রাস্তার পৃষ্ঠে জলের অনুপস্থিতিতে উষ্ণ মৌসুমে ট্র্যাকের পরামিতি (গভীরতা) পরিমাপের কাজ করা হয়। পরিমাপ অংশ হিসাবে সঞ্চালিত করা যেতে পারে সাধারণ কাজডায়াগনস্টিকস এবং স্বাধীনভাবে।

ODMD অনুসারে, ট্র্যাকের গভীরতা দুটি উপায়ে পরিমাপ করা হয়:

ট্র্যাক পরিমাপ করার একটি সরলীকৃত উপায় নিম্নলিখিত ক্রমানুসারে সঞ্চালিত হয়:

যন্ত্রের পরিমাপের আগে স্পষ্ট করারাস্তার অবস্থার প্রাথমিক মূল্যায়নের প্রক্রিয়ায় বর্ণিত একটি ট্র্যাক সহ বিভাগগুলির অবস্থান। এই বিভাগগুলির প্রত্যেকটি একটি স্বাধীন একটিতে বিচ্ছিন্ন এবং মাইলেজের সাথে আবদ্ধ (বিভাগের শুরু এবং শেষ)।

স্বাধীনএকটি বিভাগ বিবেচনা করা হয় যেখানে গেজ প্যারামিটারগুলি প্রায় একই। এই জাতীয় বিভাগের দৈর্ঘ্য 20 মিটার থেকে কয়েক কিলোমিটার পর্যন্ত পরিবর্তিত হতে পারে;

একটি স্বাধীন সাইট বিভক্ত করা হয় পরিমাপ এলাকা, 100 মিটার পর্যন্ত লম্বা (চিত্র 10)। প্রতিটি পরিমাপ বিভাগে, 5টি পরিমাপ বিভাগ একে অপরের থেকে সমান দূরত্বে বরাদ্দ করা হয় (প্রতি 20 মিটারে 100-মিটার পরিমাপের বিভাগে), যেগুলি 1 থেকে 5 পর্যন্ত নম্বর বরাদ্দ করা হয়। এই ক্ষেত্রে, পূর্ববর্তী পরিমাপের শেষ বিভাগটি বিভাগটি শেষ বিভাগের প্রথম সংখ্যা হয়ে যায় এবং একটি সংখ্যা 5/1 থাকে।

ভাত। 10. স্বাধীন এবং পরিমাপ বিভাগের স্কিম: L - একটি স্বাধীন বিভাগের দৈর্ঘ্য, m; l হল পরিমাপ বিভাগের দৈর্ঘ্য, m; a, a 1 - পরিমাপের সাইটগুলির মধ্যে দূরত্ব, m; 1, 2, 3, 4, 5/1 - পরিমাপ বিভাগের সংখ্যা

যদি একটি স্বাধীন বিভাগের মোট দৈর্ঘ্য প্রতিটি 100 মিটার পরিমাপের বিভাগগুলির সম্পূর্ণ সংখ্যার সমান না হয়, তাহলে একটি অতিরিক্ত সংক্ষিপ্তপরিমাপ এলাকা।

পরিমাপ সঞ্চালিত হয় বহিরাগতমূল্যায়নের অধীনে থাকা এলাকার পুরো দৈর্ঘ্য জুড়ে ট্র্যাক করুন, ট্র্যাকটি বাধাগ্রস্ত হওয়া স্থানগুলি ব্যতীত।

সরলীকৃত পরিমাপ পদ্ধতিতে ব্যবহৃত পরিমাপ সরঞ্জাম:

রেল ছোট করা হয়েছে, 2000 ± 2 মিমি লম্বা, যার পাশের মুখগুলিতে একটি স্কেল প্রয়োগ করা হয়, প্রতি 10 সেমি ডিজিটাইজ করা হয়;

পরিমাপ প্রোব, 1000±2 মিমি লম্বা, ধারক ব্যতীত। প্রোব স্কেলটি 30 সেমি পর্যন্ত গভীরতার সাথে একটি ট্র্যাকের পরিমাপ প্রদান করবে।

গভীরতা পরিমাপের ক্রম ট্র্যাক করুন:

বাইরের ট্র্যাকের bulges উপর রেল রাখুন (চিত্র 11) এবং bulges অনুপস্থিতিতে - চালু ক্যারেজওয়েযাতে মাপা ট্র্যাক আবরণ;

প্রোবটি উল্লম্বভাবে ইনস্টল করুন এবং এটি থেকে একটি রিডিং নিন। h থেকেপ্রতিটি প্রান্তিককরণের গভীরতম ট্র্যাকের সাথে সম্পর্কিত বিন্দুতে (±1 মিমি নির্ভুলতার সাথে)।

পরিমাপের মাধ্যমে প্রাপ্ত ট্র্যাকের গভীরতার মান - ট্র্যাকের নীচে থেকে রেলের সমর্থনকারী প্রান্ত পর্যন্ত উল্লম্ব দূরত্ব (বাল্জের ক্রেস্ট পর্যন্ত) প্রতিষ্ঠিত ফর্মের বিবৃতিতে রেকর্ড করা হয়েছে (সারণী 9) .

যদি পরিমাপ বিভাগে একটি আবরণ ত্রুটি থাকে (গর্ত, ফাটল, ইত্যাদি), পরিমাপ বিভাগটি 50 মিটার পর্যন্ত এগিয়ে বা পিছনে সরানো যেতে পারে যাতে রিড প্যারামিটারে এই ত্রুটির প্রভাব দূর করা যায়।

ভাত। 11. ট্র্যাকের গভীরতা পরিমাপের স্কিম, একটি সরলীকৃত পদ্ধতি

টেবিল 9

একটি সরলীকৃত পদ্ধতি ব্যবহার করে রাট গভীরতা পরিমাপের জন্য শীট

রাস্তা বিভাগ ________ দিকনির্দেশ ___________

লেন নম্বর _________ বিভাগের শুরুর অবস্থান ______ বিভাগের শেষ অবস্থান ______ পরিমাপের তারিখ ____________

পরিমাপ ফলাফল প্রক্রিয়াকরণ:

পরিমাপের ফলাফলগুলি পরিমাপ বিভাগের 5টি বিভাগে বিশ্লেষণ করা হয়, সবচেয়ে বড় মানটি বাতিল করা হয় (সারণী 8-এ, মানটি 17 মিমি), এবং নীচের সারিতে এটি অনুসরণ করা গেজের মানটি এর জন্য গণনা করা হিসাবে নেওয়া হয়। পরিমাপ বিভাগ h k.i;

ট্র্যাকের আনুমানিক গভীরতা নির্ধারণ করুন h k.sএকটি স্বাধীন বিভাগের জন্য, পরিমাপ বিভাগে গণনা করা ট্র্যাক গভীরতার সমস্ত মানের গাণিতিক গড় হিসাবে h k.i:

, (9)

কোথায় n- এই স্বাধীন বিভাগে পরিমাপ বিভাগের সংখ্যা

প্রতিটি স্বতন্ত্র বিভাগের জন্য ট্র্যাক গভীরতার দ্বারা রাস্তাগুলির কর্মক্ষম অবস্থার মূল্যায়ন করা হয়। এই উদ্দেশ্যে, ট্র্যাক গভীরতার গণনা করা মান h ksটেবিলে উপস্থাপিত অনুমোদিত এবং সর্বোচ্চ অনুমোদিত মানগুলির সাথে তুলনা করুন।

রাস্তার যে অংশগুলি সর্বাধিক অনুমোদিত গভীরতার চেয়ে বেশি h ks > h থেকে p) যানবাহন চলাচলের জন্য বিপজ্জনক এবং অবিলম্বে ট্র্যাক অপসারণ প্রয়োজন।

টেবিল 10

ট্র্যাক প্যারামিটার দ্বারা রাস্তার অবস্থা মূল্যায়নের জন্য স্কেল,

সরলীকৃত পদ্ধতি দ্বারা পরিমাপ করা হয়

অনুমোদিত এবং সর্বাধিক অনুমোদিত রাট গভীরতার মানগুলি একটি ভিজা পৃষ্ঠে 25% দ্বারা কম গতিতে ট্র্যাফিক সুরক্ষা নিশ্চিত করার শর্ত থেকে নির্ধারিত হয় - অনুমোদিত রাটের জন্য এবং 50% - সর্বাধিক অনুমোদিত জন্য মদের গভীরতা, সেইসাথে তুষার থেকে ফুটপাথ পরিষ্কার করার শর্তগুলির উপর রাটের প্রভাব বিবেচনা করে জমা করা এবং শীতের পিচ্ছিলতা মোকাবেলা করা।

এটা উল্লেখ করা উচিত যে অনুমতিযোগ্য ট্র্যাক গভীরতার জন্য প্রয়োজনীয়তা বিভিন্ন দেশউল্লেখযোগ্যভাবে পার্থক্য: জার্মানিতে, মোটরওয়ের অপারেশনের প্রথম 2 বছরে এটি 2 মিমি এর বেশি হওয়া উচিত নয়; সুইজারল্যান্ডে আবরণের অবস্থাকে "ভাল" হিসাবে রেট দেওয়া হয়েছে hk ≤ 4 মিমি- 80 কিমি/ঘন্টারও বেশি গতিতে এবং "সমালোচনামূলক" হিসাবে - একটি রাট গভীরতা সহ h k \u003d 16-25 মিমিএকই গতির জন্য। অতএব, ট্র্যাকের অনুমতিযোগ্য গভীরতা এবং রাস্তার অবস্থা এবং ট্র্যাফিক নিরাপত্তার উপর এর প্রভাবের মাত্রার প্রশ্নটির একটি গভীর বৈজ্ঞানিক ন্যায্যতা প্রয়োজন।

3.3.3। রাস্তা ফুটপাথ শক্তি মূল্যায়ন

ফুটপাথের শক্তি (ভারবহন ক্ষমতা) - নকশার লোড এবং প্রাকৃতিক এবং জলবায়ু কারণের প্রভাব থেকে কাঠামোতে উদ্ভূত চাপের প্রভাবে অবশিষ্ট বিকৃতি এবং ধ্বংসের বিকাশকে প্রতিরোধ করার ক্ষমতা।

এর প্রভাবে সড়কটি পরিচালনার সময় ড যানবাহন, আবহাওয়া, জলবায়ু এবং অন্যান্য কারণের কারণে কাঠামোর শক্তি হ্রাস পায়, বিশেষ করে প্রতিকূল হাইড্রোজোলজিকাল অবস্থার অধীনে, উচ্চ ট্র্যাফিকের তীব্রতা এবং বড় অক্ষীয় লোড. শক্তি হ্রাস

কাঠামো, একটি নিয়ম হিসাবে, ফুটপাথ এবং সাবগ্রেডের প্রতিটি স্তরে অপরিবর্তনীয় বিকৃতি জমার দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়।

ভারবহন ক্ষমতা (শক্তি) রাস্তা নির্মাণস্থিতিস্থাপক (উল্টানো যায়) বিক্ষেপণের প্রকৃত মান দ্বারা অনুমান করা হয় l চনকশা লোড বা স্থিতিস্থাপকতা মডুলাস অধীনে ই চ.

ফুটপাতের মাঠ পরীক্ষালোড গঠিত রৈখিকপ্রতিটি বৈশিষ্ট্যরাস্তা বিভাগ এবং পরীক্ষা চেকপয়েন্ট এ. উভয় ধরনের রাস্তা ফুটপাথ ক্ষেত্রের পরীক্ষা প্রস্তাবিতবছরের বিলিং সময়কালে বাহিত হবে.

বছরের গণনা করা সময়টিকে আর্দ্রতার দিক থেকে সবচেয়ে প্রতিকূল বলে মনে করা হয়, এই সময়ে রাস্তার কাঠামোর শক্তি তার ন্যূনতম মানগুলিতে পৌঁছায়। R.F এর উত্তর ও মধ্য অঞ্চলের জন্য বসতির সময়কাল সাবগ্রেড মাটির বসন্ত গলানোর সময়ের সাথে মিলে যায়; দক্ষিণে, এর শুরুটি পতনের সময়ের সাথে মিলে যায় - শরৎ-শীতকালীন-বসন্ত বৃষ্টিপাত।

বিলিংয়ের সময়কাল টি পি, উপগ্রেড মাটির ঋতু হিমায়িত এলাকায় দিন ( II - III DKZ) সূত্র দ্বারা নির্ধারিত হয়

(10)

কোথায় জ 0- সাবগ্রেডের হিমাঙ্কের গভীরতা, সেমি;

কিন্তু- মাটি গলানোর গড় দৈনিক হার, 1-3 সেমি/দিনের সমান।

কন্ট্রোল পয়েন্টে ফুটপাথের প্রকৃত বিচ্যুতি পরিমাপের মাধ্যমে লোড পরীক্ষা শুরু হয়। পয়েন্টের অবস্থান (ঠিকানা) স্পষ্ট করারৈখিক পরীক্ষার সময় (পরিমাপের ফলাফলের পরিসংখ্যানগত প্রক্রিয়াকরণের পরে)।

বাধ্যবাধকতা সড়ক বিভাগে rutting নির্মূল

মামলা নং.

