Για να αντικαταστήσετε το λάδι στο DSG 7, θα χρειαστούμε μόνο ένα δοχείο για να δοκιμάσετε λίτρα κατά 5-6, ένα πρότυπο σύνολο εργαλείων, μια σύριγγα πλήρωσης και ένα σωλήνα με διάμετρο 7-8 mm. Αυτό που είναι ωραίο ότι κατά τη διάρκεια της αντικατάστασης δεν θα χρειαστεί να αντλήσουμε τίποτα, τίποτα για να συμπιέζουμε, η εργασία είναι πρακτικά η ίδια όπως και με το συνηθισμένο χειροκίνητο κιβώτιο εκτός από διάφορες αποχρώσεις.

Και όμως, κατά την αντικατάσταση, δεν θα αφαιρέσουμε τον εκκινητή ούτε την μπαταρία ούτε η πλατφόρμα κάτω από την μπαταρία. Το μόνο που πρέπει να αποσυναρμολογηθεί είναι η προστασία του κινητήρα. Αλλά το παιδί θα το αντιμετωπίσει. Εάν όλα είναι έτοιμα, μπορούμε να ξεκινήσουμε μια αντικατάσταση:

1. Μετά την απομάκρυνση της προστασίας, καθαρίζουμε προσεκτικά το μηχανικό πλαίσιο από τη βρωμιά.
2. Hexagon σε 5 γυρίστε το βύσμα αποστράγγισης.
   
   
3. Αντικαθιστούμε το μηχανικό για το μαχαιριανό πακέτο (κοντά στο λίτρο).
4. Αποστραγγίζουμε όλο το υγρό από τη μονάδα ελέγχου.
   
   
5. Σφίξτε το βύσμα αποστράγγισης στη θέση του.
6. Τώρα καθαρίζουμε το βύσμα αποστράγγισης ήδη στο κιβώτιο ταχυτήτων.
   
   
7. Hexagon on 10 Ξεβιδώστε το φελλό, αντικαθιστώντας την ικανότητα περίπου δύο λίτρων.
   
   
8. Βαθμολογούμε μέχρι όλα τα στελέχη πετρελαίου από το σημείο ελέγχου.
   
   
9. Μετράμε την ποσότητα του συντηγμένου ελαίου, επειδή δεν παρέχεται ένα άνοιγμα ελέγχου.
10. Περιστρέφουμε το βύσμα ανάρτησης του ελαίου κιβωτίου ταχυτήτων.
    
    
    
11. Τώρα ρίξτε το λάδι στη μονάδα μηχανικού ελέγχου.
    
    
12. Αφαιρέστε το πλαστικό σαπούν στη μονάδα ελέγχου από κάτω από την κουκούλα. Βρίσκεται κοντά στον εκκινητή.
13. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιούμε το κλειδί στο 16. Αντικαταστήστε το κλειδί κάτω από το Sapun και πώς ο μοχλός το παίρνουμε από την τρύπα.
14. Φοράμε έναν εύκαμπτο σωλήνα με διάμετρο 8 mm σε ένα εξάρτημα Sapuna, στη σύριγγα γεμίζουν το λίτρο του πετρελαίου G004 000 m2 και ομαλές κινήσεις του εμβόλου αντλείται το έλαιο στη μηχανική.
    
    
15. Εάν δεν υπάρχει σύριγγα ανεφοδιασμού, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια 150-κυβική ιατρική σύριγγα ή οποιοδήποτε άλλο εξάρτημα. Βάζουμε το Sapun στο μέρος.
    
    
16. Τώρα ρίξτε το πετρέλαιο στο σημείο ελέγχου. Αυτό θα κάνουμε επίσης από την τρύπα της Sapuna. Για να διευκολύνετε την είσοδο σε αυτό, μεταφράζουμε τον επιλογέα ελέγχου στη λειτουργία στάθμευσης.
    
    
17. Χέρι αφαιρέστε το πλαστικό σαπούν.
    
    
18. Φοράμε το ίδιο εύκαμπτο σωλήνα 8 mm στο εξάρτημα Sapuna, ανεφοδιασμό στη σύριγγα ακριβώς την ίδια ποσότητα πετρελαίου όπως τραβήξαμε και το χύνουμε στο κιβώτιο ταχυτήτων. Μετά από αυτό, βάζουμε το Sapun στο μέρος.
    
    

Έτσι, μπορείτε να αλλάξετε γρήγορα το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων DSG7 και τη μηχανική μονάδα ελέγχου στο Skoda Octavia A7. Επιτυχής όλη την εργασία και αξιόπιστα κιβώτια ταχυτήτων!

Ερώτηση 001:
Ε: Τι είναι το DSG; Τι είναι το DSG; Ποιά είναι η διαφορά? Ποια αυτοκίνητα είναι εγκατεστημένα;

ΕΝΑ:DSG ( απο αυτον. Direktschaltgeetriebe ή eng. Άμεσο κιβώτιο ταχυτήτων) - Μια οικογένεια προεπιλεγμένων ρομποτικών μεταδόσεων με διπλά συμπλέκτες εγκατεστημένα σε αυτοκίνητα ανησυχίας VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat).

Ενα είδος	Συμπλέκτης	Τοποθεσία κινητήρα	Όγκοι κινητήρων	Μονάδα οδήγησης	Στιγμή	Ποια αυτοκίνητα είναι εγκατεστημένα στα οποία τα αυτοκίνητα
DSG7 0AM (DQ200)	"Στεγνός"	εγκάρσιος	1.2 -1.8	εμπρός	250nm	Audi: A1, A3 (8P - έως το 2013), TT; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat Cc, Scirocco, Touran, Ameo; SKODA: OCTAVIA (1Z - μέχρι το 2013), Weti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; SEAT: Altea, Leon (1P - μέχρι το 2013), Toledo.
DSG6 02E (DQ250)	"Βρεγμένος"	εγκάρσιος	1.4 - 3.2	Μπροστά / πλήρης	350НМ.	Audi: A3 (8P - έως το 2013), TT, Q3; VW: Γκολφ, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1z - μέχρι το 2013), Weti, Superb; SEAT: Altea, Leon (1P - μέχρι το 2013), Τολέδο, Αλάμπρα.
DSG7 0B5 (DL501)	"Βρεγμένος"	Longitian	2.0 - 4.2	γεμάτος	550НМ.	Audi: A4 (έως το 2015), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.
DSG7 0BT / 0BH (DQ500)	"Βρεγμένος"	εγκάρσιος	2.0 - 2.5	Μπροστά / πλήρης	600НМ.	Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Μεταφορέας / Multivan / Caravelle, Tiguan.
DSG7 0CW (DQ200)	"Στεγνός"	εγκάρσιος	1.2 - 1.8	εμπρός	250nm	Audi: A3 (8V - από το 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (από το 2015), Touran (από το 2016). T-roc. SKODA: OCTAVIA (5Ε - C 2013), ταχεία (από το 2013), Karoq, Scala (από το 2019). SEAT: LEON (5F - από το 2013).
DSG6 0D9 (DQ250)	"Βρεγμένος"	εγκάρσιος	1.4 - 2.0	Μπροστά / πλήρης	350НМ.	Audi: A3 (8V - από το 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (από το 2015), Touran (από το 2016). SKODA: OCTAVIA (5E - C 2013), KODIAQ. SEAT: LEON (5F - από το 2013), ATECA.
DSG7 0DL (DQ500)	"Βρεγμένος"	εγκάρσιος	2.0	Μπροστά / πλήρης	600НМ.	VW: Arteon, Passat (C 2017), Tiguan (από το 2016). Skoda: Kodiaq.
DSG7 0GC (DQ381)	"Βρεγμένος"	εγκάρσιος	2.0	Μπροστά / πλήρης	420НМ.	Audi: A3 (C 2017), Q2; VW: Arteon, γκολφ (από το 2017), Passat (C 2017). T-roc. Skoda: Karoq; SEAT: ATECA.
DSG7 0CK (DL382-7F)	"Βρεγμένος"	Longitian	1.4 - 3.0	εμπρός	400НМ.	AUDI: A4 (8W - C 2016), A6 (C 2011g), A7 (από το 2016), Q5 (από το 2013).
DSG7 0Cl (DL382-7Q)	"Βρεγμένος"	Longitian	2.0 - 3.0	γεμάτος	400НМ.	Audi: A4 (8W - από το 2016).
DSG7 0SJ.	"Βρεγμένος"	Longitian	2.0	γεμάτος (Ulta Quattro, με ηλεκτρομηχανική σύζευξη)	400НМ.	Audi: A4 (8W - από το 2016).

