চেক লিফটব্যাক স্কোডা র্যাপিড কিছু বিলম্বে রাশিয়ার বাজারে এসেছে। এটি বাজেট সাবকমপ্যাক্ট সেগমেন্টে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে কিনা তা খুঁজে বের করার জন্য, আমরা এটিকে সবচেয়ে বেশি বিক্রি হওয়া Kia Rio-এর সাথে একটি তুলনামূলক পরীক্ষা দিয়েছি।
আমরা 2012 সালের শরত্কালে স্কোডা র্যাপিডের একটি ইউরোপীয় টেস্ট ড্রাইভের জন্য স্লোভাকিয়া গিয়েছিলাম। সেই গাড়িটি ইউরোপীয় ইঞ্জিন এবং একটি ইউরোপীয় সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত ছিল। লিফটব্যাকের রাশিয়ান বিক্রয় 2014 সালের বসন্তে শুরু হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে, কালুগায় উত্পাদন চালু করা হয়েছিল এবং গাড়িটি নিজেই আমাদের কঠিন অপারেটিং অবস্থার সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া হয়েছিল। তিনি খারাপ রাস্তার জন্য অভিযোজিত একটি সাসপেনশন পেয়েছেন যার গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 15 মিমি বৃদ্ধি পেয়েছে, একটি আরও শক্তিশালী জেনারেটর এবং স্টার্টার, সেইসাথে একটি উচ্চ-ক্ষমতার ব্যাটারি। নীচে থেকে, ইঞ্জিনের বগিটি সুরক্ষা পেয়েছে এবং ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, যেমনটি আমরা আশা করেছিলাম, একটি বৈদ্যুতিক দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। উপরন্তু, শরীরের ক্ষয়-বিরোধী সুরক্ষা উন্নত হয়েছে।
যাইহোক, কিয়া রিও, সেন্ট পিটার্সবার্গের কাছাকাছি একটি প্ল্যান্টে উত্পাদিত, রাশিয়ান অবস্থার সাথে আরও খারাপভাবে খাপ খাইয়ে নেওয়া হয় না - এই ক্লাসে আর কোথায় আপনি একটি উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল এবং উইন্ডশীল্ড পেতে পারেন? যদি না সংশ্লিষ্ট হুন্ডাই সোলারিস। তিন বছর উৎপাদনের পর রিও আপডেট করা হয়েছে। গাড়িটি একটি নতুন ডিজাইন করা হেডলাইট এবং টেললাইট, এলইডি সহ বাম্পার, উন্নত অভ্যন্তরীণ ট্রিম সামগ্রী, একটি নতুন ডিজাইন করা জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ইউনিট, একটি নতুন মিউজিক সিস্টেম এবং কিছু অন্যান্য, বিশেষভাবে লক্ষণীয় নয় এমন উদ্ভাবন পেয়েছে।
1.4-লিটার 107-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন এবং একটি 5-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স সহ একটি সংস্করণের জন্য Kia Rio-এর প্রারম্ভিক মূল্য 469,900 রুবেল। আপনি যদি এটিকে 4-ব্যান্ড "স্বয়ংক্রিয়" দিয়ে সজ্জিত করেন, তবে দাম 567,900 রুবেলে বেড়ে যাবে। 123 এইচপি সহ 1.6-লিটার ইঞ্জিন সহ সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের বিকল্প। এবং একটি 6-গতির "মেকানিক্স" এর দাম 585,900 রুবেল। তিনি, কিন্তু একটি 6-ব্যান্ড "স্বয়ংক্রিয়" সঙ্গে ক্রেতা কোন কম 625,900 রুবেল খরচ হবে।
স্কোডা র্যাপিডের সর্বনিম্ন মূল্য 489,000 রুবেল। 75 এইচপি সহ 1.2-লিটার ইঞ্জিন সহ এতটাই বিকল্প। এবং একটি ম্যানুয়াল 5-স্পীড গিয়ারবক্স। এটি পুরানো 1.6-লিটার 105-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিনের সাথে একটি পরিবর্তন দ্বারা অনুসরণ করা হয়, যা 5-গতির "মেকানিক্স" সহ একটি সংস্করণে 539,000 রুবেল এবং 6-ব্যান্ড "স্বয়ংক্রিয়" সহ 584,000 রুবেলের জন্য দেওয়া হয়। এবং অবশেষে, সবচেয়ে শক্তিশালী বিকল্প, 122 এইচপি সহ 1.4-লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। এবং দুটি ক্লাচ সহ একটি 7-স্পীড ডিএসজি ট্রান্সমিশন, 698,000 রুবেল দামে বিক্রি হয়।
মজার বিষয় হল, 1.6-লিটার ইঞ্জিন এবং "মেকানিক্স" (539,000 রুবেল) সহ একটি র্যাপিডের ভিত্তি মূল্য একই ইঞ্জিন (585,000 রুবেল) সহ রিওর তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে কম। তাছাড়া, "স্বয়ংক্রিয়" সহ একটি 1.6-লিটার র্যাপিডের দাম ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ রিও থেকে 1,000 রুবেল কম। আমরা সৎভাবে ভেবেছিলাম এটা অন্য উপায় হবে. তবে আমরা যদি এই গাড়িগুলির প্রাথমিক পরিবর্তনগুলি সবচেয়ে শালীন ইঞ্জিন সহ গ্রহণ করি, তবে কিয়ার এখানে সুবিধা রয়েছে। আমরা 1.6-লিটার সংস্করণগুলিও পরীক্ষা করেছি, যার মধ্যে একটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত র্যাপিড এবং রিও একটি "স্বয়ংক্রিয়" সহ।
ভিতরের সজ্জা
স্কোডা ব্র্যান্ডটি ভক্স-ওয়াগেন উদ্বেগের অন্তর্গত, যার অর্থ তার গাড়িগুলির অভ্যন্তরীণ সজ্জার গুণমান সর্বোচ্চ স্তরে হওয়া উচিত। এমনকি র্যাপিডের মতো বাজেটের মডেল। একদিকে, এটি সত্য: অভ্যন্তরীণ প্যানেলের মধ্যে ফাঁকগুলি ন্যূনতম, সমস্ত বোতাম এবং লিভারগুলি স্পষ্ট ক্লিকের সাথে চালু হয় এবং উপকরণগুলির ভিজ্যুয়াল গুণমান সমান হয়৷ সত্য, প্লাস্টিক সর্বত্র স্পর্শ করা কঠিন, যা নীতিগতভাবে এই শ্রেণীর গাড়িগুলির জন্য অনিবার্য। কিন্তু আপনি যখন কিয়া সেলুনে প্রবেশ করেন, আপনি হঠাৎ বুঝতে পারেন যে এর অভ্যন্তরীণ... ভালো! বিল্ড কোয়ালিটি স্কোডার থেকে নিকৃষ্ট নয়, যখন প্লাস্টিকটি আরও ব্যয়বহুল দেখায় এবং ড্যাশবোর্ডটি লেদারেট দিয়ে ছাঁটা। এবং নকশা আরো প্রাণবন্ত এবং আধুনিক.