গৃহীত নিকোলাভস্কি জেলা আদালত (উলিয়ানভস্ক অঞ্চল)

1. উলিয়ানভস্ক অঞ্চলের নিকোলাভস্কি জেলা আদালত, যার মধ্যে রয়েছে:
2. সভাপতিত্বকারী বিচারক আগাফোনভ এস.এন.
3. উলিয়ানভস্ক অঞ্চলের পাভলভস্কি জেলার প্রসিকিউটরের অংশগ্রহণে বেজনোসিকভ আইপি,
4. আন্ডার সেক্রেটারি ফাদেভা এলভি,
5. উলিয়ানভস্ক অঞ্চলের পাভলভস্কি জেলার প্রসিকিউটরের দাবির উপর খোলা আদালতে একটি দেওয়ানী মামলা বিবেচনা করে পৌরসভা "পাভলভস্ক শহুরে বন্দোবস্ত", এলএলসি "এর প্রশাসনের বিরুদ্ধে ব্যক্তিদের একটি অনির্দিষ্ট বৃত্তের অধিকার এবং বৈধ স্বার্থ রক্ষায়। Pavlovkastroyremont" বাধ্যবাধকতা আরোপ উপর রাস্তার অংশে rutting নির্মূল. কালিনিন r.p. পাভলভকা থেকে সাবস্টেশনে ইভলেইকা গ্রামের দিকে, পাভলভস্কি জেলা, উলিয়ানভস্ক অঞ্চল,

6. ইনস্টল করা হয়েছে:

7. উলিয়ানভস্ক অঞ্চলের পাভলভস্কি জেলার প্রসিকিউটর, ব্যক্তিদের একটি অনির্দিষ্ট বৃত্তের অধিকার এবং বৈধ স্বার্থের প্রতিরক্ষায়, উপরে উল্লিখিত দাবিটি আদালতে দাখিল করেছেন, যা নির্দেশ করে যে পাভলভস্কি জেলার প্রসিকিউটর অফিস দ্বারা পরিচালিত একটি অডিট পৌরসভা "পাভলভস্ক শহুরে বন্দোবস্ত" এর প্রশাসনের কার্যক্রম রাস্তার কার্যক্রম পরিচালনার ক্ষেত্রে আইনি সম্পর্ক নিয়ন্ত্রণকারী আইনের লঙ্ঘন প্রকাশ করেছে।
8. এইভাবে, অক্টোবর 6, 2003-এর ফেডারেল আইন নং 131-FZ-এর ধারা 5 অনুসারে “অন সাধারণ নীতিমধ্যে স্থানীয় সরকার সংস্থা রাশিয়ান ফেডারেশন» বন্দোবস্তের স্থানীয় তাৎপর্যের বিষয়গুলির মধ্যে রয়েছে এর সাথে সম্পর্কিত সড়ক কার্যক্রম হাইওয়েসীমানার মধ্যে স্থানীয় গুরুত্ব বসতিবন্দোবস্ত, সেইসাথে রাস্তা ব্যবহারের ক্ষেত্রে অন্যান্য ক্ষমতা প্রয়োগ এবং রাশিয়ান ফেডারেশনের আইন অনুযায়ী সড়ক কার্যক্রম বাস্তবায়ন।
9. 10 ডিসেম্বর, 1995 নং 196-এফজেড "অন রোড সেফটি" এর ফেডারেল আইন অনুসারে, স্থানীয় সরকারগুলি, রাশিয়ান ফেডারেশনের আইন এবং রাশিয়ান ফেডারেশনের সংবিধান সত্ত্বাগুলির আইন অনুসারে, তাদের যোগ্যতার মধ্যে, স্বাধীনভাবে সড়ক নিরাপত্তা নিশ্চিত করার সমস্যা সমাধান করুন।
10. পার্ট 2 অনুসারে, ফেডারেল আইন "রোড সেফটি" এর 12 অনুচ্ছেদ, তাদের রক্ষণাবেক্ষণের সময় রাস্তাগুলির অবস্থা প্রতিষ্ঠিত নিয়ম, মানগুলি মেনে চলে তা নিশ্চিত করার বাধ্যবাধকতা। প্রযুক্তিগত মানএবং অন্যান্য নিয়ন্ত্রক নথিগুলি হাইওয়ে রক্ষণাবেক্ষণের সাথে জড়িত ব্যক্তিদের জন্য বরাদ্দ করা হয়।
11. একই সময়ে, যেমন অডিট দেখিয়েছে, পৌরসভা "Pavlovsk নগর বন্দোবস্ত" এবং LLC "Pavlovkastroyremont" পৌরসভা "Pavlovsk নগর বন্দোবস্ত" এর মধ্যে স্থানীয় রাস্তা পরিষ্কারের কাজটি অনুপযুক্তভাবে পরিচালিত হয়।
12. বিশেষ করে, সেন্ট উপর. কালিনিন r.p. পাভলভকা স্টোর "কুমির" থেকে সাবস্টেশন পর্যন্ত রাস্তার অংশে 10 থেকে 15 সেন্টিমিটার উচ্চতা রয়েছে।
13. যাইহোক, রাশিয়ান ফেডারেশনের রাষ্ট্রীয় মানদণ্ডের ধারা 3 অনুসারে “রাস্তা এবং রাস্তাগুলি। কর্মক্ষম অবস্থার জন্য প্রয়োজনীয়তা, সড়ক নিরাপত্তা নিশ্চিত করার শর্তাবলীর অধীনে গ্রহণযোগ্য। GOST R 50597-93” (এর পরে - GOST R 50597-93), 10/11/1993 নং 221 তারিখের রাশিয়ান ফেডারেশনের স্টেট স্ট্যান্ডার্ডের ডিক্রি দ্বারা অনুমোদিত, রাস্তা এবং রাস্তার ক্যারেজওয়ে অবশ্যই পরিষ্কার হতে হবে, বিদেশী ছাড়া যে বস্তুগুলি তাদের বিন্যাসের সাথে সম্পর্কিত নয়।
14. MO "Pavlovsk শহুরে বন্দোবস্ত" পূর্ণ NAME2, গ্রামের Lenina রাস্তায় গর্ত প্রশাসনের উপ-প্রধানের ব্যাখ্যা থেকে নিম্নরূপ. এর ফলে কুমির স্টোর থেকে সাবস্টেশন পর্যন্ত রাস্তার অংশে পাভলভকা গঠিত হয়েছিল আবহাওয়ার অবস্থাভারী তুষারপাত সহ।
15. বর্তমানে, পৌরসভা চুক্তির নং dd.MM.YYYY অনুযায়ী পৌরসভা "পাভলোভস্ক শহুরে বন্দোবস্ত" এর অন্তর্গত স্থানীয় রাস্তাগুলি পরিষ্কার করার কাজটি এলএলসি "পাভলোভকাস্ট্রোয়ারেমন্ট" দ্বারা পরিচালিত হয়।
16. উপরোক্ত এন্টারপ্রাইজ FULL NAME3-এর পরিচালকের ব্যাখ্যা থেকে এটি অনুসরণ করে যে Pavlovkastroyremont LLC DD.MM.YYYY Pavlovsk আরবান সেটেলমেন্ট মিউনিসিপ্যালিটির প্রশাসনে একটি মিউনিসিপ্যাল ​​কন্ট্রাক্ট নং সমাপ্ত করেছে, যেটি অনুসারে এন্টারপ্রাইজটি রাস্তা পরিষ্কার করার বাধ্যবাধকতা গ্রহণ করে রাস্তা সহ Pavlovsk শহুরে বন্দোবস্ত অঞ্চল,. কুমির স্টোর থেকে সাবস্টেশন পর্যন্ত পাভলোভকা গ্রামে কালিনিন। প্রতিকূল আবহাওয়া এবং অসময়ে তুষার অপসারণের কারণে রাস্তার এই অংশে গর্তের সৃষ্টি হয়েছে।
17. 03.10.2002 তারিখের রাশিয়ার পরিবহন মন্ত্রকের আদেশ দ্বারা অনুমোদিত মহাসড়কের অবস্থার ডায়াগনস্টিকস এবং মূল্যায়নের নিয়মের সারণী 4.10 অনুসারে, 60 কিমি/ঘন্টা আনুমানিক গাড়ির গতিতে IS-840-r বা কম, অনুমোদিত এবং সর্বোচ্চ অনুমোদিত গেজগুলি 30 এবং 35 মিমি হওয়া উচিত। যথাক্রমে
18. সীমার চেয়ে বেশি গভীরতা সহ রাস্তার অংশ অনুমোদিত মানযানবাহন চলাচলের জন্য বিপজ্জনক এবং তাদের নির্মূল করার জন্য অবিলম্বে কাজ করা প্রয়োজন।
19. রাস্তায় rutting উপস্থিতি ঘটনা. কালিনিন r.p. কুমির স্টোর থেকে সাবস্টেশন পর্যন্ত রাস্তার অংশে পাভলভকা 16 ফেব্রুয়ারী, 2011 তারিখের রাস্তা রক্ষণাবেক্ষণে চিহ্নিত ত্রুটিগুলির একটি আইন দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে, যা Pavlovsky জেলার জন্য OGIBDD ATS-এর প্রধান দ্বারা তৈরি করা হয়েছে, সম্পূর্ণ NAME6
20. রাস্তায় স্থানীয় রাস্তার একটি অংশের অপারেশনাল অবস্থার জন্য প্রয়োজনীয়তা লঙ্ঘন। কালিনিন r.p. পাভলোভকা 2011 সালের জানুয়ারীতে ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার এই অঞ্চলে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ কারণগুলির মধ্যে একটি।
21. এইভাবে, রাস্তার উপরোক্ত অংশে গর্তের উপস্থিতি দুর্ঘটনার কারণ হতে পারে এবং ফলস্বরূপ, নাগরিকদের স্বাস্থ্যের ক্ষতি করতে পারে, যার বৃত্ত নির্ধারণ করা সম্ভব নয়।
22. রাশিয়ান ফেডারেশনের সিভিল প্রসিডিউর কোড অনুসারে, প্রসিকিউটরের অনির্দিষ্ট বৃত্তের অধিকার এবং বৈধ স্বার্থ রক্ষায় একটি বিবৃতি দিয়ে আদালতে আবেদন করার অধিকার রয়েছে।
23. শুনানিতে, Pavlovsky জেলার প্রসিকিউটর Beznosikov AND.P. পৌরসভা প্রশাসনের প্রয়োজনীয়তা "Pavlovsk শহুরে বন্দোবস্ত", LLC "Pavlovkastroyremont" বাধ্যবাধকতা আরোপ করার জন্য রাস্তার পাশে রাস্তার অংশে rutting দূর করার জন্য। কালিনিন r.p. Evleika গ্রামের দিক সাবস্টেশন থেকে Pavlovka, Pavlovsky জেলা, উলিয়ানভস্ক অঞ্চল, সম্পূর্ণ সমর্থিত, দাবি বিবৃতি সেট আউট আর্গুমেন্ট উদ্ধৃত.
24. বিবাদীর প্রতিনিধি - প্রশাসন MO «Pavlovsk নগর বন্দোবস্ত» Kurashova L.M. আমি দাবির সাথে একমত নই, শুনানিতে আমি ব্যাখ্যা করেছি যে গ্রামের কালিনিন স্ট্রিট বরাবর রাস্তার অংশে গর্ত। Evleika গ্রামের দিকে সাবস্টেশন থেকে Pavlovka আবহাওয়া পরিস্থিতি, ভারী তুষারপাতের ফলে গঠিত হয়েছিল, তারপর ছিল খুব ঠান্ডা. রাস্তা পরিষ্কার করা হলেও যন্ত্রপাতি সামলাতে না পারায় গর্তের সৃষ্টি হয়েছে। পূর্বে, রাস্তার এই অংশটি ডিআরএসইউ দ্বারা পরিবেশিত হয়েছিল এবং এই বছর তারা রাস্তাগুলি পরিষ্কার করেছে ফেডারেল তাৎপর্য. ফেব্রুয়ারী 21, 2011-এ, Pavlovkastroyremont LLC একটি কাজ সম্পাদন করেছে এবং তাদের স্থানান্তর করা হয়েছে নগদ. ফেব্রুয়ারী 28, 2011-এ, AMO এই সড়ক বিভাগের একটি সমীক্ষা পরিচালনা করে এবং Pavlovkastroyremont LLC-এর পরিচালককে পৌরসভা চুক্তির শর্তাবলী যথাযথভাবে মেনে চলার সুপারিশ করা হয়েছিল। বর্তমানে, রাস্তার পাশে রাস্তার অংশে rutting. কালিনিন পাভলোভকা গ্রামের সাবস্টেশন থেকে ইভলেইকা গ্রামের দিক থেকে নির্মূল করা হয়েছে, যার সম্পর্কে একটি সংশ্লিষ্ট আইন রয়েছে।
25. আসামীর প্রতিনিধি, Pavlovkastroyremont LLC, মামলার স্থান এবং সময় সম্পর্কে যথাযথভাবে অবহিত, শুনানিতে উপস্থিত হননি, এবং আদালতে উপস্থিত হতে ব্যর্থতার কারণগুলি জানাননি৷
26. একটি তৃতীয় পক্ষের প্রতিনিধি - MO "Pavlovsky জেলা" Nasyrov M.M এর জন্য OGIBDD ATS। শুনানিতে ব্যাখ্যা করা হয়েছে যে রাস্তায় রাস্তার অংশে rutting. পাভলোভকা গ্রামে কালিনিন ইভলিকা গ্রামের দিকে সাবস্টেশন পর্যন্ত এখনও উপলব্ধ, এবং রাস্তার অবস্থা GOST R 50597-93 এর প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না।
27. আদালত, পক্ষের ব্যাখ্যা শোনার পরে, মামলার উপকরণ পরীক্ষা করে, নিম্নলিখিতটি আসে।
28. রাশিয়ান ফেডারেশনের সিভিল প্রসিডিউর কোড অনুসারে, প্রতিটি পক্ষকে অবশ্যই তার দাবি এবং আপত্তির ভিত্তি হিসাবে উল্লেখ করা পরিস্থিতি প্রমাণ করতে হবে, যদি না ফেডারেল আইন দ্বারা অন্যথায় সরবরাহ করা হয়।
29. RF "অন রোড সেফটি" নির্ধারণ করে যে রাশিয়ান ফেডারেশনে রাস্তার মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণ অবশ্যই রাস্তার নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে হবে। নিয়ম, মান, প্রযুক্তিগত নিয়ম এবং সড়ক নিরাপত্তা নিশ্চিতকরণ সম্পর্কিত অন্যান্য নিয়ন্ত্রক নথির সাথে রাস্তার অবস্থার সম্মতি সংশ্লিষ্ট নির্বাহী কর্তৃপক্ষের অংশগ্রহণে পরিচালিত নিয়ন্ত্রণ পরিদর্শন বা সড়ক সমীক্ষার দ্বারা প্রত্যয়িত হয়। তাদের রক্ষণাবেক্ষণের সময় রাস্তাগুলির অবস্থা প্রতিষ্ঠিত নিয়ম, মান, প্রযুক্তিগত নিয়ম এবং অন্যান্য নিয়ন্ত্রক নথিগুলি মেনে চলে তা নিশ্চিত করার বাধ্যবাধকতা রাস্তার রক্ষণাবেক্ষণের সাথে জড়িত ব্যক্তিদের উপর নির্ভর করে।
30. 10/18/2007 তারিখের "রাশিয়ান ফেডারেশনে মহাসড়ক এবং সড়ক কার্যক্রমের উপর" আইন অনুসারে, রাস্তার ব্যবহার এবং সড়ক কার্যক্রম বাস্তবায়নের ক্ষেত্রে স্থানীয় সরকারগুলির ক্ষমতার মধ্যে রয়েছে স্থানীয় রাস্তাগুলির নিরাপত্তা পর্যবেক্ষণ (অংশ) 1, আইনের 13 অনুচ্ছেদ)।
31. এই আইনের অনুচ্ছেদ 14 প্রদান করে যে রাস্তা পরিকল্পনা করা হয় অনুমোদিত সংস্থারাশিয়ান ফেডারেশনের রাষ্ট্রীয় কর্তৃপক্ষ, রাশিয়ান ফেডারেশনের সংবিধান সত্ত্বাগুলির রাজ্য কর্তৃপক্ষ, স্থানীয় সরকারগুলি আঞ্চলিক পরিকল্পনা নথির ভিত্তিতে, যার প্রস্তুতি এবং অনুমোদন রাশিয়ান ফেডারেশনের শহর পরিকল্পনা কোড অনুসারে পরিচালিত হয়, জন্য আর্থিক খরচ মান ওভারহল, রাস্তা মেরামত, রক্ষণাবেক্ষণ এবং পরিবহন মূল্যায়ন এবং রাস্তার কর্মক্ষম অবস্থা, দীর্ঘমেয়াদী লক্ষ্য কর্মসূচি।
32. পার্ট 3 আর্ট। আইনের 15 এও বিধান করা হয়েছে যে স্থানীয় রাস্তার সাথে সম্পর্কিত সড়ক কার্যক্রম বাস্তবায়ন স্থানীয় স্ব-সরকারের অনুমোদিত সংস্থাগুলি দ্বারা সরবরাহ করা হয়।
33. আর্ট অনুযায়ী. ফেডারেল আইনের 17 "রাশিয়ান ফেডারেশনে মহাসড়ক এবং রাস্তার ক্রিয়াকলাপে", প্রয়োজনীয়তা অনুসারে রাস্তার রক্ষণাবেক্ষণ করা হয় প্রযুক্তিগত প্রবিধানযাতে রাস্তায় যানবাহনের নিরবচ্ছিন্ন চলাচল বজায় থাকে এবং নিরাপদ অবস্থাযেমন ট্রাফিক, সেইসাথে রাস্তার নিরাপত্তা নিশ্চিত করা. মোটর রাস্তার রক্ষণাবেক্ষণের পদ্ধতিটি রাশিয়ান ফেডারেশনের নিয়ন্ত্রক আইনী আইন, রাশিয়ান ফেডারেশনের উপাদান সংস্থাগুলির নিয়ন্ত্রক আইনী আইন এবং পৌরসভার আইনী আইন দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়।
34. শিল্প অনুচ্ছেদ 5 অনুযায়ী. 06.10.2003-এর 14 নং 131 "রাশিয়ান ফেডারেশনে স্থানীয় স্ব-সরকার সংগঠিত করার সাধারণ নীতির উপর", একটি বন্দোবস্তের স্থানীয় গুরুত্বের বিষয়গুলি বন্দোবস্তের বন্দোবস্তের সীমানার মধ্যে স্থানীয় রাস্তাগুলির সাথে সম্পর্কিত রাস্তার কার্যকলাপগুলি অন্তর্ভুক্ত করে। পাশাপাশি রাশিয়ান ফেডারেশনের আইন অনুসারে রাস্তার ব্যবহার এবং বাস্তবায়নের রাস্তা কার্যক্রমের ক্ষেত্রে অন্যান্য ক্ষমতা প্রয়োগ।
35. ধারা 3 রাষ্ট্রীয় মান RF "অটোমোবাইল রাস্তা এবং রাস্তায়. কর্মক্ষম অবস্থার জন্য প্রয়োজনীয়তা, সড়ক নিরাপত্তা নিশ্চিত করার শর্তাবলীর অধীনে গ্রহণযোগ্য। GOST R 50597-93” (এর পরে - GOST R 50597-93), 10/11/1993 নং 221 তারিখের রাশিয়ান ফেডারেশনের স্টেট স্ট্যান্ডার্ডের ডিক্রি দ্বারা অনুমোদিত, রাস্তা এবং রাস্তার ক্যারেজওয়ে অবশ্যই পরিষ্কার হতে হবে, বিদেশী ছাড়া যে বস্তুগুলি তাদের বিন্যাসের সাথে সম্পর্কিত নয়।
36. 03.10.2002 তারিখের রাশিয়ার পরিবহন মন্ত্রকের আদেশ দ্বারা অনুমোদিত হাইওয়েগুলির অবস্থা নির্ণয় এবং মূল্যায়নের নিয়মগুলির সারণী 4.10 অনুসারে, আনুমানিক 60 কিমি / ঘন্টা বা তার কম গাড়ির গতিতে , অনুমোদিত এবং সর্বোচ্চ অনুমোদিত গেজ 30 এবং 35 মিমি হওয়া উচিত। যথাক্রমে
37. শুনানিতে দেখা গেছে, সড়কের ওই অংশে। কালিনিন r.p. কুমির স্টোর থেকে ইভলিকা গ্রামের দিকে সাবস্টেশন পর্যন্ত পাভলোভকা বরফে ঢাকা, সেখানে 10 থেকে 15 সেন্টিমিটার উচ্চতা রয়েছে।
38. গ্রামে নির্দেশিত দিকে গাড়ির রাস্তা পরীক্ষা করার সময় আদালত দ্বারা এই পরিস্থিতিগুলি বস্তুনিষ্ঠভাবে প্রকাশিত হয়েছিল। পাভলোভকা।
39. পৌরসভা চুক্তি নং DD.MM.YYYY অনুসারে, পৌরসভা "পাভলভস্ক নগর বসতি" এবং এলএলসি "পাভলোভকাস্ট্রোয়ারমন্ট" প্রশাসন পৌরসভা "পাভলভস্ক নগর বসতি" অঞ্চলে বালি দিয়ে তুষার থেকে রাস্তা পরিষ্কার করার জন্য এই চুক্তিটি সমাপ্ত করেছে: আরপি পাভলোভকা, পি। ইভলেইকা। ঠিকাদার, Pavlovkastroyremont LLC, চুক্তিতে স্বাক্ষর করার পরে নির্দিষ্ট কাজগুলি সম্পাদন করা শুরু করার এবং জানুয়ারী-এপ্রিল 2011-এ তুষারপাতের পর দুই দিনের মধ্যে সেগুলি সম্পূর্ণ করার দায়িত্ব নেয় (কেস শিট 20।)
40. ফেব্রুয়ারী 16, 2011 তারিখে রাস্তার রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে চিহ্নিত ঘাটতিগুলির আইন অনুসারে, MO "Pavlovsky District" FULL NAME6-এর জন্য OGIBDD ATS-এর প্রধান গ্রামের রাস্তার একটি অংশে 10 থেকে 30 সেন্টিমিটার উঁচু একটি গুঁড়ি খুঁজে পেয়েছেন। . কুমির স্টোর থেকে সাবস্টেশন পর্যন্ত পাভলোভকা (কেস 24)।
41. পৌরসভা "পাভলভস্ক নগর বন্দোবস্ত" এর চার্টার অনুসারে, বন্দোবস্তের সমস্যাগুলি বন্দোবস্তের সীমানার মধ্যে স্থানীয় রাস্তাগুলির সাথে সম্পর্কিত রাস্তার কার্যক্রম অন্তর্ভুক্ত করে (কেস শীট 16-17)।
42. সরেজমিন পরিদর্শন আইন অনুযায়ী সড়কের অংশে মো. কালিনিন r.p. পাভলোভকা কুমির স্টোর থেকে গ্রামের দিকে সাবস্টেশন পর্যন্ত। Evleyka 28 ফেব্রুয়ারী, 2011 তারিখে, এটি পাওয়া গেছে যে Pavlovkastroyremont LLC এর কর্মচারীরা এই বিভাগে rutting বাদ দিয়েছে।
43. পেমেন্ট অর্ডার নং DD.MM.YYYY অনুযায়ী, পাভলভস্ক সিটি সেটেলমেন্ট মিউনিসিপ্যালিটির প্রশাসন চুক্তির অধীনে তুষার থেকে রাস্তা পরিষ্কার করার জন্য 234,280 রুবেল 8 kopecks পরিমাণে Pavlovkastroyremont LLC কে তহবিল স্থানান্তর করেছে।
44. এইভাবে, মামলায় প্রাপ্ত তথ্য-প্রমাণ বিশ্লেষণ করে আদালত এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয়েছে যে গ্রামের রাস্তার অংশে গুঁড়ি, বরফ এবং তুষার রয়েছে। পাভলোভকা কুমির স্টোর থেকে গ্রামের দিকে সাবস্টেশন পর্যন্ত। ইভলেইকা।
45. ট্র্যাকের ক্যারেজওয়েতে উপস্থিতি সীমা ছাড়িয়ে গেছে অনুমোদিত হার, সেইসাথে তুষার এবং বরফ, রাস্তা ব্যবহারকারীদের জীবন এবং স্বাস্থ্যের জন্য হুমকি সৃষ্টি করে৷
46. উত্তরদাতার প্রতিনিধির যুক্তি যে অপ্রত্যাশিত আবহাওয়ার কারণে এমন পরিস্থিতি তৈরি হয়েছিল তা আদালত বিবেচনায় নিতে পারে না, যেহেতু উপরের চুক্তি অনুসারে, তুষারপাতের 2 দিনের মধ্যে রাস্তাগুলি পরিষ্কার করতে হবে।
47. রাস্তার এই অংশে Pavlovkastroyremont LLC দ্বারা rutting বাদ দেওয়ার বিষয়ে আদালতে জমা দেওয়া আইনের বিষয়ে, এটি শুনানিতে প্রতিষ্ঠিত পরিস্থিতির সাথে সঙ্গতিপূর্ণ নয়।
48. এই ধরনের পরিস্থিতিতে, প্রসিকিউটরের দাবি, ব্যক্তিদের একটি অনির্দিষ্ট বৃত্তের প্রতিরক্ষায় দায়ের করা, ন্যায্য এবং সন্তুষ্টির বিষয়।
49. পূর্বোক্ত উপর ভিত্তি করে এবং দ্বারা নির্দেশিত

