পা ব্রেক প্যাডাল ক্লিক করতে পদক্ষেপের মধ্যে একটি চালু করার আগে ইঞ্জিন শুরু পরে। তা নাহলে গাড়ি "হামাগুড়ি দিয়া" আরম্ভ করা হবে। কখনো একযোগে বেগবর্ধক প্যাডেল এবং পা ব্রেক চাপুন।
ডি লিভার একটি নিয়ন্ত্রণ নির্বাচন করে, আপনি আন্দোলনের লাভজনক মোডে অবশিষ্টাংশ সুইচ। স্টেজ ডি উপর আপনি প্রায় সবসময় যাত্রায় করতে পারেন।
একটি নরম বেগবর্ধক প্যাডেল চেপে রেখে দিয়ে, সেখানে লাভজনক জ্বালানি খরচ সঙ্গে সম্প্রচার একটি প্রারম্ভিক সুইচিং হয়। ম্যানুয়াল সুইচিং পদক্ষেপ শুধুমাত্র ব্যতিক্রমী ক্ষেত্রে প্রয়োজন। 3 চয়ন করুন, 2 এবং 1 শুধুমাত্র অনুসরণ যখন আপনি একটি উচ্চ সংক্রমণ বা অতিরিক্ত গতিরোধ স্যুইচ ইঞ্জিন ব্যবহার প্রয়োজন বোধ করা হয় এড়াতে প্রয়োজন।
যত তাড়াতাড়ি ট্রাফিক পরিস্থিতি অনুমতি দেয়, ডি নির্বাচন করতে।
স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন
স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন র নিয়ন্ত্রণ লিভার অবস্থান, আর এবং এন
আর \u003d পার্কিং। সামনে চাকার ব্লক করা হয়। একটি নির্দিষ্ট গাড়ী এবং একটি ম্যানুয়াল পার্কিং ব্রেক শুধুমাত্র অনুবাদ শুধুমাত্র অনুবাদ।
আর \u003d বিপরীত। একটি নির্দিষ্ট গাড়ী সঙ্গে শুধুমাত্র চালু।
এন। \u003d নিরপেক্ষ অবস্থান বা নিষ্ক্রিয়।
স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নিয়ন্ত্রণ লিভার অবস্থান R থেকে আহরিত হতে পারে শুধুমাত্র যখন আঁচ চালু থাকে এবং পা ব্রেক প্যাডাল টেপা হলে।
ইঞ্জিন শুধুমাত্র পি অবস্থানে শুরু করা যাবে বা এন যখন অবস্থান এন শুরু, পা ব্রেক প্যাডাল ক্লিক করুন বা ম্যানুয়াল পার্কিং ব্রেক চালু করুন।
সুইচিং পদক্ষেপের সময়, অ্যাক্সিলারেটর পেডাল টিপুন না।
ধাপ ডি।
ডি 1 থেকে 4 সম্প্রচার ওপর চলাচলের স্বাভাবিক অবস্থার জন্য ধ্রুবক অবস্থান \u003d।
ইঞ্জিন শুরু করার পরে এবং ডি চালু করার পরে, গিয়ারবক্স সর্বদা একটি অর্থনৈতিক যাত্রায় মোডে কাজ করে।
ধাপ 3.
3 \u003d ট্রান্সমিশন 1, 2 এবং 3 এর উপর আন্দোলনের অবস্থার অবস্থান।
ধাপ ২.
2 \u003d 1 ম এবং 2nd গিয়ারের, যেমন, একটি পর্বত সর্পিল উপর আন্দোলনের জন্য অবস্থান; 3 য় এবং চতুর্থ গিয়ারে কোন স্যুইচিং নেই।
ধাপ 1.
1 \u003d সর্বাধিক ব্রেক বলের জন্য লোডের স্টেজ, যেমন, শীতল descents উপর; 1 ম ট্রান্সমিশন উপরে কোন সুইচিং।
বৈদ্যুতিন ড্রাইভিং ড্রাইভিং মোড
স্পোর্টস মোড ড্রাইভিং, বক্সটি উচ্চতর ইঞ্জিন শাখা ঘূর্ণন ফ্রিকোয়েন্সিগুলিতে ট্রান্সমিশনটি সুইচ করে:
এস বোতাম টিপুন (জ্বলন্ত)।
অর্থনৈতিক মোড, বক্সটি মোটর শ্যাফ্টের নিম্ন ঘূর্ণন ফ্রিকোয়েন্সিগুলিতে ট্রান্সমিশনটি সুইচ করে: আবার S বোতাম টিপুন।
জায়গা থেকে স্পর্শ করার সময় সাহায্য করুন: বোতাম টিপুন।
মোটর এক্স 18 এক্স, এক্স 20xev.x 25 x1: নিরপেক্ষ অবস্থানের দিকে বাঁকানোর জন্য মেশিনটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে জ্বালানি খরচ কমাতে গিয়ারবক্সটিকে নিম্নতর করে তোলে, উদাহরণস্বরূপ, ট্র্যাফিক লাইটগুলিতে স্টপের সময়। নিরপেক্ষ অবস্থান স্বয়ংক্রিয় সুইচিং যদি বাহিত হয়:
- স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের নিয়ন্ত্রণ লিভার অবস্থান ডি, 3, 2 বা 1 এবং
- একটি পা ব্রেক পেডাল চাপানো হয় এবং
- গাড়ী স্থির করা হয় এবং
- অ্যাক্সিলারেটর পেডাল কোন ক্লিক করুন।
যত তাড়াতাড়ি ব্রেকটি মুক্তি পায় বা অ্যাক্সিলারেটর পেডাল চাপানো হয়, গাড়িটি স্বাভাবিক আন্দোলন হিসাবে শুরু হয়।
ঠান্ডা ইঞ্জিন শুরু করার পরে, কাজ তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ কর্মসূচী দ্রুত গিয়ার Shift (উচ্চতর ইঞ্জিন শাটার ঘূর্ণন ফ্রিকোয়েন্সিগুলিতে) বিলম্ব করে নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে বিষাক্ত পদার্থের বিষাক্ত পদার্থের সামগ্রী কমাতে প্রয়োজনীয় মানগুলিতে অনুঘটক তাপমাত্রা নিয়ে আসে।
অভিযোজিত প্রোগ্রামগুলি এমন প্রোগ্রাম যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে আন্দোলনের অবস্থার জন্য গিয়ার্সকে অ্যাডাপ্ট করে, উদাহরণস্বরূপ, যখন একটি ট্রেলারটি একটি বড় লোড এবং লিফ্টের সাথে।
জায়গা থেকে শুরু করার সময় সাহায্য করুন
বোতামটি স্পর্শ করার জন্য নিচু রাস্তাগুলিতে সমস্যাগুলির সাথে, বোতাম টিপুন, পি, আর, এন, ডি, 3 (অন্তর্ভুক্তি সংকেত ডিভাইস) -এ চালু করে। গাড়ী তৃতীয় প্রোগ্রামে স্পর্শ করা হয়।
স্পেস দিয়ে শুরু করার সময় সাহায্য করুন বোতামটি পুনরায় টিপে বন্ধ করে দেয়।
