En detalle
Los primeros bocetos del BMW X5 E53 fueron presentados a finales de los 90 por el diseñador Chris Bangle. Algunos elementos de diseño también se tomaron prestados en parte del Range Rover, como el boceto de las puertas traseras. Pero a diferencia del Range Rover británico, el BMW alemán se concibió como un automóvil más deportivo y, al final, esto condujo a una disminución en su rendimiento todoterreno. Además, el 62% del par proviene de la tracción trasera del automóvil, lo que también lo hace más deportivo.El equipamiento interior del automóvil se fabricó de acuerdo con las tecnologías más avanzadas. Estaba equipado con capacidades multimedia como Bluetooth, MP3 y navegación por DVD. En 2002 apareció el modelo deportivo X5 4.6is. En él, se cambiaron tanto el acabado interior como el exterior, y el modelo también se equipó con llantas de 20 pulgadas. Además, el coche tiene un motor nuevo con una capacidad de 342 CV y un volumen de 4,6 litros. Unos años después aparecerá otro modelo, el X5 4.8is, que estará equipado con un motor de 360 CV. y un volumen de 4,8 litros. Es este modelo el que más tarde se llamará el SUV más rápido del mundo.
Remodelación
En 2003, se presentó al público un modelo actualizado BMW X5 E53. Las principales diferencias son una nueva conducción, nuevos faros (tomados del E39), un motor mejorado y varias opciones de acabado interior. La nueva transmisión tenía más posibilidades, por lo que si la anterior usaba un valor de par fijo: 38% de tracción delantera y 62% de tracción trasera, la nueva tenía un sistema incorporado que distribuía dinámicamente la potencia del motor hacia una u otra transmisión. Todo dependía de una determinada situación de la carretera y, si era necesario, el par podía alcanzar el 100% en una de las unidades.
El modelo X5 4.4i estaba equipado con un nuevo motor, desarrollado en 2002, para los coches de la serie 7. Su potencia se ha incrementado en 25 CV. En abril de 2004, el 4.6is, como se mencionó anteriormente, fue reemplazado por el 4.8is. Su motor de 4,8 litros se utilizó más tarde en el 750i 2005. El exterior del 4.8is se ha cambiado ligeramente desde el 4.6is. Por ejemplo, el parachoques inferior comenzó a pintarse del mismo color que la carrocería. Además, se instalaron tubos de escape cromados y las llantas se aumentaron a 20 pulgadas. De 2004 a 2006, la empresa no realizó cambios ni en el equipamiento interno ni externo del E53. Los desarrolladores de BMW centraron todos sus esfuerzos en crear un nuevo modelo, que apareció en 2006. Desde 2006, comenzó a producir un nuevo modelo BMW X5 E70.
Especificaciones generales:
| Modelo | Volumen (cm³) | Un tipo motor | Poder maximo kW (CV) a rpm | Esfuerzo de torsión (Nm a rpm) | Máximo velocidad (km / h) | Años de lanzamiento |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Gasolina | ||||||
| 3.0i | 2.979 | L6 | 170 (231) en 5.900 | 300 / 3500 | 202 | (2000–2006) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 210 (286) en 5.400 | 440 / 3600 | 206 | (1999–2004) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 235 (320) en 6.100 | 440 / 3600 | 240 | (2004–2006) |
| 4.6is | 4.619 | V8 | 255 (347) en 5.700 | 480 / 3700 | 240 | (2002–2004) |
| 4.8 es | 4.799 | V8 | 265 (360) en 6.200 | 500 / 3500 | 246 | (2004–2006) |
| Diesel | ||||||
| 3.0d | 2.926 | L6 | 135 (184) a 4.000 | 390 / 1750 | 200 | (2000–2003) |
| 3.0d | 2.993 | L6 | 160 (218) a 4.000 | 500 / 2000 | 210 | (2003–2006) |
El BMW X5 ha sido recientemente el sueño de muchos conductores jóvenes (y no solo). Por el momento, el mercado secundario está repleto de ofertas del X5 en la parte trasera del E53. Dado que el automóvil se ha producido durante más de 15 años, los precios de sus primeros modelos son bastante asequibles, pero es muy, muy problemático encontrar un dispositivo que no "muera". También existe la creencia popular de que este automóvil requiere importantes costos financieros por parte de su propietario. Intentemos responder a la pregunta: "¿Es esto realmente así?"
Por primera vez, el BMW X5 se mostró al público en general en 1999 e inmediatamente comenzó a venderlo en América del Norte. Un año después, sus ventas comenzaron en países europeos. En 2003, hubo un ligero lavado de cara del modelo y la línea de sus unidades de potencia cambió ligeramente. En 2006, salió la próxima generación de BMW X5, y la carrocería ya estaba indexada como E70. Es interesante que inicialmente el X-5th se ensambló en la ciudad estadounidense de Spartanberg para todo el mundo, pero ahora también se ensambla en Rusia.
2000 BMW X5
Los primeros modelos E53 estaban equipados con dos unidades de gasolina: un motor de seis cilindros en línea de 3 litros (índice M54 - 231 fuerzas) y un V8 de 4.4 litros (índice M62 - 286 fuerzas). En 2001, se agregó la línea de motores diesel de seis cilindros y 184 caballos de fuerza 3.0 con el índice M57 y un motor V8 de gasolina con un volumen de 4,6 (346 fuerzas). En 2003, el modelo fue rediseñado y el diésel fue reemplazado por el mismo de tres litros, pero más potente: 218 caballos de fuerza. El gasolina 4.4 se cambió a N62, con una capacidad de 320 CV. Y en lugar de 4.6, comenzaron a instalar motores 4.8 (360 hp).
