Το Lada Vesta αποδεκτεί θερμά από την αγορά και σχεδόν αμέσως ευχαριστούμε τα κορυφαία 5 δημοφιλή μοντέλα. Ωστόσο, οι πρώτοι αγοραστές την πήραν τυφλά, λίγα γνωρίζοντας την ποιότητα. Μιλήσαμε με τους ιδιοκτήτες του Vesta, διήρκεσε τα φόρουμ Westavodov, μελετημένες αναφορές από δοκιμές πόρων και αυτό βρέθηκε.

Το πιο συχνό καταγγελία στο "Vesta" είναι μια αναστολή λέγοντας. Κάποιος παραπονέθηκε για το σκασίματα στο πέρασμα των ψεκασμών, άλλοι είχαν κάτι που χτυπήθηκε σε μεσαίες παρατυπίες, το τρίτο παραπονέθηκε να χτυπήσει στο πίσω μέρος.

- Στην εποχή των βροχών, όταν ξεπερνώντας σημαντικές παρατυπιές και φαινόταν ότι εμφανίστηκαν "που λοιπών αστυνομικών", λέει ο Σεργκέι Valyaev για το Vesta του. - Ο Τρέχνος έμοιαζε ένα σκάνδαλο της κυρίας ishak. Sobbing και λυπημένος. Δεδομένου ότι δεν είχα περιπτώσεις με τέτοια ήχους, ήταν η περίπτωση, φοβισμένη. Πήγα στο κέντρο εξυπηρέτησης και εξέφρασε το πρόβλημα. Υπήρχε λυπημένος αριστερά τα κεφάλια τους και προσέφερε να πάνε στην περιοχή επισκευής, λένε, λιπαίνετε, όλα θα περάσουν. Δεν είχα χρόνο. Αποφάσισα να αναβάλω την επίσκεψη. Βρέθηκε, συμπιεσμένο τσίχλα.

Το Avtovaz αναγνώρισε το πρόβλημα, ή μάλλον, πολλά προβλήματα ταυτόχρονα. Έτσι, ανεπιτυχείς δακτύλιοι από καουτσούκ του σταθεροποιητή διασταυρούμενης σταθερότητας με ισχυρά εγκεφαλικά επεισόδια της ανάρτησης αποδείχθηκαν και τραβούσαν: να εξαλείψει το πρόβλημα Το Avtovaz αντικατέστησε το υλικό των μανικιών σε ένα άλλο, πιο υποστηρικτικό, αλλά ανθεκτικό. Η σχάρα σταθεροποιητή έχει μια άρθρωση, η οποία επίσης ενισχύει το περίβλημα και ταυτόχρονα εξαλείφει τις οθόνες κατά την περιστροφή του τιμονιού. Η καμπαναριότητα της οπίσθιας ανάρτησης μείωσε την αντικατάσταση των βύσων των αμορτών.

Ο συμψηφισμός στον γενικό θόρυβο του Vesta εξαναγκάστηκε το Avtovaz να αναδιαμορφώσει το εσωτερικό, ορίστε διάφορα δεκάδες μονωτικά μαξιλάρια θορύβου, αλλάξτε τα στελέχη των εσωτερικών τμημάτων και να βάζετε φουσκώτες στις πίσω καμάρες.

Αλλά η Vesta δεν είναι μικρότερη τελικά, για παράδειγμα, μερικοί ανησυχούν το χτύπημα της βαλβίδας προσροφητή, ως ένα σύνολο, αβλαβές, αλλά διακριτό για τους ανθρώπους που είναι συνηθισμένοι να ακούνε το αυτοκίνητο. Οι καταγγελίες συχνά βρίσκονται στη χαρακτηριστική χαρουλή του κινητήρα 16 βαλβίδων, σε πολλές περιπτώσεις φυσικές, σε άλλες - συνδέεται με ένα συγκεκριμένο πρόβλημα. Για παράδειγμα, ένας δισεκατομμυροπία-παρόμοιος με την εργασία μπορεί να σημαίνει απόφραξη υδροφόρων βαλβίδων.

Ο κινητήρας VAZ-21129 είναι μια προσαρμογή για το Vesta 16-Valve Motor Vaz-21127 (106 hp), το οποίο είναι εγκατεστημένο στο Casta, Kalina, Priora. Η κύρια διαφορά είναι η υψηλότερη οικολογική τάξη "Euro-5". Τόσο η μηχανή - εξέλιξη του 98-ισχυρού κινητήρα VAZ-21126: επιτυγχάνεται τροφοδοτικό εξαιτίας της ρυθμιζόμενης πολλαπλής εισαγωγής. Το μπλοκ κυλίνδρου είναι χοιρινό σίδηρο, οι φάσεις κατανομής αερίου δεν αλλάζουν, η κίνηση Throws είναι ένας ιμάντας και το σπάσιμο του ιμάντα ή η βαλβίδα κρέμεται να τους απειλούν.

Η Vesta Motor δεν είναι καθόλου προσωπικά και συνεπάγεται τη χρήση επαρκώς υψηλής ποιότητας βενζίνης: έτσι υπάρχει μια καταγγελία σχετικά με την κατάψυξη των βαλβίδων, πιθανώς λόγω του αριστερού καυσίμου. Οι σύνδεσμοι προς τη βενζίνη Palo χρησιμοποιούνται συχνά από τους αντιπροσώπους, την άρνηση εγγύησης.

Μερικές φορές εκπλήξεις παρουσιάζουν μια περίπλοκη ηλεκτρονική μοτοσικλέτα. Κάποιος παραπονιέται για την άρνηση του ηλεκτρονικού πεντάλ του φυσικού αερίου, κάποιος δεν ξεκινά το αυτοκίνητο από την πρώτη φορά. Πολύ συχνά, οι ιδιοκτήτες εξυπηρετούν ένα ασταθές αδράνεια, ειδικά σε ένα αδιάλειπτο αυτοκίνητο. Αυτό που είναι ενδιαφέρουσα, η πλωτή ορμή ενοχλούσε τους ιδιοκτήτες του "LID" και νωρίτερα, ως αποτέλεσμα του οποίου η Avtovaz αντικατέστησε τον αισθητήρα ροής αέρα για αισθητήρες πίεσης και θερμοκρασίας. Προφανώς, δεν υπήρχε 100%, και το λογισμικό Motor Vaz-21129 εξακολουθεί να περιμένει μια σειρά ενημερώσεων.

Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων της AMT δημιουργήθηκε από το Avtovaz σε συνεργασία με τη γερμανική εταιρεία ZF με βάση τη μηχανική WAZ-2180. Οι συγχρονιστές Multiconus είναι πιο ζωντανοί και όλες οι μηχανές Mechatronics είναι κατασκευασμένες από ZF. Παρά την ασήμαντη φήμη των ρομπότ γενικά, το Avtovaz προτιμούσε αυτόν τον τύπο κουτιού καθαρά από οικονομικές εκτιμήσεις: ακόμη και πριν από το νόμισμα άλματα, η σήμανση για το ρομπότ ήταν δύο φορές χαμηλότερη από ό, τι πίσω από το τέσσερα στάδια Jatco Hydromechanic, το οποίο ο Avtovaz έβαλε "Kalina "και" επιχορηγήσεις ".

Αλλά, ίσως, ο πιο πονηρός κόμβος Vesta παραμένει μια ρομποτική μετάδοση του AMT: ένας μεγάλος αριθμός καταγγελιών μειώνεται σε μία - ισχυρή δονήσεις όταν ξεκινά από τον τόπο. Ο λόγος είναι υπερθέρμανση και μπλοκάρισμα του δίσκου συμπλέκτη, που προκαλείται, πιθανότατα, κακή βαθμονόμηση της μηχανικής της μηχανής. Στην πραγματικότητα, το πρόβλημα είναι χαρακτηριστικό των ρομποτικών μεταδόσεων και σημειώθηκαν πολλές περίφημες ανησυχίες για αυτές τις τσουγκράνες, χωρίς να αποκλείονται τη Volkswagen.

Στην περίπτωση της Vesta, η κατάσταση επιδεινώνει δύο πράγματα. Πρώτον, ακόμη και στη δοκιμή, παρατηρήσαμε ότι η αρχή από τον τόπο του ρομποτικού αυτοκινήτου είναι πολύ σίγουρη και θα επιβεβαιώσει, αλλά η ίδια περίσταση μπορεί να φορτωθεί με λαβή. Επιπλέον, οι μονάδες που χρησιμοποιούνται από το Avtovaz δεν διακρίνονταν αρχικά από τη ζωτικότητα και οι καταγγελίες στη μυρωδιά του συμπλέκτη ήταν ακόμη μεταξύ των ιδιοκτητών των αυτοκινήτων με μηχανική. Ωστόσο, το Avtovaz αντικατέστησε τη λαβή σε μια πιο ανθεκτική στη θερμότητα, δηλώνει την εξάλειψη του προβλήματος.

Σε γενικές γραμμές, είμαστε σκεπτικοί για το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων: αν, κατά την οδήγηση, σας επιτρέπει να τοποθετήσετε παύσεις κατά τη μεταγωγή, στη συνέχεια στην "εξαγριωμένη" λειτουργία, για παράδειγμα, κάτω από τους overtakers, τις αποτυχίες ώθησης.

Μηχανικός στο Vesta Native, Toglittskaya - Η εγκατάσταση των γαλλικών μονάδων σταμάτησε το φθινόπωρο πέρυσι. Και το κουτί του VAZ-21807 δεν διαφέρει ειδικά, αν και η επισκευή της σε κάθε περίπτωση είναι φθηνότερη από το "επερχόμενο" ρομπότ.

Η ανθεκτικότητα του σώματος στους ιδιοκτήτες διάβρωσης Vesta είναι απίθανο να πει, αλλά η έκδοση "συγγραφέα" καθώς συλλέχθηκε από το Vesta στο Σώμα και ανακάλυψε ότι με καλή αντίσταση των πλευρικών πάνελ, του κορμού και της κουκούλας στο Vesta σκουριά στο Τομείς και ξύσιμο της οροφής. Ωστόσο, η οροφή είναι λιγότερο ζημιά.

Φυσικά, δεν κοστίζει χωρίς περιστατικά, όπως πετώντας διακοσμητικούς τροχούς τροχών και γρατζουνισμένα πλευρικά γυαλιά, αλλά τέτοιες μικρές αλλαγές έχουν ήδη εξαλειφθεί. Καθαρούς ιδιοκτήτες στα "δυαδικά" θερμαινόμενα καθίσματα (είτε πατάτες είτε σχεδόν δεν αισθάνονται), ασήμαντες βούρτσες υαλοκαθαριστήρα, αποτυγχάνει όριο πόρτας και ποιότητα φωτισμού κεφαλής.

Lada Vesta: Ο κινητήρας είναι καλύτερος; VAZ-21129 1.6 106 HP Vs volkswagen ea211 cwva 1.6 110 hp LADA VESTA Κριτικές για τον κινητήρα 106 Άλογα

Πόροι, παράμετροι, φωτογραφίες και βίντεο

Το Avtovaz αναπτύσσει τα 16-βαλβίδες σταδιακά, δηλαδή, βήμα προς βήμα. Όταν η ενημερωμένη οικογένεια της "Καλίνα" εμφανίστηκε το 2013, οι αγοραστές ήταν αμηχανία, γιατί ο 106-ισχυρός κινητήρας προσφέρεται στη μηχανική με έναν μηχανικό εξοπλισμό, υπάρχει ελάχιστη διαφορετική από το σχεδιασμό από το συνηθισμένο κινητήρα "Proory".

Ο νέος κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με ένα συντονιστικό ανώτερο και φάνηκε ότι θα υπήρχαν μόνο μείους από την παρουσία του: η αξιοπιστία μειώνεται, δεν υπάρχει δυνατότητα να φέρει το καλωδιακό δίσκο. Αλλά αποδείχθηκε ότι ο νέος κινητήρας δεν ήταν χειρότερος από τον πρόδρομο: Συχνά διαλείμματα DMRV και οι αισθητήρες DDT και DTV - σχεδόν ποτέ. Ο αισθητήρας DMRV στο σχεδιασμό του 27ου κινητήρα λείπει, στην οποία βρίσκεται το μυστικό της υψηλής αξιοπιστίας.

Με την ευκαιρία, προετοιμάζεται για την έξοδο του Lada Vesta με τον κινητήρα από τη Nissan!

Γιατί ο 27ος κινητήρας αντικαταστάθηκε από το 29ο

Ο κινητήρας VAZ-21127 ήταν καλός σε όλους, εκτός από το ένα - αντιστοιχούσε στους κανόνες του Euro-4. Για τα West Sedans που κατασκευάστηκαν από τον Νοέμβριο του 2015, αυτή η επιλογή δεν θα έρθει. Απαιτείται να λύσει μια πολύπλοκη εργασία: χωρίς να αυξάνεται ο όγκος και χωρίς απώλεια ισχύος για τη βελτίωση της οικολογικής κλάσης. Και ως αποτέλεσμα, μια νέα οικογένεια 16-βαλβίδων εμφανίστηκε στο οπλοστάσιο VAZ. Μιλάμε για κινητήρες 21129 - πληρούν πραγματικά τα τελευταία περιβαλλοντικά πρότυπα.