Κοιτάζοντας το τραπέζι μπορείτε να κάνετε μερικά απλά συμπεράσματα:
1. DSG με "στεγνά" συμπλέκτες, κατά κανόνα, εγκαθίστανται σε λιγότερο ισχυρούς κινητήρες, επειδή Με ικανότητα "digest" μια μικρότερη στιγμή.
2. Εάν έχετε τετρακίνηση, τότε έχετε "υγρό" συμπλέκτη.
3. Εάν έχετε ένα DSG και τον κινητήρα "κατά μήκος", τότε έχετε Audi :-)
4. Προφανώς, το ευεξία του θρυλικού πλήρους δίσκου Audi Quattro με το διάσημο διαφορικό torsen, έρχεται στο τέλος.
Ερώτηση 002:
Ερ: Πώς να μάθετε ποιο κουτί είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητό μου;
ΕΝΑ: Επιλογή 1: Συνδεθείτε στη διαγνωστική συσκευή στο αυτοκίνητο, μεταβείτε στο μπλοκ 02 - KP ηλεκτρονικά και διαβάστε τα δεδομένα αναγνώρισης. Τα πρώτα τρία σύμβολα των αναγνωριστικών θυρίδων και η Mechatronics υποδηλώνουν το κουτί σας.
Για παράδειγμα: 0AM 300049H - DSG επτά βημάτων με "στεγνά" συμπλέκτες τύπου 0AM. Ή 02E 300051R - ένα DSG έξι ταχυτήτων με "υγρό" συμπλέκτες τύπου 02e κλπ.
Επιλογή 2: Προβολή από τον κώδικα VIN του αυτοκινήτου στον κατάλογο ανταλλακτικών ETKA.
Επιλογή 3: Στείλτε έναν κωδικό VIN του αυτοκινήτου στη διεύθυνσή μας, θα ελέγξουμε και θα σας στείλουμε την απάντηση.

Ερώτηση 003:
Ερ: Αυτό που το S-TRONIC για το AUDI είναι διαφορετικό από το DSG για τη Volkswagen / Skoda / Seat;
ΕΝΑ:. Με εξαίρεση τα κιβώτια 0b5, 0ck / 0cl και 0cj που είναι εγκατεστημένα μόνο στο Audi.

Ερώτηση 004:
Ερ:Ποιο πετρέλαιο γεμίζει στο DSG;
ΕΝΑ:Για ευκολία, διατυπώσαμε μια απάντηση με τη μορφή ενός πίνακα:

Ενα είδος	Βούτυρο	Διαίρεση αντικατάστασης (συνιστάται από τον κατασκευαστή)
DSG7 0AM (DQ200)		Όλη τη διάρκεια ζωής
DSG6 02E (DQ250)	Πλήρωση του όγκου: έως 6,9L - Πλήρης ανεφοδιασμός σε 5,5L - αλλαγή λαδιού Στοιχείο φιλτραρίσματος: 02E 305 051 C	60 000
DSG7 0B5.	Λάδι για KP DSG G 052 529 Μέχρι 7.5L - Πλήρης ανεφοδιασμός Μέχρι 6.7L - αλλαγή λαδιού Στοιχείο φιλτραρίσματος: 0b5 325 330 a	60 000
DSG7 0BT / 0BH (DQ500)	Λάδι για KP DSG G 052 182 Έως 7.6 - Πλήρης ανεφοδιασμός Μέχρι 6,07 - αλλαγή λαδιού Στοιχείο φιλτραρίσματος: 0bh 325 183 b	60 000
DSG7 0CW (DQ200)	Στο πλαίσιο: Λάδι KP G 052 512 - 1.9L Στο Mezhatronics: Υδραυλικό λάδι G 004 000 - 1L	Όλη τη διάρκεια ζωής
DSG7 0D9 (DQ250)	Στο κουτί: Λάδι για KP DSG G 052 182 Πλήρωση του όγκου: έως 6,9L - Πλήρης ανεφοδιασμός σε 5,5L - αλλαγή λαδιού Στοιχείο φιλτραρίσματος: 02E 305 051 C Στη διανομή: G 052 145 - 0.9L	60 000
DSG7 0DL (DQ500)	Στο κουτί: Λάδι για KP DSG G 052 182 Στοιχείο φιλτραρίσματος: 0bh 325 183 b Στη διανομή: G 052 145	60 000
DSG7 0GC (DQ381)	ATF: G 055 529	60 000
DSG7 0CK (DL382-7F)	ATF: G 055 549 A2 4.35L - Πλήρης ανεφοδιασμός 3.5L - αλλαγή λαδιού	60 000
DSG7 0Cl (DL382-7Q)	ATF: G 055 549 A2 4.35L - Πλήρης ανεφοδιασμός 3.5L - αλλαγή λαδιού MTF: G 055 529 A2 Oil - 3.8L	60 000

Ερώτηση 005:
Ερ:Τι είναι η Mechatronics;
ΕΝΑ:Mechatronics (Mechatronik, Mecchatron, Hylobal, Brain) - Ηλεκτρονική-υδραυλική μονάδα ελέγχου KP. Ίσως το πιο σημαντικό, αλλά ταυτόχρονα ο πιο αναξιόπιστος κόμπος σε όλη τη μετάδοση.

Ερώτηση 006:
Ερ:Ποια είναι η διαφορά μεταξύ της Mechatronics;
ΕΝΑ:Κάθε τύπος DSG έχει το δικό του τύπο μηχανής Mechatronics. Η Mechatronics από διαφορετικούς τύπους DSG δεν είναι εναλλάξιμοι. Επιπλέον, για ορισμένους τύπους DSG υπάρχουν αρκετές γενιές μιχαρονικής, οι οποίες διαφέρουν επίσης μεταξύ τους. Και για κάθε τύπο και γενιά μανιτάρων, υπάρχουν πολλές εκδόσεις λογισμικού που έχουν σχεδιαστεί για διάφορους κινητήρες και διαφορετικές αναλογίες μετάδοσης σε KP. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η Mechatronics του ίδιου τύπου μπορεί να επαναπρογραμματιστεί (Reparash) για να εγκατασταθεί σε διαφορετικά αυτοκίνητα. Διαβάστε περισσότερα για το υλικολογισμικό που μπορείτε να διαβάσετε.

Ερώτηση 007:
Ερ:Τι DSG είναι καλύτερο / ασφαλέστερο;
ΕΝΑ:Δεν υπάρχει σαφής απάντηση σε αυτή την ερώτηση. Κάθε DSG έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του. Και η διάρκεια της "ζωής" οποιουδήποτε DSG εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις συνθήκες της λειτουργίας του, όπως:
- θερμοκρασία περιβάλλοντος. Όλη η DSG δεν συμπαθεί η υπερθέρμανση, αφορά συνήθως το DSG με "στεγνά" συμπλέκτες στα οποία η Mechatronics έχει ένα ξεχωριστό κύκλωμα λαδιού και χωρίς ψύξη;
- λειτουργία κίνησης. Για εκείνους που περνούν αρκετές ώρες κάθε μέρα σε κυκλοφοριακές συμφώσες, οι πιθανότητες να επιστρέψουν τη μηχανική μηχανική από όσους οδηγούν κυρίως στην εθνική οδό σε μεγάλες αποστάσεις.
- στυλ οδήγησης. Οι οπαδοί της "δίνουν μια γωνία" και "φως στο φανάρι", η πιθανότητα να πάρει την αντικατάσταση του συμπλέκτη και του διαφορικού, πολύ υψηλότερο από εκείνους που προτιμούν μια ήσυχη βόλτα.

Ερώτηση 008:
Ε: Έχω ένα DSG7 0AM.Πρέπει να αλλάξω τον επιλογέα στο ουδέτερο όταν στέκεστε στο φανάρι ή σε κυκλοφοριακή συμφόρηση;
Α: Δεν υπάρχει ανάγκη.Σε αντίθεση με το συμβατικό μηχανικό KP, στο DSG7 0AM, ο συμπλέκτης είναι κανονικά ανοιχτός. Και κλείνει μόνο όταν η Mechatronics αρχίζει να σπρώχνει τις ράβδους συμπίεσης. Όταν (ή AutoChold) πιέζοντας το φρένο κρατήστε το αυτοκίνητο στη θέση του, αφαιρούνται οι ράβδοι συμπλέκτη της μηχανής Mechatronics και ο συμπλέκτης είναι ανοιχτός. Συνεπώς, δεν μεταδίδεται φορτίο στο CP ή ο συμπλέκτης. Σε ποια θέση η λαβή του επιλογέα - δεν έχει σημασία.