উপরন্তু, এটি বন্ধ করা সম্ভব:
- পদক্ষেপের ম্যানুয়াল নির্বাচন 2 বা 1;
- ইগনিশন বন্ধ সুইচ।
Kickdown - Accelerator পেডাল পর্যন্ত আকস্মিক চাপুন
স্টপ পর্যন্ত অ্যাক্সিলারেটর পেডাল টিপে: একটি নির্দিষ্ট মানের নীচে গতিতে, বক্সটি নিম্ন সংক্রমণে সুইচ করে। এটি সম্পূর্ণ ইঞ্জিন শক্তি ব্যবহার করে ত্বরান্বিত করা হয়।
অতিরিক্ত ব্রেকিং ইঞ্জিন
ইঞ্জিন ব্রেক ফাংশন ব্যবহার করতে, বংশদ্ভুত, 3, 2 বার সময়মত বা, যদি পরিস্থিতির প্রয়োজন হয়, 1।
মঞ্চে ব্রেকিং অ্যাকশন বিশেষ করে কার্যকর। এটি খুব উচ্চ গতিতে 1 টি চালু থাকলে, বক্সটি দ্বিতীয় গিয়ারে কাজ চালিয়ে যাবে যতক্ষণ না 1 ম ট্রান্সমিশনটির ট্রানজিশন পয়েন্টটি পৌঁছানো হয়, উদাহরণস্বরূপ, ব্রেকিং।
বন্ধ করুন
ইঞ্জিনের সাথে বন্ধ হয়ে গেলে সমেত মঞ্চটি সংরক্ষণ করা যেতে পারে।
ঢালগুলিতে বন্ধ করার সময়, ম্যানুয়াল পার্কিং ব্রেকটি ব্যবহার করতে ভুলবেন না বা পা ব্রেক পেডালটিতে ক্লিক করুন। গিয়ারবক্সের অত্যধিক গরম করার জন্য, এটি ইঞ্জিন শ্যাফ্টের ঘূর্ণনটির গতি বাড়িয়ে গাড়িটি ধরে রাখার জন্য ট্রান্সমিশনটি অনুসরণ করে না।
দীর্ঘ পার্কিংয়ের সাথে, উদাহরণস্বরূপ, কনজেশন বা রেলওয়ে ক্রসিংয়ে ইঞ্জিনটি বন্ধ করুন।
গাড়ী ছেড়ে যাওয়ার আগে, প্রথম ম্যানুয়াল পার্কিং ব্রেক চালু করুন, তারপর পি স্যুইচ করুন এবং ইগনিশন কীটি সরান।
ইগনিশন কীটি ইগনিশন লক থেকে বেরিয়ে আসছে যখন গিয়ার কন্ট্রোল লিভারটি অবস্থানের জন্য সেট করা হয়।
"ফুসকুড়ি"
বালি, ময়লা, তুষার বা খোঁচা মধ্যে আটকে ডুবা করার জন্য, তার আরও প্রচারের জন্য গাড়ীটি একটি সামান্য চাপযুক্ত অ্যাক্সিলারেটর পেডাল স্যুইচ করুন ডি এবং আর মধ্যে নিয়ন্ত্রণ লিভারটি সম্ভব। ইঞ্জিন শ্যাফ্ট ঘূর্ণন ফ্রিকোয়েন্সিটি যতটা সম্ভব সম্ভব হিসাবে ধরে রাখুন এবং অ্যাক্সিলারেটর পেডাল উপর ধারালো presses এড়াতে।
উপরে বর্ণিত পদ্ধতি শুধুমাত্র ব্যতিক্রমী ক্ষেত্রে ব্যবহার করা হয়।
সঠিক maneuvering.
সঠিক maneuvering জন্য, উদাহরণস্বরূপ, পার্কিং লট একটি গাড়ী ইনস্টল করার সময় গ্যারেজে আগমন, ইত্যাদি, আপনি পা ব্রেক পেডাল ছেড়ে দিয়ে "ক্রলিং" পদ্ধতিটি ব্যবহার করতে পারেন।
কোন ক্ষেত্রে একযোগে এবং পা ব্রেক একযোগে accelerator pedals ধাক্কা না।
দোষারোপ
ইগনিশন চালু হলে সিগন্যালিং ডিভাইসটি হয়। ড্রাইভিং করার সময় ইঞ্জিন বা লাইট শুরু করার পরে এটি যদি বাইরে না যায় তবে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের একটি ত্রুটি রয়েছে।
কার মাল্টি-এলএনএফও-ডিসপ্লে সজ্জিত করার ক্ষেত্রে, প্রদর্শনটি "অটোম্যাটিক গেট্রিবে" ফল্ট ("স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন") দেখায়।
গিয়ারবক্স আর স্বয়ংক্রিয়ভাবে সুইচ হয় না।
আপনি আন্দোলন চালিয়ে যেতে পারেন। স্যুইচিং ট্রান্সমিশন 1, 3 এবং 4 গিয়ার কন্ট্রোল লিভার ব্যবহার করে ম্যানুয়ালি করে:
1
\u003d 1 ম ট্রান্সমিশন,
2
\u003d 3 য় ট্রান্সমিশন,
3
\u003d 4 র্থ ট্রান্সমিশন,
ডি। \u003d 4 র্থ ট্রান্সমিশন,
এন। \u003d নিরপেক্ষ (নিষ্ক্রিয়),
আর \u003d বিপরীত,
আর \u003d পার্কিং।
অনুমোদিত OPEL কর্মশালার সাথে যোগাযোগ করার কারণটি দূর করতে। সিস্টেমে সংহত স্ব-ডায়াগনস্টিক অ্যালগরিদম আপনাকে দ্রুত ত্রুটিটির কারণ খুঁজে পেতে দেয়।
বিদ্যুৎ বিঘ্ন
বিদ্যুৎ সরবরাহের বিঘ্ন, উদাহরণস্বরূপ, একটি ডিসচার্জ ব্যাটারি ক্ষেত্রে। যদি পাওয়ার ব্যর্থতা সম্ভব না হয়, তাহলে আর অবস্থান থেকে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের নিয়ন্ত্রণ লিভারের উপসংহার।
লক অপসারণ:
1. ম্যানুয়াল পার্কিং ব্রেক অন্তর্ভুক্ত করুন।
2. সামনে আসনগুলির মধ্যে মেঝেটির প্রান্তের অংশে কভারটি বাড়াতে এবং ডানদিকে 90 ° বাড়াতে এবং ঘোরাতে।
3. কুকুরের স্ক্রু ড্রাইভারটিকে এগিয়ে দিন এবং R এর অবস্থান থেকে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের নিয়ন্ত্রণ লিভারটি সরান।
4. স্থানে ইনস্টল করার জন্য সামনে আসনগুলির মধ্যে মেঝে প্রোট্রিডিং অংশে ঢেকে রাখুন এবং ঠিক করুন।
পি অবস্থানে পুনরাবৃত্তি অনুবাদ আবার লিভার লকিং হতে হবে। ওপেলের অনুমোদিত কর্মশালায় বিদ্যুৎ সরবরাহের কারণ নির্মূল করা উচিত।
