মডেলের জন্য এই ক্যাটালগ অপটিক্স 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 রিলিজের জন্য।

AUDI A6 মডেলটি একটি আড়ম্বরপূর্ণ এবং মার্জিত গাড়ী, যা উন্নতির প্রয়োজন বলে মনে হয় না। কিন্তু অডি মালিকরা পুরোপুরি ভাল জানেন যে এই মডেলটি এমনকি উন্নত হতে পারে। প্রথম সব, এটা অপটিক্স উদ্বেগ।

আপনি যদি OUDI A6 টিউনিং করেছেন তবে অপটিক্স প্রতিস্থাপন না করেই না। এবং আমাদের দোকানে আপনি এই সূক্ষ্ম এবং শক্তিশালী গাড়ী জন্য টিউনিং অপটিক্স কিনতে পারেন।

সর্বোপরি, আমরা আপনার মনোযোগের অধীনে সামনের হেডলাইটগুলিতে আপনার মনোযোগ আকর্ষণ করতে চাই। রাস্তায় নিরাপত্তা রাস্তায় সমস্ত অংশগ্রহণকারীদের দ্বারা সরবরাহ করা উচিত, এবং যদি আসন্ন গাড়ী চালক আপনার গাড়ির শিরোনাম দ্বারা অন্ধ হয়ে যায় - একটি অমসৃণ রাস্তায়, লিফট এবং descents সঙ্গে। সংশোধক এই সমস্যার সমাধান করতে সাহায্য করবে।

এছাড়াও, আমরা আপনার মনোযোগ আকর্ষণের জন্য একটি আলোকিত রিমের সাথে রৈখিক জেনন হেডলাইটগুলিতে আঁকতে চাই - তথাকথিত "দেবদূতের চোখ"। বাস্তবতার দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি সম্ভব যে এটি সবচেয়ে প্রয়োজনীয় পরিপূরক নয়, তবে যেমন হেডলাইটগুলি খুব বেশি চিত্তাকর্ষক দেখাচ্ছে।

আমাদের দোকানে আপনি LEDs সঙ্গে ক্রয় এবং হেডলাইট করতে পারেন। পরিষ্কার আলো, শক্তিশালী হালকা প্রবাহ, স্থায়িত্ব এবং কম শক্তি খরচ - LED হেডলাইট এই সব নিঃশর্ত সুবিধার। উপরন্তু, যেমন হেডলাইট খুব চিত্তাকর্ষক চেহারা।

1997 সালে, বসন্ত আসেন এবং অডি অডি এ 6 সি 5 এর জন্য একটি নতুন শরীর প্রকাশ করেন, তারা ইতিমধ্যে একটি সেডান ও ওয়াগন (এভেন্ট) এর দেহে বিক্রি হয়। নতুন সংস্করণে, অবশ্যই, নকশাটি পরিবর্তিত হয়, তবে গাড়ীর সিলুয়েট এবং শৈলীটি অন্য সকল অডি মডেলের মতোই থাকে, উদাহরণস্বরূপ,। নকশাটিকে এভাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল যে কার এর অ্যারোডাইনামিক্সগুলি উন্নত হয়েছে এবং এর ফলে মডেলটি মার্সেডিজ-বেনজ ই এবং বিএমডব্লিউ 5 এর জন্য একটি গুরুতর প্রতিদ্বন্দ্বী হয়ে ওঠে। কয়েক বছর পর, স্বয়ংচালিত ম্যাগাজিনগুলির মধ্যে একটিতে এই সেদানের তালিকায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে ২000 সালে 10 টি সেরা গাড়ি।

এই মডেল দিয়ে শুরু, একটি বিখ্যাত ক্রীড়া সংস্করণ হাজির, যা বলা হয়।

শরীরের বিষয়ে, কোম্পানিটি আদর্শভাবে সবকিছু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং তাকে galvanized, ধন্যবাদ, যা তিনি মরিচা না, প্রস্তুতকারক, এটি একটি 10 \u200b\u200bবছরের ওয়ারেন্টি শরীরের উপর 10 বছরের ওয়ারেন্টি দিয়েছেন।

বহিরাগত

সেদিনের সামনে একটি লেন্সের সাথে বড় অপটিক্স পেয়েছিল, কিন্তু সাধারণভাবে হ্যালোজেন ভর্তি করে। একটি রেডিয়েটর গ্রিল সঙ্গে যথেষ্ট শক্তিশালী ত্রাণ প্রস্থ সঙ্গে একটি দীর্ঘ হুড আছে। র্যাডিয়েটর গ্রিলে ক্রোমটি চারপাশে খনন করছে। একটি বিশাল বাম্পার মডেল এছাড়াও কিছু জায়গায় একটি ক্রোম eddging আছে, পাশাপাশি বৃত্তাকার কুয়াশা আলো।

গাড়ির পাশের দিকটি খিলান এবং একটি ছোট Aerodynamic লাইন সত্যিই পেশী আকার আছে। শরীরের আকৃতিও পরিবর্তিত হয়েছে, এটি মসৃণ হয়ে গেছে।

পিছনে একটি মসৃণ ফর্ম, একটি ভাল নকশা প্রয়োগ সঙ্গে অন্য ফর্ম অপটিক্স আছে। মসৃণ বড় ট্রাঙ্ক ঢাকনা মূলত কিছুই নীচে ক্রোম সন্নিবেশ ছাড়া কিছুই আকর্ষণীয়। পিছন বাম্পার একটি বিশাল প্লাস্টিকের সন্নিবেশ এবং অপরিহার্যভাবে কিছুই নেই।

মাত্রা:

• দৈর্ঘ্য - 4.796 মি;
• প্রস্থ - 1.810 মিটার;
• উচ্চতা - 1.453 মি;
• চাকা বেস - 2.760 মি;
• ক্লিয়ারেন্স - 0.120 মি।

বিশেষ উল্লেখ Audi A6 C5

অতীত প্রজন্মের জন্য পর্যালোচনার মতো, আমরা প্রতিটি টিএফএসআই ইঞ্জিনকে বিস্তারিতভাবে বর্ণনা করব না, কারণ তারা কেবল একটি বিশাল পরিমাণ। তাদের বৈশিষ্ট্য আপনি নীচের তাদের টেবিল শিখতে পারেন।

একটি টাইপ	ভলিউম	শক্তি	টর্কে	ত্বরণ	সর্বোচ্চ গতি	সিলিন্ডার সংখ্যা
পেট্রল	1.8 এল।	150 এইচপি	210 এইচ * এম	9.7 সেকেন্ড।	216 কিমি / ঘ	4
পেট্রল	2.0 এল।	130 এইচপি	195 এইচ * এম	10.5 সেকেন্ড।	205 কিমি / ঘ	4
পেট্রল	2.4 এল।	170 এইচপি	230 এইচ * মি	9.3 সেকেন্ড।	224 কিমি / ঘ	V6।
পেট্রল	2.7 এল।	250 এইচপি	350 এইচ * এম	6.8 সেকেন্ড।	248 কিমি / ঘ	V6।
পেট্রল	3.0 এল।	220 এইচপি	300 এইচ * এম	7.5 সেকেন্ড।	243 কিমি / ঘ	V6।
পেট্রল	4.2 এল।	300 এইচপি	400 এইচ * এম	6.9 সেকেন্ড।	250 কিমি / ঘ	V8।

এই টেবিলটি আপনাকে টিডিআই ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে নিজেকে পরিচিত করার অনুমতি দেবে।

একটি টাইপ	ভলিউম	শক্তি	টর্কে	ত্বরণ	সর্বোচ্চ গতি	সিলিন্ডার সংখ্যা
ডিজেল	1.9 এল।	130 এইচপি	285 এইচ * এম	10.5 সেকেন্ড।	203 কিমি / ঘ	4
ডিজেল	2.5 এল।	155 এইচপি	310 এইচ * এম	9.7 সেকেন্ড।	219 কিমি / ঘ	V6।
ডিজেল	2.5 এল।	163 এইচপি	310 এইচ * এম	9.3 সেকেন্ড।	222 কিমি / ঘ	V6।
ডিজেল	2.5 এল।	180 এইচপি	370 এইচ * মি	8.9 সেকেন্ড।	223 কিমি / ঘ	V6।

