টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 80 স্পেসিফিকেশন। নতুন মন্তব্য। মরিচা সম্পর্কে ভুলে যান

যাত্রীবাহী গাড়ির সাধারণ মসৃণ লাইনের জন্য ধন্যবাদ, এলসি 80 তার সময়ের বেশিরভাগ এসইউভির তুলনায় খুব সুবিধাজনক দেখায়। তবে এই মডেলটি যে জনপ্রিয়তা অর্জন করতে গিয়েছিল তা কেবল আকর্ষণীয় চেহারাই ভূমিকা রাখেনি, যা অবশ্যই টয়োটার প্রধান হিট হয়ে উঠেছিল। প্রথমত, এটি অবশ্যই সমৃদ্ধ সরঞ্জাম এবং বহুমুখী উদ্দেশ্য। নতুন ল্যান্ড ক্রুজার একটি ওয়ার্কহর্স, এবং পুরো পরিবারের জন্য একটি গাড়ী এবং নির্বাহী শ্রেণীর একটি বিলাসবহুল "ক্রুজার" হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। কাজ অনুসারে, একটি স্ট্যান্ডার্ড এসটিডি কনফিগারেশন, একটি বর্ধিত জিএক্স বা ভিএক্স, একটি বিলাসবহুল সংস্করণ, যা একটি ভেলর বা চামড়ার অভ্যন্তর, অ্যালয় হুইলস, একটি বৈদ্যুতিক সানরুফ, সম্পূর্ণ পাওয়ার আনুষাঙ্গিক, দ্বৈত জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, উত্তপ্ত সামনের আসন, একটি রেফ্রিজারেটর, একটি সিডি প্লেয়ার, উইঞ্চ ইত্যাদি ভিএক্স-লিমিটেড অ্যাক্টিভ অবকাশ যা ভাঁজ করা বেডরুমের পর্দা, একটি গ্যাসের চুলা এবং এমনকি একটি সিঙ্ক দিয়ে সজ্জিত, ভ্রমণকারীদের জন্য আদর্শ।

ল্যান্ড ক্রুজার was০ ডিজাইন করা হয়েছিল বিস্তৃত পরিসরে ইন-লাইন ছয়-সিলিন্ডার পাওয়ারট্রেইন দিয়ে। 155 এইচপি সহ পেট্রোল ইঞ্জিন 3F-E (4 l)। - সবচেয়ে সাধারণ বিকল্প নয় (1993 এর আগে উত্পাদিত), অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য, কিন্তু খুব ভয়াবহ - মিশ্র মোডে জ্বালানি খরচ প্রায় 24 l / 100 কিমি। এই ইঞ্জিনটি আরও আধুনিকভাবে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল 1FZ-FE (4.5 l) 24 ভালভ এবং 215 এইচপি শক্তি সহ, যার সাথে জ্বালানী খরচ 17.5 l / 100 কিমি। ডিজেল প্রেমীরা প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাভিলাষী 1HZ (4.2 L) 135 hp, অথবা টার্বোচার্জড 1HD-T (4.2 L) 165 hp বেছে নিতে পারে, যা 1995 সাল থেকে 1HD-FT 170 hp। H.p.

সমস্ত "আশির দশক" ল্যান্ড ক্রুজারগুলি নির্ভরশীল বসন্তের সামনের এবং পিছনের সাসপেনশনে সজ্জিত ছিল একটি dedালাই করা ফ্রেমের সাথে অবিচ্ছিন্ন অক্ষ দিয়ে। আমরা এই ডিজাইনের উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্ব নোট করি, যা 60 তম এবং 70 তম সিরিজের মেশিনের মতো প্রায় ভাল। এলসি 80 এর ব্যয়বহুল সংস্করণগুলি সামঞ্জস্যপূর্ণ কঠোরতার সাথে একটি সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত ছিল। অল-হুইল ড্রাইভ বিভিন্ন সংস্করণে দেওয়া হয়েছিল। পার্ট-টাইম-দৃ different়ভাবে সংযুক্ত ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ, সেন্টার ডিফারেনশিয়াল ছাড়াই, সামনের হাবগুলিতে ফ্রি-হুইল ক্ল্যাচ এবং একটি হ্রাস গিয়ার। অথবা স্থায়ী অল -হুইল ড্রাইভ ফুলটাইম সহ সিস্টেম - একটি সেন্টার ডিফারেনশিয়াল এবং অনমনীয় জোরপূর্বক লকিং, সেইসাথে (allyচ্ছিকভাবে) সামনে এবং পিছনের ডিফারেনশিয়াল লক। কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে, ল্যান্ড ক্রুজার উভয় ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নিয়ে এসেছিল।

প্রথম 80 সিরিজের ল্যান্ড ক্রুজারগুলি পূর্ববর্তী প্রজন্মের স্ট্যান্ডার্ড সেফটি অ্যাপ্রোচ প্রদর্শন করে, যেখানে শুধুমাত্র সিট বেল্ট এবং ইনজুরি মুক্ত স্টিয়ারিং হুইল রয়েছে। যখন এটি প্রকাশ করা হয়েছিল, মডেলটি অতিরিক্ত সরঞ্জাম পেয়েছিল: প্রথমে, ABS সিস্টেমটি কেবল একটি বিকল্প হিসাবে দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু 1996 সাল থেকে এটি ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীর জন্য এয়ারব্যাগ সহ কিছু কনফিগারেশনের মান সরঞ্জামগুলিতে অন্তর্ভুক্ত ছিল। একটি সংঘর্ষের প্রভাবকে আরও ভালভাবে শোষণ করার জন্য, পাইপগুলিকে দরজায় একত্রিত করা হয়েছে।

80-সিরিজের ল্যান্ড ক্রুজারের একমাত্র এবং আপেক্ষিক অসুবিধাকে উচ্চ মূল্য বলা যেতে পারে, যদিও এই প্রজন্মের গাড়িগুলি অনেক আগে ব্যবহৃত গাড়ির বিভাগে চলে গেছে। এর ব্যাখ্যাটি বেশ সহজ: সর্বোপরি, এই ফ্রেম এসইউভি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য গাড়িগুলির মধ্যে একটি এবং এমনকি অপ্রচলিততা বিবেচনায় নিয়ে এখনও বাজারে অত্যন্ত মূল্যবান।

1990 সালে, টয়োটা গাড়ি প্রস্তুতকারক ল্যান্ড ক্রুজার 80 প্রকাশ করেছিল - এই কোম্পানির দ্বারা উত্পাদিত সেরা এসইউভি, যা পুরো 4x4 গাড়ির বাজারকে দুলিয়েছিল। তার উপযুক্ত বয়স সত্ত্বেও, "TLK 80" তার প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যে অনেক আধুনিক ক্রসওভারকে ছাড়িয়ে গেছে। গাড়ি ছাড়ার পর যে বছরগুলি কেটে গেছে, শক্তি, নির্ভরযোগ্যতা এবং গুণমানের মূল্যবান গাড়িচালকদের মধ্যে এর জনপ্রিয়তা হ্রাস পায়নি।

বহি

ল্যান্ড ক্রুজারের মধ্যে প্রধান পার্থক্য হল এর বড় মাত্রা। এই জাতীয় গাড়ির প্রস্তুতকারক ভোগ্যপণ্যের জন্য অনুশোচনা করেননি, যা একটি বিশাল সুবিধা। পুরো টয়োটা লাইনআপ থেকে সবচেয়ে বড় গাড়িকে আকর্ষণীয় বলা কঠিন - বাহ্যিকভাবে, কোম্পানির সেরা এসইউভি সেনা পরিবহনের অনুরূপ। যাইহোক, এর ভারীতা সত্ত্বেও, এটি খুব শক্ত দেখায়, রাস্তায় প্রচুর জায়গা নেয়।

অফ-রোড প্রেমীরা TLC 80 এর প্রশংসা করবে। গাড়ির চাকার একটি বিশেষ চলাচল প্যাটার্ন রয়েছে, যা রাস্তার কঠিন অংশগুলিতে ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে। শরীরটি ফ্রেমের উপরে কিছুটা উঁচু এবং একটি স্নরকেল ডান উইন্ডশিল্ড পিলারের পাশে অবস্থিত। ছাদের আলনাটি পরিবহনের জন্য তৈরি করা হয়েছে। পিছনের দরজায় একটি মই বসানো হয়েছে, যা গাড়ির ছাদে আরোহণ করা সহজ করে তোলে।

বাহ্যিকভাবে, ল্যান্ড ক্রুজারটি কৌণিক দেখায় এবং বিশাল বাম্পার "TLK 80" এটি বর্বরতা এবং পুরুষত্ব দেয়। এখানে কোন পাতলা এবং মসৃণ লাইন নেই - এটি রুক্ষ, স্পষ্ট স্ট্রোক সহ একটি সম্পূর্ণ পুরুষালি গাড়ি।

অভ্যন্তর

"TLK 80" এর অভ্যন্তরটি মোটামুটি উচ্চ স্তরে ডিজাইন করা হয়েছে। প্রতিটি ছোট জিনিস সাবধানে চিন্তা করা হয়, সমস্ত প্রয়োজনীয় ডিভাইসগুলি আক্ষরিক অর্থেই হাতে রয়েছে। অভ্যন্তর ছাঁটা সম্পূর্ণরূপে উচ্চ মানের কালো প্লাস্টিকের তৈরি। মালিকদের পর্যালোচনা অনুসারে, অপারেশনের বহু বছর পরেও, অংশগুলি সম্পূর্ণ নীরব এবং স্থিতিশীল থাকে।

তথ্যপূর্ণ এবং সুবিধাজনক ড্যাশবোর্ড আলাদাভাবে লক্ষ করা উচিত। ইঞ্জিনের তাপমাত্রা, জ্বালানির মাত্রা এতে চিহ্নিত করা আছে। নেতিবাচক দিক হল একটি টেকোমিটারের অভাব, যা অনেক গাড়ির মালিকরা অভিযোগ করেন। গিয়ার লিভার চালকের জন্য খুবই আরামদায়ক এবং কাজ করা সহজ।

গ্যাস ইঞ্জিন

TLK 80 পেট্রোল পাওয়ার ইউনিটটি মোটর চালকদের দ্বারা এই SUV এর সমস্ত প্রয়োজনীয়তা বিবেচনায় নিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। ইঞ্জিনের একটি দীর্ঘ পরিষেবা জীবন রয়েছে, এটি তার নির্ভরযোগ্যতা এবং উচ্চ বিল্ড মানের দ্বারা আলাদা। দুই ধরণের ছয়-সিলিন্ডার 4.5-লিটার ইঞ্জিন 24 ভালভ সহ উত্পাদিত হয়েছিল: কার্বুরেটর এবং ইনজেকশন।

কার্বুরেটর পাওয়ার ইউনিটের ক্ষমতা 197 হর্স পাওয়ার। একটি অনুঘটক এবং যথেষ্ট কম অনুপস্থিতি আপনাকে 92 এর সমান জ্বালানী সহ একটি গাড়ী জ্বালানী করতে দেয়। একই সময়ে, এর গুণমানটি বিশেষ ভূমিকা পালন করে না, যা সেই মোটরচালকদের জন্য একটি প্লাস হিসাবে বিবেচিত হতে পারে যারা দীর্ঘ দূরত্ব ভ্রমণ করে। তবে, মলমটিতে একটি মাছিও রয়েছে: পুরো সিস্টেমটিকে বিচ্ছিন্ন এবং পরিষ্কার করার জন্য কার্বুরেটরের জটিল নকশাটি দেড় বছরে একবার প্রয়োজন, যার ফলস্বরূপ বেশ পরিপাটি পরিমাণ।