সত্য, ergonomics পরিপ্রেক্ষিতে, Skoda ইতিমধ্যে নেতা - Rapid এর অন-বোর্ড ইন্টারফেস আরও বোধগম্য। যাইহোক, চেক লিফটব্যাকও পাপ ছাড়া নয়। সুতরাং, শুধুমাত্র ড্রাইভারের উইন্ডোতে স্বয়ংক্রিয় মোড রয়েছে এবং এটি শুধুমাত্র তখনই কাজ করে যখন উইন্ডোটি নিচু করা হয়। কিয়াতে, অটো মোডটি কেবল ড্রাইভারের উইন্ডোর জন্যও সরবরাহ করা হয়, তবে "চেক" এর বিপরীতে, এটি কেবল নিজেকেই কমিয়ে দেয় না, বেড়ে যায়।
ল্যান্ডিং জ্যামিতির পরিপ্রেক্ষিতে, Rapid আবার জিতেছে। এখানে, সবকিছুই ভক্সওয়াগেন-সঠিক, বড় পরিসরের স্টিয়ারিং এবং প্যাডেল সমন্বয় সহ। তবে রিওতে এমন একটি অনুভূতি রয়েছে যে অবতরণটি সংক্ষিপ্ত এবং দীর্ঘ-সশস্ত্র রাইডারদের জন্য নির্বাচিত হয়েছিল। সীট, এমনকি সর্বনিম্ন অবস্থানে, খুব উচ্চ, এবং স্টিয়ারিং হুইলে পৌঁছানোর সামঞ্জস্য নেই। ফলস্বরূপ, একজনকে পা শক্তভাবে বাঁকিয়ে বা বাহু শক্তভাবে প্রসারিত করে বসতে হবে। আপনি যদি ডান সামনের সিটে যান, তাহলে দেখা যাচ্ছে যে এটিতে উচ্চতা সামঞ্জস্য নেই, যখন ডান স্কোডা আসনে এটি রয়েছে।
একটি চেক গাড়ির দ্বিতীয় সারির লেগরুমটি কয়েক শ্রেণীর উচ্চতর মডেলদের দ্বারা ঈর্ষান্বিত হবে। যদি 180 সেন্টিমিটার উচ্চতার একজন ব্যক্তির জন্য সামনের আসনটি সেট করা হয়, তবে তার পিছনে বসা একই উচ্চতার একজন যাত্রীর হাঁটুর সামনে প্রায় 15 সেন্টিমিটার মার্জিন থাকে! একই সময়ে, মাথার উপরে প্রায় 5 সেন্টিমিটার ফাঁকা জায়গা থাকে। যাইহোক, হেডরেস্টে আপনার মাথা রাখা আর সম্ভব হবে না - মুকুটটি পতনশীল ছাদের বিরুদ্ধে বিশ্রাম নেবে। আশ্চর্যজনকভাবে, কিয়ার হাঁটুর সামনে মাত্র কয়েক সেন্টিমিটার কম, কিন্তু মাথার উপরে একই সেন্টিমিটার বেশি, এবং মাথা, পিছনে পিছনে, হেডরেস্টে সাজানো যেতে পারে। আরামের দিক থেকে, প্রতিদ্বন্দ্বীদের সোফাগুলি প্রায় সমান - দুই রাইডার বেশ আরাম বোধ করবে। কারোরই কেন্দ্র আর্মরেস্ট নেই।
র্যাপিডের ট্রাঙ্ক বিশাল এবং সুপরিকল্পিত। একমাত্র অভিযোগ একটি খুব ভারী পঞ্চম দরজা. যখন আপনার হাতে ভারী ব্যাগ থাকে, তখন এটি তুলতে সমস্যা হতে পারে - এখানে আরও শক্তিশালী স্প্রিংস ইনস্টল করা ক্ষতি করবে না। রিওতে একটি ছোট লাগেজ কম্পার্টমেন্ট আছে, কিন্তু লাগেজ রাখার জন্য যথেষ্ট জায়গা আছে। মেঝে নীচে, উভয় প্রতিদ্বন্দ্বী একটি সম্পূর্ণ অতিরিক্ত টায়ার আছে. এবং উভয়ের জন্য, আপনি পিছনের সোফার পিছনে ভাঁজ করে ট্রাঙ্কের ভলিউম বাড়াতে পারেন, যখন স্কোডা বা কিয়া কেউই একটি সমতল প্ল্যাটফর্ম পেতে পারে না, যা মোটেও ভীতিকর নয়।
বিভিন্ন স্কুল
ভক্সওয়াগেনের সাথে সম্পর্কের কারণে স্কোডা র্যাপিড হল জার্মান স্কুলের পূর্ণাঙ্গ প্রতিনিধি। ক্লাচ তথ্যপূর্ণ, এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন লিভারে পরিষ্কার ছোট চাল রয়েছে। একই সময়ে, প্রথম, তৃতীয় এবং পঞ্চম গিয়ারগুলি খুব কাছাকাছি অবস্থিত - এতটাই যে আপনি অভ্যাসের বাইরে ভুল করতে পারেন। ইঞ্জিনটি আনন্দের সাথে গর্জন করে এবং ভাল ট্র্যাকশনের সাথে খুশি হয় বন্ধ গিয়ারের জন্য ধন্যবাদ - তৃতীয়টিতে আপনি নিরাপদে মোড়ে মোড় নিতে পারেন। কিন্তু একটি দেশের রাস্তায়, আপনাকে ষষ্ঠ গিয়ারের অনুপস্থিতির জন্য আফসোস করতে হবে, যেহেতু ইঞ্জিনটি উচ্চ গতিতে চলে, যা দক্ষতার জন্য অনুকূল নয়।
কিয়া রিওতে, ইঞ্জিনটি প্রায় 20 এইচপি বিকাশ করে। স্কোডার চেয়েও বেশি, একই ভলিউম 1.6 লিটার। এই সত্যের সাথে, একটি ধীর স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের উপস্থিতি সত্ত্বেও, কোরিয়ান গাড়ির ত্বরণ কম তীব্র বোধ করে না। কিন্তু "স্বয়ংক্রিয়" খুব মসৃণভাবে কাজ করে। একই সময়ে, শহরের বাইরে সহ বেশিরভাগ ড্রাইভিং পরিস্থিতিতে যথেষ্ট ট্র্যাকশন রয়েছে। এবং ষষ্ঠ গিয়ারের উপস্থিতি আপনাকে জ্বালানী এবং উচ্চ গতিতে সংরক্ষণ করতে দেয়।
উভয় গাড়িতেই ব্রেক ভালোভাবে কাজ করে, কিন্তু স্কোডার আরও সুনির্দিষ্ট এবং তথ্যপূর্ণ প্যাডেল রয়েছে, যা ক্ষয় নিয়ন্ত্রণ করা সহজ করে তোলে।
জার্মান স্কুল অফ চ্যাসিস টিউনিং এই হ্যান্ডলিং পরীক্ষায় চেক লিফটব্যাককে এগিয়ে রাখে। একটি সরল রেখায় স্থায়িত্ব "রিইনফোর্সড কংক্রিট"। একই সময়ে, Rapid rutting এবং অন্যান্য অনিয়ম উপেক্ষা করে, অব্যাহত, যেন রেলের উপর, ড্রাইভার দ্বারা বর্ণিত কোর্স অনুসরণ করতে। আপনি যদি চোখ বন্ধ করেন, আপনি সহজেই কল্পনা করতে পারেন যে আপনি একটি VW Passat বা এমনকি একটি Audi A6 চালাচ্ছেন, গাড়িটি এতটাই অচল। এবং একটি বাঁকানো ট্র্যাকে, চ্যাসিসটি দুর্দান্ত আচরণ করে - দ্রুত রাইডগুলি খুব সংগৃহীত এবং সুনির্দিষ্ট, ন্যূনতম রোল সহ। স্টিয়ারিংও অত্যন্ত ইতিবাচক। "বারঙ্কা" তীক্ষ্ণ - লক থেকে লক পর্যন্ত মাত্র 2.5 বাঁক। একই সময়ে, উচ্চ গতিতে কোন স্নায়বিকতা নেই, এবং পালাক্রমে - সঠিক এবং দ্রুত প্রতিক্রিয়া। এবং তথ্য বিষয়বস্তু মহান. চকচকে !
