অনেক ড্রাইভার (এবং প্রারম্ভিক, এবং অভিজ্ঞ) বেশ প্রায়ই একটি প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করুন - পুনর্বিবেচনা কি ভাল যাত্রায় কি? যেহেতু বিভিন্ন যাত্রায় শৈলীগুলির সমর্থকদের মতামত উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন, এই প্রবন্ধে আমরা একমাত্র সঠিক ড্রাইভিং স্টাইল নির্ধারণ করার চেষ্টা করব, যা তার overhaul এর আগে ইঞ্জিন দীর্ঘ কিলোমিটার সংরক্ষণ করতে সাহায্য করবে।
অর্থনীতির মোডে প্রথম এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ নিয়ম রাইডটি গতিশীল অ্যাক্সিলারেশন এবং উচ্চ গতির এড়াতে হয়। জ্বালানী জ্বালানিতে জ্বালানি পুড়িয়ে ফেলার জন্য, আপনাকে গতির মাত্রা সেটের জন্য ব্যবহার করা উচিত এবং অর্থনীতি মোডে কাজ করার জন্য ইঞ্জিনটিকে আরও বেশি কাজ করার জন্য "উদ্দীপিত" করতে হবে - প্রতি মিনিটে 2000-3000 বিপ্লবের ক্ষেত্রে, যখন বেশিরভাগ জ্বালানি মোটর সংক্ষিপ্ত।
যখন overclocked, এটি গ্যাস pedal চাপতে নরম হতে হবে। কোন হঠাৎ Podgazazazov সুপারিশ করা হয় না - ট্র্যাক উপর ধ্রুব গতি বজায় রাখা প্রয়োজন। নিম্নলিখিত ট্রান্সমিশনটি সক্ষম করতে, আপনাকে উচ্চ বিপ্লবগুলিতে ইঞ্জিনটিকে অবহেলা করতে হবে না - এটি সর্বোত্তম (মাঝারি) বিপ্লবগুলিতে স্যুইচ করতে যথেষ্ট। একটি মন্দার সময় জ্বালানি খরচ কমাতে, বাড়তি গিয়ারের উপর যতদিন সম্ভব সরানো প্রয়োজন।
শহরে এটি সরানো ভাল, গাড়ির স্টপ এড়ানো। Tortcation সবচেয়ে অনিয়মিত আন্দোলন মোড, যা যখনই সম্ভব এড়াতে পছন্দসই।
মনে রাখবেন যে উষ্ণ-আপ মোডে মোটরটি অপারেটিং তাপমাত্রার পরিবর্তে জ্বালানি দুবার খরচ করে। অতএব, একটি উপযুক্ত গাড়ীটিতে পাওয়ার ইউনিটটি উষ্ণ করার সময় হ্রাস করা ভাল - এটি শুরু হওয়ার পরে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব চলতে শুরু করার পরামর্শ দেওয়া হয়।
যাইহোক, অন্যান্য সড়ক ব্যবহারকারীদের কাছে শব্দ তৈরি এড়ানোর জন্য, অর্থনৈতিক ড্রাইভিংয়ের নিয়মগুলি মাইন্ডের সাথে প্রয়োজনীয়।
কম ইঞ্জিন বিপ্লব, কম revs এর নেতিবাচক গতি
দুই ধরনের অভ্যন্তরীণ জ্বলন মোটর পার্থক্য করা হয়:
- প্যাসিফিক (উদাহরণস্বরূপ, Moskvich 2141)।
- উচ্চ প্রজনন (ক্লাসিক এবং অনুদান বা প্রিয়ার থেকে)।
ইঞ্জিনের প্রথম সংস্করণটি ফ্যাটি। এটি উচ্চ গতির অর্জনের জন্য মোটরটিকে স্পিন না করার জন্য ডিজাইন করা হয় না, তবে ক্ষুধার্ত। ধীর-মধ্যে DVS ডিজেল ধরনের অনুরূপ। সর্বাধিক টর্কে (পেট্রল টাইপের জন্য) ছোট বিপ্লবগুলিতে (প্রায় ২500 বিপ্লব প্রতি মিনিটে) অর্জন করা হয়।
উচ্চ স্তরের পাওয়ার ইউনিটগুলির জন্য, টর্কের শিখর প্রতি মিনিটে 3500-4500 বিপ্লবের পরিসরে অর্জন করা হয়। সুতরাং, গাড়ির বড় revs উপর ভাল pulling হয়।
ছোট বিপ্লবের উপর একটি অত্যন্ত পুনরুদ্ধার ধরনের মোটর অপারেশন সঙ্গে, নিম্নলিখিত ঘটে:
- তেল ক্ষুধা। ছোট প্রচলন, তেল পাম্প একটি নিম্ন স্তরের তেল সরবরাহ করে যখন bearings (ক্র্যাঙ্কশফ্ট liners) একটি বড় লোড অধীনে কাজ। কম তেলের চাপের ফলে, মোটর উপাদানগুলিকে মার্জন করা দুর্বলভাবে লুব্রিকেটেড, যার ফলে তারা একে অপরকে ঘষতে শুরু করে, যা কী ইঞ্জিনের প্রক্রিয়াগুলিকে অত্যধিক গরম করে এবং উত্সাহিত করে।
- জ্বলন চেম্বারে নগর দ্বারা গঠিত হয়। জ্বালানি সম্পূর্ণরূপে বার্ন, অগ্রভাগ এবং মোমবাতি clog না।
- Camshaft লোড অধীনে কাজ করে। পিস্টন আঙ্গুলের খোঁচা শুরু।
- বিস্ফোরণ ঘটে, অর্থাৎ, জ্বালানীটি প্রয়োজনীয় (স্ব-ইগনিশন) এর চেয়ে পূর্বে বিস্ফোরিত হয়, পিস্টন গ্রুপের লোডের বৃদ্ধি ঘটে। মোটর over এবং twitch heats।
