Hübriidil RX 400h on kolm mootorit neljal rattal - bensiiniseade ja kaks elektrimootorit. Kuni auto on uus, pole sellega reeglina probleeme, kuid meid huvitab, kuidas selle kasutatud koopiad meie teedel end tunnevad.
Esmapilgul on see tavaline teise põlvkonna Lexus RX. Kuid tähelepanelikumad inimesed märkavad, et sellel on erinev esikaitseraud koos täiendava õhu sisselaskeavaga ja mitte ristkülikukujulised, vaid ümarad udutuled. Pakiruumi kaas kannab RX 400h märki ja hilisemad tagaukse liistud kannavad hübriidkirja. See pole tõepoolest lihtne versioon, vaid RX, mis on varustatud Toyota patenteeritud hübriidajamiga Hybrid Synergy Drive. Selle peamised eelised on: madal heitgaaside toksilisus (mis pole kodumaistele autojuhtidele liiga oluline), suurem kütusesäästlikkus ja suurepärane dünaamika - parem kui kõik teised RX -id ning paljude sõiduautode "laetud" mudelite tasemel. Just viimane kvaliteet mängis nende modifikatsioonide müügi õnnestumisel Ukrainas võtmerolli. Nende varustuse tase oli samuti meeldiv boonus: andmebaas pakkus võimalusi, mida pakuti lisavarustusena ülejäänud RX -i jaoks. Sisevarustuse töö kohta ei saa ette heita, küll aga on kvaliteediprobleeme - pagasiruumi kardin ja tagumised liuguksed koputavad.
"Nelisada autot" ei tarnitud ametlikult Ukrainasse ja kõik kodumaistel teedel kasutatavad autod müüdi "hallide" edasimüüjate poolt. "Ameerika" versioonide puuduseks on halb nähtavus läbi suurte surnud tsoonidega küljepeeglite (kasutatakse mitteasfäärilisi peegleid).
Lexus RX 400h 2004-2009. alates 27 000 dollarist kuni 59 300 dollarini |
|
 |
 |
.jpg) |
.jpg)
|
Ei starterit ega käigukasti
Jõuseade on peamine erinevus RX 400h ja tavaliste RX -ristmike vahel. "Nelikümmend" kasutab varalist hübriidinstallatsiooni Hybrid Synergy Drive, mis ühendab kolm mootorit ja käigukasti. Põhiseade on RX 330-st laenatud 3,3-liitrine 214-liitrine bensiinimootor. koos. See on ühendatud kahe elektrimootoriga: esimene (võimsusega 167 hj ja pöördemomendiga 330 Nm) pöörab esirattaid, teine (68 hj ja 130 Nm) - tagumist. Tootja deklareeritud elektrijaama koguvõimsus on 272 liitrit. koos. Matemaatiliselt on võimatu kõigi kolme mootori "hobuseid" "lisada", kuna nende maksimaalne võimsus langeb erinevatele pööretele, lisaks töötab tagumine elektrimootor individuaalse programmi järgi. Samuti "sööb" 30% bensiini sisepõlemismootori energiast nikkel-metallhüdriid (veojõu) aku laadimiseks starter-generaatori.
RX 400h-l ei ole klassikalist starterit ega generaatorit, samuti käigukasti ning bensiiniseade käivitatakse eesmiselt elektrimootorilt, kasutades starter-generaatorit, mis tagab ka laadimisvõimsusega kõrgepinge aku laadimise 6,5 Ah ja kogupinge 288 V. Käigukasti ülesandeks on planeedimehhanism, mis sõltuvalt erinevatest olukordadest mehaaniliselt (käske annab Hybrid Synergy Drive ECU) jaotab mootorite pöördemomendi esirattad. Sellel on ka sisseehitatud reduktor, sest elektrimootor arendab väga suuri pöördeid (12 400 p / min).
Pärast süütevõtme keeramist tundub, et midagi ei juhtu ja vasakul küljel asuvas armatuurlaua süttides süttib märk Valmis. Vajutad gaasipedaali ja RX 400h hakkab eesmise elektrimootori abil sujuvalt ja vaikselt liikuma, vajuta veidi kõvemini - tagamootor tuleb appi. Kui vajutate gaasipedaali “põrandale”, käivitub bensiiniseade kohe ja “nelisada”, mida juhivad kolm mootorit, surudes sõitjad istmetele, tormab edasi. Crossoveri dünaamika on 7,6 s kuni "sadu", mis on isegi parem kui lipulaeval RX 350 (7,8 s)! Veelgi enam, tänu "planeedile" toimub kiirendus sujuvalt ja ühtlase kiiruse suurenemisega, ilma traditsiooniliste ülekannetega kaasnevate tõmbluste ja tõmblusteta.
Pidurdamisel lülituvad elektrimootorid generaatorirežiimi, taastades energia, mis kulub veoaku toitmiseks. Kui auto aeglustab ja peatub, lülitatakse bensiiniseade välja ning pikemat aega liiklusummikutes sõites, kui käivitusaku tühjeneb, hakkab bensiinimootor seda automaatselt laadima.
Nelikvedu on sõltumatu, erinevalt ülejäänud RX-ist, millel on kardaanvõll ja lukustatav viskoosne keskosa. Selle töö algoritm on mõeldud rohkem võimsaks ja dünaamiliseks alustamiseks asfaldil kui maastikul. Seega ei pruugi probleempiirkonnast läbi sõites esiosa elektrimootor alati piisav ja tagumine ei aita seda - see on ausalt öeldes nõrk ja bensiiniseadme ühendamisel kaevavad esirattad kiiresti kõrge pöördemoment.
RX 400h on murdmaavõimekuse poolest teiste RX-i modifikatsioonide suhtes märgatavalt halvem ja suudab ristmikel kahjutusolukorras kokku voltida.
 |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg)
|
Sa ei saa jõude olla!
Hübriidpaigaldise pikaajalise töö peamine tingimus on regulaarne sõit, nii et veoaku tühjenemise / laadimise protsessid toimuksid pidevalt. Hübriidsõidukite pikema (üle 1 kuu) seisaku korral võib nikkel-metallhüdriidaku täielikult tühjeneda ja siis on seda peaaegu võimatu taaselustada. Spetsialiste, kes seda suudavad, saab Ukrainas ühe käega kokku lugeda. Uus aku maksab umbes 25 000 UAH. Harva toimides kaotavad teljevõllide tihendid oma tiheduse.
Ülekandekarbi esikaane alt voolab sageli ka õli - see on tehase viga "nelisada". Lekete kõrvaldamiseks tuleb käigukast eemaldada.
"Vasak" kütus võib deaktiveerida siduri -väände vibratsiooni summuti (varuosa - UAH 10500). See on paigaldatud bensiiniseadme ja "planeedi" vahele ning tagab pöördemomendi sujuva edastamise bensiinimootori ühendamise / lahtiühendamise ajal.
Eksperdid soovitavad radiaatoreid puhastada iga 50–60 tuhande km järel: saastunud kärjed võivad põhjustada bensiinimootori, aga ka muunduri (alalisvoolu alalisvoolu muundur 650 V – 288 V – 12 V) ülekuumenemist ja selle välja lülitada. Muunduril on eraldi jahutusahel.
3,3 -liitrise mootori kohta pole tõsiseid etteheiteid. VVTi muutuva ventiili ajastusüsteem ja üksikud süütepoolid töötavad probleemideta. Hammasrihm on varustatud rihmaga, mida vahetatakse koos rullidega iga 120 tuhande km järel. Pihusteid ja drosselklapi puhastatakse iga 40-50 tuhande km järel ning iriidiumelektroodi otstega küünlaid on kuni 80 tuhat km. Kütusefilter kestab väga kaua, kuid selle vahetamine on töömahukas - peate paagi lahti võtma.
Kodumaised eksperdid ei mäletanud elektrimootorite ja muude hübriidpaigaldise üksuste rikkeid.
Auto probleemsed alad |
|
.jpg) |
|
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg)
|
Täielik elektrifitseerimine
Erinevalt ülejäänud RX -ist, mis on varustatud hüdraulilise võimendiga, on "nelisada" varustatud elektrilise võimendiga. Kuigi mehaanikutel pole selle seadme kohta kaebusi. Ja roolivardad kestavad kaua - kuni 100 tuhat km.
