80 এর দশকের শেষ নাগাদ 80 এর দশকে অনেক অডি ব্র্যান্ড গাড়িতে অনন্য কুইট্রো সিস্টেমটি ইনস্টল করা হয়েছিল, তবে সম্প্রতি এটি সম্পূর্ণ ই-ট্রনক্যাট্রো ড্রাইভের আরও আধুনিক সংস্করণ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এই ডিসপ্লেস পদ্ধতির ব্যবহার করার দীর্ঘ সময় তার বিপ্লবী ডিভাইসের কারণে, যা তার কার্যকারিতা, প্রতিরোধের এবং কার্যকারিতা পরিধান করে, এমনকি সর্বাধিক সাহসী প্রত্যাশা অতিক্রম করেছে। বিবেচনার ভিত্তিতে সিস্টেমটি সমস্ত চাকার মধ্যে সমানভাবে টর্ক বিতরণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যা চালককে যেকোনো ধরনের পৃষ্ঠায় গাড়ির নিয়ন্ত্রণ সহজতর করার অনুমতি দেয়। ফলস্বরূপ, ম্যানুউভারযোগ্যতা, স্থিতিশীলতা, পাশাপাশি অডি মেশিনের পারমিবিলিটি উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছে, ব্র্যান্ডের কোনও বিক্রয় নাটকীয়ভাবে বিক্রির জন্য ধন্যবাদ।

সৃষ্টির ইতিহাস

একটি সম্পূর্ণ ড্রাইভ তৈরির আগে, যাত্রীবাহী গাড়ির নির্মাতারা শেষ শতাব্দীর প্রথম দিকে 70 এর দশকের প্রথম দিকে তাদের হাতে পৌঁছেছিল। তা সত্ত্বেও, বিশ্ব বিক্রেতাদের কোনটি 1977 সাল পর্যন্ত তৈরি করা যেতে পারে না, যখন ফেরদিন্যান্ড ফেয়ার, যিনি অডির পরিচালক বোর্ডের প্রধান পদে অধিষ্ঠিত হন, তিনি বিশেষজ্ঞদের একটি উজ্জ্বল দল গঠন করেননি, পূর্ণ জৈব ভূমিকা কাজটি স্থাপন করেননি। যাত্রী গাড়ী ড্রাইভ। ইস্পাত জোআরজি বেনসিটারের দলের প্রধান ব্যক্তি পরীক্ষক একটি টেস্ট প্রোটোটাইপ তৈরি করেছিলেন। এটি একটি চূড়ান্ত স্পোর্টস কুপটি তৈরি করেছিল, এটি একটি চূড়ান্ত স্পোর্টস কুপটি ছিল আইল্টস এসইভি মডেল থেকে এটি বেশ কয়েক বছর আগে প্রকাশিত হয়েছে।

প্রোটোটাইপের প্রধান বৈশিষ্ট্যটি ট্রান্সমিশন ড্রাইভ পদ্ধতিতে সংযুক্ত পিছন খাদ ছিল।

সামনে অক্ষ একটি প্রবণতা ডিফারেনশিয়াল শরীরের সঙ্গে একটি পিছন ড্রাইভ হিসাবে ব্যবহৃত হয়। এটি iltis মডেলের উপর ব্যবহৃত পদ্ধতিতে অভিন্ন ছিল, কিন্তু বিকাশকারীরা এটিকে অসম পৃষ্ঠতাতে মেশিনের নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা উন্নত করতে ফিরিয়ে আনে। ফলস্বরূপ, সিস্টেমটি মসৃণ মহাসড়ক এবং মাঠে উভয়ই সফলভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল, নিজেকে কেবলমাত্র সেরা দিক থেকে প্রমাণিত হয়েছিল। যাইহোক, পূর্ণ-হুইল ড্রাইভের প্রথম নমুনার প্রথম নমুনাটির সিরিয়াল ইনস্টলেশনের ভাগ্য ছিল ফক্সওয়াগেন কনসার্নের ব্যবস্থাপনাটি সমাধান করা, যার মধ্যে অডি অন্তর্ভুক্ত ছিল।

তুষার-আচ্ছাদিত ট্র্যাকের প্রযুক্তিগত পরীক্ষার পর, উদ্বেগের প্রধানটি সিস্টেমটিকে পরিমার্জন করার সিদ্ধান্ত নেয়। প্রকৃতপক্ষে খাড়া সক্রিয় হয়ে যাওয়া, মেশিনের স্থিতিশীলতাটি পছন্দসই হওয়ার জন্য অনেক বেশি বাকি আছে, এবং overturning এর সম্ভাব্যতা বেশ কয়েকবার বৃদ্ধি পেয়েছে। সমস্যাটি সংশোধন করার জন্য, বক্সটি ইন্টার-অক্ষের ডিফারেনশিয়ালকে মাউন্ট করা হয়েছিল, যা একটি বিশেষ ঠালা খাদ দ্বারা চালিত হয়েছিল। একদিকে, ফ্রন্ট এক্সেল ড্রাইভটি তাকে সরবরাহ করা হয়েছিল, অন্যদিকে, কার্ডান শ্যাফ্ট, গাড়ির পিছনের অক্ষে টর্কে প্রেরণ করা হয়েছিল। সম্পূর্ণ ড্রাইভের এই সংস্করণটি ভিজা ট্র্যাকের উপর পরীক্ষা করা হয়েছিল, তারপরে এটি একটি ভাল-সিরিয়াল ইনস্টলেশন পেয়েছিল। এ ধরনের একটি সিস্টেমের প্রথম ধারক ছিল অডি 80 এর কুপ এবং সেদানের - কিংবদন্তী গাড়ী, এবং আজকে গার্হস্থ্য সড়কগুলিতে ছিল।

ক্রীড়া গতি

র্যালি রেসে অডির উদ্ভাবনী বিকাশের সুবিধাটি কোনও তুলনায় অন্তর্ভুক্ত করা হয় না। 10 বছরেরও বেশি সময় ধরে, কোন এনালগও তুলনা করা যায় না, তাই তাদের গাড়ীর জন্য এই ধরনের পদ্ধতিগুলি প্রতিষ্ঠা করে এমন রাইডার্সগুলি আরও অভিজ্ঞ বিরোধীদের মধ্যে একটি বৃত্তে কয়েক সেকেন্ড জিতেছে। কখনও কখনও সমাবেশ প্রতিযোগিতায় নিয়মগুলি অযৌক্তিকতায় পৌঁছেছিল: যেসব সিস্টেমের বিবেচনায় সিস্টেমটি চালু করা হয়েছিল, সেগুলি চূড়ান্ত সময়ে কয়েক মিনিট আগেই জমা দেওয়া হয়েছিল। অনেক গাড়িটিকে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার অনুমতি দেওয়া হয়নি, কেন সেই সময়ে মোটর রেসিংয়ের বিনোদন উল্লেখযোগ্যভাবে পড়েছিল।

1985 সাল নাগাদ র্যালি পর্তুগাল, আর্জেন্টিনা, ফিনল্যান্ড, সুইডেন ইত্যাদি সহ 198২/83 মৌসুমে অডি জ্যোতির্বিজ্ঞানের নিষেধাজ্ঞা, অডি গাড়িগুলি 198২/83 মৌসুমে জাতিগুলির অধিকাংশই জিততে সক্ষম হয়েছিল। AUDI থেকে সম্পূর্ণ ড্রাইভের সংস্করণটি, বিদ্যমান বিধিনিষেধগুলি রেসিং সংগঠকদের দ্বারা উত্তোলন করা হয়েছিল। উপরন্তু, ক্রীড়া প্রতিযোগিতার জন্য, ফক্সওয়াজেন কনসার্টির ডেভেলপাররা কোটট্রো সিস্টেমের বেশ কয়েকটি সংস্করণ জারি করেছে যা প্রিফিক্স র্যালি এবং খেলাধুলা পেয়েছে। মোটর রেসিংয়ে অডি গাড়িগুলির আধিপত্য 15 বছরেরও বেশি সময় ধরে চলতে থাকে, কিন্তু 1997 সালে এফআইএ অর্গানাইজেশনের নেতৃত্ব একটি উল্লেখযোগ্য পূর্ণ ড্রাইভ সিস্টেমের সাথে জাতিগুলিতে অংশ নেওয়ার জন্য গাড়ি চালায়। তখন থেকে, কোটট্রো সিস্টেমটি শুধুমাত্র সিভিল গাড়ি ইনস্টল করেছে।

প্রক্রিয়া প্রযুক্তি

অবশ্যই, উপস্থাপিত সিস্টেমটিতে একটি নির্দিষ্ট যানবাহন ব্র্যান্ডের নির্দিষ্ট প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এমন একটি সংখ্যা রয়েছে যা অডিও কনভেয়র থেকে নেমে এসেছে। একই সময়ে, এই বিকাশের নিম্নলিখিত অপরিহার্য উপাদান রয়েছে:

• গিয়ারবক্স একটি গাড়ির গতি মোড নির্বাচন করতে ব্যবহৃত হয়;
• প্রধান ট্রান্সমিশন - সমস্ত চাকার টর্ক বাড়ানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে;
• স্থানান্তর বক্স - সমস্ত চাকার বা axes মধ্যে টর্ক বিতরণ;
• Cardan ট্রান্সমিশন - শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট শাফট টর্ক প্রেরণ প্রয়োজন;
• ডিফারেনশিয়াল - দ্রুত ট্রান্সমিশন উপাদানের মোটর শক্তির শক্তি বিতরণ করে।

সমস্ত উপাদান যা কুইট্রো সিস্টেমের সাথে সজ্জিত, একসঙ্গে এবং পৃথকভাবে একটি উচ্চ ডিগ্রী নির্ভরযোগ্যতা আছে।

অসংখ্য অডি মডেলের ডিভাইসের ভাঙ্গনগুলির ক্ষেত্রে একক ছিল, যখন তারা প্রায়শই গাড়ির তীব্র বা অনুপযুক্ত অপারেশন সহ প্রায়শই যুক্ত ছিল। সম্পূর্ণ ড্রাইভের ট্রান্সমিশনটি একটি স্বয়ংক্রিয় বা ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দ্বারা এম্বেড করা যেতে পারে যা বিতরণ প্রক্রিয়াটি মাউন্ট করা হয়েছিল। তার নকশা, একটি interstrate ডিফারেনশিয়াল ছিল, সমানভাবে সামনে এবং পিছন axles উপর লোড প্রেরণ। এই উপাদানটির হাউজিং, চেকপয়েন্টের সাথে সংযুক্ত, এবং টর্কটি ড্রাইভ শাফ্টের মাধ্যমে বা একটি পৃথক গিয়ার ব্যবহার করে বিতরণ করা হয়েছিল।

যদি এটি সম্পূর্ণ ড্রাইভ কোট্টোর ইন্টার-অক্ষের ডিফারেনশিয়ালের নকশা বিবেচনা করা যায় তবে তার অস্তিত্বের সময়ের সাথে সাথে এটি বেশ কয়েকটি পরিবর্তন হয়েছে। 1980 এর দশকের প্রথম দিকে এটি একটি যান্ত্রিক ব্লকিংয়ের সাথে একটি মুক্ত প্রক্রিয়া ছিল, কিন্তু কয়েক বছর পর তিনি আসল টর্সেন ইউনিট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হন, যা পছন্দসই অক্ষের লোডের 80% পর্যন্ত প্রেরণ করতে সক্ষম। ২007 সালে, এই প্রক্রিয়াটি আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল, এটি সেরা ক্লাচ দিয়ে অক্ষের 70% টর্কে বিতরণের সম্ভাবনা পেয়েছে। তিন বছর পর, অডি ব্র্যান্ডে স্ব-লকিংয়ের সম্ভাবনা এবং সামনে অক্ষরে 70% লোডের লোডের পুনর্বিবেচনার সাথে অডি ব্র্যান্ডে একটি অসম্মত ডিফারেনশিয়াল ইনস্টল করা হয়েছিল, পিছন অক্ষের 85% লোড পর্যন্ত।

২010 সালের শুরুর দিকে, বর্ণিত সিস্টেমটি বেশ কয়েকটি পরিবর্তন হয়েছে এবং এখন সংখ্যাগরদের ক্রিয়াকলাপের নীতিটি হাইব্রিড পাওয়ার প্ল্যান্টের ক্রিয়াকলাপের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে। বিদ্যুৎকেন্দ্র ছাড়াও, দুটি স্বায়ত্তশাসিত বৈদ্যুতিক মোটর, যার ক্ষমতা 33 কিলোওয়াট এবং 60 কিলোওয়াট বিদ্যুৎকেন্দ্রে সংযুক্ত করা হয়। পিছন অক্ষের জন্য শুধুমাত্র একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ রয়েছে, শক্তিটি একটি পৃথক ব্যাটারিতে বরাদ্দ করা হয়, গাড়ির কেন্দ্রীয় সুড়ঙ্গে মাউন্ট করা হয়। এই উদ্ভাবনের ফলে বায়ুমন্ডলে ক্ষতিকারক পদার্থ নির্গমন কমানোর জন্য নেওয়া হয়েছিল, কারণ এটি কোনও সম্পূর্ণ ড্রাইভ সিস্টেমের সাথে মেশিনগুলি সামনে বা পিছন-চাকা ড্রাইভের তুলনায় অনেক বেশি জ্বালানী ব্যবহার করে।

সুবিধাগুলি এবং অসুবিধাগুলি

অবশ্যই, যানবাহন, যেখানে একটি quattro সিস্টেম আছে, উভয় ইতিবাচক এবং নেতিবাচক বৈশিষ্ট্য আছে। প্রাথমিকভাবে, সম্পূর্ণ ড্রাইভের সুবিধার বিষয়ে কথা বলা যাক, যার তালিকাটি সর্বদা অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে:

• রাস্তা পৃষ্ঠ কোন ধরনের স্থিতিশীলতা;
• বৃদ্ধি ইঞ্জিন ব্রেকিং দক্ষতা;
• বিস্ময়কর ট্রাফিক রেকর্ড;
• স্টিয়ারিং হুইল তাত্ক্ষণিক প্রতিক্রিয়া।

অডি মেশিনের অতিরিক্ত সুবিধাটি ক্যুটিট্রোর অতিরিক্ত সুবিধাটি একই সময়ে চারটি চাকার স্ক্রোল করার সাথে দ্রুত গতিতে ছিল, যা তলদেশে রোডের সর্বোত্তম গতি তৈরি করে। দীর্ঘায়িত slipups প্রায় সম্পূর্ণরূপে বাদ দেওয়া হয় এবং গাড়ির টায়ার একটি অপমানজনক অবস্থায় হয় যখন শুধুমাত্র ঘটবে।

দুর্ভাগ্যবশত, ক্যুটিট্রো সিস্টেমের একটি ছোটখাট ত্রুটি রয়েছে। তাদের তালিকা যেমন ফ্যাক্টর রয়েছে যেমন:

• জ্বালানি খরচ বৃদ্ধি;
• স্বয়ংক্রিয় অপারেশন অপারেশন জন্য বৃদ্ধি প্রয়োজনীয়তা;
• তার ব্যর্থতার ক্ষেত্রে প্রক্রিয়াটির ব্যয়বহুল মেরামত।

একটি সম্পূর্ণ ড্রাইভের সাথে আরেকটি বিয়োগ মেশিন চরম পরিস্থিতিতে অবশ্যই স্থিতিশীলতার ক্ষতির উচ্চ সম্ভাবনা বলে মনে করা হয়। একটি রাস্তা পৃষ্ঠের সাথে একটি খারাপ ছোঁয়া দিয়ে, অনভিজ্ঞ ড্রাইভারগুলি প্রায়শই একটি সাধারণ ত্রুটি তৈরি করে: উচ্চ গতিতে একটি ধারালো পালা অন্তর্ভুক্ত। কোট্ট্রো সিস্টেমটি কেবল একটি সময়মত পদ্ধতিতে টর্কে বিতরণ করার সময় নেই, যার ফলে গাড়ির স্কিডে যায়। অতএব, বৃষ্টির বা তুষারময় আবহাওয়াতে, বিশেষজ্ঞরা গ্যাস পেডালের উপর তাদের সমস্ত শক্তি না দেওয়ার পরামর্শ দেয় না, অন্যথায় আপনি একটি গুরুতর দুর্ঘটনায় পেতে পারেন।

একটি ড্রাইভ সঙ্গে কিংবদন্তী অডি ব্র্যান্ডস বিবেচনা অধীনে একটি ড্রাইভ

চারটি চাকা ড্রাইভ কোট্ট্রো জার্মান কনসার্ন ভক্সওয়াগেনের কয়েকটি মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল, তবে তাদের মধ্যে কয়েকজনই সড়ক কিংবদন্তীর অবস্থা অর্জন করেছিল। দ্রুততম স্পোর্টস গাড়িগুলির মধ্যে একটি অডিকানট্রোকুপ হয়ে ওঠে, যার মধ্যে রয়েছে শরীরের মার্জিত রূপরেখা, যা 2.8-লিটারের ভলিউমের সাথে একটি শক্তিশালী শক্তি ইউনিট, সেইসাথে 7 সেকেন্ডের মধ্যে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা পৌঁছানোর ক্ষমতা। 1991 এর জন্য, যখন গাড়ীটি প্রথম সম্ভাব্য ক্রেতাদের কাছে উপস্থাপিত হয়, তখন এটি একটি বিস্ময়কর সূচক ছিল।

চরম যাত্রার প্রেমীদের জন্য, অডি বিকাশকারীরা Sportquattro সংস্করণ উপস্থাপন। একটি সংক্ষিপ্ত হুইলবেস দিয়ে, মডেলটি 5 সেকেন্ডেরও কম সময়ে স্থান থেকে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা পর্যন্ত স্থান থেকে 100 কিলোমিটার / ঘণ্টা তৈরি করতে পারে। এটি এমন একটি গাড়ি ছিল যে সমাবেশে প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণ করেছিল, তাই তার শরীরের নকশাতে, হুডের বায়ু খাওয়ার নাস্তিকের সাথে গুরি ট্যাঙ্ক গাউনগুলি চালু করা হয়েছিল।

