অডি কোম্পানির 80 এর দশকে পেটেন্টের মধ্যে, সারিতে ২0 বছরেরও বেশি সময় ধরে সম্পূর্ণ ড্রাইভ quattro সিস্টেমটি বেশিরভাগ ব্র্যান্ডের মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল।

যাইহোক, তিনি ই-ট্রন Quatro ট্রান্সমিশন এর আরো নিখুঁত সংস্করণ প্রতিস্থাপিত। এই সম্পূর্ণ ড্রাইভ সিস্টেম ব্যবহার করে দীর্ঘ সময়ের জন্য এটি তার উদ্ভাবনী নকশাটির কারণে, যা তার সরলতা এবং কার্যকারিতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। ট্রান্সমিশন ডিভাইসটি এমনভাবে গণনা করা হয় যে পাওয়ার ইউনিট থেকে টর্কে ফোর্সটি হুইল জোড়াগুলির মধ্যে সমানভাবে বিতরণ করা হয়, যা উপযুক্তভাবে গাড়ী নিয়ন্ত্রণে প্রতিফলিত হয়। যত তাড়াতাড়ি একটি ট্রান্সমিশন সিস্টেম অডি পরিসীমা উপর ইনস্টল করা শুরু হয়, গাড়ির বিক্রয় নাটকীয়ভাবে বৃদ্ধি।

কিভাবে quattro প্রদর্শিত হয়নি?

এটি উল্লেখযোগ্য যে XIX শতাব্দীর 70 এর দশকে অল-চাকা ড্রাইভ ট্রান্সমিশনের আরো বা কম নিখুঁত নকশাটি প্রকাশিত হয়। যাইহোক, 1977 সালের শেষ পর্যন্ত, সম্পূর্ণ ড্রাইভ সিস্টেমটিকে নিখুঁত বলা যায় না। এ সময় অডির অডি ফার্দিনান্দার ন্যায্য পরিচালককে যাত্রী যানবাহনগুলির নকশাতে তার পরবর্তী ব্যবহারে সংক্রমণ উন্নত করার কাজটি সেট করে। সাধারণ পরিচালকটির ধারণাটি সম্পূর্ণরূপে বিখ্যাত A1 এর টেস্ট মডেলের মধ্যে থিমেনার এবং ইয়র্কু বেনসিটারের ইঞ্জিনিয়ার্স ওয়াল্টারকে সম্পূর্ণরূপে পরিচালিত হয়। প্রোটোটাইপটি একটি restyling ক্রীড়া গাড়ী AUDI80 ছিল, এটি একটি iltis SUV থেকে একটি সংশোধিত পূর্ণ-চাকা ড্রাইভ দিয়ে ছিল।



পরীক্ষার A1 এর পিছনের চাকা ড্রাইভটি ডিফারেনশিয়াল সিস্টেমের চূড়ান্ত নকশা সহ SUV এর সামনে অক্ষ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এটির নকশাটি ইন্ট্রিসে ব্যবহৃত নকশাটির সমান ছিল, কেবলমাত্র সেই পার্থক্য যা ইঞ্জিনিয়াররা গাড়ির পিছনে এটি ইনস্টল করে, যার ফলে তার চলমান বৈশিষ্ট্যগুলি বাড়িয়ে তোলে। সত্ত্বেও "চমৎকার" সিস্টেমটি সম্পূর্ণ পরীক্ষার সময়ের পাস করে, তা সত্ত্বেও, এখনও তার ভাগ্যটি সম্পূর্ণভাবে কোম্পানির ভক্সওয়াগেনের সিদ্ধান্তের উপর নির্ভর করেছিল, সেই সময়ে অডি হিসাবে এটি ইতিমধ্যে তার রচনাটিতে অন্তর্ভুক্ত ছিল।

শীতকালীন হাইওয়েতে সিস্টেমের একটি সিরিজের পর, যা ফক্সওয়্যাগেনের পরিচালক বোর্ডের চেয়ারম্যানের নেতৃত্বে ছিল, ট্রান্সমিশনটি পরিমার্জনে চলে যায়। এবং এর কারণটি একটি খাড়া ঘুরতে প্রবেশের সময় গাড়ীটির দরিদ্র স্থিতিশীলতা ছিল, যার কারণে গাড়ীটি কেবল টিক করতে পারে। সমস্যার সমাধানটি একটি আন্ত-অক্ষের ডিফারেনশিয়ালের ব্যবহার ছিল, যা চেকপয়েন্টের জন্য অবিলম্বে অবস্থিত ছিল এবং একটি বিশেষ নকশাটির শ্যাফ্টের সাথে একত্রিত হয়েছিল। ডিফারেনের এক দিকটি সামনে হুইল জুড়ি ড্রাইভের সাথে ডুবে গিয়েছিল, এবং অন্যটি ড্রাইভ শাফ্টের মাধ্যমে পিছন চাকার গতি বাড়িয়ে দেয়। সংশোধিত Quattro সিস্টেম সফলভাবে টেকসই হয়েছে যে সব পরীক্ষার পরে, এটি সিরিয়াল ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। প্রথম গেলা যা এই সংক্রমণটি ইনস্টল করা হয়েছিল সেটি ছিল কিংবদন্তি অডিও 80 মডেল যা আজ আমাদের দেশের রাস্তায় পাওয়া যাবে।

ক্রীড়া জয়ী

এই ধরনের ট্রান্সমিশনের আবির্ভাবের সাথে, তার গাড়িগুলির সাথে সজ্জিত র্যালগুলিতে অংশগ্রহণকারীরা সজ্জিত অন্যান্য স্পোর্টস যানবাহনগুলি জিততে কোনও সুযোগ ছাড়েনি। কয়েক দশক ধরে, কুইট্রো সিস্টেম রাইডার্সকে শক্তিশালী প্রতিদ্বন্দ্বী থেকে মূল্যবান সেকেন্ড জয়ের অনুমতি দেয়, এবং শেষ পর্যন্ত, মর্যাদাপূর্ণ প্রতিযোগিতায় জয় করার জন্য। কখনও কখনও, অটো রেসিং নিয়মগুলি ABSURD বলা যেতে পারে, যেহেতু অতিরিক্ত সময় এ ধরনের সিস্টেমের সাথে গাড়িগুলিতে যোগ করা হয়েছিল এবং প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণ থেকে পৃথক মডেলগুলি বাদ দেওয়া হয়েছিল।

সমস্ত নিষেধাজ্ঞা সত্ত্বেও, অডির চারটি চাকা ড্রাইভটি আরো বেশি দল ব্যবহার করতে শুরু করে, যা কারন ফিনল্যান্ড র্যালি, পর্তুগাল, আর্জেন্টিনা এবং ডি হিসাবে মর্যাদাপূর্ণ বিশ্ব প্রতিযোগিতাগুলি পরাজিত করতে পরিচালিত হয়। অতএব, অটোমোবাইল স্পোর্টস ফেডারেশন বর্ণিত ট্রান্সমিশন সহ গাড়ির অংশগ্রহণে নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। এর পর, কোম্পানির প্রকৌশলী অল-চাকা ড্রাইভ সিস্টেমের বিশেষ স্পোর্টস সংস্করণগুলি বিকাশ শুরু করে এবং তার নামে "খেলাধুলা" এবং "র্যালি" উপসর্গগুলি যোগ করা হয়েছিল।

যাইহোক, 1997 সালে, সমস্ত প্রতিযোগিতায় কুইট্রো সিস্টেমের সাথে পনেরো বছর বয়সী গাড়িগুলির পরে, এফআইএ (ইন্টারন্যাশনাল অটোমোবাইল ফেডারেশন) সমাবেশে রেসে তাদের অংশগ্রহণে সম্পূর্ণ নিষেধাজ্ঞা আরোপ করেছিল। অতএব, আজ এমন একটি সংক্রমণ একচেটিয়াভাবে বেসামরিক যানবাহন বিশেষাধিকার।

নকশা বৈশিষ্ট্য

কোন পদ্ধতির সাথে, কোট্ট্রো সিস্টেমের নিজস্ব পরিবর্তন রয়েছে, যার মধ্যে বেশিরভাগই অডি উদ্বেগের একটি নির্দিষ্ট মডেলের জন্য তৈরি হয়েছিল। যাইহোক, পরিবর্তন নির্বিশেষে, ট্রান্সমিশন নকশা নিম্নলিখিত স্থায়ী উপাদান রয়েছে:

1. পিপিসি - ড্রাইভিং করার সময় আপনি পছন্দসই উচ্চ-গতি মোডটি নির্বাচন এবং বজায় রাখতে পারবেন।

