অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি ক্র্যাঙ্কশাফ্টের ঘূর্ণমান গতি পরিবর্তন করে এমন বিশেষ ডিভাইস ছাড়া বিভিন্ন মোডে গাড়িটির আন্দোলন নিশ্চিত করতে সক্ষম নয়। যানবাহন অংশে, স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সগুলি এই জন্য ব্যবহার করা হয়। ACP এর ব্যবহার গাড়ী আন্দোলনের নিয়ন্ত্রণের সংখ্যা কমাতে এবং তার ড্রাইভিংটিকে সরল করতে দেয়।

ঐতিহাসিকভাবে, স্বয়ংক্রিয় স্যুইচিং বক্স (পরিবর্তন) ট্রান্সমিশনগুলি দৃঢ়ভাবে এক ধরনের ডিভাইসের পরে স্থিরভাবে স্থির করে। আমরা হাইড্রোট্রান্সফর্মকারীর সাথে গ্রহের প্রক্রিয়াটির বিস্তৃত বন্টন সম্পর্কে কথা বলছি। এই ডিভাইস ক্লাসিক বলা যেতে পারে।

সম্প্রতি, গাড়িগুলির একটি মোটামুটি বড় সংখ্যা স্বয়ংক্রিয়, এবং, যান্ত্রিক ট্রান্সমিশনের রোবোটিক্স নিয়ন্ত্রণের সাথে আরও সঠিকভাবে উপস্থিত হয়েছে। সাধারণ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ডিভাইস এবং তার ক্রিয়াটির নীতি নির্দিষ্ট ডিভাইসগুলি থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন।

একটি বিশুদ্ধরূপে প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণের সাথে, কোনও ট্রান্সমিশন স্বয়ংক্রিয়ভাবে বিবেচনা করা যেতে পারে, যা ড্রাইভার থেকে হস্তক্ষেপের প্রয়োজন হয় না।

ব্যতিক্রমটি কেবলমাত্র রূপগুলি যা বিপ্লবের সংখ্যাতে পরিবর্তিত হয় (কোনও নির্দিষ্ট গিয়ার্স নেই) এবং অতএব সহজে এবং সামান্যতম জারক ছাড়াই। অতএব, variators গিয়ারবক্সে দায়ী করা যাবে না।

অবশেষে পরিভাষা মোকাবেলা করার জন্য, এটি উল্লেখ করা উচিত যে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন প্রকৌশলীরা কেবল সামগ্রীর গ্রহের অংশকে কল করে। এটি এই পদ্ধতিতে রয়েছে যে ইনপুট শ্যাফ্টের ঘূর্ণনটির ফ্রিকোয়েন্সিটির গিয়ার অনুপাত পরিবর্তিত হয়। একটি hydrotransformer সঙ্গে একত্রিত, এই প্রক্রিয়া স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন গঠন করে।

সৃষ্টির ইতিহাস

তার ক্লাসিক আকারে এসিপি বক্সের চেহারাটির ইতিহাস স্বয়ংচালিত শিল্পের ভোরের দিকে শুরু হয়। তিনটি প্রধান উপাদান তৈরি এবং গাড়িগুলির বিভিন্ন ডিজাইনগুলিতে ব্যবহৃত হয় এবং শুধুমাত্র মাইক্রোপ্রসেসারের আবির্ভাবের সাথে এক ডিভাইসে মিলিত হয়।

প্রথম দুই মঞ্চ গ্রহের বাক্সে শেষ শতাব্দীর বিংশ শতাব্দীতে ব্যবহৃত হয়। দ্বিতীয় উপাদানটি সিস্টেম ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমে servo ড্রাইভের পরে কয়েক দশক পরে হাজির হয়। প্রথমবারের মতো, সাধারণ মোটর এবং রিও কর্তৃক জারি করা গাড়িতে সেমি-স্বয়ংক্রিয় বক্স প্রয়োগ করা শুরু হয়।

একটি সত্যিকারের কর্মক্ষম স্বয়ংক্রিয় স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন শুধুমাত্র হাইড্রোলভেটের আবির্ভাবের সাথে পরিচালিত হয়েছিল, এবং পরে টর্ক রূপান্তরকারীটি। তারা আমেরিকান কোম্পানি ক্রিসলারের যাত্রী গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত হয়।

সমস্ত তিনটি উপাদান মিশ্রন এবং ইঞ্জিনিয়ারদের গাড়ির চাকার উপর ইঞ্জিন থেকে টর্কে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সম্পর্কিত সমস্ত সমস্যার সমাধান করার অনুমতি দেয়।

সুতরাং, প্রযুক্তিগত অগ্রগতি একটি দুই মঞ্চ স্বয়ংক্রিয় Dynaflow ট্রান্সমিশন সঙ্গে সজ্জিত প্রথম Buick সিরিয়াল গাড়ির চেহারা নেতৃত্বে হয়েছে। এটি ইতিমধ্যে একটি উল্লেখযোগ্য পদক্ষেপ ছিল, যা পূর্ববর্তী ডিভাইসগুলিতে উল্লেখযোগ্য শক্তি ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণ প্রদান করেছিল।

পরবর্তীতে, শুধুমাত্র ধাপগুলির সংখ্যা বৃদ্ধি পেয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, ভূমি রোভার Evque এ 9-পরিসীমা স্বয়ংক্রিয়ভাবে ইনস্টল করা হয়েছিল।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - এটা কি

ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দুটি ডিভাইসের একটি জটিল জটিল জটিল। প্রশ্নটির উত্তর দিন: "স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কী?" সম্ভবত তার নকশা শুধুমাত্র sobering।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন তিনটি প্রধান অংশ ধারণ করে:

• হাইড্রোট্রান্সফর্মার, যা পাওয়ার ইউনিট থেকে টর্কে নেয় এবং এটির পিছনে সরাসরি পরবর্তী পদ্ধতিতে এটি প্রেরণ করে।
• প্রকৃতপক্ষে গ্রহের প্রকারের সংক্রমণের সংক্রমণের ট্রান্সমিশন - এই ডিভাইসটি মূল গিয়ারবক্সের মাধ্যমে হুইল ড্রাইভটি চালানো এবং চাকা ড্রাইভটি চালায়।
• Actuators থেকে তেল প্রবাহ নিয়ন্ত্রন একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ spools একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ গঠিত নিয়ন্ত্রণ জন্য নিয়ন্ত্রণ।

যান্ত্রিক ট্রান্সমিশনের সাথে উপমা দ্বারা, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সফরমার স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সফরমারটি ক্লাচের ভূমিকা পালন করে - এটি ইঞ্জিন এবং গ্রহের প্রক্রিয়াগুলির মধ্যে ইনস্টল করা হয়। তার ডিভাইসটি আন্দোলন এবং ব্রেকিংয়ের শুরুতে আরও বেশি জটিল এবং ট্রান্সমিশন নজরদারি করার অনুমতি দেয়। বেশিরভাগ আধুনিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সফরমার স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সফরমারের উপর, এটি উচ্চ ইঞ্জিন বিপ্লবগুলিতে অবরুদ্ধ।

টয়োটা এর ভিডিওটি হাইড্রোট্রান্সফরমার এবং অন্যান্য স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন উপাদানগুলির ক্রিয়াকলাপের নীতি ব্যাখ্যা করে:

প্ল্যানেটারি বক্স তার ম্যানুয়াল এনালগ অ্যাপয়েন্টমেন্ট অনুরূপ। পার্থক্য হল সুইচিং মেশিনে Servo ড্রাইভ এবং মেকানিক্সে তৈরি করা হয় - ম্যানুয়ালি।

প্রকৃতপক্ষে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ক্রিয়াকলাপটি দুটি পেডাল ব্যবহার করে সঞ্চালিত হয়: অ্যাক্সিলারেটর এবং ব্রেক। একই সময়ে, "গ্যাস" টিপে ইঞ্জিন গতির ফ্রিকোয়েন্সিতে বৃদ্ধি পায় না এবং সরাসরি আন্দোলনের গতিতে প্রভাবিত করে।

নোড এবং প্রক্রিয়া ডিভাইস

পৃথক উপাদান ডিজাইন পরিবর্তিত হতে পারে। একটি টর্ক রূপান্তরকারী - সবচেয়ে সাধারণ বিকল্প শুধুমাত্র এক বিবেচনা করুন। এটা তার রচনা আছে:

• turbo পাম্প;
• টারবাইন;
• স্ট্যাটার।

এই ডিভাইসটির ক্ষেত্রে সাদৃশ্যের তুলনায় ফ্লাইভিলে কঠোরভাবে ইনস্টল করা হয়েছে, এটি একটি যান্ত্রিক ক্লাচ ঝুড়ি অনুরূপ।

স্ট্যাটর্স দুটি প্রজাতি: ইঞ্জিন ব্লকের সাথে সম্পর্কিত বা একটি রিবন ব্রেকের সাথে বন্ধ করা। এই নকশাটি আপনাকে বিশেষ করে ছোট বিপ্লবের টর্কের সর্বোত্তম ব্যবহার সরবরাহ করতে দেয়। হাইড্রোট্রান্সফর্মকারীর হাউজিংটি আঠালো তেলের সাথে ভরা।

প্ল্যানেটারি বক্স বা গিয়ারবক্স তার রচনাটির একটি সম্পূর্ণ সেটটিকে প্রতিনিধিত্ব করে:

• ইপিসিয়াল - ইনজেকশন দাঁত দিয়ে বড় গিয়ার;
• ছোট সূর্য গিয়ার;
• উপগ্রহ গিয়ার্স সঙ্গে ঘটেছে।

ভিডিও - একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এর গ্রহের সিরিজের অপারেশন নীতি:

উপরের নোডগুলির মধ্যে একটি বাক্সের কার্টে সম্পর্কিত গতিহীন স্থির করা হয়। Satellites একযোগে, উভয় epicycles এবং একটি ছোট সৌর গিয়ার উভয় প্রবন্ধে অবস্থিত। এই নোডগুলির পাশাপাশি, বাক্সটি ঘর্ষণ clutches অন্তর্ভুক্ত, যা, পরিবর্তে, দুটি উপাদান গঠিত: একটি হাব - হাব এবং ড্রামস।

বিকল্প ইস্পাত এবং প্লাস্টিকের ঘর্ষণ ডিস্ক এবং একটি কুলুঙ্গি পিস্টন একটি সেট আছে যা তাদের কাজ নিয়ন্ত্রণ করে। গ্রহাণু সিপি এছাড়াও একটি overtook coupling আছে, তার নকশা ভিন্ন হতে পারে। এটি এমনভাবে সাজানো হয় যে এটি একটি দিকের মধ্যে যথেষ্ট অবাধে ঘুরতে সক্ষম এবং দিকটি উত্সাহিত করে।

উপরের নোডগুলির পাশাপাশি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ডিভাইসটিও একটি নিয়ন্ত্রণ প্রক্রিয়া রয়েছে, যা অপারেশনটির নীতিটি নির্বাহী প্রক্রিয়াগুলির উপর নির্ভর করে।

আধুনিক ACP- এ, হাইড্রোলিক স্পুলগুলি সোলেনোডগুলির প্রভাবের অধীনে সরানো হয়, যা ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট থেকে পরিচালিত ভোল্টেজের প্রভাব। ক্লাসিক সংস্করণে, নিয়ন্ত্রণটি বাক্সের আউটপুট শ্যাফ্টে ইনস্টল করা অ্যাক্সিলারেটর পেডাল এবং কেন্দ্রীয় তেল চাপ নিয়ন্ত্রকটির অবস্থান বিবেচনা করা হয়।

ড্রাইভার একটি নির্বাচক সাহায্যে এসিপি অপারেশন চয়ন করে, অধিকাংশ আধুনিক গাড়ির মধ্যে এটি কেন্দ্র কনসোলে ইনস্টল করা হয়। নিয়ন্ত্রণ স্টিয়ারিং হুইল উপর বোতাম সঙ্গে সদৃশ করা যেতে পারে।

বর্তমানে, এসিপি-এর অপারেশনগুলির পদে একটি একক মান গৃহীত হয়, যা বিভিন্ন নির্মাতাদের গাড়ি পরিবর্তন করার সময় ড্রাইভারকে আটক করার অনুমতি দেয় না।

একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন অপারেশন নীতি (স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন)

বিভিন্ন ধরণের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন পরিবর্তন রয়েছে, তাদের প্রতিটিের কাজ রয়েছে বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্য রয়েছে।

