২01২ সালে, জাপানি অটোমেকার, সুবারু ইতিমধ্যেই তার জনপ্রিয় সুবারু ফোরস্টার ক্রসওভারের চতুর্থ প্রজন্মের উপস্থাপিত হয়েছে, যা সম্প্রসারিত ক্ষমতার জন্য একটি আপডেট গ্যাসোলিন বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন পেয়েছে। দুই লিটার এবং ২53 হর্স পাওয়ারের ক্ষমতা সহ সুবারু ইঞ্জিনটি সর্বশ্রেষ্ঠ জনপ্রিয়তা ছিল। এই মোটরটি FA20 সূচক পেয়েছে এবং নিজেই ইতিবাচক দিক থেকে নিজেকে তৈরি করেছে।

বিশেষ উল্লেখ

সুবর্ণ ইঞ্জিন Fairs FA20 নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্য আছে:

পরামিতি	মান
মুক্তির বছর	2012 -
ওজন	এন ডি।
সিলিন্ডার ব্লক উপাদান	অ্যালুমিনিয়াম
মোটর পাওয়ার সিস্টেম	ইনজেক্টর
সিলিন্ডার এর অবস্থান টাইপ	বিপরীত
কাজ মোটর	2.0 লিটার
ইঞ্জিন ক্ষমতা	253 লিটার। থেকে।
সিলিন্ডার সংখ্যা	চার.
ভালভ সংখ্যা	চার.
পিস্টন সরানো	86 মিলিমিটার
সিলিন্ডার ব্যাস	86 মিলিমিটার
তুলনামূলক অনুপাত	10.6
টর্ক nm / ob.min	350 এনএম / 3000
পরিবেশগত নিয়ম	ইউরো 5।
ফুয়েল	পেট্রল
জ্বালানি খরচ	7.8 / 100 কিমি
মাখন	0W-20.
কার্টার তেল	6.3 লিটার
যখন ঢালা প্রতিস্থাপন	6 লিটার
তেল প্রতিস্থাপন করা হয়	প্রতি 8 হাজার কিমি
মোটর রিসোর্স
গাছপালা অনুযায়ী	এন। ঘ।
- অনুশীলন উপর	200

মোটর সুবারু ফরেস্টার, লিগেসি, WRX এ ইনস্টল করা হয়।

বৈশিষ্ট্য

সুবারু ইঞ্জিনগুলির চরিত্রগত বৈশিষ্ট্যটি তাদের বিপরীত ধরনের, যার মধ্যে সিলিন্ডারগুলি 180 ডিগ্রীগুলিতে পতনের কোণের সাথে অবস্থিত। যেমন একটি লেআউট একটি চার-সিলিন্ডার ডবল লিটার বায়ুমণ্ডলীয় মোটর 253 অশ্বশক্তি শক্তি অপসারণ করতে পারবেন।

একটি প্রচলিত ভী আকৃতির বা সারি ইঞ্জিন লেআউটের সাথে, এটি একটি টার্নাবার্জার ছাড়া এমন শক্তি পেতে অসম্ভব হবে। এই পাওয়ার ইউনিটে কোন সংকোচকারী এবং টারবাইন নেই, যা নির্ভরযোগ্যতা সূচকগুলির উপর ইতিবাচক প্রভাব রয়েছে।

উল্লেখ্য, ২014 সালে, একটি টারবচার্জারের সাথে একটি মোটরটি পাওয়ার ইউনিটের এই সংশোধনির ভিত্তিতে মুক্তি পায়, যা FA20 ডিআইটি সূচক পেয়েছিল। এই সুবারু ইঞ্জিনটি ২7২ জন অশ্বারোহণের ক্ষমতা গড়ে তুলেছে, তবে এটি ক্রেতাদের সাথে জনপ্রিয়তা ব্যবহার করে না, কারণ ইনস্টল হওয়া টারবাইনের সাথে FA20 ডিট কম revs এর উপর গুরুতর ব্যর্থতা ছিল।

FA20 একটি সম্পূর্ণ নতুন দুই লিটার মোটর সিলিন্ডার একটি অ্যালুমিনিয়াম ব্লক থাকার। এটি কম্প্যাক্ট দ্বারা আলাদা এবং বয়লারগুলিতে ন্যূনতম স্থান দখল করে। তার ক্ষমতা সূচকগুলির সাথে, এই মোটরটি কমপক্ষে 100 কিলোমিটার প্রতি 7.8 লিটার স্তরের মিশ্রিত মোডে জ্বালানি দক্ষতা সূচকগুলি ধারণ করে। মাঝারি আকারের ক্রসওভারের জন্য, যেমন জ্বালানি খরচ সূচকগুলি খুব কমই রেকর্ড করা হয়।

এই মোটরটি একটি জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে একটি নির্ভরযোগ্য ইনজেক্টর ব্যবহার করে, যা সিলিন্ডারগুলিতে জ্বালানি মিশ্রণের সবচেয়ে সম্পূর্ণ এবং উচ্চমানের জ্বলন নিশ্চিত করে।

তাদের নতুন ইঞ্জিন বিকাশের সময়, সুবারু টয়োটা থেকে বিশেষজ্ঞদের সাথে সক্রিয়ভাবে সহযোগিতা করেছেন, তাই টয়োটা লাইসেন্সের অধীনে এই ইঞ্জিনে পৃথক ব্যবস্থা ইনস্টল করা হয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, উপরু ইঞ্জিনগুলিতে একটি সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেম ইনস্টল করা হয়, যা টয়োটা থেকে পাওয়ার ইউনিটগুলির নতুন সংশোধনগুলিতেও ইনস্টল করা হয়।

আমরা স্নাতক এবং ভোজনের camshafts উপর গ্যাস বন্টন পরিবর্তন করার জন্য একটি বিশেষ সিস্টেমের উপস্থিতি নোট। সুতরাং, পাওয়ার ইউনিট অপারেশন সর্বাধিক স্থিতিস্থাপকতা নিশ্চিত করা হয়, এবং তার বাস্তুতন্ত্র সূচক উন্নত করা হয়।

এটি উল্লেখ করা উচিত যে সুবারু ইঞ্জিনটি মূলত উচ্চ-অক্টেন জ্বালানী ব্যবহার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। অতএব, উচ্চমানের 98 পেট্রল ব্যবহার করা বাধ্যতামূলক, যা এই পাওয়ার ইউনিটের দুষ্ট শোষণের চাবিকাঠি হবে। কিন্তু গ্যাসোলিন 92 বা 95 পেট্রল সংরক্ষণ এবং পূরণ করার প্রচেষ্টা দ্রুত রোস্টিং রিং এবং ভালভ সিস্টেমের সাথে সমস্যা হতে পারে।

আমরা এই মোটরটির সমালোচনাটিকে পরিষেবা রক্ষণাবেক্ষণের মান এবং নিয়মিততার কাছেও মনে করি। এ কারণে তেলের প্রতিস্থাপন এবং ইঞ্জিনের সাথে অন্যান্য পরিষেবা কাজ অবশ্যই প্রস্তুতকারকের প্রয়োজনীয়তার সাথে সম্পূর্ণ সম্মতিতে সঞ্চালিত হবে। অন্যথায়, গাড়ী মালিক ব্যয়বহুল জটিল মেরামতের প্রয়োজন সম্মুখীন হবে।

ইঞ্জিনের এই পরিবর্তনটি টাইমিং চেইন ড্রাইভ দ্বারা ব্যবহৃত হয়, যা গাড়ীটির ক্রিয়াকলাপটিকে সরল করে। যাইহোক, একটি চেইন সঙ্গে যেমন একটি নির্ভরযোগ্য সিস্টেম উপযুক্ত রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন হবে। চেইনটি প্রতিস্থাপনের জন্য ২50-300 হাজার কিলোমিটারের পরে এটি সুপারিশ করা হয়, যা এই সময়ের দ্বারা প্রসারিত হতে পারে, যা একটি গতি সেটে চরিত্রগতভাবে আঘাত করে।

নতুন মোটরগুলিতে একটি সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা রয়েছে যা ইঞ্জিন ক্রিয়াকলাপের সমস্ত মোড পরিচালনা করে, কম revs এর উপর তার আচরণ উন্নত করে। এটি সমস্ত বিপরীত ইঞ্জিনগুলির সমস্যার সমাধান করা সম্ভব হয়েছিল যখন কম revs উপর ব্যর্থতা ব্যর্থ হয়েছে। যেমন একটি সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ সিস্টেমের ব্যবহার আপনাকে ইউরো 5 পরিবেশগত মানগুলির সাথে সম্মতি দেওয়ার অনুমতি দেয় এবং জ্বালানী দক্ষতা উন্নত করে।