2. প্রধান ট্রান্সমিশনের প্রক্রিয়া - এর কারণে, সমস্ত ড্রাইভ চাকার কাছে প্রেরিত টর্কের পরিধি বাড়ানো হয়।

3. বিতরণ প্রক্রিয়া (বক্স) সঠিকভাবে অক্ষরের মধ্যে প্রচেষ্টার সঠিকভাবে বিতরণ করতে হয়।

4. Cardan ট্রান্সমিশন সিস্টেম। ধন্যবাদ, এটি একটি নির্দিষ্ট খাদ প্রচেষ্টা প্রেরণ করা সম্ভব।

5. ডিফারেনশিয়াল - পূর্ণ ড্রাইভের সমস্ত উপাদানগুলির মধ্যে পাওয়ার ইউনিটের পাওয়ার বন্টনের উদ্দেশ্যে।

এটি একটি সম্পূর্ণ ড্রাইভ সিস্টেমের যে কোনও সময় অস্তিত্বের জন্য কোনও সম্পূর্ণ ড্রাইভ সিস্টেমের কোনও গুরুতর ভাঙ্গনগুলি প্রায়শই ঘটেনি। একটি সম্পূর্ণ ড্রাইভ অনুপযুক্ত অপারেশন পরে প্রধানত malfunction উদ্ভি। ট্রান্সমিশন একটি বিশেষ dispensing প্রক্রিয়া দ্বারা সম্পূরক, যান্ত্রিক বা স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স অন্তর্ভুক্ত করতে পারে। Dispensing বক্সের নকশাটি একটি আন্ত-অক্ষের ডিফারেনের সাথে সম্পূরক ছিল, যার মাধ্যমে চালিত এবং নেতৃস্থানীয় চাকাযুক্ত জোড়াগুলির মধ্যে লোড বিতরণ করা হয়েছিল। গিয়ারবক্সটি হ্যান্ডআউটের সাথে একটি একক ক্ষেত্রে হতে পারে এবং একটি পৃথক ড্রাইভ শ্যাফ্টের মাধ্যমে টুথড ট্রান্সমিশনের সিস্টেমের মাধ্যমে ট্রান্সমিশন ফোর্সের বিতরণ করা হয়েছিল।



যাইহোক, ইন্টার-অক্ষের ডিফারেনশিয়াল সিস্টেমটি বারবার উন্নত করা হয়েছে যখন এটির নকশাটি সমস্ত প্রয়োজনীয়তা পূরণ না করে। প্রাথমিকভাবে, তিনি একটি বিনামূল্যে যান্ত্রিক ট্রান্সমিশন সিস্টেম ব্লকিং সঙ্গে সজ্জিত ছিল। কিন্তু, কিছু সময়ের পর, এই নকশাটি আরও নিখুঁত দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা আপনাকে চাকাযুক্ত বাষ্পের উপর প্রায় 80% লোড স্থানান্তর করতে দেয়। এই সিস্টেম বলা হয় "torsen" (torsen)। যাইহোক, তিনি অপরিবর্তিত ছিল না। ২007 সালে আধুনিকীকরণের পর, প্রচেষ্টার পুনঃপ্রতিষ্ঠা প্রায় 70% চাকা জোড়া ছিল, যখন চাকার ছোঁয়াটি বাড়িয়েছিল। কয়েকটি পরে, একটি নতুন অ্যাসিমেট্রিক ডিফারেনশিয়াল সিস্টেম, যার সেতু লক অন্তর্ভুক্ত করার একটি ফাংশন রয়েছে, ইতিমধ্যে মডেল সিরিজের উপর ব্যবহার করা হয়েছে, যার নিম্নরূপ লোড বিতরণ করা হয়েছে: 70% সামনের চাকার উপর নির্ভর করে এবং প্রায় 85% ।

২010 সালে শেষ আধুনিকীকরণের পর, সিস্টেমের নকশাটি সংকর হয়ে উঠেছে। এটি প্রস্তাব করে যে পিছন হুইল জুয়ারটি একটি হুইট্রোপির দ্বারা চালিত হয় যার একটি পৃথক ব্যাটারি শক্তি রয়েছে। যেমন একটি উদ্ভাবন বর্ণিত একটি চাকা ড্রাইভ ট্রান্সমিশন সঙ্গে সজ্জিত গাড়ী নিষ্কাশন মধ্যে ক্ষতিকারক পদার্থ কন্টেন্ট কমাতে সাহায্য করেছে।

সুবিধা - অসুবিধা

স্বাভাবিকভাবেই, কুইট্রো সিস্টেমটি তার সুবিধার এবং অসুবিধা থেকে বঞ্চিত হয় না। এই ধরনের ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত গাড়িগুলির ইতিবাচক বৈশিষ্ট্যগুলি দায়ী করা যেতে পারে:

বৃদ্ধি গতিশীল বৈশিষ্ট্য;

সম্পূর্ণ "ইঞ্জিন ব্রেক";

একাধিক বৃদ্ধি;

একটি গাড়ির ড্রাইভিং স্থিতিশীলতা।

অডি ব্র্যান্ডের বর্ণিত বৈশিষ্ট্যগুলির পাশাপাশি, এই ট্রান্সমিশন সিস্টেমের সাথে সজ্জিত বৈশিষ্ট্যগুলির পাশাপাশি, যখন আপনি অ্যাক্সিলারেটরের উপর ক্লিক করেন, এমনকি একটি নিছক রাস্তায়ও, উভয় সেতুগুলি ঘোরাতে পারে এমন কারণে নেতৃস্থানীয় চাকার কোন স্লিপ নেই একই গতি যা আপনাকে আন্দোলন স্থিতিশীল করার অনুমতি দেয়। প্রধান জিনিস হল গাড়ির টায়ার খুব worn হয় না।

যোগ্যতা থেকে, আমরা shortcomings চালু। Quattro সিস্টেমের প্রধান খনি বিবেচনা করা হয়:

জ্বালানি খরচ বৃদ্ধি;

একটি গাড়ী চালানোর সতর্কতা অবলম্বন করা নিশ্চিত হোন, যা রাস্তা ক্যানভাসের ধারালো পরিবর্তনগুলি নির্মূল করে;

একটি ট্রান্সমিশন ভাঙ্গন ইভেন্টে, এটি পুনরুদ্ধারের জন্য একটি বৃত্তাকার যোগ করা হবে।

কিন্তু সম্ভবত সবচেয়ে অপ্রত্যাশিত বিয়োগ ব্যবস্থাটি আন্দোলনের সময় অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতির ক্ষেত্রে গাড়ির ড্রিফটগুলির সম্ভাবনা। এর কারণ হল যে বেশিরভাগ মোটরসাইকেলগুলি উচ্চ গতিতে রূপান্তরিত করার সময় ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় নির্ভর করে। হায়, তিনি খুব দ্রুত "চিন্তা" করতে পারেন না। কাতট্রো সিস্টেমটি ধারালো ম্যানুভারের সময় প্রবেশ করে সেন্সরগুলির সমস্ত কমান্ড প্রক্রিয়া করার জন্য সময় নয়, যার ফলে সিস্টেমটি ভুলভাবে কাজ করে এবং গাড়িটি স্কিডে যায়। এই ক্ষেত্রে, অ্যাক্সিলারেটর মেঝেতে চিকিত্সা করা হয় না, কারণ একটি গুরুতর দুর্ঘটনার একজন অপরাধী হওয়ার ঝুঁকি রয়েছে।

Quattro সিস্টেমের সাথে কিংবদন্তী অডি

কয়েক দশক ধরে অবশ্যই, বেশিরভাগ অডি অডি এবং ভক্সওয়াগেন মডেল গাড়িগুলিতে ট্রান্সমিশনটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, "কিংবদন্তি রোড বিজয়ী" শিরোনামটি জিতেছে এমন সমস্ত যানবাহনগুলির মধ্যে, কেবল কয়েকটি বরাদ্দ করা যেতে পারে। কিংবদন্তী A1 এবং AUDI 80 এর পাশাপাশি, তারা একটি কোট্ট্রো কুপে স্পোর্টস গাড়ি অন্তর্ভুক্ত করে, যা বিভিন্ন বৈচিত্র্যের মধ্যে উত্পাদিত কয়েক বছর ধরে, এবং উচ্চ গতিশীল সূচক এবং আড়ম্বরপূর্ণ নকশার কারণে একটি প্রিয় মোটরসাইকেল হয়ে ওঠে। এবং আরাম সঙ্গে সক্রিয় যাত্রায় প্রেমীদের জন্য, avant quattro মডেল বিশেষভাবে উন্নত ছিল।