রিও কিছুটা বিকৃত, যদিও সামগ্রিকভাবে এই গাড়িটি মোটরওয়েতে বেশ ভালভাবে পরিচালনা করে (এটি র্যাপিডের চেসিস সেটআপের তুলনায় কেবল ফ্যাকাশে)। "কোরিয়ান" পালাক্রমে এত দ্রুত নয়, হিল একটু বেশি এবং কম সঠিক। যদি স্কোডা একজন সক্রিয় চালককে খুশি করতে পারে, তবে কিয়া তাকে বলেছে যে তিনি পালাক্রমে "রাবার" চিৎকার না করে একটি শান্ত এবং ভারসাম্যপূর্ণ যাত্রা পছন্দ করেন। চ্যাসিসের সেটিংস এবং "শান্ত" স্টিয়ারিং হুইলকে প্রতিধ্বনিত করে, লক থেকে লক পর্যন্ত ঠিক তিনটি বাঁক তৈরি করে। প্রতিক্রিয়ার গতি, তথ্যপূর্ণতা এবং নির্ভুলতার পরিপ্রেক্ষিতে, এটি প্রতিপক্ষের সাথে তুলনা করা যায় না, তবে সাধারণভাবে, এর সেটিংস কোনও অভিযোগের কারণ হয় না।
ড্রাইভিং আরাম সহ নিখুঁত পরিচালনার জন্য স্কোডাকে অর্থ প্রদান করতে হবে। সাসপেনশন, যদিও ইউরোপীয় সংস্করণের তুলনায় নরম টিউন করা হয়েছে, তবুও এটি বেশ শক্ত: অ্যাসফল্টে একটিও বাম্প বা ফাটল নজরে পড়বে না। এবং একটি তরঙ্গায়িত দেশের পৃষ্ঠে, গাড়িটি তরঙ্গের উপর আরোহীদের নিক্ষেপ করতে শুরু করে। তবে সাসপেনশনের শক্তির তীব্রতা দুর্দান্ত - যদিও এটি একটি ভাঙা রাস্তায় কাঁপছে, কোনও ভাঙ্গন নেই।
Kia Rio স্কোডা র্যাপিডের তুলনায় তুলনামূলকভাবে সমতল অ্যাসফল্টের উপর নরম চড়ে। বিশেষ করে চিত্তাকর্ষক হল এর সাসপেনশনের অ্যাসফল্ট প্যাচ এবং ফাটল, সেইসাথে ট্রাম ট্র্যাকগুলিকে "দ্রবীভূত" করার ক্ষমতা। এবং মুচির ফুটপাথের উপর, কোরিয়ান গাড়িটি তার রাইডারদের বহন করে যেন একটি বায়ু কুশনের উপর, যখন এই অবস্থায় "চেক" একটি কম্পন স্ট্যান্ডের অনুরূপ। সত্য, একটি তরঙ্গায়িত রাস্তায়, "কোরিয়ান" তৈরি হতে শুরু করে এবং ভাঙা ডামারে, চ্যাসিসের শক্তির তীব্রতা আর পর্যাপ্ত নয় - সাসপেনশন শক্ত ভাঙ্গন "ক্যাচ করে"। মজার বিষয় হল, প্রায় দেড় বছর আগে আমরা যখন শেষবার কিয়া রিও চালাই, তখন এর সাসপেনশন লক্ষণীয়ভাবে শক্ত হয়ে গিয়েছিল। স্পষ্টতই, কোম্পানির প্রকৌশলীরা এখনও আমাদের রাস্তাগুলির জন্য একটি মধ্যম স্থল খুঁজে বের করার চেষ্টা করছেন৷ তবে এটি সহজ নয় - একটিতে আপনি জিতবেন, অন্যটিতে আপনি হেরে যাবেন। এক কথায়, কিয়া রিওতে বর্তমান সেটিংসের সাথে, খারাপ রাস্তায় শক্তি খরচের খরচে কমবেশি এমনকি রাস্তায় গাড়ি চালানো আগের চেয়ে আরও আরামদায়ক হয়ে উঠেছে। তাই ভাঙা দিকনির্দেশের জন্য Skoda Rapid বেছে নেওয়াই ভালো।
সাধারণত "বি" শ্রেণীর গাড়িগুলি স্বাভাবিক শব্দ নিরোধকের অভাব দ্বারা আলাদা করা হয়, তবে, এই প্যারামিটারে আমাদের প্রতিদ্বন্দ্বীরা নিজেদেরকে আশ্চর্যজনকভাবে ভাল দেখিয়েছিল। অবশ্যই, ব্যবসায়িক সেডানগুলির নীরবতা তাদের কাছ থেকে আশা করা যায় না, তবে সাধারণভাবে, স্কোডা এবং কিয়া উভয়েরই শাব্দিক আরাম সর্বোত্তম। উভয় ইঞ্জিন উচ্চ গতিতে বেশ জোরে শব্দ করে এবং বিশেষ করে সুরেলা নয়, তবে বিরক্তিকর নয়। উচ্চ গতিতে আসন্ন বায়ু প্রবাহের শব্দ স্পষ্টভাবে শ্রবণযোগ্য, তবে এটি আরাম অঞ্চলের বাইরে যায় না। এবং টায়ারগুলি আশ্চর্যজনকভাবে শান্ত। যাইহোক, উভয় পরীক্ষার নমুনাগুলি উচ্চ-মানের টায়ারের "শড" ছিল এবং সস্তা "রাবার" ইনস্টল করার সময়, পরিস্থিতি পরিবর্তিত হতে পারে।
সত্যি কথা বলতে, পরীক্ষা শুরুর আগে আমরা ভেবেছিলাম যে স্কোডা "ওয়ান ওয়ে" জিতবে। দ্রুত, আসলে, জিতেছে, কিন্তু আপনি তাকে সহজ জয় বলতে পারবেন না। হ্যাঁ, কিয়া রিও জুয়া খেলছে না, এবং এটিতে স্কোডার মতো নিখুঁত চ্যাসিস নেই। তবে কোরিয়ান সেডানটি একটি দুর্দান্ত মানের অভ্যন্তর দিয়ে খুশি এবং পিছনের যাত্রীদের ক্ষমতার দিক থেকে প্রায় হারায়নি। তদুপরি, সিটি ড্রাইভিংয়ে, কিয়া আরও আরামদায়ক প্রমাণিত হয়েছিল। এবং র্যাপিডের জন্য মস্কো কার ওয়াশ-এ তারা আমাদের কাছ থেকে 450 রুবেল নিয়েছে, যখন রিওর জন্য মাত্র 350। আরেকটি যুক্তি ...
| স্পেসিফিকেশন কিয়া রিও 1.6 |
|
|---|---|
| মাত্রা, মিমি | 4370x1700x1470 |
| চাকা বেস, মিমি | |
| ট্র্যাক সামনে / পিছনে, মিমি | |
| বাঁক ব্যাস, মি | সেখানে কোন তথ্য নেই |
| ক্লিয়ারেন্স, মিমি | |
| ট্রাঙ্ক ভলিউম, ঠ | |
| কার্ব ওজন, কেজি | |
| ইঞ্জিনের ধরন | পেট্রোল L4 |
| কাজের পরিমাণ, cu. সেমি | |
| সর্বোচ্চ শক্তি, এইচপি/আর/মিনিট | |
এটা মনে হবে যে একটি প্ল্যাটফর্ম, প্রায় একই সরঞ্জাম, একই বৈশিষ্ট্য এবং অবস্থান একটি সর্বনিম্ন গাড়ির মধ্যে পার্থক্য কমাতে হবে. উদাহরণ দেখায় যে এমনকি এই ক্ষেত্রে এখনও একটি পার্থক্য আছে, যদিও খুব গুরুত্বপূর্ণ নয়। পোলো এবং র্যাপিডের জন্য, এটি আরও বেশি লক্ষণীয় হয়ে উঠল - সম্ভবত এটি হ্রাস করার অন্যতম পদক্ষেপ, বা এটি অবস্থানে গাড়িগুলিকে স্পষ্টভাবে আলাদা করার ইচ্ছা। এটি যেমনই হোক না কেন, এটি ক্রয়ের লাভের পরিপ্রেক্ষিতে গাড়ির মূল্যায়নে হস্তক্ষেপ করে না।
|
কিছু বিশেষত্ব রয়েছে শুধুমাত্র দাম এবং সরঞ্জামের সমৃদ্ধিতেই নয়, পরবর্তীটির পরিবর্তনশীলতা এবং প্রযুক্তিগত উপাদানেও রয়েছে। প্রযুক্তির কথা বললে, এটি লক্ষণীয়, উদাহরণস্বরূপ, পাওয়ার ইউনিটগুলির একই লাইনগুলির সাথে, 125 এইচপি সহ শীর্ষ-এন্ড 1.4-লিটার টিএসআই টার্বো ইঞ্জিনের সংমিশ্রণ। ছয়-গতির মেকানিক্স সহ শুধুমাত্র পোলোর জন্য উপলব্ধ: র্যাপিডে এটি একচেটিয়াভাবে সাত-গতির ডিএসজির সাথে মিলিত হয়। আরেকটি সূক্ষ্মতা 90 এইচপি সহ বেস 1.6-লিটার এমপিআই নিয়ে উদ্বেগ: ভক্সওয়াগেন সবচেয়ে ধনী ট্রিম স্তরে এটির সাথে সজ্জিত নয়, তবে স্কোডার হুডের নীচে একটি "প্রাথমিক" ইঞ্জিন থাকতে পারে, এমনকি শীর্ষ সংস্করণেও।