Pidurid on samuti elektrifitseeritud - need on siin elektrohüdraulilised. Pidurisadula juhikuid on vaja regulaarselt määrida (klotside vahetamisel). Vastasel juhul hakkavad nad kiiluma, mis põhjustab padjade ebaühtlast kulumist. Lõppkokkuvõttes peate juhendeid muutma.
"Neljasaja" vedrustus on sõltumatu, nagu ka teistes RX -i versioonides. Esikülg on McPhersoni tüüpi, tagumine on passiivne mitme lüliga rool. Šassii on häälestatud mugavaks sõiduks - see tuleb hästi toime teede ebakorrapärasustega, kuid teravate manöövrite korral veereb crossover ebameeldivalt ja varajane kriuksumine rehvidega kordamööda, libistades ette antud trajektoorilt.
Šassii on üsna vastupidav. Sagedamini peate vahetama stabilisaatori pukse: tagumine - iga 30 tuhande km järel, eesmine - 50 tuhat km. Riiulid kestavad kuni 100 tuhat km. Esivedrustuses on umbes 100 tuhat km eesmiste hoobade tagumisi vaikseid plokke ja tugipostide laagreid ning "kuul" - kuni 200 tuhat km. Tagumises vedrustuses hoitakse umbes 100 tuhat km tagumiste varraste tavalisi "kummiribasid" ja ujuv vaikne plokk kestab kuni 200 tuhat km.
Vedrustuse kavandatud remondi ajal peate siiski hargnema - kõik tagumiste varraste vaiksed plokid ja eesmiste hoobade "kummiribad" vahetatakse kokku.
Uuri välja kogu tõde ...
Kodumaine RX 400h hübriididega sõitmise kogemus on näidanud, et nende kohta pole tõsiseid etteheiteid. Keerukas elektrijaam, mis vastab tööstandarditele, töötab usaldusväärselt. Erinevalt "sõltumatutest" hübriidmudelitest nagu Toyota Prius, on "neljal sajal" peaaegu kõik kehaosad sarnased ülejäänud RX -versioonidega, mis hõlbustab õigete osade leidmist.
Teenindamisega on aga raskusi - seda hakatakse kasutama ainult spetsialiseeritud teenindusjaamades ja neid pole Ukrainas palju. Kuna "nelisada" on palju väiksem kui ülejäänud RX -i modifikatsioonid, on kõik nende koopiad erijaamade töötajatele hästi teada. Ainus probleem on see, et nad räägivad tulevastele omanikele kogu tõe ...
Ajalugu
01.04
Lexuse RX 400h hübriid -crossover avalikustati Detroidi autonäitusel
08.04
RX 400h European esitleti Pariisi autonäitusel
11.08
Lexuse RX 450h hübriid -crossover avalikustati Los Angelese autonäitusel
Kokkuvõte
Autojuhid umbes Lexus RX 400h
Ostsin auto, sest olen igasuguste uudsete tehnoloogiate armastaja. See on väga mugav, heliisolatsioon on suurepärane. Pikad vahemaad pole probleem - käisime perega sageli puhkamas Odessas, Krimmis. Suurel kiirusel hoiab RX 400h teed hästi, kuid veereb teravate manöövrite ajal tugevalt. Kiirendus on kiire ja vaiksel linnasõidul on mootor väga ökonoomne - 8-9 liitrit 100 km kohta! Vedrustus on usaldusväärne - vahetatud on ainult stabilisaatori puksid. Nüüd on probleem hübriidpaigaldusega: bensiinimootori sisselülitamisel väriseb auto. Teeninduse tüübid mõistsid seda pikka aega, nad tellisid Ameerikasse isegi mingi siibri ja vahetasid selle välja. Kuid see ei aidanud ja otsustasin, et on aeg auto maha müüa: neli aastat tõrgeteta sõitmist pole sellise keerulise hübriidseadme jaoks halb aeg.
| alates 27 tuhandest dollarist kuni 59,3 tuhande dollarini | Vastavalt kataloogile "Avtobazar" |
Kogu teave |
|
|
Kehatüüp |
universaalauto |
|
Uksed / istmed |
|
|
Mõõtmed, L / W / H, mm |
|
|
Seadme kaal / täis, kg |
|
|
Pagasiruumi maht, l |
|
|
Paagi maht, l |
|
Mootorid |
|
|
Bensiin 6-silindriline: |
3,3 L 24V (214 hj / 288 Nm) |
|
2 elektrimootorit: |
167 l. sek / 330 Nm (ees) ja 68 hj. sek / 130 Nm |
Edasikandumine |
|
|
ajami tüüp |
ühend. täis |
|
häbematu muutuva kiirusega ajam. |
|
Šassii |
|
|
Eesmised / tagumised pidurid |
ketas. ventilaator / ketas. |
|
Vedrustus ees / taga |
sõltumatu / sõltumatu |
|
Hinnad uuele originaalile. varuosad, UAH * |
|
|
Ees / taga pidur padjad |
|
|
Kabiini õhufilter |
|
|
Õhufilter |
|
|
Kütusefilter |
|
|
Õlifilter |
|
|
Esilaager sõlmed |
|
|
Eelseadistatud rumm koos laagriga |
|
|
Sfääriline laager |
|
|
Eesmine vedrustus |
|
|
Esipuks / tugipost stabilisaator |
|
|
Roolivarda ots |
|
|
Siibri sidur |
|
|
Hammasrihm |
|
|
Ajastusrull |
|
|
Hammasrihm |
|
|
* Hinnad võivad sõltuvalt tootjast ja sõiduki modifikatsioonidest veidi erineda. Hinnad pakub OÜ AK "TERRA" |
|
Yuliy Maksimchuk
Foto autor Andrey Yatsulyak
Toimetus tänab STO AK "TERRA" LLC abi materjali ettevalmistamisel
Kui leiate vea, valige tekstitükk ja vajutage Ctrl + Enter.
Oma silmapaistva jõudlusega suutis Lexus px 400 5-kohaline hübriidne nelikveoline linnamaastur hübriidtehnoloogia uuesti määratleda. Seda luksusautot toidab hübriidseade nimega V6 Hybrid Sinergy Drive, mis koosneb kuuesilindrilisest bensiinimootorist ja kahest püsimagnetiga elektrimootorist. Kõiki kolme mootorit kasutatakse auto kiirendamiseks, nii et kiirendusaeg "sadadesse" on vaid 8 sekundit.
Hübriidvõimsusega võrdne 270 h.p., raske auto liigub kompaktse sedaani kiirusega.
Koos suurepäraste maastikusõidukite omadustega on absoluutselt välja toodud ülimat kiitust vääriv mugavus ja soorituse kvaliteet.
Hübriid erineb oma eelkäijast väliselt ainult esikaitseraua keskel asuva täiendava õhu sisselaskeava ja valuvelgede erikujunduse poolest R18, jah ümmargused udutuled.
Lexus RX 400h sisekujunduses ja funktsionaalsuses on lihtne leida kõike, mis on RX300 -s, välja arvatud viimistlus, mida siin kasutatakse poleeritud alumiiniumist. Noh, ja viimane asi on tahhomeeter. See pole selles mudelis, kuid selle asemele on paigaldatud indikaator, mis näitab aku laetust.
Töö kvaliteet on laitmatu - see on tõelise luksusmaasturi kuvandi kehastus. Siin on kõik ette nähtud, isegi spetsiaalsed lööke summutavad tsoonid, tänu millele löögienergia kustub ja välistatakse sõitjateruumi deformatsioon. Autoga tutvudes võime kindlalt öelda, et tulevik on saabunud, isegi kui selles autos - erakordne, seeria, ebatavaline ja isegi esimene ametlikult Venemaale tarnitud!
Kõrgepinge aku ja mõlemad elektrimootorid on peidetud põhja alla. Üks neist asub vasakule esirattale lähemal (otse bensiinimootori all), teine leiti paremalt tagasillalt. Jaapani disainerid paigutasid aku tagumise istmerea alla, samas ei mõjutanud see siseruumi. Ja peale elektrimootorite, 3,3-liitrise V6 ja aku on autol ka generaator, võimsuse juhtplokk ja võimsusjagur. Ja see kõik toimib nagu eriline laul!
