29.02.2016

আধুনিক গাড়িগুলি ইলেকট্রনিক্সের দ্বারা "আটকে", যা অনেকগুলি বিভিন্ন ফাংশন নেয় - ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ, ব্রেক, জ্বালানি সরবরাহ সিস্টেম, ইত্যাদি। পরিবর্তে, গাড়ির মালিকরা সবসময় জানেন না কোন কাজগুলি এই বা সিস্টেমটি করে। এই নিবন্ধটি VSC, BAS এবং EBD হিসাবে যেমন জনপ্রিয় ডিভাইসগুলিতে মনোযোগ দেবে।

EBD সিস্টেম

1। উদ্দেশ্য. EBD সংক্ষেপে ইলেকট্রনিক ব্রেক ফোর্স বন্টন হিসাবে ডিক্রিপ্ট করা হয় বা রাশিয়ান ভাষায় অনুবাদ করা হয় - "ব্রেক সিস্টেম"। সিস্টেমের মূল কাজটি পিছনের চাকার লকিংটিকে গাড়ীটির পিছনের অক্ষে নিয়ন্ত্রণ করে রক্ষার জন্য প্রতিরোধ করা। এই বৈশিষ্ট্য ব্যাখ্যা করা সহজ। বেশিরভাগ মেশিনে এমনভাবে তৈরি করা হয় যে পিছন অক্ষটি লোডের একটি ছোট অংশে নেয়। অতএব, রাস্তায় গাড়ির স্থিতিশীলতা উন্নত করার জন্য, সামনে চাকার পিছনে আগে অবরুদ্ধ করা উচিত।

যখন ধারালো ব্রেকিং ঘটে, তখন পিছন চাকার লোডটি মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের আন্দোলনের কারণে হ্রাস করা হয়। ফলস্বরূপ, কার্যকর ব্রেকিংয়ের পরিবর্তে, আপনি চাকার লকিং পেতে পারেন। EBD সিস্টেমের কাজ যেমন একটি সমস্যা বাদ দেওয়া হয়। একই সময়ে, কাজ অ্যালগরিদম নিজেই প্রোগ্রামগতভাবে সংজ্ঞায়িত করা হয় এবং এটি ABS সিস্টেমের একটি নির্দিষ্ট সংযোজন।

সুতরাং, ব্রেক প্রচেষ্টার সিস্টেমটি স্ট্যান্ডার্ড ABS এর ভিত্তিতে একত্রিত হয়, তবে একই সাথে একটি বৃহত্তর ফাংশন সঞ্চালন করে। সাধারণ সিস্টেম ডেটা নাম - Elektronishe Bremskraftvertiilung বা ইলেকট্রনিক ব্রেক ফোর্স বিতরণ। বিভিন্ন নির্মাতারা, সিস্টেমের নাম পরিবর্তিত হতে পারে, কিন্তু অপারেশনটির নীতি অপরিবর্তিত থাকে।

2. নির্মাণ বৈশিষ্ট্য। আমরা যদি সিস্টেমটিকে আরও বিস্তারিতভাবে বিবেচনা করি, তবে তার কাজটি কাজের চক্রবর্তী কর্মক্ষমতা উপর নির্মিত হয়। একই সময়ে, কয়েকটি প্রধান পর্যায়গুলি এক চক্রের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে:

• চাপ স্তর বজায় রাখা;
• প্রয়োজনীয় স্তরের চাপ স্তর রিসেট করুন;
• চাপ স্তর উদ্ধরণ।

এবিএস কন্ট্রোল ইউনিটটি হুইলগুলির ঘূর্ণনটির গতি নিয়ন্ত্রণে সেন্সর থেকে ডেটা সংগ্রহ করে, যার পরে পিছন এবং সামনের চাকার তুলনা করে। যদি পার্থক্য নির্দিষ্ট মূল্যের চেয়ে বড় হয় তবে ব্রেক সিস্টেমের প্রচেষ্টার বন্টনের নীতিটি চালু করা হয়।

প্রতিটি সেন্সর থেকে বর্তমান সংকেত পার্থক্য উপর ভিত্তি করে, নিয়ন্ত্রণ ইউনিট পিছন চাকার ব্লক সঠিক বিন্দু সম্পর্কিত একটি সমাধান করে তোলে। একই সময়ে, এটি ব্রেক সিলিন্ডারগুলির (স্বাভাবিকভাবেই পিছন অক্ষের জন্য) এর কনট্যুরগুলিতে ভোজনের ভালভগুলি বন্ধ করার একটি কমান্ড দেয়। এই পর্যায়ে, চাপ একটি নির্দিষ্ট পর্যায়ে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয় এবং অপরিবর্তিত রয়ে যায়। পরিবর্তে, সামনে চাকা ভোজন ভালভ খোলা এবং এই অবস্থানে থাকা। হুইলগুলি ব্লক না হওয়া পর্যন্ত সামনে সার্কিটের চাপ বাড়তে থাকে না।