তবে এই গাড়িগুলির সরাসরি তুলনা করার প্রধান অসুবিধাগুলির মধ্যে একটি ছিল মডেলিং কনফিগারেশনের পদ্ধতির পার্থক্য। এখানে মোদ্দা কথা হল যে ভক্সওয়াগেন প্যাকেজে প্রায় সমস্ত অপশন অফার করে, সেগুলোকে কার্যকরী অ্যাফিলিয়েশন দ্বারা গোষ্ঠীবদ্ধ করে, এবং স্কোডা, অনুরূপ প্যাকেজগুলি ছাড়াও, কিছু অর্থের জন্য ক্রেতাকে "টুকরো দ্বারা" বিকল্পগুলি যোগ করতে দেয়৷ একটি উত্তপ্ত উইন্ডশীল্ড প্রয়োজন কিন্তু পিছনের সারি গরম করতে আগ্রহী নন? কোন সমস্যা নেই, এগুলি আলাদাভাবে অর্ডার করা যেতে পারে। একটি রিয়ার ওয়াইপার প্রয়োজন? আপনি এটি অর্ডার নাও হতে পারে. ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ চান, কিন্তু পরবর্তী প্যাকেজের জন্য অতিরিক্ত অর্থপ্রদান করতে চান না? এবং এই সমস্যাটি সমাধানযোগ্য।
ফলস্বরূপ, গাড়িগুলিকে সরাসরি তুলনা করার চেষ্টা একটি পরীক্ষায় পরিণত হয়: হ্যাঁ, এই কনফিগারেশনে এমন কোনও বিকল্প নেই, তবে আপনি এটি অল্প অর্থের জন্য কিনতে পারেন, তবে এই অর্থের জন্য প্রতিযোগীর কাছ থেকে অন্য কিছু পাওয়া যায় ... সবকিছু এটি জটিল যে স্কোডার একটি শীটে চারটি কনফিগারেশন রয়েছে, যখন ভক্সওয়াগেনের পাঁচটি রয়েছে: জার্মান সেডানে লাইফের একটি বিশেষ সংস্করণ রয়েছে, যা মাঝামাঝি এবং শীর্ষের মধ্যে সম্পূর্ণরূপে "আটকে" রয়েছে, একটি সাধারণের মধ্যে আকর্ষণীয় বিকল্পগুলি সরবরাহ করে। কম টাকায় প্যাকেজ। অতএব, একমাত্র সঠিক সিদ্ধান্ত ছিল তুলনা তালিকা থেকে বিশেষ সংস্করণগুলিকে বাদ দেওয়া: আমরা পোলোর জন্য LIFE এবং GT সংস্করণগুলি এবং র্যাপিডের জন্য মন্টে কার্লো সংস্করণগুলিকে পিছনে রেখেছি। এবং শুধুমাত্র এই পদ্ধতির কারণে তুলনামূলক সংস্করণের সংখ্যা সমান সংখ্যায় কমানো সম্ভব হয়েছে। যদিও, আমরা আবার জোর দিয়েছি, সর্বোচ্চ কনফিগারেশন নমনীয়তার কারণে এই তুলনাটি সম্পূর্ণভাবে সরাসরি নয়, বিশেষ করে চেক ব্র্যান্ডের সাথে।
1 / 3
2 / 3
3 / 3
মৌলিক সরঞ্জাম
উভয় গাড়ির মৌলিক সরঞ্জামগুলি জার্মান ভাষায় সংযত, কিছু উপায়ে এমনকি খুব বেশি। শুরুতে, অবশ্যই, তারা 90 এইচপি সহ অভিন্ন 1.6-লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে একত্রিত। উভয় গাড়িই ABS, 2-ওয়ে স্টিয়ারিং, পাওয়ার স্টিয়ারিং (র্যাপিডের জন্য ইলেকট্রিক, পোলোর জন্য ইলেক্ট্রোমেকানিক্যাল) এবং একটি সাধারণ 4-স্পীকার অডিও সেটআপ অফার করে। যাইহোক, আরও মৌলিক বিকল্পগুলিতে, অমিল ইতিমধ্যেই শুরু হয়েছে। সুতরাং, ভক্সওয়াগেন, কোনো কাজ ছাড়াই, ড্রাইভার এবং যাত্রীদের জন্য ফ্রন্টাল এয়ারব্যাগ এবং যেকোনো গাড়ির সমস্ত জানালায় পাওয়ার উইন্ডো ইনস্টল করে, কিন্তু স্কোডাকে প্যাসেঞ্জার এয়ারব্যাগ এবং পিছনের দরজার জানালার জন্য ম্যানুয়াল "টুইস্ট" এর অনুপস্থিতি দ্বারা আলাদা করা হয়। উপরন্তু, জার্মান সেডানে ইতিমধ্যেই বেসে থাকা চালকের আসনের উচ্চতা সামঞ্জস্য এবং যন্ত্র প্যানেলের স্কেলগুলির মধ্যে একটি একরঙা ডিসপ্লে রয়েছে, কিন্তু চেক লিফটব্যাক তা করে না। তিনি অবশ্য অন্যদের উত্তর দেন: প্রতিটি র্যাপিড-এ গরম উইন্ডশিল্ড ওয়াশার জেট, রিমোট-নিয়ন্ত্রিত কীগুলির সেট সহ কেন্দ্রীয় লকিং এবং একটি স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা রয়েছে, যা ভক্সওয়াগেন অনেক পরে বা সারচার্জের জন্য থাকবে।
এবং আরও একটি গুরুত্বপূর্ণ যুক্তি, যা কিছু ক্ষেত্রে সিদ্ধান্তমূলক বলে দাবি করতে পারে: একটি এয়ার কন্ডিশনার উপস্থিতি। হ্যাঁ, এটি উভয় গাড়িতেই অনুপস্থিত, তবে এটি "চেক" থেকে 35,600 রুবেলের জন্য এমনকি প্রাথমিক এন্ট্রি কনফিগারেশনের জন্য অর্ডার করা যেতে পারে, তবে "জার্মান" পরবর্তী কনফিগারেশনের বাধ্যতামূলক সরঞ্জাম সহ এই জাতীয় স্বাধীনতার অনুমতি দেয় না। .
সত্য, এই জাতীয় সিদ্ধান্তে খুব বেশি আর্থিক সুবিধা নেই: পোলো কনসেপ্টলাইনের জন্য 599,900 এর বিপরীতে র্যাপিড এন্ট্রি শুরু করার জন্য ইতিমধ্যেই 611,000 রুবেল খরচ হয়েছে এবং এয়ার কন্ডিশনার এই পরিমাণটি 646,600 এ নিয়ে আসে, যা জার্মানের পরবর্তী সংস্করণের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল। সেডান কিন্তু দ্বিতীয় সংস্করণেও কিছু পার্থক্য রয়েছে।
একটু বেশি বিকল্প
এই মেশিনগুলির জন্য দ্বিতীয় ধাপটি একটি "বাস্তব বেস" এর অনুরূপ: উভয়ের জন্য, বেশ কিছুটা যোগ করা হয়েছে। সত্য, এই "একটু" অর্থ বিভিন্ন অর্থের জন্য বিভিন্ন জিনিস।
সুতরাং, পোলোতে ট্রেন্ডলাইনের পারফরম্যান্স একটি এয়ার কন্ডিশনার উপস্থিতির দ্বারা শুরুর থেকে আলাদা। এবং ডিস্ক রিয়ার ব্রেক - কিন্তু শুধুমাত্র যদি আপনি একটি 110-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিনের জন্য কাঁটাচামচ করেন, কারণ বেস 90-হর্সপাওয়ার শুধুমাত্র ড্রামস। এটি পুরো কার্যকরী সেট - এবং "স্ট্যাম্পিং" ডিস্কের আকার ছাড়াও (90-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিনের জন্য 14-ইঞ্চি এবং 110-হর্সপাওয়ারের জন্য 15-ইঞ্চি), এটি আসলে সংযোজনের একটি সম্পূর্ণ সম্পূর্ণ তালিকা।
র্যাপিড অ্যাক্টিভ-এর একটি সামান্য লম্বা তালিকা রয়েছে - তবে, এটি সবই সূচনা কনফিগারেশনে যা "নিখোঁজ" ছিল তা নিয়ে গঠিত: একটির পরিবর্তে দুটি সামনের এয়ারব্যাগ থাকবে, ড্রাইভারের আসনের উচ্চতা সমন্বয় এবং একটি অন-বোর্ড কম্পিউটার। ঠিক আছে, পোলোর মতো 110-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিনটি ডিস্ক রিয়ার ব্রেক দিয়ে সজ্জিত। শুধুমাত্র একটি "কিন্তু" আছে: এখনও কোন এয়ার কন্ডিশনার নেই!
