এর ভরের উপর নির্ভর করে না। বেশিরভাগ ড্রাইভার মনে করে এটি নির্ভর করে এবং আমি ব্যাখ্যা করেছি যে এই দৃশ্যটি কোথা থেকে এসেছে। এই নিবন্ধে, আমি শারীরিক ধারণা ব্যবহার করে আমার বক্তব্যের বৈধতা প্রমাণ করব।
আমাকে যে জোর দেওয়া যাক এই সম্পর্কেসংক্ষিপ্ততম, জরুরী, অর্থাৎ, ন্যূনতম সম্ভাব্য থামার দূরত্ব। যে সম্পর্কে চাকা ব্লক করার প্রান্তে ব্রেক করার সময় ব্রেকিং দূরত্ব... ভি আধুনিক গাড়িএই ধরনের ব্রেকিংয়ের সাথে, ABS ট্রিগার হয় ( বিরোধী লক গতিরোধ সিস্টেমব্রেক), এবং ক্লাসিক গাড়িচালকের কর্মের উপর নির্ভর করে হয় "স্কিড" এ ভেঙ্গে যান, অথবা "স্কিড"-এর প্রান্তে থাকুন।
প্রথমত, আমি এটি আমার আঙ্গুলের উপর প্রমাণ করব। গাড়িটিকে ভারী করে একদিকে, আমরা এর জড়তা বাড়াই এবং ব্রেকিংকে জটিল করে তুলি। অন্যদিকে, আমরা টায়ারগুলিকে রাস্তার বিপরীতে বেশি চাপি, টায়ারের গ্রিপ বাড়াই এবং গাড়ির ব্রেক করার ক্ষমতা বাড়াই। এই দুটি প্রভাব একে অপরকে সমানভাবে বাতিল করে এবং শেষ পর্যন্ত ভর থামার দূরত্বকে প্রভাবিত করে না।
"ভর" কি?
যারা আগ্রহী তাদের জন্য, আমি একটি ভৌত এবং গাণিতিক প্রমাণ দেব এবং প্রথমে "ভর" ধারণা সম্পর্কে সংক্ষেপে কথা বলব। প্রকৃতিতে দুটি ভর রয়েছে: জড় এবং মহাকর্ষীয়... যাইহোক, একটি তৃতীয় বিকল্পও রয়েছে - ফিলিপ মাসা, একজন ফর্মুলা 1 ড্রাইভার, যিনি বেশ কয়েক বছর ধরে ফেরারির জন্য রেস করছেন, তবে এটি এখন সে সম্পর্কে নয় :)
জড় ভর
জড় ভর mи - ভর, যা শরীরের আন্দোলনের প্রতিরোধের জন্য "দায়িত্বপূর্ণ"। শরীর যত ভারী হবে, নড়াচড়া করা বা থামানো তত কঠিন।যদি এটি চলে যায়।
বলবিদ্যায়, নিউটনের দ্বিতীয় সূত্র এই সম্পর্কে বলে:
অর্থাৎ, একটি শরীরের ত্বরণ (ক্ষয়) তার উপর কাজ করে এমন শক্তির সমানুপাতিক এবং শরীরের জড় ভরের বিপরীতভাবে সমানুপাতিক। অথবা, একটি আরো পরিচিত সূত্র, এই আইন মত দেখায়
জড় ভর ব্রেকিংকে জটিল করে তোলে
বেশিরভাগ চালকরা যা ভাবেন ঠিক তাই: গাড়ি যত ভারী হবে, থামানো তত কঠিন(পাশাপাশি ওভারক্লকিং) এবং অনুমিতভাবে দীর্ঘ ব্রেকিং দূরত্ব... গাড়ি থামানো সত্যিই আরও কঠিন, আমি তর্ক করি না, তবে ব্রেকিং দূরত্ব সংরক্ষণ করা যেতে পারে - এর জন্য আপনাকে আরও শক্তি ব্যয় করতে হবে। ভরের দ্বিতীয় ধারণা আমাদের এতে সাহায্য করবে।
মহাকর্ষীয় ভর
মহাকর্ষীয় ভরমিলিগ্রাম - ভর, যা দেহের পারস্পরিক আকর্ষণের জন্য "দায়িত্বপূর্ণ", বিশেষত, পৃথিবীতে দেহের আকর্ষণের জন্য। শরীর যত ভারী হবে, মাধ্যাকর্ষণ শক্তি তত বেশি হবে এবং শরীর তত বেশি সাপোর্টে চাপ দেবে(মেঝে, রাস্তা, ইত্যাদি)।
এবং এটি বলবিদ্যায় নিউটনের সর্বজনীন মহাকর্ষের সূত্র বলে:
F = G mg1 mg2/r2
অথবা, রাশিয়ান ভাষায়, দুটি দেহের আকর্ষণ বল এই দেহগুলির ভরের (মহাকর্ষীয়) সমানুপাতিক এবং তাদের মধ্যে দূরত্বের বর্গক্ষেত্রের বিপরীতভাবে সমানুপাতিক।
এই সূত্রটি পৃথিবীর মহাকর্ষীয় ক্ষেত্রের একটি শরীরের জন্য সরলীকৃত:
যেখানে mg হল শরীরের মহাকর্ষীয় ভর, এবং g হল মাধ্যাকর্ষণ ত্বরণ, সমান 9.81 m/s2
মহাকর্ষীয় ভর এইডস ব্রেকিং
যখন ব্রেকিং দূরত্বের কথা আসে, এর মানে হল যে গাড়িটি যত ভারী হবে, চাকার উপর তত বেশি চাপবে, এটি তাদের রাস্তার দিকে ঠেলে দেবে এবং টায়ারের গ্রিপ তত ভাল হবে। প্রকৃতপক্ষে, কুলম্বের আইন অনুসারে, বিশ্রামে ঘর্ষণ শক্তি (আমাদের ক্ষেত্রে, রাস্তার সাথে টায়ারের আনুগত্য বল, এটি রেসিং জার্গনে "গ্রিপ") শরীরের ওজন N-এর সমানুপাতিক:
Ftr = k N = k mg g
যেখানে mg হল গাড়ির মহাকর্ষীয় ভর, k হল রাস্তার টায়ারের আনুগত্যের সহগ, g হল অভিকর্ষের ত্বরণ।
তারপরে, গাড়ির ভর যত বেশি হবে, রাস্তায় টায়ারের আনুগত্য তত বেশি হবে এবং ব্রেকগুলির জন্য চাকাগুলিকে ব্লক করা এবং "স্কিড" এ গাড়ি চালু করা তত বেশি কঠিন হবে (ভালভাবে, বা ABS চালু করুন, যদি একটি থাকে)।
একটি ভর হস্তক্ষেপ করে, অন্যটি সাহায্য করে। কি জিতবে?