ক্ষেত্রে যখন পিছন চাকার আরও ব্লক করা হয়, রিলিজ ভালভ ঘটে। ফলস্বরূপ, পিছন চাকার ব্রেক সিলিন্ডারগুলিতে চাপটি প্রয়োজনীয় সীমা হ্রাস করা হয়। যদি পিছন অক্ষের চাকার কৌণিক বেগ বেগুনি হয়ে যায় এবং একটি নির্দিষ্ট প্যারামিটারটি অতিক্রম করে, তবে সার্কিটের চাপ বাড়বে, এবং চাকাগুলি ব্রাস করা হবে।

একটি নিয়ম হিসাবে, প্রচেষ্টার বিতরণ সিস্টেমটি সামনে চাকার অবরোধের সময় কাজ বন্ধ করে দেয়। একই সময়ে, এবিএস সিস্টেম অপারেশনের সাথে সংযুক্ত থাকে, যা চাকাগুলিটিকে ব্লক করার অনুমতি দেয় না এবং ব্রেক প্যাডালের উপর একটি ধারালো প্রেসের সাথে চালককে হস্তক্ষেপ করার অনুমতি দেয় না।

বেস সিস্টেম

1। উদ্দেশ্য. আধুনিক গাড়ির অক্জিলিয়ারী সিস্টেমের মধ্যে ব্রেক সহায়তা ব্যবস্থা বা সংক্ষেপিত বাসের মধ্যে উল্লেখ করা উচিত নয়। এই সিস্টেমটি একটি অ্যালগরিদম ব্রেক পেডালের উপর জরুরী চাপের ক্ষেত্রে সহায়তা প্রদান করে। উপরে আলোচনা করা বেস সিস্টেমের তুলনায়, কাজ আরো সরলতা আছে। তার কাজটি চালককে সহায়তা করা এবং সর্বাধিক যানবাহন ব্রেকিং সিস্টেমের জন্য "সিকিউজ" সহায়তা করা।

আপনি নিম্নলিখিত পরিস্থিতি আনতে পারেন। ড্রাইভারটি সীমাতে ব্রেককে "বিক্রি করতে পারে না" (উদাহরণস্বরূপ, পেডালটি খুব খারাপভাবে চাপিয়ে দেওয়া হয় বা বোতলটি আঘাত করে)। ফলস্বরূপ, ব্রেক সিস্টেমটি কাজ করে, কিন্তু 100 শতাংশ নয়। বেস সিস্টেমের উপস্থিতিতে, মস্তিষ্কগুলি স্বাধীনভাবে এটি করে এবং ব্রেকিং গতিকে শক্তিশালী করার জন্য দলটি দেয়।

ব্রেক সহায়তা সিস্টেমের বৈশিষ্ট্য বৈশিষ্ট্যটি সম্পূর্ণ অটোমেশন এবং ড্রাইভারের ক্রিয়াকলাপ থেকে স্বাধীনতা। ইলেকট্রনিক্স বিশ্লেষণ যখন ড্রাইভারকে সাহায্য করতে এবং ব্রেকের প্রভাবকে শক্তিশালী করা প্রয়োজন। এই ক্ষেত্রে, বিভিন্ন সেন্সরগুলির পুরো গোষ্ঠীর তথ্য বিশ্লেষণের পরে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়।

2. চেহারা ইতিহাস। বিশেষ মনোযোগ এই অ্যালগরিদমের উপস্থিতিটির ইতিহাসে দেওয়া হয়, যা স্ট্যান্ডার্ড এবিএসের জন্য একটি অক্জিলিয়ারী সিস্টেম হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। প্রথম শতাব্দীর 70 এর দশকের শুরুতে গাড়ির উপর প্রথম "গেলা" হাজির হয়। ক্রিসলার ফিল্ম অগ্রগামী ছিল।

বর্তমান পর্যায়ে সবকিছু পরিবর্তিত হয়েছে। যদি পূর্ববর্তী ব্রেক সহায়তা ব্যবস্থাটি কেবল ব্যয়বহুল গাড়িতে মাউন্ট করা হয় এবং একচেটিয়া অ্যালগরিদম হিসাবে উপস্থাপিত হয় তবে বর্তমান পর্যায়ে যেমন সিস্টেমগুলি প্রায়শই সমস্ত ক্লাসে মাউন্ট করা হয়। সুতরাং, সম্প্রতি, ইউরো NCAP কমিটি বিভিন্ন নির্মাতাদের গাড়িগুলিতে বেস সিস্টেমগুলির ইনস্টলেশনের সূত্রপাত করে। এর পরে প্রায় অবিলম্বে, এটি এই ডিভাইসটিকে ইনস্টলেশনের জন্য বাধ্যতামূলক হিসাবে বাস্তবায়ন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। বিশেষ করে, মেশিনটি নিরাপত্তার জন্য "পাঁচটি স্টার" পরীক্ষা করে না, যদি এটি বোর্ডে অনুরূপ সিস্টেম না থাকে। এই ধরনের একটি বিপ্লবী উদ্ভাবন নির্মাতারা আরও নিরাপদ এবং দক্ষ গাড়ি তৈরি করতে নির্মাতাদের ধাক্কা দিতে পারে।