সাধারণ আকারে, আধুনিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের অপারেশনের নীতিটি ট্রান্সমিশন পদ্ধতিতে ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশাফ্ট থেকে টর্কে ট্রান্সমিশনে অবস্থিত। এই ক্ষেত্রে, স্থানান্তর অনুপাতে একটি পরিবর্তন, নির্বাচক এবং অ্যাক্সিলারেটর এবং গাড়ী আন্দোলনের অবস্থার উপর নির্ভর করে।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন অপারেশন নীতি বিবেচনা। আরো পড়ুন:

• ইঞ্জিনটি ফ্লাইভিয়েল স্পিন করে, যার উপর নেতৃস্থানীয় টারবাইনটি কঠোরভাবে সংশোধন করা হয়েছে। এটি ক্র্যাঙ্ককেসে অপারেশন তরল বায়ুচলাচল সৃষ্টি করে, যা সান্দ্রতা এবং ঘর্ষণের কারণে চালিত টারবাইন চালায়। হার্ড যান্ত্রিক যোগাযোগের অভাব বিভিন্ন ফ্রিকোয়েন্সি দিয়ে তাদের ঘোরানোর ক্ষমতা সরবরাহ করে। বড় বিপ্লবের সাথে, টর্ক রূপান্তরকারীটি শক্তির ক্ষতি কমাতে বাধা দেয়।
• বাহিনী এসিপি এর প্রাথমিক শাফ্টে প্রেরণ করা হয়, যেখানে গিয়ার সিস্টেমের মাধ্যমে গিয়ার সিস্টেমটি পরিবর্তিত হয়। ঘর্ষণ Clutches ইঞ্জিন অপারেশন অনুকূল মোড নিশ্চিত করার জন্য আপনি পছন্দসই বিভাগগুলি ব্যবহার করতে পারবেন। শক লোড এবং ঝাঁকুনি কমানোর জন্য, Couplings মেশিনে ব্যবহার করা হয়, যা বিপরীত কোর্সে slipping সম্পত্তি আছে।
• ঘর্ষণের কাজটি পরিচালনা করা একটি হাইড্রোলিক সিস্টেম ব্যবহার করে একটি ধারাবাহিক অ্যাক্টুটার সিলিন্ডার গঠিত। হাইড্রোলিক ড্রাইভটি ঘর্ষণের একটি নির্দিষ্ট প্যাকেজকে সঙ্কুচিত করে, যা গিয়ার থেকে তাদের সাথে সংযুক্ত বিভাগের দিকে পরিচালিত করে।
• সিস্টেমে তেল চাপ একটি বিশেষ জলবাহী পাম্প প্রদান করে। হাইড্রোলিক ড্রাইভের নিয়ন্ত্রণ স্পুলগুলির সাহায্যে পরিচালিত হয়, যা আধুনিক বাক্সে সোলনোডগুলি দ্বারা সরবরাহ করা হয়। শাস্ত্রীয় AKP মধ্যে তারা একটি জলবাহী ড্রাইভ আছে। যেমন একটি বিকল্পে, নিয়ন্ত্রণটি সরাসরি অ্যাক্সিলারেটর এবং কেন্দ্রীয় চাপ নিয়ন্ত্রক দ্বারা পরিচালিত হয়।

আধুনিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে স্যুইচিং ট্রান্সমিশন স্টিয়ারিং হুইল এর নুড়ি মাউন্ট করা একটি নির্বাচক বা বোতাম ব্যবহার করে সঞ্চালিত হয়। ড্রাইভারটি বাক্সের অপারেটিং মোড নির্বাচন করে, সংশ্লিষ্ট প্রোগ্রাম বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে সক্রিয় হয়। Solenoids পছন্দসই ভালভ খুলুন, এবং টর্ক ইঞ্জিন থেকে গাড়ী ট্রান্সমিশন থেকে প্রেরণ করা হয়। প্রয়োজন হিসাবে, একটি অনুকূল গিয়ার অনুপাত সঙ্গে পদক্ষেপ সংযুক্ত করা হয়।

ভিডিও - একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ডিভাইস এবং অপারেশন:

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এর সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি স্থানান্তর সময়। বিভিন্ন শ্রেণীর গাড়ির জন্য, এই প্যারামিটারের নিজস্ব মান রয়েছে, যখন তাদের মধ্যে পার্থক্য উল্লেখযোগ্য হতে পারে।

তাই বেশিরভাগ গণ গাড়িগুলির জন্য, প্রতিক্রিয়া সময়টি 130 থেকে 150 মিটার পর্যন্ত। Supercars প্রায় 50 থেকে 60 মিটার একটি ছোট চিত্রের সাথে তিনবার গর্ব করতে পারে, এটি 25 মি। এর কম।

মোড

বর্তমানে, নিম্নলিখিত মান প্রদান করা হয়:

• পি (পার্কিং) - পার্কিং মোড, পাওয়ার ইউনিট এবং ট্রান্সমিশন পৃথক করা হয়, নির্বাচক ব্লক করা হয়। পার্কিং ব্রেকটি ম্যানুয়াল বক্সের সাথে মেশিনেও ব্যবহার করা হয়।
• R (বিপরীত) - পিছন শেষ মোড, গাড়ী এগিয়ে চলে গেলে নির্বাচক এই অবস্থানে অনুবাদ করা যাবে না।
• এন (নিরপেক্ষ) - সোভিয়েত গাড়িগুলিতে, এটি একটি রাশিয়ান অক্ষর "এইচ" নামকরণ করা হয়েছিল, মোডটি পাঁচ মিনিটেরও বেশি সময় বা অপেক্ষাকৃত ছোট দূরত্বের জন্য গুণমানের জন্য বন্ধ করার উদ্দেশ্যে করা হয়।
• ডি (ড্রাইভ) - গার্হস্থ্য মেশিনে "ডি" আন্দোলন এগিয়ে, যখন সমস্ত পদক্ষেপগুলি উত্থাপন বিভাগের ব্যতিক্রমের সাথে সাথে থাকে।
• আমি (কম) - বাধ্যতামূলক কমানো ট্রান্সমিশনটি ভারী রাস্তা অবস্থার গাড়ি এবং ট্র্যাফিক জ্যামগুলিতে একটি ছোট কোর্সের সাথে নিশ্চিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

উপরের ছাড়াও অতিরিক্ত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মোড রয়েছে:

• ও / ডি (ওভারড্রাইভ) একটি ইউনিটের কম একটি গিয়ার অনুপাতের সাথে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে।
• D3 বা O / D বন্ধ এটি একটি overdrive ছাড়া শুধুমাত্র হ্রাস ট্রান্সমিশন ব্যবহার অটোমেটিরি অটোমেইফার ঘন ঘন লক এড়াতে পারবেন।
• এস (সংখ্যা 2 এর অন্যান্য সংস্করণ) 1 এবং 2 ট্রান্সমিশন বা দ্বিতীয় দিকে ভারী রাস্তা অবস্থার মধ্যে আন্দোলনের জন্য শীতকালীন মোড।
• এল (অন্যান্য সংখ্যা 1) অন্য পরিসীমা যখন প্রথম পরিসীমাটি গ্যারেজে পার্কিং লটগুলিতে সরাতে এবং এটি থেকে প্রস্থান করার জন্য প্রথম পর্যায়টি ব্যবহৃত হয়।

স্বয়ংক্রিয় বাক্সটি সমস্ত মোডে নয় এমন ইঞ্জিন ব্রেকিংকে সমর্থন করে না, যা গাড়ীর ক্রিয়াকলাপের সময় অ্যাকাউন্টে নেওয়া উচিত। Overtaking ক্লাচ ব্যবহার গাড়ী ঘূর্ণায়মান আন্দোলনের অনুমতি দেয়।

বেশিরভাগ মেশিনে, ইঞ্জিন ব্রেকিংটি কেবলমাত্র হ্রাসের পরিসর চালু থাকলেই সম্ভব, আন্দোলনের সময় রূপান্তর সম্ভব নয়।

হেল্মের হেল্মে অবস্থিত পুশ-বোতাম কন্ট্রোল সিস্টেমগুলি সাধারণত অতিরিক্ত স্বয়ংক্রিয় ACP মোডগুলির একটি সংখ্যা পরিচয় করিয়ে দেয়:

• শক্তি অথবা খেলা গাড়ির ত্বরণের সেরা গতিবিদ্যা সরবরাহ করে, ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলারগুলির উপস্থিতি অ্যাক্সিলারেটরের একটি ধারালো প্রেসের সাথে অন্তর্ভুক্ত করা যেতে পারে।
• বরফ অথবা শীতকালীন স্লিপিং চাকার এড়ানোর জন্য, আন্দোলনের শুরুটি দ্বিতীয় বা এমনকি তৃতীয় গিয়ারের সাথে সম্পন্ন হয়।
• স্থানান্তর লক. অথবা Shift লক Reelase। পাওয়ার ইউনিটটি বন্ধ হয়ে গেলে নির্বাচককে আনলক করার অনুমতি দেয়।

ক্রীড়া মোড, স্বয়ংক্রিয়ভাবে অন্তর্ভুক্ত, এছাড়াও বলা হয় নিচে ফেলা.অধিকাংশ মডেলের মধ্যে, তার ব্যবহার শুধুমাত্র overdrive সম্ভব। নির্বাচক স্যুইচ করার সময় ড্রাইভারের ত্রুটিগুলি নিষ্কাশন করতে, লিভারটি বিভিন্ন উপায়ে অবরুদ্ধ। এটি লিভারের একটি বিশেষ বোতাম হতে পারে এবং তার এক অবস্থান থেকে অন্য কোনও থেকে অনুবাদ করার জন্য তার ডুবে যাওয়া প্রয়োজন হতে পারে।

ট্রান্সমিশন পদ্ধতির ভাঙ্গন বা তাদের বিপদের ঘটনার ভাঙনের ঘটনায়, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন জরুরি অবস্থা পদ্ধতিতে যায়, প্রশ্নটি উদ্ভূত হয় - এটি কী? আসলে, এই ধরনের ত্রুটিযুক্ত ড্রাইভারটি তার নিজস্ব উপায়ে গ্যারেজ বা গাড়ী পরিষেবাটিতে যাওয়ার সুযোগ রয়েছে।

সুবিধা - অসুবিধা

কোনও জটিল ডিভাইসের মতো, এসিপি এর বেশ কয়েকটি সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এর পেশাদার এবং বিপরীত কি কি?

এটি লক্ষ্য করা উচিত যে টর্ক রূপান্তরকারীটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ স্বাভাবিক ছোঁয়ের বিকল্প। সেই কারণে স্বাভাবিক তিনটি প্রদেশের পরিবর্তে একটি "মেশিন" দিয়ে একটি গাড়িতে ব্রেক ও গ্যাসের মাত্রা রয়েছে। সরানোর জন্য, স্যুইচিং লিভারটিকে "ড্রাইভ" করতে এবং গ্যাস পেডাল টিপতে যথেষ্ট।

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন থেকে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মধ্যে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্য কি?