Selle koori "laulja" on 211-hobujõuline bensiinimootor, mis ei ole täielik analoog RX 330-le paigaldatule. Sisselaske-, jahutus-, väljalaske- ja mootori juhtimissüsteemid on oluliselt muutunud. Teisisõnu, mootorit on muudetud elektrimootoritega ühilduvaks.
Esivee ja õlijahutusega vahelduvvoolu elektrimootori võimsus on 167 hobujõudu(!) ja võib välja anda 5400 p / min.
Taga paigaldatud elektrimootor pole nii tugev, kuid ka selle võimsus - 67 hj. Selle tööpinge on 650 V ja jahutus on õhk.
Aku Nikkel -metallhüdriidi pinge auto akud - 288V... Seda jahutatakse nagu tagumist mootorit õhuga, mida juhivad kolm ventilaatorit korraga. Neile, kes on ettevaatlikud, et nad peavad tagant aku üle sõitma, märkus - elektromagnetväljad kustuvad täielikult tänu metallist suletud korpusele, millesse aku on paigutatud, sh. ei ohusta tervist.
Elektrijaama töö on selge ja hästi koordineeritud. Kui aku on laetud, sõidab auto madalatel kiirustel ainult elektrilise veojõuga - vaikselt, justkui purje all. Suurema gaasipedaali vajutamisega ühendatakse bensiinimootor ja seejärel lähete, nautides bensiinimootori kaunist heli ja võimsat dünaamikat ( 100 km / h saavutamiseks vaid 7,6 sekundit).
Oleks väga raske kindlaks teha, et tegemist on "harjumuste" järgi hübriidautoga, kui monitoril ei kuvataks andmeid elektrijaama töö kohta. Auto hübriidsusele viitab ka tahhomeetri asemel armatuurlauale paigaldatud vattmeeter, mida pole vaja, kuna lisabensiiniauto kiirus juhti ei häiri. Lisaks pole Lexus px 400 -l isegi automaatkäigukasti, vaid pidevalt muutuv variaator.
Lisabensiinimootor
Bensiinimootor on kasulik selle poolest, et see ei käivitu võtit keerates. Süttib ainult armatuurlaual "Valmis", s.t. "Võite minna" (elektrimootorid on valmis). Kui aku on tühi, laadib seda bensiinimootor (vaba veeremise ajal laadib see generaator, samuti pidurdamise ajal). Ka bensiinimootor lülitatakse planeedijaoturi kaudu sisse, kui autol pole piisavalt elektrilist veojõudu. Seetõttu võimsusega 272 hj. ja nii madal kütusekulu - 9 liitrit 100 kilomeetri kohta... See edastab samaaegselt pöördemomendi generaatorile, mis laadib akut ja esirattaid. Tagumised rattad muutuvad juhtivaks ainult vajaduse korral, mille määrab VDIM -süsteem. Ainult siis, kui esirattad libisevad, lülitub sisse teine elektrimootor, mis juhib tagaratast.
Kõik 400. Lexuses on ebatavaline ja ebatavaline ning selle omaniku mured on täiesti erinevad: peamine on jälgida aku laetust, mitte gaasipaagi täielikkust. Selline auto ei jää kunagi seisma. Elektrimootoritega saab alati sõita.
Imeauto ainus "probleem" on pidevalt nõutav tähelepanu. Tasub jätta ta paariks nädalaks üksi, auto tühjeneb täielikult ja ilma hooldusspetsialistide abita pole sellega kerge toime tulla.
Ja ometi on Lexus RX400h Jaapani mõtte geeniuse suurepärane saavutus. Ta töötab ilma müra tekitamata.
Kuna kogu süsteem on koondatud aku ümber, on paljud mures selle talveoludes toimimise ja kasutusea tõttu. Küsimuse esimeses osas ei tohiks probleeme tekkida, sest teenindusteenused ei ole registreerinud ühtegi aku rikke juhtumit, mis on seotud töötamisega madalatel temperatuuridel (kuni miinus nelikümmend kraadi). Toyota spetsialistide sõnul ei saa selle kasutusiga olla, sest see on piiramatu ja ressurss peaks olema piisav kogu auto tööperioodiks. Kui aga peate ikkagi aku vahetamisega silmitsi seisma, siis see maksab 9,5 tuhat dollarit.
Hübriidauto miinused
Imeline auto, tohutu valikuvõimalusi, kallid viimistlusmaterjalid ... Kuid see polnud puudusteta. Esiteks mõnevõrra raske rool, mis suurel kiirusel on vaieldamatu pluss, kuid raskus selles ei kao isegi seisva autoga rattaid keerates. Teiseks tahavaatekaamera, mis annab suurepärase ülevaate tagurpidi liikumisel, mis vihmase ilmaga muudab juhi lihtsalt pimedaks vaid mõne minuti möödudes pärast liikumise algust, mille jooksul on tal aega mudaga pritsida. Lõpuks kliimaseade. Automaatrežiimis ei käitu see päris adekvaatselt: deflektoritest puhkeb välja külma õhu vool, millega on raske võidelda.
Kuid ülejäänud kasulikud valikud ei lakka kunagi hämmastamast. Need on esi- ja tahapoole liikuvad tagaistmed, elektriliselt reguleeritav rool ja adaptiivne valgustussüsteem, mis pöörab esitulesid 15 kraadi võrra, et paremini valgustada, ja lihtne maandumine, kui puudutate lihtsalt süütelukku, rooli ratas liigutatakse armatuurlaualt eemale, jõudes eelnevalt avatud asendisse ... Tagaluugi saab valitsusklassi sedaanide eeskujul lukustada ja avada puldi võtme või viienda ukse nupuga.
Ainult üks seitsmetolline ekraan puuteekraani funktsiooniga, mis on seda väärt. See võimaldab teil hakkama saada ilma nuppudeta ja muuta kõiki parameetreid, klõpsates ekraanil soovitud ikoonidel.
Lexuse osas pole passiivse ja aktiivse turvalisuse süsteemi kohta midagi öelda. Eriline tänu kuulub Mark Levinsonile, kes andis interjöörile hämmastava helisüsteemi. Selle võimsus on 240 W, kümme kõlarit, keraamiline 230 mm bassikõlar! Kas on veel midagi, mida võiksite soovida?
Hübriid hind RX400h
Hirmus mõelda auto maksumusele. See näitaja on 78 250 dollarit umbes 4 000 000 rubla... Aga kui võrrelda seda RX350 hinnaga, mis võrdub 70,1 tuhande dollariga, on vahe 8150. Selle raha eest saab Lexus läbida 143 728 kilomeetri pikkuse vahemaa. Noh, lõpuks peate mugavuse eest maksma!
Lexus RX400h? Häbi! LHD
Varahommik. Tankla Moskva äärelinnas. Tankime "ummiku all", lähtestame reisiarvutid ja teeme esimese sissekande kütusearvestuse tabelisse. Meie eesmärk on Volgograd: 1000 km rangelt lõunasse mööda maanteed M-6, seejärel proovisõit kergel maastikul ja ettepoole marssimine vastassuunas. Meie autod on Cadillac SRX bensiiniga V-8, BMW X3 reasisesilindrilise turbodiiselmootoriga ...
Ja hooaja kõige intrigeerivam uudis on unikaalse bensiin-elektrimootoriga hübriid Lexus RX400h.
Mis on Lexus RX400h? Esiteks on see RX300 crossoveri võimsam, prestiižsem ja kallim versioon. Ja teiseks on see tehniline alternatiiv tavaautodele. Tõepoolest, nagu Toyota disainerid on välja mõelnud, on hübriidjõujaam HSD, Hybrid Synergy Drive (varem kandis nime THS, Toyota Hybrid System, kuid nüüd on see paigaldatud Lexuse autodele), mille eesmärk on ühendada suur võimsus kadestusväärse kütusesäästlikkusega. Seetõttu on 3,3-liitrise V-kujulise bensiiniga "kuus" varustatud Lexus RX400h indeksis number "400". See näitab kaheksasilindrilisele mootorile iseloomulikku töömahtu.
