স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন একটি ডিভাইস যা আপনাকে স্বাধীনভাবে অনুমতি দেয়, যা ড্রাইভারের সরাসরি অংশগ্রহণ ছাড়াই, সরানোর জন্য এক বা অন্য ট্রান্সমিশন নির্বাচন করুন। আমরা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সম্পর্কে সবকিছু বলতে চেষ্টা করব, যা ইন্টারনেটের ইতিহাস থেকে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটি কীভাবে ব্যবহার করতে হবে তা শেষ করে।

কিভাবে মেশিন বন্দুক হাজির

একটি আধুনিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটি একে অপরের স্বাধীনভাবে উন্নত করা যান্ত্রিকভাবে তিনটি দিকের কারণে উপস্থিত হয়েছিল এবং ফলস্বরূপ একটি একক নোড হয়ে ওঠে যা আপনাকে গাড়ীর গতির উপর নির্ভর করে স্বয়ংক্রিয়ভাবে ট্রান্সমিশন সক্ষম করতে দেয়।

এই দিক প্রথম বিকাশ একটি গ্রহাণু সংক্রমণের উত্থান ছিল, যা প্রধান প্রক্রিয়া হয়ে ওঠে কার ফোর্ড টি। প্রথম 20 শতকের শুরুতে। এই ডিভাইসের সারাংশটি নিশ্চিত করা হয়েছে যে ট্রান্সমিশনগুলি দুটি pedals দিয়ে সহজে চালু করা হয় তা নিশ্চিত করা। তাদের মধ্যে একজন গিয়ারগুলিতে বৃদ্ধি এবং হ্রাসের জন্য কাজ করে এবং অন্যটি পিছন ট্রান্সমিশন সক্রিয় করে। সেই দিনগুলিতে এটি সত্যিই নতুনত্ব ছিল, কারণ গাড়িগুলির ট্রান্সমিশনগুলিতে, সিঙ্ক্রোনাইজারগুলি এখনও প্রয়োগ করা হয়নি যা অন্তর্ভুক্তির মসৃণতা নিশ্চিত করে।

গত শতাব্দীর 1930-এর দশকে দ্বিতীয় দিকটি ছিল প্রথম সেমি-স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন যখন গ্রহের প্রক্রিয়াটি হাইড্রোমেটিটি নিয়ন্ত্রণ করতে শুরু করে। একই সময়ে, গাড়িতে ক্লাচ ব্যবহার বাতিল করা হয়নি। এই আবিষ্কারটি সুপরিচিত কোম্পানির সাধারণ মোটরগুলির অন্তর্গত।

আচ্ছা, শেষ আবিষ্কার, এটি হয়ে গেল অ্যাপ্লিকেশন Hydomefta. এই ধরনের ট্রান্সমিশন, যা ঝাঁকুনি চেহারা হ্রাস। উপরন্তু, এই সময়, 2-পদক্ষেপ ছাড়াও, প্রথমবারের মতো একটি ওভারড্রাইভ চালু করা হয়েছিল - ট্রান্সমিশনের বৃদ্ধি, যখন গিয়ার অনুপাতটি ইউনিটটি অতিক্রম করে নি।

ক্রিসলার, যিনি 1930-এর দশকে এই উদ্ভাবনটি চালু করেছিলেন, একটি আধা-স্বয়ংক্রিয় হিসাবে একটি নতুন ধরনের ট্রান্সমিশন উপস্থাপন করেছিলেন, যদিও এটি বর্তমানে যান্ত্রিক বলে মনে করা হয়।

অবশেষে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, তিনি দেখতে ব্যবহৃত আকারে, 1940-এর দশকে হাজির হন এবং এর সৃষ্টিকর্তা কোম্পানির সাধারণ মোটর হয়ে উঠেছিলেন। একই সময়ের মধ্যে, কোম্পানিটি হাইড্রোলফ্টের ব্যবহার পরিত্যাগ করেছিল এবং একটি বিশেষ টর্ক রূপান্তরকারীটি ব্যবহার করতে শুরু করেছিল, যা উপাদানটিকে স্লিপ করার সম্ভাবনাটি বাদ দিয়েছিল। পরে, স্ট্যান্ডার্ডটি চালু করা হয়েছিল, যা নির্বাচকটির পাঁচটি অবস্থান স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনকে বোঝায়: "ডি", "এল", "এন", "আর" এবং "পি".

ডিভাইস এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন অপারেশন নীতি

স্বয়ংক্রিয় বাক্সের নকশাটি নিম্নলিখিত আইটেমগুলি অন্তর্ভুক্ত করে:

1. HydrotRansFormer. - ছোঁয়ের ভূমিকা পালন করে এবং প্রক্রিয়াটির অপারেশনের মসৃণতা নিশ্চিত করে। হাইড্রোট্রান্সফর্মকারীর প্রধান ফাংশনটি ফ্লাইভিয়েল থেকে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে টর্কের একটি মসৃণ ট্রান্সমিশন বলে মনে করা হয়।
2. গ্রহাণু টাইপ গিয়ারবক্স - ক্রমিক টর্ক ট্রান্সমিশন।
3. ঘর্ষণ টাইপ clutches। একটি ভিন্ন উপায়ে, তারা "প্যাকেজ" বলা হয়। গিয়ার শিফট প্রদান। গিয়ার প্রক্রিয়াগুলির মধ্যে যোগাযোগ প্রদান করুন এবং এটি টিয়ার।
4. Overtaking coupling.। সিঙ্ক্রোনাইজারটির ভূমিকা পালন করে এবং "প্যাকেজ" যোগাযোগের থেকে উদ্ভূত লোড হ্রাস করে। উপরন্তু, কিছু ডিজাইনের মধ্যে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ইঞ্জিন দ্বারা ব্রেকিং দ্বারা বিলুপ্ত হয়, বর্ধিত সংক্রমণের কাজে চলে যায়।
5. শাফ্ট এবং ড্রামস বাক্সের সব অংশ সংযোগ করতে।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নকশা নির্বিশেষে, ট্রান্সমিশন একই নীতি উপর সুইচ। সমস্ত স্যুইচিং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ভিতরে তেল সরানো দ্বারা, যারা বা অন্যান্য spools অন্তর্ভুক্ত করে সঞ্চালিত হয়। স্পুল নিয়ন্ত্রণ দুটি ধরনের হতে পারে: বৈদ্যুতিক বা জলবাহী।

হাইড্রোলিক ড্রাইভটি একটি কেন্দ্রবক্সের নিয়ন্ত্রক ব্যবহার করে তৈরি তেল চাপ ব্যবহার করে, যা গিয়ারবক্সের সাথে সংযুক্ত। উপরন্তু, এই মুহূর্তে চাপ তৈরি করা হয় যখন ড্রাইভারটি গ্যাস পেডাল চাপিয়ে দেয়। সুতরাং, অটোমেশন অ্যাক্সিলারেটরের অবস্থান সম্পর্কে তথ্য পায় এবং স্পুলগুলির প্রয়োজনীয় স্যুইচিং সঞ্চালন করে।

বৈদ্যুতিক ড্রাইভে, solenoids ব্যবহার করা হয়, যা spools ইনস্টল করা হয় এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ইউনিট সংযুক্ত করা হয়। অধিকাংশ ক্ষেত্রে, এই ইউনিট সঙ্গে একটি ঘনিষ্ঠ সম্পর্ক আছে। এটি হ'ল যে স্যুইচিং গিয়ারটি থটল, গ্যাস পেডাল, যানবাহন গতি এবং অন্যান্য অনেকগুলি প্যারামিটারগুলির উপর নির্ভর করে স্যুইচিং গিয়ার সঞ্চালিত হবে।

কিভাবে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন + ভিডিও ব্যবহার করবেন

কোন সন্দেহ ছাড়াই, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ড্রাইভিংয়ের সুবিধা প্রদান করে, যদিও অনেক ড্রাইভার এখনও যান্ত্রিক বাক্সটি পছন্দ করে, গাড়িটি অনুভব করে এবং ট্রান্সমিশনটি সম্পূর্ণরূপে নিয়ন্ত্রণ করে। এই সত্ত্বেও, যারা সত্যিই এসিপি ভালবাসে তাদের একটি বড় শতাংশ এখনও আছে।

আপনি যদি কেবল একটি নতুন ধরনের ট্রান্সমিশন মাস্টার করার পরিকল্পনা করেন তবে আপনাকে কয়েকটি উল্লেখ বিবেচনা করতে হবে যা আপনাকে নোডের অকাল ভাঙ্গন থেকে রক্ষা করবে, কারণ গ্রহের ট্রান্সমিশনগুলি যান্ত্রিক ওভারলোডগুলির খুব সংবেদনশীল।

নির্বাচক বিভিন্ন অবস্থান আছে:

• "এন" - নিরপেক্ষ গিয়ারকিন্তু। এটি মন্তব্যের প্রয়োজন নেই, এটি একটি সাধারণ ম্যানুয়াল বক্সের মতোই।
• "পি" - "পার্কিং"। এই অবস্থানটি আপনাকে ড্রাইভ চাকারগুলি ব্লক করতে এবং পার্কিংয়ের সময় গাড়িটির স্কেটের সম্ভাবনাটি সরাতে দেয়।
• « ডি "- গাড়ী এগিয়ে সরানো ব্যবহৃত। আসলে, নির্বাচক প্রধান অবস্থান, যা সমস্ত স্বয়ংক্রিয় স্যুইচিংয়ের জন্য দায়ী।
• "এল" - নিম্ন ট্রান্সমিশন। এটি যান্ত্রিক গিয়ারবক্সের প্রথম ট্রান্সমিশনটির একটি এনালগ। এটি রাস্তার অংশগুলি অতিক্রম করার উদ্দেশ্যে যেখানে উচ্চ গতিতে আন্দোলন অগ্রহণযোগ্য।
• « R »- পিছন। গাড়ী ফিরে সরানো ব্যবহৃত।