Πρώτος κινητήρας Vesti, VAZ PR

Για να μεταβείτε στο πρότυπο Euro-5, ο κινητήρας 21127 έπρεπε να τροποποιήσει:

• Το σύστημα της πρόσληψης συντονισμού, καθώς και το σύστημα εξάτμισης ανακυκλώθηκε πλήρως.
• Ο ελεγκτής του ECU (ECM) έλαβε ένα νέο υλικολογισμικό - ακόμη και ένας αλγορίθμος που ρυθμίζει τον όγκο των συντονισμένων φωτογραφικών μηχανών.
• Κινητήρες 21127 και 21129 Ελαφρώς διαφορετική αναλογία συμπίεσης - 11,0 έναντι 10.45;
• Η ανάρτηση κινητήρα βελτιώθηκε: εμφανίστηκε η δυνατότητα τοποθέτησης στο υποπλαίσιο.

Είναι σαφές ποιες μηχανές του Lala Vesta θα παραμείνει το 2015 και αργότερα, αν δεν ήταν για τη μετάβαση σε Euro-5. Θα ήταν το DVS VAZ-21127, αλλά με μια αναστολή που έχει μετατραπεί. Και τώρα βλέπουμε ότι σχεδόν όλα βελτιώθηκαν. Όπως λένε, αλλάζουν - στο πρόσωπο.

21129, Lada Vesta

21127, Lada Kalina II

Τι συνέβη με τον πόρο

Η τιμή του κινητήρα VAZ-21127 είναι 200 \u200b\u200bχιλιάδες χιλιόμετρα. Στην πραγματικότητα είναι περισσότερο. Όλοι αυτοί οι "χιλιάδες" μοτέρ πρέπει να τρέχουν χωρίς υποκατάσταση λεπτομερειών: ελέγχεται μόνο η τάση του ιμάντα, αλλάζει αλλαγές λαδιού και δεν είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί ο ιμάντας χρονισμού.

Λεπτομέρειες σχετικά με το αν η βαλβίδα είναι βήτρα σε κινητήρα LADA VESTA εδώ.

Ζώνη χρονισμού, VAZ-21127

Μην και "Ρυθμίστε τις βαλβίδες", αφού ο κινητήρας 16 βαλβίδων είναι εξοπλισμένος με υδροκόμετρα. Όλα όσα λέγεται εδώ σχετίζεται επίσης με την τελευταία ανάπτυξη του VAZ - κινητήρα 21129.

Σημειώστε ότι ο 27ος και ο 29ος κινητήρας δεν είναι διαφορετικοί, ενώ το δεύτερο από αυτά λειτουργεί σε μια πιο ήπια λειτουργία. Και σημαίνει ότι ο πόρος του θα είναι τουλάχιστον λιγότερο από το χαρακτηριστικό του DVS "21127" - 200 χιλιάδες και υψηλότερες!

Τι ακριβώς άλλαξε στο σχεδιασμό

Στην εμφάνιση, ο κινητήρας 21129 φαίνεται πολύ μοντέρνος. Στο σχεδιασμό του, για παράδειγμα, υπάρχει ένας αισθητήρας πίεσης (DDD), σε συνδυασμό με τον αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα (DTV). Ο αποσβεστήρας των cameras συντονιστή ελέγχει την πνευματική κίνηση.

Συνδυασμένος αισθητήρας

Πνευματική βαλβίδα συντονισμού κίνησης

Όλα αυτά τα στοιχεία είναι παρόντα στο σχεδιασμό άλλου κινητήρα - VAZ 21127. και βελτιώνουν τα χαρακτηριστικά, χωρίς να αυξάνεται ο όγκος εργασίας, διαχειρίζεται τις ακόλουθες μεθόδους:

• Η είσοδος "ταινίας", εξάτμισης, συντονισμού, το πρόγραμμα ελεγκτή.
• Στο σχεδιασμό χρησιμοποιούνται ελαφριά έμβολα: Για την κατασκευή χρησιμοποιείται ένα κράμα αλουμινίου, οι φούστες των εμβόλων συντομεύονται και στο κάτω μέρος υπάρχουν εκκινήσεις κάτω από τις πλάκες των βαλβίδων.
• Τόσο η συμπίεση και οι δακτύλιοι φύλλων πετρελαίου έχουν γίνει λεπτότερος από ό, τι σε όλα τα προηγούμενα μοντέλα κινητήρων. Οι απώλειες τριβής μειώθηκαν.

Δώστε προσοχή στην "παράγραφο 2". Δεν ακολουθείται από αυτό που η ικανότητα να τρέχει βαλβίδες λείπει τώρα. Μην κάνετε ψευδή συμπεράσματα!

Προδιαγραφές

Όλες οι παράμετροι που σχετίζονται με τον κινητήρα 21129 παρατίθενται ως λίστα:

• Η αξία του όγκου εργασίας είναι 1.596 λίτρα.
• Αναλογία συμπίεσης - 10.45;
• Ισχύς (τιμή διαβατηρίου) - 106 HP στις 5800 rpm.
• Η μεγαλύτερη ροπή είναι 148 n * m στις 4200 rpm.
• Η μέγιστη συχνότητα των Rumble - 6200 RPM.
• Διαστήματα αντικατάστασης πετρελαίου - 15.000 χιλιόμετρα.
• Ο όγκος Carter - 3.2 (2.9) ή 4.4 (4.1) l, η πρώτη επιλογή είναι για το πλαίσιο "AMT".
• Ιξώδες λαδιού - από το 0W30 (0.40) έως το 20W40, ανάλογα με τη θερμοκρασία.
• Πόρος κινητήρα - 200.000 χιλιόμετρα.

Ένα λίτρο καταναλωθέντων καυσίμων αντιπροσωπεύει έως και 3 ml πετρελαίου. Αυτοί οι αριθμοί καθορίζονται στην τεκμηρίωση του αγγείου. Έτσι, χιλιάδες χιλιόμετρα θα πάρουν 240-250 ml. Οι κινητήρες Nissan (HR16DE) περνούν δύο φορές περισσότερο.

Δύναμη και ροπή ανάλογα με τη συχνότητα, rpm

Τώρα αναλύουμε τι φαίνεται στο γράφημα. Η προσπάθεια που υπερβαίνει τα 130 n * m, ο κινητήρας αναπτύσσεται σε ένα ευρύ φάσμα: από 2300-2400 έως 5.900 επαναστάσεις! Σημαίνει ότι η ώθηση θα είναι πολύ "ελαστική", η οποία είναι απλά απαραίτητη για πλήρη σύνολα με "AMT".

Σε χαμηλές ταχύτητες που δεν υπερβαίνουν τις 1800 σ.α.λ., η τιμή της δύναμης έλξης "τείνει στο μηδέν", το οποίο είναι χαρακτηριστικό των περισσότερων από τις 16 βαλβίδες. Αλλά μιλάμε για το τι είναι ο κινητήρας στην Lada Vesta δεν είναι SUV, όπου το "ώθηση στο κάτω μέρος" είναι πολύ σημαντικό. Κλείστε το χέρι μέρος του γραφήματος που βρίσκεται στο πρώτο τρίμηνο - η καμπύλη φορτίου "ιδανικού κινητήρα" θα ληφθεί.

Τι να γεμίσει τη βενζίνη

Ένα ζευγάρι λέξεων για το καύσιμο που εφαρμόζεται. Για τους κινητήρες της οικογένειας 21126-21127, υπήρχε μια σκληρή απαγόρευση: η 95η βενζίνη μπορεί να χύσει και το 92ο - όχι. Αλλά γνωρίζοντας πώς ο κινητήρας στο Lada Vesta έχει οριστεί τώρα, μπορείτε να παραμελήσετε την απαγόρευση: ο λόγος συμπίεσης έχει μειωθεί και σημαίνει ότι είναι δυνατόν να μειωθεί ο αριθμός οκτανίου.

Στην τεκμηρίωση για τον κινητήρα, η οποία συζητήθηκε, υποδεικνύεται βενζίνη με οκτάνιο αριθμό 95. Δεν εξετάζονται άλλες επιλογές.

Αυτοκίνητο με DVS "21129", Δοκιμάστε το βίντεο στο βίντεο

carfrance.ru.

Lada Vesta: Ο κινητήρας είναι καλύτερος; VAZ-21129 1.6 106 HP Vs volkswagen ea211 cwva 1.6 110 hp

• Δημοσιεύθηκε 29 Ιανουαρίου 2017

  Να είστε σε θετικό !!!

  Άρεσε; Βάλτε όπως, μην είστε αδιάφοροι !!! Μην ξεχάσετε να εγγραφείτε στο κανάλι!

Παρόμοια βίντεο



videoremont-mashin.ru.

LADA VESTA - Χαρακτηριστικά του κινητήρα

Πολλοί πιθανοί αγοραστές Lada Vesta ενδιαφέρονται για τα χαρακτηριστικά του κινητήρα αυτού του μοντέλου.

Στις 25 Νοεμβρίου 2015, οι πωλήσεις ενός νέου μοντέλου της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας αφορούν το Avtovaz που ονομάζεται Lada Vesta ξεκίνησε. Αυτό το μοντέλο είναι ένα Sedan κατηγορίας Β Sedan. Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά και τη συναρμολόγηση της ποιότητας, θα είναι σε θέση να ανταγωνιστεί αυτούς τους βασικούς αντιπάλους όπως το Kia Rio και το Hyundai Solaris. Οι πωλήσεις των νέων Lada Vesta έχουν σχεδόν 20 ημέρες. Οι πιθανοί αγοραστές ενδιαφέρονται για το κινητό γάμμα αυτού του sedan. Αλλά κατά τους πρώτους μήνες πωλήσεων στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων LADA θα παρακολουθήσουν μόνο τον εξοπλισμό του Lada West Sedan με έναν κινητήρα VAZ 1,6 λίτρων κάτω από το δείκτη 21129. Σε αυτό το άρθρο θα πούμε για όλες τις αποχρώσεις κινητήρων, η οποία είναι επί του παρόντος Εγκατεστημένο στο Lada Vesta Sedan, καθώς και για τους μελλοντικούς κινητήρες αυτού του μοντέλου.

Η μονάδα ισχύος, η οποία είναι εξοπλισμένη με την τρέχουσα έκδοση του μοντέλου Lala Vesta Sedan, είναι μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του διάσημου κινητήρα για το Lada Casta και Lada Kalina Model - VAZ 21127. Ο νέος κινητήρας έχει λάβει τον δείκτη VAZ 21129. Αυτό είναι ένα α 1.6-λίτρων ατμοσφαιρική μονάδα βενζίνης που αναπτύσσει 106 δυνάμεις ιπποδύναμης. Στο ρωσικό μοντέλο της Sedana Lada Vesta, αυτά τα συσσωματώματα κινητήρα με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων από τους εταίρους της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας αφορούν το Avtovaz της Γαλλικής-Ιαπωνίας Renault-Nissan Alliance. Επιπλέον, η απελευθέρωση αυτού του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων εντοπίζεται στο εργοστάσιο στο Tolyatti. Ο δεύτερος τύπος μετάδοσης, ο οποίος είναι εφοδιασμένος με το LADA VESTA SEDAN, είναι ένα αυτοματοποιημένο εγχειρίδιο μετάδοσης της δικής του ανάπτυξης της ρωσικής χρήσης της αυτοκινητοβιομηχανίας Avtovaz. Αυτό το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων έλαβε μια συντομογραφία AMT.

Κατά τη διάρκεια του εκσυγχρονισμού του αυτοκινήτου VAZ, το οποίο είχε εγκατασταθεί προηγουμένως στο Lada Casha και Lada Kalina, οι μηχανικοί Avtovaz άλλαξαν υποστηρίγματα, το πετρέλαιο και ολόκληρο το σύστημα εισόδου. Επιπλέον, οι μηχανικοί διεξήγαγαν βαθμονόμηση της μονάδας ελέγχου του κινητήρα.

Μέσα από την υποδοχή στην κλειδαριά της κουκούλας, ο κινητήρας Lada Vesta είναι άφθονη με λάσπη και νερό από το δρόμο.

Τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα VAZ 21129, η οποία τοποθετείται επί του παρόντος στο Lada Vesta Sedan, πραγματοποιούνται στους παρακάτω πίνακες.

Όπως μπορεί να φανεί από το τραπέζι, η ισχύς του κινητήρα VAZ 21129 είναι 106 ίππους σε 5800 στροφές ανά λεπτό. Η μέγιστη ροπή είναι 148 nm και επιτυγχάνεται σε 4.200 περιστροφές ανά λεπτό. Με άλλα λόγια, μπορούμε να πούμε ότι αυτός ο κινητήρας είναι εξαιρετικά αναπαραγωγικός και δεν τραβάει με χαμηλές στροφές. Αυτός ο κινητήρας προσαρμόζεται στην κατανάλωση βενζίνης ΑΙ-92 και ΑΙ-95.

Το ρωσικό αυτοκίνητο αφορά το Avtovaz δηλώνει ότι η μέση κατανάλωση καυσίμου του αυτοκινήτου Lala Vesta με τον κινητήρα VAZ 21129 με όγκο εργασίας 1,6 λίτρα και 106 ίππους θα είναι 7,5 λίτρα. Ταυτόχρονα, σε αστική λειτουργία, η κατανάλωση καυσίμου θα είναι 10 λίτρα και στην εθνική οδό στα 6 λίτρα.