Modificaciones del motor BMW X5 E53
El motor más común del X5 es un motor de gasolina de 3 litros con aspiración natural: el M54B30. Este motor es confiable y sin pretensiones, puede moverse fácilmente casi 300 mil km sin requerir reparación. Pero en los motores de 4.4 litros, se notó el arranque de los revestimientos y la aparición de marcas en las paredes del cilindro cerca de 250 mil km. La revisión del motor a menudo excede el costo de un motor "usado" en buenas condiciones (pero algunos especialistas pueden obstruir el cilindro dañado, lo que reducirá significativamente el costo de las reparaciones). Esto hay que tenerlo en cuenta si se va a "capitalizar" el motor del X-quinto.
2000 BMW X5
Todos los motores de gasolina X-5 tienen problemas inherentes. El primero de ellos es el fallo de la válvula de ventilación del cárter. Los canales de las válvulas se obstruyen gradualmente, en invierno también acumulan condensado, que se congela en climas fríos y el aceite comienza a salir por el orificio de la varilla. Y si no detecta este problema a tiempo, el motor experimentará falta de aceite. Posteriormente, el fabricante modificó esta válvula, pero no fue posible resolver el problema por completo. La única salida es reemplazar periódicamente la válvula y los tubos.
La tapa del depósito de refrigerante del X5 es un artículo consumible. La tapa tiene una válvula incorporada que monitorea la presión de trabajo en el sistema de enfriamiento. Pero la válvula tiene cierto recurso y se atasca con el tiempo, lo que puede incluso romper el tanque de expansión. También vale la pena monitorear periódicamente y cambiar oportunamente el termostato de la transmisión automática, que se encuentra en una caja de plástico, que colapsa con el tiempo.
Más cerca de la carrera número 250 mil, puede escuchar un ruido significativo emitido por el sistema de cronometraje Vanos. En un motor frío, hace un rugido, y después de arrancar el sonido de un motor de gasolina en funcionamiento es similar a uno diesel, aparece una cierta vibración.
BMW X5 4.6is 2001
Compensadores hidraulicos y los sensores de posición del cigüeñal, el árbol de levas, el sensor de flujo de masa de aire, el termostato y la bomba de agua durarán más de 250.000 km.
Después de unos 150 mil kilómetros, el motor comienza a aumentar el consumo de aceite. Una de las razones de esto son los sellos de vástago de válvula desgastados que deben reemplazarse para esta ejecución.
El catalizador muere después de 150 mil kilómetros. El American X5 de tres litros contiene un sistema de purga del convertidor catalítico. Entonces, su motor falla después de 100 mil kilómetros. En este caso, es más económico desmontar el sistema y recargar la ECU del motor.
Después de 250-300 mil kilómetros, la bomba de combustible generalmente debe reemplazarse, y es posible que sea necesario reemplazar la bomba diesel por la principal.
El diesel turboalimentado de tres litros es inferior en confiabilidad al 3.0 de gasolina, pero supera a los motores 4.4 y 4.6. La turbina sobrevivirá fácilmente 150 mil km antes de ser reparada. El convertidor de presión de un turbocompresor vive aproximadamente lo mismo que una turbina. Si el motor de su diesel X5 comienza a funcionar de manera intermitente, entonces el sensor de presión de sobrealimentación puede estar fuera de servicio o la tensión de las tuberías que conducen al intercooler ha desaparecido.
En el X5 de tres litros, tanto diesel como gasolina, se podría instalar una transmisión manual. Un conjunto tan completo es muy raro, pero la "mecánica" en ellos es bastante confiable.
La primera generación del X5 estaba equipada con una caja de cambios GM para motores de 3 litros y una caja de cambios ZF para motores de 4.4 litros y grandes volúmenes. Las máquinas automáticas manejan hasta 300 mil km de recorrido, pero en el potente 4.8, la caja se alquila mucho antes. Los primeros síntomas de una caja de cambios agonizante son sacudidas durante los cambios de marcha. La reparación de la caja consiste en reemplazar solenoides y aceite. Aproximadamente el 90% de estas reparaciones de transmisión automática dan un resultado positivo. Si reemplazar los solenoides no ayudó y los temblores aún persisten, entonces se deben reemplazar los embragues de la transmisión automática.
BMW X5 4.8is 2004
El convertidor de par puede fallar cerca de los 300.000 km. Puede ser reemplazado o reparado. La reparación costará entre 4 y 5 veces más barato que el reemplazo. Las cajas de cambios de GM pueden requerir el reemplazo de la bomba de aceite. Pero ya no se producen nuevos, tendrá que buscar los usados. Además, estas cajas de cambios pueden tener fugas en las mangueras entre la caja y el radiador.
Los primeros problemas con la caja de transferencia pueden surgir en un kilometraje cercano a 250 mil km. Por lo general, son causados por una cadena extendida y esto se manifiesta por una explosión. No vale la pena apretar con el reemplazo de la cadena, de lo contrario, el cardán también tendrá que cambiarse (sus estrías se desgastarán rápidamente).
En diesel X5, a menudo se observa el problema de falla de la caja de cambios delantera. No se puede reparar. Por lo general, los propietarios de automóviles buscan vehículos usados.
Con el paso del tiempo, el cardán comienza a jugar, y esto se manifiesta en forma de tirones cuando el selector de transmisión automática se mueve de la posición de "conducción" a la posición de "estacionamiento". Se trata reemplazando las cruces.
La falla de los ejes de transmisión delanteros es un problema frecuente. Los cojinetes del buje delantero funcionan casi 200 mil.
En el X5, además de lo habitual, se instaló suspensión neumática. La suspensión neumática puede estar en ambos ejes o solo en la parte trasera. Las bolsas de aire sirven casi 200 mil km y fallan principalmente debido a la suciedad que cae constantemente sobre ellas. Si lava minuciosamente los elementos neumáticos periódicamente, su recurso aumentará significativamente. Los puntales neumáticos delanteros no son plegables, la almohada debe cambiarse junto con la rejilla. Pero los cojines del respaldo se pueden cambiar por separado. Se considera que los puntos débiles de dicha suspensión son el bloque de válvulas del receptor, la unidad de control de la suspensión y los sensores de posición de la carrocería.