আস্থা আছে যে কিছু সময়ের পরে বেস সিস্টেম বাধ্যতামূলক হবে এবং সমস্ত সিরিয়াল মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হবে। আজ তারা ফোর্ড ফোকাস বা শেভ্রোলেট Aveo হিসাবে এই ধরনের জনপ্রিয় গাড়িগুলিতে রয়েছে, যার খরচ অর্ধ মিলিয়ন থেকে এক মিলিয়ন রুবেলের মধ্যে বিস্তৃত। পূর্বে যেমন সিস্টেম শুধুমাত্র ভলভো বা মার্সেডিজ মেশিনে মাউন্ট করা হয়।

3. অপারেশন নীতি। বেস সিস্টেমের বৈশিষ্ট্যটি হাইড্রোলিক এবং বায়ু উভয়ই বিভিন্ন ব্রেক সিস্টেমের সাথে কাজ করার ক্ষমতা। পরিস্থিতি স্বীকার করতে, পরিমাপের জন্য বিভিন্ন যন্ত্র রয়েছে (গাড়ির বিভিন্ন পয়েন্টে ইনস্টল করা হয়েছে):

• সেন্সর চাকার ঘূর্ণন ফ্রিকোয়েন্সি নিয়ন্ত্রণ;
• সেন্সর এম্প্লিফায়ার রড আন্দোলনের গতি ফিক্সিং; এই ডিভাইসের কাজটি হ'ল এগিয়ে বিষণ্নতার শক্তি ঠিক করা;
• সেন্সর ব্রেক সিস্টেমের চাপ স্তর নিয়ন্ত্রণ; এখানে নীতি পূর্ববর্তী ডিভাইসের অনুরূপ; পার্থক্য হচ্ছে এই নোডের জল জন্য, এবং গত ক্ষেত্রে হিসাবে একটি ভ্যাকুয়াম পরিবর্ধক জন্য ব্যবহৃত হয়।

বেস অপারেশন নীতির ভিত্তিতে তরল চাপ নিয়ন্ত্রণ করে। এটা সহজ ব্যাখ্যা করুন। হাইড্রোলিকগুলি এমনভাবে কনফিগার করা হয়েছে যে পুরো প্রক্রিয়াটি হাইড্রোলিক লাইন থেকে নিয়ন্ত্রিত হয়। একই সময়ে, ব্রেক প্যাডালটি কেবল পা থেকে ব্রেক সিস্টেম সিলিন্ডারের কাছে প্রচেষ্টার স্থানান্তর বহন করে। চাপ ধন্যবাদ তৈরি করা হচ্ছে, পিস্টন সরানো শুরু, এবং ব্রেক সিস্টেম প্রক্রিয়া সঙ্কুচিত হয়। বাস অ্যালগরিদমটি ব্রেক তরল চাপটি সিলিন্ডারে নিয়ন্ত্রণে নিয়ে আসে এবং ব্রেক সিস্টেম ফোর্সটি যোগ বা হ্রাস করে।

4. ধরনের। যেমন সিস্টেম প্রচলিতভাবে বিভিন্ন বিভাগে বিভক্ত করা হয় এবং পরিবর্তিত হতে পারে:

• ইঙ্গিত মুছে ফেলার জন্য ব্যবহৃত সেন্সর সংখ্যা দ্বারা;
• কার্যকারিতা উপর।

সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য সিস্টেম Mercedes এবং BMW মেশিনে মাউন্ট করা হয়। পণ্য বৈশিষ্ট্য - বেশ কয়েকটি কারণের জন্য অ্যাকাউন্টিং - রাস্তা অবস্থা, ব্রেক পেডাল উপর কর্মের শক্তি, গাড়ির দূরত্ব, যা সামনে সরানো, এবং তাই।

প্রধান ফোকাস একটি বায়ুসংক্রান্ত ড্রাইভে হয়, তাহলে সংকুচিত বায়ু সমন্বয় করা হয়। পরেরটি পিস্টনকে সরিয়ে দেয় এবং ব্রেকগুলির গুণমানকে উন্নত করে। এই ফাংশন বায়ু চাপ নিয়ন্ত্রনের সম্ভাবনা কারণে হয়।

ভিএসসি সিস্টেম

স্বয়ংচালিত বিশ্বের মধ্যে, অবশ্যই স্থিতিশীলতা সিস্টেম দীর্ঘ সময়ের জন্য পরিচিত হয়েছে। একই সময়ে, অনেক মোটর গাড়ি চালক এখনও নোটে বিভ্রান্ত। কারণ সহজ - প্রায় প্রতিটি প্রস্তুতকারক, এই সিস্টেমের কিছু ধরনের আছে। উদাহরণস্বরূপ, ভলভো গাড়িগুলিতে, এটি হুন্ডাই, কিয়া এবং হন্ডা - এসএসি, জাগুয়ার গাড়ি, রোভার এবং বিএমডাব্লু - ডিএসসি, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইইউ দেশগুলি দ্বারা নির্মিত সমস্ত ব্র্যান্ড, ইএসপি, টয়োটা - VSC ইত্যাদি। এই ক্ষেত্রে, শিরোনাম নির্বিশেষে, অপারেশন নীতি অপরিবর্তিত রয়ে যায়।