সাধারণভাবে, এই ইঞ্জিন সুবারু বেশ নির্ভরযোগ্য হয়ে ওঠে এবং সঠিক রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, তার মালিকদের কোনও ঝামেলা সৃষ্টি করে না। 98 পেট্রল এবং মূল উচ্চমানের তেল ব্যবহারের জন্য বাধ্যতামূলক অবস্থা মনে রাখা প্রয়োজন। তাছাড়া, এই গাড়ীটির জন্য প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশনের পরিবর্তে লুব্রিকেন্টের প্রতিস্থাপন প্রায়শই দুবার সুপারিশ করা হয়। অর্থাৎ, প্রতি আট হাজার মাইলেজ কিলোমিটার এই ধরনের পরিষেবাটি পরিচালনা করা দরকার।

দোষারোপ

দোষারোপ	কারণ এবং দূর করার উপায়
কম নিষ্ক্রিয় সক্রিয় মধ্যে কম্পন চেহারা।	সমস্যাটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের ফার্মওয়্যারটিতে অবস্থিত, যা নতুন সফ্টওয়্যারের সাথে রিফ্লিং করতে হবে।
গাড়ী প্রায়ই স্টল।	একটি সম্ভাব্য কারণ ক্যামশাফ্ট গিয়ারের ব্যর্থতা, যা অপর্যাপ্ত তেল চাপের দিকে পরিচালিত করে।
উচ্চারিত ধাতু শব্দের উত্থান এবং সুবারু মোটর মধ্যে rustle।	টাইমিং চেইন প্রসারিত, যা প্রতিস্থাপন প্রয়োজন।
Knocking ভালভ চরিত্রগত শব্দ প্রদর্শিত।	একটি ভালভ সিস্টেম এবং একটি ইনজেক্টর সঙ্গে সমস্যা দরিদ্র মানের পেট্রল ব্যবহার করে। আপনাকে মোটরটি খুলতে হবে এবং বিশদ বিবরণ প্রতিস্থাপন করার জন্য নির্দিষ্ট ভাঙ্গন নির্ধারণের পরে ব্যর্থ হয়েছে।

টিউনিং.

1. এই পাওয়ার ইউনিটটির শক্তি বাড়ানোর সবচেয়ে সহজ উপায় হল একটি নতুন স্পোর্টস ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিট ইনস্টল করার সময় কন্ট্রোল ইউনিট বা তথাকথিত চিপ টিউনিং ফ্ল্যাশ করা। যেমন কাজ আপনি প্রায় 15-20 অতিরিক্ত অশ্বশক্তি পেতে অনুমতি দেয়। মনে রাখবেন যে এই ধরনের একটি চিপ টিউনিং কোন ভাবেই ইঞ্জিনের সংস্থানকে প্রভাবিত করে।
2. ইন্টারকুলার, টারবাইন বা কম্প্রেসার ইনস্টল করা আপনাকে 400 হর্স পাওয়ারের উপরে শক্তি বাড়াতে দেবে। এই ধরনের টিউন স্ট্রিট রেসিং প্রেমীদের সাথে জনপ্রিয়, যাদের একটি ছোট মোটর থেকে সর্বাধিক সম্ভাব্য ক্ষমতা অপসারণ করার সুযোগ রয়েছে। একই সময়ে, এই ধরনের জোরপূর্বক বিপরীত ইঞ্জিনে একটি টারবোচগারের ইনস্টলেশনটি পাওয়ার ইউনিটের নির্ভরযোগ্যতার ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্য হ্রাসের দিকে পরিচালিত করবে। এমনকি উচ্চমানের টার্বো-তিমিগুলি ব্যবহার করার সময় এমনকি সুবারু ইঞ্জিনকে ওভারহুল বা প্রতিস্থাপন করার সময়ও এতে আভ্যন্তরীণ নিয়মিততার সাথে সম্পাদন করা হবে।

বর্ণনা forester।

সুবারু ফোরস্টার 1997 সাল থেকে উৎপাদন একটি ছোট ক্রসওভার। টোকিও থেকে কোম্পানির পরিসীমা, ফরেস্টার আউটব্যাক এবং Tribeca (তার উত্পাদন সময়) উপর হয়। প্রধান প্রতিযোগীদের ফোরস্টার: হন্ডা সিআর-ভি, টয়োটা র্যাভ 4, নিসান এক্স-ট্রিল, ফোর্ড কুগা, ভিডব্লিউ টিগুয়ান, মাজদা সিএক্স -5, জিপ চেরোকি, মিত্সুবিশি আউটল্যান্ডার এবং অন্যান্য অনুরূপ এসইউভি।

আসুন দেখি সুবারু ফোরস্টারের কোন ইঞ্জিন। এই ব্র্যান্ডের বেশিরভাগ গাড়ির মধ্যে, এই বিপরীত চারটি, যা বেশ ছোট ক্রসওভার। প্রথম ফরেস্টারের উপর 2 এবং 2.5 লিটার EJ20 এবং EJ25 রয়েছে, প্রথমটি উভয়ই বায়ুমণ্ডলীয় এবং তুর্কি। Forester 2nd সংস্করণে Turbocharged 2.5 লিটার EJ25 যোগ করা হয়েছে। তৃতীয় প্রজন্মের একটি নতুন 2 লিটার FB20 এর উপস্থিতি দ্বারা আলাদা ছিল। চতুর্থ প্রজন্মের ফোরস্টার ইঞ্জিনগুলি সম্পূর্ণরূপে আপডেট করা হয়, এখন এটি 2-লিটার FB20 এবং FA20 টি টার্বেচার্জিং, পাশাপাশি 2.5 লিটার FB25।

নীচের তালিকাতে আপনার SUV খুঁজুন এবং তার মোটর সম্পর্কে নতুন কিছু খুঁজে বের করুন: বিশেষ উল্লেখ, ইঞ্জিন সুবারু ফোরস্টারের কাছে কোন তেল, সাধারণ সমস্যা এবং তাদের মেরামত করতে হবে। আপনি মোটর, রিসোর্স এবং অন্যান্যদের সবচেয়ে কার্যকর টিউন কী তা শিখবেন।

16.01.2017

সুবারু ফোরেস্টার। - জাপানি ব্র্যান্ডের সবচেয়ে জনপ্রিয় মডেলগুলির মধ্যে একটি 1997 সাল থেকে উত্পাদিত হয়। তৃতীয় প্রজন্মের ফোরেস্টার তার পূর্বসূরিদের বিপরীত করে এবং পূর্ণ ক্রসওভারের বিভাগে চলে যান। এই মডেলের বেশিরভাগ ভক্ত ফ্যাশন প্রবণতার জন্য নির্মাতাদের পেছনের ফলে ঘটেছে এমন পরিবর্তনগুলির জন্য সন্দেহজনক ছিল, কিন্তু এটি সত্ত্বেও, গাড়ীটি ভাল চাহিদা উপভোগ করেছিল এবং একটি বড় প্রচলন তৈরি করেছিল। কিন্তু, ব্যবহৃত সুবারা ইউস্টার 3 এর নির্ভরযোগ্যতার সাথে জিনিসগুলি চলছে এবং মাধ্যমিক বাজারে এই গাড়িটি কেনার সময় মনোযোগ দিতে হবে, এখন এটি সম্পর্কে কথা বলছে।

ইতিহাস একটি বিট:

সুবারু ফোরেস্টার (ফোরেস্টার) - একটি অপেক্ষাকৃত ছোট গল্প সঙ্গে গাড়ী। প্রথম প্রজন্মের অভিষেকটি 1995 সালে টোকিওতে স্বয়ংক্রিয় শোতে অনুষ্ঠিত হয়। এই গাড়ীটি আমেরিকা ও ইউরোপে আরো বিখ্যাত ইমপজা কব্জি এক্সপ্রেস পরিবর্তনের জন্য এসেছিল সুবারু আউটব্যাক খেলা। দ্বিতীয় প্রজন্মের ২00২ সালে বাজারে বিতর্কিত হয়েছিল এবং এই ব্র্যান্ডের সবচেয়ে সফল সংস্করণগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হয়। সুবারু ফোরস্টার তৃতীয় প্রজন্মের প্রথমে জাপানে ২007 সালে চালু করা হয়েছিল। ২008 সালে ডেট্রয়েটের রোডশোতে উপন্যাসে আন্তর্জাতিক অভিষেক ঘটে।