Ερώτηση 009:
Ε: Με την πάροδο του χρόνου, εμφανίστηκαν τζελ κατά την αλλαγή των μεταδόσεων. Προηγουμένως, το αυτοκίνητο οδήγησε κανονικά, ο διακόπτης ήταν ομαλός, αλλά πρόσφατα Υπήρχαν ταλάντευση και κραδασμούς κατά την αλλαγή των μεταδόσεων. Είναι δυνατόν να διορθώσετε τον επαναπρογραμματισμό του ECU του πλαισίου (ενημέρωση λογισμικού);
Α: Όχι, είναι αδύνατο. Το λογισμικό δεν μπορεί με το χρόνο "χαλάσει" και να χρησιμεύσει ως η αιτία της λανθασμένης λειτουργίας της CP. Εάν το αυτοκίνητο είχε ταξιδέψει προηγουμένως σωστά, και στη συνέχεια σταμάτησε, τότε το πρόβλημα βρίσκεται στο υλικό και όχι στο λογισμικό.
Ο επαναπρογραμματισμός της Mechatronics μπορεί να βοηθήσει μόνο εάν η Mechatronics άλλαξε και εγκαταστάθηκε ένα μπλοκ με εσφαλμένο λογισμικό. Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα σχετικά με τον επαναπρογραμματισμό.

Ερώτηση 010:
Ερ:Πώς να μάθετε την έκδοση λογισμικού στη Mechatronics;
Ερώτηση 011:
Ερ: Το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων DSG7 είναι μπλοκαρισμένο στη θέση P, πώς να το ξεκλειδώσετε για να αλλάξετεΚουτί σε ουδέτερο;
Α: Σύντομες οδηγίες για το ξεκλείδωμα του επιλογέα DSG7 0AM.


Ερώτηση 012:
Ερ: Η αλλαγή λαδιού βοηθά στην Mechatronics DSG7 0AM (0CW) για να αφαιρέσετε τα "Pinkies" σε μετατοπίσεις ταχυτήτων;
Α: Όχι, δεν θα βοηθήσει. Τέτοιες δυσλειτουργίες εξαλείφονται από την επισκευή του υδραυλικού τμήματος της μηχανικής. Στα αρχικά στάδια, η προσαρμογή (βασική εγκατάσταση) μπορεί να βοηθήσει, αλλά ως εξαίρεση από τον κανόνα.




Ερώτηση 014:
Ερ: Μετά την αντικατάσταση της Mechatronics DSG7 0AM, στην εγγραφή εκδηλώσεων Κρεμάστε σφάλματα "06247 P1867 - Data Bus Drive Δεν μηνύματα από τα ηλεκτρονικά στοιχεία της στήλης διεύθυνσης - J527" και "06227 P1853 Το λεωφορείο δεδομένων είναι ένα αναξιόπιστο μήνυμα από τη μονάδα ελέγχου ABS ". Πώς να τα αφαιρέσετε;
ΕΝΑ:Πρέπει να επαναφέρετε πληροφορίες σχετικά με τα εγκατεστημένα εξαρτήματα (διακόπτες διεύθυνσης, ηλεκτρικό φρένο στάθμευσης κ.λπ.). Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να κάνετε μια βασική εγκατάσταση στο κανάλι 69. Αφού εκτελέσετε τη βασική ρύθμιση σφάλματος, μεταβείτε από τη "σταθερή" κατάσταση στην κατάσταση "σποραδικά" και μπορεί να αφαιρεθεί.

Όταν χρησιμοποιείτε το VCD (Vag-Com, Vasya-Diagnostic κ.λπ.):
"02-KP Electronics" -\u003e "Βάσεις. Παράμετροι - 04" -\u003e Στο πεδίο "Ομάδα", εισάγετε την τιμή 69 -\u003e Πατήστε "Διαβάστε".

Όταν χρησιμοποιείτε το poVAS-PC:
"Αυτο-διάγνωση" -\u003e"02-Electronics KP" -\u003e "006-Βασική εγκατάσταση"-\u003e Στο πεδίο "Ομάδα", εισαγάγετε μια τιμή 69 -\u003e πατήστε "Q".

Όταν χρησιμοποιείτε το poODIS:
"Αυτο-διάγνωση" -\u003e"02-Electronics KP" -\u003e"Βασική εγκατάσταση" -\u003eΚαταχωρίστε την τιμή 69 -\u003e Πατήστε το "Channel Select".

Μετά τη βασική εγκατάσταση, θα πρέπει να καταργήσετε τον καταχωρητή συμβάντων.


Ερώτηση 015:
Ερ:Hoody DSG7 0AM M DSG7 0CW - Σχεδόν οι ίδιες μεταδόσεις (οικογένεια DQ200), υπάρχει κάποια διαφορά μεταξύ της μηχανικής που έχει εγκατασταθεί σε αυτά;
ΕΝΑ:Οι κύριες διαφορές είναι οι φυσικές και οι αλλαγές λογισμικού στον ηλεκτρονικό πίνακα ελέγχου. Συγκεκριμένα, τα τέλη 0CW δαγκώνουν στο σύστημα ακινητοποίησης αυτοκινήτων. Σε περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τις διαφορές στη Mechatronics 0AM και 0CW, μπορείτε να διαβάσετε.

Μεταφορά DSG7 (απευθείας κιβώτιο ταχυτήτων μετατόπισης - Κιβώτιο ταχυτήτων άμεσης μεταγωγής) Πρόκειται για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (ΑΚΕ) αυτού του τύπου με "στεγνά" συμπλέκτες, τα οποία έχουν αναπτυχθεί VW, στην οποία επτά γρανάζια και αντίστροφη μετάδοση. Η εναλλαγή εμφανίζεται χωρίς τη διακοπή της ροής ισχύος (η εναλλαγή (η εναλλαγή χωρίς συμπερίληψη ουδέτερου) Αυτό είναι το κύριο πλεονέκτημα των αυτόματων μεταδόσεων και παρέχει επίσης τη λειτουργία "ερπυσμού" στην αρχή της κίνησης. Επομένως, τα κιβώτια DSG ανήκουν στην ΑΚΕ.

Η ναυαρχίδα στην απελευθέρωση των "ξηρών" συμπλέκτη είναι VW, έλαβε αμέσως υπόψη την έλλειψη σχεδιασμού DSG6 σχετικά με την ένταξη ενός συμπλέκτη της μεταφοράς προς τα εμπρός και πίσω και κυκλοφόρησε επτά βήμα μετάδοσης, όπου εκ των προτέρων και η πλάτη είναι διαφορετικές σειρές .

Το DSG7 είναι εξοπλισμένο κυρίως σε αυτοκίνητα με έναν μικρό όγκο κινητήρα, σε ισχυρούς κινητήρες με υψηλής ροπής "στεγνό" συμπλέκτη δεν μπορεί να διατηρηθεί. Το DSG7 είναι εξοπλισμένο κυρίως Volkswagen, Skoda, καθώς και Audi, SEAT.

Μοντέλα αυτοκινήτων όπου μπορείτε να συναντήσετε το κουτί DSG7

Ένα χαρακτηριστικό του DSG7 είναι η παρουσία δύο όγκων πετρελαίου, για τη μηχανική μηχανική που ελέγχει το DSG7 και το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων (όπου τα πιρούνια, τα γρανάζια κ.λπ.). Εάν ο συμβατικός μηχανικός συμπλέκτης CP συσταθεί με τις υπολογισμένες πηγές τοποθετημένες στην κατασκευή και όταν πιέζετε το πεντάλ συμπλέκτη, το συμπλέκτη "ανθίζει" έτσι δεν μεταδίδει τη στιγμή, τότε όλα συμβαίνουν στο DSG7, έως ότου η Mechatronics δίνει το σήμα συμπλέκτη, Περιστρέφονται ελεύθερα η Mechatronics δίνει ένα σήμα και το έμβολο λειτουργεί στο βύσμα και το βύσμα σφιγκτήρα το δίσκο και αν δεν υπάρχει διαρροή πίεσης στη μηχανική μηχανική, τότε ο δίσκος πιέζεται από την απαραίτητη προσπάθεια.