- ট্রান্সমিশন লোড একটি বৃদ্ধি আছে। গিয়ারবক্সটি দুর্বলভাবে লুব্রিকেটেড এবং একটি "ঝাঁকুনি" এর ফলে লোডের অধীনে কাজ করতে বাধ্য হয়।
- রাস্তায় দুর্বল পিকআপ। একটি বিপজ্জনক পরিস্থিতি ঘটে, এটা দ্রুত দ্রুত অবাস্তব।
- জ্বালানি খরচ বৃদ্ধি। কম revs উপর গতি বাড়ানোর জন্য, মোটর pedal টিপুন যখন মোটর কাজ করা হবে তার চেয়ে অনেক শক্তিশালী, তাই মিশ্রণ একটি অতিরিক্ত সমৃদ্ধি এবং একটি উচ্চ জ্বালানি খরচ হয়।
উচ্চ ইঞ্জিন গতি, 4500 REV / মিনিটের উপরে ড্রাইভিংয়ের সাথে ড্রাইভিং করার সময় নেতিবাচক মুহুর্তগুলি
অনেক চালক, কম revs এ আন্দোলনের ক্ষয়ক্ষতি সম্পর্কে শেখা, এ ব্যাপারে অনুমোদিত হয় যে কেবলমাত্র উচ্চ গতিতে যাত্রা করা প্রয়োজন, যা 4500 প্রতি মিনিটে ইঞ্জিন বিপ্লবের সংখ্যা সহ। বিদ্যুৎ ইউনিটের অপারেশনের এই পদ্ধতিটিও বেশ কয়েকটি ত্রুটি রয়েছে:
- উচ্চ revs উপর একটি ধ্রুবক আন্দোলনের সঙ্গে, মোটর উপাদান এবং তার শীতলকরণের তৈলাক্তকরণ সিস্টেম একটি স্টক ছাড়া কাজ করতে বাধ্য করা হয়, ফলে একটি ত্রুটিপূর্ণ থার্মোস্ট্যাট বা বাইরের বাইরে মোটর তাপমাত্রা খনন সূচক হতে পারে।
- বড় সঞ্চালনের উপর ড্রাইভিং করার সময়, লুব্রিকেট চ্যানেলগুলি খুব দ্রুত clogged হয়, যা কম মানের তেল (এবং একটি উচ্চ মানের লুব্রিকেন্ট কয়েক জন মানুষ ব্যবহার করে) ব্যবহার করে একসঙ্গে "দখল" সন্নিবেশ করা হয়, যা ভবিষ্যতে camshaft হতে পারে প্রস্থান।
যা যাত্রায় ঘুর, বা সর্বোত্তম ইঞ্জিন গতি
স্বয়ংচালিত গোলকের বিশেষজ্ঞরা এই মতে, কোনও "ইঞ্জিন" এর অপারেশনের সর্বোত্তম মোডটি এই মোটরটির জন্য সর্বাধিক গতি থেকে 0.35-0.75 এর গতি সংখ্যা - এটি যখন এই মোডে চলছে তখন এটি চলছে সেরা পরিধান-প্রতিরোধের সূচক উত্পাদন। যদি গাড়ীটি কেবল ক্রয় করা হয়, অর্থাৎ, এটি চলমান পাস করে, আপনাকে বিদ্যুৎ ইউনিটের সর্বাধিক গতি থেকে 0.65 এর চেয়ে বেশি মোটরকে ত্বরান্বিত করতে হবে না।
মধ্য স্পিড রাইড সূচক (2800-4500 RPM)
মাঝারি টার্নওভার জন্য প্রধান গতি কারণ:
- ফুয়েল সম্পূর্ণরূপে পোড়া, সিলিন্ডার সিলিন্ডার মধ্যে গঠিত হয় না।
- অ্যাক্সিলারেটর পেডাল কম চাপা হয়, তাই জ্বালানি খরচ কম।
- আপনি সহজেই গতি ডায়াল করতে পারেন।
- মোটর লোড ছাড়া কাজ করে।
মোটরটিকে "ফর্ম" হিসাবে হতে হবে, এটি সর্বাধিক বিপ্লব পর্যন্ত স্পিন করতে কখনও কখনও সিলিন্ডারের নগর থেকে স্ব-পরিচ্ছন্নতার জন্য দরকারী।
টিপস profi, ড্রাইভিং যখন মনোযোগ দিতে এবং ইঞ্জিন শুনতে মানে কি মনোযোগ দিতে হবে
মাঝারি টার্নওভার উপর রাইডিং সবচেয়ে গ্রহণযোগ্য। সাধারণভাবে, ইঞ্জিন শুনতে এবং ক্ষুধা অনুভব করা প্রয়োজন। যদি গ্যাস পেডালটি প্রকাশ করা হয় এবং আপনি স্লাইড থেকে নেমে গেলে, 1500-2000 এর লেনদেনটি ক্ষতিকারক নয়, কারণ ইঞ্জিনটি "অক্ষাংশে" কাজ করে না।
হুডের নিচে গর্জন ভীতিকর? টাইকোমিটারে, চাকা অঞ্চলটি এক্স আরপিএম দিয়ে শুরু হয়। কি টার্নওভার বিবেচনা করা যেতে পারে (অবশ্যই আমরা অন্তরঙ্গ সম্পর্কে কথা বলছি):
- স্বাভাবিক
- সর্বোত্তম (খরচ, সম্পদ, ইত্যাদি দৃষ্টিকোণ থেকে) থেকে)
- অনুমোদিত (ONO, ছোট অন্তর, বড়)
- সীমাবদ্ধতা
- অগ্রহণযোগ্য
আপনি যদি বিস্তারিতভাবে না যান তবে বিপ্লবের সংখ্যা সম্পর্কিত ইঞ্জিন ক্ষতির 2 টি প্রধান উত্স রয়েছে:
শক্তির জন্য, সঠিকভাবে একত্রিত ইঞ্জিনের জন্য, এটি সর্বাধিক নির্ধারিত টার্নওভার (টচোমেটের লাল অঞ্চল) এর সাথে সামঞ্জস্য করতে পারে + অন্য 10% - সহজ। একটি নিয়ম হিসাবে, "টুইস্ট" ইঞ্জিনের বিপদ একটি আনলোড করা ইঞ্জিনে বিদ্যমান (উদাহরণস্বরূপ, যদি কোনও নিরপেক্ষতার উপর "গন্ধযুক্ত" গ্যাস পেডাল থাকে)। "টুইস্ট" এর সাথে "বিশেষ প্রভাব" এর সাথে অন্তর্ভুক্ত ট্রান্সমিশনটি নিয়ে চলার সময়: ক্যামশাফ্ট ক্যাম্পাফ্টস থেকে ভালভের বিচ্ছেদ, পিস্টন রিংগুলির "ওজনযুক্ত" অবস্থা, অন্তর্বর্তীকালীন ব্যাধিগুলি প্রধানত জরায়ুদের সাথে যুক্ত হয় ক্রমবর্ধমান চলন্ত অংশ। উপরন্তু, ইঞ্জিন পাওয়ার "twist" সময় তীব্রভাবে ড্রপ। এই সব একসঙ্গে, তীব্রভাবে ত্বরণ তীব্রতা হ্রাস করে এবং এটি স্পষ্ট করে তোলে যে "টুইস্ট" এর বিন্দু কেবলমাত্র নয়, এবং বৃদ্ধি করতে ট্রান্সমিশন বৃদ্ধি করবে। একই সময়ে, কোন উল্লেখযোগ্য ক্ষতি ইঞ্জিন পাবেন না।
