Brasiilia – Ladina-Ameerika edu saladused
Tavalise võhiku meelest seostub Brasiilia peamiselt džungli, seriaalide ja metsikute ahvidega; on ebatõenäoline, et laiad massid suudaksid ette kujutada Brasiilia autot. Samal ajal on Brasiilia osariik, kus autotööstus areneb dünaamiliselt. Brasiiliast pärit autod on tuntud ja nõutud kaugel väljaspool kodumaad. Mis on Brasiilias toodetud autode edu saladus?
Brasiilia autotööstuse areng sai alguse sellest, et riigi valitsus otsustas luua välisturul konkurentsivõimelisi tööstusi. Selline lähenemine tähendas loomulikult peamiselt ekspordiks mõeldud toodete tootmist. Võeti vastu isegi seadus, mille kohaselt lubati välisfirmadel oma tooteid Brasiilias turule tuua ainult siis, kui need olid eelnevalt riigist ekspordiks mõeldud.
Need meetmed tõid loomulikke tulemusi: juba 2000. aastal toodeti Brasiilias autosid rohkem kui Venemaal - umbes 3 miljonit ühikut. Brasiilia autode ekspordi maht kasvab: ainuüksi aastatel 1995–2005 kasvas see 300 000 autolt 800 000 autoni.
Tänapäeval valvab riik Brasiilias oma autode turgu hoolikalt. Protektsionistlik poliitika näeb ette väga kõrge imporditollimaksu – lausa 70%. Seevastu välismaised ettevõtted, kes avavad oma filiaalid Brasiilias, saavad märkimisväärseid eeliseid. Seega osutub autode Brasiiliasse importimine kahjumlikuks, kuid Brasiilia autotööstuse arengusse investeerimine on tulus. Pole juhus, et sellised maailmahiiglased nagu General Motors, Suzuki, Subaru ja Hyundai on Brasiilia autotööstusesse juba investeerinud üle 3 miljardi dollari. Tütarettevõtted Brasiilias lõid ka Fordi, Volkswageni ja Fiati.
Eelkõige toodab Volkswagen Brasiilias Pointeri mudeli Ladina-Ameerika variatsiooni - selles riigis toodetakse seda nime Gol all. Muide, kaks kolmandikku kogu Brasiilia kodumaise autoturu müügist hõivab Gol. Seda Brasiilia autot austavad paljud kui kohaliku autotööstuse suurimat saavutust, kuigi see jääb oma kvaliteedilt siiski mõnevõrra alla oma Euroopa kolleegile. Muide, enamiku brasiillaste jaoks seostub Volkswageni kaubamärk mitte ainult autodega, vaid ka mitmesuguste veoautodega, mille tootmisega riigis tegeleb ka see ettevõte.
Võib jääda mulje, et kogu Brasiilia autotööstus koosneb ainult tütarettevõtetest. välismaised ettevõtted, Siiski ei ole. Ja kuigi näiteks Brasiilia firma Obvio pole maailmas veel eriti tuntud, on selle toodetavad ülikerged miniatuursed autod, mis on mõeldud kiireks ja mugavaks linnas liikumiseks, jõudmas tasapisi Euroopa turule.
Nii autod kui veoautod Brasiiliast, olgu need siis tuntud kaubamärkide tiiva all loodud või rahvuslike firmade vaimusünnitatud, on üldiselt kvaliteedilt ja tehnoloogiliselt varustuselt võrreldavad arenenumates riikides toodetud autodega.
Haagissuvila omadused Brasiilias
Tavaliselt, oma auto või mootorratas annab reisijatele suurema valikuvabaduse – kuhu minna, kus peatuda, kui kauaks jne. Ilma vajaduseta osta lennupileteid või rongi- või bussipileteid ette, saab marsruudi planeerimine olla palju paindlikum. Saate kaasa võtta rohkem asju, kasutada sagedamini kämpingut ja muid lihtsustatud ööbimise vorme.
Teisalt on sõiduk ka koorem, mis ei võimalda kiiresti ühest punktist teise liikuda, näiteks lennukiga, seda tuleb igale poole kaasa tirida. Mõnes kohas tuleb kokku puutuda parkimisprobleemidega ja muude spetsiifiliste raskustega.
Ühe-kahe inimese jaoks on autoga sõitmine tavaliselt palju kulukam, pikamaareisid muutuvad autojuhi tööpäevadeks ja öösel tuleb ööbida hotellides, kämpingutes jne, see on vähem ratsionaalne kui ööbusside või rongide kasutamine. mõistlikes annustes. Isegi kolme-neljaliikmelise meeskonna puhul, kus kõik või peaaegu kõik sõidavad hea meelega, piiravad sellise liikumisvaliku ratsionaalsust teatud asjaolud. Sõltumata sellest, kas reisite üksi või kahekesi, võib auto vahetamine mootorratta vastu mõnevõrra vähendada kulusid, kuid on ka muid täiendavaid väljakutseid.
Minu vaatenurgast on parem kasutada oma transporti peamiselt väikese territooriumiga üksikasjalikuks tutvumiseks, mis on küllastunud huvitavatest kohtadest ja millel pole arenenud ühistransport. Samal ajal peab teil olema piisavalt aega, et selle eeliseid täielikult ära kasutada ja nautida vabadust plaanide täiustamiseks. Pole juhus, et Brasiilia "neljarattaline juhend" (mõeldud spetsiaalselt autoturistidele) pakub sissejuhatavas osas mitukümmend piirkondlikku marsruuti, mis kestavad 3-4 nädalat ja enamasti umbes 500, harvad juhud 1-2 tuhat km.