ছয় গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন A6LF1. ২009 সালে উন্নত-হুইল ড্রাইভ যানবাহন ব্যবহারের জন্য একটি ইঞ্জিনের সাথে 3.8 লিটার বেশি নয়। ট্রান্সমিশনের এই পরিবর্তনটি কার ব্র্যান্ড হুন্ডাই সোনাটা এবং কিয়া অপটিমাতে ইনস্টল করা হয়েছিল। এই মডেলের বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি হল তার কম্প্যাক্ট মাত্রা, যা মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণ সহজতর করা সম্ভব করে তোলে।
Opel ব্র্যান্ড গাড়ির ব্যবহার স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স এই পরিবর্তন সঙ্গে সবচেয়ে জনপ্রিয়। ওপেল বাঘ, এস্ট্রা এবং কাঁচোরে পরিবর্তনের উপর ট্রান্সমিশন দেখা যায়। স্বয়ংক্রিয়A6।Lf1. একটি মোটামুটি নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই গিয়ারবক্স হিসাবে নিজেকে প্রমাণিত। ২011 সালে, একটি নতুন সংশোধন উন্নত করা হয়েছিল, যা ইঞ্জিনের ভলিউমের 1.8-2.5 লিটারের উদ্দেশ্যে ছিল। এই সংক্রমণ শৈশবের রোগ থেকে মুক্তি পেয়েছে, এবং উন্নত রক্ষণাবেক্ষণের দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। পরবর্তীতে, তথাকথিত ফুসফুস পরিবর্তনগুলি A6GF1 এবং A6MF1 / 2 তৈরি করা হয়েছিল। এই গিয়ারবক্সগুলি 2.2 লিটারের বেশি মোটর ভলিউমের সাথে যানবাহনগুলিতে ইনস্টলেশনের জন্য দেওয়া হয়েছিল। কমে যাওয়া ঘর্ষণের ব্যবহারের কারণে কম্প্যাক্ট মাপগুলি অর্জন করা হয়, যা আপনাকে একটি অনুদৈর্ঘ্য এবং ট্রান্সক্রস ইঞ্জিনের অবস্থানের সাথে গাড়িগুলিতে একটি ট্রান্সমিশন ইনস্টল করতে দেয়।
A6LF1 সহ পরিষেবা কাজ থেকে, A6GF1, A6MF1 সঞ্চালিত হওয়া উচিত, যা একটি পরিদর্শন মাধ্যমে সম্পন্ন করা আবশ্যক। 30,000 কিলোমিটার টায় দৌড়াতে পর তেল 4 লিটার, এবং 60,000 কিলোমিটার চালনার প্রতিস্থাপন করতে একটি সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপন, যা তেল 7.5 লিটার প্রয়োজন চালায় বাঞ্ছনীয়। আরও বলে রাখা উচিত যে প্রাথমিকভাবে অবশিষ্টাংশ প্রস্তুতকারকের অ পরিবর্তনশীল হিসাবে একটি সংক্রমণ তেল ঘোষিত। যাইহোক, অপারেশনের সময়, এটা ধাতু এবং ঘর্ষণ ধুলো দিয়ে দূষিত হয় এবং উল্লেখযোগ্যভাবে hydroblock অপারেশন impairs। অত্যধিক গরম, যা সোলেনোড এবং পুরো গিয়ারবক্সের কাজের সমস্যাগুলির দিকে পরিচালিত করে। ভাঙ্গন থেকে আমরা সোলনয়েডের সাথে একমত হতে পারি, যা 50,000 এর পরে 50-60 হাজার কিলোমিটার দূরে, হতাশায় আসতে শুরু করে এবং প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়। সম্পূর্ণ সেট সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপন করার জন্য এটি সুপারিশ করা হয়। বিরল ক্ষেত্রে, ঘর্ষণ এবং অভ্যন্তরীণ চলমান গিয়ারবক্সগুলির সমস্যা রয়েছে। এই ক্ষেত্রে, ট্রান্সমিশনের overhaul উত্পাদন করা প্রয়োজন, যা বৃদ্ধি জটিলতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয় এবং একটি যথেষ্ট উচ্চ খরচ আছে।
পর্যালোচনা সবচেয়ে জনপ্রিয় স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন রয়েছে। আমরা কোন সমস্যাগুলি এড়িয়ে চলতে হবে তা আমরা বলব যা সমস্যাগুলি প্রায়শই পাওয়া যায় এবং কোন বাক্সটি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য।
সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন
ZF 5।এইচপি 24/30।
- প্রায় 500,000 কিমি।
5-স্পিড অটোমটা পরিবারটি একটি দীর্ঘস্থায়ীভাবে অবস্থিত ইঞ্জিনের সাথে গাড়িগুলির জন্য তৈরি করা হয়। সংস্করণ 5np30 1992 সালে হাজির। তিনি তার আবেদন, 8 এবং 12-সিলিন্ডার বিএমডাব্লিউ মডেলের মধ্যে তার আবেদন খুঁজে পাওয়া যায় নি। উপরন্তু, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটি এস্টন মার্টিন, বেন্টলি এবং রোলস-রয়সে এর ব্যাপকভাবে ব্যবহার করে। বক্স পুরোপুরি 560 এনএম পর্যন্ত একটি টর্কে সঙ্গে পুলিশ।
1996 সালে, সংস্করণ 5nk24 বেরিয়ে আসে, যা জাগুয়ার এবং রেঞ্জ রোভারতে ব্যবহার করা শুরু করে। 1997 সালে, সমস্ত চাকার জন্য ড্রাইভের সাথে গাড়িগুলির জন্য 5NP24A এর একটি পরিবর্তন ছিল। এটি একটি পূর্ণ-হুইল ড্রাইভ কোট্ট্রো এবং ফক্সওয়াগেন ফ্যাটনের সাথে অডি A6 এবং A8 এ ব্যবহৃত হয়েছিল। অবশিষ্ট 5np24/30 বক্সগুলি শুধুমাত্র ভাড়া গাড়িগুলির জন্য।
5-স্পিড জেএফটি পৌরাণিক কাহিনীকে প্রত্যাখ্যান করে যে শক্তিশালী ইঞ্জিনটি মূলত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জীবনকে হ্রাস করে। 5NC সিরিজের পরিবারের ক্ষেত্রে, বিশেষত ২4 এবং 30 টি সংশোধন করে, বাক্সগুলি আস্থা সহকারে 500,000 কিলোমিটারের পালা পৌঁছেছে এবং এমনকি গাড়িগুলিতেও চালিত গাড়িগুলিতেও পৌঁছেছে।
আবেদন একটি উদাহরণ:
Aston মার্টিন DB7.