পূর্ববর্তী প্রবন্ধে, আমরা যান্ত্রিক গিয়ারবক্সটি কীভাবে সাজানো এবং দেখেছি যে একটি নির্দিষ্ট গিয়ার সংযুক্ত থাকলে ট্রান্সমিশন স্যুইচিং ঘটে এবং বেশ কয়েকটি সেট রয়েছে। স্বয়ংক্রিয় বাক্সটি তার কাজে গিয়ার্স স্যুইচ করার জন্য গিয়ারগুলির একমাত্র সেট ব্যবহার করবে এবং এটি একটি গ্রহের সংক্রমণ তৈরি করতে দেয়।

তার আকার অনুসারে গ্রহের সংক্রমণটি ছোট - একটি মধ্য তরমুজ হিসাবে, তবে সমস্ত সম্ভাব্য গিয়ার অনুপাতের স্থানান্তর করার জন্য এটি দায়ী, এবং স্বয়ংক্রিয় মেশিনের অন্যান্য সমস্ত অংশ শুধুমাত্র তার সফলভাবে এই জটিল টাস্কের সাথে সামলাতে সহায়তা করে। কাঠামোগতভাবে, এটি তার রচনাটি সূর্যের গিয়ারের মধ্যে রয়েছে, যা উপগ্রহ এবং করোনা গিয়ার দ্বারা অনুসরণ করে। তারা একটি নির্দিষ্ট অবস্থানে সংশোধন করা যেতে পারে, ইনপুট বা আউটপুট কাজ করে - যার ফলে গিয়ার অনুপাত দ্বারা নির্ধারিত।

গ্রহাণু ট্রান্সমিশনটি কিছু উপাদানগুলির ব্লকিং এবং অন্যদের আনলক করার জন্য এবং কেবল একটি কেন্দ্রীয় শাফ্টের মধ্যে রয়েছে, যখন গিয়ার্স এবং সমান্তরাল shafts এর ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনটি এই জন্য জড়িত থাকে - এই গ্রহের ট্রান্সমিশন এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটির এই সুবিধাটি পুরো।

ব্রেক টেপ এবং ঘর্ষণ

ব্রেক রিবন এবং আরোহণের কারণে, গ্রহাণু সারির নির্দিষ্ট উপাদানগুলি অবরুদ্ধ করা যেতে পারে - এবং এটি বিভিন্ন ট্রান্সমিশনগুলি স্যুইচ করতে পারে। ব্রেকিং টেপটি এসিপি শরীরের গ্রহের ট্রান্সমিশনের উপাদানগুলি ব্লক করে (এটি শরীরের সাথে সংযুক্ত থাকে), এবং ঘর্ষণ চশমা আপনাকে নিজেদের মধ্যে গ্রহের সারিগুলির উপাদানগুলিকে অবরোধ করতে দেয়, যা অবরুদ্ধ উপাদানের ঘূর্ণন প্রতিরোধে বাধা দেয়। ব্রেকিং টেপটি একটি বরং উচ্চ হোল্ডিং ক্ষমতা রয়েছে এবং স্ব-সম্মতি প্রভাবের কারণে গ্রহগত সারির উপাদানগুলিকে ব্লক করে।

HydrotRansFormer: টেকসই কম্পন ডাম্প, যা গুরুতর জুতা বিধ্বংসী

Hydrotransformer একটি টারবাইন এবং তার নকশা পাম্প আছে। এই ফলক মেশিনগুলির মধ্যে একটি চুল্লী আছে (এটি শামুকগুলির সাথে একটি চাকা মত দেখাচ্ছে), যা গাইড ডিভাইস। এটি সহজে ছোঁয়া দ্বারা সহজে অবরুদ্ধ করা যেতে পারে বা কেবল ঘূর্ণায়মান হতে পারে, এটি সমস্ত আন্দোলনের অবস্থার উপর নির্ভর করে।

কেন্দ্রীয় পাম্পের ব্লেডগুলি একটি টারবাইন চাকা উপর বাতিল করা হয়, যা স্ট্রিমগুলি আসলে, ইঞ্জিন থেকে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে টর্কে প্রেরণ করে। তেলের জন্য ক্রমাগত সঞ্চালনের জন্য, টারবাইন এবং পাম্পের মধ্যে বিশেষ ফাঁক সরবরাহ করা হয়, এবং তাদের ব্লেডগুলি এখনও একটি নির্দিষ্ট জ্যামিতি দেওয়া হয়। এটি ঠিক যে টর্কটি তেল স্ট্রিম দ্বারা প্রেরিত হয়, চেকপয়েন্ট নিজেই এবং ইঞ্জিনের মধ্যে একটি আঁট স্পর্শের অনুপস্থিতি ব্যাখ্যা করে (প্রাথমিক শাফটটি সরাসরি ইঞ্জিনে সংযুক্ত থাকে)। এই পরিকল্পনার জন্য ধন্যবাদ, ইঞ্জিনটি বন্ধ না করে গাড়িটি বন্ধ করা সম্ভব।

যাইহোক, আমরা আগে বলেছিলাম যে টর্কে ড্রাইভের চাকার কাছে যাওয়ার জন্য এটি যথেষ্ট নয়, এটি পরিবর্তন করা এবং গুণগতভাবে - একটি চুল্লী এই কাজটি দিয়ে কপিরাইট। যেহেতু এটি টারবাইন এবং পাম্পের মধ্যে অবস্থিত, তার ব্লেডগুলি টারবাইন থেকে পাম্প থেকে তেল ফেরত দেওয়ার পথে অবস্থিত। যদি রেক্টর সংশোধন করা হয়, তাহলে চাকার মধ্যে সঞ্চালিত তেলের হার বৃদ্ধি পায়। এবং circulating তেলের গতি বেশি, চাকা উপর একটি টারবাইন এর প্রভাব বৃহত্তর প্রভাব। পাম্পের গতি এবং টারবাইন টারবাইন টারবাইনের সাথে তুলনা করা শুরু হওয়ার সময় এই মুহূর্তে চুল্লীটি ঘোরাতে শুরু করে, যার ফলে কাজ তরল এর গতিশীল শক্তি হ্রাস করা হয়। চুল্লির অপারেশনের এই পদ্ধতিটি "হাইড্রোমেটি মোড" নামে পরিচিত।

কখনও কখনও গতি এবং টর্কটি কেবল প্রয়োজন হয় না (চলুন আপনি একটি ধ্রুব গতিতে একটি সোজা লাইন ড্রাইভ বলে থাকুন), তারপর টর্ক রূপান্তরকারী ঘর্ষণ দ্বারা অবরুদ্ধ করা হয়। কিন্তু যত তাড়াতাড়ি আন্দোলনের পরিবর্তনের শর্তগুলি (মাটিতে উঠার জন্য সোজা লাইনে ধ্রুবক গতি থেকে স্যুইচ করা হয়েছে), টর্ক রূপান্তরকারীটি অবিলম্বে কাজ করার জন্য চালু হয়। টারবাইনের ঘূর্ণনটির ফ্রিকোয়েন্সিতে হ্রাসের ফলে, চুল্লীটি ব্র্যাক করা শুরু করবে, যার ফলে ঘূর্ণায়মান তেলটি গতি বাড়িয়ে দেয় এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে টর্কে নির্দেশককে বাড়িয়ে তোলে যা চাকারগুলিতে প্রেরিত (অর্থাৎ শ্যাফ্টে রয়েছে টারবাইন থেকে)। এই জুম পরিসীমা একটি নিম্ন গিয়ারে স্যুইচ করার প্রয়োজন ছাড়া লিফট অতিক্রম করতে যথেষ্ট।

কিভাবে ট্রান্সমিশন চালু হয়?

গিয়ার শিফট একটি পাওয়ার বিরতি ছাড়া ঘটে - এক বন্ধ, অন্য অন্য দিকে সক্রিয়। হাইড্রোলিক পুশার হাইড্রোট্রান্সফর্মকারীর মধ্যে ব্যবহৃত তেল চাপ দ্বারা চালিত হয়, এর পরে এটি ঘর্ষণের উপর চাপিয়ে দেয়। চাপ সূচক ইলেক্ট্রনিক্স দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। এই মুহুর্তে, ক্লাচ উপাদানগুলি (শাফ্টের সাথে কঠিন সংযুক্ত) বন্যা হয়। শাটার স্টপ এবং ট্রান্সমিশন সক্রিয় করে।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন লিভারটিকে "ড্রাইভ" মোডে স্যুইচ করার সময়, কেন্দ্রের টর্কে কেন্দ্রীয় শাফ্টে প্রেরণ করা হয়। শাফট সৌর গিয়ারের সাথে সংযুক্ত, যখন মুকুট গিয়ার ঘর্ষণ দ্বারা অবরুদ্ধ করা হয়। যত তাড়াতাড়ি মুকুট গিয়ার আনলক করা হয়, এটি ঘূর্ণনকালে তার শক্তি হ্রাস করবে, এবং ট্রান্সমিশন বৃদ্ধি পাবে। যদি ইলেকট্রনিক ডিভাইসটি ট্রান্সমিশনটি হ্রাস করার জন্য একটি দল এসেছিল, তবে শাফটটি ঘর্ষণ দ্বারা সংশোধন করা হয়েছে, যখন ইঞ্জিন গ্রহের সারিটির সৌর গিয়ারটি ঘিরে থাকে। এই মুহুর্তে, ক্রাউন গিয়ার তার শক্তি এবং স্থানান্তর ড্রপ হারায়।

একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ডিভাইসের একটি চাক্ষুষ বিক্ষোভের জন্য, টয়োটা ভিডিওটি দেখতেও অফার করে।

1940 সালে হাজির। আপনি জানেন যে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের উপস্থিতি উল্লেখযোগ্যভাবে গাড়ির অপারেশন প্রক্রিয়াটিকে সহজতর করে, এছাড়াও চালক, নিরাপত্তা বৃদ্ধি ইত্যাদি লোড হ্রাস করে।

উল্লেখ্য যে "ক্লাসিক" স্বয়ংক্রিয় বক্সের অধীনে হাইড্রোমেকনিক্যাল ট্রান্সমিশন (হাইড্রোমেকানিক্যাল মেশিন) হিসাবে বোঝা উচিত। পরবর্তীতে, আমরা বক্সের বাক্সটি দেখব - স্বয়ংক্রিয়, কাঠামোগত বৈশিষ্ট্যগুলির পাশাপাশি এই ধরনের পিপিসি এর সুবিধাগুলি এবং অসুবিধা।

এই নিবন্ধটি পড়ুন

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সঙ্গে গাড়ী: উপকারিতা এবং অসুবিধা

আসুন সুবিধার সাথে শুরু করি। একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ইনস্টল করার ফলে ড্রাইভারের সময় ড্রাইভারের সময়টি গিয়ার লিভারটি ব্যবহার না করার অনুমতি দেয় না, পা বৃদ্ধি বা হ্রাস মঞ্চে স্যুইচ করার সময় একটি স্থায়ী ক্লাচ টিপে জড়িত নয়।

অন্য কথায়, গতিতে পরিবর্তনটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে পরিবর্তিত হয়, অর্থাৎ, বাক্সটি নিজেই লোড, গাড়ির গতিপথের গতি, গ্যাস পেডালের অবস্থান, ড্রাইভারের আকাঙ্ক্ষাটি তীব্রভাবে ত্বরান্বিত করে বা মসৃণভাবে চলতে থাকে , ইত্যাদি

ফলস্বরূপ, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়িটি চালানোর আরাম উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়, ট্রান্সমিশনগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্যুইচ করে, ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশনের উপাদানগুলি এবং চ্যাসিগুলি ভারী লোড থেকে সুরক্ষিত থাকে। তাছাড়া, অনেক স্বয়ংক্রিয় বক্সগুলি কেবলমাত্র স্বয়ংক্রিয় নয়, তবে ম্যানুয়ালি গিয়ার স্থানান্তর করার সম্ভাবনা রয়েছে।

Minuses জন্য হিসাবে, তারা পাওয়া যায়। সর্বোপরি, গঠনমূলকভাবে স্বয়ংক্রিয় স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন একটি জটিল এবং ব্যয়বহুল ইউনিট, যা তুলনায় রক্ষণাবেক্ষণ এবং সংস্থার দ্বারা পৃথক। এই ধরনের গিয়ারবক্সগুলির সাথে গাড়িটি আরও জ্বালানী খায়, স্বয়ংক্রিয় বাক্সটি চাকার উপর কম দেয়, কারণ বক্সের সিপিডিটি সামান্য হ্রাস পায়।

এছাড়াও, গাড়ী স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এর উপস্থিতি ড্রাইভার নির্দিষ্ট সীমাবদ্ধতা উপর imposes। উদাহরণস্বরূপ, ট্রিপের আগে স্বয়ংক্রিয় বাক্সটি উষ্ণ করা আবশ্যক, এটি ধ্রুবক শার্প শুরু এবং খুব তীব্র ব্রেকিং এড়াতে পরামর্শ দেওয়া হয়।

একটি স্বয়ংক্রিয় বাক্সের সাথে মেশিনে, বাউন্স করা অসম্ভব, এটি ড্রাইভিং চাকার ঝুলে থাকা ছাড়া দীর্ঘ দূরত্বের উপর একটি মেশিনের বাক্সের সাথে একটি মেশিনের সাথে একটি গাড়ী আঁকতে দেওয়া হয় না। আমরা এমন একটি বাক্সটি আরও কঠিন এবং আরো ব্যয়বহুল।

বক্স স্বয়ংক্রিয়: ডিভাইস

সুতরাং, এমনকি নির্দিষ্ট ত্রুটিগুলি বিবেচনা করা, এমনকি কয়েকটি কারণের জন্য স্বয়ংক্রিয় হাইড্রোমেকানিক্যাল বক্সটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মধ্যে টর্কে পরিবর্তনের জন্য সবচেয়ে সাধারণ সমাধান রয়েছে।

