Lada Vesta on turul soojalt aktsepteeritud ja peaaegu koheselt rahul populaarsete mudelite top 5. Kuid esimesed ostjad võtsid ta pimesi, vähe teades kvaliteediga. Me rääkisime vesta omanikega, kes kestis WESTAVODOV foorumite, õppis ressursside testide aruandeid ja see leiti.

Kõige sagedasem kaebus "vesta" on ütlus peatamine. Keegi kaebas frigimise pärast valede politseinike läbisõidul, teistel oli keskmises eeskirjade eiramise ajal midagi udunud, kolmas kaebas tagant.

- Vihmase hooajal ilmusid vihmase hooajal märkimisväärsete eeskirjade eiramise ja "valede politseinikute" ületamisel, "ütleb Sergei Valyaev tema vese. - Creak meenutas MOAN daam ishak. Sobbing ja kurb. Kuna ma ei olnud selliste helide puhul juhtumeid, oli see juhtum, hirmul. Ma sõitsin teeninduskeskusesse ja väljendasin probleemi. Seal oli kurb vasakule oma pead ja pakkusid, et minna remondipiirkonda, nad ütlevad, määrige, kõik läheb läbi. Mul polnud aega. Ma otsustasin visiidi edasi lükata. Sadas, pigistas kriips.

Avtovaz tunnustas probleemi või pigem mitmeid probleeme korraga. Niisiis, ebaõnnestunud kummist puksid risti stabiilsuse stabilisaatori tugevate löögid suspensiooni osutus ja creakted: Et kõrvaldada probleem Avtovaz asendas varrukate materjali teisele, toetavamaks, kuid vastupidav. Stabilisaatorirattal on liigend, mis tugevdas ka eluaseme ja samal ajal eemaldati ekraanid rooliratta keeramisel. Põrkesus tagumises suspensioon vähendas asendamine pistikute amortisaatorid.

Tasaarveldus Üldine müra Vestaja sundis Avtovaz ümber vormindada interjööri seadistage mitu tosinatüra isoleerimispadjat, muutes sisemiste osade kinnitusvahendeid ja pani tunda panereid tagaraale.

Kuid Vessa ei ole lõpuks väiksem, näiteks mõned on häirivad Adsorberi ventiili koputamist tervikuna, kahjutu, kuid eristatavad inimesed, kes on harjunud auto kuulamiseks. Kaebused leidub sageli 16-klapi mootori iseloomulikus osalusel, paljudel juhtudel loomulik, teistes - on seotud konkreetse probleemiga. Näiteks võib dyeshel-dyel-sarnane tööga tähendada ventiili hüdrotelite ummistumist.

VAZ-21129 mootor on Vesta 16-ventiili mootori VAZ-21127 (106 HP) kohandamine, mis on paigaldatud Gransa, Kalina, Preemia. Peamine erinevus on kõrgem ökoloogiline klass "Euro-5". Nii mootor - evolutsioon 98-tugeva mootori VAZ-21126: toiteallikas saavutatakse reguleeritava sisselaskekollektori tõttu. Silindriplokk on sigade rauda, \u200b\u200bgaasijaotusfaasid ei muutu, viskaja draiv on turvavöö ja turvavöö või ventiili ripub neid ähvardab.

Vesta mootor ei ole sugugi täitmata ja eeldab piisavalt kvaliteetset bensiini kasutamist: Niisiis on kaebus ventiilide külmutamise kohta, arvatavasti tõttu vasakult kütusest. Viited Palo bensiini kasutatakse sageli edasimüüjad, keeldudes garantii.

Mõnikord kujutavad üllatused keerulise mootori elektroonika. Keegi kaebab gaasi elektroonilise pedaaliga keeldumise pärast, keegi ei käivitu auto esimest korda. Sageli teenivad omanikud ebastabiilse tühikäigul, eriti jälitamisel autos. Mis on huvitav, ujuv hoogu pahane omanikud "poiss" ja varem, mille tulemusena Avtovaz asendas õhuvoolu andur rõhu ja temperatuuriandurid. Ilmselt ei olnud see 100% aidanud ja VAZ-21129 mootoritarkvara ootab endiselt mitmeid värskendusi.

Amti robotite käigukast loodi AVTOVAZ koostöös Saksa ettevõtte ZF-iga Waz-2180 mehaanika alusel. Multiconus Synchronizers on eluivsem ja kõik mehhatroonika tehakse ZF-i poolt. Hoolimata Robotide tähtsusetu maine üldiselt eelistas AVTOVAZ seda tüüpi puhtalt majanduslikest kaalutlustest: Isegi enne valuuta hüppamist oli roboti märgistuse kaks korda väiksem kui neljaastmelise JATCO hüdromehaanilise tagaosas "Ja" toetused ".

Kuid võib-olla on kõige salakaval sõlme vesta AMT robootiline edastamine: suur hulk kaebusi vähendatakse ühest tugeva vibratsiooni alustamisel. Põhjuseks on siduri ketta ülekuumenemine ja blokeerimine, mis põhjustas kõige tõenäolisemalt mehhatroonika halva kalibreerimise. Tegelikult on probleemiks robotite ülekannete iseloomulik ja nende randurite jaoks olid palju kuulsad mured, välja arvatud Volkswagen.

Vesta puhul süvendab olukord kahte asja. Esiteks, isegi testis märkasime, et roboti auto koha algus on väga kindel ja kinnitab, kuid sama asjaolu võib haarata. Lisaks ei eristati Avtovazi kasutatavaid draive elujõudu ja siduri lõhn olid kaebused mehaanika omanike seas isegi mehaanika omanike seas. Kuid Avtovaz asendas haarde rohkem kuumakindlatesse, deklareerides probleemi kõrvaldamise.

Üldiselt oleme skeptilised robotite käigukasti kohta: kui sõidu ajal võimaldab see pausida pauside sisselülitamisel, siis "raevukas" režiimis, näiteks ülempiirte all, tõrkeid.

Mehaanika Vesta Native, Togliatskaya - Prantsuse üksuste paigaldamine lõpetas eelmise aasta sügisel. Ja VAZ-21807 kasti ei erine erilist, kuigi selle parandamine igal juhul on odavam kui "tuleva" robot.

Keha vastupidavus korrosioonide omanikele VESTA-le on ebatõenäoline, kuid "autori" väljaanne, kui ta oli kogutud vesta kodanik, ja leidis, et hea vastupanu külgpaneelide, pagasiruumi ja vesti rooste kapuutsiga kiibid ja katuse kriimustamine. Kuid katus on harvem kahjustatud.

Loomulikult ei maksnud see ilma vahejuhtumiteta, nagu rataste ja kriimustatud küljeklaaside sõitvate dekoratiivratastega, kuid sellised tühikud on juba kõrvaldatud. Netoomanikud "binaarsed" soojendusega istmed (kas friikartulid või peaaegu mitte tunda), ebaolulised klaasipuhasti harjad, uksepiirangu puudumine ja pea valguse kvaliteet.

Lada vesta: mootor on parem? VAZ-21129 1,6 106 hj VS Volkswagen EA211 CWVA 1.6 110 HP Lada vesta ülevaated mootori kohta 106 hobust

ressurss, parameetrid, fotod ja videod

Avtovaz arendab oma 16-klapi järk-järgult, st samm-sammult. Kui 2013. aastal ilmus "Kalina" perekond, ostjad hämmingus, miks 106-tugevat mootorit pakutakse mehaanika mehaanika mehaanikaga, on tavalise mootori "Priory" disainist vähe erinev.

Uus mootor oli varustatud resonantsemusega, ja tundus, et selle olemasolu kohta oleks ainult minustused: usaldusväärsus väheneb, ei ole võimalik kaabel-draivi tuua võimalust. Aga selgus, et uus mootor ei olnud halvem kui prekursor: DMRV katkestab tihti ja DDT ja DTV andurid - peaaegu mitte kunagi. DMRV andur 27. mootori kujundamisel puudub, kus kõrge töökindluse saladus valetab.

Muide, see valmistub Lada vesta väljumiseks Nissani mootoriga!

Miks 27. mootor asendati 29. aastaga

VAZ-21127 mootor oli kõigile hea, välja arvatud üks - see vastas Euro-4 normidele. 2015. aasta novembrist toodetud Lääne-Sedaanide puhul ei oleks see valik välja. See oli kohustatud lahendama keerulise ülesande: ilma mahu suurendamiseta ja ebamugavuse kaotamiseta ökoloogilise klassi parandamiseks. Ja selle tulemusena ilmus Arsenal VAZ uus perekond 16-klapi perekond. Me räägime mootorid 21129 - nad vastavad tegelikult uusimatele keskkonnastandarditele.

Esimene Vesti mootor, VAZ PR

Et minna Euro-5 standard, mootori 21127 pidi muutma:

• Resonantse tarbimise süsteem ja heitgaasisüsteem taaskasutati täielikult;
• ECU (ECM) vastutav töötleja sai uue püsivara - isegi muutunud algoritmi, mis reguleerib resonantskaamerate mahtu;
• Mootorid 21127 ja 21129 veidi erinev tihendussuhe - 11,0 vastu 10,45;
• Mootori suspensiooni parandati: võimalus paigaldamise alamraamistikus ilmus.