Sel põhjusel võtsime Cadillac SRX -i hübriid Lexusega jooksma. Selle 4,6-liitrine V8 mootor arendab 325 hj, kuid samas on Cadillac hinnas võrreldav hübriidiga: põhikonfiguratsioonis on see isegi odavam. Ja alternatiiv kiirete diiselmootorite üle on ehk BMW X3 3.0d, millel on 204 hj inline-six. Venemaal pole veel 224-hobujõulise turbodiiselmootoriga (320 CDI) uut M-klassi Mercedest.
Niisiis, siin on selle testi peamine intriig. Kas Lexus RX400h suudab sobitada kaheksasilindrilise crossoveri veojõududega ja ökonoomsuse mõttes - turbodiiselmootoriga BMWga?
Lexus RX400h käivitub imelikult. Te keerate võtit ja vastuseks - vaikus. Kuid praeguse võimsuse indikaatoril ilmub sõna "Valmis" - pärast elektrooniliste "ajude" viskamist on Lexus elektrimootorid juba stardiks ette valmistanud. Valija on Drive'is, astume ettevaatlikult gaasipedaalile. Ja - jälle vaikus! Auto hakkab liikuma, kuid mootor ei ole kuuldav, kuna praegu töötab ainult eesmine elektrimootor. Kui pedaali veidi julgemalt vajutada, ühendatakse korpusega teine veojõu elektrimootor, mis veab tagarattaid. Ja alles siis, kui pedaali tõsiselt uputada, tuleb bensiin "kuus" elektrimootoritele appi - ja Lexus hakkab kiiresti kiirust koguma, õigustades oma "neljaliitrist" nimetust. Kiirendamine on suurepärane!
Kiirel Moskva-Volgogradi maanteel ei olnud autode dünaamikas erilist vahet. Kuid võimas Cadillac SRX jäi veojõukontrolli mugavuse poolest kehvemaks - käegakatsutavad tõmblused ja "automaatse" suured viivitused "alla" lülitamisel segasid. Aga BMW X3 on hea. Pehmed ja kiired käiguvahetused, suurepärased reageeringud gaasipedaali toimingutele ... Eriline põnevus on kiirendus keskmiste diiselmootorite pöörete tsoonis. Kahurkiirendus turbolaaduri vile all - ja "masina" pidev lahinguvalmidus: kui gaasipedaal vabastatakse, jääb tahhomeetri nõel skaala paremale küljele, justkui oodates, et juht jälle pedaalile trampib.
Ja Lexus on nagu teiselt planeedilt. See ei käivitu nagu BMW ja see ei lähe närviliseks nagu Cadillac: kerge kõhklus alguses - ja sujuv, kuid väga energiline "astmeteta" kiirendus. Lõppude lõpuks pole siin üldse käigukasti - variaatori rolli täidab elektromehaaniline käigukast, mis muudab sujuvalt ülekandearvu vastavalt elektroonika käskudele.
Käsitsemise osas on BMW -l kõige kergemad harjumused. Roolireaktsioon on täpne ja üheselt mõistetav, rullid on madalad. Kaarele jõudes hakkab "X-kolmandik" esiotsa libisema, kuid alajuhitavus asendatakse kiiresti neutraalsega. Ja kui sel hetkel on gaasipedaal täielikult avatud, libiseb BMW X3 kergesti libisemisele - muidugi juhul, kui DSC stabiliseerimissüsteem on välja lülitatud.
Cadillac on täiesti vastupidine. Halb roolitundlikkus, kõrge alajuhitavus, liigsed mahajäämused, suured rullid ja märkimisväärne diagonaalkiik kurvides ... Kuidas aga saaks kruiisilaeva teisiti käsitseda?
Võib olla! Kui see on Lexus. See veereb samuti tugevalt, kuid kasuga - roolivedrustus muudab meelsasti trajektoori kumerust. Pealegi ei mõjuta rullid ega diagonaalkoormus peaaegu mingit reaktsioonide täpsust. Ja rooli infosisuga on siin kõik korras. Ainult elektrohüdraulilised pidurid väärivad kaebust - kui alguses vajutate pedaali, ei reageeri ja siis tuleb aeglustus liiga järsult. Muide, just Lexus näitas mõõdetuna pikimat peatumisteekonda 100 km / h - 45,2 meetrit.
Mõõtsime kiirendust ja pidurdusdünaamikat pärast 2500-kilomeetrise jooksu naasmist. Mis on välja tulnud? Kiireim - loomulikult Cadillac (222 km / h "maksimaalne kiirus" ja 7,9 0-100 km / h kiirendusaeg). BMW turbodiisel aeglasem - 202 km / h, 8,6 s. Ja Lexus, nagu selgus, on võimeline kiirendama 198 km / h ja kiirendab 100 km / h 8,3 sekundiga.
Pole paha, aga ... Tuleb välja, et kolmeliitrise turbodiiselmootoriga BMW X3 ja 3,3-liitrise mootoriga kahe elektrimootoriga Lexus on kiirendusdünaamika poolest umbes samad! Pealegi kehtib see ainult siis, kui hübriidi veoaku on täielikult või vähemalt pooleldi laetud. Aga mis siis, kui olete äsja lõpetanud jõuliste kiirenduste seeria ja bensiinimootor ei ole veel suutnud spetsiaalse generaatori abil oma ampertundide kogust uuendada? Siis pikeneb RX400h "sadade" valimisaeg terve kahe sekundi võrra. Põhimõtteliselt kiirendab Lexus praegu ainult bensiinimootori 211 hobujõudu.
Aga kütusekulu? Rajal on vaieldamatu liider diiselmootoriga BMW. Keskmine diislikütuse tarbimine oli vaid 9,2 l / 100 km! Hübriid Lexus kaotab ja palju - 14,2 l / 100 km. Ja võimas Cadillac osutus ootuspäraselt kõige häbelikumaks - 18,1 l / 100 km.
Diisli võit hübriidtehnoloogia üle? Kui rääkida pikal reisil kütusesäästlikkusest, siis see on nii. Lõppude lõpuks on pikaajaline liikumine suurtel kiirustel täpselt see režiim, kus ilmnevad kõik turbodiiselmootorite eelised. Ja kogu hübriidjaama geniaalne elektromehaanika osutub vastupidi peaaegu kasutuks - Lexus RX400h säilitab oma sõidukiiruse ainult bensiinimootori jõupingutuste abil ja tarbimine tõuseb 16,7 l / 100 km.
Kuid kui linnaliiklust ummistada, muutub olukord: diiselkütuse tarbimine BMW -l kasvab ja hübriid Lexuse isu vastupidi väheneb. Lõppude lõpuks, kui tavaline auto (vahet pole, bensiin või diisel) muudab pidurdamisel liikumise kineetilise energia pidurite kasutuks soojendamiseks, säästavad "hübriidi" elektrimootorid osa sellest energiast - ja pumbake see tasuta "boonusena" aku sisse. Selle tulemusena osutus Lexuse ja BMW keskmine tarbimine linnasõidul ligikaudu samaks - 11,9-12,1 l / 100 km.
Kus on hübriidauto lubatud radikaalsed eelised? Nemad on. Kuid ainult siis, kui võrrelda Lexust RX400h võimsate kaheksasilindriliste bensiiniautodega, nagu Cadillac SRX. Just see võrdlus on tüüpiline Ameerikale ja Jaapanile, kus praktiliselt puuduvad tänapäevased kerged turbodiiselmootorid. Ja need kaks riiki on hübriidsõidukite peamised turud.
Kui paljutõotav on Lexus RX400h Venemaa turul? Venemaal ostetakse ju hübriidautot väga meelsasti - ainuüksi juulis müüdi 55 autot. See on rohkem kui Cadillac SRX crossoverid kuue kuu jooksul!
Lexuse tohutu pluss meie, venelaste jaoks, on mugavus. Suurepärane sõidukvaliteet, suurepärane müra isolatsioon - siin edestab RX400h nii BMW kui ka Cadillaci. Kuid seda ei saa vaevalt seostada hübriidajami eelistega - lõppude lõpuks pole tavaline RX300 vähem mugav.
Kuid RX400h hübriidautol on Venemaa käitamiseks konkreetsed puudused ja me kohtasime mõnda neist.
