Ο κινητήρας F14D3, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στο Chevrolet Lacetti, σχεδιάστηκε στις αρχές του 2000. TRUE, "Σχεδιασμένο" - είπε δυνατά. Σχεδόν αυτός είναι ο κινητήρας της εταιρείας Opel 1996 Development X14CH, σχεδόν όλα τα μέρη είναι εναλλάξιμα, οι ονομαστικές και οι παράμετροι της ομάδας σύνδεσης στροφάλου είναι πανομοιότυπες, αλλά κανείς δεν διαφημίζει πραγματικά. Λοιπόν, ο Θεός μαζί του, οι ιδιοκτήτες της Lacetti, περισσότερο ανησυχούν το ζήτημα του κόστους λειτουργίας - πώς να συμπληρώσει και αν είναι δυνατόν να πάτε με AI 95 σε AI 92.
Ο κινητήρας Lacetti είναι σε θέση να αφομοιώσει 92 βενζίνη, αλλά είναι καλύτερο να ρίχνετε 95.
Τακτική βενζίνη κινητήρα, οπότε στη διεθνή ευρωπαϊκή ταξινόμηση ονομάζεται 92η βενζίνη.
Αυτό σημαίνει ότι χρησιμοποιείται για μεσαίας προειδοποίησης ατμοσφαιρικών κινητήρων με μέσο βαθμό συμπίεσης. Στην Ευρώπη, παράγουν τόσο τρώγονται ποικιλίες όσο και μη καθορισμένες ποικιλίες της 92ης βενζίνης. Ταυτόχρονα, η 95η βενζίνη ταξινομείται ως Premium κινητήρα βενζίνης. . Πόσο μεγάλη είναι η διαφορά μεταξύ αυτών των δύο γραμματοσήμων; Αρκεί να διασφαλιστεί ότι οι Γενικές Μοτοσικλέτες συνιστούν το AI-95 σύμφωνα με το GOST 51105-97 (που καταναλώνεται).
Εικόνες που σημειώνονται με βενζίνη είναι οκτάνιο. Κατά συνέπεια, τρεις μονάδες διαφοράς διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο. Επιπλέον, μέχρι το 2009, η GM συνέστησε ότι ο ανεφοδιασμός βενζίνης δεν είναι χαμηλότερος από το 92ο. Από εκείνη την εποχή, ο κινητήρας αναβαθμίστηκε ελαφρώς και οι απαιτήσεις για τα καύσιμα άλλαξαν. Υπάρχουν νέες τεχνολογίες για την παραγωγή πετρελαϊκών προϊόντων.
Έτσι, το AI-95 επιτυγχάνεται πράγματι από βενζίνη χαμηλής ποιότητας, αλλά με την προσθήκη σύγχρονων προσθέτων (αρωματικά συστατικά, βενζίνη, προϊόντα επεξεργασίας αποστάγματος υψηλής θερμοκρασίας). Και αυτό δεν είναι το ίδιο 95ο, το οποίο πώλησα πριν από περίπου 10-15 χρόνια.
Τι βενζίνη για να ξαναγεμίσει το Chevrolet Lacetti
Ενώ το αυτοκίνητο βρίσκεται σε υπηρεσία εγγύησης, η δεξαμενή απαγορεύεται κατηγορηματικά να χυθεί βενζίνη με έναν αριθμό οκτανίου μικρότερο από 95.
Και αυτό δεν είναι ένα Capris GM και όχι μια καθολική συνωμοσία. Εάν θα υπάρξει κατανομή κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης και ως αποτέλεσμα της εξέτασης θα βρεθεί ότι η έκκριση συνέβη στον κινητήρα λόγω της λανθασμένης μάρκας βενζίνης, η υπόθεση θα θεωρηθεί η μη εγγύηση και η πληρωμή για την επισκευή του αυτοκινήτου . Ο κύριος λόγος για τις συνεχιζόμενες συστάσεις της εταιρείας - Πρόληψη της έκρηξης.
Εκπόνηση αισθητήρα και 92 βενζίνη
Πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι ο αισθητήρας έκφρασης, ο οποίος έχει σχεδιαστεί για να παρέχει το σήμα σχετικά με την έναρξη της διαδικασίας έκρηξης στη μονάδα ελέγχου, το ECU θα ρυθμίσει το μέγεθος της ανάφλεξης.
Ναι, θα προσαρμοστεί, αλλά σε ορισμένα όρια. Το πράγμα είναι ότι η συνεχής διόρθωση της γωνίας προχώρησης ανάφλεξης υποδηλώνει ήδη ότι η έκρηξη έκρηξης στον κινητήρα ήταν ήδη τόσο γρήγορα αντιδρά τον αισθητήρα, πόσο γρήγορα θα αντιδράσει το ECU και σε ποια όρια, παραμένει μόνο να μαντέψει.
Και η έκρηξη εν τω μεταξύ συνεχίζεται. Κανείς δεν χρειάζεται να εξηγήσει πόσο Είναι καταστροφικό για τον κινητήρα Αλλά σώσαμε μερικά ρούβλια στον αριθμό οκτανίου της βενζίνης.
Συνέντευξη
Και ποιο είναι το αποτέλεσμα: AI-92 ή AI-95;
Στην Ευρώπη, με τον τρόπο που δεν υπάρχει 92 βενζίνη, υπάρχει 91. και η διαφορά μεταξύ του και 95 είναι ακόμη περισσότερο.
Παραμένει αρκετά σημαντικά συμπεράσματα πριν επιλέξουν ένα από τα πιστόλια στο επίδεσμο - με 92η και 95η βενζίνη:
συμπεράσματα
Φυσικά, ο καθένας μπορεί να αντλήσει συμπεράσματα για τον εαυτό τους. Ωστόσο, αν θέλουμε τη λακτάτη μας να κάνει makeballe πάνω από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα, θα πρέπει να τηρήσετε τις συστάσεις του κατασκευαστή. Δεν συμβουλεύει κακό. Μην σώσετε τα έλαια και τη βενζίνη και ακόμη και όλοι οι δρόμοι!
Πώς να μεταφράσετε τη λακτάτη κατά 92 βενζίνη ή, αντίθετα, στο 95; Πολύ απλό. Εδώ είναι μια διδασκαλία φωτογραφιών και βίντεο αυτής της όχι περίπλοκης διαδικασίας.