On selge, millises Lada vesta mootoriks jääb 2015. aastal ja hiljem, kui see ei olnud üleminekuks Euro-5-le. See oleks DVS VAZ-21127, kuid konverteeritud suspensiooniga. Ja nüüd näeme, et peaaegu kõik oli paranenud. Nagu nad ütlevad, muudatused - näol.

21129, Lada vesta

21127, Lada Kalina II

Mis ressursiga juhtus

VAZ-21127 mootori ressursside väärtus on 200 tuhat km. Tegelikult on see rohkem. Kõik need "tuhanded" mootor peavad töötama ilma detailide asendamiseta: kontrollitakse ainult turvavööde pinget, õlimuutusi ja ajastusrihma asendamist ei ole vaja asendada.

Üksikasjad, kas ventiil on siin Lada vesta mootoris.

Hammasrihm, VAZ-21127

Ärge ja "reguleerige klappi", kuna 16-ventiili mootor on varustatud hüdrokukkidega. Kõik, mida siin öeldakse, on seotud ka VAZ-mootori 21129 viimasele arengule.

Pange tähele, et 27. ja 29. mootorid ei ole erinevad, samas kui teine \u200b\u200bneist juhitakse õrnalt režiimis. Ja see tähendab, et selle ressurss on vähemalt mitte vähem kui DVS-i omadus "21127" - 200 tuhat ja kõrgemat!

Mis disainis täpselt muutunud

Välimus, mootor 21129 tundub väga kaasaegne. Näiteks oma disainis on rõhuandur (DDD) koos õhutemperatuurianduriga (DTV). Rassaatori kaamerate klapp juhib pneumaatilist draivi.

Kombineeritud andur

Pneumaatiline drive resonaatori ventiil

Kõik need elemendid esinevad teise mootori kujundamisel - VAZ 21127. ja parandada omadusi, suurendamata töömahtu suurendamata järgmisi meetodeid:

• "Strapping" - heitgaas, resonantne sisselaskeava, kontrolleri programm;
• Kasutatakse disainis kergeid kolletit: valmistamiseks kasutatakse alumiiniumisulamist, kolvide seelikud lühendatakse ja allosas on ventiiliplaatide all käivitatud;
• Mõlemad kokkusurumine ja õli-lehtede rõngad on muutunud õhemaks kui kõikide mootorite eelmistel mudelitel. Hõõrdekaod vähenesid.

Pöörake tähelepanu "lõikele 2". See ei tulene sellest, et võime rida ventiilide praegu puudub. Ära tee valesid järeldusi!

Spetsifikatsioonid

Kõik mootoriga seotud 21129 seotud parameetrid on loetletud nimekirjana:

• Tööruumi väärtus on 1,596 liitrit;
• Kokkusurumise suhe - 10,45;
• Võimsus (passi väärtus) - 106 hj 5800 p / min;
• Suurim pöördemoment on 148 n * m juures 4200 p / min;
• Maksimaalne sagedus Rumble - 6200 p / min;
• Õli asendusintervallid - 15 000 km;
• Carter maht - 3.2 (2.9) või 4.4 (4.1) L, esimene valik on "AMT" kasti jaoks;
• Õli viskoossus - alates 0W30 (0W40) kuni 20W40, sõltuvalt temperatuurist;
• Mootori ressurss - 200 000 km.

Ühe liiter tarbitava kütuse moodustab kuni 3 ml õli. Need numbrid on määratletud vaasi dokumentatsioonis. Niisiis, tuhat km võtab 240-250 ml. Nissan (HR16DE) Motors kulutavad kaks korda rohkem.

Võimsus ja pöördemoment Sõltuvalt sagedusest, RPM-i

Nüüd analüüsime, mis on joonisel näidatud. Püüdlused üle 130 n * m, mootor arendab laia valikut: 2300-2400 kuni 5 900 pööret! See tähendab, et tõukejõud on väga "elastne", mis on lihtsalt vajalik "AMT" komplekti jaoks.

Madalatel kiirustel, mis ei ületa 1800 pööret minutis, kaldub veojõujõu väärtus "null", mis on iseloomulik enamiku 16-klapist. Aga me räägime sellest, mida mootor seisab Lada Vesta ei ole maastur, kus "põhjal alumisele" on väga oluline. Sulgege esimeses kvartalis asuva graafiku käsitsi osa - saadakse "Ideaalne mootori" koormuskõver.

Mida täita bensiini

Paari sõnade paari rakendatud kütuse kohta. Mootoritele perekonna 21126-21127, seal oli raske keeld: 95. bensiini saab valamine ja 92. - ei. Aga teades, kuidas mootor Lada vesta on seatud nüüd, saate tühistada keeld: tihendus suhe on vähenenud, ja see tähendab, et see on võimalik vähendada oktaanarvut liiga.

Arutati mootori dokumentatsioonis, mida arutati, näidati bensiini oktaaniarvuga 95. Teisi võimalusi ei arvestata.

Auto koos DVS-ga "21129", testimängi video

carfrance.ru.

Lada vesta: mootor on parem? VAZ-21129 1,6 106 HP VS Volkswagen EA211 CWVA 1.6 110 HP

• Avaldatud 29. jaanuar 2017

  Ole positiivselt !!!

  Meeldis? Pane nagu, ärge ükskõikne !!! Ära unusta tellida kanali!

Sarnane video



videoRemont-mashin.ru.

Lada vesta - mootori funktsioonid

Palju potentsiaalsed ostjad Lada Vesta on huvitatud selle mudeli mootori omadustest.

25. novembril 2015 alustas Venemaa autotööstuse uue mudeli müüki Avtovaziga Avtovazi. See mudel on B-klassi klassi sedaan. Vastavalt oma omadustele ja kvaliteedikomplektile saab see konkureerida selliste põhiliste konkurentide kui KIA Rio ja Hyundai Solarisega. Uue Lada vesta müük on peaaegu 20 päeva möödunud. Potentsiaalsed ostjad on huvitatud selle sedaani mootorist gammast. Aga esimestel kuudel müük Lada Autode edasimüüjad osaleb ainult Seadme Lada West Sedan koos Vaz 1,6-liitrine mootori all indeks 21129. Selles artiklis me räägime kõikidest mootori nüanssidest, mis on praegu Paigaldatud Lada Vesta Sedaan, samuti selle mudeli tulevaste mootorite kohta.

Elektriüksus, mis on varustatud Lada vesta sedani mudeli praeguse versiooniga, on kuulsa mootori kaasajastatud versioon Lada Granta ja Lada Kalina Mudel - VAZ 21127. Uus mootor on saanud VAZ 21129 indeks. See on a 1,6-liitrise bensiini atmosfääri seade, mis arendab 106 hobujõudu jõudu. Vene mudelil SeDana Lada vesta, see mootori koondnäitajad viie kiirusega manuaalkäigukastiga Vene autotööstuse partneritega Avtovaz Prantsuse-Jaapani Renault-Nissan Alliance. Lisaks on selle mehaanilise käigukasti vabastamine tolyatti tehases lokaliseeritud. Teine ülekandeliik, mis on varustatud Lada vesta-Sedaaniga, on automatiseeritud käsitsi edastamine Vene autotööstuse probleemide arendamisest Avtovazist. See robotite käigukast sai amti lühendi.

VAZ-i mootori moderniseerimise käigus, mis oli varem paigaldatud Lada Granta ja Lada Kalina, muutunud Avtovazi insenerid toetust, õli pannit ja kogu sisselaskeava süsteemi. Lisaks teostasid insenerid mootori juhtseadme kalibreerimise.

Läbi pesa kapuutsi lukustuse, Lada vesta mootor on täiesti niisutatud muda ja veega.

Vaz 21129 mootori peamised tehnilised omadused, mis on praegu Lada vesta-Sedaanile paigaldatud, viiakse läbi alltoodud tabelites.

Nagu saab näha tabelist, on VAZ 21129 mootori võimsus 106 hobujõudu 5800 pööret minutis minutis. Maksimaalne pöördemoment on 148 nm ja see saavutatakse 4200 pööret minutis. Teisisõnu, me võime öelda, et see mootor on väga aretus ja see ei tõmba madalate revolutsioonidega. See mootor on kohandatud bensiini AI-92 ja AI-95 tarbimisega.

Vene auto probleem AVTOVAZ väidab, et Lada vesta auto keskmine kütusekulu VAZ 21129 mootoriga töömahuga 1,6 liitrit ja 106 hobujõudu on 7,5 liitrit. Samal ajal, linnarežiimis, kütusekulu on 10 liitrit ja maanteel 6 l.