Brasiillased tunnevad end hästi, saavad igasse sellisesse “operatsioonipiirkonda” eraldi kolida, puhkus puhkuse järel. Ja kuidas on lood nendega, kes otsustasid neist mitmest korraga läbi lipsata? Vastus on lihtne – liikuge nende vahel peamiselt muul viisil ja rentige auto ainult nendeks päevadeks, mil viibite sellises piirkonnas, kus see on soovitatav.
Neid tähelepanekuid kokku võttes märgin, et Brasiilia territoorium on liiga suur, et pidada autot või mootorratast selles riigis reisides peamiseks transpordiliigiks, eriti kõige laiemalt ja väikese ajaeelarvega marsruutidel. Aga oma transport on oma vaieldamatud eelised, mistõttu on see hea lisatööriist peamistele liikumisviisidele, midagi taktikalise relva taolist lisaks strateegilistele tüüpidele.
Brasiilia teed on head ja mitmekesised.
Nii erinevad, et neid on lihtsalt väga häid ja seda märkimisväärses koguses.
Näiteks laetud BR-116 Presidente Dutra, mis ühendab São Paulot ja Riot ning millel on osa lõigust sarnane alauuring. Ja on kohti, kus teed on ainult head, sest neid on vähemalt üksjagu.
Kui vaadata Brasiilia teekaarti, torkab silma, et mustri tihedus kogeb São Paulo osariigi piiril järsult hüppeliselt.
Ka tema lähinaabritel on teedevõrk palju hõredam ja mõnel kaugemal maal peaaegu puudub. Peab ütlema, et seda on märgata isegi õhust, kui pilvisel päeval hoolikalt lennuki aknast välja vaadata.
See kontrast on veelgi tugevam, kui kaardile on kantud ainult kaherealised kiirteed (siin on need kollaselt esile tõstetud).
SP-280 peetakse etaloniks. Nende kaherealiste ja paljude teiste São Paulo teede katendi, märgistuse jms kvaliteet on tavaliselt väga kõrge, kuid samal ajal tuleb paljudel neist sõitmiseks maksta. Ja tasuta alternatiive pole igal pool, õigemini, neid on vähe seal, kus need on reaalne alternatiiv. Maksepunktid asuvad keskmiselt iga 70 km tagant, osadel liinidel on nüüdseks alanud purustamine kuni 35 km.
Kilomeetritasu on väga-väga erinev, olenevalt majandusmudelist, mille jaoks kontsessioone tehti. Näiteks kõige populaarsemal, umbes 400 km pikkusel maanteel Sao Paulo - Rio on nüüd 6 maksepunkti, neist kolm esimesel sajal km (2,3 + 2,3 + 4,2 = 8,8 reaalne) ja igal ülejäänud kolmsada - üks (igaüks 9,6 reaalset). Seega maksab sõit otsast lõpuni sellel 37,4 reaali.
Kõrge hinnaga rekordiomanik on Anchieta-Imigrantes supersüsteem (SP-150 ja SP-160), mis ühendab Sao Paulo metropoli ja sellega lähimat rannajoont. Seda muljet tugevdab asjaolu, et tasu võetakse ainult üks kord ja ainult laskumise suunas. Põhjendatult uskudes, et randade suunas lähevad kõik rahaga, aga mõni võib pärast muretut puhkust täiesti tühjade taskutega tagasi tulla. Summa umbes 20 reaali (350 rubla) võib tunduda üle võlli, kuid tuleb märkida, et see kaasaegne kompleks sisaldab 10 liiklusrada, millest 6 on pööratavad ja mida kasutatakse populaarsemal suunal. Kõik see on läbi põimunud 4 kimpu mäenõlval, mille platoo ja ranniku vahel on ligi 800-meetrine ripp. Tunnelite ja viaduktide süsteem teeb raskel maastikul laskumise ja tõusmise üllatavalt lihtsaks ja mugavaks, eriti Immigrantide uuema osa puhul. Ja neid üsna muljetavaldavaid insenerikonstruktsioone väljastpoolt vaadata on ka väga uudishimulik.
Mõõduka mudeli jaoks võite võtta föderaalse BR-381 Fernão Diasi tariifid, mis ühendavad Sao Paulo ja Belo Horizonte. Iga umbes 70 km pikkuse lõigu jaoks kulub nüüd vaid 1,4 reaali. See on autost.
Tuleb märkida, et kõik tariifid arvutatakse proportsionaalselt sõiduki telgede arvuga, seega tuleb ka raskete maanteerongide eest maksta väga märkimisväärset tasu.