- অংশ শক্তি সঙ্গে যুক্ত সমস্যা;
- বিপ্লবের সংখ্যা থেকে তেলের চাপের নির্ভরতা।
সাধারণভাবে, ইঞ্জিনের মোটরসাইকেল সম্পর্কে কথা বলার জন্য আরও সঠিক হবে, এমনকি আরও সঠিকভাবে - মোটরসাইকেলগুলির দ্বারা গুণিত করা, গড়ের লোড দ্বারা গুণিত করা (স্থায়িত্ব এবং অংশগুলির যান্ত্রিক শক্তির জন্য বিপ্লবের সংখ্যাটির প্রভাবের জন্য)।
এখন তেলের চাপ সম্পর্কে। এখানে, উৎসটি "ক্ষতি" ছোট ইঞ্জিনের গতি, এবং আরো সঠিকভাবে, তেল পাম্প হ্রাস ভালভ এখনও বন্ধ হয়ে যায় (এই ভালভ খোলে যখন গণনা করা তেলের চাপটি পৌঁছেছে - প্রায় 3.5 কেজি) অবশ্যই, তেলের চাপ বিপ্লব, তেল, তার তাপমাত্রা, ইত্যাদি সংখ্যা ছাড়াও, এখন এই পরামিতিগুলি রাখুন। প্রথম প্রধান বিষয় হল যে যখন "ক্ষতি" তেলের গণনা চাপ কম। দ্বিতীয় বিন্দু - ইঞ্জিনের সর্বোচ্চ ক্ষতি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় প্রয়োগ করা হয়, সেইসাথে এটি শুরু হয় এবং বন্ধ হয়ে যায়।
গাড়ী নির্মাতাদের সাথে এটি করা দরকার, কারণ এই সমস্যার সম্পূর্ণ সমাধানটি একটি স্বায়ত্তশাসিত বৈদ্যুতিক ড্রাইভ যখন তেলের চাপটি ইঞ্জিনটি চলছে না এর আগে গণনা করা হয়। তবে, এটি খুব ব্যয়বহুল।
একটি আংশিক সমাধান তেল পাম্পের কর্মক্ষমতা বৃদ্ধি (সাধারণত - গিয়ারের উচ্চতা বৃদ্ধি)।
যাইহোক, আমি ভেঙ্গে গেলাম।
তেলের চাপের উপর নির্ভর করে, বিভাগের মোট এলাকা থেকেও, যার মাধ্যমে তেল প্রবাহিত হয় (আদিবাসী এবং সংযুক্ত বেয়ারিংগুলিতে প্রধানত)। এই বিভাগগুলি সময়ের সাথে সাথে বৃদ্ধি পেয়েছে, এবং "ক্ষতিকারক বিপ্লব" "আপ" স্থানান্তরিত হয়।
প্রধান সিদ্ধান্ত:
- "টুইস্ট" ক্ষতিকারক নয়, "টুইস্ট" এটি মূল্যহীন নয়।
- বেশিরভাগ ড্রাইভার দ্বারা গৃহীত চেয়ে কিছুটা উচ্চতর বিপ্লব যাত্রায় সর্বদা ভাল।
- ইঞ্জিন শুরু করার সময়, লাল তেলের চাপ বাতি অবিলম্বে বাইরে যায় না - তেল ফিল্টারটি পরিবর্তন করুন।
ক্লাব মোটরসাইকেল
/ "খননকারী" নোট
Twist বা twist না?
ইঞ্জিনের সম্পদ কেবল গাড়ী ব্র্যান্ডের উপর নির্ভর করে না, তবে ড্রাইভিং কৌশলগুলি থেকেও
টেক্সট / Anatoly Sukhov
একটি "clina" সঙ্গে
প্রশিক্ষকগুলি ড্রাইভিং স্কুলগুলিতে অনুবাদ করা হয় নি, যারা একটি "লেডি" চালাতে শিখতে পারে, যা ন্যূনতম revs এ - তারা বলে, ইঞ্জিনটি খুব ছোট। তাদের মধ্যে কয়েকজন এমনকি পেডালটি এমনকি এটির অধীনে একটি কাঠের জোর দেয় - তারপর সমস্ত আকাঙ্ক্ষার সাথে তারা গ্যাস খুলবে না। সুতরাং তারপর অন্য ড্রাইভারটি যায় - একটি "ক্লিন", ভীত, সবে টাইকোমেটারের তীরটি মার্ক 2000 রোল করে। জ্বালানী সঞ্চয়, গাড়ী যত্নের এই ধরনের শৈলীকে সমর্থন করে।
জ্বালানি অর্থনীতির জন্য, এটি শুধুমাত্র অংশে সত্য। কম revs উপর, ইঞ্জিন টান না, তাই যখন overtaking বা একটি noticeable আরোহণ উপর, এই ধরনের শৈলী একটি সমর্থক একটি গ্যাস pedal একটি গ্যাস পেডাল "trample" করতে বাধ্য করা হয়, অতিরিক্ত মিশ্রণ এবং সংরক্ষিত জ্বালানী জ্বালানী সমৃদ্ধ।