প্রথমত, এমনকি এই ধরনের বাক্সগুলির সম্পদ এবং উত্পাদনশীলতাটি "মেকানিক্স" এর চেয়ে কম, হাইড্রোমেকনিক্যাল ট্রান্সমিশনটি বেশ নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই। এখন চলুন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ডিভাইস তাকান।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নিম্নলিখিত মৌলিক উপাদান ধারণ করে:

• HydrotRansFormer। ডিভাইসটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে উপমা দ্বারা একটি ক্লাচ ফাংশন সঞ্চালন করে তবে, ড্রাইভারের অংশগ্রহণটি একটি সংক্রমণে রূপান্তর করার জন্য প্রয়োজন হয়;
• গ্রহের সিরিজ, যা ম্যানুয়াল "মেকানিক্স" এর গিয়ার ইউনিটের অনুরূপ এবং ট্রান্সমিশন চলাকালীন স্থানান্তর অনুপাত পরিবর্তন করতে দেয়;
  ব্রেক টেপ এবং ঘর্ষণ (সামনে, পিছন ঘর্ষণ) মসৃণ এবং সময়মত স্যুইচিং ট্রান্সমিশন অনুমতি দেয়;
• অফিস স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন। এই নোডটিতে তেল সংগ্রহকারী (বক্সের পিলেট), একটি গিয়ার পাম্প, সেইসাথে একটি ভালভ বাক্স রয়েছে;

নিয়ন্ত্রণ স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ একটি নির্বাচক ব্যবহার করে সঞ্চালিত হয়। একটি নিয়ম হিসাবে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নিম্নলিখিত প্রধান মোড আছে:

• R - পার্কিং মোড;
• R - বিপরীত সঙ্গে আন্দোলন;
• এন মোড এন-সাবস্টিয়াল ট্রান্সমিশন;
• স্বয়ংক্রিয় গিয়ার শিফট সঙ্গে মোড ডি-ফরোয়ার্ড;

অন্যান্য মোড পাওয়া যাবে। উদাহরণস্বরূপ, L2 Mode মানে এগিয়ে যাওয়ার সময় শুধুমাত্র প্রথম এবং দ্বিতীয় ট্রান্সমিশন হবে, L1 Mode শুধুমাত্র প্রথম ট্রান্সমিশন মোডটি নির্দেশ করে, S Mode একটি খেলাধুলাপ্রি় হিসাবে বোঝা উচিত, বিভিন্ন "শীতকালীন" মোড ইত্যাদি হতে পারে।

উপরন্তু, ম্যানুয়াল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের অনুকরণটি বাস্তবায়ন করা যেতে পারে, অর্থাৎ ড্রাইভারটি তার নিজের (ম্যানুয়ালি) এর ট্রান্সমিশন বৃদ্ধি বা কমিয়ে দিতে পারে। আমরা আরও যোগ করি যে স্বয়ংক্রিয় বাক্সটি প্রায়শই একটি কিক-ডাউন মোড (কিক-ডাউন) থাকে, যা গাড়িটিকে তীব্রভাবে যেমন একটি প্রয়োজনের সাথে ত্বরান্বিত করে।

ড্রাইভারটি গ্যাসের উপর তীব্রভাবে চাপলে "কিক-ডাউন" মোডটি ট্রিগার করা হয়, তারপরে বাক্সটি দ্রুত হ্রাসে যায়, যার ফলে ইঞ্জিনটিকে উচ্চ revs থেকে ইঞ্জিনটিকে অযৌক্তিক করার অনুমতি দেয়।

যেমন দেখা যায়, বাক্সটি - মেশিনটি আসলে একটি টর্ক রূপান্তরকারী, একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, সেইসাথে নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, যা সামগ্রিকভাবে একটি হাইড্রোমেকনিক্যাল বক্স তৈরি করে। এর তার ডিভাইস তাকান।

অপারেশন এবং Hydrotransformer নির্মাণ নীতি

টর্ক রূপান্তরকারীটি ইঞ্জিন থেকে টর্কে ট্রান্সমিট এবং পরিবর্তন করার জন্য প্রয়োজনীয়। এছাড়াও, টর্ক রূপান্তরকারী কম্পন হ্রাস। হাইড্রোট্রান্সফর্মকারীর ডিভাইসটি একটি পাম্পিং, টারবাইন এবং চুল্লী চাকা উপস্থিতি অনুমান করে।

এছাড়াও টর্ক রূপান্তরকারীটিতে একটি ব্লকিং ক্লাচ এবং বিনামূল্যে স্ট্রোকের একটি ছোঁয়া রয়েছে। হাইড্রোট্রান্সফর্মার (GDT, প্রায়শই দৈনন্দিন জীবনে প্রায়শই "বাবলিক" বলা হয়) স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের অংশ, তবে এটি একটি টেকসই উপাদান থেকে একটি পৃথক ক্ষেত্রে রয়েছে যা কাজের তরল ভরাট করে।

জিডিটি পাম্পিং হুইল ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশফ্টে সংযুক্ত। টারবাইন চাকা গিয়ারবক্স নিজেই সঙ্গে যুক্ত করা হয়। টারবাইন এবং পাম্পিং চাকা, যা সংশোধন করা হয়েছে তার মধ্যে একটি চুল্লী চাকা আছে। হাইড্রোট্রান্সফর্মারের প্রতিটি চাকার প্রতিটি ব্লেড রয়েছে যা তাদের ফর্মের মধ্যে ভিন্ন। ব্লেডের মধ্যে, চ্যানেলগুলি যা ট্রান্সমিশন তরল (ট্রান্সমিশন তেল, এটিএফ, ইংরেজি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ফ্লুইড থেকে) এর মাধ্যমে প্রয়োগ করা হয়।

অপারেশন কিছু পদ্ধতিতে টর্ক রূপান্তরকারীকে লক করার জন্য ব্লকিং ক্লাচটি প্রয়োজনীয়। অত্যধিক coupling বা একটি বিনামূল্যে পদক্ষেপ Coupling একটি কঠোরভাবে নির্দিষ্ট চুল্লী চাকা বিপরীত দিক ঘূর্ণায়মান করতে সক্ষম হয় তা নিশ্চিত করার জন্য দায়ী।

এখন হাইড্রোট্রান্সফর্মার কিভাবে কাজ করে তা দেখি। তার কাজ একটি বন্ধ চক্র উপর ভিত্তি করে এবং ট্রান্সমিশন তরল পাম্পিং চাকা থেকে একটি টারবাইন চাকা সরবরাহ করা হয়। তারপর তরল প্রবাহ চুল্লী চাকা প্রবেশ করে।

চুল্লী ব্লেডগুলি এটিপি তরল প্রবাহ হার বাড়ানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ত্বরান্বিত প্রবাহটি পাম্পিং চাকাটিতে পুনঃনির্দেশিত করা হয়, এটি একটি বৃহত্তর গতির ফলাফলের সাথে ঘোরাতে বাধ্য করে - টর্কের মান বৃদ্ধি। টর্ক রূপান্তরকারী সর্বনিম্ন গতিতে ঘূর্ণিত হয় যখন এটি সর্বাধিক মুহূর্ত অর্জন করা হয়।

যখন ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশাফ্ট স্পিনিং হয়, তখন পাম্পিং এবং টারবাইন হুইলটির কৌণিক বেগ সংলগ্ন হয় এবং ট্রান্সমিশন তরল প্রবাহ দিক পরিবর্তন করে। তারপর বিনামূল্যে পদক্ষেপের ছোঁয়া ঘটে, যার পরে চুল্লী চাকা ঘোরাতে শুরু হয়। এই ক্ষেত্রে, টর্ক রূপান্তরকারীটি হাইড্রোমেটেড মোডে সুইচ করে, যা কেবল টর্কে প্রেরণ করা হয়।

গতির আরও একটি সেট টর্ক রূপান্তরকারীর লকিংয়ের দিকে পরিচালিত করে (লকিং ক্লাচ বন্ধ থাকে), যার ফলে মোটর থেকে টর্কে টর্কের সরাসরি ট্রান্সমিশনটি বাক্সে। এই ক্ষেত্রে, জিডিটি ব্লকিং বিভিন্ন ট্রান্সমিশনের উপর ঘটে।

এটি উল্লেখ করা উচিত যে আধুনিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে, টর্ক রূপান্তরকারী ব্লকিংয়ের ক্লাচটি স্লিপিংয়ের সাথে ক্রিয়াকলাপের পদ্ধতি প্রয়োগ করা হয়। এই মোড টর্ক রূপান্তরকারী সম্পূর্ণ লকিং নির্মূল করে।

শর্তগুলি যথাযথ কিনা তা যদি অপারেশনটির এই পদ্ধতিটি কার্যকর করা সম্ভব, অর্থাৎ, যখন লোড এবং গতি অ্যাক্টিভেশনের জন্য উপযুক্ত হয়। ক্লাচ স্লিপেজের প্রধান কাজটি গাড়ির আরও নিবিড় ত্বরণ হয়ে যায়, দহনযোগ্য, নরম এবং মসৃণ সংক্রমণের খরচ হ্রাস করে।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কী: বক্সের যান্ত্রিক অংশ কীভাবে সাজানো এবং কাজ করে

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন) নিজেই, সেইসাথে যান্ত্রিক, পাশাপাশি মেশিনটি সরানোর সময় টর্কে টর্কে পরিবর্তন করে এবং বিপরীত সংক্রমণ চালু থাকলে আপনাকে ফিরে যেতে দেয়।

একই সময়ে, স্বয়ংক্রিয় বাক্সগুলি সাধারণত গ্রহাণু গিয়ারবক্সটি ব্যবহার করে। এই সমাধান কম্প্যাক্ট, আপনি দক্ষ কাজ বাস্তবায়ন করতে পারবেন। উদাহরণস্বরূপ, MCPP প্রায়শই দুটি গ্রহের গিয়ারবক্স রয়েছে যা ধারাবাহিকভাবে সংযুক্ত এবং একসাথে কাজ করে।

গিয়ারবক্স মিশ্রন বাক্সে প্রয়োজনীয় সংখ্যা (গতি) পেতে পারে। সহজ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলির চারটি ধাপ (চারটি পর্যায় স্বয়ংক্রিয়) রয়েছে, যখন আধুনিক সমাধানগুলি ছয়, সাত, আট, বা এমনকি নয়টি ধাপ থাকতে পারে।

গ্রহাণু গিয়ারবক্স বিভিন্ন ধারাবাহিক গ্রহাণু গিয়ার রয়েছে। যেমন স্থানান্তর একটি গ্রহাণু সিরিজ গঠন। গ্রহাণু গিয়ার প্রতিটি অন্তর্ভুক্ত:

• সানি গিয়ার;
• উপগ্রহ;
• corona গিয়ার;
• ঘটেছে;

গ্রহাণু সারি উপাদানের অবরোধ করা হলে টর্ক এবং ট্রান্সমিট ঘূর্ণন পরিবর্তন করার ক্ষমতাটি উপলব্ধ হয়। এক বা দুটি উপাদান (সৌর বা করোনা গিয়ার, ঘটেছে) ব্লক করা যাবে।

মুকুট গিয়ার ব্লক করা হয়, তাহলে গিয়ার অনুপাত বৃদ্ধি পায়। সৌর গিয়ার সংশোধন করা হয়, তাহলে গিয়ার অনুপাত হ্রাস করা হবে। অবরুদ্ধ সীসা মানে ঘূর্ণন দিক দেখানো হয়।

ব্লকিংয়ের জন্য, ঘর্ষণ clutches (ঘর্ষণীয়) সাড়া, পাশাপাশি ব্রেক হয়। Coupling পিপিসি হাউজিং সংযোগের কারণে ব্রেক গিয়ারবক্সের পছন্দসই উপাদানগুলিকে নিজেদের মধ্যে ব্লক করে। এক বা অন্য স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নকশা উপর নির্ভর করে, একটি রিবন বা মাল্টি ডিস্ক ব্রেক ব্যবহার করা যেতে পারে।

হাইড্রোলিক সিলিন্ডার কারণে Couplings এবং ব্রেক বন্ধ ঘটে। যেমন হাইড্রোলিক সিলিন্ডারগুলি পরিচালনা করুন একটি বিশেষ মডিউল (বিতরণ মডিউল) থেকে প্রয়োগ করা হয়।

একটি overrunning coupling স্বয়ংক্রিয় বাক্সের সামগ্রিক ডিজাইনে উপস্থিত হতে পারে, যার কাজটি চালানো হয়, যা বিপরীত দিকের ঘূর্ণন প্রতিরোধে এটি সম্ভব করে তোলে। এটি পরিণত হয়, ঘর্ষণ এবং ব্রেক কারণে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সুইচ ট্রান্সমিশন ট্রান্সমিশন।