গাড়ী স্থগিতাদেশ সম্পূর্ণরূপে অ্যালুমিনিয়াম তৈরি করা হয়, যা সামান্য নির্ভরযোগ্যতা হ্রাস করে, কিন্তু গাড়ী ওজন হ্রাস করে। মডেলটিতে একটি সম্পূর্ণ স্বাধীন সিস্টেম রয়েছে, একটি ইনস্টল করা ইনস্টল করা সিস্টেম, এটি একটি ট্রান্সক্রস স্ট্যাটাস্টি স্টেবিলাইজার এবং চাকা প্রতি 4 লিভার। এছাড়াও প্রয়োগ সিস্টেমের পিছনে।

গিয়ারবক্স অডি A6 C5 (1997-2004) প্রস্তুতকারকটি বিভিন্নভাবে দেওয়া হয়েছে, 5 র্থ বা 6 র্থ ধাপ এবং 5-স্পিড অটোম্যাটোনের সাথে উভয় মেকানিক্স রয়েছে এবং কিছু সংস্করণে এখনও ভেরিয়ান ছিল। গাড়ির বেশিরভাগ সম্পূর্ণ সেটের মধ্যে একটি ফ্রন্ট-চাকা ড্রাইভ থাকে, তবে কোটোরোর অল-চাকা ড্রাইভের সংস্করণও ছিল।

স্যালন

দুর্ভাগ্যবশত, গাড়ির অভ্যন্তরটি অনেক পরিবর্তন হয়নি, তবে এখনও কিছু পার্থক্য উপস্থিত রয়েছে। সামনে ভাল চামড়া উত্তপ্ত চেয়ার এবং ছোট পার্শ্ববর্তী সমর্থন ব্যবস্থা। পিছন সারি তিন যাত্রী জন্য একটি সোফা পেয়েছেন। নীচের মধ্যবর্তী মধ্যে retractable কাপ ধারক হয়। এছাড়াও trifles জন্য niches সঙ্গে একটি armrest আছে। স্থান সামনে এবং পিছন উভয় যথেষ্ট।

স্টিয়ারিং কলাম উচ্চতা এবং প্রস্থান উভয় সমন্বয় সঙ্গে একটি 4-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল। ড্যাশবোর্ড - 4 ছোট এনালগ সেন্সর এবং দুটি বড় Speedometers এবং Tachometer। এছাড়াও গাড়ি সম্পর্কে ছোট তথ্য সহ একটি অন-বোর্ড কম্পিউটার আছে।

উপরের অংশে কেন্দ্রীয় কনসোলটিতে একটি অ্যালার্ম বোতাম এবং এক কাপ ধারক রয়েছে যা বোতামটি টিপে এগিয়ে রয়েছে। নীচে একটি নিয়মিত ম্যাগনেটোলটি ক্যাসেটগুলিতে অপারেটিং করা হয়, এই রেডিও টেপ রেকর্ডারগুলি দীর্ঘদিন ধরে আরো আধুনিকতার সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছে। ২-জোনের জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের নিয়ন্ত্রণ ইউনিটটি সিটের তাপমাত্রা, তিনটি মনিটর এবং কনফিগারেশনের জন্য একাধিক বোতাম রয়েছে।

সুড়ঙ্গ মূলত সহজ, কিন্তু এটি সবচেয়ে কাঠ তৈরি করা হয়। Trifles, একটি বড় গিয়ারবক্স নির্বাচক জন্য একটি কুলুঙ্গি আছে। এরপর, গাছটি শেষ হয় এবং প্লাস্টিকের শুরু হয় যা পিছন দিকের আয়না সমন্বয় নির্বাচক অবস্থিত। একই এলাকায় একটি পার্কিং ব্রেক হ্যান্ডব্র্যাক এবং armrest আছে। ট্রাঙ্কটি কার্যকরীভাবে পরিবর্তিত হয়নি, তার ভলিউম 551 তম লিটার সমান।

মূল্যঃ

এই গাড়ীটি মাধ্যমিক বাজারে কোনও সমস্যা ছাড়াই উপলব্ধ হতে পারে, যেখানে গড় মূল্য 300 000 রুবেল, বিকল্পগুলি আরো ব্যয়বহুল, সস্তা আছে, আপনি বুঝতে পারেন, এটি সমস্ত রাষ্ট্র এবং কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে।

এই মডেল অর্জন বা না, আপনার ব্যবসা। নীতিগতিতে, অডি A6 C5 একটি ভাল সেডান, কিন্তু এটি ইতিমধ্যে পুরানো হয়ে উঠছে এবং বিশ্বজুড়ে নির্ভরযোগ্য, যাই হোক না কেন বয়সের কারণে এটি একটি সামান্য বিট ভেঙ্গে শুরু হয়।

ভিডিও

অডি এ 6 সি 5, নতুন প্ল্যাটফর্মের দ্বিতীয় প্রজন্মের "ছয়টি" মডেল 1997 এর বসন্তে প্রকাশিত হয়েছিল। গাড়িটি আভেন্ট-সার্বজনীন এবং চার দরজার সেডানের দেহে উত্পাদিত হয়। পরবর্তীতে C5 প্ল্যাটফর্মের ভিত্তিতে অডি A6 এর দ্বারা বিকশিত হয়েছিল।

গাড়ির উচ্চ প্রতিযোগিতামূলক

নতুন স্টাইল অডি A6 C5 সমগ্র মডেল পরিসরের "অডি" এর জন্য "ব্র্যান্ডেড" হয়ে ওঠে। 4 বি এর দেহটি পুরানো প্রভাবিত করে না, এবং আজকের নকশাটি এখনও আকর্ষণীয়। AUDI A6 C5 গাড়ীটি মার্সেডিজ-বেঞ্জ ই-ক্লাস এবং বিএমডব্লিউ 5-সিরিজের মতো মডেলগুলির সাথে বাজারে সফলভাবে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে। মেশিন বিক্রয় ধারাবাহিকভাবে উচ্চ। ২001 সালে, অডি A6 C5 গাড়ি ও ড্রাইভার ম্যাগাজিন অনুসারে শীর্ষ দশটি "বছরের সেরা গাড়ী" রেটিংটিতে প্রবেশ করেছে।

শরীর

মেশিন কেস একটি ইস্পাত ভারবহন নকশা, সম্পূর্ণরূপে galvanized, যা প্রস্তুতকারকের 10 বছরের জন্য জারা অনুপস্থিতি গ্যারান্টি দেয়। গাড়ির হুডটি উচ্চমানের অ্যালুমিনিয়াম খাদে তৈরি করা হয় এবং সমস্ত পরিবর্তনগুলি ব্যতিক্রম ছাড়াই "অডি" ব্যতিক্রম ছাড়া, ইঞ্জিনের ডিপমেন্টের পরিধি নির্বিশেষে।

পাওয়ার পয়েন্ট

অডি A6 C5 ইঞ্জিন ব্যাপকভাবে একটি পেট্রল ভাণ্ডার এবং ডিজেল উভয় প্রতিনিধিত্ব করা হয়। লাইনটিতে চার-সিলিন্ডার মোটর, ইনলাইন অবস্থান, 1.8 এবং 2.0 সেমি / সেমি ভলিউম, ভী আকৃতির আট-সিলিন্ডার, 4.2 সেমি / সেমি, ভি-আকৃতির ছয়-সিলিন্ডার, 2.4 এবং 2.7 ভলিউম রয়েছে। এই ইঞ্জিন "buturbo" মোডে কাজ করে। সমস্ত পেট্রল ইঞ্জিন ইলেকট্রনিক ইনজেকশন এবং motronic সিস্টেমের ইগনিশন সজ্জিত করা হয়। অডি এ 6 সি 5 2 5 টিডিআই ইঞ্জিন সবচেয়ে জনপ্রিয়, যা বিদ্যুৎ সূচকগুলির চারটি সংস্করণে উত্পাদিত হয়: 150, 155, 163 এবং 190 এইচপি

সংক্রমণ

একটি দ্বিতীয় প্রজন্মের "অডি A6" মেশিনগুলি সবেট স্থানান্তর গিয়ারবক্সগুলির জন্য ইনস্টল করা হয়। প্রথমবারের মতো, বেহায়া ব্যান্ড কেপি টিপট্রোনিক প্রয়োগ করা হয়েছিল। ম্যানুয়াল সংস্করণে বিকল্পভাবে উপলব্ধ কী সুইচিং গতি। 1999 সাল থেকে, ডিপিআর মোডে অপারেটিং ট্রান্সমিশনটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ পরিবর্তন, ডাইনামিক সফটওয়্যার প্রবিধানে ইনস্টল করা হয়। যান্ত্রিক গিয়ারবক্স থেকে 5 বা 6 গতি ব্যবহার করা হয়।

