালের গ্রীষ্মে, উচ্চ স্তরের সরঞ্জাম সহ একটি নতুন বিশেষ সিরিজ উপস্থিত হয়েছিল।

2000 সালের অক্টোবরে, কোম্পানি প্যারিস মোটর শোতে ডোবলো প্যাসেঞ্জার-এন্ড-ফ্রেট মডেল চালু করে। এই গাড়িটি প্যাসেঞ্জার এবং কার্গো ভার্সন (ডোবলো কার্গো) উভয় ক্ষেত্রেই দেওয়া হয়। ইতালিতে, স্টিলো 6 অক্টোবর, 2002 থেকে বিক্রি হচ্ছে। তিন-দরজা হ্যাচব্যাক, যা ব্রাভো মডেলকে প্রতিস্থাপন করে, সক্রিয় ড্রাইভিং অনুরাগীদের সম্বোধন করা হয়। পরিবর্তে, 5-দরজা গাড়ি (এটি ফিয়াট ব্রাভা প্রতিস্থাপন করে) একটি "পরিবার" বিকল্প। ফিয়াট স্টিলো ছয় থেকে সাত বছরের মধ্যে উত্পাদিত হবে। মোট পরিকল্পিত উৎপাদনের পরিমাণ হল 2.5 মিলিয়ন গাড়ি। উদ্বেগ ধীরে ধীরে দেউলিয়া কোম্পানিগুলিকে অধিগ্রহণ করে এবং আজ FERRARI, LANCIA, এবং ALFA ROMEO FIAT-এর "ছাদের" নীচে জড়ো হয়েছে৷ এছাড়াও তার একাধিক ট্রাক্টর কারখানা রয়েছে।

© সর্বজনীনভাবে উপলব্ধ উত্স থেকে তোলা ছবি.

রাশিয়ার ইতালির গাড়িগুলি মূলত তাদের কমনীয়তা এবং ব্যবহারিকতার জন্য মূল্যবান। বৃহত্তম রাশিয়ান নির্মাতা, AvtoVAZ এ ইতালীয় শিকড় স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান। Tolyatti VAZ-2101 আসলে ইতালিতে সুপরিচিত।

এই নিবন্ধে, আমরা রাশিয়ান সমাবেশের ফিয়াট মডেলগুলির সমস্যাগুলি বিবেচনা করব এবং ব্র্যান্ডের ইতিহাসকে একটু স্মরণ করব। রাশিয়ায় ফিয়াট কতটা ভালো এবং জনপ্রিয়? ইতালি থেকে কোন গাড়ি রাশিয়ায় একত্রিত হয়? আমরা প্রধান সুবিধা এবং অসুবিধাগুলিও বিশ্লেষণ করব।

ফিয়াট এবং সমিতি

ফিয়াটের কথা শুনলে প্রথমেই কী মনে আসে? বাদ্যযন্ত্রের শব্দ অবিলম্বে বলে যে ফিয়াটের উৎপত্তি দেশ ইতালি। প্রকৃতপক্ষে, এই সুপরিচিত কোম্পানির ইতিহাস রাশিয়ার ইতিহাসের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে জড়িত। কিছু সবসময় ইতালীয় নির্মাতাদের রাশিয়ান বিস্তৃতির দিকে আকৃষ্ট করেছে। এবং কারণ ছাড়াই নয় VAZ একটি খাঁটি ইতালীয়।

আশ্চর্যজনকভাবে, পরবর্তী সময়ের জন্য, "ফিয়াট" আমাদের দেশে পা রাখতে পারেনি। হ্যাঁ, সোলারদের সাথে সহযোগিতা ছিল। কিন্তু এটি স্থায়ী হয়নি এবং আরও কিছুতে পরিণত হয়নি। ইতিমধ্যে 2011 সালে, সহযোগিতা, যা 5 বছর স্থায়ী হয়েছিল, বন্ধ হয়ে গেছে। এই সময়ে, "স্থানীয়" Fiat Albea, Fiat Doblo এবং Fiat Ducato এর উৎপাদন চালু করা হয়। গাড়ি তৈরির প্রক্রিয়া বিদেশ থেকে আনা সমাপ্ত ইউনিটের সমাবেশে হ্রাস করা হয়েছিল। একই সময়ে, আমাদের সমাবেশের গাড়িগুলি ভাল বিক্রি হয়েছিল এবং খুব জনপ্রিয় ছিল।

ফিয়াটের ইতালীয় নির্মাতারা হারাবেন না এবং সাহসের সাথে সহযোগিতার সম্ভাবনা তৈরি করবেন। প্রায়শই, তাদের উচ্চাভিলাষী প্রস্তাবগুলিতে বছরে প্রায় 500 হাজার গাড়ি এবং একটি নতুন নির্মিত প্ল্যান্টে উত্পাদনের পরিসংখ্যান থাকে।

একটু ইতিহাস

কোম্পানির ইতিহাস 1899 সালে উত্তর ইতালির টোরিনো শহরে শুরু হয়েছিল। ফিয়াটের প্রথম গাড়িতে চালক পেছনে এবং যাত্রীরা সামনে বসেছিলেন। ব্যবস্থাপনা লিভার সাহায্যে বাহিত হয়. স্টিয়ারিং হুইল পরে এসেছিল। 1911 সাল থেকে, সংস্থাটি রেসিং কার তৈরিতে তার হাত চেষ্টা করছে। S76 এর সফল মুক্তি এই দিকটি চালিয়ে যাওয়া এবং বিকাশ করা সম্ভব করেছে।

বিকাশ এবং পরীক্ষা করার ইচ্ছা ফিয়াটকে একটি বিশাল সাম্রাজ্য তৈরি করতে পরিচালিত করেছিল। আজ, ফিয়াট কেবল সমস্ত ধরণের এবং উদ্দেশ্যের গাড়িই নয়, বিভিন্ন স্থানচ্যুতি এবং উদ্দেশ্যে জাহাজের জন্য বিমান, ট্রেন এবং ইঞ্জিনেরও প্রস্তুতকারক।

এবং তারপরে, গত শতাব্দীতে, সংস্থাটি যে কোনও উদ্যোগ গ্রহণ করেছিল। যুদ্ধের সময়, ফিয়াট বিমান, ট্যাঙ্ক এবং সাঁজোয়া যান তৈরিতে দক্ষতা অর্জন করেছিল। 60 এর দশকের শেষের দিক থেকে, ফিয়াট একটি কর্পোরেশনে পরিণত হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে ফেরারি, ল্যান্সিয়া, আলফা রোমিও এবং মাসেরটি।

1999 সালে, ফিয়াট তার শতবর্ষ উদযাপন করেছে। আজ, সরঞ্জাম উত্পাদনের জন্য বিশ্বের উদ্বেগ খুব কমই জরাজীর্ণ বলা যেতে পারে। এক শতাব্দীরও বেশি ক্রমাগত উন্নয়ন ফিয়াটকে টেম্পার করেছে এবং একটি ভাল বুস্ট দিয়েছে। নতুন ধারণা ক্রমাগত ডিজাইন করা হচ্ছে এবং আধুনিক যানবাহন চালু করা হচ্ছে। সারা বিশ্বে 130 টিরও বেশি নিজস্ব গবেষণা কেন্দ্র সক্রিয়ভাবে সাহায্য করে।

প্রধান উৎপাদন সুবিধা

আধুনিক বাস্তবতায়, ফিয়াট কর্পোরেশনের আকার চিত্তাকর্ষক। বিশ্বের 61টি দেশে কমন উইংয়ের অধীনে 1000 টিরও বেশি কোম্পানি রয়েছে। ফিয়াটের কর্মচারীর সংখ্যা প্রায় 220,000, যার অর্ধেক ইতালির সীমানার বাইরে কাজ করে। শতাংশ হিসাবে, সমস্ত উত্পাদন সুবিধার প্রায় 46% মাতৃভূমির বাইরে অবস্থিত।