Στον κόσμο των ενθουσιωδών αυτοκινήτων, ίσως το πιο ανεξάντλητο και αντιφατικό το θέμα για τις διαφορές είναι η βενζίνη να χρησιμοποιήσει; 92η ή 95η;
Ακόμη και στην κοινότητά μας κατά τη σύνταξη αυτού του άρθρου, οι φωνές χωρίστηκαν σχεδόν εξίσου - το 52% για το 95ο και 48% για το 92ο.
Και να πείσει, το ένα ή το άλλο μισό δεν είναι πρακτικά πραγματικό. Εξέφρασα τη γνώμη μου με την ευκαιρία αυτή
Αλλά στην πραγματικότητα, η αιτία των διαφορών δεν είναι μόνο στις πεποιθήσεις και τη θρησκευτική λατρεία αυτής της ή άλλης βενζίνης.
Θέλω να εξετάσω την άλλη πλευρά του μετάλλου. Το γεγονός είναι ότι είναι πολύ συχνά δυνατό να ακούσουμε από τους ιδιοκτήτες, θα φαινόταν σαν τα ίδια αυτοκίνητα, εντελώς διαφορετικές εντυπώσεις χρήσης καυσίμου με διαφορετικούς αριθμούς οκτανίων. Κάποιος γράφει ότι το αυτοκίνητο δεν πηγαίνει στο 92ο αυτοκίνητο, κάποιος ακούει έκρηξη και άλλες αποχρώσεις. Και κάποιος, αντίθετα, ο Haut 95η βενζίνη - τύπος μεγάλης κατανάλωσης, το αυτοκίνητο είναι tupit, κλπ.
Γιατί υπάρχουν τόσο απέναντι από τους ιδιοκτήτες των ίδιων αυτοκινήτων; Φυσικά, μπορείτε να κάνετε τα πάντα, όπως συνήθως, να διαγράψετε μια διαφορετική ποιότητα καυσίμου σε διαφορετικές περιοχές και σε διαφορετικούς σταθμούς φυσικού αερίου. Αλλά ας το αφήσουμε για όσους πρέπει να κατηγορήσουν για τη βενζίνη.
Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε σύμφωνα με το Feng
Το γεγονός είναι ότι παρά τους ίδιους κινητήρες, οι μονάδες ελέγχου των κινητήρων δεν είναι όλες οι ίδιες.
Σκεφτείτε αυτό λεπτομερέστερα.
Ειδικά ηλεκτρονικά jumpers κάτω από την κουκούλα εγκαταστάθηκαν στα πρώτα μοντέλα για την ουκρανική αγορά. Στα συστήματα, πήραν ένα όνομα που στη μετάφραση δηλώνει - okthan αριθμό διακόπτη.
Μίλησα για αυτό το jumper στο άρθρο. Από προεπιλογή, ρυθμίστηκε με τον οκτάνιο 91.
Αλλά, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, αυτός ο βραχυκυκλωτήρας αφαιρέθηκε και από προεπιλογή, το ECU άρχισε να ρυθμίζει τον οκτάνιο 95. Επομένως, ακόμη και στις οδηγίες λειτουργίας του αυτοκινήτου στο Lachevodov, διαφορετικές απαιτήσεις για το χρησιμοποιούμενο καύσιμο. Κάποιος δεν είναι χαμηλότερος από 91, και κάποιος δεν έχει κατώτερο από 95.
Αυτές οι αλλαγές συνδέονται με πιο άκαμπτες απαιτήσεις οικολογίας, οι οποίες δεν επέτρεψαν, προφανώς, να χρησιμοποιήσουν τον οκτάνιο 91.
Από το σημείο αυτό, η διαμάχη για το καύσιμο που χρησιμοποιήθηκε επιδεινώθηκε, αφού κάποιος πήγαινε καλύτερα στις 92ND και κάποιος στο 95ο.
Και μερικοί είναι πεπεισμένοι ότι καμία διαφορά και όλες αυτές οι ρυθμίσεις δίνουν οποιοδήποτε αποτέλεσμα και ο αισθητήρας έκφρασης θα σας βοηθήσει να ρυθμίσετε το ECU σε οποιονδήποτε αριθμό οκτανίου.
Λοιπόν, τι να πω ... ο καθένας έχει τη δική του γνώμη και ο καθένας έχει το δικαίωμα να σκέφτονται όπως θέλει.
Αλλά αν δεν σκέφτεστε, αλλά κοιτάξτε την πραγματική εξέλιξη των γεγονότων, μπορεί να σημειωθεί ότι κατά την εναλλαγή των Jumpers στο 95, η εκκίνηση UZ σε διαγνωστικούς χάρτες μεγαλώνει πραγματικά. Και μπορεί επίσης να σημειωθεί ότι ο αισθητήρας έκφρασης ήταν κυριολεκτικά ένας άγιος και παντοδύναμος αισθητήρας που θα μπορούσε να διορθώσει σχεδόν οποιαδήποτε κατάσταση εάν κοιτάξετε τα διαγνωστικά γραφήματα, τότε η διόρθωση κυλίνδρων κυλίνδρων αρχίζει μόνο με ταχύτητα 90 km / h ...
Πώς να μεταφράσετε το Lacetti από 95 έως 92
Παρά το γεγονός ότι καταργείται ο βραχυκυκλωτήρας αλλαγής του αριθμού οκτανίου, αυτή η επιλογή παραμένει στη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Και δεν ασχολείται καμία δυσκολία.
Εξετάστε αυτή τη διαδικασία σχετικά με το SIRIUS D4 ECU, αλλά αυτές οι επιλογές βρίσκονται σε άλλες μονάδες ελέγχου, συμπεριλαμβανομένων και του HV-240.
Για να ξεκινήσετε, ορίζουμε ακριβώς κάτω από αυτό που η βενζίνη είναι η μονάδα ελέγχου κινητήρα, αν δεν γνωρίζετε. Για να δουλέψουμε, θα χρειαστούμε ένα κλειδί για 10 mm και ένα ωμόμετρο (πολύμετρο).
Πρώτα απ 'όλα, απενεργοποιούμε το αρνητικό τερματικό από την επαναφορτιζόμενη μπαταρία
... και αφαιρέστε το μπλοκ με το ECU
Χρειαζόμαστε την 27η επαφή των μπλοκ ECU. Οι ακραίες επαφές υπογράφονται και υπολογίζονται η απαραίτητη επαφή δεν είναι δύσκολη. Αποδεικνύει το τέταρτο δεξί στην κάτω σειρά.