AUDI A6 C5 মডেলের জন্য, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন আদর্শ, সর্বাধিক ভর উত্পাদন মেশিনগুলিতে অটোমাতা ইনস্টল করা হয়। যান্ত্রিক কেপি সঙ্গে কপি কনভেয়র থেকে ছোট দল।

ড্রাইভ স্কিম

গাড়ির "অডি C5" অ্যাল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ কোট্ট্রোতে, টর্স ইন্টার-অক্ষের ডিফারেনশিয়ালের সাথে, টর্কের অভিন্ন বন্টন, সামনে এবং পিছনের অক্ষগুলির মধ্যে 50 দ্বারা 50 শতাংশ 50 শতাংশ। স্লিপের সময়, পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে লোডের অনুপাত পরিবর্তিত হয়। Torsen স্থিতিশীলতার দ্বারা বেশ নির্ভরযোগ্য এবং বিশিষ্ট, যদিও একটি ইলেকট্রনিক ভিত্তিতে অনেক অনুরূপ ডিভাইস প্রায়ই malfunctions প্রদান করে এবং সময়ে আন্ত-অক্ষ ডিফারেনশিয়াল ব্লক করে না।

যাইহোক, টর্সন সিস্টেমের জন্য, মেশিনে গাড়ির জন্য ব্যাসার জন্য এটি অগ্রহণযোগ্য। মেশিনটি তার প্যারামিটার অনুযায়ী কাজ করে এবং কোনও নকশা পরিবর্তন করে যে এটি "বুঝতে পারে না" ডিফারেনের ভাঙ্গনকে বাড়ে।

চ্যাসি

C5 প্ল্যাটফর্মের উপর নির্মিত দ্বিতীয় প্রজন্মের গাড়িটি "অডি A4" এবং "অডি A4" এবং "অডি A8" এর থেকে ভিন্ন, যা কম্পোজিট অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে আরো নিখুঁত সাম্প্রদায়িক স্থগিতাদেশযুক্ত, যা ইস্পাত পেট লোহা বা স্ট্যাম্পের চেয়ে অনেক সহজ। ।

গ্যাস ভরাট শক absorbers এর racks এছাড়াও twisted স্প্রিংস সঙ্গে আপগ্রেড এবং শক্তিশালী করা হয়। ট্রান্সক্রস স্থিতিশীলতা স্থিতিশীলতা সরাসরি লিভার ব্লকের সাথে সম্পর্কিত নয়, তবে মধ্যবর্তী জংশন ট্র্যাকশন এর মাধ্যমে এটির সাথে ইন্টারঅ্যাক্ট করুন।

পিছন সাসপেনশনটি আধা-স্বাধীন, বহু-মাত্রিক, এছাড়াও একটি ট্রান্সক্রস ভারসাম্যযুক্ত স্থিতিশীলতার সাথে, তবে সরাসরি পেন্ডুলাম লিভারের সাথে সংযুক্ত। মেশিনের নরম স্ট্রোক হাইড্রোলিক শক শোষকগুলির সাথে সর্পিল স্প্রিংস সরবরাহ করে।

AUDI A6 ALLROAD QUTTRO এর দ্বারা রোড লুমেনের স্বয়ংক্রিয় সমন্বয় সহ গ্রেট অডিও A6 C5 মেশিনগুলি নিউম্যাটিক্সে একটি পরীক্ষামূলক পদ্ধতির সাথে সজ্জিত হয়েছে।

স্টিয়ারিং

মেশিনের গতির উপর নির্ভর করে, গাড়ী টাইপ রোটারি প্রক্রিয়া, সফটওয়্যার লাভের সাথে। উচ্চ গতিতে, স্টিয়ারিং প্রক্রিয়াটি কঠিন হয়ে যায়, এটি "মূঢ়" হিসাবে "মূঢ়" যাতে ড্রাইভারটিকে মানবিক বা ঘুরে যাওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় প্রচেষ্টাকে আরও ভাল মনে হবে।

স্টিয়ারিং কলামটি টিল্ট এবং উচ্চতা দ্বারা স্থায়ী হয় এবং একটি আঘাত। স্টিয়ারিং র্যাকের অবস্থানের সমস্ত পরিবর্তনগুলি শেষ তিনটি অবস্থানের জন্য মেমরির সাথে একটি বৈদ্যুতিক servo সঞ্চালন করে। উপরন্তু, স্টিয়ারিং কলামে একাধিক ইগনিশন কী কনফিগারেশনগুলিতে একটি ইলেকট্রনিক বাঁধাই রয়েছে। একটি কী ক্ষতির ঘটনাটি, গাড়ি মালিকটি অতিরিক্ত ব্যবহার করতে পারে যে, আক্রমণকারীরা হারিয়ে যাওয়া কীটির সুবিধা নিতে পারে, কারণ অটোমেশনটি একটি নতুন কীটির জন্য ইগনিশন লককে পুনর্বিবেচনা করে এবং এটি প্রাক্তন সেটিংসকে ধ্বংস করে।

ব্রেক সিস্টেম

হাইড্রোলিক ডুয়াল-সার্কিট ড্রাইভের শক্তিটি একটি ডগনাল স্কিমের উপর বিতরণ করা হয়। অডি A6 C5 মডেলের ব্রেক প্রক্রিয়াটি পূর্বের বায়ুচলাচল ডিস্ক এবং অ-ছিদ্রযুক্ত পিছন রয়েছে। একটি স্বয়ংক্রিয় পিস্টন সহ দ্বৈত নকশার সমস্ত চাকার উপর ক্যালিপারগুলি টিকাচিহ্ন ভ্যাকুয়ামের কারণে মূল অবস্থানে ফিরে আসে।

ব্রেক সিস্টেমের একটি চাপ নিয়ন্ত্রকটি পিছন অক্ষের বীমের উপর ইনস্টল করা হয়েছে, যা মেশিন লোডটি অসম্পূর্ণ হলে জলবাহী অংশটি কাটায়। একটি খালি ট্রাঙ্ক এবং পিছনে আসনগুলিতে যাত্রীদের অভাব ভালভ বন্ধ করার একটি কারণ হয়ে উঠছে। এই ক্ষেত্রে পিছন ব্রেক কম তীব্রতা সঙ্গে কাজ শুরু।

AUDI A6 C5, বৈশিষ্ট্য

গাড়ির প্রধান পরামিতি সেরা বিশ্ব মান অনুযায়ী ডিজাইন করা হয়। অ্যাডভাইস ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ বা অল-চাকা ড্রাইভ, ফ্রন্টটার্টর।

মাত্রিক ওজন তথ্য:

• গাড়ী দৈর্ঘ্য - 4795 মিমি;
• উচ্চতা - 1484 মিমি;
• প্রস্থ - 1983 মিমি;
• চাকা বেস - 2760 মিমি;
• ভর সম্পূর্ণ বহিরঙ্গন - 1765 কেজি;

মেশিনের বৈশিষ্ট্যগুলি তার ইতিবাচক Aerodynamics এবং একটি অপেক্ষাকৃত কম ওজনে প্রতিফলিত হয়, যা জ্বালানি খরচ হ্রাস এবং উচ্চ গতির সূচকগুলিতে উল্লেখযোগ্য উন্নতি করতে পারে।

গাড়িটি চালক এবং যাত্রীদের সুবিধার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করার জন্য অনেকগুলি বিকল্প দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। কেবিনের একটি বিশেষ তথ্য সিস্টেম রয়েছে যা বর্তমান মুহুর্তে জ্বালানি খরচ সম্পর্কে চালককে লক্ষ্য করে, কিলোমিটারের সংখ্যা যা জ্বালানি অবশিষ্টাংশে যেতে পারে। কম্পিউটার প্রদর্শনটি সময়টি প্রতিফলিত করে, তাপমাত্রা বাইরে থাকে, বিশেষ আবহাওয়া বিকল্প আসন্ন বজ্রধ্বনি, শক্তিশালী ঝরনা, উপাদানগুলির অন্যান্য প্রকাশের বিষয়ে সতর্ক করে।