ব্রাজিল, আর্জেন্টিনা এবং পোল্যান্ডে ফিয়াটের নিজস্ব কারখানা রয়েছে। একই সময়ে, ব্রাজিলিয়ান উত্পাদন সাইট বৃহত্তম. সর্বোচ্চ লোড, গাড়ি কারখানা দিনে 3,000 গাড়ি উত্পাদন করতে সক্ষম! ফিয়াটের উৎপত্তির দেশ শুধু ইতালি নয়। ফ্রান্স, মিশর, দক্ষিণ আফ্রিকা, তুরস্ক, চীন এবং ভারতে অনেক যৌথ উদ্যোগ রয়েছে। সহযোগিতা সর্বত্র ভিন্নভাবে গঠন করা হয়। কোথাও, যেমনটি রাশিয়ায় ছিল, সেখানে কেবল ইতালি থেকে আমদানি করা উপাদানগুলির সমাবেশ রয়েছে এবং কোথাও একটি প্ল্যান্টে তারা ফিয়াট এবং স্থানীয় সরঞ্জাম উভয়ই একত্রিত করতে পারে।

উদ্বেগ আফ্রিকা, ইউরোপ এবং আমেরিকার বাজারে আরও প্রসারিত করার পরিকল্পনা করছে। সর্বোপরি, মূল ধারণাটি ছিল এবং রয়ে গেছে যে যতটা সম্ভব বেশি লোক ফিয়াট গাড়ির জন্য সবচেয়ে উন্নত প্রযুক্তিতে যোগদান করবে।

মডেল পরিসীমা "ফিয়াট"

রাশিয়ান ফিয়াট-এর উৎপাদন 2011 সালে বন্ধ হয়ে যায়। তারপর থেকে, নতুন Doblo, Albea এবং Ducato কেনা যাবে না. ফিয়াট কীভাবে আজ রাশিয়ানদের খুশি করতে পারে? 2016 সালে, অটোমেকারের লাইনআপ শুধুমাত্র 3টি গাড়ির মধ্যে সীমাবদ্ধ:

• পুন্টো;
• পুরো ফেরত.

500 তম ফিয়াট, যার নির্মাতা স্থানীয় ইতালি, একটি ঝরঝরে এবং কমপ্যাক্ট হ্যাচব্যাক। গাড়িতে 1.2-লিটার পেট্রোল পাওয়ারট্রেন, বা 0.9-লিটার টার্বোচার্জড বা 1.3-লিটার ডিজেল থাকতে পারে৷

Punto হল একটি শালীন হ্যাচব্যাক যেটিতে 1.4 লিটার কিন্তু ভিন্ন শক্তি সহ দুটি পাওয়ার ইউনিটের পছন্দ রয়েছে। হিসাবে, দুটি গিয়ারবক্স বিকল্প দেওয়া হয়: ক্লাসিক মেকানিক্স এবং রোবোটিক স্বয়ংক্রিয়।

ফুলব্যাক হল একটি জাপানি গাড়ির একটি ক্লোন। অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি, যা থাইল্যান্ডের প্রোডাকশন সাইটে উত্পাদিত হয়, এটি ফিয়াট গাড়ি লাইনের একটি চমৎকার সংযোজন। কিন্তু এই গাড়ির জন্য, এই প্রশ্নে: "ফুলব্যাক ফিয়াট" - এটির কোন দেশ আছে?" - আপনি উত্তর দিতে পারেন: ইতালি নয়।

যাদের বসবাসের সীমানায় সীমাবদ্ধতা নেই, তাদের জন্য ফিয়াট অনেক বড় পরিসর অফার করে। তাদের মধ্যে সুন্দর ফিয়াট পান্ডা দাঁড়িয়ে আছে, যার একটি অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ রয়েছে। এটি ছাড়াও, আপনি Mobi, Uno, Palio, Linea, Ottimo, Viaggio এবং Freemont এর মতো Fiat কিনতে পারেন।

রাশিয়ান সমাবেশগুলি "ফিয়াট"

আজ ফিয়াটের সাথে কোনও যৌথ উদ্যোগ নেই তা সত্ত্বেও, এমন গাড়ি রয়েছে যা বিশেষ মনোযোগের দাবি রাখে। এগুলি হল আলবিয়া, ডোবলো এবং ডুকাটো যেগুলিকে আমরা খুব ভালবাসি। "Sollers" কোম্পানির সাথে সহযোগিতা নিরর্থক ছিল না। ডুকাটো বেশ কয়েক বছর ধরে তার ক্লাসের সবচেয়ে জনপ্রিয় গাড়ি ছিল।

রাশিয়ান Ducato এবং Doblo এর সক্রিয় এবং সফল বিক্রয় সত্ত্বেও, আমাদের সমাবেশের প্রতি প্রচুর সমালোচনা ছিল। কোথাও তারা কারখানার প্রদত্ত থেকে বড় ফাঁক, আকারে, কোথাও গাড়ির সংমিশ্রণে ত্রুটিপূর্ণ পণ্যগুলি লক্ষ্য করেছে। একই সময়ে, সমালোচনা গাড়িগুলিকে জনপ্রিয় হতে বাধা দেয়নি। ফিয়াট ডুকাটো, যার প্রস্তুতকারক ইয়েলাবুগায় একটি প্ল্যান্ট, এক সময়ে কেবল কোনও প্রতিযোগী ছিল না।

ফিয়াট ডবলো

এই মডেলটি Naberezhnye Chelny তে উত্পাদিত হয়েছিল, যখন Fiat সক্রিয়ভাবে Sollers এর সাথে সহযোগিতা করছিল। এই মডেলটি বিকাশ করার সময়, ডিজাইনাররা ফিয়াট কার্গোকে ভিত্তি হিসাবে নিয়েছিল। ফলস্বরূপ কমপ্যাক্ট গাড়ী অবিলম্বে তার connoisseurs পাওয়া যায়. রাশিয়াতেও তিনি এটি পছন্দ করেছিলেন। ফিয়াট ডবলো নির্মাতারা বেশ কিছু পরিবর্তনের প্রস্তাব দিয়েছিল, যার মধ্যে যাত্রী, পণ্যসম্ভার-যাত্রী এবং সম্পূর্ণরূপে পণ্যসম্ভার বিকল্প অন্তর্ভুক্ত ছিল।

গাড়িটিতে একটি 1.4-লিটার পাওয়ার ইউনিট, 77টি "ঘোড়া" ছিল এবং একটি 5-স্পীড গিয়ারবক্স সরবরাহ করা হয়েছিল। ফিয়াট ডোব্লোর একটি প্রস্তুতকারক-দেশ আছে, মনে হচ্ছে, রাশিয়া। কেন "আপাতদৃষ্টিতে"? কারণ আমরা কেবলমাত্র প্রধান উপাদানগুলিকে একত্রিত করেছি, যা ঘুরেফিরে, তুরস্কের ফিয়াট সাবসিডিয়ারিতে তৈরি করা হয়েছিল।

ফিয়াট আলবেয়া

এটি "আলবিয়া" দিয়েই "রাশিয়ান ইতালীয়" এর উত্পাদন শুরু হয়েছিল। 2007 সালে নাবেরেজনে চেলনির প্ল্যান্টে, প্রথম গাড়িটি প্রকাশিত হয়েছিল। এটি ছিল সহজ চেহারার একটি ক্লাসিক সেডান। পাওয়ার ইউনিট একটি 1.4-লিটার ইঞ্জিন ছিল। 2011 সাল থেকে, অপ্রচলিততার কারণে গাড়িটি উত্পাদন করা বন্ধ হয়ে গেছে।

অনেক গাড়িচালক বরং দুর্বল এবং নন-ডাইনামিক ইঞ্জিন, সেইসাথে সাধারণ বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ নকশা পছন্দ করেননি। হ্যাঁ, এটি একটি বাজেটের গাড়ি ছিল, কিন্তু সময় তার চাহিদা তৈরি করে। একই অর্থের জন্য, প্রতিযোগীরা ইতিমধ্যে আরও আধুনিক সংস্থাগুলি বিকাশ করছে এবং সমস্ত ধরণের প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনের সাথে তাদের "স্টাফিং" করছে।

ফিয়াট আলবিয়ার উৎপত্তি দেশ রাশিয়া, তাই গাড়িটিরও ইতিবাচক দিক ছিল:

• প্রশস্ত সেলুন;
• আরামদায়ক আসন;
• ধারণক্ষমতাসম্পন্ন লাগেজ বগি;
• ভাল ক্লিয়ারেন্স;
• অর্থনৈতিক জ্বালানী খরচ;
• বাজেট খরচ।