ইনজেকশন ইঞ্জিনের শক্তি কিছুটা বেশি এবং 205 হর্স পাওয়ারের পরিমাণ। এই মডেলটি খুব বিষ্ময়কর এবং শুধুমাত্র উচ্চ মানের প্রয়োজন। যাইহোক, এর আরও সুবিধা রয়েছে: একটি ভাল ইনজেকশন সিস্টেম এবং দীর্ঘ পরিষেবা জীবন (প্রায় 200 হাজার কিলোমিটার)।

নীতিগতভাবে, একটি পেট্রল ইঞ্জিন বজায় রাখার জন্য বিশেষভাবে ব্যয়বহুল নয়, তবে, আপনাকে অবিলম্বে উচ্চ জ্বালানী ব্যবহারের জন্য প্রস্তুত করা উচিত: প্রতি শত কিলোমিটারে প্রায় 20-25 লিটার। এই ধরনের পেটুক, তবে, বোধগম্য: সব পরে, "TLK 80" এর সেতু এবং এর ক্ষমতা বাধ্য। ইঞ্জিন শান্ত এবং একটি মসৃণ যাত্রা আছে, কিন্তু উচ্চ মানের অপারেশন জন্য এটি নিয়মিত তেল, ফিল্টার এবং স্পার্ক প্লাগ পরিবর্তন প্রয়োজন। এই অপারেশনগুলি, নিয়ম হিসাবে, প্রতি 100 হাজার কিলোমিটারে একবার চালানো হয়, ড্রাইভ বেল্ট প্রতিস্থাপন সহ। প্রতি 40 হাজার, ল্যান্ড ক্রুজার মালিকদের মতে, আপনাকে রেডিয়েটর পরিষ্কার করতে হবে এবং এন্টিফ্রিজ প্রতিস্থাপন করতে হবে।

ডিজেল ইঞ্জিন

"টিএলকে "০" ডিজেল-এ ইনস্টল করা হয়েছে- six.২ লিটার আয়তনের একটি ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, যা টার্বো- এবং প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষিত হতে পারে।

একটি 136 অশ্বশক্তি গাড়ি ইউরোপীয় বাজারে সরবরাহ করা হয়েছিল, তবে, অভ্যন্তরীণ বাজারে কেউ 130 হর্স পাওয়ার মডেল খুঁজে পেতে পারে, যা সর্বোচ্চ মানের ডিজেল জ্বালানির জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল।

টার্বোচার্জড ডিজেল ইঞ্জিনের ভাল গতিশীল বৈশিষ্ট্য এবং 167 হর্স পাওয়ার শক্তি রয়েছে। গাড়ী 12.3 সেকেন্ডে শত শত কিলোমিটার গতি পায়, যখন সর্বোচ্চ গতি 170 কিমি / ঘন্টা।

একটি ডিজেল ইঞ্জিন সহ ল্যান্ড ক্রুজার রাশিয়ায় এর নজিরবিহীন রক্ষণাবেক্ষণ, নির্ভরযোগ্যতা, বিল্ড কোয়ালিটি এবং গার্হস্থ্য জ্বালানী "হজম" করার ক্ষমতার কারণে খুব বিস্তৃত।

ডিজেল "টিএলকে" এর অদ্ভুততা হল দুটি ব্যাটারি, একটি থ্রুপুট মিটার বা একটি সর্পিল হিটিং নেটওয়ার্কের উপস্থিতি, যার কারণে কম তাপমাত্রায় ইঞ্জিন পরিচালনার ক্ষেত্রে কোন সমস্যা নেই। শীতকালে, বিশেষ অ্যান্টি-জেল অ্যাডিটিভ ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়, যা অনেক ঝামেলা এড়াবে। প্রস্তুতকারক প্রতি 20 হাজার কিলোমিটারে জ্বালানী ফিল্টার পরিবর্তন করার পরামর্শ দেয় - এই ধরনের সতর্কতা উচ্চ চাপ পাম্পের আয়ু বাড়িয়ে দেবে।

যানবাহন পরিচালনা

এর বড় আকার এবং ওজন সত্ত্বেও, ল্যান্ড ক্রুজার চমৎকার গতিশীলতা এবং হ্যান্ডলিং -এর গর্ব করে - এটি সহজেই এমনকি শক্ত মোড়ে প্রবেশ করে। 120 কিমি / ঘন্টা গতিতে, গাড়ি আত্মবিশ্বাসের সাথে রাস্তা ধরে রাখে এবং চালকের কথা মেনে চলে। তবে এটি বেশ শক্তিশালী, তবে, সামনের চাকার ড্রাইভিংয়ের কারণে এটি কার্যত "স্বচ্ছ"। 100 কিমি / ঘণ্টার উপরে গতিতে, আপনি প্রতিক্রিয়াশীল পাওয়ার স্টিয়ারিং অনুভব করতে পারেন।

শক্তিশালী সাসপেনশন উল্লেখযোগ্যভাবে কম্পন এবং রাস্তার পৃষ্ঠের বিভিন্ন ত্রুটিগুলি হ্রাস করে। এমনকি যদি এটি চালক এবং যাত্রীদের জন্য মারাত্মক গর্তে প্রবেশ করে তবে সবকিছুই "TLK" এর মসৃণ দোলনায় সীমাবদ্ধ।

অনেক গাড়িচালকের পর্যালোচনা অনুসারে, ল্যান্ড ক্রুজারের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি এমনভাবে নির্বাচিত হয় যাতে গাড়িটি রাস্তার বাইরে এবং শহরাঞ্চলে উভয়ই আত্মবিশ্বাসী বোধ করতে পারে। ইনস্টল করা শক শোষকগুলি নিয়ন্ত্রণ করা যায়, যা সাসপেনশন সামঞ্জস্য করা এবং ব্যক্তিগত ড্রাইভিং অভ্যাসের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া সম্ভব করে।

সরঞ্জাম

প্রাথমিকভাবে, ল্যান্ড ক্রুজার was০ বিভিন্ন ট্রিম লেভেলে উৎপাদিত হয়েছিল, যার মধ্যে একটি বেসিক, "আর্মি" গাড়ি থেকে শুরু করে আরামদায়ক এবং এমনকি বিলাসবহুল এসইউভি পর্যন্ত।

সবচেয়ে সহজ সমাবেশটিকে STD বলে মনে করা হয় - শিকার বা মাছ ধরার জন্য আদর্শ বাহন। এটিতে সম্পূর্ণরূপে ইলেকট্রনিক্সের অভাব রয়েছে, এসইউভি ন্যূনতম সরলীকৃত। এমনকি একটি এবিসি সিস্টেম নেই, যা, যাইহোক, যেমন ময়লা ভয় পায়। প্যাকেজটিতে কেবল একটি এয়ার কন্ডিশনার, একটি যান্ত্রিক উইঞ্চ এবং একটি রেডিও টেপ রেকর্ডার রয়েছে। অভ্যন্তরটি ভিনাইলে সজ্জিত, যা একটি স্যাঁতসেঁতে কাপড় দিয়ে সহজেই পরিষ্কার করা যায়।

GX একটি আরো আরামদায়ক প্যাকেজ, কিন্তু অপ্রয়োজনীয় frills ছাড়া। গাড়ির বাইরের অংশে ছাঁচনির্মাণ এবং ক্রোম রয়েছে, অভ্যন্তরটি শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ, বৈদ্যুতিক প্যাকেজ এবং সানরুফ দ্বারা পরিপূরক। আসন গৃহসজ্জা ইতিমধ্যে ফ্যাব্রিক, মেঝে কার্পেট দিয়ে আচ্ছাদিত।

ভিএক্স সংস্করণটিকে মর্যাদাপূর্ণ এবং বিলাসবহুল বলা যেতে পারে, যার মধ্যে আরাম বাড়ানোর সমস্ত সম্ভাব্য বিকল্প রয়েছে। সেলুনটি ভেলর বা চামড়া দিয়ে সজ্জিত, বাইরের অংশে অ্যালয় হুইল পাওয়া যায়।

দাম

এই মুহুর্তে, শুধুমাত্র একটি ব্যবহৃত ল্যান্ড ক্রুজার ক্রয়ের জন্য উপলব্ধ, এবং উৎপাদন বছর এবং সাধারণ অবস্থার উপর নির্ভর করে খরচ পরিবর্তিত হতে পারে। সর্বনিম্ন মূল্য 300 হাজার, সর্বাধিক প্রায় 700 হাজার রুবেল মডেল মুক্তির শেষ বছরগুলিতে।

"টিএলকে 80" এর মালিকরা লক্ষ্য করেছেন যে এই অলৌকিক কাজের খরচ গুণমানের দ্বারা সম্পূর্ণরূপে ন্যায্য। চিত্তাকর্ষক মাইলেজ সত্ত্বেও, গাড়িটি খুব নির্ভরযোগ্য।

নির্মাণের নির্ভরযোগ্যতা

ল্যান্ড ক্রুজার of০ এর ভিত্তি হল সম্পূর্ণ নির্ভরশীল সাসপেনশন, যা নজিরবিহীনতা, শক্তি এবং দীর্ঘ সেবা জীবন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। সময়ের সাথে সাথে নীরব ব্লকগুলি নষ্ট হয়ে যায়, যা এই অনুভূতির দিকে নিয়ে যায় যে গাড়িটি রাস্তায় "ভাসমান", তবে সেগুলি প্রতি 180 হাজার কিলোমিটারে একবারের বেশি প্রতিস্থাপন করা হয় না। শক শোষক, স্প্রিংস এবং টাই রড প্রতিস্থাপন করার প্রয়োজন নেই।

TLC এর কার্যত কোন দুর্বল পয়েন্ট নেই, বিশেষ করে যদি আপনি এটির সঠিক যত্ন নেন। যাইহোক, এই মুহুর্তে একটি শালীন গাড়ি খুঁজে পাওয়া কঠিন - কিছু লোক সত্যিই তাদের যানবাহনগুলি অনুসরণ করে, বিশেষ করে যদি এর অপারেশন রাস্তার বাইরে করা হয়।

টিউনিং সম্ভাবনা

এই ধরনের গাড়ির জন্য অনেক সময়, অর্থ এবং প্রচেষ্টার বিনিয়োগ প্রয়োজন। যাইহোক, "টিএলকে 80" টিউনিং করাও সম্ভব: একটি নিয়ম হিসাবে, যদি গাড়িটি অফ-রোড ভ্রমণের জন্য ব্যবহৃত হয়, তবে তারা সাসপেনশনকে শক্তিশালী করার, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বাড়ানোর, ছাঁচনির্মাণ এবং অন্যান্য যন্ত্রাংশ স্থাপনের আশ্রয় নেয়।

টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 80 একটি দুর্দান্ত এসইউভি যা তার সম্মানজনক বয়স সত্ত্বেও অনেক আধুনিক ক্রসওভার মডেলকে প্রতিকূলতা দিতে সক্ষম।

"টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 80" ক্রস-কান্ট্রি সক্ষমতা এবং স্থায়িত্বের সাথে বিস্মিত

পুরানো কথা মনে রাখবেন যে রাশিয়ায় রাস্তা নেই, কিন্তু দিকনির্দেশনা রয়েছে। যাইহোক, এটি "তৃতীয় বিশ্বের" অনেক দেশ সম্পর্কে বলা যেতে পারে। বিশেষ করে এই ধরনের অবস্থার জন্য "টয়োটা" 1989 সালে চমৎকার জীপ "ল্যান্ড ক্রুজার 80" ডিজাইন এবং বাজারে ছেড়েছে। ফুটপাতে দ্রুত, অদম্য অফ-রোড ... এবং আরামদায়ক এবং নির্ভরযোগ্য। সমস্ত দিকের জন্য একটি বাস্তব ল্যান্ড ক্রুজার!