Tee eest tasumine toimub spetsiaalsetest putkadest möödudes, tavaliselt sularahas, kuid paljud aktsepteerivad ka VISA krediitkaarte. Pärast seda, kui kassapidaja on nõutud summa kätte saanud, süttib see roheline tuli ja tõkkepuu avaneb, isegi kui vahetusraha pole veel üle antud, nii et ärge kiirustage enne arvutuste lõpetamist automaatselt minema. Paljudes maksepunktides on 1-2 boksi, millest autod peatumata läbi sõidavad, kiirusega kuni 40 km/h
Siin on nad paremal. See on tavaline paigutus, kuid mõnel suuremal kontrollpunktil on vasakul lisarajad. Selle süsteemi kasutamiseks peate installima spetsiaalse transpondri, see on tasuline ja üsna kallis teenus. Tihti pakutakse kuni ühekuulist tasuta "prooviperioodi", kuid see allahindlus ei pruugi kehtida kõikidele selle süsteemi kasutamisega seotud tasudele. Ühel või teisel viisil õigustab see end intensiivse kasutamise perioodil täielikult, pärast selle valmimist pole teenusest ja transponderist raske vabaneda. Harvade eranditega on üherealistel teedel kiiruspiirang kuni 80 km/h. Kaherealistel keskmiselt kuni 110 km/h, intensiivsematel marsruutidel võib see olla isegi 100 km/h ja ainult mõnel esmaklassilisel maanteel (peaaegu eranditult São Paulo osariigis) - 120 km. / h, see on absoluutne maksimum. Vastavuse jälgimine kiiruspiirang väga ebaühtlane. Põhimaanteedel on arvestatav hulk fikseeritud radareid, mille asukoht avaldatakse internetis. Lisaks paigaldatakse ka mobiilseid, eriti peamisi linnu rannikuga ühendavatele teedele, nendel tiheda liiklusega päevadel (pühad, massipühade algus ja lõpp).
São Paulo osariigi liikluspolitsei on üsna pädev ega altkäemaksu andma. Püüab olla kohal, kus on asjakohane korda luua ja hoida. Teostab ennetustööd, peatab mitte ainult rikkujaid, vaid ka dokumentide ja auto tehnilise seisukorra (rehvide kulumise) valikuliseks kontrolliks.
Sarnane on olukord riigi lõunaosas ja teistes naaberriikides. Rio de Janeiros oli traditsiooniliselt vähem korda, kuid sisse viimased aastad Olukord on samuti märgatavalt paranenud.
föderaalmaanteed kontrollivad föderaalliidu kohalikud harud liikluspolitsei, kelle tööstiil vastab tavaliselt sellel territooriumil üldiselt aktsepteeritule.
Arenduses olevatest uudistest teedesüsteem Brasiilia väärib märkimist suurte ja väga huvitavate Minas Gerais' ja Goiase osariikide teede kvaliteedi ulatusliku paranemise poolest.
Majutus ja parkimine
Brasiilias ei ole kombeks peatuda ööseks otse teeserval või selle kõrval avatud alad. Lisaks on see üsna ohtlik. Mõnel bensiinijaamal on suured alad, kus veokijuhid peatuvad puhkamiseks. Ja autoturistide jaoks on nii kämpingud, teeäärsed hotellid kui ka hotellid sihtlinnades endis. Telkimishuvilistel soovitatakse liituda Brasiilia kämpinguklubiga ja tutvuda selle kämpinguvõrgustiku ja seal kehtivate hindadega.
Ekspromptsete ööpeatuste puhul on optimaalne kasutada kiirteelt linna sissesõidul hotelliklastreid. Pöörake tähelepanu nimele, see peaks sisaldama sõna HOTELL. Kui on kirjutatud MOTELL, siis tänapäeva Brasiilias ei tähenda see "teeäärset hotelli", vaid "koht kohtinguks". Ja "puhkeperioode" pakutakse seal tavaliselt 2-3 tundi, mitte päevade kaupa. Erandina pakuvad mõned neist asutustest tavareisijatele ööbimist (PERNOITE), kuid parem on neid mitte kasutada, kui see pole tingimata vajalik, kuna on oht sattuda kahtlasesse keskkonda.
Parkimine linnades on tavaliselt saadaval piisav. Suurlinnade keskkvartalitesse ehitatakse selleks isegi spetsiaalseid korrusmaju. Kuid nendes ja teistes suure nõudlusega kohtades võivad tariifid olla üsna kõrged.
Väikelinnades on aga avarust, tänavatel on palju kohti ja tavaliselt on kõik tasuta. Rio de Janeiros ja selle lähiümbruses, paljudes rannikulinnades ja muudes "mädades" kohtades ilmuvad valveta kohas peatunud auto lähedale sageli varjulised isiksused, kellel on pakkumine "auto eest hoolitseda". Nende teenustest keeldumine võib, kuid ei pruugi põhjustada kriimustusi või isegi vargust. Üldiselt on varguse indeks üsna kõrge, eriti Rios ja Sao Paulos.
Kõik need "võlusid" on palju väiksemad, kui reisite Sao Paulo osariigi äärealadel, Minas Gerais' lõunaosas või riigi lõunaosas. Just need territooriumid on mitmel põhjusel kõige sobivamad autoteede rajamiseks.
Auto rentimine või ostmine
Kui on vaja soetada transport mitteresidentide lühiajaliseks reisiks, siis kõige rohkem on rentimine lihtne lahendus. Kõige ratsionaalsem on üürida eraisikutelt, võimalusel tuttavatelt. Tavaliselt on see palju odavam kui siis, kui kasutate spetsialiseerunud ettevõtete teenuseid. Kuid ärge unustage, et sellisel juhul peaksite eraldi sõlmima kindlustuse sõiduki ajutisele kasutajale ja see võib olla kulukas. Samuti ei ole üleliigne selle tehingu tagamine vastava, notari poolt kinnitatud lepinguga. Kuid Brasiilias võõra auto kasutamiseks pole vaja volikirja, piisab kehtivate dokumentide olemasolust ja selleks, et sõiduk ei oleks tagaotsitavate nimekirjas. Kui ei ole tuttavaid, kes saaksid autoga abiks olla, siis tuleb pöörduda kontorisse. Kogu Brasiilias tegutseb mitu suurt võrguettevõtet, millel on kõige aktiivsemates kohtades palju kohalikke konkurente.