Συνδέουμε τον πρώην ανιχνευτή πολύμετρου σε αυτό. Όχι όλοι οι ανιχνευτές να επικοινωνήσουν, οπότε είναι βολικό να χρησιμοποιήσετε το τμήμα του καλωδίου
Το δεύτερο πολύμετρο του ανιχνευτή συνδέεται με τη "μάζα". Είναι πιο βολικό να το κάνετε αυτό συνδέοντας την αποσυνδεδεμένη επαφή από την μπαταρία.
Ρυθμίστε το πολύμετρο στην αντίσταση ή την "εγκάρσια" λειτουργία μέτρησης και εξετάστε τη μαρτυρία. Εάν η αντίσταση είναι ελάχιστη, τότε η 27η επαφή του ECU συνδέεται με τη "μάζα", και αυτό, με τη σειρά του, σημαίνει ότι το ECU έχει ρυθμιστεί στο 95ο οκτάνιο.
Στην παρακάτω φωτογραφία είναι. 1.3 Ohma είναι η αντίσταση των ίδιων των ανιχνευτών.
Σαφή? Επαναλαμβάνω.
Εάν η 27η επαφή των σφαιριδίων του ECU είναι κλειστή στη "μάζα", τότε το ECU το κατανοεί ως το 95ο οκτάνιο. Και αν η 27η επαφή δεν κλείσει στη "μάζα", τότε το ECU το κατανοεί ως 91ος οκτάνο.
Αυτό μπορεί να γίνει με δύο τρόπους:
- Εκχυλίστε την 27η επαφή από το μπλοκ ECU και αφήστε το ότι δεν είναι συνδεδεμένο.
- Κόψτε το καλώδιο από την 27η επαφή. Μπορείτε να αφήσετε κομμένα και μπορείτε να κάνετε έναν διακόπτη ή μια "μπαμπά-μαμά" για γρήγορη εναλλαγή μεταξύ του 91ου και του 95ου οκτανίου. Εδώ είναι η επιλογή για εσάς.
Για να βρείτε το απαραίτητο καλώδιο, πρέπει να αφαιρέσετε το κάλυμμα από τη φίσα του μπλοκ ECU
Το μετατοπίζουμε προς τα εμπρός
Αφαιρέστε το καπάκι και βρείτε το τέταρτο με την άκρη του καλωδίου από την 27η επαφή
Εδώ είναι αυτό το καλώδιο
Προσοχή! Έχω ένα αυτοκίνητο με ένα άλμπουμ μεταβαίνει τον αριθμό οκτανίου κάτω από την κουκούλα, έτσι έχω ένα μπλε σύρμα! Στα αυτοκίνητα χωρίς αυτό το jumper, το καλώδιο θα είναι μαύρο με μια λευκή λωρίδα! Η ουσία δεν αλλάζει!
Για να μεταβείτε στην 92η βενζίνη, αρκεί να κόψετε αυτό το καλώδιο. Και για να επανενεργοποιήσετε το 95ο, αυτό το καλώδιο πρέπει να συνδεθεί ξανά.
Εάν δεν θέλετε να κόψετε το καλώδιο, μπορείτε απλά να αφαιρέσετε την 27η επαφή από το μπλοκ ECU.
Για να το κάνετε αυτό, εγγραφείτε από το ένα άκρο. Κίτρινο πλαστικό τσιπ
Τότε από το άλλο
Και αφαιρέστε το.
Έχουμε επαφές σε όλη τη δόξα μας. Τώρα χρειάζεστε μια βελόνα για να συμπιέσει την απαραίτητη επαφή και τραβήξτε το από το μπλοκ.
Συλλέγουμε τα πάντα πίσω και το αυτοκίνητό μας μπορεί να οδηγήσει κανονικά την 92η βενζίνη κανονικά.
Είναι επίσης επιθυμητό να επαναφέρετε τις προσαρμογές χρησιμοποιώντας το πρόγραμμα Chevrolet Explorer. Λήψη, διαμόρφωση και μάθετε να χρησιμοποιείτε μπορείτε στην επικεφαλίδα
Εδώ είναι ένα βίντεο πώς να μεταφράσετε το Chevrolet Lacetti από 92-βενζίνη
Από τον εαυτό μου θα προσθέσω ότι είμαι περισσότερο σαν μια βόλτα στην 95η βενζίνη στο διακόπτη RON 95.
Λοιπόν, τι να κάνετε και να αποφασίσετε, στην πραγματικότητα εσείς
Όλες οι ειρήνες και οι ομαλοί δρόμοι!
Η όλη γραμμή των κινητήρων Chevrolet Lacetti έχει σχεδιαστεί με τη βέλτιστη αναλογία απόδοσης και λίτρων. Η κατανάλωση καυσίμου είναι συγκρίσιμη με τα ανταγωνιστικά μοντέλα. Ταυτόχρονα, το μηχάνημα παρέχει επαρκή δυναμισμό, επιτρέποντας στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να αισθάνεται με βεβαιότητα τόσο στο ρεύμα της πόλης όσο και στην πίστα.
Η σταθερότητα του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής και η ανθεκτικότητά του εξαρτάται από τη δεξαμενή καυσίμου της δεξαμενής καυσίμου. Ως εκ τούτου, η ποιότητα του καυσίμου απαιτείται να προσεγγίσει με τη μέγιστη ευθύνη και να μην συμπληρώσει το καύσιμο στη βάση καυσίμων από τους αμφίβολους σταθμούς αερίου.
Εάν η κατανάλωση βενζίνης αυξήθηκε και δεν άλλαξαν εξωτερικοί παράγοντες, αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο πρέπει να δοθεί. Το ποσοστό κατανάλωσης που ο αυτοκινητοβιομηχανία καθιερώνει, αν και λαμβάνεται υπό ιδανικές συνθήκες, αλλά εξακολουθεί να αποτελεί καθοδήγηση της κανονικής λειτουργίας του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής. Μια απότομη αύξηση της κατανάλωσης καυσίμων συχνά υποδηλώνει ότι η επισκευή απαιτεί κόμβο ή μέρος του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής ή συναφή συστήματα.
Κατανάλωση καυσίμου με διάφορους όγκους κινητήρων
Η κατανάλωση καυσίμου του Chevrolet Lacetti εξαρτάται από το ποιο όγκο έχει μονάδα παραγωγής ενέργειας, καθώς και από το σημείο ελέγχου, το οποίο ολοκληρώνεται το μηχάνημα. Κατανάλωση 100 χλμ. Στο διαβατήριο Chevrolet Lacetti με 1.4, 1.6, 1.8 λίτρα κινητήρες, που δίδεται στον παρακάτω πίνακα.