Esiteks, Lexus RX400h on tegelikult esiveoline auto. Tagumisi rattaid ju veabki vaid 50-kilovatine elektrimootor, mis ei suuda tõsist veojõudu pakkuda. Seetõttu provotseerib täisgaasiga möödasõidul võimas eesmine jõuallikas esirataste rooli ja rool üritab käest ära minna. Asfaltrajalt väljudes väldib auto sõna otseses mõttes kõrvale!
Mis saab väljaspool asfalti?
Peatus. "Teie auto pole mõeldud maastikul sõitmiseks" - selgelt ja selgelt öeldud hübriid Lexuse juhistes. Milline õnnistus, et me neid sõnu õigel ajal lugesime! Aga meil oli idee kahlata läbi väikese kanali, mis suubub Akhtuba. Aga kui lugeda, et "vesi, mis satub autosse, võib tõmbeakus põhjustada lühise", kaob ujumissoov ...
Aga see pole isegi tormide tormimine. Avastasime Lexuse täieliku maastikulise abituse kõige lihtsamates elusituatsioonides. Näiteks alustades järsult tõusult. Astu gaasile, vabasta pidur ... Ja Lexus ei püüa isegi edasi liikuda, reetlikult tagasi libistades!
Teine näide on rataste all olev liiv. Fotodelt on näha, et see pole "maastikusõit" - sõitsime just Akhtuba kaldale pildistama. Nii BMW X3 koos automaatselt ühendatud esiveoga (xDrive) kui ka püsiv nelikveoga Cadillac SRX tundsid end siin nagu kalad Volga vees-kündsid reipalt rannikuvööndit, tõstes rõõmsalt üles liivased keeristormid. Ja Lexus ...
Hübriid seisis kõrval ja ootas puksiiri. Elektrimootoritel käivitamisel mängis bensiini "kuue" ühendamine julma nalja: esirataste pöördemoment suurenes järsult ja Lexus "mattis" kohe liiva alla. Kuid kõige solvavam on see, et "vang" ei üritanud end tegelikult vabastada. Maksimaalne, mida "sünergeetiline" seadistus suutis, oli esirataste poole pöörde keeramine, mitte rohkem. Ja selle poole pöörde jooksul kaevas auto vaid sügavamale liiva sisse!
Ilmselt on Hybrid Synergy Drive seadet juhtivad elektroonilised ajud häälestatud teatud maksimaalsele „käivitusmomendile“. Ja kui rataste takistus ületab selle hetke, peatatakse kõik liikumiskatsed pungas. Ja see võib olla probleem liival või lumel alustades. Kuidas Lexus RX400h käitub Venemaa lumehangedes? Varsti saame teada.
Juhendist saate lugeda veel ühe funktsiooni kohta. “Kui te ei kasuta autot kaks nädalat või kauem, tühjenevad veo- ja varuaku. Laadige neid kord kahe nädala jooksul umbes 30 minutit, käivitades hübriidsüsteemi väljalülitatud elektrikomponentidega. ” See tähendab et Lexust RX400h ei saa kauaks järelvalveta jätta. Vastasel juhul ... “Kui veoaku on tühi, ei käivitu hübriidsõiduk. Võtke ühendust oma Lexuse edasimüüjaga. " Fakt on see, et hübriidautol pole starterit ja seda ei saa ka "süüdata". Seega, kui Lexus tühjendatakse, peab klient auto omal kulul edasimüüjale toimetama ja mehaanikud taaselustavad aku spetsiaalse laadija abil. Tõsi, seni pole Venemaal ainsatki "laengut" - need ilmuvad hiljem.
Kas on liiga palju vaeva? Kuid uute tehnoloogiate puhul on see alati nii!
Kuid me ei riskiks sellega veel - ja eelistasime tavalist Lexust RX300 hübriidautole. Ja kui soovite aidata kaasa võitlusele globaalse soojenemise vastu, võite osta võimsa turbodiisliga auto. Vähemalt on see mürarikkam ja vibrokoormuslikum kui hübriid, kuid siiani on see rohkem kohandatud Venemaa reaalsusega ...
Kui palju?
Normaalne Lexus RX300 211-hobujõulise bensiinimootoriga maksab alates 56 900 dollarist (R1 klass) kuni 66 100 dollarini (R3). Veelgi enam, isegi kõige lihtsamas versioonis on autol üheksa turvapatja, sealhulgas üks juhi põlvede kaitseks. 77 300 dollari suurune Lexus RX400h hübriid crossover pakub võimsamat jõuallikat (272 hj) ja kõrgeimat varustust: sellel on 7-tolline värviline ekraan
11 kõlariga Mark Levinsoni muusikasüsteemi juhtimiseks ja tahavaatekaamera vaatamiseks. Lisaks on "hübriid" varustatud "täiustatud" stabiliseerimissüsteemiga VDIM, Vehicle Dynamics Integrated Management. Vedrustus ei ole pneumaatiline (paigaldatud RX300 -le R2 ja R3 varustustasemetel), vaid vedru.
Venemaal hooldab Lexuse autosid neli esindust - kaks Moskvas ja Peterburis. Garantii on kolm aastat või 100 tuhat kilomeetrit.
Cadillac srx on turul soodsaim V-8 crossover. Rikkalikku baaspaketti (71 000 dollarit) saab praegu täiendada DVD-mängijaga, millel on traadita kõrvaklapid, erineva suurusega katuseluugid, kolmanda rea elektrilised istmed ja pärlmuttervärv. See Cadillac maksab 76 150 dollarit. Ja peagi saavad seitse diilerit kolmes linnas (Moskva, Peterburi, Jekaterinburg) Kaliningradis valmistatud 2006. aasta mudeliaasta autod. Kuid need ei muutu odavamaks - kuna neid müüakse kahel fikseeritud varustustasemel, ületades praeguse "baasi". Esimene sisaldab ristmikul DVD -mängijat ja elektrilist tagaluuki (72 900 dollarit). Ja teine versioon lisab kolmanda istmerea ja tohutu UltraView Plus katuseluugi (77 900 dollarit).
Garantii - kolm aastat või 100 tuhat km läbisõitu
BMW x3 kaheliitrise bensiinimootoriga (150 hj) ja "mehaanikaga" maksab 46620 dollarit (937900). Kaheliitrine diisel on kaks tuhat eurot kallim. Ja kõige kallim X3 on kolmeliitrine (231 hj) bensiinimootoriga crossover Dynamic või Luxury poolt-69 990 dollarit (56 900 naela). Meie reisil olnud BMW X3 3.0d on müügil ühes äriversioonis hinnaga 62 610 dollarit (50 900 naela).
Garantii - kaks aastat ilma läbisõidupiiranguta. BMW autosid müüvad ja hooldavad 34 esindust 23 Venemaa linnas.
Milliseid muid ristmikke saab eelarvega hübriid Lexuse jaoks osta? Esiteks seitsmekohaline Volvo XC90 T6-272-hobujõulise (nagu "hübriid") jõuallikaga: alates 75 300 dollarist. Teiseks, Volkswagen Touareg mis tahes mootoriga, välja arvatud diisel V10 ja bensiin W12. Näiteks maksab "baas" Touareg V8 bensiinimootoriga (310 hj) 77 095 dollarit. Tõsi, erinevalt Lexusest RX400h puuduvad pöörd- ja udutuled, puudub telefoni ettevalmistus ja viienda ukse elektriajam. Teine võimalus on Mercedese M-klass: diiselmootoriga (ML320CDI, 224 hj) või bensiinimootoriga (ML350, 272 hj). "Baas" Mercedese hind on sama - 73 680 dollarit (59 900 naela).
