Y, de hecho, la Honda CR-V de primera generación.
Después de leer muchos foros, casi me inclino a favor del RAV 4. Hay una tracción total permanente y una gran cantidad de repuestos en las tiendas.
El segundo fue un Subaru Forester con motor atmosférico y automático. El coche es bastante bueno, pero la distancia al suelo es muy baja en comparación con los oponentes. De inmediato descarté esta opción, aunque el coche es muy, muy dinámico.
Cuando vine a ver a Honda, inmediatamente llamé la atención sobre el enorme salón, a través del cual se puede pasar fácilmente de los asientos delanteros a los traseros, y viceversa. Otra ventaja es la distancia al suelo.
Exterior
La vista exterior del automóvil es una carrocería típica de los primeros SUV de finales de los 90 y principios de los 2000. La forma bastante cuadrada tiene un efecto positivo en el volumen interior de la cabina, por lo que es una ventaja.
Salón
Muy grande. La ausencia de un túnel central y un reposabrazos rígido entre los asientos delanteros permite moverse libremente por la cabina. Vale la pena señalar la buena transformación de la cabina, que hace que el volumen del espacio para el equipaje sea simplemente obscenamente grande. Encajan fácilmente allí: un tramo de andamio, un capó de un Honda Accord en todo el ancho, materiales de construcción, etc. En general, solo 5 para el espacio de cabina utilizable.
El asiento del conductor tiene ajustes de inclinación y altura. El sofá trasero está dividido en una proporción de 2/3 y también tiene un respaldo reclinable. En general, es conveniente. Vale la pena señalar la gran distancia para las piernas de los pasajeros traseros, es muy suficiente. Con mi altura de 182 cm, puedes sentarte en la parte de atrás sin tocar el respaldo del asiento delantero.
Motor
El motor aquí es el viejo B20Z de unos 150 caballos. Es suficiente en la ciudad y en la carretera. Consumo medio: carretera 8,5 litros, ciudad - hasta 13 litros cada 100 km. El motor es muy simple y confiable, no tiene VTEC. Pasa tranquilamente a la capital de 300-400 mil km.
Caja
Este es más bien el punto débil de este coche. No le gustan los arranques rápidos y el remolque de cargas. Tiene un total de 4 marchas. Bastante confiable en general, pero un poco desactualizado.
Suspensión
Puramente Honda, duro. Pero mantiene el camino bien.
Su único inconveniente es el multienlace. Estos son costos adicionales por repuestos. La suspensión delantera con dos brazos oscilantes con cuatro bolas también es bastante cara de mantener. Pero, por otro lado, le da placer conducir.
En pocas palabras: he tenido el coche durante unos seis años. Nunca me arrepiento de la compra. Por su dinero, este es el ideal: un verdadero caballo de batalla con un interior muy cómodo y espacioso.
El coche está bastante bien equipado para su época, sobre todo en lo que se refiere a los distintos elementos diseñados para proporcionar el confort adecuado. La CR-V tiene un interior espacioso, práctico y bien diseñado con asientos cómodos, muchos contenedores de almacenamiento y compartimentos de almacenamiento, incluida una caja debajo del asiento del pasajero delantero. La segunda fila de asientos se pliega para liberar espacio de carga adicional al tiempo que crea un piso perfectamente plano. La principal diferencia en los niveles de equipamiento en términos de interior y exterior se reduce a elementos adicionales: molduras interiores de madera, volante trenzado de cuero, rieles en el techo, faros antiniebla, llave de control remoto, llantas de aleación de 15 ”. Desde 1996, el coche tiene ABS, airbags, acristalamiento con protección UV. El equipo con un sistema de navegación por satélite fue especialmente popular. Como resultado del rediseño de 1998, el automóvil sufrió cambios menores destinados a mejorar el exterior y el interior.
La primera generación de este automóvil se equipó de acuerdo con el principio: motor DOHC de 4 cilindros en línea de 2 litros (130 hp) + 4WD + transmisión automática de 4 velocidades. Más tarde, se agregó una caja de cambios manual de 5 velocidades. Además, como resultado de una serie de cambios en 1998, la potencia del motor se incrementó en 20 hp y se ofrecieron variantes de tracción delantera menos costosas del CR-V. En cuanto al motor B20B, este es uno de los motores más fiables de la empresa, gracias al cual incluso las primeras copias del Honda CR-V con volante a la derecha todavía están en servicio y se encuentran en buenas condiciones técnicas.