Πίνακας - Κατανάλωση καυσίμου Chevrolet Lacetti
Επιλέγοντας βενζίνη
Σύμφωνα με τη σύσταση του κατασκευαστή, μόνο η μη εθυγισμένη βενζίνη με οκτάνιο αριθμό 95 και υψηλότερο θα πρέπει να χυθεί σε ένα βενζινάδικο. Το καύσιμο με χαμηλότερο OK προκαλεί έκρηξη στη μονάδα ισχύος και μπορεί να προκαλέσει βλάβη στην ομάδα κυλινδροφώνου.
Η ζημιά αποχρωματισμού εμφανίζεται στη χρήση καυσίμου χαμηλού καυσίμου στη μονάδα παραγωγής ενέργειας. Είναι αρκετά εύκολο να αποκαλύψουν. Ταυτόχρονα, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου κινδυνεύει να χάνει τις ελεύθερες επισκευές εγγύησης. Επομένως, εάν επιθυμείτε να μειώσετε το κόστος του ανεφοδιασμού, η επιλογή μεταξύ 92 ή 95 δεν πρέπει να είναι. Σε περισσότερες λεπτομέρειες, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε διάφορους τύπους καυσίμων παρουσιάζεται στον παρακάτω πίνακα.
Πίνακας - η επίδραση του αριθμού οκτανίων οδήγησης αυτοκινήτου Chevrolet Lacetti
Όγκος δεξαμενής καυσίμου
Ο όγκος της δεξαμενής έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε το αυτοκίνητο να μπορεί να ξεπεράσει μέχρι χίλιες χιλιόμετρα χωρίς πρόσθετους σταθμούς αερίου. Αναλυτικότερα, η χωρητικότητα της δεξαμενής της Chevrolet Lacetti σε διάφορα σώματα εμφανίζεται στον παρακάτω πίνακα.
Πίνακας - Chevrolet Lacetti
Οι κριτικές ιδιοκτήτη αυτοκινήτου υποδηλώνουν ότι η πραγματική χωρητικότητα σας επιτρέπει να ρίξετε έως 65-67 λίτρα στην αποκοπή. Αυτό οφείλεται τόσο στην "τιμιότητα" του βενζινάδικου και έτσι ώστε ο όγκος της δεξαμενής να είναι ελαφρώς πιο ομαλοποιημένος.
Περιγραφή των λόγων για μια μεγάλη κατανάλωση καυσίμου στην Chevrolet Lacetti και τη λύση τους
Στην περίπτωση ενός φθαρμένου κινητήρα, μια κλίση βαλβίδας ή ένας δακτυλίους που εκτελούνται, είναι δυνατή η μείωση της συμπίεσης σε έναν ή περισσότερους κυλίνδρους. Ως αποτέλεσμα, το καύσιμο συνδυάζει με λιγότερη απόδοση. Αυτό επιδεινώνει τη δυναμική του αυτοκινήτου και απαιτεί αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου για να διατηρηθεί η επιθυμητή λειτουργία ταχύτητας. Η εξάλειψη του προβλήματος είναι δυνατή μόνο στο ελάττωμα και αντικαταστήστε τους κατεστραμμένους κόμβους ή τμήματα.
Η πραγματική κατανάλωση καυσίμου μπορεί να διαφέρει από τον κανόνα λόγω ανεπαρκούς πίεσης στους τροχούς. Ως αποτέλεσμα, μια αυξημένη προσπάθεια καταλαμβάνεται ότι απαιτείται για να ξεπεραστεί η αντίσταση στην κύλιση. Για να εξαλείψετε το πρόβλημα, είναι απαραίτητο να περιστρέψετε τους τροχούς ελέγχοντας την πίεση στο μανόμετρο.
Ένα συχνό πρόβλημα του Chevrolet Lacetti είναι τα περιστρεφόμενα φρένα. Για διαγνωστικά, παίρνει μετά από ένα ταξίδι για τον έλεγχο της θερμοκρασίας των τροχών των τροχών. Το φρένο μπλοκάρει τους ζεσταίνει πάρα πολύ. Για επισκευή, είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί ο ένοχος του υποτυπώματος και μετά την άντληση του συστήματος πέδησης.
Η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να αυξηθεί λόγω της πλήρωσης καυσίμου χαμηλής ποιότητας. Ο κινητήρας πρέπει να καεί περισσότερο καύσιμο για να διατηρήσει την απαιτούμενη δυναμική. Πολύ συχνά, η παραλλαγή γίνεται ο λόγος για τον οποίο το φίλτρο καυσίμου και το πλέγμα είναι φραγμένο. Η λύση του προβλήματος είναι δυνατή με ένα δαμάσκηνο χαμηλής ποιότητας καυσίμου και το πλύσιμο της γραμμής καυσίμου.
Επίδραση στην κατανάλωση καυσίμου
Η έγκαιρη αντικατάσταση των αναλωσίμων ή η χαμηλή τους ποιότητα είναι ένας συχνός λόγος για τον οποίο η κατανάλωση καυσίμου αυξήθηκε. Έτσι, το φίλτρο καυσίμου επηρεάζει άμεσα την παροχή αέρα για να σχηματίσει το μείγμα καυσίμου και αέρα. Η πτώση του εύρους ζώνης του εμποδίζει τα τεχνικά χαρακτηριστικά του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής και προκαλεί μεγάλη κατανάλωση καυσίμου.
Συντριβή φίλτρου αέρα
Το φίλτρο ανάφλεξης, το φίλτρο ελαίου και ελαίου επηρεάζουν επίσης άμεσα την κατανάλωση καυσίμου. Απαιτούν έγκαιρη αντικατάσταση και πλήρης μετά τις συστάσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Εγκατάσταση φίλτρου λαδιού
13.07.2016
. . Όπως βλέπουμε, η βενζίνη στο βενζινάδικο γίνεται όλο και πιο ακριβό σχεδόν κάθε μέρα. Γίνεται ακριβότερο πετρέλαιο - βενζίνη γίνεται όλο και πιο ακριβό, φαίνεται λογικό. Το πετρέλαιο είναι φθηνότερο - βενζίνη εξακολουθεί να γίνεται όλο και πιο ενδιαφέρουσα, είναι πολύ ενδιαφέρουσα ... Τη στιγμή της σύνταξης του άρθρου, το κόστος 92 βενζίνης στην πόλη μας έχει αυξηθεί σε 33 ρούβλια. 90 cop. Δεν έχω πλέον χρόνο να αλλάξω την τιμή στον υπολογιστή του πίνακα. Δεν έχουν χρόνο να φύγουν - η νέα τιμή είναι ήδη. Ακριβά είναι ο δημόσιος τομέας μας. Ενώ γράφω αυτό το άρθρο που ονομάζεται φίλος και είπε ότι η τιμή του 92 είναι ήδη 34 ρούβλια. 90 cop. Τώρα, αν οι πληρωμές ήταν τόσο μεγάλες - ίσως να μην δώσουμε προσοχή. Αλλά στη Ρωσία, όπως πάντα, όλα είναι το αντίθετο και μέσω άλλου τόπου. "Το ανώτερο μυαλό της Ρωσίας δεν είναι κατανοητό."