সুতরাং, আমরা কি সম্পদ জিতেছি? প্রথম নজরে, উত্তরটি সুস্পষ্ট: কম ইঞ্জিন টার্নওভার অংশগুলির আন্দোলনের আপেক্ষিক গতির নিচে, এবং পরিধানটি হ্রাস পায়। কিন্তু সবকিছু তাই সহজ নয়। সবচেয়ে দায়ী স্লাইডিং bearings (camshaft, আদিবাসী এবং সংযোগ crankshaft ঘাড়) hydrodynamic তৈলাক্তকরণ মোডে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়। তেলের তেলটি খাদ এবং সন্নিবেশের মধ্যে ফাঁক সরবরাহ করা হয় এবং উদ্ভিদের লোডগুলি বোঝে, অংশগুলির সরাসরি যোগাযোগের অনুমতি দেয় না - তারা কেবল তথাকথিত তেলের ঢেউতে "পপ আপ" করে। হাইড্রোডাইনামিক তৈলাক্তকরণের জন্য ঘর্ষণের গুণক অত্যন্ত ছোট - শুধুমাত্র 0.002-0.01 (সীমানা ঘর্ষণের অধীনে লুব্রিকেটেড পৃষ্ঠতলগুলিতে এটি দশ গুণ বেশি), তাই এই মোডে শত শত কিলোমিটার সহকারে সন্নিবেশ করান। কিন্তু তেলের চাপটি ইঞ্জিনের গতিতে নির্ভর করে: তেল পাম্প ক্র্যাঙ্কশাফ্ট থেকে চালিত হয়। ইঞ্জিনের লোডটি বড় হলে, এবং পোলগুলি কম হলে, তেলের ঢালটি ধাতুতে ধাক্কা দেওয়া যেতে পারে, এবং মাছ ধরার নৌকাটি ভেঙ্গে পড়বে, এবং পরিধানটি দ্রুতগতির মতো অগ্রগতি হবে: "Wedge এর সৃষ্টি "ক্রমবর্ধমান কঠিন, তেল সরবরাহ যথেষ্ট নয়।
উপরন্তু, কম revs উপর ড্রাইভিং যখন, ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন শক লোড ঘটে। ঘূর্ণায়মান অংশের জরায়ু ইতিমধ্যে উদ্ভূত oscillations মসৃণ আউট অপর্যাপ্ত। Trokhan যখন একই ঘটে। ড্রাইভিং স্কুলটি মনে রাখবেন: গাড়িটি লাফ দিতে শুরু করে একটি ছোট গ্যাসের সাথে দৃঢ়ভাবে যেতে দেওয়া দরকার। কখনও কখনও এটি একটি ছোঁয়া ভাঙ্গন সঙ্গে শেষ হয়: কোন ইলাস্টিক প্লেট স্লেভ ডিস্ক আবরণ, বিস্ফোরণ, বসন্ত জানালা থেকে পপ আপ। এটা পরিধান একটি বিট হারান ভাল, কিন্তু প্রাথমিক ভাঙ্গন এড়াতে ভাল।
সুতরাং, আমরা মোটর (ধারালো ত্বরণ, আরোহণ, লোড গাড়ী) থেকে যত বেশি দাবি করি, ততই টার্নওভার হওয়া উচিত। বিপরীতভাবে, একটি শান্ত যাত্রায়, যখন ইঞ্জিন লোড করা হয়, এটি স্কেল শেষে টচোমেটর তীর চালানোর কোন অর্থে না।
সোনালী গড়
অ্যাক্সিলারেটেড মাছ ধরার নৌকা পরিধান কম পালা শখ থেকে একমাত্র মন্দ নয়। যেমন মোডে সংক্ষিপ্ত ভ্রমণের সাথে, নিম্ন-তাপমাত্রা আমানতগুলি প্রাথমিকভাবে তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থায় ইঞ্জিনে জমা হয়। হাইওয়েতে এটি "ধরার আপ" মূল্য - এবং চাপের মধ্যে গরম তেল একটি ভাল প্রচার ব্যবস্থা, একই সাথে এটি জ্বলন চেম্বার এবং পিস্টন গ্রোভগুলিতে অতিরিক্ত চার্জ আনইনস্টল করবে। কখনও কখনও রিং এর ঘটনার কারণে সিলিন্ডারগুলির সংকোচনটি পুনরুদ্ধার করা সম্ভব।
"ZHIGULEVSKY" মোটর দেখার জন্য, অনেকগুলি ভালভের শেষের দিকে মুছে ফেলা grooves প্রতি মনোযোগ দেওয়া - levers এর ট্রেস। এই চিহ্নগুলির অর্থ: ভালভগুলি ঘুরে বেড়ায় না, তবে একই অবস্থানে সব সময় কাজ করে। এদিকে, ভালভের ঘূর্ণনটি তার পরিষেবা জীবন প্রসারিত করে, কেবলমাত্র 4000-4500 আরপিএমের বিপ্লবের সময়ই এটি হতে পারে। কয়েকটি এই মোডে মোটরটিকে আউটপুট করে, এখানে ভালভগুলিতে একটি অপসারণের সাথে প্রদর্শিত হয়। এবং তারপর সে নিজেকে তাদের ঘূর্ণন বাধা দেবে।
কিন্তু লাল জোন ইঞ্জিনের কাছাকাছি দীর্ঘ কাজও উপকারী নয়। কুলিং এবং লুব্রিকেশন সিস্টেম স্টক ছাড়া, সীমা এ কাজ। ক্ষুদ্রতম ত্রুটিটি হল প্রথম - রেডিয়েটর, একটি ত্রুটিযুক্ত থার্মোস্ট্যাট - এবং তাপমাত্রা নির্দেশক তীরটি ভিতরে থেকে লাল জোনে পরিণত হবে। খারাপ তেল বা কাদা ক্র্যাব লুব্রিকিং চ্যানেলগুলি বিশদ বা এমনকি "দখল" সন্নিবেশ বা পিস্টন, ক্যামশাফ্ট ভাঙ্গন থেকে নিষ্ক্রিয় হতে পারে। অতএব, "রাইডার্স" চাপের গেজ এবং তাপমাত্রা পয়েন্টারকে উপেক্ষা করা উচিত নয়। একই ইঞ্জিন, ভাল তেল দিয়ে fastened, কোন সমস্যা ছাড়াই সর্বাধিক পালা বহন করবে। অবশ্যই, এই মোডে, তার সংস্থান হ্রাস পায়, কিন্তু বিপর্যয়িকভাবে নয় - যদি শুধুমাত্র খুচরা যন্ত্রাংশগুলি "বামে" হয় না!