একটি শান্ত পরিমাপের যাত্রায়, AudiAvantquattro এর মডেলগুলির একটি সিরিজ ডিজাইন করা হয়েছিল, যা একটি প্রশস্ত লাগেজের ডিম্বার, একটি আরামদায়ক স্যালন এবং রাস্তা পরিস্থিতির একটি মহৎ দর্শনীয় স্থান ছিল। সম্পূর্ণ ড্রাইভ সিস্টেমের পাশাপাশি, রোল কন্ট্রোল ডিভাইসগুলি চালু করা হয়েছে, একটি অননুমোদিত স্থগিতাদেশের সাথে মোটরগুলির একটি নির্ভরযোগ্য লাইন চালু করা হয়েছে। তার অস্তিত্বের সময়ের জন্য, অডিওভ্যান্ট মডেলটি পরিবার ব্যবহারের জন্য আদর্শ গাড়ি হিসাবে নিজেকে প্রমাণ করেছে।

সুতরাং, চারটি চাকা ড্রাইভ quattro জার্মান ডিজাইনারদের একটি বাস্তব বিপ্লবী অর্জন হয়ে উঠেছে, যা কার কারিগরি বৈশিষ্ট্যগুলি উন্নত করার অনুমতি দেয়, এটি বিভিন্ন রাস্তার পৃষ্ঠতলগুলিতে অতিরিক্ত এবং স্থিতিশীলতার গতিশীলতা দেয়।

ভাল না

অডি কোম্পানির 80 এর দশকে পেটেন্টের মধ্যে, সারিতে ২0 বছরেরও বেশি সময় ধরে সম্পূর্ণ ড্রাইভ quattro সিস্টেমটি বেশিরভাগ ব্র্যান্ডের মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল।

যাইহোক, তিনি ই-ট্রন Quatro ট্রান্সমিশন এর আরো নিখুঁত সংস্করণ প্রতিস্থাপিত। এই সম্পূর্ণ ড্রাইভ সিস্টেম ব্যবহার করে দীর্ঘ সময়ের জন্য এটি তার উদ্ভাবনী নকশাটির কারণে, যা তার সরলতা এবং কার্যকারিতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। ট্রান্সমিশন ডিভাইসটি এমনভাবে গণনা করা হয় যে পাওয়ার ইউনিট থেকে টর্কে ফোর্সটি হুইল জোড়াগুলির মধ্যে সমানভাবে বিতরণ করা হয়, যা উপযুক্তভাবে গাড়ী নিয়ন্ত্রণে প্রতিফলিত হয়। যত তাড়াতাড়ি একটি ট্রান্সমিশন সিস্টেম অডি পরিসীমা উপর ইনস্টল করা শুরু হয়, গাড়ির বিক্রয় নাটকীয়ভাবে বৃদ্ধি।

কিভাবে quattro প্রদর্শিত হয়নি?

এটি উল্লেখযোগ্য যে XIX শতাব্দীর 70 এর দশকে অল-চাকা ড্রাইভ ট্রান্সমিশনের আরো বা কম নিখুঁত নকশাটি প্রকাশিত হয়। যাইহোক, 1977 সালের শেষ পর্যন্ত, সম্পূর্ণ ড্রাইভ সিস্টেমটিকে নিখুঁত বলা যায় না। এ সময় অডির অডি ফার্দিনান্দার ন্যায্য পরিচালককে যাত্রী যানবাহনগুলির নকশাতে তার পরবর্তী ব্যবহারে সংক্রমণ উন্নত করার কাজটি সেট করে। সাধারণ পরিচালকটির ধারণাটি সম্পূর্ণরূপে বিখ্যাত A1 এর টেস্ট মডেলের মধ্যে থিমেনার এবং ইয়র্কু বেনসিটারের ইঞ্জিনিয়ার্স ওয়াল্টারকে সম্পূর্ণরূপে পরিচালিত হয়। প্রোটোটাইপটি একটি restyling ক্রীড়া গাড়ী AUDI80 ছিল, এটি একটি iltis SUV থেকে একটি সংশোধিত পূর্ণ-চাকা ড্রাইভ দিয়ে ছিল।



পরীক্ষার A1 এর পিছনের চাকা ড্রাইভটি ডিফারেনশিয়াল সিস্টেমের চূড়ান্ত নকশা সহ SUV এর সামনে অক্ষ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এটির নকশাটি ইন্ট্রিসে ব্যবহৃত নকশাটির সমান ছিল, কেবলমাত্র সেই পার্থক্য যা ইঞ্জিনিয়াররা গাড়ির পিছনে এটি ইনস্টল করে, যার ফলে তার চলমান বৈশিষ্ট্যগুলি বাড়িয়ে তোলে। সত্ত্বেও "চমৎকার" সিস্টেমটি সম্পূর্ণ পরীক্ষার সময়ের পাস করে, তা সত্ত্বেও, এখনও তার ভাগ্যটি সম্পূর্ণভাবে কোম্পানির ভক্সওয়াগেনের সিদ্ধান্তের উপর নির্ভর করেছিল, সেই সময়ে অডি হিসাবে এটি ইতিমধ্যে তার রচনাটিতে অন্তর্ভুক্ত ছিল।

শীতকালীন হাইওয়েতে সিস্টেমের একটি সিরিজের পর, যা ফক্সওয়্যাগেনের পরিচালক বোর্ডের চেয়ারম্যানের নেতৃত্বে ছিল, ট্রান্সমিশনটি পরিমার্জনে চলে যায়। এবং এর কারণটি একটি খাড়া ঘুরতে প্রবেশের সময় গাড়ীটির দরিদ্র স্থিতিশীলতা ছিল, যার কারণে গাড়ীটি কেবল টিক করতে পারে। সমস্যার সমাধানটি একটি আন্ত-অক্ষের ডিফারেনশিয়ালের ব্যবহার ছিল, যা চেকপয়েন্টের জন্য অবিলম্বে অবস্থিত ছিল এবং একটি বিশেষ নকশাটির শ্যাফ্টের সাথে একত্রিত হয়েছিল। ডিফারেনের এক দিকটি সামনে হুইল জুড়ি ড্রাইভের সাথে ডুবে গিয়েছিল, এবং অন্যটি ড্রাইভ শাফ্টের মাধ্যমে পিছন চাকার গতি বাড়িয়ে দেয়। সংশোধিত Quattro সিস্টেম সফলভাবে টেকসই হয়েছে যে সব পরীক্ষার পরে, এটি সিরিয়াল ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। প্রথম গেলা যা এই সংক্রমণটি ইনস্টল করা হয়েছিল সেটি ছিল কিংবদন্তি অডিও 80 মডেল যা আজ আমাদের দেশের রাস্তায় পাওয়া যাবে।

ক্রীড়া জয়ী

এই ধরনের ট্রান্সমিশনের আবির্ভাবের সাথে, তার গাড়িগুলির সাথে সজ্জিত র্যালগুলিতে অংশগ্রহণকারীরা সজ্জিত অন্যান্য স্পোর্টস যানবাহনগুলি জিততে কোনও সুযোগ ছাড়েনি। কয়েক দশক ধরে, কুইট্রো সিস্টেম রাইডার্সকে শক্তিশালী প্রতিদ্বন্দ্বী থেকে মূল্যবান সেকেন্ড জয়ের অনুমতি দেয়, এবং শেষ পর্যন্ত, মর্যাদাপূর্ণ প্রতিযোগিতায় জয় করার জন্য। কখনও কখনও, অটো রেসিং নিয়মগুলি ABSURD বলা যেতে পারে, যেহেতু অতিরিক্ত সময় এ ধরনের সিস্টেমের সাথে গাড়িগুলিতে যোগ করা হয়েছিল এবং প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণ থেকে পৃথক মডেলগুলি বাদ দেওয়া হয়েছিল।

সমস্ত নিষেধাজ্ঞা সত্ত্বেও, অডির চারটি চাকা ড্রাইভটি আরো বেশি দল ব্যবহার করতে শুরু করে, যা কারন ফিনল্যান্ড র্যালি, পর্তুগাল, আর্জেন্টিনা এবং ডি হিসাবে মর্যাদাপূর্ণ বিশ্ব প্রতিযোগিতাগুলি পরাজিত করতে পরিচালিত হয়। অতএব, অটোমোবাইল স্পোর্টস ফেডারেশন বর্ণিত ট্রান্সমিশন সহ গাড়ির অংশগ্রহণে নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। এর পর, কোম্পানির প্রকৌশলী অল-চাকা ড্রাইভ সিস্টেমের বিশেষ স্পোর্টস সংস্করণগুলি বিকাশ শুরু করে এবং তার নামে "খেলাধুলা" এবং "র্যালি" উপসর্গগুলি যোগ করা হয়েছিল।