ফলস্বরূপ, জড় ভর গাড়ির জড়তা বাড়ায়, অন্যদিকে মহাকর্ষীয় ভর গাড়ির টায়ার গ্রিপ এবং ব্রেকিং সম্ভাবনাকে উন্নত করে। একটি থামার দূরত্ব লম্বা করে, অন্যটি এটিকে ছোট করার চেষ্টা করে। কি জিতবে?
শক্তি সংরক্ষণ আইন আমাদের সাহায্য করবে
পদার্থবিজ্ঞানের ভাষায়, ব্রেকিং প্রক্রিয়াটি শক্তি সংরক্ষণের আইনের মতো দেখায়:
m এবং v2/2 = Ftr s
সেগুলো. একটি নিষ্ক্রিয় ভর m এবং ব্রেক করার সময় একটি গতি v সহ একটি গাড়ির গতিশক্তি ঘর্ষণ শক্তি Ffr-এর কাজের কারণে তাপে রূপান্তরিত হয়, যা দৈর্ঘ্যের s পথের একটি অংশে গাড়িটিকে হ্রাস করতে ব্যয় করা হয় (আসলে, ব্রেকিং দূরত্ব)।
গাড়ি ব্রেক দিয়ে নয়, টায়ার দিয়ে ব্রেক করে
আমি আগেই উপরে লিখেছি, ঘর্ষণ বল Ftr সমান kg g - ঘর্ষণ সহগ k, মহাকর্ষীয় ভর mg এবং মহাকর্ষীয় ত্বরণ g এর গুণফল। এবং অবিলম্বে প্রশ্ন: আমরা কি ধরনের ঘর্ষণ শক্তি সম্পর্কে কথা বলছি? ব্রেক ডিস্কে প্যাডের ঘর্ষণ বল সম্পর্কে? নাকি রাস্তার বিরুদ্ধে টায়ারের ঘর্ষণ শক্তি সম্পর্কে, "গ্রিপ" সম্পর্কে? সাধারণভাবে, ব্রেকিংয়ের মূল কারণ হল ডিস্কের প্যাডগুলির ঘর্ষণ শক্তি। তবে এটি টায়ার এবং রাস্তার মধ্যে ঘর্ষণ শক্তিকে অতিক্রম করতে পারে না: এই ক্ষেত্রে, টায়ারগুলি পিছলে যেতে শুরু করে এবং হয় ABS সক্রিয় হয়, অথবা গাড়ী যায়"স্কিড"-এ। এর পরে, ব্রেক টিপে যে কোনও বৃদ্ধি ব্রেকিংয়ে লাভ দেয় না এবং রাস্তায় টায়ারের ঘর্ষণের কারণে গাড়িটি ব্রেক করতে থাকে। অতএব, জরুরী ব্রেকিংয়ের ক্ষেত্রে, এটি ধরে নেওয়া দরকার যে ডিস্কের প্যাডগুলির ঘর্ষণ শক্তি রাস্তায় টায়ারগুলির আনুগত্য শক্তির সমান। এবং তারপর k হল রাস্তায় টায়ারগুলির আনুগত্যের সহগ, যদি টায়ারগুলি স্লাইডিংয়ের প্রান্তে থাকে, বা এটি রাস্তায় টায়ারগুলির স্লাইডিংয়ের সহগ, যদি চাকাগুলি ব্লক করা হয় এবং গাড়ির গতি কমে যায়।
তারপরে আমরা শক্তি সংরক্ষণ আইনে আনুগত্য বলের মান Ftr = k mg g প্রতিস্থাপন করি:
m এবং v2/2 = k mg g S
জড় এবং মহাকর্ষীয় ভর একে অপরের সমানভাবে বিরোধিতা করে
এবং এখন মূল পয়েন্ট জন্য! নিউটনও প্রমাণ করেছেন, এবং আইনস্টাইন একবার তা অনুমান করেছিলেন জড় এবং মহাকর্ষীয় ভর সমান!আজ অবধি, এটি উচ্চ মাত্রার নির্ভুলতার সাথে বারবার পরীক্ষা দ্বারা যাচাই করা হয়েছে। এই ভরগুলির সম্পূর্ণ ভিন্ন শারীরিক অর্থ রয়েছে, তবে কিলোগ্রামে তারা সর্বদা একই!