বিচারক মনসুরভ এস.এ.

যুক্তিযুক্ত আকারে সংজ্ঞাটি 17.03.2014 তারিখে তৈরি করা হয়েছিল৷

Sverdlovsk আঞ্চলিক আদালতের দেওয়ানী মামলাগুলির জন্য জুডিশিয়াল কলেজিয়াম যার মধ্যে রয়েছে:

সভাপতিত্ব করছেন জারুবিন ভি ইউ.,

বিচারক প্যানফিলোভা এলআই,

Safronova M.V.,

সচিব এরমাকোভা এমভির অধীনে একটি খোলা আদালতের অধিবেশনে আপিলের উপর দেওয়ানী মামলায় বিবেচনা করা হয়। বীমা কোম্পানীযুগোরিয়া, ই., জিকেইউ এসও "হাইওয়ে বিভাগ", এলএলসি "রাস্তার কাজ বিভাগ", ওজেএসসি "সভারডলোভস্কাভটোডর" ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার কারণে ক্ষতিপূরণের জন্য,

27 নভেম্বর, 2013 তারিখের Sverdlovsk অঞ্চলের অ্যাসবেস্টোভস্কি সিটি কোর্টের সিদ্ধান্তের বিরুদ্ধে বিবাদী ই. এবং বাদী কে. - জেডের প্রতিনিধির আপিলের উপর।

বিচারক Safronov MV এর রিপোর্ট শোনার পর, বিবাদী E. এর ব্যাখ্যা, যিনি আপিলের যুক্তি সমর্থন করেছিলেন, বিবাদী GKU SO "হাইওয়ে বিভাগ" বি এবং বিবাদী এলএলসি "Sverdlovskavtodor" এর প্রতিনিধির প্রতিনিধি ., আপিলের সন্তুষ্টিতে আপত্তি জানিয়েছিল বিচারিক বোর্ড

ইনস্টল করা:

বাদী কে. ওএও জিএসকে ইউগোরিয়া, ই এর কাছে এই প্রয়োজনীয়তাগুলি দাখিল করেছেন। দাবির সমর্থনে, তিনি ইঙ্গিত দিয়েছেন যে 12/29/2011 তারিখে একটি ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা ঘটেছিল, সেই সময় বিবাদী ই. একটি ফোর্ড ফোকাস গাড়ি চালাচ্ছিলেন, মি. এন . 14 কিমি +800 মি হাইওয়ে Beloyarsky - Sverdlovsk অঞ্চলের Asbest-এ গিয়েছিলাম আসন্ন লেনআন্দোলন এবং তার বাস KAVZ-423802 সঙ্গে একটি সংঘর্ষের অনুমতি, Sh এর নিয়ন্ত্রণে N.