বিএমডব্লিউ 5 E39, 7 E38, Z8
জাগুয়ার এক্সজে 8।
রেঞ্জ রোভার।
রোলস-রয়িস সিলভার সরাফ
জিএম 5।L40-ই।
প্রধান মেরামত মাইলেজ - প্রায় 450,000 কিমি।
1998 সাল থেকে জিএম উদ্বেগ উৎপাদনের 5-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন বিএমডব্লিউ গাড়িগুলিতে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল - প্রথম মডেল 323i এবং 328i E46 সিরিজ। এটি মূলত একটি দীর্ঘস্থায়ী ইনস্টল ইঞ্জিন এবং পিছন চাকার ড্রাইভ সঙ্গে মেশিনের জন্য উদ্দেশ্যে করা হয়। 2000 সালে, অল-চাকা ড্রাইভের পরিবর্তনের জন্য একটি সংস্করণ প্রদর্শিত হয়েছিল, যা অবিলম্বে BMW X5 এ আঘাত করে। উপরন্তু, 2004 সাল থেকে, রিয়ার-চাকা ড্রাইভের সাথে বিভিন্ন জিএম মডেলগুলিতে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন প্রয়োগ করা হয়েছে। 5l40 340 এনএম টর্কে হজম করতে এবং 1800 কেজি কম ওজনের যানবাহনগুলির জন্য ডিজাইন করা যায়। মেশিন উত্পাদন 2007 সালে শেষ। একটি 6-গতি 6l50 বক্স স্থানান্তরিত হয়েছে।
স্থায়িত্ব এই সংক্রমণ প্রধান সুবিধা। মেরামত করার প্রয়োজন সাধারণত 400-450 হাজার কিলোমিটার আগে আগে ঘটে না। যোগ্যতা একটি নরম কাজ হওয়া উচিত।
আবেদন একটি উদাহরণ:
বিএমডব্লিউ 3 ই 46, 5 ই 39, এক্স 5 E53, Z3
ক্যাডিল্যাক সিটিএস, এসটিএস
জিপ 545।RFE।
প্রধান মেরামত মাইলেজ - প্রায় 400,000 কিমি।
২001 সালে 5-স্পিড 545 আরএফই মেশিন হাজির হয়। এটি 1999 সাল থেকে উত্পাদিত 45 টি আরএফইয়ের 4-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের বিবর্তনের পরবর্তী পর্যায়ে পরিণত হয়। প্রথমবারের মতো, 545 টি জিপ গ্র্যান্ড চেরোকি WJ তে প্রয়োগ করা হয়েছিল, এবং পরে এই ব্র্যান্ডের অন্যান্য গাড়িগুলিতে। উদাহরণস্বরূপ, ডজ আচমকা এবং এমনকি লন্ডন ট্যাক্সিেও।
বক্সটি বড় লোডের উন্মুক্ত গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত হয় এমন সত্ত্বেও এটি কয়েকটি সমস্যা সৃষ্টি করে। এটি আমেরিকান স্কুলটির একটি সাধারণ প্রতিনিধি: স্যুইচিং খুব ধীর, তবে এটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন "ভ্রমণ" করা প্রায় অসম্ভব। 400,000 কিমি পরে মেরামত বড় অসুবিধা পোষণ করে না।
আবেদন একটি উদাহরণ:
জিপ গ্র্যান্ড চেরোকি, কমান্ডার wrangler
ডজ ডাকোটা, দুরঙ্গো
টয়োটা।A340।
প্রধান মেরামত মাইলেজ - প্রায় 700,000 কিমি।
বাক্সটি ইঞ্জিন এবং পিছন বা সম্পূর্ণ ড্রাইভের পূর্বের ব্যবস্থা নিয়ে গাড়িগুলির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ট্রান্সমিশন 4 ধাপ আছে। A350 সিরিজ - 5-গতি। 1986 সাল থেকে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দেওয়া হয়।
বক্স তার নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্ব জন্য বিখ্যাত। 300-400 হাজার কিলোমিটারে, এটি ভেঙ্গে ঘর্ষণ এবং গ্রন্থি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন হতে পারে। একটি ছোট মেরামতের পরে, বক্স যতটা অনেক পরিবেশন করা হবে। প্রথম ওভারহুলটি 700,000 মাইলেজ কিলোমিটারের পরে শুধুমাত্র প্রয়োজন হতে পারে।
আবেদন একটি উদাহরণ:
টয়োটা 4Runner, Supra
Lexus জিএস, ls
টয়োটা।A750।
প্রধান মেরামত মাইলেজ - প্রায় 500,000 কিমি।
5-স্পিড গিয়ারবক্সটি মূলত লেক্সাস এবং টয়োটা ব্র্যান্ডের বড় SUV এবং SUVs এ ব্যবহৃত হয়েছিল। এটি এখনও 2003 সাল থেকে উত্পাদিত হয়। মেশিন দ্রুত গতি ভিন্ন না, কিন্তু নির্ভরযোগ্যতা পরিপ্রেক্ষিতে, সেরা এক। এবং এইটি সত্ত্বেও এটি 750 ক্রমাগত বড় লোডের সাথে কাজ করে।
এমন একটি উদাহরণ খুঁজে পাওয়া কঠিন যে মেরামতের বাক্সটিকে 400,000 কিমি পর্যন্ত প্রয়োজন হবে। এটি কয়েকটি অটোমাতা এক যা চালানো যেতে পারে, এমনকি গাড়িটি অতীতকেও জানত না। এটি ক্রয়ের পরে এবং কয়েক লাখ কিলোমিটার মাইলেজের পরে প্রথম দিনে এটি সমানভাবে কাজ করছে।
আবেদন একটি উদাহরণ:
টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার।
Lexus LX।
মার্সেডিজ 722.4।
প্রধান মেরামত মাইলেজ - 700,000 কিমি।
আজ, কেউ যেমন মেশিন উত্পাদন করে। পরিধান করুন 722.4 কিংবদন্তী হয়ে উঠেছে। মার্সেডিজ গাড়িগুলিতে বিংশ শতাব্দীর 80 এর দশকে 4-স্পিড বক্সটি 190 এবং w124 এর মধ্যে ব্যবহার করা হয়েছিল। নির্বিশেষে বান্ডিল - 4, 5 বা 6 সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে - এটি সর্বদা উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা প্রদর্শন করেছে।
মেশিনের নকশা 722.4 কার্যত পরিধান করা হয় না। অত্যন্ত নির্মম শোষণ চলাকালীন পৃথক কপি ছাড়া সমস্যা দেখা দিতে পারে।
আবেদন একটি উদাহরণ:
মার্সেডিজ 190, 200-300 W124, সি-ক্লাস
জিপ।A904।
প্রধান মেরামত মাইলেজ - 600,000 কিমি।
এটা অবশ্যই এই ট্রান্সমিশন এর নকশা নকশা যে স্বীকৃত করা আবশ্যক। মেশিনে শুধুমাত্র তিনটি প্রোগ্রাম রয়েছে, এবং এটি 1960 সালে হাজির হয়েছিল। A904 - গত শতাব্দীর 50 এর দশকের বাক্সের সংশোধিত সংস্করণ। এর উৎপাদন শুধুমাত্র XXI শতাব্দীতে শেষ হয়। সম্মত হন, 40 বছর ধরে সমস্যা সরবরাহ করে এমন বাক্স তৈরি করে না।
স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ধৈর্য এবং স্থায়িত্বের উপর এটি আমেরিকার ট্রাকগুলিতেও ব্যবহৃত হয় তা নির্দেশ করে। মেরামত, একটি সহজ নকশা ধন্যবাদ, খুব জটিল নয় এবং প্রয়োজন হতে পারে 600,000 পরই কিমি।