Μεταξύ των χαρακτηριστικών της τρέχουσας έκδοσης του κινητήρα Sedan Lada Vesta, μπορούν να σημειωθούν οι ακόλουθες αποχρώσεις. Ασταθής θερμοκρασία λαδιού στον κινητήρα. Πολλοί ιδιοκτήτες παρατήρησαν ότι το βέλος του δείκτη θερμοκρασίας λαδιού κινητήρα, ο οποίος ονομάζεται "περπάτημα". Αυτή η έλλειψη κινητήρα, προφανώς, πήγε σε αυτή τη δημιουργία του κινητήρα στην κληρονομιά από τα σοβιετικά αντίγραφα. Κατά τη διάρκεια της παραμονής σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, η θερμοκρασία του λαδιού κινητήρα ακόμη και σε μείον θερμοκρασία δίπλα μπορεί να είναι 110 μοίρες. Ταυτόχρονα, μόλις το αυτοκίνητο εγκαταλείψει το κομμάτι, η θερμοκρασία του λαδιού πέφτει στους 90 μοίρες. Ένα τέτοιο χαρακτηριστικό ενδιαφέρεται έντονα οι ιδιοκτήτες του Lada Vesta, επειδή αγόρασαν ένα αυτοκίνητο το χειμώνα, είναι ακόμα άγνωστο, καθώς θα εμφανιστεί το καλοκαίρι όταν θα υπάρξουν +30 μοίρες θερμότητας.

Από τα χαρακτηριστικά αυτού του κινητήρα και των μεταδόσεων, μπορεί να σημειωθεί ότι στο πέμπτο εργαλείο με ταχύτητα 100 χιλιόμετρα ανά ώρα στο ταχόμετρο, θα υποδεικνύονται 2.600 στροφές ανά λεπτό. Με άλλα λόγια, μπορεί να ειπωθεί ότι η ταχύτητα πλεύσης για τη νέα Sedana Lada Vesta είναι ακριβώς 100 χιλιόμετρα την ώρα, στην οποία η ελάχιστη κατανάλωση βενζίνης. Επίσης, οι πιθανοί αγοραστές του Lala Vesta Sedan πρέπει να γνωρίζουν ότι ο μηχανισμός VAZ 1,6 λίτρων VAZ 21129 BROGER η ζώνη χρονισμού θα οδηγήσει στο γεγονός ότι οι βαλβίδες πηγαίνουν.

Σήμερα στη Ρωσία - το χειμώνα, πολλοί ιδιοκτήτες ενδιαφέρονται για το πώς συμπεριφέρεται ο κινητήρας κατά τη θέρμανση. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο κινητήρας VAZ 21129 στο LADA VESTA SEDAN το πρωί, μετά τη κρύα νύχτα, όταν ξεκινάει, αυξάνει, μετατρέπεται σε 1200 και στη συνέχεια σιγά-σιγά μειώνει το ονομαστικό ρελαντί, ο οποίος είναι 700 περιστροφές σε αυτόν τον κινητήρα. Στη θερμοκρασία του αέρα -10 μοίρες, το αυτοκίνητο θερμαίνεται και εξέρχεται από την ταχύτητα ρελαντί του κινητήρα σε πέντε λεπτά.

Μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους, η έκδοση του Lala Vesta Sedan θα παρουσιαστεί με τον κινητήρα βενζίνης Nissan JH26. Αυτή η μονάδα ατμοσφαιρικής ισχύος βενζίνης 1,6 λίτρων αναπτύσσει 114 ίππους. Είναι γνωστό σε εμάς σύμφωνα με το μοντέλο του Sedan Nissan Sentra, η οποία πηγαίνει σε εργοστάσιο συναρμολόγησης κινητήρα στη ρωσική Izhevsk. Ένα ενιαίο κινητό κιβώτιο πέντε ταχυτήτων με τον δείκτη JH4 θα μεταβεί σε αυτόν τον κινητήρα. Είναι ένα σχετικό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο χρησιμοποιείται τώρα στο Lada Vesta με μηχανή VAZ 1,6 λίτρων, αλλά θα έχει μικρότερο κύριο εργαλείο. Είναι αυτή η νέα μηχανική μετάδοση πέντε ταχυτήτων της δικής της ανάπτυξης του προγράμματος του Avtovaz ότι ο "ήσυχος" ανταγωνιστής αυτής της μηχανικής από τους εταίρους της Συμμαχίας Renault-Nissan, η οποία τώρα έχει εγκατασταθεί στο Lada Vesta.

Το Lada Vesta Sedan θα λάβει σύντομα νέους κινητήρες που θα επεκτείνουν το φάσμα των κινητήρων.

Ένα αυτοκίνητο αφορά το Avtovaz έχει γνωστούς μερικούς οκταβαλλμένους κινητήρες με όγκο εργασίας 1,6 λίτρων και χωρητικότητας 86 ίππων. Σύμφωνα με την υπηρεσία Τύπου του Avtovaz, τέτοιοι ασθενείς κινητήρες δεν θα εγκατασταθούν στο Lada Vesta Sedan.

Ωστόσο, θα πρέπει να περιμένουμε την έκδοση του Lala Vesta Sedan για το επόμενο έτος με έναν βενζινοκινητήρα Vazovsky 1,8 λίτρων με χωρητικότητα 123 ίππων. Αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε ήδη στο μοντέλο Lada Priora και Lada 4 × 4. Ο δείκτης του κινητήρα 1,8 λίτρων είναι 21179. Επιπλέον, είναι δυνατή η απελευθέρωση της αθλητικής έκδοσης του Lala Vesta Sedan με αυτόν τον κινητήρα, η ισχύς του οποίου θα αυξηθεί σε 140 ίππους. Διαβάστε επίσης: Lada Vesta - Τα πρώτα εργοστασιακά ελαττώματα εξατμίζονται.

motorormania.ru.

Κινητήρας Lada Vesta

Πιστεύεται ότι είναι ο κινητήρας που αποτελεί τη βάση του σχεδιασμού οποιουδήποτε οχήματος. Ο κινητήρας Lada Vesta χωρίζεται σε τρεις κατηγορίες που έχουν διαφορετικά τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά. Στους πρώτους δύο τύπους FDs υπάρχει ένας όγκος 1,6 λίτρων και στο τελευταίο - 1,8. Όλα αυτά έχουν τέσσερις βαλβίδες για έναν κύλινδρο.

Εάν ρωτήσετε την ερώτηση της οποίας ο κινητήρας στέκεται στο Lada Vesta, πρέπει να γνωρίζετε το μοντέλο και ένα πλήρες αυτοκίνητο. Κινητήρας 106 HP Είναι το πιο "αδύναμο" από ολόκληρη τη γραμμή του νέου Avtovaz, αλλά μπορεί να τροποποιηθεί σε μια πολύ ισχυρή μονάδα.

Πληροφορίες σχετικά με τον κινητήρα που θα υλοποιηθούν σε ένα ή ένα ή το άλλο εμπορικό σήμα είναι καιρό σε ελεύθερη πρόσβαση. Για να καταλάβετε, του οποίου ο κινητήρας βρίσκεται στο μηχάνημά σας, αρκεί να επικοινωνήσετε με τα δεδομένα του προϊόντος διαβατηρίου. Οι Gabarity Lada Vesta επηρεάζουν έμμεσα την εγκατάσταση ενός μόνο κινητήρα, καθώς ένα μεγάλο και βαρύ μηχάνημα χρειάζεται ένα κατάλληλο ηχείο.

Χαρακτηριστικά της μονάδας ισχύος του VAZ-21129

Ο κινητήρας λειτουργεί τόσο με μηχανική μετάδοση και "Automata". Οι κινητήρες 21129 μετατράπηκαν από μια ασθενέστερη έκδοση του VAZ-21127, η οποία δεν συμμορφώθηκε με τους κανόνες του Euro-5. Αυτή η μετάβαση ήταν πολύ χρήσιμη για τη συνολική αυτοκινητοβιομηχανία της χώρας. Θα πρέπει να γίνει η ακόλουθη αναμόρφωση του σχεδιασμού του κινητήρα:

• Η καινοτομία, σε αντίθεση με το 21127, έχει μειωμένη αναλογία συμπίεσης. Από τώρα και στο εξής, έγινε δυνατή η ροή καυσίμου με μικρότερο αριθμό οκτανίων.
• Πλήρες ανακυκλωμένο σύστημα καυσαερίων και συντονισμού πρόσληψης.
• Το σύστημα ελέγχου ηλεκτρονικού κινητήρα (ECM) έλαβε ένα εντελώς νέο υλικολογισμικό.
• Η ανάρτηση του κινητήρα διορθώθηκε σημαντικά.

Ο μηχανισμός Lada Vesta με δείκτη 21129 εξωτερικά φαίνεται πολύ μοντέρνο. Έχει αισθητήρες πίεσης και αέρα. Ο κινητήρας 21129 είναι εγκατεστημένος, κυρίως στο "Comfort" βαθμού Sedan. Η επιλογή συντονισμού που έχει έως και 150 "άλογα" μπορεί να εγκατασταθεί σε πιο ακριβά αθλητικά μοντέλα. Βελτιώστε τα χαρακτηριστικά σε σχέση με την προηγούμενη έκδοση που διαχειρίζεται οι ακόλουθοι χειρισμοί:

1. Οι μηχανικοί έχουν μειώσει τις απώλειες με τριβή, έχοντας μειώσει το πάχος των αποστολών πετρελαίου και των δακτυλίων συμπίεσης.
2. Οι σχεδιαστές μεταμόρφωσαν πλήρως τον συντονιστή καυσαερίων και εισαγωγής.
3. Τα έμβολα σε αυτό το μοντέλο του κινητήρα έχουν γίνει ευκολότερο και είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο. Αυτό δίνει μεγαλύτερη πιθανότητα να μην μετακινήσετε τις βαλβίδες όταν το διάλειμμα του ιμάντα χρονισμού.

Σε μια σημείωση!

Ο πειραματικός τρόπος αποδείχθηκε ότι κατά τη διάρκεια του έργου VAZ-21129 καταναλώνει τρία ml πετρελαίου σε ένα λίτρο βενζίνης. Η επίσημη τεκμηρίωση επιβεβαιώνει ότι το ένα τέταρτο του υγρού λαδιού λίτρων θα απαιτηθεί από χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε σύγκριση: οι κινητήρες "Nisan" είναι διπλάσιες.

Ο μηχανισμός Lada Vesta με δείκτη 21129 μέρη του ίδιου του DVS δίδεται παρακάτω:

1. Το VAZ-21129 έχει χωρητικότητα 106 λίτρων. από.
2. Ο όγκος του κινητήρα είναι 1,6 λίτρα.
3. Η ροπή στη μέγιστη τιμή δείχνει 148 nm.
4. Η αντικατάσταση του πετρελαίου στο διαβατήριο πρέπει να εμφανίζεται κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα.
5. Υπάρχει μια ευκαιρία να αυξηθεί η δύναμη του κινητήρα, μεταφέροντας τη ρύθμιση του κινητήρα, μέχρι 150 λίτρα. από.
6. Το ειδικό σύστημα του πτερυγίου ελέγχει ορθολογικά το μέγεθος της πολλαπλής εισαγωγής, το οποίο επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί χωρίς αποτυχίες σε οποιεσδήποτε επαναστάσεις.
7. Επίπεδο συμπίεσης - 12,5.
8. Η λειτουργικότητα του κινητήρα καθορίζεται κατά 200.000 χιλιόμετρα.

Πληροφορίες για τον φίλο του DVS - VAZ-21179

Αυτή η μονάδα ισχύος είναι η πρώτη του είδους του για το Lada Vesta. Προηγουμένως, ο κινητήρας με όγκο 1,8 Avtovaz δεν χρησιμοποίησε. Υπάρχει μεγάλη πιθανότητα ότι είναι αυτή η μονάδα ισχύος που θα συμπληρώσει μέσα στον πολυαναμενόμενο καθολικό σταυρό, καθώς και στην αθλητική έκδοση του Lada Vesta, εκτός αν πάει σε μαζική παραγωγή.

Αυτός ο κινητήρας Lada Vesta είναι εξοπλισμένος με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με πέντε βήματα. Η συναρμολόγησή του πραγματοποιείται από την επιλεκτική μέθοδο και ο ίδιος έχει σταδιακά σταδιακά στάδια της διανομής αερίων. Το γεγονός της νεωτερικότητας και των πλήρων ανέσεων στη διοίκηση καθορίζει το γεγονός ότι η έκδοση σουίτα είναι ορθολογικά εξοπλισμένη με 21179. Αυτή η μονάδα είναι η πιο ισχυρή στη γραμμή, όπως υποδεικνύεται από τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα:

1. Η ισχύς και ο όγκος είναι 122L.s. και 1,8 λίτρα.
2. Όσον αφορά την τοξικότητα αναφέρεται σε Euro-5, συνιστάται η 95η βενζίνη.
3. Ροπή στη μέγιστη τιμή - 170 nm.
4. Είναι σε θέση να εργάζεται 300 χιλ. Χωρίς αποτυχίες και καταστροφές.

Σε μια σημείωση!

Είναι φυσικό φυσικό το υψηλότερο επίπεδο εξουσίας και μεγαλύτερο όγκο να αυξήσει τον βαθμό κατανάλωσης καυσίμου, σε σύγκριση με τα αρχικά μοντέλα μοντέλων. Ωστόσο, ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Lada Vesta εκτιμούν το γρήγορο σύνολο ταχύτητας και απότομη εκκίνηση στις μηχανές, γι 'αυτό αγνοώ τις επιπλέον χρεώσεις καυσίμων.