Tuleb meeles pidada, et kõige massiivsem rendiauto kategooria, mis peaaegu alati saadaval on, on kõige odavam - 1000 cm3 mootoriga ja põhikonfiguratsioon. See tähendab, et ilma roolivõimendita ja ilma konditsioneerita. Eeldatav hind: umbes 40 reaali päevas pluss 0,5 reaali kilomeetri kohta või umbes 100 reaali päevas ilma läbisõidupiiranguta. Ükskõik milline Lisanõuded kogu komplekti, mis toob kaasa märgatava hinnatõusu ja isegi raskendab otsimist.
Autot teises kohas tagastades tuleb tasuda selle tagastamise eest ligikaudu 1 reaal kilomeetri kohta, olenemata kategooriast.
Riigipiiri ületamine renditud autoga on keelatud. Ainus erand on võimalus sõita Argentinasse Iguazu joa juurest, kui auto renditakse piiribüroost.
Sobiv võib olla ka auto ostmise ja seejärel müügi variant. Eriti kui on oodata pikka teekonda ja ülesõitu riigipiirid. Kuid mitteresidendi jaoks võib paberimajandus olla liiga keeruline, sel juhul on parem, kui pikaks teekonnaks on kohalikud meeskonnakaaslased.
Reeglina kõike kaasaegsed autod ja isegi mõnel mootorrattal on "Flex" mootorid – vt Biokütuse (etanooli) ja bensiinikulu võrdlus. Diislikütus Brasiilias kasutatakse ainult veoautode ja busside, seadmete jaoks diiselmootorid autod on keelatud. Aga mõnda võib leida diiselmaasturid või pikapid.
Olles otsustanud Brasiiliasse tõsiselt ja pikaks ajaks elama asuda, peaksite mõtlema omandamise peale isiklik auto mis muudab teie elu kiiremaks ja mugavamaks. Brasiilia autoturul on oma ainulaadsed omadused, mida arutatakse edaspidi.
Brasiilia on maailmas üks liidritest alternatiivsete kütuste, nagu etüülalkohol, biokütused, maagaas Keskkonnasõbralikku kütust saate tankida peaaegu igas Brasiilia autoremonditöökojas.
Üldiselt pole auto ostmine Brasiilias odav rõõm, eriti välismaiste autode puhul, seda soodustavad sõidukite impordi kõrged tollimaksud. See on üks paljutõotavamaid turge autode müügiks, see oli põhjus, miks Brasiilias avati tehased ja esindused, näiteks suured autokontsernid nagu Ford, Chevrolet, Fiat ja Renault. Enamik neist asub Sao Paulo ja Paraná osariikides ning Bahia osariigi kirdeosas. IN suuremad linnad seal on ka selliste kaubamärkide ametlikud salongid nagu BMW, Mercedes ja Jaguar.
Automüüjad müüvad nii uusi kui ka kasutatud autosid. Võimalik on osta laenuga, selleks peab teil olema TIN-koodi Brasiilia analoog - CPF või RNE (välismaalastele), mõnikord on vaja sissetulekutõendit. Peale tehingu sooritamist aitab müüja kindlustuse ja riiklik registreerimine auto.
Üksikisikud müüvad sageli kasutatud autosid ilma vahendajateta, pannes kuulutusi suurematesse ajalehtedesse ja Interneti erisaitidele.
Ostja nõuanded
Enne tehingu tegemist peaksite hoolikalt kontrollima tehniline seisukord auto ja parem kui spetsialist teeb, ei mingit dokumenti, mis kohta ütleb tehnilised kirjeldused müügihetkel ei ole müügiks vajalik, seega on ostja huvides kõik üle kontrollida. Ostu ajal märkamata jäänud defektid võivad tulevikus kaasa tuua trahvi.
Kontrollige ka mootori (decalque do motor) ja šassii (decalque do chassi) numbreid registreerimisdokumentides märgitud numbritega, kui need ühtivad, on auto tõenäoliselt ebaseaduslik. Kontrollige, kas autol on maksmata trahve, vastasel juhul võite olla sunnitud need maksma.
Numbrimärgid antakse üle uuele omanikule, need muutuvad ainult siis, kui kolite teise osariiki. Kui soovite siiski oma numbreid muuta, võtke ühendust kohaliku politseijaoskonnaga.
Samuti on ostjal õigus nõuda tõendit atmosfääri kahjulike heitmete koguse kohta, Brasiilia võimud võtavad seda väga tõsiselt.
Vikipeediast, vabast entsüklopeediast
Autotööstus Brasiilia täna on toodetud autode arvu poolest üks maailma juhtivaid. 2015. aasta tulemuste järgi toodeti Brasiilias umbes 2,5 miljonit autot, mis andis Brasiiliale maailmas toodangult 9. koha. Kuigi aktiivne areng Brasiilia autotööstus sai alguse alles 1960. aastatel, karmid kaitsemeetmed koduturg impordist, mis võimaldavad Brasiilial säilitada märkimisväärseid mahtusid kodumaine toodang ja edestades paljusid riike, kellel on pikem autotööstuse arengulugu, eelkõige Ühendkuningriik, Venemaa ja Prantsusmaa. Brasiilia autotööstuse teine tunnusjoon on nii riikliku kui ka ülemaailmse autotööstuse vananenud mudelite pikaajaline tootmine kaasaegse disainiga.