গাড়িটি তথাকথিত পেশাদার জিপের বিভিন্ন ধরণের। শরীরটি একটি শক্তিশালী ফ্রেমের উপর স্থাপিত যা ধাক্কা এবং ধাক্কায় ভয় পায় না। চাকাগুলি শক্তিশালী সেতুর উপর রাখা হয়, যা সম্পূর্ণভাবে হতাশ ড্রাইভার বা গ্রেনেড লঞ্চার দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে। ইঞ্জিনের পরিসীমা খারাপ জ্বালানির জন্য বিশেষ ইঞ্জিন অন্তর্ভুক্ত করে। আপনি ভ্যালিলি আলিবাবাইভিচের গ্যাস স্টেশনে "জেন্টলম্যান অফ ফরচুন" চলচ্চিত্র থেকেও এই ধরনের "ক্রুজার" রিফুয়েল করতে পারেন, যারা গাধার মূত্র দিয়ে জ্বালানি পাতলা করত ... কিন্তু গুরুতরভাবে, পরিষেবা বিশেষজ্ঞরা সর্বসম্মতভাবে পুনরাবৃত্তি করেন: এটি অন্যতম বিশ্বের নির্ভরযোগ্য এসইউভি।

1998 সালের বসন্তে, ল্যান্ড ক্রুজার 80 ল্যান্ড ক্রুজার 100 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এখন, দুই বছর পরে, ব্যবহৃত গাড়ির বাজারে ডজনখানেক আশির দশক রয়েছে।

শ্রেণী পার্থক্য

ল্যান্ড ক্রুজার 80 তিনটি সরঞ্জাম স্তরে উত্পাদিত হয়েছিল। এগুলি এতটাই আলাদা যে তারা আক্ষরিক অর্থে বিভিন্ন শ্রেণীতে গাড়ি সাজায়: সহজ "সেনা" জিপ থেকে শুরু করে সবচেয়ে বিলাসবহুল বিলাসবহুল এসইউভি পর্যন্ত।

"এসটিডি"। সবচেয়ে সহজ স্ট্যান্ডার্ড বিকল্প। অনেক দেশে এটি সেনা জিপ হিসেবে ব্যবহৃত হয়। বাহ্যিকভাবে, "এসটিডি" সাইড মোল্ডিং এবং ফেন্ডার এক্সটেনশনের অনুপস্থিতিতে স্বীকৃত হতে পারে। এটি কঠিন পরিস্থিতিতে ক্রমাগত কাজের জন্য আদর্শ মেশিন। আপনি যদি প্রধানত দুর্গম স্থানে শিকার বা মাছ ধরার ভ্রমণের জন্য একটি "ল্যান্ড ক্রুজার" কিনে থাকেন, আমি "এসটিডি" সুপারিশ করি। সীমাতে সরলীকৃত জীপ: ইলেকট্রনিক্স নেই। এমনকি একটি ABS নেই, যা ময়লা ভয় পায়। অতিরিক্ত সরঞ্জামের জন্য, নিজেকে শীতাতপনিয়ন্ত্রণ, একটি রেডিও টেপ রেকর্ডার এবং একটি যান্ত্রিক চঞ্চলের মধ্যে সীমাবদ্ধ করুন। এবং আসনগুলির ভিনাইল গৃহসজ্জা এবং একই মেঝে আচ্ছাদন আপনাকে একটি ভেজা রাগ দিয়ে অভ্যন্তরটি ধুয়ে ফেলতে দেয়।

"জিএক্স"। আরও আরাম এবং বাহ্যিক আনন্দ। বাইরের ছাঁচে পাশের ছাঁচনির্মাণ এবং কিছুটা ক্রোম রয়েছে। পেট্রল সংস্করণগুলি প্লাস্টিকের ফেন্ডার দিয়ে wideাকা প্রশস্ত টায়ার দিয়ে রাস্তায় চলে। GX- এ সম্ভবত পাওয়ার এক্সেসরিজ, এয়ার কন্ডিশনার এবং সম্ভবত ইলেকট্রিক সানরুফ থাকবে। আসনগুলি কাপড়ে গৃহসজ্জিত। মেঝে কার্পেটে াকা।

রাশিয়ান ব্যবহৃত গাড়ির বাজারে পাওয়া প্রায় সব "এসটিডি" এবং "জিএক্স" ক্রুজার মূলত দেশীয় টয়োটা ডিলাররা বিক্রি করেছিল। আমাদের দেশের উদ্দেশ্যে তৈরি গাড়িগুলি সাধারণত বায়ুমণ্ডলীয় (টার্বোচার্জিং ছাড়া) ডিজেল ইঞ্জিন বা পেট্রোল কার্বুরেটর ইঞ্জিন সরবরাহ করা হয়। মাত্র কয়েকটি "জিএক্স" বিক্রি হয়েছিল ইনজেকশন ইঞ্জিন, এবিএস এবং এয়ারব্যাগ সহ। গিয়ারবক্স শুধুমাত্র যান্ত্রিক।

"ভিএক্স"। বিলাসবহুল এবং মর্যাদাপূর্ণ বিলাসবহুল এসইউভি। 90 এর দশকের প্রথমার্ধে, ইউরোপীয় বাজারে, এই গাড়িটি এমনকি "রেঞ্জ রোভার" এর সাথে দামে প্রতিযোগিতা করেছিল! "ল্যান্ড ক্রুজার ভিএক্স" কেনার মাধ্যমে, আপনি প্রশস্ত টায়ার এবং অ্যালো হুইল সহ একটি গাড়ি পাওয়ার নিশ্চয়তা পান, ভেলর বা চামড়ার অভ্যন্তর সহ, সমস্ত কল্পনাপ্রসূত বিকল্প যা সান্ত্বনা বাড়াতে সহায়তা করে। 1994 সালে, যখন মডেলটি সামান্য বিশ্রাম নিচ্ছিল, এয়ারব্যাগ এবং এবিএস ভিএক্সের স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামগুলিতে অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই পারফরম্যান্সের জন্য, সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিনগুলি দেওয়া হয়েছিল: পেট্রল ইনজেকশন এবং টার্বোডিজেল। উভয় একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং একটি স্বয়ংক্রিয় উভয় সঙ্গে মিলিত হতে পারে। কিন্তু পেট্রোল / মেকানিক সমন্বয় টার্বো ডিজেল / স্বয়ংক্রিয় হিসাবে বিরল।

বাজারে বেশ কয়েকটি গাড়ি রয়েছে যার চারপাশে রঙিন সরঞ্জাম, উল্লম্ব প্রতীক-হুডে "দৃষ্টি" এবং নেমপ্লেট "জিএক্স-আর" বা "ভিএক্স-আর"। সেরা বিকল্প নয়। এটি মধ্যপ্রাচ্যের জন্য স্পেসিফিকেশন, যা "আমার দুটি এয়ার কন্ডিশনার এবং একটি রেফ্রিজারেটর আছে ..." অধ্যায়ে অন্তর্ভুক্ত।

সস্তা ডিজেল সংস্করণ "এসটিডি" এবং "জিএক্স" বৈশিষ্ট্য সংকীর্ণ টায়ার এবং কোন ফেন্ডার নেই

পেট্রোল ইঞ্জিন দিয়ে ...

ল্যান্ড ক্রুজার 80 পেট্রোল ইঞ্জিনের মধ্যে প্রধান পার্থক্য হল যে এটি বিশেষভাবে এই মডেলের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, পেশাদার এসইউভির প্রয়োজনীয়তা বিবেচনা করে। অতএব, মোটর অত্যন্ত কঠোর এবং প্রাক মানব।

4.5 লিটারের আয়তনের ইনলাইন 24-ভালভ "সিক্স" দুটি সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল: কার্বুরেটর এবং ইনজেকশন।

197 এইচপি সহ কার্বুরেটর সংস্করণ। "1FZ -F" চিহ্নিত করা হয়েছে - মোটর নম্বরটি এটি দিয়ে শুরু হয়। সংকোচনের অনুপাত হ্রাস এবং একটি নিয়ম হিসাবে, একটি অনুঘটক অনুপস্থিতির কারণে, এটি সহজেই প্রায় কোন মানের 92 তম পেট্রল গ্রাস করে। কিন্তু কার্বুরেটর, যা নকশা এবং সেটিংসে জটিল, প্রতি বছর বা দুই বছরে বিচ্ছিন্নকরণ এবং পরিষ্কার করা প্রয়োজন, যার দাম $ 200।

ইনজেকশন ইঞ্জিনের সংখ্যা সূচক "1FZ-FE" দিয়ে শুরু হয়। এটি 205 বাহিনী প্রদান করে। এই জাতীয় গাড়িতে কেবল উচ্চ মানের 95 তম পেট্রল beেলে দেওয়া উচিত। কিন্তু ইনজেকশন সিস্টেম একেবারে সমস্যা মুক্ত এবং প্রতিটি 150,000-200,000 কিমি পরিবেশন করে।

পেট্রল ইঞ্জিন "ক্রুজার" বজায় রাখার জন্য খুব সস্তা। ক্যামশাফ্টগুলি প্রায় "চিরস্থায়ী" চেইন দ্বারা চালিত হয়, কার্যত কোন ভালভ সমন্বয় প্রয়োজন হয় না। অতএব, নিয়মিত তেল, ফিল্টার এবং মোমবাতি পরিবর্তন করার পাশাপাশি, মালিকদের প্রতি 100,000 কিলোমিটারে কেবল আনুষঙ্গিক ড্রাইভ বেল্টগুলি পরিবর্তন করতে হবে। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, রেডিয়েটার পরিষ্কার করতে ভুলবেন না এবং এন্টিফ্রিজ পরিবর্তন করুন যাতে একদিন ইঞ্জিনটি অতিরিক্ত গরম না হয়। পরিষেবা বিশেষজ্ঞরা প্রতি 40,000 কিলোমিটারে একযোগে এই অপারেশনগুলি করার পরামর্শ দেন।

প্রথম গুরুতর ব্যয় কেবল তখনই আশা করা যায় যখন "200,000" সংখ্যাটি ওডোমেটে উপস্থিত হয়। ওয়াটার পাম্প (কাজের সাথে $ 330) এবং ফ্যান থার্মাল কাপলিং (কাজের সাথে $ 510) প্রায় ততটা পরিবেশন করে। কিন্তু একটি লিকিং পাম্প মেরামত করতে $ 175 খরচ হবে। এটা সব!

ইঞ্জিনটি ওভারহলের আগে কতক্ষণ পার হতে পারে, মেকানিক্স জানে না। 250,000-3,000,000 কিমি পরিসীমা সহ ইতিমধ্যে পাওয়া গেছে। ডায়াগনস্টিক ইঞ্জিনিয়ারের নীরব প্রশ্নে, "আপনার স্বাস্থ্য কেমন?"