নিরাপত্তা

বেসিক কার সরঞ্জাম একটি আনুষাঙ্গিক এবং ডিভাইস একটি সংখ্যা গঠিত। প্যাসিভ এবং সক্রিয় নিরাপত্তা কেবিনের সমগ্র পরিধি, এএসআর এন্টি-স্লিপ সিস্টেমের চারপাশে অবস্থিত দশটি জরুরী বালিশ দ্বারা সরবরাহ করা হয়, যা উচ্চ গতিতে আন্দোলন স্থগিত করে - esp। ইঞ্জিনের ডিপমেন্টটি একটি এন্টি-জরুরী অনুপ্রেরণা ফ্রেমের সাথে সজ্জিত যা ফ্রন্টাল সংঘর্ষের সময় কেবিনে প্রবেশ করতে ইঞ্জিনটিকে বাদ দেয়।

অভ্যন্তর

মেশিনের অভ্যন্তরীণ স্থানটি সর্বাধিক সান্ত্বনা এবং যাত্রী উভয়ই সর্বাধিক সান্ত্বনা দিয়ে সজ্জিত। Klimatronic মোডে এয়ার কন্ডিশনার অপারেটিং, একযোগে কুলিংয়ের সাথে বায়ু পরিশোধন, সমস্ত আসন উত্তপ্ত সমস্ত আসন, বৈদ্যুতিকভাবে উত্তপ্ত বহিরঙ্গন পিছন দৃশ্য আয়না এবং উইন্ডশীল্ড ওয়াশার জ্যাম।

ক্যাসেট একটি ক্যাসেট প্লেয়ার এবং ডিভিডি প্লেয়ারের সাথে দুটি চ্যানেল সিম্ফনি এবং কনসার্ট অডিও সিস্টেম রয়েছে। একটি subwoofer সঙ্গে চতুর্থ ফর্ম্যাট সঙ্গে আট কলাম নিখুঁত শব্দ প্রদান। পরিবর্তনকারীর মাধ্যমে স্বয়ংক্রিয় ডিস্ক ফিড স্বয়ংক্রিয়। বেসিক স্ট্যান্ডার্ড সহ গাড়ীটির সমস্ত কনফিগারেশন, টিভির প্রাপ্যতা প্রদান করে।

ন্যাভিগেশন সিস্টেম ক্রমাগত মেশিনে অন্তর্ভুক্ত করা হয়, তার ডেটা সেন্ট্রাল কনসোলের শীর্ষে একটি বড় তরল স্ফটিক ডিসপ্লেতে প্রদর্শিত হয়।

গাড়ির কেবিনের চারপাশে সেন্সরগুলির সাথে একটি কার্যকর বিরোধী-চুরি সিস্টেমের সাথে সজ্জিত করা হয়, যা মেশিনের ভিতরে অপরিচিতদের আন্দোলনকে ট্র্যাক করে।

মতামত ক্রেতা

অডি এ 6 সি 5 মডেল, যার পর্যালোচনাটি সিরিয়াল রিলিজের শুরু থেকেই কেবল ইতিবাচক ছিল এবং আজও এখনও চাহিদা রয়েছে। ক্রেতাদের মতামত সর্বসম্মতিক্রমে - উচ্চ শ্রেণীর গাড়ী, নির্ভরযোগ্য এবং আরামদায়ক।

পরবর্তী অডি A6 1997 সালে উপস্থাপিত হয় এবং 2004 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়। তিনি একটি নতুন প্ল্যাটফর্ম C5 পেয়েছিলাম। তার শৈলী সমগ্র অডি লাইনের মুখ হয়ে উঠেছে। 2000 এবং 2001 সালে, অডি A6 C5 সেরা গাড়ির শীর্ষ দশটি শীর্ষে প্রবেশ করে, এটির ক্লাসে নেতা-বিএমডব্লিউ 5 এবং মার্সেডিজ ই-ক্লাসের নেতাদের একটি উপযুক্ত প্রতিযোগিতা করে।

অডি শরীরটিকে প্যাসিভ সুরক্ষার বৈধ প্রয়োজনীয়তা বিবেচনা করা হয়েছিল, যা এটিকে A6 C5 এটির জন্য বেশ উচ্চ স্কোর পেতে পারে। সর্বাধিক পাঁচটি থেকে চারটি "তারা" - একটি অনুমান ফ্রন্ট ক্র্যাশ টেস্ট ইউরনক্যাপের সামনে অর্জিত একটি অনুমান। ড্রাইভারের হাঁটুতে আঘাতের জন্য এক স্কোর সরানো হয়েছে।

২001 সালের মে মাসে, "ছয়" আধুনিকীকরণের শিকার হয়েছিল। Restyled সংস্করণগুলি হেডলাইটের আকারে এবং পিছনের দৃশ্যের সঠিক আয়না এবং পিছন দেখার সঠিক আয়না, বাম্পার এয়ার ভোজনের ক্রোম-ধাতুপট্টাবৃত প্রান্তে (আগের মতো "flaredly" V8 মোটর)। পরিবর্তন এছাড়াও স্থগিতাদেশ এবং পাওয়ার ইউনিট লাইন স্পর্শ।

অডিও এস 6 আইআই মডেলের প্রথম "অভিযুক্ত" সংস্করণটি আমি 1999 সালের শেষের দিকে আলো দেখেছি, এবং ২003 সালে আরও শক্তিশালী সেদানের অডি আরএসআই এবং অডি RS6 Avant Wagon ছিল।

ইঞ্জিন

গাড়ী পেট্রল এবং ডিজেল ইঞ্জিন উভয় সঙ্গে সজ্জিত ছিল। গ্যাসোলিনটি সারি চার-ভলিউম 1.8 লিটার টার্বোচার্জিং (150 এইচপি এবং 180 এইচপি) এবং এটি ছাড়াও (125 এইচপি), ভি-আকৃতির ছয়টি ২4,4 (165 এইচপি এবং 170 এইচপি) এবং 2.8 লিটার (193 এইচপি) ) সিলিন্ডার প্রতি 5 ভালভ সঙ্গে। Turbocharging সঙ্গে 2.7 লিটার সবচেয়ে শক্তিশালী শক্তি ইউনিট 230 এইচপি উন্নত

1999 সালে, চার্জকৃত অডি S6 4.2 লিটার V8 এর সাথে সিলিন্ডার এবং 300 এইচপি দিয়ে পাঁচটি ভালভ দিয়ে সজ্জিত ছিল প্রস্থান এ। পরে, দুটি টারবোচার্জারের সাহায্যে, 4.2 লিটারের শক্তি মোট অডি অডি রুপি 650 পর্যন্ত এবং তারপর 480 এইচপি পর্যন্ত উত্থাপিত হয়েছিল।

২001 সালে, বায়ুমণ্ডলীয় 1.8 লিটার পরিবর্তে 130 এইচপি একটি 2 লিটার ক্ষমতা ইনস্টল করতে শুরু করে, এবং টার্বো 1.8 180 এইচপি ফেরত দেয় উত্পাদন থেকে সরানো। একই সময়ে, ২4 লিটার মোটরের শক্তি 170 এইচপি, এবং 2.7 লিটার - ২50 এইচপি পর্যন্ত উত্থাপিত হয়েছিল একটি 3 লিটার-উন্নয়নশীল 220 এইচপি 2.8 লিটার সমষ্টিগত পরিবর্তনে পৌঁছেছে

110 এইচপি এর ক্ষমতা দিয়ে ডিজেল 1.9 টিডিআই এবং 2.5 টিডিআই 150 এইচপি Restyling পরে, 130 এবং 180 এইচপি বাধ্য। যথাক্রমে। 2.5 লিটার ডিজেলের 155 ও 163 এইচপি এর একটি সংস্করণ রয়েছে।

শরীরের লাইনটি সি 5 সেদান এবং এভেন্ট 4 বি ওয়াগন দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়।

AUDI A6 C5 ইঞ্জিন সাধারণত বেশ নির্ভরযোগ্য। কিন্তু, যেহেতু কোনও ইউনিট ত্রুটিযুক্ত নয়। প্রধান সমস্যাগুলি উচ্চ মাইলেজ এবং অনিবার্য বৃদ্ধির সাথে যুক্ত, সেইসাথে অযৌক্তিকভাবে তরুণ বছরগুলিতে পরিষেবার জন্য মূল্যবান দামের সাথে যুক্ত হয়, যা মালিকদের সঞ্চয় করতে বাধ্য করে।