তৃতীয় প্রজন্মের শুরুতে, 70 এর দশকের শুরুতে সুবারুতে প্রয়োগ করা নির্মম পার্শ্ব চশমাগুলি পরিত্যাগ করা হয়েছিল। এর পূর্বসূরিদের তুলনায়, হুইলবেস 89 মিমি বৃদ্ধি পেয়েছিল, যখন মোট দৈর্ঘ্য মাত্র 76 মিমি বৃদ্ধি পেয়েছিল। ইউরোপীয় এবং আমেরিকান বাজারের জন্য, গাড়ির বিভিন্ন সংস্করণ তৈরি করা হয়। ২010 সালে, restyling অনুষ্ঠিত হয়, এই আপডেটটি আসলেই নকশা দ্বারা প্রভাবিত হয় না, শুধুমাত্র বাম্পার এবং গ্রিল অতিক্রম করা হয়। প্রধান পরিবর্তন প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম এবং সম্পূর্ণ সেট সঙ্গে ঘটেছে। ২01২ সালের শেষের দিকে চার প্রজন্মের ফরেস্টার উৎপাদন চালু করা হয়েছিল এবং ২015 সালে গাড়িটির একটি আপডেট সংস্করণ টোকিওতে উপস্থাপিত হয়েছিল।

সাবরু ফোরস্টার 3 এর সুবিধাগুলি এবং অসুবিধা 3 মাইলেজের সাথে

শরীরের আয়রন সুবারু ফোরস্টার তৃতীয় প্রজন্মের জারা প্রবণ হয় না, তবে যদি গাড়িটি গুরুতর দুর্ঘটনার পরে পুনরুদ্ধার করা হয় না। কিন্তু, পেইন্টওয়ার্কের গুণমান সর্বোচ্চ স্তরের নয়, ফলস্বরূপ, চিপস এবং স্ক্র্যাচগুলি বেশ দ্রুত প্রদর্শিত হয় ( ন্যায়বিচার এটি মূল্যবান যে এই সমস্যাটি সমস্ত আধুনিক গাড়িগুলির জন্য প্রাসঙ্গিক।)। এছাড়াও, এটি তার শক্তি এবং উইন্ডশীল্ডের জন্য বিখ্যাত নয়। এটি বেশ ভাল অবস্থানের কারণে, হেডলাইট সংশোধকের সাথে যোগাযোগ গোষ্ঠীটি রেকর্ড করা যেতে পারে।

ইঞ্জিন

সুবারু ফোরস্টার তৃতীয় প্রজন্মের বিপরীত ইঞ্জিনের সাথে সম্পন্ন হয়েছিল: পেট্রল এইচ 4 - 2.0 (150 এইচপি), 2.5 (170 এইচপি) এবং টার্বো 2.5 (230 এইচপি); ডিজেল এইচ 4 2.0 (147 এইচপি)। সাধারণ তুলনায় বিপরীত মোটর, রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের মধ্যে আরো জটিল বলে মনে করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, স্পার্ক প্লাগগুলি প্রতিস্থাপন করার জন্য আপনাকে এক ঘন্টা এবং অনেক স্নায়বিক ব্যয় করতে হবে না, তাই ব্র্যান্ডেড সার্ভিস স্টেশনে গাড়িটি পরিবেশন করার পরামর্শ দেওয়া হয়। পেট্রল পাওয়ার ইউনিট মধ্যে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য,বায়ুমণ্ডলীয় 2.0 এবং 2.5 লিটার নিজেকে প্রমাণিত হয়েছে। উভয় ইঞ্জিন একটি টাইমিং চেইন ড্রাইভের সাথে সজ্জিত, একটি চেইন এবং টেন্নারারের একটি মোটামুটি ভাল সম্পদ - প্রায় 200,000 কিলোমিটার, কিন্তু এখনও, 100,000 কিমি পরে, আপনি ক্রমাগত তাদের অবস্থা নিরীক্ষণ করতে হবে। ডাইনামিক যাত্রায় ভালোবাসার মালিকরা উল্লেখ করেছেন যে 500 কিমি মাইলেজের পরে ইঞ্জিনগুলি ঝোর তেল প্রদর্শিত হয়। এই মোটরগুলির প্রধান ত্রুটিগুলির মধ্যে আপনি বরাদ্দ করতে পারেন: এই গাড়ির জন্য অপর্যাপ্ত শক্তি, ইগনিশন কয়েল এবং তেলের লিকগুলির একটি ছোট সংস্থান।

HBO এর সাথে সজ্জিত একটি গাড়ী কেনা, আপনাকে তাপীয় ফাঁক নিয়ন্ত্রণের জন্য 40-50 হাজার কিলোমিটারে একবার প্রস্তুত হতে হবে, এই পদ্ধতির জটিলতাটি হল ইঞ্জিনটি মুছে ফেলার জন্য এটি প্রয়োজনীয়। প্রায় 250 ইউএসডি এই কাজের জন্য একশত জন্য জিজ্ঞাসা করবে।)। Forester এর দ্বিতীয় হাত একটি turbocharged মোটর সঙ্গে ঝুঁকিপূর্ণ যথেষ্ট, বিশেষ করে যদি আপনি শুধুমাত্র একটি চাক্ষুষ পরিদর্শন পরিচালনা। প্রকৃতপক্ষে, প্রায়শই, যেমন একটি পাওয়ার ইউনিটের সাথে একটি গাড়ী একটি সক্রিয় যাত্রায় কেনা হয়, ফলস্বরূপ, দ্রুত টারবচার্জারটি পরিধান করে, এছাড়াও পিস্টনগুলি ধ্বংস হয়ে যায়। এই মোটরটির সবচেয়ে সাধারণ সমস্যাগুলির মধ্যে একটি হল গতিশীল ড্রাইভিংয়ের সাথে, এটি এড়ানোর জন্য সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটকে ঠাণ্ডা করে তুলতে, মূল মাউন্টিং বোল্টকে শক্তিশালী করার জন্য প্রয়োজনীয়।

ডিজেল মোটরগুলি কেবলমাত্র ভাল গতিশীলতা এবং অর্থনীতি নেই, তবে বেশ কয়েকটি গুরুতর ত্রুটি রয়েছে। সুতরাং, বিশেষ করে, ২008 থেকে ২010 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত গাড়িগুলিতে, ক্র্যাঙ্কশাফ্টের ব্যর্থতার সমস্যা (বিস্ফোরণে) বেশ কিছু। এছাড়াও, তারা অগ্রভাগ এবং দুই মাস্ক ফ্লাইভিয়েল এর নির্ভরযোগ্যতার জন্য বিখ্যাত নয়। প্রায়শই, মালিকদের কঠিন কণা ফিল্টারের কম মানের উপর গণনা করা হয়।

সংক্রমণ

Subaru Forester জন্য 3 তিনটি ট্রান্সমিশন পাওয়া যায়। - পাঁচ- এবং ছয়-গতি মেকানিক্স, চার মঞ্চ স্বয়ংক্রিয়। সবচেয়ে নির্ভরযোগ্যটি নিজেই চার-পর্যায়ের স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রমাণিত হয়েছে, তার সর্বশ্রেষ্ঠ ত্রুটিটি চলন্ত এবং স্যুইচ করার সময় অ-ঐতিহাসিকতা এবং শক হয়। এটি অনেকগুলি ঝামেলা এবং মেকানিক্সের কারণ নয়, কেবলমাত্র 50,000 কিলোমিটার পরে মুক্তির প্রথম বছরের একটি ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে গাড়িগুলিতে, ক্লাচের সমস্যা হতে পারে। অন্যান্য সংস্করণে, ছোঁয়া 100-120 হাজার কিমি কাজ করে। এটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়িগুলি স্থায়ী পূর্ণ ড্রাইভ নেই বলে মনে করা মূল্যবান, কারণ এখানে ইলেক্ট্রনিক্স দ্বারা নিয়ন্ত্রিত একটি বহু-প্রশস্ত কাপলিং কেন্দ্রীয় ডিফারেনশিয়ালের পরিবর্তে ব্যবহৃত হয়।

