El motor Renault Logan 1.6 de 8 válvulas apareció en nuestro país junto al Renault Logan de primera generación. Inicialmente, la unidad de potencia de gasolina K7M producía 87 caballos de fuerza, pero hoy el mismo motor tiene 82 caballos de fuerza. No hay error en esta diferencia. El hecho es que en 2005 el motor cumplía con las normas medioambientales Euro-2, y hoy cumple con la norma Euro-5. La unidad de potencia se hizo más ecológica, pero el reajuste privó al motor Logan de varios caballos de fuerza.
Especificaciones del motor Renault Logan 1.6 8 válvulas
Cilindrada - 1598 cm3 Número de cilindros - 4 Número de válvulas - 8 Calibre - 79,5 mm Carrera - 80,5 mm Transmisión de distribución - Correa Potencia hp (kW) - 87 (64) a 5500 rpm. en min. Par de torsión: 128 Nm a 3000 rpm en min. Velocidad máxima - 175 km / h Aceleración a los primeros cien - 11,5 segundos Tipo de combustible - gasolina AI-92 Consumo de combustible en la ciudad - 10 litros Consumo de combustible en el ciclo combinado - 7,3 litros Consumo de combustible en la carretera - 5,8 litros El motor tiene una larga vida útil y sin pretensiones ... Lo principal es cambiar la correa de distribución a tiempo, que es quizás el principal punto débil del motor.
Ventajas del motor K7M Renault Logan 1.6 8 válvulas
✔ precio bajo y confiabilidad del diseño del motor; ✔ confiabilidad: el recurso motor confirmado es más de 400 mil km; ✔ universal y mantenible; ✔ fácil de mantener; ✔ tienen un par elevado; ✔ Se proporciona una buena "elasticidad" de los motores, igual a 1,83.Contras del motor K7M Renault Logan 1.6 8 válvulas
✔ consumo de combustible relativamente alto; ✔ hay una inestabilidad de revoluciones al ralentí; ✔ no hay elevadores hidráulicos en el diseño, por lo que es necesario ajustar constantemente las válvulas (después de 20-30 mil km); ✔ existe la posibilidad de doblar las válvulas en caso de una rotura repentina de la correa de distribución; ✔ Los sellos de aceite del cigüeñal a menudo tienen fugas; ✔ baja fiabilidad del sistema de refrigeración; ✔ muy ruidoso y propenso a vibraciones.Si todo el mantenimiento de rutina se realiza de manera oportuna y de acuerdo con las recomendaciones del fabricante, entonces el recurso del motor puede alcanzar los 400 mil km, lo que se confirma con numerosos ejemplos reales. La única sorpresa desagradable puede ser una correa de distribución rota, como lo demuestran las revisiones. En caso de tal accidente, los pistones chocan con las válvulas, haciendo que se doblen o colapsen por completo.
Motor Renault Logan 1.6 8 cl. gasolina, cuatro tiempos, cuatro cilindros, en línea, ocho válvulas, con árbol de levas en cabeza. El orden de funcionamiento de los cilindros: 1-3-4-2, contando desde el volante. Sistema de suministros- Inyección de combustible distribuida MPI. El motor con caja de cambios y embrague forman una unidad de potencia, una sola unidad, fijada en el compartimiento del motor sobre tres cojinetes elásticos de goma y metal. El soporte derecho está unido al soporte en la tapa superior de la correa de distribución, y el soporte izquierdo y trasero a la carcasa de la caja de cambios. El bloque del motor es de hierro fundido, los cilindros se perforan directamente en el bloque. El diámetro nominal del cilindro es de 79,5 mm. En la parte inferior del bloque de cilindros hay cinco cojinetes principales del cigüeñal con tapas desmontables, que se fijan al bloque con pernos especiales. Los agujeros en el bloque de cilindros para los cojinetes se mecanizan con las tapas instaladas, por lo que las tapas no son intercambiables y están marcadas en la superficie exterior para distinguirlas (las tapas se cuentan desde el lado del volante). En las superficies de los extremos del soporte intermedio, los casquillos están hechos para medios anillos de empuje que evitan el movimiento axial del cigüeñal. Auriculares los cojinetes principal y de biela del cigüeñal son de acero, de paredes delgadas con un revestimiento antifricción aplicado a las superficies de trabajo. Cigüeñal con cinco muñones principales y cuatro muñones de biela. El eje está equipado con cuatro contrapesos, fundidos en una sola pieza. Para suministrar aceite desde los diarios principales a las bielas, se utilizan canales, cuyas aberturas de salida están cerradas con tapones. En el extremo delantero (punta) del cigüeñal están instalados: una rueda dentada de transmisión de la bomba de aceite, una polea de transmisión del engranaje de distribución (sincronización) y una polea de transmisión auxiliar. Hay una proyección en el orificio de la polea dentada, que encaja en la ranura de la punta del cigüeñal y evita que la polea gire. Asimismo, se fija en el eje y en la polea motriz accesoria.