A diferencia de la mayoría de los vagones con capacidad mejorada de cross-country que eran comunes en esos años, el CR-V tiene una suspensión bastante compleja. Doble horquilla en la parte delantera y multibrazo en la parte trasera. A pesar de que el propósito principal de este automóvil sigue siendo superficies duras, tiene una distancia al suelo bastante decente y un fondo plano, lo que contribuye a la capacidad de campo a través: puede hacer una incursión en la naturaleza fácilmente. La mesa de picnic plegable, disfrazada bajo la tapa del compartimento de la rueda de repuesto, se ha convertido en una característica original del modelo.
La seguridad del conductor y los pasajeros está garantizada por dos airbags, elementos de refuerzo del marco y las puertas. Algunas versiones asumieron la presencia de tensores de cinturones de seguridad, control de tracción TCS, sistema de estabilización del tipo de cambio (desde 1998). La generación ha participado repetidamente en pruebas de choque de acuerdo con los métodos del IIHS, NHTSA, Australiano NCAP, donde, dependiendo de la complejidad de las pruebas, recibieron calificaciones de "satisfactorio" a "excelente". Se hizo muy popular en los Estados Unidos, donde durante mucho tiempo ha existido un enfoque riguroso para evaluar la seguridad de los vehículos destinados al mercado norteamericano.
El Honda CR-V es un automóvil que prácticamente carece de defectos notables, a excepción de algunos de los matices (por ejemplo, dificultades para remolcar un automóvil inactivo, falta de buen aislamiento acústico y sensibilidad a fuertes vientos cruzados: el precio de un automóvil alto). cuerpo). Sin embargo, en todos los demás aspectos, prevalecen las ventajas: precio adecuado de los automóviles usados, tracción en las cuatro ruedas, alta eficiencia, facilidad de mantenimiento, interior práctico. En nuestro país, la gran popularidad del CR-V con volante a la derecha de primera generación aseguró en gran medida el éxito de las próximas generaciones de este modelo.
La camioneta todo terreno fue la idea original de los ingenieros para el modelo Honda CR-V. Debido a circunstancias desconocidas, el diseño ha sufrido cambios y en 1995 Honda SRV RD 1 debutó en la clase "crossover". En ese momento, la marca causó sensación. Nadie podía ofrecer a un cliente tan potencial antes: amplitud de la cabina, gran distancia al suelo, una combinación de potencia con consumo de combustible y disponibilidad en servicio. El rival más cercano fue el Toyota RAV-4. Pero también fue significativamente inferior en una serie de indicadores, sobre los cuales un poco más abajo.
Especificaciones
Construcción, plataforma / marco
Honda SRV 1996 está parcialmente construido sobre una plataforma del Honda Integra. Porcentaje: 25% a 75%. Los ingenieros originalmente planearon desarrollar una base completamente nueva para el crossover. La catastrófica falta de tiempo, el mercado dictando sus condiciones, dejó su huella.
Motor
El éxito del Honda CR V RD 1 dependió en gran medida del sistema de propulsión. El primero y único, hasta 1999, un motor de 2.0 litros con un diseño clásico en línea: cuatro cilindros, una correa de transmisión, dos árboles de levas y 130 CV bajo el capó. Índice de catálogo B20B.
Durante la operación, no hubo quejas. Motor sorprendentemente de alta calidad y bien coordinado la primera vez. Pero no sin error: un defecto en el perno de montaje de la polea del cigüeñal. Después del primer reemplazo de la correa de distribución, se rompió cuando se apretó. Hay una versión que el motivo es superar el esfuerzo máximo. No se sabe con certeza si esto es así.
Externamente, la unidad de potencia es similar al motor del Honda Integra V - 1.8 litros, con un mayor diámetro de cilindro. A 5400 rpm, el par es de 180 Nm. En general, no está mal para un "vagón todoterreno".
Control
Caja de cambios Honda CR V 1996 se presenta en la versión clásica: una manual de cinco velocidades o una automática de cuatro velocidades. En general, no hay quejas sobre el trabajo, solo el servicio anual no es barato, desde 25,000 rublos. Y dada la antigüedad del modelo, aún más costos.
Pero aquí también el problema se resolvió instalando transmisiones por contrato. Cuesta 10.000 rublos menos. Barato y alegre.