উচ্চ মানের জ্বালানী একটি গ্যাসোলিন জার্মান ইঞ্জিনের একটি প্রিয় "ডেলিস্টিসি" 95 বা 98 পেট্রল পছন্দ করে। সমষ্টিগুলি, 9২ তম অধিকাংশ বাকি বাকিটি কাজে বাধা দেয়।

চেইন ড্রাইভ রিসোর্স অন্তত 180,000 কিমি, কিন্তু কখনও কখনও 120,000 কিলোমিটার পরে চেইনটি পরিবর্তন করতে হয়েছিল। 200,000 কিমি পরে হাইড্রোলিক চেইন "মরতে" শুরু হয়। উষ্ণতার পর, ক্যামশাফ্ট চেইনটির শব্দটি আবির্ভূত হয় (নাকি), 1500 RPM এর বেশি বিপ্লবের সাথে ডুবে যায়।

অনেকগুলি সমস্যা একটি বৈদ্যুতিক কুল্যান্ট তাপমাত্রা সেন্সর সরবরাহ করে, যা প্রায়শই "বাগি", ২0 থেকে 150 হাজার কিমি থেকে gnawing হচ্ছে। অডি A6 C5 এর অনেক মালিক তার প্রতিস্থাপন জুড়ে এসেছিলেন। এটা ব্যয়বহুল নয়। এটি উচ্চ তাপমাত্রা সাক্ষ্য দিয়ে নিজেকে প্রকাশ করে, প্রবর্তনের সাথে সমস্যা হতে পারে।

২00,000 কিমি পরে, আমি একটি প্রতিস্থাপন অনুতাপযুক্ত নিরপেক্ষকরণের দাবি করেছি, যা আমার সম্পদ ব্যয় করেছিল, জ্বালানি খরচ বাড়িয়ে তুলতে এবং ইঞ্জিন পাওয়ার খেয়েছিল (তার সামনে চাপের বৃদ্ধির কারণে)। এছাড়াও প্রায়ই তিনি নিষ্ক্রিয় সময়ে "অসম" ইঞ্জিন দোষী হয়ে ওঠে।

200,000 কিমি পরে, নির্দিষ্ট রোগের একটি সংখ্যা হাজির। গ্যাসোলিনের গন্ধের দৃশ্য দ্বারা অসাধারণ একটি শক্তিশালী ফ্রস্টে নুয়েলের সিলিং রিংয়ের শক্তির তালিকাতে। একটি দৃঢ়তা এবং ভ্যাকুয়াম পায়ের পাতার মোজাবিশেষ - একটি ফলাফল হিসাবে, একটি noticeable কম্পন হাজির। ইগনিশন coils প্রত্যাখ্যান, হল হল সেন্সর (camshaft অবস্থান) এবং তেল তাপমাত্রা সেন্সর একটি প্রতিস্থাপন দাবি। তার মৃত্যুর সামনে প্রায়শই প্রবাহ প্রবাহিত হয়।

শীঘ্রই ইঞ্জিন ইঞ্জিনের রিসোর্স শুকিয়ে গেল। শীতলকরণ সিস্টেমের কুলিং সিস্টেমের অবস্থা (1500 রুবেল থেকে) এর অবস্থা পর্যবেক্ষণের মূল্য ছিল।

Consumables তালিকা একটি "জল" পাম্প এবং জ্বালানি স্তর সেন্সর পেতে পারে। সময়ের সাথে সাথে, তারা স্থিতিস্থাপকতা হারিয়ে ফেলে এবং ইঞ্জিন সিস্টেম এবং পাওয়ার হোসে দ্বিগুণ করে। তারা ভঙ্গুর হয়ে ওঠে, যা তাদের dismantling যখন সঠিকতা প্রয়োজন।

২50,000 কিমি পরে, কিছু মালিক একটি গরম ইঞ্জিন চালু করার সমস্যা সম্মুখীন। একটি নিয়ম হিসাবে, পরবর্তী শৃঙ্খলের লিঙ্কগুলির একটিতে ব্যর্থতার কারণ হল: রিলে, লাউঞ্জ সেন্সর, ক্র্যাঙ্কশফ্ট পজিশন সেন্সর বা গ্যাস স্টেশন (5-6 হাজার রুবেল)।

প্রায়শই, একটি বড় রান দিয়ে, এটি ভালভ কভার থেকে থেকে "হিল" শুরু হয়। বিভিন্ন কারণ হতে পারে: দুর্বল ক্যাপ বোল্টস (যা খুব কমই ঘটে), ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসের বায়ুচলাচলের একটি স্কোরযুক্ত সিস্টেম - ভালভ বা অগ্রভাগ (প্রধান কারণ) বা ইঞ্জিন অত্যধিক গরম করার ফলে ঢাকনা বিকৃতি সৃষ্টি করে। Crankcase গ্যাসের বায়ুচলাচল পরিষ্কার একটি সহজ ভাবে নির্ধারণ করা যেতে পারে। ইঞ্জিনের খোলা তেল-ট্যাপিং ঘাড়ের সাথে পামটি সংযুক্ত হলে, "pulls", তারপর সিস্টেমের পরিষ্কার প্রয়োজন।

200,000 কিলোমিটার জন্য ক্ষণস্থায়ী মাইলেজের সময় তেলের খরচ প্রায়শই আত্মবিশ্বাসী হয়ে উঠতে শুরু করে এবং তার পর্যায়ে আরও বেশি ঘন ঘন নিয়ন্ত্রণের প্রয়োজন হয়। এবং গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের ওভারহুল (100,000 রুবেল) অত্যধিক তেলের খরচের কারণে 400-500 হাজার কিলোমিটারের পর প্রায় অনিবার্য।

অডি এ 6 সি 5 ইঞ্জিন, যদি তেল পাম্প প্রত্যাখ্যান করা হয়, যা একটি বড় মাইলেজ এবং আংশিক তেল ক্ষুধা নিয়ে ঘটে, নির্ভরযোগ্যতার বিস্ময়কর, সের্পেভকে গাড়ী পরিষেবাটিতে "শুকনো" দেখিয়েছিল এবং একটি জ্যামার নাও এবং এমনকি মাছ ধরার নৌকাও না। তেল ব্যবস্থায় চাপে একটি হ্রাস যন্ত্র প্যানেলে "মাসলেনকা" জানাবে।

Turbocharging সঙ্গে 1.8 এবং 2.7 লিটার সংস্করণ অতিরিক্ত মনোযোগ প্রয়োজন, টারবাইন নিজেই কারণে, সব, সব। তার সম্পদ প্রায় 150,000 কিমি। পরবর্তী - যেগুলি তার জীবন কমপক্ষে ২0-30 হাজার কিলোমিটার, বা প্রতিস্থাপন যা আপনাকে 25-35 হাজার রুবেল তৈরি করবে। 1.8 এল এবং 60-70 হাজার রুবেল জন্য। 2.7 লিটার জন্য এটি প্রায় 120-150 হাজার কিমি জন্য এটি সম্পর্কে ভুলে যান।

সময়ের সাথে সাথে, টারবাইনের অতিরিক্ত চাপের প্লাস্টিকের বেসটি বিস্ফোরিত হয়, এবং ক্র্যাঙ্কশাফ্ট সীলটি শুরু হয় (প্রায়শই অসহায় ইঞ্জিনটি শুরু করার সময়)।

Baszonasos, পুরোনো, এছাড়াও প্রতিস্থাপন প্রয়োজন, ইঞ্জিন "সর্বোচ্চ" স্যুইজ করার অনুমতি দেয় না। দুর্বল স্থান - তাপ এক্সচেঞ্জারে একটি সীল রিং, যা একটি ভারী তুষারপাতে ফেটে যেতে পারে, তেলের জন্য জায়গা মুক্ত করে।

131 এইচপি ফেরত ২ লিটার বায়ুমন্ডলিক প্রায়ই উত্পাদন প্রাথমিক পর্যায়ে এমনকি তেল খরচ বৃদ্ধি দ্বারা ভোগা।

ইঞ্জিনটি 2.4 লিটার - রাশিয়ার বিস্তৃত দ্বারা ট্র্যাক করা অডি A6 এর মধ্যে সর্বাধিক বৃহদায়তন। সাধারণ ত্রুটিগুলির মধ্যে, বর্তমান ভালভের ঢাকনাটি বিচ্ছিন্ন করা যেতে পারে, এবং তেল মোমবাতি কূপগুলি প্রবেশ করতে পারে, যা অনেকগুলি ডাম্পিশিং মোমবাতিগুলির কর্মক্ষমতা প্রভাবিত করে।