এবং তারপরে আমরা জড় এবং মহাকর্ষীয় ভরকে "শুধু ভর" দিয়ে প্রতিস্থাপন করি:
m v2/2 = k m g S
এখন ভর সফলভাবে হ্রাস করা যেতে পারে, এবং এটি অবশেষ:
এখান থেকে আমরা ভর থেকে স্বাধীন ব্রেকিং দূরত্ব পাই:
যেখানে v হল ব্রেক করার আগে গাড়ির গতি, k হল রাস্তায় টায়ারের আনুগত্যের সহগ, g হল অভিকর্ষের ত্বরণ।
আবার অর্থ: একদিকে, ভর মেশিনের জড়তা বাড়ায় এবং ব্রেকগুলির প্রতিবন্ধকতা তৈরি করে। অন্যদিকে, ভর টায়ার ট্র্যাকশন বাড়ায় এবং ব্রেকিংয়ে সাহায্য করে। এই দুটি প্রভাব একে অপরকে সমানভাবে বাতিল করে এবং শেষ পর্যন্ত ভর থামার দূরত্বকে প্রভাবিত করে না।
গতি শুধুমাত্র ড্রাইভারের উপর নির্ভর করে, g ধ্রুবক, এবং আনুগত্য k-এর সহগ নির্ভর করে টায়ারের রবার গঠন এবং গুণমানের উপর রাস্তা পৃষ্ঠ... এটা সক্রিয় আউট ব্রেকিং দূরত্ব গতি, টায়ারের গুণমান এবং রাস্তার গুণমানের উপর নির্ভর করে... এই ক্ষেত্রে, একটি টায়ারের গুণমান রাবারের রচনা হিসাবে অবিকল বোঝা যায়। এবং রাস্তায় টায়ারের আনুগত্য শক্তি টায়ার প্রোফাইলের প্রস্থ এবং যোগাযোগ প্যাচের ক্ষেত্রফলের উপর নির্ভর করে না, ঠিক যেমন ব্রেকিং দূরত্ব নির্ভর করে না।
ব্রেক গুরুত্বপূর্ণ
ব্রেক সম্পর্কে কথা বলা যাক. মাত্রা (সম্পাদনা) ব্রেক ডিস্ক, প্যাড সামগ্রী এবং অন্যান্য ব্রেকিং প্রক্রিয়া গাড়ির জন্য গুরুত্বপূর্ণ, কিন্তু ব্রেকিং দূরত্বকে সরাসরি প্রভাবিত করতে পারে না, কারণ এটি রাস্তায় টায়ারের আনুগত্য দ্বারা সীমাবদ্ধ। কিন্তু আমি নিম্নলিখিত বাতিল করতে চাই. প্রতি ব্রেকএকটি নির্দিষ্ট গতিশক্তি নির্বাপিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যা ভর এবং বেগের বর্গক্ষেত্রের সমানুপাতিক। সাধারণত, ব্রেকগুলির স্টক গণনা করা হয় যাতে এমনকি একটি ফোর্ড ফোকাস 100 কিমি / ঘন্টা বেগে ট্রাঙ্কে আলু একটি ব্যাগ নিয়ে ব্যাগ ছাড়া একই 40 মিটারের জন্য থামে। কিন্তু আপনি যদি গাড়িতে অতিরিক্ত 500 কিলো লোড করেন, তাহলে এই সত্যের জন্য প্রস্তুত থাকুন যে আপনার ব্রেকগুলি, কম ভরের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, অতিরিক্ত গরম হবে এবং কাজটি মোকাবেলা করবে না এবং আপনি আগের 40 মিটারের চেয়ে অনেক বেশি ভ্রমণ করবেন।
বা অন্য উদাহরণ। আপনি স্ট্যান্ডার্ড ব্রেক ডিস্ক এবং প্যাড সহ একটি ঝিগুলি নিতে পারেন এবং এতে রেসিং স্লিক্স রাখতে পারেন। এবং যে, সূত্র 1-এ, মাত্র 13-ইঞ্চি টায়ার ঠিক ফিট হবে :) অবশ্যই, গাড়িটিকে নিজেই গুরুতরভাবে পরিবর্তন করতে হবে, তবে এটি এখন এত গুরুত্বপূর্ণ নয়। সুতরাং, স্লিক্সে রাস্তার সাথে আনুগত্যের গুণাঙ্কের প্রায় দ্বিগুণ থাকে, যার মানে স্কিড দিয়ে ব্রেক করার জন্য, ঝিগুলি ব্রেকগুলি স্বাভাবিকের চেয়ে দ্বিগুণ লোড হবে। এবং ইভেন্টগুলির বিকাশের জন্য দুটি বিকল্পও রয়েছে: হয় প্রথম প্রচেষ্টা থেকেই ব্রেকগুলি অতিরিক্ত গরম হয়ে যাবে, বা তারা চাকাগুলিকে একেবারে ব্লক করার দ্বারপ্রান্তে আনতে সক্ষম হবে না ... এমনকি একটি খালি গাড়ির জন্যও। এবং আপনি যদি এটি সঠিকভাবে লোড করেন তবে পরিস্থিতি আরও খারাপ হবে এবং এই জাতীয় ঝিগুলির থামার দূরত্ব এখনও গাড়ির ভরের উপর নির্ভর করবে।
এভাবে, আমরা যদি গাড়ির ভর থেকে ব্রেকিং দূরত্বের স্বাধীনতা সম্পর্কে কথা বলতে পারিএটি সাধারণত গৃহীত নিরাপত্তা মান মেনে চলে: একটি মেশিনে যার লোড প্রস্তুতকারকের অনুমোদিত লোডের বেশি নয়, স্ট্যান্ডার্ড ব্রেকস্ট্যান্ডার্ড টায়ারের চাকাগুলিকে ব্লক করতে (বা ABS সক্রিয় করতে) সক্ষম হতে হবে।
যাইহোক, ব্রেক করার সময় প্রধান জিনিস টায়ার হয়।
দেখা যাচ্ছে যে ঝিগুলি এবং ফেরারি উভয়ই প্রায় একই ব্রেকিং দূরত্বে ব্রেক করবে, যদি ব্রেকগুলি ভাল কাজের ক্রমে থাকে এবং একই টায়ার চাকায় ইনস্টল করা থাকে। ব্রেকিং সিস্টেমের বিভিন্ন প্রতিক্রিয়ার সময়, সেইসাথে ড্রাইভার এবং ABS-এর জন্য বিভিন্ন ব্রেকিং অ্যালগরিদমের কারণে একটি পার্থক্য সম্ভব। কিন্তু এই পার্থক্য অনেক কম হবে যখন একই ঝিগুলি (বা ফেরারি) প্রথমে মিশেলিন এবং তারপর ঘরোয়া কামাতে ব্রেক করবে। তাই ব্রেক করার সময় প্রধান জিনিস টায়ার!