Lubricación del motor Renault Logan combinada. Los cojinetes principal y de biela del cigüeñal y los cojinetes del árbol de levas se lubrican a presión. Otros componentes del motor están lubricados por pulverización. La presión en el sistema de lubricación es generada por una bomba de aceite de engranajes ubicada en la parte delantera del cárter de aceite y unida al bloque de cilindros. La bomba de aceite es accionada por una cadena de transmisión desde el cigüeñal.
La transmisión de sincronización en Renault Logan 1.6 8 válvulas se lleva a cabo de acuerdo con el siguiente esquema (imagen justo arriba): el par de la polea del cigüeñal se transmite a la polea del árbol de levas girando la polea de la bomba de refrigerante. La correa se tensa con un rodillo especial que cambia con la correa de distribución. Si la correa se rompe, la válvula se dobla. Por eso, de acuerdo con la normativa de mantenimiento del vehículo, verificamos el estado de la correa cada 15 mil kilómetros. La superficie de la parte dentada de la correa no debe tener pliegues, grietas, cortes de dientes ni desprendimiento de tela de caucho. La parte inferior del cinturón debe estar libre de desgaste, exponiendo los cables y las marcas de quemaduras. No debe haber delaminación ni deshilachado en las superficies de los extremos de la banda. La correa debe ser reemplazada si se encuentran rastros de aceite en ella. Independientemente del estado de la correa de distribución del Renault Logan, debe reemplazarse cada 60 mil kilómetros.
Fiabilidad, problemas y reparación del motor Renault Logan / Sandero 1.6 K7M
Motor Renault Logan K7M 710 1.6 86 h.p. nada más que un K7J ordinario de 1.4 l, solo que con una mayor carrera del pistón (de 70 a 80.5 mm), por supuesto, la altura del bloque aumentó ligeramente, el embrague de un diámetro más grande, el volante aumentó y la forma de la caja de la caja de cambios cambió . Estructuralmente, el motor Logan de 1.6 litros, al igual que su contraparte de bajo volumen, tiene el mismo diseño arcaico de mediados del siglo pasado con balancines y un extraño sistema de transmisión de bomba de aceite de los motores Renault de eje inferior de los años 60. A pesar de todo, con una actitud cuidadosa con el motor, servicio y mantenimiento, cambiando el aceite 2 veces más a menudo que según las instrucciones, es muy, muy confiable, según los datos internos de la planta, el recurso del motor Logan 1.6 es unos 400 mil km, en la práctica el motor conducía un poco más ... En 2010, el K7M 710 fue reemplazado por un K7M 800, el motor se estranguló, se llevó al estándar ambiental Euro-4, la potencia se redujo a 83 hp y no hubo cambios de diseño. Las desventajas del K7M son las mismas que las del motor K7J 1.4, el alto consumo de combustible, a menudo a ralentí comienza a flotar, constantemente (cada 20-30 mil km) es necesario ajustar las válvulas, no había elevadores hidráulicos, la correa de distribución, cuando la correa se rompe en Logan 1.6, la válvula se dobla, por lo que cada 60 mil km cambiamos la correa. Todos los mismos sellos de aceite del cigüeñal tienen fugas. El motor hace ruido y hay vibraciones. En cuanto a la estructura del motor Renault Logan 1.6 y dónde se ubica el número de motor, la información se expone en el artículo "Motor K7J", que, aparte del volumen y cambios relacionados, no tiene otros cambios. Allí también se describen todas las averías y las razones de su aparición. Hablando de qué motor en Renault Logan es mejor que 1.4 o 1.6 de 8 válvulas, tome 1.6 ... el motor es el mismo, pero la baja capacidad es muy débil. Además, sobre la base de K7M, el motor K4M se creó con una culata de 16 válvulas y otras innovaciones significativas, la potencia de dicho motor es significativamente mayor y si lo desea (por ejemplo, Logan, Sandero), tómelo siempre, no te arrepentirás.Ajuste del motor Renault Logan K7M 1.6
Chip tuning motor Renault Logan El motor Logan K7M 800, puedes quitar el catalizador, devolver su potencia original a 86 hp, poner el escape y flashear el deportivo con firmware, tal vez agregar un par de caballos más y agregar, pero nada cambiará significativamente excepto el consumo de combustible, ahora tu el motor comerá más.Reparación de motor Renault Logan 1.6 8 válvulas (video)
Motor Renault Logan 1.6 litro 86 caballos de fuerza se instaló en el sedán económico Logan de primera generación. Este es un motor de 8 válvulas bastante simple con un bloque de cilindros de hierro fundido (con un cárter de aluminio) y una correa de distribución. Hoy te contamos en detalle sobre las características y prestaciones de este motor. Motor Renault K7M 710 tiene un diseño bastante arcaico. La simplicidad y la confiabilidad son exactamente lo que espera de un automóvil económico. Según las garantías del fabricante, con el cuidado adecuado, el recurso motor puede ser de más de 400 mil kilómetros. 