1। উদ্দেশ্য. কোর্স স্থিতিশীলতা সিস্টেমটি গুরুতর পরিস্থিতিতে নির্দিষ্ট ফাংশন সনাক্তকরণ এবং সামঞ্জস্য করে মেশিনের সামগ্রিক ম্যানেজযোগ্যতা উন্নত করতে মাউন্ট করা হয়। ২011 সাল থেকে, এই সিস্টেম ইইউ দেশ, কানাডা এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ইনস্টলেশনের জন্য বাধ্যতামূলক হয়ে উঠেছে। সিস্টেমের সাহায্যে আপনি একটি নির্দিষ্ট ট্রাজেক্টোরি সীমার মধ্যে একটি গাড়ী বজায় রাখতে পারেন।

2. কর্ম নীতি। TRW নির্মাতার থেকে VSC সিস্টেমের বৈশিষ্ট্যটি হল সমস্ত ইতিবাচক গুণাবলী এবং ABS এর কার্যকারিতা, একটি নতুন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, পাশাপাশি মেশিনের পাশের ট্র্যাক্টের নিয়ন্ত্রণ। উপরন্তু, কোর্স স্থিতিশীলতার সিস্টেমটি সমন্বয়ের ক্রিয়াকলাপগুলি অনুমান করে এবং উপরের প্রতিটি সিস্টেমের সমস্যাগুলি নির্মূল করে। রাস্তার নিছক অংশে গাড়ী চালানোর সময় এটি বিশেষভাবে উল্লেখযোগ্য।

VSC সেন্সর নিয়ন্ত্রণ অবশিষ্টাংশ এবং ক্ষমতা নোডের ব্রেক সিস্টেম চাপ চাকাগুলিকে আবর্তনের অপারেটিং মোড। তথ্য সংগ্রহের পরে, এটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের তথ্য প্রেরণ করে। কম্পিউটার গ্রহণ এবং তথ্য প্রক্রিয়া করে। পরিস্থিতি মূল্যায়ন করার পর, এটি কোনও দলকে নির্বাহী প্রক্রিয়া ফাইল করার সিদ্ধান্ত নেয়। গতি মাত্রা মূলত ইলেকট্রনিক্স সম্ভাবনার উপর নির্ভর করে, তাই সমালোচনামূলক পরিস্থিতিতে সিস্টেম আত্মবিশ্বাসী চালক প্রমাণ করবে এবং আপনাকে নিয়ন্ত্রণে স্পষ্ট ত্রুটি সংশোধন করে।

ডিভাইসের অপারেশন নীতি উদাহরণে বর্ণনা করা যেতে পারে। মেশিন গতি চলন্ত এবং একটি পালা সক্রিয় করা হয়। একই সময়ে, উদীয়মান বাহিনী রাস্তা থেকে গাড়িটি সরিয়ে নেওয়ার চেষ্টা করে - পালা বাইরে বা পাশ থেকে বাদ দেওয়া হয়। যদি উচ্চ গতিতে ঘুরে ঘুরে আসে তবে খিলানকে ধ্বংসের একটি বড় ঝুঁকি রয়েছে। ড্রাইভারটি ভুল বোঝে এবং কাজ শুরু করে এবং অপর্যাপ্তভাবে - সে ব্রেককে চাপিয়ে দেয় এবং অন্য দিকে স্টিয়ারিং হুইলকে আটকে দেয় যেখানে এটি সক্রিয় হয়। এখানে, ভিএসসি সিস্টেমটি হালকাভাবে সিদ্ধান্ত নেয়, এবং চাকারগুলি অবরুদ্ধ করার অনুমতি দেয় না। একই সময়ে, ব্রেক প্রচেষ্টার পুনর্বিবেচনা এবং গাড়িটি সংযুক্ত হয়। এই সমস্ত ক্রিয়াকলাপের জন্য, সিস্টেমটি কয়েক সেকেন্ডেরও কম।

আজ আমরা প্রশ্নটি ব্যাখ্যা এবং উত্তর দেওয়ার চেষ্টা করবঃ গাড়িতে ভিএসসি কী? আসলে, গাড়ির স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ, অথবা সংক্ষেপে বিবাদে VSC একটি সিস্টেম অবশ্যই অটো একটি সিস্টেম।

ক্রমাগত তার গতি এবং আন্দোলনের দিক পর্যবেক্ষণ করার জন্য গাড়িতে ভিএসসি চেক করুন। এই ইলেকট্রনিক সিস্টেমটি ক্রমাগত প্যারামিটারগুলি তুলনা করে যা আসলে চালক দ্বারা নির্দিষ্ট ত্বরণ বা ব্রেকিংয়ের সাথে ম্যানুভার্সের সময় উত্পাদিত হয়। ভিএসসি ড্রাইভিং প্রতিরোধে হারিয়ে যাওয়া ক্ষুধা পূরণ করতে সাহায্য করে।