যাইহোক, 1997 সালে, সমস্ত প্রতিযোগিতায় কুইট্রো সিস্টেমের সাথে পনেরো বছর বয়সী গাড়িগুলির পরে, এফআইএ (ইন্টারন্যাশনাল অটোমোবাইল ফেডারেশন) সমাবেশে রেসে তাদের অংশগ্রহণে সম্পূর্ণ নিষেধাজ্ঞা আরোপ করেছিল। অতএব, আজ এমন একটি সংক্রমণ একচেটিয়াভাবে বেসামরিক যানবাহন বিশেষাধিকার।

নকশা বৈশিষ্ট্য

কোন পদ্ধতির সাথে, কোট্ট্রো সিস্টেমের নিজস্ব পরিবর্তন রয়েছে, যার মধ্যে বেশিরভাগই অডি উদ্বেগের একটি নির্দিষ্ট মডেলের জন্য তৈরি হয়েছিল। যাইহোক, পরিবর্তন নির্বিশেষে, ট্রান্সমিশন নকশা নিম্নলিখিত স্থায়ী উপাদান রয়েছে:

1. পিপিসি - ড্রাইভিং করার সময় আপনি পছন্দসই উচ্চ-গতি মোডটি নির্বাচন এবং বজায় রাখতে পারবেন।

2. প্রধান ট্রান্সমিশনের প্রক্রিয়া - এর কারণে, সমস্ত ড্রাইভ চাকার কাছে প্রেরিত টর্কের পরিধি বাড়ানো হয়।

3. বিতরণ প্রক্রিয়া (বক্স) সঠিকভাবে অক্ষরের মধ্যে প্রচেষ্টার সঠিকভাবে বিতরণ করতে হয়।

4. Cardan ট্রান্সমিশন সিস্টেম। ধন্যবাদ, এটি একটি নির্দিষ্ট খাদ প্রচেষ্টা প্রেরণ করা সম্ভব।

5. ডিফারেনশিয়াল - পূর্ণ ড্রাইভের সমস্ত উপাদানগুলির মধ্যে পাওয়ার ইউনিটের পাওয়ার বন্টনের উদ্দেশ্যে।

এটি একটি সম্পূর্ণ ড্রাইভ সিস্টেমের যে কোনও সময় অস্তিত্বের জন্য কোনও সম্পূর্ণ ড্রাইভ সিস্টেমের কোনও গুরুতর ভাঙ্গনগুলি প্রায়শই ঘটেনি। একটি সম্পূর্ণ ড্রাইভ অনুপযুক্ত অপারেশন পরে প্রধানত malfunction উদ্ভি। ট্রান্সমিশন একটি বিশেষ dispensing প্রক্রিয়া দ্বারা সম্পূরক, যান্ত্রিক বা স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স অন্তর্ভুক্ত করতে পারে। Dispensing বক্সের নকশাটি একটি আন্ত-অক্ষের ডিফারেনের সাথে সম্পূরক ছিল, যার মাধ্যমে চালিত এবং নেতৃস্থানীয় চাকাযুক্ত জোড়াগুলির মধ্যে লোড বিতরণ করা হয়েছিল। গিয়ারবক্সটি হ্যান্ডআউটের সাথে একটি একক ক্ষেত্রে হতে পারে এবং একটি পৃথক ড্রাইভ শ্যাফ্টের মাধ্যমে টুথড ট্রান্সমিশনের সিস্টেমের মাধ্যমে ট্রান্সমিশন ফোর্সের বিতরণ করা হয়েছিল।



যাইহোক, ইন্টার-অক্ষের ডিফারেনশিয়াল সিস্টেমটি বারবার উন্নত করা হয়েছে যখন এটির নকশাটি সমস্ত প্রয়োজনীয়তা পূরণ না করে। প্রাথমিকভাবে, তিনি একটি বিনামূল্যে যান্ত্রিক ট্রান্সমিশন সিস্টেম ব্লকিং সঙ্গে সজ্জিত ছিল। কিন্তু, কিছু সময়ের পর, এই নকশাটি আরও নিখুঁত দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা আপনাকে চাকাযুক্ত বাষ্পের উপর প্রায় 80% লোড স্থানান্তর করতে দেয়। এই সিস্টেম বলা হয় "torsen" (torsen)। যাইহোক, তিনি অপরিবর্তিত ছিল না। ২007 সালে আধুনিকীকরণের পর, প্রচেষ্টার পুনঃপ্রতিষ্ঠা প্রায় 70% চাকা জোড়া ছিল, যখন চাকার ছোঁয়াটি বাড়িয়েছিল। কয়েকটি পরে, একটি নতুন অ্যাসিমেট্রিক ডিফারেনশিয়াল সিস্টেম, যার সেতু লক অন্তর্ভুক্ত করার একটি ফাংশন রয়েছে, ইতিমধ্যে মডেল সিরিজের উপর ব্যবহার করা হয়েছে, যার নিম্নরূপ লোড বিতরণ করা হয়েছে: 70% সামনের চাকার উপর নির্ভর করে এবং প্রায় 85% ।

২010 সালে শেষ আধুনিকীকরণের পর, সিস্টেমের নকশাটি সংকর হয়ে উঠেছে। এটি প্রস্তাব করে যে পিছন হুইল জুয়ারটি একটি হুইট্রোপির দ্বারা চালিত হয় যার একটি পৃথক ব্যাটারি শক্তি রয়েছে। যেমন একটি উদ্ভাবন বর্ণিত একটি চাকা ড্রাইভ ট্রান্সমিশন সঙ্গে সজ্জিত গাড়ী নিষ্কাশন মধ্যে ক্ষতিকারক পদার্থ কন্টেন্ট কমাতে সাহায্য করেছে।

সুবিধা - অসুবিধা

স্বাভাবিকভাবেই, কুইট্রো সিস্টেমটি তার সুবিধার এবং অসুবিধা থেকে বঞ্চিত হয় না। এই ধরনের ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত গাড়িগুলির ইতিবাচক বৈশিষ্ট্যগুলি দায়ী করা যেতে পারে:

বৃদ্ধি গতিশীল বৈশিষ্ট্য;

সম্পূর্ণ "ইঞ্জিন ব্রেক";

একাধিক বৃদ্ধি;

একটি গাড়ির ড্রাইভিং স্থিতিশীলতা।

অডি ব্র্যান্ডের বর্ণিত বৈশিষ্ট্যগুলির পাশাপাশি, এই ট্রান্সমিশন সিস্টেমের সাথে সজ্জিত বৈশিষ্ট্যগুলির পাশাপাশি, যখন আপনি অ্যাক্সিলারেটরের উপর ক্লিক করেন, এমনকি একটি নিছক রাস্তায়ও, উভয় সেতুগুলি ঘোরাতে পারে এমন কারণে নেতৃস্থানীয় চাকার কোন স্লিপ নেই একই গতি যা আপনাকে আন্দোলন স্থিতিশীল করার অনুমতি দেয়। প্রধান জিনিস হল গাড়ির টায়ার খুব worn হয় না।

যোগ্যতা থেকে, আমরা shortcomings চালু। Quattro সিস্টেমের প্রধান খনি বিবেচনা করা হয়:

জ্বালানি খরচ বৃদ্ধি;

একটি গাড়ী চালানোর সতর্কতা অবলম্বন করা নিশ্চিত হোন, যা রাস্তা ক্যানভাসের ধারালো পরিবর্তনগুলি নির্মূল করে;

একটি ট্রান্সমিশন ভাঙ্গন ইভেন্টে, এটি পুনরুদ্ধারের জন্য একটি বৃত্তাকার যোগ করা হবে।

কিন্তু সম্ভবত সবচেয়ে অপ্রত্যাশিত বিয়োগ ব্যবস্থাটি আন্দোলনের সময় অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতির ক্ষেত্রে গাড়ির ড্রিফটগুলির সম্ভাবনা। এর কারণ হল যে বেশিরভাগ মোটরসাইকেলগুলি উচ্চ গতিতে রূপান্তরিত করার সময় ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় নির্ভর করে। হায়, তিনি খুব দ্রুত "চিন্তা" করতে পারেন না। কাতট্রো সিস্টেমটি ধারালো ম্যানুভারের সময় প্রবেশ করে সেন্সরগুলির সমস্ত কমান্ড প্রক্রিয়া করার জন্য সময় নয়, যার ফলে সিস্টেমটি ভুলভাবে কাজ করে এবং গাড়িটি স্কিডে যায়। এই ক্ষেত্রে, অ্যাক্সিলারেটর মেঝেতে চিকিত্সা করা হয় না, কারণ একটি গুরুতর দুর্ঘটনার একজন অপরাধী হওয়ার ঝুঁকি রয়েছে।

Quattro সিস্টেমের সাথে কিংবদন্তী অডি

কয়েক দশক ধরে অবশ্যই, বেশিরভাগ অডি অডি এবং ভক্সওয়াগেন মডেল গাড়িগুলিতে ট্রান্সমিশনটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, "কিংবদন্তি রোড বিজয়ী" শিরোনামটি জিতেছে এমন সমস্ত যানবাহনগুলির মধ্যে, কেবল কয়েকটি বরাদ্দ করা যেতে পারে। কিংবদন্তী A1 এবং AUDI 80 এর পাশাপাশি, তারা একটি কোট্ট্রো কুপে স্পোর্টস গাড়ি অন্তর্ভুক্ত করে, যা বিভিন্ন বৈচিত্র্যের মধ্যে উত্পাদিত কয়েক বছর ধরে, এবং উচ্চ গতিশীল সূচক এবং আড়ম্বরপূর্ণ নকশার কারণে একটি প্রিয় মোটরসাইকেল হয়ে ওঠে। এবং আরাম সঙ্গে সক্রিয় যাত্রায় প্রেমীদের জন্য, avant quattro মডেল বিশেষভাবে উন্নত ছিল।