স্বয়ংক্রিয় স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নিয়ন্ত্রণ এবং নীতি

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের অপারেশনের নীতির জন্য, বাক্সটি ঘর্ষণ এবং ব্রেকগুলির অন্তর্ভুক্তির জন্য প্রদত্ত অ্যালগরিদমের উপর কাজ করে। আধুনিক বাক্সে এই ধরনের অন্তর্ভুক্তি এবং শাটডাউনগুলির নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা বৈদ্যুতিন, অর্থাৎ, নির্বাচক (লিভার), সেন্সর এবং গিয়ারবক্স রয়েছে।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কন্ট্রোল ইউনিট ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিটের সাথে একত্রিত এবং ঘনিষ্ঠভাবে সংযুক্ত করা হয়। ইঞ্জিনের সাথে সাদৃশ্য দ্বারা, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কন্ট্রোল ইউনিটটি বিভিন্ন সেন্সরগুলির সাথেও ইন্টারঅ্যাক্ট করে, যা গিয়ারবক্সের গতিতে, ট্রান্সমিশন তরল তাপমাত্রা, গ্যাস পেডালের অবস্থান, নির্বাচক ইনস্টলেশনের মোড ইত্যাদি সংকেত প্রেরণ করে।

গিয়ারবক্সের গিয়ার প্রাপ্ত সংকেতগুলির প্রক্রিয়াকরণ তৈরি করে, তারপর বিতরণ মডিউলটিতে অ্যাক্টুটারদের কমান্ড পাঠায়। ফলস্বরূপ, বক্সটি নির্দিষ্ট শর্তে অন্তর্ভুক্ত করার জন্য কোন ট্রান্সমিশনটি নির্ধারণ করে (বৃদ্ধি বা হ্রাস)।

একই সাথে অ্যালগরিদম প্রদত্ত কোন স্পষ্ট নেই, অর্থাৎ, বিভিন্ন ট্রান্সমিশনগুলিতে রূপান্তর বিন্দু "ভাসমান" এবং একটি বাক্সের সাথে ইকু দ্বারা নির্ধারিত হয়। এই বৈশিষ্ট্যটি সিস্টেমকে আরও flexibly কাজ করার অনুমতি দেয়।

Hydroplite (এটি একই জলবাহী ব্লক, হাইড্রফিল্ট, বিতরণ মডিউল) আসলে এটিএফ ট্রান্সমিশন তরল নিয়ন্ত্রণ করে, যা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে ঘর্ষণ এবং ব্রেকগুলির ট্রিগারগুলির প্রতিক্রিয়া জানায়। এই মডিউলটিতে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ভালভ (সোলনোড) এবং বিশেষ পরিবেশকদের রয়েছে যা সংকীর্ণ চ্যানেলগুলির দ্বারা আন্তঃসংযোগ করা হয়।

Solenoids গিয়ার স্যুইচ করার জন্য প্রয়োজন বোধ করা হয়, কারণ তারা বাক্সে কাজ তরল চাপ নিয়ন্ত্রণ করে। ভালভ ডেটা অপারেশনটি নিরীক্ষণ এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কন্ট্রোল ইউনিট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। পরিবেশকদের অপারেটিং মোড নির্বাচন করার জন্য দায়ী এবং লিভার (নির্বাচক) দ্বারা সক্রিয় করা হয়।

স্বয়ংক্রিয় বাক্সে জলবাহী তরল সঞ্চালন পাম্প পাম্প অনুরূপ। পাম্পগুলি গিয়ার এবং ফলক, তারা হাইড্রোট্রান্সফর্মকারীর হাব দ্বারা সক্রিয় হয়। এটি বোঝা গুরুত্বপূর্ণ যে হাইড্রোপ্লটেড (হাইড্র্ললকক) সহ পাম্পটি স্বয়ংক্রিয় বাক্সের জলবাহী অংশের নকশাতে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিবরণ।

কাজের প্রক্রিয়াতে বাক্সটি গরম করার জন্য একটি সম্পত্তি আছে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটি প্রায়শই নিজস্ব কুলিং সিস্টেম থাকে। একই সময়ে, নকশাটির উপর নির্ভর করে, একটি পৃথক তেল রেডিয়েটার উপস্থিত থাকতে পারে, অথবা একটি শীতল বা তাপ এক্সচেঞ্জার, যা চালু থাকে।

যে শেষ

উপরের তথ্যটি বিবেচনা করা এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে স্বয়ংক্রিয় বাক্সটি যান্ত্রিক, হাইড্রোলিক এবং ইলেকট্রনিক ডিভাইসগুলির একটি সম্পূর্ণ জটিল। এই ক্ষেত্রে, নিয়ন্ত্রণ উভয় হাইড্রোলিক এবং ইলেকট্রনিক ইউনিট বাহিত হয়।

এটি উল্লেখ করা উচিত যে লেআউটের উপর, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলি সামনে এবং পিছন-চাকা ড্রাইভের সাথে গাড়িগুলির জন্য আলাদা হতে পারে, যদিও বেশিরভাগ উপাদান একই।

যদি আমরা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের যান্ত্রিক অংশ সম্পর্কে কথা বলি, তবে গ্রহের সিরিজটি তার ডিভাইসে ব্যবহৃত হয়, যা সাধারণ "মেকানিক্স" থেকে এই ধরণের বাক্সগুলির দ্বারা আলাদা করা হয় (যান্ত্রিক গিয়ারবক্সে সমান্তরাল শাফট এবং তাদের সাথে সংযুক্ত গিয়ারগুলি রয়েছে একে অপরের আকর্ষক হয়)।

হাইড্রোট্রান্সফর্মফর্মকারীর জন্য, এই ডিভাইসটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের একটি পৃথক উপাদান হিসাবে বিবেচিত হতে পারে, কারণ GDT মোটর এবং বক্সের মধ্যে স্থাপন করা হয়, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে সাদৃশ্য দ্বারা ক্লাচ ফাংশনগুলি সম্পাদন করছে।

এছাড়াও, হাইড্রোট্রান্সফর্মার স্বয়ংক্রিয় বাক্সের ভিতরে একটি তেল পাম্প দ্বারা চালিত হয়। নির্দেশিত পাম্প ট্রান্সমিশন ফ্লুইডের অপারেটিং চাপ তৈরি করে, যাটি আপনাকে বাক্সের নিয়ন্ত্রণ বাস্তবায়ন করতে দেয়।

অবশেষে, আমরা মনে করি যে আপনি স্টার্টার ছাড়াই একটি "স্বয়ংক্রিয়" বক্সের সাথে একটি গাড়ী শুরু করার চেষ্টা করবেন না (overclocking সঙ্গে), প্রায়শই একটি ম্যানুয়াল বক্সের সাথে গাড়িগুলিতে অনুশীলন করা হয়। আসলে এসিপি পাম্প ইঞ্জিন থেকে সক্রিয় করা হয়।

এটি সক্রিয় করে যে ইঞ্জিন কাজ করে না, বাক্সে ওয়ার্কিং ট্রান্সমিশন তরল চাপ হবে না। এর মানে হল যে চাপ ছাড়া, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নিয়ন্ত্রণ বাস্তবায়ন করা সম্ভব হবে না এবং অপারেশন মোড নির্বাচনটি কোন অবস্থানে থাকবে তা কোন ব্যাপার না। তাছাড়া, একটি মেশিন "পুল থেকে" একটি মেশিনের সাথে একটি মেশিন শুরু করার একটি প্রচেষ্টা গুরুতর গিয়ারবক্স ভাঙ্গন হতে পারে।

পড়ুন

ব্রেকিং ইঞ্জিন কি। কিভাবে এই কৌশল সঞ্চালন। পেশাদার এবং বিপরীত, Sonic সুপারিশ। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সঙ্গে গাড়ির উপর ব্রেকিং ইঞ্জিন।

গাড়ির উত্থান চলমান জাতি এবং এই গাড়ির প্রক্রিয়া উন্নত করার জন্য চলমান জাতি শুরু। শরীরের জন্য পদ্ধতি এবং উপকরণ থেকে উচ্চ প্রযুক্তির ব্যবস্থাপনা পদ্ধতিতে। কার্ল বেনজ প্রথম ডিভাইসের সাথে এসেছিলেন, যা বিভিন্ন পদ্ধতিতে চলমান সিস্টেমে ইঞ্জিন বল প্রেরণ করার অনুমতি দেয়।

ডিজাইনার এবং উদ্ভাবকদের বহু প্রজন্মের প্রগতিশীল চিন্তাধারা আজকে আমাদের কাছে পরিচিত গিয়ারবক্সে এই ডিভাইসটি নিয়ে এসেছে। কিন্তু এটি এই গাড়ী নির্মাতাদের উপর থামাতে যাচ্ছে না, এবং শেষ শতাব্দীর শুরুতে এই প্রক্রিয়াটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে তৈরি করতে শুরু করে। এক্সএক্স সেঞ্চুরির 30 এর দশকে, নির্মাতারা সমস্যা সমাধানের জন্য বন্ধ। কিন্তু প্রযুক্তিগতভাবে, না অর্থনৈতিকভাবে গণ উৎপাদনটি প্রতিষ্ঠিত করা অসম্ভব ছিল না, যদিও সফল নমুনা তৈরি করা সম্ভব ছিল।

একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সঙ্গে প্রথম সিরিয়াল গাড়ী buick রোডমাস্টার বলে মনে করা হয়, 1947 সালে মুক্তি। প্রথম মডেলটি শুধুমাত্র দুটি সম্প্রচার ছিল, কিন্তু কয়েক বছর পর এটি মূলত পরিবর্তিত না হয় তবে এটি তিন-স্তরের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের একটি সিরিজে চালু করা হয়েছিল, যদিও আধুনিক ট্রান্সমিশনটি আরও সঠিক এবং আরও সঠিক হয়ে ওঠে।

কিভাবে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং তার ধরনের

একটি মেশিনের সাথে মেশিনে, ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণে রূপান্তরের সম্ভাবনা যেখানে সেই মডেলগুলির ব্যতিক্রমের সাথে কোনও ছোঁয়া পেডাল নেই। এই গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দ্বারা সঞ্চালিত হয়।। নীচের আলোচনা করা হবে যে একটি জটিল প্রক্রিয়া মাধ্যমে ইঞ্জিন শক্তি ট্রান্সমিশন হয়। সিস্টেমের সিস্টেমটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যে মোডগুলির স্যুইচিং অটোমেশন দ্বারা সামঞ্জস্য করা হয়। এই ঘটতে পারে হিসাবে কাজ অ্যালগরিদম এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন প্রধান উপাদান সঙ্গে sobering দ্বারা বোঝা যায়:

• hydrotRansFormer.। 1903 সালে বিকশিত কাপলিংয়ের বিবর্তনকে প্রতিনিধিত্ব করে। টর্কে ইঞ্জিন থেকে আউটপুট শ্যাফ্ট থেকে টর্কে পাওয়া যায়। নীতি সহজ। ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত পাম্পিং টারবাইন কেসের ভিতরে তেলের ত্বরান্বিত করে, যা গিয়ারবক্স পদ্ধতির ব্লেডগুলিতে শক্তি প্রেরণ করে। সুতরাং, ইনপুট এবং আউটপুট শাফ্টের মধ্যে কোন কঠোর যান্ত্রিক সংযোগ নেই। এই ক্ষেত্রে, টর্কের রূপান্তর ঘটে না। রটার নামক তার অতিরিক্ত উপাদান প্রদান করে। এটি টারবাইনগুলির মধ্যে অবস্থিত এবং ব্লেডগুলির বিশেষ নকশাটি বিদ্যুৎকেন্দ্রের অতিরিক্ত টর্কে দেয়। বাহিনী গিয়ার অনুপাত পরিবর্তন করার জন্য সরাসরি দায়ী পদ্ধতিতে প্রেরণ করা হয়;
• গ্রহাণু রিডাক্টর। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন প্রধান বিস্তারিত। কেন্দ্রীয় বা সৌর গিয়ার থেকে সংগৃহীত একটি জটিল প্রক্রিয়া, একটি মুকুট বা একটি বড় কেন্দ্রীয় গিয়ার এবং উপগ্রহগুলির একটি সেট, বিস্তারিত বিবরণে সংশোধন করা হয়েছে। অক্ষ বরাবর স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের পৃথক উপাদানের অবস্থান পরিবর্তন করে, আউটপুট এ কেন্দ্রীয় শাওয়ারের ঘূর্ণনটির কয়েকটি গতি উৎপাদন করে। বিকল্প সংখ্যা এবং এটি ট্রান্সমিশন বলা প্রথাগত। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সঙ্গে সরাসরি nalogue, কিন্তু চিত্রটি একটি ছোঁয়া প্রয়োজন হয় না, যা ফাংশন হাইডোমট্টা সঞ্চালন করে। যেমন একটি সিস্টেম সঠিক এবং জটিল ব্যবস্থাপনা প্রয়োজন। ম্যানুয়াল মোডে কার্যকরী স্যুইচিং প্রদান করা সম্ভব নয়;
• নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা। ডিভাইস দুটি ধরনের সম্ভব। প্রথম হাইড্রোলিক প্রক্রিয়া। আজ, এই ধরনের প্রধানত বাজেট গাড়িগুলিতে প্রয়োগ করা হয়। মধ্যবিত্ত এবং উপরে মেশিনের মেশিন বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সঙ্গে সজ্জিত করা হয়। প্রথম ক্ষেত্রে, সেন্সর সিস্টেমে তেলের চাপের পরিবর্তনের প্রতিক্রিয়া জানায়, হাইড্রোলিক পুশার অ্যাক্ট। তারা Couplings এবং ব্রেক জটিল সমন্বয় সক্রিয়, যান্ত্রিকভাবে স্যুইচিং ট্রান্সমিশন। সিস্টেমটি এমনভাবে কনফিগার করা হয়েছে যে ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে "লাফ" করা অসম্ভব। স্যুইচিং শুধুমাত্র অনুক্রমিক সম্ভব। ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ সিস্টেম আরো দক্ষ। সেন্সর স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন অপারেশন সম্পর্কে আরো সম্পূর্ণ তথ্য সংগ্রহ। এটি তরল তাপমাত্রা, এবং প্রতিটি অক্ষের ঘূর্ণন গতি। কন্ট্রোল ইউনিট নির্বাহী ডিভাইসের অনুমতি দেয়। প্রতিক্রিয়া আলগোরিদিম অবিলম্বে অংশগুলির পুরো গ্রুপ ইলেকট্রনিক্সের নিয়ন্ত্রণে রয়েছে। Couplings, ব্রেক এবং ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ভালভ, প্রায়ই solenoids হিসাবে উল্লেখ করা হয়, প্রায় একটি যাত্রায় প্রায় ক্রমাগত গতি হয়;
• নির্বাচক লিভার। এই কেবিন মধ্যে একটি "হ্যান্ডেল" অবস্থিত। সারা বিশ্ব জুড়ে, সমস্ত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের নির্বাচকদের অবস্থানের লেবেলটি গৃহীত হয়। R - বিপরীত। এন একটি নিরপেক্ষ ট্রান্সমিশন। ডি যখন চলন্ত বন্ধ করার সময় নির্বাচক প্রধান অবস্থান। পি - পার্কিং। এস এক্সপোর্ট মোড। এলিট এবং এক্সিকিউটিভ কার কিছু নির্মাতারা অতিরিক্ত অবস্থানের সাথে স্যুইচিং ইউনিট সরবরাহ করে। উদাহরণস্বরূপ, শিরোনামটিটি চেকপয়েন্টের স্বয়ংক্রিয় মোড থেকে যান্ত্রিক নিয়ন্ত্রণে স্যুইচ করার ক্ষমতা রয়েছে।

বিবেচনা অধীনে প্রকল্প শাস্ত্রীয় বিকল্প বোঝায়। Variators এবং রোবট অপারেশন নীতি ভিন্ন। মূল্য পার্থক্য অপরিহার্য।

ভাল উন্নত প্রযুক্তি, ক্লাসিক্যাল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন উত্পাদন বৃহত ভলিউম এটি আরও অ্যাক্সেসযোগ্য এবং ভেরিয়েটর, এবং একটি রোবোটিক্স বক্স, তবে, কিছু সুবিধা আছে।

উদাহরণস্বরূপ, ভেরিয়েটরটিতে সমস্ত স্যুইচিং পদক্ষেপ নেই এবং গিয়ার অনুপাতের পরিবর্তনটি দুটি শঙ্কু দুল অনুরূপ একটি প্রক্রিয়া দ্বারা সঞ্চালিত হয়। চলমান বেল্ট একযোগে শাফ্টগুলির ইনপুট এবং আউটপুট ব্যাস পরিবর্তন করে, যা ক্ষমতার ক্ষতি না করে এবং ঝাঁকুনি আউটপুটটিতে ঘূর্ণনটির ফ্রিকোয়েন্সি পরিবর্তন করে। রোবট দক্ষ ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ সঙ্গে অপরিহার্যভাবে উচ্চ মানের ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন। মেকানিক্স এর ভক্ত সবসময় তাদের প্রিয় মোডে যেতে পারেন।

সুবিধাগুলি এবং অসুবিধাগুলি

প্রকৃত সুবিধার অনেক আছে। যান্ত্রিক ব্যবস্থাপনা ড্রাইভিং যখন দীর্ঘমেয়াদী প্রশিক্ষণ এবং ধ্রুবক মনোযোগ প্রয়োজন। অটোমেশন সঙ্গে গাড়ী মালিকদের এই সমস্যা উদ্বেগ না। বেশিরভাগ সময়ই বাক্সটি চালানোর সময় একই অবস্থানে রয়েছে - ডি, যার অর্থ আন্দোলন বা ড্রাইভ। কিন্তু এই সব বোনাস হয় না। সুবিধাগুলি নিম্নরূপ:

1. সান্ত্বনা এবং রাস্তা পরিস্থিতি মনোযোগের ঘনত্ব, এবং যন্ত্রের উপর নয়।
2. ইঞ্জিন সম্পদ সংরক্ষণ করা হচ্ছে। মেশিন মেকানিক্স সমালোচনামূলক মোডে কাজ করার অনুমতি দেয় না, যা প্রধান অংশ এবং consumables অবমূল্যায়ন বাধা দেয়।
3. জটিল জলবায়ু অবস্থার মধ্যে নিরাপদ ড্রাইভিং। একসঙ্গে অন্যান্য সিস্টেমের সাথে, মেশিনটিকে ড্রাইভারটিকে সমালোচনামূলক ত্রুটিগুলি নিয়ন্ত্রণ করার অনুমতি দেয় না।

যাইহোক, শুধু পেশাদারদের বিশেষজ্ঞ এবং সহজ গাড়ী মালিকদের দ্বারা উল্লেখ করা হয় না। অসুবিধা আছে:

1. এমসিপিপি জ্বালানি খরচ চেয়ে বেশি। মেশিনের দক্ষতা মেকানিক্সের চেয়ে 12% কম হতে পারে। যাইহোক, এটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সর্বশেষ প্রজন্মের প্রযোজ্য নয়। উত্পাদন প্রযুক্তি উন্নতি আজ একটি সর্বনিম্ন এই পার্থক্য হ্রাস।
2. গতিবিদ্যা। স্বয়ংক্রিয় মোডটি কার সিস্টেমটি চরম অবস্থার মধ্যে কাজ করার অনুমতি দেয় না, যা চালককে মেশিনের সমস্ত শক্তি এবং ক্ষমতা সম্পূর্ণরূপে অনুভব করতে বাধা দেয়। কিন্তু বেশিরভাগ শহুরে বাসিন্দাদের জন্য এটি প্রাসঙ্গিক নয়। দৈনন্দিন জীবনে, যেখানে ট্রানজিশন এবং ট্র্যাফিক লাইটের সাথে কর্কগুলি দ্বারা প্রচারটি জটিল, মেশিনটি অসুবিধা চেয়ে বরং ভাল।
3. গাড়ী খরচ। একটি মেশিন সঙ্গে মডেল ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সঙ্গে তাদের analogues তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে আরো ব্যয়বহুল।
4. গুণমানের অসম্ভবতা। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ব্যর্থ হলে, evacuator কল করতে হবে। মেশিনটি বন্ধ করার সম্ভাবনাটি ন্যূনতম গতিতে একটি ছোট দূরত্বের মধ্যে সীমিত, এবং তারপরে অভিজ্ঞতা এবং জ্ঞানের সাথে, কিভাবে গাড়ি যান্ত্রিকের জন্য এটি নিরাপদে এটি করতে হবে।
5. মেরামত। নকশা জটিলতা এবং খুচরা যন্ত্রাংশ এবং রক্ষণাবেক্ষণের উচ্চ মূল্য, যার মধ্যে এবং আরো ভোক্তা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়ির মালিকদের খিটখিটে করে তোলে।

একটি মেশিন বন্দুক সঙ্গে একটি বক্স সঙ্গে মেশিন পরিচালনা কিভাবে

প্রশিক্ষণ এবং পরবর্তী অপারেশন কোন অসুবিধা আছে। Tachometer তীরের দিকে তাকানোর জন্য বা স্যুইচিংয়ের মুহূর্তটি নির্ধারণ করার জন্য মেকানিক্সের বিপরীতে প্রয়োজন নেই। মেশিনের হ্যান্ডেলের অবস্থানগুলি নিম্নরূপ:

• পার্কিং। চিঠি পি নির্দেশ করে। এই অবস্থানে, ব্লকযোগ্য আউটপুট শ্যাফ্ট গাড়ীটি সরানোর ক্ষমতা দেয় না। এমনকি একটি স্থানে, এটি স্থিতিশীলতা সংরক্ষণের জন্য যথেষ্ট, তবে নীচের পৃষ্ঠায় এটি একটি ম্যানুয়াল ব্রেক ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়;
• হ্যান্ডেল এন এর অবস্থান ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন নিরপেক্ষ ট্রান্সমিশন অনুরূপ। যখন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা বন্ধ থাকে, আপনি স্থানান্তর করতে পারেন;
• বিপরীত পদক্ষেপটি অক্ষর R দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, যা বিপরীত মানে। এই অবস্থানে, ইঞ্জিনটি শুরু করা অসম্ভব, এবং বিপরীত দিকে নির্বাচকগুলির তীক্ষ্ণ অনুবাদটি এগিয়ে যাওয়ার সময়, সম্ভবত গিয়ারবক্সটি অক্ষম করা;
• প্রধান অবস্থানটি চিঠির সাথে চিহ্নিত করা হয়। সর্বনিম্ন থেকে সর্বোচ্চ পর্যন্ত সমস্ত স্থানান্তরগুলি স্যুইচ করা, এই মোডে ঘটে।
• অতিরিক্ত বিধান। এই খেলাধুলা মোড অন্তর্ভুক্ত, এস হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে। এই মোডে, মোটর শক্তি সর্বাধিক ব্যবহৃত হয়। ত্বরণ এর গতিবিদ্যা অতিরিক্ত বিকল্প kickdown সঙ্গে যানবাহন মধ্যে উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চতর। ইউনিফর্ম এবং লাভজনক আন্দোলনের জন্য, ওভারড্রাইভ ফাংশনটি সম্ভব। কিছু মডেলের উপর শীতকালীন মোডে একটি পৃথক স্যুইচ রয়েছে। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ক্র্যাশ যখন, অটোমেশনটি বর্তমান সংক্রমণের উপর প্রক্রিয়াটি অবরোধ করতে পারে এবং জরুরী মোডে যায়।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সঙ্গে গাড়ী অপারেশন বৈশিষ্ট্য

মেশিনের সাথে বেশিরভাগ মেশিনে গতি শুরু করার জন্য প্রয়োজনীয় ক্রিয়াকলাপগুলির জন্য পদ্ধতিটি একই রকম:

1. কীটি ঢোকান এবং ইগনিশন মোডে এটি চালু করুন।
2. ব্রেক পেডাল টিপুন।
3. পছন্দসই অবস্থানে নির্বাচক হ্যান্ডেল অনুবাদ। হয় এগিয়ে বা ফিরে।
4. ব্রেক পেডাল মুক্তি।

গাড়ীটি নির্বাচিত দিকের একটি মসৃণ আন্দোলন শুরু করবে, এমনকি আপনি ডাইনামিক্সের গতি বাড়ানোর জন্য প্যাডালটি চাপিয়ে দিয়েছেন। মেশিনটি প্রথমে অ্যাক্সিলারেটরের কাজের প্রতিক্রিয়া জানায়। "ড্রাইভ" মোড যখন স্বল্পমেয়াদী স্টপগুলি, উদাহরণস্বরূপ, ট্র্যাফিক আলোর উপর স্যুইচ করে না। শুধুমাত্র ব্রেক ব্যবহার করুন। অবস্থান "পার্কিং" একটি দীর্ঘ স্টপ সঙ্গে অন্তর্ভুক্ত।