আবেদন একটি উদাহরণ:
জিপ চেরোকি এক্সজে, ওয়ার্লার ইজে, টিজে
মাজদা / ফোর্ড FN4A-এল / 4F27E।
প্রধান মেরামত মাইলেজ - 500,000 কিমি।
বক্সটি যৌথ মাজদা ও ফোর্ড তৈরি করেছে। প্রতিটি কোম্পানির গাড়িতে, মেশিনটি তার পদ পেয়েছে। যদিও বক্স অপেক্ষাকৃত সম্প্রতি তৈরি হয়েছিল (2000 সালে), এটা মাত্র 4 সংক্রমণ হয়েছে। কিন্তু এই তার একমাত্র ত্রুটি। গতি আস্তে প্রতিস্থাপিত হয় এবং সহজে, ঘূর্ণন সঁচারক বল কনভার্টার বিপ্লব বিস্তৃত, জ্বালানী খরচ কমাতে সাহায্য করে, যা অবরুদ্ধ করা যেতে পারে। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ মর্যাদা বাক্সটি খুব কমই সমস্যাগুলি সরবরাহ করে।
ফোর্ডের জন্য এবং মাজদা মাইলেজের জন্য 500,000 কিমি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 1 ম গুরুতর মেরামত - মান। এই মুহুর্তে, এমন কোনও ক্ষেত্রে পরিষেবা বিশেষজ্ঞের হস্তক্ষেপের প্রয়োজন নেই।
আবেদন একটি উদাহরণ:
ফোর্ড ফোকাস, ট্রানজিট সংযোগ
মাজদা 3, মাজদা 6
সবচেয়ে সমস্যাযুক্ত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন
AISIN।টিএফ -80।এসসি।
মেরামতের খরচ - প্রায় $ 1500।
একটি ক্লাসিক ছয়-গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটি কয়েক ডজন মডেলগুলিতে ব্যবহৃত হয়, আলফা রোমিওর সাথে শুরু করে এবং ভলভো দিয়ে শেষ হয়। প্রকৌশলী তার আকার অনুযায়ী একটি কম্প্যাক্ট বক্স তৈরি করতে পরিচালিত, যান্ত্রিক গিয়ারবক্সের মাত্রা অতিক্রম করে না। Automaton নকশা লাইটওয়েট এবং আধুনিক হতে পরিণত হয়েছে। সময় দেখানো হয়েছে যে বাক্সের সাথে কোন গুরুতর ত্রুটি নেই।
মডেলটি নির্বিশেষে, গিয়ার স্থানান্তর করার সময় খুব প্রায়ই চলে যায়। সমস্যাটি চতুর্থ, 5 র্থ এবং 6 র্থ পর্যায়ে প্রভাবিত করে এবং হাইড্রোলিক ব্লকের ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ভালভের অনুপযুক্ত অপারেশন দ্বারা সৃষ্ট। সমস্যা উপেক্ষা বক্স ক্ষতি হতে পারে।
আবেদন একটি উদাহরণ:
ফোর্ড মন্ডে।
Peugeot 408।
Opel insignia।
ভলভো এক্সসি 660।
Jatco।JF011.ই।
মেরামতের খরচ - প্রায় $ 2500।
এটি একটি stepless সিভিটি ট্রান্সমিশন বা বৈকল্পিক। স্থানান্তর সংখ্যা পরিবর্তন করা শঙ্কু চাকার উপর "বেল্ট" অবস্থান একটি মসৃণ পরিবর্তন কারণে হয়। তাত্ত্বিকভাবে যেমন একটি বক্স বেনিফিট। কার্যত অসীম সংখ্যক গিয়ার্স আপনাকে বর্তমান চাহিদাগুলির উপর নির্ভর করে সর্বোত্তম অপারেটিং পরিসরে ইঞ্জিনটি রাখতে দেয়। এই জ্বালানি খরচ হ্রাস। গিয়ার অনুপাত পরিবর্তন unnoticed হয়। ড্রাইভিং করার সময় সান্ত্বনা স্তর বাড়ায়, যা কোনও জোল্ট বা জারক সম্পর্কে একটি বক্তৃতা হতে পারে। তার নকশা ধন্যবাদ, ভেরিয়েটর ছোট মাত্রা এবং ওজন আছে।
দুর্ভাগ্যবশত, প্রায়শই এই ধরনের বাক্সগুলি অপারেশনটির অপ্রত্যাশিত পদ্ধতির কারণে ড্রাইভারগুলির দ্বারা সমালোচনা করা হয়। তারা খুব উচ্চ পরিসীমা ইঞ্জিন গতি রাখা। অপারেশন চলাকালীন, ভেরিয়েটর অনেক সমস্যার সৃষ্টি করে।
CVT এর প্রধান উপাদানটি একটি ইস্পাত বেল্ট যা কোণের সাথে পরেন। এটি প্রায় $ 2,500 নিতে পারে। অবশ্যই, কন্ট্রোল মডিউল বেরিয়ে আসে।
আবেদন একটি উদাহরণ:
নিসান Qashqai, এক্স ট্রিল
মিত্সুবিশি আউটল্যান্ডার।
অডি।DL501।
মেরামতের খরচ - $ 4000 পর্যন্ত।
এস-ট্রোনিক বক্সের বাণিজ্যিক নাম। এটি দুটি clutches (ভিজা টাইপ) সহ একটি স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স এবং 550 NM এর সর্বাধিক টর্কের সাথে দীর্ঘস্থায়ীভাবে ইনস্টল করা ইঞ্জিনগুলির সাথে মডেলগুলির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। বাক্সটিতে 7 টি গিয়ার রয়েছে এবং ইঞ্জিনের উপর নির্ভর করে গিয়ার অনুপাতের পরিসীমা, 8: 1 পৌঁছাতে পারে।
খুব প্রায়ই mechatronics কাজ ব্যর্থতা, যা একটি ক্লাচ প্যাকেজ প্রদর্শন করে। নোড প্রতিস্থাপন সমস্যা সমাধান করে না। সেরা ফলাফলটি কারখানার মেরামত দেয়, যেখানে তারা স্ট্রাকচারাল অসুবিধাগুলি সংশোধন করতে পারে।
বক্স সঙ্গে সমস্যা নিয়মিত পাওয়া যায়। সমস্ত সেবা তার মেরামত মোকাবেলা করতে সক্ষম, যা খরচ খুব বেশী।
আবেদন একটি উদাহরণ:
AUDI A4, A5, Q5
ZF 6।এইচপি।
মেরামতের খরচ - প্রায় $ 1500।
প্রথম 6-গতি স্বয়ংক্রিয় অনেক গাড়ির মধ্যে ব্যবহার করা হয়। প্রথমবারের মতো এটি বিএমডব্লিউ 7 2001 তে প্রয়োগ করা হয়েছিল। আজ এটি কয়েক ডজন মডেল ইনস্টল করা হয়। মূলত, এই প্রিমিয়াম গাড়ি বা বড় SUVs হয়। মেশিনটি গিয়ারের একটি দ্রুত এবং নরম স্থানান্তর নিশ্চিত করে এবং কার্যত জ্বালানি খরচ বৃদ্ধি করে না।
বাক্সের বিভিন্ন সংস্করণ রয়েছে, মাত্রাগুলির সাথে নিজেদের মধ্যে আলাদা এবং সর্বাধিক টর্কে হজম করার ক্ষমতা (600 এনএম পর্যন্ত)। এবং এখানে সমস্যা শুরু। যেমন দৈত্য লোড কোন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এর সম্পদ কমাতে। এবং ZF 6HP বক্সের সাথে প্রায় সমস্ত গাড়ি উচ্চ শক্তি ইঞ্জিনগুলির সাথে সজ্জিত।
ইঞ্জিনের শক্তিশালী সংস্করণের সাথে একটি জোড়া কাজ করার সময় যন্ত্রণারগুলি প্রাথমিকভাবে উদ্ভূত হয়। প্রায়শই চতুর্থ, 5 র্থ এবং 6 র্থ গিয়ারের সমস্যাগুলি রয়েছে, যা ইনপুট শ্যাফ্ট ঝুড়ি একটি বিরতি দ্বারা সৃষ্ট হয়। উপরন্তু, বক্স কন্ট্রোলারের বৈদ্যুতিক বোর্ডের অপারেশনে ব্যর্থতার কারণে ত্রুটিগুলি উত্থান ঘটে।
