Ma jätkan ekskursiooni ajaloos. Minu arvates on see väga huvitav, ma loodan ja sulle meeldib!

Brabouse lugu on märkimisväärsete sündmuste ahel, mille tulemusena sai autotööstuse maailma kuulsama tuningate. Brabus Üks kõige sagedasemaid külalisi Guinnessi kirjete ja Mercedes'i parima häälestamise magistri lehekülgedel.

Ettevõtte loomise ajalugu on üsna banaalne. Aruanne toimub alates 1977. aastast alates hetkest, millal Saksamaa linnas asuvast Bottropis asuvas linnas asuvas Bodo Bodo Buschman (Budo Buschman) ja tema kaaslane perekonnanimi Klaus Bracman (Klaus Brakman) registreeritud väike ettevõte. Mõne aja jooksul on see ettevõte üsna edukalt tegelenud Mercedes-Benzi autode müügiga. Kuid 1977. aastal Saksamaa elanike jaoks ei olnud selle kaubamärgi auto ostmine midagi väljaminevate seeriast välja, nii et ettevõte ei läinud erilisi edusamme. Müügi suurendamiseks pakkus Bodo Bushmani müüa väikeseid parandusi. Selles ettevõttes toetas teda Klaus Pozmani partner ja kaasomanik. Muide, firma sai oma nime vastavalt Bra-bussi asutajatele esimesele kolmele tähele. Mõne aja pärast ostis Bodo Bushman oma osa kaaslast ja sai ettevõtte ainuomanikuks.

Autode konverteerimise juhtum ettevõttes Brabus tarniti Saksa põhjalikkusega. Kõik tööd viidi läbi süstemaatiliselt, enne kui auto salongi ilmumist ja sisemuses muudatusi loodi esimest korda, mis pärast arutelu muutus manuste ja tarvikute joonisteks. Selleks, et teha muudatusi parameetrid šassii töökojad, spetsiaalsed vedrud loodi, amortisaatorid. Mootori muutused võivad olla ebaolulised, mille jaoks nad võivad ainult nukkvõlli asendada. Kuid kõige sagedamini läksid spetsialistid absoluutselt teise mootoriga, kus paljud parameetrid muudeti, sealhulgas kolvi suurused, ühendavad vardad. Nende muutuste töötamiseks meelitati kõige andekamad disainerid ja insenerid ettevõtte omaniku valikule erilise hoolega.

Esimene, kes on Brabouse käegakatsutav edu, tuli 1985. aastal, kui Mercedes tulid ettevõtte väravast välja, Benz W201 varustatud V-kujulise 5,0-liitrise mootoriga, mille võimsus on 250 hobujõudu. Oma orkaani temperamenti kellegi lihtsa esitamise eest sai ta hüüdnime "neljakordse AC Cobra" hüüdnime ".

Järgmine 1986 tõi firma Brabous esimene diplom, mis näitab Guinnessi kirjete raamatust. Sel aastal on ettevõtte insenerid välja töötanud aerodünaamilise termotuumasünteesi komplekt, mille abil abi aerodünaamilise resistentsuse koefitsient Mercedes-Benz W124 vähenes enneolematu väärtusega 0,26. Seni on see kirje absoluutne ja tulemust veel ei ületata.

1987. aastal moodustati Bodo Bushmani algatusel mittetulundusühing Saksamaal - Vdat (Saksa häälestamisettevõtete ühendus). Oma organisatsioon kõigepealt oma äri kaitse nn "piraatide" Kagu-Aasias, kes iga päev rohkem ja rohkem suurendanud oma rünnakud häälestamise ettevõtted, vabastades sarnaseid, kuid oluliselt halvem kvaliteediga koopiad, sujuvamaks suhete valitsuse Konstruktsioonid, kliendid. Hr Bodo Bushman, kes sellel päeval on assotsiatsiooni esimees, tegi ettepaneku toodete tsentraliseeritud kvaliteedikontrolli, et vältida odavaid võltsinguid turule. Praeguseks on see organisatsioon omamoodi professionaalne liit häälestusorganisatsioonide, suurim selles valdkonnas, mis on umbes 100 osalejat oma ridadesse.