Suspensión
Tipo de suspensión: doble horquilla independiente en la parte delantera y "MacPherson" en la parte trasera. Esto hizo posible absorber literalmente pequeñas y medianas irregularidades en la carretera sin retroceso, vibraciones, golpes en el volante o en el interior del automóvil.
Cuerpo de transporte con horquillas reforzadas. El sistema de frenos es tipo disco en la parte delantera y tambor en la parte trasera. Liquidación 20,5 cm.
Exterior
Honda SRV de la primera generación se caracteriza por soluciones estilísticas en forma de superposiciones en los guardabarros, la fabricación de parachoques delanteros y traseros a partir de materiales poliméricos. Para los países de Europa y la CEI, el modelo se suministró con una rejilla frontal cromada, y para el mercado estadounidense, fue exclusivamente de plástico negro, a juego con el color del parachoques.
Dimensiones: 4510 x 1780 x 1770 mm. Distancia entre ejes: 2620 mm, y la versión rediseñada es cinco centímetros más larga.
Interior
Amplitud y accesibilidad: estas son las propiedades por las que el consumidor de Japón y EE. UU. Se enamoró del modelo. El cojín horizontal del asiento del conductor, los pétalos de la transmisión automática pegados al volante, la fila de asientos trasera perfectamente abatible, todo está bien pensado, que no hay ninguna queja.
Pero lo más destacado está oculto en el piso del maletero: una mesa de picnic portátil. De cara al futuro, este "entusiasmo" se conservó hasta el quinto modelo.
Remodelación
En 1999, la empresa Honda CRV presentó un nuevo producto: una versión modernizada del motor SRV 1. Esto no sucedió por iniciativa de los ingenieros, sino bajo la presión de los propietarios del modelo. La razón es que una unidad de potencia estándar para un automóvil con un peso de una tonelada y media no es suficiente para el funcionamiento activo. Nueva designación 2.0 L B20Z 150HP L4.
La modificación recibió una relación de compresión aumentada, la cantidad de elevación de las válvulas de escape, una nueva forma del colector de escape. Esto contribuyó a un aumento en la eficiencia del automóvil: el consumo se redujo en un 17%. Urbano 10 l / 100 km, mixto 8,4 l.
Configuraciones y precios disponibles
La industria automotriz japonesa tiene una característica común: la gradación de los mercados de productos. Estas son las siguientes regiones geográficas:
- "Svoya Strana": un motor Honda CRV 1996 con una potencia nominal de 147 hp;
- Europa y la CEI: 130 CV;
- Estados Unidos - 128 CV
La versión rediseñada se diferencia de la primera generación por la presencia de un sistema de frenado seguro ABS, discos de 15 pulgadas preinstalados. Tipo de unidad: frontal permanente o completa opcional (AWD en tiempo real).
En el mercado secundario, para un modelo con mecánica preinstalada, pedirán 380.000 rublos, y para una máquina automática, son 25.000 rublos más baratos.
Competidores principales
Solo hay un rival en la categoría de "peso", y viene de Japón: el Toyota RAV-4. En ese momento, no había modelos en Europa que pudieran soportar el Honda CR V.
Características del modelo que lo distinguen de la competencia.
Dado que el competidor más cercano fue el Toyota RAV-4, no hay nada que comparar, ya que la ventaja del Honda SRV es obvia: un motor de alta calidad, consumo moderado de combustible, una suspensión modernizada de doble horquilla en la parte delantera, en contraste con el clásico "MacPherson" en Toyota.
Contras, problemas
- durante las inspecciones técnicas, reparaciones, sea extremadamente atento y cuidadoso. Los sensores ABS estándar son frágiles, con un leve impacto mecánico, se agrietan en la base;
- Los modelos CR V RD1, fabricados entre 1997 y 1999, son famosos por el desgaste prematuro del eje de la junta universal, que se presiona cuidadosamente en el cuerpo del eje de metal. En ese momento, no todos los centros de servicio tenían equipos para el prensado de travesaños de alta calidad. Llegó al punto en que los propietarios desmantelaron el eje de la hélice trasero y condujeron con éxito en el frente.
Pros, dignidad
- Economía de combustible moderada;
- Dimensiones compactas, como para un automóvil crossover;
- Manteniendo las posiciones de liderazgo de los tres primeros desde 1995;
- Modernización del automóvil en su conjunto y sus mecanismos individuales.