Mootori praeguse versiooni funktsioonide hulgas võib märkida järgmisi nüansid. Ebastabiilne õli temperatuur mootoris. Paljud omanikud märkasid, et mootori õli temperatuuri pointeri noolt, mida nimetatakse "kõndimiseks". See mootori puudumine ilmselt läks selle mootori põlvkonna pärandile alates Nõukogude koopiatest. Liiklusummikute seismisel võib mootoriõli temperatuur isegi miinustemperatuuril olla 110 kraadi. Samal ajal, niipea kui auto jätab rööbastee, õli temperatuur langeb 90 kraadi. Selline funktsioon tugevalt tüveldab omanike Lada Vesta, sest nad ostsid auto talvel, see on veel teadmata, sest ta näitab end suvel, kui seal on +30 kraadi soojuse.

Selle mootori ja ülekannete omadustest võib märkida, et viiendas käik kiirusel 100 km tunnis tunnis tahhomeeter, 2600 revolutsiooni näidatakse minutis. Teisisõnu, võib öelda, et uue SeDana Lada vesta sõelumiskiirus on täpselt 100 kilomeetri tunnis, kus minimaalne bensiini tarbimine. Samuti peaksid Lada vesta-Sedani potentsiaalsed ostjad teadma, et VAZ 1,6-liitrine mootor Vaz 21129 Broger Hammasrihm toob kaasa asjaolu, et ventiilid lähevad.

Praegu on Venemaal - talv, paljud omanikud on huvitatud sellest, kuidas mootor käitub kuumutamisel. Väärib märkimist, et Mootor Vaz 21129 Lada vestadan hommikul pärast külma öö, kui alustate, tõstab tõsta kuni 1200 ja seejärel aeglaselt alandab nominaalse tühikäiguga, mis on selle mootori 700 pööret. -10 kraadi õhutemperatuuril soojendab auto ja väljub mootori tühikäigu kiirust viie minuti jooksul.

Käesoleva aasta lõpuks esitatakse Lada Vesta Sedani versioon Nissani bensiini mootori JH26-ga. See 1,6-liitrise bensiini atmosfääri elektriseadmest arendab 114 hobujõudu. See on meile teada vastavalt sedaan Nissani Sentra mudelile, mis toimub mootori montaažitehases vene Izhevskis. Selle mootori juurde läheb JH4 indeksiga ühe viie kiirusega käsitsi edastamine. See on seotud mehaaniline käigukast, mida kasutatakse nüüd Lada vesta VAZ 1,6-liitrise mootoriga, kuid see on lühem põhivahend. See uus viie kiirusega mehaaniline edastamine programmi enda AVTOVAZi areng, et "vaikne" konkurent, et mehaanika partnerite RENAULT-NISSAN Alliance, mis on nüüd paigaldatud Lada Vessa.

Lada vesta sedaan saab peagi uued mootorid, mis laiendavad oma mootorite valikut.

Autoprobleem AVTOVAZ-il on tuntud leinanud kaheksakülastatud mootorid töömahuga 1,6 liitrit ja võimsusega 86 hobujõudu. Avtovazi pressiteenistuse sõnul ei paigaldata selliseid nõrku mootoreid Lada Vesta Sedaanile.

Kuid me peaksime ootama Lada Vesta Sedani versiooni järgmisel aastal VAZOVSKY 1,8-liitrise bensiini mootoriga, mille võimsus on 123 hobujõudu. See mootor oli juba paigaldatud Lada Preamra ja Lada 4 × 4 mudelit. 1,8-liitrise mootori indeks on 21179. Lisaks on võimalik vabastada Lada vesta sedaani spordi versioon selle mootoriga, mille võimsus suureneb 140 hobujõudu. Lugege ka: Lada Vesta - Esimesed tehase defektid aurustatakse.

motomania.ru.

Mootor Lada vesta

Arvatakse, et see on mootor, mis on aluseks mis tahes sõiduki konstruktsiooni aluseks. Mootor Lada Vesta on jagatud kolme kategooriasse, millel on erinevad taktikalised ja tehnilised omadused. Esimeses kahte liiki FD tüüpi hulka on maht 1,6 liitrit ja viimases 18-st. Kõigil neil on ühe silindri jaoks neli ventiili.

Kui te küsite küsimuse, milline mootor seisab Lada Vesta, peate teadma mudelit ja täielikku autot. Mootori 106 hj See on kõige rohkem "nõrk" välja kogu uue Avtovazi rida, kuid seda saab muuta väga võimsale üksusele.

Teave ühe ühes või teises brändis rakendatava mootori kohta on pikka aega saadaval vaba juurdepääsetavuses. Et mõista, kelle mootor seisab teie masinal, piisab tootepassi andmetega. GaBaritsi Lada Vesta mõjutab kaudselt ühe mootori paigaldamist, kuna suur ja raske masin vajab sobivat kõlarit.

VAZ-21129 toiteühiku funktsioonid

Mootor toimib nii mehaanilise edastamise ja "Automata" abil. Mootorid 21129 muudeti VAZ-21127 nõrgema versioonist, mis ei vastanud Euro-5 normidele. See üleminek oli riigi üldisele autotööstusele väga kasulik. See peaks toimuma järgmise mootori konstruktsiooni reformatsiooni:

• Uudsus, erinevalt 21127-st, on vähendatud tihendusuhe. Nüüdsest sai see võimalikuks valada kütuse väiksema oktaanarvuga.
• Viliselt ringlussevõetud heitgaasi ja resonantse tarbimise süsteem.
• Elektrooniline mootori juhtimissüsteem (ECM) sai täiesti uue püsivara.
• Mootori suspensioon parandati oluliselt.

Mootorlada vesta koos indeks 21129 väliselt tundub väga kaasaegne. See on surve- ja õhutemperatuur andurid. Mootori 21129 on installitud, peamiselt "mugavuse" klassi selleanis. Huvamate spordimudelite jaoks saab paigaldada kuni 150 hobust "häälestusvõimalust. Parandada omadusi võrreldes eelmise versiooniga, mida juhivad järgmised manipulatsioonid:

1. Insenerid on vähendanud kahjumit hõõrdumise teel, olles vähendanud õli paksust ja tihendusrõngaid.
2. Disainerid konverteerisid täielikult heitgaasi ja sisselaskeava resonaatori.
3. Selle mootori mudeli kolvid on muutunud lihtsamaks ja need on valmistatud alumiiniumist. See annab suurema võimaluse mitte liikuda ventiilid, kui ajastuse vöö pausi.

Märkmel!

Eksperimentaalne viis on tõendatud, et Vaz-21129 töö käigus tarbib ühe liitri bensiini kolm ml õli. Ametlik dokumentatsioon kinnitab, et veerand liiniõli vedeliku nõutakse tuhande km kaugusel läbisõit. Võrdluseks: "Nisan" mootorid on kaks korda rohkem.

Mootorlada vesta koos indeks 21129 osa DVS on toodud allpool:

1. VAZ-21129-l on 106 liitrit. alates.
2. Mootori maht on 1,6 liitrit.
3. Pöördemoment maksimaalse väärtusega näitab 148 nm.
4. Õli asendamine passi peaks toimuma iga 15000 km järel.
5. Võimalus suurendada mootori võimsust, jätkates mootori häälestamist kuni 150 liitrit. alates.
6. Klapi spetsiifiline süsteem kontrollib sisselaskekollektori suurust, mis võimaldab mootoril töötada ilma revolutsioonide ebaõnnestumisteta.
7. Survetase - 12,5.
8. Mootori toimivus määratakse 200 000 km võrra.

Teave DVS-ide sõbra kohta - VAZ-21179

See elektriline üksus on esimene omalaadne Lada Vesta. Varem ei kasutanud mootorit 1,8 Avtovazi mahuga. On suur tõenäosus, et see on see elektriline üksus, mis täidab pikaajalise universaalse risti, samuti Lada vesta spordiversiooni sees, välja arvatud juhul, kui see ei lähe masstootmisele.

See mootor Lada Vesta on varustatud automaatse edastamisega viie sammuga. Selle assamblee viiakse läbi selektiivse meetodiga ja ta ise on gaaside jaotuse dünaamika spetsiifilistes etappides. Fakt modernsuse ja täielike mugavuste juhtimise määrab asjaolu, et Suite versioon on ratsionaalselt varustatud 21179. See üksus on kõige võimsam rida, nagu on märgitud tehnilised omadused mootori:

1. Võimsus ja maht on 122L.S. ja 1,8 liitrit.
2. Toksilisuse osas viitab soovitatavale Euro-5-ni 95. bensiini.
3. Pöördemoment maksimaalse väärtusega - 170 nm.
4. See on võimeline töötama 300 tuhat km ilma ebaõnnestumisteta ja jaotusteta.

Märkmel!

On üsna loomulik, et suurem võimsus ja suurem maht suurendada kütusekulu astet, kui võrreldes varajase mudelimudelitega. Kuid mõned Lada vesta autoomanikud hindavad masinate kiiret kiirust ja teravat alustamist, nii et ma ignoreerin kütuse lisatasu.

Mis on üllatunud mootorist Nissanist

Kõige kõrgemad kulud on täpselt see imporditud HR16 mootor, mis on paigaldatud enamikule "Nissani" murede autodele. Sellise elektriseadmega varustatud sõiduk lisab koheselt usaldusväärsust. Insenerid sisenesid mootorile võime töötada metaani gaasi. See annab Lada Vesta omanikele võimalus valida kütuste vahel.