আপনি মন্তব্যে অডি Quattro সিস্টেম সিস্টেম সম্পর্কে আপনার ইতিবাচক এবং নেতিবাচক রিভিউ ছেড়ে দিতে পারেন।

অডির উদাহরণে চতুর্থাংশের সম্পূর্ণ ড্রাইভের অপারেশন সম্পর্কে ভিডিও:

পূর্বে, অডি থেকে চার চাকা ড্রাইভ সৎ ছিল। এবং এখন - কঠিন ইলেকট্রনিক্স। কিন্তু এটা কি থেকে খারাপ ছিল? আমরা সম্পূর্ণ কোট্রো ডে ড্রাইভের একটি বড় উত্সবের উপর অডি ক্লাসিক এবং আধুনিক মডেলগুলির উদাহরণে এটি পরীক্ষা করেছিলাম।

অটোকেনট্রে প্রবেশদ্বারে, তিনটি ক্লাসিক অডি মডেলগুলি রেখাযুক্ত ছিল, যা একটি পূর্ণ-অভিনয় কোট্ট্রো সিস্টেমের সাথে সজ্জিত ছিল। তাদের প্রতিটি কোন ব্র্যান্ড ফ্যানের জন্য পছন্দসই মালিকানা বস্তু।

Audi Quattro কুপ। লেনদেনারি কোট্টোরের উত্তরাধিকারী, যা কোম্পানির অডিকে অবশেষে প্রিমিয়াম গাড়ির সেগমেন্টে প্রবেশ করেছিল। এই উদাহরণটি একটি টর্সেন ডিফারেনশিয়ালের সাথে দ্বিতীয় প্রজন্মের কোট্ট্রো অল-চাকা ড্রাইভ ট্রান্সমিশন একটি 2,6-লিটার গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত। মালিকটি চমৎকার অবস্থায় গাড়ীটি ধরে রেখে প্রতিদিনের ট্রিপের জন্য এটি ব্যবহার করে। মোটর একটি নরম, মসৃণ লোড আছে, কিন্তু নিয়ামক নির্দিষ্ট। পূর্বসুরী মত, অডি কুপ quattro সক্রিয়ভাবে সামনে অক্ষরে স্লাইড।

আমাদের এলাকায় অত্যন্ত বিরল হল অল-চাকা ড্রাইভ প্রতিনিধি অডি ভি 8 সেডান। একটি "মেশিন" এবং সৎ "মেকানিক্স" দিয়ে উভয় উত্পাদিত, যা এই শ্রেণীর জন্য বেশ পরিচিত নয়। প্রতিটি অঙ্গের মধ্যে, সম্পূর্ণ ড্রাইভ সিস্টেমের ছোট পার্থক্য ছিল। আগ্রহজনকভাবে, অডি ভি 8 এছাড়াও প্রতিনিধি শ্রেণির প্রথম সেডান, যা 1 990-92 গ্রামে ডিটিএমের চ্যাম্পিয়ন অংশগ্রহণ করেছিল।

চামড়া, উচ্চ গ্রেড জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ইউনিট, চমৎকার সমাপ্তি উপকরণ। অভ্যন্তর অডি V8 জন্য এখনও লজ্জিত না। এই উদাহরণে একটি উল্লেখযোগ্য মাইলেজ আছে।

আপনি একটি ধ্রুবক পূর্ণ চাকা ড্রাইভ এবং turbocharged ইঞ্জিন উপর কেউ অবাক হবে না। এবং গত শতাব্দীর 80 এর দশকে, শুধুমাত্র অডি একই মডেলের প্রস্তাব দেয়। সিরিয়াল অডি 200 টার্বো 200 "ঘোড়া" তৈরি করে এবং স্থান থেকে 7.5 সেকেন্ডে স্থান থেকে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরান্বিত হয়, যা একটি অসামান্য ফলাফল বলে মনে করা হয়। এই গাড়ী মালিক ক্ষমতা এবং গতিবিদ্যা অপর্যাপ্ত বিবেচিত। ইঞ্জিনটি ইতিমধ্যে "রাউটিং" 400 হর্স পাওয়ার, কিন্তু এটি শেষ নয়।

AUDI RS4 একটি নাগরিক SEDAN একটি বাস্তব রেসিং দৈত্য। চালকের কেবিনে ঘনিষ্ঠ স্পোর্টস চেয়ার, টাইট ক্লাচ, একটি দৃঢ় স্টিয়ারিং হুইল জন্য অপেক্ষা করছে। এই সত্ত্বেও, বিশাল জ্বালানী খরচ বিব্রতকর না হলে, RS4 দৈনিক ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত। হুডের অধীনে - 4.2-লিটার ভি 8 এর 420 টি শক্তি সহ। "শত শত" overclocking শুধুমাত্র 4.8 সেকেন্ড সময় লাগে।

যদি অডির পূর্ণ-হুইল ড্রাইভটি স্পষ্ট ছিল - টর্সেন যান্ত্রিক ডিফারেনশিয়াল সর্বত্র ইনস্টল করা হয়েছে, তারপরে তিনটি ভিন্ন ধরণের সম্পূর্ণ ড্রাইভ ব্যবহার করা হয়। এবং তারা এখনও quattro মালিকানা শব্দ বলা হয়।

ইঞ্জিনের ক্রস-অবস্থানের সাথে মেশিনগুলি হ্যালডেক্স হাইড্রোলিক কাপলিংয়ের উপর ভিত্তি করে স্থায়ী চার-চাকা ড্রাইভ quattro ইনস্টল করা হয়। সত্য, ব্র্যান্ড ভক্তদের বিশ্বাসী যেমন অডি অবাস্তব বিবেচনা। Haldex অডি Q3, A3, TT এ পাওয়া যাবে।

ইঞ্জিনের অনুদৈর্ঘ্য ব্যবস্থার সাথে গাড়িগুলি স্ব-লকিং ইন্টারস্টাইটিাল ডিফারেনশিয়াল টর্সম্যানের সাথে ব্র্যান্ডেড স্থায়ী চার-চাকা ড্রাইভ quattro বজায় রাখা। এটি মডেল Q7, A6, A5, A8 এ।

অডি Q5 এবং কিছু A5 সংশোধনীর নতুন প্রজন্মের উপর, একটি নতুন ধরনের কুইট্রো আল্ট্রা ড্রাইভ ইনস্টল করা আছে। এটি টর্সেনের মতো মনে হচ্ছে, কেবলমাত্র আরেকটি মাল্টি-ডিস্ক ক্লাচ পিছন ডিফের মধ্যে ইনস্টল করা হয় এবং আধা-অক্ষগুলির একটি খোলে। জ্বালানী সংরক্ষণ আবিষ্কৃত।

অল-চাকা ড্রাইভ ক্রসওভারস অডি Q5 এবং অডি Q7 সফলভাবে বিভিন্ন ধরণের সম্পূর্ণ ড্রাইভের সাথে সজ্জিত হওয়া সত্ত্বেও, সত্ত্বেও Tarized বাধা দিয়ে সফলভাবে মোকাবিলা করেছে। পাইলটের প্রধান কাজ গ্যাসের উপর চাপ দিতে ভয় পায় না। এই ক্ষেত্রে, ইলেক্ট্রনিক্স সফলভাবে সেই চাকাগুলি হ্রাস করে যা পৃষ্ঠের সাথে একটি ক্লাচ না থাকে এবং টর্কে অন্য চাকার দিকে যায়। কিন্তু এখনও ত্রিভুজ ঝুলন্ত উত্তরণের সময় গাড়িগুলির আচরণ এবং "নিছক" র্যাম্প ভিন্ন।

জাতিগুলির একটি সিরিজের পরে, আমরা এই উপসংহারে এসেছি যে অল-চাকা ড্রাইভ অডি Q7 আরও দক্ষতার সাথে কাজ করে। এবং অন্তত দ্রুত। যেখানে Q5 ইলেকট্রনিক্স রিডিস্ট্রিবিউট করার আগে কুইলগুলি দীর্ঘ এবং অসহায়ভাবে ঘুরছে, Q7 ইতিমধ্যে আত্মবিশ্বাসীভাবে এগিয়ে চলেছে।

দেবীরাগুলিতে ব্র্যান্ডেড পূর্ণ ড্রাইভের সুবিধাটি অডি A5 Sportback এ মূল্যায়ন করা হয়েছিল। ভেজা দম্পতি, Quattro বিশেষ করে কার্যকর। অ্যাক্সিলারেশন, সংক্ষিপ্ত রিয়ারম, একটি মসৃণ চাপটি পাস করে - এই সমস্ত কপিগুলির সাথে একটি গাড়ী সহজে উত্তেজনার একটি ছোট ভাগ করে। ড্রাইভারটির সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সংবেদন সব নিয়ন্ত্রণে রয়েছে।