নির্বাচক অবস্থানের সাথে বুঝতে পেরেছিলেন, এটি কীভাবে সঠিকভাবে ব্যবহার করবেন তা শিখতে সময়। সর্বোপরি, মোটরটির প্রবর্তনটি "পি" বা "এন" এবং পুরোপুরি সঙ্কুচিত ব্রেক প্যাডালের অধীনে অনুমান করা হয়। "D" অবস্থানে স্যুইচ করতে, আপনাকে অবশ্যই ব্রেকগুলি প্রকাশ করতে হবে না, গ্যাস থেকে পাটি সরিয়ে ফেলতে হবে এবং নির্বাচককে লক করুন, এটি অনুবাদ করুন এবং চলতে শুরু করুন।

একই সময়ে, এটি মনে রাখতে হবে যে নির্বাচক অবস্থানের কোনও পরিবর্তন নিয়ে, কোনও ক্ষেত্রে গ্যাস পেডালের উপর চাপ দেওয়া যাবে না।

বিভিন্ন গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্ট:

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য, এটি তুষার বাধা অতিক্রম করার সময় "ফুসকুড়ি" পদ্ধতির জন্য অগ্রহণযোগ্য। এটি "D" এর অবস্থান থেকে "D" -এর নির্বাচক অনুবাদ করার কারণে এটি সম্পূর্ণরূপে গাড়িটি বন্ধ করতে হবে। অন্যথায়, আপনি কেবল সমগ্র ট্রান্সমিশন প্রক্রিয়া আনতে পারেন।

1. আপনি শুধুমাত্র শীতকালে সরানো যাবে ভাল শীতকালে টায়ার উপর পদব্রজে ভ্রমণ একটি মোটামুটি বড় প্যাটার্ন সঙ্গে। একই সময়ে, আপনাকে "W" বা "1", "2", "3" পদে একটি নির্বাচক স্থাপন করতে হবে। এই কারণে হ'ল যখন চাকাটি বরফ আঘাত করে, তখন অটোমেশনটি "মনে করে" যে গাড়ীটি লোড করা হয় না এবং ত্বরান্বিত হয় না, যা স্বাভাবিকভাবেই সংক্রমণ স্যুইচিংয়ের দিকে পরিচালিত করে। সুতরাং, এটি গাড়ির একটি ধারালো ড্রিফট সক্রিয় করে।
2. এবং ড্রাইভের চাকার আংশিক লোডিংয়ের টাউটি ট্রাক বা পদ্ধতিতে কেবলমাত্র সুপারিশ করা হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে বাক্সের তেল পাম্পটি এমওসি দ্বারা চালিত হয় এবং যখন এটি বন্ধ থাকে, তখন তেল সরবরাহ বন্ধ হয়ে যায়, যা বাক্সের প্রক্রিয়াগুলির পরিধানের সাথে মিলে যায়। তা সত্ত্বেও, বিকাশকারীটি এই ফ্যাক্টরটি বিবেচনায় নিয়েছে, যা বেশ কয়েকটি টগ নিয়ম রেখেছিল। উদাহরণস্বরূপ, গতিটি 40 কিলোমিটার / ঘন্টা (যদিও ব্যতিক্রমগুলিও সম্ভব) অতিক্রম করা উচিত নয়, বাক্সটি স্বাভাবিকভাবেই নয়, তবে গলাটি নিজে এবং সর্বাধিক গুণমান দূরত্ব 30 কিলোমিটার ছাড়তে হবে না। একই সময়ে, এটি বন্ধ করা এবং একটি শীতল প্রক্রিয়া সময় দিতে হবে, যেহেতু এটি এই মুহুর্তে খুব বেশি overheats। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সঙ্গে অনেক মডেল towed করা যাবে না, উদাহরণস্বরূপ, সব চাকা ড্রাইভ। যদিও আপনি কার্ডানকে বিচ্ছিন্ন করতে এবং সামনের চাকার নিমজ্জিত করতে পারেন।
3. চরম ড্রাইভিং জন্য স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন না এবং কোনও ক্ষেত্রে গ্যাস এবং ব্রেক পেডালগুলি একই সময়ে যেমন কৌশলগুলি পূরণ করতে ব্যর্থ হয় না। এই সব overheating এবং পরবর্তী নোডের পরবর্তী ভাঙ্গন হতে হবে।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সম্পর্কে আপনাকে অবশ্যই জানা দরকার।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এমন একটি যন্ত্র যা ড্রাইভারের সরাসরি অংশগ্রহণ ছাড়াই রাস্তা পৃষ্ঠ, ভূখণ্ড এবং গতির শর্তাবলী অনুসারে একটি গিয়ার অনুপাতের নির্বাচন সরবরাহ করে। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত একটি গাড়ীতে, একটি অ্যাক্সিলারেটর (গ্যাস পেডাল) গাড়িটি চালায় এমন গতি নির্ধারণ করে এবং ইঞ্জিন গতি নির্ধারণ করে না - এটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ক্রিয়াকলাপের নীতি।

ইতিহাসটি বিংশ শতাব্দীতে ত্রিশের মধ্যে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটি কোথাও উদ্ভাবিত হয়েছিল। যেমন একটি সংক্রমণের খুব উপস্থিতি থেকে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন অপারেশন করার নীতিটি কার্যকরীভাবে পরিবর্তিত হয় না, তবে সময় এবং নির্দিষ্ট প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তাগুলির উপর নির্ভর করে ক্রমাগত পরিপূরক। যেমন সংযোজন ধন্যবাদ, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন তাদের বিকল্প মধ্যে ভিন্ন, মডেল হাজির। বিভিন্ন প্রযোজক, তাদের বিভিন্ন বিশেষ উল্লেখ আছে।

স্বাতন্ত্র্যসূচক বৈশিষ্ট্য সঙ্গে, সমস্ত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন অপারেশন একটি নীতি অবশেষ। এটির দ্বারা নির্ধারিত হয় যে তাদের একটি কার্যকরী একই ডিভাইস রয়েছে, যদি কিছু ছোট ননেন্সে না থাকে।

স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স ডিভাইস

ডিভাইস স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন

• প্রধান হাইড্রোট্রান্সফর্মকারী, যা হাইড্রোমেফটাকে বলা হয় - এটি ইঞ্জিন ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স হাউজিংয়ের মধ্যে অবস্থিত একটি প্রক্রিয়া। হাইডোমট্টাটির কার্যকরী কাজটি গাড়ির শুরুতে ট্রান্সমিশন এবং টর্কের পুনর্বিবেচনা;
• টর্কে পর্যবেক্ষক গিয়ারবক্সগুলি ব্যবহার করে পরোক্ষভাবে প্রেরণ করা হয়;
• এক বা অন্য ট্রান্সমিশন বেছে নেওয়ার জন্য, ঘর্ষণ clutches অনুরূপ, প্রায়ই "প্যাকেজ" বলা হয়;
• প্রক্রিয়াগুলির মধ্যে একটি হল overtaking coupling হয়, যা মূলত শিফট সময় শক এর "প্যাকেজ" হ্রাস একটি ফাংশন সঞ্চালন করে। কিছু ক্ষেত্রে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের অপারেশন চলাকালীন, অতিক্রমকারী কাপলিং ইঞ্জিনের সাথে ব্রেকিং বন্ধ করে দেয়;
• বাক্সের বাক্সটি ড্রামস এবং সংযুক্ত শাফ্ট অন্তর্ভুক্ত করে;

যে নীতিটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কাজ করে

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটি নিয়ন্ত্রণ করতে, তথাকথিত স্পুলগুলির একটি বিশেষ সেট রয়েছে যা ঘরটিকে ঘর্ষণের ক্লাচগুলিতে অবস্থিত পিস্টনগুলিতে একটি নির্দিষ্ট চাপের অধীনে তৈরি করে এবং ব্রেক ফেলেসগুলিতে অবস্থিত। গিয়ার শিফট হ্যান্ডেল ব্যবহার করে স্বয়ংক্রিয় বা ম্যানুয়াল মোডে স্পুলগুলির অবস্থান সেট করা সম্ভব।

আপনি যে অটোমেশন, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নিয়ন্ত্রণ, জলবাহী এবং ইলেকট্রনিক হতে পারে জানতে হবে। হাইড্রোলিক কেন্দ্রীয় নিয়ন্ত্রক থেকে প্রাপ্ত তেল চাপ ব্যবহার করে অটোমেশন বলা হয়। পরিবর্তে, কেন্দ্রীয় রেগুলেটরটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন শাফ্টের সাথে সংযুক্ত থাকে, যা আউটপুটটিতে অবস্থিত। জলবাহী সিস্টেম অ্যাক্সিলারেটরের অবস্থান অনুসারে তেল চাপ ব্যবহার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। মেশিনটি গ্যাস পেডালটি অবস্থিত অবস্থানের বিষয়ে তথ্য দেওয়া হয় - এটি একটি দল যাতে স্পুলগুলি স্যুইচ করে।

চিত্র স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন

ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল সিস্টেমটি Solenoids রয়েছে যা স্পুলগুলি সরানোর জন্য দায়ী। Solenoid স্বয়ংক্রিয় কন্ট্রোল ইউনিটটি তারের দ্বারা সংযুক্ত করা হয়, ইগনিশন সিস্টেম এবং জ্বালানি ইনজেকশন নিয়ন্ত্রণের সাথে তাদের সংযোগের জন্যও বিকল্প রয়েছে। এই ক্ষেত্রে, Solenoids আন্দোলন ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট নিয়ন্ত্রণ করে। ব্লকটি সোলেনোডগুলি নিয়ন্ত্রণ করে, যার উপর গিয়ার শিফট হ্যান্ডেলের অবস্থানের উপর নির্ভর করে গাড়িটি এবং অ্যাক্সিলারেটরের অবস্থানটি চালানো হয়।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ব্যবহার করে বৈশিষ্ট্য