Märkmel!

H5M-HR16DE peamine eelis muutub TRG-ahela süsteemiks, mis tarnitakse vöö asemel. See säästab tarbekaubad tarbekaupade ostmist. Ketid on tugevamad ja usaldusväärsemad kui vööd, nad ei vaja pidevat asendamist.

Nissanovsky seade tarbib väga vähe kütust, hoolimata asjaolust, et sees on 114 hobujõudu. Mootori ise, Lada Vesta töödeldud kanalid, juhtiv õli. Nüüd nad on ökonoomsemad ja praktilisemad. Mootori on järgmised omadused:

1. Sellel on töövõimsus 114 hj ja 1,6 liitrit maht.
2. Pöördemoment maksimaalse väärtusega - 153 nm.
3. Kütusekulu linnas - 8 ja teedel 5.5.
4. Töö ressurss - 250 000 km.

Seda tüüpi mootorit kavatsetakse paigaldada Lada Vesta Coupe - auto, mis on halli massist eredalt eraldatud. See funktsioon meelitab omanikele pingeid prestiižseid, kuid samal ajal enneolematu taseme usaldusväärsuse ja auto jõudu. H5M-HR16DE hind on teiste mootorite suhtes täiesti tõsi.

vesta-Site.ru.

Lada Vesta 1.6, 1.8 Real kütusekulu kommentaare automaatse ja mehaanika

Lada Vesta 1.6, 1.8 Kütusekulu 100 km kohta.

Lada Vesta on vene kompaktne klassi auto, kõige kaasaegsem Avtovaz mudel. Tootmises saadud 2015. aasta lõpus. STATISTIKA STATISTIKA 2017. aasta jaanuaris asus auto esmakordselt S-klassi autode müügi müügile. Arvatakse, et Lada vesta on nn "x" stiili allikas, mis tuli Avtovazi disainer Steve Mattiiniga. Aja jooksul liigub see disain kõikidele Avtovazi mudelitele. Tuletame meelde, et Lada Vesta on NOTLATFORD versioon Hatchback Lada Xray, mida nimetatakse ka crossoveriks. Vessa on kaasaegne auto, mis vastab Euroopa standarditele. Mudel on võimeline konkureerima Hyundai Solaris, KIA Rio, Volkswagen Polo ja Renault Logan.

Navigeerimine

Lada vesta mootorid. Kütusekulu ametlik määr 100 km kohta.

• Bensiin, 1,6, 106 jõudu, mehaanika, 11,4 sekundit kuni 100 km / h, tarbimine 9.3 / 5,9 liitrit 100 km kohta
• bensiin, 1,8, 122 jõudu, kiirendades 10,3 sekundit kuni 100 km / h (10,9 sekundit robotiga), tarbimine 8,6 / 5,8 liitrit 100 km kohta (9,3 / 5,8 liitrit mehaanikaga)

Lada Vesta omanike ülevaated

Mootoriga 1,6 MKP

• Julia, Stavropooli territoorium. Lada Vesta on tasakaalustatud auto, mis on konfigureeritud dünaamika ja mugavuse korral. Ma kiidan seda ülemeeliks käitlemiseks, auto aktiivselt rooliala, ühendus ratastega on maksimaalne. Igal juhul juhitakse autot Volkswagen Polo tasandil, kui mitte parem. Bensiini tarbimine mootoriga 1,6 ja MCP-ga - keskmiselt 8-10 liitrit.
• Pavel, Moskva piirkond. Mugav ja jurt auto, suurim oma klassis. YouTube'is leidsin ühe testi, kus Vesta võidab Solaris. Muidugi, enne, kui ma raudusin hunnik tagasisidet ja ülevaateid, kuni ma lõpuks sai veendunud - me peame võtma Vesta. Ma võtsin põhiversioonis mootori 1.6 ja mehaanikaga. 10 liitri tarbimine. Auto on endiselt rahul, puuduvad kaebused.
• Nikolai, Stavropol. Auto iga päev ostis 2016. aastal mehaanika ja mootoriga 1.6. Dünaamiline ja mugav auto, liikumises ei ole üldse vaeva. 8 liitri tarbimine, ma lähen peamiselt madalate ja keskmise suurusega käsutuses.
• Lisa, Peter. Masin on rahul, see on minu teine \u200b\u200bauto pärast vana TOYOTA COROLLA. Jaapani langes ja pidi ostma uue käru. Vesta osutus hea asendajaks. Usaldusväärne ja mugav ja mis kõige tähtsam - meie kodumaine. Tarbib 9-10 liitrit.
• Dmitri, Ryazan. Auto on suurepärane, sobib igapäevase auto rolliks, ei häiri, dünaamiline mootor 1,6 ja MCP, bensiini tarbimine 8-10 l, kõik tüüp-top.
• Aleksei, Kazan. Wreebarrow 2016, nüüd Mileage 38 tuhat km. Mõtle, läbinud jooksmise, probleeme ei tuvastatud. Ma teen ainult ametnikke, nii hästi, nende põõsad on neist veelgi rohkem. Vesta on varustatud mootoriga 1.6 ja MCP, tarbib mitte rohkem kui 10 liitrit.
• Sergei, Nizhny Novgorodi piirkond. Lada vesta on parim vene auto, keda ma reisin. Enne Vesta oli varem, mineviku juhtiv, et rääkida. Võrreldes temaga tundub vesta täiuslik kõike - disaini, seadmete ja mugavuse osas. See on täiesti erinev tase ja mitte weta võrreldes välismaiste autodega. Ja milline on siin üllatunud, peab Avtovazz edasi liikuma 21 sajandit. Austus ja austus, mulle meeldis auto. Mul on versioon 1,6 mootori ja mehaanilise mehaanikaga, tarbib keskmiselt 10 liitrit 100 km kohta. Kõikidel teedel on piisavad 105 hobust, sealhulgas kiirete radade jaoks.
• Aleksei, Kazan. Masin kõigi sündmuste jaoks, kontrollpunkti täiuslik töö, pehme suspensioon ja tõhusad pidurid. See soovib, et põhikonfiguratsioonis on ABS ja EBD ja see on veelgi vähem Euroopa tasandil. Lada West, oleme juba rullinud 97 tuhat km, ei ole erilisi probleeme. Usaldusväärsus kõrgel tasemel. Ja 1,6 mootor tarbib 9-10 l / 100 km teed.
• Vassi Peterburi. Ma olen autoga rahul, ostsin selle 2015. aasta lõpus niipea, kui ta välja tuli. Ma olin väga oodanud teda ja kuidas ma sain selle kohe hakkas valada valgusfoori. Ma ei teeks seda, kui see ei oleks mehaanika dünaamiline 1,6-liitrine mootor. Vestaja suudab kiiresti kõrvaldada, lisaks kiitus suurepärase käitlemise ja tõhususe. Linnas sööb auto enam kui 10 liitrit.
• Oleg, Novosibirsk. Suurepärane masin, mis on Avtovazi parim leiutis. Miks mitte osta, sest see on peaaegu välismaa auto. Me kasutame aasta ja pooled, nüüd on olemas 78 tuhande kilomeetri läbisõit. Masin nagu see, jõuline ja frisky mootor, kiire töö kontrollpunkti. Bensiini 10 liitri tarbimine AI-95 brändi.
• Igor, Vladimiri piirkond. 2015 Release auto, mehaanilise käigukastiga ja 1,6-liitrise bensiini mootoriga. Normal on mootor toodab 105 hobust ja tarbib 8-10 liitrit.
• Olga, Sakhalini piirkond. Mulle meeldis auto, 67 tuhat km ei leidnud erilisi tehnilisi probleeme. Võimas bensiini mootor oma 105 jõuduga on mahla palju, rajal saate kiirendada kuni 200 km / h. Tarbimine 10-11 liitrit.