El recurso de las palancas es de unos 150 mil km. El desgaste de las horquillas superiores expondrá las ruedas de tu X5 a una "casa", las ruedas se convertirán en la misma "casa" debido al desgaste de los bloques silenciosos flotantes y los bloques silenciosos de los brazos inferiores.
La cremallera de dirección es generalmente confiable, el juego es raro. El chirrido de goma que aparece al girar el volante se debe al desgaste de los cardanes de la dirección. Se trata con abundante lubricación.
Más cerca de 300 mil km, los sensores ABS pueden fallar, y mucho menos a menudo falla la unidad ABS. Las mangueras de freno delanteras sirven aproximadamente 250 mil km.
La carrocería del BMW X5 es bastante fuerte y resiste bien la corrosión. La pintura del automóvil es bastante gruesa y no teme los efectos de un entorno agresivo. En los autos con un kilometraje decente, puede encontrar astillas en el capó, en el parachoques delantero y en la parrilla. La primera corrosión se puede encontrar en vehículos de más de 10 años debajo del sello en la parte inferior de las puertas.
Más cerca de los 10 años de funcionamiento, hay casos de falla en el accionamiento de los retrovisores externos. Los servicios especializados brindan servicios para su restauración, que es mucho más económico que comprar un disco nuevo. Hay casos frecuentes de rotura de las manijas exteriores en las heladas después de un lavado de autos. La razón es la cerradura de la puerta congelada y el marco de plástico débil de la manija. Como medida preventiva, es posible recomendar el tratamiento de cerraduras y manijas con grasa de silicona.
BMW X5 4.8is 2004
El techo corredizo panorámico puede dejar de funcionar después de 5-7 años de funcionamiento. Esto se debe a la inclinación y rotura de la hoja trasera. El desgaste de la guía del techo solar también puede provocar golpes en el habitáculo. El drenaje de la trampilla debe limpiarse periódicamente, de lo contrario, el agua comenzará a penetrar en el interior con el tiempo. Los mecanismos para levantar los cristales de las ventanas en esos años también comienzan a sufrir debido al desgaste de los cables, las guías y la falla del motor de accionamiento.
La luz de la matrícula deja de funcionar con el tiempo debido a contactos podridos que se acercan a los siete años de funcionamiento. Debido a esto, el botón de apertura del maletero deja de funcionar. Los contactos oxidados también pueden causar problemas en el funcionamiento de las luces traseras. Se trata en todos los casos mediante soldadura o sustitución.
El interior del coche es muy sólido, no hay chirridos. Pero no todo es tan sencillo. En automóviles de más de 6 años, la tapicería de tela de los pilares A comienza a exfoliarse. Se soluciona sustituyendo o pegando la tapicería de las rejillas.
Si los píxeles en la pantalla del tablero comienzan a perderse, entonces es necesario volver a soldar el cable correspondiente. Una falla de audio puede ser causada por un módulo de radio o un amplificador quemados (ambos ubicados en el maletero).
A veces, el ventilador del aire acondicionado puede funcionar sin problemas, lo que debe ser reemplazado (algo relativamente costoso: una placa de control está incorporada en la carcasa). A veces, el enfriador del procesador en la placa de control del clima puede romperse. En este caso, solo necesita lubricarlo. Si la velocidad del ventilador de la estufa comienza a flotar, entonces la resistencia correspondiente debe ser reemplazada, conocida popularmente como "erizo". Debe tenerse en cuenta que una descarga rápida de la batería también puede ocurrir debido a un "erizo" defectuoso.
Al utilizar el X5, es importante controlar el nivel de carga de la batería. Su bajo nivel en el momento en que se arranca el motor puede mostrar varios errores. Si la batería ha dejado de cargarse, lo más probable es que las escobillas del generador se hayan gastado. Al reemplazar las escobillas, será útil reemplazar los dos cojinetes del generador.
En general, el X5 en la carrocería 53 no es tan terrible como está pintado. Si tiene las manos lo suficientemente rectas, si sabe dónde y cómo buscar información relevante en Internet, entonces puede reparar este automóvil usted mismo, lo que evitará muchos costos innecesarios. Para reparar este automóvil, no es necesario comprar solo repuestos y consumibles originales y costosos. Los concesionarios de automóviles ahora están llenos de análogos de calidad decente. El automóvil ha sido estudiado de arriba abajo por los automovilistas, por lo que hay información más que suficiente sobre su mantenimiento y reparación en foros y sitios especializados.
Está claro que la reparación a los "funcionarios" requiere importantes costes económicos, lo que da lugar a rumores sobre el altísimo coste de mantenimiento y reparación del X5. No compre un automóvil con su último dinero y no compre un automóvil de alguien que lo compró con su último dinero. Dichos camaradas usualmente explotaban sin piedad el X5, sin importarles en absoluto y sin gastar (después de todo, no había nada para gastar) en su mantenimiento y reparaciones oportunas, lo que llevó a la "estupidez" de la instancia. Antes de comprar un automóvil de este tipo, realice siempre sus diagnósticos completos. Las deficiencias identificadas son una razón para reducir significativamente el precio, y el rendimiento de esta máquina generalmente se restablece después de inversiones adicionales.
Como conclusión, debe decirse que este automóvil es muy confiable, con un servicio adecuado de alta calidad, puede complacer a su propietario durante mucho tiempo. Si no utiliza los servicios de los servicios oficiales y es inteligente en la elección de repuestos y consumibles, entonces no vaciará su bolsillo tanto como todos están hablando.