Brasiilia tööstust reguleerib 1956. aastal loodud Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), mis hõlmab autotootjaid (autod, autod, veoautod ja bussid) ja põllumajandusmasinate tootjad Brasiilias. Anfavea kuulub Pariisis asuvasse organisatsiooni Internationale des Constructeurs d'Automobiles (OICA).
Brasiilias on esindatud enamik maailma suuremaid ettevõtteid, eelkõige: Fiat Chrysler, Volkswagen Group, Ford, General Motors, Nissan Motors, Toyota, MAN SE, Mitsubishi, Mercedes-Benz, Renault, Honda, Hyundai. Samuti on olemas riiklikud ettevõtted, nagu Troller, Marcopolo SA, Agrale, Randon SA, Excalibur jne, millest mõned toodavad traditsiooniliselt täpsed koopiad ainulaadne kaasaegse disainiga.
Lugu
Brasiilia autotööstus sai alguse Chevrolet'st, mis veeres koosteliinilt maha 1925. aastal.
1957. aastal alustas ta veoauto Ford F-600 tootmist.
1958. aastal aasta Toyota käivitas oma kuulsa Land Cruiseri.
1967. aastal omandas Ameerika Chrysler Corporation Prantsuse Simca ülemaailmselt ja Simca do Brasili Brasiilia osakond sai tuntuks kui Chrysler do Brasil ning tootis Chrysleri ja Dodge'i Brasiilia modifikatsioone.
1966. aastal alustas ettevõte sportautode tootmist.
Teine Brasiilia autotööstuse tunnusjoon on alkoholikütusele kohandatud Flex-Fuel sõidukite väljalaskmine. Valitsuse poliitika etanooli laialdaseks kasutamiseks a mootorikütus tõi kaasa asjaolu, et Brasiilia suudab bioetanooli kaudu katta ligi 50% kodumaisest kütusevajadusest: 2008. aastaks 4,5 miljonit tonni. Sõiduk töötas täielikult etanoolil, ülejäänud 17 miljonit kasutasid kütusena etanooli ja bensiini segu. Kuuest Brasiilia tanklast viis müüvad puhast etanooli (E100) ja Brasiilia bioetanooliprogramm annab tööd enam kui 700 000 töötajale.
Iga-aastane autotootmine Brasiilias
| aasta | Toodetud, tükid | 0-1 miljonit | 1-2 miljonit | 2-3 miljonit | 3-4 miljonit | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1960 | 133,000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1970 | 416,089 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1980 | 1,165,174 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1990 | 914,466 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2000 | 1,681,517 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2005 | 2,530,840 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2006 | 2,611,034 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2007 | 2,970,818 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2008 | 3,220,475 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2009 | 3,182,617 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2010 | 3,648,358 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2011 | 3,406,150 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2012 | 3,342,617 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2013 | 3,740,418 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2014 | 3,146,386 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2015 | 2,429,463 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tootjad
Töötavad
Välismaa
- Ford ja Brasiilia
- Volkswagen ja Brasiilia
Brasiilia
Mitteaktiivsed tootjad
Vaata ka
Kirjutage ülevaade artiklist "Autotööstus Brasiilias"
Märkmed
|
||||||||||||||||||||||||||
Brasiilia autotööstust iseloomustav väljavõte
Igasugune ajaloo järeldus, ilma kriitika vähimagi pingutuseta, laguneb nagu tolm, jätmata maha midagi, ainult selle tulemusena, et kriitika valib vaatlusobjektiks suurema või väiksema katkendliku üksuse; millele tal on alati õigus, kuna võetud ajalooline ühik on alati meelevaldne.Ainult siis, kui lubame vaatluseks lõpmatult väikese üksuse – ajaloo diferentsiaali, st inimeste homogeensed kalduvused, ja saavutanud lõimimiskunsti (nende lõpmatute summade summad), saame loota mõista ajalooseadusi. .
esimesed viisteist aasta XIX sajandid Euroopas kujutavad endast miljonite inimeste erakordset liikumist. Inimesed lahkuvad oma tavapärastest ametitest, tormavad ühest Euroopa otsast teise, röövivad, tapavad üksteist, triumfeerivad ja heidavad meeleheidet ning kogu elukäik muutub mitmeks aastaks ja kujutab endast hoogustunud liikumist, mis alguses jätkub, siis nõrgenemine. Mis on selle liikumise põhjus või milliste seaduste järgi see toimus? küsib inimmõistus.
Ajaloolased, vastates sellele küsimusele, kirjeldavad meile mitmekümne inimese tegusid ja kõnesid ühes Pariisi linna hoones, nimetades neid tegusid ja kõnesid sõnaks revolutsioon; siis esitavad nad üksikasjaliku eluloo Napoleonist ja mõnest temale sümpaatsest ja vaenulikust isikust, räägivad mõnede nende inimeste mõjust teistele ja ütlevad: see on põhjus, miks see liikumine tekkis ja need on selle seadused.
Kuid inimmõistus mitte ainult ei keeldu seda seletust uskumast, vaid ütleb otse, et seletusviis ei ole õige, sest selles seletuses võetakse kõige nõrgem nähtus kui tugevaima põhjus. Inimliku omavoli summa tegi nii revolutsiooni kui ka Napoleoni ning ainult selle omavoli summa talus ja hävitas nad.
