Renault Logan: este automóvil económico es considerado por muchos como el estándar de simplicidad, confiabilidad y costo de operación. Pero son estas cualidades las que son decisivas a la hora de comprar un coche en este segmento. Entonces, ¿cuáles son las especificaciones técnicas del modelo? ¿Cumplen plenamente con los requisitos de los clientes de los concesionarios de automóviles? (Ver también los generales en nuestro sitio web).

Motores

Logan tiene un par de motores. Se trata de motores atmosféricos de 1,6 litros sin inyección directa ni turbocompresor. Es notable que los diseñadores partieron del principio de máxima simplicidad y confiabilidad. Es de destacar que en el Viejo Mundo, ambos motores ya han sido enviados "al reposo", y su lugar ha sido ocupado por motores nuevos, con un volumen de 0,9 litros y 1,2 litros.

82 l. Con.

Se trata de una unidad de potencia de 1.6 litros de la serie K7M, diseño en línea y con tecnología mediocre. datos. Está equipado con 4 cilindros y 8 válvulas, inyección distribuida de combustible, equipado con un sistema de control electrónico y un árbol de levas. El diámetro del cilindro es de 79,5 mm, con una velocidad de carrera del pistón de 80,5 mm. La relación de compresión en un motor de este tipo es de 9,5 unidades. No tiene una cadena de distribución, solo un cinturón.

Esta disposición permite que la unidad de potencia desarrolle una capacidad de 82 litros. seg., que se puede obtener en el rango superior - a 5000 rpm. Pero el par no es malo - sus 134 "newtons" de empuje están disponibles en el rango de funcionamiento mismo - a 2.800 rpm.

Con características técnicas similares, el motor acelera Renault a cien en 11,9 segundos. Por supuesto, el indicador no es el mejor, pero soportable. Al mismo tiempo, la velocidad máxima alcanza los 172 km / h. El consumo es bastante alto: 9,8 litros en la ciudad.

102 l. Con.

Este motor de la serie K4M también tiene una cilindrada de 1,6 litros. La principal diferencia, que es la razón de los rendimientos más altos, es la presencia de 2 árboles de levas en el diseño del motor, así como el doble de válvulas: 16 unidades en lugar de 8. De lo contrario, su diseño repite la versión anterior: disposición en línea, 4 cilindros e inyección de combustible distribuida controlada electrónicamente. La transmisión también utiliza una correa tradicional.

La relación de compresión es un poco más alta aquí, ya de 9,8 unidades. Por otro lado, las cifras de diámetro y carrera se mantuvieron sin cambios: 79,5 mm y 80,5 mm, respectivamente.

Gracias a los cambios estructurales realizados, los ingenieros lograron aumentar significativamente la potencia, hasta 102 caballos, aunque esto tuvo que pagarse aumentando el pico a 5.750 rpm. Y el empuje no ha crecido de manera tan significativa: hasta 145 Nm de par motor, y su pico ha aumentado a 3.750 rpm.

Esto permitió mejorar significativamente las características dinámicas de Renault, llevando la aceleración a cientos a 10,5 segundos y la velocidad máxima a 180 km / h. El consumo en tales condiciones (en la ciudad) es de 9,4 litros.

Tales soluciones permitieron a los ingenieros lograr casi todos los objetivos: crear una unidad simple, confiable y económica en funcionamiento con especificaciones técnicas aceptables. indicadores. Pero con el consumo de combustible, salió una superposición, ya que los datos oficiales no reflejan la imagen real. Después de todo, ella testificó que el apetito está en un atasco, e incluso cuando hay 3-5 personas en la cabina, fácilmente alcanza los 11 litros. ¡Y esto es demasiado para un volumen de 1,6 litros! Entonces, en una metrópoli, es poco probable que incluso un tanque de 50 litros pueda brindar una visita poco común a una estación de servicio.

Control

La transmisión manual, que se mostró muy bien incluso en el viejo Renault Logan, decidió no ser tocada por los expertos. Sus características técnicas aseguran un correcto engrane de marchas, claridad y carrera corta, y las relaciones de marcha están muy bien seleccionadas:

1ra marcha - 3.727 unidades;
2da marcha - 2048 unidades;
Engranaje III - 1393 unidades;
Equipo IV - 1.029 unidades;
Engranaje en V - 0,756 unidades;
Reverso - 3545 unidades.