Conclusión
Es una lástima que la Honda CR V de 1997 se haya descontinuado en 2001. Pero, a pesar de esto, la "lucha" por ello todavía continúa en el mercado secundario. Se necesita mucho tiempo para obtener la primera generación de CR V, pero vale la pena.
Video: Carretera principal Honda CR-V I
Video: # La reseña más honesta del propietario. 1999 Honda CR-V RD1
El Honda CR-V es un pequeño crossover japonés de cinco plazas, que tiene una demanda tan grande que se ha producido desde 1995 hasta el día de hoy. El modelo SRV tiene 5 generaciones.
Historia del Honda CR-V
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La abreviatura "CR-V" en la traducción del inglés significa "coche pequeño para descansar". La producción de este modelo se lleva a cabo en varios países a la vez:
- Japón;
- Gran Bretaña;
- México;
- Canadá;
- China.
El Honda CR-V es un cruce entre un pequeño HR-V y un impresionante Pilot. El automóvil se produce para la mayoría de las regiones, incluidas Rusia, Canadá, China, Europa, EE. UU., Japón, Malasia, etc.
La primera versión del Honda SRV
La primera versión de este automóvil de Honda se presentó como concepto en 1995. Vale la pena señalar que el SRV fue el primero en la línea de crossovers, que fue diseñado por Honda sin asistencia. Inicialmente, se vendía exclusivamente en concesionarias japonesas y se consideraba una clase premium, ya que, por sus dimensiones, excedía las normas legales. En 1996, se presentó un modelo para el mercado norteamericano en el Salón del Automóvil de Chicago.
Cabe señalar que la primera generación de este modelo se produjo solo en una configuración, llamada "LX" y estaba equipada con un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea "В20В", un volumen de 2.0 litros y una potencia máxima de 126 hp. De hecho, era el mismo motor de combustión interna de 1.8 litros que se instaló en el Honda Integra, pero con algunas modificaciones, en forma de un diámetro de cilindro extendido (hasta 84 mm) y un diseño de camisa de una pieza.
La carrocería es una estructura de soporte reforzada con doble horquilla. El estilo característico del automóvil es el parachoques de plástico y los revestimientos de guardabarros, así como los asientos traseros plegables y una mesa de picnic ubicada en la parte inferior del maletero. Posteriormente, se ajustó la producción del CR-V en la configuración "EX", que estaba equipado con un sistema ABS y llantas de aleación ligera. El automóvil también tenía un sistema de tracción total (Real-Time AWD), pero también se produjeron versiones con un diseño de tracción delantera.
A continuación se muestra una tabla que muestra las principales características del motor B20B, que se instaló en la primera versión del SRV y después de la unidad de potencia B20Z rediseñada:
| Nombre de ICE | B20B | B20Z |
|---|---|---|
| Cilindrada del motor, cc | 1972 | 1972 |
| Potencia, h.p. | 130 | 147 |
| Par, N * m | 179 | 182 |
| Combustible | AI-92, AI-95 | AI-92, AI-95 |
| Economía, l / 100 km | 5,8 – 9,8 | 8,4 – 10 |
| Diámetro del cilindro, mm | 84 | 84 |
| Índice de compresión | 9.5 | 9.6 |
| Carrera del pistón, mm | 89 | 89 |
En 1999, se rediseñó la primera generación de este modelo. El único cambio en la versión actualizada fue el motor mejorado, que agregó un poco de potencia y un par ligeramente mayor. El motor adquirió una mayor relación de compresión, se reemplazó el colector de admisión y también se aumentó la elevación de la válvula de escape.
La segunda versión del Honda SRV
La próxima versión del modelo SRV se ha vuelto un poco más grande en dimensiones generales y ha ganado en peso. Además, el diseño del automóvil se cambió por completo, su plataforma se transfirió a otro modelo de Honda, el Civic, y apareció un nuevo motor K24A1. A pesar de que en la versión norteamericana tenía una potencia de 160 CV y 220 N * m de par, su combustible y características económicas se mantuvieron al nivel de las unidades de potencia anteriores. Todo esto se implementa mediante el sistema i-VTEC. A continuación se muestra un esquema del principio de su funcionamiento: 
Debido al diseño más cuidadoso de la suspensión trasera del automóvil, el volumen del maletero se aumentó a 2 mil litros.
¡Para referencia! Publicación autorizada Car and Driver en 2002-2003. identificó a Honda SRV como "Mejor crossover compacto". ¡El éxito de este automóvil empujó a Honda a introducir una versión más económica del crossover Element!