| BMW X3, Cadillac SRX, Lexus RX400h (tootja andmed) | |||
| BMW X3 3.0d | Cadillac srx | Lexus RX400h | |
| Kehatüüp | 5-ukseline universaal | ||
| Kohtade arv | 5 | 5 | 5 |
| Pagasiruumi maht, l | 480-1560 | 918-1968 | 439-n / a |
| Tühimass, kg | 1855 | 2015 | 2040 |
| Täismass, kg | 2355 | n.d. | 2505 |
| Mootor | turbodiisel | bensiin | bensiin / kaks elektrimootorit * |
| Asukoht | ees, pikisuunas | ees, pikisuunas | esi-, põik- / esi- ja tagasild |
| Silindrite arv ja paigutus | 6, järjest | 8, V-kujuline | 6, V-kujuline |
| Töömaht, cm3 | 2993 | 4562 | 3311 |
| Silindri läbimõõt / kolvi käik, mm | 84,0/90,0 | 93,0/84,0 | 92,0/83,0 |
| Tihendussuhe | 17,0 | 10,5 | 10,5 |
| Ventiilide arv | 24 | 32 | 24 |
| Maksimaalne võimsus, hj / kW / p / min | 204/150/4000 | 325/239/6400 | 211/155/560 (272)** |
| Maksimaalne pöördemoment, Nm / p / min | 410/1500-3250 | 427/4400 | 288/4400 |
| Edasikandumine | A5 | A5 | -*** |
| Ülekandearvud | |||
| Mina | 3,42 | 3,42 | - |
| II | 2,22 | 2,22 | - |
| III | 1,60 | 1,60 | - |
| IV | 1,00 | 1,00 | - |
| V | 0,75 | 0,76 | - |
| tagurpidi | 3,03 | 3,02 | - |
| peamine käik | 3,38 | 3,23 | n.d. |
| Ajam | täis, automaatselt ühendatud esiveoga | alaline, täis, vaba keskdiferentsiaaliga | täis, automaatselt ühendatud elektriliste tagaratastega |
| Esivedrustus | sõltumatu, vedru, õõtshoobadel | sõltumatu, kevad, McPherson | |
| Tagumine vedrustus | sõltumatu, vedru, mitme lüli | sõltumatu, kevadel, McPhersoni õõtshoobadel | iseseisev, kevadine, |
| Esipidurid | ketas, ventileeritav | ketas, ventileeritav | ketas, ventileeritav |
| Tagumised pidurid | ketas, ventileeritav | ketas, ventileeritav | ketas |
| Rehvid | 235/55 R17 | 235/60 R18 (taga - 255/55 R18) | 235/55 R18 |
| Maksimaalne kiirus, km / h | 210 | 225 | 200 |
| Kiirendusaeg 0-100 km / h, s | 8,2 | 7,2 | 7,6 |
| Kütusekulu, l / 100 km | |||
| linna tsükkel | 12,1 | 14,7 | 9,1 |
| linnaväline tsükkel | 7,3 | 11,8 | 7,6 |
| segatsükkel | 9,1 | 13,1 | 8,1 |
| Kütusepaagi maht, l | 67 | 76 | 65 |
| Kütus | diislikütus | AI-92 bensiin | AI-95 bensiin |
| * - eesmine elektrimootor: vahelduvvool, sünkroonne, 123 kW; | |||
| tagumine elektrimootor: vahelduvvool, sünkroonne, 50 kW | |||
| ** - hübriidjaama koguvõimsus on 272 hj. | |||
| *** - planeediline pidevalt muutuv elektromehaaniline ülekanne | |||
| n.d. - andmed puuduvad | |||
| Mõned mõõtmistulemused Autoreview | |||
| Auto | BMW x3 | Cadillac srx | Lexus RX400h |
| Maksimaalne kiirus, km / h | 202,2 | 222,5 | 197,9 |
| Kiirendusaeg, s | |||
| 0-50 km / h | 3,16 | 2,95 | 3,42/4,09* |
| 0-100 km / h | 8,63 | 7,89 | 8,31/10,27* |
| 0-150 km / h | 19,10 | 16,68 | 17,07/21,96* |
| 0-200 km / h | 46,93 | 41,88 | - |
| teel 400 m | 16,41 | 15,70 | 16,13/17,51* |
| teel 1000 m | 29,82 | 28,65 | 29,05/31,38* |
| 60-100 km / h (D) | 5,01 | 5,00 | 4,70 |
| 80-120 km / h (D) | 6,51 | 5,63 | 5,74 |
| Väljajooksmine, m | |||
| alates 50 km / h | 606 | 558 | 711 |
| Kiirus 130-80 km / h | 986 | 974 | 1061 |
| 160-80 km / h | 1523 | 1517 | 1577 |
| Pidurdusteekonnad | |||
| kiirusel 100 km / h, m | 41,2 | 42,4 | 45,4 |
| Aeglustus, m / s2 | 9,4 | 9,1 | 8,5 |
| kiirusel 150 km / h, m | 88,0 | 92,6 | 88,9 |
| Aeglustus, m / s2 | 9,9 | 9,4 | 9,8 |
| * - täielikult laetud aku / osaliselt tühjenenud aku | |||
| (pärast intensiivset kiirendust ja maksimaalset kiirust) | |||
| Spidomeetri näitude täpsus | |||||||||
| Spidomeetri näidud, km / h | 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | 200 |
| Tegelik kiirus, km / h | |||||||||
| BMW x3 | 37 | 57 | 76 | 95 | 115 | 134 | 154 | 174 | 193 |
| Cadillac srx | 39 | 59 | 78 | 98 | 118 | 137 | 157 | 177 | 197 |
| Lexus RX400h | 37 | 57 | 76 | 95 | 114 | 134 | 153 | 172 | 192 |
| Katses osalevate sõidukite varustus | |||
| Bränd | Bmw | Cadillac | Lexus |
| Mudel | X3 3.0d | SRX 4.6 V8 | RX400h |
| Baasversiooni hind | $62710 | $71000 | $77300 |
| Eesmised turvapadjad | + | + | + |
| Külgmised turvapadjad | + | + | + |
| Täispuhutavad "kardinad" | + | + | + |
| ABS | + | + | + |
| Dünaamiline stabiliseerimissüsteem | + | + | + |
| Laskumiskontrolli süsteem | + | - | - |
| Automaat käigukast | + | + | + |
| Roolivõim | + | + | + |
| Reguleeritav elektriline roolisammas | - | - | + |
| Reguleeritav pedaali komplekt | - | + | - |
| Vargusvastane alarm | + | + | + |
| Elektriline ajam ja välispeeglite soojendus | + | + | + |
| Tagumine kaamera | - | - | + |
| Elektrilised aknad esi- ja tagauksele | + | + | + |
| Elektrilise esiistme reguleerimine | + | + | + |
| Mälu juhiistme asendist | + | + | + |
| Valgusandur | + | + | + |
| Vihmaandur | + | - | + |
| Soojendusega esiistmed | + | + | + |
| Kahetsooniline kliimaseade | + | + | + |
| Kokkupandav tagumine iste: | |||
| vahekorras 60/40 | + | + | - |
| proportsioonis 40/20/40 | - | - | + |
| Autopiloot | + | + | + |
| Elektriline katuseluuk | - | O | + |
| CD -vahetaja | - | + | + |
| DVD mängija | - | O | - |
| Telefoni ettevalmistamine | + | - | + |
| Nahkpolster | + | + | + |
| Udutuled | + | + | + |
| Xenon esituled: | |||
| lähituled | + | + | + |
| kaugtuled | + | - | - |
| Tuled | - | - | + |
| Elektrilise ajamiga viies uks | - | - | + |
| Parkimisradar ees / taga | +/+ | -/+ | -/- |
| Täissuuruses varuratas | - | + | + |
| Testitud auto hind | $62710 | $76150 | $77300 |
| (+) Põhiversiooni täielik komplekt | |||
| (-) Ei kuulu põhikonfiguratsiooni | |||
Hübriidsõidukid muutuvad üha populaarsemaks. Kui veel kümmekond aastat tagasi oli selline ainult Prius, siis nüüd toodavad selliseid autosid järjest kõik juhtivad ettevõtted. Kuid kui usaldusväärsed on bensiin-elektrilise jõuülekandega autod?
Lexusest-RX 400h (tehaseindeks MHU 38) sai esimene ametlikult Venemaale tarnitud hübriid. Alates 2005. aastast on kogunenud kindel kasutuskogemus, sest paljude autode läbisõit on ületanud 150 tuhat km. Erinevalt Ameerikas müüdavast mudelist (indeks MHU 33) on meie "Er-X" nelikveoline: lisaks esihübriidülekandele on kasutusele võetud ka tagasilla ajamiga elektrimootor. Huvitav on see, et see osa hübriidist puhub lihtsalt õhku, samas kui jõuülekande esiosa jagab ühist vooluringi bensiinimootori jahutussüsteemiga.