ফিয়াট ডুকাটো

এক সময় ডুকাটো ছিল তার ক্লাসের সবচেয়ে জনপ্রিয় গাড়ি। সোলারের রাশিয়ান সংস্করণটি কেবলমাত্র 2.3 লিটার ভলিউম এবং একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ একটি টার্বোচার্জড ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। 244 গাড়ির বডি রাশিয়ান পদবী হয়ে উঠেছে। ঠিক যেমন ইউরোপে এক সময়ে, ডুকাটো বিভিন্ন সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল: বিশুদ্ধভাবে পণ্যসম্ভার এবং যাত্রী ও মালবাহী। একই সময়ে ছিল দীর্ঘায়িত মৃতদেহ।

সুবিধাজনক এবং ব্যবহারিক "ফিয়াট ডুকাটো", যার উৎপত্তি দেশ রাশিয়া, ভাল গতিশীলতা এবং একটি বিদেশী গাড়ির আরামদায়ক অভ্যন্তর ছিল। ত্রুটিগুলির মধ্যে, খুচরা যন্ত্রাংশ নির্বাচনের ক্ষেত্রে কিছু বিভ্রান্তি লক্ষ্য করা উচিত। কিন্তু এই সমস্যাটি প্রথমে সমস্ত পার্টস ক্যাটালগের জন্য বিদ্যমান ছিল কেবল চূড়ান্ত করার সময় ছিল না।

আপডেটেড এবং আধুনিক ডুকাটো

বাণিজ্যিক যানবাহনগুলির মধ্যে, ডুকাটো সর্বদা তার বহুমুখিতা এবং সাশ্রয়ী মূল্যে সুবিধার জন্য বিখ্যাত। ষষ্ঠ প্রজন্মের "ডুকাটো" ব্যতিক্রম নয়। ইতালীয় প্রকৌশলীরা বেমানান। মালবাহী বাণিজ্যিক পরিবহন সহজে এবং সহজভাবে একটি আরামদায়ক এবং প্রযুক্তিগতভাবে সজ্জিত যাত্রী গাড়ির সাথে মিলিত হয়। নতুন ডুকাটোর বেশ কয়েকটি পরিবর্তন বিস্তৃত ব্যবসার কাজগুলি সমাধান করার অনুমতি দেয়। গাড়ির সবচেয়ে "শক্তিশালী" সংস্করণটি 4 টন পেলোড তুলতে পারে।

ফিয়াট ডুকাটোতে ঠিক কী নতুন? ইতালীয় ডেভেলপারদের মতে, গাড়ির বডি এবং দরজার কাঠামো আরও মজবুত করা হয়েছে। সাসপেনশন, ব্রেক এবং ক্লাচকে আরও শক্তিশালী করা হয়েছে এবং দীর্ঘ জীবনের জন্য নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে। "জানা-কিভাবে" এর মধ্যে একটি আধুনিক সাদা পেইন্টওয়ার্ক রয়েছে, সেইসাথে একটি নতুন ডিজাইন করা টারবাইন, যা আপনাকে কম জ্বালানী খরচের সাথে গাড়িটিকে আরও দ্রুত গতিতে ত্বরান্বিত করতে দেয়। 100 কিলোমিটারে, 6ষ্ঠ প্রজন্মের ডুকাটো মাত্র 7.3 লিটার জ্বালানি খরচ করে।

ফিয়াট কোম্পানি শুধু তার গাড়ির জন্যই বিখ্যাত নয়। গ্রুপের পণ্যগুলির মধ্যে রয়েছে অনেক কৃষি যন্ত্রপাতি এবং সরঞ্জাম, সেইসাথে খুচরা যন্ত্রাংশ ম্যাগনেটি মেরেলি উত্পাদনের জন্য একটি লাইন।

ঐতিহাসিক তথ্যগুলির মধ্যে যা আকর্ষণীয় হতে পারে তা হল:

• ফিয়াটের প্রথম গরম এবং বায়ুচলাচল ব্যবস্থা ছিল;
• প্রথম এসইউভি ফিয়াট - ক্যাম্পাগনোলা;
• সুপরিচিত কমন রেল ইনজেকশন সিস্টেম ফিয়াট এবং বোশ দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল;
• ফিয়াট সেডিসি এবং জাপানিজ একই ভিত্তিতে এবং একই কারখানায় তৈরি করা হয়।

এমন তথ্য রয়েছে যে, উন্নত প্রযুক্তি এবং অত্যাধুনিক ডিজাইনের ব্যবহার সত্ত্বেও, ফিয়াটের মানের ত্রুটি রয়েছে। এই কারণে, "ফিয়াট" নামটি ইংরেজি-ভাষী বাসিন্দাদের দ্বারা অনুবাদ করা হয়েছে "আবার ঠিক করুন, টনি।" জার্মান মোটর চালকদের নিজস্ব অনুবাদ আছে: "প্রতিটি নোডে ত্রুটি।" অতএব, বিবৃতি: "ফিয়াটের উৎপত্তি দেশ ইতালি" সবসময় পণ্যের গুণমান নির্দেশ করে না।

উপসংহার

বিশ্বের উদ্বেগের গাড়িগুলি ফিয়াট সবচেয়ে জনপ্রিয় নয়। আপনি বিক্রয়ের বিভিন্ন শীর্ষে তাদের সাথে দেখা করবেন না। একই সময়ে, সংস্থাটি সক্রিয়ভাবে বিকাশ করছে এবং এক শতাব্দীরও বেশি ইতিহাস রয়েছে।

ইতালির অ্যাড্রিয়াটিক উপকূলের কাছে অবস্থিত সেভেল প্ল্যান্টটি 1,260,000 বর্গ মিটারের একটি বিশাল এলাকা দখল করে, যদিও এখানে উৎপাদনের জন্য "কেবল" 375,545 "বর্গ" সরাসরি আয়ত্ত করা হয়েছে। যাইহোক, যদি তিনি এখন যে গতিতে গাড়ির উৎপাদন বাড়ান, বাকি "খালি" জমিগুলি তার জন্য যথেষ্ট হবে না। এটি বলাই যথেষ্ট যে গত বছর 290,309টি গাড়ি এখানে এসেম্বলি লাইন ছেড়েছিল এবং এ বছর এটি কমপক্ষে একই সংখ্যা উত্পাদন করার পরিকল্পনা করা হয়েছে!

যাইহোক, আমরা প্রাথমিকভাবে "পয়েন্ট", "লক্ষ্য", "সেকেন্ড" এ নয়, পণ্যের মানের ক্ষেত্রে আগ্রহী। এবং, আপনি জানেন, মনে হচ্ছে এই FIAT উৎপাদন পৃথিবীর প্রায় শেষ জায়গা যেখানে তারা নির্মাণ করে না।

এটি অন্ততপক্ষে প্রমাণ করে যে গত বছর শুধুমাত্র ওয়ারেন্টি মামলার জন্য গ্রাহকের অনুরোধের সংখ্যা 2015 এর তুলনায় প্রায় 20% কমেছে। এবং 2017 সালে, ইতালীয়রা তাদের আরও 10-12 শতাংশ কম হওয়ার আশা করে।

তাই আশ্চর্যের কিছু নেই যে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, ব্র্যান্ডের রাশিয়ান ডিলাররা অভিযোগ করেছেন যে তাদের গ্রাহকরা নতুনের জন্য পুরানো "ফিয়াট" ভ্যান পরিবর্তন করার সম্ভাবনা অনেক কম হয়ে গেছে। এটা স্পষ্ট, অবশ্যই, দেশে সঙ্কট ক্রমবর্ধমান গাড়ির ফ্লিট আপডেট করার প্রক্রিয়াতে নিজস্ব সমন্বয় করেছে। যাইহোক, হালকা সেগমেন্টে, একটি গাড়ি সময়মতো পরিবর্তন না করা একটি সঞ্চয় নয়, তবে একটি প্রত্যক্ষ ক্ষতি, প্রতিটি সরঞ্জামের গুরুতর মাইলেজ এবং "বৃদ্ধ মহিলাদের" রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের ব্যয়ের কারণে।