• এটা বন্ধ রাস্তা এবং inhomogeneous লেপ এড়াতে প্রয়োজনীয়। আদর্শভাবে slobing, সব সময়ে, এড়াতে সংগ্রাম করা প্রয়োজন;
• এটা গরম করার জন্য সিস্টেম দিতে হবে। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট তেলের তাপমাত্রায় দাবি করা স্তরে মুক্তি পাবে। অতএব, এমনকি গ্রীষ্মে, আন্দোলনের প্রথম কয়েক মিনিট তীক্ষ্ণ ত্বরান্বিতকরণ এবং উচ্চ গতির এড়াতে ভাল;
• ওভারলোড অনুমতি না। মেশিন একটি আরো সংবেদনশীল মেকানিক্স আছে, যা নির্দিষ্ট লোড জন্য ডিজাইন করা হয়। একটি অত্যধিক অভ্যন্তর লোড বা একটি ভারী ট্রেলার টান কেবল সুপারিশ করা হয় না;
• আপনি ডকুমেন্টেশন মনোযোগ দিতে হবে। এই ধরনের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন জন্য গুণমানের জন্য অনুমতি দেওয়া হয় কিনা। কিছু মডেল সব সময়ে বাধ্যতামূলক আন্দোলন সাপেক্ষে হয় না। কিছু প্রজাতি কঠোর গতি সীমা এবং দূরত্ব আছে।

গ্লোবাল ট্রেন্ড আজ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সঙ্গে অবশ্যই গাড়ির হয়। অনেক ক্ষেত্রে বৈশিষ্ট্য মেকানিক্স উপর অত্যন্ত যোগ্যতাসম্পন্ন ড্রাইভিং approached। সুযোগ বিদ্বেষপূর্ণ এবং অতিরিক্ত বিজ্ঞাপন প্রয়োজন হবে না।

স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স (স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন) - মেশিনে ট্রান্সমিশনের ধরন, যার মধ্যে স্পিড স্যুইচিং ইলেকট্রনিক্সের কারণে চালানো হয়, ড্রাইভারের মনোযোগের প্রয়োজন ছাড়াই।

প্রথম বিকাশ, যা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ক্লাসে দায়ী করা যেতে পারে 1908 সালে আমেরিকার ফোর্ড প্ল্যান্টে প্রদর্শিত হয়। মডেল টি, একটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স যখন একটি গ্রহাণু সঙ্গে সজ্জিত ছিল। এই ডিভাইসটি স্বয়ংক্রিয় ছিল না, এবং ড্রাইভারগুলির একটি নির্দিষ্ট দক্ষতা এবং নিয়ন্ত্রণের একটি নির্দিষ্ট সেট নিয়ন্ত্রণ করার জন্য, কিন্তু সিঙ্ক্রোনাইজেশন ছাড়া ট্রান্সমিশন ট্রান্সমিশনটির চেয়ে অনেক সহজ ছিল।
আধুনিক ACPS এর উপস্থিতি দ্বিতীয় গুরুত্বপূর্ণ মঞ্চটি ২0 তম শতাব্দীর 1930-এর দশকের দশকের দশকের দশকের দশকে সাধারণ মোটরগুলির দ্বারা চালক থেকে ক্লাচ ম্যানেজমেন্টের স্থানান্তর ছিল। যেমন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সেমি-স্বয়ংক্রিয় বলা হয়।
প্রথম সত্যিকারের স্বয়ংক্রিয় গ্রহাণুচ চেকপয়েন্টটি 1930 সালে ইউরোপে "কোটাল" প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এই সময়ে, ইউরোপের বিভিন্ন সংস্থা ঘর্ষণ এবং ব্রেক ফিতা তৈরি করে।

প্রথম স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটি খুব ব্যয়বহুল এবং অবিশ্বস্ত ছিল না হওয়া পর্যন্ত 30 এর দশটি শেষ পর্যন্ত স্ক্রো ড্রাইভ এবং ইলেক্ট্রোমেকনিক্যাল নিয়ন্ত্রণগুলি প্রতিস্থাপন করার জন্য তাদের ডিজাইনে হাইড্রোলিক উপাদানগুলি প্রবর্তনের উপর পরীক্ষা শুরু করে না। এই বিকাশের এই পদ্ধতিটি ক্রিসলারের কাছে গিয়েছিল, যিনি প্রথম হাইড্রোট্রান্সফর্মকারী এবং হাইডোম্লুফোরন তৈরি করেছিলেন।
আমেরিকান ডিজাইনারদের দ্বারা ২0-50 খ্রিস্টাব্দে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের আধুনিক ডিজাইনগুলি আবিষ্কার করা হয়েছিল।
80 এর দশকে, ২0 শতকের মধ্যে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটি কম্পিউটার কন্ট্রোল, 4 এবং 5-ধাপে স্বয়ংক্রিয় লেনদেনের সাথে সজ্জিত করা শুরু করে।

ডিভাইস স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং কাজ নীতি

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন প্রধান উপাদান সবসময় একই:
ক্লিপ ভূমিকা সঞ্চালন যে hydrotransformer। গাড়ির চাকার উপর ঘূর্ণমান আন্দোলন এটি মাধ্যমে পাস করা হয়। তার প্রধান কাজ শক ছাড়া অভিন্ন ঘূর্ণন নিশ্চিত করা হয়। হাইড্রোট্রান্সফর্মকারীর হাইড্রোট্রান্সফর্মকারীর তেলে নিমজ্জিত ব্লেড দিয়ে বড় চাকার রয়েছে। মুহূর্তের সংক্রমণটি যান্ত্রিক ডিভাইসের খরচে নয়, তেল প্রবাহ এবং চাপের সাহায্যে নয়। হাইড্রোট্রান্সফর্মকারীর গাড়ীর চাকার উপর টর্কে মসৃণ এবং উচ্চমানের পরিবর্তনের জন্য দায়ী উভয় চুল্লী রয়েছে।

গতি একটি সেট রয়েছে যে গ্রহাণু ট্রান্সমিশন। এটি কিছু গিয়ার অবরোধ করছে এবং গিয়ার অনুপাতের নির্বাচন সংজ্ঞায়িত করে অন্যদের আনলক করছে।

গিয়ার্স এবং ট্রান্সমিশন নির্বাচনের মধ্যে রূপান্তরের জন্য দায়ী ঘর্ষণ এবং ব্রেক পদ্ধতির একটি সেট। এই প্রক্রিয়াগুলি অবরুদ্ধ এবং গ্রহের সংক্রমণের উপাদানগুলি বন্ধ করে দেয়।
কন্ট্রোল ডিভাইস (হাইড্র্লক) - ডিভাইসটি নিয়ন্ত্রণ করে। এতে একটি ইলেকট্রনিক ইউনিট রয়েছে যা বাক্সটি নিয়ন্ত্রিত হয়, সমস্ত কারণ এবং সেন্সরগুলি তথ্য সংগ্রহ করে (গতি, মোড নির্বাচন)।

কিভাবে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কাজ করে?

ইঞ্জিন শুরু হয়, তেল টর্ক রূপান্তরকারী সরবরাহ করা হয়, চাপ বৃদ্ধি শুরু হয়। পাম্পিং চাকা চলন্ত শুরু হয়, চুল্লী এবং টারবাইন এখনও আছে। যখন একটি অ্যাক্সিলারেটর দিয়ে গ্যাসোলিনের গতি এবং সরবরাহ চালু হয়, তখন পাম্পিং চাকা দ্রুত ঘুরতে শুরু করে। তেল প্রবাহ টারবাইন চাকা ঘূর্ণন চালাতে শুরু। এই প্রবাহ একটি নির্দিষ্ট চুল্লী চাকা মধ্যে নিক্ষিপ্ত হয়, এটি টারবাইন চাকা ফিরে, তার দক্ষতা বৃদ্ধি, ফিরে। ঘূর্ণন থেকে মুহূর্তটি হুইল এবং গাড়ি সারি থেকে প্রেরণ করা হয়। যখন পছন্দসই গতি পৌঁছে যায়, তখন পাম্পিং এবং টারবাইন হুইলটি একাকীভাবে চলে যায়, যখন তেল প্রবাহটি অন্য দিকে ইতিমধ্যে চুল্লির উপর পড়ে থাকে (আন্দোলন শুধুমাত্র এক উপায় ঘটে) এবং এটি ঘোরাতে শুরু করে। সিস্টেম হাইড্রোমেট মোডে সুইচ করে। চাকার উপর প্রতিরোধের ক্রমবর্ধমান হয় (আপহিল উদ্ধরণ), চুল্লী আবার ঘূর্ণায়মান বন্ধ করে এবং একটি টর্কে পাম্পিং চাকা সমৃদ্ধ করে। প্রয়োজনীয় গতি এবং মুহূর্তের কৃতিত্বের সময়, ট্রান্সমিশন পরিবর্তন ঘটে। ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিটটি কমান্ডটিতে প্রযোজ্য, যার পরে ব্রেক টেপ এবং স্প্রিংসগুলি হ্রাস হ্রাস পাচ্ছে এবং ভালভের মাধ্যমে বৃদ্ধি তেলের চাপ বৃদ্ধি পেয়েছে, এর কারণে এবং ক্ষমতার ক্ষতি ছাড়াই সুইচ। যখন ইঞ্জিনটি বন্ধ হয়ে যায় বা গতি হ্রাস পায়, তখন সিস্টেমের চাপ হ্রাস পায় এবং বিপরীত স্যুইচিং ঘটে। ইঞ্জিন বন্ধ, TorrotRansFormer চাপ অধীনে হয় না, তাই ইঞ্জিন শুরু "tolkach" সঙ্গে সম্ভব নয়।

সুবিধাগুলি এবং অসুবিধাগুলি

যান্ত্রিক গিয়ারবক্সগুলির তুলনায়, স্বয়ংক্রিয়ভাবে উল্লেখযোগ্য সুবিধার রয়েছে:

• স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে গাড়িটি পরিচালনা করার জন্য আরও সহজ এবং আরও আরামদায়ক, ড্রাইভারের দ্বারা অতিরিক্ত দক্ষতা এবং প্রতিফলন প্রয়োজন হয় না, সুইচিং গতি বেশি মসৃণ, যা শহরের চারপাশে আন্দোলনের জন্য বিশেষভাবে প্রাসঙ্গিক;
• ইঞ্জিন এবং গাড়ির নেতৃস্থানীয় অংশগুলি ওভারলোড এবং তাদের সংস্থানগুলি উত্থাপিত হয়;
• অনেক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সম্পদ উল্লেখযোগ্যভাবে অনুরূপ এমসিপিপি রিসোর্স অতিক্রম করে। সময়মত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, মেরামত করার প্রয়োজন কম ঘন ঘন আসে।