Selle koidutamisest jõudis Brabus eelmise sajandi 90-ndatel aastatel. Need aastad tähistasid terve rida unikaalseid arenguid. 1994. aasta aprillis ühe olulisemate tööde tulemus esitati tuntud standard "Mercedesovsky" mootori v12, mis omandas mahu 6871 CCM ja mahutavus 509 hj juures 5750 RP. Sama aasta sügisel lõi ettevõtte spetsialistid Saksamaal kõige võimsama mootori võimsusega 530 hobujõudu. Selle alusena võeti standardvorm 6,9 liitrit. Uus mootor tehti paigaldamiseks W140 ja W129 seeria autodele.

1995. aastal allutati see mootor täiendava täpsusega ja paigaldatakse Mercedes-Benz E190-le, vabastas Brabus maailma kiireima nelja-uksega sedaani. 330 km / tunni rekord registreeris Guinnessi kirjete raamatute esindajad, mida tõendab BoTTROP-i auto salongis diplomid. Veidi hiljem kui kahte registri raamat kandideerimist andsid "Eagle Universal" Mercedes-Benz E211, dispergeeritakse 350 km / h ja Brabus M V12 Jeep, mis on loodud Mercedes-Benz m-klassi alusel, mis tunnistati suvide klassis kõige võimsamana ja rekordilise kiirusega 260 km / h seni on ületamatu.

1990. aastate keskpaigaks kasutab ettevõte 150 inimest, mille jõupingutusi toodeti umbes 500 autot aastas. Ettevõttel oli siiski suur potentsiaal, ta jätkas aktiivselt aktiivselt arendada ja 1999. aasta lõpuks pärast tootmisrajatiste rekonstrueerimistööd töötas juba 220 inimest. Autokonstruktsioon viiakse läbi 85 ametikoha juures. Lisaks valmis autode müümisele tegeleb see ettevõte aktiivselt komponentide ja tarvikute rakendamisega. Tootmis- ja ladustamisrajatised hõivavad 74 000 ruutmeetrit pindala. M ja veel 36 000 dollarit määratakse katsekohale, kus uued arengud viiakse läbi katseprogrammides pidevalt. Brabus, rangeim kvaliteedikontroll on silutud. Kõik toodetud tooted on sertifitseeritud ISO 9001. Praegu, BoTTROP koos Brabus, Smart-Brabus, mis pakub täielikku valikut nutikatele autodele.

Ettevõtte eriline uhkus on projekt "hunt lamba shkure", mille sisulisus on eristamatu väliselt seeriautode väljalaskmine, mille kapoti all võib varjata suur karjakasvatus.

Kuigi Brabus on Mercedes'i taimse tuuniliik, kaotab auto pärast ümbertöötlemist tehase garantii ja Brabus on sunnitud andma oma tagatise tundestatud autodele. Siiski on just see meelitab selle ettevõtte potentsiaalseid ostjaid, kuigi standardse auto maksumus on umbes 2-2,5 korda madalam.

Luxury Tuning Studio maailma nimega "Brabus" on ettevõte, mis on spetsialiseerunud standardsete Mercedes mudelite muutmisele, et varustada neid oma logoga. Atelier juhib oma tegevust alates 1977. aastast ja töötab kõigi Saksa autode klassidega, ilma et eelistaksid konkreetseid: insenerid allutatakse nii klasside G, GL, S ja Sprinteri häälestamiseks ning haruldaste ja unikaalsete unisogmudelite häälestamiseks.

Brabus alustas oma teed tavalise häälestamise stuudiona, pöörates täieõiguslikuks autotootjaks. Stuudio asutajad olid 1977. aastal Claus Praman ja Bodo Bushman, andsid nad ka oma nõudmiste pealkirja, volitades selle oma perekonnanimede algtähtedest. Daimler-Chrysleri kontsern 1999. aastal otsustas integreeruda atelieriga.

Ettevõte "Brabus" on Mercedes Saksa autokontraser autode muutmine neli aastakümmet ja oma mudelite tootmine nullist. Insenerid Tuuning-Atelier on valmis uuendama nii A-klassi või G-klassi masinaid ja rohkem eksklusiivseid versioone, näiteks AMG GT. Lisaks Mercedes Cars'ile töötab ettevõte ka teiste ülemaailmse autoturul esindatavate kaubamärkide sõidukitega.