Σε διαγνωστικές συσκευές υπάρχει μια τιμή θερμοκρασίας του πρώτου και του δεύτερου δίσκου τριβής, υπολογίζεται η θερμοκρασία, δηλ. Καθώς ο συμπλέκτης, πόση ώρα, τι στιγμή ήταν στον κινητήρα ή ποια πίεση ήταν σε Mechatronics, η θερμοκρασία συμπλέκτη υπολογίζεται με βάση αυτές τις ενδείξεις - αυτή είναι μια θερμοκρασία μη νόημα - αυτή η θερμοκρασία υπολογίζεται. Εάν η εκτιμώμενη θερμοκρασία αρχίσει να αυξάνει τα μέσα, ο συμπλέκτης αρχίζει να επισκεφθείτε ξανά και στο μέλλον θα χρειαστεί να επισκευάσετε το κουτί DSG7.

Ford, Mercedes, Fiat ανέπτυξαν τα κουτιά DSG τους με "στεγνά" συμπλέκτες. Η Ford έχει αρνηθεί το υδραυλικό σύστημα, ρυθμίζοντας τους ηλεκτροκινητήρες, γεγονός που καθιστά την ηλεκτρονική μονάδα σε συνδυασμό με ηλεκτρικούς κινητήρες που εγκατασταθούν στο κουτί. Η προσαρμογή του DSG7 FORD μετά την αντικατάσταση της ηλεκτρονικής μονάδας ή διπλού συμπλέκτη πραγματοποιείται αυτόματα, σε αντίθεση με το VW όπου απαιτείται η διαδικασία προσαρμογής, ειδικός εξοπλισμός.

Ο συμπλέκτης σε αυτό το κουτί είναι ξεχωριστό ακούσιο (φθηνό επισκευές) μπλοκ. Κατά την αντικατάσταση του συμπλέκτη, το DSG7 παρέχεται από το συγκρότημα του κατασκευαστή, με ρυθμιζόμενο μεταξύ κενών δίσκων.

Κλασικά προβλήματα με το DSG7

Η εκδήλωση των ελαττωμάτων στο έργο DSG7 συνδέεται συχνά με ακατάλληλη εργασία της μηχανικής της μηχανής.

• Δεν υπάρχει συμπερίληψη εργαλείων προς τα εμπρός και πίσω,
• Jerks κατά την εναλλαγή ταχυτήτων.

Μετά τη διάγνωση, η επισκευή της Mechatronics DSG7 απαιτείται ή επαναπρογραμματιστεί. Οι αιτίες μπορεί να είναι σε διαρροές πίεσης στις εσωτερικές κοίλες ή όχι τη σωστή λειτουργία του λογισμικού μετάδοσης. Τι οδηγεί σε μια ολίσθηση του συμπλέκτη. Ο επαναπρογραμματισμός του DSG7 απαιτείται για την ενημέρωση του λογισμικού και να βελτιστοποιήσει το πλαίσιο.

Είναι δυνατόν να υπερθερμανθεί το μπλοκ Mechatronics στις λειτουργίες κίνησης του οχήματος (παρέχοντας λειτουργία crawling) και ως αποτέλεσμα της ολίσθησης του δίσκου συμπλέκτη, στη μελλοντική επισκευή DSG7, η οποία αποτελεί επιχειρησιακό ελάττωμα στο DSG7. Ο κατασκευαστής συνέστησε ενέργειες για τους ιδιοκτήτες του DSG7 για την υποχρεωτική εναλλαγή του κιβωτίου από τη λειτουργία "D" στη λειτουργία "n" όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται στην κυκλοφοριακή συμφόρηση και κοστίζει περισσότερο από 1 λεπτό. Οι προγραμματιστές VW δεν υπολογίστηκαν στα ρωσικά χαρακτηριστικά των συνθηκών λειτουργίας του DSG7 (πολλές ώρες, τακτική κίνηση στις "κυκλοφοριακές εμπλοκές").

Επίσης, η αποτυχία του Mechatronics DSG7 είναι να ρέει λάδι από το "Sapuna", απαιτείται αντικατάσταση ή επισκευή. Κατά την αποτυχία των ηλεκτρικών κυκλωμάτων μέσα στο μπλοκ, η Mechatronics DSG7 αντικαθίσταται συναρμολόγηση.

Απαιτείται η παρακολούθηση της προστασίας των ανοικτών τμημάτων της DSG7 από τη ρύπανση. Η αποτυχία των δίσκων "στεγνού" είναι δυνατή για διάφορους λόγους: χτυπήματα για τον συμπλέκτη του ελαίου (για παράδειγμα, λόγω των διαρροών του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα), το νερό, η απόφραξη της λάσπης και τα παρόμοια. Πρόκειται για ένα πρόβλημα με το κουτί DSG7 με στεγνά συμπλέκτες.

Το μηχανικό τμήμα του DSG7 για μεγάλες διαδρομές που είναι εγγενείς στις κατανομές των συνηθισμένων μηχανικών κ.α. - κατανομή του εργαλείου, η φτώχεια των ρουλεμάν, των άξονων, της καταστροφής των διχραμμάτων οδήγησης κλπ. Στη συνέχεια, απαιτήστε προσεκτική επισκευή του μηχανικού τμήματος του κουτιού.

Η αντικατάσταση του DSG6 στο DSG7 είναι αδύνατο, επειδή Η μετάδοση συγκεντρώνεται με διαφορετικούς κινητήρες.

Το 2011 Στην παραγωγή του DSG7, έγινε τροποποίηση μεμονωμένων κόμβων, πραγματοποιήθηκαν βελτιώσεις, οι διαστάσεις εγκατάστασης για κλιπ άλλαξαν, ο μοχλός κίνησης του ψυκτικού μέσου άλλαξε.

Οι ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων με το DSG7 αντιμετωπίζουν τα προβλήματα του ΑΚΕ

• σοκ όταν ενεργοποιείται προς τα εμπρός ή προς τα πίσω,
• Μπότες κατά τη μετάβαση,
• Δόνηση ΑΚΕ,
• slobs on switching,
• Το αυτοκίνητο περιλαμβάνει λειτουργία έκτακτης ανάγκης.

Το μέσο λειτουργικό χιλιόμετρο του αυτοκινήτου με το DSG7 είναι 90-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η επισκευή και η αντικατάσταση του συμπλέκτη εκτελείται χρησιμοποιώντας ένα ειδικό εργαλείο. Επισκευή του DSG7 Απαιτείται να συμμορφώνεται αυστηρά με την τεχνολογία συναρμολόγησης και ρύθμισης, σύμφωνα με το εργοστάσιο του κατασκευαστή.

Αντικατάσταση του πετρελαίου στο κουτί DSG7, είναι δυνατόν να παράγετε μόνο στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η αντικατάσταση μπορεί να πραγματοποιηθεί κατά μέσο όρο μετά από 40 χιλιάδες τρέχει ή όπως απαιτείται, επειδή Ο κατασκευαστής πλημμυρίζει το λάδι για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής.

Οι ενημερώσεις λογισμικού είναι το πλεονέκτημα του DSG7. Στα πρώτα σημάδια ακατάλληλης εργασίας DSG7, θα πρέπει να ξεκινήσετε με διαγνωστικά και, αν χρειαστεί, να εκτελέσετε το "αναβοσβήνει" της μηχανής Mechatronics εάν κυκλοφορήσει από τον κατασκευαστή για το αυτοκίνητό σας, αλλά δεν συνιστούν να "αναστέλλουν" ένα κανονικό έργο DSG7 .

Διαγνωστικά και συμβουλές στο πλαίσιο DSG7

Οι μηχανικοί υπηρεσιών ATG παρέχουν τεχνική υποστήριξη υπό τη μορφή διαβουλεύσεων σχετικά με τα τεχνικά θέματα που σχετίζονται με την επισκευή και τη λειτουργία DSG7. Μπορείτε να πάρετε μια επιχειρησιακή διαβούλευση καλώντας ή να στείλετε ένα αίτημα από την ιστοσελίδα της εταιρείας

Κατά τη διάγνωση του DSG7, μπορούν να ελεγχθούν πολλές παράμετροι εργασίας, διαβάζονται από εξειδικευμένες συσκευές δοκιμής. Η αποκωδικοποίηση και η ανάλυση των ληφθέντων κωδίκων του κουτιού εργασίας σας επιτρέπει να βρείτε την αιτία της λανθασμένης λειτουργίας του ΑΚΕ και εμποδίζει την κατανομή της DSG7 από την έγκαιρη ανίχνευση ελαττωμάτων. Μία από τις στιγμές διαγνωστικών DSG7 είναι να ελέγξει τη θερμοκρασία σύζευξης σε λειτουργίες λειτουργίας. Η φθορά του συμπλέκτη μπορεί να προβληθεί λογισμικό.