এই দুটি চরম মধ্যে এবং সুবর্ণ মধ্যম মিথ্যা। নির্দিষ্ট অবস্থার উপর নির্ভর করে, সর্বোত্তম মোড সর্বোচ্চ ক্ষমতা 1/3-3 / 4 টি সক্রিয়। রুটিন মোডে, খুব কম পোলগুলিও অগ্রহণযোগ্য, এবং উপরের সীমাটি "সর্বাধিক প্রবাহ" এর 2/3 তে হ্রাস করা উচিত। কিন্তু প্রধান নীতিটি অবিচলিত থাকে - লোডের উচ্চতর, উচ্চতর টার্নওভার হওয়া উচিত।
ঠান্ডা প্রবর্তন
ক্লাউজ মোটর শুরু উপকারী নয়। গ্যাসোলিন বোর, ঠান্ডা দেয়াল উপর condensed, পোড়া না, কিন্তু তাদের কাছ থেকে তেল ফিল্ম dilutes এবং flushes এবং flushes। অতএব, বড় পালা impenetrable ইঞ্জিন ক্ষতিকারক, এবং ছোট পুরানো carburetor ইঞ্জিন টান না। ইনজেকশন মোটর আপনাকে অবিলম্বে যেতে দেয়, কিন্তু একটি মিনিট অপেক্ষা করা ভাল এবং তেলটি সিস্টেমের দ্বারা একটু চালিত হবে, সমস্ত নোডের কাছে যাবে।
তেল রোযা শুরু হওয়ার পরে অবিলম্বে আসতে পারে, যদি তেলের প্যালেটে ফিরে যাওয়ার সময় না থাকে এবং পাম্পটি সাহসী হয়। অতএব, যদি অপর্যাপ্ত তেল চাপের বাতি আগুনে ধরা হয় তবে অবিলম্বে 30-40 সেকেন্ডের জন্য ইঞ্জিনটি বন্ধ করুন - এটি স্ট্রোক করুন। কারণটি খুব পুরু তেল এবং তার অপর্যাপ্ত স্তর বা ক্লোগেড তেল কর্মী (এসপি, 2002, নং 4, পি। 188) উভয়ই হতে পারে।
Heatstroke.
এই বিপদটি সর্বদা হুরিয়েছে এমন ড্রাইভারের দিকে অবস্থিত: একটি পাগল রেসে কিছু সেকেন্ড জিতেছে, এটি পথভ্রষ্ট হয়ে যায়, ইগনিশনটি বন্ধ করে দেয় এবং একই সময়ে, ইঞ্জিনের তাপমাত্রা বাড়তে শুরু করে। একটি দ্বিতীয় আগে, উচ্চ মোটর টার্নওভারে অপারেটিং তাপীয় ভারসাম্য কুল্যান্টের নিবিড় সঞ্চালনের কারণে এবং রেডিয়েটার ফুঁের কারণে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছিল। কিন্তু এখানে পাম্পিং পাম্পটি বন্ধ হয়ে গেছে, এবং পিস্টন, ভালভ, সিলিন্ডারগুলির মাথা এখনও ভারী। কখনও কখনও তরল এমনকি উষ্ণ করার সময় আছে, এবং বাষ্প শত শত বার খারাপ তাপ লাগে। এই overheats বেশ কয়েকটি পরে, সিলিন্ডার মাথা বিকৃত করা যেতে পারে, এটি gasket উপর চালু করুন - মেরামত মোকাবিলা করা হয় না।
আউটপুট এক - একটি সক্রিয় যাত্রায় পরে, মোটরটিকে অন্তত 15-20 সেকেন্ডে নিষ্ক্রিয় করা যাক। এই turbocharged ইঞ্জিন উপর বিশেষ করে গুরুত্বপূর্ণ। টারবাইন উত্তরণ প্রতিস্থাপন আরো ব্যয়বহুল সময় খরচ হবে।
আমরা মোটর (ধারালো ত্বরণ, আরোহণ, লোড করা গাড়ী) থেকে আরো দাবি করি, উচ্চতর টেরওভার হওয়া উচিত
সর্বোত্তম মোড - 1/3 - 3/4 সর্বোচ্চ শক্তি Rapped
একটি immentable ইঞ্জিন বড় বিপ্লব ক্ষতিকারক হয়
একটি সক্রিয় যাত্রায় পরে, মোটর নিষ্ক্রিয় করা যাক
হ্যালো প্রিয় গাড়ী উদ্যোক্তা এবং ব্লগ পাঠক। আজ "রাইড স্টাইল" বিষয় দ্বারা প্রভাবিত হবে। আমি এটা দীর্ঘ রাখা সাহায্য করবে আশা করি কিলোমিটার তার রাজধানী আগে। প্রতিটি সময় ড্রাইভার প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করে: উচ্চ বা কমে গাড়ীটিকে আরও ভালভাবে ঘুরে বেড়ায়?
এবং তাই, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন মধ্যে বিভক্ত করা হয় 2 ধরনের:
1. প্যাসিফিক (উদাহরণস্বরূপ, Moskvich 2141)
2. উচ্চ প্রজনন (থেকে - প্রিয়ার এবং অনুদান)
প্রথম ধরনের ইঞ্জিন একটি ধীর, ট্র্যাকশন উপর গণনা করা হয়, এবং সর্বোচ্চ গতি অর্জন ইঞ্জিন কাটা না। এটি একটি ডিজেল টাইপ মত দেখায়। সর্বাধিক টর্ক কম revs (জন্য) এ অর্জন করা হয় (সম্পর্কে 2500 RPM।)
উচ্চ প্রজনন শক্তি ইউনিট, টর্ক শিখর পরিসীমা আসে 3500-4500 RPM / মিনিট। ফলস্বরূপ, গাড়ী উচ্চ revs উপর ভাল pulling হয়।
কম revs উপর অশ্বারোহণে কি?