Dispositivo motor Renault Logan 1.6
La unidad de potencia es de gasolina, cuatro tiempos, cuatro cilindros, en línea, ocho válvulas, con un árbol de levas en cabeza. El orden de funcionamiento de los cilindros: 1-3-4-2, contando desde el volante. El sistema de alimentación es de inyección de combustible distribuida MPI (normas de toxicidad Euro-2).
Motor Renault Logan 1.6 con caja de cambios y embrague forman una unidad de potencia: una sola unidad fijada en el compartimiento del motor sobre tres cojinetes elásticos de goma y metal. El soporte derecho está unido al soporte en la tapa superior de la correa de distribución, y el soporte izquierdo y trasero a la carcasa de la caja de cambios.
El bloque del motor es de hierro fundido, los cilindros se perforan directamente en el bloque. El diámetro nominal del cilindro es de 79,5 mm. En la parte inferior del bloque de cilindros hay cinco cojinetes principales del cigüeñal con tapas desmontables, que se fijan al bloque con pernos especiales. Los agujeros en el bloque de cilindros para los cojinetes se mecanizan con las tapas instaladas, por lo que las tapas no son intercambiables y están marcadas en la superficie exterior para distinguirlas (las tapas se cuentan desde el lado del volante). En las superficies de los extremos del soporte intermedio, los casquillos están hechos para medios anillos de empuje que evitan el movimiento axial del cigüeñal.
Los revestimientos de los cojinetes principal y de biela del cigüeñal son de acero, de paredes delgadas, con un revestimiento antifricción aplicado a las superficies de trabajo. Cigüeñal con cinco muñones principales y cuatro muñones de biela. El eje está equipado con cuatro contrapesos, fundidos en una sola pieza. Para suministrar aceite desde los diarios principales a las bielas, se utilizan canales, cuyas aberturas de salida están cerradas con tapones. En el extremo delantero (punta) del cigüeñal están instalados: una rueda dentada de transmisión de la bomba de aceite, una polea de transmisión del engranaje de distribución (sincronización) y una polea de transmisión auxiliar. Hay una proyección en el orificio de la polea dentada, que encaja en la ranura de la punta del cigüeñal y evita que la polea gire. Asimismo, se fija en el eje y en la polea motriz accesoria.
Culata del motor Renault Logan 1.6
Renault Logan 1.6 Culata- aleación de aluminio, común a los cuatro cilindros. Se centra en el bloque con dos casquillos y se fija con diez tornillos. Se instala una junta de metal no retráctil entre el bloque y la cabeza. Hay cinco cojinetes de árbol de levas (cojinetes) en la parte superior de la culata de cilindros. Los soportes son de una pieza y el árbol de levas se inserta en ellos desde el lado de la transmisión de sincronización. El árbol de levas es accionado por una correa dentada del cigüeñal.
Se hace una ranura en el muñón del cojinete extremo del árbol de levas (desde el lado del volante), en la que entra una brida de empuje, que evita el movimiento axial del eje. La brida de empuje se fija a la culata del cilindro con dos tornillos. Desde arriba hasta los soportes del árbol de levas, el eje de los balancines se fija con cinco pernos. Los balancines se sujetan contra el desplazamiento a lo largo del eje mediante dos soportes, que se sujetan con los pernos del eje de los balancines. Los tornillos se atornillan en los balancines, que sirven para ajustar las holguras térmicas en el accionamiento de la válvula 5.
Los tornillos de ajuste están asegurados para que no se aflojen con contratuercas. Los asientos de válvula y las guías están presionados en la culata. En la parte superior de las guías de la válvula, se colocan los sellos del vástago de la válvula. Válvulas de acero, ubicadas en dos filas, inclinadas al plano que pasa por los ejes de los cilindros. Delante (en la dirección del vehículo) hay una fila de válvulas de escape, y en la parte trasera hay una fila de válvulas de admisión. El disco de la válvula de entrada es más grande que la válvula de salida.
La válvula se abre mediante un balancín, un extremo del cual descansa sobre la leva del árbol de levas y el otro, a través de un tornillo de ajuste, en el extremo del vástago de la válvula. La válvula está cerrada por un resorte. Con su extremo inferior, descansa sobre una arandela, y con su extremo superior, sobre un plato, que está sostenido por dos galletas. Las galletas plegadas en el exterior tienen forma de cono truncado, y desde el interior están equipadas con collares persistentes que entran en la ranura del vástago de la válvula.