কিন্তু মনে হয় যে এই নীতিটি c-এর ক্ষেত্রে কাজ করে না - গাড়িগুলি মালিকদের প্রায়শই নষ্ট না করে এবং প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন ছাড়াই পণ্য এবং লোকেদেরকে নির্ভরযোগ্যভাবে পরিবহন করে। এবং এর জন্য বেশ কিছু উদ্দেশ্যমূলক ব্যাখ্যা রয়েছে।

আনুষাঙ্গিক দিয়ে শুরু করা যাক। SEVEL কারখানায় সরবরাহ করা যন্ত্রাংশের প্রায় অর্ধেক ইতালিতে তৈরি। অন্য ত্রৈমাসিক - অন্যান্য ইউরোপীয় অংশীদারদের থেকে। কিন্তু কনভেয়ারের উপর পড়ে থাকা ম্যানুফ্যাকচারিং পার্টসগুলির গুণমানকে একটি অগ্রাধিকার বলে মনে হয় নিঃসন্দেহে, একটি কঠোর ইনপুট নিয়ন্ত্রণ রয়েছে। সুতরাং, ধরা যাক, প্যানেলগুলি (এবং বিশেষত জটিল কনফিগারেশন) যেগুলি থেকে শরীরটি রান্না করা হয় তা কেবলমাত্র নির্দিষ্ট মাত্রা, জ্যামিতিক এবং অন্যান্য পরামিতিগুলির সাথে সম্মতির জন্যই নয়, তবে প্রতিটির সাথে সংযোগ পয়েন্টগুলির সঠিক - নীচে থেকে মাইক্রোন পর্যন্ত - অবস্থানের জন্যও পরীক্ষা করা হয়। অন্যান্য এবং একেবারে অশালীনভাবে-ঘনিষ্ঠ মনোযোগ শরীরের উপাদান চলন্ত দেওয়া হয়. এটা স্পষ্ট যে সমস্ত "নিয়ন্ত্রণ এবং অ্যাকাউন্টিং" ইলেকট্রনিক্স দ্বারা বাহিত হয়।

এবং এখানে, সাধারণভাবে, এটি অবশ্যই বলা উচিত যে এই প্ল্যান্টে কায়িক শ্রমের ভাগ আত্মবিশ্বাসের সাথে শূন্যের দিকে ঝুঁকছে। শরীরের সমাবেশ দোকানে, উদাহরণস্বরূপ, এটি দশ শতাংশের বেশি নয় - গাড়িগুলি রোবট দ্বারা রান্না করা হয়। উপায় দ্বারা - স্ব-নির্ণয়। মেশিনগুলিকে তাদের অবস্থার মূল্যায়ন করতে শেখানো হয় এবং কোনও "অস্বস্তি" হলে তারা একটি মেরামত দলকে কল করে। এবং এটি তাদের ইঞ্জিনের তেল পরিবর্তন বা রক্ষণাবেক্ষণের জন্য নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণের কাজকে গণনা করছে না। এবং রোবোটিক্স ব্যবহারের প্রভাব চিত্তাকর্ষক - গত 13 বছর ধরে, পরিবাহক এখানে সবচেয়ে নির্ভুল সুইস ঘড়ির মতো কাজ করছে - এগিয়ে চলছে না এবং এক সেকেন্ডের জন্যও দেরি হচ্ছে না।

এবং জরুরী কাজ ছাড়াই কাজ করুন, যেমন আপনি বোঝেন, সবচেয়ে সরাসরি সমস্ত ঢালাই প্রক্রিয়া এবং পদ্ধতির গুণমানকে প্রভাবিত করে। এবং, উপায় দ্বারা, তাদের অনেক আছে. রেফারেন্সের জন্য: FIAT Ducato বডি ঢালাই করা হয়, বা আরও সুনির্দিষ্টভাবে বলতে গেলে, 12,000 পয়েন্টে সোল্ডার করা হয়। মূলত, আমরা স্পট ওয়েল্ডিং পদ্ধতির মাধ্যমে পুনরাবৃত্তি করি, যেহেতু এটি উভয়ই বেশি লাভজনক এবং, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, নতুন লেজারের চেয়ে বেশি নির্ভরযোগ্য। FIAT-এর পরেরটি এমন জায়গায় ব্যবহৃত হয় যা একজন ব্যক্তির কাছে ক্রমাগত দৃশ্যমান হয় - প্রধানত জানালা খোলার সময়।

এবং যাইহোক: আপনি কি জানেন যে ডুকাটোর ড্রাইভার এবং যাত্রীর দরজা "কঠিন" নয়, তবে নির্ভরযোগ্যতার জন্য দুটি অংশ নিয়ে গঠিত? প্রথম, সরু এবং বৃহদায়তন, শরীরের সাথে সংযুক্ত করা হয়, এবং দ্বিতীয়টি (জানালা সহ) এটিতে ঝালাই করা হয়। সাধারণভাবে, 722টি রোবট দেহ উৎপাদনে ঢালাইয়ের কাজে নিয়োজিত - বেশিও না কমও নয়। এবং আরও 59 জন গাড়ি আঁকার বিষয়ে উত্সাহী (লোকেরা ব্রাশ এবং স্প্রে বন্দুক নেয় শুধুমাত্র যেখানে রোবটের হাত এখনও পৌঁছাতে সক্ষম হয় না।

কিন্তু যেখানে একজন ব্যক্তি এখনও বলকে শাসন করেন চূড়ান্ত সমাবেশের দোকানগুলিতে - এখানে, হায়, অনেকগুলি ছোট এবং সূক্ষ্ম অপারেশন রয়েছে যা ইঞ্জিনিয়ারিং চিন্তা যান্ত্রিক করতে পারেনি। এবং নিয়োগকর্তার দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি সবচেয়ে ব্যয়বহুল উত্পাদন সাইট, যেহেতু কুখ্যাত মানব ফ্যাক্টরের সাথে লড়াই করার জন্য প্রচুর সংস্থান ব্যয় করা হয়। এটি বলাই যথেষ্ট যে এখানে একটি পোস্ট রয়েছে, যার দায়িত্বগুলির মধ্যে রয়েছে সমস্ত কিছু পরীক্ষা করা, ব্যতিক্রম ছাড়া, গাড়িগুলি এসেম্বলি লাইন থেকে আসছে৷ এই প্রক্রিয়ার সাথে জড়িত দলটি "রিং", "ভিউ", "প্রোব" এবং "স্নিফ আউট" সমস্ত দিক থেকে সমাপ্ত গাড়িটিকে। কাজটি নারকীয় কারণ এই দোকানে গাড়িটি ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন এবং চেসিস সহ 4000 এরও বেশি বিভিন্ন যন্ত্রাংশ পায়।

এবং যদি "ফিয়াট ওটিকে" একটি ত্রুটি আবিষ্কার করে, তবে এটি সেই দলের ফোরম্যানকে কল করে যেটি এটি দূর করতে স্ক্রু করেছিল। এটা খুব প্রাণবন্ত হয়.

কেউ কাউকে ডাকে না, সাইরেন অন করে না এবং মেসেঞ্জার পাঠায় না। এটা ঠিক যে কর্মশালায় প্রফুল্ল সঙ্গীত বাজতে শুরু করে, এবং একটি ত্রুটি কোড একটি বিশেষ স্কোরবোর্ডে আলোকিত হয় যা এর জন্য দায়ীদের নির্দেশ করে।

এটা কৌতূহলী যে বিবাহ বাদ দেওয়ার পরে, গাড়ির ইলেকট্রনিক পাসপোর্টে তথাকথিত বার কোড আকারে এর স্মৃতি চিরকাল থেকে যায়। যা, যাইহোক, এর ভবিষ্যত মালিকের জন্য খুব দরকারী, যেহেতু রাশিয়ান সহ সারা বিশ্বে ব্র্যান্ডের অফিসিয়াল ডিলারদের এই "কেস হিস্ট্রি" এ অ্যাক্সেস রয়েছে। অর্থাৎ, একটি অপ্রত্যাশিত এবং অপ্রত্যাশিত ভাঙ্গনের ক্ষেত্রে, এটি ওয়ার্ডের "শৈশব" এর সাথে সংযুক্ত কিনা তা দ্রুত বোঝার সুযোগ তাদের রয়েছে।