Τι είναι έκπληκτος από τον κινητήρα από τη Nissan

Το υψηλότερο κόστος είναι ακριβώς αυτό το εισαγόμενο κινητήρα HR16, το οποίο είναι εγκατεστημένο στα περισσότερα αυτοκίνητα της ανησυχίας "Nissan". Εξοπλισμένο με μια τέτοια μονάδα ισχύος, το όχημα προσθέτει άμεσα αξιοπιστία. Οι ξένοι μηχανικοί εισήγαγαν στον κινητήρα την ικανότητα να εργάζονται σε αέριο μεθανίου. Αυτό δίνει στους ιδιοκτήτες της Lada Vesta την ευκαιρία να επιλέξουν μεταξύ των καυσίμων.

Σε μια σημείωση!

Το κύριο πλεονέκτημα του H5M-HR16DE γίνεται ένα σύστημα αλυσίδας TRG, που παρέχεται αντί ενός ιμάντα. Αυτό εξοικονομεί αναλώσιμα για την αγορά αναλώσιμων. Οι αλυσίδες είναι ισχυρότερες και πιο αξιόπιστες από τις ζώνες, δεν απαιτούν σταθερή αντικατάσταση.

Η συσκευή Nissanovsky καταναλώνει πολύ λίγα καύσιμα, παρά το γεγονός ότι υπάρχουν 114 ιπποδύναμη μέσα. Στον ίδιο τον κινητήρα, τα επεξεργασμένα κανάλια Lada Vesta, αγώγιμο πετρέλαιο. Τώρα είναι πιο οικονομικά και πρακτικά. Ο κινητήρας έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

1. Έχει χωρητικότητα 114 hp και 1,6 λίτρα έντασης.
2. Ροπή στη μέγιστη τιμή - 153 nm.
3. Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 8, και στην πίστα 5.5.
4. Πόρος εργασίας - 250.000 χιλιόμετρα.

Αυτός ο τύπος κινητήρα προορίζεται να εγκατασταθεί στο Lada Vesta Coupe - ένα αυτοκίνητο που διαχωρίζεται έντονα από τη γκρίζα μάζα. Αυτό το χαρακτηριστικό προσελκύει τους ιδιοκτήτες που αγωνίζονται για διάσημους, αλλά ταυτόχρονα, στο πρωτοφανές επίπεδο αξιοπιστίας και εξουσίας του αυτοκινήτου. Η τιμή του H5M-HR16DE είναι εντελώς αληθινή παραπάνω σε σχέση με άλλους κινητήρες.

vesta-site.ru.

LADA VESTA 1.6, 1.8 Αριθμητικές αναθεωρήσεις κατανάλωσης καυσίμου σχετικά με αυτόματη και μηχανική

LADA VESTA 1.6, 1.8 Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 χλμ.

Το Lada Vesta είναι ένα ρωσικό Compact Class Car, το πιο σύγχρονο μοντέλο Avtovaz. Που ελήφθησαν στην παραγωγή στα τέλη του 2015. Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία, τον Ιανουάριο του 2017, το αυτοκίνητο κατατάσσεται πρώτα για πωλήσεις αυτοκινήτων S-Class. Πιστεύεται ότι η Lada Vesta είναι η πηγή του λεγόμενου στυλ "x", το οποίο ήρθε με τον σχεδιαστή Avtovaz Steve Mattin. Με την πάροδο του χρόνου, αυτός ο σχεδιασμός μετακινείται σε όλα τα μοντέλα Avtovaz. Θυμηθείτε ότι η Lada Vesta είναι η έκδοση Nostlatform του Hatchback Lada Xray, ο οποίος ονομάζεται επίσης Crossover. Το Vesta είναι ένα σύγχρονο αυτοκίνητο που πληροί τα ευρωπαϊκά πρότυπα. Το μοντέλο είναι ικανό να ανταγωνίζεται με τον Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo και Renault Logan.

Πλοήγηση

Lada Vesta κινητήρες. Το επίσημο ποσοστό κατανάλωσης καυσίμων ανά 100 χλμ.

• Βενζίνη, 1,6, 106 δυνάμεις, μηχανική, 11,4 δευτερόλεπτα έως 100 km / h, κατανάλωση 9,3 / 5,9 λίτρα ανά 100 χλμ.
• Βενζίνη, 1,8, 122 δυνάμεις, overclocking 10,3 δευτερόλεπτα έως 100 km / h (10,9 δευτερόλεπτα με ρομπότ), κατανάλωση 8,6 / 5,8 λίτρα ανά 100 km (9,3 / 5,8 λίτρα με μηχανική)

Lada Vesta ιδιοκτήτες Κριτικές

Με τον κινητήρα 1.6 mkp

• Τζούλια, Σταυρόπολη έδαφος. Το Lada Vesta είναι ένα ισορροπημένο αυτοκίνητο, ρυθμισμένο στη δυναμική και την άνεση. Το έπαινο για το Perky Handling, το αυτοκίνητο ακούει ενεργά στο τιμόνι, η σύνδεση με τους τροχούς είναι μέγιστο. Σε κάθε περίπτωση, το αυτοκίνητο ελέγχεται στο επίπεδο Volkswagen Polo, αν όχι καλύτερα. Κατανάλωση βενζίνης με κινητήρα 1.6 και MCP - κατά μέσο όρο 8-10 λίτρων.
• Pavel, περιοχή της Μόσχας. Άνετο και Yurt αυτοκίνητο, το μεγαλύτερο στην τάξη του. Στο YouTube, βρήκα μια δοκιμή, όπου η Vesta κερδίζει στο Solaris. Φυσικά, πριν ξανακάνω μια δέσμη σχόλια και σχόλια, μέχρι να έρθω τελικά πεπεισμένος - πρέπει να πάρουμε vesta. Πήρα στη βασική έκδοση, με κινητήρα 1.6 και μηχανική. Κατανάλωση 10 λίτρων. Το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι ικανοποιημένο, δεν υπάρχουν παράπονα.
• Νικολάι, Σταυράπολη. Το αυτοκίνητο για κάθε μέρα, αγόρασε το 2016 με μηχανική και κινητήρα 1.6. Το δυναμικό και άνετο αυτοκίνητο, σε κίνηση δεν ενοχλεί καθόλου. Κατανάλωση 8 λίτρων, πηγαίνω κυρίως σε χαμηλές και μεσαίες στροφές.
• Λίζα, Πέτρου. Το μηχάνημα είναι ευχαριστημένο, αυτό είναι το δεύτερο μου αυτοκίνητο μετά την παλιά Toyota Corolla. Ιαπωνικά έπεσε, και έπρεπε να αγοράσει ένα νέο καροτσάκι. Η Vesta αποδείχθηκε μια καλή αντικατάσταση. Αξιόπιστη και άνετη, και το σημαντικότερο - μας, εγχώριο. Καταναλώνει 9-10 λίτρα.
• Dmitry, Ryazan. Το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικό, κατάλληλο για το ρόλο ενός ημερήσιου αυτοκινήτου, δεν ενοχλεί την κατανομή, δυναμική μοτέρ 1.6 και MCP, κατανάλωση βενζίνης 8-10 L, όλα τα κορυφαία κορυφαία.
• Alexey, Καζάν. Το Wheelbarrow 2016, τώρα χιλιόμετρα 38 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εξετάστε, πέρασε το τρέξιμο, δεν εντοπίστηκαν κανένα πρόβλημα. Θα εξυπηρετήσω μόνο τους αξιωματικούς, τόσο καλά, οι θάμνοι τους είναι ακόμα περισσότερο από αυτούς. Το Vesta είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1.6 και MCP, καταναλώνει όχι περισσότερο από 10 λίτρα.
• Sergey, Nizhny Novgorod περιοχή. Το Lada Vesta είναι το καλύτερο ρωσικό αυτοκίνητο από αυτά που ταξίδεψα. Πριν από την Vesta ήταν πριν, το παρελθόν ναυαρχίδα για να μιλήσει. Σε σύγκριση με αυτόν, η Vesta φαίνεται τέλεια σε όλα - από την άποψη του σχεδιασμού, του εξοπλισμού και της άνεσης. Αυτό είναι ένα εντελώς διαφορετικό επίπεδο, και όχι υγρό σε σύγκριση με τα ξένα αυτοκίνητα. Και αυτό που εκπλήσσει εδώ, ακόμα 21 αιώνες στην αυλή, η Avtovazz πρέπει να προχωρήσει. Σεβασμός και σεβασμός, μου άρεσε το αυτοκίνητο. Έχω μια έκδοση με έναν κινητήρα 1.6 και μηχανική, καταναλώνει κατά μέσο όρο 10 λίτρα ανά 100 χλμ. 105 άλογα είναι αρκετά για όλους τους δρόμους, συμπεριλαμβανομένων των μονοπατιών υψηλής ταχύτητας.
• Alexey, Καζάν. Μηχανή για όλες τις περιπτώσεις, το τέλειο έργο του σημείου ελέγχου, μαλακή ανάρτηση και αποτελεσματικά φρένα. Ευχαρίζει ότι υπάρχουν κοιλιακοί και EBD στη βασική διαμόρφωση και αυτό είναι ένα ακόμη λιγότερο ευρωπαϊκό επίπεδο. Με τη Δύση Λαδά, έχουμε ήδη έλξει 97 χιλιάδες χιλιόμετρα, δεν υπάρχουν ειδικά προβλήματα. Αξιοπιστία σε υψηλό επίπεδο. Και ο κινητήρας 1.6 καταναλώνει 9-10 l / 100 χιλιόμετρα.
• Vasily, Αγία Πετρούπολη. Είμαι ικανοποιημένος με το αυτοκίνητο, το αγόρασα στο τέλος του 2015, μόλις βγήκε. Την περίμενα πολύ και πώς το πήρα αμέσως άρχισε να χύνεται από τα φανάρια. Δεν θα το έκανα αν δεν θα ήταν ένας δυναμικός κινητήρας 1,6 λίτρων με μηχανική. Η Vesta είναι σε θέση να οδηγήσει γρήγορα, εκτός από, θα επαινέσει άριστο χειρισμό και αποτελεσματικότητα. Στην πόλη, το αυτοκίνητο τρώει όχι περισσότερο από 10 λίτρα.
• Oleg, Novosibirsk. Εξαιρετική μηχανή, η καλύτερη εφεύρεση του Avtovaz. Γιατί να μην αγοράσετε, γιατί είναι σχεδόν ένα ξένο αυτοκίνητο. Εκμεταλλευόμαστε ένα χρόνο και μισό, τώρα υπάρχει χιλιόμετρα 78 χιλιάδων χιλιομέτρων. Μηχανή όπως αυτό, με έντονο και φρικτό κινητήρα, γρήγορη λειτουργία του σημείου ελέγχου. Κατανάλωση βενζίνης 10 λίτρων της μάρκας AI-95.
• Igor, περιοχή Vladimir. 2015 Απελευθερώστε το αυτοκίνητο, με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρα βενζίνης 1.6 λίτρων. Τραγείωσε φυσιολογικό, ο κινητήρας παράγει 105 άλογα και καταναλώνει 8-10 λίτρα.
• Όλγα, περιοχή Sakhalin. Μου άρεσε το αυτοκίνητο, για 67 χιλιάδες χιλιόμετρα δεν βρήκε ειδικά τεχνικά προβλήματα. Ένας ισχυρός κινητήρας βενζίνης με τις 105 δυνάμεις της είναι σε πολλά, στην πίστα μπορείτε να επιταχύνετε σε 200 km / h. Κατανάλωση 10-11 λίτρα.