Bomba de aceite del motor Renault Logan 1.6
Bomba de aceite Renault Logan 1.6 tiene un diseño bastante arcaico heredado de modelos de motor más antiguos como el Renault ExJ. El accionamiento de la bomba es de cadena. La rueda dentada de transmisión para la transmisión de la bomba está montada en el cigüeñal debajo de la cubierta frontal del bloque de cilindros. Se hace una correa cilíndrica en la rueda dentada, a lo largo de la cual funciona el sello de aceite del cigüeñal delantero. La rueda dentada se instala en el cigüeñal sin interferencias y no está asegurada con una llave. Al ensamblar el motor, la rueda dentada de transmisión de la bomba se sujeta entre la polea del engranaje de distribución y el hombro del cigüeñal como resultado de apretar el paquete de piezas con el perno de montaje de la polea de transmisión de accesorios. El par del cigüeñal se transmite a la rueda dentada solo debido a las fuerzas de fricción entre las superficies extremas de la rueda dentada, la polea dentada y el cigüeñal.
Accionamiento de distribución motor Renault Logan 1.6
Esquema de accionamiento del mecanismo de distribución de gas del Renault Logan 1.6 se puede ver un poco más arriba en la foto. La falla de la correa de distribución (correa de distribución) (rotura o corte de dientes) hará que las válvulas se peguen a los pistones debido a un desajuste de los ángulos de rotación del cigüeñal y el árbol de levas y, como resultado, a costosas reparaciones del motor. Es decir cuando la correa de distribución se rompe en Renault Logan 1.6, ¡la válvula se dobla! Por eso, de acuerdo con la normativa de mantenimiento del vehículo, verificamos el estado de la correa cada 15 mil kilómetros. Dado que las bujías también deben cambiarse después de 15 mil km, es mejor combinar estos trabajos, porque será más fácil girar el cigüeñal al verificar la correa. La superficie de la parte dentada de la correa no debe tener pliegues, grietas, cortes de dientes ni desprendimiento de tela de caucho. La parte inferior del cinturón debe estar libre de desgaste, exponiendo los cables y las marcas de quemaduras. No debe haber delaminación ni deshilachado en las superficies de los extremos de la banda. La correa debe ser reemplazada si se encuentran rastros de aceite en ella. Independientemente del estado de la correa de distribución del Renault Logan 1.6, es necesario reemplazar cada 60 mil km de recorrido.
Especificaciones del motor Renault Logan 1.6
- Volumen de trabajo - 1598 cm3
- Número de cilindros - 4
- Número de válvulas - 8
- Diámetro del cilindro - 79,5 mm
- Carrera del pistón - 80,5 mm
- Transmisión de distribución - correa
- Potencia hp (kW) - 86 (64) a 5500 rpm. en min.
- Par de torsión: 128 Nm a 3000 rpm en min.
- Velocidad máxima: 175 km / h
- Aceleración a los primeros cien: 11,5 segundos
- Tipo de combustible: gasolina AI-92
- Consumo de combustible en la ciudad - 10 litros.
- Consumo de combustible combinado: 7,2 litros
- Consumo de combustible en carretera: 5,7 litros.
El motor se montó en la planta rumana de automóviles Dacia, donde los franceses organizaron el montaje. Hasta hace poco, era de Rumanía que el motor se importaba a la planta de Moscú Avtoframos, donde se instaló en la primera generación de Renault Logan y Sandero.
La idea de crear un automóvil "popular" económico no es nueva, y la primera generación de Renault Logan es quizás el representante más brillante y exitoso entre los autos pequeños disponibles, con su apariencia alcanzó los diez primeros del hipotético "objetivo". del segmento de automóviles económicos.
El sedán Renault Logan de primera generación se ha producido desde 2004, durante su vida útil del transportador, el exterior y el interior se han sometido a actualizaciones visuales y ergonómicas menores un par de veces ... El hecho es que este automóvil, construido sobre "componentes y ensamblajes probados del Renault se preocupa, "fiable y fácil de mantener, de que simplemente no tiene sentido cambiar el componente técnico".
Por cierto, al diseñar el sedán Renault Logan, la tarea era "mantenerse dentro del presupuesto de 5.000 euros", pero, por desgracia, el precio de incluso la versión más asequible del sedán alcanza casi los 8.000 euros (329.900 rublos)…. Sea como fuere, en Rusia este modelo de tres cajas tiene una buena demanda (por cierto, para el mercado ruso este automóvil, de abril de 2005 a diciembre de 2015, se produjo en la planta de Moscú Avtoframos).
La aparición del Renault Logan I es la quintaesencia de las líneas rectas y sencillas. La parte delantera del empleado estatal tiene lindos faros y una parrilla del radiador falsa y estrecha. Un parachoques con un conducto de aire adicional cerrado con una malla rizada complementa el look. Los faros antiniebla, ubicados exactamente debajo de los faros principales, encontraron su lugar en el carenado delantero. El capó inclinado con llamativas nervaduras longitudinales se funde en un gran parabrisas.
Los lados de la carrocería están desprovistos de chips de diseño, todo está fresco, solo los pasos de rueda muestran un ligero relieve. La línea del techo plana en la parte trasera se apoya sobre fuertes puntales de cimentación. Las manijas de las puertas (con formas inconvenientes) y las cerraduras de las puertas (incrustadas directamente en los paneles de la carrocería) son una tarifa económica.