Mootori 1,6 robot

• Oleg, Moskva piirkond. Ostis 2015. aastal Lada Vessa. Muide, minu esimene Lada, enne kui tema oli Nissan Mikra esimene põlvkond. Vene auto on kindlasti mugavuse ja võimsuse poolest parem. Parem valitsev ja aeglustab, aktuaalsemaid seadmeid. Usaldusväärne, robotite kontrollpunkti ja 1,6-liitrine mootor. Mootor on võimas, annab 105 jõudu. 10 l tarbimine.
• Mihhail, Irkutsk. Mulle meeldis auto, see on suurepärane käitlemise ja tõhus pidurid - konkurentide tasandil, võib-olla isegi parem. Paljud ülevaated kinnitavad seda pärast nende järel ja otsustas selle auto osta. VESTA mootoriga 1.6 ja robot, tarbib 9-11 liitrit.
• Ruslan, Lipetsk. Ma olen masinaga rahul, mul on robot ja 105-muda versioon. Parim väärtus hinna ja mugavuse, mootori 1.6 sööb vähe 9 liitrit.
• Sergei, Nizhny Novgorodi piirkond. Ostetud Lada vest 1,6 mootori ja robotiga. Ma kahetsesin, et ma ei võtnud mehaanikaga. Sõbrad soovitatakse - nad ütlevad, vanuse mehaanika möödas, pooride edasi liikuda peale autode ilma siduri. Nii et ma sisse lülitasin ja murdsin täielikult. Robot mõtleb pikka aega, väsinud juba oma tõmblukkude ja lülituste lülituste viivitustega, mis ei ole võimalik ületada. Dünaamika kannatavad kasti all. Tarbimine 11 liitri. Üldiselt müüsin ma sõbrale, kes seda mulle soovitas. Tulude raha ostis Lada vest mootori 1.8 ja käsitsi kastiga, hiljuti ilmus selline versioon müügiks.
• Nikita, Sverdlovsk. Auto rahul, lihtsalt linna jaoks. Masin on konfigureeritud rahulikule sõita või pigem käigukasti. Robot läheb aeglaselt läbi ülekande, mõnikord viivitustega. Aga sellepärast, et ma ei saa hulluks, vaid pigem vastupidi - aeglustada kiirust ja läheb mõned kand. Kõlarid on piisavad, kui saate hingelt maha lasta. Mootor 1.6 tarbib 9-11 l sõltuvalt sõidu kiirusest.
• Yana, Vologda piirkond. Masin 2015 vabastamine robot ja 1,6-liitrine mootor. Sest aeglane sõit täiesti tulevad täielikult, robot rikub kõike. Aga ma ei kaeba palju, usaldusväärsus on mulle tähtsam. Temaga pole probleeme. Mootor tarbib 8-10 liitrit 100 km kohta.
• Catherine, Novosibirsk. Mul on Lada vesta koos 1,6 mootori ja robotiga - hea valik. Masin algatusel kogu päeva, kiita seda üleskutse käitlemise ja sileduse jaoks. Linnas on voolukiirus 9-10 liitrit.
• Yaroslav, Irkutsk. Inimväärne auto iga päev, mis töötab 15 tundi päevas. Värvitud kollaselt, et see sobiks ja silma paista. Inimesed teate kiiresti, auto on märgatav. Kliendid on üha enam, kasum voolab jõe, auto ikka õigustab investeeringuid investeeritud. Tarbimine on maksimaalselt 10 liitrit sada, kapuutsi all on 1,6-liitrine.

Mootor 1.8.

• Sergei, Aleksandrovsk. Ostsin selle Lada 2016. aastal, läbisõit hetkel 50 tuhat km. Sageli veen seda linna, õppisin kõiki vesta plusse ja miinuseid. Auto on väärt, sujuvalt ja õrnalt meie teedel. Suspensioon töötab välja kõik eeskirjade eiramised ja samal ajal autod hästi. Bensiini tarbimine 1,8-liitrise mootoriga ja RCP-ga - 10-12 liitrit.
• Victor, Ulyanovsk. Hea auto, kes väärib võistlejat välismaistele autodele. Lõpuks lõi Avtovaz midagi väärt, mille eest ta ei häbene parkimist mõned Bentley lähedal. Auto on ökonoomne, linn tarbib 9-11 liitrit.
• Nail, UFA. Ostsin Vessa 2016. aastal, robot ja 1,8-liitrine DVS. Vilgas masin, kiire ja sile. Tarbib mitte rohkem kui 12 liitrit.
• Larisa, Peterburi Peterburi. Ma otsustasin võtta Lada Vesta kõrgeima konfiguratsiooni - 1,8-liitrise mootori ja robotiga. Sellise käigukastiga loob auto kuni vaikne sõita, kuid võimas 120-tugev mootor samal ajal püüab pigistada kõik selle tüütu robot mahlad. Üldiselt on ebaselge mulje. Üldiselt on auto sobib. Linna jaoks on marsruudil ja majanduslikud vajadused üsna reeglid. Masin tarbib 10-12 liitrit 100 km kohta.
• Dmitri, Kazan. Auto on universaalne, naudivad hea dünaamika ja käitlemise linna ja rajal. Seal on toiteallikas, kiirendamine kuni sajade 12 sekundi jooksul - robotiga auto norm. 120 väega on küllaltki piisav, isegi konkurentide taustal. Tarbimine mitte rohkem kui 12 liitrit.
• Nikita, Perm. See on minu unistuste auto, ma armastan üldiselt Vene autotööstust. Vessa on kõige kaasaegsem auto Avtovaz ja see ütleb kõik. Ta võttis top 1,8-liitrise versiooni robot, keskmine tarbimine 10 liitrit. Kuue kuu jooksul ei ole ühekordne jaotus, usaldusväärsus, mugavus ja käitlemine - kõik see on kõrgel tasemel. Hästi tehtud, Vazovtsy.

avtomera.com.

Review of Lada (VAZ) VESTA I 1.6 MT 106HP 2015 mehaanika (5 sammu) Sedaan (kompaktne) 12700 km - eelised ja puudusi auto

Üldine mulje

Head päeva. Vessa jaoks pannakse silma 2014. aastal, kui mõiste ilmus ainult, ta võttis muidugi, ma ei eita seda)) Ma läksin sellele paljudes välismaistel autodel, tõde kasutati, kuid kvaliteetne. Viimane auto oli Mitsubishi galant 98 g.v. Vesta minu jaoks on esimene vene ja uus auto. Ostsin selle Kazanis novembris novembris eelnevalt tellitud müügi alguses, kes on maanteel maanteel ja kuna me ei maksnud tolliliidu Venemaaga, ainult käibemaksu Kasahstani saabumisel. Ma võtsin selle, kui nad ütlevad, et konfiguratsioonis "Lux" on kõik 652 tr. Mida ma olen väga valus)), kuid lugege sellest allpool puudusi !!!

Disain on suurepärane, Steve Matin üritas Glory - Lihtne kliirens, talvel Sügav Rut ei ole probleem - hea, terav rooliratas, head pidurid (ainult siin taga trummid teevad Kapetsid, ei suutnud sviitisse panna salvestatud, salvestatud, salvestatud kõike Mingil põhjusel ei tööta see Kasahstanis või võib-olla peaks see olema kuidagi satelliidi kaudu, siiani ei ole ma seda arvasin) -rotorny salong, ergonoomika ei ole halb, mugavad istmed kirjutatud mehaanika, kasti on minu ootused Mitte sumin, ei tõmmata, ei vibreeri, lühikese liikumise ei piisa, kuid katastroofiline puudub 6. käigukast. VAZOVSKY robot ei võtnud seda põhimõtteliselt seda, sest ta teadis, et see ei olnud kast, vaid DREMO olemasolu !!! -Cocoor ei ole veel lihvitud, sest ma ei ole veel suvel veel reisinud)

Mis ei vastanud ootustele? Jah, praktiline kõike, kuid kõike, et: -to tehase mootori üleujutatud mingi prügi yptyydyk, kui ma ühendasin selle õli, see ei olnud paks tavalise vee iseloomuliku roosa tooniga ja peaaegu lõhnaga Tõeline mootoriõli i pannkook šokis, et see või üleujutatud (kui saate seda nimetada). Pärast seda kahtlase aine tühjendamist üleujutusin normaalse Oilmeri 5W-30. -HO isolatsioon on väga halb, ei ta ei ole lihtsalt väga halb, ma ütleksin seda üldse)) Ma kuulsin kõike linnaosas - reisijate vestlus, autode, mootori müra, peatamise töö on lihtsalt Horror -cober, mis temaga on valesti? Jah, kõik on korras, tõukejõud ei ole 106 hobuse jaoks halb, see lihtsalt karjus kui võidusõiduautona kiiruse komplekt (üle 3000 pööret). Võrdluseks, MITSUBISHI kuni 5000 revolutsiooni ma ei kuulnud mootori suspensiooni mootori kõva prügikasti, mis tahes muhke, kaevanduste, nöörid jne. Tunneb kogu keha, kogu keha, kogu keha. Rooliratas annab selle konkreetselt, justkui see ei ole kehaste ratas ja rool)) - stabilisaatori õige riiul kolis peaaegu mustale emale ja vasakul viimases väävlis, see ei olnud reaalne (i Sõitke põhimõtteliselt puhas ja kõik maante rikkumised i kui võimalik, püüan ma ringi minna, kuid Alas, meie teed on vene keeles praktiliselt erinevad: d). Ma pidin tellima uusi riiulit Venemaalt ja muutsin neid - ma ei jälginud salongi kriketit, vaid salongi ajal, kui see hakkas väikestele osadele murenema, ei ilmunud ainult väike kriketid, vaid ka frigimine Tagasi salongi ja veel ma ei saa aru, kuidas ta pärineb, uksepaneelid on GRATEPHAT, kui paned muusika vasakpoolse veeruga kõigis taga mõõtmetega lambipirnid ja mõlemad, ma ei teadnud sellest kuni minu Sõber ütles mulle, et Nifiga ei loobunud sellest viga !!! Lühidalt öeldes on meil järeldus, et ma ei kirjutanud just alguses tagasisidet, kui ma just ostsin, ma arvasin, et ma mõtlen 15-20 km kaugusel ja jagan oma positiivseid muljeid vesta kohta, kuid mul oli erandkorras Negatiivne ja palju varem kui 15, kuid minu suur kahetsusele 20 tuhat km., Alas ja Ah, mõned pettumus. See on kahju, muidugi, kuid peagi mõtlen vesta müümisele suvel lähemale, sest number on see, et tulevikus ma ei hooli sellest. Tänan teid kõiki teie tähelepanu eest, hoolitsege iseenda eest ja lähedaste teedel !!!