Με το ρομπότ του κινητήρα 1.6

• Oleg, περιοχή της Μόσχας. Αγόρασε Lada Vesta το 2015. Με την ευκαιρία, η πρώτη μου Λάντας, πριν από την πρώτη γενιά της Nissan Mikra. Το ρωσικό αυτοκίνητο είναι σίγουρα καλύτερο από την άποψη της άνεσης και της ικανότητας. Καλύτερη κυβέρνηση και επιβραδύνει, περισσότερο τοπικό εξοπλισμό. Αξιόπιστη, με ένα ρομποτικό σημείο ελέγχου και έναν κινητήρα 1.6 λίτρων. Ο κινητήρας είναι ισχυρός, δίνει 105 δυνάμεις. 10 L Κατανάλωση.
• Mikhail, Ιρκούτσκ. Μου άρεσε το αυτοκίνητο, έχει εξαιρετικό χειρισμό και αποτελεσματικά φρένα - στο επίπεδο των ανταγωνιστών, ίσως ακόμα καλύτερα. Πολλές αναθεωρήσεις επιβεβαιώνουν αυτό, μετά από αυτούς και αποφάσισαν να αγοράσουν αυτό το αυτοκίνητο. Vesta με κινητήρα 1.6 και ένα ρομπότ, καταναλώνει 9-11 λίτρα.
• Ruslan, Lipetsk. Είμαι ικανοποιημένος με το μηχάνημα, έχω μια έκδοση με ένα ρομπότ και ένα 105-silt. Η καλύτερη τιμή για την τιμή και την άνεση, ο κινητήρας 1.6 τρώει λίγο 9 λίτρα.
• Sergey, Nizhny Novgorod περιοχή. Αγόρασε το Vest Lada με έναν κινητήρα 1.6 και ένα ρομπότ. Ψηφίσαμε ότι δεν πήρα με μηχανική. Οι φίλοι να συμβουλεύονται - λένε, η ηλικία των μηχανικών πέρασε, πόρος περαιτέρω, μετακινηθείτε στα αυτοκίνητα χωρίς συμπλέκτη. Έτσι άλλαξα και έσπασε πλήρως. Το ρομπότ σκέφτεται για μεγάλο χρονικό διάστημα, κουρασμένος ήδη με τα τζελ και τις καθυστερήσεις του στην εναλλαγή, καμία επιλογή για προσπέραση. Η δυναμική υποφέρει από το κουτί. Κατανάλωση 11 λίτρων. Σε γενικές γραμμές, πωλούσα έναν φίλο που μου το ενημέρωσε. Για τα έσοδα που αγόρασαν το Vest Lada με έναν κινητήρα 1.8 και ένα χειροκίνητο πλαίσιο, πρόσφατα μια τέτοια έκδοση εμφανίστηκε στην πώληση.
• Nikita, Sverdlovsk. Αυτοκίνητο ικανοποιημένο, μόνο για την πόλη. Το μηχάνημα έχει ρυθμιστεί σε μια ήρεμη βόλτα ή μάλλον το κιβώτιο ταχυτήτων. Το ρομπότ πηγαίνει αργά μέσα από τη μεταφορά, μερικές φορές με καθυστερήσεις. Αλλά εξαιτίας αυτού, δεν τρελαίνεται, αλλά μάλλον, αντίθετα - επιβραδύνει την ταχύτητα και πηγαίνει για κάποια φτέρνα. Οι ομιλητές είναι αρκετές αν μπορείτε να χωρίσετε από την ψυχή. Ο κινητήρας 1.6 καταναλώνει από 9 έως 11 λίτρα ανάλογα με το ρυθμό οδήγησης.
• Yana, περιοχή Vologda. Μηχανή 2015 απελευθέρωση, με ένα ρομπότ και έναν κινητήρα 1.6 λίτρων. Για μια αργή βόλτα θα κατέβει τελείως, το ρομπότ καταστρέφει τα πάντα. Αλλά δεν διαμαρτύρονται πολλά, η αξιοπιστία είναι πιο σημαντική για μένα. Δεν υπάρχουν προβλήματα μαζί της. Ο κινητήρας καταναλώνει 8-10 λίτρα ανά 100 χλμ.
• Catherine, Novosibirsk. Έχω ένα Lada Vesta με 1.6 κινητήρα και ένα ρομπότ - μια καλή επιλογή. Μηχανή σε κίνηση όλη την ημέρα, επαίνεσε για το επιχρισμό του χειρισμού και της ομαλότητας. Στην πόλη, ο ρυθμός ροής είναι 9-10 λίτρα.
• Yaroslav, Irkutsk. Αξιοπρεπές αυτοκίνητο για κάθε μέρα, λειτουργώντας το για 15 ώρες την ημέρα. Εμφανίστηκε με κίτρινο για να ταιριάζει και να ξεχωρίζει. Οι άνθρωποι παρατηρούν γρήγορα, το αυτοκίνητο είναι αισθητό. Οι πελάτες είναι όλο και περισσότερο, το κέρδος ρέει τον ποταμό, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να δικαιολογεί τα κεφάλαια που επενδύονται σε αυτήν. Η κατανάλωση είναι μέγιστη από 10 λίτρα ανά εκατό, κάτω από την κουκούλα είναι 1,6 λίτρων.

Κινητήρα 1.8.

• Sergey, Aleksandrovsk. Αγοράσαμε αυτό το Λάντας το 2016, χιλιόμετρα τη στιγμή 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Συχνά το στρέφομαι στην πόλη, σπούδασα όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Vesta. Το αυτοκίνητο είναι αξίζει αξιοθέατα, ομαλά και απαλά στους δρόμους μας. Η ανάρτηση λειτουργεί οποιαδήποτε παρατυπία και ταυτόχρονα το αυτοκίνητο σπρώχνει καλά. Κατανάλωση βενζίνης με κινητήρα 1.8 λίτρων και RCP - σε 10-12 λίτρα.
• Victor, Ulyanovsk. Καλό αυτοκίνητο άξιο ενός ανταγωνιστή στα ξένα αυτοκίνητα. Τέλος, ο Avtovaz δημιούργησε κάτι που αξίζει τον κόπο, για το οποίο δεν θα ντρεπόταν στο χώρο στάθμευσης κοντά σε κάποιο bentley. Το αυτοκίνητο είναι οικονομικό, στην πόλη καταναλώνει 9-11 λίτρα.
• Nail, UFA. Αγόρασα το Vesta το 2016, με ένα ρομπότ και 1,8 λίτρα DVS. Η βίαιη μηχανή, γρήγορη και λεία. Καταναλώνει όχι περισσότερο από 12 λίτρα.
• Λάρισα, Αγία Πετρούπολη. Αποφάσισα να πάρω το Lada Vesta στην υψηλότερη διαμόρφωση - με έναν κινητήρα 1.8 λίτρων και ένα ρομπότ. Με ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων, το αυτοκίνητο τοποθετείται σε μια ήσυχη βόλτα, αλλά ένας ισχυρός 120-ισχυρός κινητήρας ταυτόχρονα επιδιώκει να συμπιέσει όλους τους χυμούς από αυτό το ενοχλητικό ρομπότ. Γενικά, μια διφορούμενη εντύπωση. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο κοστούμια. Για την πόλη, για τη διαδρομή και οι οικονομικές ανάγκες υπάρχουν αρκετά κανόνες. Το μηχάνημα καταναλώνει 10-12 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
• Ντμίτρι, Καζάν. Το αυτοκίνητο είναι καθολικό, ευχαριστεί με καλή δυναμική και χειρισμό στην πόλη και στην πίστα. Υπάρχει τροφοδοτικό, overclocking μέχρι εκατοντάδες για 12 δευτερόλεπτα - ο κανόνας για το αυτοκίνητο με ένα ρομπότ. 120 δυνάμεις είναι αρκετά, ακόμη και στο φόντο των ανταγωνιστών. Κατανάλωση όχι περισσότερο από 12 λίτρα.
• Nikita, perm. Αυτό είναι το αυτοκίνητο των ονείρων μου, αγαπώ γενικά τη ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία. Το Vesta είναι το πιο σύγχρονο αυτοκίνητο Avtovaz, και αυτό το λέει όλα. Πήρε την κορυφαία έκδοση 1,8 λίτρων με ένα ρομπότ, μια μέση κατανάλωση 10 λίτρων. Για έξι μήνες, όχι μια ενιαία κατανομή, αξιοπιστία, άνεση και χειρισμός - όλα αυτά είναι σε υψηλό επίπεδο. Καλά γίνει, Vazovtsy.

avtomera.com.

Αναθεώρηση του ιδιοκτήτη του LADA (VAZ) VESTA I 1,6 MT 106HP 2015 Μηχανική (5 βήματα) Sedan (Compact) 12700 km - Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του αυτοκινήτου

Γενική εντύπωση

Καλή μέρα. Για το Vesta, το μάτι έβαλε το 2014 όταν η έννοια εμφανίστηκε μόνο, με πήρε, φυσικά, δεν θα το αρνηθώ)) πήγα σε αυτό σε πολλά ξένα αυτοκίνητα, η αλήθεια χρησιμοποιήθηκε, αλλά υψηλής ποιότητας. Το τελευταίο αυτοκίνητο ήταν mitsubishi galant 98 g.v. Το Vesta για μένα είναι το πρώτο ρωσικό και νέο αυτοκίνητο. Το αγόρασα στο Καζάν τον Νοέμβριο κατά την έναρξη των πωλήσεων στην προ-παραγγελία, κυνηγούσε στην οδό μόνη της και από τότε που δεν πληρώσαμε την τελωνειακή ένωση με τη Ρωσία, μόνο ΦΠΑ κατά την άφιξη στο Καζακστάν. Το πήρα όπως λένε εντελώς ασταθή στη διαμόρφωση "Lux" με όλα τα ντόπια για 652 tr. Τι τώρα είμαι πολύ επώδυνος)) αλλά το διαβάσω παρακάτω στις ελλείψεις !!!

Ο σχεδιασμός είναι εξαιρετικός, ο Steve Matin προσπάθησε στη δόξα - εύκολη εκκαθάριση, το χειμώνα μια βαθιά διαδρομή δεν είναι πρόβλημα - ένα καλό, αιχμηρό τιμόνι, καλά φρένα (μόνο εδώ τα πίσω τύμπανα κάνουν ένα καπάκι, δεν μπορούσαν να βάλουν στη σουίτα , που αποθηκεύονται, αποθηκεύονται σε όλα όσα μπορούν) - συστήματα ABS + BAS, EBD, ESC, TCS, HSA (δεν θα αποκρυπτογραφήσει κανέναν που ξέρει ότι καταλαβαίνει ή η Google για να σας βοηθήσει: δ) και επίσης το σύμπλεγμα εποχής-γλονσον (αλλά για Κάποιος λόγος δεν λειτουργεί στο Καζακστάν ή ίσως θα πρέπει να είναι κάπως με τον εαυτό σας μέσα από το δορυφόρο, μέχρι στιγμής δεν έχω καταλάβει αυτό) - το σαλόνιROTORNY, η εργονομία δεν είναι κακή, άνετα καθίσματα - η μηχανική που δικαιολογεί τις προσδοκίες μου, το κουτί είναι Δεν βουίζει, δεν σπρώχνει, δεν δονείται, η σύντομη κίνηση δεν είναι αρκετή, αλλά η καταστροφική στερείται 6ου ταχυτήτων στην πίστα. Το Robot Vazovsky δεν το πήρε ουσιαστικά, γιατί ήξερε ότι δεν ήταν κουτί, αλλά η ύπαρξη Dremo !!! -Conor δεν έχει ακόμα hund, επειδή δεν έχω ταξιδέψει ακόμα το καλοκαίρι))

Τι δεν γνώρισαν τις προσδοκίες; Ναι, τα πρακτικά τα πάντα, αλλά για τα πάντα για να το εργοστάσιο, στο εργοστάσιο, το εργοστάσιο, στον κινητήρα, πλημμύρισαν κάποια σκουπίδια του Yptyykyk, όταν συγχωνεύσαμε αυτό το πετρέλαιο, δεν ήταν το παχύ συνηθισμένο νερό με μια χαρακτηριστική ροζ απόχρωση και σχεδόν οσμή του Πραγματικό λάδι κινητήρα I Τηγανίστε σε σοκ που αυτό το βούτυρο πλημμύρισε εκεί (αν μπορείτε να το καλέσετε). Μετά την αποστράγγιση αυτής της ύποπτης ουσίας, πλημμύρισα τον κανονικό Oilman 5W-30. - η μόνωση είναι πολύ κακή, δεν είναι απλά πολύ κακή, θα το έλεγα καθόλου)) άκουσα τα πάντα στην περιοχή - η συζήτηση των περαστικών, περνώντας αυτοκίνητα, θόρυβο κινητήρα, το έργο της αναστολής, είναι μόνο Thorror - Τι συμβαίνει με αυτόν; Ναι, όλα είναι εντάξει, η ώθηση δεν είναι κακή για 106 άλογα, απλά φωνάζει ως αγωνιστικό αυτοκίνητο με ένα σύνολο ταχύτητας (πάνω από 3000 επαναστάσεις). Για σύγκριση, Mitsubishi μέχρι 5000 επανασυγκροτίες που δεν άκουσα τη μηχανή ανάρτησης του κινητήρα σκληρά στα σκουπίδια, τυχόν χτυπήματα, κοιλότητες, κορδόνια κλπ. Αισθάνεται όλο το σώμα, με όλο τον κώλο, όλο το σώμα. Το τιμόνι δίνει συγκεκριμένα, σαν να μην είναι τροχός στα σώματα και το τιμόνι) - η δεξιά ράφι του σταθεροποιητή σχεδόν μετακινήθηκε στη μαύρη μητέρα και το αριστερό στο τελευταίο θείο, δεν ήταν πραγματικό (εγώ Οδηγήστε κατ 'αρχήν τακτοποιημένα και όλες οι παρατυπίες στο δρόμο i, αν είναι δυνατόν, προσπαθώ να πάω, αλλά δυστυχώς, οι δρόμοι μας είναι πρακτικά διαφορετικοί από τους Ρώσους: D). Έπρεπε να παραγγείλω νέα ράφια από τη Ρωσία και να τους αλλάξω - δεν ταιριάζουν κακοβράκια στην καμπίνα, αλλά με το χρόνο το σαλόνι σαν να άρχισε να καταρρέει τα μικρά μέρη, όχι μόνο μικρά γρίνα εμφανίστηκαν, αλλά και το σκασίματα στο Πίσω μέρος της καμπίνας και εξακολουθώ να μην καταλάβω πώς προέρχεται, τα πλαίσια πόρτας είναι gratephat όταν βάζετε τη μουσική με την αριστερή στήλη σε όλες τις πίσω λαμπτήρες πίσω διαστάσεις και και οι δύο, δεν το γνώριζα μέχρι το δικό μου Ο φίλος μου είπε ότι nifiga δεν παραιτήθηκε από ένα λάθος γι 'αυτό !!! Εν ολίγοις, οι τύποι έχουν το συμπέρασμα ότι δεν έγραψα ειδικά μια ανατροφοδότηση στην αρχή όταν το αγόρασα, σκέφτηκα ότι θα σκεφτώ ότι 15-20 χιλιόμετρα μακριά και θα μοιραστώ τις θετικές μου εντυπώσεις για το Vesta, αλλά είχα ένα εξαιρετικά Αρνητικό και πολύ νωρίτερο από 15, αλλά για τη μεγάλη μου λύπη 20 χιλιάδες χιλιόμετρα, δυστυχώς και αχ, κάποια απογοήτευση. Είναι λυπηρό, φυσικά, αλλά σύντομα σκέφτομαι να πουλήσω το Vesta πιο κοντά στο καλοκαίρι, επειδή ο αριθμός είναι ότι στο μέλλον δεν με νοιάζει. Σας ευχαριστούμε όλους για την προσοχή σας, φροντίστε τον εαυτό σας και κοντά στους δρόμους !!!