পূর্ণ অডি ড্রাইভের বহু প্রজন্মের তুলনা করে, আমরা উপসংহারে এসেছি যে অগ্রগতি বন্ধ করে না। একটি সত্য পূর্ণ ড্রাইভের ভক্তরা নতুন অনাথেম মডেলকে বিশ্বাসঘাতকতা করতে পারে, তবে প্রকৃতপক্ষে আধুনিক ইলেকট্রনিক সিস্টেমগুলি প্রচার করার ক্ষেত্রেও হালডেক্স মাল্টি-ডিস্ক ক্লাচ বিস্ময়কর কাজ করতে সক্ষম। কিন্তু আমরা এখনও, বর্তমান, অডি quattro মিস্।

বিভিন্ন নির্মাতাদের গাড়ি প্রিমিয়াম সেগমেন্টের মডেল রেঞ্জগুলিতে, সম্পূর্ণ ড্রাইভের সংস্করণগুলি অগত্যা উপস্থিত। তাছাড়া, প্রতিটি কোম্পানির একটি পৃথক ব্র্যান্ড হিসাবে একটি সিস্টেম আছে। মার্সেডিজকে 4 মিটার হিসাবে উল্লেখ করা হয়, বিএমডব্লিউ-এক্সড্রাইভ এবং অডিও উদ্বেগের সাবসিডিয়ারি একটি চার-চাকা ড্রাইভ quattro প্রযোজ্য।

কাতট্রো সিস্টেমটি গাড়ীর দুটি অক্ষের মধ্যে ঘূর্ণায়মান সংক্রমণের সাথে একটি ড্রাইভ হিসাবে অবস্থান করা হয় (তথাকথিত "ফুল টাইম")। এটি উল্লেখযোগ্য যে Quattro ড্রাইভের ধরন টাইপ নয়, এবং সাধারণত গৃহীত 4WD এর সম্পর্ক নেই। যেমন একটি সিস্টেম নামকরণ বরং সিস্টেমের নকশা বৈশিষ্ট্য এবং নির্দিষ্ট প্রযুক্তি ব্যবহার নির্দেশ করে।

নকশা এবং এর বৈশিষ্ট্য

কোট্ট্রো সিস্টেমটি কেবলমাত্র বিদ্যুৎকেন্দ্রের অনুদৈর্ঘ্য স্থানান্তরের সাথে বিশেষভাবে ব্যবহৃত হয় এবং এটি প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি।

প্রথমবারের মতো, চার-চাকা ড্রাইভ কোট্ট্রো 1980 সালে অডি গাড়িগুলিতে হাজির হয়েছিল। নতুন প্রযুক্তি উন্নয়নশীল হিসাবে, সিস্টেম উন্নত এবং পরিমার্জিত হয়েছে। একই সময়ে, নির্মাতারা নিজেই প্রজন্মের ড্রাইভটি ভাগ করে না, যদিও তারা স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান, তাই সরলতার জন্য আমরা প্রজন্মের জন্য এই সিস্টেমটি ভাঙ্গব।

এই সিস্টেমের ক্রমাগত উন্নতি সত্ত্বেও, প্রধান কাঠামোগত উপাদান অপরিবর্তিত হয়। ট্রান্সমিশনের প্রধান উপাদানগুলি হল:

• বিড়াল (এমসিপিপি, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন);
• ডিসপেনস বক্স (আরপি, বিতরণ);
• শাফট ড্রাইভ;
• প্রধান গিয়ার্স;
• ডিফারেনশিয়াল (ইন্টারস্টোল, আন্ত-অক্ষ)।

প্রথম প্রজন্মের Quattro সিস্টেম

কুইট্রো সিস্টেমের বৈশিষ্ট্যগুলি জিপিপি লেআউট, বিতরণ এবং আন্ত-অক্ষের ডিফারেনশিয়াল অন্তর্ভুক্ত করে - এটি একটি একক নোডের আকারে উপস্থাপিত হয়, অর্থাৎ তাদের মধ্যে লিঙ্কটি কঠোর। এবং Quattro এর সর্বশেষ সংস্করণে, ড্রাইভ শাফ্টটি এই নোড, প্রধান ট্রান্সমিশন এবং সামনে অক্ষ আন্ত-অক্ষের ডিফারেনশিয়ালগুলিতেও যোগ করা হয়েছিল।

বিভিন্ন বছরের ড্রাইভের মধ্যে নকশাতে প্রধান পার্থক্যটি বিভিন্ন ধরণের ডিফারেনশিয়াল ব্যবহারে হ্রাস করা হয়। এই পালা গিয়ার অনুপাত প্রভাবিত করে।

প্রথম প্রজন্মের

1980 সালে অডি-তে QUATTRO সিস্টেম ব্যবহার করা শুরু হয়। গঠনমূলকভাবে, এটি সহজতম ড্রাইভ ছিল, যা উভয় অক্ষের (সমান্তরাল) উপর ঘূর্ণনটির অভিন্ন বিচ্ছেদ সহ একটি পূর্ণ 4WD তে দায়ী করা যেতে পারে। ডিভাইসটি ডিফারেনশিয়ালদের উপস্থিতি বোঝানো হয়েছে:

• আন্ত-অক্ষ - বিনামূল্যে, কিন্তু ম্যানুয়াল লক সম্ভাবনা সঙ্গে;
• ইন্টারস্টোল রিয়ার - বিনামূল্যে, বাধ্যতামূলক ব্লকিং ম্যানুয়ালি সঙ্গে;
• আন্তঃ চাকা সামনে - বিনামূল্যে;

ডিফারেনশিয়ালগুলির বাধ্যতামূলক ব্লকিংয়ের সম্ভাবনাটি Passitability এর জন্য চমৎকার সূচক সরবরাহ করেছিল। এটি উল্লেখযোগ্য যে যখন ব্লকিং প্রক্রিয়া জড়িত হয়, তখন এবিএস সিস্টেমটি অক্ষম হয়েছে।

যেহেতু তারা রাস্তার কঠিন এলাকায় ক্ষণস্থায়ী হওয়ার পরে অবিলম্বে বন্ধ হয়ে যায়, তবে এটি একটি ট্রান্সমিশন ভাঙ্গন হতে পারে।

একটি নির্দিষ্ট ব্লকিং জড়িত গাড়ী আচরণ আচরণ প্রভাবিত। সমস্ত লক নিষ্ক্রিয় করা হয়, তাহলে কোন চাকা slipping যখন গাড়ী থামাতে পারে। ইন্টার-অক্ষের ডিফারেনশিয়াল ব্লকিং সংযোগ করার সময়, অটো আন্দোলনের অবসান ঘটে যদি দুটি চাকার থামানো হয় - সামনে এবং পিছন অক্ষ। পিছন ডিফারেনশিয়ালকে অবরুদ্ধ করার সময়, গাড়ীটি পিছনের অক্ষ বা এক ফ্রন্টের উভয় চাকার উভয়ের slipping ক্ষেত্রে immobilized ছিল। যখন আপনি উভয় তালা চালু করেন, তখন স্বয়ংক্রিয় তিনটি চাকার একই সময়ে ফেটে যায় - দুই পিছন এবং এক সামনের দিকে।

Quattro 1 প্রজন্মের সিস্টেমটি যথেষ্ট দীর্ঘায়িত ছিল - 1992 পর্যন্ত। অডি ছাড়াও, এটি ভক্সওয়াগেন পাস্যাট বি 2 এও ইনস্টল করা হয়েছিল।

২ য় জেনারেশন

1987 সাল থেকে চার প্রজন্মের কোট্ট্রো ড্রাইভটি বাস্তবায়িত হতে শুরু করে এবং সামান্য ভিন্ন নকশা পেয়েছিল, যদিও এটি সমমানের ছিল। এটি তার বৈশিষ্ট্যগুলিতে প্রযোজ্য:

• স্ব-লকিং নোড টর্সেনের অক্ষগুলির মধ্যে একটি পার্থক্য হিসাবে ব্যবহার করুন;
• বিপরীত সংক্রমণ ডিফারেনশিয়াল ম্যানুয়ালি ব্লক করা হয়, তবে ২5 কিলোমিটার / ঘণ্টা গতিতে যাওয়ার সময় স্বয়ংক্রিয় শাটডাউন সহ;
• সামনে ডিফারেনশিয়াল বিনামূল্যে রয়ে যায়।