বিভিন্ন ভাঙ্গন এবং সমস্যাগুলি এড়ানোর জন্য আপনাকে কিভাবে স্বয়ংক্রিয় বক্স কাজ করে এবং কীভাবে এটি ব্যবহার করতে হয় তা জানা দরকার। একটি মেশিন বন্দুক দিয়ে সজ্জিত গাড়ির খুব বাস্তব এবং সুবিধাজনক যানবাহন। এমনকি অনেক মোটরসাইকেল এই ধরনের ট্রান্সমিশন সম্পর্কে সন্দেহজনক যে সত্ত্বেও, তারা খুব জনপ্রিয়। সাধারণত এটি একটি ব্যক্তির কি ব্যবহার করা হয় উপর নির্ভর করে। ড্রাইভার গতিবিদ্যা, গতি ভালবাসে, তাহলে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এটির জন্য একটি বিকল্প নয়। ডিভাইস, বিশেষ উল্লেখ এবং কিভাবে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কাজ করে তা বিবেচনা করে, এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে এটি এমন ব্যক্তিদের জন্য তৈরি করা হয়েছে যারা একটি শান্তির যাত্রা পছন্দ করে।

টর্ক রূপান্তরকারী ইঞ্জিন বাক্সে একটি মসৃণ সংযোগ ফাংশন সঞ্চালন করে

কোনও ক্ষেত্রে, একটি মেশিনের সাথে গাড়ীটি মাস্টার করার আগে, আপনাকে এই ধরনের সংক্রমণ ব্যবহার করার জন্য সমস্ত নুনান এবং নিয়মগুলি অন্বেষণ করতে হবে। কিছু বৈশিষ্ট্য দ্বারা উপেক্ষিত বোঝার জন্য এটি গুরুত্বপূর্ণ, আপনি একটি স্বল্প সময়ের জন্য স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটি প্রত্যাহার করতে পারেন। আপনাকে জানা দরকার যে সমগ্র স্বয়ংক্রিয় বাক্সের মেরামত বা প্রতিস্থাপন একটি বৃত্তাকার সমষ্টি খরচ হবে।

স্বয়ংক্রিয় অপারেশন নিয়ম

এমনকি যদি সমগ্র ট্রান্সমিশন ইলেক্ট্রনিক্স দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় তবে ড্রাইভার থেকে আপনাকে গিয়ার গিয়ার নির্বাচক হ্যান্ডেল ব্যবহার করে এটি নিয়ন্ত্রণ করার জন্য নির্দিষ্ট নিয়ম অনুসরণ করতে হবে:

1940 সালে হাজির। আপনি জানেন যে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের উপস্থিতি উল্লেখযোগ্যভাবে গাড়ির অপারেশন প্রক্রিয়াটিকে সহজতর করে, এছাড়াও চালক, নিরাপত্তা বৃদ্ধি ইত্যাদি লোড হ্রাস করে।

উল্লেখ্য যে "ক্লাসিক" স্বয়ংক্রিয় বক্সের অধীনে হাইড্রোমেকনিক্যাল ট্রান্সমিশন (হাইড্রোমেকানিক্যাল মেশিন) হিসাবে বোঝা উচিত। পরবর্তীতে, আমরা বক্সের বাক্সটি দেখব - স্বয়ংক্রিয়, কাঠামোগত বৈশিষ্ট্যগুলির পাশাপাশি এই ধরনের পিপিসি এর সুবিধাগুলি এবং অসুবিধা।

এই নিবন্ধটি পড়ুন

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সঙ্গে গাড়ী: উপকারিতা এবং অসুবিধা

আসুন সুবিধার সাথে শুরু করি। একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ইনস্টল করার ফলে ড্রাইভারের সময় ড্রাইভারের সময়টি গিয়ার লিভারটি ব্যবহার না করার অনুমতি দেয় না, পা বৃদ্ধি বা হ্রাস মঞ্চে স্যুইচ করার সময় একটি স্থায়ী ক্লাচ টিপে জড়িত নয়।

অন্য কথায়, গতিতে পরিবর্তনটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে পরিবর্তিত হয়, অর্থাৎ, বাক্সটি নিজেই লোড, গাড়ির গতিপথের গতি, গ্যাস পেডালের অবস্থান, ড্রাইভারের আকাঙ্ক্ষাটি তীব্রভাবে ত্বরান্বিত করে বা মসৃণভাবে চলতে থাকে , ইত্যাদি

ফলস্বরূপ, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়িটি চালানোর আরাম উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়, ট্রান্সমিশনগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্যুইচ করে, ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশনের উপাদানগুলি এবং চ্যাসিগুলি ভারী লোড থেকে সুরক্ষিত থাকে। তাছাড়া, অনেক স্বয়ংক্রিয় বক্সগুলি কেবলমাত্র স্বয়ংক্রিয় নয়, তবে ম্যানুয়ালি গিয়ার স্থানান্তর করার সম্ভাবনা রয়েছে।

Minuses জন্য হিসাবে, তারা পাওয়া যায়। সর্বোপরি, গঠনমূলকভাবে স্বয়ংক্রিয় স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন একটি জটিল এবং ব্যয়বহুল ইউনিট, যা তুলনায় রক্ষণাবেক্ষণ এবং সংস্থার দ্বারা পৃথক। এই ধরনের গিয়ারবক্সগুলির সাথে গাড়িটি আরও জ্বালানী খায়, স্বয়ংক্রিয় বাক্সটি চাকার উপর কম দেয়, কারণ বক্সের সিপিডিটি সামান্য হ্রাস পায়।

এছাড়াও, গাড়ী স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এর উপস্থিতি ড্রাইভার নির্দিষ্ট সীমাবদ্ধতা উপর imposes। উদাহরণস্বরূপ, ট্রিপের আগে স্বয়ংক্রিয় বাক্সটি উষ্ণ করা আবশ্যক, এটি ধ্রুবক শার্প শুরু এবং খুব তীব্র ব্রেকিং এড়াতে পরামর্শ দেওয়া হয়।

একটি স্বয়ংক্রিয় বাক্সের সাথে মেশিনে, বাউন্স করা অসম্ভব, এটি ড্রাইভিং চাকার ঝুলে থাকা ছাড়া দীর্ঘ দূরত্বের উপর একটি মেশিনের বাক্সের সাথে একটি মেশিনের সাথে একটি গাড়ী আঁকতে দেওয়া হয় না। আমরা এমন একটি বাক্সটি আরও কঠিন এবং আরো ব্যয়বহুল।

বক্স স্বয়ংক্রিয়: ডিভাইস

সুতরাং, এমনকি নির্দিষ্ট ত্রুটিগুলি বিবেচনা করা, এমনকি কয়েকটি কারণের জন্য স্বয়ংক্রিয় হাইড্রোমেকানিক্যাল বক্সটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মধ্যে টর্কে পরিবর্তনের জন্য সবচেয়ে সাধারণ সমাধান রয়েছে।

প্রথমত, এমনকি এই ধরনের বাক্সগুলির সম্পদ এবং উত্পাদনশীলতাটি "মেকানিক্স" এর চেয়ে কম, হাইড্রোমেকনিক্যাল ট্রান্সমিশনটি বেশ নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই। এখন চলুন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ডিভাইস তাকান।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নিম্নলিখিত মৌলিক উপাদান ধারণ করে:

• HydrotRansFormer। ডিভাইসটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে উপমা দ্বারা একটি ক্লাচ ফাংশন সঞ্চালন করে তবে, ড্রাইভারের অংশগ্রহণটি একটি সংক্রমণে রূপান্তর করার জন্য প্রয়োজন হয়;
• গ্রহের সিরিজ, যা ম্যানুয়াল "মেকানিক্স" এর গিয়ার ইউনিটের অনুরূপ এবং ট্রান্সমিশন চলাকালীন স্থানান্তর অনুপাত পরিবর্তন করতে দেয়;
  ব্রেক টেপ এবং ঘর্ষণ (সামনে, পিছন ঘর্ষণ) মসৃণ এবং সময়মত স্যুইচিং ট্রান্সমিশন অনুমতি দেয়;
• অফিস স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন। এই নোডটিতে তেল সংগ্রহকারী (বক্সের পিলেট), একটি গিয়ার পাম্প, সেইসাথে একটি ভালভ বাক্স রয়েছে;

নিয়ন্ত্রণ স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ একটি নির্বাচক ব্যবহার করে সঞ্চালিত হয়। একটি নিয়ম হিসাবে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নিম্নলিখিত প্রধান মোড আছে:

• R - পার্কিং মোড;
• R - বিপরীত সঙ্গে আন্দোলন;
• এন মোড এন-সাবস্টিয়াল ট্রান্সমিশন;
• স্বয়ংক্রিয় গিয়ার শিফট সঙ্গে মোড ডি-ফরোয়ার্ড;

অন্যান্য মোড পাওয়া যাবে। উদাহরণস্বরূপ, L2 Mode মানে এগিয়ে যাওয়ার সময় শুধুমাত্র প্রথম এবং দ্বিতীয় ট্রান্সমিশন হবে, L1 Mode শুধুমাত্র প্রথম ট্রান্সমিশন মোডটি নির্দেশ করে, S Mode একটি খেলাধুলাপ্রি় হিসাবে বোঝা উচিত, বিভিন্ন "শীতকালীন" মোড ইত্যাদি হতে পারে।