No hubo dudas sobre la confiabilidad, por lo que los diseñadores encontraron aceptable esta transmisión.

Pero no hay transmisión automática incluso en la configuración de gama alta. Por supuesto, en la ciudad sería mucho más fácil con él, pero el consumo en este caso no encajaría en absoluto en un marco razonable.

Chasis

La suspensión en Logan es la más sencilla. Su tecnología. las características son bastante comunes: esta es una estructura independiente en el eje delantero, equipada con puntales amortiguadores del tipo McPherson, así como una barra de torsión y un esquema semi-dependiente en la popa. Complementado con un juego de barras estabilizadoras. Frenos de disco solo en el eje delantero, mientras que en el trasero, los conductores tendrán que contentarse con los frenos de tambor, independientemente de la configuración. La dirección está equipada con un amplificador hidráulico.

Este diseño de chasis es extremadamente simple y económico. Y la suspensión en sí, como lo demostró la experiencia de la generación anterior, resultó ser extremadamente confiable. Además, es bastante cómodo moverse, no demasiado denso, pero tampoco imponente.

Salir

Como puede ver, los datos técnicos de Renault Logan son bastante consistentes con el valor declarado. Los motores de 1.6 litros son simples y confiables, la caja de cambios es clara y probada por el tiempo, y la suspensión es bastante buena. Solo frustra el alto consumo de combustible.

Renault Logan pone a disposición del comprador versiones con varios motores y cajas de cambios, que, junto con una configuración variable, permiten seleccionar un coche de forma individual, según los requisitos de cada futuro propietario. La versión más "de gama alta" de este sedán es una variación con un motor de 1.6 litros con 16 válvulas. Sobre las características técnicas que tiene una máquina de este tipo y las posibilidades que ofrece, siga leyendo.

Peso y dimensiones

A pesar de que dicha máquina se posiciona como un asistente familiar confiable y sin problemas, que, con un mantenimiento regular, puede servir fielmente durante más de un año. Este sedán es compacto y no puede transportar una gran cantidad de equipaje.

Sin embargo, de acuerdo con esos datos, los ingenieros lograron crear un automóvil bastante pequeño que tiene un volumen de maletero decente y una cabina lo suficientemente cómoda para cinco personas.

Una de las características técnicas más importantes del Renault Logan es su longitud: de este parámetro dependen tanto el volumen del maletero como la comodidad del habitáculo. Según los datos oficiales, para el coche proporcionado, esta cifra es de 4346 mm. En este caso, la distancia entre los puntos extremos de los retrovisores laterales es de 1732 mm y la altura máxima es de 1517 mm. Al mismo tiempo, la distancia al suelo en la versión rusa se ha aumentado a 155 mm, lo que brinda al automóvil excelentes oportunidades para superar pistas ligeras todoterreno y suburbanas.

El peso del Renault Logan, según la lista de esas características, sin pasajeros y con el maletero vacío es de 1127 kg. Si realiza la carga máxima de la máquina, este parámetro puede aumentar a 1545 kg. Al mismo tiempo, el volumen del maletero es bastante sólido: si cree en la tabla de características técnicas, en Renault Logan 1.6 es de 510 litros.

Motores y dinámica

Para Renault Logan, un motor de 1.6 litros y 16 válvulas no es la única versión ofrecida para este automóvil. Sin embargo, toda la línea de motores tiene datos similares y es capaz de presumir de una alta eficiencia con volúmenes de trabajo bastante pequeños.

Por lo tanto, los tres motores tienen una disposición transversal en el compartimiento del motor y son unidades de potencia de aspiración natural de cuatro cilindros que no tienen turbocompresor. En este caso, el diseño, según la versión, incluye 8 o 16 válvulas.

Para los motores, según esos datos, se proporciona un sistema de inyección distribuida, que es capaz de mejorar las características dinámicas de la máquina y aumentar su eficiencia. Por cierto, el combustible regulado para todos los motores es AI92. Sin embargo, si cree en la documentación oficial, el fabricante permite la bahía y el 95 de gasolina.