Suspension নির্ভরযোগ্যতা Subaru Forester 3 মাইলেজ সঙ্গে

একটি সম্পূর্ণরূপে স্বাধীন স্থগিতাদেশ সঙ্গে সজ্জিত: সামনে - ম্যাকফারসনপিছনে - মাল্টি ফার্মেসি। গাড়ী স্ব-স্তরের স্থগিতাদেশ ব্যবহৃত SLS।যা মেরামত বেশ ব্যয়বহুল। মালিকদের যারা চলমান মেরামত করতে অনেক টাকা ব্যয় করতে চায় না, সাধারণ শক শোষক সেট করুন। গাড়ির সাসপেনশনটি তার ধৈর্যের জন্য বিখ্যাত নয়, এবং, যখন সরাসরি উদ্দেশ্য এবং সমস্ত সময়ে মেশিনটি ব্যবহার করে, তখন এটি অবাক হওয়ার অপ্রীতিকর হতে পারে। Steabilizer এর ভেতরে এবং র্যাকগুলি দ্রুততর, পাশাপাশি উপরের পিছন একটি আকৃতির levers মধ্যে নীরব ব্লক ( একটি লিভার সঙ্গে সমাবেশ পরিবর্তন) এবং বল সমর্থন করে, বিরল ক্ষেত্রে তাদের সম্পদ 60,000 কিমি ছাড়িয়ে গেছে। সাবধানে অপারেশন সহ শক absorbers, সমর্থন এবং চাকা bearings, 80,000 কিমি ধরে রাখা যাবে। তাদের নির্ভরযোগ্যতা এবং Shrusov এর anthers জন্য বিখ্যাত না এবং, আপনি যদি তাদের অবস্থা অনুসরণ না করেন তবে পর্দাটি কাজ করবে না এবং তার সংস্থার অর্ধেক। ব্রেক প্যাড, গড়, 40-50 হাজার কিলোমিটার, ডিস্ক - 100,000 কিমি পর্যন্ত।

স্যালন

সুবারু ফোরস্টার স্যালন বেশ সহজ, এবং ব্যবহৃত সমাপ্তি উপকরণগুলি সর্বোত্তম মানের নয়, এই সময়ের সাথে সাথে, ক্রিকেটস কেবিনে প্রদর্শিত হয়, তবে বেশিরভাগই ঠান্ডা ঋতুতে মালিকদের কাছে মালিকদের কাছে কেনা হয়। শব্দ পরিবেশন প্রধান উত্স পরিবেশন করা: ফ্রন্ট র্যাকস, টর্পেডো, ডোর ট্রিম এবং প্লাস্টিকের ট্রাঙ্ক উপাদান। Forester বিখ্যাত না এবং, কিন্তু অধিকাংশ মালিক স্বাধীনভাবে এই সমস্যা সমাধান। বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম অভিযোগ এবং নির্ভরযোগ্যতা আছে। এয়ার কন্ডিশনার অপারেশনে প্রধান ঘাটতির একটিতে ব্যর্থ বলে মনে করা হয়, যা একটি গাড়ী চালানোর সময় কাজ করতে পারে এবং যখন এটি বন্ধ করে দেয়, উদাহরণস্বরূপ, ট্র্যাফিক জ্যামে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, সমস্যা সমাধানের জন্য, এটি ফ্যান ফিউজ প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। প্রায়শই, সিগারেটের লাইটার অর্ডার থেকে বেরিয়ে আসে, মনে হবে সমস্যাটি বড় নয়, কিন্তু প্রায় সমগ্র কনসোলকে বিচ্ছিন্ন করার জন্য নির্মূল করা হবে। এছাড়াও, আপনি উইন্ডোজ অপারেশন, কেন্দ্রীয় লক অপারেশন ব্যর্থতা নোট করতে পারেন এবং সামনে আসন গরম করতে পারেন।

ফলাফল:

বলা গাড়ির একটি সারি বোঝায় " sobota."কিন্তু, তার বেশ কয়েকটি ত্রুটি রয়েছে। অনেক মোটর গাড়িচালক তার নকশা, সান্ত্বনা এবং হ্যান্ডলিং পছন্দ করে না, তবে আপনি যদি নির্দিষ্ট কাজের জন্য একটি গাড়ী চয়ন করেন তবে এটি এই গাড়ীটি দেখার যোগ্য।

সুবিধাদি:

• প্রশস্ত অভ্যন্তর।
• বড় স্থল ক্লিয়ারেন্স।
• ক্ষয়কারী শরীরের প্রতিরোধের।
• Patty।

অসুবিধা:

• সেবা এবং মেরামতের উচ্চ খরচ।
• দুর্বল পেইন্টওয়ার্ক।
• ছোট স্থগিতাদেশ সম্পদ।

সুবারু ফোরস্টার বড় স্ট্যাম্পের জন্য সাইন মডেলগুলির মধ্যে একটি। সব পরে, Crossovers প্রস্তুতকারকের জন্য একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ কুলুঙ্গি, একটি স্থায়ী পূর্ণ ড্রাইভ সুবিধা প্রচার এবং প্রচার। 1997 সালে ডিব্রোভিং, মডেলটি দ্রুত তার বহুমুখীতা এবং উপযোগের কারণে নয় বরং খেলাধুলার নোটগুলির সাথে হাঁটার গুণাবলীর কারণে অনেক উপায়েও জনপ্রিয়তা অর্জন করে। এই সব এই এবং ইনস্টল পাওয়ার ইউনিট সাহায্য করুন।

প্রথম প্রজন্মের জন্য, এগুলি ইজে সিরিজের মোটর ছিল। সাধারণভাবে, তাদের "হেজহগস" বলা হয়। পনেরো বছরের কম সামান্য কম, সিরিজের বিভিন্ন পরিবর্তন সুবারু ফোরেস্টারের হৃদয় ছিল, যতক্ষণ না তারা পরবর্তী প্রজন্মের ইঞ্জিন এফবি পরিবর্তন করে। "Jehi" কেবল ব্র্যান্ডের ভক্তদের কাছ থেকে জনপ্রিয়তা এবং শ্রদ্ধা অর্জন করে না, বরং "বছরের সেরা ইঞ্জিন" হিসাবেও মর্যাদাপূর্ণ পুরষ্কার পেয়েছিল।

ক্ষমতা aggregates লাইন

বেস ব্লকটি কেবলমাত্র দুটি ছিল তা সত্ত্বেও, মডেলটি ইঞ্জিনের পরিবর্তনগুলির একটি সত্ত্বেও রয়েছে। প্রতিটি প্রজন্মের বিভিন্ন শক্তি মোটর মোটর একটি বিস্তৃত নির্বাচন উপলব্ধ করা হয়।

1 জেনারেশন, এসএফ (1997 - 2002)

• EJ20J (125 এইচপি) - 2.0 এল;
• EJ20E (137 এইচপি) - 2.0 এল;
• EJ205 (170 এইচপি) - 2.0 এল;
• EJ205 (177 এইচপি) - 2.0 এল;
• EJ25D (167 এইচপি) - 2.5 এল;
• EJ205 STI (240 এইচপি) - 2.0 এল;
• EJ255 STI (250 এইচপি) - 2.5 লিটার।

2 জেনারেশন, এসজি (2002 - 2007)

• EJ202 (125 এইচপি) - 2.0 এল;
• EJ203 (140 এইচপি) - 2.0 এল;
• EJ204 (158 এইচপি) - 2.0 এল;
• EJ205 (177 এইচপি) - 2.0 এল;
• EJ251 (167 এইচপি) - 2.5 এল;
• EJ253 (173 এইচপি) - 2.5 এল;
• EJ255 (210 এইচপি) - 2.5 এল;
• EJ255 (230 এইচপি) - 2.5 এল;
• EJ255 STI (265 এইচপি) - 2.5 এল।

3 জেনারেশন, এস (2007 - 2013)

• EJ204 (148 এইচপি) - 2.0 এল;
• FB20 (150 এইচপি) - 2.0 এল;
• EJ205 (230 এইচপি) - 2.0 এল;
• FB25 (173 এইচপি) - 2.5 এল;
• EJ255 (210 এইচপি) - 2.5 এল;
• EJ255 (230 এইচপি) - 2.5 এল;
• EJ 255S-সংস্করণ (263 এইচপি) - 2.5 লিটার।

4 জেনারেশন, এসজে (২01২)

• FB20 (150 এইচপি) - 2.0 এল;
• FB25 (170 এইচপি) - 2.5 এল;
• FA20 (240 এইচপি) - 2.0 এল।