Έλεγχος μη στεγανότητας, αντικατάσταση λαδιού, είναι δυνατή η παραγωγή στο Κέντρο Εξυπηρέτησης ATG και είναι μια απαραίτητη διαδικασία που αποσκοπεί στη διατήρηση του ΑΚΕ σε αποτελεσματική τεχνική κατάσταση, προκειμένου να αυξηθεί η προθεσμία για την απρόσκοπτη λειτουργία της.

Το ATG διαθέτει ειδικό εργαλείο και εξοπλισμό και μπορεί να παράγει όλες τις εργασίες αποκατάστασης. Έχουμε εμπειρία σε αρμόδια, εξειδικευμένη συντήρηση και επισκευή της αυτόματης μετάδοσης DSG7 στη Μόσχα.

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν μια πολύπλοκη συσκευή. Αυτό ισχύει όχι μόνο για τους κινητήρες, αλλά και τα κιβώτια. Νωρίτερα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες ασκούν μόνο δύο μεταδόσεις είναι μηχανικοί και αυτόματες. Σήμερα εμφανίστηκε νέο κιβώτιο ταχυτήτων. Ένα από αυτά είναι ένα ρομποτικό κουτί DSG. Εγκατασταθεί στα αυτοκίνητα της ανησυχίας της Volkswagen - "Audi" και έχει μια ειδική συσκευή (με δύο συμπλέκτες και σφόνδυλο δύο κεφαλών).

Θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι η αλλαγή λαδιού στο DSG έχει κάποιες διαφορές από τα κλασικά κουτιά. Ποια τεχνολογία είναι η λειτουργία αυτής της επιχείρησης; Τι πετρέλαιο χύστε το κουτί DSG; DSG και πολλά άλλα - περαιτέρω στο άρθρο.

Κανονισμοί

Πρέπει πάντα να ακολουθείτε τους κανονισμούς. Το πετρέλαιο (είτε πρόκειται για κινητήρα ή μετάδοση) είναι πάντα αναλώσιμη και αργά ή αργότερα έρχεται σε επαφή. Με την πάροδο του χρόνου, το υγρό χάνει τις ιδιότητες χρώματος και λίπανσης.

Επηρεάζει αρνητικά τον πόρο του κουτιού. Επομένως, για να περιέχει ένα αυτοκίνητο σε καλή κατάσταση, είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί το λάδι στο Mechatrony DSG. Οι ειδικοί συστήνουν να κάνουν αυτή τη διαδικασία μία φορά σε εξήντα χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά αν το μηχάνημα χρησιμοποιείται σε ακραίες συνθήκες (συχνές βύσματα ή σοβαρούς παγετούς), αυτή η περίοδος πρέπει να κοπεί σε σαράντα χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τι να ρίξει και πόσο;

Πολλοί θέλουν να γνωρίζουν ποιο πετρέλαιο στην DSG πρέπει να χυθεί. Ο αντιπρόσωπος συνιστά τη χρήση του αρχικού προϊόντος "VAG" G052182A2. Ωστόσο, κοστίζει περισσότερο από χίλιες ρούβλια ανά λίτρο. Επομένως, πολλοί προτιμούν τα ανάλογα.

Έτσι, το πετρέλαιο "Pentosin Ffl-2" έχει αποδειχθεί κακή. Πρόκειται για ένα υγρό μετάδοσης της γερμανικής παραγωγής, το οποίο κοστίζει 300 ρούβλια φθηνότερα από την αρχική "vagovskaya". Ωστόσο, κατά την αντικατάσταση του πετρελαίου σε DSG, αυτά τα δύο υγρά δεν πρέπει να παρεμβαίνουν. Εάν το αρχικό λάδι χρησιμοποιήθηκε νωρίτερα, είναι καλύτερο να το χρησιμοποιήσετε στο μέλλον.

Τώρα αξίζει να μιλάμε για τον όγκο. Πόσα λάδια στο κουτί DSG πρέπει να είναι; Ο όγκος πλήρωσης είναι επτά λίτρα. Αλλά αν είναι DSG 7 με ξηρό συμπλέκτη, ο όγκος είναι μικρότερος από 1,9 λίτρα.

Σημείωση

Εκτός από το νέο πετρέλαιο, πρέπει επίσης να αγοραστεί για αντικατάσταση:

Μόνο τότε μπορεί να αντικατασταθεί από το πετρέλαιο στο DSG.

Ξεκινήστε τη δουλειά σας

Έτσι, πρώτα πρέπει να οδηγήσετε το αυτοκίνητο στο λάκκο παρατήρησης. Στη συνέχεια, οδήγησε τον κινητήρα, μετά την εγκατάσταση του επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων σε λειτουργία στάθμευσης. Μετά από αυτό, ξεβιδώστε το σωλήνα αποστράγγισης της παλέτας του κουτιού. Για να το κάνετε αυτό, θα χρειαστείτε ένα εξάγωνο 8 χιλιοστών. Προ-προετοιμάζετε ένα κενό δοχείο για το παλιό λάδι με όγκο περίπου πέντε λίτρων. Είναι επιθυμητό να είναι καθαρό (πρέπει να προσδιορίσετε αν υπάρχουν μάρκες στο παλιό υγρό). Πέφτει το παλιό λάδι, σφίξτε το βύσμα και ελέγξτε την κατάσταση του υγρού. Σε περίπτωση ανίχνευσης μεταλλικών σωματιδίων, μπορεί να δηλωθεί αυξημένη φθορά των στοιχείων κουτιού. Ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να λειτουργήσει ασταθές.

Μετά από αυτό πρέπει να φτάσετε στο φίλτρο λαδιού. Είναι πάνω. Για να το πάρετε, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε την μπαταρία και το μαξιλάρι κάτω από αυτό.

Εάν η πρόσβαση είναι δύσκολη, το περίβλημα του φίλτρου αέρα με ακροφύσια μπορεί να αφαιρεθεί. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε το κάλυμμα σε δύο στροφές και αφήστε τα υπολείμματα λαδιού να αποστραγγίσουν στο στροφαλοθάλαμο. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε το καπάκι και αντικαταστήστε το στοιχείο φίλτρου.

Τι τότε?

Μετά από αυτό, είναι απαραίτητο να ρίξουμε ένα νέο υγρό. Μερικοί το προσθέτουν απευθείας στο περίβλημα του νέου φίλτρου, αλλά είναι μακρύ και δύσκολο (λίτρο χύνεται για δέκα λεπτά). Επομένως, είναι καλύτερο να βρείτε έναν προσαρμογέα που βιδώνει αντί του βύσματος λαδιού. Είναι επίσης απαραίτητο να έχουμε έναν εύκαμπτο σωλήνα κατά 10 χιλιοστά (είναι σημαντικό να είναι διαφανές). Το μήκος του εύκαμπτου σωλήνα είναι περίπου δύο μέτρα. Το δεύτερο άκρο τεντώνει τον λαιμό μιας στενής χοάνης, το οποίο συνδέεται πάνω από το διαμέρισμα του κινητήρα.

Μετά από αυτό, εκτελέστε τον κινητήρα. Είναι δυνατόν να ζεσταθεί το κουτί. Για να το κάνετε αυτό, αλλάξτε τον επιλογέα γάτας σε διαφορετικούς τρόπους. Το λάδι πρέπει να θερμανθεί σε θερμοκρασία 45 μοίρες. Εάν το υγρό θερμοκρασίας δωματίου πλημμυρίσει, το κουτί θα πρέπει να θερμανθεί για τρία έως πέντε λεπτά.