El motor Renault Logan de 1.6 litros con un diseño de 16 válvulas, según esos datos, es capaz de darle al automóvil una potencia máxima de 102 caballos para este modelo, que se logra a 5750 rpm. El par también es máximo aquí, y en un motor 1.6 de 16 válvulas es de 145 Newton metros: esta cifra ya se puede alcanzar a 3750 revoluciones del árbol de levas por minuto. La aceleración a cientos, según la lista de características técnicas, se logra en tan solo 10,5 segundos. Al mismo tiempo, la velocidad máxima alcanza unos considerables 180 km / h.

El consumo de combustible merece una palabra aparte: a pesar de la potencia suficientemente alta y las excelentes características técnicas, el motor 1.6 de 16 válvulas sigue siendo bastante económico y no requiere mucho combustible, incluso con una conducción dinámica.

Entonces, según los datos del pasaporte, un 16 válvulas en la ciudad no consumirá más de 9,4 litros de gasolina por cada 100 kilómetros. En ciclo combinado, esta cifra se vuelve sensiblemente menor y alcanza solo los 7,1 litros. Fuera de la ciudad, se prevé que esta cifra sea mínima y, según las garantías del fabricante, no supere los 5,8 litros a los 100 kilómetros.

Resumiendo

En resumen, cabe destacar una vez más que Renault Logan es actualmente uno de los coches más económicos, fiables y económicos del mercado. Esto permitió que el sedán alcanzara una extraordinaria popularidad entre los compradores y ganara una excelente reputación, que sigue creciendo cada año.

Hoy hablaremos sobre el motor Renault Logan 2, discutiremos los pros, los contras y las características de la reparación ICE. Entonces, en el nuevo Logan 2, Renault ofrece tres motores para la instalación:

• Motor de 8 válvulas con un volumen de 1,6 litros. y poder 82 h.p.- modelo K7M
• Motor de 16 válvulas con un volumen de 1,6 litros. y poder 102 h.p.- modelo K4M
• Motor nuevo de 1.6 litros y 16 válvulas. y poder 113 h.p. — H4M

Consideremos los pros, los contras y la capacidad de mantenimiento de estos motores con más detalle.

• Modelo de motor - K7M
• Volumen de trabajo - 1598 cm3
• Número de cilindros - 4
• Número de válvulas - 16
• Diámetro del cilindro - 79,5 mm
• Carrera del pistón - 80,5 mm
• Potencia h.p. - 82 a 5000 rpm
• Potencia kW - 60,5 a 5000 rpm
• Par de torsión: 134 Nm a 2800 rpm
• Relación de compresión - 9.5
• Transmisión de distribución - correa
• Consumo de combustible en la ciudad - 9,8 litros
• Consumo de combustible combinado: 7,2 litros

Ventajas del motor K7M

• y la confiabilidad del diseño del motor;
• confiabilidad: el recurso motor confirmado es más de 400 mil km;
• universal y mantenible;
• facil de mantener;
• tener un par elevado;
• Se proporciona una buena "elasticidad" de los motores, igual a 1,83.

Contras del motor K7M

• consumo de combustible relativamente alto;
• hay una inestabilidad de las revoluciones al ralentí;
• no hay elevadores hidráulicos en el diseño, por lo tanto, es necesario ajustar constantemente las válvulas (después de 20-30 mil km);
• existe la posibilidad de que la válvula se doble en caso de una rotura repentina de la correa de distribución;
• los sellos de aceite del cigüeñal a menudo tienen fugas;
• baja confiabilidad;
• muy ruidoso y propenso a vibraciones.

Reparación del motor K7M

El video a continuación muestra cómo se lleva a cabo una reparación típica del motor K7M en Logan.

K4M - Motor Renault Logan de 1.6 litros. 16 válvulas 102 CV

• Modelo de motor - K4M
• Volumen de trabajo - 1598 cm3
• Número de cilindros - 4
• Número de válvulas - 16
• Diámetro del cilindro - 79,5 mm
• Carrera del pistón - 80,5 mm
• Potencia h.p. - 102 a 5750 rpm
• Potencia kW - 75 a 5750 rpm
• Par de torsión: 145 Nm a 3750 rpm
• Sistema de potencia del motor: inyección multipunto controlada electrónicamente
• Relación de compresión - 9,8
• Transmisión de distribución - correa
• Velocidad máxima: 180 kilómetros por hora
• Aceleración a los primeros cien - 10,5 segundos
• Consumo de combustible en la ciudad - 9,4 litros
• Consumo de combustible combinado: 7,1 litros
• Consumo de combustible en la carretera: 5,8 litros.

