একই বছর তিনি সফলভাবে পরীক্ষা করা হয়। ডিজেল সক্রিয়ভাবে একটি নতুন ইঞ্জিনের জন্য লাইসেন্স বিক্রি জড়িত। বাষ্প ইঞ্জিনের তুলনায় উচ্চ দক্ষতা এবং অপারেশন সহজতর সত্ত্বেও, যেমন একটি ইঞ্জিনের ব্যবহারিক প্রয়োগ সীমিত ছিল: তিনি আকার এবং ওজন সময় বাষ্প মেশিনের চেয়ে কম।

প্রথম ডিজেল ইঞ্জিন উদ্ভিজ্জ তেল বা ফুসফুস পেট্রোলিয়াম পণ্য উপর কাজ। আগ্রহজনকভাবে, এটি মূলত একটি আদর্শ জ্বালানী হিসাবে কয়লা ধুলো দেওয়া ছিল। পরীক্ষাগুলি জ্বালানী হিসাবে কয়লা ধুলো ব্যবহার করার অসম্ভাব্যতা দেখিয়েছে - প্রাথমিকভাবে ধুলো নিজেই এবং ছাই উভয়ের উচ্চ আবর্জনা বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে জ্বলন্ত সময় প্রাপ্ত; এছাড়াও সিলিন্ডার মধ্যে ধুলো সঙ্গে বড় সমস্যা ছিল।

কাজের মুলনীতি

চার স্ট্রোক চক্র

• প্রথম টাচ। খাঁড়ি। Crankshaft এর 0 ° - 180 ° ঘূর্ণন অনুরূপ। খোলা মাধ্যমে ~ 345-3555 ° থেকে, বায়ু ভোজনের ভালভ সিলিন্ডার প্রবেশ করে, 190-210 ° ভালভে বন্ধ করে দেয়। অন্তত 10-15 ° ক্র্যাঙ্কশাফ্ট ঘূর্ণন পর্যন্ত একই সময়ে, নিষ্কাশন ভালভ খোলা থাকে, ভালভের যুগ্ম খোলার সময় বলা হয় ওভারল্যাপিং ভালভ .
• 2nd tact। সঙ্কোচন। Crankshaft এর 180 ° - 360 ° ঘূর্ণন অনুরূপ। পিস্টন, VTT (উচ্চ ডেড পয়েন্ট) এ যাচ্ছেন, বায়ুটি 16 (কম-গতিতে) -25 (গতিতে) বারে সংকুচিত করে।
• তৃতীয় টাচ। কাজ, সম্প্রসারণ। Crankshaft এর 360 ° - 540 ° ঘূর্ণন অনুরূপ। গরম বাতাসে জ্বালানী স্প্রে করার সময়, এটির আংশিক বাষ্পীভবন শুরু হয়, যা তার আংশিক বাষ্পীভবন, ড্রপস-এর পৃষ্ঠের স্তরগুলিতে বিনামূল্যে র্যাডিকালগুলির গঠন এবং পরিশেষে, এটি জ্বলজ্বলে এবং জ্বলন্ত পণ্যগুলি জ্বলন্ত পণ্যগুলি, প্রসারিত, পিস্টন নিচে সরানো। ইনজেকশন এবং, সেই অনুযায়ী, জ্বালানি ইগনিশনটি জ্বলন্ত প্রক্রিয়াটির কিছু নিষ্প্রয়োভারের কারণে মৃত বিন্দুতে পিস্টন পৌঁছানোর মুহূর্তের চেয়ে একটু আগের আগে ঘটে। গ্যাসোলিন ইঞ্জিনে ইগনিশন অগ্রিম থেকে পার্থক্য হল যে বিলম্বটি কেবলমাত্র দেরী সময়ের উপস্থিতির কারণে প্রয়োজনীয়, যা প্রতিটি নির্দিষ্ট ডিজেলের মধ্যে স্থায়ী এবং অপারেশন চলাকালীন স্থায়ী এবং পরিবর্তনের সময় নয়। ডিজেলের জ্বালানি জ্বালানি জ্বলছে, এভাবে দীর্ঘদিন ধরে, এত সময়, অগ্রভাগ থেকে জ্বালানি পাওয়ার প্রবাহ কতক্ষণ। ফলস্বরূপ, ওয়ার্কফ্লো গ্যাসের তুলনামূলকভাবে ধ্রুবক চাপের সাথে আয় করে, তাই ইঞ্জিনটি একটি বড় টর্কে বিকাশ করে। দুটি প্রধান আউটপুট এই থেকে অনুসরণ করা হয়।
  • 1. ডিজেলের জ্বলন প্রক্রিয়াটি জ্বালানি এই অংশে ইনজেকশন জন্য প্রয়োজনীয় এত সময় স্থায়ী হয়, তবে কাজ স্ট্রোকের সময় আর নেই।
  • 2. ডিজেল সিলিন্ডারে জ্বালানি / বায়ু অনুপাতটি স্টোচিওমেট্রিক থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা হতে পারে এবং এটি একটি অতিরিক্ত বায়ু নিশ্চিত করা খুবই গুরুত্বপূর্ণ, কারণ টর্চের শিখা জ্বলন চেম্বার ভলিউম এবং বায়ুমন্ডলের একটি ছোট অংশ ধারণ করে চেম্বারটি পরবর্তীতে পছন্দসই অক্সিজেন সামগ্রী নিশ্চিত করতে হবে। যদি এটি ঘটে না, তবে সুস্পষ্ট হাইড্রোকার্বনগুলির একটি বৃহদায়তন মুক্তিপ্রাপ্ত - "টেমলুম" একটি "বিয়ার" দেয়।)।
• চতুর্থ টাচ। মুক্তি। 540 ° - 720 ° Crankshaft ঘূর্ণন অনুরূপ। পিস্টন উঠে যায়, 520-530 ° এক্সস্ট ভালভ পিস্টন খোলা মাধ্যমে সিলিন্ডার থেকে ব্যয় গ্যাস pushes।

জ্বলন চেম্বার ডিজাইনের উপর নির্ভর করে, বিভিন্ন ধরণের ডিজেল ইঞ্জিন রয়েছে:

• একটি অবিভাজিত ক্যামেরা সঙ্গে ডিজেল: জ্বলন চেম্বার পিস্টন তৈরি করা হয়, এবং জ্বালানী epipper স্থান মধ্যে ইনজেকশনের হয়। প্রধান সুবিধা ন্যূনতম জ্বালানি খরচ হয়। অসুবিধা একটি বর্ধিত শব্দ ("কঠিন কাজ"), বিশেষ করে নিষ্ক্রিয় সময়ে। বর্তমানে, নির্দিষ্ট ঘাটতি নির্মূল করার জন্য নিবিড় কাজ চলছে। উদাহরণস্বরূপ, সাধারণ রেল ব্যবস্থায় কাজটির কঠোরতা হ্রাস (প্রায়শই বহুতা) অ্যান্টিসাইকো।
• একটি পৃথক চেম্বার সঙ্গে ডিজেল: জ্বালানি একটি অতিরিক্ত চেম্বারে পরিবেশিত হয়। বেশিরভাগ ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে, যেমন একটি চেম্বার (এটি একটি ভোর্টেক্স বা প্রি-ট্যারিফ বলা হয়) একটি বিশেষ চ্যানেলের সাথে একটি সিলিন্ডারের সাথে যুক্ত হয় যাতে বায়ু সংকোচন, ক্যামেরাতে পতিত হয়, এটি তীব্রভাবে ফুলে যায়। এটি বায়ু এবং আরো সম্পূর্ণ জ্বালানী জ্বলন সহ ইনজেকশনের জ্বালানি একটি ভাল মিশ্রণে অবদান রাখে। এই ধরনের একটি চিত্রটি হালকা ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য সর্বোত্তম বলে মনে করা হয় এবং যাত্রী গাড়িগুলিতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। যাইহোক, সবচেয়ে খারাপ অর্থনীতির কারণে, গত দুই দশক ধরে এই ধরনের ডিজেল ইঞ্জিনগুলির একটি অবিচ্ছেদ্য চেম্বার এবং সাধারণ রেল জ্বালানী সিস্টেমের সাথে একটি সক্রিয় স্থানচ্যুতি রয়েছে।

দুই স্ট্রোক চক্র

দুই স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিনের উদ্দেশ্য: ডাউন - পরিষ্কার উইন্ডোজ, নিষ্কাশন ভালভটি ঘুমিয়ে আছে

ডিজেলের উপরে বর্ণিত চার স্ট্রোক চক্রের পাশাপাশি, দুটি স্ট্রোক চক্র ব্যবহার করা সম্ভব।

ওয়ার্কিং ট্রিপে, পিস্টনটি নিচে যায়, সিলিন্ডার ওয়ালের আউটলেট উইন্ডোটি খুলে দেয়, এক্সপোর্ট গ্যাসগুলি একই সময়ে উইন্ডোজ খোলা খোলা থাকে, সিলিন্ডারটি ব্লোয়ার থেকে তাজা বাতাসের সাথে উড়িয়ে দেয় - purge. ভোজনের মিশ্রন এবং রিলিজ tacts। যখন পিস্টন উঠে যায়, তখন সমস্ত জানালা বন্ধ থাকে। ভোজনের জানালা বন্ধ করার মুহূর্ত থেকে কম্প্রেশন শুরু হয়। এনটিটি পৌঁছানোর পরে একটু, জ্বালানী অগ্রভাগ এবং লাইট পর্যন্ত স্প্রে করা হয়। সম্প্রসারণ ঘটে - পিস্টন নিচে যায় এবং আবার সব উইন্ডো, ইত্যাদি খোলে।

ফুঁটি দুই স্ট্রোক চক্র একটি জন্মগত দুর্বল বিন্দু। Purge সময়, অন্যান্য ঘড়ি তুলনায়, এটা অসম্ভব, এটি বৃদ্ধি করা অসম্ভব, অন্যথায় কাজ চালানোর দক্ষতা তার shortening কারণে পতিত হবে। চার স্ট্রোক চক্রের মধ্যে, চক্রের অর্ধেক চক্র একই প্রসেস দেওয়া হয়। সম্পূর্ণরূপে বিভক্ত নিষ্কাশন এবং তাজা বায়ু চার্জ এছাড়াও অসম্ভব, তাই বায়ু হারিয়ে গেছে, নিষ্কাশন পাইপ মধ্যে ডান ছেড়ে। যদি ঘড়ির শিফটটি একই পিস্টন সরবরাহ করে তবে এই সমস্যাটি খোলার এবং বন্ধ করার সমান্তরালগুলির সাথে যুক্ত সমস্যাটি ঘটে। উন্নত গ্যাস এক্সচেঞ্জের জন্য এটি এক্সস্ট উইন্ডোজের খোলার এবং বন্ধ করার আগে আরও লাভজনক। তারপর, আগে থেকেই নিষ্কাশন, সিলিন্ডারের অবশিষ্ট গ্যাসের চাপ হ্রাস করবে। পূর্বে বন্ধ নিষ্কাশন নিষ্কাশন উইন্ডোজ এবং খোলা - এখনও - ইনলেটগুলি বায়ু দিয়ে সিলিন্ডারের একটি কুণ্ডলী দিয়ে সঞ্চালিত হয় এবং যদি ব্লুয়ারটি অতিরিক্ত চাপ দেয় তবে এটি উচ্চতর হয়ে উঠতে পারে।

উইন্ডোজ নিষ্কাশন নিষ্কাশন গ্যাসের জন্য এবং তাজা বাতাসের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে; এই purge স্লিট বা উইন্ডো বলা হয়। যদি ব্যয়বহুল গ্যাসগুলি সিলিন্ডার হেডে ভালভের মাধ্যমে উত্পাদিত হয় এবং উইন্ডোজগুলি শুধুমাত্র তাজা বাতাসের জন্য ব্যবহার করা হয়, বিশুদ্ধতা ভালভ-স্লট বলা হয়। ইঞ্জিন আছে যেখানে প্রতিটি সিলিন্ডার দুটি মিলিত পিস্টন আছে; প্রতিটি পিস্টন তার উইন্ডোজ পরিচালনা করে - এক ভোজনের, অন্যান্য স্নাতক (ফের্বেনক্স-মোর্স সিস্টেম - জাঙ্কার - কোরিভো: D100 পরিবারের এই সিস্টেমের ডিজেল TE3 ডিজেল ইঞ্জিন, TE10, ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন 4TT, 5TD (F) (T-64 ), 6 টি (টি -80 ্ড), 6 টি -২ (টি -84), বিমানচালনায় - জাঙ্কার বোম্বারস (জুমো ২04, জুমো ২05)।

দুই স্ট্রোক ইঞ্জিনে, চারটি স্ট্রোকের মতো কাজকর্মের দ্বিগুণ দ্বিগুণ ঘটে, কিন্তু দুই স্ট্রোক ডিজেল বিশুদ্ধ হওয়ার উপস্থিতির কারণে চারটি স্ট্রোকের পরিমাণ 1.6-1.7 গুণ বেশি শক্তিশালী।