সাধারণ অবস্থার অধীনে এবং জটিল আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে ড্রাইভিং করার সময় গাড়ির নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখার ক্ষেত্রে চালকের নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখার জন্য অবশ্যই স্থিতিশীলতার ব্যবস্থাটি চালানোর প্রয়োজনীয় সহায়তা। যাইহোক, গাড়ির মধ্যে ভিএসসি উপস্থিতি একটি panacea এবং এক শত শতাংশ সুরক্ষা নয়

ড্রাইভারের নিরাপত্তা এবং তার উপর নির্ভর করে এটির উপর নির্ভর করে: তার অভিজ্ঞতা এবং ড্রাইভিং শৈলী থেকে, রাস্তার নিয়ম এবং কন্টেন্টের সাথে কন্টেন্টের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ। প্রাথমিক নিরাপত্তা নিয়ম উপেক্ষা, সিস্টেমের উপর নির্ভর করা অসম্ভব। নিয়ন্ত্রণের ক্ষতি প্রতিরোধে VSC এর কার্যকারিতা সরাসরি গতির পরিধি, ড্রাইভারের প্রতিক্রিয়া, পরিধানের অবস্থা এবং চাকার উপর টায়ারের গুণমানের পাশাপাশি রাস্তার পৃষ্ঠের প্রাপ্যতা এবং গুণমানের উপর নির্ভর করে।

সিস্টেম আপনি গাড়ী maneuvers যখন স্থিতিশীলতা নিরীক্ষণ করতে পারবেন। অকার্যকর বা অপর্যাপ্ত maneuverability সঙ্গে সমালোচনামূলক পরিস্থিতিতে নিয়ন্ত্রণ করতে, বৈদ্যুতিন সেন্সর তথ্য ব্যবহার করে VSC চেক করুন। অপর্যাপ্ত maneuverability সামনে চাকার উপর একটি অফসেট যার ফলে সামনে চাকার উপর গাড়ী ধাক্কা ক্ষতি অবদান। অত্যধিক maneuverability পিছন চাকার সঙ্গে ছোঁ অভাবের দিকে বাড়ে এবং অনুযায়ী, গাড়ী আন্দোলন পথ থেকে পিছন অক্ষ দিকে যায়।

এক চাকা বা একাধিকের সাথে একটি ব্রেকিং তৈরি করে, সিস্টেমটি গাড়ি ইঞ্জিনের ক্ষুধা সীমিত করে, যাতে ড্রিফট বা অপসারণ প্রতিরোধ করতে পারে। যাইহোক, ড্রাইভারটি মনে রাখা উচিত যে ভিএসসি সর্বশক্তিমান নয় এবং পদার্থবিজ্ঞানের আইন প্রণয়ন করতে পারে না, গুরুতর পরিস্থিতিতে সঠিক ছোঁয়া নিশ্চিত করতে পারে না।

স্বাধীন ইন্টারন্যাশনাল স্টাডিজগুলি গাড়ি ব্যবস্থাপনা বজায় রাখার জন্য চালককে প্রকৃত সহায়তার বিধানে ভিএসসি ইলেকট্রনিক সিস্টেমের মূল্যবান সুবিধা এবং দক্ষতা প্রমাণ করেছে, যা গাড়ী সংঘর্ষের ঝুঁকি হ্রাস করে এবং মানুষের জীবনকে রক্ষা করে। এই সিস্টেমটি প্রতিটি গাড়িতে কাজ করবে, তারপরে 10,000 মানুষ বার্ষিক দুর্ঘটনায় মারা যাবে।

যাইহোক, এই ইলেকট্রনিক সিস্টেমের সরাসরি ব্যবহারকারীদের মধ্যে, মতামত বিপরীত বিভক্ত করা হয়েছে। কেউ কেউ এটি একটি অপরিহার্য নিরাপত্তা এজেন্ট বিবেচনা করে (একই নামের বেল্টগুলির মতো)। অন্যরা নিশ্চিত করে যে "গ্যারান্টিযুক্ত সুরক্ষা" কেবল গাড়ি চালানোর সময় সাহসী সিদ্ধান্ত এবং ঝুঁকিপূর্ণ maneuvers গ্রহণের জন্য likhach। সাধারণভাবে, অনুরূপ "ইলেকট্রনিক জিনিস" আক্রমনাত্মক এবং বিক্ষিপ্ত ড্রাইভিং poting হয়।

কিছু অভিজ্ঞ ড্রাইভার একটি স্থায়িত্ব নিয়ন্ত্রণ সিস্টেম প্রয়োগ করতে অস্বীকার করে, এটি অর্জিত গাড়িটির আসল গতিশীলতাগুলি উপভোগ করার সুযোগটিকে বঞ্চিত করে। এবং সাধারণভাবে, "ইলেকট্রনিক নার্স" স্বাধীন ড্রাইভিং থেকে প্রাপ্ত সমস্ত পরিতোষকে নষ্ট করে।

অতএব, একবারে সমস্ত ক্রেতাদের দয়া করে, গাড়ির মধ্যে VSC সিস্টেম ইনস্টল করার সময় কিছু নির্মাতারা শাটডাউন বোতাম সরবরাহ করে। এবং কিছু গাড়িতে ইলেকট্রনিক সিস্টেম পরিবর্তন করার একটি ফাংশন রয়েছে যাতে এটি শুধুমাত্র একটি উল্লেখযোগ্য ড্রিফট বা ধ্বংসের সাথে কাজ করে।