2.8 লিটার বৃদ্ধি তেল খরচ দ্বারা হাইলাইট করা হয়। সার্কিটের হাইড্রোলিক ঢাকনা দিয়ে তেলের লিকের ঘটনার পক্ষে সম্ভব। 1998 এর চেয়ে পুরোনো মডেলগুলিতে, ক্যামশাফ্ট হাইড্রোলিক চেইনটিতে একটি ছোট সম্পদ রয়েছে।

একটি বড় মাইলেজের সাথে একটি 3 লিটার ইউনিট গ্রহণের জন্য বহুগুণে বহুবিধার প্রতিস্থাপন প্রয়োজন হবে। উপরন্তু, BBJ সংস্করণটি একটি অ্যালুমিনিয়াম ইউনিট পেয়েছে সিলিন্ডারগুলিতে একটি স্প্রেিংয়ের সাথে, যা বয়সের সাথে সম্পৃক্ত। ASN সংস্করণ কখনও কখনও sleeves উপর ফাটল চেহারা grieves।

ডিজেল মোটর, সমস্ত conifers মত, আরো ঘন ঘন যত্ন এবং ভাল ডিজেল প্রয়োজন।

1.9 টিডিআই তাই গতিশীল নয়, কিন্তু অর্থনৈতিক এবং খুব কমই বিরতি। 2001 পর্যন্ত, তিনি সরাসরি ইনজেকশন এবং একটি বন্টন পাম্প ছিল, এবং পরে একটি পাম্প-অগ্রভাগ পেয়েছেন। দুর্বলতাগুলির মধ্যে, বায়ু প্রবাহ মিটার এবং উত্তোলন সিলেন্সারের সাথে এক্সস্ট ম্যানিফোল্ডের সাথে সংযোগ স্থাপন করা যেতে পারে।

200-250 হাজার কিমি পরে, আপনি অগ্রভাগ স্প্রেয়ার্স আপডেট করতে হবে। পাম্প-নজেলগুলি 400-450 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত পৌঁছেছে।

2.5 টিডিআই কন্টেন্টে আরো বেশি ব্যয়বহুল। উদাহরণস্বরূপ, টাইমিং বেল্টটি প্রতিস্থাপন করার জন্য আপনাকে অবশ্যই "মুখ" (25-27 হাজার রুবেল) বিচ্ছিন্ন করতে হবে। 2002 পর্যন্ত, তিনি camshafts, rockers এবং ভালভ গাইড সঙ্গে সমস্যা ছিল। ফলস্বরূপ, ইঞ্জিনটি শব্দ, কম্পন এবং ক্ষমতা হারাতে শুরু করে।

220-250 হাজার কিলোমিটারের পর, এটি পাম্পের প্রতিস্থাপন প্রয়োজন হতে পারে (একটি ঘূর্ণমান বাষ্প পরিধান করা হয়, বা dispenser ভালভের নিয়ন্ত্রণ ট্রানজিস্টার মিলিত হয়)। ইঞ্জিন বিরক্ত এবং তেল ফুটো ছিল।

400,000 কিমি পরে, সম্ভবত, টিডিআই V6 এর মূলধন মেরামত পিস্টন, টারবাইন এবং শাফটের গ্রাইন্ডিংয়ের প্রতিস্থাপনের সাথে প্রয়োজন হবে।

সংক্রমণ

একটি 5 বা 6-স্পিড যান্ত্রিক গিয়ারবক্সটি গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল, পাশাপাশি একটি ডাইনামিক ডিএসপি প্রোগ্রামের সাথে পাঁচ-স্পিড "স্বয়ংক্রিয়", যা শুধুমাত্র ড্রাইভারের নিয়ন্ত্রণ পদ্ধতি নয়, বরং রাস্তার সাথে টায়ার ছোঁও ছিল। অন্তর্নির্মিত টিপট্রনিক সিস্টেম প্রয়োজন হলে ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণে স্যুইচ করা সম্ভব।

২000 সালে, উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা দ্বারা আলাদা নয় এমন বহুজাতিক ভেরিয়েটরটি বহুজাতিক ভেরিয়েটরটি ব্যবহার করতে শুরু করে। তিনি শুধুমাত্র সামনে চাকা সংস্করণ পেতে পারে।

চার পর্যায়ে "স্বয়ংক্রিয়" 1.9 টিডিআইতে নির্ভর করে।

অল-চাকা ড্রাইভ সংস্করণ Quattro এ একটি বিশেষ যান্ত্রিক ট্রান্সমিশন ইনস্টল করা হয়েছিল।

অডি A6 C5 এ ইনস্টল করা গিয়ারবক্সগুলি থেকে, উত্তরাধিকারটি নিজেই যান্ত্রিক হয়ে উঠেছিল, যা ২00,000 কিলোমিটারেরও কম নয় এমন দরিদ্র সংক্রমণের প্রথম লক্ষণগুলিতে কাজ করে। সিঙ্ক্রোনাইজার সাধারণত পরা ছিল, এবং বড় রান - ডিফারেনশিয়াল। ক্লাচ প্রতিস্থাপন খরচ 13,000 রুবেল এলাকায় হয়।

স্বয়ংক্রিয় বক্স একটি সামান্য capricious, এবং সবচেয়ে অবিশ্বাস্য - বহুজাতিক ভেরিয়েটর। বৈকল্পিকের ব্যর্থতার মূল কারণ - ইসিইউ, ব্যর্থতা যা বাক্সের ভাঙ্গন হতে পারে। বেল্টের পরিবর্তে চেইনটি প্রয়োগ করা হয়েছে 100,000 কিমি পরে প্রতিস্থাপন প্রয়োজন। যাইহোক, কখনও কখনও কোন সমস্যা ছাড়াই এবং 200,000 কিলোমিটার পর্যন্ত, 40-70 হাজার কিলোমিটার দ্বারা "জীবন" প্রসারিত একটি অপর্যাপ্ত মেরামতের পরে।

Tittronic multitronic তুলনায় আরো ফসল। বিবৃত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন প্রায় 300,000 কিমি। কিন্তু আসলে, এটি উল্লেখযোগ্যভাবে কম - প্রায় 150-200 হাজার কিমি। প্রধান সমস্যা: তেল পাম্প এবং ঘর্ষণ পরিধান অস্বীকার। একটি নিয়ম হিসাবে, 200,000 কিমি পরে, ঝাঁকুনি এবং শক পরে সুইচিং যখন হাজির। বাল্কহেড বাক্সের জন্য কমপক্ষে 100,000 রুবেল দিতে হবে। চুক্তি নোড (I.E. একটি প্রতীকী গ্যারান্টি দিয়ে ব্যবহৃত) 40-60 হাজার রুবেল খরচ হবে।

সম্পূর্ণ ড্রাইভ সিস্টেমের বিশেষ অভিযোগ কারণ না। যাইহোক, "Quattro" এর অল-চাকা ড্রাইভ সংস্করণটি পরীক্ষা করার সময়, বিশেষ মনোযোগটি নীরব ব্লক, ফ্রন্ট এক্সেল গ্ল্যাডেস, ডিফারেনশিয়াল এবং পিছন অক্ষের দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত। Reducer 300-400 হাজার কিলোমিটার (bearings) পরে আসতে পারেন। শীঘ্রই পিছন ড্রাইভ শাফট এবং কার্ডান শ্যাফ্টের একটি পালা (ক্রসবার্ড এবং সাসপেনশন জন্মদান)।

চ্যাসি

অডি এ 6 সাসপেনশন, অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে, 80 থেকে 100 হাজার কিলোমিটার দূরে। সবচেয়ে ব্যয়বহুল একটি অ্যালুমিনিয়াম ফ্রন্ট সাসপেনশন। পাঁচটি লিভার একটি সেট 20,000 রুবেল উপর pulls। নিম্ন পিছন levers দ্রুত বেষ্টিত হয়।

রিয়ার মাল্টি-ডাইমেনশনাল সাসপেনশন (QUATTRO সংস্করণ) অনেক rushing হয়। এবং পিছন মরীচি প্রায় শাশ্বত হয়। যাইহোক, অভ্যন্তরীণ থেকে, পিছন অক্ষের উপর টায়ার পরেন, এটি পুরো মরীচি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন হবে।