এবং পণ্যের গুণমানের প্রতি যেমন ঘনিষ্ঠ মনোযোগ বোধগম্য। বিশেষ করে, কারণ প্রধান বিক্রয় বাজার হল জার্মানি, যেখানে ইতালীয়রা মার্সিডিজের সাথে প্রায় সমান অবস্থানে রয়েছে, এটি দখল করে নিয়েছে

ফিয়াট গ্রুপ যাত্রীবাহী গাড়ি, বাণিজ্যিক যানবাহন, ইঞ্জিন এবং অটো যন্ত্রাংশের একটি ইতালীয় নির্মাতা। সদর দপ্তর তুরিনে।

2011 সাল থেকে, কোম্পানিটি দুটি সহায়ক সংস্থায় বিভক্ত: ফিয়াট এসপিএ, যা যাত্রীবাহী গাড়ি তৈরি করে এবং ফিয়াট ইন্ডাস্ট্রিয়াল, যা শিল্পের জন্য যানবাহন তৈরি করে।

2014 সালে, যখন ইতালীয় অটোমেকার ক্রিসলারের 100% শেয়ার কিনেছিল, তখন নেদারল্যান্ডে সদর দফতরে একটি একক কোম্পানি ফিয়াট ক্রিসলার অটোমোবাইলস তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

কোম্পানিটি 1899 সালে বেশ কয়েকজন বিনিয়োগকারীর সাথে জিওভানি অ্যাগনেলি দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। প্রথম গাড়িটি ছিল করসো দান্তে 35 যার পেছনে 3.5 এইচপি দুই-সিলিন্ডার বক্সার ইঞ্জিন ছিল। 1900 সালে, ব্র্যান্ডের প্রথম কারখানাটি তুরিনে খোলা হয়েছিল, যেখানে প্রতি বছর 24টি গাড়ির উত্পাদন ক্ষমতা সহ 150 জন লোক নিযুক্ত ছিল। অ্যাগনেলি যখন হেনরি ফোর্ডের কারখানাগুলি পরিদর্শন করেছিলেন, তখন ইউরোপের প্রথম গাড়ি সমাবেশ লাইনটি তুরিনের প্ল্যান্টে উপস্থিত হয়েছিল।

1901 সাল থেকে, মোটরটি গাড়ির সামনে স্থাপন করা শুরু হয়েছিল। নতুন লেআউট সহ প্রথম মডেলটি ছিল 8 পিএস, যা পিছনের চাকায় একটি তিন-গতির গিয়ারবক্স এবং যান্ত্রিক ব্রেক পেয়েছিল। একটি লিটার ইঞ্জিন গাড়িটিকে 45 কিমি/ঘন্টা গতিতে ত্বরান্বিত করতে পারে।

ফিয়াট 8 পিএস (1901)

এক বছর পরে, একটি 4.2-লিটার ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন উপস্থিত হয় এবং জিওভানি অ্যাগনেলি জিরো দে ইতালিয়া অটোমোবিলিস্টিকো জিতে নেয়। 1903 সালে, প্রথম ট্রাক 18 BL মুক্তি পায়। পরের বছর, কাঠের ফ্রেমটি একটি ইস্পাত দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, এবং 10-লিটার 60 এইচপি ইঞ্জিন সহ বিলাসবহুল গাড়িগুলির একটি ব্যাচও প্রকাশিত হয়েছিল।

1908 সালে, ফিয়াট গাড়িগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রপ্তানি করা শুরু করে। প্রায় একই সময়ে, ট্যাক্সি ব্র্যান্ডগুলি ইউরোপে খুব জনপ্রিয় হয়ে ওঠে।

1916 সালে, মস্কোতে অটোমোবাইল মস্কো সোসাইটি (AMO) নামে একটি প্ল্যান্টের নির্মাণ শুরু হয়। এই উদ্যোগে, রিয়াবুশিনস্কি উদ্যোক্তারা ফিয়াট 15 টের গাড়ি একত্রিত করতে শুরু করেছিলেন। এর আগে, ফিয়াট -15 বিআইএস, যা 1912 সালে সামরিক সরঞ্জামের সমাবেশে অংশ নিয়েছিল, রাশিয়ান জনসাধারণের কাছে জনপ্রিয় ছিল। 1918 সালে এন্টারপ্রাইজটি জাতীয়করণ করা হয়। 1924 সাল থেকে, উদ্ভিদটি সোভিয়েত ট্রাক AMO-F-15 তৈরি করেছিল, যা ফিয়াট -15 Ter এর ভিত্তিতে নির্মিত হয়েছিল।

প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, ফিয়াট বিমানের ইঞ্জিন, মেশিনগান, ট্রাক এবং অ্যাম্বুলেন্স তৈরি করেছিল। যুদ্ধ-পরবর্তী বছরগুলিতে, কোম্পানিটি গাড়ির উৎপাদনে ফিরে আসে, তার প্রথম ট্রাক্টর তৈরি করে এবং 1920 এর দশকের প্রথম দিকে, এটি ইতালির গাড়ির বাজারের 80 শতাংশ শেয়ার দখল করে।

কোম্পানি কম্প্রেসার নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করছে, যার ফলে 187 hp 12-সিলিন্ডার V-ইঞ্জিন তৈরি হয়েছে। এই জাতীয় মোটর দিয়ে সজ্জিত, গাড়িটি 240 কিমি / ঘন্টা গতি বাড়িয়েছে।

1921 সালে, কোম্পানির লক্ষ্য ছিল 520 সুপারফিয়াট লঞ্চের মাধ্যমে বিলাসবহুল গাড়ির সেগমেন্ট জয় করা, যেটি ছিল V12 ইঞ্জিন সহ বিশ্বের একমাত্র গাড়ি। যাইহোক, এটি ক্রেতাদের কাছে জনপ্রিয় ছিল না, 1921 থেকে 1923 সালের মধ্যে নির্মিত মডেলের মাত্র 30টি ইউনিট।

Fiat 520 Superfiat (1921-1923)

1925 সালে, মডেল 509 প্রকাশিত হয়েছিল, একটি সস্তা নির্ভরযোগ্য গাড়ি, যার উপরে ক্যামশ্যাফ্টটি প্রথমবারের মতো পিছনে ছিল। 1929 সাল পর্যন্ত, মডেলটির প্রায় 90,000 ইউনিট বিক্রি হয়েছিল। 1927 সালে, হাইড্রোলিক ব্রেক সহ প্রথম ফিয়াট গাড়ি, 521 সি, উপস্থিত হয়।

30 এর দশকের গোড়ার দিকে, বাজারে সস্তা গাড়ির প্রয়োজন ছিল, তাই ব্র্যান্ডটি একটি বাজেট 508 বালিলা তৈরি করছে। এটি বিপ্লবী কম জ্বালানী খরচ (100 কিলোমিটার প্রতি 8 লিটার) এবং নির্ভরযোগ্যতার দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। 20 এইচপি সহ একটি 1.0-লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। গাড়িটি 85 কিমি/ঘন্টায় ত্বরান্বিত হয়েছে। মুক্তির পুরো সময়ের জন্য, ফিয়াট মডেলটির 113,000 কপি তৈরি করেছে।

1935 সালে, মিলানে, কোম্পানি একটি অ্যারোডাইনামিক বডি, একটি কেন্দ্রীয় টিউবুলার ফ্রেম, ডুবনেট স্বাধীন সামনের চাকা সাসপেনশন এবং একটি ওভারহেড ভালভ ইঞ্জিন ব্যবহার করে একটি গাড়ি উপস্থাপন করে।

এক বছর পরে, কিংবদন্তি ছোট গাড়ি টপোলিনো প্রকাশিত হয়েছিল, যা 508 বালিলার চেয়ে কম দামে বিক্রি হয়েছিল। এর 0.6-লিটার ইঞ্জিনটি 13 এইচপি বিকশিত হয়েছে, তবে গাড়িটিকে 85 কিমি / ঘন্টায় ত্বরান্বিত করেছে। তারপর থেকে, ব্র্যান্ডটি সস্তা গাড়ি তৈরিতে বিশেষীকরণ করেছে এবং প্রিমিয়াম বিভাগে তার উচ্চাকাঙ্ক্ষা পরিত্যাগ করেছে।

ফিয়াট টপোলিনো (1936-1955)