ক্রুজারের পেট্রোল ইঞ্জিনটি অত্যন্ত মসৃণ এবং শান্ত। পেশাদার এসইউভির মোটরকে উপযোগী করে, এটি আত্মবিশ্বাসের সাথে গাড়িটিকে প্রায় নিষ্ক্রিয় গতি থেকে টেনে নিয়ে যায় এবং উচ্চ রেভের প্রয়োজন হয় না। শুধুমাত্র একটি "কিন্তু" আছে: একটি পেট্রল "ল্যান্ড ক্রুজার" কেনার সময়, আপনি 20-25l / 100 কিমি অপচয়কারী জ্বালানী খরচ জন্য প্রস্তুত করা উচিত।

ল্যান্ড ক্রুজার চ্যাসি সম্পর্কে এবং ... জাপানি চেইনসো

সাইবেরিয়ান লম্বারজ্যাকের গল্পটি মনে রাখবেন, যারা একটি নতুন জাপানি চেইনসোর গুণাবলী পরীক্ষা করার জন্য প্রথমে এটি একটি পাইন গাছ, তারপর এক শতাব্দী প্রাচীন ওক এবং অবশেষে বৈকাল-আমুর মেইনলাইন রেল? .. ল্যান্ড ক্রুজার 80 চ্যাসি খুব শক্তিশালী এবং টেকসই। শুধু "রেল দেখেছি" চেষ্টা করবেন না!

সম্ভবত, "ল্যান্ড ক্রুজার" অ্যাসফল্টের নিখুঁত আচরণে আলাদা নয়। কিন্তু সবচেয়ে শক্তিশালী এক্সেল গার্ডাররা একটি দীর্ঘ এবং বিশ্বস্ত চ্যাসি পরিষেবার প্রতিশ্রুতি দেয়। গাড়ির স্থগিতাদেশ সহজেই একটি পাথুরে গ্রেডার, একটি ভাঙা ট্র্যাক, একটি খোলা মাঠ গ্রাস করে ... কিছু মালিক, একটি জিপের আশ্চর্যজনক দক্ষতায় অনুপ্রাণিত হয়ে, ভূখণ্ডের অভাবে উড়তে শুরু করে ... জেতার জন্য পুরস্কার প্রদান করে সমাবেশ ...

আসলে, কিছু টয়োটা পরিষেবা কয়েক হাজার ডলারের পরিমাণে একটি ভাল "পুরস্কার" পাবে। আপনি সামনের চাকার দ্বারা জিপ- "জাম্পার" সনাক্ত করতে পারেন, যা উল্লম্ব সমতল থেকে বিচ্যুত হয় এবং যেন দুষ্টুভাবে ডানার নিচে লুকানোর চেষ্টা করছে। এর মানে হল যে প্রাক্তন মালিক খাল এবং গলির উপর ঝাঁপিয়ে পড়লেন যে তিনি সামনের অক্ষের মরীচি বাঁকিয়েছিলেন। যদি এই ধরনের "ত্রুটি" পাওয়া যায়, আপনি এমনকি দর কষাকষি করতে পারবেন না, তবে অন্য গাড়ির সন্ধান শুরু করুন।

যদি গাড়িটি রেসিং লুনার রোভারের সাথে বিভ্রান্ত না হয়, তবে সাসপেনশনটি দীর্ঘ সময়ের জন্য বিশ্বস্ততার সাথে কাজ করবে, কেবল মাঝে মাঝে নিজেকে স্মরণ করিয়ে দেবে। অনুস্মারক সময়সূচী এরকম কিছু দেখতে হবে:

প্রতি 30,000-50,000 কিলোমিটারে আপনাকে সামনের এবং পিছনের স্টেবিলাইজারের বুশিংগুলি প্রতিস্থাপন করতে হবে (কাজের সাথে $ 80);

শক শোষক প্রতি 100,000-130,000 কিমি (প্রায় $ 200 সেট) আপডেট করা প্রয়োজন;

প্রতি 200,000-250,000 কিলোমিটারে নীরব ব্লকগুলি পরিবর্তন করা প্রয়োজন এবং ... শুনুন, সম্ভবত গাড়ি নিজেই পরিবর্তনের সময় এসেছে?

150,000 কিলোমিটারের উচ্চ মাইলেজে স্টিয়ারিংয়ে, অনিয়মের মাধ্যমে গাড়ি চালানোর সময় স্টিয়ারিং হুইলে "বাধা" দেখা যায়। পেনি বুশিং প্রতিস্থাপন করে ত্রুটি দূর করা হয়। সম্ভাব্য স্টিয়ারিং গিয়ার লিকগুলি প্রায় $ 250 এর জন্য মেরামত করা হয়। যান্ত্রিকরা যেমন টাই রডগুলি নিজেদের বলে, তারা "অনির্দিষ্টকালের জন্য টেকসই।" সামনের ব্রেক ডিস্কগুলি 80,000-100,000 কিমি (প্রতি জোড়া $ 300) এর জন্য যথেষ্ট। রিয়ার ডিস্ক বা ড্রাম বেশি দিন স্থায়ী হয়। এবিএসযুক্ত গাড়িগুলিতে, সামনের চাকা ঘূর্ণন সেন্সর কখনও কখনও ব্যর্থ হয়। একটি নতুনের জন্য আপনাকে প্রায় $ 200 দিতে হবে।

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এমনকি "অফ-রোড" স্ট্যান্ডার্ড দ্বারা, গাড়ির চ্যাসি অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য। শুধু "রেল কাটা" না!

আর ডিজেল

অনেক গাড়িচালকেরই ডিজেল ইঞ্জিনের বিরুদ্ধে যথেষ্ট যুক্তি আছে: তারা ধীর গতিতে চলছে, তারা গুজব করছে, এবং আমাদের ডিজেলের জ্বালানি খারাপভাবে হজম হচ্ছে ... কেন চমৎকার পারফরম্যান্স সহ একটি নির্ভরযোগ্য ডিজেল ইঞ্জিন ছেড়ে দেবেন, যার উপস্থিতি কানের চেয়ে এক্সস্টস্ট পাইপ থেকে গন্ধ দ্বারা সনাক্ত করা সহজ?

ল্যান্ড ক্রুজার 80 একটি 4.2 লিটার ইনলাইন 6-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। এটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাভিলাষী বা টার্বোচার্জড হতে পারে।

বায়ুমণ্ডলীয় ডিজেলের প্রতি সিলিন্ডারে দুটি ভালভ থাকে এবং এটি "1HZ" সূচক দ্বারা মনোনীত হয়, যার সাথে ইঞ্জিন নম্বর শুরু হয়। ইউরোপীয় বাজারের সংস্করণটিতে 136 বাহিনীর ক্ষমতা ছিল, কিন্তু রাশিয়ান স্পেসিফিকেশনে বিশেষ জ্বালানী সরঞ্জাম ইনস্টল করা হয়েছিল, যা আমাদের লজ্জাজনক ডিজেল জ্বালানির জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, শক্তিটি 130 বাহিনীতে নেমে আসে, তবে সর্বভুকের দিক থেকে ডিজেল "ল্যান্ড ক্রুজার" ট্র্যাক্টর "বেলারুশ" এর সাথে প্রতিযোগিতা করে।

Turbodiesel প্রতি সিলিন্ডারে দুই বা চারটি ভালভের সাথে হতে পারে। দুই-ভালভ সংস্করণ "1HHD-T" 167 এইচপি বিকাশ করে। চার-ভালভ 170-অশ্বশক্তি মোটরকে "1HD-FT" মনোনীত করা হয়েছে। টার্বোডিজেলের গতিশীল বৈশিষ্ট্যগুলি কেবল দুর্দান্ত। উদাহরণস্বরূপ, একটি চার-ভালভ "ল্যান্ড ক্রুজার" এর সাহায্যে এটি 12.7 সেকেন্ডে 100 কিমি / ঘণ্টায় গতি পায় এবং 170 কিমি / ঘন্টা গতি বাড়ে। তুলনার জন্য: পেট্রল "ভিএক্স" এর একটি অনুরূপ "সর্বাধিক গতি" রয়েছে, এবং ত্বরণে এটি একটি ডিজেলের গাড়ির উপর এক সেকেন্ডেরও কম সময়ে জয়লাভ করে ... আমি মনে করি আপনি সেই মালিকদের বুঝতে পেরেছেন যারা ডিজেল "ক্রুজার" দিয়ে অংশ নিতে চান না ?

উত্তর ইউরোপীয় এবং রাশিয়ান স্পেসিফিকেশনে ডিজেল "ল্যান্ড ক্রুজার" দুটি ব্যাটারি, গ্লো প্লাগ বা সর্পিল গ্লো গ্রিড (তারা ঠান্ডা আবহাওয়ায় ইঞ্জিন চালু করা সহজ করে তোলে), পাশাপাশি জ্বালানী ফিল্টার গরম করে। অতএব, যদি আপনি শীতকালে অ্যান্টি-জেল অ্যাডিটিভস ব্যবহার করেন, তাহলে ডিজেল "ল্যান্ড ক্রুজার" নিয়ে কোনও সমস্যা নেই। মূল বিষয় হল প্রতি 20,000 কিলোমিটারে জ্বালানী ফিল্টার পরিবর্তন করা এবং নির্দেশাবলী অনুসারে এটি থেকে জল নিষ্কাশন করতে অলস হবেন না। তারপর উচ্চ চাপ জ্বালানী পাম্প (TNVD) একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য পরিবেশন করা হবে। অন্যথায়, আপনি এর মেরামতের জন্য 500-1,000 ডলারে "চালাতে" পারেন।

যদি ইঞ্জিন সুপারচার্জ হয়, তাহলে সোনালি "টার্বো নিয়ম" মনে রাখবেন: সময়মতো এয়ার ফিল্টার পরিবর্তন করুন এবং গাড়ি থামানোর সাথে সাথেই ইঞ্জিনটি বন্ধ করবেন না। এটি কমপক্ষে আধা মিনিটের জন্য নিষ্ক্রিয় হতে দিন। তাহলে আপনাকে নতুন টারবাইনের জন্য নির্ধারিত সময়ের আগে $ 2,000 দিতে হবে না ...

একটি "ল্যান্ড ক্রুজার" কেনার পর মাইলেজ কাউন্টারে বিশ্বাস না করা এবং অবিলম্বে টাইমিং বেল্ট পরিবর্তন করা ভাল। ডিজেল ইঞ্জিনে এর ভাঙ্গন মারাত্মক ক্ষতির দিকে পরিচালিত করে এবং মেরামতের বিল হাজার হাজার ডলারে চলে যায়। পরবর্তী বেল্ট পরিবর্তন 100,000 কিমি পরে।

ইনজেক্টর অগ্রভাগ পর্যায়ক্রমে একটি বিশেষ পরিষেবাতে একটি বিশেষ ইনস্টলেশনের উপর পরিষ্কার করা আবশ্যক। তারপর তারা 100,000-130,000 কিমি জন্য যথেষ্ট হবে। পরে - প্রতিস্থাপন। প্রতি সিলিন্ডারে দুটি ভালভ সহ একটি ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য, আপনাকে প্রায় $ 420 বিনিয়োগ করতে হবে। "চার-ভালভ" মোটরটিতে অগ্রভাগ প্রতিস্থাপন করতে প্রায় $ 540 খরচ হবে। গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের মতো 200,000 কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ সহ, পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প এবং ফ্যান থার্মাল কাপলিং ব্যর্থ হতে পারে। তাদের পেট্রোল গাড়ির মালিকদের সমান অর্থ দিতে হবে।

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, ডিজেল "ক্রুজার" পেট্রলগুলির চেয়ে কিছুটা বেশি ঝামেলাপূর্ণ এবং ব্যয়বহুল। কিন্তু এটি জ্বালানী খরচ দ্বারা অফসেট বেশী। ডিজেল "ল্যান্ড ক্রুজার 80" শুধুমাত্র 13-15 l / 100 কিমি খরচ করে।

মর্যাদাপূর্ণ "ভিএক্স" ভেরিয়েন্টে বড়, প্রশস্ত টায়ার, ফ্লেয়ার্ড ফেন্ডার এবং সাইড স্টেপ রয়েছে

"আরব" গাড়িটি শরীরের দিকের আকর্ষণীয় যন্ত্র এবং হুডের "দৃষ্টি" প্রতীক দ্বারা চিহ্নিত করা যায়

"আমার দুটি এয়ার কন্ডিশনার এবং একটি ফ্রিজ আছে ..."