ডিফারেনশিয়াল টর্সেন।

টর্সেন ডিফারেনশিয়ালের বিশেষত্ব হলো, আন্দোলনের স্বাভাবিক অবস্থার অধীনে, ঘূর্ণন বন্টনের অনুপাত 50/50, কিন্তু যখন প্রয়োজন হয়, তখন মূল্যবোধ এবং অক্ষের মধ্যে একটি স্বয়ংক্রিয় পরিবর্তন, যা চাকার মধ্যে ভাল সংযুক্ত করা হয় রাস্তা, ট্র্যাকশন বল 75% সরবরাহ করা হয়।

Torsen অসুবিধা আছে, এবং উল্লেখযোগ্য। এক চাকা পোস্ট করার সময়, মেশিন সম্পূর্ণরূপে immobilized হয়। এই কারণে টর্সেন প্রতি অক্ষে 100% প্রেরণ করতে পারে না, এটির জন্য সর্বাধিক অনুপাত ২5/75। যদি একটি চাকা মুহূর্তটি হারিয়ে ফেলেছে (প্রতিরোধের সাথে দেখা না হয়), তারপর ঘূর্ণন সংক্রমণ অন্য অক্ষের উপর স্টপ করে।

অতএব, গাড়ী যদি থামাতে পারে:

• বাউন্স প্রতিটি অক্ষে এক চাকা উপর একযোগে শুরু, বা তাদের মধ্যে একটি পোস্ট করা হয় যখন পিছন অক্ষ লক বন্ধ করা হয়;
• লক সক্রিয় হলে, যদি উভয় চাকাটি পিছন অক্ষের উভয় চাকার এবং সামনে, বা সামনে চাকা বা উভয় পিছন অক্ষকে ঝুলিয়ে থাকে তবে উভয় চাকাটি কেবলমাত্র থামাবে।

গাড়ীর অস্থিরীকরণের সাথে সমস্যাটি সমাধান করুন যা চাকার এক ঝুলন্ত ক্ষেত্রে যথেষ্ট সহজ। একটি পোস্ট চাকা একটি প্রতিরোধের তৈরি করার জন্য ব্রেক ব্যবহার করা প্রয়োজন। এটি টরসেনকে অবরুদ্ধ করার অনুমতি দেবে এবং একই সময়ে অন্য অক্ষে 75% স্থানান্তরিত হবে।

তৃতীয় প্রজন্মের

Quattro 3 প্রজন্মের সিস্টেম সমমানের, শুধুমাত্র একটি অডি মডেলের উপর প্রয়োগ - V8। এবং "মেকানিক্স" এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলির সাথে মডেলগুলির জন্য, ডিভাইসগুলিতে বিভিন্ন actuators বিকশিত হয়।

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে সংস্করণে, ড্রাইভটিতে দুটি টর্সেন স্ব-লকিং ডিফারেনশিয়াল রয়েছে - অক্ষের মধ্যে, পাশাপাশি পিছন অক্ষের মধ্যে, সামনে একটি মুক্ত ডিফারেনশিয়ালের সাথে থাকে। যে, ডিজাইনার সম্পূর্ণরূপে বাধ্য ব্লকিং থেকে পরিত্যক্ত।

স্লিপে যেমন একটি সিস্টেম ভাল হতে পরিণত। তারা পিছন অক্ষের এবং এক ফ্রন্টের উভয় চাকার উভয় চাকা স্লিপ করতে শুরু করে শুধুমাত্র স্টপ। কিন্তু ঝুলন্ত সমস্যাটি একই রকম ছিল - একটি ব্যয়বহুল এক চাকা সঙ্গে যোগাযোগের ক্ষতির ক্ষেত্রে গাড়ীটি immobilized ছিল।

একটি বক্সের সাথে সংস্করণে, স্বয়ংক্রিয় লকিংয়ের সাথে একটি গ্রহাণু হাইডোমেটি একটি আন্তঃ-চালান ডিফারেনশিয়াল হিসাবে ব্যবহৃত হয়। যেমন একটি নোড প্ল্যাটফর্ম সমস্যা নির্মূল করতে সাহায্য করেছে। যেমন একটি quattro সিস্টেমের সাথে অটো শুধুমাত্র উভয় অক্ষে একটি চাকা ঝুলন্ত যখন শুধুমাত্র বন্ধ।

গ্রহাণু Hydommfta স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন AUDI V8

চতুর্থ প্রজন্মের

চার প্রজন্মের কুইট্রো 4-ফোল্ড ড্রাইভটি বেশ কয়েকটি ডিজাইন নোড পেয়েছে, তবে সবকিছুও সমমানের। সুতরাং, একটি নতুন প্রজন্মের টর্সেন অক্ষের মধ্যে একটি পার্থক্য হিসাবে ব্যবহৃত হয় (টাইপ 2)। সামনে এবং পিছন অক্ষটি EDL সিস্টেম (ডিফারেনশিয়াল ইলেকট্রনিক ব্লকিং) দিয়ে সজ্জিত বিনামূল্যে ডিফারেনশিয়াল প্রাপ্ত। এই সিস্টেমটি ABS এ অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে এবং তার কাজটি স্থানান্তর অনুপাতটি পরিবর্তন করতে চাকাটি হ্রাস করা, (দ্বিতীয় অক্ষ চাকা একটি বৃহত্তর বিন্দু পেতে শুরু হয়। EDL সিস্টেম আলাদাভাবে কাজ করে, অর্থাৎ, উভয় অক্ষের তালাগুলির কোনও সম্পর্ক নেই।

EDL ব্যবহার সম্পূর্ণরূপে ইলেকট্রনিক্স দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। ক্ষতি থেকে ট্রান্সমিশন উপাদান সংরক্ষণ করতে, এটি 40 কিমি / ঘণ্টার উপরে গতিতে সক্রিয় হয়। ক্রীড়া সংস্করণের জন্য, 80 কিমি / ঘন্টা পৌঁছেছে যখন EDL শাটডাউন হয়।

এই প্রজন্মের quattro সিস্টেম অত্যন্ত দক্ষ। গাড়ী একই সময়ে সব চাকার slipping ক্ষেত্রে শুধুমাত্র স্টপ। ঝুলন্তের জন্য, মেশিনটি কোনও চাকার একটি ব্যয়বহুল দুটি সাথে যোগাযোগের ক্ষতির সাথে বন্ধ করে দেয়।

5 ম প্রজন্ম

২004 সালে, কুইট্রো সিস্টেমের 5 ম প্রজন্মের আবর্তনের ফলে ঘূর্ণায়মান সংক্রমণের একটি অসম্মত অনুপাত পেয়েছে (২0/80 তে স্বয়ংক্রিয় বন্টনের সম্ভাবনা সহ 40/60 এর অনুপাতে)।

ড্রাইভের ডিজাইনে, টর্সেন একটি আন্তঃ-চালান ডিফারেনশিয়াল (টাইপ 3) হিসাবে ব্যবহার করা হয়, ইন্টার-ট্র্যাকটি একই রকম ছিল - EDL থেকে মুক্ত।

অভিনেতা এর কাজ বৈশিষ্ট্য হল ইএসপি ব্লক করার জন্য সক্রিয় করা হয়, যা একটি অক্ষে পুরো মুহুর্তে অত্যাচার করার অনুমতি দেয়।

যেমন একটি লেআউট সঙ্গে, গাড়ী সব চাকার slipping যখন শুধুমাত্র বন্ধ। বিভিন্ন অক্ষে বা নেতৃস্থানীয় সেতুগুলির একটিতে দুটি চাকার ঝুলে থাকা অবস্থায় immobilization এছাড়াও ঘটে।

এই প্রজন্মের বিভিন্ন একটি ভেক্টরাইজেশন একটি ড্রাইভ, এটি গাড়ির ক্রীড়া সংস্করণে ব্যবহৃত হয়। তার বৈশিষ্ট্যটি হ্রাস পেয়েছে যে রিয়ার এক্সেলের সাথে ডিফারেশনের প্যাকেটগুলির সাথে ডিফারেশনে উত্থাপন করার কারণে "আনন্দিত" হতে পারে। অর্থাৎ, যখন সক্রিয় হয়ে যায়, তখন সিস্টেমটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে চাকাগুলির মধ্যে মুহূর্তটি পুনরায় বিতরণ করে, যা হুইলটিতে এটি বৃদ্ধি করে, যা বাইরের ব্যাসার্ধ বরাবর যায়।

রিয়ার সক্রিয় ডিফারেনশিয়াল

6 ষ্ঠ প্রজন্ম

২010 সালে, কাতট্রো 6 জেনারেশন সিস্টেমটি কোট্ট্রো 5 এর ভেক্টরাইজেশনের সাথে ড্রাইভের বিকাশ হিসাবে হাজির হয়, এটি গাড়ির নতুন স্পোর্টস সংস্করণে ব্যবহৃত হয়।