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় বেসামরিক যানবাহনের ভিত্তিতে সামরিক সরঞ্জাম তৈরি করা হয়েছিল। যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে, কোম্পানির কারখানাগুলির একটি নতুন গ্রাহক বেস পুনরুদ্ধার এবং বিকাশের প্রয়োজন ছিল। মুসোলিনি শাসনের সাথে জটিলতার কারণে, জিওভানি অ্যাগনেলিকে 1945 সালে জেনারেল ডিরেক্টরের পদ থেকে অপসারণ করা হয় এবং এর পরেই তিনি মারা যান। তার জায়গা নিয়েছিলেন ভিত্তোরিও ভ্যালেটা, যিনি অবিলম্বে স্বাভাবিক কাজ পুনরুদ্ধারের কঠিন কাজ শুরু করেছিলেন।

যুদ্ধ-পরবর্তী বছরগুলির ধ্বংসলীলা অটো সংস্থাগুলিকে কেবল সুস্পষ্ট কারণেই একটি কঠিন অবস্থানে ফেলেছে: ধ্বংস, জনসংখ্যার দারিদ্র্য, সরবরাহে বাধা। কোন এলাকায় উন্নয়ন করতে হবে, কোন গাড়ি উৎপাদন করতে হবে, অদূর ভবিষ্যতে বাজারের প্রয়োজন হবে তা স্পষ্ট ছিল না। ফিয়াট পরাজিত পথ অনুসরণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং যুদ্ধের আগে সফল 500 টপোলিনো চালু করেছে। এই গাড়িটিই তাকে ভেসে থাকতে সাহায্য করেছিল।

1950 সালে, একটি সম্পূর্ণ নতুন মডেল উপস্থিত হয় - ফিয়াট 1400 একটি মনোকোক বডি সহ পিনিনফারিনা দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। গাড়িটি 82 মিমি সিলিন্ডার ব্যাস এবং 55 মিমি পিস্টন স্ট্রোক সহ একটি শর্ট-স্ট্রোক ইঞ্জিন পেয়েছে। পরে, তিনি একটি ডিজেল ইঞ্জিন গ্রহণকারী ব্র্যান্ডের প্রথম গাড়ি হয়ে ওঠেন।

এক বছর পরে, 1900 মডেলটি মুক্তি পায়, সেইসাথে প্রথম ক্যাম্পাকনোলা এসইউভি। 1952 সালে, 8V স্পোর্টস কারটি চালু করা হয়েছিল, যা সমস্ত চাকায় স্বাধীন সাসপেনশন সহ ব্র্যান্ডের প্রথম গাড়ি হয়ে ওঠে। শরীরের নকশা ঘিয়া দ্বারা উন্নত করা হয়েছিল. এই মডেল 190 কিমি / ঘন্টা ত্বরান্বিত করতে পারে.

1955 সালে, 500S টপোলিনো 600 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, একটি বাজেটের গাড়ি যা এর সাশ্রয়ী মূল্যের কারণে সত্যিকার অর্থে বিশাল হয়ে ওঠে। এই মডেলটিই সোভিয়েত ডিজাইনাররা প্রথম জাপোরোজেটসের নকশা তৈরি করতে ব্যবহার করেছিল। Fiat 22 hp এর একটি 600 cc এয়ার-কুলড ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। পরিমিত প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য সহ, এটি 100 কিমি/ঘন্টায় ত্বরান্বিত হতে পারে এবং চারজনকে ভিতরে রাখতে পারে।

ফিয়াট 600 (1955-1969)

1961 সালে, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলির একটি নতুন পরিবার উপস্থিত হয়েছিল, ডিজাইনার অরেলিও ল্যামপ্রেডি দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল, যিনি আগে ফেরারির জন্য কাজ করেছিলেন। তারা সোভিয়েত ডিজাইনারদের জন্য অনুপ্রেরণা হয়ে ওঠে: মস্কভিচ -408 এ অনেক উপাদান ব্যবহার করা হয়েছিল।

1966 সালে ফিয়াট 124 উপস্থিত হয়েছিল, যা অবিলম্বে বছরের সেরা প্রতিযোগিতার বিজয়ী হয়েছিল। পরে এটি VAZ-2101, 2102 এবং 2103 এর নকশায় ব্যবহৃত হয়েছিল, প্রথম ভর-উত্পাদিত সোভিয়েত গাড়ি। ইতালীয়রা AVTOVAZ প্ল্যান্ট নির্মাণে নিযুক্ত ছিল এবং এটিকে সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত করেছিল।

1969 সালে, ইউএসএসআর এবং পোল্যান্ডের সাথে লাভজনক চুক্তির জন্য ধন্যবাদ, কোম্পানিটি অধিগ্রহণ শুরু করতে আর্থিকভাবে আত্মবিশ্বাসী বোধ করে। প্রথমত, সে ল্যান্সিয়া এবং ফেরারি কেনে।

1972 সালে, 131 মিরাফিওরি 124 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এটি একটি আধুনিক ডিজাইন এবং বিভিন্ন ট্রিম স্তরের পরিসর দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। তারপরে আসে সাবকমপ্যাক্ট 126, যা একটি ধর্মে পরিণত হয়েছে।

1980 সালে, ব্র্যান্ডটি একটি নতুন প্রোগ্রাম প্রবর্তন করে, যার প্রথম গাড়িটি কৌণিক পান্ডা। 1985 সালে, ক্রোমা ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সেডান মুক্তি পায়, যা ল্যান্সিয়া এবং SAAB এর সাথে যৌথভাবে বিকশিত হয়েছিল। মডেলটি টার্বোচার্জিং সহ ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। ডিজেল ইঞ্জিনও দেওয়া হয়েছিল।

ফিয়াট পান্ডা (1980)

1986 সালে, কোম্পানিটি আলফা রোমিওকে কিনে নেয় এবং এটিকে একটি নতুন বিভাগ, আলফা ল্যান্সিয়া এসপিএ-তে একীভূত করে।

1990 এর দশকে, ইতালীয় গাড়ি নির্মাতারা প্রতিযোগীদের কাছে স্থল হারাতে শুরু করে। গাড়ির অবিশ্বস্ততার সাথে যুক্ত বিশ্বাসযোগ্যতা হারানোর কারণে ফিয়াট উত্তর আমেরিকার বাজার ছেড়ে যেতে বাধ্য হয়েছিল। 1995 সালে, কোম্পানিটি মাসরাতিকে কিনে নেয়, তবে, 90 শতাংশ মার্কেট শেয়ারের মালিক হওয়া সত্ত্বেও, পরিস্থিতির অবনতি হচ্ছে। 2002 সালে, কোম্পানিটি 4.2 বিলিয়ন ইউরোর রেকর্ড ক্ষতির সম্মুখীন হয়।

2004 সালে, সার্জিও মার্চিয়ন কোম্পানির প্রধান হন এবং পরের বছর ব্র্যান্ডটি আবার লাভজনক হয়ে ওঠে। সংস্থাটি রাজনৈতিক এবং ট্রেড ইউনিয়ন বিষয়গুলিতে নয়, স্বয়ংচালিত ব্যবসার বিকাশের দিকে মনোনিবেশ করে। ব্র্যান্ডের সাফল্য মূলত দুটি মডেল দ্বারা নির্দেশিত - ফিয়াট 500 এবং ফিয়াট পান্ডা। এই যানবাহনগুলির সাথে, ইতালীয় অটোমেকার কানাডিয়ান, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং অস্ট্রেলিয়ান বাজারে ফিরে এসেছে।

20 জানুয়ারী, 2009-এ, ফিয়াট এসপিএ এবং ক্রাইসলার এলএলসি একটি বিশ্বব্যাপী জোট গঠনের তাদের অভিপ্রায় ঘোষণা করে। জানুয়ারি 1, 2014-এ, ফিয়াট আমেরিকান ব্র্যান্ডের মালিক হন।

আজ রাশিয়ায় ব্র্যান্ডের স্বার্থ ZAO Chrysler RUS দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়। Sollers' কারখানা Fiat Albea এবং Fiat Doblo (Naberezhnye Chelny) এবং Fiat Ducato (Yelabuga) মডেল একত্রিত করেছে।