বাসের মেরামত এবং পুনরুদ্ধার কাজের খরচ, অ্যাকাউন্টে পরিধান এবং ছিঁড়ে নেওয়া, হয়<…>রুবেল, পণ্য মান ক্ষতি পরিমাণ<…>রুবেল খোলা যৌথ মুলধনী কোম্পানি"স্টেট ইন্স্যুরেন্স কোম্পানি ইউগোরিয়া", যেখানে বিবাদী E. এর দেওয়ানি দায় বীমা করা হয়, স্বেচ্ছায় বাদীকে একটি পরিমাণ অর্থ প্রদান করে<…>রুবেল এই প্রসঙ্গে, বাদী বিবাদী জেএসসি "স্টেট ইন্স্যুরেন্স কোম্পানি যুগোরিয়া" থেকে তার পক্ষে আদায় করতে বলেন বীমা ক্ষতিপূরণ <…>ক্ষতির কারণে বিবাদী ই থেকে রুবেল<…>রুবেল তিনি বিবাদীদের কাছ থেকে রাষ্ট্রীয় ফি পরিশোধের আইনি খরচও আদায় করতে বলেন<…>রুবেল, দাবির একটি বিবৃতি আঁকার জন্য<…>রুবেল,<…>পাওয়ার অফ অ্যাটর্নি ইস্যু করার জন্য রুবেল,<…>রুবেল - আদালতে প্রতিনিধিত্বের জন্য।

আদালতের রায় অনুসারে, GKU SO "হাইওয়ে বিভাগ", LLC "সড়ক নির্মাণ বিভাগ" এবং JSC "Sverdlovskavtodor" মামলায় সহ-আবাদী হিসেবে জড়িত ছিল।

27 নভেম্বর, 2013 তারিখের Sverdlovsk অঞ্চলের অ্যাসবেস্ট সিটি কোর্টের সিদ্ধান্তের মাধ্যমে, 11 নভেম্বর, 2013 তারিখের ইয়েকাটেরিনবার্গ শহরের অক্টিয়াব্রস্কি জেলা আদালতের দাবি কে. বীমা ক্ষতিপূরণের পক্ষে ওজেএসসি জিএসকে ইউগোরিয়া থেকে সংগ্রহ করা হয়েছিল<…>রুবেল, রাষ্ট্র ফি প্রদানের খরচ<…>রুবেল, দাবির একটি বিবৃতি প্রস্তুত করার জন্য<…>রুবেল, একজন প্রতিনিধির জন্য খরচ<…>রুবেল

উপাদান ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণে K এর পক্ষে E. থেকে সংগ্রহ করা হয়েছে৷<…>, রাষ্ট্র ফি পরিশোধের খরচ<…>একটি দাবি দাখিল করার জন্য<…> <…>রুবেল রাশিয়ান ফেডারেশনের বিচার মন্ত্রণালয়ের ফরেনসিক বিশেষজ্ঞের জন্য FBU উরাল আঞ্চলিক কেন্দ্রের পক্ষে ই. থেকে সংগৃহীত<…>রুবেল

বিবাদীদের বিরুদ্ধে দাবির সন্তুষ্টি GKU SO "অটোমোবাইল সড়ক বিভাগ", LLC "সড়ক কাজ বিভাগ", OAO "Sverdlovskavtodor" অস্বীকার করা হয়েছিল।

বিবাদী E. এই ধরনের সিদ্ধান্তের সাথে একমত হননি; তার আপীলে, তিনি সিদ্ধান্ত বাতিল করার জন্য এবং তার বিরুদ্ধে দাবী খারিজ করার জন্য বলেন। বাদীর ক্ষয়ক্ষতির পরিমাণ বিতর্ক না করে, তিনি উল্লেখ করেন যে দুর্ঘটনায় তার দোষ ছিল না, বিবেচনা করে দুর্ঘটনার কারণরাস্তার অসন্তোষজনক রক্ষণাবেক্ষণ এবং একটি গর্তের উপস্থিতি, যার কারণে তার গাড়িটি আসন্ন লেনে নিয়ে গিয়েছিল, তার পক্ষে ট্র্যাফিক নিয়ম লঙ্ঘনের অনুপস্থিতি নির্দেশ করে।

বাদীর প্রতিনিধিও এই সিদ্ধান্তের সাথে একমত হননি, ইঙ্গিত করেছেন যে দুর্ঘটনার কারণটি ছিল রাস্তায় একটি গর্তের উপস্থিতি এবং বাদীর ক্ষতির দায়ভার সেই সংস্থার উপর বর্তায় যা ভুলভাবে রাস্তাটি রক্ষণাবেক্ষণ করে। তিনি সিদ্ধান্ত পরিবর্তন করতে এবং একটি নতুন সিদ্ধান্ত নিতে বলেন, যা বিবাদী ই এর দায়িত্বের ডিগ্রী স্থাপন করবে - 20%, এবং বিবাদী JSC "Sverdlovskavtodor" - 80%, আসামীদের কাছ থেকে যথাক্রমে, এই ধরনের ক্ষতি পুনরুদ্ধার একটি অনুপাত

বাদী, বিবাদীরা জেএসসি "জিএসকে ইউগোরিয়া", এলএলসি "সড়ক নির্মাণ বিভাগ", তৃতীয় পক্ষের এস. আপিল আদালত কর্তৃক মামলার সময় ও স্থানের বিজ্ঞপ্তি (12 ফেব্রুয়ারি, 2014 তারিখের নোটিশ)। আদালতের সেশনের স্থান এবং সময় সম্পর্কে তথ্য Sverdlovsk আঞ্চলিক আদালতের ওয়েবসাইটে আগাম পোস্ট করা হয়েছিল। পূর্বোক্ত বিবেচনা, শিল্প দ্বারা পরিচালিত. রাশিয়ান ফেডারেশনের সিভিল প্রসিডিউর কোডের 167, বিচারকদের প্যানেল এই ব্যক্তিদের অনুপস্থিতিতে মামলাটি বিবেচনা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

কেস ফাইলটি অধ্যয়ন করে, অংশ 1 অনুচ্ছেদ অনুসারে আপিলের আর্গুমেন্টের মধ্যে প্রতিদ্বন্দ্বিতার সিদ্ধান্তের বৈধতা এবং বৈধতা পরীক্ষা করে। রাশিয়ান ফেডারেশনের সিভিল প্রসিডিউর কোডের 327.1, বিচারকদের প্যানেল উপসংহারে পৌঁছেছে যে আদালতের সিদ্ধান্ত পরিবর্তন করা প্রয়োজন।

কেস ফাইল থেকে নিম্নরূপ, ডিসেম্বর 29, 2011-এ একটি ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা ঘটেছিল, যেখানে বিবাদী ই., ফোর্ড ফোকাস গাড়ি চালাচ্ছিলেন, মি. 14 কিমি +800 মিটার হাইওয়ে বেলোয়ারস্কি - অ্যাসবেস্ট অফ দ্য রাশিয়ান ফেডারেশনের রাস্তার নিয়মের 10.1 ধারা লঙ্ঘন করে, নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে আসন্ন লেনে চলে যায় এবং একটি KAVZ দ্বারা একটি গাড়ির সাথে সংঘর্ষ হয় -423802 বাস, জিআর, Sh এর নিয়ন্ত্রণে, বাদী কে. মালিকানার অধিকারে। যানবাহন KAVZ-423802 একটি দুর্ঘটনার ফলে, রাষ্ট্র নিবন্ধন চিহ্ন N যান্ত্রিক ক্ষতি করেছে।

E. এর নাগরিক দায় জিএসকে ইউগোরিয়া ওজেএসসি দ্বারা বীমা করা হয়েছিল, যা এই দুর্ঘটনাটিকে একটি বীমাকৃত ঘটনা হিসাবে স্বীকৃতি দিয়েছে এবং বীমা ক্ষতিপূরণ প্রদান করেছে<…>রুবেল

উপসংহার এন অনুসারে, KAVZ-423802 বাসের পরিধান এবং টিয়ারকে বিবেচনা করে মেরামত পুনরুদ্ধারের খরচ হল<…>রুবেল, বিশেষজ্ঞের মতামত এন অনুসারে, KAVZ-423802 বাসের বাণিজ্যিক মূল্যের ক্ষতির মোট মূল্য হল<…>রুবেল মূল্যায়নকারীদের পরিষেবার জন্য অর্থ প্রদানের জন্য, বাদী N রুবেল পরিমাণে খরচ করেছেন। উল্লিখিত পরিস্থিতিতে পক্ষগুলির দ্বারা বিরোধ করা হয়নি এবং আপিলগুলিতে ক্ষতির পরিমাণ সম্পর্কিত কোনও যুক্তি নেই৷

আসামী E. নির্দেশ করে যে তার গাড়িটি একটি রটে গাড়ি ছিটকে যাওয়ার কারণে আসন্ন ট্র্যাফিকের মধ্যে ভেসে গিয়েছিল, যখন তিনি কোনও কৌশল করেননি, একই গতিতে চলেছিলেন, ত্বরান্বিত করেননি বা কম করেননি। সড়কের যে অংশে দুর্ঘটনাটি ঘটেছে, সেখানে 100*0.3*0.035 মিটার পরিমাপের একটি গর্ত রয়েছে। তিনি বিশ্বাস করেন যে দুর্ঘটনার কারণ হল নিরাপত্তার প্রয়োজনীয়তার সাথে রাস্তার অ-সম্মতি।

প্রথম দৃষ্টান্তের আদালত, শুধুমাত্র বিবাদী E. এর উপর ক্ষতির দায়বদ্ধতা স্থির করে, উপসংহারে পৌঁছেছে যে GOST R 50597-93-এর প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না এমন একটি গেজের উপস্থিতি সম্পর্কে তার যুক্তি নিশ্চিত করা হয়নি, যেহেতু, সমীক্ষা রিপোর্ট অনুসারে রাস্তার অবস্থাযে ট্র্যাকের প্রস্থ ছিল মাত্র 30 সেমি, এর গভীরতা - 3.5 সেমি, তবে, একবারে এবং এর সাথে তিনটি প্যারামিটারে ত্রুটি থাকা প্রয়োজন প্রযুক্তিগত পয়েন্টদৃশ্যত, রাস্তার পৃষ্ঠের অবস্থা GOST R 50597-93-এর ধারা 3.1 এর প্রয়োজনীয়তার সাথে বিরোধিতা করেনি। আদালত 26.09.2013 তারিখে ইউরাল রিজিওনাল সেন্টার ফর ফরেনসিক এক্সপার্টাইজ এন, এন-এর বিশেষজ্ঞের মতামতে তৈরি অনুরূপ উপসংহার উল্লেখ করেছে যে, প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে, রাস্তার পৃষ্ঠের অবস্থা (অ্যাক্টে বর্ণিত 29.12.2012-এর রাস্তার অবস্থার KUSP N পরীক্ষা করার জন্য) GOST R 50597-93-এর 3.1 ধারার প্রয়োজনীয়তার সাথে বিরোধিতা করেনি।

আদালত আরও উল্লেখ করেছে যে E. প্রমাণ সরবরাহ করেনি যে তার গাড়িটি রাস্তার ডামার ফুটপাতে উপলব্ধ ব্যক্তিগত অবনমন, গর্ত ইত্যাদির সর্বোচ্চ মাত্রা ছাড়িয়ে যাওয়ার ফলে যে তিনি হারিয়েছিলেন পরবর্তী সংঘর্ষের সাথে গাড়ির নিয়ন্ত্রণ, যা বিবাদীদের বিরুদ্ধে বাদীর দাবি করা দাবিগুলি পূরণ করতে অস্বীকার করে GKU SO "অটোমোবাইল সড়ক বিভাগ", LLC "সড়ক কাজ বিভাগ", JSC "Sverdlovskavtodor"।

যাইহোক, প্রথম দৃষ্টান্ত আদালত নিম্নলিখিত বিবেচনায় নেয়নি.

আর্ট অনুযায়ী. রাশিয়ান ফেডারেশনের সিভিল কোডের 1064, একজন নাগরিকের ব্যক্তি বা সম্পত্তির ক্ষতি যে ক্ষতি করেছে তার দ্বারা সম্পূর্ণ ক্ষতিপূরণ সাপেক্ষে। যে ব্যক্তি ক্ষতি করেছে, এই নিবন্ধের অংশ 2 অনুসারে, ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণ থেকে রেহাই পাবে যদি সে প্রমাণ করে যে ক্ষতিটি তার কোনও দোষের কারণে হয়েছিল। আইন ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণ প্রদান করতে পারে এমনকি টর্টফিজারের দোষের অনুপস্থিতিতে।

আর্ট অনুযায়ী. 10 ডিসেম্বর, 1995 এর ফেডারেল আইনের 3 এন 196-এফজেড "অন রোড সেফটি", সড়ক নিরাপত্তা নিশ্চিত করার প্রধান নীতিগুলি হল অর্থনৈতিক কার্যকলাপের অর্থনৈতিক ফলাফলের উপর সড়ক ট্রাফিকে অংশগ্রহণকারী নাগরিকদের জীবন ও স্বাস্থ্যের অগ্রাধিকার। আর্ট অনুযায়ী। 10.12.1995 N 196-FZ "অন রোড সেফটি" এর ফেডারেল আইনের 12, তাদের রক্ষণাবেক্ষণের সময় রাস্তাগুলির অবস্থা প্রতিষ্ঠিত প্রযুক্তিগত প্রবিধান এবং অন্যান্য নিয়ন্ত্রক নথিগুলি মেনে চলার বিষয়টি নিশ্চিত করার বাধ্যবাধকতা রাস্তা রক্ষণাবেক্ষণকারী ব্যক্তিদের জন্য অর্পণ করা হয়েছে। . শিল্প অনুচ্ছেদ 12 অনুযায়ী. 08.11.2007 N 257-FZ এর ফেডারেল আইনের 3 "রাশিয়ান ফেডারেশনের হাইওয়ে এবং রাস্তার কার্যক্রম এবং রাশিয়ান ফেডারেশনের কিছু আইনী আইনের সংশোধনের বিষয়ে", হাইওয়ের রক্ষণাবেক্ষণের মধ্যে রয়েছে যথাযথ রক্ষণাবেক্ষণের কাজ। প্রযুক্তিগত অবস্থারাস্তা, তার প্রযুক্তিগত অবস্থা মূল্যায়ন, সেইসাথে সংগঠিত এবং রাস্তা নিরাপত্তা নিশ্চিত করা। এই আইনের 17 অনুচ্ছেদের অংশ 1, 2 নিশ্চিত করে যে রাস্তাগুলির রক্ষণাবেক্ষণ প্রযুক্তিগত বিধিগুলির প্রয়োজনীয়তা অনুসারে রাস্তাগুলির নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য, সেইসাথে নিরবচ্ছিন্ন চলাচল বজায় রাখা সহ ট্র্যাফিকের সংস্থান করা হয়। রাস্তায় যানবাহন এবং এই ধরনের চলাচলের জন্য নিরাপদ পরিস্থিতি।