উপরন্তু, ম্যানুয়াল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের অনুকরণটি বাস্তবায়ন করা যেতে পারে, অর্থাৎ ড্রাইভারটি তার নিজের (ম্যানুয়ালি) এর ট্রান্সমিশন বৃদ্ধি বা কমিয়ে দিতে পারে। আমরা আরও যোগ করি যে স্বয়ংক্রিয় বাক্সটি প্রায়শই একটি কিক-ডাউন মোড (কিক-ডাউন) থাকে, যা গাড়িটিকে তীব্রভাবে যেমন একটি প্রয়োজনের সাথে ত্বরান্বিত করে।

ড্রাইভারটি গ্যাসের উপর তীব্রভাবে চাপলে "কিক-ডাউন" মোডটি ট্রিগার করা হয়, তারপরে বাক্সটি দ্রুত হ্রাসে যায়, যার ফলে ইঞ্জিনটিকে উচ্চ revs থেকে ইঞ্জিনটিকে অযৌক্তিক করার অনুমতি দেয়।

যেমন দেখা যায়, বাক্সটি - মেশিনটি আসলে একটি টর্ক রূপান্তরকারী, একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, সেইসাথে নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, যা সামগ্রিকভাবে একটি হাইড্রোমেকনিক্যাল বক্স তৈরি করে। এর তার ডিভাইস তাকান।

অপারেশন এবং Hydrotransformer নির্মাণ নীতি

টর্ক রূপান্তরকারীটি ইঞ্জিন থেকে টর্কে ট্রান্সমিট এবং পরিবর্তন করার জন্য প্রয়োজনীয়। এছাড়াও, টর্ক রূপান্তরকারী কম্পন হ্রাস। হাইড্রোট্রান্সফর্মকারীর ডিভাইসটি একটি পাম্পিং, টারবাইন এবং চুল্লী চাকা উপস্থিতি অনুমান করে।

এছাড়াও টর্ক রূপান্তরকারীটিতে একটি ব্লকিং ক্লাচ এবং বিনামূল্যে স্ট্রোকের একটি ছোঁয়া রয়েছে। হাইড্রোট্রান্সফর্মার (GDT, প্রায়শই দৈনন্দিন জীবনে প্রায়শই "বাবলিক" বলা হয়) স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের অংশ, তবে এটি একটি টেকসই উপাদান থেকে একটি পৃথক ক্ষেত্রে রয়েছে যা কাজের তরল ভরাট করে।

জিডিটি পাম্পিং হুইল ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশফ্টে সংযুক্ত। টারবাইন চাকা গিয়ারবক্স নিজেই সঙ্গে যুক্ত করা হয়। টারবাইন এবং পাম্পিং চাকা, যা সংশোধন করা হয়েছে তার মধ্যে একটি চুল্লী চাকা আছে। হাইড্রোট্রান্সফর্মারের প্রতিটি চাকার প্রতিটি ব্লেড রয়েছে যা তাদের ফর্মের মধ্যে ভিন্ন। ব্লেডের মধ্যে, চ্যানেলগুলি যা ট্রান্সমিশন তরল (ট্রান্সমিশন তেল, এটিএফ, ইংরেজি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ফ্লুইড থেকে) এর মাধ্যমে প্রয়োগ করা হয়।

অপারেশন কিছু পদ্ধতিতে টর্ক রূপান্তরকারীকে লক করার জন্য ব্লকিং ক্লাচটি প্রয়োজনীয়। অত্যধিক coupling বা একটি বিনামূল্যে পদক্ষেপ Coupling একটি কঠোরভাবে নির্দিষ্ট চুল্লী চাকা বিপরীত দিক ঘূর্ণায়মান করতে সক্ষম হয় তা নিশ্চিত করার জন্য দায়ী।

এখন হাইড্রোট্রান্সফর্মার কিভাবে কাজ করে তা দেখি। তার কাজ একটি বন্ধ চক্র উপর ভিত্তি করে এবং ট্রান্সমিশন তরল পাম্পিং চাকা থেকে একটি টারবাইন চাকা সরবরাহ করা হয়। তারপর তরল প্রবাহ চুল্লী চাকা প্রবেশ করে।

চুল্লী ব্লেডগুলি এটিপি তরল প্রবাহ হার বাড়ানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ত্বরান্বিত প্রবাহটি পাম্পিং চাকাটিতে পুনঃনির্দেশিত করা হয়, এটি একটি বৃহত্তর গতির ফলাফলের সাথে ঘোরাতে বাধ্য করে - টর্কের মান বৃদ্ধি। টর্ক রূপান্তরকারী সর্বনিম্ন গতিতে ঘূর্ণিত হয় যখন এটি সর্বাধিক মুহূর্ত অর্জন করা হয়।

যখন ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশাফ্ট স্পিনিং হয়, তখন পাম্পিং এবং টারবাইন হুইলটির কৌণিক বেগ সংলগ্ন হয় এবং ট্রান্সমিশন তরল প্রবাহ দিক পরিবর্তন করে। তারপর বিনামূল্যে পদক্ষেপের ছোঁয়া ঘটে, যার পরে চুল্লী চাকা ঘোরাতে শুরু হয়। এই ক্ষেত্রে, টর্ক রূপান্তরকারীটি হাইড্রোমেটেড মোডে সুইচ করে, যা কেবল টর্কে প্রেরণ করা হয়।

গতির আরও একটি সেট টর্ক রূপান্তরকারীর লকিংয়ের দিকে পরিচালিত করে (লকিং ক্লাচ বন্ধ থাকে), যার ফলে মোটর থেকে টর্কে টর্কের সরাসরি ট্রান্সমিশনটি বাক্সে। এই ক্ষেত্রে, জিডিটি ব্লকিং বিভিন্ন ট্রান্সমিশনের উপর ঘটে।

এটি উল্লেখ করা উচিত যে আধুনিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে, টর্ক রূপান্তরকারী ব্লকিংয়ের ক্লাচটি স্লিপিংয়ের সাথে ক্রিয়াকলাপের পদ্ধতি প্রয়োগ করা হয়। এই মোড টর্ক রূপান্তরকারী সম্পূর্ণ লকিং নির্মূল করে।

শর্তগুলি যথাযথ কিনা তা যদি অপারেশনটির এই পদ্ধতিটি কার্যকর করা সম্ভব, অর্থাৎ, যখন লোড এবং গতি অ্যাক্টিভেশনের জন্য উপযুক্ত হয়। ক্লাচ স্লিপেজের প্রধান কাজটি গাড়ির আরও নিবিড় ত্বরণ হয়ে যায়, দহনযোগ্য, নরম এবং মসৃণ সংক্রমণের খরচ হ্রাস করে।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কী: বক্সের যান্ত্রিক অংশ কীভাবে সাজানো এবং কাজ করে

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন) নিজেই, সেইসাথে যান্ত্রিক, পাশাপাশি মেশিনটি সরানোর সময় টর্কে টর্কে পরিবর্তন করে এবং বিপরীত সংক্রমণ চালু থাকলে আপনাকে ফিরে যেতে দেয়।

একই সময়ে, স্বয়ংক্রিয় বাক্সগুলি সাধারণত গ্রহাণু গিয়ারবক্সটি ব্যবহার করে। এই সমাধান কম্প্যাক্ট, আপনি দক্ষ অপারেশন বাস্তবায়ন করতে পারবেন। উদাহরণস্বরূপ, MCPP প্রায়শই দুটি গ্রহের গিয়ারবক্স রয়েছে যা ধারাবাহিকভাবে সংযুক্ত এবং একসাথে কাজ করে।

গিয়ারবক্স মিশ্রন বাক্সে প্রয়োজনীয় সংখ্যা (গতি) পেতে পারে। সহজ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলির চারটি ধাপ (চারটি পর্যায় স্বয়ংক্রিয়) রয়েছে, যখন আধুনিক সমাধানগুলি ছয়, সাত, আট, বা এমনকি নয়টি ধাপ থাকতে পারে।

গ্রহাণু গিয়ারবক্স বিভিন্ন ধারাবাহিক গ্রহাণু গিয়ার রয়েছে। যেমন স্থানান্তর একটি গ্রহাণু সিরিজ গঠন। গ্রহাণু গিয়ার প্রতিটি অন্তর্ভুক্ত:

• সানি গিয়ার;
• উপগ্রহ;
• corona গিয়ার;
• ঘটেছে;

গ্রহাণু সারি উপাদানের অবরোধ করা হলে টর্ক এবং ট্রান্সমিট ঘূর্ণন পরিবর্তন করার ক্ষমতাটি উপলব্ধ হয়। এক বা দুটি উপাদান (সৌর বা করোনা গিয়ার, ঘটেছে) ব্লক করা যাবে।

মুকুট গিয়ার ব্লক করা হয়, তাহলে গিয়ার অনুপাত বৃদ্ধি পায়। সৌর গিয়ার সংশোধন করা হয়, তাহলে গিয়ার অনুপাত হ্রাস করা হবে। অবরুদ্ধ সীসা মানে ঘূর্ণন দিক দেখানো হয়।

ব্লকিংয়ের জন্য, ঘর্ষণ clutches (ঘর্ষণীয়) সাড়া, পাশাপাশি ব্রেক হয়। Coupling পিপিসি হাউজিং সংযোগের কারণে ব্রেক গিয়ারবক্সের পছন্দসই উপাদানগুলিকে নিজেদের মধ্যে ব্লক করে। এক বা অন্য স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নকশা উপর নির্ভর করে, একটি রিবন বা মাল্টি ডিস্ক ব্রেক ব্যবহার করা যেতে পারে।