Subru Forester ইঞ্জিন সমস্যা এবং নির্ভরযোগ্যতা

মার্ক বিভিন্ন প্রযুক্তিগত বিষয় তার পৃথক সমাধান জন্য বিখ্যাত। প্রস্তুতকারকের প্রধান "চিপস" এর মধ্যে একটি বিপরীত ইঞ্জিনগুলির সাথে গাড়িগুলি সজ্জিত। তাদের অন্যান্য ধরনের মোটরগুলির তুলনায় তাদের নিজস্ব সুবিধাগুলি রয়েছে, তবে তাদের নিজস্ব বৈশিষ্ট্যগত বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা পেশাদারদের কাছে দায়ী করা যাবে না। অতএব, যেমন একটি গাড়ী খুঁজছেন বা মালিকানা খুঁজছেন, এই মডেল পাওয়া পাওয়ার ইউনিট এর বিশেষত্ব নেভিগেট করার জন্য এটি অপরিহার্য হবে না।

EJ20।

সিরিজের প্রথম ইঞ্জিন 1989 সালের দূরবর্তী হাজির। দুই লিটার ইঞ্জিনটি একটি বিদ্যুৎ ইউনিটের সাথে 1.8-লিটার পাওয়ার ইউনিট পরিবর্তন করে এবং অনেক সুবারু মডেলের জন্য প্রধান ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি হয়ে ওঠে। এটি গঠনমূলকভাবে, এটি একটি চার-সিলিন্ডার বিপরীত অ্যালুমিনিয়াম ইউনিট। এই সিরিজের ইঞ্জিনের বিভিন্ন পরিবর্তন আছে। তারা একটি টারবাইনের উপস্থিতি বা অনুপস্থিতি, জিবিসি এর কাঠামো, বিভিন্ন ধরণের গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া, পাশাপাশি অন্যান্য বিভিন্ন সংযুক্তি দ্বারা আলাদা।

ইঞ্জিন সম্পদ মূলত অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে, সেইসাথে একটি নির্দিষ্ট সংশোধন নকশাটির ধরন এবং জটিলতার উপর নির্ভর করে। ভাল সময়মত সেবা দিয়ে, বায়ুমণ্ডলীয় সংস্করণগুলি 250 হাজার কিলোমিটার এবং তার বেশি সময় ধরে রাখতে সক্ষম। Turbated ঐতিহ্যগতভাবে ছোট সম্পদ। মালিকদের পর্যালোচনা দ্বারা বিচার, এটি 100-150 হাজার কিমি গড় গড়। এবং এই অপারেশন মানের রক্ষণাবেক্ষণ এবং মৃদু মোড সাপেক্ষে। সক্রিয় ড্রাইভারগুলিতে, ফুটপট 100 হাজার কিমি পর্যন্ত বাঁচতে পারে না।

EJ20 সিরিজের সবচেয়ে বিখ্যাত সমস্যাগুলির মধ্যে একটি হল একটি খোঁচা। যেমন চতুর্থ সিলিন্ডার একটি খোঁচা। এই সিলিন্ডার হটেস্ট, কিন্তু একই সময়ে বিশ্রাম হিসাবে তাই কার্যকরভাবে ঠান্ডা না। ফলস্বরূপ, নকিং মোটর প্রথমে শুরু হয়, এবং তারপর ক্রমাগত। অনেক মালিক বেশ দীর্ঘ সময়ের জন্য যেমন একটি সমস্যা যাত্রায় চালিয়ে। সমস্যা সম্পূর্ণরূপে overhaul দ্বারা নিরাময় করা হয়।

খুব প্রায়ই তেল বিভিন্ন লিক আছে। Camshafts সবচেয়ে সাধারণ সীল এবং ভালভ কভার gaskets।

ইঞ্জিন তেল ঘাম করতে পারেন। এটি বিশেষ করে turbocharged বিকল্প চরিত্রগত। প্রধান কারণ পিস্টন রিং এর অবস্থান। তেল নির্বাচন এই ইঞ্জিনের জন্য একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ মুহূর্ত। এটা তার মানের থেকে খুব নির্ভর করে। উপরন্তু, এটি 7-8 হাজার কিলোমিটারে এটি পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয় এবং নিয়মিত স্তরটি পর্যবেক্ষণ করা হয়।

EJ25.

ইজে পরিবারের সবচেয়ে আগ্নেয়গিরি মোটর। প্রথম পরিবর্তন 1995 সালে হাজির। নকশা একটি অভিন্ন EJ20 ব্লক, কিন্তু সিলিন্ডার এবং পিস্টন সরানো ব্যাস বৃদ্ধি করা হয়েছে। এটি 2.5 লিটার কাজ ভলিউম বৃদ্ধি করা সম্ভব।

সিরিজের তার জুনিয়র সহকর্মীর মতো ব্র্যান্ডের অনেক মডেলের উপর ব্যাপকভাবে পেয়েছে, অনেকগুলি সংশোধন করে। এছাড়াও turbocharged এবং বায়ুমণ্ডলীয় সংস্করণ ছিল।

যেহেতু মোটর এবং তাদের সরঞ্জামের নকশাটি খুব অনুরূপ, তখন EJ25 সিরিজের সমস্যাগুলি তরুণ সহকর্মীর সাথে প্রতিধ্বনি করছে। পৃথক বৈশিষ্ট্য, এটি overheating প্রবণতা উল্লেখযোগ্য মূল্য। এটি সিলিন্ডারগুলির বর্ধিত ব্যাসের কারণে, যার কারণে তাদের মধ্যে ব্লকের দেয়ালগুলি পাতলা হয়ে গেছে। উচ্চ বিপ্লবের আকারে দীর্ঘ লোডের সাথে, এমনকি একটি সম্পূর্ণরূপে পরিষেবাযোগ্য কুলিং সিস্টেমের সাথেও, গ্যাসকেট gaskets lit করা যেতে পারে। মাথা এবং ব্লক মধ্যে যোগাযোগ সমতল ক্ষেত্রে এবং বিকৃতি আছে। বিশেষ করে কঠোর পরিশ্রমী পিস্টন রিং এর ঘটনার দিকে পরিচালিত করে, যা তেলের খরচ বাড়িয়ে তোলে। কখনও কখনও যে এমনকি সিলিন্ডার উপর প্রদর্শিত হবে।

রক্ষণাবেক্ষণ এবং সম্পদ জন্য প্রয়োজনীয়তা ছোট সিরিজের অনুরূপ। এবং মূলত একটি নির্দিষ্ট সংশোধন এবং অপারেটিং অবস্থার নকশা উপর নির্ভর করে।

FB20।

২010 সালে এই সিরিজের ইঞ্জিনটি প্রকাশিত হয় এবং তৃতীয় প্রজন্মের পুনঃনির্ধারণের পরে ২011 সালে ফোরস্টার মডেলটি এটি ইনস্টল করতে শুরু করেছে। সিলিন্ডার ব্লকটি একই নকশা থাকে, তবে পিস্টন সরানো বৃদ্ধিটি দীর্ঘমেয়াদী সঙ্গে ইঞ্জিন তৈরি করে। কাঠামোগত উন্নতিগুলির মধ্যে শীতলকরণ সিস্টেমের উন্নতি, হালকা পিস্টনগুলির ব্যবহার, পাশাপাশি লাইটওয়েট অ্যাসিমেট্রিক রডগুলি।

জিআরএম ড্রাইভ চেইন হয়ে ওঠে। নির্মাতার আবেদন অনুযায়ী, চেইনটি রক্ষণাবেক্ষণ বিনামূল্যে, অর্থাৎ, তার সংস্থান ইঞ্জিনের সমগ্র জীবনের জন্য যথেষ্ট হওয়া উচিত।

সব উন্নতি সত্ত্বেও, ইঞ্জিন ঝরের তেলের সাথে রয়ে গেছে। প্রায়শই, সমস্যাটি তেলের রিংগুলিতে, যথা, তাদের উচ্চ স্তরের চাবুক। এই অপারেশন বৃত্তাকার দ্বারা সমাধান করা হয়, কিন্তু এটি সবসময় সাহায্য করে না। উপরন্তু, ব্লক বাঁক আকারে ত্রুটি সঙ্গে মোটর ছিল। এই ক্ষেত্রে, আপনাকে একটি নতুন ইউনিট কিনতে হবে, অথবা ভাল প্রযুক্তিগত অবস্থায় একটি চুক্তি ইঞ্জিনের সন্ধান করতে হবে।

চতুর্থ সিলিন্ডার তার নাক দিয়ে মালিককে বিরক্ত করতে পারে। এই সিরিজের মধ্যে, এই রড liners সংযোগের পালা কারণে। এর কারণটি হ'ল জ্বালানি ও তেলের অত্যধিক গরম এবং দুর্বল গুণমান উভয় হতে পারে। নকশা এবং liners উপর লক অনুপস্থিতি নির্ভরযোগ্যতা যোগ করে না।

মালিকের জন্য একটি অপ্রীতিকর বৈশিষ্ট্যটি মেটাল গোলমাল হতে পারে যা নির্ণয় করা কঠিন। বিশেষজ্ঞরা এই সিদ্ধান্তে সম্মত হন যে এটি অংশ এবং সমাবেশের নিম্ন মানের একটি ফল।

ঐতিহ্যগতভাবে সুবারুর জন্য, মোটরগুলির ধ্রুবক মনোযোগ এবং মানের পরিষেবা প্রয়োজন। নির্মাতার আবেদন অনুযায়ী, সম্পদটি প্রায় 200 হাজার কিলোমিটার হওয়া উচিত, তবে অনুশীলনে এই সিরিজ প্রায় 100 হাজার যায়। এটা কম যখন ক্ষেত্রে আছে।

FB25.