ভিএসসি এর আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ দাবি একটি গাড়ী বজায় রাখার জন্য একটি মোটামুটি উচ্চ গতিতে "Likham" এর রেজোলিউশন। এবং যখন দুঃখ-রেসার "লাইনটি ভেঙ্গে যায়", সংঘর্ষে "মহাজাগতিক" গতিতে সংঘর্ষ ঘটে এবং ভয়ানক পরিণতি ঘটে।

যাইহোক, ভিএসসি সিস্টেমের যুক্তিসঙ্গত ব্যবহার আপনাকে একটি গাড়ী চালানোর সান্ত্বনা এবং সুরক্ষা বাড়ানোর অনুমতি দেয়, দুর্ঘটনার সময় প্রাণঘাতী ফলাফলের পরিমাণ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে।

এবিএসএস ছাড়াও, টিএসসি, ইএসপি, এমন একটি ইলেকট্রনিক প্রোগ্রাম রয়েছে যা ইবিডি নামে পরিচিত ব্রেক বাহিনীর একটি ইলেকট্রনিক বিতরণ। এই সিস্টেমটি সাধারণত ABS, TSC এবং ESP তে "ইনক্যাচ" হিসাবে কাজ করে, পিছন চাকার উপর প্রথম-শেষ ব্রেকিং বাহিনীকে অপ্টিমাইজ করে।

চাহিদা যখন ebd হয়? স্বাভাবিক অবস্থার অধীনে, প্রধান লোডটি সামনে চাকার ব্রেকগুলিতে পড়ে, যার রাস্তাটির সাথে সর্বোত্তম যোগাযোগ রয়েছে, কারণ গাড়িটি ব্রেকিং করার সময়, "নাকের প্যাকটি হ'ল, সামনে অংশে ওজনটি পুনরায় বিতরণ করা। কিন্তু কল্পনা করুন যে গাড়ীটি পাহাড়ে যায় যখন এটি হ্রাস করা প্রয়োজন - প্রধান লোডটি এখন পিছন চাকার উপর পড়ে। EBD সিস্টেম যেমন ক্ষেত্রে জন্য ডিজাইন করা হয়।

কিভাবে ব্রেক কাজ কাজ করে

একটি সিস্টেম ব্রেকের অপারেশন উন্নত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে - ব্রেক সহায়তা সিস্টেম (বাস)। আলোকচিত্রী Bas সেন্সর কমান্ড নিবন্ধনের খুব দ্রুত ব্রেক প্যাডাল চলন্ত, জরুরি বাধাদান শুরুর ইঙ্গিত, এবং ব্রেক সর্বোচ্চ সম্ভব তরল চাপ সৃষ্টির উপলব্ধ দ্বারা অন্তর্ভুক্ত করা হয়। ABS এর সাথে যানবাহনগুলিতে, তরল চাপটি হুইল লক প্রতিরোধে সীমাবদ্ধ।

অতএব, গাড়িটির জরুরী স্টপের প্রাথমিক মুহুর্তে শুধুমাত্র ব্রেকিং সিস্টেমে সর্বাধিক চাপ তৈরি করার জন্য বেস ডিজাইন করা হয়েছে। কিন্তু এমনকি এই যথেষ্ট 100 কিমি / ঘণ্টা গতি থেকে ব্রেকিংয়ের সময় 15% ব্রেক পাথকে হ্রাস করে। ব্রেকিং পাথ এ ধরনের হ্রাস নিষ্পত্তিমূলক হতে পারে: বেস সিস্টেম কারো জীবনকে বাঁচাতে সক্ষম।

অটোটোরোর সম্ভাবনা বিশাল। এমনকি সহজ সিস্টেমগুলিও জীবন রক্ষা করে: যদি গতিটি প্রভাবের আগে 5% হ্রাস পায় তবে মৃত্যুর সম্ভাবনা 25% দ্বারা হ্রাস করা হয়। আর ছয় ইউরোপীয় দেশগুলিতে বাস্তব দুর্ঘটনা পরিসংখ্যান, 40% autotorcycling সিস্টেম অনুযায়ী একটি দুর্ঘটনায় আঘাতের ঝুঁকি কমাতে।

বাসের বিপরীতে এবং সাধারণ ভুল ধারণার বিপরীতে, ABS এবং esp ব্রেক পথ কমাতে না, কিন্তু বিপরীতভাবে, এটি প্রায়ই বৃদ্ধি হয়। পরিশেষে, একটি ব্যয়বহুল সঙ্গে আনুগত্য পদধ্বনি প্যাটার্ন, প্রোফাইল প্রস্থ এবং টায়রা বৈশিষ্ট্য, এবং প্রস্তুত ABS দ্বারা নির্ধারিত হয় এবং ESP পদধ্বনি "চরিত্র" দেখানোর জন্য অনুমতি দেয় না। দালালের উপর, ব্রেকিং পাথের বৃদ্ধি ক্ষুদ্রতর হতে পারে (বা প্রকাশ করা হয় না), কিন্তু আলগা তুষার, কাঁঠালের উপর, ব্রেকিং পাথের দৈর্ঘ্যের ক্ষতির পরিমাণ ২0% পৌঁছাতে পারে।