হাইড্রোলিক সিলিন্ডার কারণে Couplings এবং ব্রেক বন্ধ ঘটে। যেমন হাইড্রোলিক সিলিন্ডারগুলি পরিচালনা করুন একটি বিশেষ মডিউল (বিতরণ মডিউল) থেকে প্রয়োগ করা হয়।

একটি overrunning coupling স্বয়ংক্রিয় বাক্সের সামগ্রিক ডিজাইনে উপস্থিত হতে পারে, যার কাজটি চালানো হয়, যা বিপরীত দিকের ঘূর্ণন প্রতিরোধে এটি সম্ভব করে তোলে। এটি পরিণত হয়, ঘর্ষণ এবং ব্রেক কারণে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সুইচ ট্রান্সমিশন ট্রান্সমিশন।

স্বয়ংক্রিয় স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নিয়ন্ত্রণ এবং নীতি

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের অপারেশনের নীতির জন্য, বাক্সটি ঘর্ষণ এবং ব্রেকগুলির অন্তর্ভুক্তির জন্য প্রদত্ত অ্যালগরিদমের উপর কাজ করে। আধুনিক বাক্সে এই ধরনের অন্তর্ভুক্তি এবং শাটডাউনগুলির নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা বৈদ্যুতিন, অর্থাৎ, নির্বাচক (লিভার), সেন্সর এবং গিয়ারবক্স রয়েছে।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কন্ট্রোল ইউনিট ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিটের সাথে একত্রিত এবং ঘনিষ্ঠভাবে সংযুক্ত করা হয়। ইঞ্জিনের সাথে সাদৃশ্য দ্বারা, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কন্ট্রোল ইউনিটটি বিভিন্ন সেন্সরগুলির সাথেও ইন্টারঅ্যাক্ট করে, যা গিয়ারবক্সের গতিতে, ট্রান্সমিশন তরল তাপমাত্রা, গ্যাস পেডালের অবস্থান, নির্বাচক ইনস্টলেশনের মোড ইত্যাদি সংকেত প্রেরণ করে।

গিয়ারবক্সের গিয়ার প্রাপ্ত সংকেতগুলির প্রক্রিয়াকরণ তৈরি করে, তারপর বিতরণ মডিউলটিতে অ্যাক্টুটারদের কমান্ড পাঠায়। ফলস্বরূপ, বক্সটি নির্দিষ্ট শর্তে অন্তর্ভুক্ত করার জন্য কোন ট্রান্সমিশনটি নির্ধারণ করে (বৃদ্ধি বা হ্রাস)।

একই সাথে অ্যালগরিদম প্রদত্ত কোন স্পষ্ট নেই, অর্থাৎ, বিভিন্ন ট্রান্সমিশনগুলিতে রূপান্তর বিন্দু "ভাসমান" এবং একটি বাক্সের সাথে ইকু দ্বারা নির্ধারিত হয়। এই বৈশিষ্ট্যটি সিস্টেমকে আরও flexibly কাজ করার অনুমতি দেয়।

Hydroplite (এটি একই জলবাহী ব্লক, হাইড্রফিল্ট, বিতরণ মডিউল) আসলে এটিএফ ট্রান্সমিশন তরল নিয়ন্ত্রণ করে, যা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে ঘর্ষণ এবং ব্রেকগুলির ট্রিগারগুলির প্রতিক্রিয়া জানায়। এই মডিউলটিতে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ভালভ (সোলনোড) এবং বিশেষ পরিবেশকদের রয়েছে যা সংকীর্ণ চ্যানেলগুলির দ্বারা আন্তঃসংযোগ করা হয়।

Solenoids গিয়ার স্যুইচ করার জন্য প্রয়োজন বোধ করা হয়, কারণ তারা বাক্সে কাজ তরল চাপ নিয়ন্ত্রণ করে। ভালভ ডেটা অপারেশনটি নিরীক্ষণ এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কন্ট্রোল ইউনিট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। পরিবেশকদের অপারেটিং মোড নির্বাচন করার জন্য দায়ী এবং লিভার (নির্বাচক) দ্বারা সক্রিয় করা হয়।

স্বয়ংক্রিয় বাক্সে জলবাহী তরল সঞ্চালন পাম্প পাম্প অনুরূপ। পাম্পগুলি গিয়ার এবং ফলক, তারা হাইড্রোট্রান্সফর্মকারীর হাব দ্বারা সক্রিয় হয়। এটি বোঝা গুরুত্বপূর্ণ যে হাইড্রোপ্লটেড (হাইড্র্ললকক) সহ পাম্পটি স্বয়ংক্রিয় বাক্সের জলবাহী অংশের নকশাতে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিবরণ।

কাজের প্রক্রিয়াতে বাক্সটি গরম করার জন্য একটি সম্পত্তি আছে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটি প্রায়শই নিজস্ব কুলিং সিস্টেম থাকে। একই সময়ে, নকশাটির উপর নির্ভর করে, একটি পৃথক তেল রেডিয়েটার উপস্থিত থাকতে পারে, অথবা একটি শীতল বা তাপ এক্সচেঞ্জার, যা চালু থাকে।

যে শেষ

উপরের তথ্যটি বিবেচনা করা এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে স্বয়ংক্রিয় বাক্সটি যান্ত্রিক, হাইড্রোলিক এবং ইলেকট্রনিক ডিভাইসগুলির একটি সম্পূর্ণ জটিল। এই ক্ষেত্রে, নিয়ন্ত্রণ উভয় হাইড্রোলিক এবং ইলেকট্রনিক ইউনিট বাহিত হয়।

এটি উল্লেখ করা উচিত যে লেআউটের উপর, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলি সামনে এবং পিছন-চাকা ড্রাইভের সাথে গাড়িগুলির জন্য আলাদা হতে পারে, যদিও বেশিরভাগ উপাদান একই।

যদি আমরা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের যান্ত্রিক অংশ সম্পর্কে কথা বলি, তবে গ্রহের সিরিজটি তার ডিভাইসে ব্যবহৃত হয়, যা সাধারণ "মেকানিক্স" থেকে এই ধরণের বাক্সগুলির দ্বারা আলাদা করা হয় (যান্ত্রিক গিয়ারবক্সে সমান্তরাল শাফট এবং তাদের সাথে সংযুক্ত গিয়ারগুলি রয়েছে একে অপরের আকর্ষক হয়)।

হাইড্রোট্রান্সফর্মফর্মকারীর জন্য, এই ডিভাইসটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের একটি পৃথক উপাদান হিসাবে বিবেচিত হতে পারে, কারণ GDT মোটর এবং বক্সের মধ্যে স্থাপন করা হয়, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে সাদৃশ্য দ্বারা ক্লাচ ফাংশনগুলি সম্পাদন করছে।

এছাড়াও, হাইড্রোট্রান্সফর্মার স্বয়ংক্রিয় বাক্সের ভিতরে একটি তেল পাম্প দ্বারা চালিত হয়। নির্দেশিত পাম্প ট্রান্সমিশন ফ্লুইডের অপারেটিং চাপ তৈরি করে, যাটি আপনাকে বাক্সের নিয়ন্ত্রণ বাস্তবায়ন করতে দেয়।

অবশেষে, আমরা মনে করি যে আপনি স্টার্টার ছাড়াই একটি "স্বয়ংক্রিয়" বক্সের সাথে একটি গাড়ী শুরু করার চেষ্টা করবেন না (overclocking সঙ্গে), প্রায়শই একটি ম্যানুয়াল বক্সের সাথে গাড়িগুলিতে অনুশীলন করা হয়। আসলে এসিপি পাম্প ইঞ্জিন থেকে সক্রিয় করা হয়।

এটি সক্রিয় করে যে ইঞ্জিন কাজ করে না, বাক্সে ওয়ার্কিং ট্রান্সমিশন তরল চাপ হবে না। এর মানে হল যে চাপ ছাড়া, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নিয়ন্ত্রণ বাস্তবায়ন করা সম্ভব হবে না এবং অপারেশন মোড নির্বাচনটি কোন অবস্থানে থাকবে তা কোন ব্যাপার না। তাছাড়া, একটি মেশিন "পুল থেকে" একটি মেশিনের সাথে একটি মেশিন শুরু করার একটি প্রচেষ্টা গুরুতর গিয়ারবক্স ভাঙ্গন হতে পারে।

পড়ুন

ব্রেকিং ইঞ্জিন কি। কিভাবে এই কৌশল সঞ্চালন। পেশাদার এবং বিপরীত, Sonic সুপারিশ। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সঙ্গে গাড়ির উপর ব্রেকিং ইঞ্জিন।

আধুনিক গাড়ি বিভিন্ন ধরনের ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত করা হয়। সম্প্রতি পর্যন্ত, গার্হস্থ্য গাড়িগুলি প্রধানত একটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স দ্বারা সম্পন্ন করা হয়। একটি বক্সের সাথে, রাশিয়ার মোটরস্টিস্টরা বিদেশ থেকে গাড়ি আমদানি করতে শুরু করার পর, দেশটি পূরণ করে। কিন্তু বৈকল্পিক সঙ্গে, এখনও কয়েক মানুষ জুড়ে আসা আছে। এই ধরনের ট্রান্সমিশনের বিস্তৃত বন্টন শুরু হয়।

তাই সাজানো ভেরিয়েটর

ভেরিয়েটর অপারেশন নীতি

Variator একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য উদ্ভাবিত ছিল। পনেরো শতকের শেষের দিকে লিওনার্দো দা ভিঞ্চির নোটে তাঁর কাজের মৌলিক নীতির একটি বর্ণনা ঘটে। গত শতাব্দীর পঞ্চাশের মধ্যে ভারতের প্রথম গাড়ি হাজির হয়। এই ছোট DAF ছিল। তারপর এই transmissary কিছু ভলভো মডেল সজ্জিত করতে শুরু করেন। কিন্তু সেই সময়ে ভেরিয়েটরটি কখনই বন্টনটি পাননি। এবং শুধুমাত্র আজ, বিকাশকারীরা আবারও এই ধরনের ট্রান্সমিশনটি বিকাশ ও সক্রিয়ভাবে বিকাশ শুরু করে।