২011 সালে তৃতীয় প্রজন্মের restyling (sh) এই সিরিজের মোটর ইনস্টল করা শুরু করে। তার বিকাশের পথটি তার পূর্বসূরি EJ25 এর সমান, যেমন বিদ্যমান ব্লকের ওয়ার্কিং ভলিউমের বৃদ্ধি। যাইহোক, পূর্বসুরির তুলনায় কিছু গঠনমূলক পরিবর্তন ছিল। উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন কুলিং সিস্টেম সি সি সি। জ্বালানি ইনজেক্টর এখন সংগ্রাহক না করা শুরু করা শুরু, কিন্তু সরাসরি সিলিন্ডার ব্লক। সুতরাং, ইনজেকশন সিস্টেম উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত ছিল, তবে এটি আরও কঠিন হয়ে উঠেছে। নিষ্কাশন সিস্টেম সম্পূর্ণ পুনর্ব্যবহারযোগ্য তার দক্ষতা বৃদ্ধি করার অনুমতি দেয়।

সংস্থার জন্য এবং যেমন একটি সিরিজ থেকে মোটর কতটুকু যায়, তারপরে পরিস্থিতি FB20 এর অনুরূপ। চরিত্রগত সমস্যা অনেক উপায়ে হয়। যাইহোক, 2.5-লিটার ইঞ্জিনে, ঝরের তেল এবং রিংগুলির সাথে কার্যত কোন সমস্যা নেই।

FA20।

এই সিরিজটি সাধারণ মডেল BRZ / GT86 এর জন্য টয়োটা সহযোগিতায় উন্নত হয়েছিল। ভবিষ্যতে, চতুর্থ প্রজন্মের সুবারু ফরেস্টারের জন্য তার পরিবর্তন প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। ইঞ্জিনটি এফবি ২0 ব্লকের ভিত্তিতে নির্মিত হয়েছিল, কিন্তু স্কয়ার জ্যামিতি অনুযায়ী প্রক্রিয়াভুক্ত। এটি অন্য পিস্টন, ক্র্যাঙ্কশাফ্ট, পাশাপাশি সংকোচনের ডিগ্রী সহ দাতা থেকে পৃথক।

ইঞ্জিনের জন্য, অমসৃণ নিষ্ক্রিয় গতিগুলি চিহ্নিত করা হয়, সেইসাথে জুতা "নিজেকে"। এই সমস্যাটি কম্পিউটার ফার্মওয়্যার আপডেট করে সমাধান করা হয়।

ক্যামশফ্টের ত্রুটিপূর্ণ গিয়ারটি তেলের চাপের ক্ষতি হতে পারে, তাই ইঞ্জিনটি হোঁচটাতে পারে।

সাধারণভাবে, ইঞ্জিনটি গঠনমূলকভাবে বেশ জটিল, এবং তাই আমরা তার প্রযুক্তিগত অবস্থার জন্য মনোযোগের জন্য মনোযোগের প্রয়োজন। এছাড়াও, ঐতিহ্যগতভাবে সুবারুর জন্য, জ্বালানী ও তেলের গুণমানের সাথে খুব সংবেদনশীল। মানের পণ্য ব্যবহার উল্লেখযোগ্যভাবে তার সম্পদ বৃদ্ধি হবে।

মালিকানা রিভিউ

কোন ব্যাপার কিভাবে শীতল, কিন্তু subaru প্রায়ই হৃদয় দ্বারা নির্বাচিত হয়। এটি এই ব্র্যান্ডের গাড়ির কাছ থেকে প্রাপ্ত আবেগ, ভক্তদেরকে আবার এবং আবার সত্ত্বেও, সমস্ত সমস্যার এবং অসুবিধা সত্ত্বেও বেছে নেওয়া হয়। এটি অস্বাভাবিক নয় এবং এই ধরনের ক্ষেত্রে যখন একটি র্যান্ডম পরিচিতি তার "স্টারগুলির pleiats" ক্রয়ের সাথে শেষ হয়।

অ্যান্ড্রু। সুবারু ফোরস্টার 2.098, ২65,000 কিমি

আমি মেশিনে দুই লিটার বায়ুমণ্ডলীয় forester মালিক। এই গাড়ী সবকিছু আমার জন্য উপযুক্ত। অবশ্যই, বড় এবং বয়স এবং মাইলেজ, কিন্তু এ পর্যন্ত এটি জরিমানা কাজ করে। ইঞ্জিন, এটি ইতিমধ্যে পুরানো যে সত্ত্বেও, ধার্মিকভাবে pulls। তার জন্য প্রধানত মনিটর এবং প্রবিধান অনুসরণ করার জন্য প্রধান জিনিস। সময় সব পরিবর্তন এবং বিলম্ব না। গাড়ীটি স্ট্রাকচারিকভাবে সহজ নয় এমন মনে রাখাও এটি মূল্যবান, তাই রক্ষণাবেক্ষণের খরচ উপযুক্ত। কিন্তু চাকা পিছনে অনুভূতি এটা মূল্য।

ট্র্যাকের উপর, রাস্তাটি ভাল রাখে, রাস্তা থেকে ভীত হয় না। জ্যামিতিক permeability খুব শালীন, তাই আমি সড়ক বাইরে আত্মবিশ্বাসী মনে। স্থগিতাদেশ যথেষ্ট নির্ভরযোগ্য, শুধুমাত্র এক প্রায়ই stabilizer racks পরিবর্তন করতে হবে। পেট্রল আমি শুধুমাত্র উচ্চ মানের ঢালা চেষ্টা, তাই মোটর সঙ্গে কোন সমস্যা ছিল না। যারা একটি সার্বজনীন গাড়ী প্রয়োজন - আমি আপনাকে চারপাশে তাকান পরামর্শ। খুব ভাল বিকল্প। প্রধান জিনিস ভাল অবস্থায় হতে হয়।

Maxim। সুবারু ফোরস্টার 2.5 টার্বো 2006, 230,000 কিমি

কেবিনে নতুন এই গাড়ী কেনা। মালিকানা থেকে আবেগ স্থানান্তর করা কঠিন। গাড়ী চমৎকার এবং সব অনুষ্ঠান জন্য। অনেক রিভিউ দ্বারা বিচার করা, টারবাইন সংস্করণ নির্ভরযোগ্য বলে মনে করা হয় না, কিন্তু আমি ইতিমধ্যে দুই শত হাজারের বেশি আঘাত করেছি এবং সবকিছু ঠিক আছে। এটা সম্ভব যে পুরো ব্যাপারটি আমি খুব ঘনিষ্ঠভাবে গাড়ী দেখছি এবং ব্র্যান্ড সার্ভিসে সেবা করেছি। এটি অবশ্যই সস্তা নয়, তবে গাড়ীটি ব্যর্থ হয় না এবং প্রযুক্তিগত অবস্থায় আস্থা একটি ধারনা আছে। শুধুমাত্র স্টেবিলাইজার bushings নিয়মিত ব্যর্থ হয় যে থেকে। স্থগিতাদেশে এখনও হাইড্রোলিক শক শোষকগুলির পিছনে প্রশ্ন রয়েছে। ইতিমধ্যে তাদের দুইবার তাদের পরিবর্তন, এবং তৃতীয়টি গ্যাস তেল এবং চাঙ্গা স্প্রিংস প্রদান করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

এবং তাই আমি যে আমি গাড়ী ভোগ করি। উচ্চ গতির বৈশিষ্ট্য, permeability, গতি আস্থা। আমি জানি না অন্য গাড়ী কি এটা সব দিতে পারেন।