Πριν από 3 χρόνια, οι φήμες άρχισαν να σέρνουν για την ανάπτυξη ενός νέου κινητήρα 18L στο Avtovaz. Ο κινητήρας προοριζόταν για ορισμένες καινοτομίες, το οποίο κρατήθηκε μυστικό. Τώρα γνωρίζουμε ήδη ότι αυτή η εξέλιξη είναι 1,8 ο κινητήρας LADA VESTA. Πριν από αυτό, υπήρχαν ήδη προσπάθειες ανάπτυξης ενός κινητήρα 1.8, το οποίο στερέως συναρμολογήθηκε με επιτυχία από θυγατρική της Lada "Super-Auto". Αυτός ο κινητήρας είχε έναν δείκτη 21128 και ακόμη και εγκατέστησε το Sport Lada Priora για λίγο. Αλλά όπως έχει δείξει ο χρόνος, ο κινητήρας αποδείχθηκε αναξιόπιστος και είχε μικρές πόρους. Μετά από αυτό, το Avtovaz συγκεντρώθηκε και πάλι με τις δυνάμεις που κυκλοφόρησε ένα νέο κινητήρα 1,8 Lada West SV Cross, στην οποία εξαλείφονται όλες οι ελλείψεις του κινητήρα 21128.

Προδιαγραφές κινητήρα 1.8 Lada Vest Cross

Δείκτης - 21179.
Τόμος - 1,8 l
Ισχύς - 122 HP (στις 6050 rpm)
Ροπή - 170 nm (στις 3750 rpm)
Κανόνα τοξικότητας - Ευρώ 5
Καύσιμο - βενζίνη AI92 ή AI95
Μεσαία κατανάλωση καυσίμων - με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων:
Κύκλος πόλης - 10,7 l / 100 km
Κύκλος χώρας, 6,4 l / 100 km
Μικτός κύκλος, 7,9 l / 100 km
- Από την AMT:
Αστικός κύκλος - 10.1 l / 100 km
Κύκλος χώρας, 6,3 l / 100 km
Μικτός κύκλος, 7,7 l / 100 km

Αναλυτικά για εσάς μπορείτε να μάθετε στο άρθρο μας στο χώρο.

Ο μέσος κινητήρας είναι 200.000 χιλιόμετρα.

Ο κινητήρας 21179 ήταν για πρώτη φορά σε νέους Sedans Lada Vesta, οι οποίοι χρησιμοποιήθηκαν μόνο στο τέλος του 2016. Ήταν ένα χρόνο για το οποίο εντοπίστηκαν οι πιο συχνές δυσλειτουργίες αυτής της ισλαμικής μονάδας. Ανάμεσα τους:

- Κτυπήστε τους υδροκομοκόμα. Πρόκειται για μια αρκετά συχνή πληγή όλων των κινητήρων Avtovaz 16 βαλβίδων. Βασικά, ένα τέτοιο πρόβλημα παρουσιάζεται λόγω ανεπαρκούς ποσότητας ελαίου στον κινητήρα ή λόγω της χρήσης ακατάλληλου λαδιού κινητήρα. Στη φθαρμένη περίπτωση, θα πρέπει να αλλάξει τους μη-εργαζόμενους υδροκομοθέτες. Συμφωνώ ότι δεν είναι πολύ ευχάριστο, αλλά η διαδικασία δεν είναι πολύ ακριβή και αρκετά προσιτή στον μεσοπρόθεσμο αγοραστή Vesta.

- αυξημένη κατανάλωση ελαίου κινητήρα. Και αυτό είναι επίσης μια συχνή πληγή των μηχανών 16-clap VAZ. Εδώ στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων, η έξοδος μόνο στην αντικατάσταση της ομάδας σύνδεσης Rod-Piston στο νέο. Εάν το αυτοκίνητο είναι εγγύηση, στη συνέχεια στο κέντρο αντιπροσώπων, αυτή η διαδικασία θα είναι ελεύθερη. Εάν όχι, πρέπει να ξοδέψετε αντικατάσταση.

Ο υπόλοιπος κινητήρας 1.8 Lada Vesta Cross SV έχει δείξει μόνο με καλή πλευρά. Με τη σωστή συντήρηση, ένας τέτοιος κινητήρας διαρκεί 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα. Ναι, και έχει έναν πόρο, όπως η συνηθισμένη μηχανική.

Ποιο λαδιό κινητήρα για να χύσει τον κινητήρα 1.8 Lada Vesta Cross SV 2017;

Προκειμένου να δοθεί απάντηση στην ερώτηση "Τι είδους πετρέλαιο να χύσει στον κινητήρα 1.8 Lada Vesti Cross 2017", είναι απαραίτητο να καταλάβουμε σε ποιες συνθήκες θα λειτουργήσει το αυτοκίνητο. Αρχικά, θα ορίσουμε το ιξώδες. Σε αυτή την περίπτωση, το Avtovaz b συνιστά τη χρήση του ακόλουθου ιξώδους SAE:

• 5W-30.
• 5W-40
• 10W-40
• 15W-40.

Αλλά όχι όλα τα ιξώδη είναι κατάλληλα εξίσου. Για παράδειγμα, εάν το μηχάνημα χρησιμοποιείται σε ψυχρές περιοχές, είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε περισσότερα υγρά έλαια, όπως 5W-30 ή 5W-40. Στους νέους κινητήρες με ελαφρά χιλιόμετρα, επιτρέπεται ακόμη και το έλαιο 0W-40.

Εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται μόνο στη ζεστή περίοδο ή στις θερμές περιοχές, τα έλαια 10W-40 ή ακόμα και 15W-40 είναι απόλυτα κατάλληλα.

Τώρα θα ορίσουμε την τάξη ποιότητας. Ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση ελαίων με μια τάξη ποιότητας από το API όχι χαμηλότερο από το SM και από το ILSAC - όχι χαμηλότερο από το GF-4.

Μήπως ο κινητήρας μηδέν βαλβίδας 1.8 Lada Vesta Cross όταν ο ιμάντας χρονισμού είναι σπασμένος;

Απαντήστε καταφατική! Μηχανή 1.8 Lada Vesta Cross SV με δείκτη 21179 gnet της βαλβίδας κατά την έξοδο από τη ζώνη χρονισμού. Αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό οποιουδήποτε σύγχρονου κινητήρα. Το πράγμα είναι ότι τα σύγχρονα αυτοκίνητα προσπαθούν να συμπιέσει τη μέγιστη ισχύ, χωρίς να αυξάνεται ο όγκος του κινητήρα. Αυτό γίνεται με τη διευκόλυνση της ομάδας Rod-Piston, καθώς και την αύξηση του βαθμού συμπίεσης. Σε αυτή την περίπτωση, είναι αδύνατο να γίνει μια αυλάκωση στα έμβολα, έτσι ώστε όταν η ζώνη χρονισμού είναι σπασμένη, δεν συναντήθηκαν με βαλβίδες. Επομένως, κατά την άντληση αντλιών, κυλίνδρων τάνυσης ή απλά σπάσιμο ζώνης - η επισκευή του κινητήρα είναι αναπόφευκτη.

Πολλοί πιθανώς αναρωτιούνται ποιες λεπτομέρειες χρησιμοποιήθηκαν για τη συναρμολόγηση ενός κινητήρα 21179. Τώρα για αυτό και μιλάμε.

1. Ζώνη χρονισμού - ηπειρωτική. Οι κατασκευαστές ισχυρίζονται ότι ο πόρος ζώνης είναι περίπου 180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αμφιβάλλω ότι αυτό είναι πραγματικό, αλλά αυτοί οι αριθμοί δηλώνονται. Διαβάστε εδώ με τα χέρια σας.
2. Εγχυτήρες - ηπειρωτική. Τα δεδομένα ακροφυσίων είναι μεγαλύτερα από αυτά του πόρου προτεραιότητας, και έχουν επίσης αυξημένη παραγωγικότητα.
3. Βαλβίδα - Mahle.
4. Pomp - GMB. Πόροι καθώς και τη ζώνη χρονισμού - 180 χιλιάδες χιλιόμετρα.
5. Αντλία λαδιού - GMB. Έχει βελτιωμένη απόδοση.
6. Οι εκκεντροφόροι είναι Toyota Tsusho. Η απόφαση χρήσης των δεδομένων RV οφείλεται στο γεγονός ότι το παλιό χυτοσίδηρο RV ήταν βαρύτερο από το Toyotovsky.
7. Μηχανισμός ρύθμισης φάσης Ina.

Χαρακτηριστικά του κινητήρα 1.8 LADA WEST SV Cross 2017

Εξωτερικά, ο κινητήρας 21179 είναι πολύ παρόμοιος με τους άλλους κινητήρες 16 βαλβίδων του VAZ και. Αλλά ήταν δυνατόν να επιτευχθεί ένας όγκος 1,8 λίτρων, που δεν οφείλεται σε αύξηση της διαμέτρου των κυλίνδρων, αλλά για την αύξηση της διαδρομής του εμβόλου στον τυπικό κύλινδρο. Για να το κάνετε αυτό, έπρεπε να ανακυκλώσω ολόκληρη την ομάδα Rod-Piston, καθώς και να εγκαταστήσετε ένα νέο στροφαλοφόρο άξονα.

Επιπλέον, το 21179 είναι ο πρώτος κινητήρας VAZ, ο οποίος χρησιμοποιεί ρυθμιστές φάσεων διανομής αερίου.

Από τις προηγούμενες εκδόσεις, ο κινητήρας 1.8 Vesti διακρίνεται επίσης από τα εντελώς ανακυκλωμένα και τα κανάλια ψύξης.

Λόγω της αύξησης του όγκου του κινητήρα, τα νέα ακροφύσια έπρεπε να παροτρύνουν με μεγαλύτερη παραγωγικότητα, ένα διευρυμένο γκάζι, καθώς και να αυξήσει τον όγκο του πετρελαίου στον κινητήρα. Τώρα, η Pan Pan Interfers 4.4 λίτρα λαδιού κινητήρα και κάτω από το στροφαλοθάλαμο είναι μια πιο παραγωγική αντλία λαδιού. Τα κανάλια εισαγωγής έγιναν επίσης περισσότερο από πριν.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό γνώρισμα του κινητήρα 21179 ήταν μια άρνηση του κλασικού μοντέλου της χρήσης ενός αισθητήρα ροής μάζας. Τώρα οι μετρήσεις αφαιρούνται χρησιμοποιώντας έναν αισθητήρα απόλυτης πίεσης και αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα.

Το γράφημα φαίνεται σαφώς ότι οι προγραμματιστές εργάστηκαν πολύ καλά και πάνω από τη συντονισμό του κινητήρα 21179. Ήδη 4 χιλιάδες rpm μοτέρ 179 εκδίδει τη μέγιστη ροπή 170 nm και 5,5 χιλιάδες σ.α.λ. - η μέγιστη ισχύ 122 λίτρων. Από.

Συναρμολόγηση κινητήρα 1.8 Lada Vesta Cross

Προδιαγραφές

Δείκτης - 21179.

Έναρξη παραγωγής - 2016

Τόμος - 1.8L

Μέγιστη ισχύ - 122 hp στις 6050 σ.α.λ.

Μέγιστη ροπή - 170 nm στις 3750 rpm.

Πρότυπα τοξικότητας - Euro-5

Καύσιμο που καταναλώνεται - AI92 / 95

Βίντεο γεύμα κινητήρα 21179

Όσον αφορά τη μέτρηση της ισχύος του κινητήρα στον πάγκο, πρέπει να καταλάβετε τα ακόλουθα πράγματα:

• Τα περίπτερα διαφέρουν μεταξύ τους, τόσο μηχανικά όσο και προγραμματικά, έχουν επομένως διαφορετικά σφάλματα που αντανακλούν τα αποτελέσματα. Τις περισσότερες φορές, οι μετρήσεις στις στάσεις δείχνουν λίγο υπερτιμημένα στοιχεία για να "ικανοποιήσουν τις" ανάγκες των πελατών σε μια μεμονωμένη ηλεκτρονική ρύθμιση.
• Οι ιδιωτικές περίπτερες διαφέρουν από το εργοστάσιο Vazovsky
• Στα χαρακτηριστικά του κινητήρα επηρεάζονται από τέτοια μικρά πράγματα όπως: θερμοκρασία αέρα, πίεση ελαστικών, ιξώδες λαδιού, τμήματα τριβής. Ένα παράδειγμα χρησιμεύει ως ένας δεδομένος κύλινδρος, όπου χάνονται το λάδι, η ισχύς του κινητήρα αυξάνεται κάθε φορά.

Αποτελέσματα μετρήσεων: Ο κινητήρας δείχνει πραγματικά τα χαρακτηριστικά του κατασκευαστή που δηλώνεται από τον κατασκευαστή σε 122L.s. και 170 n.m.

Πόρος κινητήρα - 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. (Ο τυπικός πόρος του αυτοκινήτου, μετά τις πρωτεύουσες των οποίων μπορείτε να οδηγήσετε και τα 400 χιλιάδες χιλιόμετρα).