Una selección de reseñas, reseñas de videos y pruebas de manejo de la primera generación del BMW X5:
Prueba de choque BMW X5 E53:
BMW X5, que recibió el índice E53. Según la vieja tradición, el modelo se presentó al público en el Salón del Automóvil de Detroit. Marcó el comienzo de un enfoque completamente nuevo para la creación de automóviles de esta clase. Muchos automovilistas posicionaron el X5 "BMW E53" como un vehículo todoterreno, pero los creadores insistieron en que el automóvil pertenece a la clase de crossovers con un mayor grado de capacidad de cross-country y funcionalidad deportiva.
Un poco de historia
Al crear el primer X5, los alemanes no ocultaron que su principal tarea era superar al Range Rover, produciendo el mismo coche respetable y potente, pero con un equipamiento más moderno. Inicialmente, el X5 "BMW E53" se produjo en casa, en Baviera. Después de que BMW se hizo cargo de Rover, el automóvil comenzó a producirse también en los espacios abiertos estadounidenses. Por lo tanto, el automóvil dominó tanto Europa como los Estados Unidos.
Por supuesto, un gigante automotriz como BMW no podría hacer un mal auto. El modelo X5 E53 tiene todo por lo que la compañía es famosa: calidad de construcción, precisión electrónica, confiabilidad del material y otras características distintivas de los bávaros. El héroe de nuestra discusión de hoy está diseñado para viajes cómodos en cualquier superficie y todoterreno ligero. Además, al automóvil se le asignó la clase de automóviles deportivos.
Información general
El modelo de primera generación tenía una estructura de carrocería portante. Estaba repleto de sistemas electrónicos, tracción total, suspensión independiente y mayor distancia al suelo. La serie E53 se distinguió por un interior elegante y espacioso, muy sobrio, sólido y lujoso al mismo tiempo. El equipamiento estándar de la máquina incluía:
- inserciones de madera y cuero (clásico para una empresa alemana);
- sillas ortopédicas;
- ajuste del volante;
- control climatico;
- techo corredizo eléctrico;
- baúl muy espacioso.
Hasta cierto punto, el modelo E53 logró alcanzar y superar a Range Rover. Muchos detalles fueron copiados francamente del legendario SUV: la solidez del exterior, la puerta trasera de dos hojas. Con el Rover, el X5 también viene con algunas funciones, por ejemplo, control de velocidad en el descenso.
Especificaciones X5 "BMW E53"
La primera generación del legendario crossover se perfeccionó repetidamente tanto externa como constructivamente. Da la impresión de que los alemanes querían adelantarse a su tiempo y llevar su creación a la perfección. Inicialmente, el automóvil se produjo, equipado con tres opciones diferentes para la planta de energía:
- Motor de gasolina de 6 cilindros en línea.
- El motor tiene forma de V de 8 cilindros. Este tipo de motor estaba fabricado en aluminio y contaba con un sistema de refrigeración autoajustable, inyección continua y electrónica digital. Gracias al potente motor (286 CV), el coche alcanzó una velocidad de 100 km / h en casi 7 segundos. El motor está equipado con un mecanismo de distribución de gas de Double Vanos patentado, que hizo posible exprimir la velocidad máxima de la planta de energía a cualquier velocidad. El motor estaba equipado con una velocidad de 5. Este motor fue considerado el más interesante.
- Motor diésel de 6 cilindros.
Más tarde aparecieron motores nuevos y más potentes. Los mecánicos alemanes han creado un innovador sistema de distribución de par: cuando una rueda patina, el programa la ralentiza y da más revoluciones a las otras ruedas. Esto y mucho más determina la alta capacidad de cross-country del automóvil como crossover. El eje trasero tiene elementos elásticos especiales, que se basan en la neumática. Incluso con cargas elevadas, la electrónica mantiene la altura de conducción al nivel correcto.
El sistema de frenos X5 "BMW E53" también tiene su propio entusiasmo. Los discos de freno grandes, junto con un programa de control de parada de emergencia, aumentan significativamente la fuerza de frenado. El sistema anterior entra en vigor cuando el pedal del freno está completamente presionado. El crossover también tiene una configuración de retención de velocidad de aproximadamente 11 km / h al descender de una pendiente. En cuanto a eso, en las versiones básicas, estaba disponible una transmisión manual y, como opción, una transmisión automática. "BMW X5 E53" en niveles de equipamiento caros fue inmediatamente equipado con una transmisión automática.
A pesar de tanta abundancia de cualidades positivas, el automóvil estaba lejos de ser un verdadero SUV. El bastidor pronto se cambió a una carrocería de carga, lo que naturalmente afectó todas las cualidades del automóvil. Los alemanes estaban muy interesados en la automatización, aunque a menudo impide que el conductor resuelva un problema en particular. Por ejemplo, al entrar en una montaña o entrar en un surco, la electrónica no le permite reducir la marcha. Y en las curvas cerradas, el pedal del acelerador se congela y puede llevar el automóvil al radio deseado solo con la ayuda del volante.
"BMW X5 E53": rediseño de la parte técnica
Obedeciendo las leyes del mercado, desde 2003 los alemanes comenzaron a modernizar el modelo E53:
- La tracción total se ha renovado por completo.
- Se mejoró al máximo el sistema xDrive: la electrónica comenzó a analizar el estado de la calzada, la inclinación de las curvas, medir los datos obtenidos con el modo de conducción y regular de forma independiente el par entre los ejes.
- El balanceo lateral y la amortiguación se ajustan automáticamente.
- Aparcar se ha vuelto más fácil gracias a la presencia de dos cámaras.
- Los frenos recibieron un sistema para eliminar la humedad de los discos.
- El sistema es tan inteligente que cualquier liberación repentina del pie del acelerador se interpreta como una preparación para un frenado de emergencia.
El motor de gasolina en forma de V recibió el sistema Valvetronic, que regula el recorrido de la válvula, así como un ajuste suave de la admisión. Como resultado, la potencia del motor alcanzó los 320 CV. seg., y la aceleración a los preciados 100 km se redujo a 7 segundos. La velocidad máxima, dependiendo de los neumáticos, fue de 210-240 km / h. Otro cambio útil: la caja de cambios de 5 velocidades se ha reemplazado por una de 6 velocidades.