শিল্প থেকে নিম্নরূপ. Sverdlovsk অঞ্চলের রাষ্ট্রীয় পাবলিক ইনস্টিটিউশনের সনদের 12 "হাইওয়ে বিভাগ", 30 নভেম্বর, 2011 N-PP তারিখের Sverdlovsk অঞ্চলের সরকারের ডিক্রি দ্বারা অনুমোদিত, প্রতিষ্ঠানের কার্যক্রমের উদ্দেশ্য হল অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে , আঞ্চলিক গুরুত্বের পাবলিক রাস্তায় যানবাহনের নিরাপদ এবং নিরবচ্ছিন্ন চলাচল নিশ্চিত করতে। শিল্পের গুণে। সনদের 13, প্রতিষ্ঠানটি রাস্তার নকশা, নির্মাণ, পুনর্গঠন, ওভারহল, মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণ, আঞ্চলিক গুরুত্বের পাবলিক রাস্তার বড় মেরামত, মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সুবিধার তালিকা প্রস্তুত করার কাজ পরিচালনা করে। পাবলিক রাস্তা মেরামতের প্রক্রিয়ায় নির্মাণ নিয়ন্ত্রণ বাস্তবায়ন।

এই রাস্তাটি, যেখানে দুর্ঘটনাটি ঘটেছে, GKU SO-এর ব্যালেন্স শীটে রয়েছে, যা উত্তর দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে (ভলিউম 1, পত্রক 226)৷ 29শে ডিসেম্বর, 2011 পর্যন্ত, এই রাস্তাটিতে কোন মেরামত এবং ওভারহল করা হয়নি।

কোর্ট অফ ফার্স্ট ইনস্ট্যান্স প্রতিষ্ঠিত করেছে যে OAO Sverdlovskavtodor, রাষ্ট্রীয় চুক্তি নং 10.03.2011 তারিখের জনপ্রশাসন "রোড অ্যাডমিনিস্ট্রেশন" এর সাথে রাষ্ট্রীয় চুক্তির ভিত্তিতে, সেই ব্যক্তি যিনি মহাসড়কের এই অংশটির রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সরাসরি দায়ী৷ পরিবর্তে, OJSC Sverdlovskavtodor Road Works Administration LLC এর সাথে এই রাস্তার রক্ষণাবেক্ষণের জন্য একটি সাবকন্ট্রাক্ট স্বাক্ষর করেছে, এই সাবকন্ট্রাক্টের ক্লজ 5.1.1 সাবকন্ট্রাক্টর LLC কে রক্ষণাবেক্ষণের জন্য গৃহীত সুবিধাগুলিতে দুর্ঘটনা তদন্তে অংশ নিতে এবং একটি "পরিদর্শন প্রতিবেদন তৈরি করতে বাধ্য করে৷ দুর্ঘটনার জায়গায় রাস্তার অবস্থা” একসাথে ট্রাফিক পুলিশের সাথে।

মামলা খারিজ করার সিদ্ধান্ত থেকে নিম্নরূপ প্রশাসনিক অপরাধএকটি দুর্ঘটনার এই সত্যের উপর, 03/01/2012 তারিখে MMO "Zarechny", E এর ট্রাফিক পুলিশের ট্রাফিক পুলিশ বিভাগের কমান্ডার দ্বারা জারি করা হয়েছিল, অসন্তোষজনক আবহাওয়া এবং রাস্তার অবস্থার কারণে, গাড়ির নিয়ন্ত্রণ হারিয়েছিল এবং আসন্ন ট্রাফিক লেনে প্রস্থান করার অনুমতি দেয়।

দুর্ঘটনাস্থলে সরাসরি, ট্রাফিক পুলিশের সড়ক তদারকির রাজ্য পরিদর্শক এ. প্রযুক্তিগত উপায় 29শে ডিসেম্বর, 2011-এ ট্র্যাফিকের সংস্থান, যে অনুসারে রাস্তার প্রান্তে একটি 70 সেমি চওড়া তুষার রোল রয়েছে এবং রাস্তার পৃষ্ঠে 100 মিটার দীর্ঘ, 30 সেমি চওড়া এবং 3.5 সেমি গভীর একটি রট রয়েছে। বিভাগ বি। , যারা দুর্ঘটনার অবস্থান নির্ধারণের সঠিকতা, পদ্ধতি এবং পরিমাপের পদ্ধতি, রাস্তার বিতর্কিত অংশে রাস্তার অবস্থার সমীক্ষার ফলাফল নির্ধারণের সম্পূর্ণতা এবং সঠিকতা সম্পর্কিত কোনও আপত্তি, মন্তব্য ঘোষণা করেনি। তদুপরি, বি.-এর সাক্ষ্য থেকে নিম্নরূপ, যাকে প্রথম দৃষ্টান্তের আদালতের সেশনে সাক্ষী হিসাবে জেরা করা হয়েছিল, দুর্ঘটনার ঘটনাস্থলে পৌঁছে তিনি রাস্তার উপর একটি গর্তের উপস্থিতি দেখেছিলেন, পরিমাপ ছিল তার সাথে তৈরি, গভীরতা ছিল 3.54 সেন্টিমিটার এই ব্যক্তিকে বিচারের আওতায় আনা হয়েছিল শিল্পের অধীনে প্রশাসনিক দায়িত্ব। রাশিয়ান ফেডারেশনের প্রশাসনিক অপরাধের কোডের 12.34, ট্র্যাফিকের জন্য নিরাপদ অবস্থায় রাস্তা বজায় রাখতে ব্যর্থতার জন্য, ট্র্যাফিকের বাধা দূর করার জন্য ব্যবস্থা নিতে ব্যর্থতার জন্য, যার সাথে B. সম্মত হয়েছিল।

29 শে ডিসেম্বর, 2011-এ, রাজ্য ট্র্যাফিক নিরাপত্তা পরিদর্শক নির্দিষ্ট ব্যক্তিকে তুষার রোল এবং রাট দূর করার জন্য একটি আদেশ জারি করেছিলেন। rutting নির্মূল সংক্রান্ত এই নির্দেশের প্রতিক্রিয়ায়, রোড ওয়ার্কস অ্যাডমিনিস্ট্রেশন এলএলসি রিপোর্ট করেছে যে এই প্রজাতি 30 থেকে 45 মিমি পর্যন্ত গেজগুলি নির্মূল করার কাজটি রক্ষণাবেক্ষণকে বোঝায় না, তবে রাস্তার মেরামতকে বোঝায়, তবে, এলএলসি কেবল রক্ষণাবেক্ষণের জন্য চুক্তি অনুসারে কাজ করে। (ভলিউম 1 শীট 191)

GKU SO "হাইওয়েজ বিভাগ" এর প্রতিক্রিয়া অনুসারে, কমিশন সেই বিভাগগুলি নির্ধারণ করেছে যেখানে মেরামতের প্রয়োজন, যেখানে দুর্ঘটনা ঘটেছে সেই বিভাগটি সহ। মেরামতের বিষয়টি বিবেচনায় নিয়ে আগামী বছরগুলিতে সিদ্ধান্ত নেওয়া হবে আর্থিক সুযোগ. (ভলিউম 1 শীট 192)।

এছাড়াও, বাসের চালক, একজন তৃতীয় ব্যক্তি, এস, নিজে, আদালতের অধিবেশনে ব্যাখ্যা দিয়েছেন যে ই.-এর গাড়িটি বাম, ডানে স্কিড করতে শুরু করে এবং তারপরে এটিকে তার লেনে ফেলে দেয়। Sh. আরও ব্যাখ্যা করেছেন যে গেজ ক্রমাগত বাড়ছে, এবং রাস্তার এই অংশে অনেক দুর্ঘটনা ঘটছে, এবং দুর্ঘটনার নিবন্ধনের সময়, আরও তিনটি গাড়ি খাদে চলে গেছে।

একটি ট্র্যাকের উপস্থিতি এবং রাস্তার এই অংশের দুর্ঘটনার হারও রাশিয়ান ফেডারেশনের অভ্যন্তরীণ বিষয়ক মন্ত্রকের এমএমও-এর ট্রাফিক পুলিশ কর্তৃক আদালতে জিজ্ঞাসাবাদ করা সাক্ষী V., G. এবং D দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল "Zarechny ”

বিচারকদের প্যানেল উপসংহারে পৌঁছেছে যে আদালতের উপসংহার এবং GOST R 50597-93 এর সাথে রাস্তার পৃষ্ঠের সম্মতির বিষয়ে বিশেষজ্ঞের রেফারেন্স এই ক্ষেত্রেঅসমর্থ্য, যেহেতু, উল্লিখিত GOST-এর 3.1.1 ধারা অনুসারে, রাস্তার পৃষ্ঠে তলিয়ে যাওয়া, গর্ত বা অন্যান্য ক্ষতি হওয়া উচিত নয় যা রাশিয়ান ফেডারেশনের রাস্তার নিয়ম দ্বারা অনুমোদিত গতিতে যানবাহন চলাচলে বাধা দেয়। . ধারা 3.1.2 অনুযায়ী, ব্যক্তিগত ড্রডাউন, গর্ত ইত্যাদির সর্বোচ্চ মাত্রা। দৈর্ঘ্য 15 সেমি, প্রস্থ 60 সেমি এবং গভীরতা 5 সেমি অতিক্রম করা উচিত নয়।

এইভাবে, নামযুক্ত GOST রাস্তার পৃষ্ঠের রটিংকে নিয়ন্ত্রণ করে না। বর্তমান নিয়ম এবং প্রবিধানগুলি রাটিং সহ রাস্তায় গাড়ি চালানোর সম্ভাবনাকে অনুমতি দেয়, যার আকার অনুমোদিত মানগুলির চেয়ে বেশি নয়।

রাস্তার অবস্থা নির্ণয় ও মূল্যায়নের নিয়ম অনুযায়ী। মৌলিক বিধান। ODN 218.0.006-2002, 03.10.2002 তারিখের রাশিয়ান ফেডারেশনের পরিবহন মন্ত্রকের আদেশ দ্বারা অনুমোদিত, সর্বোচ্চ অনুমোদিত গভীরতারাস্তার বিভাগের উপর নির্ভর করে গেজটি 20 থেকে 35 মিলিমিটার পর্যন্ত সেট করা হয়েছে (নিয়মের টেবিল 4.10)। বিধির ক্লজ 4.7.7 এটি প্রতিষ্ঠিত করে যে রাস্তার অংশগুলি সর্বাধিক অনুমোদিত মানের চেয়ে বেশি গভীরতা সহ ট্র্যাফিকের জন্য বিপজ্জনক বলে বিবেচিত হয় এবং রট নির্মূল করার জন্য অবিলম্বে কাজ করা প্রয়োজন।

অনুরূপ অনুমোদিত মান 06.24.2002 তারিখের রাশিয়ান ফেডারেশনের পরিবহণ মন্ত্রকের আদেশ দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয় N OS-556-r “অনমনীয় ফুটপাথগুলিতে রাট সনাক্তকরণ এবং নির্মূল করার জন্য সুপারিশগুলির অনুমোদনের ভিত্তিতে ", যা অনুসারে প্যারামিটারগুলির গণনা করা মান এবং রাটের গভীরতা তাদের অনুমোদিত এবং সর্বাধিক অনুমোদিত মানগুলির সাথে তুলনা করা হয়, যার মানগুলি গাড়ি চালানোর নিরাপত্তা নিশ্চিত করার শর্ত থেকে নির্ধারিত হয় তুষার থেকে ফুটপাথ পরিষ্কার করার শর্তগুলির উপর রাটের প্রভাব বিবেচনায় নেওয়ার সাথে সাথে অনুমোদিত রাট গভীরতার জন্য 25% এবং সর্বাধিক অনুমোদিত রাট গভীরতার জন্য 50% দ্বারা গণনা করা গতির চেয়ে কম গতিতে একটি ভেজা পৃষ্ঠ। জমা এবং শীতকালীন পিচ্ছিলতা মোকাবেলা. একই সময়ে, 80 কিমি/ঘন্টা একটি নকশা গতিতে, অনুমোদিত রাট গভীরতা 20 মিমি এর বেশি হতে পারে না এবং সর্বাধিক অনুমোদিত 30 মিমি এর বেশি হতে পারে না।

বিবেচনা করে যে রাস্তার এই অংশে 90 কিমি / ঘন্টা গতিতে ট্র্যাফিকের অনুমতি রয়েছে এবং উপরের সংশোধনের কারণগুলিকে বিবেচনায় নিয়ে বিচারকদের প্যানেল এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে রাস্তার এই অংশে আরও গভীরতা সহ একটি গর্ত ছিল। সর্বাধিক অনুমোদিত মানগুলির চেয়ে, যথাক্রমে, রাস্তাটি যানবাহনের জন্য বিপজ্জনক ছিল এবং এটি নির্মূল করার জন্য অবিলম্বে কাজ করার দাবি জানিয়েছে।

12 নভেম্বর, 2007 তারিখের রাশিয়ান ফেডারেশনের পরিবহন মন্ত্রকের আদেশ এন 160 অনুসারে "সরকারি রাস্তা এবং কৃত্রিম কাঠামোর ওভারহল, মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণের কাজের শ্রেণীবিভাগের অনুমোদনের ভিত্তিতে" এই সংস্করণে বলবৎ দুর্ঘটনার সময়, রাস্তার রক্ষণাবেক্ষণের কাজের সুযোগের মধ্যে 30 মিমি গভীর পর্যন্ত রাটগুলি নির্মূল করা, 45 মিমি পর্যন্ত রাটগুলি নির্মূল করা তাদের মেরামতের কাজের সুযোগের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে।

অতএব, রাস্তার এই অংশে, ট্র্যাকের গভীরতা বিবেচনায় রেখে মেরামত কাজ চালানো প্রয়োজন ছিল।

আঞ্চলিক প্রশাসনের স্টেট পাবলিক ইনস্টিটিউশন "রোড অ্যাডমিনিস্ট্রেশন", (ভলিউম 2, শীট 56) এর প্রত্যাহার থেকে নিম্নরূপ, রাস্তার যে অংশে দুর্ঘটনা ঘটেছে সেটি 2011-এর জন্য কাজের এবং ওভারহোলের জন্য বস্তুর তালিকায় নেই . এইভাবে, Sverdlovsk অঞ্চলের রাষ্ট্রীয় কোষাগার ইনস্টিটিউশন "হাইওয়ে বিভাগ" এই রাস্তাটির মেরামত আয়োজনের জন্য দায়ী ব্যক্তি, যখন প্রয়োজনীয় মানগুলির সাথে তহবিলের অসঙ্গতির উল্লেখগুলি বৈধ হিসাবে গ্রহণ করা যায় না।