La parte trasera de Renault Logan - con una enorme tapa del maletero, "columnas" de luces traseras y un parachoques inexpresivo. Sólo una imitación de un spoiler en la tapa del maletero refresca la popa ("logro" del último rediseño).
La carrocería está ensamblada con alta calidad y solidez, los espacios entre los paneles son uniformes, pero la pintura es débil. El óxido aparece rápidamente en el lugar de las virutas y los arañazos profundos.
Hay una razón para la simplicidad: los paneles externos de la carrocería del sedán Renault Logan destacan por su bajo costo. Por ejemplo, tendrá que pagar 4-5 mil rublos por el capó, 1.8-2 mil rublos por el guardabarros delantero y el parachoques delantero por 2.5 mil rublos (no original).
Las dimensiones externas del sedán Renault Logan son: longitud - 4288 mm, ancho - 1740 mm (con retrovisores 1989 mm), altura - 1534 mm, base - 2630 mm, distancia mínima al suelo - 155 mm.
El minimalismo en el diseño interior del sedán Renault Logan continúa las tendencias de la imagen exterior. Un volante cómodo y regordete, instrumentos informativos, un mínimo de botones e interruptores en la consola. Salpicadero frontal de forma ascética con conductos de aire redondos, tarjetas de puerta planas.
Es bastante conveniente en el asiento del conductor, pero la versión básica de "Authentique" carece de ajuste de la columna de dirección ... Y en general, la versión inicial de "Logan" es muy "pobre", solo incluye un airbag del conductor y Ventana trasera con calefacción.
La segunda fila acomodará a tres pasajeros que no son muy exigentes en comodidad. No estarán abarrotados, hay suficiente espacio en todas las direcciones (esta es también la razón por la que los taxistas aprecian a "Logan" por una cabina grande).
Por separado, me gustaría decir sobre el enorme maletero (510 litros), que puede acomodar muchas bolsas y maletas. La fila de asientos trasera no se pliega.
El equipamiento del paquete "Prestige" contiene elementos necesarios para el uso diario como aire acondicionado, una computadora de a bordo, elevalunas eléctricos en todas las puertas, un elevador del asiento del conductor, asientos delanteros con calefacción, espejos eléctricos y con calefacción, cierre centralizado con control remoto . Sin embargo, la radio solo está disponible por una tarifa.
Los materiales utilizados para el acabado interior son económicos, pero la calidad de construcción y el ajuste son excelentes.
Si hablamos de las características técnicas del Renault Logan I, entonces este sedán está construido sobre la base tradicional para la clase europea "B": en la parte delantera, puntales MacPherson, en la parte trasera, una viga torcida semiindependiente. Frenos de tambor traseros, frenos de disco delanteros.
Se proporcionan tres motores de gasolina de cuatro cilindros para "Logan" ensamblado en Rusia: 1,4 litros. (75 CV), 1,6 litros. 8 cl. (84 CV) y 1,6 litros. 16 cl. (102 CV).
La base para todos los motores es 5MKP. Y aproximadamente en la mitad de su "ciclo de vida" estuvo disponible (opcional) y un "automático" de cuatro etapas - para la unidad de 1,6 litros. (102 CV).
El motor más débil (75 CV) solo es adecuado para un conductor muy pedante y sin prisas (13 segundos a 100 km / hy una velocidad máxima de 162 km / h, y un consumo de combustible de 9,5 litros en la ciudad): su potencia es claramente no es suficiente para un automóvil que pesa alrededor de 1 tonelada.
La unidad más adecuada para el Renault Logan es de 1,6 litros (102 CV): dinámica aceptable (10,5 segundos a cientos y una velocidad máxima de 180 km / h) y el consumo de combustible no pasa de la marca de 10 l / 100 km.
Como demuestra la prueba de manejo, la configuración del chasis del Renault Logan consume mucha energía y es cómoda, y la superficie de la carretera es de una calidad francamente terrible, lo que no causa temor en los conductores de Logan. El automóvil no difiere en la dirección brusca, un cuerpo alto se hace sentir en giros bruscos (talones), la estabilidad direccional es débil.
Al principio, parece que la suspensión no teme a las carreteras con baches, esto es una ilusión. Cada medalla tiene un reverso, al igual que la suspensión Renault Logan. Son frágiles: bloques silenciosos de palancas, cojinetes de ruedas, resortes traseros, bomba de dirección asistida. Las pastillas de freno delanteras "viven" durante mucho tiempo (30.000 km no es el límite), las traseras se encargan de dos o tres más. Las anteras de las juntas homocinéticas a menudo se agrietan después de un par de años de funcionamiento, los motores de gasolina son a priori fiables y duraderos. Con un mantenimiento oportuno (cambio de aceite y filtro, cada 15.000 km, correa de distribución, 60.000 km), pueden recorrer hasta 500.000 km y comenzar con heladas muy severas (-35, -40 C). Vale la pena tratar la unidad de control del motor con sumo cuidado, si entra agua (principalmente al lavar el motor) falla, el reemplazo resultará en 12-15 mil rublos. La transmisión manual también está libre de problemas, la "automática" es menos duradera.