Πρόγραμμα χαρακτηριστικών ισχύος

Ήδη με 2000 επαναστάσεις 21179, ο κινητήρας δίνει σχεδόν τη μέγιστη ροπή 126.127, τον κινητήρα, και αυτό είναι μια καλή ώθηση, η οποία δίνει μια αίσθηση άνεσης.

Δυναμικά χαρακτηριστικά

Δύο 21179 τοποθετούνται και τα δύο με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και ένα ρομπότ.

Επιτάχυνση σε 100 χιλιόμετρα / ώρα με τον κινητήρα 21179

• 12.1 C (Vest Sedan + ρομπότ)
• 10,5 C (Vesta Sedan Cross + Manager Couple 4.2)
• 12.7 S (Vesta Sedan Cross + ρομπότ)
• 12.9 S (Vesta SW + ρομπότ)
• 13.3 s (Vesta SW Cross + AMT ρομπότ)
• 11.2 C (Δυτική SW Cross + Μηχανική ΔΕΗ με κύριο ζεύγος 4.2 αντί για πρότυπο 3.9)
• 10,4 C (Xray + Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα ζεύγος 4.2)
• 12.3 S (Xray + ρομπότ)
• 10,9 C (Xray Cross + Mechanics)

* Το αυτοκίνητο δείχνει δυναμικά χαρακτηριστικά εργοστασίου

Μέγιστη ταχύτητα 21179.

• 180 km / h (21179 + χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με ζευγάρι 4.2)
• 186 km / h (21179 + ρομπότ)

Vesti Test σε ένα χειροκίνητο πλαίσιο στο κομμάτι

Πραγματική κατανάλωση καυσίμου

Σύμφωνα με το Avtovaz: Η κατανάλωση καυσίμου εξαρτάται από το αυτοκίνητο και τη μετάδοση. Αλλά σημειώνουμε αμέσως ότι σε ορισμένους τρόπους λειτουργίας 21179 ο κινητήρας αποδείχθηκε πολύ πιο οικονομικός από όλους τους κινητήρες 1,6 λίτρων.

Πραγματική κατανάλωση καυσίμου: Ερχόμενοι με ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, γίνεται σαφές ότι η κατανάλωση καυσίμου δεν είναι τόσο οικονομική όσο το εργοστάσιο λέει:

Vesta sedan + ρομπότ

• Μικτή κατανάλωση - 7,3 l ανά 100 χιλιόμετρα
• Πόλη - 9,3 l
• Διαδρομή - 6 l

(στην ανώμαλη μάζα 1230-1380 kg, ανάλογα με τη διαμόρφωση)

Vesta sedan cross + mcpp

• Πόλη - 9.99
• Διαδρομή - 6,4 λίτρα

Vesta Sedan Cross + ρομπότ

• Πόλη - 9,6l
• Διαδρομή - 6,2 l

Vest SW + ρομπότ

• Μικτή κατανάλωση - 7,6 λίτρα ανά 100 χλμ
• Πόλη - 9.99
• Διαδρομή - 6,2 l

Vesta SW Cross + ρομπότ AMT

• Μικτή κατανάλωση - 7,7 λίτρα ανά 100 χλμ
• Πόλη - 10.1 λίτρα
• Διαδρομή - 6,3 l

Vesta SW Cross + Μηχανική ΔΕΗ

• Μικτή κατανάλωση - 7,9 λίτρα ανά 100 χλμ.
• Πόλη - 10,7 λίτρα
• Διαδρομή - 6,4 λίτρα

Xray + mcpp

• Μικτή κατανάλωση - 7,2 λίτρα ανά 100 χλμ
• Πόλη - 9,7 λίτρα
• Διαδρομή - 6,1 l

Xray + ρομπότ

• Μικτή κατανάλωση - 6,8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα
• Πόλη - 9,0 l
• Διαδρομή - 6 l

Xray Cross + Μηχανική

• Μικτή κατανάλωση - 7,5 λίτρα ανά 100 χλμ
• Πόλη - 9,7 λίτρα
• Διαδρομή - 6,3 l

Με βάση τα χαρακτηριστικά ισχύος, γίνεται σαφές γιατί η Vesta 1.8 είναι μια αξιοπρεπή ποσότητα καυσίμου. Ποια αιτία είναι μια υψηλή στιγμή σε χαμηλές στροφές. Η μονάδα ισχύος έχει υψηλή απόδοση, η "έλξη ατμομηχανής" ξεκινά σχεδόν με 1500 περίπου.

Μειονεκτήματα κινητήρα 21179.

Οι πρώτοι κινητήρες 1.8 21179 έχουν βγει από τον μεταφορέα το 2016. Ήδη στην 3η χρήση, είναι γνωστά οι ελλείψεις του "ογκομετρικού" κινητήρα.

Το κύριο μειονέκτημα κατά τη γνώμη των ιδιοκτητών με βάση τις αναθεωρήσεις είναι ο πόρος χαμηλής τάσης. Τι οφείλεται αυτό;

• Για να προμηθεύσετε τον επιθεωρητή της φάσης με λάδι κινητήρα, οι κατασκευαστές τρυπανίζουν επιπλέον κανάλια στο μπλοκ κυλίνδρου, αμφισβητώντας έτσι τη δυνατότητα αφαίρεσης μπλοκ σε πρωτοφανή μεγέθη επισκευής. Για σύγκριση, οι ταχύτητες κινητήρα αντιστραφούν τα "προηγούμενα" μπλοκ 21126 από 82 mm έως 84 mm, οι πολιτικοί κινητήρες καθαρίζονται σε 83 mm. Το πότισμα της μονάδας κινητήρα στο μέγεθος των 83 mm ανά κύλινδρο γίνεται υψηλή πιθανότητα ανοίγματος του καναλιού λαδιού.
• Αυξημένος λαιμός στροφαλοφόρου. Όσον αφορά το 21126 ή το 21129 του κινητήρα, ο λαιμός του στροφαλοφόρου μειώνεται σε διάμετρο. Λόγω του υψηλότερου εμβόλου που τρέχει από 1.6 κινητήρες, έχουμε ένα επιπλέον φορτίο στον στροφαλοφόρο άξονα.
• Ένθετα - σφάλμα υπολογισμού μηχανικών. Μειώστε σημαντικά τον πόρο των DVS.
• Πιο πολύπλοκη συντήρηση του κινητήρα. Για να αλλάξετε τη ζώνη χρονισμού, το ειδικό εργαλείο, αποσυναρμολόγηση του καλύμματος βαλβίδας κ.λπ.

Ο Avtovaz έθεσε ένα στόχο για την ανεξάρτητη υπηρεσία από τον επίσημο αντιπρόσωπο. Τώρα η Lada δεν είναι το αυτοκίνητο που μπορεί να επισκευαστεί ανεξάρτητα στο γκαράζ.

• Πετρέλαιο zhor - Η ομάδα σύνδεσης ράβδου-εμβόλου από τη μονάδα μπορεί να εγκατασταθεί όχι σωστό μέγεθος. (Το συχνό πρόβλημα στο Avtovaz ήρθε προσωπικά). Η διέξοδος από μια τέτοια κατάσταση είναι η αντικατάσταση των εμβόλων υπό εγγύηση (ο κατασκευαστής εξασφαλίζει ότι το πετρέλαιο Zhor θα πέσει κατά μήκος του κινητήρα).
• Μια άλλη απόσβεση είναι η χρήση στερεών δακτυλίων έλαιο. Η εφαρμογή δαχτυλιδιών δεδομένων σε φορτία οδηγεί σε ροή λαδιού. Σε άλλα θέματα, όπως και κάθε κινητήρας 16KL Vazovsky, λόγω της χρήσης δεδομένων από τους δακτυλίους κλήσης, σε υψηλές ταχύτητες υπάρχει ένα λάδι zhor.
• Χτύπημα υδροκοπίων - πείνα πετρελαίου, ελέγξτε τη στάθμη λαδιού
• Αποκοπή 6200 επαναστάσεις - Λίγο δεν είναι αρκετό για έναν άνετο όγκο, πρέπει να αλλάξετε τη στιγμή της άμεσης προκαταβολής του αυτοκινήτου

Αξιοπρέπεια του DVS 21179.

• Ισχύς / στιγμή
• Πιο παραγωγική αντλία και αντλία λαδιού

Λάδι μηχανής

• 5W-30.
  5W-40
  10W-40
  15W40.

Πρότυπα έλαια για VAZ MOTORS. Περίοδος αντικατάστασης - όχι λιγότερο συχνά σε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. (Συμβούλιο προς όφελος του κινητήρα). Στο ζήτημα του οποίου το πετρέλαιο είναι καλύτερο να ρίχνει, σε εξέλιξη οι ατελείωτες μάχες, οι δοκιμές και η αλληλογραφία στα φόρουμ βρίσκονται σε εξέλιξη. Οι άνθρωποι αξιολογούν το Nagar και άλλες παραμέτρους που είναι ακατανόητες για τους "απομακρυσμένους" ενθουσιώδεις αυτοκινήτων. Ο συγγραφέας ακολουθεί τη γνώμη του σχετικά με αυτό: ανεξάρτητα από το πετρέλαιο, το κύριο πράγμα είναι να είναι πρωτότυπο από το εργοστάσιο και δεν χύνεται από το βαρέλι του γειτονικού γκαράζ. Πιστέψτε με, στην πράξη, βρείτε το αρχικό λάδι δεν είναι τόσο απλό.

Χαρακτηριστικά του κινητήρα

Στην εμφάνιση, 179 μοτέρ είναι παρόμοιος με όλους τους έξι μηχανές της έκκλησης Vaza. Σε αντίθεση με τους πρώτους 1.8 κινητήρες μικρής κλίμακας των 21128 και των λαϊκών τεχνιτών, του Avtovaz, για να επιτευχθεί η αύξηση του όγκου που αποφασίστηκε όχι η βαρετή του κυλίνδρου, αλλά λόγω του μήκους του εμβόλου στο ίδιο μπλοκ κυλίνδρων. Για να το κάνετε αυτό, έπρεπε να αναπτύξω έναν αρχικό στροφαλοφόρο άξονα με ένα διευρυμένο στρόφαλο και να κάνει κανάλια πετρελαίου για τον ρυθμιστή φάσης, πρόσθετα κανάλια για το σύστημα ψύξης. Λόγω του αυξημένου όγκου του κυλίνδρου, παραδόθηκε μία βαλβίδα πεταλούδας της μονάδας E-αερίου μεγαλύτερης διαμέτρου και αυξημένα κανάλια εισαγωγής σε σύγκριση με 1,6 L κινητήρες κινητήρων. έως 39mm. Επίσης, το κύριο χαρακτηριστικό του κινητήρα 21179 είναι η ρύθμιση των φάσεων διανομής αερίου.

• Το εγκεφαλικό επεισόδιο αυξήθηκε από 84mm.
• μειωμένο στροφαλοφόρο άξονα
• SPG Federal Mogul - Ανατολικά. Από τα χαρακτηριστικά - η φούστα του εμβόλου αλλάζει για να αυξήσει την επαφή και έχει επίστρωση γραφίτη.
• Τα δαχτυλίδια τοιχοποιίας έχουν επίστρωση χρωμίου
• Ύψος συμπίεσης - 26,7 mm
• Βαλβίδα - Mahle.
• Το "κεφάλι" έχει επιπλέον κανάλια πετρελαίου
• Αντλία υψηλής απόδοσης πετρελαίου - GMB
• Λάδι Carter 4.4L Όγκος με παλέτα αλουμινίου.
• Pomp - GMB.
• Οι προγραμματιστές εγκατέλειψαν την εγκατάσταση του DMRV, υπέρ του DDA (αισθητήρας πίεσης) και DTV (αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα)
• Οι εκκεντροφόροι είναι Toyota Tsusho. Πολύ ελαφρύτερο από το παλιό χυτοσίδηρο.
• Μηχανισμός εγκατάστασης Ina φάσεις. (Στο πρώτο βάζο, εγκαθίσταται ένας κινητήρας με φάσεις διανομής μεταβλητού αερίου)
• Ζώνη χρονισμού όπως ακροφύσια - ηπειρωτική.

Τα ακροφύσια έχουν μεγαλύτερη απόδοση σε αντίθεση με την προτεραιότητα. Ζώνη πόρων grm -180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με άλλα λόγια, περίπου οι ίδιες διαδρομές πόρων που αναφέρονται στο προηγούμενο, αλλά αν θα πραγματοποιηθούν τόσα πολλά βίντεο και αντλία: όλοι γνωρίζετε αγαπητοί αναγνώστες από ό, τι όλα τελείωσαν. Με την ευκαιρία, οι κυλίνδρους είναι επίσης η γερμανική εταιρεία INA.

Η βαλβίδα Bend 21179 Engine 1.8L .;

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ρωτούν συχνά από αυτό το ζήτημα. Απάντηση - ΝαιΟ κινητήρας είναι 1,8 λίτρων της βαλβίδας, ωστόσο, ως απολύτως όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα.

Εκτός από τον κινητήρα 21129.Το 2ο 21129, από το τέλος του 2018, σταμάτησε να κάμπτεται η βαλβίδα όταν κόβεται ο ιμάντας χρονισμού, λόγω της χρήσης εμβόλων με εσοχές.

Λόγω της ανακούφισης του εμβόλου και την αύξηση της αναλογίας συμπίεσης προκειμένου να συμπιέσει τη μέγιστη χωρητικότητα του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια της πολιτικής εκμετάλλευσης, όταν το κύλινδρο ή το κλειδί της αντλίας, και κατά συνέπεια του σπασίματος του ιμάντα χρονισμού - οι μεγάλες επισκευές είναι αναπόφευκτες σε μια απολύτως οποιοδήποτε σύγχρονο αυτοκίνητο.