“Kuid alati, kui olid vallutused, olid ka vallutajad; alati, kui osariigis toimusid riigipöörded, olid seal suurepärased inimesed,” räägib ajalugu. Tõepoolest, alati, kui olid vallutajad, olid ka sõjad, vastab inimmõistus, kuid see ei tõesta, et vallutajad olid sõdade põhjustajad ja et ühe inimese isiklikus tegevuses oli võimalik leida sõja seadusi. Alati, kui oma kella vaadates näen, et käsi on lähenenud kümnele, kuulen, et naaberkirikus algab evangeliseerimine, aga sellest, et iga kord, kui evangelisatsiooni alguses osutub kella kümneks, siis ma ei ole õigust järeldada, et noole asukoht on kellade liikumise põhjuseks.
Iga kord, kui näen vedurit liikumas, kuulen vilet, näen klapi avanemist ja rattaid liikumas; aga sellest pole mul õigust järeldada, et vilistamine ja rataste liikumine on veduri liikumise põhjused.
Talupojad räägivad, et hiliskevadel puhub külm tuul, sest tamme pung rullub lahti, ja tõepoolest, igal kevadel puhub tamme lahti rulludes külm tuul. Aga kuigi ma ei tea tamme lahtirullumise ajal puhuva külma tuule põhjust, ei saa ma nõustuda talupoegadega, et külma tuule põhjuseks on tamme punga lahtirullumine, lihtsalt tuule jõu tõttu. on väljaspool punga mõju. Ma näen ainult nende tingimuste kokkulangevust, mis eksisteerivad igas elunähtuses, ja ma näen, et ükskõik kui palju ja ükskõik kui üksikasjalikult ma jälgin kella osutit, auruveduri klappi ja rattaid ning auruveduri punga. tamm, ma ei tunne ära blagovesti põhjust, auruveduri liikumist ja kevadtuule. . Selleks pean oma vaatluspunkti täielikult muutma ja uurima auru, kellade ja tuule liikumisseadusi. Ajalugu peaks sama tegema. Ja katseid seda teha on juba tehtud.
Ajalooseaduste uurimiseks peame täielikult muutma vaatlusobjekti, jätma rahule kuningad, ministrid ja kindralid ning uurima masse suunavaid homogeenseid, lõpmata väikseid elemente. Keegi ei oska öelda, kui kaugele on antud inimesel ajalooseaduste mõistmine sel teel saavutada; kuid on ilmne, et sellel teel peitub ainult ajalooliste seaduste tabamise võimalus ja et sellel teel pole inimmõistus veel pannud miljondikut sellest pingutusest, mida ajaloolased on näinud erinevate kuningate, kindralite, ministrite ja ministrite tegude kirjeldamisel. esitada oma kaalutlused nende tegude puhul.
Kaheteistkümne Euroopa keele jõud tungisid Venemaale. Vene armee ja elanikkond taganevad kokkupõrget vältides Smolenskisse ja Smolenskist Borodinosse. Prantsuse armee tormab üha suureneva kiirusega Moskva poole, oma liikumise eesmärgi poole. Selle kiiruse tugevus sihtmärgile lähenedes suureneb nagu langeva keha kiiruse suurenemine maale lähenedes. Tuhande miili taga näljane vaenulik riik; kümneid miile ees, eesmärgist eraldudes. Seda tunnevad kõik Napoleoni armee sõdurid ja invasioon edeneb iseenesest, ainuüksi kiiruse jõul.
Vene armee taandudes lahvatab aina enam vihavaim vaenlase vastu: tagasi tõmbudes koondub ja kasvab. Borodino lähedal toimub kokkupõrge. Kumbki armee ei lagune, kuid Vene armee taandub kohe pärast kokkupõrget sama tingimata, nagu pall veereb tagasi, põrkudes kokku teise talle suurema kiirusega vastu sööstva palliga; ja just nii nagu vaja (kuigi kokkupõrkel kogu oma jõu kaotanud), veereb kiiresti hajutatud pealetungipall veel ruumist üle.
Venelased taganevad sada kakskümmend miili – Moskvast kaugemale jõuavad prantslased Moskvasse ja peatuvad seal. Viie nädala jooksul pärast seda pole ühtegi lahingut. Prantslased ei liiguta. Nagu surmavalt haavatud loom, kes lakub veritsedes oma haavu, jäävad nad viieks nädalaks Moskvasse midagi tegemata ja järsku, ilma uus põhjus, jooksevad nad tagasi: tormavad Kaluga teele (ja pärast võitu, kuna lahinguväli jäi taas nende selja taha Malojaroslavetsi lähedal), ainsatki tõsisemat lahingut pidamata jooksevad nad veelgi kiiremini tagasi Smolenskisse, Smolenski taha, Vilna poole. , Berezina jaoks ja kaugemalgi .
26. augusti õhtul olid nii Kutuzov kui ka kogu Vene armee kindlad, et Borodino lahing on võidetud. Kutuzov kirjutas suveräänile sel viisil. Kutuzov käskis valmistuda uueks lahinguks, et vaenlane lõpetada, mitte sellepärast, et ta oleks tahtnud kedagi petta, vaid sellepärast, et ta teadis, et vaenlane on võidetud, nagu seda teadis iga lahingus osaleja.
Kuid samal õhtul ja järgmisel päeval hakkasid üksteise järel tulema uudised ennekuulmatutest kaotustest, poole armee kaotamisest ja uus lahing osutus füüsiliselt võimatuks.
Võitleda ei saanud, kui infot polnud veel kogutud, haavatuid välja viidud, mürske ei täiendatud, surnuid polnud loetud, uusi komandöre surnute kohtadele määratud, inimesi polnud söönud ja magamata.