El rediseño de esta generación CR-V tuvo lugar en 2005, lo que provocó un cambio en las ópticas delantera y trasera, la parrilla del radiador y el parachoques delantero se actualizaron. Las innovaciones más importantes desde el punto de vista técnico fueron la válvula de mariposa electrónica, una transmisión automática (5 pasos) y un sistema de tracción total modificado.
A continuación se muestran todas las unidades de potencia con las que estaba equipado este modelo:
| Nombre de ICE | K20A4 | K24A1 | N22A2 |
|---|---|---|---|
| Cilindrada del motor, cc | 1998 | 2354 | 2204 |
| Potencia, h.p. | 150 | 160 | 140 |
| Par, N * m | 192 | 232 | 340 |
| Combustible | AI-95 | AI-95, AI-98 | Combustible diesel |
| Economía, l / 100 km | 5,8 – 9,8 | 7.8-10 | 5.3 - 6.7 |
| Diámetro del cilindro, mm | 86 | 87 | 85 |
| Índice de compresión | 9.8 | 10.5 | 16.7 |
| Carrera del pistón, mm | 86 | 99 | 97.1 |
La tercera versión del Honda SRV
La tercera generación del CR-V se produjo entre 2007 y 2011 y se diferenciaba en que el modelo se volvió notablemente más corto, más bajo, pero más ancho. Además, la tapa del maletero comenzó a abrirse hacia arriba. Entre los cambios también se puede notar la falta de aislamiento acústico y la presencia de un pasaje entre las filas de asientos.
Este crossover en 2007 se convirtió en el más popular del mercado estadounidense, superando al Ford Explorer, que ocupó la posición de liderazgo durante quince largos años.
¡Para referencia! Debido a la gran demanda del CR-V, Honda incluso ha suspendido la producción del nuevo Civic para utilizar capacidad de producción adicional y satisfacer el interés de los clientes.
El rediseño del SRV de tercera generación trajo una serie de cambios de diseño, incluidos parachoques, una parrilla del radiador y luces. Se aumentó la potencia del motor (hasta 180 CV) y al mismo tiempo se redujo el consumo de combustible.
A continuación se muestra una tabla de motores para esta generación:
| Nombre de ICE | K20A4 | R20A2 | K24Z4 |
|---|---|---|---|
| Cilindrada del motor, cc | 2354 | 1997 | 2354 |
| Potencia, h.p. | 160 - 206 | 150 | 166 |
| Par, N * m | 232 | 192 | 220 |
| Combustible | AI-95, AI-98 | AI-95 | AI-95 |
| Economía, l / 100 km | 7.8 - 10 | 8.4 | 9.5 |
| Diámetro del cilindro, mm | 87 | 81 | 87 |
| Índice de compresión | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 | 9.7 |
| Carrera del pistón, mm | 99 | 96.9 - 97 | 99 |
La cuarta versión del Honda SRV
La producción comenzó en 2011 y este modelo se fabricó hasta 2016.
El coche se caracterizó por una unidad de potencia de 185 CV más potente y un nuevo sistema de tracción total. El rediseño se distinguió por una nueva versión del motor de inyección directa, así como una transmisión continuamente variable. Además, el manejo de la CR-V es mucho mejor gracias a los nuevos resortes, estabilizadores y amortiguadores. Este coche estaba equipado con los siguientes motores:
| Nombre de ICE | R20A | K24A |
|---|---|---|
| Cilindrada del motor, cc | 1997 | 2354 |
| Potencia, h.p. | 150 - 156 | 160 - 206 |
| Par, N * m | 193 | 232 |
| Combustible | AI-92, AI-95 | AI-95, AI-98 |
| Economía, l / 100 km | 6.9 - 8.2 | 7.8 - 10 |
| Diámetro del cilindro, mm | 81 | 87 |
| Índice de compresión | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 |
| Carrera del pistón, mm | 96.9 - 97 | 99 |
La quinta versión del Honda SRV
El debut tuvo lugar en 2016, el automóvil presenta una plataforma completamente nueva, tomada del Honda Civic de X generación.