Το ECU του αυτοκινήτου μας συντονίζεται σε 95 βενζίνη και φαίνεται να είναι οπουδήποτε εδώ. Αλλά δεν σεβαστήκα ποτέ 95, δεδομένου ότι έχει περισσότερα πρόσθετα και εξισορπότητα του χειρότεροςΑπό 92. Και αν δεν είναι επίσης πολύ υψηλής ποιότητας, πολλοί παραπονούνται ότι με την έναρξη του χειμώνα κατά τη διάρκεια του Frost -10, -15 αρνούνται να ξεκινήσουν το αυτοκίνητο, ειδικά με το autorun. Στους βορείους παγετούς εξακολουθούν να είναι εκκλησία. Εκεί, οι τύποι για το χειμώνα αραιώνονται σε μισό 92 με 80 βενζίνη, έχει εξατμίσει ακόμη υψηλότερο, διαφορετικά το αυτοκίνητο δεν ξεκινά. Φυσικά δεν είναι - κουκούλα, αλλά δεν έχουν άλλη επιλογή. Εάν πιστεύετε ότι τα μέσα μαζικής ενημέρωσης, τα διυλιστήρια πετρελαίου μας οφείλονται στο γεγονός ότι μόνο η 92 βενζίνη μπορεί να λάβει χρήματα για τον εκσυγχρονισμό και όλα όσα επιτυγχάνονται παραπάνω με πρόσθετα. Περνάει στη δεξαμενή 92 βενζίνη, και στο ντους λυπημένος ... .., ειδικά όταν το εγχειρίδιο οδηγιών μπαίνει στα χέρια. Και εκεί μαύρο σε λευκό είναι γραμμένο:
. . Και εδώ εμφανίστηκα πρόσφατα κραδασμούς. Σκέφτηκα ότι καλύφθηκε το υδρόφοβο του κινητήρα. Αυτό το μαξιλάρι βρίσκεται στα δεξιά κατά μήκος του φίλτρου αέρα. Από την άλλη πλευρά, υπάρχει ένα απλό καουτσούκ και πυθμένα στη μέση της αναφοράς. Έλεγξα τα πάντα και βρήκα. Μπορεί να φανεί κάπως το σύρμα μείον μπαταρίας και να σπεύσει τον κινητήρα. Και το σύρμα είναι ισχυρό και ακόμη και στο εργοστάσιο ήταν κλειστό με μια μονάδα ασφαλειών. Εδώ είναι όλες οι κραδασμοί και πέρασαν από τον κινητήρα μέσω του στο σώμα του μηχανήματος. Ενώ εξαλείφονται τα προβλήματα, η σκέψη ήρθε στο μυαλό - και ο κινητήρας εργάζεται σκληρά μαζί μου; Άρχισε να θυμάται τα αυτοκίνητά του με μια μάχη. Όταν κάνετε αργότερα, η ανάφλεξη πέφτει και ο κινητήρας λειτουργεί πιο μαλακός. Όταν νωρίτερα - οι επαναστάσεις αυξάνονται και ο κινητήρας είναι δύσκολος.
Σε 95 βενζίνη, η ανάφλεξη εκτίθεται νωρίτερα (έχει ένα όριο έκρηξης παραπάνω) από το 92. Το ECU συντονίζεται σε πρώιμη ανάφλεξη - κατά 95 βενζίνη και γεμίζω 92, με μικρότερο αριθμό οκτανίων. Έτσι, η ανάφλεξη πρέπει να γίνει αργότερα. Θα υπήρχε ένα Tramber - δεν θα υπήρχαν προβλήματα. Είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τους εγκέφαλους από το αυτοκίνητο. Χρησιμοποιούμε το Διαδίκτυο. Ο υπάλληλος με αυτή την περίπτωση είναι σιωπηλός. Εάν πιστεύετε ότι οι Ουκρανοί τύποι, στη συνέχεια, στις μηχανές της Συνέλευσής τους υπάρχει ένα τσιπ εναλλαγής από 95 έως 92. Οι ρωσικοί τύποι κέρδισαν - την αναζήτηση και δεν το βρήκαν. Αποδεικνύεται στις μηχανές της Συνέλευσης Καλίνινγκραντ υπάρχει ένα άλλο Ecu - Sirius D42. Εδώ είναι μια φωτογραφία:
Και αυτοί οι εγκέφαλοι δεν έχουν τσιπς, και είναι μόνο 95 βενζίνη. Ήμουν λυπημένος, πάλι θυμήθηκα ότι ζουν στη Ρωσία, αλλά δεν πέφτω με το πνεύμα. Ανεβείτε ξανά, αλλά ήδη σε ιστότοπους Zavel με ηλεκτρολόγους, ανέβηκαν σε ειδικές προσφορές. Φόρουμ. Και έτσι στις σκύλες - στη φίλη συγκέντρωσε αυτά τα παζλ στο κεφάλι της και βρήκε μια λύση. Σκέψη για μερικές μέρες, ζυγίζοντας τα πάντα, αποφασίσαμε σταθερά να πάνε στο γκαράζ, πέρασε τον εαυτό του, και ο άνθρωπος είπε - ο άνθρωπος έκανε. Όλα είναι πολύ απλά. Μη καταπόνηση, πέντε λεπτά, μόλις δέκα γκρίζα μαλλιά (αστείο) και ο εγκέφαλος του αυτοκινήτου είναι ήδη 92 βενζίνη. Φυσικά, ήθελε αμέσως να δοκιμάσει. Έχω οδηγήσει