S০-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, যখন আমি টয়োটা ডিলারশিপে কাজ করতাম, সম্পূর্ণ সেটের জন্য এমন অদ্ভুত প্রয়োজনীয়তা প্রায় প্রতি তৃতীয় ক্রেতার ঠোঁট থেকে শোনা যেত। এবং তাদের কেউই বুদ্ধিমানভাবে ব্যাখ্যা করতে পারেনি কেন তার দুটি এয়ার কন্ডিশনার এবং একটি ফ্রিজের প্রয়োজন ছিল ...

একজনও রাশিয়ান বা ইউরোপীয় কর্মকর্তা টয়োটা ডিলার এই ধরনের গাড়ি বিক্রি করতে পারেননি। কেবিনের পিছনে একটি সেকেন্ডারি এয়ার কন্ডিশনার সার্কিট এবং সামনের আসনের মধ্যে একটি রেফ্রিজারেটর বাক্সের উপস্থিতির জন্য প্রথম লক্ষণ যে ক্রুজারটি গরম জলবায়ু মধ্যপ্রাচ্যের স্পেসিফিকেশনে তৈরি এবং এটি আরব দেশগুলির উদ্দেশ্যে। ক্রিমিয়ার উত্তরে এমন গাড়ি চালানো শীতকালের মাঝামাঝি বাহরাইন প্রজাতন্ত্রের বাসিন্দাকে ক্রাসনোয়ারস্ক বিমানবন্দরে ফেলে দেওয়ার মতো ...

"আরব সমাবেশ", যেমন কেউ কেউ ভুল ভাবে, এর সাথে কিছুই করার নেই। ব্যতিক্রম ছাড়া, সমস্ত "ল্যান্ড ক্রুজার 80" জাপানে তৈরি করা হয়েছিল। এটা ঠিক যে প্রতিটি বিক্রয় বাজারের জন্য স্থানীয় জলবায়ু, আইনী এবং অন্যান্য প্রয়োজনীয়তা বিবেচনায় নিয়ে নিজস্ব স্পেসিফিকেশন প্রস্তুত করা হয়। মধ্যপ্রাচ্যের বৈশিষ্ট্যের উল্লেখযোগ্য নকশা পরিবর্তন রয়েছে। যদি এই ধরনের একটি মেশিন নির্দিষ্ট অঞ্চল থেকে বের করা হয়, তাহলে এটি তার ওয়ারেন্টি হারায়। হায়, অনেক আরব "ক্রুজার" "ধূসর" চ্যানেলের মাধ্যমে আমাদের কাছে এসেছিল এবং আজ প্রায়শই ব্যবহৃত গাড়ির বাজারে পাওয়া যায়। আপনি এই গাড়িগুলিকে পাশের স্ট্রাইকিং অ্যাপলিক্স এবং টেইলগেটের "GX-R" বা "VX-R" নামফলক দ্বারা চিনতে পারেন। এগুলি সর্বোত্তমভাবে এড়ানো হয় ...

কেন এইভাবে একটি ল্যান্ড ক্রুজার কিনবেন না? আসুন অংশগুলির ক্যাটালগটি দিয়ে যাই। মধ্যপ্রাচ্যের স্পেসিফিকেশনের অনেক অংশের সংখ্যা ইউরোপীয় সংস্করণের অনুরূপ খুচরা যন্ত্রাংশের সূচকের সাথে মিলে যায় না। এগুলি, উদাহরণস্বরূপ, ইঞ্জিন ব্লকের প্রধান, স্টার্টার, রেডিয়েটর, ওয়াটার পাম্প, ইলেকট্রনিক ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিট ইত্যাদি। তালিকা এবং উপর যায়। এক কথায়, রাশিয়া এবং মধ্যপ্রাচ্যের গাড়িগুলি নকশায় বেশ আলাদা। সমস্ত আসন্ন পরিণতির সাথে ...

গরম আবহাওয়ার জন্য টিউন করা, "আরব" গাড়ির ইঞ্জিন অতিরিক্ত উত্তপ্ত হবে না যখন এসইউভি মরুভূমির বালিতে 50 ডিগ্রি তাপে ছিটকে পড়বে, কিন্তু যদি বরফের বন্দিদশা থেকে বেরিয়ে আসতে হয় তবে এটি সম্পূর্ণ ভিন্ন আচরণ করবে 20 ডিগ্রি হিমায়িত অবস্থায়।

ধরা যাক আগের মালিক ইতিমধ্যেই ব্যাটারি এবং এন্টিফ্রিজকে "ঠান্ডা-প্রতিরোধী" এ পরিবর্তন করেছেন। তাদের ছাড়া, গাড়িটি কেবল শীতকালে যাবে না। কিন্তু একটি "আরব" স্টার্টার (1/4 কিলোওয়াট) আছে, যা "ইউরোপীয়-রাশিয়ান" (2 কিলোওয়াট) থেকে ক্ষমতার তুলনায় নিকৃষ্ট। এটি গড়ে দুই বছর ($ 450) স্থায়ী হয়। সমস্যাগুলি ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিট দ্বারা গোপন করা হয়, যা ওয়ার্ম-আপের সময় খুব তাড়াতাড়ি গতি কমিয়ে দেয়, স্থির ঠান্ডা ইঞ্জিনকে অলস গতিতে খিঁচতে বাধ্য করে। আমি এমনকি এই বিষয়ে কথা বলছি না যে শীতকালে "আরব" ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রায় মোটেও উষ্ণ হয় না ...

এখন আসছে মজার ব্যাপারটি। খুব লোভনীয় দ্বিতীয় এয়ার কন্ডিশনার শুধুমাত্র একটি সম্পূর্ণ লোড গাড়িতে প্রয়োজন - এটি শেষ, তৃতীয় সারির আসনে যাত্রীদের শীতলতাকে উড়িয়ে দেয়। এমনকি মস্কো উত্তাপের মধ্যে, যা বছরে এক বা দুই সপ্তাহ স্থায়ী হয়, দ্বিতীয় এয়ার কন্ডিশনার প্রয়োজন হয় না। তদুপরি: যখন গাড়িটি লবণের উপর চলে, তখন এয়ার কন্ডিশনারটির দ্বিতীয় সার্কিটের পাইপগুলি শরীরের নীচে চলতে থাকে এবং প্রায় তিন বছরে পচনশীল কিছু দ্বারা অরক্ষিত থাকে। পুরো লাইনটি প্রতিস্থাপন করা খুব শ্রমসাধ্য। কুখ্যাত "দুটি এয়ার কন্ডিশনার এবং একটি রেফ্রিজারেটর" জীবনে ফিরিয়ে আনতে, আপনাকে কমপক্ষে $ 800 দিতে হবে।

উচ্চ বর্ণের

ইউরোপে, ধনী ক্রেতারা সবচেয়ে ব্যয়বহুল সংস্করণে সাধারণ "ক্রুজার" নিয়ে সন্তুষ্ট ছিলেন। যাইহোক, আমেরিকা এবং মধ্যপ্রাচ্যে, তারা আন্ডারলাইন করা বিলাসিতা করতে পছন্দ করে। "লেক্সাস এলএক্স 450" বিশেষত এই দেশগুলির জন্য তৈরি করা হয়েছিল, যা "ল্যান্ড ক্রুজার 80 ভিএক্স" এর সবচেয়ে বিলাসবহুল সংস্করণ।

টেকনিক্যালি, Lexus LX450 প্রায় টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 80 VX এর মতই। জ্বালানী ইনজেকশন, একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং একটি স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম সহ একই 4.5-লিটার 6-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন। এবং শুধুমাত্র নরম শক শোষক একটি "প্রতিনিধি" যাত্রা প্রদান করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। যাইহোক, 1997 থেকে শুরু করে, আমেরিকান লেক্সাস ক্রেতারা একই রকম ছাঁটা ল্যান্ড ক্রুজার খরচের তুলনায় অতিরিক্ত $ 2,600 প্রদান করেছে। সামান্য পরিবর্তিত চেহারা, শীতাতপ নিয়ন্ত্রণের পরিবর্তে স্বয়ংক্রিয় জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ এবং অতিরিক্ত কাঠের সন্নিবেশ সহ একচেটিয়া চামড়া সেই হারে মূল্যায়ন করা হয়েছিল। প্লাস, অবশ্যই, লেক্সাস ব্র্যান্ডের প্রতিপত্তি। অতিরিক্ত $ 3,250 এর জন্য, আপনি একটি দুই-টোন পেইন্ট কাজ পেতে পারেন, একটি সম্মানজনক "নাকামিচি" অডিও সিস্টেম সিডি চেঞ্জার, একটি সানরুফ এবং সামনে এবং পিছনের ডিফারেনশিয়াল লক সহ।

"লেক্সাস এলএক্স 450" রাশিয়া বা ইউরোপে সরবরাহ করা হয়নি। তা সত্ত্বেও, এই ধরনের গাড়ি প্রায়ই রাজধানীর গাড়ির বাজারে পাওয়া যায়। শোষণে "লেক্সাস" কার্যত স্বাভাবিক "ল্যান্ড ক্রুজার" থেকে আলাদা নয়। শুধুমাত্র একটি দুর্ঘটনা ঘটলে আমেরিকা থেকে কিছু নির্দিষ্ট শরীরের অংশ যেমন প্লেট লাইনিং বা লেক্সাস রেডিয়েটর গ্রিল অর্ডার করা প্রয়োজন হবে। অবশ্যই, যদি "LX450" আমিরাত থেকে কোথাও থেকে আনা হয়, তার রাশিয়ান মালিক "আমার দুটি এয়ার কন্ডিশনার এবং একটি রেফ্রিজারেটর আছে" অধ্যায়ে বর্ণিত "আরব" গাড়ির সমস্ত সমস্যার মুখোমুখি হবে।

মুক্তির প্রথম বছরগুলির "ক্রুজার" এর অভ্যন্তর। সামনের প্যানেলে পার্থক্য, যেখানে ড্যাশবোর্ড এবং সেন্টার কনসোল একক গোলাকার লাইন দ্বারা একত্রিত হয়

1994 সালে পুনরায় স্টাইল করার পরে গাড়িটি ভিতর থেকে এভাবে দেখায়। ফটো ড্যাশবোর্ডে ট্যাকোমিটার ছাড়াই "এসটিডি" এর সহজতম সংস্করণ দেখায়

ট্রান্সমিশন একটি দীর্ঘ কথোপকথন ...