Con una actitud atenta y una conducción suave - Renault Logan no arruinará a su propietario, servirá fiel y verdaderamente, proporcionando "la entrega del punto A al punto B" del conductor y cuatro pasajeros con una comodidad aceptable.
Precio para Renault Logan en 2015 para configuración "vacía" "Authentique" con motor de 1.4 litros. (75 hp) y 5MKP en el mercado ruso comienzan en 399,000 rublos. El costo del "primer Logan empaquetado" - "Expresión" con un motor de 1.6 litros. (103 hp) y 4АКП desde 499,900 rublos.
Ventajas: 1. Salón muy espacioso - para una familia mamá + papá + 2 hijos + suegra - encaja perfectamente. El asiento trasero tiene capacidad para 2 asientos para niños y otra suegra (165 cm, 75 kg). El maletero incluye 2 bicicletas para niños con ruedas laterales !!!, o una cortadora de césped de gasolina, o un montón de cosas, los arcos de la tapa del maletero estorban un poco, pero te puedes acostumbrar. Pero la tapa se abre de par en par. 2. La cabina es lo suficientemente silenciosa al conducir. No se requirió insonorización adicional (versión Prestige), aunque antes de comprar el automóvil, leí las reseñas de ruido y planeé hacerlo. Presupuesto adicional de insonorización RUB 17.000 - RUB 25.000 en el salón RENAULT "Avtomir". Lucky Motors dijo que no harían esas tonterías en absoluto…. 3. Excelente suspensión que consume mucha energía y buena geometría: la distancia al suelo bajo carga es de 155 mm y la distancia entre ejes es de 2630 mm. Pasando cómodamente topes, hoyos y baches. Conduje por un camino rural accidentado con una pista, charcos de 30 cm de profundidad, barrancos y pendientes del 25% (hasta Chertovo Gorodishche desde el pueblo de Iset) con cuatro pasajeros; manejé con facilidad. Pidió a los pasajeros que se fueran solo un par de veces. En el camino a la casa de campo - 2 km de camino rural - vuelo como sobre asfalto. Es una pena mirar a los dueños de Mazda 3, Ford Focus y otros autos bajos por un millón, cuando intentan seguirme a través de baches, pobrecitos. Una vez, un TOYOTA Highlander de la última generación en una carretera rural rota (la carretera para camiones desde 44 km EKAD a Ganina Yama) se quedó atrás de mí; es una pena para un automóvil caro. Y cuando más tarde, el asfalto Toyota me alcanzó y comenzó a girar por la izquierda, el conductor casi se asomó por la ventana derecha para ver quién iba en “este Logan”…. … Y luego, cuando conduje, presioné el acelerador con irritación y una chispa…. .... Me estaba riendo. 4. El consumo de gasolina no es mayor que el de mis compañeros, aunque quiero menos: En la ciudad / carretera de verano - 8,9 litros / 6,7 litros cada 100 kilómetros. En invierno, ciudad / carretera 11l / 7.8l cada 100 km. En la ciudad, me gusta acelerar bruscamente, pero en la carretera conduzco 90-110, adelanto camiones, giro, el motor está hasta 4000 rpm. Utilizo el ganador de fricción ER en el motor desde los primeros kilómetros, me gusta; el motor gira más fácilmente y el consumo de gasolina se reduce en 0,5 - 1 litro por cada 100 km en la carretera. 5. Excelente visibilidad desde los asientos delanteros y para los niños desde los asientos para niños en los asientos traseros. 6. Buena visibilidad en los espejos retrovisores (en la versión Prestige hay espejos grandes). 7. Motor vivo, aunque ya quiero más momento. Tuve un rodaje de hasta 28.000 km, después de eso el coche se puso más animado. El par se siente especialmente cuando conduzco solo. Si la carga está llena, es difícil adelantar en la pista, solo si hay un gran margen. Relleno 98 gasolina en el verano. El motor acelera el coche más rápidamente que en la 95 y 92. En invierno, si hace más frío que -25 grados - 92 grados, es mejor comenzar con las heladas. El motor arranca desde media vuelta a -32 grados, sin cuerda automática y WEBASTO. Hay una batería grande. También utilizo una manta especial (Autoheat) en invierno. El motor se enfría con él más lentamente. 8. Ajuste cómodo, especialmente en los asientos traseros, como en casa en el sofá (en comparación con el Skoda Octavia y el Volkswagen Golf 6, usted se sienta allí como en un lavabo). 9. Cómodas puertas traseras. El respaldo es conveniente para sentar a los niños y cargar, por ejemplo, un televisor. 10. Buena luz frontal: luz de cruce: el ángulo de inclinación de los faros está regulado y la luz de carretera alcanza los 150-200 m Es muy conveniente moverse entre 90 y 110 km / h en la autopista nocturna. 11. Conducido como un automóvil pequeño (en comparación con el Skoda Octavia, este es un barco real). Me encanta. 12. No se sale de una carretera estrecha (2 carriles para el tráfico sin dividir) por el flujo de aire que viene del camión cuando conduce a 110 km por hora, y el camión hacia 90 km / h (en comparación con VW Polo, este fue constantemente impresionado, tuve que quedármelo)