বর্তমানে, কম গতির দুই-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিনগুলি সরাসরি (অভূতপূর্ব) ড্রাইভ প্রোপেলারের সাথে বড় সামুদ্রিক জাহাজগুলিতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। একই পথে কাজগুলির সংখ্যা দ্বিগুণ হওয়ার কারণে, দুই-স্ট্রোক চক্রটি উপকারী হলেও ঘূর্ণিঝড়ের ফ্রিকোয়েন্সি বাড়ানোর পক্ষে অসম্ভব, এ ছাড়া, দুই-স্ট্রোক ডিজেল বিপরীত দিকে টেকনিক্যালি সহজে সহজ। যেমন কম গতির ডিজেল ইঞ্জিন 100,000 এইচপি পর্যন্ত ক্ষমতা আছে।

দুই স্ট্রোক চক্রের মধ্যে ভোর্টেক্স চেম্বারের (বা প্রাক-স্টপ) এর পরিসংখ্যান সংগঠিত করা কঠিন যে দুটি স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিনগুলি শুধুমাত্র অবিভাজিত জ্বলন চেম্বারগুলির সাথে নির্মিত হয়।

ডিজাইন অপশন

মাঝারি এবং ভারী দুই স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য, যৌগিক পিস্টনগুলির ব্যবহারটি চিহ্নিত করা হয় যার মধ্যে ইস্পাত হেড এবং ডারালাম স্কার্ট ব্যবহার করা হয়। নকশাটির এই জটিলতার মূল উদ্দেশ্যটি পিস্টনের মোট ওজন হ্রাস করার সময় সর্বোচ্চ সম্ভাব্য তাপ প্রতিরোধের বজায় রাখা। খুব প্রায়ই তেল তরল শীতল সঙ্গে নির্মাণ ব্যবহৃত।

চারটি স্ট্রোক ইঞ্জিন নকশা মধ্যে creicopf ধারণকারী একটি পৃথক গ্রুপ বরাদ্দ করা হয়। Creicopful ইঞ্জিনে, সংযোগকারী রড creiccopfu যোগদান করে - পিস্টন রড (রোলিং পিন) সাথে সংযুক্ত স্লাইডার। Creicopf তার গাইড কাজ করে - উচ্চতর তাপমাত্রা প্রভাব ছাড়া, পিস্টন উপর পার্শ্ববর্তী বাহিনীর প্রভাব সম্পূর্ণরূপে নির্মূল। এই নকশাটি বড় লম্বা লম্বা সময় জাহাজ ইঞ্জিনগুলির বৈশিষ্ট্য, প্রায়শই দ্বিগুণ পদক্ষেপ, তাদের মধ্যে পিস্টন সরানো 3 মিটার পৌঁছাতে পারে; যেমন মাপের thrinking পিস্টন overheated হবে, যেমন একটি ঘর্ষণ এলাকা সঙ্গে চেষ্টা করে ডিজেল ইঞ্জিন এর যান্ত্রিক দক্ষতা হ্রাস করা হবে।

বিপরীত ইঞ্জিন

সিলিন্ডার মধ্যে ইনজেকশন জ্বালানীর জ্বলন একটি ইনজেকশন হিসাবে ঘটে। অতএব, ডিজেল কম revs এ একটি উচ্চ টর্ক দেয়, যা একটি গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের সাথে একই গাড়িটির তুলনায় একটি ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে একটি ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে একটি গাড়ি তৈরি করে। এই কারণে, এবং উচ্চ দক্ষতার কারণে, বেশিরভাগ ট্রাক বর্তমানে ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা হয় । উদাহরণস্বরূপ, রাশিয়াতে ২007 সালে, প্রায় সব ট্রাক ও বাস ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত ছিল (গ্যাসোলিন ইঞ্জিন থেকে ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে যানবাহনগুলির এই বিভাগের চূড়ান্ত রূপান্তর ২009 সাল নাগাদ সম্পন্ন করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল)। এটি সমুদ্রবাহী জাহাজের ইঞ্জিনগুলিতেও একটি সুবিধা, কারণ কম revs এ উচ্চ টর্কটি দক্ষতার সাথে ইঞ্জিন পাওয়ার ব্যবহার করে আরও সহজ করে তোলে, এবং একটি উচ্চ তাত্ত্বিক দক্ষতা (কার্নো চক্র দেখুন) উচ্চতর জ্বালানী দক্ষতা দেয়।

গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলির তুলনায়, ডিজেল ইঞ্জিনের নিষ্কাশন গ্যাসের মধ্যে, একটি নিয়ম হিসাবে, কম কার্বন মনোক্সাইড (সিও), কিন্তু এখন, গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলিতে অনুঘটক রূপান্তরকারীর ব্যবহারের সাথে সাথে, এই সুবিধাটি এত উল্লেখযোগ্য নয়। নোটিশযোগ্য পরিমাণে এক্সস্টে উপস্থিত প্রধান বিষাক্ত গ্যাসগুলি হাইড্রোকার্বন (এনএস বা সিএইচ), নাইট্রোজেন অক্সাইডস (নং) এবং কালো ধোঁয়া আকারে। বেশিরভাগ দূষিত রাশিয়ায় ট্রাক এবং বাসের ডিজেলের পরিবেশে, যা প্রায়শই পুরানো এবং অ নিয়ন্ত্রিত হয়।

নিরাপত্তার আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ দিক হল ডিজেল জ্বালানি অ-ভলটাইল (অর্থাৎ, এটি সহজে বাষ্পীভূত হয় না) এবং এভাবে, ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে আগুনের সম্ভাব্যতাটি অনেক ছোট, বিশেষ করে ইগনিশন সিস্টেমটি ব্যবহার করা হয় না। উচ্চতর জ্বালানি দক্ষতা সহ, ট্যাঙ্কগুলিতে ডিজেল ইঞ্জিনগুলির ব্যাপক ব্যবহারের কারণ ছিল, কারণ জ্বালানি লিকের কারণে ইঞ্জিনের ডিপমেন্টে আগুনের ঝুঁকি কমে যায়। যুদ্ধের অবস্থার ডিজেল ইঞ্জিনের ক্ষুদ্র ফায়ার বিপত্তি একটি পৌরাণিক ঘটনা, যেহেতু বর্ম বিরতি, প্রজেক্ট বা তার টুকরাগুলি এমন একটি তাপমাত্রা রয়েছে যা ডিজেলের জ্বালানি বাষ্পের ফ্ল্যাশ অতিক্রম করে এবং কেবলমাত্র ফলস্বরূপ আগুনের সেট করতে সক্ষম হয়। জ্বালানী। তার ফলাফলের মাধ্যমে জ্বালানি ট্যাংকের বায়ু দিয়ে ডিজেল জ্বালানির বাষ্পের মিশ্রণের বিস্ফোরণটি বিশেষ করে টি -34 ট্যাংকের মধ্যে গোলাবারুদ বিস্ফোরণের সাথে তুলনাযোগ্য, এটি WELDS এর ভাঙ্গন এবং শীর্ষ ফ্রন্ট ডেস্কটি নষ্ট করে দেয় armorpus এর। অন্যদিকে, ট্যাঙ্ক বিল্ডিংয়ের একটি ডিজেল ইঞ্জিনটি নির্দিষ্ট ক্ষমতার পরিপ্রেক্ষিতে কার্বুরেটরের চেয়ে কম, এবং তাই কিছু ক্ষেত্রে (ইঞ্জিনের ডিপমেন্টের একটি ছোট পরিমাণে উচ্চ শক্তি) আরও সুবিধাজনকভাবে ক্যারিবুরেটর পাওয়ার ব্যবহার করতে পারে ইউনিট (যদিও এটি খুব হালকা যুদ্ধ ইউনিটগুলির জন্য আদর্শ)।

অবশ্যই, অসুবিধা রয়েছে, যার মধ্যে এটি একটি ডিজেল ইঞ্জিনের একটি চরিত্রগত নক. তার কাজে। যাইহোক, তারা প্রধানত ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে গাড়ি মালিকদের দ্বারা উল্লেখযোগ্য, এবং তৃতীয় পক্ষের ব্যক্তি প্রায় অদৃশ্য।

ডিজেল ইঞ্জিনের সুস্পষ্ট অসুবিধাগুলি নিম্ন তাপমাত্রা, জটিলতা এবং জ্বালানি সরঞ্জামের মেরামতগুলিতে উচ্চ তাপমাত্রা এবং উচ্চ মূল্যের একটি উচ্চ-পাওয়ার স্টার্টার, ক্লাউডিং এবং ফ্রস্টিং (স্প্রিংকলিং) ব্যবহার করার প্রয়োজন, কারণ উচ্চ চাপ পাম্পগুলি স্পষ্টতা ডিভাইসগুলি। এছাড়াও, ডিজেল মোটর যান্ত্রিক কণা এবং জল সঙ্গে জ্বালানি দূষণ অত্যন্ত সংবেদনশীল। ডিজেল ইঞ্জিন মেরামত সাধারণত একই শ্রেণীর পেট্রল ইঞ্জিন মেরামত চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে আরো ব্যয়বহুল। ডিজেল ইঞ্জিনের লিটার পাওয়ারও, একটি নিয়ম হিসাবে, গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলির অনুরূপ সূচকগুলির চেয়ে কম, যদিও ডিজেল ইঞ্জিনগুলি তাদের কাজের ভলিউমের মধ্যে একটি দ্রুত এবং উচ্চ টর্কে রয়েছে। ডিজেল ইঞ্জিনের পরিবেশগত সূচকগুলি সম্প্রতি গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে নিম্নতর। একটি যান্ত্রিকভাবে নিয়ন্ত্রিত ইনজেকশন সহ শাস্ত্রীয় ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে, কেবলমাত্র 300 ডিগ্রি সেলসিয়াসের বেশি নিষ্কাশন গ্যাসের তাপমাত্রায় নিষ্কাশন নিষ্কাশন গ্যাসের অক্সিডেটিভযুক্ত নিরপেক্ষ। এছাড়াও, পূর্বে, এই নিরপেক্ষরা তাদের সালফার যৌগিক দ্বারা বিষাক্ততার কারণে অর্ডারের বাইরে ছিল (নিষ্কাশন গ্যাসের মধ্যে সালফার যৌগের সংখ্যা সরাসরি ডিজেল জ্বালানি থেকে সালফারের পরিমাণের উপর নির্ভর করে) এবং কটি কণার অনুঘটনের পৃষ্ঠের আমানত। তথাকথিত সাধারণ রেল ব্যবস্থার ডিজেল ইঞ্জিনের প্রবর্তনের কারণে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে পরিস্থিতি পরিবর্তন শুরু হয়। এই ধরনের ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে, জ্বালানি ইনজেকশন বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত অগ্রভাগ দ্বারা সঞ্চালিত হয়। কন্ট্রোল বৈদ্যুতিক পালস নিয়ন্ত্রণ সেন্সর সেট থেকে একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট গ্রহণ সিগন্যাল গ্রহণ করে। সেন্সরগুলি জ্বালানী পালস সরবরাহের সময়কাল এবং মুহূর্তকে প্রভাবিত করে বিভিন্ন ইঞ্জিন প্যারামিটারগুলিও সন্ধান করে। সুতরাং, জটিলতাটি আধুনিক - এবং পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ, পাশাপাশি একটি গ্যাসোলিন-ডিজেল ইঞ্জিনটি গ্যাসোলিন সহকর্মীর চেয়ে কম নয়, তবে অনেকগুলি প্যারামিটার (জটিলতা) এর জন্য এটি উল্লেখযোগ্যভাবে অতিক্রম করে। উদাহরণস্বরূপ, যদি একটি যান্ত্রিক ইনজেকশন সহ একটি প্রচলিত ডিজেল ইঞ্জিনের অগ্রভাগে জ্বালানি চাপটি 100 থেকে 400 বার (প্রায় "বায়ুমন্ডলগুলির সমান সমতুল্য"), তারপরে নতুন সিস্টেমে "সাধারণ-রেল" এটিতে রয়েছে 1000 থেকে 2500 বার থেকে পরিসীমা, যা এটির জন্য যায় তা উল্লেখযোগ্য সমস্যা। এছাড়াও, আধুনিক পরিবহন ডিজেল ইঞ্জিনের অনুঘটকীয় সিস্টেমটি পেট্রল ইঞ্জিনের চেয়ে অনেক বেশি জটিল, কারণ অনুঘটকটি অবশ্যই নিষ্কাশন গ্যাসের অস্থিরতার অবস্থার অধীনে এবং অনুচ্ছেদ ক্ষেত্রে, এর প্রবর্তনের অধীনে কাজ করতে সক্ষম হবেন "। বলা হয় "কণা ফিল্টার" (ডিপিএফ একটি কঠিন কণা ফিল্টার)। "Syft ফিল্টার" একটি ডিজেল ইঞ্জিন এবং নিষ্কাশন প্রবাহের অনুঘটক এবং অনুঘটক এর মধ্যে ইনস্টল করা কাঠামো স্বাভাবিক অনুঘটক নিরপেক্ষকরণের অনুরূপ। কণাযুক্ত ফিল্টার একটি উচ্চ তাপমাত্রা বিকাশ করে যার মধ্যে সট কণা নিষ্কাশন গ্যাসের মধ্যে থাকা অবশিষ্ট অক্সিজেন অক্সিজেন অক্সিডাইজিং করতে সক্ষম। যাইহোক, SOYT এর অংশটি সর্বদা অক্সিডাইজড হয় না এবং "দৃশ্যমান ফিল্টারে" থাকে, তাই কন্ট্রোল ইউনিট প্রোগ্রামটি তথাকথিত "পোস্টিং" দ্বারা "পরিস্কার পরিস্কার" মোডে ইঞ্জিনটিকে "পরিস্কার করা" মোডে অনুবাদ করে, যা, এটিই হয় গ্যাসের তাপমাত্রা বাড়ানোর লক্ষ্যে জ্বলন ফেজের শেষে সিলিন্ডারের অতিরিক্ত পরিমাণে জ্বালানি ইনজেকশন, এবং সেই অনুযায়ী, সংশ্লেষযুক্ত সুট বার্ন করে ফিল্টারটি পরিষ্কার করুন। ট্রান্সপোর্ট ডিজেল ইঞ্জিনের ডিজাইনের ডি ফ্যাক্টোর মানটি একটি টার্নবচার্জারের উপস্থিতি ছিল এবং সাম্প্রতিক বছরগুলিতে - এবং "ইন্টারকোলার" - ডিভাইসগুলি শীতল বায়ু পরে কম্প্রেশন Turbocharger - শীতল পরে একটি বড় এক পেতে ভর এয়ার (অক্সিজেন) যৌগিক ব্যান্ডউইথের সাথে জ্বলন্ত চেম্বারে, এবং সুপারচারারটি ভর ডিজেল ইঞ্জিনগুলির নির্দিষ্ট শক্তি বৈশিষ্ট্যগুলি উত্তোলন করা সম্ভব হয়েছিল, কারণ এটি আপনাকে সিলিন্ডারগুলির মাধ্যমে একটি বৃহত্তর পরিমাণ বায়ু এড়িয়ে যেতে দেয়।