আবেদন একটি উদাহরণ:
BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70
জাগুয়ার এক্সজে, এক্সএফ
রেঞ্জ রোভার।
ভক্সওয়াগেন ফেনন
LUK 01।জে।
মেরামতের খরচ - $ 5,000 পর্যন্ত।
LUK এবং AUDI দ্বারা যৌথভাবে তৈরি একটি স্টিলেস স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন একটি বাণিজ্যিক নাম মাল্টিট্রোনিক পেয়েছি। এটি একটি দীর্ঘস্থায়ী ইনস্টল ইঞ্জিন এবং সামনে-চাকা ড্রাইভের সাথে গাড়িগুলির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। সিভিটি 400 এনএম টর্কে হজম করতে সক্ষম। পরিবর্তে ইস্পাত বেল্ট, একটি চেইন ব্যবহার করা হয়।
দুর্ভাগ্যবশত, বেশিরভাগ মালিক জার্মান ভেরিয়েটর পরিচালনার নেতিবাচক অভিজ্ঞতা পেয়েছেন। বৈশিষ্টসূচক সমস্যা - একটি নিরপেক্ষ মোড নির্বাচন করার পরেও কম revs উপর culls, এবং গতি মোড এর সূচক জ্বলজ্বলে হয়।
সমস্যা 120-150 হাজার কিলোমিটারের পরে এবং এমনকি একটি আক্রমনাত্মক ড্রাইভিং শৈলী দিয়ে - এমনকি আগে। মেরামত খরচ কখনও কখনও $ 5,000 পৌঁছে, যা আসলে অলাভজনক। একটি ত্রুটির সবচেয়ে সাধারণ কারণ ড্রাইভ চেইন এবং শঙ্কু গিয়ার গিয়ার্স পরিধান। প্রায়শই, কম্পিউটারে ব্যর্থতা রয়েছে, ওয়ারিয়েটারের কাজ পরিচালনা করছে। মাল্টিটিক্স এছাড়াও যান্ত্রিক ক্ষতি সাপেক্ষে। তিনি একটি ছোট সংঘর্ষের ফলে এমনকি ব্যর্থ হতে পারে।
আবেদন একটি উদাহরণ:
AUDI A4, A5, A6।
AISIN।AW55-50।
মেরামতের খরচ - প্রায় $ 1000।
এই সিরিয়াল যানবাহন মধ্যে সবচেয়ে সাধারণ 5-গতি অটোমাতা এক। যাইহোক, বিভিন্ন মডেলের মধ্যে, তাদের গঠনমূলক পার্থক্য রয়েছে, তাই তারা বিনিময়যোগ্য হতে পারে না। "ডি" তে "N" থেকে এবং স্থান থেকে স্পর্শ করার সময় "n" থেকে স্যুইচ করার সময় সাধারণত ত্রুটিগুলি ধ্রুবক twitching হয়।
সৌভাগ্যবশত, বক্সের বড় জনপ্রিয়তা এবং ক্রমাগত পুনরাবৃত্তিমূলক সমস্যাগুলির সীমিত বৃত্ত, বিশেষ পরিষেবাগুলিগুলি বেশ সহজে সমস্যার সমাধান করার অনুমতি দেয়। বেশিরভাগ রোগের কারণটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ভালভের ব্যর্থতা (আরামদায়ক স্যুইচিং, চাপ লাইন, হাইড্রোট্রান্সফর্মার ক্লাচ) হাইড্র্লক এর ব্যর্থতা। রেডিয়েটার বক্স থেকে লিক আছে।
আবেদন একটি উদাহরণ:
ওপেল ভেক্ট্রা সি।
রেনল লাগুনা।
ভলভো S40, V50, S60, V70
Jatco।JF506.ই।
মেরামতের খরচ - প্রায় $ 1500।
অনেক ব্রান্ডের সামনে-চাকা ড্রাইভ মডেলগুলিতে ব্যবহৃত ক্লাসিক 5-গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন। বিভিন্ন মডেলের মেশিন বন্দুক একটি টর্ক রূপান্তরকারী এবং গিয়ার অনুপাত নির্বাচন দ্বারা পার্থক্য করা হয়।
সর্বাধিক প্রায়শই ফল্টগুলি পিস্টনের সমস্যাগুলির কারণে, ঘর্ষণের প্যাকেজগুলির মধ্যে একটিতে সমস্যা হয়। আরেকটি চরিত্রগত সমস্যা ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ভালভ পরিধান। মডেল মেরামত $ 1,500 খরচ প্রয়োজন হবে। কেসটি জটিল যে বাক্সটি মেকানিক্স থেকে একটি নির্দিষ্ট অভিজ্ঞতা প্রয়োজন। অন্যথায়, এমনকি তেল পরিবর্তন মেশিন ক্ষতি হতে পারে।
আবেদন একটি উদাহরণ:
ফোর্ড মন্ডে।
ভূমি রোভার ফ্রিল্যান্ডার।
মাজদা এমপিভি।
ভক্সওয়াগেন গল্ফ, শারন
জিএম 6।T35 / 40/4।
মেরামতের খরচ - প্রায় $ 2,000।
জিএম কনসার্ন দ্বারা উত্পাদিত 6-স্পিড অটোমটা পরিবারটি হাইড্রা-ম্যাট্রিক হিসাবে পরিচিত। বক্স একটি ট্রান্সক্রস ইঞ্জিন সঙ্গে গাড়ির জন্য ডিজাইন করা হয়। বিভিন্ন সংস্করণ সর্বাধিক টর্ক প্রেরণের সম্ভাবনার দ্বারা পার্থক্য হয়।
প্রধান সমস্যা এক - ওয়েভি clamping বসন্ত ধ্বংস। ফলস্বরূপ, একটি বড় সংখ্যক কঠিন অবশেষ দ্রুত অন্যান্য বক্স উপাদান প্রদর্শন করে। এই ক্ষেত্রে, মেরামত খরচ $ 2,000 পৌঁছেছেন।
আবেদন একটি উদাহরণ:
শেভ্রোলেট ক্রুজ, মালিবু, ক্যাপ্টিভা।
উপসংহার
নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই automata এর যুগ (বিরল ব্যতিক্রম সহ) শতাব্দীের দিকে শেষ হয়। সেই সময়ের মধ্যে বাস্তুতন্ত্র সম্পর্কে উদ্বেগের প্রেক্ষাপটে, ইলেকট্রনিক সার্কিটগুলিতে নেতৃত্বের ব্যবহার নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। ক্ষত-মুক্ত soldering যৌগ কম টেকসই, কম নির্ভরযোগ্য এবং জারা কম প্রতিরোধী। ফলস্বরূপ, একটি বড় সংখ্যক ইলেকট্রনিক্স ফল্ট হাজির হয়, যার ফলে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের স্থায়িত্ব প্রভাবিত হয়। যদি ইলেকট্রনিক্স ব্যর্থ হয়, বক্স উপাদানগুলি সর্বোত্তম অবস্থানে কাজ বন্ধ করে দেয় এবং ত্বরান্বিত পরিধানের জন্য উন্মুক্ত।
এবং কাজের তার নীতি সবার কাছে না জানা যায়। কিন্তু এই ইউনিট, গাড়ির অন্যান্য নোডের মতো, একটি বডিং সম্পত্তি আছে, এবং তারপর গাড়ী মালিকের আগে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মেরামত করার প্রয়োজন হয়। আমরা AUDI A6 এবং AUDI C5 এ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সনাক্তকরণ এবং মেরামত সম্পর্কে আরও কথা বলব।
[লুকান]
স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কি এবং কাজের নীতি কি?