Defectos:1. No se respetan en la carretera, si dudas un poco, pero cuando vas rápido y muestras todos los cambios de carril, es normal. 2. Servicio oficial muy caro de un distribuidor. QUE después de 15,000 km de acuerdo con las regulaciones (diagnóstico + aceite ELF 5W-40 en el motor, velas), lo hago con más frecuencia, cada primavera y otoño. 1, 2 y 3 A - 8.000 rublos cada uno. Yo mismo cambio el filtro de la cabina, cuesta hasta 450 rublos, trato de cambiarlo cada 2 meses. En el verano me pongo una de carbón. 4 A 60 000 km con el reemplazo de la correa de distribución en el salón "Lucky Motors" prometió hacer por 17 000 rublos. 3. La nieve y la suciedad se acumulan detrás del sello a lo largo del borde superior de las puertas. La nieve se congela y se convierte en hielo, hay que barrerla para que no se caiga al interior de la cabina al abrir las puertas. 4. En clima húmedo (helado), las ventanas traseras se empañan (se congelan). 5. Sin soporte lumbar en el asiento del conductor. Solo 2 posiciones del asiento del conductor en altura. Durante los viajes largos (350 km), la espalda se cansa. 6. No hay ganchos regulares para la red de fijación en el maletero. 7. Vista hacia atrás insuficiente al estacionar: es mejor pedir sensores de estacionamiento (alrededor de 8,000 rublos) o estacionar en espacios estrechos justo en frente. Golpeé el parachoques dos veces (sin consecuencias), pero solo en los primeros días de funcionamiento. Luego te acostumbras y las dimensiones se leen muy bien. 8. Me pareció que el interior se enfría muy rápido cuando apagas el motor en invierno, pero esto es subjetivo. 9. Aerodinámica: después de 80 km / h, la corriente de aire entrante comienza a silbar. Tienes que acostumbrarte. El coeficiente de arrastre es 0.36 (como un ladrillo…))))) 10. Lavado con parches el revestimiento del acabado similar al cromo y el revestimiento negro de las puertas.
Descripción: Mi historial de auto. A partir de 2002: 1) VAZ 2105 1.5 Cambio manual de 4 velocidades (propio) - 40.000 km 2) Cambio manual de 5 velocidades Renault Symbol 1.4 (servicio) - 12.000 km 3) VW Polo 1.4 8kl. Hatchback manual de 5 velocidades (servicio) - 105.000 km 4) Skoda Octavia 1.6 16 cl. Cambio manual de 5 velocidades (servicio) - 23 000 km 5) Renault Symbol 1.4 16 cl. Transmisión manual de 5 velocidades (servicio): 26.000 km. 6) Renault Logan 1.6 16 cl. Manual de 5 velocidades (propio): 44.500 km en la actualidad. Compré Logan en febrero de 2011 en Lucky Motors en Ekaterimburgo: 77,000r primera entrega + alrededor de 15,000r por mes. durante 3 años (precio de oferta 498,000 rublos). Además, compré tapetes de goma (1500r), una paleta de plástico en el maletero (1000r), instalé un filtro de cabina (2000r). Seguro por 1 año: CASCO (32.000 rublos) + OSAGO (4.000 rublos) en Renaissance Insurance. Neumáticos de invierno Continental ContiIceContact 185/65 R15 con clavos (parece ser más silencioso que el Nokian Hakkapelitta 4, pero el consumo de gasolina inmediatamente después del montaje del neumático aumenta en 1,5 - 2 litros cada 100 km). Me cambio a mis propios discos de 15 '' y los balanceo dos veces al año, los bombeo con nitrógeno, por lo que, en mi opinión, el bombeo se requiere con menos frecuencia. (El montaje de neumáticos cuesta alrededor de 1200 r dos veces al año). Ahora hay 44.500 km en el cuentakilómetros. El modo de funcionamiento: 1. por Ekaterimburgo, Chelyabinsk, Kurgan. 2. a la casa de campo 25 km de asfalto y 3 km de imprimación rota con hoyos, asfalto hinchado y charcos. 3. a lo largo de la autopista Ekaterimburgo - Chelyabinsk y Ekaterimburgo - Kurgan. Estoy muy satisfecho con el coche. Un montón de coche fiable y cómodo para las carreteras rusas sin presumir. Elija un automóvil NUEVO por 400,000 rublos. Visto: 1. Renault Logan 2. Hyundai Accent. 3. Lada Priora. 4. Skoda Fabia. 