ইউরি। সুবারু ফোরস্টার 2.0 2005, 198,000 কিমি

আমি আড়াই বছর বয়সী এবং 55 হাজার কিমি একটি মাইলেজ দিয়ে এটি কিনেছি। এটা সুযোগ দ্বারা ঘটেছে। শুধু যাত্রায় চেষ্টা এবং কিনতে সিদ্ধান্ত নিয়েছে। আমি দুঃখ প্রকাশ করেছি, বিশেষ করে তুষারময় শীতকালে।

সমস্যা থেকে 120 হাজার পিছন র্যাক ছিল। যারা খুব ব্যয়বহুল। ওয়্যারেন্টি অধীনে পরিবর্তিত, কিন্তু কয়েক হাজার পরে আক্ষরিক অর্থে, সমস্যা আবার এসেছিলেন। একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য এই সঙ্গে সরানো।

বিশ্রাম শুধুমাত্র consumables পরিবর্তিত, কোন সমস্যা ছিল। মাইলেজ ইতিমধ্যে শালীন। অতএব, আমরা প্রতিস্থাপন সম্পর্কে মনে করি। প্রথমে, আমি তৃতীয় forick চেয়েছিলেন, কিন্তু চতুর্থ ইতিমধ্যে মুক্তি ছিল। যদি যথেষ্ট অর্থ থাকে - আমি এটিকে অতিক্রম করার পরিকল্পনা করি।

Dmitriy। সুবারু ফোরস্টার 2.5 ২009, 175,000 কিমি

তাকে নতুন ব্রাউন। আজ পর্যন্ত, 170 হাজারের বেশি ঘূর্ণিত। গাড়ী সাধারণত ভাল নিজেকে প্রমাণিত হয়েছে। অবশ্যই, সুবারু তার নিজস্ব বৈশিষ্ট্য আছে। তেল, তাপমাত্রা, ইত্যাদি হিসাবে সবচেয়ে ভিন্ন মুহুর্তগুলি ঘনিষ্ঠভাবে পর্যবেক্ষণ করা আবশ্যক। কিছুই করা যাবে না, নকশা বৈশিষ্ট্য। কিন্তু গাড়ী চমৎকার ড্রাইভিং মানের সঙ্গে এটি জন্য বহন করেনা। এমনকি ভাঙা ট্র্যাকের উপর আমি নিরাপদে উচ্চ গতিতে যেতে পারি। একই সময়ে, শান্তভাবে বন্ধ রাস্তা ছেড়ে। সাসপেনশন নিজেই নির্ভরযোগ্য দেখিয়েছেন। শুধুমাত্র stabilizer পরিবর্তনের bushings প্রায়ই।

আধুনিক মান অনুযায়ী, অবশ্যই, প্রবাহ হার অবশ্যই, কিন্তু আমি আপনাকে কিছু বলি দিতে হবে ভাল সূচক জন্য পুনরাবৃত্তি।

গাড়ী সঙ্গে কোন বিশেষ সমস্যা ছিল। আমি পরিবেশন এবং সময় উচ্চ মানের জ্বালানী ঢালা চেষ্টা করুন। আমি মনে করি যে একটি জটিল বিপরীত ইঞ্জিনের জন্য এমন একটি মাইলেজ ইতিমধ্যে একটি ভাল নির্দেশক। যদি আমরা সংক্ষেপ করি, তবে এটি সমস্ত অনুষ্ঠানের জন্য একটি গাড়ী। বহুমুখী স্তর খুব বেশী। বিভিন্ন পরিস্থিতিতে এত আত্মবিশ্বাসী মনে হওয়া একজন প্রতিদ্বন্দ্বী খুঁজে পাওয়া কঠিন।

Alexei। সুবারু ফোরস্টার 2.5 2014, 60 000 কিমি

এর আগে, ক্রসওভার বা কেবল সব-চাকা ড্রাইভ গাড়ি মালিকানাধীন না। কিন্তু এটি সম্পর্কে চিন্তা ছিল। সবচেয়ে ভিন্ন মডেলের মধ্যে নির্বাচিত, কিন্তু তিনি অবিলম্বে আকৃষ্ট। এবং যখন ঘটেছে, ছাপ শুধুমাত্র তীব্র ছিল। প্রথম ছয় মাস আপনি বলতে পারেন যে কোথাও যেতে একটি কারণ খুঁজছেন। আমি আরো প্রায়ই প্রকৃতি খুঁজে পেতে শুরু, বিভিন্ন মোডে এটি পরীক্ষা। যখন সবাই সন্তুষ্ট হয়। এটি শহরে আরামদায়ক, ট্র্যাকে আস্থা সহ রাস্তায় দাঁড়িয়ে আছে, এবং অফ-রোড খুব যোগ্য। আমি ঝুঁকিপূর্ণ বন প্রাইমার বরাবর পাস করতে হয়েছিল, একটি তুষারময় রুট মুষ্ট্যাঘাত। এই সব গাড়ী সহজে coped সঙ্গে।

ইঞ্জিন সাধারণত আচরণ করে। এখানে কোনো সমস্যা নেই. মাঝারি খরচ। আমি শুনেছি যে অনেক সুবারুর নতুন ইঞ্জিনগুলি আর নির্ভরযোগ্য নয়, তাই আমি আরো প্রায়ই তেল পরিবর্তন করার চেষ্টা করি এবং শুধুমাত্র উচ্চ মানের ঢালাও। পেট্রলটি পূরণ করার চেষ্টা করছে না। কোর্সের কন্টেন্ট সাপ্তাহিক খরচ, কিন্তু আমি যেমন আবেগ জন্য গাড়ী ক্ষমা করতে প্রস্তুত।

রাশিয়া জনসংখ্যার মধ্যে সবচেয়ে সাধারণ এবং জনপ্রিয় এবং সিআইএস কার সুবারু ফোরস্টার এসইভি। এর ইঞ্জিনটি একটি গঠনমূলক "হাইলাইট" রয়েছে, এটি সিলিন্ডারগুলির বিপরীত অবস্থানের সাথে, যা সিলিন্ডারগুলির মতো, সিলিন্ডারগুলির মতো, অনুভূমিক সমতল (কোণ 180) তৈরি করা হয়, যা এটির নিজস্ব পথে এটি তৈরি করে।

ফোরস্টার পাওয়ার ইউনিট বৈশিষ্ট্য

মোটর নির্মাণের উদ্ভাবন, এবং গিয়ারবক্সের সাথে আর্টিকুলেশন - পাওয়ার প্ল্যান্ট, ডিজাইনারদের ধারণাগুলির এই উদ্ভাবন এবং বাজারে রিয়েল এস্টেটের আশা নিয়ে ভর উৎপাদন বিকাশের উদ্ভাবন। গণনা সঠিক ছিল, ফোরস্টার গাড়িটি সুবারু থেকে সমস্ত মডেল থেকে সবচেয়ে বেশি পরিহিত হয়ে ওঠে, এই সাফল্যের অর্ধেকটি প্রাপ্য ইঞ্জিন। মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রে স্থানান্তরিত হওয়ার কারণে পাওয়ার প্ল্যান্টের প্রক্রিয়াকরণ নিশ্চিত করার জন্য এই নকশাটির ইতিবাচক গুণাবলি। ফলস্বরূপ, গাড়িটি পরিচালনা করা সহজ এবং গতিশীলভাবে আরো স্থিতিশীল করা সহজ হয়ে ওঠে। উপরন্তু, টাইপ "বিপরীত" এর নকশাটি টর্কে বাড়ানোর অনুমতি দেয়। আপনি একক-সারি DVS সমান সমান সমান সমান, এবং এটি উল্লেখযোগ্য। উপরন্তু, বিপরীত সমস্ত বিপরীত ইঞ্জিনের মতো, এটি চমৎকারভাবে সুষম, এটি একটি উচ্চ শক্তি এবং কঠোরতা সূচক রয়েছে, যা অপারেশন চলাকালীন কম্পনটির সর্বনিম্ন স্তর প্রমাণ করে। রেফারেন্সের জন্য। 1963 সালে, সুবারু চারটি এবং ছয় সিলিন্ডার (বক্সার) এর সাথে বিপরীত মোটরগুলির প্রথম মডেলের উত্পাদন দ্বারা শুরু হয়েছিল। এবং প্রজন্মের সংখ্যা প্রথম, সমস্ত উত্পাদন সময় চার পৌঁছেছেন। যথাযথ প্রজন্মের কাছে মোটরগুলির আনুষাঙ্গিক সম্পর্কে আরও তথ্য আপনি নীচের টেবিলটি দেখতে পারেন।