Rocket 900 kupee.

Mudel loodi MERCEDES-AMG S65 Coupe'i põhjal. MERCEDES BRABUS on varustatud mootoriga V12, mille võimsus on 900 hobujõudu. Elektroonika piirab pöördemomendi kuni 1200 nm, hoolimata asjaolust, et maksimaalne näitaja on 1500 nm. Dünaamika kiirendamise kuni 100 km / h võtab 3,7 sekundit, piirav areng on 350 km / h.

Insenerid Tuning-Atelier Brabus, et suurendada prototüübi tehase tootmisvõimsust, suurendas mootori võimsust 6,3 liitrile. Sisekujundus viiakse läbi täieliku vastavuse kliendi vajadustele.

Tuningikomplekt MERCEDES-AMG C63 S jaoks

Spetsiaalselt välja töötatud Studio Brabo Tuning Kit amg C63 S autole, mille aluse võimsus on 500 hobujõudu ja pöördemoment 700 nM võimaldab teil suurendada võimsust kuni 650 hobujõudu ja pöördemoment on kuni 820 nm. Dünaamika lõppu lõpuks oli 3,7 sekundit.

Selle tulemusena on sõiduki maksimaalne kiirus pärast ateljee "Brabus" tehtud muudatusi 320 km / h, välja töötatud kerge keha poolt, mille raamistik on valmistatud süsinikdioksiidi osadest ja uuendatud mootorist. Tuning Atelier annab garantii mudelil 3 aastat või 100 tuhat läbisõidukilomeetrit.

Brabus 700.

Mudel, mis on kujundatud Mercedes-amg Gle63 S Coupe Tuntin-Atelier "Brabus" alusel. See masin loodi spetsiaalselt Araabia Ühendemiraatidele, kus autol on suur nõudlus.

Ettevõtte disainerid viitasid tohutu töö, mille tulemusena on luksusliku maasturi sisemus täiesti ühtlustatud välise ja keha varjundiga, mis on pildil nähtav.

MERCEDES BRABUS on varustatud turbolaaduriga 5,5-liitrise mootoriga V8, mille võimsus on 700 hobujõudu. Kiirendus aeg kuni 100 km / h on 4 sekundit, maksimaalne arenenud kiirus on 300 km / h. Kapuutsi all peidab tõesti hämmastava mootori.

Rocket 900 kõrbe kulla

Brabous Rocket 900 mudel, mis on juba häälestanud ja püstitati Mercedes S65 alusel, kasutati kõrbe kulla versiooni loomiseks. Auto oli eksklusiivne mudel, mis on loodud spetsiaalselt neile, kellel puudub teiste Brabus masinate dünaamiline ja võimsus. Desert Gold on lõpetatud 6,3-liitrise V12 mootoriga ja võimsusega 900 hobujõudu. Kuni 200 km / h Auto kiirendab 9,1 sekundit, maksimaalne kiirus on 350 km / h.

Kuna Brabuse regulaarne kliendid häälestasid Lähis-Idas, otsustasid ettevõtte disainerid ja insenerid luua spetsiaalselt selle sihtrühma jaoks spetsiaalselt auto. Selline masin ja sai kõrbe kulla keha kuldse jõudlusega, ühtlustades kulla sisestatud salongi salongiga spetsiaalse kulla värviga. Mudel on varustatud ka 21-tolliste rataste ja süsiniku dekoratiivsete elementidega.

Kogu auto kujundamisel kasutatakse mustad ja kuldvärvid, et säilitada harmooniline kombinatsioon, millest Sdani häälestatud versioon kaotas viimistluse kroomitud elemendid.

TUNING KIT MERCEDES-AMG GLE63 S kupee

Määratud spetsiaalselt mudeli jaoks Seadme pakett sisaldab uuendatud mootorit suurenenud 6 liitri mahuga, mis võimaldas suurendada võimsust kuni 850 hobujõudu.