আপনি মন্তব্যে অডি Quattro সিস্টেম সিস্টেম সম্পর্কে আপনার ইতিবাচক এবং নেতিবাচক রিভিউ ছেড়ে দিতে পারেন।

অডির উদাহরণে চতুর্থাংশের সম্পূর্ণ ড্রাইভের অপারেশন সম্পর্কে ভিডিও:

Quattro সম্পূর্ণ ড্রাইভ সিস্টেম একটি ধ্রুবক পূর্ণ ড্রাইভ সিস্টেম, যা টর্কে ক্রমাগত গাড়ির সব চাকার জন্য প্রেরিত হয়। 1980 নাম থেকে quattro। একটি অডি automaker দ্বারা ব্যবহৃত তার গাড়ির সম্পূর্ণ ড্রাইভ সিস্টেম নির্দেশ করে এবং একটি নিবন্ধিত ট্রেডমার্ক। কোটট্রো সিস্টেমের একটি স্বাতন্ত্র্যসূচক বৈশিষ্ট্যটি ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন উপাদানগুলির অনুদৈর্ঘ্য অবস্থান, যা বেশিরভাগ অডি গাড়িগুলির বৈশিষ্ট্য।

নির্দিষ্ট গাড়ী সিস্টেমের নকশাতে পার্থক্য সত্ত্বেও, কুইট্রো সিস্টেমটি অল-চাকা ড্রাইভ ট্রান্সমিশনের নিম্নলিখিত প্রথাগত উপাদানগুলি অন্তর্ভুক্ত করে: গিয়ারবক্স, ডিসপেনসিং বক্স, কার্ডান ট্রান্সমিশন, প্রধান গিয়ার এবং প্রতিটি অক্ষে আন্তঃ-চাকাযুক্ত ডিফারেনশিয়াল।

Quattro ট্রান্সমিশনে, উভয় ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং একটি গিয়ারবক্স ইনস্টল করা যেতে পারে।

অডি থেকে পূর্ণ ড্রাইভ সিস্টেমের প্রতিশ্রুতিশীল সংস্করণটি হাইব্রিড পাওয়ার প্ল্যান্টের ব্যবহারের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয় এবং এটি বলা হয় ই-ট্রন Quattro। 2014 সাল থেকে এই সিস্টেমটি সিরিয়াল গাড়িগুলিতে ইনস্টল করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।

গঠনমূলকভাবে, ই-ট্রন কোট্ট্রো সিস্টেমটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স দুটি ইলেকট্রিক মোটরগুলির পাশাপাশি রয়েছে - সামনে অক্ষরে 33 কিলোমিটার এবং 60 কিলোওয়াট - পিছনে। এই ক্ষেত্রে, পিছন অক্ষ শুধুমাত্র একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ আছে। গাড়ির কেন্দ্রীয় সুড়ঙ্গে লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি থেকে বৈদ্যুতিক মোটরগুলির শক্তি সঞ্চালিত হয়।

বিভিন্ন নির্মাতাদের গাড়ি প্রিমিয়াম সেগমেন্টের মডেল রেঞ্জগুলিতে, সম্পূর্ণ ড্রাইভের সংস্করণগুলি অগত্যা উপস্থিত। তাছাড়া, প্রতিটি কোম্পানির একটি পৃথক ব্র্যান্ড হিসাবে একটি সিস্টেম আছে। মার্সেডিজকে 4 মিটার হিসাবে উল্লেখ করা হয়, বিএমডব্লিউ-এক্সড্রাইভ এবং অডিও উদ্বেগের সাবসিডিয়ারি একটি চার-চাকা ড্রাইভ quattro প্রযোজ্য।

কাতট্রো সিস্টেমটি গাড়ীর দুটি অক্ষের মধ্যে ঘূর্ণায়মান সংক্রমণের সাথে একটি ড্রাইভ হিসাবে অবস্থান করা হয় (তথাকথিত "ফুল টাইম")। এটি উল্লেখযোগ্য যে Quattro ড্রাইভের ধরন টাইপ নয়, এবং সাধারণত গৃহীত 4WD এর সম্পর্ক নেই। যেমন একটি সিস্টেম নামকরণ বরং সিস্টেমের নকশা বৈশিষ্ট্য এবং নির্দিষ্ট প্রযুক্তি ব্যবহার নির্দেশ করে।

নকশা এবং এর বৈশিষ্ট্য

কোট্ট্রো সিস্টেমটি কেবলমাত্র বিদ্যুৎকেন্দ্রের অনুদৈর্ঘ্য স্থানান্তরের সাথে বিশেষভাবে ব্যবহৃত হয় এবং এটি প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি।

প্রথমবারের মতো, চার-চাকা ড্রাইভ কোট্ট্রো 1980 সালে অডি গাড়িগুলিতে হাজির হয়েছিল। নতুন প্রযুক্তি উন্নয়নশীল হিসাবে, সিস্টেম উন্নত এবং পরিমার্জিত হয়েছে। একই সময়ে, নির্মাতারা নিজেই প্রজন্মের ড্রাইভটি ভাগ করে না, যদিও তারা স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান, তাই সরলতার জন্য আমরা প্রজন্মের জন্য এই সিস্টেমটি ভাঙ্গব।

এই সিস্টেমের ক্রমাগত উন্নতি সত্ত্বেও, প্রধান কাঠামোগত উপাদান অপরিবর্তিত হয়। ট্রান্সমিশনের প্রধান উপাদানগুলি হল:

• বিড়াল (এমসিপিপি, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন);
• ডিসপেনস বক্স (আরপি, বিতরণ);
• শাফট ড্রাইভ;
• প্রধান গিয়ার্স;
• ডিফারেনশিয়াল (ইন্টারস্টোল, আন্ত-অক্ষ)।

প্রথম প্রজন্মের Quattro সিস্টেম

কুইট্রো সিস্টেমের বৈশিষ্ট্যগুলি জিপিপি লেআউট, বিতরণ এবং আন্ত-অক্ষের ডিফারেনশিয়াল অন্তর্ভুক্ত করে - এটি একটি একক নোডের আকারে উপস্থাপিত হয়, অর্থাৎ তাদের মধ্যে লিঙ্কটি কঠোর। এবং Quattro এর সর্বশেষ সংস্করণে, ড্রাইভ শাফ্টটি এই নোড, প্রধান ট্রান্সমিশন এবং সামনে অক্ষ আন্ত-অক্ষের ডিফারেনশিয়ালগুলিতেও যোগ করা হয়েছিল।

বিভিন্ন বছরের ড্রাইভের মধ্যে নকশাতে প্রধান পার্থক্যটি বিভিন্ন ধরণের ডিফারেনশিয়াল ব্যবহারে হ্রাস করা হয়। এই পালা গিয়ার অনুপাত প্রভাবিত করে।

প্রথম প্রজন্মের

1980 সালে অডি-তে QUATTRO সিস্টেম ব্যবহার করা শুরু হয়। গঠনমূলকভাবে, এটি সহজতম ড্রাইভ ছিল, যা উভয় অক্ষের (সমান্তরাল) উপর ঘূর্ণনটির অভিন্ন বিচ্ছেদ সহ একটি পূর্ণ 4WD তে দায়ী করা যেতে পারে। ডিভাইসটি ডিফারেনশিয়ালদের উপস্থিতি বোঝানো হয়েছে:

• আন্ত-অক্ষ - বিনামূল্যে, কিন্তু ম্যানুয়াল লক সম্ভাবনা সঙ্গে;
• ইন্টারস্টোল রিয়ার - বিনামূল্যে, বাধ্যতামূলক ব্লকিং ম্যানুয়ালি সঙ্গে;
• আন্তঃ চাকা সামনে - বিনামূল্যে;

ডিফারেনশিয়ালগুলির বাধ্যতামূলক ব্লকিংয়ের সম্ভাবনাটি Passitability এর জন্য চমৎকার সূচক সরবরাহ করেছিল। এটি উল্লেখযোগ্য যে যখন ব্লকিং প্রক্রিয়া জড়িত হয়, তখন এবিএস সিস্টেমটি অক্ষম হয়েছে।

যেহেতু তারা রাস্তার কঠিন এলাকায় ক্ষণস্থায়ী হওয়ার পরে অবিলম্বে বন্ধ হয়ে যায়, তবে এটি একটি ট্রান্সমিশন ভাঙ্গন হতে পারে।