Ventajas del motor K4M

• confiabilidad, excede los recursos prácticos;
• cumplimiento de las normas medioambientales Euro-4;
• mayor potencia (102 CV);
• baja resistencia al ruido y a las vibraciones;
• sistema de enfriamiento más moderno y confiable.

Comparado con los motores de 8 válvulas, el K4M 16V es mucho más silencioso, libre de vibraciones y tiene el mismo recurso, pero significativamente más potencia y torque.

Contras del motor K4M

• costosos repuestos;
• "Doble" de las válvulas cuando se rompe la correa;
• "elasticidad" débil del motor, igual a 1,53, como resultado - problemas con la aceleración del automóvil al adelantar.

Reparación del motor K4M

El siguiente video muestra cómo se lleva a cabo una reparación típica del motor K4M en Logan.

H4MK - Motor Renault Logan de 1,6 litros. 8 válvulas 113 CV

En 2104, se instaló un nuevo motor de 1.6 litros y 16 válvulas en el Renault Logan 2 del conjunto Togliatti. Atmosférico motor Н4М(o HR16 según la clasificación de Nissan) tiene una potencia de 113 CV. y también está instalado en Renault Duster, Captyur, Lada XRay, Nissan Sentra y Nissan Beetle.

Se diferencia del motor K 4M de la generación anterior (volumen 1,6 litros, potencia 102 CV) por un mayor par (152 frente a 145 Nm), pero el par máximo se alcanza a 4000 rpm en lugar de 3750 rpm. El nuevo motor Renault Logan 2 tiene incorporado sistema de sincronización variable de válvulas, y en lugar de una correa de distribución, finalmente apareció una cadena de distribución. Además, la relación de transmisión final se ha reducido: de 4.07: 1 para Logan y Sandero.

• Modelo de motor - H4M
• Volumen de trabajo - 1598 cm3
• Número de cilindros - 4
• Número de válvulas - 16
• Diámetro del cilindro - 78 mm
• Carrera del pistón - 83,6 mm
• Potencia h.p. - 114 a 6000 rpm
• Potencia kW - 83,8 a 6000 rpm
• Par - 142 Nm a 4000 rpm
• Sistema de potencia del motor: inyección multipunto controlada electrónicamente
• Relación de compresión - 10,7
• Transmisión de distribución - cadena
• Velocidad máxima: 172 kilómetros por hora
• Aceleración a los primeros cien: 11,9 segundos
• Consumo de combustible en la ciudad - 8,9 litros
• Consumo de combustible combinado - 6,4 litros
• Consumo de combustible en la carretera: 5,5 litros.

Ventajas del motor H4M

La principal ventaja del nuevo motor es una mayor elasticidad y una mayor tracción a bajas revoluciones. Pero no hay absolutamente ningún aumento en la dinámica al conducir. La velocidad máxima ha aumentado en solo 2 km / h (172 km / h). Pero el consumo de combustible del nuevo Logan en ciclo combinado reducido de 7,1 a 6,4 litros. durante 100 km.

Contras del motor H4M

Los sedanes y hatchbacks con el nuevo motor solo se ofrecerán con transmisión manual. Las modificaciones con una "automática" de cuatro velocidades continuarán equipando el antiguo motor K4M Producción española, aunque la potencia extra estaría mejor combinada con la automática. Sería lógico aparecer con un nuevo motor y variador, como el crossover Kaptyur, pero hasta ahora esto ni está en los planes.

Reparación de motores H4M

Aplicabilidad en automóviles

Los modelos de automóviles económicos Renault Logan 1.4 y Logan 1.6 se han ganado el reconocimiento de muchos miles de automovilistas a lo largo de los casi diez años de historia de su presencia en las carreteras rusas. El concepto del fabricante francés, que decidió en 1998 crear un automóvil de pasajeros económico y práctico destinado a los mercados emergentes, recibió en Rusia la continuación más triunfal y el desarrollo inesperado.