Moderniseerimine läbib mootori võimsuse suurendamiseks 265 hobujõudu ja pöördemoment kuni 1450 nm. Hoolimata asjaolust, et SUV-i lõikamismass on 2350 kilogrammi, on kiirenduse dünaamika hämmastavad - 3,8 sekundit kuni 100 km / h. Maksimaalne arenenud kiirus on 320 km / h.

Tuuningukomplekt sisaldab ka muutusi auto välisilme: uuendatud kaitseraua on paigaldatud mudelile, radiaatorivõre, terasest rattad 23-tollised kettad ja väljalasketorud. Inseneride poolt tehtud kohandused on korrigeerimised ühendatud autoga, mis on foto "Brabasa" märgatav.

BRABUS MERCEDES-AMG GT S

Brabo tuuning Studio töötab isegi Saksamaa Mercedes Concement'i kõige võimsamate autode puhul, millest üks on eksklusiivne mudel AMG GT S.

Sport Prototype AMG GT S oli varustatud 510 hobujõuduga mootoriga. Autori häälestatud versioon atelier Barbus sai 600-tugeva mootori ja 750 nm pöördemomendi, mis võimaldas vähendada kiirendusaega kuni esimese saja kuni 3,6 sekundini ja maksimaalne kiirus suurendada 325 km / h.

Insenerid Atelier Brabus, välja arvatud klassikaline töö häälestusmudelites pakuvad rikkalikku valikute paketti, mis sisaldab 20 või 21-tollist ratast ja ainulaadset väljalaskesüsteemi.

Barbus G 500 4x42

G500 SUV "GELIK BRABUS" on varustatud anti-fookusega, õhu sisselaskeava, asetatud kapuutsile, sissetõmmatavaid samme elektrilise draiviga ja erikaitse teede maastikul. Mercedes mudel sai uue optika ja radiaatori grille paigaldatud süsiniku esipaneeli keha.

Kapoti alla paigutatud mootor on omanike entusiastlike vastuste väärt: maastur mahust pärast Brabo häälestamise spetsialistide suurenemist 500 hobujõudule, pöördemomendile - kuni 710 nm. Kiirenduse dünaamika sellise võimsa mootoriga on 6,9 sekundit.

Atelier Brabus.

Tuning Atelier ei ole painutatud uuendamine ja selline ainulaadne auto AS Tesla. Tõsi, muudatused mõjutavad ainult mudeli välimust: see on varustatud 21-tolliste ratastega, süsiniku spoileritega, söe hajuti ja teiste elementidega.

Interjöör on kaunistatud pruunides toonides, nahast istmepolster, kontrastse sinise Elliga. Tesla ajakohastatud versiooni maksumus Atelier Brabus'is on 200 tuhat eurot.

Mercedes-Benz Sprinter alates Brabus

Tuuning Atelier võetakse kõige originaalsete automudelite moderniseerimiseks - mis on väärt ühe "Brabus Smart", mis on muutunud ettevõtte autojuhtide ja fännide täielikuks üllatuseks. Vähemalt ootamatu on muutunud häälestatud versiooniks Mercedes-Benz Sprinteri väikebuss.

Moderniseeritud väikebuss on varustatud mugavate istekohtadega, millel on palju erinevaid kohandusi ja massaažifunktsiooni, lakke "Starry Sky", LED-valgustus, pistikupesad ja USB-ühendused.

Sisseehitatud Media Center võimaldab teil sünkroonida mis tahes mobiilseadmetega põhinevad Windows, IOS või Android üle traadita sidekanali.

Nelja videokaamerad integreeritud auto keha edastab pildi eraldi ekraanile.

UNIMOG U500 Black Edition

Eraldi jagamine Atelier Brabus tegeleb häälega spetsiaalsete sõidukitega, mille üks projekte on välja eksootiliste UNIMOG U500 veoauto tunastatud versioon, mis on varustatud uute kaitserauad ja väljalaskesüsteem.

Sisekujundus on valmistatud loomulik kallis nahk. Maksimaalne mugavuse tase saavutatakse Mercedes ML-klassi ja Sportistelt laenatud teabe- ja meelelahutuse ja navigatsioonisüsteemi paigaldamisega.

UNIMOG U500 modifitseeritud versioon on lõpetatud diislikütuse 6,4-liitrise elektriseadmega, mille võimsus on 280 hobujõudu.