এর ভিত্তিতে, ডিজেল ইঞ্জিনের নকশাটি পেট্রল ইঞ্জিনের নকশাটির অনুরূপ। যাইহোক, একটি ডিজেল ইঞ্জিনের অনুরূপ অংশগুলি উচ্চ কম্প্রেশন চাপের জন্য কঠিন এবং আরও বেশি প্রতিরোধী, বিশেষ করে ডিজেল ইঞ্জিনে একটি স্থান রয়েছে, বিশেষ করে, সিলিন্ডার মিরর পৃষ্ঠের উপর হোন বেশি মোটা, কিন্তু সিলিন্ডারের দেয়ালের দৃঢ়তা ব্লক উচ্চতর। তবে পিস্টন হেডগুলি ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে জ্বলন যুদ্ধের জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা হয়েছে এবং প্রায়শই সংকোচনের বৃদ্ধি ডিগ্রির জন্য সর্বদা ডিজাইন করা হয়েছে। উপরন্তু, ডিজেল ইঞ্জিনের পিস্টন হেডগুলি হল সিলিন্ডার ব্লকের উপরের সমতলটির উপরে (একটি গাড়ী ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য)। কিছু ক্ষেত্রে, অপ্রচলিত ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে - পিস্টন হেডগুলিতে একটি জ্বলন চেম্বার রয়েছে ("সরাসরি ইনজেকশন") থাকে।

আবেদনের সুযোগ

ডিজেল ইঞ্জিনগুলি রেল (ডিজেল লোকোমোটিভ, ডিজেলোসিস, ডিজেল ট্রেন, অটোড্রেশনস) এবং ফায়ারউড (গাড়ি, বাস, ট্রাক) যানবাহন, স্ব-চালিত মেশিন এবং প্রক্রিয়া (ট্র্যাক্টর, ডিল্ট রোলার, স্ক্র্যাপার ইত্যাদি চালানোর জন্য স্থায়ী পাওয়ার প্লান্টগুলি চালানোর জন্য ব্যবহার করা হয়। ), পাশাপাশি জাহাজ নির্মাণে প্রধান এবং অক্জিলিয়ারী ইঞ্জিন হিসাবে।

ডিজেল ইঞ্জিন সম্পর্কে পৌরাণিক কাহিনী

ডিজেল Turbocharged ইঞ্জিন

• ডিজেল ইঞ্জিন খুব ধীর।

একটি টারবচার্জার সিস্টেমের সাথে আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলি তাদের পূর্বসূরিদের তুলনায় অনেক বেশি কার্যকর, এবং কখনও কখনও একই ভলিউমের সাথে তাদের পেট্রলটি বায়ুমণ্ডলীয় (তুর্কিচারিং) সহকর্মী অতিক্রম করে। এটি এই ডিজেল প্রোটোটাইপ অডিও R10 সম্পর্কে কথা বলছে, যা লে ম্যানসগুলিতে 24-ঘন্টা রেস জিতেছে এবং নতুন বিএমডব্লিউ ইঞ্জিনগুলি যা বায়ুমন্ডলীয়ের শক্তির নিকৃষ্ট নয় (তুরস্কের ছাড়াই) গ্যাসোলিনে এবং একই সময়ে একটি বিশাল টর্কে রয়েছে।

• ডিজেল ইঞ্জিন খুব জোরে কাজ করে।

অট্ট ইঞ্জিন অপারেশন ভুল অপারেশন এবং সম্ভাব্য ফল্ট নির্দেশ করে। আসলে, সরাসরি ইনজেকশন সহ কিছু পুরানো ডিজেল ইঞ্জিন সত্যিই একটি খুব কঠোর কাজের দ্বারা আলাদা করা হয়। ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে উচ্চ চাপের ("কমন-রেল") এর ব্যাটারি জ্বালানী সিস্টেমের আবির্ভাবের সাথে, এটি মূলত এক ইনজেকশন পালস বিচ্ছেদের পৃথকীকরণের কারণে (সাধারণত - 2 থেকে 5 ডাল পর্যন্ত )।

• ডিজেল ইঞ্জিন অনেক বেশি লাভজনক।

প্রধান দক্ষতা ডিজেল ইঞ্জিনের একটি উচ্চ দক্ষতা কারণে হয়। গড়, আধুনিক ডিজেল 30% কম পর্যন্ত জ্বালানী খরচ করে। ডিজেল ইঞ্জিনের জীবন গ্যাসোলিনের চেয়ে বড় এবং 400-600 হাজার কিলোমিটার পৌঁছাতে পারে। ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য খুচরা যন্ত্রাংশগুলি কিছুটা বেশি ব্যয়বহুল, মেরামত খরচ বেশি, বিশেষ করে জ্বালানী সরঞ্জাম। উপরের কারণের মতে, ডিজেল ইঞ্জিনের অপারেশন করার খরচটি পেট্রলের চেয়ে কিছুটা কম। গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের তুলনায় সংরক্ষণের পরিমাণ ক্ষমতার অনুপাত বাড়ায়, যা বাণিজ্যিক পরিবহন ও ভারী যানবাহনগুলিতে ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহারের জনপ্রিয়তা নির্ধারণ করে।

• ডিজেল ইঞ্জিনকে জ্বালানি হিসাবে সস্তা গ্যাস ব্যবহারে রূপান্তর করা যাবে না।

ডিজেল ইঞ্জিন নির্মাণের প্রথম মুহুর্ত থেকে, তাদের বিপুল সংখ্যক, বিভিন্ন রচনা গ্যাসের উপর কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, এটি নির্মিত হয়েছিল এবং নির্মিত হয়েছিল। গ্যাসের জন্য ডিজেল ইঞ্জিন স্থানান্তর করার জন্য প্রধানত দুটি উপায় রয়েছে। প্রথম পদ্ধতি হল যে সিলিন্ডারগুলি হ্রাসপ্রাপ্ত গ্যাস-বায়ু মিশ্রণটি পরিবেশন করা হয়, এটি সংকুচিত হয় এবং ডিজেল জ্বালানি একটি ছোট কঠোর জেট মাউন্ট করা হয়। এই ভাবে অপারেটিং ইঞ্জিনটিকে গ্যাস ডায়াল বলা হয়। দ্বিতীয় পদ্ধতিটি একটি ডিজেল ইঞ্জিনকে সংকোচনের ডিগ্রী, ইগনিশন সিস্টেমের ইনস্টলেশন এবং এটির উপর ভিত্তি করে একটি ডিজিটাল ইঞ্জিন নির্মাণের সাথে একটি গ্যাস ইঞ্জিন নির্মাণের সাথে একটি ডিজেল ইঞ্জিনকে রূপান্তরিত করে।

রেকর্ডম্যান

বৃহত্তম / শক্তিশালী ডিজেল ইঞ্জিন

কনফিগারেশন - একটি সারিতে 14 সিলিন্ডার

অপারেটিং ভলিউম - 25,480 লিটার

সিলিন্ডার ব্যাস - 960 মিমি

পিস্টন স্ট্রোক - 2500 মিমি

গড় দক্ষ চাপ - 1.96 এমপিএ (19.2 কেজিএফ / সেমিএস)

পাওয়ার - 108 920 এইচপি 102 আরপিএম এ। (লিটার 4.3 এইচপি থেকে ফিরে আসুন)

টর্ক - 7 571 221 এন · এম

জ্বালানি খরচ - প্রতি ঘন্টায় 13,724 লিটার

শুকনো ভর - 2300 টন

মাত্রা - দৈর্ঘ্য 27 মিটার, উচ্চতা 13 মিটার

একটি ট্রাক জন্য বৃহত্তম ডিজেল ইঞ্জিন

MTU 20V400। ক্যারিয়ার ডাম্প ট্রাক Belaz-7561 জন্য ইনস্টল করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

পাওয়ার - 3807 এইচপি 1800 RPM এ। (রেট রেটিং পাওয়ার দ্বারা নির্দিষ্ট জ্বালানি খরচ 198 গ্রাম / কেডব্লিউ * এইচ)

টর্ক - 15728 এন এম এম

সিরিয়াল যাত্রী গাড়ী জন্য বৃহত্তম / শক্তিশালী সিরিয়াল ডিজেল ইঞ্জিন

অডি 6.0 ভি 1২ টিডিআই ২008 সাল থেকে, এটি অডি Q7 গাড়িতে ইনস্টল করা হয়।

কনফিগারেশন - 12 সিলিন্ডার ভী আকৃতির, পতনের কোণ 60 ডিগ্রী।

অপারেটিং ভলিউম - 5934 সেমি

সিলিন্ডার ব্যাস - 83 মিমি

পিস্টন স্ট্রোক - 91.4 মিমি

কম্প্রেশন অনুপাত - 16

পাওয়ার - 500 এইচপি 3750 আরপিএম এ। (লিটার থেকে ফিরে - 84.3 এইচপি)

টর্কে - 1750-3250 আরপিএমের পরিসরে 1000 এনএম।

গরম সংকুচিত হাওয়া উন্মুক্ত যখন জ্বালানি স্ব-ইগনিশন উপর ভিত্তি করে যা নীতি।

ডিজেল ইঞ্জিনের নকশাটি সাধারণত গ্যাসোলিন ইঞ্জিন থেকে আলাদা নয়, তবে ডিজেল যেমন একটি ইগনিশন সিস্টেম হিসাবে অনুপস্থিত, তাই জ্বালানি ইগনিশন অন্য নীতির উপর ঘটে। স্পার্ক থেকে নয়, একটি পেট্রল ইঞ্জিনের মতো, এবং উচ্চ চাপের মধ্যে, যার বায়ু সংকুচিত হয়, যার কারণে তিনি ব্যাপকভাবে উষ্ণ হয়ে উঠেছেন। জ্বলন চেম্বারের উচ্চ চাপগুলি ভালভের অংশগুলির জন্য বিশেষ প্রয়োজনীয়তাগুলি প্রয়োগ করে যা আরো গুরুতর লোডগুলি বোঝার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে (২0 থেকে ২4 টি ইউনিট)।

ডিজেল ইঞ্জিনগুলি কেবল মালবাহী নয়, বরং যাত্রী গাড়িগুলির অনেক মডেলগুলিতেও প্রয়োগ করা হয়। ডিজেল বিভিন্ন ধরণের জ্বালানি উপর কাজ করতে পারে - আক্রমনাত্মক এবং পাম তেল, ভগ্নাংশ পদার্থ এবং পরিষ্কার তেলের উপর।