স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ড্রাইভিং অবস্থার উপর নির্ভর করে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নির্বাচন সরবরাহ করার জন্য পরিকল্পিত একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন। দীর্ঘদিন ধরে এই ধরনের চেকপয়েন্টটি প্রাক্তন সিআইএসের দেশগুলির মোটরগাড়ি বাজারে মানিয়ে নেওয়ার চেষ্টা করেছিল। সম্প্রতি, "অটোমাটা" ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয় হয়ে উঠছে, আজ তারা গার্হস্থ্য গাড়িগুলিতেও ইনস্টল করা আছে।
নীতিগতভাবে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের কার্যকারিতা এবং প্রকল্পটি একটি ধ্রুবক ক্লাচ গিয়ারের সাথে "মেকানিক্স" থেকে ভিন্ন নয়। যান্ত্রিক সমষ্টিগুলিতে, এই গিয়ার্স গাড়ির অপারেশন সময় ধ্রুবক প্রবৃত্তি হয়। গতি স্যুইচ করার সময়, সংশ্লিষ্ট গিয়ারটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্লেভ পালে ব্লক করা হয়।
একটি "অটোম্যাট", গিয়ার গিয়ার জোড়াগুলি প্ল্যানেটারি ট্রান্সমিশন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় এবং ইউনিটের জলবাহী এবং বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটটি বেগ নির্বাচনের সাথে সম্পর্কিত। "মেকানিক্স" এর বিপরীতে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে একটি গাড়িতে ড্রাইভিং করার সময়, আপনি গতিতে স্যুইচ করার সময় ঝাঁকুনি অনুভব করবেন না, কারণ তারা একটি টর্ক রূপান্তরকারী দ্বারা শুকিয়ে যায়। এটি উল্লেখ করা উচিত যে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন তেল পাম্প এবং তেল কুলিং রেডিয়েটার ব্যবহার করা হয়। সব পরে, যখন কার্যকরী, ইউনিট তাপমাত্রা মোটর, বা এমনকি উচ্চতর হিসাবে খুব উচ্চ হতে পারে। অতএব, "অটোমাতা" অতিরিক্ত কুলিং সিস্টেমের সাথে সজ্জিত করা হয়।
অডিতে রাইডিং করার সময়, গিয়ার শিফটটি চলন্ত সংযোজন করার জন্য ধন্যবাদ দেওয়া হয়। এটি বিচ্ছেদ এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের উপাদানগুলির সংযোগের ফলে, যেমন ইনপুট এবং আউটলেটের ফুলে এবং গ্রহাণু উপাদানগুলির সাথে সংযোগ।
ইউনিট এর clutches কাজ ড্রাম মধ্যে অবস্থিত পিস্টন দ্বারা রিং আকৃতির pulleys ধ্রুবক সংকোচনের হয়। তেলটি ড্রাম, ফুলে এবং ইউনিটের ইউনিটে অবস্থিত, সিলিন্ডারে অবস্থিত হোসেগুলির জন্য উপযুক্ত। সরাসরি ট্রান্সমিশন ট্রান্সমিশন ট্রান্সমিশন স্যুইচিংয়ের পরে ইঞ্জিন গতিতে বৃদ্ধি চলাকালীন ঘটে। সমষ্টিগত কাজে এই এবং অন্যান্য অনেক প্রসেসের উপর নিয়ন্ত্রণ নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা সঞ্চালিত হয়।
ফল্ট সমষ্টিগত
গাড়ি AUDI A6 এবং C5 স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ, অন্যান্য মেশিনের মতো, ভাঙ্গন সাপেক্ষে। গার্হস্থ্য রাস্তা তাদের নিজস্ব এবং একটি ফল্ট সময় সঙ্গে প্রতিটি ইউনিট নিজেই প্রকাশ করে। নীচে AUDI A5 এবং C5 স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কারগুলির সবচেয়ে সাধারণ ভাঙ্গনগুলি রয়েছে:
- হাইড্রোট্রান্সফর্মকারীর হাইড্রোট্রান্সফরমার টারবাইন ইউনিটের একটি টর্চ। তার পরিষেবা জীবন কাজ করার ফলে, সিস্টেমে মেটালিক ধুলো আকারে পণ্যগুলি পরিধান করুন। AUDI A6 বা C5 এর ক্রিয়াকলাপের প্রক্রিয়াতে এই চিপটি ব্লকের চাপের স্তরের নিয়ন্ত্রণের জন্য পরিকল্পিত একটি বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রক মধ্যে পড়ে। ফলস্বরূপ, হাইড্রোলিক ইউনিট জ্যাম করতে পারে। সুতরাং, সিস্টেম ট্রান্সমিশন তরল চাপের স্তর হ্রাস করে, এবং গ্রাসযোগ্য উপাদান স্তরটি প্রথম বা দ্বিতীয় গতির অন্তর্ভুক্তির জন্য অনুপস্থিত।
এই ক্ষেত্রে, মোটরচালকটি তৃতীয় বা চতুর্থ ব্যতীত কোনও ট্রান্সমিশন অন্তর্ভুক্ত করতে পারবে না। ফলস্বরূপ, যেমন একটি সমস্যা সঙ্গে গাড়ী নিয়মিত অপারেশন সঙ্গে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সম্পূর্ণরূপে অর্ডার আউট হয়। - লিভারের অবস্থান নিয়ন্ত্রণের উদ্দেশ্যে সেন্সরটির ব্যর্থতা। সেন্সর বিরতি যদি, সক্রিয় অবস্থানে কিছু গতি ঠিক করা সম্ভব হবে না। মাঝে মাঝে, মোটরসাইকেলের নিষ্পত্তিে কেবল একটি নিরপেক্ষ গতি রয়েছে এবং আপনি বুঝতে পারেন যে, এই ক্ষেত্রে স্বাভাবিক যাত্রায় অসম্ভব হবে। এই ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র একটি জিনিস অবশেষ - সেন্সর নিজেই dismantle এবং প্রতিস্থাপন।
- ইসিইউ ভাঙ্গা। নিয়ন্ত্রণ ইউনিট ট্রান্সমিশন প্রধান উপাদান এক। একটি নিয়ম হিসাবে, তার ব্যর্থতা ইউনিট নিয়মিত নিবিড় কাজ এবং এর overheating ফলে ঘটে। অডি এ 9 বা সি 5 স্বয়ংক্রিয় স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের নির্ণয়ের সময়টি যদি আপনি না দেন তবে এটি প্রথমটিকে ভেরিয়েটর চেইন ভেঙ্গে এবং পরবর্তীতে সমষ্টিগত যান্ত্রিক উপাদানগুলি ভেঙে। এই ক্ষেত্রে, ট্রান্সমিশন মেরামত শুধুমাত্র বড় স্কেল হবে না, তবে এটি সম্পূর্ণ হতে পারে। এটি লক্ষ্য করা উচিত যে এই ধরনের ভাঙ্গন নির্ণয় একটি খুব কঠিন প্রক্রিয়া, যা মোকাবেলা করার জন্য শুধুমাত্র একজন পেশাদার মোকাবেলা করতে পারে।
ইউনিটের কাজের ক্ষতির বিষয়ে আরও তথ্য স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সম্পূর্ণ কম্পিউটার ডায়াগনস্টিক্সের সাথে প্রাপ্ত করা যেতে পারে।
Disassembly স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং সমস্যা সমাধান
যন্ত্রগুলি.