একটি ভেরিয়েটর বা সিভিটি (ইংরেজি অবিরাম পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন থেকে সংক্ষেপে) অপারেশন নীতিটি ক্লাসিক্যাল মেকানিক্স এবং মেশিন বন্দুক থেকে মূলত ভিন্ন। এটা নির্দিষ্ট গিয়ার নিতে না। প্রথম থেকে দ্বিতীয় থেকে গতি সুইচিং। অনুপস্থিত. ইঞ্জিন শাফট থেকে হুইল ড্রাইভে স্থানান্তর অনুপাতটি গাড়িটি বাড়িয়ে বা ধীর হিসাবে মসৃণভাবে পরিবর্তিত হয়। আধুনিক গাড়িগুলি টরোডাল, চেইন এবং ক্লিনিউরেনিক ভেরিয়েন্টস দিয়ে সজ্জিত। ট্রান্সমিশন সবচেয়ে সাধারণ ধরনের সবচেয়ে সাধারণ।

একটি ক্লিনির সঙ্গে একটি বৈকল্পিক অপারেশন নীতি বিবেচনা করুন

Pulley এর শঙ্কু আকৃতির অর্ধেকের প্রভাবটি বেল্টের দারিদ্র্যকে বাইরের ব্যাসে এবং অক্ষের দিকে আন্দোলনের সম্প্রসারণের দিকে পরিচালিত করে

ক্লিনিউটেবল ভেরিয়েটর ভিত্তিতে হয় দুই pulley.। প্রতিটি pullele একে অপরের কোণে মুখোমুখি কোণের একটি জোড়া গঠিত। স্থানান্তর এবং স্লাইডিং cones আপনি pulley ব্যাস পরিবর্তন করতে পারবেন। Pulleys একটি বেড়া আকৃতির বেল্ট দ্বারা সংযুক্ত করা হয়। Pulley এর শঙ্কু আকৃতির অর্ধেক প্রবাহ বাইরের ব্যাসে বেল্টের দারিদ্র্যের দিকে পরিচালিত করে এবং অক্ষের দিকে অগ্রগতি বাড়ায়। সুতরাং, বেল্ট কাজ করে যা অনুযায়ী, র্যাডিয়াসকে সহজে পরিবর্তন করে - ছোট থেকে বেশি এবং বিপরীত। তদুপরি, ইঞ্জিনের গিয়ার অনুপাত পরিবর্তিত হয় এবং ড্রাইভ। যদি সীসা এবং স্লেভের পললগুলি একটি মধ্যবর্তী অবস্থানে থাকে (pulleys এর ব্যাস সমান হয়), ট্রান্সমিশন সরাসরি হয়ে যায় - মোটর শ্যাফ্টের ঘূর্ণনটির ফ্রিকোয়েন্সি ড্রাইভের গতি ফ্রিকোয়েন্সির সমান।

দৃশ্য থেকে মেশিনটি শুরু করতে একটি প্রচলিত ক্লাচ বা একটি টর্ক রূপান্তরকারী, যা আন্দোলনের শুরু হওয়ার পরে অবরুদ্ধ। Pulleys এর ড্রিলস servo ড্রাইভ, সেন্সর এবং নিয়ন্ত্রণ ইউনিট গঠিত ইলেকট্রনিক সিস্টেম নিয়ন্ত্রণ করে।

এই ট্রান্সমিশন একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা একটি Variator বেল্ট হিসাবে যেমন একটি বিস্তারিত দ্বারা অভিনয় করা হয়। স্পষ্টতই, এয়ার কন্ডিশনার বা জেনারেটরের অ্যাক্টুটার্সে ব্যবহৃত হয় এমন সাধারণ রাবার বেল্ট এখানে উপযুক্ত নয়। এটি ভারতের টর্কে ট্রান্সমিশন থেকে উদ্ভূত লোডগুলি সহ্য করবে না এবং দ্রুত বর্ধিত হয়। অতএব, ভেরিয়েটর এর Wedge আকৃতির বেল্ট একটি জটিল গঠন আছে। এটি একটি বিশেষ লেপ বা তারের একটি সেটের সাথে একটি ইস্পাত টেপ হতে পারে, যা Trapezoidal ফর্মের বহুবিশনের বহুবচনের সাথে রিভিউ করা হয়েছে।

বেল্ট Variator.

অডি ব্র্যান্ডের গাড়িগুলিতে, একটি বিস্তৃত ইস্পাত চেইন আকারে তৈরি একটি বেল্টের সাথে বৈচিত্র্য। বিশেষ তরল তৈলাক্তকরণ চেইন জন্য ব্যবহৃত হয়। একটি pulley সঙ্গে চেইন যোগাযোগের জায়গায় একটি শক্তিশালী চাপ দিয়ে, এটি তার অবস্থা পরিবর্তন করে। এই চেইন slippage ছাড়া মহান প্রচেষ্টা প্রেরণ করতে পারবেন।

Variator - পেশাদার এবং বিপর্যয়

একটি ভেরিয়েটর সঙ্গে একটি গাড়ির সুবিধাগুলি মসৃণ এবং একই সময়ে বেশ দ্রুত overclocking করা যেতে পারে। ভেরিয়েটর উপর আরামদায়ক যাত্রায় একটি যাত্রায় তুলনীয় হয় - গাড়ির মধ্যে শুধুমাত্র দুটি pedals জন্য উপলব্ধ করা হয় এবং গতি সুইচিং লিভার ম্যানিপুলেশন করার কোন প্রয়োজন নেই। এই নবীন ড্রাইভার জন্য বিশেষ করে সত্য। একটি ভেরিয়েটর ট্রান্সমিশন সঙ্গে ইঞ্জিন ট্রাফিক আলোর উপর নীরব হবে না এবং শীতল বৃদ্ধি উপর গাড়ী ফিরে দিতে হবে না।

Variator ধন্যবাদ, ড্রাইভ উপাদান উপর লোড এবং ইঞ্জিন কোন ড্রাইভিং শৈলী সঙ্গে সমানভাবে বিতরণ করা হয়। ভেরিয়েটর সঙ্গে ইঞ্জিন সবসময় একটি অনুকূল মৃদু মোডে, মসৃণভাবে কাজ করে। এটি তার সম্পদকে ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করে, জ্বালানি খরচ হ্রাস করে, বায়ুমন্ডলে ক্ষতিকারক পদার্থ নির্গমন হ্রাস করে।

Variator এর অসুবিধা:

• ট্রান্সমিশন তরল এবং সাধারণ তেল দিয়ে এটি প্রতিস্থাপন করতে অক্ষমতা
• Dorganiza মেরামত এবং সংকীর্ণ-প্রোফাইল যোগ্য বিশেষজ্ঞদের অভাব
• বিভিন্ন সেন্সর একটি বড় সংখ্যা সঙ্গে ইঙ্গিত অপসারণ করার প্রয়োজন। আপনি যদি ব্যর্থ হন তবে তাদের মধ্যে একজনও সমগ্র ট্রান্সমিশনের কাজে গুরুতর লঙ্ঘন করেছে
• একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন সঙ্গে গাড়ির ইনস্টল করতে অক্ষমতা

যদিও এটি উল্লেখযোগ্য যে আরো শক্তিশালী ইঞ্জিনের ভেরিয়েটর ট্রান্সমিশনের সরঞ্জামগুলিতে কিছু অগ্রগতি রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, AUDI A4 2.0 TFSI (ইঞ্জিন পাওয়ার 200 এইচপি) একটি বহুজাতিক চেইন দিয়ে একটি বৈচিত্র্য সফলভাবে অপারেটিং হয়। এবং 3.5 লিটার ইঞ্জিনের ক্ষমতা এবং ২34 এইচপি এর একটি ক্ষমতা সহ নিসান মুরানো ক্রসওভার একটি এক্স ট্রোননিক ক্লিনিউরিটিযোগ্য ভেরিয়েটর সঙ্গে সজ্জিত। যদি ভেরিয়েটর ট্রাকটি এখনও অগ্রহণযোগ্য হয় তবে যাত্রী গাড়িগুলির জন্য এটি একটি ভাল বিকল্প মেকানিক বা মেশিন।

এই ভিডিওতে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলির একটি বিস্তারিত সংক্ষিপ্ত বিবরণ

ভাল কি - একটি বৈচিত্র্য বা মেশিন

অনেক মোটরসাইকেল নিজেদের প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করে - ভাল ভেরিয়েটর বা মেশিন কি? ভেরিয়েটর অপারেশন নীতির একটি সংক্ষিপ্ত বিবরণ উপরে দেওয়া হয়। অতএব, কিভাবে ভেরিয়েটরটি মেশিন থেকে বেশ বোঝা যায়। কিন্তু স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন চেয়ে যেমন একটি ট্রান্সমিশন ভাল - কোন অস্পষ্ট উত্তর নেই। মেশিনের তুলনায় ভেরিয়েটর সুবিধার সাথে সবকিছু পরিষ্কার। এটি একটি গতিশীল ত্বরণ, এবং কম জ্বালানি খরচ, এবং একটি বড় ইঞ্জিন সম্পদ। কিন্তু এখানে এখনও উইন্ডোতে স্বয়ংক্রিয় একটি বক্স আছে। যদিও এটি বলা যাবে না যে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মেরামত কম, তবে, এটির সাথে একই কাজের তুলনায় সস্তা খরচ হবে। হ্যাঁ, এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মেরামতের জন্য পরিষেবা সরবরাহকারী পরিষেবা।