এই সব সংখ্যা কি কি। প্রকৃতপক্ষে কম revs এর উপর কাজ করার সময় ইঞ্জিনের উচ্চ-লুটপাটের ধরনটি হল:
1. তেল ক্ষুধা। তেল পাম্পটি ছোট সঞ্চালনের উপর তেল সরবরাহ করে না, এবং এই সময়ে bearings (ক্র্যাঙ্কশফ্ট liners) ভারী লোডের অধীনে কাজ করে)। কম তেলের চাপের কারণে, এটি ইঞ্জিন ড্রাইভিং অংশগুলি এবং সময়ের সাথে সাথে এটি দুর্বলভাবে তৈলাক্তকরণ করছে, "ধাতু সম্পর্কে ধাতু" শুকনো হতে শুরু করে, যা জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে।
2. জ্বলন চেম্বারে একটি নগর গঠন করে। পেট্রল পুরোপুরি পোড়া না, মোমবাতি clogged, nozzles হয়। 
3. Camshaft লোড অধীনে কাজ করে। পিস্টন আঙ্গুলের শুরু করতে শুরু করুন।
4. বিস্ফোরণ ঘটে, I.E. পেট্রল বিস্ফোরণের আগে এটি (স্ব-ইগনিশন), পিস্টন গ্রুপের একটি বড় লোড। ইঞ্জিন twitches, আরো heats আপ।
। বাক্সটি দুর্বলভাবে লুব্রিকেটেড এবং টানতে যাত্রা করার কারণে লোডের অধীনে কাজ করে।6। কম revs উপর, গতি বাড়ানোর জন্য, ইঞ্জিন প্রচারিত হয়, তাই, মিশ্রণ অতিরিক্ত সমৃদ্ধি এখানে এবং বৃহত্তর খরচ থেকে হয়।
7. রাস্তা উপর mala pomitivity। একটি বিপজ্জনক পরিস্থিতির ঘটনার ক্ষেত্রে, দ্রুত ত্বরান্বিত করা অসম্ভব।
আমি সম্ভবত আপনাকে ভয় পেয়েছি, এখন, মনে হচ্ছে আপনার কেবলমাত্র যাত্রা করতে হবে উচ্চ বিপ্লব। দুপুর উচ্চ এছাড়াও গাড়ির সব vests উপর লোড ()। সবচেয়ে গ্রহণযোগ্য যাত্রায় মাঝারি টার্ন। সাধারণভাবে, আপনাকে ইঞ্জিনটি শুনতে হবে, ক্ষুধা অনুভব করতে হবে। আপনি স্লাইড থেকে নিচে যান ("গ্যাস" মুক্তি), তারপর সক্রিয় 1500-2000 RPM. কারণ ক্ষতিকারক না পাওয়ার ইউনিট "ঘাম" কাজ করে না।
গড় টার্নওভারের উপর রাইডিংয়ের মূল কারণগুলি (পরিসরের গড় বিপ্লব (2800-450000 / মিনিট))
- ইঞ্জিন লোড ছাড়া কাজ করে;
- সহজেই গতি ডায়াল করতে পারেন;
- অ্যাক্সিলারেটর পেডালের চেয়ে কম, তাই, কম জ্বালানী খরচ চাপানো হয়;
- জ্বালানি সম্পূর্ণরূপে একত্রিত করে, এটি সিলিন্ডারগুলিতে একটি নগর গঠন করে না;
ইঞ্জিনের জন্য "আকৃতি" তে, কখনও কখনও এটি স্পিন করার জন্য এটি কার্যকর সর্বোচ্চ বিপ্লব যাতে তিনি সিলিন্ডারে নগর থেকে নিজেকে উৎসর্গ করেছিলেন, তাই কথা বলতে "বাকি ছিল।"
অনেকে বলে: "এখানে নিষ্ক্রিয়ভাবে ইঞ্জিনটি সাধারণত লুব্রিকেটেড, এর অর্থ হল আপনি XX এর উপরে বা সামান্য উপরে বা সামান্য করতে পারেন।"
ইঞ্জিনটি twentieth মধ্যে কাজ করে না যে ভুলবেন না। গাড়ী চালানোর জন্য অনেক বইতে, এটি লেখা হয় যে ইঞ্জিনটি অবাঞ্ছিত, আরো 15-20 মিনিট এক্সএক্স এ
ঠিক সাবধানে, ইঞ্জিন ধর্ষণ ছাড়া, এবং তারপর এটি আপনাকে অনেক বছর ধরে আপনাকে পরিবেশন করবে।
এখানেই শেষ, নতুন সভাগুলোতে।
প্রায় প্রতিটি ড্রাইভারটি সুপরিচিত যে গাড়ীটির ইঞ্জিন এবং অন্যান্য বিক্রেতারা সরাসরি যাত্রায় ব্যক্তিগত শৈলীটির উপর নির্ভর করে। এই কারণে, অনেক গাড়ি মালিক, বিশেষ করে নতুনদের, প্রায়শই কী সংশোধন করে তা নিয়ে চিন্তা করে। এরপর, গাড়ির অপারেশন চলাকালীন আমরা ইঞ্জিন বিপ্লবকে বিভিন্ন রাস্তা পরিস্থিতি বিবেচনা করতে হবে তা দেখব।
এই নিবন্ধটি পড়ুন
ড্রাইভিং যখন ইঞ্জিন এবং টার্নওভার সম্পদ
আসুন শুরু করি যে সর্বোত্তম ইঞ্জিন গতির সক্ষম অপারেশন এবং ধ্রুবক রক্ষণাবেক্ষণ আপনাকে মোটর টেস্টে বৃদ্ধি করতে দেয়। অন্য কথায়, মোটরটি অন্তত পরেন যখন কাজ করার পদ্ধতি আছে। ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, পরিষেবা জীবন ড্রাইভিং শৈলী উপর নির্ভর করে, অর্থাৎ, ড্রাইভার নিজেই এই পরামিতিটি শর্তাধীন "নিয়ন্ত্রিত" করতে পারে। উল্লেখ্য যে এই বিষয় আলোচনা এবং বিরোধ বিষয়। আরো বিশেষভাবে, ড্রাইভার তিনটি প্রধান গ্রুপে বিভক্ত করা হয়:
- প্রথমে যারা কম revs এ ইঞ্জিনটি শোষণ করে, ক্রমাগত "অক্ষাংশ" চলছে।
- দ্বিতীয় দিকে, যেমন ড্রাইভারকে দায়ী করা উচিত, যা শুধুমাত্র তাদের মোটর গড়ের উপরে বিপ্লবগুলিতে তাদের মোটরকে স্পিন করে;
- তৃতীয় গ্রুপটি কার মালিকদের দ্বারা মালিকানাধীন, যা গড় এবং উচ্চ ইঞ্জিনের গতির উপরে মোডে পাওয়ার ইউনিটকে সমর্থন করে, প্রায়শই টচোমেটর তীরটি লাল জোনে চালায়।