স্বাধীনভাবে ACAP AUDI A6 বা C5 আপনাকে প্রয়োজন হবে:
- spanners;
- সমতল এবং ক্রস স্ক্রু ড্রাইভার;
- passatia।
প্রতিস্থাপন করা উপাদানগুলি অ্যাকাউন্টে নেওয়া হয় না।
ফ্যাসেড নির্দেশ
নীচে আমরা আপনার নিজের হাতের সাথে আরও মেরামতের জন্য অডি A6 এবং C5 গাড়িগুলির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটি dismantling এবং বিশ্লেষণের পদ্ধতি বিবেচনা করি। আমরা আইটেমগুলির মেরামত এবং প্রতিস্থাপন সম্পর্কে বলব না, কারণ এই পদ্ধতিটি প্রতিটি ইউনিটের জন্য পৃথক। যদি আপনি জানেন যে ঠিক কী ব্যর্থ হয়েছে, তাহলে ইউনিটটি পার্সিং করার সময়, প্রয়োজনীয় অংশটি একটি নতুন একের সাথে প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক, তারপরে পার্সিং পদ্ধতিটি বিবেচনা করা যেতে পারে।
- গাড়ীর নীচে স্লাইড এবং ক্র্যাঙ্ককেস সুরক্ষা ভেঙ্গে ফেলুন, ক্রসবার এবং ল্যামদা প্রোব এবং আপনার অডি A6 বা C5 ইউনিট থেকে অন্যান্য সংযোগকারীগুলিকে আনুন। 10 টিতে 1২-বিট কী ব্যবহার করে, ড্রাইভগুলি আনসস্ক্রি করে এবং স্টার্টারকে নির্মূল করে। স্টার্টার সংযোগকারী মাধ্যমে, আপনি টর্ক রূপান্তরকারী unscrew করতে হবে।
- উপরন্তু, আপনার অডি A6 বা C5 স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন পিছন বালিশ থেকে unscrewed করা আবশ্যক, যার জন্য লিভার তারের প্রয়োজন হবে। তারপরে, ইউনিটটিকে মোটর থেকে 16 টি ব্যবহার করে মোটর থেকে অশিক্ষিত করা দরকার। সুতরাং আপনি নিম্ন স্ক্রুগুলিতে অ্যাক্সেস পাবেন। স্ক্রুগুলি আলাদাভাবে স্থগিত করা উচিত এবং বিভ্রান্ত নয়, অন্যথায় সমস্যাটি তাদের আরও ইনস্টলেশনের সাথে উঠবে। সমস্ত স্ক্রু পুনরায় লোড করে, ইউনিট পরবর্তী মেরামতের জন্য মোটর থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা যেতে পারে।
- পরবর্তী ধাপটি হাইড্রোট্রান্সফর্মকারীর ধ্বংস করা হবে। এটি মোটর থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হওয়ার পরে অবিলম্বে আপনার অডি A6 বা C5 এর স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন থেকে এটি টেনে আনতে হবে।
- তারপর, ট্রান্সমিশন তরল স্তরের পরীক্ষা করার জন্য একটি গর্তের মাধ্যমে, এটিকে সর্বোচ্চ করার জন্য তেল একত্রিত করা প্রয়োজন। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সরানো হয়, আপনি ক্র্যাঙ্কশফ্ট সীল প্রতিস্থাপন করতে পারেন। এটি করার জন্য এটি করা দরকার নয়, তবে সীল সস্তা এবং এর প্রতিস্থাপনটি অপরিহার্য হবে না।
- পরবর্তীতে, সমষ্টিগতের যান্ত্রিক অংশের dismantling এগিয়ে যান। সব প্রথম, তেল পাম্প dismantle প্রয়োজন। লকিং রিংগুলির অবস্থানটি মনে রাখুন - তাদের প্রজননের পাশে ইনস্টল করা আবশ্যক। এসিপি লিভারটিকে "পি" অবস্থানে ঠিক করুন এবং প্লাগের নীচে অবস্থিত স্ক্রুটি আনুন।
- এখন ইউনিট থেকে আপনি পিস্টন B1 এবং Coupling সমাবেশটি বের করতে পারেন। Coupling জিহ্বা অবস্থান মনে রাখবেন। তারপরে আপনি ঘর্ষণ, ডাম্প প্যাকেজ, পিস্টন এবং অন্যান্য উপাদানের অ্যাক্সেস পেতে পারেন। যদি এই উপাদানগুলির মধ্যে কোনটি ব্যর্থ হয় বা তার অবস্থা হতাশ হয় তবে এটি তাদের মেরামত বা প্রতিস্থাপন চালানো প্রয়োজন। Frictionss সবচেয়ে প্রায়ই ক্রম আউট হয়, তাই তারা কাজের অবস্থায় থাকলেও, প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয়। সমস্ত sealing gaskets এছাড়াও প্রতিস্থাপিত করা উচিত।
- একমাত্র জিনিস যা সরানো হবে এবং এটি মেরামতের কারণ হতে পারে তেল পাম্প এবং হাইড্রোলিকক। পরিসংখ্যান অনুযায়ী, এই উপাদানগুলি প্রায়শই ভাঙ্গা হয়, তাই প্রয়োজনে তাদের মেরামত বা প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। সমস্ত সমাবেশ বিপরীত ক্রম মধ্যে ঘটে। নতুন তেল ঢেলে দিতে ভুলবেন না বা তার অবস্থা সন্তুষ্ট হলে বাক্সে ইতিমধ্যে বাক্সে হয়েছে।