Mõnikord juhtub, et antifriis hakkab lekima mööda jõuülekande korpuse liigendit - pöörake sellele kohale tähelepanu. Parema paisupaagi taset on perioodiliselt lihtsam kontrollida, kuid ärge unustage vasakut, mis vastutab muunduri jahutamise eest-alalisvoolu-vahelduvvoolu muundur elektrimootorite toiteks. Vastavalt sellele töötavad taastumisrežiimis elektronid vastupidises suunas, laadides akut.
Selles eraldi vooluringis läbib vedelik elektrilist pumpa, mis, kuigi äärmiselt harva, ebaõnnestub. Pumba peatset surma on võimatu ennustada, sest see lülitub sisse ainult vastavalt vajadusele - kui muundur vajab tõesti jahutust. Defekt on tunda ainult liikumisel, kui inverter lülitub ülekuumenemise tõttu välja. Sellisel juhul muutub auto igavaks ja ekraanile ilmub kiri: Check Hybrid System.
Vedeliku vahetamisel on vaja süsteemist õhukorkid välja tõmmata, vastasel juhul kuumeneb inverter üle. Kuigi elektroonika piirab toitevoolu, võivad jõutransistorid plahvatada. Edasimüüjad ei muuda neid eraldi, pakkudes uue kokkupandud muunduri jaoks kahvlit (üle poole miljoni rubla!). Humaansemaid remondihindu leiab aga internetist. Pealegi, mida kaugemale ida poole, seda odavam. Näiteks Jekaterinburgis võetakse teilt tasu 100–120 tuhat ja Vladivostokis - peaaegu poole vähem. Õnneks on muunduri rikked haruldased.
Hübriidil puudub tavalises mõttes käigukast. Selle rolli mängivad ainult kaks planeedisarja. Esimene on satelliitidega kandja kaudu ühendatud bensiinimootoriga ja päikesekäigu abil 650 V elektrimootoriga, mis on nii starter kui ka generaator. Sama mootor, muutes kiirust, muudab ülekandearvu sisepõlemismootori ja käigukasti ning ratastega diferentsiaali kaudu ühendatud rõngasülekande vahel. Teine planeetide hammasrataste komplekt on ühendatud veomootorite generaatoriga (ka 650 V) päikesekäigu abil (kroonkäik on mõlema rea puhul tavaline). Väga kena disain! Ja üllatavalt probleemideta. Oluline on ainult õlil silma peal hoida (originaal - Toyota ATF WS). Kuigi määruste kohaselt on see "igavene", soovitavad edasimüüjad vahetada pärast 160 tuhat km.
ELEKTROMOTIVEJÕUD
See juhtub, et sellist autot ostetakse ainult pildi pärast ja see on mitu kuud jõude. See on halvim töövõimalus, mille jaoks hübriid pole mõeldud - see on juhistes selgelt kirjas. Isegi varuelektroonika tühjendab kiiresti 12-voldise aku, mille võimsus on ainult 36 Ah ja mis on ette nähtud abiseadmete toiteks. Kuid paljud inimesed paigaldavad autosse täiendavaid häiresüsteeme (Lexus tekitab autovaraste vastu suuremat huvi), mille puhul vaikne vool võib ulatuda 100 mA -ni.
Lihtne on arvutada, et aku tühjeneb vaid poole kuuga. Kuid see toidab ka jõuallikaid veoaku ühendamiseks, millest mootor käivitatakse. Loodusliku isetühjenemise tõttu saab ka põhiaku tühjendada. Seepärast seadke reegliks perioodiliselt (kord nädalas) auto rentimine vähemalt maja ümber ja oodake, kuni sisepõlemismootor ise seiskub. See on märk sellest, et veoakumulaator on laetud.
On arvamus, et hübriidid ei ela Vene talve tingimustes kaua. Ära usu kuulujutte! Esimese põlvkonna parempoolse rooliga "Priused" on Oymyakonis külmapoolusel endiselt kasutusel. Mis puutub RX -i - jah, esines aku rikkeid (2005. aasta eksemplaridel, muudetud garantii alusel), kuid neid saab ühelt poolt üles lugeda. Muide, mida kaugemale ida poole, seda rohkem on käsitöölisi, kes on valmis mõistliku tasu eest aku sorteerima, asendades defektsed elemendid (kokku 240 elementi).
3MZ-FE bensiinimootori (3,3 l) konstruktsioon on ajaliselt testitud. Mootor on ehitatud kolmeliitrise 1MZ-FE baasil, mis on end RX 300 ja Toyota Camry mudelitel hästi tõestanud. 3MZ-FE paigaldati ka puhtalt bensiinimootoriga RX 330. Mootorit muudeti veidi hübriidi jaoks: on ka teisi toesid, sisselaskesüsteemi ja ventiilide ajastust. Ja mis kõige tähtsam, puuduvad kiilrihmaga juhitavad lisaseadmed, kuna roolivõimendi ja kliimaseadme kompressor on elektrilised.
Hammasrihma vahetame iga 100 tuhande km järel, alati koos rullidega. Pumpa juhib sama rihm; see on üsna usaldusväärne ja mõnikord läbib üle 200 tuhande km. Kuid süüteküünlad, kuigi iriidium, ei kesta üle 40 tuhande km. Asendamisel tuleb sisselaskekollektor eemaldada. See on võib -olla peamine raskus masina hooldamisel.
Edasimüüjad pesevad igal hooldusel (10 tuhat km) drosselklapi sõlme, ajendades protseduuri asjaoluga, et väga sarnase mootoriga RX 330 mudelil hakkab tühikäigukiirus muda ladestumise tõttu hõljuma 30–60 tuhande km võrra. Ja kuigi hübriidmootor ei tööta selles režiimis kunagi (see on kas vaikne või koormuse all, laadib veoakut), võib sellel olla probleeme käivitamisega.
LIHTSALT "ER-X"
Ja kuidas on tavaline bensiin RX, mille alusel 400h ehitatakse? Selle bensiinimootor on sama usaldusväärne (teadke, kuidas vahetada süüteküünlaid, ajamit ja gaasipedaali), kuid automaatkäigukast võib teid üllatada isegi 120 tuhande km läbimisel. Ameerika turule mõeldud autodega on olukord veelgi hullem: 50–60 tuhat miili - ja seade pole enam üürnik.
Tulenevalt asjaolust, et "Ameerika" käigukasti klapi korpus on konfigureeritud kiireks käiguvahetuseks (vene versioonis, mis on tehtud külma arvesse võttes, on automaat aeglasem), saab see korraga sisse lülitada kaks käiku. On selge, et see funktsioon ei pikenda kasutusiga. Pange tähele: pärast vaheseina peate käigukasti juhtseadme uuesti konfigureerima - kustutage kõik varasemad seaded ja õmblege käikude sisselülitamisel ja väljalülitamisel sisse uued, mis vastavad muudetud seadistusmomentidele. Vastasel juhul oodake uusi probleeme.
Mõnikord voolab õli mööda jaoturi tagakaane ristmikku - seda on perioodiliselt lihtsam lisada. Kui õli lekib läbi roolivõimendi survevooliku veeremise (see juhtub 80 tuhande km korral), vahetame kõhklemata - nad ei tee tüürimehega nalja. Iga RX -i, sealhulgas hübriidide, tavaline probleem on tagumised pidurisadulad. Nendes kuluvad juhtsõrmede kummipaelad üsna kiiresti, pragude kaudu sattunud niiskus takistab mehhanisme. Seetõttu teostame profülaktikat iga hoolduse ajal.
Hübriidkilomeetri hind kilomeetri kohta, mis on arvutatud meie jao metoodika järgi (ZR, 2011, nr 1), osutus bensiiniversiooni omast oluliselt madalamaks: 12,83 versus 15,54 rubla. Kui aga inverteri või tõmbeakuga ei vea, ei sobi joondamine üldse hübriidi kasuks: elektrikomponendid ja sõlmed on siiani liiga kallid.