আমি ইতিমধ্যে উপরে লিখেছি যে টায়ার স্লিপের প্রান্তে ব্রেক করার ক্ষেত্রে, k হল আনুগত্যের সহগ, এবং লক করা চাকার সাথে স্কিড ব্রেক করার ক্ষেত্রে, k হল রাস্তায় টায়ার স্লিপের সহগ। এটা জানা যায় যে স্লাইডিং ঘর্ষণ সর্বদা স্ট্যাটিক ঘর্ষণ (আনুগত্য) থেকে প্রায় 10-15% কম হয়। তদনুসারে, একটি স্কিড দিয়ে ব্রেক করা একটি গাড়ি, একটি নিয়ম হিসাবে, স্লাইডিংয়ের প্রান্তে থাকা একটি গাড়ির ব্রেকিংয়ের তুলনায় একটি সম্পূর্ণ স্টপে 10-15% বেশি ভ্রমণ করে। ABS চাকাগুলিকে লক করার অনুমতি দেয় না, তাই ABS সহ গাড়িগুলি সর্বদা স্লাইডিংয়ের প্রান্তে ব্রেক করে যখন ব্রেকটি মেঝেতে চাপ দেওয়া হয়। এবং ABS ছাড়া গাড়ি যখন "ফ্লোরে" ব্রেক করলে অবিলম্বে স্কিডে যায়। যদিও, সঠিক দক্ষতার সাথে, ABS ছাড়া চালক সঠিকভাবে প্যাডেল এবং ব্রেক করার প্রচেষ্টাকে স্লাইডিংয়ের প্রান্তে ডোজ করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, ফর্মুলা 1-এর গাড়িগুলি অ্যান্টিলক ব্রেক দিয়ে সজ্জিত নয়, এবং পাইলটরা স্লাইডিংয়ের প্রান্তে ব্রেক করেন এবং স্কিডিং একটি ভুল হিসাবে বিবেচিত হয়। এটি যা লেখা হয়েছে তা থেকে অনুসরণ করে যে একই টায়ার দিয়ে, ABS সহ একটি গাড়ি ABS ছাড়া গাড়ির চেয়ে ছোট ব্রেক করবে, তবে এটি কেবল মসৃণ এবং শক্ত রাস্তাগুলির জন্য সত্য। আলগা এবং অসম পৃষ্ঠে, ABS সহ গাড়িগুলি ABS ছাড়া গাড়ির থেকে ব্রেকিং দূরত্ব হারিয়ে ফেলে।
যাইহোক, একটি সেডান এবং একটি ট্রাকের ব্রেকিং দূরত্বের তুলনা করবেন না। এটি সর্বদা সঠিক নয়, যেহেতু কাঠামোগতভাবে বিভিন্ন ব্রেক থাকতে পারে (ট্রাকে এমনকি হাইড্রোলিক নয়, তবে বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক সিস্টেমএকটি বিশাল প্রতিক্রিয়া বিলম্ব সঙ্গে) এবং বিভিন্ন মানেরটায়ার "আপেল থেকে আপেল" তুলনা করা ভাল, অর্থাৎ, একই মেশিন বিভিন্ন লোড স্তরের সাথে। ব্রেকগুলির প্রভাব সম্পর্কে আমাদের সাইটের একজন অতিথির প্রশ্নের উত্তরে এই সম্পর্কে আরও পড়ুন।
গাড়ি এবং ট্রাকের গতি একই রকম
যাইহোক, যদি একটি যাত্রীবাহী গাড়ি এবং একটি ট্রাকের ব্রেকগুলির প্রতিক্রিয়া সময় একই হয় এবং টায়ারগুলি রচনায় একই রকম হয়, তবে ব্রেকিং দূরত্বের পার্থক্য হওয়া উচিত নয়। এখানে একটি ভিডিও যা এটি নিশ্চিত করে (যদিও আমি জার্মান বুঝতে পারি না, তবে অর্থটি ঠিক এই :)):
উপসংহারে, আমি বলব যে ব্রেকিং দূরত্ব গাড়ির ওজনের উপর নির্ভর করে (আমরা ওজন এবং ভরকে বিভ্রান্ত করব না), পাশাপাশি ব্রেক ছাড়াই ট্রেলারের ভরের উপর, স্টিয়ারিং হুইলের অবস্থানের উপর। আমি ভবিষ্যতে রিলিজ এই সব কভার করব.
এই অনুশীলনে কিভাবে সাহায্য করে?
তখন পর্যন্ত - ব্যবহারিক অর্থেএই নিবন্ধের.
মানসম্পন্ন টায়ার ব্যবহার করুন
মনে রাখবেন গাড়ি ব্রেক দিয়ে নয়, টায়ার দিয়ে ব্রেক করে... যদি আপনার টায়ারগুলি জীর্ণ, সস্তা, বা সিজন টায়ারের বাইরে থাকে তবে আপনার গাড়িটি ভালভাবে ব্রেক করে না এবং ভাল ব্রেক এটিকে সাহায্য করবে না। আপনি যদি নিরাপত্তা উন্নত করতে চান এবং আপনার গাড়ির ব্রেকিং কর্মক্ষমতা উন্নত করতে চান, ব্রেক টিউন এবং ব্যয়বহুল করা প্রয়োজন নেই ব্রেক ডিস্ক, প্যাড, ইত্যাদি পৌঁছে দাও প্রিয় মানের টায়ার এবং তারপর আপনার ড্রাইভিং জীবন নিরাপদ হবে.
একটি গাড়ী টিউনিং একটি পেশাদারী পদ্ধতির প্রয়োজন
আপনি যদি সুপার-গ্রিপি টায়ারে গাড়িটিকে "জুতা" করার সিদ্ধান্ত নেন - রেসিংয়ের জন্য হোক বা আপনার নিজের সুরক্ষার জন্য, মনে রাখবেন যে এটি ইতিমধ্যেই গাড়ির ডিজাইনে একটি হস্তক্ষেপ, টিউনিং। একা টায়ার যথেষ্ট নয় - তাদের নিজেদের জন্য শক্তিশালী ব্রেক প্রয়োজন হবে এবং সেগুলি বেছে নেওয়া এবং সঠিকভাবে ইনস্টল করা একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ এবং কঠিন কাজ। সুতরাং আপনার গাড়ী টিউন করার জন্য একটি গুরুতর পদ্ধতি অবলম্বন করুন এবং পেশাদারদের পরিষেবাগুলি ব্যবহার করুন, কারণ এই জাতীয় জিনিসগুলি অপেশাদার পারফরম্যান্স সহ্য করে না।
ছোট, হালকা গাড়ির ব্রেকিং সুবিধা নেই
কেনার সময় একটি গাড়ি বেছে নেওয়ার সময়, মনে করবেন না যে একটি ছোট শহরের গাড়ি একটি মিনিভ্যানের চেয়ে নিরাপদ হবে, এবং আরও বেশি একটি ওয়াগন, কারণ এটি সহজ এবং অনুমিতভাবে আরও ধীর হয়ে যায়। এটি আরও ভাল না মন্থর হয়, এবং যদি এটি ভাল হয়, তাহলে ভর এর সাথে কিছুই করার নেই। ছোট গাড়ি চালানোর সময় সতর্ক থাকুন। বিশেষ করে যখন আপনি ট্রাকের পিছনে গাড়ি চালাচ্ছেন: এটির কাছে যাবেন না এবং মনে করবেন না যে কিছু ঘটলে এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য বন্ধ হয়ে যাবে, এবং আপনার অবশ্যই থামার সময় থাকবে... পার্থক্য নির্বিশেষে একটি নিরাপদ দূরত্ব বজায় রাখুন যানবাহন ভর.