2010 সালে, ইতালীয় অটোমেকার ফিয়াট এবং সোলারদের মধ্যে একটি যৌথ উদ্যোগের প্রকল্পের অংশ হিসাবে সোলার-নাবেরেজ্নি চেলনির ভিত্তিতে একটি প্ল্যান্ট স্থাপনের পরিকল্পনা করেছিল। এন্টারপ্রাইজের পরিকল্পিত ক্ষমতা ছিল বার্ষিক 500 হাজার গাড়ি। এই প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য রাশিয়ান সরকার ২.১ বিলিয়ন ইউরো ঋণ দিতে পারে। তবে, এক বছর পরে, দলগুলি তা বাস্তবায়ন করতে অস্বীকার করে।

2013 সালে, ফিয়াট ইউরোপের দ্বিতীয় বৃহত্তম অটোমেকার এবং বিশ্বের সপ্তম বৃহত্তম অটোমেকার হিসাবে মনোনীত হয়েছিল। কোম্পানিটি Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Ferrari, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Ram Trucks এবং SRT ব্র্যান্ডের অধীনে যানবাহন তৈরি করে। ব্র্যান্ডটি ব্রাজিলের বাজারের নেতা, যেখানে ইতালির পরে দ্বিতীয় বৃহত্তম প্ল্যান্ট অবস্থিত৷ এছাড়াও, ফিয়াট উদ্যোগগুলি আর্জেন্টিনা, পোল্যান্ড এবং মেক্সিকোতে অবস্থিত। অসংখ্য জোট এবং যৌথ উদ্যোগ সার্বিয়া, ফ্রান্স, তুরস্ক, ভারত এবং চীনে মেশিন একত্রিত করা সম্ভব করে তোলে।

সম্পূর্ণ শিরোনাম:	Fabbrica Italiana di Avtomobili Torino
অন্য নামগুলো:	FIAT
অস্তিত্ব:	11 জুলাই, 1899
অবস্থান:	ইতালি: তুরিন
প্রতিষ্ঠাতা:	জিওভানি অ্যাগনেলি
পণ্য:	গাড়ি
লাইনআপ:	ফিয়াট ইউলিস; ফিয়াট 600;

FIAT ঊনবিংশ শতাব্দীর একেবারে শেষের দিকে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। তার প্রথম ব্যবসা 1900 সালে খোলা হয়েছিল। সূচনাকারী এবং যারা কোম্পানি তৈরিতে তাদের নিজস্ব তহবিল বিনিয়োগ করার সাহস করেছিলেন তাদের মধ্যে একজন ছিলেন একজন অবসরপ্রাপ্ত কর্মকর্তা, জিওভানি অ্যাগনেলি। প্রথম প্ল্যান্ট শুরু হওয়ার দুই বছর পর, অ্যাগনেলি এন্টারপ্রাইজের নেতৃত্ব দেন, ব্যবস্থাপনা পরিচালকের পদ গ্রহণ করেন।

কোম্পানির লোগো

কোম্পানির এখন সুপরিচিত নামটি তার পুরো নামের প্রারম্ভিক অক্ষর দ্বারা গঠিত, যা এইরকম শোনাচ্ছে: ফ্যাব্রিকা ইতালিয়ানা ডি অ্যাভটো মোবিলি তোরিনো। প্রথম গাড়িতে, পুরো নাম flaunted. এটি একটি ধাতব প্লেটে প্রয়োগ করা হয়েছিল, একটি পার্চমেন্ট শীটের আকারে ডিজাইন করা হয়েছিল। একটি স্মরণীয় প্রতীকের জন্য, কয়েকটি শব্দ সেরা বিকল্প ছিল না। স্পষ্টতই, তাই, শব্দগুচ্ছটি "FIAT" সংক্ষেপের পক্ষে পরিত্যাগ করা হয়েছিল। এই চারটি অক্ষর (বেশিরভাগই সাদা) একটি লাল বা নীল পটভূমিতে স্থাপন করা হয়েছিল। এভাবে চলল বহু বছর। উদাহরণস্বরূপ, 1999 সালে তৈরি গাড়িগুলিতে, লোগোটি ছিল নীল, এবং 2006 সালে প্রদর্শিত গাড়িগুলিতে এটি লাল ছিল।

উৎপাদন উন্নয়ন

তুরিন প্ল্যান্টে একত্রিত প্রথম গাড়িটি তার নিজস্ব FIAT নয়, একটি লাইসেন্সপ্রাপ্ত "ফরাসি" রেনল্ট ছিল, একটি "ডি ডিওন" ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত।

1903 সালে ইস্পাত আমদানি শুল্ক বাতিল হওয়ার পর ইতালীয় কোম্পানিটি তার ক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে। সেই সময় থেকে, উত্পাদিত সরঞ্জামের পরিসর যাত্রী গাড়ি - ট্যাক্সি, বাস, ট্রাক দিয়ে পুনরায় পূরণ করা হয়েছে। এছাড়াও, প্ল্যান্টে জল এবং বিমান পরিবহনের জন্য ইঞ্জিনগুলি একত্রিত করা হয়েছিল।

কম দামের কারণে কোম্পানির পণ্যের ব্যাপক চাহিদা ছিল। এই পরিস্থিতিতে এটি ইতালির বাইরে বিক্রি করা সম্ভব হয়েছে। ইউরোপীয় বাজারগুলি আয়ত্ত করার পরে, FIAT সমুদ্র পেরিয়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে "স্থানান্তরিত" হয়েছিল। সেখানে, 1908 সালে, তার শাখা Fiat Automobile Co. খোলা হয়।

কোম্পানিটি শুধুমাত্র 1912 সালে নিজস্ব ডিজাইনের গাড়ি তৈরি করতে শুরু করে। আমাদের অবশ্যই তুরিন অটোমোবাইল কারখানার প্রধানকে শ্রদ্ধা জানাতে হবে। তিনিই প্রথম অটোমেকার হয়েছিলেন যিনি অটোমোটিভ ডিজাইনের ধারণাটি বিকাশ করেছিলেন। তিনি বিশ্বাস করতেন যে গাড়ির চেহারা তার "স্টাফিং" এর চেয়ে কম গুরুত্বপূর্ণ নয়।

একটি নতুন উত্পাদন কমপ্লেক্স নির্মাণের শুরুতে 1916 সালটি FIAT ব্র্যান্ডের ইতিহাসে স্মরণ করা হয়েছিল। "লিংগোটো" (যেমন উদ্ভিদ বলা হত) বৃহত্তম ইউরোপীয় উদ্যোগে পরিণত হয়েছিল (এবং বিশ্বের দ্বিতীয় বৃহত্তম)। ভবনটি পাঁচ তলা নিয়ে গঠিত। এর ছাদে একটি ট্র্যাক সাজানো হয়েছিল, যেখানে গাড়িগুলি পরীক্ষা করা হয়েছিল।

গত শতাব্দীর শুরুতে কোম্পানিটি দ্রুত বিকাশ লাভ করে। তিনি ইস্পাত গলানোর কাজে নিযুক্ত বৈদ্যুতিক নেটওয়ার্কের মালিকানা অর্জন করেন এবং রেল পরিবহন উত্পাদন শুরু করেন।

এমনকি বিশ্বযুদ্ধের কঠিন বছরগুলি ইতালীয় কর্পোরেশনকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করেনি। এই সময়ে, যাত্রীবাহী গাড়ির উত্পাদন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে, তবে মালবাহী পরিবহনের (সড়ক এবং রেল), পাশাপাশি বিমানের উপাদানগুলির চাহিদা বৃদ্ধি পেয়েছে।

কোম্পানির পরবর্তী প্ল্যান্টের নির্মাণ (মিরাফিওরি) 1937 সালে শুরু হয়েছিল। যুদ্ধ শেষ হওয়ার পরে, এই উদ্যোগটি নির্মাণের সময় পরিকল্পনার চেয়ে দ্বিগুণ বড় হয়ে ওঠে।

পরে, সংস্থাটি তার বিকাশ অব্যাহত রাখে, বিশেষত, গত শতাব্দীর দ্বিতীয়ার্ধে, এটি একটি রোবোটিক লাইন "রোবোগেট" অর্জন করেছিল, যার উপর দেহগুলি একত্রিত হয়েছিল। গত শতাব্দীর শেষ দশকে, প্রতিযোগিতামূলক সমস্যাগুলি মোকাবেলা করার জন্য, কোম্পানিটি এমন বাজার নিয়েছিল যেগুলি এখনও আয়ত্ত করা হয়নি।