Brabouse lugu on märkimisväärsete sündmuste ahel, mille tulemusena sai autotööstuse maailma kuulsama tuningate. Brabus Üks kõige levinumaid külalisi Guinnessi kirjete ja Mercedes'i parimate häälestusseadme lehekülgedel.

1995. aastal allutati see mootor täiendava täpsusega ja paigaldatakse Mercedes-Benz E190-le, vabastas Brabus maailma kiireima nelja-uksega sedaani. 330 km / h rekord registreeris Guinnessi kirjete raamatute esindajad, mida tõendavad BoTTROPi linnas asuvate autode salongi diplomid. Veidi hiljem kui kaks registrite raamatute kandidaati andis "Eagle Universal" Mercedes-Benz E211, dispergeeriti 350 km / h ja Brabus M V12 Jeep, mis on loodud Mercedes klassi M, mis oli tunnustatud SUVSi klassis kõige võimsam ja kiiruse rekord 260 km / h praegu on ületamatu.

1990. aastate keskpaigaks tegutsevad riigis 150 inimest, mille jõupingutusi toodeti umbes 500 autot aastas. Ettevõttel oli siiski suur potentsiaal, ta jätkas aktiivselt aktiivselt arendada ja 1999. aasta lõpuks pärast tootmisrajatiste rekonstrueerimistööd töötas juba 220 inimest. Autokonstruktsioon viiakse läbi 85 ametikoha juures. Lisaks valmis BABUS-autode müügile tegeleb aktiivselt komponentide ja tarvikute rakendamisega, näiteks Wheels Brabus Mercedes'is. Tootmis- ja ladustamisrajatised hõivavad 74 000 ruutmeetrit pindala. M ja veel 36 000 dollarit määratakse katsekohale, kus uued arengud viiakse läbi katseprogrammides pidevalt. Laaditud rangema kvaliteedikontrolli. Kõik toodetud tooted on sertifitseeritud ISO 9001. Praegu, BoTTROP koos Brabus, ettevõte on tegutsenud firma Smart Brabus, mis pakub kõiki teenuseid nutikatele autodele.

Ettevõtte eriline uhkus on projekt "hunt lamba shkure", mille sisulisus on eristamatu väliselt seeriautode väljalaskmine, mille kapoti all võib varjata suur karjakasvatus.

Kuigi Brabous on Mercedes'i taime tuning tunnel, kaotab auto ümbertöötlemine tehase garantii ja ettevõte on sunnitud andma oma garantii tuntud autodele. Siiski on see just see meelitab selle ettevõtte potentsiaalseid ostjaid, kuigi standardse auto hind on umbes 2-2,5 korda madalam.