Ja samal ajal, kohe pärast lahingut, järgmisel hommikul, oli Prantsuse armee (vastavalt sellele hoogsale liikumisjõule, mis nüüd kasvas justkui kauguste ruutude pöördvõrdeliselt) juba iseenesest edasi. Vene armee kohta. Kutuzov tahtis järgmisel päeval rünnata ja kogu armee soovis seda. Kuid ründamiseks ei piisa soovist seda teha; Vajalik, et selleks oleks olnud võimalus, aga seda võimalust polnud. Võimatu oli mitte taanduda ühele ülekäigukohale, siis samamoodi oli võimatu mitte taganeda teisele ja kolmandale üleminekule ning lõpuks 1. septembril, kui armee lähenes Moskvale, vaatamata kogu tõusva tunde tugevusele. vägede ridades nõudis asjade jõudu, et need väed Moskvast kaugemale jõuaksid. Ja väed taganesid veel ühe, viimasele ülekäigurajale ja andsid Moskva vaenlasele.
Inimestele, kes on harjunud arvama, et sõdade ja lahingute plaane koostavad kindralid samamoodi, nagu igaüks meist oma kabinetis kaardi kohal istudes mõtiskleb, kuidas ja kuidas ta sellisest ja sellisest hävitaks. lahing, tekivad küsimused, miks Kutuzov ei teinud taganemisel seda ja teist, miks ta ei asunud positsioonile enne Fileyt, miks ta ei taganenud kohe Kaluga maanteele, lahkus Moskvast jne. Inimesed, kes on harjunud nii mõtlema unusta või ei tea neid vältimatuid tingimusi, milles iga ülemjuhataja tegevus alati toimub. Komandöri tegevusel ei ole vähimatki sarnasust tegevusega, mida kujutame ette istumas vabalt kontoris, analüüsides kaardil mingit kampaaniat teadaoleva hulga vägedega mõlemal pool ja teatud piirkonnas ning alustades oma kaalutlusi milline kuulus hetk. Ülemjuhataja ei ole kunagi mingisuguse sündmuse alguse tingimustes, kus me seda sündmust alati arvestame. Ülemjuhataja on alati liikuva sündmuste jada keskel ja sellisel viisil, et ta ei ole kunagi ühelgi hetkel võimeline arvestama käimasoleva sündmuse täit tähtsust. Sündmus on märkamatult, hetk-hetkelt oma tähendusesse raiutud ja selle järjekindla, pideva sündmuse lõikamise igal hetkel on ülemjuhataja kõige keerulisema mängu keskmes, intriigid, mured, sõltuvus, võim, projektid, nõuanded, ähvardused, pettused, on pidevalt vaja vastata lugematule hulgale talle esitatud küsimustele, mis on alati üksteisega vastuolus.
Tere, sõbrad! Selles artiklis räägin teile, kuidas välismaalane saab osta Brasiiliast auto ja seejärel sõita sellega teistesse riikidesse. Rio de Janeirosse jõudes tekkis meil mõte osta auto ja sõita sellega mööda Lõuna-Ameerikat.
Hakkasime seda küsimust nii üksikasjalikult uurima ja Internetis kaevama, et meie üllatuseks ei leidnud me piisavalt teavet. Noh, täidame kõigepealt konarused ja ütleme teile. Kulutasime kuu aega kõigele ja kõigele! Jah, kuu on palju, aga kõik tänu sellele, et me ei alustanud otsinguid nii, nagu oleksime tegelikult pidanud. Lugesime veidi internetist ja saime aru, et välismaalasel on võimalik Brasiiliast auto osta ja see on üsna lihtne. Noh, kui see on lihtne, siis saate auto valida, mõtlesime. Kuid mitte! Brasiilia on teine Ukraina ja selleks, et siin riigis midagi tõsist ette võtta (näiteks auto, maja ostmine), tuleb kaua järjekorras seista, riigiametnikelt paberid hankida jne.
Soovitan teile, uurige alati kõigepealt üksikasjalikult kõik dokumendid ja nõuded ning seejärel otsige autot. Ärge lootke Internetis leiduvatele arvustustele, et kõike on lihtne teha. Need, kes ei kirjuta üksikasjalikult, mida nad läbisid, ei pruugi kogu protsessi teada.
Autootsing Brasiilias
Meie nõuded autole ei olnud kõrged: odav, ruumikas ja mis kõige tähtsam, et see töötas hästi. Otsisime kasutatud autot sellistelt saitidelt: mercadolivre.com.br. ja Olx.com.br
Brasiillastega suhtlemise eripära on see, et paljudele neist meeldib valetada või alahinnata. Näiteks: oli juhuseid, kus leppisime mehaaniku juures auto vaatamiseks aja kokku ja omanik tuli koosolekule ja ütles, et auto ei sõida. Kas te ei saa telefoni teel öelda? Teine olukord: Rios on selliste plaanide pettused väga populaarsed: edasimüüja postitab atraktiivse kuulutuse olemasolevat masinat. Helistad sellele kuulutusele ja sulle vastatakse, et auto on olemas, see on autoturul, tule vaatama. Kihutad nagu praad linnaserva, seisad ummikutes, veedad palju aega, jõuad kohale ja sulle öeldakse – autot pole. Kuidas mitte? No see selleks, müüsime maha või viisime remonti, aga meil on teine. Siin on selline trikk.