হাব এবং সোল্মিনের bearings লক্ষ্য করা হয় 200,000 কিমি।

পাম্প গুরু 200-300 হাজার কিমি পর্যন্ত স্থায়ী হবে। সামান্য পরে, স্টিয়ারিং র্যাক (12-15 হাজার রুবেল) মেরামত বা প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন হবে।

মেশিনে, 99-00 বছরেরও বেশি সময় ধরে ব্রেক হোসে মনোযোগের প্রয়োজন। একটি ভ্যাকুয়াম ব্রেক এম্প্লিফায়ার শরীরের নিষ্কাশন যখন জল পায়ের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ। নতুন ভুট 6-15 হাজার রুবেল থেকে অংশ নেবে।

শরীর ও সালন

গাড়ির নকশা, এমনকি তার কঠিন বয়স সত্ত্বেও, সবচেয়ে চাটুকার রিভিউ যোগ্য। কোন কম উপকারিতা এবং পেইন্ট লেপ, বিশেষ করে একটি স্পর্শ দুর্ঘটনা নয়। কিন্তু বয়সের সাথে, চাকার খিলানগুলি উজ্জ্বল হতে শুরু করে, কখনও কখনও পেইন্ট দরজার loops কাছাকাছি ফুলে যায়। ক্ষয় Foci দরজা এবং থ্রেশহোল্ডের নিম্ন অংশে একটি sealing রাবার অধীনে প্রদর্শিত হতে পারে। সর্বজনীন avant এর পঞ্চম দরজা কখনও কখনও গ্লাস অধীনে "অসুস্থ"। এবং clogged ড্রেনস এবং কার্যধারাযোগ্য সীল মেঝে আচ্ছাদন মধ্যে আর্দ্রতা অবদান, যা মেঝে জারা অবদান।

ক্রোম-ধাতুপট্টাবৃত সন্নিবেশ সময় দিয়ে অন্ধকার হয়ে যায়, এবং মোল্ডিংয়ের উপর - স্পটলাইটের অধীনে - ক্রোমে আরোহণ করতে শুরু করে। প্রায়শই দরজাগুলির নিম্ন ছাঁচনির্মাণের প্রান্তগুলি হ্রাসের দুর্বলতার কারণে পৃথক করা হয় - ধাতু সন্নিবেশ যা জারা হতে পারে।

বয়স সঙ্গে, নিয়মিত অপটিক্স blinded হবে - প্রতিফলক বিবর্ণ। হেডলাইটের একটি নতুন সেট 25-30 হাজার রুবেল জন্য উপলব্ধ।

গাড়ির স্যালন ভাল শব্দ নিরোধক এবং খুব উচ্চ মানের শেষ, যা তাদের creak আনা হবে না। একমাত্র স্ক্রীনিং আইটেমটি পিছন ডাবল সীট, একটি যাত্রী দিয়ে সঙ্কুচিত হয়। পরিস্থিতি সঠিক সীট পাশে প্লাস্টিকের cloaming হতে পারে।

আরেকটি দুর্বল জায়গাটি দরজায় প্লাস্টিকের গাইড চশমা। প্রায়শই তার ঘন ঘন ব্যবহারের কারণে ড্রাইভারের দরজায়। একই সময়ে, গ্লাস শেষ পর্যন্ত ফিরে আসেন না, ফিরে আসেন। কখনও কখনও সিলিকন লুব্রিকেন্ট যদি একটি ব্যতিক্রম জ্যাকিং হয় সাহায্য করে।

ইলেক্ট্রনিক্স - গ্রেট অডি অডি AEDI A6 C5 এর বিছানা। উদাহরণস্বরূপ, কুল্যান্টের তাপমাত্রা সেন্সরগুলির তীর, জ্বালানী এবং অন্যান্য সূচকগুলি তাদের জীবন বা খুব নীরব থাকতে শুরু করে। আউটপুট শুধুমাত্র এক - ড্যাশবোর্ড পূর্ণ প্রতিস্থাপন। বিশেষ করে প্রায়শই, রিলিজের 2000-2001 মোরললেভস্কি বোর্ডগুলি ভোগ করে। শুধু ড্যাশবোর্ড প্রতিস্থাপন ছাড়াও, প্রায়ই ফ্ল্যাশিং কন্ট্রোল ইউনিট প্রয়োজন।

বয়স সঙ্গে, ড্যাশবোর্ড প্রদর্শন দেওয়া হয়। চীনা ইন্টারনেট খেলার মাঠ এনালগ শুধুমাত্র 500 রুবেল জন্য ক্রয় করা যেতে পারে।

এবিএস এবং এয়ার ব্যাগগুলি ABS এবং বায়ু ব্যাগের কাজে কাজ করতে ব্যর্থ হবে - প্রায়শই পরিচিতিগুলির অক্সিডেশন এবং ব্লকের ক্লান্তের ঝর্ণার কারণ।

সান্ত্বনা ইউনিটের অসফল অবস্থানটি চশমা এবং কেবিনে আলোর নিয়ন্ত্রণের ক্ষতির দিকে পরিচালিত করে। এটি ড্রাইভার এর গর্ত অধীনে অবস্থিত, এবং জল এটি উপর পড়ে।

প্রায়শই "বাগি" বা সম্পূর্ণরূপে বন্ধ-ইন-ইন-ইন-ইন-ইন-ইন লকগুলি প্রত্যাখ্যান করে। অসুস্থতা শুধুমাত্র প্রতিস্থাপন দ্বারা চিকিত্সা করা হয় - অ বিভাজক লক। বিতরণ এবং নিয়ন্ত্রণ করা "সংকেত সংকেত" এবং জরুরী অ্যালার্ম - "Auchies" বোতামে নির্মিত।

300-400 হাজার কিমি পরে, জেনারেটরকে (8000 রুবেল থেকে) এবং স্টার্টার পরিবর্তন করা প্রয়োজন। এবং 350-450 হাজার কিমি পরে, শুকনো হিটার রেডিয়েটারের কার্যকারিতা (4-14 হাজার রুবেল) এর কার্যকারিতা।

উপসংহার

ইউরোপ থেকে আমাদের কাছে বেশিরভাগ অডি আমদানি করা হয়। আনুষ্ঠানিকভাবে রাশিয়া বিক্রি তাই অনেক না। প্রায়শই আপনি মহাসাগর থেকে প্রতিনিধিদের সাথে দেখা করতে পারেন - আমেরিকান মেইনল্যান্ড থেকে। তারা তাদের ইউরোপীয় সহকর্মী থেকে পার্থক্য একটি খুব সামান্য তালিকা আছে।

সময়টি নিজস্ব গ্রহণ করে, এবং বর্তমান অডি এ 6 সি 5 এর মালিকদের, এক উপায় বা অন্যের মালিকদের বিভিন্ন সমস্যার সাথে একটি গাড়ী পরিষেবাতে যোগ দিতে বাধ্য করা হয়। মূলত, প্রথম গুরুতর ভাঙ্গন গড় মাইলেজ কমপক্ষে 200-250 হাজার কিলোমিটার ছিল। সেই নমুনা রয়েছে যারা মালিককে কষ্ট দেয় না এবং 300,000 কিমি পর্যন্ত।

একটি ব্যবহৃত অডি A6 C5 নির্বাচন এবং কেনার সময়, মাইলেজ পাল্টা উপর নির্ভর করে না। প্রায় সব C5, বিশেষ করে বিদেশ থেকে আমদানি করা, একটি টুইস্টেড মাইলেজ আছে, এবং ইন্টারনেটে আপনি ওডোমিটার কাউন্টার নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি অ্যাডাপ্টারটি কিনে নিতে পারেন। অতএব, এটি একটি সামান্য মাইলেজ এবং প্রায় ২0 বছর বয়সে একটি গাড়ী ঈর্ষান্বিত করে দীর্ঘায়িত নয়।

এর মডেলটি এখনও তার বৈচিত্র্য, ক্ষমতা ও নির্ভরযোগ্যতা উপভোগ করছে, আজ মাধ্যমিক বাজারে চাহিদা বেশ। সব পরে, সম্পূর্ণরূপে galvanized শরীর বেশ টেকসই, পাশাপাশি পাওয়ার ইউনিট। C5 দেহে অডি A6 এ 1997 থেকে ২004 সাল পর্যন্ত সেদানের দেহে এবং একটি ওয়াগনের দেহে উভয়ই মুক্তি পেয়েছে। অবশ্যই অডি A6 এর একটি অফ-রোড সংস্করণ ছিল allroad quattro।