একটি লোড গাড়ী চালানোর সময় আপনার শান্ত রাখুন
আপনি যদি যাত্রী এবং একটি সম্পূর্ণ ট্রাঙ্ক নিয়ে একটি গাড়িতে ভ্রমণ করতে যাচ্ছেন তবে সতর্ক থাকুন, তবে ব্রেক করার সময় আপনার সংযম হারাবেন না। হ্যাঁ, আপনার কাছে মনে হবে যে ব্রেকিং আরও খারাপ হয়ে গেছে। কিন্তু এটি শুধুমাত্র কারণ আপনি বিভিন্ন ব্রেক প্যাডেল প্রচেষ্টায় অভ্যস্ত। স্বাভাবিকের চেয়ে শক্ত ব্রেক লাগান এবং গাড়ি আপনার প্রয়োজন অনুযায়ী ব্রেক করবে।... তবে গাড়িটি আনলোড করার পরেও, আপনার মাথা হারাবেন না :) - সর্বোপরি, গাড়িটি ব্রেক প্যাডেল টিপে আরও প্রতিক্রিয়াশীল হয়ে উঠবে, তবে এটি একটি বিভ্রম: ব্রেকিং দূরত্ব কম হবে না!
মেশিন ওভারলোড করবেন না
প্রতিটি মেশিন ব্যবহারের জন্য তার নিজস্ব উদ্দেশ্য এবং নিজস্ব আছে অনুমোদিত লোড... এটি অতিক্রম করা হলে, টায়ার এবং ব্রেক অতিরিক্ত গরম হতে পারে, বা এমনকি সম্পূর্ণরূপে খারাপ হতে পারে। যে কোনও ক্ষেত্রে, তারা ব্রেকিংয়ের কাজটি মোকাবেলা করবে না। ব্রেকিং দূরত্ব উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাবে, এবং এটি, আপনি জানেন, একটি দুর্ঘটনা ঘটতে পারে।
সঠিকভাবে ব্রেক করতে শিখুন
মনে হবে, এত কঠিন কিসের? কিন্তু আমাদের কোচিং অভিজ্ঞতা বলে যে অনেক চালকের দৈনন্দিন ব্রেকিংয়ে অনেক সূক্ষ্মতা সম্পর্কে সাবলীলতা এবং জ্ঞানের অভাব রয়েছে এবং বিপরীতভাবে, যথেষ্ট তীক্ষ্ণতা নেই। জরুরী ব্রেকিং... ভি সাধারণ রূপরেখাআমি এই সম্পর্কে নিবন্ধে লিখেছিলাম "কীভাবে সঠিকভাবে ব্রেক করবেন?" গাড়ি চালানোর দক্ষতা "।
ব্রেক সিস্টেম সক্রিয় হওয়ার মুহূর্ত থেকে এটি সম্পূর্ণভাবে বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত এটি ঘটে। ব্রেক এর দৈর্ঘ্য সরাসরি গাড়ির গতিবিধি, পদ্ধতি এবং উপর নির্ভর করে রাস্তার অবস্থা... উদাহরণস্বরূপ, 50 কিমি / ঘন্টা গতিতে, গড় থামার দূরত্ব হবে প্রায় 15 মিটার, এবং 100 কিমি / ঘন্টা - 60 মি।
অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন যে গাড়ির ব্রেকিং দূরত্ব অনেক কারণের উপর নির্ভর করে, যেমন: গতি, গাড়ির ওজন, রাস্তার পৃষ্ঠ, আবহাওয়ার অবস্থা, ব্রেক করার পদ্ধতি, সেইসাথে গাড়ির চাকার অবস্থা এবং ব্রেকিং সিস্টেম।
নিম্নলিখিত সূত্র অনুসারে গাড়ির ব্রেকিং দূরত্ব নির্ধারণ করুন: S = Ke x V x V / (254 x Фs), যেখানে
S হল গাড়ির ব্রেকিং দূরত্ব,
কে - ব্রেকিং সহগ, যা 1 y এর সমান,
ভি - ব্রেকিংয়ের শুরুতে গাড়ির গতি (কিমি/ঘন্টায়),
Фc - রাস্তার আনুগত্যের সহগ (আবহাওয়া অবস্থার উপর নির্ভর করে বিভিন্ন সূচক),
0.7 - শুকনো ডামার,
0.4 - ভেজা রাস্তা,
0.2 - ঘূর্ণিত তুষার,
0.1 - বরফের রাস্তা।
অনুগ্রহ করে নোট করুন যে বেশ কয়েকটি আছে ভিন্ন পথব্রেকিং, যথা: মসৃণ, তীক্ষ্ণ, ধাপযুক্ত এবং বিরতিহীন। শান্ত পরিবেশে মৃদু ব্রেকিং ব্যবহার করুন। গাড়ির গতি মসৃণ হ্রাস নিশ্চিত করতে ধীরে ধীরে ব্রেক প্যাডেলের উপর চাপ বাড়ান। ব্রেক করার এই পদ্ধতির মাধ্যমেই আপনি দীর্ঘতম স্টপিং দূরত্ব পাবেন।
মনে রাখবেন যে আপনি যখন ব্রেক প্যাডেলে জোরে চাপ দেন তখন হার্ড ব্রেকিং সাধারণত চাকাগুলিকে লক করে দেয়, যা নিয়ন্ত্রণ হারাতে পারে এবং গাড়ির স্কিডিং হতে পারে। আপনি যদি স্টেপ ব্রেকিং বেছে নেন, তাহলে প্যাডেলটি বেশ কয়েকবার টিপুন, কিন্তু পরবর্তী প্রতিটি টিপুন প্রচণ্ড জোরে, এবং গাড়িটি সম্পূর্ণ স্টপেজ না আসা পর্যন্ত। তারপর প্যাডেল ছেড়ে দিন। গাড়িটি সম্পূর্ণ বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত একই নীতি অনুসরণ করুন।
নির্দেশনা