তবে যারা এই দুটি গাড়ির মধ্যে বেছে নেওয়ার বিষয়ে গুরুতরভাবে উদ্বিগ্ন তাদের এই মৌলিক সংস্করণগুলি থেকে শুরু করে ছোট ছোট জিনিসগুলিতে মনোযোগ দেওয়া উচিত। সর্বোপরি, স্কোডা নিজেই হবে না যদি এটি একটু বেশি সুবিধাজনক বিশদ অফার না করে: উদাহরণস্বরূপ, র্যাপিডের সর্বদা কেবিনের সামনে পৃথক রিডিং লাইট, সামনের সিটের পাশে পকেট এবং একটি ব্র্যান্ডেড বরফ থাকে। স্ক্র্যাপার, যখন সক্রিয় সংস্করণটি 12-ভোল্ট সকেট, স্টোওয়েজ কম্পার্টমেন্ট এবং ট্রাঙ্কে ব্যাগের জন্য হুক দ্বারা পরিপূরক। এবং ভবিষ্যতে, চেক পদ্ধতির "সিম্পলি চতুর" এখনও নিজেকে মনে করিয়ে দেবে।
ঠিক আছে, ঐচ্ছিক প্যাকেজগুলির সাথে সরঞ্জামগুলিকে পরিপূরক করার সম্ভাবনা সম্পর্কে বলার জন্য এটি আবারও (এবং শেষের জন্য নয়) সময়ের জন্য মূল্যবান। এয়ার কন্ডিশনার, হিটিং, পার্কিং সেন্সর এবং এমনকি একটি রিয়ার-ভিউ ক্যামেরা এবং সাইড এয়ারব্যাগগুলি স্কোডা থেকে একটি ফি দিয়ে উপলব্ধ, এবং যদিও ভক্সওয়াগেন এই সমস্ত "বিলাসিতা" বিকল্পগুলিতে প্রশ্রয় দেয় না, এটি উল্লেখযোগ্যভাবে "উন্নতি" করাও সম্ভব করে তোলে। গাড়ী.
প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে, প্রতিদ্বন্দ্বীদের সমতা রয়েছে: উভয় গাড়িই 1.6 ইঞ্জিনের 90-হর্সপাওয়ার এবং 110-হর্সপাওয়ার সংস্করণের মধ্যে একটি পছন্দ প্রস্তাব করে, যা প্রথম ক্ষেত্রে একচেটিয়াভাবে যান্ত্রিক দ্বারা পরিপূরক হয় এবং দ্বিতীয়টিতে একটি ঐচ্ছিক দ্বারা। ছয় গতির স্বয়ংক্রিয়। তবে দামের সমতার মতো গন্ধ নেই: দামগুলি পোলোর জন্য 639,900 - 729,900 রুবেল এবং র্যাপিডের জন্য 667,000 - 770,000 রুবেলের মধ্যে এবং সর্বোপরি, অনেকে এয়ার কন্ডিশনার দিয়ে দ্বিতীয়টির পরিপূরক করতে চাইবে, পার্থক্যটি আনতে একটি ভাল শত হাজার ... এটি নিজেকে এই সত্যের সাথে সান্ত্বনা দিতে রয়ে গেছে যে মেশিনের জন্য সারচার্জ উভয়ের জন্য একই এবং 45,000 রুবেল পরিমাণ।
ঠিক এয়ার কন্ডিশনার সহ
সাধারণত এই জাতীয় সাবটাইটেল বাজেট সেডানের দ্বিতীয় কনফিগারেশনে উপস্থিত হয়, তবে এবার এটি কিছুটা নীচে "স্লিড" হয়। কিন্তু তৃতীয় সংস্করণের সরঞ্জামগুলি - পোলোর জন্য কমফোর্টলাইন এবং র্যাপিডের জন্য উচ্চাকাঙ্ক্ষা - এর "বৈষম্য" এর সাথে এতটা আকর্ষণীয় নয়। সত্য, প্রশ্নগুলি দামের সাথে থাকে - তবে এর পরে আরও অনেক কিছু, প্রথমে আমরা খুঁজে বের করব যে জার্মান এবং চেকরা ক্রেতার সাথে কী আচরণ করবে৷
উভয়ই তাদের গাড়িকে বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং উত্তপ্ত বাহ্যিক আয়না, উত্তপ্ত সামনের আসন এবং AUX, USB, SD কার্ড সমর্থন এবং ব্লুটুথ সহ একটি শালীন হেড ইউনিটের সাথে পরিপূরক করবে। রেডিওর বৈশিষ্ট্যগুলির তালিকায় স্কোডার একটি অ্যাপল চিপও রয়েছে, যা আপনাকে USB-এর মাধ্যমে উপযুক্ত ডিভাইসগুলিকে সংযুক্ত করার সময় সঙ্গীত বাজাতে দেয়৷ অবিলম্বে, "চেক" পিছনের পাওয়ার উইন্ডো এবং এয়ার কন্ডিশনার উপস্থিতির পরিপ্রেক্ষিতে "জার্মান" এর সাথে মিলিত হয় এবং "জার্মান" এর পরিবর্তে, উত্তপ্ত উইন্ডশিল্ড ওয়াশার অগ্রভাগ এবং দূরবর্তীভাবে কেন্দ্রীয় লক নিয়ন্ত্রণ করার ক্ষমতা পায়। একটি চাবি, যা "চেক" দীর্ঘ ছিল.