MUDELI AJALUGUST
Lexus rx
DEBÜÜT: Teise põlvkonna RX tutvustati USA -s 2003. aasta jaanuaris. Põhja-Ameerikas ja Lähis-Idas pakuti 3,3-liitrise V6-ga versiooni. Euroopa ja Aasia ostjad said 3-liitrise mootori. 2005. aasta märtsis hakati tootma hübriidi RX 400h, mida tarniti ametlikult Venemaale alates sama aasta juunist.
KEHA: 5-ukseline universaal (maastur).
MOOTORID: bensiin - V6, 3,0 l, 204 hj; V6, 3,3 L, 230 hj; V6, 3,5 l, 277 hj Hübriidversiooni jaoks: bensiin, V6, 3.3L, 210 hj, pluss eesmine elektrimootor 165 hj, lisaks taga elektrimootor 68 hj. (elektrijaama koguvõimsus on 270 hj).
Käigukastid: A5 tavaversiooni jaoks, astmeteta planetaarne hübriidi jaoks.
DRIVE SEADME: ees või täis.
RESTYLING: 2007. aastal vahetati radiaatorivõre, põrkerauad, rattakettad, samuti mõned korpuse dekoratiivsed elemendid. Aasta varem oli eelmine V6 asendatud 3,5 -liitrise mootoriga.
LÖÖGIKATSED: 2004. aastal tunnistati ohutuse tase laupkokkupõrkel vastavalt IIHS ja NHTSA (USA) meetoditele kõrgeimaks. Tagaotsas toimunud kokkupõrke tagajärgi hinnati halvaks (IIHS).
Oleme tänulikud ühisettevõttele "Äriauto" (autokeskus "Lexus-Levoberezhny" Moskva ringtee 78. kilomeetril, Moskva)
abi materjali ettevalmistamisel.
Lexus RX 400H on Jaapani crossoveri hübriidversioon, mis on RX 300 täiendatud mudel. Nagu võite ette kujutada, ei ole kapoti all mitte ainult bensiinimootor, vaid ka abimootor, mis lisab mõlema võimsuse. ja vastupidavust autole. Meie veebisaidilt leiate täieliku suure ülevaate RX 300 -st, mille põhjal täiendatud versioonid koostati. Lexus RX 400H on juba lõpetatud ja selle auto leidmine Venemaal asuvast automüügist on tõeline edu. Kuid teisest küljest on kasutatud Lexus RX 400H müügiga turul palju pakkumisi, seega on ülevaade tänapäeval asjakohane. Foto abil tutvustame keha ja sisekujundust, mille omadused erinevad RX 300 -st vaid väikeste uuendustega. Niisiis, kõigepealt uurime hübriidi saadud PX -i peamisi mõõtmeid:
- Auto pikkus on 4755 millimeetrit;
- Laius Lexus PX Hybrid - 1845 millimeetrit;
- Kõrguse osas on see parameeter muljetavaldava laiusega ebaproportsionaalne, kuid sellegipoolest näeb auto välja harmooniline ja originaalne;
- Teljevahe on 2715 mm (see parameeter viitab juba sellele, et salongis peaks valitsema ruum ja mugavus);
- Kliirens - 190 mm;
- RH varustatud kaal - 2040 kilogrammi;
- Maksimaalne kaal - 2505 kilogrammi;
- Kere tüüp: RX 400 H on igas mõttes hübriid, pole teada, kas see tuleks klassifitseerida universaalideks või ristmikeks.
Tehniline osa
Lexuse RX 400 H puhul on kõige olulisem selle elektrijaam, mis on crossoveri peamine pluss. Siia on paigaldatud hübriidmootor, mis sisaldab kütuse sissepritsega bensiiniseadet, samuti esi- ja tagamootoreid. Hübriid asub ees, asukoht on risti. Mootori töömaht Lexus RX 400 H -s on 3,3 liitrit, tihendussuhe 10,5. Autotööstuse ekspertide sõnul on jaapanlased edukalt ühendanud bensiin V6 ja kahe väikese võimsusega elektrimootori töö. Võimsuse osas on siin kõik tajumiseks üsna raske: 155 hobust kiirusel 5600 p / min; 123 jõudu 4500 p / min juures, 50 hobust elektrimootorist puhkeb kiirusel 4610-5120 p / min.
Liikudes edasi Lexus RX H spetsifikatsioonide juurde, on hübriid varustatud pidevalt muutuva käigukastiga, mis tagab autole püsiva nelikveo. Nagu näete, oli isegi aastatel 2006-2008 RX 400 H hästi varustatud ja isegi praegu ei jää see crossover alla paljudele keskmise suurusega maasturitele. Vedrustuste osas on siin nii esi- kui ka tagaküljele paigaldatud nn spiraalsed "vedrud". Nagu Lexus RX 400 H autoomanike ülevaated ütlevad, pakuvad need korralikku mugavust isegi meie teedel. Lõppude lõpuks teate, et eliitautode seas (selle mudelirea Lexus PX viitab lihtsalt eliitautodele, eriti hübriidile) on tavaline probleem, kui kallid autod vajavad kvaliteetseid teid. RX 400 H -ga on selliseid probleeme: vedrustused teevad purustatud asfaldiga suurepärast tööd, neelan kõik ebakorrapärasused alla. Samuti tasub öelda paar sõna Lexus RX müra isolatsiooni kohta - 400 H mudel ei olnud erand ja sai suurepärase mürakaitse, mida kinnitavad ka vene autojuhid. Kuid sellel on selle klassi autodele omane kallis omadus: Lexus RX eelistab äärmiselt kvaliteetset kütust. Seega, kui soovite kapoti all näha kõiki võimeid, milleks hübriid on võimeline, peate kulutama raha AI-95-le.
Jäime peaaegu ilma sellisest olulisest küsimusest nagu dünaamilised omadused ja kütusekulu, sest need on Lexus PX peamised tugevused, nii et 400 H versioon näitab järgmisi võimalusi:
- Maksimaalne kiirus, mida hübriid suudab, on 200 km / h;
- Kiirendus 100 kilomeetrini tunnis toimub 7,6 sekundiga;
- Mis puudutab kütusekulu, siis linnas tarbib hübriid 9,1 liitrit bensiini saja kohta;
- Linnas - 7,6 l;
- Segarežiimis kulutab PX 8,1 liitrit.
Nagu näete, näitab 2 tonni kaaluv auto tõeliselt võimsaid dünaamilisi võimeid. Ja RX 400 H kütusekulu ei saa muud üle kui rõõmustada. Seetõttu tasub Lexus PX Hybridi lähemalt uurida, kui teil on võimalus osta see auto - kasutatud või uus. Niisiis, oleme uurinud tehnilist osa, nüüd võime öelda paar sõna disaini ja muudatuste kohta, mida RX 400 H modifikatsioon tõi.
Välimus
Lexus PX 400 on atraktiivse ja sportliku kerega, mis on 350. ja 300. aastatest vaevalt muutunud. Lexus RXi ajal seadis crossover prestiiži standardi. Me ei kirjelda kogu keha, sest selle jaoks on foto. Kuid me räägime teile muudatustest, mille Lexus PX 400 versioon sai. Hübriid on saanud ümberehitatud ümmargused udutuled, kaitseraua on täiustatud ja mainimist väärivad stiilsed 18-tollised valuveljed. Ühesõnaga - ilu. Esmapilgul tundub mudel lihtne, kuid lähemale jõudes avaldub esialgne stiil kohe. Lexus RX 400 tundub isegi väljastpoolt mugav, kuid sees suureneb see tunne mitu korda.
Fotol näeme šikki interjööri, aga ka keskpaneeli, millel on tänapäeval kaasaegsed funktsioonid ja elektroonika. Ohutuse osas on olemas kaitserežiimid, ABS -süsteemid ja palju muud. Neil on iga reisija jaoks turvapadjad, samuti kaitsvad "kardinad".
Auto on tänapäeval tõesti asjakohane, eriti kuna hübriidi saab osta 1 miljoni rubla eest, kuigi aastatel 2005-2011 maksis auto kõik 3 miljonit. Avar 400 -liitrine pagasiruum, mugav juhiiste, palju turvasüsteeme ja võimas elektrijaam aitavad reisida ja töötada.