Si en 2005 todo comenzó en un pequeño sitio de la empresa Avtoframos en Moscú con un ensamblaje de "destornilladores" de varios miles de autos al mes, hoy la Planta de Automóviles Volzhsky ya está construyendo sus planes anuales, confiando en un modelo completo de dispersión "Logan" : Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Las ventas de estos tres modelos en el país en 2014 superaron 160 mil piezas.

En gran medida, la popularidad de estos modelos de Renault se aseguró mediante el uso de motores de combustión interna (ICE) de un solo eje de las series K7J 1.4 ly K7M 1.6 l como unidades de potencia en ellos como unidades de potencia. El buque insignia de la línea Para Renault Logan, es habitual considerar una unidad de refrigeración líquida de cuatro cilindros y 16V con índice K4M, cuya producción, además de la empresa matriz Renault España. También se ha dominado en los sitios de producción de AvtoVAZ. Este motor de 16 goteo con características técnicas decentes todavía está equipado con otros modelos de Renault (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), así como con Lada Largus y Nissan Almera G11.

Características del diseño y especificaciones del motor de combustión interna.

El diseño del motor K7J (fabricado por Automobile Dacia, Rumanía) 1.4 l / 75 hp. heredado de los motores bastante antiguos de la corporación Renault de los años 80 de desarrollo (serie ExJ) y, por lo tanto, parece algo arcaico: aquí hay una transmisión por cadena inusual de una bomba de aceite, utilizada en unidades con un árbol de levas inferior y balancines de sincronización antiguos .

El resto de las soluciones de motor 1.4 son estándar y no se diferencian de otros motores SOHC monoeje de cuatro tiempos y 4 cilindros: la disposición de los cilindros es vertical en línea, 2 válvulas por cilindro, la transmisión por correa de distribución es dentada cinturón, refrigeración líquida y un sistema de lubricación combinado (las partes más cargadas del motor de combustión interna se lubrican a presión, entre otras, mediante una simple pulverización). K7J tiene más de 400 mil km de recorrido. El motor 1.4 proporciona al automóvil la siguiente dinámica: la velocidad máxima es de 162 km / h, está ganando cien en 13 segundos.

Motor Renault Logan K7M 710 y su sucesor K7M 800 (producido por el mismo Automóvil Dacia) 1,6 litros y 86 CV. (K7M 800 - 82 CV) en diseño coinciden casi por completo con el K7J, también tienen, pero tienen una carrera de pistón aumentada en 10,5 mm, obtenida cambiando la altura del bloque.

También se utiliza un embrague y un volante de inercia diferentes (diámetro mayor), y la caja de la transmisión tiene cambios de forma menores. Recurso K7M También supera los 400 mil km en kilometraje. Características dinámicas del motor: velocidad máxima de 172 km / h, 100 km / h - en 11,9 segundos a diferencia de 1.4.

Las mayores diferencias en diseño y prestaciones se observan en el motor K4M, a pesar de que este ICE es de 1,6 litros y 102 CV. es también un desarrollo más de la serie K7M. Culata totalmente nueva de 16 válvulas con dos árboles de levas ligeros y un nuevo sistema de pistón. Aquí, finalmente, se elimina la necesidad de un ajuste constante de las válvulas del motor de combustión interna mediante recorridos bastante cortos, y se elimina el simple uso de compensadores hidráulicos bien conocidos.

El motor acelera el coche a 100 km / h en 10,5 segundos, alcanzando un máximo de 180 km, un rendimiento bastante bueno. Francamente, no hay puntos débiles en esta unidad: se han realizado los cambios necesarios en el sistema en términos de la bomba y el termostato, el módulo de encendido también se ha revisado.

Ventajas y desventajas de los sistemas de propulsión.

Por lo tanto, un análisis detallado de las características técnicas de las tres muestras de ICE, así como la experiencia práctica en la operación de Renault Logan con estas centrales eléctricas, le permite determinar qué motor es mejor. El motor más potente del Renault Logan 2 1.6 l con refrigeración líquida sigue siendo algo preferible a su "hermano mayor" 1.4 l. Potencia 75 CV no es suficiente para un cómodo control de un coche cargado ni en una carretera rural, ni en breves "guiones".