কিন্তু এটি সেখানেই থামে না: যখন র্যাপিড সবেমাত্র পাওয়ার উইন্ডোর একটি সম্পূর্ণ সেট পাচ্ছে, তখন পোলো কমফোর্টলাইনে ইতিমধ্যেই তাদের জন্য একটি অ্যান্টি-পিঞ্চ অটো মোড রয়েছে এবং এটি একটি চামড়া-ছাঁটা স্টিয়ারিং হুইল, গিয়ারশিফ্ট লিভার এবং হ্যান্ডব্রেকও খেলা করে। . স্কোডা সামনের কুয়াশা আলো এবং একটি পাহাড়ে উঠতে সহায়তা করে, যা শুধুমাত্র DSG-এর সাথে গাড়ির জন্যই দেওয়া হয়।
ফটোতে: ভক্সওয়াগেন পোলো সেডান "2015-বর্তমান এবং স্কোডা র্যাপিড" 2017
উপরে উল্লিখিত এই কনফিগারেশনগুলির জন্য দামের কাঁটাগুলি স্পষ্টতই আলাদা: ভক্সওয়াগেনের জন্য তারা 684,900 থেকে 769,900 রুবেল এবং স্কোডার জন্য - 768,000 থেকে 911,000 পর্যন্ত জিজ্ঞাসা করে৷ সবচেয়ে ব্যয়বহুল সংস্করণগুলির ব্যয়ের মধ্যে এত বড় পার্থক্য ব্যাখ্যা করা যেতে পারে সত্য যে পোলোর জন্য এখনও পুরানো 125-হর্সপাওয়ার 1.4 টিএসআই ইঞ্জিন দেওয়া হয়নি, তবে র্যাপিড এটি দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে, এমনকি একটি অ-বিকল্প সাত-গতির ডিএসজির সাথে যুক্ত করা যেতে পারে এবং একটি বন্দুক সহ 1.6-লিটার ইউনিটের জন্য সারচার্জ হবে মাত্র 40 হাজার। যাইহোক, 1.6 এবং মেকানিক্স সহ সংস্করণগুলিতে এখনও 84 হাজারের পার্থক্য রয়েছে, যা শ্রেণীর জন্য অনেক বেশি এবং একটি চশমার কেস এবং একটি আলোকিত গ্লাভ বাক্সের মতো কয়েকটি ছোট জিনিস দিয়ে এই জাতীয় ভারসাম্যহীনতাকে সমর্থন করা কঠিন।
নন-টপ টপ
ধীরে ধীরে, আমরা উভয় গাড়ির পুরানো সংস্করণে পৌঁছেছি: ভক্সওয়াগেনের জন্য এটি ঐতিহ্যগতভাবে হাইলাইন এবং স্কোডা - স্টাইল নামে পরিচিত। সত্য, কনফিগারেশনের শ্রেণিবিন্যাসে সর্বোচ্চ অবস্থান থাকা সত্ত্বেও, তারা মোটেও মানে না যে গাড়িগুলি সর্বোচ্চ মানের সাথে সজ্জিত হবে: অতিরিক্ত অর্থপ্রদানের বিকল্পগুলির তালিকা উভয় প্রতিযোগীর জন্য বিস্তৃত। তবে আমরা পরে এটিতে পৌঁছব - তবে আপাতত দেখা যাক বিপণনকারীরা "বেসিক টপ পারফরম্যান্স" এর মধ্যে কী অন্তর্ভুক্ত করেছে।
অবশ্যই, উভয় ক্ষেত্রেই, এটি জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, কুয়াশা আলো এবং খাদ চাকা ছাড়া ছিল না - এটিতে, পাশাপাশি কেন্দ্রীয় আর্মরেস্ট, ছাঁটা স্তরের মিলগুলি শেষ হয়েছিল। এবং পার্থক্য শুরু হয়েছিল: উদাহরণস্বরূপ, ভক্সওয়াগেন রেডিওতে অ্যাপল উপাদানের পরিপ্রেক্ষিতে প্রতিযোগীর সাথে "ধরা" এবং একটি উত্তপ্ত উইন্ডশীল্ড এবং একটি স্ট্যান্ডার্ড অ্যালার্মও ধরেছিল। কিন্তু র্যাপিড এবার আরও অনেক গুরুতর বিকল্পের সাথে সাড়া দেয়: নিয়ন্ত্রণগুলির "দেরী" চামড়ার ছাঁটা এবং এই জুটির জন্য একচেটিয়া এলইডি টেললাইট ছাড়াও, এটি ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ এবং পাশের এয়ারব্যাগগুলির সাথে "আক্রমণ" করে, সেইসাথে সামান্য স্টিয়ারিং হুইলে অটো-ডিমিং এবং ডুপ্লিকেশন মাল্টিমিডিয়া ফাংশন সহ একটি অভ্যন্তরীণ আয়নার মতো জিনিস। র্যাপিড-এ যোগ করা হয়েছে এবং একচেটিয়াভাবে চেক চিপসের একটি ভগ্নাংশ: ব্যাকগ্রাউন্ড এলইডি অভ্যন্তরীণ আলো এবং সামনের যাত্রী আসনের নীচে একটি ছাতা "আরামদায়ক" সমাধানগুলির সংখ্যা পূরণ করে।
এইবার কনফিগারেশনের খরচের পার্থক্যটিও 29 হাজার থেকে শুরু করে এতটা জঘন্য নয়: একটি পোলো কিনতে আপনার প্রয়োজন হবে 784,900 থেকে 864,900 রুবেল এবং র্যাপিড - 813,000 থেকে 956,000 পর্যন্ত। যাইহোক, এটির কারণে উপরে উল্লিখিত "ধূর্ত" এর জন্য: 813,000 রুবেলের জন্য আপনি একটি 90-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন এবং একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ একটি চেক লিফটব্যাক কিনতে পারেন, তবে এই জাতীয় ইউনিট একটি জার্মান সেডানের জন্য উপলব্ধ নয় - এখানে কমপক্ষে 110-হর্সপাওয়ার থাকবে হুডের নিচে ইঞ্জিন। অতএব, একই পাওয়ার ইউনিটগুলির সাথে তুলনামূলক সংস্করণগুলিতে, মডেলগুলির মধ্যে দামের ব্যবধান এখনও প্রায় 90 হাজার রুবেল ওঠানামা করে, তবে এবার এটি গুরুত্বপূর্ণ সরঞ্জামের সূক্ষ্মতার দ্বারা ন্যায়সঙ্গত।
যাইহোক, আমরা অন্য কিছু পুনরাবৃত্তি করব: 125-হর্সপাওয়ার টিএসআই সহ একটি পোলো কেনার সময়, আপনি সাত-গতির ডিএসজির পরিবর্তে ছয়-গতির মেকানিক্স বেছে নিয়ে 70 হাজারের মতো সাশ্রয় করতে পারেন - শীর্ষ সংস্করণে, "রোবট" এর জন্য সারচার্জ ঠিক হবে। কিন্তু হাইড্রোমেকানিকাল মেশিন, 110-হর্সপাওয়ার 1.6 MPI-এর উপর নির্ভর করে, উভয় গাড়ির মূল্য তালিকায় 45 হাজার খরচ হয়।
সর্বাধিক সরঞ্জাম
ঠিক আছে, একটি "স্ন্যাক" হিসাবে আমরা ঐতিহ্যগতভাবে কনফিগারারের কাছ থেকে অর্থপ্রদানের বিকল্পগুলির সাথে কানায় কানায় ভরে গাড়ি রেখে দিই। এটা লক্ষণীয় যে আমরা সরঞ্জামগুলিতে ব্যতিক্রমীভাবে কার্যকরী "বিশেষ" যোগ করেছি, চাকা, স্পয়লার এবং বিপরীত রঙের ওভারবোর্ডের মতো শৈলীর প্রভাব ফেলেছি। এবং এই পরীক্ষাটি কিছু গুরুত্বপূর্ণ এবং আকর্ষণীয় আবিষ্কারও এনেছে।
আপনি উভয় গাড়ির জন্য অনেক কিনতে পারেন. সমানভাবে উপলব্ধ বিকল্পগুলির মধ্যে রয়েছে ওয়াশার সহ দ্বি-জেনন হেডলাইট, একটি রিয়ারভিউ ক্যামেরা, রেইন এবং লাইট সেন্সর, সামনে এবং পিছনের পার্কিং সেন্সর, পাশাপাশি একটি রঙিন পর্দা সহ উন্নত মাল্টিমিডিয়া হেড ইউনিট। সত্য, চেক আমুন্ডসেন সিস্টেমটি একটি নেভিগেশন উপাদানের উপস্থিতিতে খুশি, তবে জার্মান "হেড" এ নেভিগেশনের উপস্থিতির কোনও উল্লেখ নেই। এছাড়াও, পোলোকে র্যাপিড স্টাইল প্যাকেজে ইতিমধ্যেই অন্তর্ভুক্ত করা সমস্ত কিছুর জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে হবে: মাল্টিফাংশন স্টিয়ারিং হুইল, ক্রুজ কন্ট্রোল, সাইড এয়ারব্যাগ এবং একটি অটো-ডিমিং ইন্টেরিয়র রিয়ার-ভিউ মিরর এখানে অর্থপ্রদানের বিকল্প রয়েছে। একটি ছোট - যদিও অর্থপ্রদান করা - একচেটিয়া বোনাস হল বৈদ্যুতিক ভাঁজ এবং টার্ন সিগন্যাল সহ বাইরের পিছনের দৃশ্য আয়না৷