একটি গাড়ির ব্রেকিং দূরত্ব সরাসরি বিভিন্ন কারণের উপর নির্ভর করে। এর মধ্যে রয়েছে: গাড়ির গতি, এর ওজন, ব্রেক করার নির্বাচিত পদ্ধতি, রাস্তার পৃষ্ঠ, এতে জল বা বরফের উপস্থিতি। আপনি যদি প্রতি ঘন্টায় 100 কিলোমিটার গতিতে গাড়ি চালান, তাহলে থামার দূরত্ব 55-60 মিটার হতে পারে। এটা স্পষ্ট যে দুর্বল ব্রেক বা "টাক টায়ার" থামার দূরত্ব বাড়িয়ে দিতে পারে।
থামার দূরত্বের সঠিক গণনার জন্য, আপনি নিম্নলিখিত সূত্রটি ব্যবহার করতে পারেন: S = Ke x V x V / (254 x Фs)। এতে চিহ্নগুলির অর্থ নিম্নলিখিত: এস - ব্রেকিং দূরত্ব, মিটারে গণনা করা হয়; কে - ব্রেকিং সহগ (গাড়িগুলির জন্য এটি একের সমান); V হল সেই গতি (কিমি/ঘন্টা) যার সাহায্যে গাড়িটি ব্রেকিং শুরু করার সময় চলছিল; Фc হল একটি সহগ যা রাস্তার পৃষ্ঠে গাড়ির চাকার আনুগত্য নির্দেশ করে। এখানে, বিভিন্ন সঙ্গে আবহাওয়ার অবস্থামানগুলি পরিবর্তিত হতে পারে এবং তা হল: 0.7 - শুকনো ডামার রাস্তা; 0.4 - ভেজা ডামার রাস্তা; 0.2 - বস্তাবন্দী তুষারে ঢাকা রাস্তা; 0.1 - বরফের স্তরে আচ্ছাদিত রাস্তা এটি দেখা যায় যে গাড়ি চালানোর সময় সর্বোচ্চ সহগ হয় একটি শুষ্ক রাস্তা, যেটি সর্বোত্তম ড্রাইভিং অবস্থায়।
এটি নিরর্থক নয় যে লক্ষণগুলি 60 কিমি / ঘন্টা গাড়ির জন্য প্রস্তাবিত গতি নির্দেশ করে, কারণ এই চিত্রটি মেনে চলার মাধ্যমে চালক নিরাপদ ট্রাফিকএবং সময়মত থামুন। এটি বিশেষত সত্য যখন একটি অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতি দেখা দেয়, যেখানে আপনাকে জরুরি ব্রেকিং বা একটি তীক্ষ্ণ কৌশল প্রয়োগ করতে হবে। আপনি যদি এখনও ব্রেক করতে চান, তাহলে ব্রেক করার দূরত্ব, ইন এক্ষেত্রে, প্রায় 25 মিটার হবে, তবে চিত্রটি অনেক দিক দ্বারা প্রভাবিত হয়, যেমন: গাড়ির ওজন, টায়ারের গুণমান, সেবাযোগ্যতা এবং আরও অনেক কিছু। এর এই একটি ঘনিষ্ঠ কটাক্ষপাত করা যাক.
যদি রাস্তার পৃষ্ঠ, যেমন অ্যাসফল্ট, শুকনো হয়, তাহলে ব্রেকিং ন্যূনতম হবে কারণ গ্রিপ চমৎকার। ভেজা ডামারঘর্ষণ বল কমাতে পানির ক্ষমতার কারণে থামার দূরত্ব বাড়াবে। যদি আমরা অন্য রাস্তা বিবেচনা করি, উদাহরণস্বরূপ, যেখানে মাটি পৃষ্ঠের উপর রয়েছে, তবে পথটিও বৃদ্ধি পায়, কংক্রিটের মসৃণতার কারণে একই কথা বলা যেতে পারে। সংখ্যায়, এটি 25 নয়, ইতিমধ্যে 125 মিটার, আবার 60 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায়।
ABS অ্যাপ্লিকেশন
এই সিস্টেমটি অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমের জন্য দাঁড়িয়েছে এবং এটি ব্রেকিং দূরত্ব কমাতে ব্যবহৃত হয়। এটা কিভাবে কাজ করে? দেখা যাচ্ছে যে ড্রাইভার যখন ব্রেক প্যাডেলটি যতটা সম্ভব চেপে ধরে, সিস্টেমটি চাকাগুলিকে সম্পূর্ণরূপে লক হতে বাধা দেয়। অন্যথায়, স্খলন ঘটবে, এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতার কোন কথা হবে না।
যে কোনও ক্ষেত্রে, আপনাকে ব্রেক সিস্টেমের স্বাস্থ্য নিরীক্ষণ করতে হবে, কারণ এটি এমনকি সাহায্য করতে পারে না।
মেশিন এবং টায়ারের ওজন
এটি একটি গাড়ী সঙ্গে মানিয়ে নিতে খুব কঠিন হবে বড় ভরতাই আপনার দূরত্ব বজায় রাখার কথা কখনই ভুলে যাওয়া উচিত নয়। সবচেয়ে ভালো হয় যদি চালক আগে থেকে ট্রিপের জন্য প্রস্তুতি নেন এবং জানেন যে তার গাড়ির ব্রেকিং দূরত্ব কী ধরনের। একটি সমান গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা ট্র্যাড প্যাটার্ন, স্টাডের উপস্থিতি, ঋতু, ইত্যাদি দ্বারা সাধারণভাবে অভিনয় করা হয়, যাতে টায়ারগুলি অনেক প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। এটি বিশেষভাবে প্রাসঙ্গিক এবং একই সময়ে বিপজ্জনক যখন টায়ার ইতিমধ্যেই জীর্ণ এবং জীর্ণ হয়ে গেছে এবং রাস্তাটি ভিজে গেছে। এই ক্ষেত্রে, ব্রেকিং দূরত্ব খুব দীর্ঘ হবে এবং একটি দুর্ঘটনা হতে পারে।
কোন গাড়ির থেমে যাওয়ার দূরত্ব বেশি - চোখের বলয় বোঝাই নাকি খালি?