কি FIAT প্রথম ছিল

দেখা যাচ্ছে যে FIAT এর আগে, কেউ গাড়িতে গরম এবং বায়ুচলাচলের মতো গুরুত্বপূর্ণ সিস্টেম ইনস্টল করেনি।

ইউরোপীয় মহাদেশে "কার অফ দ্য ইয়ার" শিরোনামটি FIAT লোগো সহ পণ্যগুলিকে বারবার পুরস্কৃত করা হয়েছিল। অন্য কোনো গাড়ি কোম্পানি এমন সাফল্যের গর্ব করতে পারে না।

এই "বছরের গাড়ি" এর মধ্যে একটি - FIAT 124, 1967 সালে ইউরোপে সেরা হিসাবে স্বীকৃত, সোভিয়েত নেতারা গার্হস্থ্য VAZ-এর প্রোটোটাইপ হিসাবে বেছে নিয়েছিলেন।

1951 সালে, FIAT একটি তথাকথিত monocoque বডি সহ প্রথম SUV প্রকাশ করে। তারা "FIAT Campagnola" হয়ে ওঠে।

কমন রেল ইঞ্জিনে জ্বালানি সরবরাহের সিস্টেমটি বোশের সাথে FIAT দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। এই সিস্টেমটি প্রথম 1986 সালে FIAT Croma-এ ব্যবহার করা হয়েছিল।

প্রথমবারের মতো, একটি কার্ডান ট্রান্সমিশন একটি FIAT গাড়িতে "চিহ্নিত" হয়েছিল।

প্রথম সংস্থাগুলির মধ্যে একটি FIAT একটি পৃথক বডি শপের পরিষেবাগুলি অবলম্বন করেছিল।

একটি আকর্ষণীয় ঐতিহাসিক সত্য: গত শতাব্দীর 19-20 এর দশকে এফআইএটি প্ল্যান্টে স্ট্রাইকের অন্যতম সংগঠক ইতালীয় পালমিরো তোগলিয়াত্তির সম্মানে, একটি সোভিয়েত শহরের নামকরণ করা হয়েছিল। সেখানেই একটি অটোমোবাইল প্ল্যান্ট উপস্থিত হয়েছিল, যা FIAT 124 কে একটি গার্হস্থ্য "পেনি" তে রূপান্তর করে কাজ শুরু করেছিল।

মোটরস্পোর্টে FIAT

FIAT গাড়িগুলি মর্যাদাপূর্ণ রেসে অংশ নেয় এবং প্রায়শই বিজয়ী হয়। এবং এটি সত্ত্বেও যে সংস্থার প্রথম স্পোর্টস কারটি কেবল 1933 সালে উপস্থিত হয়েছিল। স্পোর্টস কার "508S", আসলে, প্যাসেঞ্জার কার "বলিলা" এর একটি সামান্য পরিবর্তিত সংস্করণ ছিল। একই বছরে, মিল মিগলিয়া রেসে, তিনি পডিয়ামের তৃতীয় ধাপে "আরোহণ" করেছিলেন।

33 বছর পর, সংস্থাটি FIAT ডিনো স্পোর্টস কার তৈরি করেছে। বিখ্যাত রেসার এনজো ফেরারির ছেলের কাছ থেকে গাড়িটির নাম হয়েছে। ভবিষ্যতে, আরেকটি ডিনো উপস্থিত হয়েছিল - ফেরারি ডিনো। দুটি গাড়ি একে অপরের থেকে খুব বেশি আলাদা ছিল না।

FIAT-এর ক্রীড়া বিজয়ের মধ্যে রয়েছে যেগুলি মাসরাতি, ফেরারি, আলফা রোমিও এবং ল্যান্সিয়াতে গিয়েছিল, কারণ এই সংস্থাগুলি তার রচনায় অন্তর্ভুক্ত ছিল।

FIAT তার বিখ্যাত ড্রাইভারদের নিয়ে গর্বিত: মাইকেল শুমাখার এবং কিমি রাইকোনেন।

অবিস্মরণীয় মডেল

জিওভান্নি অ্যাগনেলি প্রথম টিপো জিরো মডেলটিকে মোটামুটি "জানিয়েছিলেন", এটি সেই সময়ের বেশিরভাগ গাড়ির বিপরীতে তৈরি করার চেষ্টা করেছিলেন। এটি করার জন্য, তিনি তার অধীনস্থদের ছয়টি ভিন্ন গ্রিল তৈরি করার নির্দেশ দেন।

চারটি আসনের জন্য ডিজাইন করা, FIAT-409 1912 সালে উৎপাদন করা হয়েছিল। সেই সময় থেকে, কোম্পানিটি ভোক্তাদের বিস্তৃত পরিসরের জন্য গাড়ি উৎপাদনের দিকে এগিয়ে গেছে।

তিরিশের দশকে, দুটি মডেল একসাথে উপস্থিত হয়েছিল, তাদের কম্প্যাক্টনেস এবং অর্থনীতি দ্বারা আলাদা: "টোপোলিনো" এবং "বালিলা"। FIAT Topolino 20 বছরের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল - 1955 পর্যন্ত।

1980 সালে প্রকাশিত FIAT পান্ডা-এর বিকাশে Giugiaro ডিজাইন স্টুডিওর একটি হাত ছিল। এই গাড়ির একটি অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ 1983 সাল থেকে পাওয়া যাচ্ছে। ছোট মাত্রা সহ একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি বিদ্যমান ছিল না। ছোট গাড়িটি এতটাই ছিল, তবে এটি সস্তা ছিল এবং তাই যথেষ্ট চাহিদা ছিল।

FIAT Uno মডেল বিশেষ মনোযোগের দাবি রাখে। তিনি কোম্পানির কাছে উপলব্ধ তার সময়ের সমস্ত উন্নত প্রযুক্তিগত অর্জনগুলিকে মূর্ত করেছেন।

2007 মডেলের অস্বাভাবিক গাড়ি FIAT -500 উচ্চ ব্যয় সত্ত্বেও (এবং সম্ভবত এটির জন্য ধন্যবাদ) "দুর্বল লিঙ্গের" মধ্যে বিশেষভাবে জনপ্রিয় ছিল।

রাশিয়ান বাজারে FIAT

ইতিমধ্যে 1916 সালে, ইতালিয়ান ফিয়াট 15 Ter ট্রাক রাশিয়ান ভূখণ্ডে একত্রিত হতে শুরু করে। গাড়িটি সঠিকভাবে অধ্যয়ন করার পরে, গার্হস্থ্য ডিজাইনাররা তাদের নিজস্ব নকশা তৈরি করেছিলেন এবং উত্পাদন কর্মীরা এটির উত্পাদন সেট করেছিলেন।

ফিয়াট বিশেষজ্ঞরা ভলগা অটোমোবাইল প্ল্যান্ট তৈরিতে সহায়তা করেছিলেন।

আমাদের শতাব্দীতে (2006-2011), ফিয়াট মডেল "ডুকাটো", "আলবিয়া" এবং "ডোবলো" রাশিয়ান ভূখণ্ডে উত্পাদিত হয়েছিল। ইতালীয় কোম্পানির পরিকল্পনার মধ্যে রয়েছে লেনিনগ্রাদ অঞ্চলে একটি অটোমোবাইল প্ল্যান্ট নির্মাণ।

টিউনিং এসইউভি "ডুকাটো" এই সাইটে অর্ডার করা যেতে পারে।

এটা বলা যায় না যে রাশিয়ানদের মধ্যে FIAT পণ্যগুলির প্রচুর চাহিদা রয়েছে। অনেক বিদেশী গাড়ি দেশীয় বাজারে উপস্থিত হয়েছে এবং ইতালীয় গাড়িগুলি অনেকের চেয়ে নিকৃষ্ট মানের। আমাদের এই কোম্পানির খুব কম ডিলার নেটওয়ার্ক আছে। এই কারণে, FIATs খুব কমই রাশিয়ান রাস্তায় পাওয়া যায়। তবে রাশিয়ান সমাবেশের বাণিজ্যিক গাড়িগুলি বেশ জনপ্রিয়।

রাশিয়ায় ফিয়াট পণ্যগুলির আরও ভাগ্য কীভাবে পরিণত হবে তা সময়ই দেখাবে।