Veel 3 aastat tagasi hakkasid kuulujutud indekseerima uue 18-mootori arendamise kohta Avtovazis. Mootor oli mõeldud mõnede uuenduste jaoks, mida hoiti saladus. Nüüd teame juba, et see areng on 1.8 Lada vesta ristmik. Enne seda oli juba üritanud mootorit töötada välja mootori 1.8, mis oli veel edukalt kokku pandud tütarettevõte Lada "Super-Auto" tütarettevõtja. Sellel mootoril oli indeks 21128 ja isegi paigaldatud Lada Preamra Sport mõnda aega. Aga kui aeg on näidanud, osutus mootor olema ebausaldusväärne ja oli väike ressurss. Pärast seda kogunes Avtovaz uuesti jõud, mis vabastasid uue mootori 1.8 Lada West SV Cross, kus kõik mootori 21128 puudused kõrvaldati.

Mootori spetsifikatsioonid 1.8 Lada Vest Cross

Index - 21179.
Helitugevus - 1,8 l
Power - 122 HP (6050 p / min juures)
Pöördemoment - 170 nM (temperatuuril 3750 p / min)
Norm toksilisuse - Euro 5
Kütus - bensiin AI92 või AI95
Keskmine kütusekulu - käsitsi ülekandega:
Linnatsükkel - 10,7 l / 100 km
Riik tsükkel, 6,4 l / 100 km
Segatsükkel, 7,9 l / 100 km
- AMT-st:
Linnatsükkel - 10,1 l / 100 km
Riigi tsükkel, 6,3 l / 100 km
Segatsükkel, 7,7 l / 100 km

Üksikasjalikult saate teada meie artiklis kohapeal.

Keskmine mootori ressurss on 200 000 km.

Mootori 21179 seadistati esmakordselt New Lada vesta-i-le, mida kasutati ainult 2016. aasta lõpus. See oli aasta, mille jaoks tuvastati selle islamiüksuse kõige sagedasemad talitlushäired. Nende hulgas:

- Hüdrocomaatide koputamine. See on kõigi 16-ventiili avtovazi mootori üsna sagedane valus. Põhimõtteliselt ilmneb selline probleem mootori ebapiisava koguse või sobimatu mootoriõli kasutamise tõttu ebapiisava koguse nafta koguse tõttu. Ühisel juhul peab see muutma töötavat hüdrokokumente. Nõustun, et see ei ole väga meeldiv, kuid menetlus ei ole väga kallis ja üsna taskukohane keskmise-aktistilise ostja vesta.

- kõrgenenud mootoriõli tarbimine. Ja see on ka 16-Clap mootori mootori VAZ-i sagedane valus. Siin on valdav enamik juhtumeid, väljumist ainult asendades Connecting Rod-kolvirühma uuele. Kui auto on garantii, siis edasimüüja keskuses see protseduur on tasuta. Kui ei, siis peate kulutama asendamist.

Ülejäänud mootor 1.8 Lada Vesta Risti SV on näidanud ennast ainult hea poolega. Nõuetekohase hoolduse korral võtab selline mootor ilma probleemideta 150-200 tuhat km. Jah, ja on ressurss, nagu tavaline mehaanika.

Mis mootoriõli valada mootori 1.8 Lada vesta Cross Sv 2017?

Selleks, et vastata küsimusele "Milline õli valada mootori 1.8 Lada Vesti Risti 2017", on vaja mõista, millistel tingimustel auto käitatakse. Kõigepealt määratleme viskoossuse. Sel juhul soovitab AVTOVAZ B kasutada järgmist SAE viskoossust:

• 5W-30.
• 5W-40
• 10W-40
• 15W-40.

Kuid mitte kõik viskoose ei sobi võrdselt. Näiteks, kui masinat kasutatakse külmades piirkondades, on parem kasutada vedelaid õlisid, näiteks 5W-30 või 5W-40. Uutes mootorites kerge läbisõit, isegi 0W-40 õli on lubatud.

Kui autot kasutatakse ainult sooja hooajal või kuumades piirkondades, on õlid 10W-40 või isegi 15W-40 täiesti sobivad.

Nüüd me määratleme kvaliteediklassi. Tootja soovitab kasutada õli kvaliteetse klassi API mitte madalam kui SM ja ILSAC - mitte madalam kui GF-4.

Kas ventiili nullmootor 1.8 Lada vesta rist, kui ajastusvöö on katki?

Vastus jaatav! Mootor 1.8 Lada Vesta Cross SV koos ventiili indeks 21179 GNET-ga. See on mis tahes kaasaegse mootori iseloomulik tunnusjoon. Asi on see, et kaasaegsed autod püüavad maksimaalset võimsust pigistada, suurendamata mootori mahtu. Seda tehakse Rod-kolbirühma hõlbustamisega ning tihendamise aste suurendamine. Sel juhul on võimalus teha soone kolvid, nii et kui hammasrihm on katki, ei vasta nad ventiilidega. Seega, pumpade pumpamisel, pingutusrullide või lihtsalt vöö katkestamise pumpamisel - mootori kapitaalremont on vältimatu.

Paljud ilmselt ei tea, milliseid andmeid kasutati mootori 21179. kogumiseks. Nüüd ja rääkida.

1. Hammasrihm - Continental. Tootjad väidavad, et vööressurss on umbes 180 tuhat km. Ma kahtlen, et see on reaalne, kuid need numbrid on öeldud. Loe siit oma kätega.
2. Personid - Continental. Pihustid andmed on suuremad kui prioriteetse ressursside ja ka tootlikkuse suurendamine.
3. Klapp - Mahle.
4. POMP - GMB. Ressursside samuti ajastusvöö - 180 tuhat km.
5. Õlipump - GMB. See on täiustatud jõudlust.
6. Nukkvõllid on TOYOTA TSUSHO. RV-andmete kasutamise otsus oli tingitud asjaolust, et vana malmist RV oli raskem kui Toyotovsky.
7. INA faasi kohandamise mehhanism.

Mootori omadused 1.8 Lada West SV Cross 2017

Väliselt on mootor 21179 väga sarnane VAZ-i teiste 16-ventiili mootoriga ja. Kuid see oli võimalik saavutada maht 1,8 liitrit, mis ei ole tingitud silindrite läbimõõdu suurenemisest, vaid kolvi insuldi suurendamiseks standardses silindris. Selleks pean ma taaskasutama kogu Rod-kolvirühma, samuti installima uue väntvõlli.

Lisaks on 21179 esimene VAZ mootor, mis kasutab gaaside jaotusfaaside regulaatorit.

Eelmiste versioonide alates 1,8 Vesti mootorit iseloomustab ka täielikult ringlussevõetud õli ja jahutus kanalid.

Mootori mahu suurenemise tõttu pidid uued pihustid nõudma suurema tootlikkusega, laienenud gaasipedaali, samuti suurendama mootori õli mahtu. Nüüd naftapae vahendab 4,4 liitrit mootoriõli ja karteri all on produktiivsem õlipump. Sisselaskekanalid muutusid ka rohkem kui varem.

Mootori teine \u200b\u200bomadus 21179 iseloomulik omadus oli klassikalisest mudelit massivoolu anduri kasutamisel. Nüüd eemaldatakse lugemised absoluutse rõhuanduri ja õhu temperatuuri anduriga.

Graafik on selgelt näha, et arendajad töötasid väga hästi ja mootori häälestamisel 21179. Juba 4000 p / min Motor 179 annab maksimaalse pöördemomendi 170 nm ja 5,5 tuhat pööret minutis - maksimaalne võimsus 122 liitrit. Alates.

Mootori kokkupanek 1.8 Lada vesta rist

Spetsifikatsioonid

Index - 21179.

Tootmise alustamine - 2016

Helitugevus - 1,8L

Maksimaalne võimsus - 122 hj 6050 p / min juures.

Maksimaalne pöördemoment - 170 nM 3750 p / min juures.

Toksilisuse normid - Euro-5

Kütus tarbitud - AI92 / 95

Videojahu mootori võimsus 21179

Mootori võimsuse mõõtmise kohta pingil on vaja mõista järgmisi asju:

• Seega on mõlemad mehaaniliselt ja programmiliselt erinevad erinevad erinevad vead, mis kajastavad tulemusi. Kõige sagedamini näitavad stendi mõõtmised vähe ülehinnatud arvude "rahuldamiseks" klientide vajadustele individuaalse online-seadistamise jaoks.
• Privaatse seisab erinevad tehase VAZOVSKY
• Mootori omaduste kohta mõjutavad sellised väikesed asjad nagu: õhutemperatuur, rehvirõhk, õli viskoossus, hõõrdumisosad. Näide toimib antud rullina, kus õli on kadunud, suureneb mootori võimsus iga kord.