অর্ধেকেরও বেশি লোক উত্তর দেবে যে তাদের একটি বোঝাই আছে।
কিন্তু কিভাবে জিনিস সত্যিই হয়?
শুরু করার জন্য, আপনাকে "বিস্ময়কর স্কুল বছরগুলিতে" ডুবতে হবে, যথা, 6 ম শ্রেণীর জন্য পদার্থবিদ্যা। বিভাগ "ঘর্ষণ শক্তি"। আমরা গভীরভাবে নিমজ্জিত হবে না, গোড়ালি-গভীর.
সুতরাং, এর ছবি তাকান. আমাদের সামনে একচোখা বিলি বোনস ভক্সওয়াগেন চালাচ্ছে। তিনি রাস্তায় কিছু দেখেন এবং শক্তি এবং মেইন দিয়ে ব্রেক করেন। শারীরিকভাবে, ভক্সওয়াগেন এবং বিলি হাড় উভয়ই সমষ্টিগতভাবে "শরীর" নামে পরিচিত। বাহিনী এই শরীরের উপর কাজ করে। এটি মাধ্যাকর্ষণ শক্তি যা শরীরকে মাটিতে ঠেলে দেয়। মিলিগ্রাম, সমর্থন প্রতিক্রিয়া বল এনযে এটি প্রতিহত করে। সহজ ক্ষেত্রে এই বলগুলি, একটি অনুভূমিক পৃষ্ঠে, সমান এবং বিভিন্ন দিকে নির্দেশিত, এবং তাদের ফলাফল শূন্যের সমান। এগুলি ছাড়াও, একটি চলমান দেহে আরেকটি শক্তি কাজ করে - ঘর্ষণ শক্তি Ftr... ঘর্ষণ বল সমর্থনের প্রতিক্রিয়া বল এবং ঘর্ষণ সহগের উপর নির্ভর করে, এটি তাদের সাথে সরাসরি সমানুপাতিক। আরও স্পষ্টভাবে, এটি কেবল তাদের পণ্যের সমান: F tr. = μN.
কিন্তু সাপোর্টের বিক্রিয়া বল মাধ্যাকর্ষণ g এর ত্বরণ দ্বারা গুণিত শরীরের ভরের সমান: N = mg.
মান প্রতিস্থাপন এনঘর্ষণ বল সূত্রে:
F tr. = μmg
যেহেতু মহাকর্ষের ত্বরণ সমগ্র গ্রহ পৃথিবীতে একই, তাই আমরা উপসংহারে পৌঁছেছি যে ঘর্ষণ শক্তি ঘর্ষণ এবং শরীরের ভরের সহগের উপর নির্ভর করে, অন্য কিছু নয়।
যদি কিছু শক্তি বিষয়টিতে কাজ করে তবে এটি ত্বরান্বিত হতে শুরু করে (প্রত্যাহার করুন যে পদার্থবিজ্ঞানের দৃষ্টিকোণ থেকে, ব্রেক করাও ত্বরণ, শুধুমাত্র বিপরীত চিহ্নের সাথে)। নিউটনের দ্বিতীয় সূত্র অনুসারে, এই বলটি ভর এবং ত্বরণের গুণফলের সমান: চ = মা
অতএব, ত্বরণ হয় a = F/m.
একটি একক শক্তি আমাদের শরীরে কাজ করে - ঘর্ষণ শক্তি (বাকীগুলির ফলাফল শূন্য, যার মানে তাদের কোন প্রভাব নেই)। মানে,
a = F tr. / মি, অর্থাৎ, ত্বরণ (ক্ষতি হ্রাস) হল বিলি হাড় এবং তার ভক্সওয়াগেনের ভর দ্বারা বিভক্ত ঘর্ষণ শক্তির সমান।
কিন্তু ঘর্ষণ বল হয় F tr. = μmg... আমাদের সূত্রে এই মানটি প্রতিস্থাপন করা যাক:
a = μmg/m... একই ভর দিয়ে ভাগ করলে ভর কমে যায়। মানে, a = μg
সুতরাং, ত্বরণ (আমাদের ক্ষেত্রে, এটি ব্রেকিংয়ের তীব্রতা) শুধুমাত্র ঘর্ষণ সহগের উপর নির্ভর করে! শরীরের ভর যাই হোক না কেন, তা আমাদের সাথে কমতে থাকে, অর্থাৎ ভর যত বেশি হবে ঘর্ষণ বল তত বেশি হবে এবং ঠিক একই পরিমাণে।
সবকিছু ইতিমধ্যে পরিষ্কার বলে মনে হচ্ছে। কিন্তু আমাদের সমস্যাটি শেষ পর্যন্ত সমাধান করতে হবে এবং থামার দূরত্ব গণনা করতে হবে। ইহা সাধারণ. ত্বরণ কগতির সমান ভিসময় দ্বারা বিভক্ত t
a = V/t
তারপর
t = V / a = V / μg
অভিন্ন ত্বরিত গতির আইন অনুসারে, দূরত্ব এসসমান:
S = 2/2 এ
তারপর
S = μg (V / μg) 2/2 = (V 2 / μg) / 2 = V 2 / 2μg
তাই,
ব্রেকিং দূরত্ব শুধুমাত্র গতি এবং ঘর্ষণ সহগের উপর নির্ভর করে এবং গাড়ির ভরের উপর নির্ভর করে না।
ঠিক আছে, যেহেতু মাধ্যাকর্ষণ ত্বরণ একটি ধ্রুবক মান, এবং 9.81 m/s 2 এর সমান, এটিকে নিম্নরূপ সরলীকরণ করা যেতে পারে:
S = V 2 / 20μ