La línea de unidades de potencia se caracteriza por el hecho de que se produce un motor turboalimentado especial L15B7 para el mercado estadounidense, mientras que en Rusia las versiones se venden solo con motores de gasolina atmosféricos.
| Nombre de ICE | R20A9 | K24W | L15B7 |
|---|---|---|---|
| Cilindrada del motor, cc | 1997 | 2356 | 1498 |
| Potencia, h.p. | 150 | 175 - 190 | 192 |
| Par, N * m | 190 | 244 | 243 |
| Combustible | AI-92 | AI-92, AI-95 | AI-95 |
| Economía, l / 100 km | 7.9 | 7.9 - 8.6 | 7.8 - 10 |
| Diámetro del cilindro, mm | 81 | 87 | 73 |
| Índice de compresión | 10.6 | 10.1 - 11.1 | 10.3 |
| Carrera del pistón, mm | 96.9 | 99.1 | 89.5 |
La elección de la unidad de potencia del Honda SRV.
Los ICE, que están equipados con Honda SRV de cualquier generación, se distinguen por su buena confiabilidad y facilidad de mantenimiento. Los propietarios de estos automóviles no tienen problemas especiales de funcionamiento si realizan un mantenimiento oportuno y siguen las recomendaciones para la elección óptima del aceite del motor y los filtros. 
Para los conductores que prefieren un viaje silencioso, la opción más racional es el motor de gasolina de aspiración natural R20A9, que tiene un consumo de combustible relativamente bajo y una buena dinámica de conducción. Sin embargo, es el más popular del mercado ruso.
El Honda CR-V, presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1995, fue uno de los primeros representantes de la clase "crossover", aunque el nombre aún no estaba en uso en ese momento. En octubre del mismo año apareció la novedad en los concesionarios de automóviles japoneses, y en 1997 se iniciaron sus ventas en América, Europa y Rusia. Debido al aumento de la demanda en 2000, la producción del Honda CR-V para el mercado europeo se organizó en una fábrica en el Reino Unido.
Al crear el crossover, se utilizaron componentes y ensamblajes del modelo de quinta generación. El único motor es uno de dos litros con una capacidad de 129-130 litros. con., trabajó en tándem con una "mecánica" de cinco velocidades o "automática" de cuatro velocidades. Honda CR-V tenía dos versiones: con tracción en las cuatro ruedas delantera o enchufable, pero solo se suministraron automóviles con tracción en las cuatro ruedas a Rusia.
En 1999, se llevó a cabo un ligero rediseño del modelo (solo cambió la forma de los parachoques), y la potencia del motor aumentó a 140 CV. Con. (en la versión para el mercado japonés - hasta 150 fuerzas). El lanzamiento de la primera generación de Honda CR-V se completó en 2001.
2da generación, 2001-2006
La segunda generación de Honda CR-V, que debutó en 2001, ha crecido en tamaño y peso, y los esquemas de suspensión han cambiado. Además del motor 2.0 anterior (150 hp), el automóvil recibió un nuevo motor de 2.4 litros y 160 hp. con., dichos automóviles estaban equipados solo con transmisiones automáticas y se vendieron en Japón y Estados Unidos. Especialmente para el mercado europeo en 2005, se preparó una versión turbodiésel del crossover, equipada con una unidad de potencia de 2.2 litros que desarrolla 140 hp. Con.
En Rusia, el "segundo" Honda CR-V estaba disponible solo con un motor de dos litros, tracción total y transmisión manual o automática.
3.ª generación, 2006-2011
En 2006, debutó la próxima generación del modelo. El coche se ha vuelto un poco más corto y más bajo, ha perdido la "rueda de repuesto" en la puerta trasera, ha ampliado la elección de opciones.
En Rusia, el Honda CR-V "básico" se ofreció con un motor de dos litros con una capacidad de 150 hp. Con. emparejado con una transmisión manual de seis velocidades o una "automática" de cinco velocidades. Los automóviles equipados con un motor de 2.4 litros (166 hp) solo estaban equipados con transmisión automática. Nos suministraron crossovers con tracción total producidos en una fábrica en el Reino Unido.
En Europa, los coches se vendían con un motor de gasolina de dos litros o con un turbodiésel 2.2 i-CTDi con una capacidad de 140 fuerzas. En el mercado estadounidense, el Honda CR-V tenía solo una versión, con un motor de 2.4 litros. La unidad puede ser frontal o completa.
Como resultado del rediseño de 2010, el diseño de la parte delantera apenas cambió en el automóvil, y apareció un nuevo motor diésel i-DTEC del mismo volumen, que desarrollaba 150 hp, en los automóviles europeos. Con. En total, en 2012, se produjeron alrededor de 2,5 millones de automóviles.
Mesa de motor Honda CR-V