Variator বা মেকানিক ভাল কি

একই প্রশ্ন ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সম্পর্কিত ঘটতে পারে - একটি বৈচিত্র্য বা মেকানিক, কি ভাল? বৈকল্পিকের সুবিধার মতে, এখানে পরিস্থিতি একটি মেশিন বন্দুকের মতো একই। মেকানিক্সের মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণের বিষয়ে, এটি অবশ্যই বিয়ারিয়েটার এবং মেশিনের তুলনায় সস্তা। এটি একটি শান্ত নিরাপদ আন্দোলনের প্রেমীদের জন্য বরং ভেরিয়েটর, পাশাপাশি মেশিন, বরং পরিকল্পিত মনে রাখবেন না। যারা গাড়ির অন্তর্গত, প্রথমে, সমস্ত দিক থেকে বিন্দু বি পর্যন্ত দ্রুত পদক্ষেপ নেওয়ার অনুমতি দেয়। একই ড্রাইভারগুলির জন্য যারা কেবল গাড়িগুলি এবং তাদের সাথে সংযুক্ত থাকে, যা আপনি একটি সম্পূর্ণ মনে করতে চান আপনার লোহার ঘোড়া, আমি ত্বরণ থেকে লোডের কর্মের অধীনে আসনটিতে যোগ দিতে চাই, আপনি মোটরটির মূলটি শুনতে চান - একটি বৈচিত্র্য বা মেকানিকের প্রশ্নটির উত্তরটি অস্পষ্ট - এমসিপিপি হতে ভাল হবে।

আপনার জন্য কিছু দরকারী:

একটি ভেরিয়েটর সঙ্গে একটি গাড়ী কেনার এবং বজায় রাখার জন্য টিপস

ব্যয়বহুল রক্ষণাবেক্ষণ এবং একটি বৈচিত্র্যের সাথে সজ্জিত যানবাহনগুলির মেরামত, যখন এটি কেনা হয় তখন এটি একটি গ্যারান্টি দিয়ে নতুন গাড়িগুলিতে অগ্রাধিকার দেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়। ব্যবহৃত অটো ক্ষেত্রে, ট্রান্সমিশন উপাদানের পরিধান ডিগ্রী বিচার করা কঠিন। একটি ত্রুটিপূর্ণ বাক্সের মেরামত অতিরিক্ত খরচ প্রয়োজন হতে পারে, তাই একটি ব্যবহৃত গাড়ী ক্রয় এবং মেরামতের উপর ব্যয় করা মোট পরিমাণ একটি নতুন এক ক্রয়ের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হবে।

মোটরসাইকেলগুলি এখনও ভেরিয়েটরের সাথে অধিগ্রহণের সিদ্ধান্ত নিয়েছে, কেনার সময় ভেরিয়েটরটি কীভাবে চেক করতে হবে তা জানা উচিত। সবচেয়ে সহজ পরীক্ষা গাড়ী উষ্ণ এবং দৃশ্য থেকে সরানো হয়। শুরুতে ইহুদি হতে হবে না। তারা উপস্থিত থাকলে, সম্ভবত সম্ভবত ট্রান্সমিশন তরল একটি সম্পদ উত্পাদিত। এটা পরিবর্তন করা আবশ্যক। তরল প্রতিস্থাপন, ফিল্টার পরিবর্তন যখন। ট্রান্সমিশন অপারেশনগুলির সমস্ত মোডে ভেরিয়েটরটি পরীক্ষা করার সময় কোনও বহিরাগত শব্দ থাকা উচিত নয়।

একটি গাড়ী কেনার সময়, একটি প্রশ্ন হতে পারে, এবং আসলে কি ভেরিয়েটর বা সম্ভবত একটি ক্লাসিক মেশিন দ্বারা বিক্রি করা হয়? কিভাবে মেশিন বা ভেরিয়েটর হুড অধীনে নির্ধারণ করা হয়? ঘটনাটি দৃশ্যত সংক্রমণের ধরন সংজ্ঞায়িত করা বেশ কঠিন। এমনকি মেশিনে সুইচ মোডের নাম এবং বৈকল্পিক একই - পি, আর, এন, ডি।

নিম্নরূপ পরিবর্তনকারী বা মেশিন নির্ধারণ করুন:

• সাবধানে গাড়ির জন্য ডকুমেন্টেশন দিয়ে নিজেকে পরিচিত করা - মেশিনটি অক্ষর দ্বারা বা A. VARIATOR - CVT দ্বারা চিহ্নিত করা হয়
• ইন্টারনেটে রেফারেন্স বই, ডিরেক্টরি, একটি নির্দিষ্ট গাড়ী ব্র্যান্ড সম্পর্কে তথ্য সংগ্রহ করুন। সুতরাং, আপনি আপনার আগ্রহী গাড়ীতে কোন ধরনের ট্রান্সমিশন ইনস্টল করা আছে তা খুঁজে বের করতে পারেন
• গাড়ী দ্বারা একটি পরীক্ষা ট্রিপ পরিচালনা। একটি গতিশীল ত্বরণ, মেশিন, স্যুইচিং ট্রান্সমিশন, বাস্তব জুতা দেয়। একযোগে স্যুইচিং পরিবর্তন এবং বিপ্লবের সংখ্যা, যা একটি টচোমিটার বা শ্রবণ দ্বারা নির্ধারিত হতে পারে। ভেরিয়েটর স্টেশন ট্যাচোমিটার তীরতে শক ছাড়া ত্বরান্বিত হয়।
• কিছু নতুন ভেরিয়েটর মডেলের মধ্যে, গিয়ারবক্স তেলের স্তরটি পরীক্ষা করার জন্য কোন প্রোব নেই। স্বয়ংক্রিয় বাক্সে, ডিপস্টিক সর্বদা উপস্থিত।

কাজের তরল অবস্থা পরীক্ষা করার জন্য সার্ভিস স্টেশন দেখার জন্য প্রতি 24,000 মাইলেজ কিলোমিটার প্রতিটি 24,000 মাইলেজ কিলোমিটারগুলিতে গাড়ি মালিকদের সুপারিশ করা হয়। Variator মধ্যে তেল প্রতিস্থাপন প্রতি 60 হাজার কিলোমিটার সঞ্চালিত হয়। এটি প্রস্তুতকারকের নির্দেশাবলী অনুসারে, কিন্তু বিশেষজ্ঞদের সুপারিশগুলিতে 30 - 40 হাজার কিলোমিটারের আগে একটি তরল প্রতিস্থাপন করা ভাল।

কিভাবে ভেরিয়েটর যাত্রায়

• নেতিবাচক তাপমাত্রায়, আন্দোলনের শুরু হওয়ার পরে অবিলম্বে ট্রান্সমিশনে আরও বেশি লোড দেওয়ার সুপারিশ করা হয় না। সিস্টেমের উপাদান একটি ছোট যেতে গরম করা আবশ্যক।
• শক্তিশালী এবং তীক্ষ্ণ লোড এড়ানোর চেষ্টা করুন, রেসিং, গুণ এবং অফ-রোডের জন্য ভেরিয়েটর তৈরি করা হয় না।

অপারেশন চলাকালীন, আপনাকে অবশ্যই তারের, সংযোজকগুলির এবং সেন্সরগুলির অবস্থাটি পরীক্ষা করতে হবে। যদি বিদেশি শব্দটি প্রদর্শিত হয় তবে আপনাকে অবিলম্বে পরিষেবা কেন্দ্রের সাথে যোগাযোগ করতে হবে। দক্ষতা এবং বিশেষ ডিভাইস না থাকা স্বাধীনভাবে বৈকল্পিক মেরামত করার চেষ্টা করছে না, এটি সুপারিশ করা হয় না।

গঠনমূলক বৈশিষ্ট্যটিকে ধন্যবাদ, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটি এই ড্রাইভারের প্রক্রিয়ার অংশগ্রহণ ব্যতীত, গাড়ির আন্দোলনের জন্য প্রয়োজনীয় নির্বাচনটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সহায়তা প্রদান করে। একই সাথে, যান্ত্রিক গিয়ারবক্সের বিপরীতে, ড্রাইভারের ডান হাতটি আন্দোলন থেকে মুক্তিপ্রাপ্ত আন্দোলন থেকে মুক্তি পায় এবং একটি ছোঁয়া পেডাল দিয়ে গাড়িটি সজ্জিত করার প্রয়োজনীয়তাটি অদৃশ্য করে দেয়, যা চালকের ড্রাইভারের আন্দোলনকেও ক্লাচটিকে ঘিরে ফেলতে পারে প্রক্রিয়া।

গাড়িটি চলতে শুরু করতে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত, ড্রাইভারটি বাক্সের বাক্সটি পছন্দসই অবস্থানে অনুবাদ করতে যথেষ্ট এবং তারপর এটি কেবলমাত্র গ্যাস এবং ব্রেক পেডালগুলির গতি সামঞ্জস্য করতে থাকে। একটি স্বয়ংক্রিয় বাক্সের সাথে সজ্জিত একটি গাড়ির ড্রাইভিং অনেক সহজ, যা চালকের বায়ুমন্ডলে ফোকাস করার জন্য একটি বৃহত্তর সুযোগ দেয়।

যাই হোক না কেন টাইপ, কোন ট্রান্সমিশন - এটি যান্ত্রিক বা স্বয়ংক্রিয় কিনা, গাড়ির মধ্যে একই ফাংশন সঞ্চালন করে - ইঞ্জিন টর্কের কার্যকর ব্যবহার, কিন্তু কাঠামোর বৈশিষ্ট্যগুলির উপর ভিত্তি করে বিভিন্ন উপায়ে।

ডিভাইস স্বয়ংক্রিয়

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের অপারেশনটি তার গ্রহের প্রক্রিয়া এবং হাইড্রোমেকনিক্যাল ড্রাইভের ক্রিয়াকলাপের উপর ভিত্তি করে তৈরি। একটি ছোট ইঞ্জিন গতিতে, স্বয়ংক্রিয় মেশিন একটি গাড়ী একটি বড় গতি পরিসীমা সরানো করতে পারবেন। প্রধান উপাদান ডিভাইস স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নিম্নলিখিত প্রক্রিয়া অন্তর্ভুক্ত করুন:

• হাইড্রোট্রান্সফর্মকারীর;
• গ্রহাণু রেডকটর;
• ঘর্ষণ প্যাকেজের প্যাকেজ;
• ব্রেক ব্যান্ড;
• কন্ট্রোল ডিভাইস.