এই ধরনের পরিস্থিতিতে, বিচারকদের প্যানেল এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে রাস্তার এই অংশটির প্রয়োজনীয় মেরামত করতে ব্যর্থতার দায়ভার সরাসরি GKU SO "হাইওয়ে বিভাগ" দ্বারা বহন করা উচিত, কারণ এতে এটি অন্তর্ভুক্ত ছিল না। 11/10/2010 এর Sverdlovsk অঞ্চল N এর রেজোলিউশন সরকারের অনুচ্ছেদ 9 এর জন্য প্রদত্ত বাধ্যবাধকতার কারণে মেরামতের বস্তুর তালিকায় রাস্তা, এবং গেজটি দূর করার জন্য মেরামত সংগঠিত করেনি।

মামলার পরিস্থিতি, দুর্ঘটনার বিকাশের প্রক্রিয়া, দুর্ঘটনায় জড়িত চালকদের কর্মকাণ্ড বিশ্লেষণ এবং মামলায় উপস্থাপিত তথ্য-প্রমাণের সঙ্গে মিলিয়ে মূল্যায়ন করে বিচারিক পর্ষদ বিশ্বাস করে যে, সেই সঙ্গে এই মামলার সত্যতা পাওয়া যাবে। দুর্ঘটনার কমিশনে আসামী ই এর দোষ রয়েছে, যেহেতু 10.1 ধারা লঙ্ঘন করে তিনি ট্র্যাফিক এবং আবহাওয়া সংক্রান্ত পরিস্থিতি বিবেচনায় নেননি, এমন একটি গতি বেছে নিয়েছিলেন যা গতিবিধির উপর অবিচ্ছিন্ন নিয়ন্ত্রণের সম্ভাবনা সরবরাহ করেনি। যানবাহন নিয়মের প্রয়োজনীয়তা মেনে চলার জন্য, দুর্ঘটনার কারণও ছিল রাস্তার পৃষ্ঠের অসন্তোষজনক অবস্থা, যার একটি ট্র্যাক রয়েছে, প্রবেশ করার পরে আসামী নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলে।

একই সময়ে, রাস্তার এই অংশের সামনে কোনও ট্র্যাফিক সতর্কতা সংকেত স্থাপন করা হয়েছিল এমন কোনও প্রমাণ আদালতে উপস্থাপন করা হয়নি, যেমন কোনও প্রমাণ ছিল না যে বিবাদী ই. এই বিষয়ে প্রতিষ্ঠিত সীমা ছাড়িয়ে গতিতে চলছিল। রাস্তার অংশ।

বোর্ডের সিদ্ধান্তে এ দুর্ঘটনার কারণ ড সমানভাবেউভয়ই ছিল চালক ই. এর নিজের কাজ, এবং বিবাদী GKU SO "হাইওয়ে বিভাগ" এর নিষ্ক্রিয়তা, যা মেরামত করে দুর্ঘটনাস্থলের এলাকায় হাইওয়েতে যানবাহনের নিরাপদ চলাচল নিশ্চিত করেনি। এবং রাট নির্মূল.

এর উপর ভিত্তি করে, এই আসামীদের দোষের ভাগ 50% থেকে 50% অনুপাতে স্থাপন করতে হবে, এবং সেইজন্য, E. থেকে ক্ষতি পুনরুদ্ধারের সিদ্ধান্ত উদ্ধারকৃত পরিমাণের পরিপ্রেক্ষিতে পরিবর্তন সাপেক্ষে, এবং GKU SO "ম্যানেজমেন্ট হাইওয়ে" এর প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করতে অস্বীকার করার শর্তে বাতিলকরণ। ক্ষতি এই ব্যক্তিদের কাছ থেকে সমান শেয়ারে পুনরুদ্ধার সাপেক্ষে।

একই সময়ে, যেহেতু E. এর দায় ওএও জিএসকে ইউগোরিয়া দ্বারা বীমা করা হয়েছে, যা এর মধ্যে প্রতিক্রিয়া জানাতে বাধ্য সংবিধিবদ্ধবীমা প্রদানের সীমা<…>রুবেল, E. থেকে বাদীর পক্ষে উপাদান ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণ অ্যাকাউন্টে পুনরুদ্ধার করা উচিত<…>, GKU SO "হাইওয়ে বিভাগ" থেকে সংগ্রহ করতে হবে<…>বাদী কর্তৃক দাবীকৃত ক্ষতির পরিমাণের উপর ভিত্তি করে<…>.

রাষ্ট্রীয় শুল্ক ব্যয় E. থেকে সংগৃহীত পরিমাণে<…>, একটি দাবি দাখিল করার জন্য<…>রুবেল, একজন প্রতিনিধির জন্য খরচ<…>রুবেল, পরীক্ষার জন্য খরচ<…>রুবেল এছাড়াও সমান শেয়ারে আসামী E. এবং GKU SO "হাইওয়ে বিভাগ" থেকে পুনরুদ্ধার সাপেক্ষে.

বাকি সিদ্ধান্ত অপরিবর্তিত রাখা হবে।

উপরের উপর ভিত্তি করে, শিল্প দ্বারা নির্দেশিত. শিল্প. 320, 327.1, শিল্পের অনুচ্ছেদ 2। রাশিয়ান ফেডারেশনের সিভিল প্রসিডিউর কোডের 328, 329, বিচার বিভাগীয় বোর্ড

নির্ধারিত:

বস্তুগত ক্ষতি পুনরুদ্ধারের পরিমাণ, রাষ্ট্রীয় ফি প্রদানের খরচ, দাবির একটি বিবৃতি আঁকা, একজন প্রতিনিধির খরচ, ফরেনসিক পরীক্ষার জন্য অর্থ প্রদানের পরিপ্রেক্ষিতে 27 নভেম্বর, 2013 তারিখের অ্যাসবেস্টভ সিটি কোর্টের সিদ্ধান্ত পরিবর্তন করুন। ই. থেকে, তার কাছ থেকে কে-এর পক্ষে পুনরুদ্ধার করা। বস্তুগত ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণ<…> <…> <…> <…>রুবেল, ফেডারেলের পক্ষে ই. থেকে পুনরুদ্ধার করা বাজেট প্রতিষ্ঠানরাশিয়ান ফেডারেশনের বিচার মন্ত্রণালয়ের ফরেনসিক বিশেষজ্ঞের জন্য উরাল আঞ্চলিক কেন্দ্র<…>রুবেল

GKU SO "হাইওয়ে বিভাগ" কে K. এর প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করতে অস্বীকার করার অংশে উল্লিখিত সিদ্ধান্তটি বাতিল করা হয়েছে এবং এই অংশে একটি নতুন সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে, যার মাধ্যমে রাজ্যের ট্রেজারি ইনস্টিটিউশন থেকে K. এর পক্ষে পুনরুদ্ধার করা হবে। উপাদান ক্ষতির কারণে Sverdlovsk অঞ্চল "হাইওয়ে বিভাগ"<…>, রাষ্ট্রীয় শুল্ক ব্যয়ের কারণে<…>, একজন প্রতিনিধির পরিষেবার জন্য অর্থপ্রদানের খরচের কারণে<…>রুবেল, দাবির একটি বিবৃতি আঁকার খরচের কারণে<…>রুবেল, রাশিয়ান ফেডারেশনের বিচার মন্ত্রকের ফরেনসিক বিশেষজ্ঞের জন্য ফেডারেল বাজেট ইনস্টিটিউশন ইউরাল আঞ্চলিক কেন্দ্রের পক্ষে GKU SO "হাইওয়ে বিভাগ" থেকে পুনরুদ্ধার করা<…>রুবেল

বাকি সিদ্ধান্ত অপরিবর্তিত রাখা হয়েছে।

সভাপতিত্ব করছেন
V.YU.ZARUBIN

বিচারকগণ
এলআই প্যানফিলোভা
এমভি সাফরনভ

আমাদের রাস্তায় গাড়ি চালাবেন না, কখনও কখনও হাঁটতে ভয় লাগে, কিছু জায়গায় দশ সেন্টিমিটার পর্যন্ত পৌঁছায় এমন একটি গর্তের উপর হোঁচট খাওয়া বা পিছলে যাওয়ার সুযোগ রয়েছে, যদিও GOST অনুসারে এটি মোটেও হওয়া উচিত নয়। এভাবেই গাড়ির মালিকরা তাদের মারধর করে দামী গাড়িমা আমাদের রাস্তা। আজ সড়ক তদারকির রাজ্য পরিদর্শকের সঙ্গে আমাদের সাক্ষাৎকার ইলিয়া পলুখিন.

দুর্বল রাস্তার উপরিভাগের কারণে কতটি দুর্ঘটনা ঘটে?

- বছরের শুরু থেকে, 195টি দুর্ঘটনা ঘটেছে, যার মধ্যে শুধুমাত্র একটি রাস্তার পৃষ্ঠের ত্রুটির কারণে ঘটেছে।

- শুধু একটি? আমাদের ভয়ানক রাস্তা আছে এবং এটা বলার অপেক্ষা রাখে না যে সব চালক তা মেনে চলে না গতি মোড. সর্বোপরি, গতকালই "স্পার্ক" এর সামনে একটি দুর্ঘটনা ঘটেছিল, সম্ভবত ট্র্যাকের কারণে।

- আমি মনে করি যে ট্র্যাকের কারণে দুর্ঘটনা ঘটেছে, তবে মৌলিকটি এখনও রয়েছে ট্রাফিক লঙ্ঘনচালকদের দ্বারা নিজেরাই, উদাহরণস্বরূপ, একটি গাড়ী যে বরাবর চলে একটি সুবিধা প্রদান করতে ব্যর্থতা প্রধান সড়ক. চালক পাশ কাটিয়ে চলে যাওয়ার কারণে প্রায়ই দুর্ঘটনা ঘটে পশ্চাদ্দিকে, একই সময়ে, তিনি তার কৌশলের নিরাপত্তার বিষয়ে নিশ্চিত নন, এবং আমাদের চালকরাও গতি সীমা লঙ্ঘন করে। চালক গাড়ি চালাচ্ছেন, তিনি দেখেন যে তুষারপাত হচ্ছে, বরফ পড়ছে, কিন্তু সে গতি কমায় না, কিন্তু তার পছন্দ মতো গাড়ি চালায়।

- GOST অনুযায়ী কোন rutting অনুমোদিত? আপনি দেখছেন - আমাদের শহরের রাস্তায়, বিশেষত Sverdlov-এ, খুব গভীর রট আছে।

- GOST-এর মতে, কোনও রটিং হওয়া উচিত নয়। GOST বলে যে রাস্তার উপরিভাগে তলদেশ, গর্ত এবং যানবাহন চলাচলে বাধা সৃষ্টিকারী অন্যান্য ক্ষতি থাকা উচিত নয়। স্বতন্ত্র ড্রডাউন এবং গর্তের সর্বোচ্চ মাত্রা দৈর্ঘ্যে 15 সেন্টিমিটার, প্রস্থে 60 সেন্টিমিটার এবং গভীরতায় 5 সেন্টিমিটারের বেশি হওয়া উচিত নয়। রাটিং সম্পর্কে কিছুই বলা হয়নি।

- আপনি কি লঙ্ঘন দূর করার জন্য UGKh থেকে নির্দেশনা জারি করেছেন?

- গত বছর, কাচকানার শহরের ট্র্যাফিক পুলিশ, সভারডলভস্ক অঞ্চলের ট্রাফিক পুলিশের সাথে, কাচকানার শহুরে জেলার রাস্তাগুলি পরীক্ষা করে, জরিপের ফলস্বরূপ, ফাটলগুলি চিহ্নিত করা হয়েছিল। শহরের প্রধানের নামে, ওকট্যাব্রস্কায়া এবং সার্ভারডলভ রাস্তায় রাস্তার পৃষ্ঠের ক্ষত দূর করার জন্য একটি আদেশ জারি করা হয়েছিল।

- কিন্তু কিছুই ঠিক করা হয়নি, যেহেতু একটি ট্র্যাক ছিল, তাই এটি রয়ে গেছে।

- প্রকৃতপক্ষে, ট্র্যাকটি বাদ দেওয়া হয়নি, তবে অস্থায়ীভাবে ইনস্টল করা হয়েছে রাস্তার সংকেত Oktyabrskaya রাস্তায় এবং Mebelny কাছাকাছি "রুক্ষ রাস্তা"।

- মেয়র ব্যতীত কাদের জন্য আদেশ পেয়েছেন খারাপ রাস্তা?

- শহরের রাস্তা রক্ষণাবেক্ষণের জন্য দায়ী ব্যক্তিদের দ্বারা নির্দেশাবলী প্রাপ্ত হয়

অ-সম্মতির জন্য তাদের কত জরিমানা করা হয়েছিল?

- নিবন্ধের অধীনে নিষেধাজ্ঞা অনুসারে জরিমানা জারি করা হয়েছিল প্রশাসনিক কোডআরএফ.

- ড্রাইভার হিসাবে আমাদের রাস্তায় গাড়ি চালানো কি আপনার পক্ষে সুবিধাজনক?

- না. আমার মনে হয় যে কোন ড্রাইভার বলবে যে সে তার গাড়ীর জন্য দুঃখিত।

- কোনো সমস্যা?