কিন্তু স্কোডা সম্পূর্ণ ভিন্ন জিনিসের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদানের প্রস্তাব দেয়। এবং শুধু অন্যদের না - কিন্তু যে পোলো কোন টাকা জন্য নেই. উত্তপ্ত উইন্ডশিল্ড এবং অ্যালার্ম এর মধ্যে নেই, তবে উত্তপ্ত পিছনের আসন, পাশের পর্দার এয়ারব্যাগ, চাবিহীন এন্ট্রি এবং স্টার্ট সিস্টেম এবং স্বয়ংক্রিয় উচ্চ বীম নিয়ন্ত্রণ খুব বেশি অন্তর্ভুক্ত। এছাড়াও, সামনের যাত্রীর আসনটিও উচ্চতায় সামঞ্জস্য করা যেতে পারে।
এবং এখানে - শেষবারের মতো - আমরা চেক সংস্করণে গাড়িটির আরও নমনীয় কনফিগারেশন উল্লেখ করব। এখানে কিছু জিনিস শুধুমাত্র সস্তাই নয়, আলাদাভাবেও পাওয়া যায়: উদাহরণস্বরূপ, পোলোর দ্বি-জেনন হেডলাইটগুলি হেডলাইট ওয়াশার সহ একটি প্যাকেজে একত্রিত হয় এবং এর দাম 56,990 রুবেল, যেখানে র্যাপিডের দ্বি-জেনন হেডলাইটগুলির (সামনের কুয়াশা আলোর সংমিশ্রণে) দাম 38,300। উচ্চাকাঙ্ক্ষার জন্য এবং স্টাইল সংস্করণের জন্য 33 300, এবং আপনি যদি 6 700 চান তবে সেগুলিকে ওয়াশারের সাথে যুক্ত করতে পারেন।
 |
 |
ফটোতে: ভক্সওয়াগেন পোলো সেডান "2015-বর্তমান এবং স্কোডা র্যাপিড" 2017
শেষ পর্যন্ত, সবচেয়ে বেশি প্যাকেজ করা র্যাপিডের দাম পোলোর থেকে প্রত্যাশিতভাবে বেশি হবে: উপরের সমস্ত "এক্সক্লুসিভ" বিকল্পগুলির জন্য অর্থ খরচ হয়৷ অতএব, সমস্ত বিকল্প প্যাকেজ সহ ভক্সওয়াগেনের জন্য, আপনাকে 1,022,850 রুবেল এবং স্কোডার জন্য - 1,159,500 রুবেল দিতে হবে। উভয় ক্ষেত্রেই এক মিলিয়নের মনস্তাত্ত্বিক বাধা ভেঙ্গে গেছে - তবে জার্মান সেডান এটিকে আলতো করে "ছিদ্র করে" এবং চেক লিফটব্যাক ইতিমধ্যে এটিকে পুরোপুরি ধ্বংস করে দেয়, আরও কিছু অর্থের জন্য আরও কিছুটা অফার করে।
ফলাফল
ক্রয়ের লাভজনকতা সম্পর্কে চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত, বরাবরের মতো, ক্রেতার সাথে থাকে। কেউ গাড়ির উপলব্ধিতে চেক পদ্ধতির মনোরম বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে মিলিত আরও ব্যবহারিক লিফটব্যাক বডি পেতে পছন্দ করবে এবং কেউ তুলনামূলক কনফিগারেশনে প্রায় এক লক্ষ রুবেল সংরক্ষণ করতে বা 125-এর জোড়ায় সর্বাধিক মনোযোগ কেন্দ্রীভূত করতে পছন্দ করবে। অশ্বশক্তি ইঞ্জিন এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন। এখানে চিন্তা করার জন্য অনেক কিছু আছে, এবং কনফিগারের ঘড়িটি এখনও এমন কারোর জন্য অপেক্ষা করছে যারা তাদের বাজেট এবং প্রয়োজন অনুসারে একটি গাড়ি সতর্কতার সাথে কনফিগার করে - এবং, বরাবরের মতো, আমরা আশা করি আমরা সিদ্ধান্ত প্রক্রিয়াটিকে অনেক সহজ করে দিয়েছি। .
একটি বিস্তারিত অধ্যয়নের পরে, আমি নির্বাচন করব ...
ŠKODA Rapid 2011 সালে আবার ঘোষণা করা হয়েছিল, ছয় মাস পরে ইউরোপে এর বিক্রি শুরু হয়েছিল এবং তারা আমাদের কাছে এটি আনার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল, কিন্তু সবাই জানে, তারা প্রতিশ্রুত তিন বছরের জন্য অপেক্ষা করছে! এবং অবশেষে, এপ্রিল 2014, উপস্থাপনার পরে, আমরা এটি পরীক্ষায় নিয়েছি।
এটি প্রশ্ন উত্থাপন করে যে কেন সবচেয়ে প্রতিযোগিতামূলক বি-শ্রেণীর গাড়িটি এত দেরিতে আমাদের কাছে এসেছিল। এটি দ্রুত শিল্প উত্পাদন স্থানীয়করণ সম্পর্কে, i.е. যদি গাড়িটি সরাসরি ইউরোপীয় ইউনিয়ন থেকে আনা হয়, তবে মৌলিক সংস্করণের জন্য মূল্য ট্যাগ 700,000 রুবেল ছাড়িয়ে যেত এবং বেশ যুক্তিসঙ্গত - 479,000 রুবেল।
রাশিয়ান ফেডারেশনে যা একত্রিত করা হয় তা গাড়ির গুণমানকে প্রভাবিত করে না, বেশিরভাগ উপাদান যা থেকে গাড়িটি একত্রিত হয় তা বিদেশী। আমার কথা নিশ্চিত করার জন্য, আমি ইঞ্জিনের বগি এবং ট্রাঙ্কটি যত্ন সহকারে পরীক্ষা করেছিলাম, বিভিন্ন শিলালিপি এবং ফটোগ্রাফের বিবরণ খুঁজছিলাম যাতে প্রস্তুতকারকের দেশের চিহ্ন রয়েছে।
তিন বছর ধরে, দুর্বলতম প্রতিযোগীদের একটি বিশাল সংখ্যক অভ্যন্তরীণ বাজারে প্রবেশ করেছে: শেভ্রোলেট অ্যাভিও, সিট্রোয়েন সি-এলিসি, পিউজিট 301, নিসান আলমেরা এবং আপনি যদি "বি-শ্রেণির" ভক্সওয়াগেন পোলো সেডান, হুন্ডাই এর অগ্রগামীদের কথা মনে করেন সোলারিস, কেআইএ রিও একটি সাশ্রয়ী মূল্যের পারিবারিক গাড়ির খালি আসনের জন্য অনেক প্রতিযোগীর কাছ থেকে কাঁপছে।
প্রতিযোগীদের প্রতিক্রিয়া হিসাবে আমাদের নবাগত র্যাপিড কী অফার করতে পারে। তুলনার জন্য, আসুন নিকটতম সহকর্মী ভক্সওয়াগেন পোলো সেডান নেওয়া যাক। র্যাপিড এবং পোলো সেডান একই PQ25 আর্কিটেকচারাল প্ল্যাটফর্ম শেয়ার করে, সেইসাথে অন্যান্য হাজার হাজার সাধারণ অংশ। সাধারণভাবে, একীকরণের পরিস্থিতিটি টুইক্স স্টিকগুলির উত্পাদনের বিজ্ঞাপনের মতো, যেখানে ফোন্ড্যান্টটি বাম লাঠিতে উপরে থেকে নীচে এবং ডানদিকে উল্লম্বভাবে ঢেলে দেওয়া হয় এবং প্রস্তুতকারক দাবি করেন যে এই দুটি ভিন্ন প্রযুক্তি এবং সম্পূর্ণ ভিন্ন। পণ্য