যেমন, যেমন, উদাহরণস্বরূপ, একটি ক্লাচ বা তারের, অনুপস্থিত, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন আরো জটিল। আমেরিকান এবং জাপানি উৎপাদনের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সংস্থানটি আধুনিক পরিষেবা সহ এক মিলিয়ন কিলোমিটার পৌঁছাতে পারে।
এটি বিশ্বাস করা হয় যে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সঙ্গে গাড়ী একটি সামান্য বৃহত্তর জ্বালানি খরচ আছে। ২0 শতকের শেষের দিকে, এটি প্রায়শই ভুলভাবে মনোনীত মুহুর্ত এবং সীমিত সংখ্যক গতি (2-3) ছিল। আধুনিক স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে, গিয়ারের সংখ্যা কমপক্ষে 4-5 (মালবাহী পর্যন্ত 19)। আধুনিক কম্পিউটার অটোমেশন টর্কের একটি নির্বাচন এবং ড্রাইভারের চেয়ে বেশি খারাপের সাথে কোপ করে। উপরন্তু, MCPP এর সাথে মেশিনে জ্বালানি খরচ দৃঢ়ভাবে ড্রাইভিং এবং পেশাদার ড্রাইভার দক্ষতার পদ্ধতির উপর নির্ভর করে। আধুনিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন অনেক মোড আছে, তারা একটি গাড়ী মালিক ড্রাইভিং অভিযোজিত হয়।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটির একটি গুরুতর অসুবিধা চরম অবস্থার মধ্যে সঠিক এবং নিরাপদ স্থানান্তরের অসম্ভবতা - অতিক্রম করা, পিছন এবং প্রথম গিয়ার (স্কোয়াশ) থেকে দ্রুত স্যুইচিং দ্বারা একটি তুষারপাত থেকে প্রস্থান, ইঞ্জিনটি "টলকাক থেকে" ইঞ্জিন চালু করে। যাইহোক, বেশিরভাগ শহুরে অধিবাসীরা "চেয়েছিলেন" ড্রাইভারের সম্ভাবনার পরিবর্তে ট্র্যাফিক জ্যামগুলির একটি আরামদায়ক আন্দোলন বেছে নেবে।
মোটরসাইকেলগুলির দ্বিতীয় ভুল ধারণাটি হল যে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটি রেসিং এবং অফ-রোডের অবস্থার ক্ষেত্রে গাড়ি চালানোর উদ্দেশ্যে নয়। সিভিল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সত্যিই ক্রীড়া ড্রাইভিং এবং ড্রাইভিং পরিচালনার জন্য নয় - তাদের লোডগুলির জন্য উপযুক্ত শীতলকরণ নেই এবং শহুরে পরিবেশগুলিতে শান্ত ড্রাইভিংয়ের জন্য স্যুইচিং মুহুর্তগুলি নির্বাচন করা হয়। যাইহোক, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটি অতিরিক্ত শীতলকরণের সাথে সজ্জিত এবং দ্রুত স্যুইচিংয়ের উপর পুনর্গঠন করা গতি MCPP এর চেয়ে আরও ভাল ফলাফল দেখাবে। কার "সূত্র 1" স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সম্পন্ন হয় এবং একটি খুব দ্রুত আন্দোলনের সাথে MCPP এর সাথে রেসিং গাড়িগুলির চেয়ে আরও ভালভাবে মোকাবিলা করে। দীর্ঘ, পরিচালিত drifts এছাড়াও সম্ভব। অফ-রোড গাড়িগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য অটোমটা দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে, যা নিষ্ক্রিয়তা প্রভাবিত করে না। বেশিরভাগ ড্রাইভার কেবল কিভাবে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কাজ করে তা বুঝতে পারে না।

বৈশিষ্ট্য এবং সুযোগ

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন আপনাকে একটি গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয়, ড্রাইভারের ক্রিয়াকলাপটি হ্রাস করার জন্য একটি ক্লাচ নিয়ন্ত্রণ এবং স্যুইচিং নুড়ি প্রয়োজন, কম ক্লান্তিকর ড্রাইভিং করে তোলে। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটিতে নিরপেক্ষ অবস্থান রয়েছে, পার্কিং পজিশন (বক্স ঘূর্ণন সমষ্টির সাহায্যে অতিরিক্তভাবে ব্লক করা হয়েছে), পিছন ট্রান্সমিশন এবং আন্দোলনের জন্য বেশ কয়েকটি গতি। সুইচিং গতি এবং অবস্থার ভিত্তিতে (উদাহরণস্বরূপ, একটি লিফট ড্রাইভিং করার সময়, হ্রাস গতি স্বয়ংক্রিয়ভাবে চালু করা যেতে পারে) উপর সঞ্চালিত হয়। শহুরে গাড়িগুলির জন্য একটি ভাল গিয়ারবক্সের স্যুইচিং সময় প্রায় 150 মিঃ, যা স্বাভাবিক চালকের প্রতিক্রিয়া চেয়ে অনেক দ্রুত।
স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটির মূল নিয়ন্ত্রণ সংস্থাটি গিয়ার হ্যান্ডেল, এটি স্টিয়ারিং এলাকায় (পুরানো আমেরিকান এবং জাপানি সেডান বা আধুনিক minivans) বা এসিপি লিভারের ঐতিহ্যবাহী অবস্থানে অবস্থিত হতে পারে। ক্লাস বিলাসিতা পুরানো মডেলের উপর, বক্সটি কীপ্যাড ব্যবহার করে নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে।
র্যান্ডম স্যুইচিং বা বিপজ্জনক পরিস্থিতিতে এড়ানোর জন্য, বিভিন্ন ধরণের সুরক্ষা স্বয়ংক্রিয় লেনদেনের জন্য প্রযোজ্য। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে গাড়িগুলিতে, আপনি যদি স্পিড অবস্থানে থাকেন তবে আপনি ইঞ্জিনটি চালাতে পারবেন না। মোডগুলি স্যুইচ করা হয় লিভারের মেঝে লেআউটগুলির জন্য বোতামটি ব্যবহার করে বা স্টিয়ারিং হুইলটিতে অবস্থিত যখন লিভারটি বন্ধ করে দেয়। পার্কিংয়ের সাথে, যখন ব্রেকটি চাপানো হয় তখন গাড়িটি সরানো যেতে পারে। কিছু ক্ষেত্রে, স্লট ধাপের আকারে সঞ্চালিত হয়।

সাধারণত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মোড গৃহীত:
পি - পার্কিং, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন যান্ত্রিকভাবে অবরুদ্ধ, যখন অনুভূমিক পৃষ্ঠতল, পার্কিং ব্রেক ব্যবহার ঐচ্ছিক।
এন - নিরপেক্ষ। আপনি একটি গাড়ী tug করতে পারেন।
L (D1, D2, S) - হ্রাস ট্রান্সমিশন (1 ট্রান্সমিশন বা 2 ট্রান্সমিশন)।
ডি - প্রথম গতি থেকে স্বয়ংক্রিয় সুইচিং মোড।
R - বিপরীত মোড। উপরন্তু, overdrive বোতামটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে উপস্থিত হতে পারে, যা অতিক্রম করার সময় উচ্চ সংক্রমণে রূপান্তর নিষিদ্ধ করা।
নিরপেক্ষ গিয়ার সাধারণত ডি এবং আর R বা R এর মধ্যে অবস্থিত। নির্বাচক হ্যান্ডেলের বিপরীত প্রান্তে অবস্থিত। এই প্রয়োজনীয়তা রাস্তা এবং পার্কিং জরুরি অবস্থা এড়াতে চালু করা হয়েছিল।

এছাড়াও, কাজের বিভিন্ন মোড এবং প্রোটোকল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে উপস্থিত হতে পারে। ইকো - অর্থনৈতিক মোড, বিভিন্ন সংস্থাগুলির জন্য বিভিন্ন উপায়ে প্রয়োগ করা হয়।
* তুষারপাত (শীতকালীন) - একটি সিট থেকে একটি আসন থেকে ত্রাকান একটি সড়ক রোডের জন্য একটি দ্বিতীয় বা তৃতীয় ট্রান্সমিশন বা একটি তুষারপাত বা ময়লা সরানো।
* খেলাধুলা (শক্তি) - উচ্চ ইঞ্জিন গতিতে ট্রান্সমিশন সুইচ।
* Shiftlock (বাটন বা কী) - ইঞ্জিনটি বন্ধ হয়ে গেলে নির্বাচককে আনলক করা হলে ইঞ্জিন বা ব্যাটারি ব্যর্থ হলে মেশিনটি পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়।
কিছু স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ম্যানুয়াল গিয়ার আছে। সবচেয়ে সফল এবং বিতরণযোগ্য বিকল্প যেমন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন পোরশে দ্বারা তৈরি শিরোনাম ছিল। একটি স্বাতন্ত্র্যসূচক বৈশিষ্ট্য হল কন্ট্রোল শরীর, এটি অক্ষর এইচ আকারে তৈরি করা হয় এবং এর অক্ষর "+" এবং "-" রয়েছে।

Tytitronic ছাড়াও, ভেরিয়েটর এবং রোবোটিক্স গিয়ারবক্সটি দায়ী করা যেতে পারে।

স্বয়ংক্রিয় সঙ্গে গাড়ির বৈশিষ্ট্য

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ডিভাইস ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন চেয়ে আরো জটিল। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মেরামত অনেক বেশি জটিল - এটি অতিরিক্ত অংশগুলির অনেক বড় সংখ্যা রয়েছে। সাধারণত, গিয়ার্স স্যুইচ করার সময় স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলির ত্রুটিগুলি কিকস এবং বিরতি দেয়, যখন গিয়ার্স স্যুইচ করে, বিপরীত বা গতিগুলির মধ্যে একটি সাধারণত অলস হতে পারে। অন্য ক্ষেত্রে, গাড়ী চলন্ত বন্ধ করতে পারেন।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নির্ণয় সাধারণত বিভিন্ন পর্যায়ে সঞ্চালিত হয়:
চাক্ষুষ তেল নিয়ন্ত্রণ। যদি তেল কালো হয় বা তার রচনাটিতে ধাতব টুকরা থাকে - এটি অভ্যন্তরীণ ক্ষতি বা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের পরিধানকে নির্দেশ করে। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন তেল প্রতিস্থাপন, যা সমস্যার প্রধান অংশ সমাধান করতে পারেন।
ডায়াগনস্টিক সংযোগকারী ব্যবহার করে ত্রুটি নির্ণয়। বক্স (সেন্সর, কম্পিউটার) এর ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণগুলি ব্যর্থ হতে পারে, যার পরে বক্সটি সাধারণত কাজ করতে পারে না।
টেস্ট ড্রাইভটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কাজ করে, এই গবেষণায় যাত্রায় সময় বাক্সের আচরণ।
প্রতিটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মোডে চাপ পরিমাপ।
এসিপি এর অভ্যন্তরীণ অবস্থা পরিদর্শন।
স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মেরামত কেবল এই তালিকার 1 থেকে 3 টি আইটেমের সাথে অর্থ প্রদান করতে পারে। অন্যান্য অপারেশন জন্য, আপনি উষ্ণ বক্সিং, বিশেষ সরঞ্জাম এবং অভিজ্ঞ বিশেষজ্ঞ প্রয়োজন। শেষ অপারেশন একটি লিফট, কপিকল এবং সরঞ্জাম একটি সম্পূর্ণ সেট প্রয়োজন হবে। অপসারণ, ইনস্টলেশন এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন প্রতিস্থাপন সবচেয়ে জটিল এবং সময়-গ্রহণকারী গাড়ী মেরামতের এক। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের অভ্যন্তরে মেরামত একটি নতুন বা চুক্তি বাক্স ইনস্টল করার সাথে সাথে তুলনীয় হতে পারে। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং মেরামতের নির্ণয় বিশেষজ্ঞদের দ্বারা উত্পাদিত হবে যদি এটি আরও ভাল হবে।

যেমন সমস্যাগুলি এড়ানোর জন্য, বাক্সে তেলের স্তর এবং রঙের নজরদারি করা এবং এটি একটি সময়মত পদ্ধতিতে পরিবর্তন করা প্রয়োজন (যখন এটি প্রবিধানগুলিতে লেখা আছে)। বিভিন্ন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য, গাড়ির উপর সাহিত্যে বর্ণিত বিভিন্ন তেল ব্যবহার করা হয়। হন্ডা গাড়িগুলিতে, আপনি যদি অন্য কোনও বাক্সটি ব্যর্থ করতে পারেন তবে হন্ডা তার বিশেষ তেল প্রয়োগ করে।

এটি সবচেয়ে সাবধানে মেশিনটি পরিচালনা করা প্রয়োজন, স্লিপিং, ধ্রুবক তীক্ষ্ণ ব্রেকিং এবং অ্যাক্সিলারেশনগুলি নয়।

ঠান্ডা ঋতুতে, অটোমটা পুরু মাখনের সাথে সম্পৃক্ত হওয়ার জন্য সময় দেওয়া উচিত। এটি করার জন্য, গাড়ীটি উষ্ণ করুন, ট্রান্সমিশনটি চালু করুন এবং কমপক্ষে এক মিনিটের মধ্যে ব্রেকগুলিতে দাঁড়ানো, যার পরে আপনি স্পর্শ করতে পারেন।
অধিকাংশ মানুষের জন্য, এই ধরনের সহজ অপারেশনগুলির সাথে সম্মতি সমস্যা সৃষ্টি করবে না। তাদের ক্ষেত্রে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য তাদের জন্য স্থায়ী হবে। আধুনিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটি ডিজাইনে খুব নির্ভরযোগ্য, এটি তাদের যান্ত্রিক সহকর্মীর চেয়ে খুব ব্যয়বহুল নয়, চাকাটির পিছনে সান্ত্বনা একটি ধারনা দেয় এবং কোনও ড্রাইভারের জীবনকে সহজতর করে।