ল্যান্ড ক্রুজার ,০, যা রাশিয়ায় বিক্রি হয়েছিল, সেগুলোতে বিভিন্ন ধরনের ট্রান্সমিশন সরবরাহ করা হতো। অতএব, এই বিভাগটি সবচেয়ে বিস্তৃত হয়ে উঠেছে। এমনকি আমরা এটিকে পৃথক অধ্যায়ে বিভক্ত করেছি।

"মেকানিক্স" নাকি "স্বয়ংক্রিয়"?

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, সম্ভবত, শুধুমাত্র "VX" পেট্রল থেকে পাওয়া যাবে। ইলেক্ট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত "স্বয়ংক্রিয়", স্বাভাবিক মোড ছাড়াও, একটি স্পোর্টস "PWR" এবং একটি শীতকালীন "2nd" আছে, যখন চালু করা হয়, গাড়িটি দ্বিতীয় গিয়ার থেকে মসৃণভাবে শুরু হয়। বাক্সটি খুবই নির্ভরযোগ্য। অশিক্ষিত অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের ক্ষেত্রে এটি "পোড়া" হয়। অতএব, কেনার সময়, ডায়াগনস্টিক্স প্রয়োজন, এবং তারপর 40,000 কিমি পরে শুধুমাত্র একটি তেল পরিবর্তন।

"ক্রুজার" এর ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে এমনকি রিভার্স গিয়ারে একটি সিঙ্ক্রোনাইজার রয়েছে! তাকে ধন্যবাদ, রিভার্স গিয়ারটি খুব সহজেই চালু করা হয়, যাতে চালকের পক্ষে কাদা বা তুষারে ডুবে থাকা গাড়িটিকে "রক" করা সহজ হয়, এটিকে পিছনে দিয়ে দেয়। যখন সঠিকভাবে পরিচালিত হয়, ক্লাচ প্রায় 200,000 কিমি স্থায়ী হয়। ভবিষ্যতে, বাক্সের বিয়ারিং থেকে গোলমালের উপস্থিতি সম্ভব। এর বাল্কহেডের দাম হবে $ 1,500।

স্থায়ী চার চাকা ড্রাইভ

সর্বোত্তম পছন্দ. আরাম এবং চলাচলের নিরাপত্তা যে কোন অবস্থাতে এবং যে কোন আবহাওয়ায় প্রদান করা হয়। স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ সহ "ক্রুজার" "ফুল টাইম 4WD" নামফলক দিয়ে চিহ্নিত করা হয়। যদি এটি বন্ধ হয়ে যায়, সেলুনে একবার দেখুন। দ্বিতীয় ট্রান্সমিশন কন্ট্রোল লিভার, যা ডাউনশিফটকে যুক্ত করে, "H-N-L" (উচ্চ-নিরপেক্ষ-নিম্ন) প্রদর্শন করবে। তুষার বা রাস্তার বাইরে আত্মবিশ্বাসী ড্রাইভিংয়ের জন্য, কেন্দ্রের ডিফারেনশিয়ালটি লক করা যেতে পারে।

টয়োটা ট্রান্সমিশন "ফুল টাইম 4WD" এর একটি বয়স-সম্পর্কিত রোগ রয়েছে যার জন্য ব্যয়বহুল চিকিত্সা প্রয়োজন। এর অন্ত্রের মধ্যে, প্রায় 150,000 কিমি দৌড়ানোর পরে, শুরু করার সময় একটি শক দেখা দেয়। এর মানে হল যে সামনের ড্রাইভে অসংখ্য স্প্লাইন তৈরি হয়েছে। কার্ডান এবং সেতুর বাল্কহেডের জন্য প্রায় $ 2,000-3,500 লাগবে। যদি গাড়ির আসল মাইলেজ "একশ'র উপরে" হয়, তবে বিক্রেতার সাথে সমান পরিমাণে দরদাম করা অপরিহার্য। অন্যান্য ক্ষেত্রে, সংক্রমণ শুধুমাত্র নিরক্ষর অপারেশন দ্বারা ভাঙ্গা যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, যদি আপনি অ্যাসফল্টে লক ব্যবহার করেন।

নিষ্ক্রিয় চার চাকা ড্রাইভ

সুইচযোগ্য চার চাকা ড্রাইভটি লিভারে "2H-4H-N-4L" উপাধি দ্বারা স্বীকৃত। এই স্কিমকে "পার্ট টাইম 4WD" বলা হয়। সাধারণত এটি একটি কার্বুরেটর পেট্রল ইঞ্জিনের সাথে মিলিত হয়। এই স্কিমের সাহায্যে, আপনাকে রিয়ার হুইল ড্রাইভে গাড়ি চালাতে হবে এবং সম্পূর্ণ রাস্তাটি অল্প সময়ের জন্য শুধুমাত্র অফ-রোড বা পিচ্ছিল স্থানে ব্যবহার করতে হবে। শীতকালে সবচেয়ে বড় সমস্যা দেখা দেয়: হিমায়িত অ্যাসফল্টে, একটি শক্তিশালী পেট্রোল ইঞ্জিন সহ একটি পিছনের চাকা ড্রাইভ এসইউভি প্রায়শই একটি স্কিডে স্লিপ করার চেষ্টা করে। এবং আপনি "4x4" মোড চালু করতে পারবেন না! যদি আপনি নির্দেশাবলীতে থুথু ফেলেন এবং সমস্ত শীতকালীন শীতকালীন অ্যাসফাল্টে অল-হুইল ড্রাইভ চালান, তাহলে দুই বা তিন asonsতুর পরে ট্রান্সফার কেস, ফ্রন্ট কার্ডান শ্যাফ্ট এবং এক্সেল গিয়ারবক্স "স্ক্যাটার"। $ 3,000-5,000 রান্না করুন ... আমি "পার্ট টাইম 4WD" ক্রুজার এড়িয়ে চলার পরামর্শ দেব। এটি সাধারণত শুষ্ক জলবায়ুযুক্ত অঞ্চলে যাওয়া গাড়িগুলির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। হ্যাঁ, এই ধরনের জিপগুলি আনুষ্ঠানিকভাবে আমাদের সরবরাহ করা হয়েছিল, কিন্তু প্রকৃতপক্ষে, তারা ছিল রাশিয়ার বাজারের সাশ্রয়ী মূল্যের পেট্রল এসইউভির প্রয়োজনীয়তার জন্য টয়োটা এর উত্তর। অবাক হওয়ার কিছু নেই যে এই গাড়িগুলি সস্তা "আরব" এর কিছুটা স্মরণ করিয়ে দেয়। উদাহরণস্বরূপ, নীচে অতিরিক্ত anticorrosive উপাদানের অভাব।

অফ-রোড ব্যবহারের জন্য আদর্শ

স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ "ফুল টাইম 4WD" সহ "GX" এবং "VX" এর কিছু কপি কেবল কেন্দ্রের ডিফারেনশিয়ালই নয়, এমনকি পিছন এবং সামনের অংশেও লক করা আছে! খুব কম জিপ মডেলই এমন শক্তিশালী অফ-রোড অস্ত্রাগারে সজ্জিত। এটি একটি মূল্যবান বিকল্প যা আপনাকে অতিরিক্ত রাস্তায় গাড়ি চালাতে হলে অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে হবে। যখন গাড়িটি শরতের ট্র্যাকে তির্যকভাবে "হ্যাং" করে, অসহায়ভাবে একটি পিছন এবং একটি সামনের চাকা দিয়ে কাদা ছুঁড়ে ফেলে, সমস্যাটি পাশের গ্রাম থেকে ট্রাক্টর দ্বারা নয়, নিয়ন্ত্রণ প্যানেলে "পতাকা" ঘুরিয়ে সমাধান করা হয়।

কিসের উপর নির্ভর করবেন?

আপনি কোন ট্রান্সমিশন পছন্দ করেন তা নির্বিশেষে, এটি অবশ্যই আপনাকে দীর্ঘ সময়ের জন্য বিশ্বস্ততার সাথে পরিবেশন করবে। কেনার আগে, আপনার প্রধান কাজ হল একটি কাজের চ্যাসি সহ একটি গাড়ি পাওয়া। অতএব, একটি সম্পূর্ণ পেশাদারী নির্ণয়ের প্রয়োজন! গাড়ি কেনার পরে, ট্রান্সমিশনটি কার্যক্রমে রাখুন এবং পরিষেবাতে সঞ্চয় করবেন না। অসাবধানতা এবং ক্ষুদ্র কৃপণতা পরবর্তীকালে আরো বেশি খরচ করবে।

পরিষেবা অবশ্যই যোগ্য হতে হবে! কেবলমাত্র বিশেষ কেন্দ্রগুলির মেকানিক্সই জানে যে প্রতি 10,000 কিলোমিটারে বেশ কয়েকটি ইউনিট তৈলাক্ত করা এবং সামনের এবং পিছনের অক্ষের বায়ু বায়ু (বায়ুচলাচল ছিদ্র) পরিষ্কার করা প্রয়োজন। 20,000-40,000 কিমি পরে, অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে, চাকা বিয়ারিংগুলিতে গ্রীস পরিবর্তন করা অপরিহার্য। এটি একটি যোগ্যতাসম্পন্ন প্রযুক্তিবিদ সময় তিন ঘন্টা লাগে, যেহেতু বিয়ারিং তৈলাক্তকরণের পরে সঠিক সমন্বয় প্রয়োজন।

যদি সমস্ত অপারেশন সময়মতো সম্পন্ন হয়, প্রযুক্তি পর্যবেক্ষণ করে, এমনকি ক্রসগুলি - সংক্রমণের এই "দুর্বল" অংশগুলি - প্রতিটি 150,000 কিমি পরিবেশন করে। সমস্যা হল যে অনেক "ক্রুজার" সন্দেহজনক কর্মশালায় "আমরা তেল এবং প্যাড পরিবর্তন করি, এবং বাকিগুলি অর্থহীন ..." নীতিতে পরিবেশন করা হয়। এই ধরনের একটি গাড়ি, এমনকি 100-হাজারতম মাইলেজ সহ, সিভি জয়েন্ট, বিয়ারিংয়ের সাথে ক্রাঞ্চ করবে এবং অ্যাসফাল্টে তেল েলে দেবে। একটি বড় ট্রান্সমিশন ওভারহলের খরচ মানিব্যাগে হাজার হাজার ডলার যোগ করে।

পিছনের দরজা: "পায়খানা" বা "গোপনীয়তা"?

"ল্যান্ড ক্রুজার 80" এর বডিতে ডাবল পাতার পিছনের দরজা রয়েছে। দরজা দুপাশে খোলা থাকে, যেমন ক্যাবিনেটের দরজা, অথবা উপরে এবং নিচে, গোপনীয়তার মতো। একটি ব্যাপক বিশ্বাস আছে যে কিছু "পুরাতন" মডেলগুলি প্রথম দিয়ে সরবরাহ করা হয় এবং দ্বিতীয়টির সাথে পৌরাণিক "নতুন" মডেলগুলি সরবরাহ করা হয় ...