El crossover mejorado recibió un nuevo motor diesel con una capacidad de 218 litros. Con. y un par de hasta 500 Nm. Con este motor, incluso los obstáculos más impredecibles fueron completamente obedecidos por el BMW X5 E53. El motor diésel podía alcanzar una velocidad de 210 km / hy aceleraba a 100 km en 8,3 segundos.
"BMW X5 E53": rediseño del interior y exterior
La forma de la carrocería también se modificó ligeramente y el capó recibió una nueva parrilla del radiador más expresiva. El automóvil ya respetable comenzó a verse aún más interesante. Sin embargo, debido al kit de carrocería de plástico, el automóvil parecía un poco más blando. Los parachoques y los faros también se han sometido a pequeñas revisiones. La longitud del cuerpo ha aumentado 20 cm, que es bastante. El alargamiento permitió agregar una tercera fila de asientos y hacer que el interior eliminara excesos obsesivos y modificara levemente el tablero.
La carrocería rediseñada ha logrado resultados aerodinámicos casi perfectos. Su coeficiente Cx es 0.33, lo cual es muy bueno para un crossover.
Pago de lujo
Todas las cualidades anteriores, vestidas con un caparazón elegante, bien podrían haberse convertido en una razón para llevar el X5 E53 a las filas de un automóvil de lujo, lo que conlleva consecuencias no siempre agradables. Por ejemplo, las piezas de repuesto para este automóvil cuestan mucho dinero. Sin embargo, teniendo en cuenta la calidad bávara, la reparación del BMW X5 E53 fue extremadamente rara para el propietario. Pero lo que realmente sorprende es el apetito del crossover. Con 10 litros por cada 100 km declarados en el pasaporte, consume casi el doble. Otros 5 litros - y el consumo será comparable al del legendario "Hummer".
Logros
Sea como fuere, en 2002 en Australia, este modelo fue reconocido como el mejor automóvil con tracción en las cuatro ruedas. Y después de 3 años, se metió en Top Gear y así confirmó su título. Fue por analogía con este automóvil que automóviles tan famosos como el Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg y
En 2007, la historia del automóvil BMW X5 E53 terminó y fue reemplazado por el nuevo X5 con el índice E70.
BMW X5 E53- el primer crossover de la marca BMW, que se lanzó en 1999. En el momento del inicio de la producción del X5, el costo del crossover era de aproximadamente $ 120,000, pero a pesar de la etiqueta de precio, el crossover tuvo una demanda inmediata entre los compradores.
El crossover X5 se fabricó hasta 2006, y en 2003 "sobrevivió" a un rediseño. Hoy en día, el precio del cuerpo E53 comienza en ~ 400,000, depende de la modificación, configuración, condición y alcanza ~ 1,500,000 rublos.
Remodelación
¿Cuál es la diferencia entre restyling y dorestyling?
Visualmente, ya que esto es lo primero que vemos frente a nosotros. Pero no olvidemos que con el dorestyling es muy posible hacer un modelo rediseñado y, si se desea, al menos una copia exacta del prototipo de Le Mans. Para conocer, por ejemplo, el juego completo o la fecha de producción, es posible "romper" el número VIN del automóvil en servicios especiales de Internet.
Varias opciones para cajas de cambio antes de restyling y restyling.
Diferencias en la conducción. En un automóvil prediseñado, el sistema de tracción total distribuye el par motor en una proporción del 38% a las ruedas delanteras y del 62% a las traseras. En los modelos rediseñados, el momento se distribuye según la situación, de 0: 100 a 50:50.
Cuerpo
La carrocería del BMW X5 E53 no es susceptible a la corrosión, sin embargo, también hay conductores imprudentes entre los conductores. Por lo tanto, revise el cuerpo en busca de un accidente.
Al examinar un automóvil sucio, debe pensar en su "estudio" adicional, ya que debajo del barro es posible ocultar muchas áreas problemáticas.
Preste atención a los espacios entre los elementos del cuerpo, deben ser los mismos. Pruebe todas las bisagras de la puerta para ver si están flojas, especialmente en el lado del conductor; para hacer esto, abra la puerta y muévala. Las bisagras sueltas pueden ser el resultado de un impacto lateral.
La parte más problemática de la carrocería del BMW X5 en la carrocería E53 es la parte inferior del revestimiento trasero debajo del portón trasero, que se corroe debido a la entrada de humedad.
Es posible que la pintura de este crossover no sea perfecta, y es normal que se produzcan pequeñas astillas y rayones. Mire la parte posterior de las puertas en busca de corrosión y, dada la edad del automóvil, preste más atención a su escala. Una manifestación leve y apenas perceptible de la misma aún se puede corregir, pero una manifestación grave de corrosión en el futuro conducirá a problemas graves con el cuerpo.
Interior
Mientras está en el automóvil, el estado de algunos elementos individuales puede dar una idea del kilometraje real del automóvil. Inspeccione el asiento del conductor, es decir, sus paredes laterales, el desgaste de los pedales y el volante, pero tampoco debe olvidarse de las superposiciones en los elementos interiores mencionados anteriormente, cuyo uso puede dar una idea errónea de lo real. kilometraje. También verifique la funcionalidad de todos los botones.
Sin la presencia de ningún equipo de diagnóstico, no es posible conocer el estado de la electrónica automotriz. En tal situación, verifique el funcionamiento de los indicadores en el panel de instrumentos. Gira la llave de contacto y presta atención al indicador del airbag, que se apaga un poco más tarde del resto, al menos te mostrará que el cable indicador del airbag no está conectado a ningún otro cable.