ডিজেল ইঞ্জিন কর্ম নীতি

ডিজেল ইঞ্জিনের অপারেশনের নীতিটি জ্বালানি সংকোচন ইগনিশন উপর ভিত্তি করে, যা জ্বলন চেম্বারের প্রবেশ করে এবং গরম বায়ু ভর মিশ্রিত হয়। ডিজেল ইঞ্জিনের কাজ প্রক্রিয়াটি কেবলমাত্র জ্বালানি সমাবেশের (জ্বালানি এবং বায়ু মিশ্রণ) এর বৈষম্যমূলকতার উপর নির্ভর করে। ইঞ্জিনের এই ধরনের টিভির সরবরাহ পৃথক করা হয়।

প্রাথমিকভাবে, বায়ু সরবরাহ করা হয়, যা সংকোচনের প্রক্রিয়াটি উচ্চ তাপমাত্রায় (প্রায় 800 ডিগ্রি সেলসিয়াস) পর্যন্ত হিট করে, তারপরে জ্বালানী উচ্চ চাপ (10-30 এমপিএ) এর অধীনে জ্বলন চেম্বারে সরবরাহ করা হয়, তারপরে এটি তার স্ব-ইগনিশন ঘটে।

জ্বালানি ইগনিশন প্রক্রিয়া সবসময় কম্পন এবং শব্দ উচ্চ মাত্রা দ্বারা সঙ্গে সঙ্গে, তাই ডিজেল ইঞ্জিন গ্যাসোলিন ফেলো তুলনায় আরো গোলমাল হয়।

ডিজেল অপারেশন এই নীতিটি আপনাকে আরো অ্যাক্সেসযোগ্য এবং সস্তা (সম্প্রতি :)) জ্বালানী প্রকারগুলি ব্যবহার করতে দেয়, তার রক্ষণাবেক্ষণের খরচ স্তর হ্রাস করে।

ডিজেল উভয় 2 এবং 4 কাজ clutches (ইনলেট, কম্প্রেশন, কাজ স্ট্রোক এবং রিলিজ) থাকতে পারে। বেশিরভাগ গাড়ি 4 ঘড়ি ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা হয়।

ডিজেল ইঞ্জিনের ধরন

জ্বলন চেম্বারগুলির কাঠামোগত বৈশিষ্ট্য অনুসারে, ডিজেল ইঞ্জিনগুলি তিনটি ভাগে বিভক্ত করা যেতে পারে:

• একটি পৃথক জ্বলন চেম্বার সঙ্গে। যেমন ডিভাইসে, জ্বালানি সরবরাহ প্রধান মধ্যে সঞ্চালিত হয় না, কিন্তু একটি অতিরিক্ত, তথাকথিত। ভোর্টেক্স চেম্বার, যা সিলিন্ডার ব্লকের মাথার মধ্যে অবস্থিত এবং চ্যানেলের সিলিন্ডারের সাথে সংযুক্ত। ভোর্টেক্স চেম্বারটি প্রবেশ করার সময়, বায়ু ভরটি সর্বাধিক সংকুচিত হয়, যার ফলে জ্বালানী ইগনিশন প্রক্রিয়াটি উন্নত হয়। স্ব-ইগনিশন প্রক্রিয়াটি ভোর্টেক্স চেম্বারে শুরু হয়, তারপর প্রধান জ্বলন চেম্বারে যায়।
• একটি অবিভাজিত জ্বলন চেম্বার সঙ্গে। যেমন ডিজেল ইঞ্জিনে, ক্যামেরাটি পিস্টন-এ অবস্থিত, এবং জ্বালানীটি পিস্টনের উপরে স্থানটিতে খাওয়ানো হয়। একদিকে অবিচ্ছেদ্য জ্বলন চেম্বারগুলি আপনাকে জ্বালানি খরচ বাঁচানোর অনুমতি দেয়, অন্যদিকে, ইঞ্জিনটি চলমান হলে গোলমাল স্তর বৃদ্ধি করে।
• প্রাক-বাণিজ্যিক মোটর। যেমন ডিজেল ইঞ্জিন একটি প্লাগ-ইন ফর্কামের সাথে সজ্জিত, যা পাতলা চ্যানেলের সাথে সিলিন্ডারের সাথে সংযুক্ত। চ্যানেলের আকৃতি এবং আকারটি জ্বালানি আক্রমণের গতি নির্ধারণ করে, যখন জ্বালানি জ্বলন, গোলমাল এবং বিষাক্ততা হ্রাস করে, ইঞ্জিনের সংস্থান বৃদ্ধি করে।

ডিজেল ইঞ্জিন জ্বালানী সিস্টেম

কোন ডিজেল ইঞ্জিনের ভিত্তি তার জ্বালানী সিস্টেম। জ্বালানি ব্যবস্থার মূল কাজটি নির্দিষ্ট কাজের চাপের অধীনে প্রয়োজনীয় পরিমাণে জ্বালানি মিশ্রণের সময়মত সরবরাহ।

ডিজেল ইঞ্জিনে জ্বালানি ব্যবস্থার গুরুত্বপূর্ণ উপাদানগুলি হল:

• জ্বালানি সরবরাহের জন্য উচ্চ চাপ পাম্প (TNVD);
• জ্বালানী পরিশোধক;
• ইনজেক্টর

জ্বালানি পাম্প

পাম্পটি সেট প্যারামিটার অনুসারে অগ্রভাগের কাছে জ্বালানী সরবরাহের জন্য পাম্প দায়ী (বিপ্লবের সংখ্যা, নিয়ন্ত্রক লিভার এবং টারবোচার্জিং চাপের উপর নির্ভর করে)। দুটি ধরণের জ্বালানী পাম্পগুলি আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহার করা যেতে পারে - সারি (প্লুনার) এবং বিতরণ।

জ্বালানী পরিশোধক

ফিল্টার ডিজেল ইঞ্জিন একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ। জ্বালানি ফিল্টারটি ইঞ্জিনের ধরন অনুসারে কঠোরভাবে নির্বাচিত হয়। ফিল্টারটি জ্বালানী থেকে জ্বালানি এবং জ্বালানি সিস্টেম থেকে অতিরিক্ত বায়ু হাইলাইট এবং অপসারণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

ইনজেক্টর

ডিজেলের জ্বালানি ব্যবস্থার কম গুরুত্বপূর্ণ উপাদান নুও নেই। জ্বালানি পাম্প এবং অগ্রভাগের সাথে যোগাযোগ করার সময় কেবল জ্বলন চেম্বারের জ্বালানি মিশ্রণের সময়মত সরবরাহ সম্ভব। একটি মাল্টি স্ট্রোক এবং ফন্ট পরিবেশক দিয়ে ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে দুটি ধরণের নজেল ব্যবহার করা হয়। ইনজেক্টর পরিবেশক একটি টর্চ আকার নির্ধারণ করে, স্ব-ইগনিশন একটি আরো কার্যকর প্রক্রিয়া প্রদান।

ঠান্ডা শুরু এবং ডিজেল ইঞ্জিন turbochard

ঠান্ডা শুরু preheating পদ্ধতির জন্য দায়ী। এটি বৈদ্যুতিক গরম করার উপাদানগুলি দ্বারা নিশ্চিত করা হয় - জ্বলন্ত মোমবাতি, যা একটি জ্বলন চেম্বারের সাথে সজ্জিত। যখন ভাস্বর মোমবাতি ইঞ্জিনটি শুরু হয়, তখন 900 ডিগ্রি তাপমাত্রা 900 ডিগ্রী তাপমাত্রা, উত্তপ্ত বায়ু ভর, যা জ্বলন চেম্বারের প্রবেশ করে। ইঞ্জিনটি শুরু হওয়ার 15 সেকেন্ড পরে ভাস্বর মোমবাতি থেকে চালিত হয়। ইঞ্জিন শুরু করার আগে preheating সিস্টেম, কম বায়ুমণ্ডলীয় তাপমাত্রা এমনকি তার নিরাপদ প্রবর্তন প্রদান।

ডেসেল ইঞ্জিনের শক্তি ও দক্ষতা বাড়ানোর জন্য টারবোকাদভভ দায়ী। এটি জ্বালানি মিশ্রণের আরও কার্যকরী জ্বলন প্রক্রিয়া এবং ইঞ্জিন অপারেটিং শক্তি বাড়ানোর জন্য একটি বৃহত্তর বায়ু সরবরাহ সরবরাহ করে। সমস্ত ইঞ্জিন অপারেটিং মোডে বায়ু মিশ্রণের পছন্দসই pressurization চাপ নিশ্চিত করার জন্য, একটি বিশেষ Turbocharger প্রয়োগ করা হয়।

এটি কেবলমাত্র বলার অপেক্ষা রাখে না যে তার গাড়ী, পেট্রল বা ডিজেলের বিদ্যুৎকেন্দ্র হিসাবে একটি সাধারণ মোটরস্টিস্ট চয়ন করার জন্য এটি কী ভাল তা নিয়ে বিতর্কগুলি এখন পর্যন্ত হ্রাস পায় না। বেনিফিট এবং অসুবিধাগুলি উভয় ধরণের ইঞ্জিন রয়েছে এবং গাড়িটির নির্দিষ্ট অপারেটিং অবস্থার উপর ভিত্তি করে এটি চয়ন করা প্রয়োজন।

এটি একটি গ্যাসোলিন এনালগের তুলনায় ডিজেল ইঞ্জিনের দক্ষতা তুলনায় অনেক বেশি। সহজভাবে, এই মোটর অনেক কম জ্বালানী খাওয়া। একটি অনুরূপ ফলাফল ডিজাইনার একটি অনন্য নকশা তৈরির কারণে অর্জন করতে পরিচালিত।

গুরুত্বপূর্ণ! ডিজেল ইঞ্জিন অপারেশন নীতি পেট্রল থেকে খুব ভিন্ন।

অবশ্যই, আধুনিক পেট্রল ইঞ্জিনগুলিতে বিভিন্ন প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন রয়েছে। এটা সরাসরি ইনজেকশন মনে রাখা যথেষ্ট। এই সত্ত্বেও, পেট্রল মোটর দক্ষতা প্রায় 30 শতাংশ। ডিজেল, একই প্যারামিটারটি 40 টি পৌঁছেছে। আপনি যদি টার্বারচারারকে স্মরণ করেন তবে চিত্রটি 50% পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে।

এটি বিস্ময়কর নয় যে ডিজেল মোটর ধীরে ধীরে ইউরোপকে জয় করে। প্রিয় পেট্রল আরো লাভজনক মেশিন কিনতে ক্রেতাদের উদ্দীপিত। রিয়েল-টাইম নির্মাতারা ভোক্তা পছন্দগুলিতে পর্যবেক্ষণ করা হয়, উৎপাদন প্রক্রিয়ার উপযুক্ত সমন্বয়গুলি বাস্তবায়ন করে।

দুর্ভাগ্যবশত, ডিজেল ইঞ্জিন নকশা ধ্বংসযোগ্য নয়। সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য এক একটি বড় ওজন। অবশ্যই, প্রকৌশলী একটি বিশাল পথ করেনি, ধীরে ধীরে মোটরের ওজন হ্রাস করে, তবে কেবলমাত্র একটি সীমা রয়েছে।

আসলে একটি ডিজেল ইঞ্জিন ডিভাইসে, সমস্ত আইটেম সঠিকভাবে সম্ভব হিসাবে একে অপরের লাগানো আবশ্যক। গ্যাসোলিন analogues একটি ছোট ব্যাকল্যাশ অনুমতি দেওয়া হয়, তাহলে সবকিছু এখানে ভিন্ন। ফলস্বরূপ, প্রযুক্তির প্রবর্তনের শুরুতে, ডিজেল ইউনিটগুলি শুধুমাত্র বড় মেশিনে ইনস্টল করা হয়েছে। গত শতাব্দীর শুরুতে একই ট্রাক মনে রাখা যথেষ্ট।

সৃষ্টির ইতিহাস

কল্পনা করা কঠিন, কিন্তু প্রথম দক্ষ ডিজেল ইঞ্জিনটি XIX শতাব্দীতে প্রকৌশলী রুডলফ ডিজেলকে ডিজাইন করেছে। তারপর স্বাভাবিক কেরোসিন জ্বালানী হিসাবে ব্যবহৃত হয়।

প্রযুক্তির বিকাশের সাথে বিজ্ঞানীরা পরীক্ষা করতে শুরু করেন। ফলস্বরূপ, ভাল ফলাফল অর্জনের জন্য কোন ধরনের জ্বালানী ব্যবহার করা হয় নি। উদাহরণস্বরূপ, কিছু সময়ের জন্য মোটরগুলি র্যাপিড তেল এবং এমনকি অপরিশোধিত তেলের সাথে জ্বালিয়েছিল। অবশ্যই, যেমন একটি পদ্ধতি সত্যিই গুরুতর সাফল্য দিতে পারে না।