χιλιόμετρα 5 και δεν φαίνεται να αισθάνεται τίποτα. Σκέφτηκα ότι το πρωί το βράδυ ήταν πιο σοφό και πήγε σπίτι. Το πρωί ήρθε, ξεκίνησε και δεν καταλαβαίνει. Το αυτοκίνητο είναι κρύο, ο κύκλος εργασιών αυξάνεται, το γκαράζ είναι καλή ακουστική, ο ήχος πρέπει να είναι πιο δυνατός. Και τότε τόσο ήσυχα, απαλά, οι δονήσεις στο τιμόνι είναι σχεδόν όχι. Μπορεί να δει κατά τη διάρκεια της νύχτας που αλιεύονται ή ο υπολογιστής δεν ξαναχτίζεται αμέσως. Κοίταξα τον υπολογιστή και παρατήρησα ότι το woz (η γωνία ανάφλεξης ήταν 3-5 μοίρες λιγότερο. Προηγουμένως, κατά την επιτάχυνση των μειωμένων γραναζιών, περίπου 4.000 rpm δεν μου άρεσε πραγματικά το Röv του κινητήρα, αλλά τώρα έγινα με κάποιο τρόπο ευχάριστο. Γενικά, ο χρόνος δεν δαπανώται μάταια. Μπορείτε να κάνετε τα αυτοκίνητα της Συνέλευσης Καλίνινγκραντ με Ecu - Sirius D42 για να μεταφράσετε σε 92 βενζίνη. Λυπάμαι μόνο ένα πράγμα που δεν σκέφτηκε μέχρι αυτό αμέσως, όπως αγόρασα ένα αυτοκίνητο. Ένας νεαρός οδηγός μπορεί να μην παρατηρήσει μια μεγάλη διαφορά (το διάλειμμα είναι μικρό μεταξύ 95 και 92), αλλά σίγουρα θα αισθανθεί ότι το αυτοκίνητο έχει γίνει ευκολότερο να αναπνεύσει. Έκανα ένα βίντεο, ο καθένας που ενδιαφέρεται αυτή η ερώτηση μπορεί να είναι σε πέντε - δέκα λεπτά για να μεταφράσει το Chevrolet Lacetti του με 92 βενζίνη και αν θέλει, πίσω στο 95 (αν και αυτή η επιθυμία εμφανίζεται στη σειρά). Δεν χρειάζεται να αγοράσετε τίποτα, χρειάζονται μόνο τα χέρια. Η οδηγία βίντεο κοστίζει 250 ρούβλια. Έχουμε μια διαφορά στην τιμή μεταξύ 95 και 92 σε 2 ρούβλια. 50 kopecks Τα χρήματα θα πληρώσουν για τα πρώτα 100 λίτρα και στη συνέχεια θα σώσουν. Ποιος ενδιαφέρεται - μεταβείτε στη σελίδα για να στηρίξετε τον ιστότοπο.
. . Αλλά όχι όλα τα συστατικά του Chevrolet Lacetti Kaliningrad χρειάζονται 95 βενζίνη. Όλα εξαρτώνται από το έτος απελευθέρωσης και ακόμη και το μήνα. Προσφέρουμε τιμές από τις Συχνές Ερωτήσεις στο Lacetti:
. . ΕΝΑ: Για αυτοκίνητα με Euro-3: σύμφωνα με το διαβατήριο - όχι χαμηλότερο από το AI-91, έχει νόημα να γεμίσει το AI-95 μόνο αν είναι εντελώς σίγουρο για την ποιότητά του, διαφορετικά είναι εύκολο να σκοτώσει μπουζί ή σιδηροκένιο μετά από λίγες Οι συνδετήρες (ένα κόκκινο αγώγιμο πτερύγιο εμφανίζεται στα ηλεκτρόδια και τα κεριά του μονωτήρα).
. . Α'1: Για μηχανήματα από Euro-4 (έκδοση 2007): Στο διαβατήριο πρέπει να ρίξετε χαμηλότερο από το AI-95. Πάρτε ένα προσεκτικά εγχειρίδιο χρήσης. Ακριβή για να καλέσετε την ημερομηνία Οι αλλαγές στις απαιτήσεις της βενζίνης δεν μπορούν, δυστυχώς.
. . Ίσως κάποιος ξέρει; Μέχρι στιγμής, ήταν δυνατόν να υπολογιστεί ο Μάρτιος 2007 - όχι χαμηλότερος από το AI-91.
Εδώ βρήκα μια φωτογραφία του ECU - Sirius D42 με μια αφαιρεμένη μπαταρία:
Χάρη στο Evgeny Kondratenko για χρήσιμες πληροφορίες. Μου έγραψε ότι αμέσως μετά την αλλαγή, συνένωσα ένα scanmar στον υπολογιστή, όπου σε παραμέτρους μπορείτε να κοιτάξετε κάτω από αυτά τα μυαλά βενζίνης. Πριν από τη μεταβολή, η τιμή ήταν - 95, αφού έγινε 91. Θυμηθείτε πριν υπήρχαν AI-91 και AI-93, τώρα ήταν ένα Α-92. Δεν υπάρχει τέτοια επιλογή στον υπολογιστή μου, θα μπορούσα να διαπιστώσω μόνο ότι η ανάφλεξη ήταν 3 - 5 μοίρες αργότερα, αλλά σε σκαιτσάδια μπορείτε να δείτε συγκεκριμένα ότι οι εγκέφαλοι μετακόμισαν και Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε με ασφάλεια 92 βενζίνη.