Motores
Bajo el capó del BMW X5, se instalaron motores de gasolina de 3.0, 4.4, 4.6 (solo dorestyling), 4.8 litros (solo restyling) y una unidad de potencia diesel de 3.0 litros.
¿Con que motor elegir BMW X5 E53? En primer lugar, comience con su presupuesto y con lo que quiere "obtener" del automóvil.
Popular y confiable
La modificación más común y popular del BMW X5 E53 es la versión de gasolina 3.0i con la unidad de potencia de 6 cilindros en línea BMW M54. Este motor ha demostrado su eficacia no solo en el X5, sino también en otros coches BMW.
El BMW E53 3.0 no puede presumir de una dinámica particularmente deportiva (ya que, a diferencia de, por ejemplo, el 530i en la carrocería E39, el X5 tiene parámetros aerodinámicos ligeramente diferentes, y el peso en vacío del crossover es casi 0.5 toneladas más), pero no privará usted del placer de conducir.
En el BMW X5 3.0 con M54, un problema frecuente es la fuga del sello de aceite del cigüeñal trasero, que se notará claramente cuando se levante el automóvil. Si este problema ocurre directamente durante el funcionamiento del automóvil, es necesario cambiar la ventilación de los gases del cárter (1 vez en 2 cambios de aceite, es decir, a ~ 30.000 km de recorrido). La causa de este problema es la obstrucción de la ventilación, como resultado de lo cual el aceite comienza a actuar bajo presión, y como es más difícil empujar la junta, se filtra a través del sello de aceite trasero del cigüeñal.
Inspeccione cuidadosamente la junta de la paleta. Si el aceite rezuma a lo largo de la junta del cárter, en la mayoría de los casos esto significa que habrá problemas con el motor en un futuro cercano. El motivo de la aparición de una fuga es la expulsión de los gases de petróleo a través de la junta del cárter.
Económico
El modelo económico BMW E53 3.0 diesel con un motor M57 confiable se ofreció en dos versiones: dorestyling con una capacidad de 184 hp. y después de un rediseño de 218 CV. Cabe señalar que la modificación rediseñada 3.0d en términos de rendimiento dinámico está casi a la par con la versión de gasolina de 3.0 litros, y tiene un consumo de combustible significativamente menor.
Poderoso
Al elegir entre BMW E53 4.4 vs 4.6 vs 4.8 con un motor V8, nuevamente, comience desde su presupuesto, para una mejor dinámica y un mayor consumo, tendrá que pagar más no solo por los consumibles, sino también por el mantenimiento o las reparaciones del automóvil. Entonces, por ejemplo, la cadena de la correa de distribución en un motor de 6 cilindros durará 2 veces más, mientras que en un V8 la cadena debe cambiarse una vez cada 200,000 km.
En esta gama, el modelo de 8 cilindros más popular es el 4.4 (se produjeron más de 120.000 copias en total). Pero cabe destacar que el consumo de combustible de la versión 4.4 rediseñada con motor N62 es prácticamente igual al de un modelo de 4.8 litros con el mismo motor.
El motor en sí (H62) es, en su conjunto, una unidad de potencia fiable, pero dada la duración del funcionamiento, el tiempo pasa factura. Las principales áreas problemáticas de este motor son los sellos del vástago de la válvula, que provocan un mayor consumo de aceite y la aparición de "raspaduras".
En cuanto a la elección de un BMW E53 4.6 equipado con un motor BMW M62, debe observar el automóvil en sí, o más bien su estado. Este modelo solo está disponible con una carrocería prediseñada, y las cifras de consumo de combustible son ligeramente superiores a las del modelo de 4.8 litros que lo reemplazó en 2004.
¿A qué deberías prestar atención?
Al inspeccionar el motor, preste atención a la presencia de goteos de aceite fresco en los lados.
Como con cualquier motor, y no solo la marca BMW, el sistema de enfriamiento puede sobrecalentarse, y uno de los problemas de sobrecalentamiento más populares es un radiador obstruido, que debe limpiarse periódicamente. Preste atención al examinar el compartimiento del motor y luego saque usted mismo una conclusión en función de su estado.
Los motores BMW exigen la calidad del aceite, por lo que el fabricante recomienda usar solo aceites sintéticos de alta calidad, ya que no solo sirve como lubricante, sino que también enfría el motor.
Transmisión
El BMW X5 E53 estaba equipado con una transmisión manual de 5 velocidades y una transmisión automática de 5 y 6 velocidades.
Antes de la actualización de la alineación de 2003, todos los modelos estaban equipados con una transmisión automática de 5 velocidades, mientras que las versiones 3.0i / 3.0d también estaban disponibles con una transmisión manual de 5 velocidades. Después del rediseño, se instaló una transmisión automática de 6 velocidades en los crossovers.
En términos de confiabilidad, no hay quejas especiales sobre la transmisión BMW X5, y con el cuidado adecuado, así como bajo cargas moderadas, no habrá problemas de funcionamiento.
A pesar de que la transmisión automática se considera "fuera de servicio", el aceite debe cambiarse una vez cada 60.000 km.
Para verificar la transmisión automática antes de comprar, coloque la palanca de cambios en la posición "Drive", por lo que el automóvil debe ir de forma independiente, tanto hacia adelante como hacia atrás.
Durante una prueba de manejo, acelere presionando el pedal del acelerador, cuando escuche un cambio a la segunda marcha, suelte el pedal del acelerador; si en este momento siente una "patada" (un problema común de la transmisión automática), esto significa que la caja de cambios tiene problemas técnicos.
Suspensión
La suspensión del BMW X5 E53 es estructuralmente similar a la suspensión del "cinco" E39, pero menos potente, ya que el X5 tiene un propósito ligeramente diferente.
La vida útil de las piezas de suspensión depende directamente del estilo de conducción y de la calidad de las piezas de repuesto.