বার্ষিক গবেষণা নেতৃত্বে বিজ্ঞানীদের জ্বালানী তেল এবং ডিজেল জ্বালানি ব্যবহার করার ধারণা। তাদের কম খরচে এবং ভাল জ্বলনযোগ্যতা পেট্রল analogues সঙ্গে গুরুতর প্রতিযোগিতা করা সম্ভব।

মনোযোগ! মজুত এবং ডিজেল ইঞ্জিন জটিল প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়া ব্যবহার না করে তৈরি করা হয়। এই তাদের কম দাম চাবি। আসলে, তারা তেল পরিশোধন থেকে একটি উপজাতি।

প্রাথমিকভাবে, ডিজেল ইঞ্জিনের ডিভাইসে জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম অত্যন্ত অসিদ্ধ ছিল। এটি উচ্চ গতিতে কাজ করে এমন মেশিনে সমষ্টিগুলির ব্যবহারের অনুমতি দেয়নি।

শেষ শতাব্দীর ২0 এর দশকে ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত গাড়ির প্রথম নমুনা। এটি ছিল পণ্যসম্ভার এবং পাবলিক পরিবহন। এর আগে, এই শ্রেণীর মোটরগুলি শুধুমাত্র স্টেশন বা জাহাজগুলিতে ব্যবহৃত হয়।

মাত্র 15 বছর পর প্রথম গাড়িটি হাজির হয়, যা একটি ডিজেল ইঞ্জিনের খরচে কাজ করে। এটি সত্ত্বেও, একটি খুব দীর্ঘ ডিজেল, শক্তিশালী এবং বিস্ফোরণের অনাক্রম্যতা থাকা, স্বয়ংচালিত শিল্পে ব্যাপক ছিল না। প্রকৃতপক্ষে ইউনিটের উল্লেখযোগ্য সুবিধার উপস্থিতিতে অনেকগুলি অসুবিধা ছিল, যেমন কাজ এবং উচ্চ ওজন যখন গোলমাল বৃদ্ধি।

শুধুমাত্র 70 এর দশকে, যখন তেলের দাম বেড়ে উঠতে শুরু করে, সবকিছু নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়। Automakers এবং ভোক্তাদের ডিজেল ইঞ্জিন সঙ্গে তাদের ডিভাইসে, গাড়ির তাদের চোখ rushed। তখনই প্রথমবারের মতো কম্প্যাক্ট ডিজেল ইঞ্জিন ছিল।

ডিজেল ইঞ্জিন

ডিভাইস ডিজেল ইঞ্জিন

ডিজেল ইঞ্জিনের যন্ত্রটি চারটি প্রধান উপাদান রয়েছে:

• সিলিন্ডার
• pistons.
• জ্বালানী অগ্রভাগ
• ইনলেট এবং এক্সস্ট ভালভ।

প্রতিটি নকশা উপাদান তার কাজ সম্পাদন এবং তার নিজস্ব কাঠামোগত বৈশিষ্ট্য আছে। উন্নয়ন প্রক্রিয়ার মধ্যে, এই প্রযুক্তিটি অনেকের বিস্তারিত দ্বারা সম্পূরক ছিল, যা তাদের বেশিরভাগ অর্জনের জন্য আরও বেশি উত্পাদনশীলতা দেয়:

• জ্বালানি বার্নার,
• intercooler।

এই অংশগুলির প্রতিটিটি এটি ডিজেল ইঞ্জিনের দক্ষতা বাড়িয়ে তুলতে পারে।

কাজের মুলনীতি

ডিজেল ইঞ্জিন কম্প্রেশন ব্যয় এ কাজ করছে। এই প্রক্রিয়ার কারণে, চাপ তরল জ্বলন চেম্বার প্রবেশ করে। ইনজেক্টর nozzles ব্যান্ড খাবার দ্বারা ব্যবহৃত হয়।

গুরুত্বপূর্ণ! বায়ু পছন্দসই কম্প্রেশন বল এবং উচ্চ তাপমাত্রা আছে যখন জ্বালানি শুধুমাত্র ভিতরে পায়।

বাতাস জ্বালানি জ্বালানী যথেষ্ট গরম করা উচিত। আপনি তরল ভিতরে পেতে আগে ফিল্টারের একটি সিরিজের মাধ্যমে পাস করে যা এলিয়েন কণাগুলিকে বিলম্ব করতে পারে যা সিস্টেমকে ক্ষতি করতে পারে।

ডিজেল ইঞ্জিনের অপারেশন করার নীতিটি বোঝার জন্য, আপনাকে শুরু থেকেই শেষ পর্যন্ত জ্বালানী খাওয়ানো এবং জ্বালানীর সমগ্র প্রক্রিয়া বিবেচনা করতে হবে। প্রাথমিক পর্যায়ে, বায়ুটি ইনলেট ভালভের মাধ্যমে পরিবেশিত হয়। এই ক্ষেত্রে, পিস্টন নিচে চলে আসে।

কিছু গ্রহণ সিস্টেম অতিরিক্ত dampers সঙ্গে অতিরিক্ত শাটডাউন হয়। তাদের ধন্যবাদ, নকশা দুটি চ্যানেল আছে, যার মাধ্যমে বায়ু ভিতরে পড়ে। এই প্রক্রিয়ার ফলে, এয়ার জনসাধারণের একটি মোচড় আছে।

মনোযোগ! ভোজনের dampers শুধুমাত্র crankshaft একটি উচ্চ ঘূর্ণমান গতিতে খোলা যাবে।

যখন পিস্টন শীর্ষ বিন্দু পৌঁছেছেন, বায়ু 20 বার সংকুচিত হয়। সীমা চাপ প্রতি বর্গ সেন্টিমিটার প্রতি 40 কিলোগ্রাম। একই সময়ে, তাপমাত্রা 500 ডিগ্রী পৌঁছেছে।

অগ্রভাগ একটি কঠোরভাবে নির্দিষ্ট পরিমাণে চেম্বারের ভিতরে জ্বালানী ইনজেকশন করা হয়। উচ্চ তাপমাত্রা কারণে inflammation একচেটিয়াভাবে ঘটে। এটি এই সত্য যে ডিজেল ইঞ্জিন ডিভাইসে কোন মোমবাতি নেই তা ব্যাখ্যা করে। তাছাড়া, ইগনিশন সিস্টেম যেমন অনুপস্থিত।

একটি থ্রোটল নকশা অনুপস্থিতি আপনাকে একটি বড় টর্ক বিকাশ করতে পারবেন। কিন্তু বিপ্লবের সংখ্যা একটি স্থিতিশীল কম চিহ্নে রয়েছে। এক চক্রের সময়, তরল বেশ কয়েকটি ইনজেকশন সম্পন্ন করা যেতে পারে।

পিস্টন নিচে গ্যাস প্রসারিত চাপ ধাক্কা। এই প্রক্রিয়ার ফলাফল হল ক্র্যাঙ্কশাফ্টটি কী করে। এই মাইক্রোপ্রসাইজেশন লিঙ্ক সংযোগকারী রড।

নিচের দিকে পৌঁছেছে, পিস্টন আবার উঠে দাঁড়ালেন, যার ফলে নিষ্কাশন গ্যাসগুলি ধাক্কা দেয়। তারা নিষ্কাশন ভালভ মাধ্যমে আউট যান। যেমন একটি কাজ চক্র একটি ডিজেল ইঞ্জিন পরে সময় পুনরাবৃত্তি।

গ্যাসের মধ্যে প্রচুর পরিমাণে হ্রাস পেতে, যা নিষ্কাশন সিস্টেমের মধ্য দিয়ে প্রসারিত একটি বিশেষ ফিল্টার আছে। এটি উল্লেখযোগ্যভাবে ইকোলজি দ্বারা সৃষ্ট ক্ষতি হ্রাস করতে পারবেন।

অতিরিক্ত নোড

কিভাবে টারবাইন কাজ করে

ডিজেল ইঞ্জিন ডিভাইসে টারবাইনটি সিস্টেমের সামগ্রিক কর্মক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়ানোর অনুমতি দেয়। তবুও, স্বয়ংচালিত প্রকৌশলী অবিলম্বে এই সিদ্ধান্তে আসেনি।

টারবাইন তৈরির জন্য এবং ডিজেল ইঞ্জিনের সাধারণ ডিভাইসে এটির প্রবর্তনের প্রবর্তনটি ছিল পিস্টন মৃত বিন্দুতে চলে না হওয়া পর্যন্ত জ্বালানি সম্পূর্ণরূপে বার্ন করার সময় নেই।

ডিজেল ইঞ্জিনে টারবাইনের অপারেশন করার নীতিটি হল এই কাঠামোগত উপাদানটি আপনাকে জ্বালানি সম্পূর্ণ জ্বলন অর্জন করতে দেয়। ফলস্বরূপ, মোটর শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়।

Turbocharger ডিভাইস যেমন উপাদান গঠিত:

• দুই কভার - এক টারবাইন সংযুক্ত করা হয়, সংকোচকারী দ্বিতীয়।
• Bearings নোড সমর্থন হয়।
• প্রতিরক্ষামূলক ফাংশন একটি ইস্পাত গ্রিড সঞ্চালন করে।

ডিজেল ইঞ্জিনের টারবাইনের পুরো চক্রটি নিম্নোক্ত পদক্ষেপগুলির মধ্যে রয়েছে:

1. বায়ু সংকোচকারী সঙ্গে ভিতরে শোষিত হয়।
2. টারবাইন রটার কারণে একটি রোটার গতি সংযোগ করে।
3. Intercooler বায়ু cools।
4. বায়ু বিভিন্ন ফিল্টার পাস করে এবং ভোজনের বহুগুণ মাধ্যমে ভিতরে পায়। এই কর্মের শেষে, ভালভ বন্ধ করে। কাজ স্ট্রোক সম্পন্ন হয় যখন খোলার ঘটে।
5. ডিজেল ইঞ্জিনের টারবাইনের মাধ্যমে গ্যাস ব্যয় করা হয়, যার ফলে রটারের উপর চাপ সৃষ্টি হয়।
6. এই পর্যায়ে, ডিজেল ইঞ্জিনের টারবাইনের ঘূর্ণন গতি প্রতি সেকেন্ডে প্রায় 1,500 বিপ্লব পৌঁছাতে পারে। এটি একটি শাফটের মাধ্যমে সংকোচকারী রটার ঘূর্ণায়মান করে তোলে।

এই চক্র সময় দ্বারা একবার পুনরাবৃত্তি করা হয়। টারবাইন ব্যবহারের জন্য ধন্যবাদ, ডিজেল ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ছে।

গুরুত্বপূর্ণ! শীতল কারণে, বায়ু ঘনত্ব বৃদ্ধি পায়।

এয়ার ঘনত্বের বৃদ্ধি এটি ইঞ্জিনের ভিতরে অনেক বড় পরিমাণে সরবরাহ করতে দেয়। প্রবাহ বৃদ্ধি একটি বৃদ্ধি যে সিস্টেমের ভিতরে জ্বালানী সম্পূর্ণরূপে colousting সত্য।

Interculler এবং অগ্রভাগ

কম্প্রেশন সময়, শুধুমাত্র বায়ু ঘনত্ব বৃদ্ধি না, কিন্তু তার তাপমাত্রা। দুর্ভাগ্যবশত, এটি ব্যাপকভাবে ডিজেল ইঞ্জিনের স্থায়িত্ব প্রভাবিত করে। অতএব, বিজ্ঞানীরা একটি ইন্টারকোলার হিসাবে যেমন একটি ডিভাইস উদ্ভাবিত হয়। এটি কার্যকরভাবে বায়ু প্রবাহ তাপমাত্রা হ্রাস করে।

গুরুত্বপূর্ণ! Intercoooller তাপ বিনিময় দ্বারা বায়ু শীতল সঙ্গে কাজ করে।

ডিভাইসে এক বা দুটি অগ্রভাগ হতে পারে। তাদের কাজ স্প্রে এবং জ্বালানী বিতরণ করা হয়। ডিমের কারণে ডিজেল ইঞ্জিন অগ্রভাগের অপারেশনের নীতিটি বাস্তবায়িত হয়, যা ক্যামশাফ্ট থেকে চলে যায়।

মনোযোগ! ডিজেল ইঞ্জিন অগ্রভাগ পালস মোডে কাজ করে।

ফলাফল

নতুন প্রযুক্তি এবং অতিরিক্ত নোডের ব্যবহারের কারণে, ডিজেল ইঞ্জিনটি আপনাকে জ্বালানি জ্বলন থেকে একটি আশ্চর্যজনক কর্মক্ষমতা নির্দেশক অর্জন করতে দেয়। এই সূচক 40-50 শতাংশ পৌঁছেছেন। যা পেট্রল এনালগ হিসাবে প্রায় দ্বিগুণ।