Y en la disputa entre un motor de 16V y un 8V, la primera muestra es el líder indiscutible. La única característica por la que 16V pierde frente a su oponente es la "elasticidad". Para el resto de características, 16V es mejor. El motor V16 refrigerado por líquido de Renault es simplemente mucho más moderno y ofrece al conductor más opciones.

El motor no tolera bien la gasolina número 92. El distribuidor recomienda un servicio de aceite cada 15 mil km. Incluye casi 5 litros de aceite 5W-40 o 5W-30. El filtro de aire y las bujías suelen durar el doble. La correa de distribución con rodillos se reemplaza cada 60 mil km, la correa del generador generalmente se cambia junto con ella, la bomba de agua funciona de 2 a 3 reemplazos.

A diferencia de un motor similar de 8 válvulas, el de dieciséis válvulas es mucho más silencioso, más económico y no causa ningún inconveniente con fuertes vibraciones. Sin embargo, los conductores notan su elasticidad imperfecta; a altas velocidades, todavía no hay suficiente tracción para adelantar con confianza.

Los propietarios también están molestos por el alto costo de las piezas de repuesto y su escaso surtido en las tiendas, en comparación con los modelos más antiguos, así como por la falta de protección: cuando se rompe la correa de distribución, las válvulas siempre se doblan contra los pistones.

Los ingenieros estiman su recurso en unos 400 mil kilómetros.

Renault Logan es un automóvil conocido por todos los automovilistas rusos. Esto no es de extrañar, porque, según datos oficiales, es él quien se encuentra en uno de los escalones líderes en cuanto a número de copias vendidas al año. Las opciones de motor más populares para esta máquina son las unidades de 1.6 litros con 8 y 16 válvulas, y hoy nos centraremos en ellas.

Datos del pasaporte

Cabe destacar que ambas versiones de las unidades de potencia tienen el mismo volumen, igual a 1,6 litros. Sin embargo, la diferencia en el número de válvulas tiene un gran impacto en la diferencia de rendimiento y consumo de combustible de estas dos versiones. Entonces, motor 1.6 - 8 cl. Tiene una potencia de 82 CV. y 115 unidades de par, y el motor 1.6 - 16 cl. Tiene una capacidad de 102 fuerzas y un par de 138 Newton metros.

Al mismo tiempo, el consumo de combustible en ciclo combinado será aproximadamente el mismo y se sitúa en algo más de 7 litros cada 100 kilómetros. Las regulaciones de servicio para ambos motores son aproximadamente las mismas, pero las revisiones de los propietarios que compraron Renault Logan con "mecánica" y "automática" difieren radicalmente entre sí.

Esto se explica fácilmente por el hecho de que ambos motores tienen indicadores y características técnicas diferentes y, al mismo tiempo, tienen una confiabilidad diferente, una vida útil sin problemas y otros datos de pasaporte.

Dinámica

Una mirada superficial al rendimiento y el estudio de los comentarios de los propietarios de Renault Logan con un motor 1.6 muestra que, a pesar de la cilindrada igual, los motores con 8 y 16 válvulas se comportan de manera diferente en un automóvil de la misma configuración. Por lo tanto, el diseño de 8 válvulas, especialmente cuando se combina con una transmisión automática, reduce en gran medida las capacidades reales del chasis y convierte al automóvil en un verdadero "vegetal de la ciudad".

« Andrey. Experiencia de propiedad - 2 años. Decidí no alejarme de la media dorada y tomé el Renault Logan con un motor de 1.6 - 8 cl. Por supuesto, esto es mejor que las opciones menos potentes, que harán que el coche sea muy lento y torpe, pero de 16 cl. el diseño hace del sedán un transporte mucho más dinámico. Por ejemplo, mi aceleración llega a más de 12 segundos, teniendo en cuenta el uso de una máquina automática de 4 velocidades, esta cifra aumenta en algunas unidades más ”.

Es interesante que en la red pueda encontrar bastantes reseñas de propietarios de Renault Logan con la versión más potente y dinámica del motor. " Artem. Experiencia de propiedad - 1 año. Tengo un Logan con un motor de 102 CV. En principio, estoy satisfecho: el coche ya ha recorrido 20.000 kilómetros sin una sola avería. Lo único es vigilar muy de cerca la normativa y la calidad de la gasolinera que visita con más frecuencia. Un amigo mío con un motor de 102 caballos de fuerza quemó el pistón debido a esto. El consumo de combustible se mantiene en alrededor de 8-9 litros, según el fabricante, esto está dentro del rango normal ".