5. Nissan Almera Classic También hubo un deseo de tomar el Skoda Octavia 1.8 TSI 7-DSG por 900.000 rublos. y obtener más ... endeudarse, pero ganó el cálculo sobrio. Elegí Renault Logan (opiniones recopiladas durante todo el año) por: 1. Fiabilidad (según los taxistas de Yekat, Kurgan y Tyumen, los coches recorren 200.000 km sin reparaciones. Viajé como pasajero en Logans; me gustó la vista y la comodidad de El sofá trasero. También es importante para mí - los niños tienen una muy buena vista desde los asientos.) 3. Una altura libre al suelo de 155 mm es importante para conducir hasta la casa de campo por un camino de tierra roto (aquí el Accent tiene desapareció en principio ...) 4. Calidad de construcción (los mecánicos en el servicio dijeron que el Lada fue soldado y ensamblado sin importancia y no aconsejaron tomarlo, y Logan fue excelente. El grado "Prestige" porque: 1. Este es el velocidad máxima y tiene todo lo que los diseñadores pretendieron para él. 2. El motor 1.6l 16 válvulas 102 hp más moderno de la línea. Con. 134 N / m, 3. La mejor insonorización de la gama, 4. El mejor acabado interior de la gama, 5. El aspecto más elegante. 6. Máxima seguridad (vi todos los videos de pruebas de choque en euroncap) Color blanco - porque: 1. Hace menos sol en el verano, 2. Blanco - el automóvil más brillante al anochecer es la seguridad. 3. Cualquier coche pequeño se ve más grande y elegante en blanco. Mi próximo coche, si los ingresos y la composición familiar no cambian, será RENAULT Duster 1.5l dCi 6 velocidades manual 4 * 4. Me gustaría probar el diésel, la tracción a las cuatro ruedas e incluso una mayor distancia al suelo.
Renault Logan 1.6 8 válvulas se refiere a automóviles con un motor de cilindrada media, que se instala en la mayoría de los automóviles de pasajeros. Los motores de cilindrada media parten de 1,6 litros y llegan hasta los 3,5 litros. Todo lo de arriba ya es una técnica con un motor de tipo de gran cilindrada. El automóvil Renault Logan 1.6 es un modelo muy popular en Rusia, ya que tiene un excelente compromiso en términos de relación calidad-precio. El Renault Logan 1.6 está equipado con un motor K7M 800.
El motor de válvulas Renault Logan 1 6 8 también está instalado en Renault Sandero y Lada Largus.
Logan 1.6 K7M 710 y K7M 800 - Especificaciones del motor
El motor para Logan 1.6 es producido por Automobile Dacia, los modelos anteriores a 2010 pertenecen a la serie K7M 710, después de 2010 a K7M 800. Dichos motores están hechos de hierro fundido.
Especificaciones Renault Logan 1 6 8 válvulas:
- Sistema de potencia de inyección
- 4 cilindros con 2 válvulas cada uno
- Diámetro del cilindro 7,95 cm
- Carrera del pistón 8.05 cm
- Relación de compresión 9.5
- Frio. momento 128Nm / 3000 rpm.
- Combustible 92
- La cilindrada del motor es de 1598 metros cúbicos. cm
- Potencia 86 CV a 5500 rpm
Las normas medioambientales para los motores Renault Logan 1.6 K7M 710 y K7M 800 cumplen con Euro 3. Al mismo tiempo, el consumo de combustible tiene los siguientes significados: por cada 100 km recorridos, se gastan 10 litros para la ciudad, 5,8 litros para la carretera y 7,2 litros al conducir Renault Logan 1.6 tipo mixto. En este caso, el consumo de aceite es de hasta 0,5 litros por 1000 km. El aceite en el motor del automóvil Renault Logan 1.6 se usa 5W-40 o 5W-30. Debe cambiarse cada 7,5 mil km. Según los datos proporcionados por el fabricante, la vida útil del motor Renault Logan 1.6 es de más de 400 mil km.
Renault Logan es un automóvil económico; muchos propietarios de automóviles lo consideran el estándar de simplicidad, costo de operación y confiabilidad. El Renault Logan 1.6 crea todas las condiciones para un viaje cómodo tanto en ciudad como en el exterior, su motor te permite realizar diversas maniobras en la carretera, como adelantar a un camión que se mueve lentamente o conducir por una carretera incómoda.
Renault Logan 1 6 16 válvulas
Logan con motor 1 6 está disponible en dos versiones: con 8 y 16 válvulas. La segunda versión del sedán es más potente y tiene 102 CV. Un automóvil que tiene 8 válvulas tiene un solo árbol de levas. Dos árboles de levas están instalados en Renault Logan 16 cl, respectivamente, el consumo de combustible será mayor.
Especificaciones Renault Logan 1 6 16 cl:
- 2 árboles de levas
- Peso bruto 1600 kg
- Motor Renault K4M 697
- El motor está instalado en la parte delantera.
- Sistema de energía tipo inyección
- Tracción delantera
- Velocidad hasta 180 km / h
- Aceleración a 100 km / h en 10,5 segundos