ডিজেল ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য যেমন দক্ষতা এবং উচ্চ টর্কে, এটি একটি পছন্দের বিকল্পটি তৈরি করুন। আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলি শব্দের জন্য পেট্রল ইঞ্জিনের কাছাকাছি, অর্থনীতি এবং নির্ভরযোগ্যতার সুবিধার বজায় রাখার সময়।

নকশা এবং গঠন

ডিজেল ইঞ্জিনের নকশাটি পেট্রল থেকে আলাদা নয় - একই সিলিন্ডার, পিস্টন, রডস। সত্যই, ভালভ অংশগুলি উচ্চ লোডগুলি বোঝার জন্য শক্তিশালী হয় - কারণ ডিজেল ইঞ্জিনের সংকোচনের ডিগ্রীটি বেশি বেশি (গ্যাসোলিন মোটর 9-11 এর বিরুদ্ধে 19-24 ইউনিট)। এটি পেট্রল তুলনায় ডিজেল ইঞ্জিনের উচ্চ ওজন এবং মাত্রা ব্যাখ্যা করে।

নীতিগতভাবে, পার্থক্যটি জ্বালানি এবং বায়ু, তার ইগনিশন এবং জ্বলন একটি মিশ্রণ গঠন করা হয়। পেট্রল মোটর এ, ইনলেট সিস্টেমে মিশ্রণ তৈরি করা হয়, এবং স্পার্ক প্লাগ সিলিন্ডারে জ্বলজ্বলে হয়। ডিজেল ইঞ্জিনে জ্বালানি সরবরাহ এবং বায়ু আলাদাভাবে সঞ্চালিত হয়। প্রাথমিকভাবে, বায়ু সিলিন্ডার প্রবেশ করে। কম্প্রেশন ট্যাক্টের শেষে, যখন এটি 700-800 ও সি তাপমাত্রায় গরম হয়, অগ্রভাগের দ্বারা জ্বলন চেম্বারে তাপমাত্রাটি উচ্চ চাপের অধীনে ইনজেকশন করা হয়, যা প্রায় অবিলম্বে স্ব-প্রচারিত হয়।

ডিজেলের মিশ্রন গঠন খুব অল্প সময়ের মধ্যে ঘটে। দ্রুত এবং পুরোপুরি পুড়িয়ে ফেলা একটি দহনযোগ্য মিশ্রণ প্রাপ্ত করার জন্য, এটি সম্ভাব্য ছোট কণাগুলিতে স্প্রেড করা দরকার এবং প্রতিটি কণা সম্পূর্ণ জ্বলন জন্য যথেষ্ট বায়ু আছে। এই উদ্দেশ্যে, সিলিন্ডারের জ্বালানী একটি চাপ ইনজেক্টর দিয়ে ইনজেকশন করা হয়, জ্বলন চেম্বারে কম্প্রেশন ট্যাক্টের সময় বায়ু চাপের তুলনায় বেশ কয়েক গুণ বেশি।

Diesels মধ্যে অনির্ধারিত জ্বলন চেম্বার ব্যবহার করুন। তারা একটি একক পরিমাণ নীচে সীমিত পিস্টন 3। এবং সিলিন্ডার এর মাথা এবং দেয়াল পৃষ্ঠতল। বায়ু সঙ্গে জ্বালানি ভাল stirring জন্য, একটি undivided জ্বলন চেম্বার আকৃতি জ্বালানী টর্চ আকারে adapts। গভীর 1।পিস্টনের নীচে সঞ্চালিত একটি ভোর্টেক্স এয়ার আন্দোলনের সৃষ্টিতে অবদান রাখে।

সূক্ষ্মভাবে স্প্রেড জ্বালানী থেকে ইনজেকশন অগ্রভাগ 2। নির্দিষ্ট গভীরতা লক্ষ্য বিভিন্ন গর্ত মাধ্যমে। জ্বালানি সম্পূর্ণরূপে পুড়িয়ে ফেলা এবং ডিজেলের জন্য, এটিতে সেরা ক্ষমতা এবং অর্থনৈতিক সূচক রয়েছে, পিস্টনটি ভিএমটি-তে পৌঁছানোর আগ পর্যন্ত জ্বালানিটি সিলিন্ডারে ইনজেক্ট করা উচিত।

স্ব-ইগনিশন চাপের তীব্র বৃদ্ধি দ্বারা সংসর্গী হয় - অতএব বৃদ্ধি গোলমাল এবং কাজের কঠোরতা। ওয়ার্কফ্লোয়ের এই সংগঠন আপনাকে খুব দরিদ্র মিশ্রণে কাজ করতে দেয়, যা উচ্চ দক্ষতা নির্ধারণ করে। পরিবেশগত বৈশিষ্ট্যগুলিও আরও ভাল - যখন দরিদ্র মিশ্রণগুলিতে কাজ করার সময় ক্ষতিকারক পদার্থের নির্গমন গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের চেয়ে কম।

অসুবিধাগুলিতে গোলমাল এবং কম্পন বৃদ্ধি, নিম্ন শক্তি, ঠান্ডা শুরু অসুবিধা, শীতকালীন ডিজেল শিল্পের সমস্যাগুলির মধ্যে বৃদ্ধি। আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিন এত সুস্পষ্ট নয়।

ডিজেল জ্বালানি নির্দিষ্ট প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে হবে। প্রধান জ্বালানি মানের সূচকগুলি বিশুদ্ধতা, কম সান্দ্রতা, কম স্ব-ইগনিশন তাপমাত্রা, উচ্চ সিটেন নম্বর (40 এর চেয়ে কম নয়)। সিটেন নম্বরটি বৃহত্তর, সিলিন্ডারের ইনজেকশন পরে স্ব-ইগনিশনে বিলম্বের সময়সীমা এবং ইঞ্জিনটি সোফার (স্টাফ ছাড়া) কাজ করে।

ডিজেল ইঞ্জিনের ধরন

বিভিন্ন ধরণের ডিজেল ইঞ্জিন রয়েছে, যা জ্বলন চেম্বার ডিজাইনে উপসংহারে পার্থক্য রয়েছে। একটি undivided জ্বলন চেম্বার সঙ্গে ডিজেল ইঞ্জিন মধ্যে - তারা তাদের ডাইরেক্ট ইনজেকশন সহ ডিজেল ইঞ্জিনগুলিকে ডাকে - জ্বালানীটি ইপিজেড স্পেসে ইনজেকশনের হয় এবং জ্বলন চেম্বারটি পিস্টনটিতে সঞ্চালিত হয়। অবিলম্বে ইনজেকশন একটি বড় কাজ ভলিউম কম স্পিড ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়। এই জ্বলন প্রক্রিয়া অসুবিধা, পাশাপাশি গোলমাল এবং কম্পন বৃদ্ধি হয়।

ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলের সাথে হাই-চাপ ফুয়েল পাম্প (টিএনএলডি) প্রবর্তনের জন্য ধন্যবাদ, দুই-পর্যায় জ্বালানী ইনজেকশন এবং জ্বলন প্রক্রিয়ার অপ্টিমাইজেশান, 4500 RPM তে পরিণত হওয়া একটি অনির্দিষ্ট জ্বলন চেম্বারের সাথে একটি টেকসই ডিজেল অপারেশন অর্জন করা সম্ভব ছিল। দক্ষতা, শব্দ এবং কম্পন কমাতে।

সবচেয়ে সাধারণ ডিজেল অন্য ধরনের হয় - একটি পৃথক জ্বলন চেম্বার সঙ্গে। জ্বালানি ইনজেকশন সিলিন্ডার মধ্যে সঞ্চালিত হয় না, কিন্তু একটি অতিরিক্ত চেম্বার। একটি ভোর্টেক্স চেম্বারটি সিলিন্ডার ব্লকের মাথায় ব্যবহৃত হয় এবং একটি বিশেষ চ্যানেলে সিলিন্ডারের সাথে সংযুক্ত থাকে যাতে বায়ু সংকুচিত হয়, যখন একটি ভোর্টেক্স চেম্বারে পড়ে যায়, এটি তীব্রভাবে twisted হয়, যা স্ব-ইগনিশন এবং মেশানো প্রক্রিয়াটি উন্নত করে। স্ব-ইগনিশনটি ভোর্টেক্স চেম্বারে শুরু হয় এবং তারপরে প্রধান জ্বলন চেম্বারে চলতে থাকে।

একটি পৃথক জ্বলন চেম্বারে, সিলিন্ডারের বৃদ্ধি হার হ্রাস করা হয়, যা শব্দটি হ্রাস করতে এবং সর্বাধিক বিপ্লব বৃদ্ধি করতে সহায়তা করে। এই ধরনের ইঞ্জিনগুলি আধুনিক গাড়িগুলিতে ইনস্টল করাগুলির মধ্যে সর্বাধিক তৈরি করে।

জ্বালানী সিস্টেম ডিভাইস

সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সিস্টেম জ্বালানী ফিড সিস্টেম। এর ফাংশনটি একটি নির্দিষ্ট মুহুর্তে এবং পূর্বনির্ধারিত চাপের সাথে কঠোরভাবে সংজ্ঞায়িত পরিমাণ সরবরাহ সরবরাহ। উচ্চ জ্বালানী চাপ এবং সঠিকতা প্রয়োজনীয়তা জ্বালানী সিস্টেম জটিল এবং ব্যয়বহুল করে তোলে।

প্রধান উপাদানগুলি হল: উচ্চ চাপ জ্বালানী পাম্প (টিএনভিডি), অগ্রভাগ এবং জ্বালানি ফিল্টার।

TNVD.

পাম্পটি ইঞ্জিন এবং ড্রাইভারের ক্রিয়াকলাপের পদ্ধতির উপর নির্ভর করে একটি কঠোরভাবে সংজ্ঞায়িত প্রোগ্রাম দ্বারা অগ্রভাগে জ্বালানি সরবরাহ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। মূলত, আধুনিক টিএনএলডি ইঞ্জিনের স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণের একটি জটিল সিস্টেমের ফাংশন এবং প্রধান নির্বাহী প্রক্রিয়া যা Chauffeur কমান্ডটি নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করে।

গ্যাস পেডাল টিপে, ড্রাইভারটি সরাসরি জ্বালানি সরবরাহ বৃদ্ধি করে না, তবে শুধুমাত্র নিয়ন্ত্রকদের অপারেশন প্রোগ্রামটি পরিবর্তন করে, যা নিজেদেরকে বিপ্লব, চাপ চাপ, নিয়ন্ত্রক লিভারের অবস্থান সম্পর্কে কঠোরভাবে নির্দিষ্ট নির্ভরশীলতার উপর পরিবর্তন করে , ইত্যাদি

আধুনিক গাড়ির উপর ফলিত TNVD বিতরণের ধরন। এই ধরনের পাম্প ব্যাপক ছিল। তারা কম্প্যাক্ট, নিয়ন্ত্রকদের গতির কারণে সিলিন্ডারগুলির উপর জ্বালানি সরবরাহের উচ্চ অভিন্নতা এবং উচ্চ গতিতে চমৎকার কাজ দ্বারা চিহ্নিত। একই সময়ে, তারা ডিজেল জ্বালানিগুলির বিশুদ্ধতা এবং গুণমানের উপর উচ্চ চাহিদা আরোপ করে: সর্বোপরি, তাদের সমস্ত অংশ জ্বালানী দিয়ে লুব্রিকেটেড হয়, এবং স্পষ্টতা উপাদানের ফাঁকগুলি ছোট।

অগ্রভাগ।

জ্বালানি সিস্টেমের আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান অগ্রভাগ। এটি পাম্পের সাথে একসাথে জ্বলন্ত চেম্বারে জ্বালানি কঠোর পরিমাণে সরবরাহ করে। চাপ খোলার চাপ সামঞ্জস্য করে জ্বালানি ব্যবস্থায় অপারেটিং চাপ নির্ধারণ করে এবং স্প্রেয়ারের ধরনটি জ্বালানী টর্চের আকার নির্ধারণ করে, যা স্ব-ইগনিশন এবং জ্বলন প্রক্রিয়ার জন্য গুরুত্বপূর্ণ। সাধারণত দুটি ধরনের অগ্রভাগ ব্যবহার করা হয়: একটি ফন্ট বা বহু-মাত্রিক পরিবেশক দিয়ে।

ইঞ্জিন অগ্রভাগটি কঠিন অবস্থার মধ্যে কাজ করে: স্প্রেয়ার সুই ইঞ্জিন টার্নওভারের চেয়ে অর্ধেক কম ফ্রিকোয়েন্সি সহ পারস্পরিক আন্দোলন সঞ্চালন করে এবং একই সাথে স্প্রেয়ারটি সরাসরি জ্বলন চেম্বারের সাথে পরিচিত হন। অতএব, অগ্রভাগ স্প্রেয়ারটি বিশেষ নির্ভুলতার সাথে তাপ-প্রতিরোধী উপকরণ তৈরি করে এবং একটি স্পষ্টতা উপাদান।

জ্বালানীর ফিল্টার।

জ্বালানি ফিল্টার, তার সরলতা সত্ত্বেও, একটি ডিজেল ইঞ্জিন একটি অপরিহার্য উপাদান। তার প্যারামিটার, যেমন subtlety ফিল্টারিং, ব্যান্ডউইথ কঠোরভাবে একটি নির্দিষ্ট ধরনের ইঞ্জিন অনুরূপ আবশ্যক। তার ফাংশন এক বিচ্ছেদ এবং জল অপসারণ করা হয়।যার জন্য নিম্ন ড্রেন প্লাগ সাধারণত পরিবেশিত হয়। ফিল্টার হাউজিং শীর্ষে, একটি ম্যানুয়াল পেজিং পাম্প প্রায়ই জ্বালানী সিস্টেম থেকে বায়ু অপসারণ করতে ইনস্টল করা হয়।

কখনও কখনও একটি জ্বালানি ফিল্টার বৈদ্যুতিকভাবে গরম করার সিস্টেম ইনস্টল করা হয়, যা আপনাকে ইঞ্জিনের শুরুতে সামান্য সহজতর করার অনুমতি দেয়, যা শীতকালে অবস্থার মধ্যে ডিজেল জ্বালানি স্ফটিনের সময় তৈরি প্যারাফিনের দ্বারা ফিল্টার clogging দ্বারা বাধা দেয়।

কিভাবে শুরু হয়?