এটি স্ব-লকিং টর্সেন ডিফারেনশিয়াল থেকে পরিত্যক্ত হয়। তার স্থান তার নিজের বিকাশের ডিফারেনশিয়াল দ্বারা করনা গিয়ার্সের সাথে নেওয়া হয়েছিল। এটি Trust (60/40) এর অসম্মত বন্টন এবং 85/15 এর অনুপাতের মুহূর্তের স্বয়ংক্রিয় পুনঃপ্রতিষ্ঠানের সম্ভাবনা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।

ডিফারেনশিয়াল ডেভেলপমেন্ট অডি

যেমন একটি ডিফারেনশিয়াল এর উপকারিতা নোডের তুলনায় নোডের সামান্য ছোট ভর, হুইলগুলির একটি মুহূর্তের ক্ষতির অবস্থার অবস্থার পাশাপাশি ইএসপি ব্যবহারের সাথে ভেক্টরাইজেশন, এবং জটিল রিয়ার ছাড়াও ডিফারেনশিয়াল ডিজাইন।

সমগ্র সিস্টেম সম্পূর্ণরূপে স্বয়ংক্রিয়ভাবে কাজ করে এবং ইলেকট্রনিক্স দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। এটি slipping যখন চমৎকার সূচক প্রদান করে - সব চাকার slipping যখন গাড়ী শুধুমাত্র থামে। ঝুলন্তের জন্য, গাড়ীটি কেবলমাত্র একটি পিছনের অবস্থার অধীনে সরিয়ে নেবে যে একটি পিছন এবং এক সামনের চাকা পোস্ট করা হয়েছে।

আধুনিক কর্মীরা

Quattro ড্রাইভ সব চাকার স্থায়ী ড্রাইভ প্রদান করে। কিন্তু ডিজাইনার এই সীমাবদ্ধ নয়। Quattro সাধারণ ধারণা থেকে মৌলিকভাবে ভিন্ন সিস্টেম আছে। যেমন ড্রাইভ ই-ট্রন quattro এবং quattro আল্ট্রা বলা যেতে পারে।

ই-ট্রন কুইট্রো ড্রাইভের সাথে অডি গাড়িগুলি রিয়ার এক্সেল চাকার ঘূর্ণনটি একটি বৈদ্যুতিক মোটর সরবরাহ করে। অর্থাৎ, অক্ষের মধ্যে কোন যান্ত্রিক সংযোগ নেই। ইঞ্জিন থেকে প্রাপ্ত ঘূর্ণনটি শুধুমাত্র সামনে অক্ষকে সরবরাহ করা হয়, এবং পিছনে একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ আছে।

ই-ট্রন কুইট্রো তিনটি বা দুটি বৈদ্যুতিক মোটরগুলির সাথে একটি সংকর হতে পারে, যার মধ্যে একটি ইঞ্জিনের সাথে যৌথভাবে সামনে রয়েছে। অডি "ই-সোনা" মানে গাড়ির সমস্ত বৈদ্যুতিক সংস্করণ এবং যারা হাইব্রিড, যা শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন ব্যবহার করে চলতে সক্ষম। তিনটি বৈদ্যুতিক মোটর এছাড়াও সম্পূর্ণরূপে বৈদ্যুতিক সংস্করণ ব্যবহার করা হয়।

সমস্ত চাকার নেতৃস্থানীয় যে সত্ত্বেও, এটি একটি সম্পূর্ণ 4WD সিস্টেম কল করা অসম্ভব। যেমন একটি সিস্টেমের অপারেশন অনেক পদ্ধতি আছে, এবং তাদের মধ্যে কয়েকটি সব চাকার একযোগে ঘূর্ণন খাওয়ানোর জন্য প্রদান।

Quattro আল্ট্রা সিস্টেম এমনকি একটি স্থায়ী পূর্ণ ড্রাইভে প্রযোজ্য নয়। এটি "চাহিদা" হিসাবে অবস্থান করা হয়, অর্থাৎ, চার-চাকা ড্রাইভটি যদি প্রয়োজন হয় তবে শুধুমাত্র সক্রিয় থাকে এবং সবকিছু স্বয়ংক্রিয় মোডে কাজ করে।

এ ধরনের ড্রাইভের নকশাটি এডল সিস্টেমের সাথে বিনামূল্যে ইন্টার-ট্র্যাক ডিফারেনশিয়াল রয়েছে এবং দুটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ক্লাচগুলি ইন্টার-অক্ষ হিসাবে ব্যবহার করা হয়, যা সিস্টেমটি বন্ধ করতে এবং পিছন অক্ষটিকে সংযুক্ত করতে দেয়।

QUATTRO আল্ট্রা ড্রাইভ সিস্টেম

এই সিস্টেমটি কাজ করার জন্য একটি পর্যাপ্ত পরিমাণে ইলেকট্রনিক্সগুলি ব্যবহার করে। তার টাস্ক গতি পরামিতি ধ্রুব পর্যবেক্ষণ এবং কার্যকরী তাত্ক্ষণিক নির্দিষ্ট অবস্থার জন্য ড্রাইভ সামঞ্জস্য অন্তর্ভুক্ত। যে, যদি প্রয়োজন হয়, এটি চার চাকা ড্রাইভ, ব্লকিং ব্যবহার ইত্যাদি সংযোগ করে।

Autoleek।

রেডিয়েটারের গ্রিলে চারটি রিং, প্রতিটিটি অবিলম্বে অডি নির্মাতার সম্পর্কে বলবে এবং তাদের কাতট্রো সম্পূর্ণ ড্রাইভ সিস্টেমটি প্রত্যাহার করতে পারে। আমরা কাজের নীতি এবং চেহারা ইতিহাসের একটি বিট সম্পর্কে বলব।

নিবন্ধ কন্টেন্ট:

ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, চার চাকা ড্রাইভ প্রায়শই SUVs পাওয়া যায়, কিন্তু যাত্রী গাড়ির বাদ দেওয়া হয় না। এই ধরনের সম্পূর্ণ ড্রাইভের মধ্যে একটি হল Quattro নামে পরিচিত, অডি ইঞ্জিনিয়ার্স দ্বারা তৈরি। এটি মনে হবে যে আপনি ইতিমধ্যে বিদ্যমান একটি এনালগ তৈরি করতে এবং তৈরি করতে পারেন, কিন্তু কোনও অ্যালাস নেই, প্রতিযোগীদের থেকে একটি পার্থক্য রয়েছে।

Quattro ড্রাইভ তৈরি ইতিহাস

অডি থেকে অনেক গাড়ি একটি সম্পূর্ণ ড্রাইভ সিস্টেমের সাথে সজ্জিত করা হয়। মূলত, Quattro একটি স্থায়ী, সম্পূর্ণ ড্রাইভ। টর্কটি গাড়ির চারটি চাকার উপর ক্রমাগত প্রেরণ করা হয়। প্রথমবারের মতো, এটি 1980 সালে উল্লেখ করা হয়েছে, এই সময়ের মধ্যে চারটি রিং সহ কোম্পানিটি তাদের নিজস্ব বিকাশ নিবন্ধন করে এবং এটিকে এই ধরনের গাড়ি চালানোর জন্য কোট্ট্রো হিসাবে চিহ্নিত করে।

ইতিহাসের প্রথম পর্যায়:

এটি 1981 সালের উল্লেখ করা যেতে পারে, কুইট্রো সিস্টেমে, আন্ত-অক্ষের ডিফারেনশিয়াল যান্ত্রিক ব্লকিংয়ের সাথে বিনামূল্যে ছিল। ব্লকিং electropneyatic বা ম্যানুয়াল ছিল।

দ্বিতীয় প্রজন্মের:

দ্বিতীয় পর্যায় Quattro 1988 সালে আসে, এই সময়ের মধ্যে ড্রাইভ অপারেশন নীতি সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তিত হয়েছে। টর্সেন ফার্মের কাছ থেকে একটি স্ব-লকিং ডিফারেনশিয়াল হাজির, যা অক্ষকে টর্কে 80% থেকে টর্কে বিতরণ করতে সক্ষম। Satellites ড্রাইভ shafts পার্শ্বযুক্ত ছিল। ব্লকিং স্বাধীন ছিল। 1995 সালে, তারা ব্লকিংয়ের একটি ছোট পরিবর্তন তৈরি করে এবং এই বছরের থেকে এটি ইলেক্ট্রনিক হয়ে ওঠে।

তৃতীয় প্রজন্মের:

২007 সাল থেকে, পূর্ণ-হুইল ড্রাইভের সাথে অডি গাড়িগুলি একটি স্ব-লকিং অ্যাসিমেট্রিক ডিফারেনশিয়াল ডিফারেনশিয়াল ডিফারেনশিয়াল প্রবর্তন শুরু করে। এটি 40 থেকে 60 এর অনুপাতের সাথে একটি স্বাভাবিক মানস্থানে অক্ষের উপর টর্ক বিতরণ করতে সক্ষম। এটি অক্ষরের টর্কেটিকে সামনে অক্ষরে 70% এর অনুপাতে সেরা ক্লাচ দিয়ে, এবং যদি এটি ছিল 80%। এই প্রজন্মের উপগ্রহগুলি কোটট্রো টর্স টি -3 ড্রাইভারগুলির সাথে সমান্তরালভাবে অবস্থিত।

চতুর্থ প্রজন্মের:

Quattro শুরুতে 2010 হিসাবে বিবেচিত হয়, পার্থক্য coroned গিয়ার্স সঙ্গে স্ব-লকিং অসম্মত হয়ে ওঠে। টর্কের বন্টনটি 40 থেকে 60 রকম ছিল। কিন্তু সেরা ক্লাচের সাথে অক্ষের পুনঃপ্রতিষ্ঠানটি পরিবর্তিত হয়েছে, এখন 85% পিছনের দিকে দেওয়া হয়েছিল এবং যদি সামনেটি 70% হয়। যেমন একটি গাড়ী একটি উদাহরণ অডি RS5 বিবেচনা করা যেতে পারে।

পঞ্চম পর্যায়ে:

২014-2016 এর সর্বশেষ প্রজন্মকে ২014-2016 বিবেচনা করা যেতে পারে, অডি ই-ট্রন কোট্ট্রো নামে একটি সম্পূর্ণ রোবোটিক্স সিস্টেমে একটি সম্পূর্ণ ড্রাইভের সাথে গাড়িগুলি অনুবাদ করতে শুরু করে, যা নিজেই অক্ষে টর্কে বিতরণ করার জন্য কোন নীতিটি সমাধান করে এবং বিশেষ করে চাকা। এই প্রযুক্তির জন্য ধন্যবাদ, ড্রাইভিংয়ের সময় চার-চাকা ড্রাইভ quattro শুধুমাত্র সুবিধাজনক হয়ে উঠেছে, কিন্তু অ-স্ট্যান্ডার্ড পরিস্থিতিতে বা খারাপ রাস্তায় অক্জিলিয়ারীও সুবিধাজনক হয়ে উঠেছে।

২010 সাল থেকে এবং ২014 সাল থেকে পূর্ণ ড্রাইভের অডি গাড়িগুলির মালিকরা দুটি প্রধান ধরণের কুইট্রো সিস্টেম বিবেচনা করতে শুরু করে। কেউ কেউ বিশ্বাস করে যে একটি সম্পূর্ণরূপে বিশ্বস্ত রোবট quattro actuator সঠিকভাবে যোগাযোগ করতে সক্ষম হবে না যেখানে ড্রাইভারটি সিদ্ধান্ত নেয়। অন্যরা বিশ্বাস করে যে সিস্টেমটি একটি কঠিন পরিস্থিতি থেকে গাড়িটি আনতে সক্ষম হবে, যার ফলে একটি দুর্ঘটনা বা অনুরূপ সংঘর্ষ এড়ানো যায়। আপনি দেখতে পারেন দুই পক্ষ, পেশাদার এবং বিপরীত।

কি প্রধান অংশ quattro গঠিত

অন্যান্য অনুরূপ সিস্টেম থেকে Quattro মধ্যে পার্থক্য কি। প্রথমত, এটি একটি স্থায়ী চার-চাকা ড্রাইভ যা ইতিমধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে, এবং দ্বিতীয়ত এটি ইঞ্জিন এবং সংক্রমণের অংশগুলির অনুদৈর্ঘ্য অবস্থান। এই অবস্থান অনেক অডি গাড়ির চরিত্রগত।

ফুল-হুইল ড্রাইভের স্ট্যান্ডার্ড সেটটি অন্তর্ভুক্ত করে:

• সংক্রমণ;
• স্থানান্তর ক্ষেত্রে;
• কার্ডান ট্রান্সমিশন;
• আন্তঃ চাকা ডিফারেনশিয়াল;
• গিয়ার প্রধান সেট।

অপারেশন quattro সিস্টেম নীতি

একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং যান্ত্রিক উভয় সঙ্গে quattro সিস্টেম একটি জুড়ি কাজ করতে পারেন। এর আগে, আমরা ইতিমধ্যেই একই রকম সিস্টেম সম্পর্কে কথা বললাম, কিন্তু কোট্রোতে একটু ভিন্ন নির্মাণের নীতি।

ফ্রন্ট ড্রাইভ অক্ষ শ্যাফ্ট ট্রান্সফার বক্স থেকে প্রধান ট্রান্সমিশন এবং ফ্রন্ট এক্সেল আন্তঃ-চাকা ডিফারেনশিয়াল থেকে টর্কে ট্রান্সমিট করে। একই শাখা একটি সম্পূর্ণ পৃথক আবরণ মধ্যে স্থাপন করা হয়। শেষবিচারের অডি মডেলের মধ্যে, সামনে অক্ষের ডিফারেনশিয়াল, ড্রাইভ শ্যাফ্ট, প্রধান ট্রান্সমিশন, বিতরণ এবং গিয়ারবক্স এক ক্ষেত্রে হয়।

সততা ডিফারেনশিয়ালের জন্য, বিনামূল্যে ডিফারেনশিয়াল ইনস্টল করা হয়েছে, এবং 1995 সাল থেকে এটি ইলেক্ট্রনিক্স ব্যবহার করে অবরুদ্ধ। Quattro সম্পূর্ণ ড্রাইভ ডিভাইস গিয়ারবক্সের সাথে শুরু হয়, যা স্থানান্তর বাক্সের সাথে সংযুক্ত। এই নকশাটি ডিফারেনশিয়াল ইন্টার-অক্ষের অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, এটি উভয় অক্ষে টর্ক বিতরণ করে। ডিফারেনশিয়াল শরীর যান্ত্রিকভাবে গিয়ারবক্স সংযুক্ত করা হয়।

অডি অক্ষের টর্কের বন্টন ট্রান্সফার বক্স এবং এর নকশাটির উপর নির্ভর করে, ড্রাইভ শাফট বা পৃথক গিয়ার ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে প্রেরণ করা যেতে পারে।

আপনি অডি থেকে আরেকটি চারটি চাকা ড্রাইভ নির্বাচন করতে পারেন, এটি ই-ট্রন quattro হয়। তার নকশা দ্বারা, এই ড্রাইভ নতুন গাড়ির জন্য হাইব্রিড পাওয়ার গাছপালা ব্যবহার করা হয়। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে সাহায্য করার জন্য, দুটি বৈদ্যুতিক মোটর ইনস্টল করা হয়। সামনে অক্ষের জন্য, ইঞ্জিন পাওয়ার 33 কিলোওয়াট, এবং পিছন অক্ষের জন্য - 60 কে। পাওয়ার সাপ্লাই বৈদ্যুতিক ইঞ্জিনগুলি লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারী থেকে কারখানার মাঝখানে ইনস্টল করা হয়।

ভিডিও অডি RS5 একটি নতুন প্রজন্মের একটি সম্পূর্ণ চাকা ড্রাইভের সাথে:

আমরা সবাই জার্মান কোম্পানী অডি জানি এবং বেশিরভাগই কুইট্রো সম্পূর্ণ ড্রাইভ সিস্টেম সম্পর্কে সচেতন। এখানে আমরা আপনাকে তার চেহারা সম্পর্কে, অপারেশন নীতি এবং কেবল বিস্তারিতভাবে এই প্রক্রিয়া অধ্যয়ন সম্পর্কে বলতে হবে।

শুরু করার জন্য, এটি বলা উচিত যে এই সিস্টেমটি সহজ নয়, নির্মাতা অন্যান্য নির্মাতাদের এনালগ তৈরি করেননি। এটি একটি অনন্য প্রক্রিয়া যা প্রতিযোগীদের থেকে অনেকগুলি পার্থক্য রয়েছে, পথে এটি ক্রসওভার এবং সেদানের উভয়ই ব্যবহার করা হয়।

কিভাবে এটা সব শুরু

1980 সালে, কোম্পানিটি এই ব্র্যান্ড এবং ডেভেলপমেন্টটি নিজেই নিবন্ধিত করেছে। যে মুহূর্ত থেকে, কিছু পরিবর্তন, এবং কোম্পানি প্রজন্মের সিস্টেম ভাগ করে নিয়েছে। প্রথম প্রজন্মের পেটেন্ট নকশা পরে পরের বছর জন্য হাজির। তারপরে এই সিস্টেমটি ইলেক্ট্রনিকভাবে বা ড্রাইভারের হাতের সাথে একটি যান্ত্রিক লকিংয়ের সাথে একটি ইন্টারস্ট্রেট ডিফারেনশিয়াল ছিল।