একটি নির্দিষ্ট ব্লকিং জড়িত গাড়ী আচরণ আচরণ প্রভাবিত। সমস্ত লক নিষ্ক্রিয় করা হয়, তাহলে কোন চাকা slipping যখন গাড়ী থামাতে পারে। ইন্টার-অক্ষের ডিফারেনশিয়াল ব্লকিং সংযোগ করার সময়, অটো আন্দোলনের অবসান ঘটে যদি দুটি চাকার থামানো হয় - সামনে এবং পিছন অক্ষ। পিছন ডিফারেনশিয়ালকে অবরুদ্ধ করার সময়, গাড়ীটি পিছনের অক্ষ বা এক ফ্রন্টের উভয় চাকার উভয়ের slipping ক্ষেত্রে immobilized ছিল। যখন আপনি উভয় তালা চালু করেন, তখন স্বয়ংক্রিয় তিনটি চাকার একই সময়ে ফেটে যায় - দুই পিছন এবং এক সামনের দিকে।

Quattro 1 প্রজন্মের সিস্টেমটি যথেষ্ট দীর্ঘায়িত ছিল - 1992 পর্যন্ত। অডি ছাড়াও, এটি ভক্সওয়াগেন পাস্যাট বি 2 এও ইনস্টল করা হয়েছিল।

২ য় জেনারেশন

1987 সাল থেকে চার প্রজন্মের কোট্ট্রো ড্রাইভটি বাস্তবায়িত হতে শুরু করে এবং সামান্য ভিন্ন নকশা পেয়েছিল, যদিও এটি সমমানের ছিল। এটি তার বৈশিষ্ট্যগুলিতে প্রযোজ্য:

• স্ব-লকিং নোড টর্সেনের অক্ষগুলির মধ্যে একটি পার্থক্য হিসাবে ব্যবহার করুন;
• বিপরীত সংক্রমণ ডিফারেনশিয়াল ম্যানুয়ালি ব্লক করা হয়, তবে ২5 কিলোমিটার / ঘণ্টা গতিতে যাওয়ার সময় স্বয়ংক্রিয় শাটডাউন সহ;
• সামনে ডিফারেনশিয়াল বিনামূল্যে রয়ে যায়।

ডিফারেনশিয়াল টর্সেন।

টর্সেন ডিফারেনশিয়ালের বিশেষত্ব হলো, আন্দোলনের স্বাভাবিক অবস্থার অধীনে, ঘূর্ণন বন্টনের অনুপাত 50/50, কিন্তু যখন প্রয়োজন হয়, তখন মূল্যবোধ এবং অক্ষের মধ্যে একটি স্বয়ংক্রিয় পরিবর্তন, যা চাকার মধ্যে ভাল সংযুক্ত করা হয় রাস্তা, ট্র্যাকশন বল 75% সরবরাহ করা হয়।

Torsen অসুবিধা আছে, এবং উল্লেখযোগ্য। এক চাকা পোস্ট করার সময়, মেশিন সম্পূর্ণরূপে immobilized হয়। এই কারণে টর্সেন প্রতি অক্ষে 100% প্রেরণ করতে পারে না, এটির জন্য সর্বাধিক অনুপাত ২5/75। যদি একটি চাকা মুহূর্তটি হারিয়ে ফেলেছে (প্রতিরোধের সাথে দেখা না হয়), তারপর ঘূর্ণন সংক্রমণ অন্য অক্ষের উপর স্টপ করে।

অতএব, গাড়ী যদি থামাতে পারে:

• বাউন্স প্রতিটি অক্ষে এক চাকা উপর একযোগে শুরু, বা তাদের মধ্যে একটি পোস্ট করা হয় যখন পিছন অক্ষ লক বন্ধ করা হয়;
• লক সক্রিয় হলে, যদি উভয় চাকাটি পিছন অক্ষের উভয় চাকার এবং সামনে, বা সামনে চাকা বা উভয় পিছন অক্ষকে ঝুলিয়ে থাকে তবে উভয় চাকাটি কেবলমাত্র থামাবে।

গাড়ীর অস্থিরীকরণের সাথে সমস্যাটি সমাধান করুন যা চাকার এক ঝুলন্ত ক্ষেত্রে যথেষ্ট সহজ। একটি পোস্ট চাকা একটি প্রতিরোধের তৈরি করার জন্য ব্রেক ব্যবহার করা প্রয়োজন। এটি টরসেনকে অবরুদ্ধ করার অনুমতি দেবে এবং একই সময়ে অন্য অক্ষে 75% স্থানান্তরিত হবে।

তৃতীয় প্রজন্মের

Quattro 3 প্রজন্মের সিস্টেম সমমানের, শুধুমাত্র একটি অডি মডেলের উপর প্রয়োগ - V8। এবং "মেকানিক্স" এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলির সাথে মডেলগুলির জন্য, ডিভাইসগুলিতে বিভিন্ন actuators বিকশিত হয়।

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে সংস্করণে, ড্রাইভটিতে দুটি টর্সেন স্ব-লকিং ডিফারেনশিয়াল রয়েছে - অক্ষের মধ্যে, পাশাপাশি পিছন অক্ষের মধ্যে, সামনে একটি মুক্ত ডিফারেনশিয়ালের সাথে থাকে। যে, ডিজাইনার সম্পূর্ণরূপে বাধ্য ব্লকিং থেকে পরিত্যক্ত।

স্লিপে যেমন একটি সিস্টেম ভাল হতে পরিণত। তারা পিছন অক্ষের এবং এক ফ্রন্টের উভয় চাকার উভয় চাকা স্লিপ করতে শুরু করে শুধুমাত্র স্টপ। কিন্তু ঝুলন্ত সমস্যাটি একই রকম ছিল - একটি ব্যয়বহুল এক চাকা সঙ্গে যোগাযোগের ক্ষতির ক্ষেত্রে গাড়ীটি immobilized ছিল।

একটি বক্সের সাথে সংস্করণে, স্বয়ংক্রিয় লকিংয়ের সাথে একটি গ্রহাণু হাইডোমেটি একটি আন্তঃ-চালান ডিফারেনশিয়াল হিসাবে ব্যবহৃত হয়। যেমন একটি নোড প্ল্যাটফর্ম সমস্যা নির্মূল করতে সাহায্য করেছে। যেমন একটি quattro সিস্টেমের সাথে অটো শুধুমাত্র উভয় অক্ষে একটি চাকা ঝুলন্ত যখন শুধুমাত্র বন্ধ।

গ্রহাণু Hydommfta স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন AUDI V8

চতুর্থ প্রজন্মের

চার প্রজন্মের কুইট্রো 4-ফোল্ড ড্রাইভটি বেশ কয়েকটি ডিজাইন নোড পেয়েছে, তবে সবকিছুও সমমানের। সুতরাং, একটি নতুন প্রজন্মের টর্সেন অক্ষের মধ্যে একটি পার্থক্য হিসাবে ব্যবহৃত হয় (টাইপ 2)। সামনে এবং পিছন অক্ষটি EDL সিস্টেম (ডিফারেনশিয়াল ইলেকট্রনিক ব্লকিং) দিয়ে সজ্জিত বিনামূল্যে ডিফারেনশিয়াল প্রাপ্ত। এই সিস্টেমটি ABS এ অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে এবং তার কাজটি স্থানান্তর অনুপাতটি পরিবর্তন করতে চাকাটি হ্রাস করা, (দ্বিতীয় অক্ষ চাকা একটি বৃহত্তর বিন্দু পেতে শুরু হয়। EDL সিস্টেম আলাদাভাবে কাজ করে, অর্থাৎ, উভয় অক্ষের তালাগুলির কোনও সম্পর্ক নেই।

EDL ব্যবহার সম্পূর্ণরূপে ইলেকট্রনিক্স দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। ক্ষতি থেকে ট্রান্সমিশন উপাদান সংরক্ষণ করতে, এটি 40 কিমি / ঘণ্টার উপরে গতিতে সক্রিয় হয়। ক্রীড়া সংস্করণের জন্য, 80 কিমি / ঘন্টা পৌঁছেছে যখন EDL শাটডাউন হয়।

এই প্রজন্মের quattro সিস্টেম অত্যন্ত দক্ষ। গাড়ী একই সময়ে সব চাকার slipping ক্ষেত্রে শুধুমাত্র স্টপ। ঝুলন্তের জন্য, মেশিনটি কোনও চাকার একটি ব্যয়বহুল দুটি সাথে যোগাযোগের ক্ষতির সাথে বন্ধ করে দেয়।

5 ম প্রজন্ম

২004 সালে, কুইট্রো সিস্টেমের 5 ম প্রজন্মের আবর্তনের ফলে ঘূর্ণায়মান সংক্রমণের একটি অসম্মত অনুপাত পেয়েছে (২0/80 তে স্বয়ংক্রিয় বন্টনের সম্ভাবনা সহ 40/60 এর অনুপাতে)।

ড্রাইভের ডিজাইনে, টর্সেন একটি আন্তঃ-চালান ডিফারেনশিয়াল (টাইপ 3) হিসাবে ব্যবহার করা হয়, ইন্টার-ট্র্যাকটি একই রকম ছিল - EDL থেকে মুক্ত।