গ্যাসোলিন এবং ডিজেল ইঞ্জিনের একটি বড় সেট বিভিন্ন ভলিউম এবং ক্ষমতার অনুমতি দেয় এবং আজ মাধ্যমিক বাজারে প্রতিটি স্বাদ জন্য একটি ব্যবহৃত A6 নির্বাচন করতে। ফ্রন্ট ড্রাইভ ছাড়াও, সম্পূর্ণ Quattro ড্রাইভের সাথে সংস্করণ আছে। 5, এবং 6-স্পিড যান্ত্রিক সমষ্টি Gearboxes হিসাবে প্রবর্তিত। 4-রেঞ্জ অটোম্যাটন ছাড়াও, এই মডেলের একটি স্টিলেস VARIATOR সর্বশেষ 5-স্পিড টিপট্রনিক স্বয়ংক্রিয় বক্স হাজির হয়েছিল।

অডি A6 C5 কি ইঞ্জিন আজ আপনি আমাদের রাস্তায় দেখা করতে পারেন? প্রশ্নটি বেশ আকর্ষণীয়, কারণ ইউরোপীয় ক্রেতা জন্য, কিছু অপশন দেওয়া হয়, এবং আমেরিকান অন্যদের জন্য। কিন্তু আমাদের দ্বিতীয় বাজারে আপনি মোটরগুলির জন্য কোনও বিকল্পগুলি পূরণ করতে পারেন। কি অডি A6 ইঞ্জিন আরও তালিকায় বিদ্যমান।

• 4-সিলিন্ডার 1.8 টার্বো শক্তি 150 বা 180 এইচপি (210 এনএম)
• 4-সিলিন্ডার 2.0 একটি ক্ষমতা 130 এইচপি (195 এনএম)
• 165 এইচপি এর ক্ষমতা সহ V6 2.4 (170 এইচপি) (230 এনএম)
• V6 2.7 230 এইচপি এর Buturbo ক্যাপাসিটি (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ২54 এইচপি) (310 এনএম)
• V6 2.7 Buturbo 250 এইচপি একটি ক্ষমতা সঙ্গে (350 এনএম)
• V6 2.8 একটি ক্ষমতা সঙ্গে 193 এইচপি (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 201 এইচপি) (280 এনএম)
• ২২0 এইচপি এর ক্ষমতা সহ V6 3.0 (300 এনএম)
• V8 4.2 একটি ক্ষমতা 300 এইচপি সঙ্গে (400 এনএম)
• 4-সিলিন্ডার 1.9 টিডিআই 110 বা 130 এইচপি এর ক্ষমতা সহ (285 এনএম)
• ভি 6 2.5 টিডিআই 150, 155, 163 বা 180 এইচপি এর ক্ষমতা সহ (370 এনএম)

আমি একটু বেশি বলতে চাই AUDI A6 C5 ইঞ্জিন 2.4 বায়ুমণ্ডলীয় পেট্রল ইঞ্জিন 2.4 লিটার 230 এনএমের টর্কে 165 জন অশ্বারোহণে। এটি একটি 6-সিলিন্ডার ভী আকৃতির ইউনিট এবং একটি কাস্ট-লোহা সিলিন্ডার ব্লক এবং সিলিন্ডার ব্লকের দুটি অ্যালুমিনিয়াম হেডগুলির সাথে। বৈশিষ্ট্য Audi A6 C5 ইঞ্জিন 2.4 আপনি সিলিন্ডারের 5 টি ভালভের উপস্থিতি বিবেচনা করতে পারেন। যে, 6 সিলিন্ডার 30 ভালভ জন্য অ্যাকাউন্ট। এই প্রযুক্তিগত অলৌকিক ঘটনা ফটোগ্রাফি সংযুক্ত করা হয়।

এই মোটর টাইমিং একটি আকর্ষণীয় নকশা আছে। 2.4 লিটার অডি A6 C5 ইঞ্জিনের 4 টি ক্যামশাফ্ট রয়েছে, প্রতিটি জিবিসি এর জন্য দুটি। নিজেদের মধ্যে, ক্যামশাফ্টগুলি একটি ছোট শৃঙ্খলের সাথে একটি ছোট শৃঙ্খলের সাথে সংযুক্ত থাকে, যেমনটি ছবির মতো।

কিন্তু দুই সিএইচসি বাহ্যিকটি ক্যামশাফ্টের একমাত্র শেষের দিকে। যে ঠিক আছে এবং টাইমিং বেল্ট জন্য pulley উপর রাখা। রোলারগুলির মাধ্যমে দুটি জিডিএম পাউলে ক্র্যাঙ্কশাফ্ট পালে সঙ্গে সমান্তরালভাবে ঘূর্ণায়মান। নীচের ছবিতে এই মোটর টাইমিং ডায়াগ্রাম।

এটা আরো শক্তিশালী এবং ভলিউম 2.8 লিটার V6 অডি A6 C5 ঠিক একই নকশা আছে যে মূল্যবান। পার্থক্য শুধুমাত্র সিলিন্ডার আকারে হয়। কিছু হাতে তৈরি গাড়ি মালিকরা একটি স্থানীয় সংযোগকারী রড পিস্টন গ্রুপের সাথে অডি এর সবচেয়ে কাছের disassembly 2.8 লিটার অডিও কিনতে এবং সিলিন্ডার মাথা পুনর্বিন্যাস এবং একটি 2.4 লিটার ইঞ্জিনের সাথে সব hinged। প্রস্থান করার সময়, যেমন একটি আপগ্রেড পরে, একটি আরো শক্তিশালী গাড়ী প্রদর্শিত হবে।

আরেকটি জনপ্রিয় ইঞ্জিন AUDI A6 C5 2.5 TDIআমি আরো সম্পর্কে কথা বলতে চাই। বিভিন্ন টারবাইন পারফরম্যান্সের কারণে, 6-সিলিন্ডার ভী আকৃতির টারবুয়েটেলের শক্তি 150 থেকে 180 এইচপি পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়। একটি বড় মাইলেজ সঙ্গে ইঞ্জিন আপনার টাকা খুব immodacly devouring শুরু হয়। প্রথমত, বিতরণমূলক শাফটগুলির ব্যর্থ নকশা (যা 4) তাদের দ্রুত পরিধানের দিকে পরিচালিত করে, যা অবিলম্বে কোনও বাজেটের উপর নির্ভর করে। অডি অভিজ্ঞ অপেশাদাররা ২00২ সালের পর প্রকাশিত একটি নতুন প্রকারের একটি জিবিসি খুঁজছেন, কম ঘর্ষণ camshafts এর আরেকটি উন্নত নকশা রয়েছে, যা তাদের পরিষেবা জীবন বাড়ায় এবং ইঞ্জিনের সামগ্রিক শব্দটি হ্রাস করে।

২5 টি টিডিআই ডিজেল ইঞ্জিনের দ্বিতীয় উপসর্গটি একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি সহ একটি টারবাইন, যা ব্যয়বহুল, এবং প্রায়শই বিরতি দেয়। আরেকটি রোগ TNVD এর ইলেকট্রনিক ব্লকটি আসছে। ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসের ফিল্টার বায়ুচলাচল ফিল্টার এবং পুরাতন নমুনার গ্যাসকেটের ফিল্টার বায়ুচলাচল ফিল্টার থেকে উদ্ভূত সমস্যা হিসাবে এই মোটরটির জন্য প্যালেট। ফিল্টারটি clogged হয় এবং ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসগুলির অত্যধিক চাপ তৈরি করা হয়, যা প্যালেট থেকে তেলের বহিষ্কারের দিকে পরিচালিত করে। AUDI A6 C5 2.5 এর পরবর্তী সংস্করণে, TDI হয় না।

আপনি নির্বাচনের সামনে দাঁড়িয়ে থাকলে - গ্যাসোলিন বা ডিজেল AUDI A6 ব্যবহার করেছিলেন। এটি বোঝা উচিত যে পেট্রল সংস্করণটি আরও বেশি দুঃখজনক, তবে মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণের অর্থ ডিজেলের অর্থনৈতিক জ্বালানি খরচের চেয়ে কম প্রয়োজন হবে। এটা অনেক যে নোট মূল্য aUDI A6 C6 ইঞ্জিন তৃতীয় প্রজন্মের একটি ছোট আপগ্রেডের পরে সি 5 শরীর থেকে সরানো হয়েছিল।