এর আরো মোকাবেলা করা যাক। আসুন "নিযখ" একটি যাত্রায় শুরু করি। এই ধরনের শাসন মানে ড্রাইভারটি 2.5 হাজার RPM এর উপরে বিপ্লব বাড়াবে না। পেট্রল ইঞ্জিনে এবং প্রায় 1100-1200 RPM রাখে। ডিজেল উপর। ড্রাইভিং স্কুলের সময় থেকে এই ধরনের যাত্রা অনেকের দ্বারা আরোপিত হয়। প্রশিক্ষকরা আনুষ্ঠানিকভাবে যুক্তি দেয় যে সর্বনিম্ন revs এ যাত্রা করা প্রয়োজন, যেহেতু এই মোডে জ্বালানি সর্বাধিক সঞ্চয় অর্জন করা হয়, ইঞ্জিনটি কম এবং তাই লোড করা হয়।
উল্লেখ্য, ড্রাইভিং কোর্সের সময়, এটিকে ইউনিটটি চালু করার পরামর্শ দেওয়া হয় না, কারণ প্রধান কাজগুলির মধ্যে একটি সর্বোচ্চ নিরাপত্তা। এটি বেশ যৌক্তিক যে এই ক্ষেত্রে কম revs কম গতিতে একটি যাত্রায় সঙ্গে inextricably লিঙ্ক করা হয়। এই যুক্তিটিটি হল, ধীরগতির এবং পরিমাপের আন্দোলনটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনগুলির সাথে গাড়িগুলিতে গিয়ার্স স্যুইচ করার সময় জারক ছাড়াই কীভাবে যাত্রা করতে হবে তা দ্রুত শিখতে দেয়, একটি নবীন ড্রাইভারকে শান্ত এবং মসৃণ মোডে সরানোর জন্য, গাড়ীর উপর আরো আত্মবিশ্বাসী নিয়ন্ত্রণ সরবরাহ করে , ইত্যাদি
স্পষ্টতই, ড্রাইভারের লাইসেন্স পাওয়ার পর, এই ধরনের যাত্রা পদ্ধতিটি তার নিজের গাড়িতে সক্রিয়ভাবে অনুশীলন করা হয়, অভ্যাসে প্রক্রিয়াকরণ করে। প্রচারিত মোটর শব্দটি কেবিনে শোনার সময় এই ধরনের ড্রাইভার স্নায়বিক হতে শুরু করে। এটি তাদের মনে হয় যে শব্দের বৃদ্ধি মানে ইঞ্জিনের লোডের একটি উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি।
ইঞ্জিনটি নিজেই এবং এর সম্পদ হিসাবে, এটি খুব "মৃদু" শোষণটি যুক্ত করে না। তাছাড়া, সবকিছু বিপরীত পর্যন্ত ঘটে। কল্পনা করুন যখন গাড়ীটি লেভেল অ্যাসফল্টের 4 র্থ গিয়ারে 60 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে চলছে, উদাহরণস্বরূপ, এই মোডে প্রায় ২ হাজার এই মুহুর্তে এটি প্রায় ২ হাজার, এটিও পর্যবেক্ষণযোগ্য নয় কম খাওয়া হয়। একই সময়ে, যেমন একটি যাত্রায় প্রধান minuses দুই:
- প্রায় সম্পূর্ণরূপে অনুপস্থিত, বিশেষত "", বিশেষ করে "" সংক্রমণে স্যুইচিং ছাড়া তীব্রভাবে ত্বরান্বিত করার ক্ষমতা।
- রাস্তার ত্রাণ পরিবর্তন করার পর, উদাহরণস্বরূপ, লাইনে, ড্রাইভারটি হ্রাস ট্রান্সমিশনটিতে স্যুইচ করে না। স্যুইচিংয়ের পরিবর্তে, তিনি শুধু গ্যাস পেডাল চাপিয়ে দেন।
প্রথম ক্ষেত্রে, মোটরটি প্রায়ই "তাক" এর বাইরে অবস্থিত, যা আপনাকে দ্রুত গাড়ীটিকে দ্রুত ছড়িয়ে দেওয়ার অনুমতি দেয় না। ফলস্বরূপ, এই ধরনের রায় আন্দোলনের সামগ্রিক নিরাপত্তা প্রভাবিত করে। দ্বিতীয় অনুচ্ছেদ সরাসরি ইঞ্জিন প্রভাবিত করে। প্রথমত, একটি দৃঢ়ভাবে চাপযুক্ত গ্যাস পেডালের সাথে লোডের অধীনে নিম্নে চলাচল মোটর বিস্ফোরণের দিকে পরিচালিত করে। শব্দটির আক্ষরিক অর্থে নির্দিষ্ট বিস্ফোরণটি ভিতরে থেকে পাওয়ার ইউনিটটি বিভক্ত করে।
খরচ হিসাবে, সঞ্চয় প্রায় সম্পূর্ণ অনুপস্থিত, লোড অধীনে বর্ধিত ট্রান্সমিশন উপর গ্যাস pedal উপর একটি শক্তিশালী চাপ জ্বালানী এবং বায়ু মিশ্রণ কারণ। ফলস্বরূপ, জ্বলন খরচ বৃদ্ধি পায়।
এছাড়াও, রাইড "Wnatag" ইঞ্জিনের পরিধান এমনকি বিস্ফোরণের অনুপস্থিতিতেও বৃদ্ধি পায়। প্রকৃতপক্ষে কম বিপ্লবের উপর মোটরের জ্বালানি বিশদগুলি লুব্রিকেট করা হয় না। কারণটি তেল পাম্পের উৎপাদনশীলতার নির্ভরতা এবং একই সব ইঞ্জিন বিপ্লব থেকে ইঞ্জিন তেলের চাপে চাপ সৃষ্টি করে। অন্য কথায়, স্লাইডিংয়ের বেয়ারিংগুলি হাইড্রোডাইনামিক তৈলাক্তকরণের অধীনে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এই ধরনের একটি মোডটি liners এবং Shaft মধ্যে ফাঁক মধ্যে চাপ অধীনে তেল সরবরাহ বোঝায়। এইভাবে পছন্দসই তেলের চলচ্চিত্রটি তৈরি করা হয়, যা কনজুগেট উপাদানের পরিধানকে বাধা দেয়। হাইড্রোডাইনামিক তৈলাক্তকরণের কার্যকারিতা ইঞ্জিনের গতিতে সরাসরি নির্ভরতা রয়েছে, অর্থাৎ, আরো সক্রিয়, তেলের চাপ বেশি। এটি ইঞ্জিনে একটি বড় লোডের সাথে সক্রিয় হয়ে যায়, কারণ কম সংখ্যক বিপ্লবকে শক্তিশালী পরিধান এবং মাছ ধরার নৌকা ভাঙ্গার একটি বড় ঝুঁকি রয়েছে।