Fiabilidad

Al considerar motores con 82 y 102 hp. a bordo, no debemos olvidarnos del indicador clave para las plantas de energía del automóvil, su confiabilidad. En otras palabras, las revisiones de los propietarios de un Renault Logan dejarán en claro cuál es la experiencia de operar motores con estas configuraciones y qué sorpresas deben temerse durante los viajes largos.

« Eugene. Experiencia de propiedad - 2 años. Tengo un motor con 102 fuerzas y 16 cl. Al principio, me pareció que el coche era irrealmente poderoso: definitivamente no esperaba tal potencial de Renault Logan. Pero con el tiempo me acostumbré y ahora puedo decir con confianza que 102 fuerzas tiran del automóvil solo gracias a la mecánica; una máquina automática definitivamente no haría frente a ese trabajo. Cuando se conduce por la carretera, el motor se sobrecalienta dos veces, el automóvil tiene miedo a las altas revoluciones ".

Es interesante que entre las reseñas de los conductores que ya han probado 8 cl. y 16 cl. motores, hay muchos que prefieren una máquina automática a cualquier otro tipo de transmisión. " Oleg. Experiencia de propiedad: 8 meses. Tengo 8kl. motor con un volumen de 1.6. Principalmente conduzco por la ciudad, por lo que considero que la máquina es algo indispensable para mí. Aunque la velocidad es de solo 4, en los límites de la ciudad la potencia es suficiente para los ojos. El motor más potente es inútil aquí y su consumo de combustible será ligeramente superior ".

Transmisiones

Es bien sabido que los motores de clase 8. y 16 cl. con diferentes tipos de cajas de cambios, ya sea una transmisión manual o una transmisión automática clásica, se comportarán de manera diferente, incluso con la misma potencia, llenas de aceite de motor y otras condiciones que pueden afectar las características dinámicas del automóvil.

« Alexei. Experiencia de propiedad - 3 meses. Tengo un Renault Logan con motor de 16 cl. y 102 caballos de fuerza. Creo que una máquina automática está categóricamente contraindicada en una máquina así. Es este modelo de transmisión el que tiene solo 4 velocidades y está moralmente desactualizado: un par de este tipo debajo del capó puede reducir en gran medida las capacidades reales del automóvil y hacer que su potencia sea equivalente a 8 celdas. motor con mecanica. Además, una máquina automática requiere un reemplazo total o parcial del aceite de la transmisión, y un servicio de este tipo en mi ciudad cuesta mucho dinero y, como resultado, esto puede aumentar el costo de mantenimiento del automóvil varias veces ".

Por cierto, muchos conductores consideran que otra desventaja de la máquina es un desperdicio más rápido de los recursos de los componentes de la unidad de potencia, junto con reparaciones más costosas.

« Efraín. Experiencia de propiedad - 1 año. Tenía un coche con un motor de 82 CV. y 8 cl. tipo con transmisión automática. Dado que el automóvil se compró para trabajar, pronto tuvo que cambiarse debido al consumo de combustible desproporcionado a cualquier indicador de pasaporte. En el motor 82 hp con un diseño de 8 válvulas según el ordenador de a bordo, esta cifra supera los 12 litros. Ahora conduzco un coche con un grado 16. motor y nunca ha podido superar la cifra de 10 litros por cien. Por cierto, el mantenimiento de una transmisión, a diferencia de una máquina automática, es casi dos veces más barato, hay algo en lo que pensar ”.

Resumiendo

El motor Logan 1.6 con diseño de 8 y 16 válvulas es un vehículo moderno, económico y dinámico. Para un habitante de la ciudad, una transmisión automática es adecuada, lo que facilitará en gran medida el movimiento en los atascos, y la mecánica permitirá que el automóvil alcance el máximo potencial en la carretera y ahorre en gasolina y mantenimiento. Al mismo tiempo, una versión menos potente del motor también es más adecuada para la vida en la ciudad, cuando, como unidad de "gama alta", es perfecta para conducir en la carretera.