অভিনেতা এর কাজ বৈশিষ্ট্য হল ইএসপি ব্লক করার জন্য সক্রিয় করা হয়, যা একটি অক্ষে পুরো মুহুর্তে অত্যাচার করার অনুমতি দেয়।

যেমন একটি লেআউট সঙ্গে, গাড়ী সব চাকার slipping যখন শুধুমাত্র বন্ধ। বিভিন্ন অক্ষে বা নেতৃস্থানীয় সেতুগুলির একটিতে দুটি চাকার ঝুলে থাকা অবস্থায় immobilization এছাড়াও ঘটে।

এই প্রজন্মের বিভিন্ন একটি ভেক্টরাইজেশন একটি ড্রাইভ, এটি গাড়ির ক্রীড়া সংস্করণে ব্যবহৃত হয়। তার বৈশিষ্ট্যটি হ্রাস পেয়েছে যে রিয়ার এক্সেলের সাথে ডিফারেশনের প্যাকেটগুলির সাথে ডিফারেশনে উত্থাপন করার কারণে "আনন্দিত" হতে পারে। অর্থাৎ, যখন সক্রিয় হয়ে যায়, তখন সিস্টেমটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে চাকাগুলির মধ্যে মুহূর্তটি পুনরায় বিতরণ করে, যা হুইলটিতে এটি বৃদ্ধি করে, যা বাইরের ব্যাসার্ধ বরাবর যায়।

রিয়ার সক্রিয় ডিফারেনশিয়াল

6 ষ্ঠ প্রজন্ম

২010 সালে, কাতট্রো 6 জেনারেশন সিস্টেমটি কোট্ট্রো 5 এর ভেক্টরাইজেশনের সাথে ড্রাইভের বিকাশ হিসাবে হাজির হয়, এটি গাড়ির নতুন স্পোর্টস সংস্করণে ব্যবহৃত হয়।

এটি স্ব-লকিং টর্সেন ডিফারেনশিয়াল থেকে পরিত্যক্ত হয়। তার স্থান তার নিজের বিকাশের ডিফারেনশিয়াল দ্বারা করনা গিয়ার্সের সাথে নেওয়া হয়েছিল। এটি Trust (60/40) এর অসম্মত বন্টন এবং 85/15 এর অনুপাতের মুহূর্তের স্বয়ংক্রিয় পুনঃপ্রতিষ্ঠানের সম্ভাবনা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।

ডিফারেনশিয়াল ডেভেলপমেন্ট অডি

যেমন একটি ডিফারেনশিয়াল এর উপকারিতা নোডের তুলনায় নোডের সামান্য ছোট ভর, হুইলগুলির একটি মুহূর্তের ক্ষতির অবস্থার অবস্থার পাশাপাশি ইএসপি ব্যবহারের সাথে ভেক্টরাইজেশন, এবং জটিল রিয়ার ছাড়াও ডিফারেনশিয়াল ডিজাইন।

সমগ্র সিস্টেম সম্পূর্ণরূপে স্বয়ংক্রিয়ভাবে কাজ করে এবং ইলেকট্রনিক্স দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। এটি slipping যখন চমৎকার সূচক প্রদান করে - সব চাকার slipping যখন গাড়ী শুধুমাত্র থামে। ঝুলন্তের জন্য, গাড়ীটি কেবলমাত্র একটি পিছনের অবস্থার অধীনে সরিয়ে নেবে যে একটি পিছন এবং এক সামনের চাকা পোস্ট করা হয়েছে।

আধুনিক কর্মীরা

Quattro ড্রাইভ সব চাকার স্থায়ী ড্রাইভ প্রদান করে। কিন্তু ডিজাইনার এই সীমাবদ্ধ নয়। Quattro সাধারণ ধারণা থেকে মৌলিকভাবে ভিন্ন সিস্টেম আছে। যেমন ড্রাইভ ই-ট্রন quattro এবং quattro আল্ট্রা বলা যেতে পারে।

ই-ট্রন কুইট্রো ড্রাইভের সাথে অডি গাড়িগুলি রিয়ার এক্সেল চাকার ঘূর্ণনটি একটি বৈদ্যুতিক মোটর সরবরাহ করে। অর্থাৎ, অক্ষের মধ্যে কোন যান্ত্রিক সংযোগ নেই। ইঞ্জিন থেকে প্রাপ্ত ঘূর্ণনটি শুধুমাত্র সামনে অক্ষকে সরবরাহ করা হয়, এবং পিছনে একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ আছে।

ই-ট্রন কুইট্রো তিনটি বা দুটি বৈদ্যুতিক মোটরগুলির সাথে একটি সংকর হতে পারে, যার মধ্যে একটি ইঞ্জিনের সাথে যৌথভাবে সামনে রয়েছে। অডি "ই-সোনা" মানে গাড়ির সমস্ত বৈদ্যুতিক সংস্করণ এবং যারা হাইব্রিড, যা শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন ব্যবহার করে চলতে সক্ষম। তিনটি বৈদ্যুতিক মোটর এছাড়াও সম্পূর্ণরূপে বৈদ্যুতিক সংস্করণ ব্যবহার করা হয়।

সমস্ত চাকার নেতৃস্থানীয় যে সত্ত্বেও, এটি একটি সম্পূর্ণ 4WD সিস্টেম কল করা অসম্ভব। যেমন একটি সিস্টেমের অপারেশন অনেক পদ্ধতি আছে, এবং তাদের মধ্যে কয়েকটি সব চাকার একযোগে ঘূর্ণন খাওয়ানোর জন্য প্রদান।

Quattro আল্ট্রা সিস্টেম এমনকি একটি স্থায়ী পূর্ণ ড্রাইভে প্রযোজ্য নয়। এটি "চাহিদা" হিসাবে অবস্থান করা হয়, অর্থাৎ, চার-চাকা ড্রাইভটি যদি প্রয়োজন হয় তবে শুধুমাত্র সক্রিয় থাকে এবং সবকিছু স্বয়ংক্রিয় মোডে কাজ করে।

এ ধরনের ড্রাইভের নকশাটি এডল সিস্টেমের সাথে বিনামূল্যে ইন্টার-ট্র্যাক ডিফারেনশিয়াল রয়েছে এবং দুটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ক্লাচগুলি ইন্টার-অক্ষ হিসাবে ব্যবহার করা হয়, যা সিস্টেমটি বন্ধ করতে এবং পিছন অক্ষটিকে সংযুক্ত করতে দেয়।

QUATTRO আল্ট্রা ড্রাইভ সিস্টেম

এই সিস্টেমটি কাজ করার জন্য একটি পর্যাপ্ত পরিমাণে ইলেকট্রনিক্সগুলি ব্যবহার করে। তার টাস্ক গতি পরামিতি ধ্রুব পর্যবেক্ষণ এবং কার্যকরী তাত্ক্ষণিক নির্দিষ্ট অবস্থার জন্য ড্রাইভ সামঞ্জস্য অন্তর্ভুক্ত। যে, যদি প্রয়োজন হয়, এটি চার চাকা ড্রাইভ, ব্লকিং ব্যবহার ইত্যাদি সংযোগ করে।

Autoleek।

২5 বছরেরও বেশি সময় ধরে তার গাড়িতে অডি উদ্বেগ দ্বারা quattro পূর্ণ ড্রাইভ সিস্টেম ব্যবহার করা হয়।

এটির স্বাতন্ত্র্যসূচক বৈশিষ্ট্যটি হল এটি ক্রমাগত একটি টর্কে বিতরণ করে, চারটি চাকার মধ্যে একযোগে প্রয়োজনীয়তা বিবেচনা করে। এই সম্পত্তিটি আপনাকে সক্রিয় সুরক্ষার চমৎকার সূচক সরবরাহ করতে দেয়, সমস্ত কোটিংয়ের রাস্তায় সমস্ত চাকার প্রতিরোধী দৃঢ়তা প্রদান করতে দেয়, এমনকি পার্শ্ববর্তী বাতাসের ক্ষেত্রে এমনকি নিখুঁত স্থিতিশীলতা বজায় রাখার সময়।

কুইট্রো এর সম্পূর্ণ ড্রাইভ সিস্টেম আপনাকে তাত্ক্ষণিক ওভারকোচিং সঞ্চালনের অনুমতি দেয়, ভাল নিয়ন্ত্রকতা অর্জনের সময় স্থিতিশীলতা বজায় রাখার সময় স্থিতিশীলতা বজায় রাখার সময় স্থিতিশীলতা বজায় রাখে।

সুতরাং যেমন নিখুঁত বৈশিষ্ট্য অর্জন করতে একটি পূর্ণ-অভিনয় quattro সিস্টেম সঙ্গে গাড়ির অনুমতি দেয়?