কম বিপ্লবের বিরুদ্ধে আরেকটি যুক্তি একটি চাঙ্গা ইঞ্জিন। সহজ শব্দ, ইঞ্জিনের লোড বিপ্লবের একটি সেটের সাথে বৃদ্ধি পায় এবং সিলিন্ডারের তাপমাত্রা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। ফলস্বরূপ, নগরের অংশটি কেবল পুড়িয়ে দেয়, যা নিযাকের স্থায়ী অপারেশনের সময় ঘটে না।
উচ্চ ইঞ্জিন বিপ্লব
আচ্ছা, আপনি বলবেন, উত্তরটি স্পষ্ট। ইঞ্জিনটি আরো সঠিকভাবে কাটিয়ে উঠবে, কারণ মেশিনটিকে অবশ্যই গ্যাসের পেডালের প্রতি সাড়া দেবে, যত তাড়াতাড়ি সম্ভব টেকসই যেতে হবে, ইঞ্জিনটি পরিষ্কার করা হবে, জ্বালানি খরচ এত শক্তিশালী হবে না। এটা তাই, কিন্তু শুধুমাত্র আংশিক। আসলে উচ্চ revs উপর স্থায়ী যাত্রা এছাড়াও নিজস্ব minuses আছে।
উচ্চ বিপ্লবগুলি এমনভাবে বিবেচনা করা যেতে পারে যা গ্যাসোলিন ইঞ্জিনে উপলব্ধ মোট নম্বরের প্রায় 70% এর আনুমানিক সূচক অতিক্রম করে। সামান্য ভিন্ন পরিস্থিতির সাথে, যেহেতু এই ধরনের সমষ্টিগুলি প্রাথমিকভাবে কম জড়িত, তবে একটি উচ্চ টর্কে রয়েছে। এটি এই ধরনের মোটরগুলির জন্য উচ্চতর হয়ে উঠেছে, আপনি ডিজেলের টর্কের "শেলফ" এর পিছনে থাকাগুলি বিবেচনা করতে পারেন।
এখন যেমন একটি যাত্রায় শৈলী সঙ্গে ইঞ্জিন সম্পদ সম্পর্কে। শক্তিশালী ইঞ্জিন স্পিনিং মানে তার সমস্ত অংশে লোড এবং তৈলাক্তকরণ সিস্টেমটি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। এছাড়াও অতিরিক্ত লোড হচ্ছে তাপমাত্রা নির্দেশক বৃদ্ধি। ফলস্বরূপ, মোটরের পরিধান এবং ইঞ্জিন অত্যধিক গরমের ঝুঁকি বৃদ্ধি পায়।
এটি মনে রাখবেন যে উচ্চ বিপ্লবের মোডে, ইঞ্জিন তেলের গুণমানের গুণমান বৃদ্ধি পায়। লুব্রিকেন্টকে নির্ভরযোগ্য সুরক্ষা প্রদান করতে হবে, অর্থাৎ, সান্দ্রতা জন্য বিবৃত বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, তেল চলচ্চিত্রের স্থিতিশীলতা ইত্যাদি।
এই অনুমোদনের উপেক্ষা করে উঁচু গতিতে ধ্রুবক যাত্রায় লুব্রিকেন্ট সিস্টেমের চ্যানেলগুলি ক্লোজে যেতে পারে। সস্তা আধা-সিন্থেটিক বা খনিজ তেল ব্যবহার করার সময় এটি বিশেষ করে ঘটছে। আসলে অনেক ড্রাইভারটি তেলটি আগে নয়, এবং কঠোরভাবে প্রবিধান অনুসারে বা এমনকি এই শব্দটি অনুসারে। ফলস্বরূপ, লাইনারদের ধ্বংস, ক্র্যাঙ্কশাফ্টের কাজ লঙ্ঘন করে এবং অন্যান্য লোড করা উপাদানগুলি লঙ্ঘন করে।
কি revs মোটর জন্য অনুকূল বলে মনে করা হয়
ইঞ্জিনের সম্পদ বজায় রাখার জন্য, এই ধরনের বিপ্লবগুলি ঘুরে বেড়াতে হবে যা গড় এবং সামান্য উপরে গড় বিবেচনা করা যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, যদি টচোমিটার "সবুজ" জোনটি 6 হাজার rpm বোঝায়, তবে এটি 2.5 থেকে 4.5 হাজার পর্যন্ত রাখা সবচেয়ে যুক্তিসঙ্গত।
বায়ুমণ্ডলীয় DVS ক্ষেত্রে, ডিজাইনাররা এই পরিসরে টর্কে শেল্ফটি মাপসই করার চেষ্টা করে। আধুনিক turbocharged ইউনিট নিম্ন ইঞ্জিন গতিতে আত্মবিশ্বাসী cravings প্রদান (মুহূর্তের মুহূর্ত বিস্তৃত), কিন্তু ইঞ্জিন এখনও ভাল কাটা হয়।
বিশেষজ্ঞরা যুক্তি দেন যে বেশিরভাগ মোটরগুলির জন্য কাজ করার সর্বোত্তম পদ্ধতিগুলি ড্রাইভিং করার সময় সর্বোচ্চ গতির 30 থেকে 70% থেকে একটি সূচক। এই অবস্থার অধীনে, পাওয়ার ইউনিট কম ক্ষতি প্রয়োগ করা হবে।
অবশেষে, সমতল রাস্তা বরাবর চলন্ত যখন একটি ভাল-গরম এবং একটি কাজ মোটর সঙ্গে একটি ভাল গরম এবং একটি কাজ মোটর সঙ্গে একটি ভাল গরম এবং একটি কাজ মোটর স্পিনিং সম্ভব। এই মোডে, এটি 10-15 কিমি চালানোর জন্য যথেষ্ট হবে। উল্লেখ্য যে এই কর্মটি প্রায়ই পুনরাবৃত্তি করতে হবে না।
অভিজ্ঞ মোটরসাইকেলগুলি প্রায় 4-5 হাজার কিলোমিটার ভ্রমণের জন্য ইঞ্জিনটি ছিটিয়ে দেওয়ার সুপারিশ করে। উদাহরণস্বরূপ, বিভিন্ন কারণে এটি প্রয়োজনীয়, যাতে সিলিন্ডারগুলির দেয়ালগুলি আরও সমানভাবে পরিধান করে, কারণ মাঝারি টার্নওভারে ক্রমাগত যাত্রায়, তথাকথিত পদক্ষেপটি গঠন করতে পারে।
পড়ুন
Carburetor এবং ইনজেকশন মোটর উপর নিষ্ক্রিয় গতি সেট করা। এক্সএক্স Carburetor সমন্বয় বৈশিষ্ট্য, ইনজেক্টর উপর একটি নিষ্ক্রিয় সমন্বয়।