দ্বিতীয় সংস্করণ

1988 সালে, অডি একটি সম্পূর্ণ সংশোধিত কোট্ট্রো সিস্টেমটি প্রকাশ করেছে, যা ইতিমধ্যে ভিন্নভাবে কাজ করেছে। স্বয়ং লকিং ডিফারেনশিয়াল টর্সেন দ্বারা ইতিমধ্যে প্রয়োগ করা হয়েছে, যা প্রয়োজন হলে, টর্ক বিতরণ করা হয় এবং কোনও অক্ষে 80% পর্যন্ত প্রেরণ করতে পারে।

তাদের নিজস্ব ব্লক যে একটি ব্লকিং ছিল। Satellites নিজেদের সরানো এবং shafts থেকে পার্শ্বযুক্ত দাঁড়ানো শুরু। এর পর, 1995 সালে অবরোধ করার ব্যতীত সময় পরিবর্তিত হয় নি, সে কেবল ইলেক্ট্রনিক হয়ে যায়।

তৃতীয় সংস্করণ

শুধুমাত্র 2007 সালে, প্রস্তুতকারক একটি সংখ্যা পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এখন একই ধোঁয়া থেকে একটি স্বাধীন স্ব-লকিং ডিফারেনশিয়াল আছে। কিন্তু এই ক্ষেত্রে, এটি 40 থেকে 60 এর একটি টর্কে বিতরণ করে এবং যদি প্রয়োজন হয় তবে এটি এই অনুপাতটি পরিবর্তন করে। উদাহরণস্বরূপ, যদি সামনে অক্ষটি একটি ভাল দৃঢ় থাকে এবং সেখানে একটি সিঙ্ক পিছন থাকে তবে এটিতে 70% পর্যন্ত এটিতে নিক্ষেপ করা যেতে পারে, পিছনের অক্ষটি একই ক্ষেত্রে 80% পর্যন্ত পেতে পারে।

চতুর্থ প্রজন্মের

২010 সালে, প্রকৌশলীরা এই সিস্টেমটিকে সামান্য উন্নত করেছে। ডিফারেনশিয়াল অসম্ম্রিক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, এবং একটি মুকুট আকারে একটি গিয়ার হাজির। মূলত, মুহূর্তের বন্টনটি একই রকম ছিল, কিন্তু পিছন অক্ষটি এখন 85% পর্যন্ত পেতে পারে।

সর্বশেষ সংযম

এই মুহুর্তে, চতুর্থ পঞ্চম প্রজন্মের সম্পূর্ণ পঞ্চম প্রজন্মের। এটি 2014 সালে হাজির হয়েছিল এবং এটি এখনও ইনস্টল করা হয়েছে, যেমন গাড়িগুলি, ইত্যাদি। এই সিস্টেমটি একটি রোবোটিক ই-ট্রন প্রক্রিয়াটি পেয়েছে, যা অক্ষের উপর টর্কের সঠিক বন্টন এবং প্রতিটি ব্যক্তিগত চাকাটির জন্য সঠিক বন্টন গণনা করে।

এটি ড্রাইভারের জীবনকে আরও সুবিধাজনক এবং একই সময়ে কোনও বিপজ্জনক পরিস্থিতিতে সম্পর্কিত নিরাপত্তার জন্য নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য এটি সম্ভব হয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ একটি ড্রিফটের সাথে।

মালিকরা প্রায়শই এই সিস্টেমের পুরানো সংস্করণগুলি সনাক্ত করে না, তারা বেশিরভাগই শেষ দুই প্রজন্মের মতো। এছাড়াও, কেউ কেউ সর্বশেষ সংস্করণটি পছন্দ করে না, কারণ এটি বিশ্বাস করা হয় যে অভিজ্ঞ ড্রাইভারটি রোবোটিক্স ই-ট্রন সিস্টেমের চেয়ে অনেক ভাল প্রতিক্রিয়া করবে। কিন্তু একটি বিপরীত দিক আছে, বিপরীত বিপরীত রোবট বিশ্বাস।

অডি থেকে পূর্ণ ড্রাইভ প্রকল্প

আমরা যেমন বলেছি, এই সিস্টেমটি অন্যান্য নির্মাতাদের কাছ থেকে পছন্দ থেকে ভিন্ন। একটি মোটর এবং গিয়ারবক্স উভয় একটি স্থায়ী চার চাকা ড্রাইভ এবং একটি অনুদৈর্ঘ্য অবস্থান আছে। এই স্কিম প্রস্তুতকারকের প্রতিটি গাড়ী ব্র্যান্ডের জন্য প্রায় ব্যবহার করে।

স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণ:

• বিতরণ;
• আন্তঃ চাকা ডিফারেনশিয়াল;
• কার্ডান ট্রান্সমিশন;
• বেসিক প্রোগ্রাম।

কিভাবে quattro সিস্টেম কাজ করে

সিস্টেমটি একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং যান্ত্রিক সঙ্গে একটি জোড়া নিরাপদে কাজ করতে পারেন। সামনে অক্ষের উপর একটি ড্রাইভ শাফট রয়েছে, যার কাজটি মূল গিয়ারের বিতরণ থেকে টর্কে প্রেরণ করতে এবং সামনে অক্ষরের আন্তঃ-চাকাযুক্ত ডিফারেনশিয়াল। খাদ একটি পৃথক আবরণ হয়। আমরা যদি শেষ সংস্করণটি বিবেচনা করি, তবে বেশিরভাগ অংশ একই আবরণে অবস্থিত।

সামনে একটি আন্তঃ চাকাযুক্ত ডিফারেনশিয়াল একটি বিনামূল্যে ডিফারেনশিয়াল আছে, যা আমরা 1995 থেকে ইতিমধ্যে কথা বলেছি, ইলেক্ট্রনিক্স দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। সম্পূর্ণ ড্রাইভ সিস্টেম নিজেই বিতরণের সাথে সংযুক্ত চেকপয়েন্টের সাথে উদ্ভূত হয়। এছাড়াও, এই নকশাটির একটি আন্ত-অক্ষের ডিফারেনশিয়াল রয়েছে, যা কেবল অক্ষের মুহূর্তের বন্টনের সাথে জড়িত। ডিফারেনশিয়াল যান্ত্রিকভাবে গিয়ারবক্স সংযুক্ত করা হয়।

এটি সমস্ত dispensing গিয়ারবক্স নকশা উপর নির্ভর করে, টর্ক ড্রাইভ shafts বা তথাকথিত গিয়ার ট্রান্সমিশন মাধ্যমে বিতরণ করা যেতে পারে।

বেশিরভাগ ক্ষেত্রে ই-ট্রন সিস্টেমটি হাইব্রিড সংস্করণগুলিতে ব্যবহৃত হয়। এই প্রকল্পটি স্বাভাবিক পেট্রল মোটর এবং দুটি বৈদ্যুতিক মোটর। প্রথম ইউনিটটিতে 33 কিলোওয়াটের শক্তি রয়েছে এবং সামনে অবস্থিত, এবং বৈদ্যুতিক মোটর 60 কিলোমিটারে অবস্থিত।

আউটপুট

হ্যাঁ, এই সিস্টেমটি আসলে ভাঙ্গার ক্ষেত্রে আপনাকে অনেক কষ্ট দিতে পারে, তবে আপনাকে কেনার আগে অবিলম্বে চিন্তা করতে হবে। যদি আপনার চারটি চাকা ড্রাইভের প্রয়োজন হয় না তবে এটি এটি গ্রহণ করার জন্য কোনও ধারণা তৈরি করে না কারণ এটি জ্বালানি খরচ বাড়িয়ে তুলবে এবং আপনি তার কাছ থেকে কিছু পাবেন না কারণ আপনি গাড়ীটিকে কেবল যাত্রায় নিয়ে যান।

আরেকটি জিনিস, যদি আপনি quatttro পূর্ণ ড্রাইভ সিস্টেমের সাথে একটি গাড়ী অর্জন করেন তবে আপনি প্রাথমিকভাবে তিনি আপনার যা প্রয়োজন তা বোঝেন। প্রায়শই, মানুষ এটি চালানোর জন্য অর্জন করে, কারণ ধ্রুবক চার-চাকা ড্রাইভটি স্থান থেকে একটি ভাল শুরু করে।

ভিডিও