Mõõtmiste tulemused: Mootor näitab tõepoolest tootja omadusi tootja deklareeritud 122L.s. ja 170 n.m.

Mootori ressurss - 200 tuhat km. (Auto standardressurss pärast pealinnasid, millest saate sõita kõik 400 tuhat km.)

Võimsuse omaduste ajakava

Juba 2000 pööret 21179, mootor annab peaaegu maksimaalse pöördemomendi 126,127, mootori ja see on hea tõukejõud, mis annab tunne mugavuse.

Dünaamilised omadused

Kaks 21179 asetatakse nii manuaalse käigukasti kui ka robotiga.

Kiirendus 100 km / h mootoriga 21179

• 12.1 C (Vest sedaan + robot)
• 10,5 c (vesta sedaan Cross + juhtpaar 4.2)
• 12,7 s (Vessa sedaan Cross + robot)
• 12,9 s (vesta sw + robot)
• 13,3 s (VESTA SW Cross + Amt Robot)
• 11.2 C (West SW Cross + mehaaniline PPC peapaariga 4.2 Standardi 3.9 asemel)
• 10,4 c (Xray + käsitsi edastamine paari 4.2)
• 12,3 s (xray + robot)
• 10,9 c (Xray Cross + mehaanika)

* Auto näitab tehase dünaamilisi omadusi

Maksimaalne kiirus 21179.

• 180 km / h (21179 + käsitsi käigukast koos paariga 4.2)
• 186 km / h (21179 + robot)

Vesti test manuaalse kasti kohta

Real kütusekulu

Avtovazi sõnul: Kütusekulu sõltub autost ja edastamisest. Aga me märgime kohe, et mõnes operatsioonirežiimil 21179 oli mootor välja palju ökonoomsemaks kui kõik 1,6-liitrine mootor.

Real kütusekulu: Tulevad autoomanikega, selgub, et kütusekulu ei ole päris nii ökonoomne, kuna taim ütleb:

Vesta sedaan + robot

• segatarbimine - 7,3 l 100km kohta
• linn - 9,3 l
• marsruut - 6 l

(Kell ebaühtlane mass 1230-1380 kg, sõltuvalt konfiguratsioonist)

Vesta Sedaan Cross + MCPP

• city - 9,99
• marsruut - 6,4 liitrit

Vesta sedaan rist + robot

• city - 9,6L
• marsruut - 6,2 l

Vest SW + robot

• segatarbimine - 7,6 liitrit 100 km kohta
• city - 9,99
• marsruut - 6,2 l

Vestaja SW Cross + Robot Amt

• segatarbimine - 7,7 liitrit 100 km kohta
• linn - 10,1 liitrit
• marsruut - 6,3 l

VESTA SW Cross + mehaaniline PPC

• segatarbimine - 7,9 liitrit 100 km kohta
• linn - 10,7 liitrit
• marsruut - 6,4 liitrit

Xray + MCPP

• segatarbimine - 7,2 liitrit 100 km kohta
• city - 9,7 liitrit
• marsruut - 6,1 l

Xray + robot

• segatarbimine - 6,8 liitrit 100 km kohta
• city - 9,0 l
• marsruut - 6 l

Xray Cross + mehaanika

• segatarbimine - 7,5 liitrit 100 km kohta
• city - 9,7 liitrit
• marsruut - 6,3 l

Võimsuse omaduste põhjal selgub selge, miks Vestaja 1.8 on korralik kütus. Mis põhjus on madalate pöörete hetk. Elektriseadmel on kõrge efektiivsusega, "vedur veojõud" algab peaaegu 1500-ga.

Mootori puudused 21179

Esimesed mootorid 1,8 21179 on 2016. aastal konveieri välja tulnud. Juba 3. kasutamisel on "mahulise" mootori puudused teadaolevad.

Peamine puudus omanike arvamuses, mis põhinevad ülevaatetel on madalpinge ressurss. Mis see on?

• Et tarnida faasi inspektor mootoriõli, tootjad puuritud täiendavaid kanaleid silindriploki, seeläbi võimalus eemaldada plokid enneolematu remondi suurused. Võrdluseks muutuvad mootori kiirused "eelneva" plokke 21126 82 mm kuni 84 mm-ni, puhastatakse tsiviilmootoreid 83 mm-ni. Mootoriüksuse jootmine 83 mm suurusele ballooni suurusele muutub õli kanali avamise suure tõenäosusega.
• Suurenenud väntvõlli kaela. Seoses 21126 või 21129 mootori, väntvõlli kaela vähendatakse läbimõõduga. Tänu kõrgemale kolbile töötab kui 1,6 mootorit, saame väntvõlli lisakoormuse.
• Lisab inseneride arvutamise viga. Vähendage oluliselt DVS-i ressursse.
• Mootori keerulisem hooldus. Hammasrihma muutmiseks, eritööriista muutmiseks, klapi kate jne demonteerimiseks jne.

Avtovaz seab ametliku edasimüüja sõltumatu teenuse eesmärgi. Nüüd Lada ei ole auto, mida saab garaažis iseseisvalt parandada.

• Zhor õli - Ühendusvarras-kolvirühma taime saab paigaldada ei ole õige suurus. (Sagedane hädas Avtovazil tuli isiklikult kokku). Sellisest olukorrast väljapääs on garantii all olevate kolvide asendamine (tootja tagab, et Zhor õli langeb mööda mootori töötab).
• Teine nüanss on tahkete õlitavate rõngaste kasutamine. Andmete rõngaste rakendamine koormates viib õli voolu. Teistes küsimustes, nagu iga 16kl Vazovski mootor, on suurte kiiruste andmete kasutamise tõttu suurte kiiruste andmete kasutamise tõttu Zhor õli.
• Hüdrokompensatorite koputamine - õli nälg, kontrollige õli taset
• Cut-off 6200 pööret - natuke mitte piisav mugava helitugevuse jaoks, peate auto otsese ettemakse ajal vahetama

DVS 21179 väärikus.

• võimsus / hetk
• rohkem produktiivsemat pumpa ja õlipumpa

Mootoriõli

• 5W-30.
  5W-40
  10W-40
  15w40.

Standardõlid VAZ mootorid. Asendusperiood - mitte vähem sageli 10 tuhat km. (Nõukogu mootori kasuks). Küsimusele, milline õli on parem valada, on käimas lõputud lahingud, testid ja kirjavahetus foorumitel. Inimesed hindavad Nagarit ja muid parameetreid, mis on arusaamatu "kaugete" autode entusiastidele. Autor järgib tema arvamust selle kohta: olenemata sellest, milline õli on peamine tehasest originaalne ja mitte naabruses asuva garaaži barrelit. Uskuge mind praktikas leida originaalõli ei ole nii lihtne.

Mootori omadused

Välimus, 179 mootor on sarnane kõigi kuuekümnendiklygang Vaza mootorid. Erinevalt esimese 1,8 väikesemahulise mootorite 21128 ja folk käsitööliste, Avtovaz, et saavutada mahu kasv otsustas mitte igav silindri ploki, kuid tingitud pikkuse kolvi ise samasse balloonide ploki. Selleks pean ma arendama originaalset väntvõlli suurenenud vänt ja teki faasiregulaatori naftakanalite jaoks täiendavaid kanaleid jahutussüsteemi jaoks. Silindri suurenenud mahu tõttu tarniti suurema läbimõõduga e-gaasiühiku gaasiventiil ja suurenenud sisselaskekanalid võrreldes 1,6 1 mootori mootoriga. Kuni 39mm. Samuti on 21179 mootori peamine omadus gaaside jaotuse faaside korrigeerimine.

• Kolvi insult suurenes 84 mm-ni.
• vähenenud emakas väntvõll
• SPG Federal Mogul - Ida. Omadustest - kolvi seelik muutub kontakti suurendamiseks ja on grafiidi kattega.
• Müürseri rõngad on kroomitud
• Survekõrgus - 26,7 mm
• Ventiil - mahle.
• "Pea" on täiendavad naftakanalid
• Õli kõrge jõudlusega pump - GMB
• Õli Carter 4.4l maht alumiiniumist kaubaalusega.
• Pomp - GMB.
• Arendajad lahkusid DMRV paigaldamisest DDA (rõhuanduri) ja DTV (õhutemperatuur andur) kasuks
• Nukkvõllid on TOYOTA TSUSHO. Palju kergem kui vana - malm.
• Paigaldusmehhanism INA faasid. (Esimeses vaasis on paigaldatud muutuva gaasijaotusfaasidega mootor)
• Hammasrihm nagu pihustid - Continental.

Pihustitel on vastupidine erinevusi. Resource Belt GRM -180 tuhat km. Teisisõnu, ligikaudu sama ressursside jookseb eelnevalt märgitud, kuid kas nii palju videoid ja pumba toimub: igaüks, keda sa tead, kallid lugejad kui kõik lõppes. Muide, rullid on ka Saksa firma INA.

Kas ventiil Bend 21179 mootor 1.8l.

Autode omanikke küsitakse sageli selles küsimuses. Vastus - jahMootor on 1,8 liiter ventiili, aga absoluutselt kõik kaasaegsed autod.