Teine omadus on see, et kõik brasiillased kasutavad suhtlemiseks Whatsappi. Kõik kasutavad seda rakendust ja pole vahet, kas tegemist on riigiametniku või teismelisega. Meie suhtlus autode teemal toimus peamiselt sotsiaalvõrgustikes. võrgud Google'i tõlkija abil. Tahtsime leida auto võimalikult lühikese ajaga, mistõttu paluti paljudel kohe mehaaniku juurde tulla, mille eest saime sagedased ebaõnnestumised. Inimesed ei saanud sellistest lähenemistest aru ja palusid meil tulla autot vaatama ja siis kui tahame mehaaniku juurde minna. Väljas autode seisukorrast me eriti ei hoolinud, nii et paljud müüjad likvideeriti ise. Auto ülevaatuse eest mehaaniku poolt maksime 20-50 reaali auto kohta.
Mida peab välismaalane tegema, et osta Brasiiliast auto
Selleks, et välismaalane ostaks Brasiiliast auto ja registreeriks selle enda jaoks, peate seda tegema neil on CPF, elukoha aadress ja selle kinnitus (see võib olla kommunaalmakse või leping), õigused ja pass.
Kui ostad auto, siis saad piiratud kogus aega autoga sõita meie õigustel (meie puhul ukraina õigused), öeldi, et Brasiilias tohib autoga sõita maksimaalselt 180 päeva, pärast mida on vaja väljastada kohalikud õigused.
Organisatsioon, mis auto ümber registreerib ja kohalikke õigusi väljastab, kannab nime Detran.
Kuidas auto ümberregistreerimine käib?
Esmalt võõrustaja auto tuleb mingisse organisatsiooni, kus ta kirjutab midagi lepingu taolist, et müün auto sellisele ja sellisele sellise ja sellise summa eest. Pärast seda teostate ostu-müügi ja sõlmite lepingu. Enne auto enda jaoks registreerimist peab eelmine omanik selle endalt eemaldama ja dokumendid Sulle edasiseks registreerimiseks üle andma. Kogu auto äraviimise ja müümise protseduur võtab kohalike elanike sõnul aega 1-2 päeva.
Aga meil oli eesmärk osta Brasiiliast auto ja sõita sellega teistesse riikidesse ning siis tekkis küsimus: “Kas nad lasevad meid riigist välja ja lasevad meid autoga teistesse riikidesse”? Ja see küsimus tekkis pärast seda, kui lugesime Argentina kohta. Kui otsustate osta auto Argentinast ja teil pole elaniku staatust, ei lubata teil riigist autoga lahkuda.
Selle küsimusega algasid meie piinad! Üritasime helistada ametiasutustele, saatkondadele ja nii edasi – vastuseks kas segane teave või ebapiisavalt üksikasjalikud vastused. Kui küsiti: "Välismaalane, mitte riigi elanik tahab osta autot ja sellega riigist lahkuda", langesid nad uimasusse ja vastasid sageli juhuslikult, teadmata õiget vastust. Lihtsalt selleks, et maha jääda.
Helistasime Argentina saatkonda, kust öeldi, et meid, Brasiiliast ostetud autoga välismaalasi, lubatakse probleemideta Argentinasse. Olgu, üks küsimus on kadunud. Jääb küsimus: kas nad lasevad meid Brasiiliast välja? Selgitasime seda küsimust tolliteenistusega. Tolliteavet ja kasulikke vastuseid leiate sellelt veebisaidilt: http://idg.receita.fazenda.gov.br/contato/receitafone-146 ja telefoni teel Rio de Janeiros: 326271000
Seal öeldi meile, et välismaalane võib riigist lahkuda ainult siis, kui ta maksab kauba ekspordi pealt makse. Nad ei tea maksude maksumust ja saatsid meid nende probleemide lahendamiseks teise osakonda aadressil: rodrigues alves 81 expotacao, 114 room tel 3262 - 7156. See osakond ei anna telefoni teel finantsteavet, seega peate nende juurde tulema. Internetis kirjutatakse, et kaupade ekspordi maksumaks on 30% maksumusest.
Kuidas Rio de Janeiro valitsusasutused töötavad?
Riigistruktuur on täielik õudusunenägu ja õudus öösel, keegi ei mõtle töö kiirusele, töötajate otstarbekusele ja keegi pole huvitatud teie probleemide lahendamisest. Mitte ükski osariigist töötajad ei rääkinud inglise keel- kui sa ei oska portugali keelt, siis sinu probleemid, nagu öeldakse.
Kõik osariik. struktuurid ei tööta ühelgi puhkusel. Reedel on paljud ehitised avatud kella 14.00-16.00. Nagu brasiillased ise ütlevad - meile ei meeldi töötada!)
Töötajate aegluse, linna ummikute ja ehitiste asukoha teadmatuse tõttu läheb palju aega raisku. Selleks, et midagi vormistada, saadavad nad teid ühest kontorist teise ja nii mitu korda.
Meil jäi Lõuna-Ameerikas ringi reisimiseks vaid üks võimalus - see on auto ajutine eksport tingimusega, et tagastame selle maale tagasi.
Pärast Internetist teabe otsimist leidsin need kasulikud ressursid, mis võivad teie küsimustele vastata:
- http://viajandodecarro.com.br/como-planejar-sua-viagem/documentacao/ – sait autoga Lõuna-Ameerikas reisimise kohta. Siit leiate nõutav nimekiri dokumendid, asjad, mis peaksid olema käes ja autos. Ja ka siin on see üksikasjalikult maalitud kindlustuse kohta;