- রাস্তাগুলি ডামারে পরিষ্কার করা উচিত, কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, আমাদের দেশে এটি ঘটে না।

উপসংহারটি নিজেই পরামর্শ দেয়, আপনার গাড়িগুলিকে মারতে চান না, প্রচুর অর্থের জন্য কেনা, হাঁটতে বা 20 কিলোমিটার / ঘন্টা বেগে সমস্ত কাচকানার রাস্তা ধরে গাড়ি চালাতে চান না। অন্যথায়, আপনি যতক্ষণ না কর্মকর্তারা অর্থ খুঁজে পান এবং সমস্ত নির্দেশ সংশোধন করতে যাচ্ছেন ততক্ষণ পর্যন্ত আপনি গাড়ি ছাড়াই থাকতে পারবেন।

রাস্তার পৃষ্ঠের সমানতা ট্রাফিক নিরাপত্তার অন্যতম প্রধান কারণ। কিন্তু অপারেশন চলাকালীন, একটি রাট অনিবার্যভাবে প্রদর্শিত হয়, প্রতিরোধ নিরাপদ আন্দোলন. এটির গঠনের কারণ কী, কীভাবে এর ঘটনা এড়ানো যায়, রটিংয়ের প্রক্রিয়াটি নিয়ন্ত্রণ করা এবং এটি প্রতিরোধ করা কি সম্ভব - আমরা এই ক্ষেত্রের সবচেয়ে বড় পেশাদার, রোস্তভ স্টেট সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং বিশ্ববিদ্যালয়ের অধ্যাপকের সাথে এই সম্পর্কে এবং আরও অনেক কিছু নিয়ে কথা বলেছি। , অ্যাভটোডর-ইঞ্জিনিয়ারিং এলএলসি সের্গেই কনস্টান্টিনোভিচ ইলিওপোলভের পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান।

- সের্গেই কনস্টান্টিনোভিচ, হাইওয়েতে একটি রাট গঠনের কারণ কী?

– প্রধান কারণরাস্তার কাঠামোর উপাদানগুলিতে, অর্থাৎ ফুটপাথের প্রতিটি স্তরে এবং ক্যানভাসের উপরের রাস্তার স্তরে অবশিষ্ট বিকৃতি জমার প্রক্রিয়াগুলির দ্বারা রুটিং ব্যাখ্যা করা হয়। এটি তথাকথিত প্লাস্টিক ট্র্যাক। দ্বিতীয় এবং প্রধান কারণ হল পরিধানের সম্মিলিত প্রভাব এবং বাহ্যিক কারণগুলির প্রভাবের অধীনে অ্যাসফল্ট কংক্রিট স্তরের অকাল-প্রমিত অ-প্রমিত ধ্বংসের ফলে আবরণের উপরের স্তরটি পরিধান করা, যার প্রভাব সহ চাকা, বৃষ্টিপাত, তাপমাত্রা পরিবর্তন এবং সৌর বিকিরণ। ধ্বংস এবং পরিধানের এই ট্র্যাকটি শুধুমাত্র ফুটপাথের উপরের, বন্ধ স্তরে গঠিত হয়। এবং এটি ভাল যে গত বছর ওডিএন-এ জারি করা সেক্টরাল প্রবিধানগুলি, যা আবরণের উপরের স্তরগুলির পুনরুদ্ধার বা প্রতিস্থাপনের সময়কালকে নিয়ন্ত্রণ করে, সেইসাথে প্রস্তুত করা GOST-তে পরিধানের ধারণাটি চালু করেছিল। স্তর অতএব, এটি বলা আরও সঠিক যে দ্বিতীয় ধরণের ট্র্যাকটি ফুটপাথ স্তরের অকাল ধ্বংস এবং পরিধানের সময় গঠিত হয়, অর্থাৎ উপরের স্তরটি। মহাসড়কের পরিচালনার বাস্তব পরিস্থিতিতে, এই উভয় কারণই যৌথভাবে কাজ করে এবং উল্লেখযোগ্যভাবে ট্র্যাফিক নিরাপত্তাকে প্রভাবিত করে। কিন্তু রটিং গঠনের কারণ বোঝার জন্যই নয়, এই রুটিংকে কীভাবে মোকাবেলা করতে হয় তা জানার জন্যও তাদের আলাদা করতে হবে।

- সাধারণভাবে প্লাস্টিকের ট্র্যাক থেকে দূরে থাকা এবং একটি আদর্শ পদ্ধতিতে এই সমস্যাটি সমাধান করা কি সম্ভব?

- প্লাস্টিকের ট্র্যাক থেকে দূরে থাকা একেবারেই অসম্ভব। এমনকি যদি আমরা জড়িত সমস্ত কারণ বিবেচনা করি, আমরা উপাদানের বিদ্যমান প্রকৃতি পরিবর্তন করতে পারি না। উদাহরণস্বরূপ, যে কোনও অ্যাসফল্ট কংক্রিট অন্তর্নিহিতভাবে একটি স্থিতিস্থাপক-সান্দ্র প্লাস্টিক উপাদান যা এই শ্রেণীর উপাদানের সমস্ত প্রধান প্রকাশ বৈশিষ্ট্য রয়েছে: লোড উপলব্ধি ক্লান্তি এবং প্রধান ফ্রেম উপাদানের পুনর্বন্টন উভয়ই - চূর্ণ পাথর, যা অ্যাসফল্ট কংক্রিটের অংশ, যেহেতু অ্যাসফল্ট কংক্রিটের প্রধান উপাদানটি বিচ্ছুরিত অ্যাসফল্ট-বাইন্ডার কাঠামো, এটি একটি ইলাস্টিক-ভিসকোপ্লাস্টিক শরীরের বৈশিষ্ট্য দেয়। এটি একটি স্থিতিস্থাপক শরীর নয়, এটি লোড হওয়ার সাথে সাথে এটি অবশিষ্ট বিকৃতি জমা করবে। একমাত্র পার্থক্য হল স্থিতিস্থাপক-প্লাস্টিকের বৈশিষ্ট্য এবং অ্যাসফল্ট কংক্রিটের অবশিষ্ট বিকৃতি জমার বৈশিষ্ট্যগুলি কিছুটা তাপমাত্রার উপর নির্ভরশীল।

আমি অনমনীয় ফুটপাথের গণনার ক্ষেত্রে অ্যাসফল্ট কংক্রিটের শারীরিক প্রকৃতির জন্য নিখুঁত অবহেলা নোট করতে চাই, যেখানে প্রতিটি বডিকে স্থিতিস্থাপক বৈশিষ্ট্য হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যা মূলত নয়। এটি লোড করার পরে স্থায়ী বিকৃতিও দূর করে। আপনি জানেন যে, যখন একটি লোড প্রয়োগ করা হয়, তখন শরীর বিকৃত হয়ে যায় এবং যখন এটি সরানো হয়, তখন এটি অবশ্যই পূর্বের মাত্রায় পুনরুদ্ধার করতে হবে। এখানে, সাইক্লিক লোডের অধীনে অ্যাসফল্ট কংক্রিট, একটি ইলাস্টিক-ভিসকোপ্লাস্টিক বডি হওয়ার কারণে, একই প্যারামিটারে পুনরুদ্ধার করতে পারে না, এটি পুনরুদ্ধার করবে, তবে একটু কম। এই পার্থক্যকে স্থায়ী বিকৃতি বলা হয়।

- আমাদের রাস্তাঘাটে গর্তের প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ করা কি সম্ভব?

- বিদ্যমান সঙ্গে নিয়ন্ত্রক কাঠামোএটা নিষিদ্ধ. অ্যাসফাল্ট কংক্রিট, সেইসাথে নন-রিজিড পেভমেন্টে উপস্থিত অন্যান্য উপকরণ, যেমনটি ইতিমধ্যে উল্লিখিত হয়েছে, অনমনীয় হিসাবে গ্রহণ করা হয়, বাস্তবে এমন নয়।

- এই পরিস্থিতিতে একটি উপায় আছে?

- দুটি অতিরিক্ত নিয়ন্ত্রণযোগ্য মানদণ্ড প্রবর্তন করে নন-অনমনীয় ফুটপাথের জন্য ডিজাইনের মান উন্নত করা প্রয়োজন: স্থায়ী বিকৃতি এবং ক্লান্তি ফাটল গঠনের জন্য অ-অনমনীয় ফুটপাথের নকশা জমা করা। বিদ্যমান নিয়ন্ত্রক কাঠামোতে অ্যাসফল্ট কংক্রিটকে এমন একটি উপাদান হিসাবে বিবেচনা করা হয় যা বিলিং সময়ের জন্য যেকোন সংখ্যক লোড সহ্য করতে পারে, যা প্রবিধানে দেওয়া আছে। সম্প্রতি পর্যন্ত, রাস্তা-জলবায়ু অঞ্চল এবং সড়ক বিভাগের উপর নির্ভর করে, এই সময়কাল ছিল 18 বছর, আজ এটি 24 বছর। এগুলি হল ওভারহল পিরিয়ড যার মধ্যে এটি ধরে নেওয়া হয় যে একটি একেবারে ইলাস্টিক বডি, যা অ্যাসফল্ট কংক্রিট, তার ধারাবাহিকতা ভঙ্গ না করে, আরও স্পষ্টভাবে, ক্লান্তি ফাটল গঠন ছাড়াই কাজ করা উচিত। এটি একটি মিথ যে কেউ বুঝতে পারে। এমনকি যদি ইস্পাত, একটি অনেক বেশি শক্ত শরীর, ক্লান্তি থাকে, যার ফলে ধাতু ভেঙে যায়, তবে আমরা অ্যাসফল্ট কংক্রিট সম্পর্কে কী বলতে পারি। বর্তমান নিয়ন্ত্রক কাঠামোতে, আমরা কোন রাস্তার জন্য ডিজাইন করছি তাতে কোন পার্থক্য নেই: প্রতিদিন 110,000 এর বেশি যানবাহন বা প্রতিদিন 20,000 যানবাহনের ট্র্যাফিক তীব্রতার সাথে। এটা স্পষ্ট যে অ্যাসফল্ট কংক্রিটের দক্ষতা বিভিন্ন শর্তভিন্ন হবে। ফুটপাথের পরিষেবা জীবন রাস্তার বিভাগ এবং বিদ্যমান লোডগুলি বিবেচনায় নেওয়ার দ্বারা নির্ধারিত হয়, তবে কোথাও অ্যাসফল্ট কংক্রিটের ক্লান্তি ব্যর্থতার প্রতিরোধের প্রয়োজনীয়তা নেই, যার ভিত্তিতে পরিষেবা জীবন গণনা করা হয় না বা, ফুটপাথের একটি প্রদত্ত পরিষেবা জীবনের সাথে, অপারেশনের সময়কাল নির্ধারিত এবং গণনা করা হয় না, তারপরে ক্লান্তি ক্ষতিমেরামতের পরিকল্পনা করতে। ঠিক এই উদ্দেশ্যেই আমি উপরে যে দুটি মানদণ্ডের নাম দিয়েছি তার একটি বিকাশ করা প্রয়োজন।

যদি rutting গঠন একটি সুস্পষ্ট সত্য হয়, তাহলে ফাটল হল সেই কপট ফ্যাক্টর যা সর্বদা স্পষ্ট হয় না, তবে এর প্রভাব এবং গণনার ক্ষেত্রে এটিকে বিবেচনায় নেওয়ার প্রয়োজন কখনও কখনও আরও তাৎপর্যপূর্ণ।

প্রথম কারণ। অ্যাসফাল্ট কংক্রিট নির্দিষ্ট নির্দিষ্ট ভৌত এবং যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য সহ ফুটপাথের গণনায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়, প্রাথমিকভাবে এর স্থিতিস্থাপকতার মডুলাস। এমনকি দৈনন্দিন জীবনেও আমরা সর্বদা একটি নির্দিষ্ট কাঠামোগত উপাদানের শক্তিকে বলি, যা অ্যাসফল্ট কংক্রিট সমন্বিত, অ্যাসফল্ট কংক্রিটের স্থিতিস্থাপকতার মডুলাস। আর এর মধ্যেই রয়েছে অন্যায়ের মূল। ফুটপাথের জন্য, উপাদানের নয়, স্তরের পরামিতি এবং শক্তি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। এইভাবে, অন কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যএমনকি অনমনীয় ফুটপাতে, অ্যাসফল্ট কংক্রিটের মিশ্রণ বা অ্যাসফল্ট কংক্রিটের স্তরের স্থিতিস্থাপকতার মডুলাসের একটি প্রাথমিক প্রভাব রয়েছে। এই স্তরে ক্লান্তি ফাটল তৈরি হওয়ার সাথে সাথে বিচ্ছিন্নতা দেখা দেয়। এবং উপাদান হিসাবে স্থিতিস্থাপকতা একই মডুলাস সঙ্গে, আমরা পেতে একটি ধারালো পতনশক্তি, যেহেতু ব্লকে বিভক্ত হলে, লোড বন্টন ব্যবস্থা মৌলিকভাবে পরিবর্তিত হয়, এবং সমস্ত নীচের স্তরগুলি ক্র্যাক অঞ্চলে অনেক বেশি লোড অনুভব করবে। দেখে মনে হবে এগুলি প্রাথমিক জিনিস, কিন্তু কেউ আজ তাদের সম্পর্কে কথা বলে না, তারা আমাদের মহাসড়কের কলঙ্ক।

দ্বিতীয় কারণ। ক্লান্তি ফাটল পাওয়া, আমরা অ-অনমনীয় ফুটপাথের অ-মানক অবস্থা পাই। এই অবস্থার অধীনে, প্রবিধানে নির্ধারিত নকশা স্কিমগুলি আর কাজ করে না, এবং ফুটপাথ কাজ চালিয়ে যেতে হবে।