Salir
En general, el primer BMW X5 es un coche bastante fiable, en principio, como cualquier otro vehículo, por supuesto, dado el montaje de alta calidad, sus componentes y estilo de conducción.
Al comprar un crossover, mire en primer lugar el estado del automóvil, asegúrese de realizar diagnósticos y tener dos llaves será una ventaja.
Feliz elección y placer de conducción.
Más o menos, el X6 tampoco es una excepción. Pero por cada macho que conduce un X-six negro, hay una docena de rubias de Instagram en el mismo auto. Y esto finalmente empuja al público masculino a los brazos abiertos de los maestros de afinación. El primer X5 mira este lío con la condescendencia de un pionero. Necesita ajustes de terceros, como zapatillas hipster y pantalones cortos para Jason Statham.
Este héroe de los enfrentamientos en la carretera en una forma rediseñada es especialmente bueno. Las fosas nasales son más anchas, los ojos más audaces y los músculos, músculos, músculos ... El cuerpo esencialmente respetable de cinco puertas sobresale por la presión de los músculos protuberantes. Nacido para gobernar la ciudad y adelantar en la carretera, es ajeno a la falsa modestia.
|
Dentro
Cuero beige, abundancia de madera: a pedido del primer propietario, E53 podría irradiar el encanto inmodesta de la burguesía. Entre las cabinas universalmente orientadas al conductor de otros BMW, el interior simétrico del X5 en el momento de su debut parecía al menos inusual. ¡Pero el espíritu bávaro se cierne sobre el panel frontal multicapa, salpicado de los conocidos accesorios E39 de cinco piezas! La ergonomía del punto de referencia es clara y familiar para todos los que se encontraron con un BMW antes de la era iDrive.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Los asientos delanteros de la categoría de cómodo (según la clasificación de BMW) darán probabilidades fácilmente a otros competidores deportivos. Gran perfil, relleno denso, toneladas de ajustes y memoria: ¿qué más se puede pedir? En términos de configuración, definitivamente no hay nada: además del techo panorámico, hay casi todas las posiciones del configurador. En la parte trasera, el X5, luciendo un espacioso sofá con calefacción y una unidad climática separada, lucha por fingir ser un automóvil familiar. Pero la esencia animal no se puede ocultar.
 |
 |
En movimiento
Cuando comenzó el auge de los crossover en el segmento premium, era inevitable una carrera armamentista. Pero aquí está la paradoja. ¿Ha olvidado que el ML, el Touareg e incluso el Cayenne son SUV (Sports Utility Vehicle)? ¿Y por qué un motor realmente potente para un coche familiar según la ideología? Los bávaros actuaron con más astucia. El X5 no es un SUV, sino un SAV (Sports Activity Vehicle). Así que aquí hay un V8 de 4.4 litros con 320 hp. Y sin paradojas.
Motor
V8, 4,4 L, 320 CV
Menos de cinco minutos después del inicio del viaje, logré obtener una multa por exceso de velocidad. El X5 percibe el más leve toque del acelerador como una señal de un ataque inmediato y furioso. Al mismo tiempo, está parado en un semáforo o ya está corriendo frente a la corriente: detalles sin sentido. El motor, que ha demostrado su eficacia en "cinco", "seis" y "sietes", es el que mejor se adapta a la elegante imagen del X5. Lo tiene todo, incluida una tremenda elasticidad y un bajo estruendo amenazador, bajo el cual el crossover acelera con fuerza y confianza, como un "treshka" de tres litros. La transmisión automática adaptativa de seis velocidades del ZF es el segundo culpable de una excelente dinámica de conducción. Al disparar rápido como una ametralladora incluso en modo normal, con un kickdown inmediatamente salta varios pasos hacia abajo. Al mismo tiempo, los interruptores son imperceptibles, como el portero de un hotel de cinco estrellas, y solo pueden ser captados por la flecha oscilante del tacómetro.
BMW X5 E53
Consumo declarado por 100 km
En teoría, en comparación con su predecesora, la nueva máquina automática también ahorra combustible, pero no es posible comprobarlo. Un ligero movimiento del volante es suficiente para entender: en algún lugar de las entrañas del cuerpo, hasta ahora ajeno a la ideología de la hélice azul y blanca, el espíritu de E34, E46 y demás vive en la lista de fans. A pesar de la masa de más de dos toneladas, a pesar del alto centro de gravedad, prescindiendo de cualquier amortiguador controlado electrónicamente, el X5 se conduce peor que cualquier otro automóvil deportivo. Sobre todo gracias a la tracción integral inteligente xDrive, que mantiene todas las ruedas bajo control constante, dirigiendo instantáneamente el momento en el que se necesita. Si es necesario, se puede vender del 32 al 50% de la tracción en el eje delantero. La dirección agrada con alta sensibilidad y buena respuesta. La estabilidad inquebrantable en línea recta se combina con un mínimo de curvas, que el moreno negro devora con el entusiasmo y la habilidad de un profesional.
La suspensión, que consume mucha energía, está ajustada a la mejor tradición de BMW. X5 resuelve con resistencia los golpes pequeños y medianos, combinando un excelente manejo y un paso noble, incluso sobre asfalto astillado. Disminuyendo la velocidad, rápidamente se da cuenta de que el agresor reciente puede comportarse de manera inteligente, solo el uso dosificado del acelerador es suficiente. No es difícil hacer esto gracias al pedal del acelerador de carrera larga y bastante rígido. Resulta que esa multa es totalmente culpa mía, y el X5 parece no tener nada que ver con eso. Sin embargo, no creo en este descarado bozal bávaro: ha descarriado a demasiada gente.