তবে পিচ্ছিল বরফ লেপ উপর, প্রস্তুত ABS সমর্থন, এর বিপরীত, একটি প্রস্তুত ABS, যার কায়দা ইনজেকশনের হত "দক্ষিণ" ছাড়া গাড়ী তুলনায় 15% দ্বারা একটি সম্পূর্ণ স্টপ পথে কমেছে প্রদান করে। প্রধান বিষয় হল একটি সমালোচনামূলক পরিস্থিতির মধ্যে ABS গাড়িটি নিয়ন্ত্রণ করার ক্ষমতা বজায় রাখে, এবং esp এছাড়াও আন্দোলনের নিরাপদ ট্রাজেক্টোরিতে গাড়ীটি ফেরত পাঠায়।

কিভাবে ভিএসসি কাজ করে

ব্রেক টেকনিতে আরেকটি নতুনত্বটি ভিএসসি সিস্টেম। এটি ABS এর সুবিধাগুলি এবং ক্ষমতাগুলি একত্রিত করে, গাড়ীটির পাশে চাপ এবং নিয়ন্ত্রণ সিস্টেমের নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা। এছাড়া কিছু অসুবিধেও সিস্টেম, এমনকি পিচ্ছিল রাস্তা ঘুর একটি আত্মবিশ্বাসী আন্দোলন নিশ্চিত করে প্রতিটি সহজাত জন্য compensates।

VSC সেন্সর মনিটর ইঞ্জিন এবং সংক্রমণ মোড, কায়দা করে প্রতিটি আবর্তনের গতি, ব্রেক সিস্টেম চাপ, ঘূর্ণন কোণ, তির্যক ত্বরণ এবং অবশ্যই থেকে বিচ্যুতি, এবং তথ্য প্রেরণ ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ইউনিট প্রাপ্ত । VSC মাইক্রোপ্রসেসার, প্রসেসিং সেন্সর থেকে তথ্য, এবং অবস্থা মূল্যায়নের একটি নির্দিষ্ট অবস্থা একমাত্র সঠিক সমাধান নেয় এবং নির্বাহী প্রক্রিয়া কমান্ড দেয়। অত্যধিক আস্থা কারণে জরুরী হতে পারে যে পরিস্থিতিতে অপর্যাপ্ত ড্রাইভার অভিজ্ঞতার কারণে, ভিএসসি সিস্টেমটি তার কর্মগুলি সামঞ্জস্য করবে।, ত্রুটিটি ঠিক করুন এবং গাড়ীটি নিয়ন্ত্রণের বাইরে যেতে দেবে না।

ধরুন একটি গাড়ী অত্যধিক গতির উপর মোড় ঘোরা, এবং ড্রাইভার আছে, বুঝতে এটি তার পছন্দ সঙ্গে ভুল ছিল অন্য ত্রুটি তোলে - নাটকীয়ভাবে গতি নিচে বা মাত্রাতিরিক্ত আবর্তনের দিক স্টিয়ারিং হুইল সক্রিয়। সেন্সর থেকে তথ্য পেয়েছে, ভিএসসি অবিলম্বে নিবন্ধন করে যে গাড়ীটি একটি সমালোচনামূলক অবস্থানে ছিল এবং হুইলগুলি ব্লক করার অনুমতি দেয় না, উল্লম্ব অক্ষের চারপাশে গাড়িটির বিপ্লবকে প্রতিহত করার জন্য চাকার উপর ব্রেকের প্রচেষ্টাকে পুনরায় বিতরণ করে।

কেন শীর্ষ শেষ মেশিনের মালিকদের গুরুত্বপূর্ণ নিরাপত্তা উপাদান থাকতে হবে? ড্রাইভার এবং যাত্রীদের নিরাপদ করার জন্য তারা সব গাড়ির উপর ইনস্টল করা আবশ্যক। নিকট ভবিষ্যতে, ভিএসসি একটি সাধারণ হয়ে উঠবে, যেমন ABS।

কোর্স স্থিতিশীলতা সিস্টেম সংক্ষিপ্তসার VSC। গাড়ির স্থায়িত্ব নিয়ন্ত্রণ হিসাবে decoded।

ইলেকট্রনিক ক্রমাগত গাড়ী আন্দোলনের প্রধান পরামিতিগুলিকে নিরীক্ষণ করে: গতি এবং আন্দোলনের দিকনির্দেশনা। এই ক্ষেত্রে, সিস্টেমটি ক্রমাগত ড্রাইভারের কর্মকাণ্ডের সাথে সেন্সর থেকে প্রাপ্ত প্যারামিটারগুলি তুলনা করে এবং গাড়িটির চাপের ক্ষতি পরিচালনা করে, যার কারণে এটি ঘটতে পারে। প্রধান সেন্সর সেন্সর, পাশাপাশি বিশেষ খনন সেন্সর, স্টিয়ারিং হুইল এর ত্বরণ এবং ঘূর্ণন।