চার-সিলিন্ডারের মডেলগুলি বিপরীত মোটরসভা এর সুবারু ফোরেস্টারের বিপরীত

মোটর ব্র্যান্ড	ভলিউম (এল) / পাওয়ার (এল সি)	টাইপ বক্স ট্রান্সমিশন (ট্রান্সমিশন)		সম্পদ, কিমি।

সুবারু ইঞ্জিন স্বয়ংক্রিয় উপর প্রযোজ্য

মডেল forester।	মোটর মডেল		শক্তি, আমি। থেকে।	বৈশিষ্ট্য.	মুক্তির বছর
প্রথম প্রজন্ম
	EJ251, EJ253, EJ25D, EJ25DZ (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে)			বায়ুমন্ডলীয়
				turbated.
	EJ205 (জাপানে)
দ্বিতীয় প্রজন্মের
				বায়ুমন্ডলীয়
				turbated.
				বায়ুমন্ডলীয়
				turbated.
				বায়ুমন্ডলীয়
তৃতীয় প্রজন্মের
				বায়ুমন্ডলীয়
2.0 (জাপান) SH5
2.0 বক্সার ডিজেল শ				ডিজেল Turbocharged.
				বায়ুমন্ডলীয়
2.5 টার্বো (ইউরোপ) SH9L				turbated.
2.5 টার্বো এস SH9LV
চতুর্থ প্রজন্মের
				বায়ুমন্ডলীয়
				turbated.
				ডিজেল Turbocharged.

বিশেষ উল্লেখ

বর্তমানে, রাশিয়াতে বিক্রির জন্য, উপ-প্রজন্মের বিপরীত ইঞ্জিনের চারটি মডেলের নীচে ব্রেড্রিক্স সজ্জিত:

বায়ুমন্ডলীয়

2 লিটার 150 লিটার। থেকে। 10.6 পি জন্য MCPP সঙ্গে সমন্বয় মধ্যে। স্পিডোমিটার তীর 100 কিমি। এক বাজে. সর্বোচ্চ গতি প্রদান করে - 192 কিমি। এক বাজে.

11.8 সেকেন্ডের জন্য ভেরিয়েটর কপির সাথে বিদ্যুৎ কেন্দ্রের দ্বিতীয় সংস্করণ।

2.5 এল। 171 লিটার থেকে। 9.9 এস জন্য "শত শত" ত্বরণ সঙ্গে। 196 কিলোমিটারের বেশি নয় এমন একটি বৈচিত্র্যের সাথে অটো গতি সীমা। এক বাজে. জ্বালানি ক্ষুধা উপরে বর্ণিত মডেল থেকে সামান্য ভিন্ন। বিদ্যুৎকেন্দ্রগুলি গিয়ারবক্সগুলির জন্য দুটি বিকল্পের সাথে সংগৃহীত হয়: ভেরিয়েটর এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন। নীচের টেবিলে জ্বালানি খরচ তথ্য।

Turbated.

2 লিটার 241 লিটার থেকে। 7.5 সেকেন্ড জুড়ে একশত পর্যন্ত, এবং গতি সর্বাধিক 221 কিমি। এক বাজে. ক্ষমতায় একটি উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি দিয়ে, প্রবাহের হার বেশি নয় (ট্যাব দেখুন।)।

Turbodizeli.

2 লিটার 147 লিটার থেকে। যখন সর্বোচ্চ উন্নয়নশীল। গতি 190 কিমি / ঘন্টা, স্পিডোমিটার তীর 10.4 সেকেন্ডে 100 কিমি পৌঁছেছে।

Forester ইঞ্জিন বৈশিষ্ট্য তুলনামূলক টেবিল

প্যারামিটার নাম		2.0 সিভিটি (110 কিলোবাইট)	2.0 সিভিটি (126 কিলোবাইট)	2.5 সিভিটি (177 কিউ)
ভালভ সংখ্যা
সিলিন্ডার সংখ্যা
ওয়ার্কিং ভলিউম
শক্তি (সর্বোচ্চ)	এইচপি / আরপিএম
টর্কে (সর্বোচ্চ)	এইচ এম / আরপিএম / মিনিট		350/2 400 – 3600
পাওয়ার সিস্টেম টাইপ		বিতরিত ইনজেকশন		জ্বলন চেম্বার মধ্যে ইনজেকশন
তুলনামূলক অনুপাত
পিস্টন এর স্ট্রোক মাত্রা
সিলিন্ডার ব্যাস

Motors Subaru Forester এর অসুবিধা

সমস্ত পূর্ববর্তী সুবিধার সাথে, এটি দুর্বল পয়েন্ট এবং অসুবিধাগুলি পরিত্রাণ পায়নি। আসুন তারা সমালোচনার পরিপ্রেক্ষিতে কী তা দেখি:

নোডের প্রবেশযোগ্যতা এটি বহন করা কঠিন করে তোলে;

অস্বস্তিকর জেনারেটর, রেডিয়েটর, উপরে থেকে hinged সরঞ্জাম;

তেল খরচ বৃদ্ধি;

প্রধান খরচ (সময়) এবং রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের জন্য প্রয়োজনীয় উপকরণের নিয়মগুলি অন্যান্য কাঠামোর সমান DVES এর এনালগগুলির তুলনায় বেশি।

Dorganiza মেরামত।

দুর্বল মোটর জায়গা subaru forester

"সাবকারসিওরেশন" খুব শ্রদ্ধাশীল এবং স্ব-সমালোচনামূলক এবং স্ব-সমালোচনামূলক তার পণ্যগুলির গুণমানকে বোঝায় এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাটি সমগ্র প্রযুক্তিগত চক্রকে জুড়ে দেয় এবং বিবাহের শতাংশকে শূন্য থেকে হ্রাস করে। উচ্চমানের উপকরণের ব্যবহার, প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়া এবং অঙ্কনগুলির প্রয়োজনীয়তাগুলির কঠোর সম্মতি, ডিজাইন ডকুমেন্টেশন থেকে বিচ্যুতি প্রতিরোধ করা, ভাল অবস্থানে এবং উচ্চ প্রশিক্ষণের সরঞ্জাম এবং উচ্চতর প্রশিক্ষণের সরঞ্জাম এবং উচ্চতর প্রয়োজনীয়তাগুলির মধ্যে বিচ্যুতি প্রতিরোধ করা সুবারু কর্পোরেশনের সংস্কৃতি এখানে প্রধান মানের মানদণ্ড এবং তাদের গাড়িগুলির নির্ভরযোগ্যতা রয়েছে। বিপরীত উল্লেখযোগ্য সম্পদ সত্ত্বেও মোটর টাইপ করুন "বক্সার", shortcomings এবং দুর্বল দাগ তাদের আছে. উপরন্তু, সংস্থার ভারসাম্যের চেয়ে বড় কাজ এবং কম, ত্রুটি এবং ব্যর্থতার সম্ভাবনা বেশি। প্রায়শই, একটি ত্রুটির চেহারা রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজনীয়তা সহ অপারেশন নিয়ম সঙ্গে অ সম্মতি অবদান রাখে। নিম্নলিখিত দুর্বলতা এবং সমস্যা প্রধানত বিতরণ করা হয়:

সমস্ত রাবার তার নিজস্ব স্টোরেজ এবং শোষণ, তাই সময়ের বিকৃতি, ক্র্যাকিং, impulses, যার ফলে বিসি হেড এর gaskets মাধ্যমে তেল squeezes এর ফলে;

ডিজেল ফিল্টার দ্রুত clogged হয়;

নজেলস এবং ক্র্যাঙ্কশাফ্ট একটি ফাটল স্টেট, ক্লাচ ডিস্ক (ডেসেলস 2008-2010) এর প্রথম দিকে আহত হয় - এই সমাবেশ ইউনিটগুলির অপর্যাপ্ত সম্পদ নির্দেশ করে;

Turbocharger ভাঙ্গন (turbocharged জন্য) প্রবণতা হয়;

নিষ্কাশন ভালভের থালা রোস্ট করা হয় (প্রজন্মের এবং ii);

"কপার পেলেভিস গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার পর্যায়গুলি পরিবর্তন করার জন্য একটি গ্রহণ সেন্সর দিয়ে আচ্ছাদিত;

পুনর্ব্যবহারযোগ্য ভালভ (জেনারেশন IV) clogged হয়।