Στο επόμενο στάδιο, η φωνή είναι στριμμένη και είναι εγκατεστημένη μια φιάλη πετρελαίου (συνήθως το υγρό πωλείται σε λίτρο, γι 'αυτό πάρτε). Τοποθετήστε αυτή τη φιάλη στο πάτωμα έτσι ώστε να είναι κάτω από το επίπεδο μετάδοσης. Ταυτόχρονα, το υπερβολικό υγρό θα ξεπλύνεται κατά μήκος του διαφανούς σωλήνα. Μόλις το τζετ μειωθεί στα σταγονίδια, ο προσαρμογέας ξεβιδώνεται και το πώμα ανάρτησης λαδιού είναι στριμμένο. Προηγουμένως, το σφραγιστικό αλλάζει σε αυτό.

Παρακαλείστε να σημειώσετε ότι είναι απαραίτητο να στρίψετε το φελλό μετά την αντικατάσταση του ελαίου στο DSG. Μετά από αυτό, στον κινητήρα, πρέπει να αλλάξετε τις λειτουργίες με καθυστέρηση πέντε δευτερολέπτων. Στη συνέχεια, επιστρέψτε το μοχλό στη λειτουργία "Πάρκινγκ" (ο κινητήρας δεν συνδέεται). Αφαιρέστε ξανά το βύσμα. Εάν το πετρέλαιο ρέει, πρέπει να περιμένετε μέχρι το πλεόνασμα να πάει. Στη συνέχεια, μπορείτε να στρίψετε το φελλό και να ξεκινήσετε πλήρως τη χρήση.

Αποχρώσεις

Το πιο δύσκολο πράγμα σε αυτή τη διαδικασία είναι να προσδιοριστεί η ακριβής θερμοκρασία του λαδιού μετάδοσης. Οι ειδικοί έχουν μια ειδική συσκευή γι 'αυτό που συνδέεται μέσω του διαγνωστικού συνδετήρα. Αλλά όταν αντικαθιστά τα χέρια σας αντιμετωπίζουν και χωρίς αυτό. Το κύριο πράγμα είναι να θυμόμαστε ότι η βέλτιστη θερμοκρασία για τον έλεγχο της στάθμης λαδιού είναι από 35 έως 45 βαθμούς Κελσίου.

Αξίζει να θυμόμαστε ότι για τις ρομποτικές μεταδόσεις είναι επιβλαβείς τόσο υπερβολική όσο και έλλειψη πετρελαίου. Το επίπεδο πρέπει να είναι μέσο όρο.

Πώς να αλλάξετε το λάδι στο "Dry" DSG 7;

Ακολουθία εργασίας σε ένα πλαίσιο επτά βημάτων:

1. Η απομάκρυνση της προστασίας πραγματοποιείται, η οποία καλύπτει το σημείο ελέγχου.
2. Ένα βύσμα αποστράγγισης ξεβιδώνεται.
3. Το παλιό λάδι συγχωνεύεται.
4. Τα υπολείμματα ελαίου αντλούνται με σύριγγα ή με υποτομία του μηχανήματος στην περιοχή αριστερού εμπρός τροχού.
5. Ένα βύσμα αποστράγγισης σφίγγεται.
6. Τοποθετείται στη θέση του.

Το υγρό χύνεται μέσω ενός πλαστικού Sapun (είναι μαύρο και βρίσκεται σε ένα πλαστικό καπάκι του μηχανισμού αποκλεισμού DSG). Μπορείτε να αφαιρέσετε εντελώς το καπάκι, αλλά για αυτό θα πρέπει επίσης να αφαιρέσετε την μπαταρία ή το περίβλημα του φίλτρου αέρα. Στη συνέχεια, είναι 1,9 λίτρα ενός νέου υγρού. Μετά από αυτό, η διαδικασία αντικατάστασης μπορεί να θεωρηθεί ότι ολοκληρωθεί.

Εάν αυτή η λειτουργία εκτελείται το χειμώνα, θα πρέπει να προτεραιτένετε το κιβώτιο ταχυτήτων. Καλύτερα να εκτελέσετε ένα μικρό ταξίδι. Έτσι, κάνετε το λάδι λιγότερο ιξώδες, και χτυπά ταχύτερα από τα εργαλεία και τους άξονες, οι οποίοι βρίσκονται μέσα στη μετάδοση. Το καλοκαίρι μπορείτε να κάνετε χωρίς προθέρμανση. Το υγρό ήδη στους +20 βαθμούς Κελσίου έχει ένα φυσιολογικό ιξώδες.

συμπέρασμα

Έτσι, τώρα ξέρετε πώς να αντικαταστήσετε το λάδι σε ένα ρομποτικό κουτί. Όπως μπορείτε να δείτε, αυτή η λειτουργία μπορεί να γίνει με τα χέρια σας.

Τα κιβώτια ταχυτήτων DSG άρχισαν να ισχύουν ενεργά σε αυτοκίνητα VAG Group πριν από λίγα χρόνια. Σήμερα, η δευτερογενής αγορά παρουσιάζει σημαντικό αριθμό μηχανών με τη μετάδοση αυτού του τύπου.

Η παράδοση είναι τέτοια που οι αγοραστές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στη Ρωσία προτιμούν να αντικαταστήσουν τα υγρά υπηρεσιών αμέσως μετά την αγορά ενός οχήματος. Αυτό γίνεται για την εμπιστοσύνη ότι τα λιπαντικά υψηλής ποιότητας που πληρούν τις απαιτήσεις του κατασκευαστή θα πλημμυρίσουν.

Τα πρώτα συσσωματώματα που υπόκεινται σε συντήρηση περιλαμβάνονται. Εάν, σχετικά με τα χαρακτηριστικά της διατήρησης των αυτόματων μεταδόσεων του τύπου των υδροτραβίδων, όλα είναι γνωστά για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε στην περίπτωση που εμφανίζεται πρόσφατα στη δευτερογενή αγορά με μηχανές με κουτιά DSG, πληροφορίες αποσπασματικά και αντιφατικά.

Τι είναι το DSG;

Αρχικά, αξίζει να ασχοληθούν με τις ιδιαιτερότητες αυτής της μετάδοσης. Αυτή η συντομογραφία αποκρυπτογραφείται από το γερμανικό ως κιβώτιο ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες. Στην ουσία, είναι μηχανικός, ο οποίος έχει έναν αυτοματοποιημένο χαρακτήρα.

Αυτός ο σχεδιασμός σάς επιτρέπει να επιτύχετε μια γρήγορη ενεργοποίηση του μηχανισμού μεταγωγής, λόγω του γεγονότος ότι ένας δίσκος συμπλέκτη λειτουργεί με ομοιόμορφες ταχύτητες και το άλλο με περίεργο. Η μετάδοση εκτελεί πράξεις που προηγείται της μετάβασης μεταξύ των μεταδόσεων εκ των προτέρων.

Τέτοιες δομές εμφανίζονται σε αυτοκίνητα από άλλους κατασκευαστές. Ωστόσο, όταν μιλάνε για το DSG, θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι μιλάμε για μεταδόσεις, με διαφορετικά ονόματα Skoda, Seat, Audi και Volkswagen εγκατεστημένα στα προϊόντα.

Οι ειδικοί υποστηρίζουν ότι η ΔΕΗ ενός τέτοιου σχεδίου θα παρέχεται στις συνήθεις μεταδόσεις υδροτραβίδων, καθώς παρέχουν ταχύτερη εργασία. Άλλα οφέλη είναι η αποδοτικότητα καυσίμου και η λιγότερη απώλεια ισχύος κατά τη μεταφορά ροπής για να οδηγήσει τους τροχούς, καθώς και τη σχετική συμπαγή του κόμβου.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του DSG7;

Τα αυτοκίνητα VAG αφορούν τα αυτοκίνητα DSG δύο κύριων τύπων. Μερικοί από αυτούς έχουν υγρό συμπλέκτη και άλλα στεγνά. Το τελευταίο και ονομάζονται DSG7. Ο σχεδιασμός τους δεν συνεπάγεται την παρουσία ενός συστήματος υδραυλικής ψύξης του συμπλέκτη. Για το λόγο αυτό, μια τέτοια μετάδοση ασκεί άσχημη εργασία σε συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης και συμφόρησης: η απουσία ψευδούς ροής αέρα συχνά οδηγεί σε υπερθέρμανση και αποτυχία.

Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτού του μοντέλου είναι ο περιορισμός της ροπής των χρησιμοποιημένων κινητήρων. Είναι εξοπλισμένα με ανησυχητικά αυτοκίνητα, των οποίων η μέγιστη ώθηση είναι εντός 250 nm.