ঠান্ডা ডিজেল শুরু প্রাক সিস্টেম উপলব্ধ করা হয়। এটি করার জন্য, বৈদ্যুতিক গরম করার উপাদানগুলি জ্বলন চেম্বারে ঢোকানো হয় - ভাস্বর মোমবাতি। যখন আপনি কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে মোমবাতিটির ইগনিশনটি চালু করেন, তখন এটি 800-900 ও সি থেকে উত্তপ্ত হয়, যার ফলে জ্বলন চেম্বারে বায়ু উত্তাপ সরবরাহ করে এবং জ্বালানি ইগনিশনকে সহজতর করে। Cockpit মধ্যে সিস্টেম ড্রাইভার অপারেশন সম্পর্কে একটি নিয়ন্ত্রণ বাতি সংকেত।

কন্ট্রোল ল্যাম্প জনসংখ্যা একটি প্রস্তুত-টু লঞ্চ নির্দেশ করে। মোমবাতি থেকে পাওয়ার সাপ্লাই স্বয়ংক্রিয়ভাবে সরানো হয়, কিন্তু অবিলম্বে নয় এবং অপরিমেয় ইঞ্জিনের স্থায়ী ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করার পরে 15-25 সেকেন্ডের পরে। আধুনিক প্রিহেজিং সিস্টেমগুলি ২5-30 ও সি এর তাপমাত্রায় একটি কাজ ডিজেলের সামান্য শুরু প্রদান করে, অবশ্যই তেল এবং ডিজেলের জ্বালানি মেলায়।

Turbocharged এবং সাধারণ-রেল

ক্ষমতা বাড়ানোর একটি কার্যকর উপায় turbocharging হয়। এটি আপনাকে সিলিন্ডারগুলিতে অতিরিক্ত পরিমাণে বায়ু জমা দেওয়ার অনুমতি দেয় এবং ফলাফলটি শক্তি বাড়ায়। ডিজেলের নিষ্কাশন গ্যাসের চাপটি পেট্রল ইঞ্জিনের তুলনায় 1.5-2 গুণ বেশি, যা টারবোচারাররা সর্বনিম্ন বিপ্লব থেকে কার্যকর তত্ত্বাবধান নিশ্চিত করতে দেয়, পেট্রল টারবুয়েসের অন্তর্নিহিত ব্যর্থতার ব্যর্থতা এড়াতে পারে।

জ্বালানি সরবরাহের কম্পিউটার নিয়ন্ত্রণটি সিলিন্ডারের জ্বলন চেম্বারের মধ্যে দুটি অবিকল ডোজড অংশে ইনজেকশন করা সম্ভব হয়েছিল। প্রথমত, ক্ষুদ্র, কেবলমাত্র একটি মিলিগ্রাম, একটি ডোজ, যা জ্বলন, চেম্বারের তাপমাত্রা বাড়ায়, এবং প্রধান "চার্জ" অনুসরণ করে। একটি ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য, কম্প্রেশন থেকে জ্বালানি ইগনিশন সঙ্গে ইঞ্জিনটি খুবই গুরুত্বপূর্ণ, কারণ জ্বলন চেম্বারের চাপটি "জারক" ছাড়াই আরও মসৃণভাবে বৃদ্ধি পায়। ফলস্বরূপ, মোটর নরম এবং কম শোরগোল কাজ করে।

ফলস্বরূপ, কমন-রেল সিস্টেমের সাথে ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে জ্বালানি খরচ হ্রাস করা হয় ২0% এবং ছোট ক্র্যাঙ্কশাফ্টের টর্কে ২5% বৃদ্ধি পায়। এছাড়াও নিষ্কাশন পদার্থ মধ্যে কন্টেন্ট হ্রাস এবং মোটর এর শব্দ হ্রাস করা হয়।

যাত্রী গাড়ির উপর খুব সাধারণ। অনেক মডেল মোটর গামা অন্তত একটি বিকল্প আছে। এবং এটি ট্রাক, বাস এবং নির্মাণ সরঞ্জাম বাদে, যেখানে তারা সর্বত্র ব্যবহার করা হয়। আরও পর্যালোচনা, ডিজেল, নকশা, অপারেশন নীতি, বৈশিষ্ট্য পর্যালোচনা।

সংজ্ঞা

এই ইউনিটটি হল হিলিং বা কম্প্রেশন থেকে স্প্রেড জ্বালানিগুলির স্ব-ইগনিশনটির উপর ভিত্তি করে কাজ করছে।

নকশা বৈশিষ্ট্য

গ্যাসোলিন ইঞ্জিন ডিজেলের মতো একই কাঠামোগত উপাদান রয়েছে। কার্যকরী প্রকল্প সাধারণত অনুরূপ। পার্থক্য জ্বালানী এবং বায়ু মিশ্রণ গঠন এবং তার জ্বলন গঠন প্রক্রিয়া গঠিত। উপরন্তু, ডিজেল ইঞ্জিন আরো টেকসই বিবরণ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। এটি গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের তুলনায় প্রায়শই উচ্চতর ডিগ্রী (9-11 এর বিপরীতে 19-11 এর চেয়ে কমপক্ষে সংকোচনের কারণে।

শ্রেণীবিভাগ

জ্বলন চেম্বারের নকশা দ্বারা, ডিজেল ইঞ্জিনগুলি পৃথক জ্বলন চেম্বার এবং সরাসরি ইনজেকশন সহ বিকল্পগুলিতে বিভক্ত।

প্রথম ক্ষেত্রে, জ্বলন চেম্বারটি সিলিন্ডার থেকে পৃথক করা হয় এবং চ্যানেলের সাথে এটি সংযুক্ত থাকে। যখন একটি ভার্চুক্স টাইপ বায়ুতে সংকুচিত হয়, তখন বাতাসটি স্পিনিং হয়, যা মিশ্রণ এবং স্ব-ইগনিশনকে উন্নত করে, যা সেখানে শুরু হয় এবং প্রধান চেম্বারে চলতে থাকে। এই ধরনের ডিজেল ইঞ্জিনগুলি পূর্বে যাত্রীবাহী গাড়িতে বিতরণ করা হয়েছিল, এর কারণে তারা একটি কমে যাওয়া স্তরের শব্দ এবং আলোচনার বিকল্পগুলির একটি বড় বিপ্লব দ্বারা ভিন্নমত পোষণ করে।

অবিলম্বে ইনজেকশন সঙ্গে, জ্বলন চেম্বার পিস্টন মধ্যে হয়, এবং জ্বালানী epipper স্থান মধ্যে খাওয়ানো হয়। এই নকশা মূলত কম গতি মোটর মোটর ব্যবহার করা হয়। তারা উচ্চ গোলমাল এবং কম্পন এবং কম জ্বালানি খরচ মধ্যে ভিন্ন। পরে, জ্বলন প্রক্রিয়ার ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ এবং অপ্টিমাইজেশনের আবির্ভাবের সাথে, ডিজাইনাররা 4500 রুপি পর্যন্ত স্থিতিশীল অপারেশন অর্জন করেছেন। উপরন্তু, অর্থনীতি বৃদ্ধি, শব্দ এবং কম্পন স্তর হ্রাস। কাজের কঠোরতা হ্রাস করার ব্যবস্থা - মাল্টিস্টেজ AntipsychoS। এই ধন্যবাদ, এই ধরনের ইঞ্জিনগুলি গত দুই দশক ধরে ব্যাপক বন্টন পেয়েছে।

কার্যকরী নীতির মতে, ডিজেল ইঞ্জিনগুলি চার স্ট্রোক এবং দুই স্ট্রোকে বিভক্ত, যেমন পেট্রল মোটরগুলির মতো। তাদের বৈশিষ্ট্য নীচে আলোচনা করা হয়।

কাজের মুলনীতি

ডিজেল কি এবং তার কার্যকরী বৈশিষ্ট্যগুলি কী তা বোঝার জন্য, এটি ক্রিয়াকলাপের নীতি বিবেচনা করা প্রয়োজন। পিস্টন ডিভিএসের উপরের শ্রেণীবিভাগটি কাজ চক্রের মধ্যে থাকা টিষ্ঠট্যের সংখ্যা ভিত্তিক, যা ক্র্যাঙ্কশাফ্টের ঘূর্ণন কোণের পরিধি দ্বারা বিচ্ছিন্ন।

অতএব, 4 পর্যায় অন্তর্ভুক্ত।

• খাঁড়ি. ক্র্যাঙ্কশাফ্ট 0 থেকে 180 ° থেকে ঘূর্ণিত হয় যখন এটি ঘটে। এই ক্ষেত্রে, বায়ু 345-3555 ডিগ্রী দ্বারা খোলা একটি গ্রহণ ভালভ মাধ্যমে সিলিন্ডার মধ্যে পাস করে। একযোগে, 10-15 ° দ্বারা ক্র্যাঙ্কশাফ্টের ঘূর্ণন চলাকালীন, নিষ্কাশন ভালভটি খোলা থাকে, যা ওভারল্যাপিং বলা হয়।
• সঙ্কোচন. 180-360 ডিগ্রী এ চলমান পিস্টন, 16-25 বার (কম্প্রেশন অনুপাত) এ বায়ু সংকোচন করে এবং ঘড়ির শুরুতে (190-210 ° এ) এ ভোজনের ভালভ বন্ধ করে।
• কাজ, সম্প্রসারণ। 360-540 ° এ ঘটে। ঘরের শুরুতে উপরের স্থলটির পিস্টন পৌঁছানোর জন্য জ্বালানীটি গরম বাতাসে পরিবেশিত এবং ফ্ল্যামিডে পরিবেশিত হয়। ডিজেল ইঞ্জিনগুলির এই বৈশিষ্ট্যটি পেট্রল থেকে তাদের আলাদা করে, যেখানে ইগনিশন এগিয়ে যায়। জ্বলন পণ্য পিস্টন নিচে পার্থক্য। একই সময়ে, জ্বালানি জ্বলন সময় অগ্রভাগ তার সরবরাহের সমান এবং কাজের স্ট্রোকের সময়কাল আর স্থায়ী হয় না। অর্থপ্রবাহের সাথে, গ্যাসের চাপ ক্রমাগত, যার ফলে ডিজেল ইঞ্জিনগুলি একটি বৃহত্তর টর্কে বিকাশ করে। এছাড়াও যেমন মোটরগুলির একটি গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য হল সিলিন্ডারে বায়ু অতিরিক্ত নিশ্চিত করার প্রয়োজন, কারণ শিখা জ্বলন চেম্বারের একটি ছোট অংশ দখল করে। অর্থাৎ, জ্বালানী এবং বায়ু মিশ্রণের অনুপাত ভিন্ন।
• মুক্তি. 540-720 ° Crankshaft ঘূর্ণন খোলা এক্সস্ট ভালভ পিস্টন, চলন্ত, নিষ্কাশন গ্যাস displaces।

দুই স্ট্রোক চক্রটি স্ট্রোক স্ট্রোক এবং সংকোচনের শুরুতে সংঘটিত একটি সিলিন্ডার (purge) মধ্যে একটি সিলিন্ডার (purge) মধ্যে একটি একক গ্যাস বিনিময় প্রক্রিয়া দ্বারা পৃথক করা হয়। যখন পিস্টনটি হ্রাস পায়, তখন জ্বলন পণ্যগুলি আউটলেট ভালভ বা উইন্ডোজ (সিলিন্ডার ওয়ালে) এর মাধ্যমে সরানো হয়। পরে, তাজা বাতাস প্রাপ্তির জন্য ইনলেট উইন্ডোজ খোলা। যখন পিস্টন উঠে যায়, সমস্ত জানালা বন্ধ থাকে, এবং সংকোচন শুরু হয়। কিছুটা আগে, এনটিসি এর সাফল্য ইনজেকশন এবং ফুসফুসে জ্বালানী হয়, সম্প্রসারণ শুরু হয়।