আসলে, উভয় সংস্করণ বছরের পর বছর ধরে সমান্তরালভাবে উত্পাদিত হয়েছে। পঞ্চম দরজা, যা "গোপন" উপায়ে খোলা এবং নিচে খোলা হয়, সাধারণত "ভিএক্স" এর ব্যয়বহুল সংস্করণগুলিতে পাওয়া যায়, যা সাত জন পর্যন্ত বোর্ডে যেতে পারে। তাদের শেষ, তৃতীয় সারিতে একজোড়া আসন রয়েছে, যা ভ্রমণের দিক থেকে ইনস্টল করা আছে। 10-আসনের সংস্করণ "এসটিডি" এবং "জিএক্স" একটি "মন্ত্রিসভার মত" পঞ্চম দরজা দিয়ে সরবরাহ করা হয়েছিল। তাদের মধ্যে, তৃতীয় সারির ভূমিকা ল্যান্ডিং এয়ারক্রাফটের মতো পাশের পাশে অবস্থিত বেঞ্চগুলি দ্বারা সঞ্চালিত হয়। অবশ্যই, সুইং দরজা দিয়ে এই ধরনের একটি বগিতে প্রবেশ করা আরও সুবিধাজনক।

রাশিয়ান ডিলাররা সক্রিয়ভাবে দশ আসনের গাড়ি বিক্রি করেছিল। তারা একটি "বাস" এর ছদ্মবেশে লাভজনকভাবে পরিষ্কার করা যেতে পারে। 10-সিটার "ক্রুজার" কেনার সময়, নিবন্ধন শংসাপত্রের দিকে মনোযোগ দিন। যদি "যানবাহন বিভাগ" বিভাগে "D" অক্ষরটি সংযুক্ত করা হয় (আটটির বেশি আসনসম্পন্ন যাত্রীদের বহনের জন্য গাড়ি), তাহলে আপনাকে দৃশ্যত, "অধিকার" -এ সংশ্লিষ্ট বিভাগ খুলতে হবে।

সুতরাং, টেইলগেট গাড়ির বয়স দেয় না। তাছাড়া, VIN নম্বরের একটি নির্দিষ্ট অক্ষর দ্বারাও উত্পাদন বছর সনাক্ত করা যায় না। "ক্রুজার" এর জন্ম তারিখ শুধুমাত্র ডিলারের কম্পিউটারে ভিআইএন ডাউনলোড করে নির্ধারণ করা যেতে পারে। কেবলমাত্র ১ 1994 সালের আগে এবং পরে উৎপাদিত গাড়িগুলি দৃশ্যত ভিন্ন, যখন মডেলটি সামান্য আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। প্রথমে, যাত্রীবাহী বগির সামনের প্যানেলের উপরের অংশটি মসৃণভাবে ডিম্বাকৃতি ছিল এবং বড় অক্ষরে রেডিয়েটর গ্রিলের উপর "টয়োটা" লেখা ছিল। তারপর ড্যাশবোর্ড ভিসার আরো কৌণিক আকার গ্রহণ করে। গ্রিলের শিলালিপিটি টয়োটা প্রতীক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

আপনার "দেহরক্ষী" দরকার নেই!

"টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 80" এর সুবিধাগুলি অনেক নিরাপত্তা পরিষেবা দ্বারা প্রশংসা করা হয়েছিল। গাড়িটি প্রায়ই এসকর্ট বাহন হিসেবে ব্যবহৃত হত। যেমন একটি নিরাপত্তা সংস্থার কর্মচারী বলেছেন, শুধুমাত্র "ক্রুজার" 150,000 কিলোমিটার দাড়িয়ে থাকতে পারে এইরকম নারকীয় সেবায়।

"নারকীয়" কেন? একটি জিপের জন্য, একটি শক্তিশালী সেডান নিয়ে ঘোরাফেরা করার চেয়ে সারা জীবন রুক্ষ ভূখণ্ড দিয়ে গাড়ি চালানো ভাল। ক্রমাগত তীক্ষ্ণ ত্বরণ এবং হ্রাস হ্রাস অনিবার্যভাবে ইঞ্জিন এবং সংক্রমণকে "শেষ" করে দেয়। সর্বাধিক গতিতে ঘন ঘন গাড়ি চালানো দ্রুত সাসপেনশন পরিয়ে দেয়। এক কথায়, প্রাক্তন-"দেহরক্ষী" তাজা চেহারা এবং আকর্ষণীয় মূল্য সত্ত্বেও বাইপাস করা ভাল।

আপনি নিম্নরূপ এই ধরনের মেশিন খুঁজে পেতে পারেন। "দেহরক্ষী" দেহের সামনের অংশে অসংখ্য ছোট চিপ দিয়ে দেওয়া হয় - এগুলি মাস্টারের সেডানের চাকার নীচে থেকে পাথরের চিহ্ন, যার সাহায্যে জিপটি শক্তভাবে চড়ে। আলংকারিক গ্রিলের পিছনে লুকানো বিশেষ সংকেতগুলিও ইঙ্গিত দেয় ... অবশেষে, ভেঙে ফেলা রেডিও স্টেশনের চিহ্নগুলি অবশ্যই গাড়ির অভ্যন্তরে রয়ে গেছে।

দাম বোঝা

আজ "ল্যান্ড ক্রুজার 80" $ 8,000 এবং 35,000 ডলারে কেনা যাবে। এই চিত্তাকর্ষক ব্যবধানের একটি ব্যাখ্যা আছে। শুধু তাই নয়, কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে একটি নতুন গাড়ির দাম অর্ধেকেরও বেশি হতে পারে। এছাড়াও, "ক্রুজারগুলি: সম্পূর্ণ ভিন্ন অবস্থায় পরিচালিত হয়েছিল: মস্কো এবং শহরতলির" বারান্দা "থেকে রাশিয়ার অন্তর্দেশের অফ-রোড" নরক "পর্যন্ত।

$ 8.000-12.000 এর জন্য, তাদের প্রধানত ডিজেল গাড়িগুলি "এসটিডি" 89-91 বছরের মুক্তির জন্য দেওয়া হয়। তারা "দুর্দান্ত বিনিময়" এর সময়কালে নতুন রাশিয়ায় এসেছিল, যখন খুচরা যন্ত্রাংশ এবং যোগ্য পরিষেবার অভাব স্বাভাবিক ইঞ্জিন তেল পেতে অক্ষমতার পটভূমিতে হারিয়ে গিয়েছিল। আপনি কি এমন "ক্রুজার" এর অবস্থা কল্পনা করতে পারেন ...

1994 সালের পর মুক্তি পাওয়া বিভিন্ন ধরনের "GX" এবং "VX" $ 20,000-35,000 ডলার অনুমান করা হয়। একটি উপযুক্ত ব্যবহৃত ক্রুজার খুঁজে পেতে এটি সর্বোত্তম এলাকা। একটি ভাল রাখা Lexus LS450 $ 40,000 পর্যন্ত খরচ করতে পারে।

রাশিয়ায় গাড়ির সংখ্যাগরিষ্ঠ নতুন বিক্রি হয়েছে এবং তারা আমাদের রাস্তায় তাদের সমস্ত কিলোমিটার ক্ষতবিক্ষত করেছে। কার্যত কোন ঘোষণা নেই যেমন "মাইলেজ অমুক এবং এরকম, শুধুমাত্র ইউরোপ থেকে"। কাস্টমস ক্লিয়ারেন্সের সময় বড় ভলিউমের মোটর গাড়ির দাম বাড়ায়।

যাইহোক, প্রযুক্তিগত নির্ণয় এবং ফরেনসিক পরীক্ষা ছাড়াও, আইনী শুল্ক ছাড়পত্রের জন্য সমস্ত সম্ভাব্য চ্যানেলের মাধ্যমে গাড়ি পরীক্ষা করুন। 90-এর দশকের মাঝামাঝি, একটি বড় ইঞ্জিন হেড-অন দিয়ে একটি গাড়ি পরিষ্কার করা খুব ব্যয়বহুল ছিল। অতএব, এই ধরনের গাড়িগুলি প্রায়ই জাল নথি ব্যবহার করে "বৈধ" করা হয়েছিল। শীঘ্রই বা পরে, আপনাকে রাজ্য থেকে পূর্বে লুকিয়ে রাখা অর্থ ফেরত দিতে বলা হতে পারে ...

টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 80 একটি পূর্ণাঙ্গ এসইউভি যা একটি ক্লাসিক ফ্রেম স্ট্রাকচার সহ। 1990 সালে গাড়িটি অ্যাসেম্বলি লাইনে প্রবেশ করে এবং 1984 মডেলের ল্যান্ড ক্রুজার 70 পরিবারের আদর্শিক উত্তরসূরি হিসাবে বিবেচিত হয়। ল্যান্ড ক্রুজার model০ মডেলটি রাস্তার বাইরে সম্ভাবনার দিক থেকে ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতার মধ্যে অন্যতম সেরা বলে বিবেচিত হয়। ডিজেল ইঞ্জিনগুলির সাথে গাড়ির সর্বাধিক চাহিদা ছিল, যা আরও অর্থনৈতিক বলে বিবেচিত হয়েছিল। ল্যান্ড ক্রুজারের ইতিহাসে প্রথমবারের মতো গাড়িটি একটি টার্বোডিজেল পেয়েছিল। Th০ তম সিরিজের পুনyস্থাপন 1995 সালে পড়ে। তারপরে গাড়িটি পরিচিত টয়োটা ব্যাজ পেয়েছিল, যা রেডিয়েটর গ্রিলের বড় শিলালিপিটি প্রতিস্থাপন করেছিল। 1998 সালে, টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 80 এর শেষ ব্যাচ মুক্তি পেয়েছিল।

টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 80 ইঞ্জিন। খরচ হার

পেট্রল:

4.0, 156 লি। সঙ্গে।, স্বয়ংক্রিয়
4.5, 205 লিটার। সেকেন্ড।, মেকানিক্স / স্বয়ংক্রিয়, 12 সেকেন্ড থেকে 100 কিমি / ঘন্টা
4.5, 215 লিটার। সেকেন্ড, মেকানিক্স, 12.6 সেকেন্ড থেকে 100 কিমি / ঘন্টা
4.5, 215 লিটার। সেকেন্ড, স্বয়ংক্রিয়, 11.4 সেকেন্ড থেকে 100 কিমি / ঘন্টা, প্রতি 100 কিলোমিটারে 17 লিটার

ডিজেল:

4.2, 135 লিটার। সেকেন্ড।, মেকানিক্স / স্বয়ংক্রিয়
4.2, 160 লিটার। সেকেন্ড।, মেকানিক্স / স্বয়ংক্রিয়, 16 সেকেন্ড থেকে 100 কিমি / ঘন্টা
4.2, 165 লি। সেকেন্ড।, মেকানিক্স / স্বয়ংক্রিয়
4.2, 167 লিটার। সঙ্গে .. মেকানিক্স, 16 সেকেন্ড থেকে 100 কিমি / ঘন্টা, প্রতি 100 কিমি প্রতি 15.3 / 10.3 লিটার

টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 80 পর্যালোচনা

পেট্রোল

ওলেগ, টমস্ক। আমার প্রজন্ম 80 এর একটি টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার আছে, একটি 4.0 ইঞ্জিন এবং একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ। আমি মনে করি গাড়ির জন্য 150 টি বাহিনী যথেষ্ট - দুর্বল এবং শক্ত ব্রেকের কারণে এটি নিরাপদ। মহাসড়কে জ্বালানি খরচ 15 লিটার, এবং শহরে এটি প্রায় 22 লিটার বের হয়।
আলেকজান্ডার, ইয়ারোস্লাভল। আমি মনে করি ল্যান্ড ক্রুজার আরাম, নির্ভরযোগ্যতা এবং ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতার দিক থেকে সেরা এসইউভি। অন্তত গাড়িটি UAZ প্যাট্রিয়টের চেয়ে খারাপ নয়। কিন্তু ব্যয়বহুল যন্ত্রাংশ এবং পরিষেবা মডেলের দুর্বল পয়েন্ট। এবং জ্বালানী খরচ বরং বড় - গড়ে, এটি প্রতি 100 কিলোমিটারে 18 লিটার বের হয়।
ম্যাক্সিম, নেপ্রোপেট্রোভস্ক, 4.0 155 লিটার। সঙ্গে. এটি আমার প্রথম জাপানি SUV। তার আগে একটি ছাগল UAZ হান্টারের কাছে গেল। টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার অবশ্যই অন্য স্তরের, এবং ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতার দিক থেকে এটি রাশিয়ান গাড়ির থেকে প্রায় নিকৃষ্ট নয়। কিন্তু গাড়ি নিজেই প্রাচীন, বিশেষ করে এর মোটর। চার লিটার পেট্রল ইউনিট 155 বাহিনী উত্পাদন করে। 20 সেকেন্ডে প্রথম সেকেন্ডে অ্যাক্সিলারেশন, সর্বোচ্চ গতি প্রায় 160 কিমি / ঘন্টা। শহুরে চক্রে জ্বালানি খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে প্রায় 20 লিটার। সাধারণভাবে, যে কেউ এটি পছন্দ করে, এটি কিনুন। এবং আমি কেবল একটি সুযোগ নিয়েছি এবং দু regretখিত। কিন্তু পেটের ইঞ্জিনের দিকে মনোযোগ না দিলে বাকি গাড়ি স্বাভাবিক। কেবিনটি আরামদায়ক, সাসপেনশন দুর্ভেদ্য, বিশেষ করে যদি আপনি হাই-প্রোফাইল টায়ার লাগান। এই ধরনের টায়ার দিয়ে, গাড়ি বার্জের মতো চলবে, এটি খুব আনাড়ি।
দিমিত্রি, মস্কো, 4.5। আমি টয়োটা একচেটিয়াভাবে রাস্তার বাইরে ব্যবহার করি, অথবা শীতকালে - তীব্র তুষারপাত বা যখন প্রচুর তুষারপাত হয়। এবং বাকি সময় গাড়িটি গ্যারেজে গরম করা হয় - পরবর্তী প্রাকৃতিক দুর্যোগের অপেক্ষায়। শহরের জন্য, আমার একটি গাড়ি আছে, কিন্তু আমি আপনাকে ল্যান্ড ক্রুজার সম্পর্কে বলব - এটি একটি দ্ব্যর্থহীন গাড়ি যা শুধুমাত্র একটির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। কাদামাটি, কর্দমাক্ত কাদা ইত্যাদিতে এটি দুর্দান্ত মনে হয়। 4.5 -লিটার পেট্রোল ইঞ্জিনটি ডিজেল ইঞ্জিনের মতোই - এটির একটি ভাল সরবরাহ রয়েছে এবং এটি সর্বত্র টানছে। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ি, অফ-রোড অবস্থায় গড়ে 18-20 লিটার জ্বালানি খরচ।
বরিস, ভলোগদা অঞ্চল, 4.0। এই ধরনের যন্ত্রের সাহায্যে অতল গহ্বর অসম্ভব। চাকাটি সার্বজনীন, এটি আমাকে যে কোন প্রান্তর থেকে বের করে আনতে পারে, যেখানেই আমি আটকে যাই। চার লিটার ইঞ্জিনের সাথে, জ্বালানি খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে 22 লিটার, এটি শহরে। আমরা এই স্তরের একটি চাকা কিনতে সিদ্ধান্ত নিয়েছি - বড় খরচের জন্য প্রস্তুত হও।
সিরিল, উফা। আমি ল্যান্ড ক্রুজার 80 পছন্দ করেছি। আমি রিস্টাইল করার পর 1995 এর একটি সমর্থিত কপি কিনেছি। মাইলেজ এখন 300 হাজার কিমি এর নিচে, 200 হাজারের জন্য আমি ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সের একটি বড় ওভারহোল করেছি। এটি সস্তা ছিল না, তবে এখন গাড়িটি নির্ভরযোগ্যতা এবং আরামের সাথে সন্তুষ্ট। প্রধান বর্জ্য পেট্রল। জ্বালানি খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে প্রায় 20 লিটার। হুডের নীচে একটি চার-লিটার ইঞ্জিন 155 এইচপি আউটপুট সহ।
ইলিয়া, ক্যালিনিনগ্রাদ। আমার চার লিটার ইঞ্জিনযুক্ত একটি গাড়ি আছে, এটি 150 বাহিনী উত্পাদন করে। 1990-এর দশকের মাঝামাঝি, এটি খারাপ নয়, তবে এটি আরও শক্তিশালীভাবে করা যেত। তাছাড়া, এই ধরনের একটি স্থানচ্যুতি। অফ-রোড ক্ষমতার দিক থেকে, ল্যান্ড ক্রুজারটির সমতুল্য নেই। স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স সহ জ্বালানি খরচ 20 লিটার।
ইগর, ভোরোনেজ অঞ্চল, 4.2। আমার কাছে 215-হর্স পাওয়ার গ্যাসোলিন ইঞ্জিন সহ সর্বাধিক শীর্ষ-সরঞ্জাম রয়েছে। একটি মেশিনগান আছে, সব অপশন আছে, সবকিছু যেমন হওয়া উচিত। গড় জ্বালানি খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে 20 লিটার, কিন্তু আমি বিশেষভাবে অভিযোগ করছি না। আমি গ্যাস রাখলাম এবং আমি চিন্তিত নই। গাড়িটি তার অর্থের মূল্য।

ডিজেল

ভ্লাদিমির, ভোরকুটা, 4.2। আমার টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার একটি 160 এইচপি ডিজেল দ্বারা চালিত যা শহর চক্রে 16 লিটার খরচ করে। সর্বত্র টানছে, একটি আসল এসইউভি। অফ-রোডে এটি দুখজনক নয়।
ইগর, নোভোসিবিরস্ক। আমি সামগ্রিকভাবে গাড়িটি পছন্দ করেছি, শক্তিশালী 4.2-লিটার ইঞ্জিনের কারণে আমি এটি কিনেছি। এটির ডিজেল 165 ঘোড়াগুলি রাস্তার বাইরে যে কোনও অসুবিধা মোকাবেলায় যথেষ্ট। আমরা UAZ Patriot, Volkswagen Tuareg, Nissan Patrol, ইত্যাদির সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করি। গাড়িগুলো প্রায় সমান। জ্বালানি খরচ প্রায় 15 লিটার / 100 কিমি।
জুলিয়া, ক্যালিনিনগ্রাদ। আমি স্বীকার করছি, টয়োটা ব্র্যান্ডের কারণে আমি এটা নিখুঁতভাবে নিয়েছি। এটি নির্ভরযোগ্যতা এবং মানের প্রতীক। অবশ্যই, আমি এটিতে বিশ্বাস করেছিলাম, কিন্তু আমার জন্য এই সব শব্দ ছিল যতক্ষণ না আমি একটি পুরানো ক্রুজারের চাকার পিছনে ফিরে যাই। এটি সত্যিই শক্তিশালী এবং নির্ভরযোগ্য, 4.2 ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে জ্বালানী খরচ 18-22 লিটার, ড্রাইভিং স্টাইলের উপর নির্ভর করে। এটা ভাগ্যবান যে গাড়িটি ভাল অবস্থায় ছিল। শহর এবং রাজপথের জন্য 167 বাহিনী যথেষ্ট।
ইয়ারোস্লাভ, মস্কো অঞ্চল। টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার হল একটি কিংবদন্তী গাড়ি, যার মূল্য কমপক্ষে জাপানি ব্র্যান্ডের জন্য ব্যয় করা হয়েছে। আমি একজন সংগ্রাহক, আমি একটি নিহত টয়োটা নিয়েছি এবং এখন আমি তার মূল অবস্থায় ফিরিয়ে আনছি। ডিজেল ইঞ্জিন 4.2 লিটার জ্বালানি খরচ - প্রতি 100 কিলোমিটারে 18-19 লিটার।
আলেকজান্ডার, সেভাস্টোপল, 4.2। আমার টয়োটা শীঘ্রই 20 বছর বয়সী হবে। সময় কত দ্রুত উড়ে যায়, আমি ইতিমধ্যে 200 হাজার কিমি আঘাত করেছি। ক্রুজারটি এখনও ড্র্যাগ করে, একটি নির্ভরযোগ্য এবং আরামদায়ক গাড়ি যা কিংবদন্তী ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতার সাথে। মূল্য-পারফরম্যান্স অনুপাতের ক্ষেত্রে, এই চাকাটির সমান নেই। আমার ক্রুজার যখন রাস্তা থেকে ইস্ত্রি করে তখন সব প্রতিযোগীরা ধূমপান করে। কমপক্ষে আমি আমার সংস্করণের কথা বলছি - একটি 4.2 ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে, এটি প্রায় 167 হর্স পাওয়ার উত্পাদন করে। এটি রাস্তার বাইরে গ্রহণযোগ্য, কিন্তু শহরের জন্য যথেষ্ট নয় এবং হাইওয়েতে আরও বেশি। আমার হিসাব অনুসারে, গড় জ্বালানী খরচ প্রতি শতকে 15 লিটার - এই ধরনের হুপারের জন্য খুব ভাল।
ম্যাক্সিম, ইরকুটস্ক, 4.2। ল্যান্ড ক্রুজার 1996 মুক্তি, 100 হাজার কিমি পরিসীমা সহ। আমি খুব কমই এই ধরনের গাড়ি চালাই, প্রধানত খারাপ আবহাওয়ায় - স্লাশ এবং কাদা, শহুরে রাস্তায়। গাড়ী বজায় রাখা ব্যয়বহুল, এবং জ্বালানী খরচ বরং বড় - প্রতি শতকে 16 লিটার। একটি ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য, এটি ছোট হতে পারে, ভাল, ঠিক আছে। এবং শুষ্ক এবং উষ্ণ আবহাওয়ার জন্য আমি নিজেকে প্রথম প্রজন্মের ফোর্ড ফোকাস কিনেছি। এখন আমি সব অনুষ্ঠান জন্য প্রদান করা হয়!
আনাতোলি, ক্রাসনোদার টেরিটরি। আমি গাড়িটি পছন্দ করেছি, এটি একটি 2.২-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত যার ক্ষমতা 160 ঘোড়া। একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে, যা ক্রুজারের আসলে প্রয়োজন নেই - এটি একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে নেওয়া ভাল, আমি প্রায়শই শহরে ভ্রমণ করি। জ্বালানি খরচ গড়ে 15 লিটার, এবং প্রথম শতকে ত্বরণ একটি গ্রহণযোগ্য 16 সেকেন্ড - পাসপোর্টের মতো।
আনা, Sverdlovsk। চাকাটি সাধারণত আমাকে মানায়। এখনো নির্ভরযোগ্যতা নিয়ে কোন সমস্যা নেই। আমার একটি 4.2 ইঞ্জিন সহ একটি সংস্করণ আছে, যার জন্য প্রতি 100 কিলোমিটারে 15 লিটার ডিজেল জ্বালানি প্রয়োজন।

বহি