Πώς να ενημερώσετε εύκολα και γρήγορα το λιπαντικό υγρό στο κιβώτιο ταχυτήτων;

Πρέπει να αλλάξω το πετρέλαιο στο DSG;

Αυτή η ερώτηση δεν είναι αδρανής, δεδομένου ότι η πολιτική και τα χαρακτηριστικά του κατασκευαστή της λειτουργίας αυτής της μετάδοσης μπορεί να οδηγήσει σε αντιφατικά συμπεράσματα. Από τη μία πλευρά, ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι η ΔΕΗ δεν υπόκειται σε υπηρεσία, έτσι το έλαιο δεν αντικαθίσταται σε αυτό. Από την άλλη πλευρά, υπάρχουν μεγάλες κλιματικές και οδικές συνθήκες της Ρωσίας, οι οποίες επηρεάζουν σημαντικά την κατάσταση του λιπαντικού υγρού.

Υπάρχει επίσης το τρίτο σημείο: οι έμπειροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με το DSG7 υποστηρίζουν ότι η μετάδοση σπάνια έχει πόρους που υπερβαίνει τα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, επομένως το πετρέλαιο μπορεί να αλλάξει κατά τη διάρκεια επισκευών.
Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι ο αγοραστής είναι απίθανο να αποκτήσει αυτοκίνητο σφάλματος αυτοκινήτου (αυτό μπορεί να αποκαλυφθεί σε δοκιμαστική μονάδα, κατά τη διάρκεια της οποίας θα παρατηρηθεί χαρακτηριστική συσπάσεις), έχει νόημα να ανακουφίσει το έργο της. Το λάδι στη μονάδα που υποβάλλονται σε φορτία θα είναι προφανώς χειρότερα από το νέο. Η αλλαγή υγρών θα επεκτείνει τη ζωή σε πολλά στοιχεία.

Μέσω του χρονικού διαστήματος για την αντικατάσταση του πετρελαίου DSG7;

Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι ο κατασκευαστής θεωρεί αυτή τη διαβίβαση των επίσημων συστάσεων για τη συντήρηση, οι επίσημες συστάσεις σχετικά με το τρέξιμο ή την περίοδο, μετά την οποία θα απαιτηθούν το νέο λιπαντικό, απουσιάζουν. Σε μια τέτοια κατάσταση, είναι καλύτερο να στραφείτε στην εμπειρία και τη συμβουλή των ιδιοκτητών αυτοκινήτων με DSG.

Αναζήτηση πληροφοριών σχετικά με τα φόρουμ των ιδιοκτητών αυτών των μηχανών, μπορείτε να βρείτε διαφορετικές απόψεις. Κάποιος δείχνει την έλλειψη ανάγκης για αντικατάσταση, αφού εφαρμόζεται ο συμπλέκτης ξηρού τύπου στο σχεδιασμό, άλλοι επιμένουν στην ενημέρωση λαδιού σχεδόν παράλληλα με τον κινητήρα. Ωστόσο, οι περισσότεροι έμπειροι χρήστες υποδεικνύουν την ανάγκη εξυπηρέτησης της ΔΕΗ κάθε 30 ή 40 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Πώς μπορείτε να αλλάξετε καλύτερα: ανεξάρτητα ή στο σταθμό λεωφορείων;

Υπό τις συνθήκες της ανάγκης εξοικονόμησης ενός οικογενειακού προϋπολογισμού, το ερώτημα αυτό γίνεται όλο και περισσότερο σχετικό για τους ενθουσιώδεις αυτοκινήτων. Φυσικά, δεν έχουν όλοι κατάλληλες βασικές δεξιότητες, ένα γκαράζ ή την ικανότητα να χρησιμοποιούν ανεξάρτητα τον ανελκυστήρα. Επομένως, το δίλημμα υπάρχει μόνο σε αυτές τις περιπτώσεις.

Δεν υπάρχει καθολική συνταγή και κάθε ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να κάνει μια ανεξάρτητη απόφαση. Οποιαδήποτε επιλογή έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του, καθένα από τα οποία μπορεί να αυξηθεί από την καθοριστική τιμή, εάν είναι απαραίτητο, αντικαταστήστε το λάδι. Παρακάτω είναι τα κύρια επιχειρήματα και κατά.

Αντικατάσταση του πετρελαίου ανά εκατό

Στις θετικές πλευρές της αντικατάστασης του πετρελαίου στην υπηρεσία αυτοκινήτων, η ταχύτητα της διαδικασίας και η έλλειψη ανάγκης ανεξάρτητα. Και η παρουσία του ανελκυστήρα θα σας επιτρέψει να επιθεωρήσετε το μηχάνημα για άλλα λάθη σε ένα καλό φως.

Ωστόσο, υπάρχουν ορισμένα ελαττώματα. Αν μιλάμε για το κέντρο εξυπηρέτησης του επίσημου αντιπροσώπου, τότε το κόστος της εργασίας θα χτυπήσει σοβαρά την τσέπη του ιδιοκτήτη ενός τέτοιου αυτοκινήτου. Παρόμοια προβλήματα είναι δυνατές σε μη εξουσιοδοτημένες υπηρεσίες: Οι ασυνείδητοι υπάλληλοι μπορούν να ενημερώσουν έναν μεγάλο αριθμό ιστοριών σχετικά με την "απίστευτη τεχνική πολυπλοκότητα" της DSG και την πολυπλοκότητα των εργασιών που πραγματοποιήθηκαν.

Ανεξάρτητη αλλαγή λαδιού

Αυτή η μέθοδος είναι απίθανο να ανταποκρίνεται στους εκπροσώπους του ωραίου φύλου, η οποία κατέχει ένα αυτοκίνητο με το DSG7, καθώς το έργο θα πρέπει να χρησιμοποιήσει σωματικές προσπάθειες. Ωστόσο, για πολλούς άνδρες που έχουν την ευκαιρία να επωφεληθούν από το γκαράζ, τέτοια δουλειά θα είναι ακόμη και ευχαρίστηση.

Το κύριο πλεονέκτημα είναι ότι θα πρέπει να πληρώσει αποκλειστικά για ένα νέο λιπαντικό υγρό. Αυτό θα εξοικονομήσει ένα σημαντικό ποσό στο κόστος εξυπηρέτησης, επειδή η αντικατάσταση θα γίνει με τα χέρια σας. Ένα άλλο πλεονέκτημα θα είναι εμπιστοσύνη στην ποιότητα του έργου: ο ιδιοκτήτης θα γνωρίζει ακριβώς ότι όλα τα αφαιρούμενα στοιχεία στέκονται και πάλι στα μέρη τους.

Επιπλέον, με αυτο-συντήρηση της DSG, σε σύγκριση με το αυτόματο πλαίσιο, δεν χρειάζεται να εφαρμοστεί ειδικός εξοπλισμός για την άντληση των περιεχομένων της μετάδοσης.
Τα μειονεκτήματα, καταρχάς, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί μια πράξη αντικατάστασης σε βρώμικες συνθήκες. Για το λόγο αυτό, αξίζει να επιλέξετε τα ρούχα, κάτι που δεν λυπάται για να πάρει βρώμικο.
Αυτές οι ενέργειες θα είναι δύσκολο να πραγματοποιηθούν χρήστες που δεν έχουν βασικές γνώσεις σχετικά με τη συσκευή των μονάδων αυτοκινήτων. Ο άπειρος ιδιοκτήτης κινδυνεύει να συγχωνεύσει το πετρέλαιο από τον κινητήρα.

Αντικατάσταση λαδιού στο DSG7 το κάνετε μόνοι σας

Αποφασίστε για μια ανεξάρτητη αλλαγή του πετρελαίου, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να βρει έναν κατάλληλο μέρος. Εάν δεν έχει ένα γκαράζ με δηλητήριο υπηρεσίας, μπορείτε να ζητήσετε φίλους ή γνωστούς για να παρέχουν στο δωμάτιό σας για δουλειά.

Μια άλλη καλύτερη επιλογή θα είναι σε θέση να χρησιμοποιήσει τον ανελκυστήρα. Επί του παρόντος, υπάρχουν υπηρεσίες αυτοκινήτων που ενοικιάζουν τις εγκαταστάσεις και τον εξοπλισμό τους σε βραχυπρόθεσμη χρήση για επισκευή αυτοκινήτων.