. . Πολλοί με επιστολές θέτουν μια ερώτηση και για κάποιο λόγο, μετά από μετά την επίτευξη του ECU στο 92 - "θα υπάρξουν συνέπειες για το αυτοκίνητο μετά από μια τέτοια αναζήτηση;" Απαντώ σε όλους ταυτόχρονα. Δεν μετατρέπουμε τίποτα. Η επιλογή μεταγωγής από 95 έως 92 εισήχθη από τους ίδιους τους προγραμματιστές μας ECU. Ωστόσο, προκειμένου να αντιμετωπιστούν η Οικολογία το 2007, μεταβλήθηκαν σε Euro-4, χρησιμοποιώντας πιο φιλική προς το περιβάλλον βενζίνη - 95 και αυτή η επιλογή θα μπορούσε να ειπωθεί ότι είναι κρυμμένη. Και το βρήκαμε απλά και το χρησιμοποιήσαμε. Αυτό είναι όλο. Ο κινητήρας το 2007 δεν άλλαξε. Αρχικά κατασκευάστηκε κάτω από 92 βενζίνη - και παρέμεινε. Καθώς υπήρχε λόγος συμπίεσης 9,5 - παρέμεινε. Να μεταφράσω Ίδιος ο κινητήρας Σε 95 βενζίνη, ήταν απαραίτητο να μειωθεί ο όγκος του θαλάμου καύσης, αυξάνοντας έτσι τον βαθμό συμπίεσης. Αλλά τίποτα δεν έγινε. Έφτασαν ευκολότερα - ενεργοποίησαν το ECU κατά 95, αυξάνοντας το Uzin και απομακρύνθηκε από την καλωδίωση των παγκόσμιων εγκεφαλικών μας, το τσιπ εναλλαγής έτσι ώστε κανείς να κανείς δεν μπορούσε να σκεφτεί να χρησιμοποιήσει τη φυσική βενζίνη 92. Πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι στην 95η μηχανή πιο ισχυρή και πιο οικονομική. Ναι, συμφωνώ, αλλά μόνο όταν ο ίδιος ο κινητήρας γίνεται κάτω από το 95ο. Όσο υψηλότερος είναι ο βαθμός συμπίεσης - θέματα και επιστρέφει περισσότερο. Τώρα, αν πήραν το κεφάλι από τον κινητήρα το 2007 και αφαιρέθηκαν με το χιλιοστό της 2 (μείωσαν το θάλαμο καύσης, αυξάνοντας έτσι τον βαθμό συμπίεσης) τότε - ναι. Έτσι, μετά τη μεταφορά του ECU, πηγαίνουμε στη μητρική σας βενζίνη. Και δεν υπάρχουν αρνητικές συνέπειες.
. . Πολλοί ρωτούν τι θα συμβεί αν δεν μεταφράσει το ECU και το ανεφοδιασμό από το 92ο βενζίνη; Αμέσως τίποτα δεν θα είναι. Θα πω μια τέτοια περίπτωση. Στη δεκαετία του '90 στην πόλη μας, 92 βενζίνη εξαφανίστηκαν κάπου για μισό χρόνο. Απλώς εργάστηκα ως αυτοκινητιστής σε ένα ταξί. Το Old Volga ήταν στην 80η βενζίνη και οι νέοι και οι μοσχοβίτες 2140 στο 92nd. Οι έξυπνοι οδηγοί κινήθηκαν από την μπαταρία και έκαναν την ανάφλεξη αργότερα κάτω από το 80ο. Και "αναβάτες" και κυνηγούσαν την πρώιμη ανάφλεξη. Μετά από τρεις μήνες, οι κινητήρες με ελλείπον συμπίεση πήγαν στο κατάστημα μηχανών μας. Μια αυτοψία έδειξε ένα ενδιαφέρον γεγονός - σε αυτοκίνητα που εργάστηκαν γύρω από την έκρηξη της πόλης και τα ανώτερα και κάτω δαχτυλίδια συμπίεσης εμβόλου. Σε υπεραστικές μηχανές - μόνο η κορυφή. Σε αστικές συνθήκες, το φορτίο είναι περισσότερο (φανάρια, σταθερές επιταχύνσεις). Στο Διαδίκτυο, πολλά γράφονται πολλά για τις συνέπειες της πρώιμης ανάφλεξης. Έτσι μπορείτε να διαβάσετε.
. . 04/14/2017. Πρόσφατα, ο Damir από το Neftekamsk μου έγραψε ένα μήνυμα. Έχει ένα αυτοκίνητο από τις 28.05.2007 και το πιο ενδιαφέρον είναι ότι το ευρώ είναι 0, και τίποτα δεν είναι γραμμένο σε ένα βιβλίο κάτω από τη βενζίνη. Μετά την επιθεώρηση, διαπίστωσαν ότι το αυτοκίνητο κάτω των 95. και ο Νικολάι Βικτωτόβιτς γράφει ότι το αυτοκίνητό του από τις 21.02.2007. Ευρώ 4 και όχι χαμηλότερη από 91 βενζίνη. Και πρέπει να υπάρξει Ευρώ 3. Μπορεί να φανεί στο Καλίνινγκραντ σε αυτό το 2007 μετάβαση σε 95 βενζίνη ήταν γεμάτη από χάος.
95 ή 92 βενζίνη; Αυτές οι διαφωνίες μπορούν να ονομάζονται κλασικά για όλους τους αυτοκινητιστές. Σήμερα, σύντομα και στην κατανοητή σας γλώσσα θα απαντήσει σε αυτή την ερώτηση.
Προηγουμένως, η 80η βενζίνη συμμετείχε επίσης σε αυτόν τον «ανταγωνισμό της καλύτερης βενζίνης», αλλά σταδιακά έφυγε από την αγορά, καθώς οι σύγχρονοι κινητήρες έχουν υψηλότερο βαθμό συμπίεσης και εξαιτίας αυτού, χρειάζονται υψηλότερα καύσιμα οκτανίων.
Λόγω του βαθμού συμπίεσης, σε περισσότερα και εξαρτάται από τη χρήση μιας συγκεκριμένης βενζίνης. Όσο μεγαλύτερος είναι ο βαθμός συμπίεσης - όσο μεγαλύτερος χρησιμοποιείται ο αριθμός οκτανίου της βενζίνης που χρησιμοποιείται.
Θυμάμαι πόσο πριν, προκειμένου να χρησιμοποιήσω χαμηλή βενζίνη (76η ή 80η), οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εγκατέστησαν μια πρόσθετη φλάντζα της κεφαλής του κυλίνδρου, μειώνοντας έτσι τον λόγο συμπίεσης.
Αλλά ο χρόνος και η τεχνολογία δεν παραμένουν ακόμα, οι κινητήρες γίνονται πιο ισχυροί, οικονομικοί και λιγότερο τοξικοί. Στα αθλητικά αυτοκίνητα, δεν έχει αρκετό όχι αρκετό οκτάνιο αριθμό ακόμη και 98ης βενζίνης. Ως εκ τούτου, τα χημικά πρόσθετα εφαρμόζονται στα καύσιμα (πρόσθετα) για την αύξηση του αριθμού οκτανίων.
Τι είναι η καλύτερη - 95 ή 92 βενζίνη;
Αυτή η ερώτηση είναι πολύ πιο εύκολη από ό, τι φαίνεται ο καθένας.