যখন সিস্টেম ( VSC।) নিয়ন্ত্রণের ক্ষতি সনাক্ত করে, এটি প্রতিটি চাকাটির জন্য পৃথক ব্রেকিং ফোর্স ট্রান্সমিট করে। মুদ্রা সিস্টেম সিস্টেম এছাড়াও ট্রটলটিও বন্ধ করে দেয়, যতক্ষণ না গাড়িটি ড্রিফটের অবস্থা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়, এটি উভয় সামনে এবং পিছন অক্ষ উভয় বাঁকানোর জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়।

পার্শ্ববর্তী ত্বরণ, খনন (ড্রিফট / অপসারণ) এবং কোর্স স্থিতিশীলতা সিস্টেমের প্রতিটি চাকাটির ঘূর্ণনটির গতি বাড়ানোর ফলে ( VSC।) গাড়ি প্রতিক্রিয়া সহ ড্রাইভারের অভিপ্রায় (ড্রাইভিং, ব্রেকিং) তুলনা করে। এর পরে, সিস্টেম এক বা একাধিক চাকার মধ্যে গতি নিচে এবং (বা) ড্রিপ বা অপসারণের প্রতিরোধ ইঞ্জিন খোঁচা সীমিত করে। যাইহোক, এটা সুস্পষ্ট যে এই ধরনের একটি সিস্টেম এই চ্যাসি শারীরিক সীমাবদ্ধতা মাধ্যমে তিড়িং লাফ করতে পারবে না, এবং যদি এটি সম্পর্কে চালক ভুলে, মুদ্রা সিস্টেম সিস্টেম (VSC) যেমন পদার্থবিদ্যা আইন পরাস্ত এবং ভাল খপ্পর প্রদান করতে অক্ষম, একটি দুর্ঘটনা রোধ করার জন্য সক্ষম হবে না তুলনায় এটি এই শর্তগুলির সম্ভব

প্রায়ই সিস্টেম VSC। এটি চালককে ক্যারেজওয়ে দিয়ে আঠালো ক্ষতির অনুভব করতে শুরু করে তুলনায় অনেক আগে কাজ করে। এই ক্ষেত্রে, সিস্টেমের সূচনা অডিও সংকেত দ্বারা প্রকাশ এবং ড্যাশবোর্ডে সূচকটি হাইলাইট করা হয়।

প্রথমবার সিস্টেম স্থায়িত্ব (ভিএসসি) কোম্পানির মুক্তি ছিল "রবার্ট Bosch GMBH" 1995 সালে, এবং মার্সেডিজ-বেঞ্জ এবং বিএমডব্লিউ গাড়িগুলির শীর্ষ সংস্করণগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক কোর্স স্থিতিশীলতার সিস্টেমের অনেকগুলি নাম রয়েছে। বিভিন্ন নির্মাতারা এই সিস্টেমটিকে তাদের নিজস্ব উপায়ে বলে: ইএসপি, ভিডিএস, ডিএসসি, ভিএসসি। প্রায়শই, গাড়িতে বাধ্যতামূলক ছাড়া, সিস্টেমটি একটি ESC সংক্ষেপে (ইলেকট্রনিক স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ) পরা হয়। কোন ক্ষেত্রে, যেমন একটি সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত এন্টি লক সিস্টেম (ABS) , এন্টি স্লিপ সিস্টেম (TRC) এবং বর্ম নিয়ন্ত্রণ (উল্লম্ব অক্ষ কাছাকাছি গাড়ী ঘূর্ণন)।

পরিসংখ্যান অনুযায়ী, কোর্স স্থিতিশীলতা সিস্টেম ( VSC।) প্রতি বছর 35% দ্বারা দুর্ঘটনার সংখ্যা হ্রাস করে। এটি মূল্যবান যে যদি সব যানবাহনগুলিতে ভিএসসি সিস্টেম ইনস্টল করা হয় তবে এক বছরের জন্য 10,000 এরও বেশি দুর্ঘটনা এড়াতে সম্ভব হবে।

যাইহোক, আমি মনে করতে চাই যে এই সিস্টেমের উপস্থিতি সর্বজনীন দ্বারা চালক তৈরি করে না। অন্ধভাবে বিশ্বাস করেন না যে আপনি নিরাপদ। রাস্তা সবসময় হয়েছে এবং বৃদ্ধি বিপদ জন্য একটি জায়গা রয়ে গেছে। Niorodna সিস্টেম গতি এবং আক্রমনাত্মক ড্রাইভিং ত্রুটি ত্রুটি জন্য ক্ষতিপূরণ করতে পারবেন না। হ্যাঁ, মুদ্রা সিস্টেম সিস্টেম (vSC।) একটি কঠিন পরিস্থিতিতে সাহায্য করতে পারেন, কিন্তু এই মুহুর্তে আনতে এটি ভাল নয়। নিজের এবং আপনার প্রিয়জনের যত্ন নিন!