BRABUS GMBH - ettevõte spetsialiseerunud mootori ja kehahäälestus, peamiselt Mercedes-Benz autod, samuti teiste väljastatud Daimler AG muret, Smart ja Maybach Cars. Brabus on häälestamise stuudio, mis on registreeritud sõltumatu auto tootjana.
1977. aastal Bottropi linnas registreeris Mercedes-Benz auto häälestusfirma Algaja ettevõtja Bodo Bodo Bustoman (Budo Buschmann) koos Klaus Brakmaniga. Tuleb märkida, et täpselt selle brändi valik oli mitte-juhuslik, Bushman tundis Mercedes mudelid, tema vanemad omavad mitmeid salongi selle ettevõtte autode müümiseks. Brabouse nimi toimus selle loojate nimede esialgsete tähtede lisamisest (Brackmann + Buscmann). Mõne aja pärast ostis Bodo Bushman oma osa kaaslast ja sai ettevõtte ainuomanikuks.
Brabous spetsialiste tuli tööle Saksa põhjaliku. Enne autose salongi ilmumise ja sisekujunduse muutusi loodi visandid kõigepealt, mis pärast arutelu muutuvad lisaseadmete ja aksessuaaride joonisteks. Selleks, et teha muudatusi parameetrid šassii töökojad, spetsiaalsed vedrud loodi, amortisaatorid. Mootori muutused võivad olla ebaolulised, mille jaoks nad võivad ainult nukkvõlli asendada. Kuid kõige sagedamini käisid Brabous eksperdid täiesti teise mootori, kus paljud parameetrid muudeti, kaasa arvatud kolbsuurused, ühendavad vardad. Kõige andekamad disainerid ja insenerid meelitasid tööd ettevõtte omaniku valikule erilise hoolega.
1985. aastal vabastati Mercedes-Benz W201 varustatud V-kujulise 5,0-liitrise mootoriga, mille võimsus on 250 hobujõudu, mis meelitas palju tähelepanu, mis austas Brabuset. Ajakirjanikud nimetasid selle nelja-kohalise AC Cobra mudel.
Aastal 1986 sai Brabus oma esimese diplomi, tunnistas salvestamise Guinnessi arvestust. Arenenud aerodünaamilise puurikomplekti jaoks saadud diplomifirma, millega aerodünaamilise resistentsuse koefitsient on Mercedes-Benz W124 sedaanis (E-klass) aerodünaamilise resistentsuse koefitsiendiga (E-klass) vähenes muljetavaldavale joonisele 0,26-ni, see on sellise keha tüübiga masinate absoluutne rekord.
1987. aastal suurenes surve tuning äri Saksamaa oluliselt suurenenud oluliselt, peamiselt kuulmisorganite (Esiteks, TUV tehnilise komisjoni), samuti piraatide, peamiselt Kagu-Aasia, mis iga päev rohkem suurenenud Nende rünnakud häälestamisfirmade kohta, vabastades väliselt sarnaseid, kuid koopiate kvaliteeti oluliselt halvem.
Et kaitsta oma äri, samuti lihtsustada suhteid riigiga, kliente, tsentraalselt jälgida kvaliteeti pakutavate toodete kvaliteeti, mitte lubada odavaid võltsinguid siseneda turule, Saksa häälestamise ettevõtted otsustas luua mittetulundusühing VDAT (Assotsiatsioon Saksa häälestamise ettevõtted). Bodo Bushman oli selle projekti üks algatajaid ja 14 aastat on ühingu esimees. Praeguseks on see organisatsioon omamoodi professionaalne liit häälestusorganisatsioonide, suurim selles valdkonnas, mis on umbes 100 osalejat oma ridadesse.
Viimaste aastate jooksul jätkas Brabus hoolikalt ja eelmise sajandi 90. aastaks jõudis märkimisväärsetele kõrgustele. Tehti terve rida unikaalseid arenguid. 1994. aasta aprillis esitati avalikkusele häälestusstandard MERCEDES MOOTOR V12, mis omandas mahu 6871 kuupmeetrit. cm ja võimsus 509 hj 5750 p / min. Ja samal aastal talvel, Brabus spetsialistid, võttes 6,9-liitrise üksuse alusena, lõi Saksamaal kõige võimsam mootori mahuga 7255 cm3 ja mahutavus 530 hj ja 754 nm maksimaalse pöördemomendi. Ametlikult saab seda mootorit paigaldada W140 ja W129 seeria mudelile. Kuid Brabus võiks pakkuda sellist mootori ja keha W124.
1995. aastal allutati see mootor täiendava täpsusega ja paigaldatakse Mercedes-Benz E190-le, vabastas Brabus maailma kiireima nelja-uksega sedaani. Protokolli 330 km / h registreeriti esindajad Guinnessi arvestust. Veidi hiljem kui kahte registrite raamatute kandidaati andsid Mercedes-Benz E211 Universaalsed, jättis tagasi kuni 350 km / h ja Brabous M V12 maastur, mis on loodud Mercedes-Benz m-klassi alusel, mis tunnustati SUV-klassi kõige võimsamana ja kiiruse rekord 260 km / h praegu on ületamatu.