ভোর্টেক্স চেম্বারের ফুঁটিকে নিশ্চিত করার জটিলতার কারণে, দুই স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলি কেবলমাত্র অবিলম্বে ইনজেকশন দিয়ে থাকে।

চার স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলির তুলনায় এই ধরনের ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা 1.6-1.7 গুণের চেয়ে বেশি। তার বৃদ্ধি প্রায় দুইবার কাজ চালানোর ব্যায়াম দ্বারা দ্বিগুণ দ্বারা সরবরাহ করা হয়, কিন্তু তাদের ছোট আকার এবং purge কারণে আংশিকভাবে হ্রাস করা হয়। কাজের প্যাচসমূহের দ্বিগুণ সংখ্যার কারণে, দুই স্ট্রোক চক্রটি ঘূর্ণিঝড়ের ফ্রিকোয়েন্সি বাড়ানোর অসম্ভবতার ক্ষেত্রে বিশেষত প্রাসঙ্গিক।

এই ধরনের ইঞ্জিনের প্রধান সমস্যাটি তার সংক্ষিপ্ত কারণে বিশৃঙ্খলা করছে, যা কাজের স্ট্রোকের শর্টনার কারণে দক্ষতা হ্রাস না করেই ক্ষতিপূরণ দিতে অসম্ভব। উপরন্তু, নিষ্কাশন এবং তাজা বাতাসটি ভাগ করা অসম্ভব, যার ফলে পরবর্তীটির অংশটি ব্যয়বহুল গ্যাসের সাথে সরানো হয়। এই সমস্যাটি চূড়ান্ত উইন্ডোজের অগ্রিম নিশ্চিত করে সমাধান করা যেতে পারে। এই ক্ষেত্রে, গ্যাসের আগে গ্যাসগুলি সরানো শুরু করতে শুরু করে, এবং মুক্তির পরে, সিলিন্ডারটি তাজা বাতাস দ্বারা পরিপূরক হয়।

উপরন্তু, যখন একটি সিলিন্ডার ব্যবহার করার সময়, খোলা / বন্ধ উইন্ডোজ এর সিঙ্ক্রোনিসটি সহ অসুবিধাগুলি উদ্ভূত হয়, তাই ইঞ্জিন (পিডিপি) রয়েছে, যার মধ্যে প্রতিটি সিলিন্ডারের দুটি পিস্টন রয়েছে একই সমতলটিতে দুটি পিস্টন রয়েছে। তাদের মধ্যে একটি ইনলেটটি নিয়ন্ত্রণ করে, অন্যটি মুক্তি পায়।

বাস্তবায়ন প্রক্রিয়া দ্বারা, purge স্লিট (উইন্ডো) এবং ভালভ-স্লট বিভক্ত করা হয়। প্রথম ক্ষেত্রে, উইন্ডোজ উভয় ভোজনের এবং আউটলেট গর্ত পরিবেশন করা। দ্বিতীয় বিকল্পটি ইনলেট হিসাবে তাদের ব্যবহার জড়িত থাকে, এবং রিলিজের জন্য সিলিন্ডার হেডে ভালভ সরবরাহ করে।

সাধারণত, দুই-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিনগুলি জাহাজ, ডিজেল ইঞ্জিন, ট্যাংকগুলির মতো ভারী যানবাহনগুলিতে ব্যবহৃত হয়।

জ্বালানী সিস্টেম

ডিজেল ইঞ্জিনের ফুয়েল যন্ত্রপাতি গ্যাসোলিনের চেয়ে অনেক বেশি জটিল। এই সময়, পরিমাণ এবং চাপে জ্বালানি সরবরাহের সঠিকতার জন্য উচ্চ চাহিদাগুলির কারণে। জ্বালানী সিস্টেমের প্রধান উপাদান - টিএনভিডি, অগ্রভাগ, ফিল্টার।

কম্পিউটার কন্ট্রোল ফুয়েল সাপ্লাই সিস্টেম (সাধারণ-রেল) ব্যাপকভাবে প্রয়োগ করা হয়। তিনি দুই অংশ সঙ্গে তাকে ইনজেকশন। প্রথমটি ছোট, জ্বলন চেম্বার (অ্যান্টিপুরেসি) -এ তাপমাত্রা বাড়ানোর জন্য কাজ করে, যা শব্দ এবং কম্পনকে হ্রাস করে। উপরন্তু, এই সিস্টেমটি ছোট বিপ্লবগুলিতে একটি 25% টর্কে বাড়িয়ে দেয়, ২0% দ্বারা জ্বালানি খরচ হ্রাস করে এবং নিষ্কাশন গ্যাসের মধ্যে স্যুটের সামগ্রী হ্রাস পায়।

Turbochards।

টারবাইন খুব ব্যাপকভাবে ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়। এটি উচ্চতর (1.5-2) বারের কারণে নিষ্কাশন গ্যাসের চাপ, যা টারবাইনকে প্রচার করছে, যা টারবোয়ামকে এড়িয়ে চলছে, নিম্ন বিপ্লবকে হ্রাস করে।

ঠান্ডা প্রবর্তন

আপনি অনেকগুলি রিভিউ খুঁজে পেতে পারেন যে, নেতিবাচক তাপমাত্রার অধীনে, ঠান্ডা অবস্থায় এই ধরনের মোটরগুলির প্রবর্তনের জটিলতাটি আরও শক্তির কারণে এটি আরও শক্তি নেয়। প্রক্রিয়াটি সহজতর করার জন্য, তারা একটি preheater সঙ্গে সজ্জিত করা হয়। এই ডিভাইসটি জ্বলন চেম্বারগুলিতে স্থাপন করা ভাস্বর মোমবাতি দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করে, যা, যখন ইগনিশনটি চালু করে, তখন তাদের মধ্যে বায়ু গরম করে এবং অসীম মোটরের স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করার জন্য লঞ্চের পরে অন্য 15-25 সেকেন্ডের জন্য কাজ করে। এর ফলে, তাপমাত্রায় ডিজেল ইঞ্জিন -30 ...- ২5 ডিগ্রি সেলসিয়াস।

সেবা বৈশিষ্ট্য

অপারেশন চলাকালীন স্থায়িত্ব নিশ্চিত করার জন্য আপনাকে ডিজেল কী এবং কীভাবে এটি পরিবেশন করা যায় তা জানতে হবে। গ্যাসোলিনের তুলনায় মতে তুলনামূলকভাবে কম প্রাদুর্ভাবের তুলনায় আরো জটিল রক্ষণাবেক্ষণ হিসাবে ব্যাখ্যা করা হয়েছে।

প্রথমত, এটি উচ্চ জটিলতার জ্বালানী সিস্টেমের উদ্বেগ। এর কারণে, ডিজেল ইঞ্জিনগুলি জ্বালানী এবং যান্ত্রিক কণাগুলিতে সামগ্রীতে অত্যন্ত সংবেদনশীল, এবং এর মেরামতটি বেশি ব্যয়বহুল, সেইসাথে কেবল ইঞ্জিনটি গ্যাসোলিন স্তরের তুলনায় সম্পূর্ণ।

টারবাইন এছাড়াও অত্যন্ত উচ্চ মানের ইঞ্জিন তেল মানের প্রয়োজনীয়তা হয়। তার সম্পদ সাধারণত 150 হাজার কিমি, এবং খরচ উচ্চ।

কোনও ক্ষেত্রে, ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে গ্যাসোলিনের চেয়ে বেশি তেল পরিবর্তন করতে (ইউরোপীয় স্ট্যান্ডার্ডগুলিতে ২ বার)।

উল্লেখ্য, এই মোটরগুলি ঠান্ডা লঞ্চ সমস্যাগুলির সাথে দেখা করে, যখন কম তাপমাত্রায় কম তাপমাত্রায় এটি অনুপযুক্ত জ্বালানী ব্যবহার করে (যেমন ইঞ্জিনগুলিতে ঋতুতে নির্ভর করে, বিভিন্ন জাতের ব্যবহার করা হয়, কারণ গ্রীষ্মের জ্বালানী কম তাপমাত্রায় ব্যবহৃত হয় )।

কর্মক্ষমতা

উপরন্তু, অনেকেই ডিজেল ইঞ্জিনগুলির এই গুণাবলীগুলি ছোট শক্তি এবং অপারেটিং গতি, একটি উচ্চ গোলমাল স্তর এবং কম্পন হিসাবে পছন্দ করে না।

পেট্রল ইঞ্জিনটি সত্যিই লিটার পাওয়ার, অনুরূপ ডিজেল সহ উত্পাদনশীলতার মধ্যে সাধারণত উচ্চতর। বিবেচনা অধীনে টাইপ মোটর টর্ক একটি উচ্চ এবং মসৃণ গ্রাফ আছে। বৃদ্ধি কম্প্রেশন অনুপাত, বৃহত্তর টর্ক সরবরাহ, আরো টেকসই অংশ ব্যবহার করে। যেহেতু তারা ভারী, শক্তি হ্রাস করা হয়। উপরন্তু, এটি ইঞ্জিন ভর প্রভাবিত করে, এবং তাই গাড়ী।

কাজ বিপ্লবের একটি ছোট পরিসীমা একটি দীর্ঘ জ্বালানি ইগনিশন দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়, যার ফলে এটি উচ্চ revs উপর বার্ন করার সময় নেই।

গোলমাল এবং কম্পন বর্ধিত স্তর inflamatory যখন সিলিন্ডার চাপ একটি ধারালো বৃদ্ধি কারণ।

ডিজেল ইঞ্জিনের প্রধান সুবিধাগুলি উচ্চ ফাঁদ, দক্ষতা এবং পরিবেশগত বন্ধুত্ব বিবেচনা করে।

টপলসেন্স, অর্থাৎ, ছোট বিপ্লবের উপর একটি উচ্চ টর্কে একটি ইনজেকশন হিসাবে জ্বালানি জ্বলনার কারণে। এটি বৃহত্তর প্রতিক্রিয়া প্রদান করে এবং দক্ষ শক্তি ব্যবহারকে সহজতর করে।

খরচ-কার্যকারিতা উভয়ই কম খরচে এবং ডিজেল জ্বালানী সস্তা যে কারণে হয়। উপরন্তু, কঠোর বাষ্পীভবন প্রয়োজনীয়তা অনুপস্থিতির কারণে এটি কম-গ্রেড ভারী তেল ব্যবহার করা সম্ভব। এবং জ্বালানি কঠিন, মোটর দক্ষতার উচ্চতর। অবশেষে, ডিজেল ইঞ্জিনগুলি পেট্রল ইঞ্জিন এবং উচ্চ সংকোচনের সাথে তুলনায় দরিদ্র মিশ্রণে কাজ করে। পরেরটি নিষ্কাশন গ্যাসের সাথে ছোট তাপ ক্ষতি সরবরাহ করে, যা, মহান দক্ষতা। এই সমস্ত পদক্ষেপ জ্বালানি খরচ কমাতে। ডিজেল, ধন্যবাদ, এটি 30-40% কম ব্যয় করে।

ডিজেল ইঞ্জিনের পরিবেশগত বন্ধুত্ব এই সত্যের দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে যে কার্বন মনোক্সাইডের সামগ্রীর নীচে তাদের নিষ্কাশন গ্যাসের মধ্যে রয়েছে। এটি জটিল পরিস্কার সিস্টেমের ব্যবহার দ্বারা অর্জন করা হয়, যাতে এখন গ্যাসোলিন ইঞ্জিনটি ডিজেলের মতো একই পরিবেশগত মানগুলির সাথে মিলে যায়। এই ধরনের মোটর এই সম্মান মধ্যে পেট্রল উল্লেখযোগ্যভাবে নিকৃষ্ট হয়েছে।

অ্যাপ্লিকেশন

এটি কোন ধরণের ডিজেল এবং এর বৈশিষ্ট্যগুলি থেকে স্পষ্ট হিসাবে, যেমন মোটরগুলি সেই ক্ষেত্রেগুলির জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত, যখন কম revs উপর উচ্চ ট্র্যাকশন প্রয়োজন হয়। অতএব, তারা প্রায় সব বাস, ট্রাক এবং নির্মাণ কৌশল সজ্জিত। ব্যক্তিগত যানবাহন হিসাবে, তাদের মধ্যে যেমন পরামিতি SUVs জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ। উচ্চ দক্ষতা কারণে, শহুরে মডেল এই মোটর দিয়ে সজ্জিত করা হয়। উপরন্তু, তারা যেমন অবস্থানে ব্যবস্থাপনা আরও সুবিধাজনক। ডিজেল টেস্ট ড্রাইভ এই সাক্ষ্য দেয়।