স্কোডা র্যাপিড, সমস্ত চেক গাড়ির মতো, আবেগের ইঙ্গিত ছাড়াই শক্ত দেখায়, যেমনটি পারিবারিক গাড়ির জন্য হওয়া উচিত। এটি ŠKODA Octavia A7-এ দুই ফোঁটা জলের মতো দেখায়, এটি নতুন মালিকের চিত্রের প্লাসগুলির জন্য দায়ী করা উচিত, যিনি রাস্তায় আরও আত্মবিশ্বাসী বোধ করবেন৷
ভক্সওয়াগেন পোলো সেডানের আরও গতিশীল এবং তারুণ্যের নকশা রয়েছে, তাই বিক্রয় শুরুর 4 বছর পরেও গাড়িটি এখনও তাজা দেখায় এবং বলা যায় না যে এটি মানুষের কাছে বিরক্তিকর হয়ে উঠেছে।
চেক গাড়িটি লক্ষণীয়ভাবে বড় দেখায়, তবে শুধুমাত্র জোসেফ কাবানের ডিজাইন প্রতিভার কারণে। ŠKODA র্যাপিডের বডি বেসের দিকে নিচু এবং চওড়া মডেল করা হয়েছে, এইভাবে দৃশ্যত কমপক্ষে 100 মিমি যোগ করা হয়েছে। আপনি যদি সংখ্যার দিকে তাকান, আপনি বুঝতে পারেন যে শুয়োর ঈশ্বরের কাছ থেকে একটি ডিজাইনার, র্যাপিড শুধুমাত্র 7 মিমি প্রস্থে যোগ করেছে, 4 মিমি উচ্চতা হারিয়েছে, কিন্তু এই পরিসংখ্যানগুলি 99 মিমি দৈর্ঘ্য বৃদ্ধির তুলনায় খুবই নগণ্য।
অতিরিক্ত সেন্টিমিটার ট্রাঙ্ক এবং অভ্যন্তর মধ্যে গিয়েছিলাম. র্যাপিডের লাগেজ বগিতে রেকর্ড 530 লিটার রয়েছে, এবং যেহেতু এটি একটি লিফটব্যাক, তাই বড় আইটেম লোড করা সহজ এবং সঠিক জিনিসটিতে পৌঁছানো কোনও সমস্যা নয়।
যদিও গাড়িটিকে একটি বাজেটের গাড়ি হিসাবে বিবেচনা করা হয়, লাগেজ বগিটি সম্পূর্ণরূপে একটি মনোরম স্পর্শে সারিবদ্ধ, সহজে নোংরা অনুভূত হয় না এবং আপনি যদি অন্যান্য প্রতিযোগীদের স্মরণ করেন, উদাহরণস্বরূপ, সিট্রোয়েন সি-এলিসির ট্রাঙ্কটি আচ্ছাদিত। শক্ত এবং প্রতিধ্বনিত প্লাস্টিক, এটি আরও ব্যবহারিক হতে পারে, একটি ন্যাপকিন দিয়ে মুছা এবং পরিষ্কার করা যেতে পারে, তবে এটি বাহ্যিক শব্দগুলিকে আরও খারাপ করে তোলে এবং সময়ের সাথে সাথে, "ক্রিকেট" প্রদর্শিত হবে।
র্যাপিডের অভ্যন্তরটি পিছনের যাত্রীদের জন্য প্রশস্ত, পোলো সেডানের তুলনায় পায়ে এবং ওভারহেডে অনেক বেশি জায়গা রয়েছে, তবে জার্মানিতে তিনজন প্রাপ্তবয়স্ক যাত্রী আরামে পিছনের সোফায় বসতে পারেন, কেবল দুজন যাত্রী বসতে পারেন। দ্রুত এটি কেন্দ্রীয় টানেলের সমস্ত দোষ, একটি দানবীয়ভাবে স্বাস্থ্যকর বোতল ধারক দ্বারা পরিপূরক, তৃতীয় যাত্রীর পা রাখার জন্য কোনও জায়গা নেই।
র্যাপিডের চালকের আসনে, সম্পূর্ণ সম্প্রীতি রাজত্ব করে, সবকিছুই SKODA-এর সেরা ঐতিহ্যে বাস্তবায়িত হয়, নিখুঁতভাবে পাঠযোগ্য যন্ত্র, জলবায়ু এবং মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের জন্য সুবিধাজনকভাবে অবস্থিত নিয়ন্ত্রণ। আমি আরামদায়ক গ্রিপ সহ মোটা স্টিয়ারিং হুইল পছন্দ করেছি এবং যদি এটি চামড়া দিয়েও আচ্ছাদিত হয় তবে আপনি নিখুঁত স্টিয়ারিং চাকা পাবেন।
টেস্ট ড্রাইভের সময় স্কোডা র্যাপিডের জ্বালানি খরচ ৮.৭ লি.
টেস্ট ŠKODA Rapid একটি নির্ভরযোগ্য এবং লাভজনক 105 হর্সপাওয়ার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, একইটি ভক্সওয়াগেন পোলো সেডানেও রয়েছে। ইঞ্জিনের থ্রাস্ট ইলাস্টিক এবং এটি খাড়া আরোহণের জন্য এবং ওভারটেক করার সময় যথেষ্ট, তবে গাড়িটি 5-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সংমিশ্রণে বিশেষত গতিশীল হয়ে ওঠে। গিয়ারগুলি পুরোপুরি মেলে, এবং শর্ট-স্ট্রোক রকার আপনাকে স্পষ্টভাবে এবং অবিলম্বে পছন্দসই গিয়ার নির্বাচন করতে দেয়।
পরিষ্কার এবং বড় সংখ্যা, তথ্য সঙ্গে সঙ্গে পড়া হয়. ম্যাক্সি ডট স্ক্রিনটি বর্তমান গিয়ার বা পরিবর্তন করার জন্যও দেখায়।
ক্লাচটি খুব স্থিতিস্থাপক বলে মনে হচ্ছে, এটি সমস্ত নতুন গাড়ির একটি বৈশিষ্ট্য, অপারেশন চলাকালীন, সমস্ত মেকানিজম চালু হয় এবং নরম হয়ে যায়, ক্লাচটিতে অভ্যস্ত হতে মাত্র কয়েকটি ক্লিক লেগেছিল।
যদি ইঞ্জিনটি ভাইদের জন্য একই হয়, তবে সাসপেনশনটি বেশ আলাদাভাবে সেট আপ করা হয়েছে, র্যাপিডের জন্য এটি নরম এবং আরও আরামদায়ক, এটি দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা না হারাতে গিয়ে আত্মবিশ্বাসের সাথে এমনকি সবচেয়ে বড় গর্তগুলিকে গ্রাস করে।
কিন্তু উচ্চ গতিতে একটি কোণে প্রবেশ করার সময়, র্যাপিড তার সমস্ত সংযম হারায় এবং হাঁপাতে শুরু করে, টার্নের বাইরের দিকে সরে যায়, এই ক্ষেত্রে অবশ্যই সংশোধন করা সবচেয়ে কার্যকর পদক্ষেপ হয়ে ওঠে, যা আপনাকে পালাক্রমে র্যাপিডকে শান্ত করতে দেয়।
সর্বাধিক পরিমাণে, দ্বিতীয়-দরের কামা টায়ারগুলি এই আচরণের জন্য দায়ী। ভক্সওয়াগেন পোলো সেডানে, যার সাথে আমরা তুলনা করেছি, কর্ডিয়ান্ট টায়ারগুলি মানকভাবে ইনস্টল করা আছে, সেগুলি বাজেট বিভাগেও রয়েছে, তবে কঠোর কাঁধের অঞ্চলের কারণে, টায়ারগুলি পূর্বনির্ধারিত ট্র্যাজেক্টোরি বরাবর বাঁক নিতে গাড়িতে হস্তক্ষেপ করে না।
অপারেশনের প্রথম বছরে একজন ŠKODA Rapid মালিকের জন্য খরচ:
অপারেশনের প্রথম বছরে ভক্সওয়াগেন পোলো সেডানের মালিকের খরচ:
*VTB ইন্স্যুরেন্সে একটি CASCO বীমা পলিসির খরচ (রেটিং A++)
ফলাফল:
এই জুটিতে, কোনও বহিরাগত এবং বিজয়ীকে চিহ্নিত করা হয়নি; তারা কমপ্যাক্ট সিটি গাড়ির ক্লাসে সমান নেতা। তাদের প্রত্যেকের নিজস্ব ছোট ত্রুটি রয়েছে, যা প্রতিভাগুলির একটি বিশাল তালিকা দ্বারা আচ্ছাদিত নয়, এখন প্রধান জিনিসটি হল ক্রেতারা নিজেদের জন্য সঠিক অগ্রাধিকার সেট করে এবং তাদের নতুন গাড়ির জন্য আসে।
ŠKODA র্যাপিড এবং অনুরূপ ট্রিম লেভেলে নিকটতম প্রতিযোগীদের দামের তুলনা:
একটি টেস্ট ড্রাইভের জন্য একটি স্কোডা র্যাপিডের মূল্য প্রায়। 610 000 ঘষা.