Brabous on juba universaalselt tunnustatud Elitar brändi ja kuulub ühiskonna omanike maineka auto peeti prestiižseks. Bodo Bushman mõistis, et kahjuks ei saanud kõik kliendid maksta täielikult modifitseeritud BRABUSi maksumust. Siis otsustati arendada klientide keskmise rikkuse mitmeid tooteid, nn hobujõudu kasti. Tähendus on see, et keegi tellib ettevõtte ja saab pakendi posti teel, kus uus ajastus välja töötatud Brabus spetsialistid, modifitseeritud elektroonilise mootori juhtimisseade, samuti uue kaanega gaasi jaotusmehhanismi. Kõik see saab paigaldada omaniku autosse oma garaažis või Mercedes Service'is. Kõik, Uus BRABUS valmis valmis. Komplektid on mõeldud erinevate mootorite jaoks ja neid nimetatakse "B1", "B2" jne.
Ja Saksamaal alustas hr Bushman tootmisrajatiste rekonstrueerimist, mis oli 1999. aasta kevadel ohutult lõpule viidud. Nüüd toodavad tootmises 74 000 m2 pindala 350 inimest.
Braboil on autode ja teenuste rekonstrueerimiseks 85 kaasaegset töökohta. Kuna Brabus müüb mitte ainult valmis autosid, vaid ka komponente, on ettevõte varustatud kõige kaasaegsema elektroonikalao, mahuga 105 000 kuupmeetrit, mis tagab Brabus detailide kiire kohaletoimetamise üle maailma.
Laiendatud testprogrammide osana testitakse pidevalt uusi võimalusi. Samal ajal toimub kõige rangem kvaliteedikontroll. Brabus on sertifitseeritud vastavalt ISO 9001. See tähendab, et eksperdid kinnitasid ettevõtte võime tagada toodete projekteerimise, arendamise, tootmise, paigaldamise ja hooldamise protsesside kvaliteedi.
Kokku pindala pindala on umbes 110000 m2. Ülejäänud ruutmeetrit on määratud katserajale ja parkimiseks juba koolitatud autode jaoks. Ettevõtte panus muutus maastiku muutustesse (samuti linna heaolu) oli nii suur, et isegi kajastub Brabus Aadressis: kui 90-ndate keskel asuv ettevõte asub Kirchhellener Str. 246-265, siis sajandi lõpus - juba Brabus-alle.
Alates 1998. aasta mais Daimler-Benz AG ja Chrysler Corp. Nad teatasid 1999. aastal läbi viidud eelseisva ühinemise, see oleks pidanud mõjutanud Bushmani äri. Erinevalt oletame Carlsson, kes ei vastanud sellele või Lorinsrile, mis tutvustas kaks mudelit oma toiduliini - Chrysler 300m ja Jeep Grand Cherokee, Brabus uue kaubamärgiga töötamise jaoks Loodud uus ettevõte - auto teadus- ja arendustegevus GmbH & CO ., Mis kaubamärgi nime all käivitas ja käivitas ameeriklastega töökoha. Lisaks põhineb uus struktuur samas ruumis nagu Brabus ise.
1999. aasta lõpus sai Bodo Bushmann Company ametliku tunnustuse Stuttgarti muret: tema tütarettevõte MCC GmbH, kes tegeleb kuulsate linnade mikroastrite tootmisega, teatas Brabus oma ametliku tuuningupartneriga ja juba alates 2002. aastast teenis Smart-Brabous GmbH üksus, mille eesmärk on töötada nutikate mikrollidega.
Ja 2008. aastal toimus eksperiment Racing Tesla roadsteriga, nii et Brabus Tesla Roadster sündis, mis sai kõigepealt häälestatud elektriauto ajaloos. See tuning põhines seadmele, mis võib jäljendada helisid, mis avaldavad gensiini mootoritega spordiautosid. Olles elektriauto, Tesla Roadster on väga hea, mis ei sobi alati neile, kes tahavad tähelepanu pöörata. Muide, lisaks hulka bensiinimootorite hulka, futuristlikud helid sisaldavad, kaasa arvatud ulme fännide duši hingede hinge.
Samuti tuleks lisada, et teise edukas liikumine ettevõtte jaoks oli oma tagatise kasutuselevõtt tundestanud autole, sest autsaideritega kaotab mootor tehase garantii, mis on tootjate tavapärane praktika. Ja kuna mootori korrigeerimine (kiip-häälestamine, igav kolvitide asendamine, ventiilid, nukkvõllid jne) keskmiselt maksab klient umbes 40 tuhat dollarit, üsna loomulikus on ostja soov saada garantii sellise kalli töö eest. Lõppude lõpuks suureneb Brabuse auto hind 2-2,5 korda võrreldes juba odava autoga.