পদার্থবিজ্ঞানের অটল সূত্র একেই বলে। তবে আপনি যদি গাড়ির বৈশিষ্ট্যগুলি দেখেন তবে এটি সহজেই খুঁজে পাওয়া যায় যে ট্রাকগুলি গাড়ির চেয়ে দীর্ঘ থেমে থাকা দূরত্ব রয়েছে। দেখা যাচ্ছে যে তারা এই অত্যন্ত অপরিবর্তনীয় আইন লঙ্ঘন করে? অবশ্যই না. এটি বোঝার জন্য, আপনাকে প্রাথমিক পদার্থবিজ্ঞানের সীমা ছাড়িয়ে যেতে হবে এবং ব্রেক সিস্টেমের বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে বিশদভাবে পরিচিত হতে হবে (বিশেষত, "হালকা" হাইড্রোলিক এবং "কার্গো" বায়ুসংক্রান্ত কাজের মধ্যে পার্থক্য - এবং তারা ভিন্ন), পাশাপাশি - কাজের টায়ারে। বিশেষত, টায়ারের ঘর্ষণ সহগ এর তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে এবং, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, যে মুহুর্তে রাবার গলে যাওয়া শুরু হয় তার উপর। টায়ার যত তাড়াতাড়ি গলতে শুরু করবে, ব্রেকিং দূরত্ব তত বেশি হবে। এবং তার আগে টায়ারটি গলতে শুরু করবে, যা অ্যাসফল্টের বিরুদ্ধে আরও শক্তভাবে চাপানো হয়। অর্থাৎ ট্রাকের টায়ার।
যাইহোক, খুব সাধারণ ক্ষেত্রেযখন গতি যুক্তিসঙ্গত হয়, দূরত্ব বন্ধ করে নির্দিষ্ট গাড়িএটি কতটা লোড হয় তার উপর নির্ভর করবে না। সেই সমস্ত লোকেদের বিশ্বাস করবেন না যারা দাবি করেন যে একটি ভারী লোড গাড়ি আরও আছে। একেবারে খালির মতোই।
ব্রেক দিয়ে সজ্জিত নয় এমন একটি ট্রেলার সহ গাড়ির জন্য, তারপরে সাধারণ রূপান্তরের মাধ্যমে আমরা নিম্নলিখিত ত্বরণ সূত্রটি পাই:
a = μg (1 + m pr. / m aut.)
যা থেকে এটি দেখা যায় যে ট্রেলারের ভর নিজেই কোন ব্যাপার নয়, তবে শুধুমাত্র ট্রেলারের ভরের সাথে গাড়ির ভরের অনুপাত গুরুত্বপূর্ণ: এটি যত বড় হবে, ত্বরণ তত বেশি হবে এবং তাই, ব্রেকিং দূরত্ব। ব্রেক করা গাড়ি এবং ব্রেক করতে পারে না এমন ট্রেলারের ভরের অনুপাতের সাথে সরাসরি সমানুপাতিক। S = V 2 / 2μg (1 + (m pr. / M aut.))
এটি দেখা যায় যে যদি ট্রেলারের ভর গাড়ির অর্ধেক ভরের সমান হয়, তবে ব্রেকিং দূরত্ব অর্ধেক বৃদ্ধি পাবে, অর্থাৎ, এটি দেড় গুণ দীর্ঘ হবে। আর ট্রেলারের ভর যদি গাড়ির ভরের সমান হয়, তাহলে দ্বিগুণ।
নিবন্ধটি বক্তৃতাগুলির উপাদানগুলির উপর ভিত্তি করে লেখা হয়েছিল
একজন নবাগত চালক যখন চাকার পিছনে চলে যায়, দুই বা তিনটি ট্রিপের পরে সে নিশ্চিত হয় ব্যক্তিগত অভিজ্ঞতা: ব্রেকিং দূরত্ব সবসময় একই হয় না। কিছু পরিস্থিতিতে, এই দূরত্বটি অত্যাবশ্যক হয়ে ওঠে, তাই প্রত্যেককে অবশ্যই তাদের গাড়ির থামার দূরত্ব গণনা করতে সক্ষম হতে হবে।
তত্ত্বের দৃষ্টিকোণ থেকে, থামার দূরত্ব হল আচ্ছাদিত দূরত্ব যানবাহনআপনি ব্রেক প্যাডেল চাপার মুহূর্ত থেকে সম্পূর্ণ স্টপ পর্যন্ত। এই চিত্রটি বিভিন্ন কারণের উপর নির্ভর করে: গতি, রাস্তার পৃষ্ঠ, ব্রেক সিস্টেমের পরিধান, টায়ারের ধরন এবং তাদের অবস্থা। থামার দূরত্ব গণনা করতে, সূত্র S = Ke x V x V / (254 x Фs) ব্যবহার করা হয়। উপাধি S হল ব্রেকিং দূরত্ব মিটারে, Ke হল ব্রেকিং সহগ (y যাত্রী গাড়ীএই সূচক একের সমান), V হল ব্রেক করার শুরুতে গতি (কিমি/ঘন্টায়), Фs হল রাস্তার আনুগত্যের সহগ। পরবর্তী মানটি আবহাওয়ার উপর নির্ভর করে: শুকনো ডামারের জন্য এটি 0.7, ভেজা অ্যাসফল্টের জন্য - 0.4, ঘূর্ণিত তুষারগুলির জন্য - 0.2 এবং বরফের সাথে - 0.1।
ভুলে যাবেন না যে ব্রেক প্যাডেলটি সীমাতে টিপে, আপনি চাকাগুলিকে সম্পূর্ণরূপে অবরুদ্ধ করতে পারেন, তারপরে গাড়িটি নিয়ন্ত্রণহীন হয়ে যাবে। রাস্তায় সতর্কতা অবলম্বন করুন, মধ্যপন্থা অবলম্বন করুন গতি মোড, এবং আপনি সড়ক দুর্ঘটনা থেকে নিজেকে, আপনার যাত্রীদের এবং অন্যান্য সড়ক ব্যবহারকারীদের রক্ষা করতে সক্ষম হবেন।