চার লেন সহ 100 হাজারেরও বেশি যানবাহনের ট্র্যাফিকের তীব্রতা সহ উচ্চ-লোড মহাসড়কের জন্য, অর্থাৎ, প্রথম বিভাগের রাস্তা এবং প্রায়শই দ্বিতীয় শ্রেণীর, অ্যাসফল্ট কংক্রিটের স্তরগুলির প্যাকেজ সাধারণত তিনটি স্তর নিয়ে গঠিত হওয়া উচিত। এবং মোট এই তিনটি স্তর একটি নির্দিষ্ট বেধের চেয়ে কম হওয়া উচিত নয় - 28 সেমি। যাইহোক, রাশিয়ান ফেডারেশনের নিয়ন্ত্রক কাঠামোতে এমন কোনও মানদণ্ড নেই যা অ্যাসফল্ট কংক্রিট স্তরগুলির প্রস্তাবিত বেধ এবং এটি কীসের উপর নির্ভর করে তা নির্ধারণ করবে। আজ আপনি কোথাও একটি একক ব্যাখ্যামূলক উপাদান পাবেন না যা নির্ণয় করা সম্ভব করে এমন কারণগুলির দিকে নির্দেশ করতে পারে সর্বনিম্ন বেধঅ্যাসফল্ট কংক্রিট স্তরের প্যাক। আমরা এটি বিকাশের কাছাকাছি চলেছি আদর্শিক নথি, যা প্রশ্নের উত্তর দেবে কেন অ্যাসফল্ট কংক্রিটের স্তরগুলির প্যাকেজ একটি নির্দিষ্ট মানের চেয়ে কম হতে পারে না। এই মানটি ট্র্যাফিকের রচনা এবং তীব্রতা এবং গাড়ির প্রভাবের গতিশীল স্পেকট্রামের উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি অংশকে শোষণ করার জন্য এই প্যাকেজের প্রয়োজনীয়তা দ্বারা নির্ধারিত হয়। এই মানদণ্ড, আমার মতে, খুব গুরুত্বপূর্ণ. গাড়ির গতিশীল প্রভাবের স্পেকট্রামের সবচেয়ে উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি শক্তি-নিবিড় অংশটি অ্যাসফল্ট কংক্রিট দ্বারা শোষিত হওয়া উচিত, যেহেতু এটিতে একটি নির্দিষ্ট ধারাবাহিকতা রয়েছে, এতে অ্যাসফল্ট বাইন্ডার রয়েছে, সেই বিচ্ছুরিত অংশ যেখানে গাড়ির প্রভাবের এই ফ্রিকোয়েন্সিগুলি একটি সান্দ্র পদার্থ হিসাবে শোষিত হয়. ফ্রিকোয়েন্সি কি? এটি একটি নির্দিষ্ট প্রভাব, তরঙ্গদৈর্ঘ্য দ্বারা নির্ধারিত হয়। আমাদের অবশ্যই গতিশীল বর্ণালীর সেই অংশটি শোষণ করতে হবে, যার তরঙ্গদৈর্ঘ্য অ্যাসফল্ট কংক্রিটের স্তরগুলির প্যাকের পুরুত্বের সাথে তুলনীয়। এই পুরুত্ব হ্রাসের সাথে, বর্ণালীর একটি উল্লেখযোগ্য অংশ নীচে পড়ে, সেই স্তরগুলিতে যা দীর্ঘ ফ্রিকোয়েন্সিতে প্রদত্ত শক্তির প্রভাব প্রতিরোধ করতে সক্ষম নয়। এবং যদি চূর্ণ করা পাথর আরও দূরে থাকে, তাহলে এর অর্থ হবে উপাদানটির উল্লেখযোগ্য পরিমাণে ঘর্ষণ এবং এটি 5-7 বছরের মধ্যে পাথরের ময়দায় রূপান্তরিত হবে, 24 বছরের ফুটপাথ পরিষেবা জীবন সহ। এই বিষয়ে, এছাড়াও, কোন সুপারিশ, কোন মানদণ্ড আছে.

- ক্লান্তি ব্যর্থতা প্লাস্টিকের চেয়ে বেশি বিপজ্জনক কেন?

- ক্লান্তি ব্যর্থতার জন্য অ্যাকাউন্টিং এবং তাদের সংঘটন প্রতিরোধ খুবই গুরুত্বপূর্ণ. অ্যাসফাল্ট কংক্রিটের প্যাকেজের উপর থেকে অ্যাসফল্ট কংক্রিটের শেষ স্তরের নীচের দিকে ক্লান্তি ফাটল তৈরি হয়, কারণ এই মুখটিই সর্বাধিক উত্তেজনা অনুভব করে। ফলস্বরূপ, আমরা শেষ, তৃতীয় স্তরের নীচের দিকে ক্লান্তি ফাটল পেতে পারি। একটি ফাটল ঊর্ধ্বগামী প্রচার খুব দ্রুত হয়। অর্ধ বছরের মধ্যে, আমরা একটি অঙ্কুরিত ফাটল পাব, এবং প্রতিটি পরবর্তী স্তরের সাথে, এর গঠনের হার বেশি হবে, কারণ অ্যাসফল্ট কংক্রিটের একটি ছোট ভর প্রসার্য চাপকে প্রতিরোধ করবে, বিশেষ করে যেহেতু প্রান্তগুলি সর্বদা একটি চাপ হিসাবে কাজ করে। ঘনীভূতকারী এইভাবে, আবরণের পৃষ্ঠে ফাটল দেখা দেয় এবং সেগুলি কঠোরভাবে তির্যক হতে পারে, এবং একটি কোণে, এবং অনুদৈর্ঘ্য এবং ফাটলগুলির নেটওয়ার্কে। সমস্যাটি এমনও নয় যে এটি চলাচলের সময় অস্বস্তি তৈরি করে, ফাটলগুলির একটি নেটওয়ার্ক গঠনের সাথে, ফুটপাথের উপরের স্তরের অ্যাসফল্ট কংক্রিটের বিভক্তকরণ দ্রুত অর্জিত হয়, ফলে ফাটলে আর্দ্রতা প্রবেশ করবে, তবে এর ধারাবাহিকতা অ্যাসফল্ট কংক্রিট স্তরগুলির প্যাকেজটি ব্যাহত হয়, যা একই সময়ে, নীচের স্তরগুলিতে তাদের বিতরণ করার ক্ষমতাকে আমূল পরিবর্তন করে। এবং বেসের নীচের স্তরগুলি সেই চাপগুলি অনুভব করতে শুরু করে যার জন্য তারা তাদের পদার্থবিজ্ঞান দ্বারা ডিজাইন করা হয়নি। ফলস্বরূপ, আমরা অন্তর্নিহিত স্তরগুলির সংস্থানকে তীব্রভাবে হ্রাস করি, যার কার্যকারী সংস্থান উল্লেখযোগ্যভাবে 20 এবং 30 বছর উভয়ই অতিক্রম করে। আমরা কেবল এই সম্পদ ধ্বংস করছি। অতএব, অ-অনমনীয় ফুটপাথের স্থায়িত্বের দৃষ্টিকোণ থেকে ক্লান্তি ব্যর্থতাগুলি মৌলিক গুরুত্বের।

এই পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসার উপায় খুব সহজ। আপনি কিছু জিনিস এবং ঘটনা সম্পর্কে কথা বলতে পারবেন না যতক্ষণ না আপনি তাদের নিয়ন্ত্রণ করেন। আজ রাশিয়ান ফেডারেশনে রুটিং বা ক্লান্তি ক্ষতি কোথাও নিয়ন্ত্রিত হয় না এবং কেউ এই প্রক্রিয়াটিকে নিয়ন্ত্রণ করে না, কারণ আপনি এটিকে কেবল তখনই পরিচালনা করতে পারেন যখন আপনি এটি গণনা করতে জানেন, আপনি এর গঠনের আইন জানেন।

সুতরাং, দুটি নতুন মানদণ্ড বিকাশ করা জরুরি। প্রথমটি হল তাদের কার্যক্ষম স্থায়িত্ব বা নির্ভরযোগ্যতার জন্য নমনীয় ফুটপাথের গণনা, যা নমনীয় ফুটপাথের নকশা পরিষেবা জীবনকালে ট্রান্সভার্স অসমতা বা প্লাস্টিকের রাটিং আকারে অবশিষ্ট বিকৃতির সঞ্চয়কে গণনা করার অনুমতি দেয়। দ্বিতীয় মানদণ্ড হল ক্লান্তি ব্যর্থতার সঞ্চয়ের জন্য অ-অনমনীয় ফুটপাথের গণনা। যতক্ষণ না, নকশা পর্যায়ে, আমরা জীবনচক্রের বছরের পর বছর ধরে ক্লান্তি ব্যর্থতার অবশিষ্ট বিকৃতি সঞ্চয়ের দুটি গ্রাফ পাব না, আমরা কেবল এই প্রক্রিয়াগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করব না, এমনকি এর সত্যতাকে অর্থপূর্ণভাবে বলতেও সক্ষম হব না। এই সমস্যার অস্তিত্ব।

এই সমস্যাগুলি সমাধান করার একটি উপায় আছে? আপনি কোন দিকে সরানো উচিত?

- গত পাঁচ বছরে, Avtodor স্টেট কোম্পানি বারবার সমস্ত স্তরে বলেছে যে এই ধরনের মানদণ্ড প্রয়োজনীয়। তদুপরি, এই মানদণ্ডগুলি বিকাশের প্রধান অসুবিধাগুলি এমন নয় যে আমাদের ফুটপাথ গণনা করার পদ্ধতিগুলির অপূর্ণতা স্বীকার করতে হবে। নন-রিজিড ফুটপাথ পরিচালনার সময় রাস্তার অপারেশনাল অবস্থার স্তরের জন্য আমাদের নতুন মানদণ্ড প্রয়োজন। বেশিরভাগ একটি বড় সমস্যাস্টেট কোম্পানির দ্বারা নেওয়ার প্রস্তাব করা হয়েছে, এইগুলি হল পদ্ধতি, জ্ঞান, বৈজ্ঞানিক স্কুল যা এটি বাস্তবায়ন এবং সমাধান করতে পারে। এগুলি হল গণনার পদ্ধতি, মানদণ্ডের বিকাশ যার ভিত্তিতে পদ্ধতিগুলি কাজ করবে। আজ আমাদের বৈজ্ঞানিক বিদ্যালয় রয়েছে যা শুধুমাত্র এই সমস্যাটি সমাধান করতে সক্ষম নয়, তবে ইতিমধ্যেই এই সমস্যাগুলি সমাধান করার জন্য অ্যাভটোডর স্টেট কোম্পানির জন্য কাজ করছে। এবং আমি সত্যিই আশা করি যে 2018 সালের শেষ নাগাদ এই মানদণ্ডগুলি পরীক্ষার জন্য জমা দেওয়া হবে। এটি আমাদের সেই প্রক্রিয়াগুলি পরিচালনা করার অনুমতি দেবে যেগুলির বিষয়ে আমরা কথা বলছি, কারণ আজ এমনকি রাস্তা শিল্পের প্রযুক্তিগত অভিজাতদেরও স্পষ্ট বোঝা নেই যে ফুটপাথের উপরের স্তরগুলির সমস্ত সমস্যা, বর্ধিত টার্নঅ্যারাউন্ড সময় সহ, শুধুমাত্র সমাধান করা যায় না। শীর্ষ পরিধান স্তর সঙ্গে. পুরো রাস্তার কাঠামোর স্বাস্থ্যের একটি অবিচ্ছেদ্য ক্রমবর্ধমান সূচক রয়েছে।

সাবগ্রেড সহ রাস্তার কাঠামোর প্রতিটি উপাদান প্লাস্টিকের রাট বা অসমতা তৈরিতে অবদান রাখে। অনমনীয় ফুটপাথের উপরের স্তরের সমানতা সাবগ্রেডের উপরের স্তরগুলির সমানতা দিয়ে শুরু হওয়া উচিত, নীচের অন্তর্নিহিত স্তরগুলি, প্যাকেজের নীচের অ্যাসফাল্ট কংক্রিটের স্তরগুলির সমানতা এবং উপরের, বন্ধ হওয়া স্তরের সমানতা তাদের অবিচ্ছেদ্য , সংক্ষিপ্তকরণ সূচক। সুতরাং, আমাদের রাস্তায় চালকরা যে সমস্ত সমস্যার মুখোমুখি হয় তা হল ক্লান্তি ক্ষতি, উপরের স্তরের ধ্বংসের ফলে ক্ষয়, কারণ এই সমস্ত পরামিতিগুলির কেবলমাত্র মানদণ্ডই নয়, এমনকি সেগুলিকে বিবেচনায় নেওয়ার প্রয়োজনীয়তার অভ্যন্তরীণ উপলব্ধিও নেই।

– ফুটপাথের স্থায়িত্ব নির্ধারণের প্রধান কারণগুলি কী কী?

“এটা সঞ্চয় সম্পর্কে. যদি আমরা rutting সম্পর্কে কথা বলছি, তবে মনে রাখবেন যে দুটি কারণ এতে অবদান রাখে: রাস্তার কাঠামোর প্রতিটি উপাদানে অবশিষ্ট বিকৃতির জমা এবং গাড়ির চাকার ধ্বংসাত্মক এবং ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম প্রভাব, যার জন্য উপরের ক্লোজিং লেয়ারের গঠন প্রাথমিকভাবে গুরুত্বপূর্ণ এই প্রক্রিয়াগুলি নিয়ন্ত্রণ করার জন্য, যেমনটি আমি ইতিমধ্যে উল্লেখ করেছি, এমন পদ্ধতিগুলি তৈরি করা প্রয়োজন যা অ-অনমনীয় ফুটপাতে অবশিষ্ট প্লাস্টিকের বিকৃতি জমা এবং গঠনকে বিবেচনা করে। পোশাকের প্রতিটি আইটেমের জন্য আর্দ্রতা এবং তাপমাত্রা সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ। আর্দ্রতা, উদাহরণস্বরূপ, সাবগ্রেডের মাটি বা বালি এবং নুড়ির জন্য গুরুত্বপূর্ণ কারণ সাবগ্রেডের শক্তি সরাসরি এর ঘনত্বের সমানুপাতিক, এবং ঘনত্ব আর্দ্রতার বিপরীতভাবে সমানুপাতিক। আর্দ্রতা অগত্যা এই মানদণ্ড অ্যাকাউন্টে নেওয়া হবে। অ্যাসফল্ট কংক্রিটের ক্ষেত্রেও এটি সত্য: 20 ডিগ্রি সেলসিয়াসে এটি 60 ডিগ্রি সেলসিয়াসের চেয়ে সম্পূর্ণ ভিন্ন উপায়ে কাজ করে। অবশিষ্ট বিকৃতি জমার জন্য অ-অনমনীয় ফুটপাথ গণনা করার পদ্ধতিতে এই সমস্ত কারণগুলি অন্তর্ভুক্ত করা উচিত। ক্লান্তির পাশাপাশি, এটি উপগ্রেডের মাটির আর্দ্রতার উপর উল্লেখযোগ্যভাবে নির্ভরশীল, যেহেতু জলাবদ্ধতার সময়, ভারবহন ক্ষমতা সাধারণত হারিয়ে যায় এবং অ্যাসফল্ট কংক্রিট অনেক বেশি গুরুতর পরিস্থিতিতে কাজ করবে, যেহেতু নির্ভর করার মতো কার্যত কিছুই নেই। অতএব, ফুটপাথগুলির স্থায়িত্ব নির্ধারণের জন্য এই সমস্ত কারণগুলি অপরিহার্য।