Välja arvatud mootor 21129.2. 21129, alates 2018. aasta lõpust peatus ventiili painutamise, kui hammasrihm lõigatakse, kuna süvendid on kolvide kasutamise tõttu.

Kuna leevendust kolb ja suurendada kompressioonisuhet, et pigistada maksimaalne võimsus auto tsiviilkasutuse ajal, kui rull- või pumba mutrivõti ja tagajärjel hammasrihma katkestuse - suur remont on vältimatu absoluutselt kaasaegne auto.

Kellele mootor on mõeldud 1,8?

Tühjendamisel ei eristata mootori 21179 suure kiirusega ja dünaamiliste omadustega, kaugel 1.6 mootorist ei lahku. Aga tohutu mäe hetkel on peaaegu tühikäigul annab mõned eelised:

• Rongid maanteel ja linna ülekoormusega
• Mugav liikumine täieliku salongiga

Mootor 1,8 Rohkem konstrueeritud keha universaalse SW b SW Cross

Päritolulugu

Motor 21179 inseneri juhil on juba palju varem käivitatud, kui võite ette kujutada. Isegi NSV Liidu päikeseloojangul hakkasid arendajad mõtlema Lada c ja selle võimsuse üksustele. Juba siis insenerid "teadsid seda mootorit vastavalt selle iseärasustele ja võimsuse omadustele. Kuid selle aja keeruline majanduslik olukord ja NSVLi tehtud inseneride kokkuvarisemine ja üldse unustavad Lada-C projekt.

Ja pärast pikka aega, kui Bu Anderson jõuab peamise teenuse juht, on projekt saavutatud ja arenenud.

Peamine ülesanne oli luua mootori hea madalam pöördemoment, mis oli nii puudub avtovaz tunne kindel mugav sõita. "Traktori" 8-rakkude mootorid on juba ammu välja toodud, kuid uutel 16-rakkude mootoritel oli rohkem "sportliku" iseloomu. Olukorda parandas ikka veel 21127 mootor, nüüd 21129, mis on asutatud Vesta, Xrei ja teiste AVTOVAZi mudelite jaoks. Tänu sisselaske vastuvõtjale muutuva geomeetriaga installitud selle paigaldatud pöördemomendi algas, kus varem, erinevalt "reforomotor" (21126) ja selle rügement oli palju kaugemale, kuni katkend. Aga sedaani tootmise algusega suurema mass-vesta ja luukpära Ixrai-ga - IXRAI-d, ilmusid veel madalate mootorite vajadus.

Mootor rullitud pikka aega ja testiti. Selle tulemusena selgus katseprotsessis selgus, et rõngad olid 4T.km-s kehtestanud. Selle tulemusena suurenes soojusrihm ja probleem kadus.

Hammasrihm on kummi detail, millel on sees sees, ühendades väntvõlli ja nukkvõlli, et tagada Cu liikumine. Lada vesta vastutav omanik, kes lahkus üle 50 tuhande km oli ajastusvöö asendanud - enneaegselt ei tea: kas ventiili surub.

Kahjuks edastatakse see Ailion mootori mootori mootorile mootorile, see ei saa mingil moel töötada ja ventiili vestis rõhutatakse sõlme tõttu: vöö, rullid.

See sõlme on haavatav ja ventiil sobib ühe nende osade ebaõnnestumise korral. Olukord muutuks või mitte, probleem oleks täiesti vasakule - pane Avtovaz Pompu eraldi, kuid Alas, pump, ühes sõlmes kõikides vaasimootorites.

Kui ma oleksin sisenenud HR16DE mootori, siis see haigus oleks ka puudune, see oleks ainult minna õigeaegselt, vaadata kett ja jah korrigeerimine klapid, jällegi oleks kasutada vaasimootoreid uuesti.

Pärast märkimisväärset autosid või mitte nõuetekohast toimimist on ajastusvöö sageli katki. Väljavoolu pinnale, sõlmede hiline asendamine, auto kasutamine karmides külmudes või vastupidi, lähtudes soojus - see võib kahjustada gaasi jaotusmehhanismi draivi.

Lada vesta hooldamisel saate avastada kahjustusi. See on the aeg-ajalt sõlme riigi kontroll.

Vesti omanike päris oluline probleem 16 ventiili mootoriga ventiiliproovide lõikamisel. See toimub pärast ajastusrihma jaotust või linke venitamist. Kui tõmbeseadmed on väntvõll jätkuvalt töö ja nukkvõll peatab dramaatiliselt oma liikumise. Seejärel tekib automootori absoluutne peatus. Kui te seda uuesti alustate, saate käivitada püstorite ebaõnnestumise, mis põhjustab silindri ploki kolvigrupi kallis remonti.

Lugege artikkel ja teie mootor on ohutu - te asendate turvavöö ja rullid õigeaegselt, vältides ettenägematute jaotuste tekkimist.

Lada Vesta: Millal ajastusrihma muutmine, parandamise sagedus ja maksumus.

Sõiduki tehnilisel toetusel pakutakse sõlme 180 000 km kaugusel.

Praktikas on soovitav muuta draivi sagedamini - pärast 80-100 tuhat km, sest osa ei vasta alati algsele toodangule.

Asendamiskulud arvutatakse, võttes arvesse spetsialistide tööd ja osa maksumust. Tavaliselt on töö maksumus 3000-5000 rubla ja osa hind sõltub tootjast.

Niisiis, keskmine hind:

• CT 1179 (CONTITECH) - 1000 rublast;
• 5671 XS (väravad) - 3890 rubla;
• GATES K015631XS 16 CL - 3890 RUB;
• Bosch 1987949686 (BOSCH) - 1360 rubla.
• TrialLi GD770 - 2900;
• Lynxauto PK1300 - 2430 rubla komplekti kohta.

Välisrihm taimest

Lada Vesta Truck GRM komplekti asendamise sagedus on umbes 90-100 tuhat km.

Ressursi nimetatakse sageduseks, mille kaudu sõlme tuleb muuta. Gates mudeli ressursside üksikasjad - umbes 200 000 km. Oluline on võtta arvesse väliseid tegureid, sealhulgas nõuetekohast toimimist, mõjutab ajastusrihma ajastus.

Mõnede autode mudelite puhul, sealhulgas Ladastasta, tarnib vööd kuulsa Belgia ettevõtte väravate.

Parem on osta komplekt koos pinge ja tavalise rulliga.

Alates auto on üksikasjad väravate või contitech.

Vahend asendamiseks - peate teadma

Lada vesta ajastuse asendamiseks vajate järgmisi seadmeid:

• vaatlus pit või ülevoolu;
• key lõpuks "17";
• kuusnurk "5mm";
• Torx E12, võti "10" ja "15" mm.
• Uus vöö, pinge rull ja 2 rull.

Lada vesta ajastuse asendamist saab teostada iseseisvalt.

Käsitsi ajastuse asendamiseks

Töö asendamise ajal võib olla iseseisvalt, kuid see on aeganõudev töö.

Asendamine nõuab vajalikke tehnilisi seadmeid ja remonditöökogemust.
Paigaldamise alguses tuleb turvavööseaded eemaldada mootori mootoril, eemaldades 5 kinnituskruvi.
Eemaldati korpus Eemaldage vöö.
Võti võtme "17" abil rulli kinnituspoldi jaoks on väntvõll välja seisma, et see langeb kokku plastikust korpuse märgistega. Pöörake hetkeni, kuni väntvõlli rihmaratas ei lange tag E.
Sama võti eemaldas väntvõlli rihmaratta ja piiraja pesumasin.
Ülejäänud osa korpusest on ümberkraakitud kuusnurk "On 5": 2 poldid allapoole ja 3 ülevalt.
Pärast selle demonteerimist on asendamata pingimisrullpaigalduspoldi kinnituspoldi kinnituspoldi kinnitamine. Nende kohtades on uued videod.
Siis on vana vöö asemel uus vöö. Esiteks on vaja veenduda, et sildid on endiselt eksponeeritud, siis turvavöö paigaldatakse nukkvõllile, venib pingega väntvõlli. Track ülekande jaoks algab see viimast.
Tõmbaja lukustusrõngaste jaoks peate pinguti pöörama, et saavutada silte ühilduvuse saavutamiseks.
Järgmine tuleb kokkupanek.

Asendamine mootoril 21179

Uus ajastus pannakse agregaat Vaz 21179, mis on varem varem lahti võetud.

Brifs Brifs Analog

Kui me räägime parimatest templitest, siis väravad, contitech, Dayco ja Bosch on segmendis kõige lubatavad ja kasutavad inimväärset populaarsust.

Sõidukijuhid usaldavad Belgia ettevõtte väravate varuosasid, kelle tootjad tarnivad oma tooteid autodele.

Gatezi analoog on Saksa firma Contech, selle üksikasju kasutatakse ka sõiduki kokkupanemisel.

Hammasrihma valimisel peaksite valima originaali, mis võib olla kallim hind, kuid see teenib pikka aega. Soovime teile, et teie ajastusvöö ei kiirustanud ja hooldab õigeaegselt!