Σε κάθε περίπτωση, οι συνθήκες θα χρειαστούν, επιτρέποντας την εργασία άνετα και ελεύθερα κάτω από το μηχάνημα, οπότε η συνήθης υπεράσπιση είναι κατάλληλη. Εάν η ερώτηση αυτή επιλυθεί, θα είναι δυνατή η αντικατάσταση του ελαίου χωρίς προβλήματα.

Εργαλεία που χρειάζονται όταν εργάζεστε

Μια ευχάριστη στιγμή είναι ότι κατά τη διάρκεια της αλλαγής του υγρού δεν θα χρειαστεί ειδικά εργαλεία που κατασκευάζονται από τον κατασκευαστή για να διατηρήσει την τεχνολογία τους. Θα απαιτηθούν τα εξής:

• Ένα σύνολο κλειδιών με διάφορα μεγέθη και κορυφαίες αρχές.
• Γεωργία πλήρωσης υγρών.
• Το δοχείο στο οποίο θα συγχωνευθεί το λάδι.
• Τη σύριγγα με τον εύκαμπτο σωλήνα στο τέλος για τη συλλογή υπολειμμάτων πετρελαίου στο σημείο ελέγχου (στην περίπτωση της εργασίας στον ανελκυστήρα ή τον ελλέκο).
• Jack (στην περίπτωση που το λάδι αλλάζει στο γκαράζ).
• Το κλειδί με τον δείκτη της χρησιμοποιούμενης προσπάθειας (είναι επιθυμητό, \u200b\u200bαλλά δεν απαιτείται).
• Εσωτερικό πλήκτρο Hex στις 10 για να ξεβιδώσετε το βύσμα αποστράγγισης του σημείου ελέγχου.
• 2 λίτρα πετρελαίου.
• Νευρώσεις για σκουπίσματα από λίπανση.
• Γάντια;
• Βύσμα αποστράγγισης για αντικατάσταση.

Τι είδους πετρέλαιο αξίζει να χυθεί;

Αρχικά, ένα συνθετικό υγρό λίπανσης χύθηκε στο κουτί DSG7. Ωστόσο, λόγω των διαπιστωθεισών ελλείψεων στη χρήση του, ο κατασκευαστής πραγματοποίησε εκστρατεία με επανεξέταση. Κατά τη διάρκεια αυτής, έγινε αντικατάσταση για το ορυκτό υγρό, αφού οι συνθετικές κατέστρεψαν το παρέμβυσμα και πήρε μέσα στη μονάδα ελέγχου της ΔΕΗ (Mechatronics). Αυτό οδήγησε στην καταστροφή του τελευταίου.

Ως αποτέλεσμα, εντός όλων των μεταδόσεων χύθηκε ορυκτέλαιο της ίδιας σύνθεσης όπως στη μηχανική μηχανική. Επί του παρόντος, ο κατασκευαστής συνιστά να χύσει ένα υγρό υπηρεσίας που πληροί το πρότυπο 052 529 A2. Είναι ευκολότερο να το αγοράσετε από τον έμπορο, αλλά μπορείτε να επιλέξετε ανάλογα που προσφέρονται από εταιρείες πετρελαίου.

Πώς να προετοιμάσετε ένα αυτοκίνητο για να δουλέψετε;

Πριν ξεκινήσετε την αντικατάσταση, είναι σημαντικό να ζεσταθεί καλά στη μετάδοση. Για να το κάνετε αυτό, είναι καλύτερο να κάνετε ένα προκαταρκτικό ταξίδι, κατά το οποίο το εσωτερικό του πετρελαίου θα ζεσταθεί. Σε μια τέτοια κατάσταση, το υγρό γίνεται πιο υγρό και θα είναι πολύ πιο εύκολο και ταχύτερο για να ξεπλύνετε από τους άξονες και τα γρανάζια που βρίσκονται μέσα κατά τη διάρκεια της αποστράγγισης.

Εάν κατά τη διάρκεια της καλοκαιρινής περιόδου μπορείτε να κάνετε χωρίς μακρά διαδικασία για προθέρμανση, τότε το χειμώνα θα είναι δύσκολο να αποστραγγιστεί το λιπαντικό από τη μηχανή PPC, στάθηκε στον παγετό ακόμη λιγότερο από μία ώρα. Μπορείτε να επιταχύνετε τη θέρμανση με συχνές εκκινήσεις και σταματάει μια τέτοια λειτουργία φορτώνει τη μετάδοση αυτού του τύπου πιο και γρήγορα.

Αποστραγγίστε το παλιό υγρό

Η αντικατάσταση ξεκινά με τη συγχώνευση του παλιού λιπαντικού. Θα αποτελείται από τα ακόλουθα βήματα:

Τη στιγμή που ξεβιδώνει τα βύσματα πρέπει να είναι τακτοποιημένα, επειδή το υγρό μπορεί να πέσει πέρα \u200b\u200bαπό τη δεξαμενή. Ταυτόχρονα, ο παλιός σωλήνας γίνεται ασυνήθιστος, ο οποίος δεν το απαιτεί κατά τη ροή της λίπανσης. Νέα θα πρέπει να στριμωθούν σε μια προσπάθεια 30 hm. Ελλείψει κλειδιού που μετρά αυτή την παράμετρο, υπάρχει κίνδυνος να σπάσιμο του νήματος, οπότε δεν πρέπει να σφίγγεται μέχρι να σταματήσει.

Γεμίζοντας ένα νέο λιπαντικό

Για να φτάσετε στο σημείο ελέγχου, θα πρέπει να αφαιρέσετε τα παρεμβατικά στοιχεία κάτω από την κουκούλα. Ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου, μπορεί να είναι μια μπαταρία, η παιδική χαρά του, καθώς και το περίβλημα του φίλτρου αέρα. Οι χώροι πρέπει να είναι αρκετοί για περαιτέρω εργασία.

Ρίξτε το πετρέλαιο κατά 2 τρόπους:

• Μέσω της πλαστικής μαύρης Sapun στο πλαστικό κάλυμμα του μηχανισμού του κλειδώματος του κιβωτίου ταχυτήτων.

Αφού αφαιρέσετε το καθορισμένο καπάκι.

Η πρώτη μέθοδος απαιτεί μεγαλύτερη ακρίβεια και το δεύτερο συνδέεται με την Επιτροπή συμπληρωματικών πράξεων.

Μέσα από τη χοάνη είναι απαραίτητο να ρίξουμε 1,9 λίτρα φρέσκιας λίπανσης. Μετά από αυτό, πρέπει να εκτελέσετε όλες τις ενέργειες με την αντίστροφη σειρά.

Αντικατάσταση υγρού στη μονάδα ελέγχου

Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία, η Mechatronics είναι το πιο ευάλωτο στοιχείο DSG. Πολλοί χρήστες ενδιαφέρονται για την ανάγκη αντικατάστασης του λιπαντικού και σε αυτό. Δυστυχώς, αυτό το στοιχείο βρίσκεται ξεχωριστά μέσα στη μονάδα, οπότε δεν υπάρχει δυνατότητα τακτικής συντήρησης χωρίς να αφαιρεθεί το σημείο ελέγχου. Για το λόγο αυτό, η αντικατάσταση συμβαίνει μόνο κατά την επισκευή του.

Πώς να μην σκοτώσει τη ΔΕΗ;

Παρά το γεγονός ότι η ΔΕΗ αυτού του τύπου έχει γίνει ένα βήμα προς τα εμπρός, η ανεξάρτητη βασική υπηρεσία τους είναι πλέον ευκολότερη από ό, τι στα συνηθισμένα αυτοκίνητα. Με την αντικατάσταση του λιπαντικού σε ξηρό DSG, ο ιδιοκτήτης θα αντιμετωπίσει τις συνήθεις δεξιότητες.

Και λίγο για τα μυστικά του συγγραφέα

Η ζωή μου δεν συνδέεται μόνο με το αυτοκίνητο, δηλαδή επισκευή και συντήρηση. Αλλά και έχω ένα χόμπι όπως όλοι οι άνδρες. Το χόμπι μου είναι ψάρεμα.

Ξεκίνησα ένα προσωπικό blog στο οποίο μοιράζομαι την εμπειρία μου. Πολλά πράγματα προσπαθούν, διάφορες μέθοδοι και μέθοδοι για την αύξηση των αλιευμάτων. Εάν ενδιαφέρεστε, μπορείτε να διαβάσετε. Τίποτα περιττό, μόνο η προσωπική μου εμπειρία.

Προσοχή, μόνο σήμερα!