Historial de compras
El ideal de un coche carismático es diferente para todos. Maxim vio esto como un Hummer H3 o BMW X5. Dado que no fue posible encontrar una copia viva del SUV estadounidense rediseñado, todos los esfuerzos se dedicaron a la búsqueda del crossover bávaro. Al tener la oportunidad de comprar un X5 de segunda generación, Maxim eligió elegir entre los E53 vivos. El asunto se complicó por el hecho de que solo le interesaban las versiones con un V8 de 4.4 litros, preferiblemente rediseñadas. No se trataba de encontrar una copia sin usar con un motor 4.6 o 4.8. En buen estado, son una rareza incluso en Europa.
 |
 |
Como resultado, la búsqueda duró casi un año. Durante este tiempo, Maxim logró hacer muchos contactos útiles, lo que ayudó a encontrar una copia digna que llegó al canje de uno de los salones de San Petersburgo desde la lejana Naryan-Mar. Una copia de 2005, comprada a un distribuidor autorizado, tenía un propietario para el TCP y 134 000 km de su recorrido original. El precio fue el mercado promedio según los estándares de 2015, 650,000 rublos.
Reparar
A pesar del bajo kilometraje y la presencia de una cantidad considerable de piezas de fábrica, los propietarios anteriores no se preocuparon por el mantenimiento competente del automóvil. Por lo tanto, en los primeros meses, el asunto no se limitó a reemplazar todos los aceites (incluso en el distribuidor), filtros, velas y almohadillas en un círculo junto con los sensores de desgaste. Se lavaron todos los radiadores, se limpió el riel de combustible con el reemplazo de todas las bandas de goma. Varillas de dirección reemplazadas, bomba de agua, juntas (culata, tapa de válvulas, inyectores), tubos de refrigeración superior e inferior, radiador con nervaduras en V y correas del aire acondicionado, rótula inferior de la suspensión delantera y anteras exteriores de la junta homocinética, cojinete del buje delantero, sello de aceite diferencial. Se han limpiado el DMRV, la carcasa del filtro de cabina, el aire acondicionado y la estufa. En invierno, hubo que cambiar el motor del lavafaros y el del limpiaparabrisas trasero, cuya carrocería se partió en dos.
Después de conducir unos 5.000 kilómetros por carreteras regionales en un mes, X5 solicitó un servicio. Los clips salieron volando en las tarjetas de las puertas traseras, en los revestimientos de los pasos de rueda y en la parte inferior de los umbrales, y las rótulas de las palancas delanteras inferiores golpearon. Junto con el reemplazo del sello de aceite de la transmisión izquierda con fugas, se cambió el aceite de la caja de cambios. Los radiadores, que tenían una capa de polvo del grosor de un dedo, se lavaron a fondo.
Cuando la vibración del motor comenzó a molestar en la posición de conducción y durante el frenado, fue necesario reemplazar los soportes del motor, los soportes de la caja de transferencia, la polea de la bomba de agua y la tapa de la válvula. Luego solo quedaba eliminar las fugas de los sensores del árbol de levas y reparar las suspensiones delantera y trasera, incluido el reemplazo del soporte para el cojín del bastidor auxiliar y el cojín del engranaje.
Pocas mejoras y todo está en el tema. Maxim instaló el tablero de la versión 4.8 es (12.000 rublos) y reemplazó el volante, modificando su geometría.
Explotación
Maxim ha aumentado el kilometraje de su X5 en 50.000 km. El auto le queda completamente, y él mismo hace muchas cosas. Realiza el mismo reemplazo de las manijas de las puertas (el punto doloroso del X5) en cuestión de minutos. No ahorra en repuestos, prefiriendo usar el original. Recientemente, cuando las mangueras y el radiador de la dirección asistida comenzaron a fluir, se decidió reemplazar todo el sistema de dirección asistida junto con el depósito, que costó casi 90,000 rublos.
Costos:
- Mantenimiento periódico con cambio de aceite (Mobil1 0W40 (EE. UU.)) Y filtro de aceite, cada 8.000 km
- Consumo de combustible en ciclo urbano - 22,5 l / 100 km
- Consumo de combustible en carretera - 11/100 km
- Consumo de combustible combinado - 17 l / 100 km
- Combustible - AI-98
Planes
Maxim está planeando un ajuste completo de Hamann. El escape original con catalizadores y resonadores ya está esperando en las alas, se ha comprado un firmware para el motor. En el camino, los parachoques delanteros y traseros, en la búsqueda, el revestimiento de los arcos. Todo está hecho por usted mismo, lenta y eficientemente.
Historia del modelo
La primera generación del crossover de BMW apareció en 1999, después de seis años de arduo trabajo. Los desarrollos de Land Rover, que pertenecía a los bávaros en ese momento, se convirtieron en una gran ayuda. Técnicamente, el primer X5 (carrocería E53) tenía mucho en común con el Range Rover, el entonces "cinco" E39 y "siete" E38.
En la foto: BMW X5 (E53) "2000-03  |
 |
En la foto: BMW (E39) "1995-2000 y BMW (E38)" 1999-2001
Lo mínimo con lo que el comprador podía contar al elegir un motor - un "seis" en línea de tres litros en versiones de gasolina (231 hp) o diesel (184 hp). Había dos opciones con un V8: un civil 4.4 l (286 hp) y un deportivo 4.6 is (347 hp). Las cajas de cambios son una mecánica rara de cinco velocidades y una automática con el mismo número de marchas. La unidad está permanentemente llena.
En la foto: Bajo el capó del BMW X5 4.6is (E53) "2002-03 Después del rediseño en 2003, el exterior se ha vuelto aún más agresivo y los motores son más potentes. El motor diesel comenzó a producir 218 caballos de fuerza, y los "ocho" - 320 y 360 caballos de fuerza. Responsablemente. La automática fue reemplazada por una de seis velocidades, la tracción total, llamada xDrive, se convirtió en plug-in, apareció una versión blindada de Security en la clase B4 / VR4. De esta forma, el X5 E53 se produjo hasta 2006, cuando fue reemplazado por un crossover de segunda generación con el índice E70.
En la foto: BMW X5 (E53) "2003-2007