প্রধান নোড এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন অপারেশন নীতি

মৌলিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন অপারেশন নীতি ট্রান্সমিট শক্তি ঘূর্ণায়মান যখন এটি তরল সম্পত্তি হতে হবে। এই সম্পত্তিটি একটি ডিভাইস তৈরি করা সম্ভব হয়েছে (হাইড্রোমেফ্টা, একটি হাইড্রোট্রান্সফর্মফর্ম), যার মধ্যে ইনলেট এবং আউটপুট শাফটগুলির মধ্যে কোন কঠোর সংযোগ নেই এবং এই শাফটগুলির মধ্যে যান্ত্রিক শক্তিটি কার্যকর তরল প্রবাহ ব্যবহার করে প্রেরণ করা হয়।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটিতে টর্ক রূপান্তরকারীটি পাওয়ার ইউনিট থেকে মূল গিয়ারবক্স নোডগুলিতে স্বয়ংক্রিয় টর্ক ট্রান্সফার ফাংশন সঞ্চালন করে, যা ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে ক্লাচ নোডের ফাংশনের সাথে সংশ্লিষ্ট। ইঞ্জিনের দ্বারা কিছু বিপ্লব পৌঁছানোর পর, স্লট্রান্সফর্মকারীর নোডের উপর কাজের তরল চাপ ব্যবহার করে - পাম্পিং চাকা, যা পাওয়ার ইউনিটের ক্র্যাঙ্কশফ্ট এবং টারবাইন হুইল, প্রধান গিয়ার শ্যাফ্টের সাথে আন্তঃসম্পর্কিত, টর্কে ট্রান্সমিট করে। বিদ্যুৎ ইউনিটের বিপ্লবগুলিতে হ্রাসের সময়, একটি টারবাইন চাকা উপর তরল চাপ পড়ে, এবং এটি বন্ধ করে দেয়। তদনুসারে, বাক্সের সাথে ইঞ্জিনের সাথে বিঘ্নিত হয়।

হাইড্রোট্রান্সফর্মকারীর ব্যাপক পরিসরগুলিতে যান্ত্রিক শক্তি প্রেরণ করার সম্ভাবনাটি সীমিত করা হয়েছে, এটি গ্রহের মাল্টি-স্টেজ ট্রান্সমিশনের সাথে সংযুক্ত রয়েছে যা গতি স্যুইচিং এবং ঘূর্ণনটি বিপরীত করে।

আপনার ডিভাইসের দ্বারা, গ্রহাণু গিয়ারবক্স কেন্দ্রীয় - "রৌদ্র" গিয়ারের চারপাশে ঘূর্ণায়মান একটি গিয়ার। এটি গ্রহাণু সারি নির্দিষ্ট উপাদান ব্লক এবং আলাদা করে কাজ করে। তিন-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন জন্য, দুটি গ্রহের প্রক্রিয়া ব্যবহার করা হয়, এবং চার গতিতে - তিন।

ঘর্ষণ বা ঘর্ষণ সিস্টেমের প্যাকেজগুলি প্ল্যানেটারি গিয়ারবক্সের চলমান উপাদানগুলিকে ব্লক করে এমন প্রক্রিয়া। তার ডিভাইসে, এটি বেশ কয়েকটি চলমান এবং স্টেশনারি রিংগুলির একটি সেট, যা হাইড্রোলিক পুশার স্টলগুলির প্রভাবের অধীনে, যা যথাযথ সংক্রমণটি স্যুইচ করা হয় তা নিশ্চিত করে।

ব্রেক টেপ ট্রান্সমিশনে অংশ নেয়, যা সাময়িকভাবে গ্রহাণু গিয়ারবক্সের প্রয়োজনীয় উপাদানগুলিকে ব্লক করে। তার কাজের নীতি এই উপাদানগুলিকে ব্লক করার জন্য ব্যবহৃত স্ব-ইনস্টল করার প্রভাব। একটি অপেক্ষাকৃত ছোট আকার থাকার, ব্রেক টেপ তাদের কাজের সময়ে প্রক্রিয়াটিকে নরম করে তোলে।

নিয়ন্ত্রণ ডিভাইস ব্রেক রিবন এবং ঘর্ষণ কাজ কার্যকারিতা নিয়ন্ত্রণ করার উদ্দেশ্যে করা হয়। এটি স্পুল, স্প্রিংস, চ্যানেল সিস্টেম এবং অন্যান্য উপাদানগুলির মধ্যে ভালভগুলির একটি ব্লক রয়েছে। কন্ট্রোল ডিভাইসটি গাড়ির আন্দোলনের নির্দিষ্ট অবস্থার উপর ভিত্তি করে গিয়ার শিফট ফাংশন সঞ্চালন করে - যখন এটি ত্বরান্বিত হয় তখন এটি বৃদ্ধি গিয়ার ব্যবহার করে এবং ব্রেকিং কম থাকে।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন অপারেশন মোড

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন বিভিন্ন স্ট্যান্ডার্ড মোডে কাজ করতে পারেন। তাদের সবই সর্বশেষ শতাব্দীতে ল্যাটিন ভাষায় প্রতীকগুলিতে মনোনীত করা হয়েছে: পি, ডি, এন, আর।

পার্কিং মোড "পি" অথবা পার্কিং। - সব গিয়ার্স বন্ধ প্রদান করে। এই ক্ষেত্রে, ড্রাইভ চাকার গিয়ারবক্স প্রক্রিয়া দ্বারা অবরুদ্ধ করা হয়, এবং এটি ইঞ্জিন থেকে নিষ্ক্রিয় করা হয়েছে। এই মোডে, ইঞ্জিন চালু করা হয়।

"স্বয়ংক্রিয়" বক্সের উষ্ণায়ন সম্পর্কে ভিডিও:

আন্দোলন মোড "ডি" অথবা ড্রাইভ। একটি গাড়ী এগিয়ে চলন্ত যখন স্বয়ংক্রিয় গিয়ার Shift প্রদান করে।

মোড "এন" অথবা নিরপেক্ষ ট্রান্সমিশন - গিয়ারবক্স থেকে গাড়ীটির নেতৃস্থানীয় চাকা সরবরাহ করে। এই মোডটি সংক্ষিপ্ত স্টপের সময় বা প্রয়োজনে, একটি গাড়ী বানানোর সময় ব্যবহার করা হয়।

বিপরীত মোড "আর" - বিপরীত সঙ্গে গাড়ী আন্দোলন প্রদান করে।

স্বয়ংক্রিয় বাক্সের ড্রাইভার পরিচালনা সেট ক্রমে সঞ্চালিত করা আবশ্যক: 1. পার্কিং; 2. বিপরীত; 3. নিরপেক্ষ; 4. আন্দোলন।

একটি আরামদায়ক যাত্রায় জন্য আধুনিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, অপারেশন অতিরিক্ত মোড প্রদান করা হয়।

মোড হ্রাস ট্রান্সমিশন "এল" - একটি জটিল রাস্তা বায়ুমন্ডলে ধীর গতির সময় ব্যবহৃত। এই মোডে, গিয়ারবক্সটি কেবলমাত্র পাওয়ার ইউনিটের পরিবর্তনটি নির্বিশেষে নির্বাচিত সংক্রমণে কাজ করে।

মোড "2" এবং "3" - গাড়ির দ্বারা বা উপযুক্ত অবস্থার মধ্যে পণ্যসম্ভার towing যখন ব্যবহৃত। সংখ্যা গাড়ী চলন্ত যা নির্দিষ্ট ট্রান্সমিশন সংখ্যা নির্দেশ করে।

ওভারড্রাইভ মোড «ও / ডি» অথবা "ওভারড্রাইভ" - বৃদ্ধি ঘন ঘন স্বয়ংক্রিয় সক্রিয়করণ জন্য ব্যবহৃত। যেমন একটি মোড প্রধানত হাইওয়ে রাস্তায় গাড়ী একটি আরো লাভজনক এবং অভিন্ন আন্দোলন প্রদান করে।

সিটি মোড মোড "D3" - ট্রান্সমিশন বক্স স্বয়ংক্রিয় সুইচিং সীমাবদ্ধ।

অবসরপ্রাপ্ত ট্রাফিক মোড "আদর্শ" - ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশাফ্টের গড় ঘূর্ণন পৌঁছানোর সময় বাক্সটি বাড়ানোর ট্রান্সমিশনগুলিতে স্যুইচ করতে দেয়।

শীতকালীন আন্দোলন মোড «গুলি» অথবা "স্নো" (এটি "W" বা "শীতকালীন" প্রতীক দ্বারা চিহ্নিত করা যেতে পারে - গাড়িটি দ্বিতীয় ট্রান্সমিশন থেকে সরানোর অনুমতি দেয়, যার ফলে চলমান চাকার প্রতিরোধ করে। এছাড়াও, আন্দোলনের সময়, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ক্রিয়াকলাপটি কম ইঞ্জিনের গতি ব্যবহার করে আরো আস্তে সঞ্চালিত হয়।