Για τους οποίους ο κινητήρας προορίζεται 1,8;

Στην αποστράγγιση, ο κινητήρας 21179 δεν διακρίνεται με υψηλή ταχύτητα και δυναμικά χαρακτηριστικά, μακριά από 1,6 κινητήρα δεν θα φύγει. Αλλά ένα τεράστιο βουνό είναι σχεδόν αδράνεια δίνει κάποια πλεονεκτήματα:

• Τρένα στην εθνική οδό και την πόλη με υπερφόρτωση
• Άνετη κίνηση με πλήρη καμπίνα

Κινητήρα 1.8 περισσότερο σχεδιασμένο για το σώμα Universal SW B SW CROSS

Ιστορικό προέλευσης

Ο κινητήρας 21179 στο κεφάλι του μηχανικού έχει ήδη ξεκινήσει πολύ νωρίτερα από ό, τι μπορείτε να φανταστείτε. Ακόμη και κατά το ηλιοβασίλεμα της ΕΣΣΔ, οι προγραμματιστές άρχισαν να σκέφτονται για το LADA C και τις μονάδες ισχύος της. Ήδη οι μηχανικοί "γνώριζαν" αυτόν τον κινητήρα σύμφωνα με τις ιδιαιτερότητες και τα χαρακτηριστικά ισχύος. Αλλά η πολύπλοκη οικονομική κατάσταση εκείνης της εποχής και η κατάρρευση των Μηχανών της ΕΣΣΔ και καθόλου ξεχνάμε το έργο του LADA-C.

Και μετά από πολύ καιρό, όταν το Bu Anderson έρχεται στη θέση του κύριου διαχειριστή υπηρεσίας, το έργο επιτυγχάνεται και αναπτύσσεται.

Το κύριο καθήκον ήταν να δημιουργηθεί ένας κινητήρας με μια καλή χαμηλότερη ροπή, η οποία λείπει έτσι το Avtovaz για να αισθανθεί μια άνετη βόλτα. "Τρακτέρ" Οι κινητήρες 8 κυττάρων έχουν ήδη περιγραφεί, αλλά οι νέοι κινητήρες 16 κυττάρων είχαν έναν πιο "σπορ" χαρακτήρα. Η κατάσταση εξακολουθούσε να διορθωθεί από τον τότε κινητήρα 21127, τώρα το 21129, το οποίο ιδρύθηκε για τα Vesta, Xrei και άλλα μοντέλα Avtovaz. Λόγω του δέκτη εισόδου με μια μεταβλητή γεωμετρία που έχει εγκατασταθεί σε αυτήν, η ροπή από το κάτω μέρος ξεκίνησε, όπου νωρίτερα, σε αντίθεση με το "Prioromotor" (21126) και το σύνταγμα ήταν πολύ πιο περαιτέρω, μέχρι την αποκοπή. Αλλά με την έναρξη της παραγωγής ενός sedan με μια μεγαλύτερη μάζα - vesta και hatchback ixrai - η ανάγκη για κινητήρες χαμηλού επιπέδου εμφανίστηκε και πάλι.

Ο κινητήρας έτρεξε πολύ καιρό και δοκιμάστηκε. Ως αποτέλεσμα, στη διαδικασία δοκιμής, αποδείχθηκε ότι οι δακτύλιοι καθορίστηκαν σε 4T.KM., Ως αποτέλεσμα, η ζώνη θερμότητας αυξήθηκε και το πρόβλημα εξαφανίστηκε.

Ο ιμάντας χρονισμού είναι μια λεπτομέρεια από καουτσούκ με εγκοπές από το εσωτερικό, συνδέοντας τον στροφαλοφόρο άξονα και τον εκκεντροφόρο για να εξασφαλιστεί η κίνηση του Cu. Ο υπεύθυνος ιδιοκτήτης της Lada Vesta που άφησε περισσότερα από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα είχε αντικαταστήσει ποτέ τη ζώνη χρονισμού - να μην γνωρίζει πρόωρα: αν η βαλβίδα καταπιέτει.

Δυστυχώς, αυτό το Ailion μεταδίδεται στον κινητήρα από τον κινητήρα στον κινητήρα, δεν μπορεί να λειτουργήσει με οποιονδήποτε τρόπο και στο γιλέκο της βαλβίδας καταπιέται λόγω του κόμβου: ιμάντα, κυλίνδρους.

Αυτός ο κόμβος είναι ευάλωτος και η βαλβίδα θα ταιριάζει με την αποτυχία ενός από αυτά τα μέρη. Η κατάσταση θα άλλαζε, ή όχι, το πρόβλημα θα μείνει εντελώς - βάλτε το avtovaz pompu ξεχωριστά αλλά δυστυχώς, αντλία, σε έναν κόμβο σε όλους τους κινητήρες βάζων.

Εάν είχα εισέλθει στον κινητήρα HR16DE, τότε αυτή η ασθένεια θα απουσιάζει επίσης, θα έπρεπε μόνο να προχωρήσει, να παρακολουθήσει την αλυσίδα και ναι η ρύθμιση των βαλβίδων, και πάλι θα ήταν να χρησιμοποιηθούν και πάλι οι μηχανές βάζων.

Μετά από μια σημαντική σειρά αυτοκινήτων ή όχι σωστής λειτουργίας, ο ιμάντας χρονισμού είναι συχνά σπασμένος. Εκροές στην επιφάνεια, καθυστερημένη αντικατάσταση κόμβων, η χρήση ενός αυτοκινήτου σε σκληρούς παγετούς ή, αντίθετα, στην θερμική θερμότητα - μπορεί να βλάψει τη μονάδα του μηχανισμού διανομής αερίου.

Μπορείτε να ανιχνεύσετε ζημιές κατά τη διατήρηση του Lada Vesta. Αυτή είναι η επιθεώρηση της πολιτείας του κόμβου από καιρό σε καιρό.

Αρκετά σημαντικό πρόβλημα των ιδιοκτητών Vesti με 16 κινητήρες βαλβίδων κατά την κοπή βαλβίδων. Αυτό συμβαίνει μετά την κατανομή του ιμάντα χρονισμού ή τεντώνοντας τους συνδέσμους. Όταν οι μονάδες εφελκυσμού, ο στροφαλοφόρος άξονας συνεχίζει να λειτουργεί και ο εκκεντροφόρος σταματάει δραματικά την κίνηση του. Στη συνέχεια εμφανίζεται η απόλυτη διακοπή του κινητήρα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Εάν το ξεκινήσετε ξανά, μπορείτε να ενεργοποιήσετε την αποτυχία των εμβόλων, τα οποία θα προκαλέσουν ακριβά επισκευή της ομάδας εμβόλων του κυλίνδρου.

Διαβάστε το άρθρο και ο κινητήρας σας θα είναι ασφαλής - θα αντικαταστήσετε τη ζώνη και τους κυλίνδρους εγκαίρως, αποτρέποντας την εμφάνιση απρόβλεπτων καταστροφών.

Lada Vesta: Πότε να αλλάξετε τη ζώνη χρονισμού, τη συχνότητα και το κόστος επισκευής.

Στην τεχνική υποστήριξη του οχήματος, ο κόμβος παρέχεται μετά από 180 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής.

Στην πράξη, συνιστάται να αλλάξετε τη μονάδα πιο συχνά - μετά από 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, επειδή το μέρος δεν αντιστοιχεί πάντοτε στην αρχική παραγωγή.

Το κόστος αντικατάστασης θα υπολογιστεί λαμβάνοντας υπόψη το έργο των ειδικών και το κόστος του μέρους. Συνήθως το κόστος της εργασίας είναι 3000-5000 ρούβλια και η τιμή του τμήματος εξαρτάται από τον κατασκευαστή.

Έτσι, η μέση τιμή:

• CT 1179 (Contitech) - από 1000 ρούβλια.
• 5671 XS (πύλες) - 3890 ρούβλια.
• Πύλες k015631xs 16 cl - 3890 τρίψιμο?
• Bosch 1987949686 (Bosch) - 1360 ρούβλια.
• Trialli GD770 - 2900;
• Lynxauto PK1300 - 2430 ρούβλια ανά σετ.

Ξένη ζώνη από το εργοστάσιο

Η συχνότητα αντικατάστασης του συναρμολόγητου GRM Lala Vesta Truck είναι περίπου 90-100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ο πόρος ονομάζεται συχνότητα μέσω της οποίας ο κόμβος πρέπει να αλλάξει. Λεπτομέρειες πόρων του μοντέλου Gates - περίπου 200.000 χιλιόμετρα. Είναι σημαντικό να ληφθεί υπόψη ότι οι εξωτερικοί παράγοντες, συμπεριλαμβανομένης της σωστής λειτουργίας, επηρεάζονται επίσης από το χρονοδιάγραμμα της ζώνης χρονισμού.

Για ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων των Lada Vesta, οι ζώνες προμηθεύουν τις διάσημες πύλες της βελγικής εταιρείας.

Είναι καλύτερα να αγοράσετε ένα σετ, μαζί με την τάση και το συνηθισμένο κύλινδρο.

Από το εργοστάσιο στο αυτοκίνητο υπάρχουν οι λεπτομέρειες των πύλων ή της Contitech.

Εργαλείο αντικατάστασης - πρέπει να ξέρετε

Για να αντικαταστήσετε το χρονοδιάγραμμα στο Lada Vesta, χρειάζεστε τις ακόλουθες συσκευές:

• παρατήρηση ή υπεράσπιση.
• Κλειδί για το τέλος "στις 17".
• hexagon "5mm"?
• Torx E12, κλειδί "10" και "15" mm.
• Νέα ζώνη, κύλινδρος τάσης και 2 κυλίνδρων.

Η αντικατάσταση χρονισμού Lada Vesta μπορεί να πραγματοποιηθεί από μόνη της.

Εγχειρίδιο για την αντικατάσταση του χρονισμού

Οι εργασίες για την αντικατάσταση του χρονισμού μπορούν να είναι από μόνη της, αλλά αυτό είναι ένα χρονοβόρο έργο.

Η αντικατάσταση απαιτεί τον απαραίτητο τεχνικό εξοπλισμό και εμπειρία επισκευής εργασίας.
Στην αρχή της εγκατάστασης, οι ρυθμίσεις οδήγησης ιμάντα θα πρέπει να αφαιρέσουν τον κινητήρα του στον κινητήρα, αφαιρώντας 5 βίδες στερέωσης.
Αφαιρέστε το περίβλημα αφαιρέστε τη ζώνη.
Με τη βοήθεια του κλειδιού "σε 17" για τους κοχλίες στερέωσης κυλίνδρων, ο στροφαλοφόρος άξονας αποδείχθηκε ότι συμπίπτει με τις ετικέτες του πλαστικού περιβλήματος. Γυρίστε μέχρι τη στιγμή μέχρι η τροχαλία του στροφαλοφόρου να μην συμπίπτει με την ετικέτα Ε.
Το ίδιο κλειδί αφαιρεί την τροχαλία του στροφαλοφόρου και το πλυντήριο του περιοριστή.
Το υπόλοιπο τμήμα του περιβλήματος ξεβιδώνεται από εξάγωνο "σε 5": 2 μπουλόνια από κάτω και 3 κορυφή.
Ο βιδωτής στερέωσης του κυλίνδρου τάνυσης του κυλίνδρου τάνυσης είναι μη υποκατεστημένος, αφού αποσυναρμολογηθεί. Στις θέσεις τους είναι νέα βίντεο.
Τότε υπάρχει μια νέα ζώνη αντί για το παλιό. Πρώτον, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι οι ετικέτες εξακολουθούν να εκτίθενται, τότε ο ιμάντας εγκαθίσταται στον εκκεντροφόρο άξονα, εκτείνεται στον στροφαλοφόρο άξονα με την τάση. Για τη μεταφορά τροχιάς, θα ξεκινήσει τελευταία.
Το πτερύγιο για τα δαχτυλίδια ασφάλισης πρέπει να περιστρέψετε τον εντατήρα για να επιτύχετε τη συμβατότητα των ετικετών.
Επόμενο έρχεται συναρμολόγηση.

Αντικατάσταση του κινητήρα 21179

Το νέο χρονοδιάγραμμα τίθεται στο συνολικό VAZ 21179 ακριβώς όπως αποσυναρμολογείται νωρίτερα.

Μάρκες αναλόγων Ζώνων

Εάν μιλάμε για τα καλύτερα γραμματόσημα, τότε οι πύλες, η Contitech, η Dayco και η Bosch είναι πιο ελπιδοφόρα στο τμήμα και χρησιμοποιούν αξιοπρεπή δημοτικότητα.

Οι οδηγοί εμπιστεύονται τα ανταλλακτικά της βελγικής εταιρείας πύλης, των οποίων οι κατασκευαστές παραδίδουν τα προϊόντα τους στα περίπτερα αυτοκινήτων.

Το αναλογικό της Gatez είναι η γερμανική εταιρεία Contitech, τα στοιχεία του χρησιμοποιούνται επίσης κατά τη διάρκεια της συναρμολόγησης του οχήματος.

Όταν επιλέγετε μια ζώνη χρονισμού, θα πρέπει να επιλέξετε το πρωτότυπο, το οποίο μπορεί να είναι ακριβότερο στην τιμή, αλλά θα εξυπηρετήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Σας ευχόμαστε ότι η ζώνη χρονισμού σας δεν έσπευσε ποτέ και να εξυπηρετείται εγκαίρως!