Quattro প্রযুক্তির বৈশিষ্ট্য এটি মেশিন দ্বারা প্রয়োগ করা হয় যেখানে ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন longitudinally অবস্থিত হয়। আনুষ্ঠানিক পরিসংখ্যান দ্বারা Quattro সিস্টেমের সম্পূর্ণ ড্রাইভের ছয় প্রজন্মের রয়েছে।

অডি গাড়ি চালানো চারটি চাকা ড্রাইভ গ্র্যান্ডসন ফার্দিনান্দার পোর্শে - প্রকৌশলী ফেরদিন্যান্ড ফেয়ার। প্রথমটি অডি 80 এ একটি সম্পূর্ণ ড্রাইভ সিস্টেম চালু করেছে। পিছন চাকার চালানোর জন্য, একটি কার্ডান শাফ্ট প্রয়োগ করা হয়েছিল, নকশাটির পিছন গিয়ারবক্সটি সামনে ছিল, কিন্তু এটি 180 ডিগ্রী স্থাপন করা হয়েছিল। এই নকশাটি একটি আন্ত-অক্ষের ডিফারেনের অভাবের দ্বারা আলাদা ছিল, যা ধারালো ঘুরে এবং পার্কিংয়ের উপর নির্দিষ্ট সমস্যাগুলির দিকে পরিচালিত করেছিল। এই পরীক্ষা গাড়ির AUDI A1 দ্বারা আঁকা ছিল (প্রকল্প 262)।

তারপর দ্বিতীয় প্রজন্মের উপস্থিত হয়, যেখানে আন্ত-অক্ষের ডিফারেনশিয়াল হাজির হয়। নতুন পরিবর্তন এবং উন্নতিগুলি ধীরে ধীরে চালু করা হয়, যা সোভাত্রো ড্রাইভ সিস্টেমটি বিকাশ করছে, যা বর্তমানে সেরাটি এসেছিল।

সিস্টেম ডিভাইস

আজ কুইট্রো পূর্ণ ড্রাইভ সিস্টেমের বিভিন্ন পরিবর্তন রয়েছে, তবে তাদের ডিজাইনের পার্থক্যগুলি সত্ত্বেও, একটি সাধারণ ডিভাইস বরাদ্দ করা হয়েছে:

ট্রান্সমিশন, বক্স, রিয়ার এক্সেল ড্রাইভ, এবং পিছন ইন্টার-চাকা ডিফারেনশিয়াল, ফ্রন্ট এক্সেল ড্রাইভ শ্যাফ্ট, প্রধান ট্রান্সমিশন এবং ফ্রন্ট ইন্টার-চাকা ডিফারেনশিয়াল।

Quattro সম্পূর্ণ ড্রাইভ সিস্টেম স্কিম:
1 - গিয়ারবক্স; 2 - dispensing বক্স; 3 - কার্ডান ট্রান্সমিশন; 4 - প্রধান ট্রান্সমিশন এবং পিছন ইন্টার-ফায়ার ডিফারেনশিয়াল; 5 - ফ্রন্ট এক্সেল ড্রাইভ শ্যাফ্ট; 6 - প্রধান ট্রান্সমিশন এবং ফ্রন্ট ইন্টার-তাজা ডিফারেনশিয়াল।

একটি ট্রান্সমিশন একটি বক্স-মেশিন এবং একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন হিসাবে ইনস্টল করা যেতে পারে। Dispensing বক্স সরাসরি গিয়ারবক্সে সংযুক্ত করা হয়।

ডিজাইনের মতে, এটি একটি আন্ত-অক্ষের ডিফারেনশিয়ালের অন্তর্ভুক্তি সরবরাহ করে যা পিছনে এবং সামনে অক্ষরে টর্ক বিতরণ করে। ডিফারেনশিয়াল শরীর যান্ত্রিকভাবে গিয়ারবক্স সংযুক্ত করা হয়। অক্ষের টর্কে একটি পৃথক গিয়ার ট্রান্সমিশন বা ড্রাইভ শাফটগুলির মাধ্যমে ডিস্কেন্টিং বাক্সের নকশা বৈশিষ্ট্যটির উপর নির্ভর করে বিতরণ করা যেতে পারে।

অপারেশন quattro নীতি

অপারেশন কোটট্রো অডি RS5 তে ব্যবহৃত QUATTRO VI এর উদাহরণ বিবেচনা করা যেতে পারে। ডিফারেনশিয়াল, যা করণীয় গিয়ার্স দিয়ে সজ্জিত, স্বাভাবিক অবস্থায় 40:60 এ তোলার একটি বন্টন রয়েছে। স্বয়ংক্রিয় আংশিক ব্লকিংয়ের সাথে, থ্রাস্টটি 70/30 থেকে 15/85 (ফরোয়ার্ড / ব্যাক) এর মধ্যে স্থানান্তর করা হয়।

স্যাটেলাইট গতিতে সামনে এবং পিছনের চাকার মধ্যে পার্থক্যটি যত তাড়াতাড়ি পার্থক্যটি ঘূর্ণিত এবং দাঁত এর প্রোফাইলের জন্য ধন্যবাদ, স্লেভ শেষ গিয়ারগুলি ঘর্ষণ প্যাকেজটি সঙ্কুচিত করে। এটি ডিফারেনশিয়াল আংশিক ব্লকিং উত্পাদন করে। পিছন অক্ষে পরিবেশিত হতে পারে এমন সর্বশ্রেষ্ঠ টর্ক 85% পৌঁছে যায়, প্রায় 70%। করণীয় গিয়ারের সাথে ডিফারেনশিয়াল টর্কে পুনঃপ্রতিষ্ঠানের বিস্তৃত পরিসর রয়েছে, এটি সরবরাহকৃত ট্র্যাকশন অনুসারে এটি তার পূর্ববর্তী বিরোধীদের উল্লেখযোগ্যভাবে অতিক্রম করে। ঘূর্ণিঝড় এবং প্রচেষ্টার আন্দোলনের শর্তগুলি মেটানোর জন্য এবং বিলম্বের সাথে মেলে। একটি যান্ত্রিক নীতি কাজ করে সর্বোচ্চ গতি এবং দক্ষতা নিশ্চিত করা হয়।

মুকুট গিয়ার্সের সাথে ডিফারেনশিয়ালের প্রধান সুবিধার একটি ছোট ভর এবং কম্প্যাক্ট। নোড প্রায় ২ কেজি আগের প্রজন্মের ডিফারেনের চেয়ে কম ওজনের, তার ওজন 4.8 কেজি। 5 টি মডেলের মধ্যে, প্রকৌশলীরা মুকুট গিয়ার্সের সাথে ডিফারেনশিয়ালকে একত্রিত করে যা ব্রেকিং পরিচালনা করে যা টর্কে ভেক্টরিং নামে পরিচিত। নতুন সিস্টেমটি কোনও প্রান্তে গাড়ীর একটি গতিশীল এবং সঠিক আচরণ সরবরাহ করতে দেয়।

ভিডিও:

টু ডেট, অল-চাকা ড্রাইভ প্রযুক্তির অগ্রগামীটি কোট্টোর তিনটি সংস্করণের নেতৃত্বে ছিল: ধ্রুবক চার-চাকা ড্রাইভ কুইট্রো, ক্রাউন গিয়ার্স এবং ইন্টার-অক্ষের ডিফারেনশিয়াল, সেইসাথে Quattro সঙ্গে ধ্রুবক চার-চাকা ড্রাইভ quattro ড্রাইভ, যেখানে ক্রীড়া ডিফারেনশিয়াল ব্যবহার করা হয়।

এতদিন আগে এটি জানা যায় যে শীঘ্রই আমরা সম্পূর্ণ ড্রাইভের সম্পূর্ণ নতুন ট্রান্সমিশনটির জন্য অপেক্ষা করছি। Quattro ব্র্যান্ড সিস্টেম নাটকীয়ভাবে পরিবর্তন, বৈদ্যুতিক হয়ে উঠবে। সামনে চাকার এখনও ঐতিহ্যগত মোটর দ্বারা ঘূর্ণিত, এবং দুটি বৈদ্যুতিক মোটর থেকে প্রাপ্ত thrust মাধ্যমে পিছন। অর্থাৎ এটি একটি সংকর হয়ে উঠবে এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড ইলেকট্রিক গাড়ির প্রযুক্তির সাথে যোগাযোগ করবে, যা কেবল বৈদ্যুতিক শার্ট থেকে ভ্রমণের অনুমতি দেবে এবং ব্যাটারিগুলি স্বাভাবিক পরিবারের বিদ্যুৎ সরবরাহ থেকে রিচার্জ করা যেতে পারে।

চাল - কুইট্রো হাইব্রিড পাওয়ার প্ল্যান্ট:
1 - অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন; 2 - গিয়ারবক্স; 3 - উচ্চ ভোল্টেজ তারের; 4 - বৈদ্যুতিক মোটর; 5 - উচ্চ-ভোল্টেজ রিচার্জেবল ব্যাটারি; 6 - বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সঙ্গে পিছন অক্ষ।

Quattro প্রযুক্তির সূচনা থেকে এবং এই দিনে, অডি উদ্বেগের নেতৃস্থানীয় এবং সর্বোত্তম প্রকৌশলী এর উপর কাজ করছে, তার উন্নয়নে সবচেয়ে উন্নত প্রযুক্তি এবং সিদ্ধান্তগুলি প্রয়োগ করার কারণে এটি উন্নতি করছে। কোন সীমা পরিপূর্ণতা নেই, তাই Quattro বিকাশ, ভবিষ্যতে অগ্রগতি চলন্ত হবে।