Χρησιμοποιώ μόνο 95η βενζίνη! Γιατί; Επειδή είναι γραμμένο στο εγχειρίδιο οδηγιών για το αυτοκίνητό μου
Γνωρίζω ότι πολλοί οδηγοί με "αφρό στο στόμα" αποδεικνύουν ότι η 95η βενζίνη δεν υπάρχει ότι υπάρχουν πρόσθετα και τα παρόμοια. Τι, τι, τι υπάρχουν πρόσθετα; Τα πρόσθετα είναι σχεδόν παντού, συμπεριλαμβανομένου του πετρελαίου κινητήρα, αλλά για κάποιο λόγο δεν τρομάζει κανέναν. Τα καλά πρόσθετα είναι χημικές ενώσεις που έχουν σχεδιαστεί για να βοηθήσουν τον κινητήρα. Τίποτα σε αυτό δεν είναι απολύτως όχι. Είμαι περισσότερο από αυτοπεποίθηση ότι σύντομα αυτή η διαφορά θα χάσει τη συνάφεια του, δεδομένου ότι, κατά τη γνώμη μου, η 92η βενζίνη περιμένει τη μοίρα της 80ης βενζίνης. Και αυτό θα συμβεί στο εγγύς μέλλον. Εδώ είναι το χωριό σχετικά μεΤρελός.
Παρέχει επίσης ότι η 95η βενζίνη σχηματίζεται συχνά. Φυσικά ψεύτικο. Αλλά και ψεύτικη 92η βενζίνη. Υπάρχουν αρκετοί άνθρωποι, υπάρχει πολύ χέρι, τόσο ψεύτικο, που κυμαίνεται από βενζίνη και τελειώνει με τσιγάρα. Επομένως, απορρίψτε τη βενζίνη με το b σχετικά μεΑπό τον αριθμό οκτανίου λόγω του γεγονότος ότι κάποιος κάνει κάτι ξεχνά, θεωρώ πολύ λογικό. Απλά πρέπει να ξαναγεμίσετε το αυτοκίνητό σας σε επαληθευμένους σταθμούς αερίου.
Ελπίζω ότι πολλοί δίνουν προσοχή ως κατασκευαστές που γράφουν στις οδηγίες - "95η ή υψηλότερη" ή "όχι χαμηλότερη από την 95η". Από αυτό προκύπτει ότι δεν μπορείτε πλέον, και λιγότερο δεν μπορεί! Και αυτό δεν είναι δήλωση, οποιοσδήποτε θείος vasi με την αγορά αυτοκινήτων, αλλά η σύσταση του κατασκευαστή! Και μέχρι στιγμής το αυτοκίνητο είναι υπό εγγύηση, αυτό δεν είναι σύσταση, αλλά ο κανόνας που πρέπει να ακολουθηθεί για να μην χάσει την υπηρεσία εγγύησης!
Μια άλλη εσφαλμένη αντίληψη συνδέεται με τον αισθητήρα έκφρασης. Οι άπειροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πιστεύουν ότι ο αισθητήρας έκφρασης ρυθμίζει τη γωνία προώθησης ανάφλεξης και η έκρηξη από τη βενζίνη χαμηλής οκτανϊκής βενζίνης δεν είναι τρομερή.
Αξίζει επίσης να θεωρηθεί ότι εάν ο αισθητήρας έκρηξης αναφέρει μια έκρηξη, τότε αρκετές εκρήξεις αυτής της έκρηξης έχουν ήδη συμβεί! Και μόνο τότε το ECU αλλάζει τις παραμέτρους! Και πόσο είναι η επικίνδυνη έκρηξη για τον κινητήρα νομίζω ότι δεν είναι απαραίτητο να εξηγήσω. Είδα το έμβολο που σκοτώθηκε από σταθερή έκρηξη. Αυτός είναι ίσως ο σημαντικότερος εχθρός των κινητήρων.
Δαχτυλίδια στο φως των κεριών από την εφαρμογή της 95ης βενζίνης
Ναι, αυτό το γεγονός λαμβάνει χώρα. Αλλά αυτό δεν πηγαίνει ακόμα. Μέχρις ότου χρησιμοποιηθούν οι πιο σύγχρονες χημικές συνθέσεις για την αύξηση του αριθμού οκτανίου, θα πρέπει να βάλει. Πάντα για όλα όσα πρέπει να πληρώσετε, και αυτό το γεγονός δεν αποτελεί εξαίρεση.
Καλύτερα μία φορά κάθε επτά χιλιάδες χιλιόμετρα από την έκρηξη του κινητήρα. Αυτη ειναι Η γνωμη μου.
Ποια βενζίνη είναι λιγότερη δαπάνη;
Αυτή η ερώτηση δεν θα εξεταστεί καν, καθώς δεν βλέπω το σημείο απολύτως. Εάν ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί για βενζίνη με έναν αριθμό οκτανίου όχι μικρότερη από 95η, τότε η χρήση του 92ND για χάρη κάποιων εξοικονόμησης σε 50 kopecks είναι απλά παράλογη.
Τι βενζίνη χρησιμοποιείτε; 95 ή 92 βενζίνη
Τη στιγμή της γραφής ένα μικρό πλεονέκτημα στην πλευρά της 95ης βενζίνης.
Η επιλογή, φυσικά, αλλά θυμηθείτε ότι η έκρηξη σκοτώνει τον κινητήρα.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Θα ήθελα να σημειώσω ότι δεν χρειάζεται να γενικεύσετε αυτή τη συμβουλή σε όλους τους κινητήρες. Είναι οι κινητήρες! Δεδομένου ότι οι κατασκευαστές κινητήρων και οι κατασκευαστές αυτοκινήτων είναι διαφορετικά πράγματα. Ο ίδιος κινητήρας μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε διαφορετικά μοντέλα αυτοκινήτων. Και χρειάζεστε, πρώτα απ 'όλα, κοιτάξτε τα χαρακτηριστικά του κινητήρα και όχι στο εμπορικό σήμα! Για παράδειγμα, στο αυτοκίνητο της συζύγου μου είναι ένας κινητήρας που συνιστάται να χρησιμοποιήσετε τη βενζίνη που δεν είναι επιτηρούμενη με έναν αριθμό οκτανίου όχι μικρότερη από 91.
Και εκείνοι που θέλουν να φτάσουν στην αλήθεια και να καταλάβουν γιατί συνιστάται η βενζίνη σε ορισμένα αυτοκίνητα του ίδιου μοντέλου που δεν είναι μικρότερη από 91, και αφετέρου όχι μικρότερη από 95 - Διαβάστε αυτά τα μικρά και τα συμπεράσματα
Φροντίστε τον εαυτό σας και καλή τύχη στους δρόμους !!!
