Suurenenud autode mugavus
Mõnel juhul parandab elektrooniline süsteem mitte ainult auto omadusi, näiteks selle aktiivset ohutust, vaid suurendab ka selle mugavust. Sellise seadme näide on kaasaegne klaasipuhasti juhtimissüsteem. Arvestades seda asjaolu, käsitletakse käesolev lõige ainult neid seadmeid, mille peamine eesmärk on juhtide mugavate tingimuste loomine. Teave seadmete kohta, mis kõigepealt on kõigepealt parandada sõiduki teisi tehnilisi ja ahvenemisomadusi, kuigi nad suurendavad mugavust, on esitatud teistes lõigetes.
Pöördolukord on võimalik, kui mugava süsteemi loodud elektroonilised seadmed ja muud auto omadused on lihtsalt paranenud. Niisiis võimaldas konstantsete kiiruste säilitamise süsteem võimalik saada kütuse märgatavat kokkuhoidu ja nii edasi.
Mugavuse seadmed aitavad kaasa juhi parima psühho-füsioloogilise seisundi loomisele, suurendades seeläbi liikumise ohutust. Seetõttu on võimatu seotud elektrooniliste süsteemidega, mis parandavad sõiduki mugavust. Mõtle seda järgmistes näidetes.
Kõrgeima klassi autode kuuma kliimaga tsoonides, näiteks American Company "Cadillac" ("Cadillac"), Sevilla, Eldorado laialdaselt kasutatavad kliimaseadmed, mis pakuvad salongis täielikku õhuvahetust 15-20 sekundi jooksul kuivamisega ja kuumutatakse. Outdoor õhutemperatuuril 54 ° C auto salongis temperatuur 25 ° C määratakse 10 minutit. Kliimaseadmete maksumus jõuab 10% autokuludest.
Kaasaegne kliimaseade salongis on varustatud CEDDAR GLORIA mure "Nissan". Süsteem on ette nähtud teatud õhu temperatuuri väärtuse automaatseks stabiliseerimiseks salongis temperatuuri reguleerimise ja õhuvoolu tulemusena. Õhutemperatuuri kasutatakse lähteandmetena väljaspool ja salongi sees.
Süsteem koosneb kahest sõlmedest. Auto esiküljele paigaldatud sõlme on mõeldud õhuvarustuse difusiooni asendi reguleerimiseks kabiinis. Auto salongi taga asuv sõlme reguleerib automaatselt jahutatud õhu voolu. Päeva tagaküljel olev reisija võib muuta kabiini tagaküljel asuva ventilaatori pöörlemise sagedust ja reguleerida õhu jahutuse astet.
Elektrooniliste kliimaseadmete kontrollisüsteemide väljatöötamine oli kaasas mitmete raskete ülesannete lahendamisega. Näiteks esimestes etappides "üldise mootor" pärast reageeris süsteem elektromagnetilistele häiretele ja sageli kuumutatud õhku, kui see oli vajalik jahtuda.
Märkimisväärne raskus oli ka sõiduki seinte kiirguse mõju tõttu valikuvõimalus kabiini sees.
NISSANi muretsemise süsteemis ei ole juhus, et salongi sees on kaks õhutemperatuur andurit.
Kliimaseadme toimimine nõuab suure energiakulusid, nii väikese pöörlemiskiirusega väntvõlli, võlli, tavaliselt holo juures See. Selle probleemi lahendamiseks on mitmeid viise. Lihtsaim asub kompressori siduri automaatses seiskamisel väntvõlli mootori madala pöörlemissagedusega. Keeramate süsteemide abil on paigaldatud automaatne elektrooniline seade, mis võimaldab suurendada mootori pöördemomenti, kui lisakoormus on süütealase nurga reguleerimise tulemusena sisse lülitatud.
Ja siin on veel üks seade. Paljud draiverid ajapuuduse tõttu on tähelepanuta parempoolse asukoha seadistamise. Juhi põhiseaduse istme tunnuste omaduste vastuolulisus peegeldub mitte ainult inimeste heaolule, vaid ka väsimuse suurenemise kiirusega, s.o lõpuks liikumise ohutus. Bosh ja KeIPER Automobitelechnik) arendas välja "süsteemi, mis võimaldab juht kiiresti ja ilma korrigeerimise muutmiseta valitud oma parima asukoha taastamine.
Süsteemi toimimise põhimõte on lihtne. Istme raami sees on neli elektrimootorit, mis muudavad istme tagakülje ja kõrgus, padja kallutamist ja istme kaugusel esipaneelile. Juht, vajutades vastavaid nuppe, kontrollib elektrimootoreid ja leiab endale kõige mugavam positsioon. Valiku lõpus vajutage konkreetset nuppu. Samal ajal, nelja potentsiomeetrid ühendatud elektrimootorid, andmed muutunud mäluseade vastab selle istme asendisse sisestatakse salvestusseadmesse.
Salvestusseade saab määrata kaks või kolm istekohta. Seega saab ühel autol kaks (kolm) juht siseneda istme kõige mugavamatesse ametikohtadesse või üks juht parandab mõned positsioonid, mis vastavad erinevatele liikumisviisidele.
Pärast istme reguleerimise muutmist taastab juht eelnevalt valitud positsiooni, vajutades samal ajal nuppu nupule, relee käivitub, varustab toite elektrimootorid, mis muudavad istme asendisse, kuni see jõuab määratud paigaldusparameetritesse salvestatud paigaldusparameetritesse.
Kirjeldatud süsteemi puuduseks on see, et positsiooni positsioonide asend salvestatakse ainult seni, kuni auto aku stress on varustatud salvestusseadmele. Pärast aku väljalülitamist on vaja uuesti korraldada sisendi andmete mällu soovitud positsioonide kohta.
See puudus on ilma lagra autole paigaldatud sarnasest süsteemist. Süsteemil on "kuus nuppu, et juhtida istme positsiooni: reguleeritav kõrgus, vahemaa instrumendipaneeli ja istme kalluta. Kahte nuppu kasutatakse meelde jätta kaks parimat positsioone, mis jäävad mällu pärast elektrivarustuse lahtiühendamist.
Mõningatel juhtudel näiteks liikudes mööda teed väikese intensiivsusega liikumisega, juhib juht konstantse kiiruse säilitamist. Seda ülesannet saab edukalt lahendada konstantse kiiruse (UPP) liikumisseadme abil.
Ettevõtte "Boschi" väljatöötatud seade võib olla tingitud selle tüübi kaasaegsetest seadmetest ja paigaldatud Volkswagen Converse'i AUDI-5000 autole. Juht, vajutades pöörlemissignaali hoova nuppu, annab masinale liikuma pideva kiirendusega, mis on võrdne 1 m / s2-ga. Soovitud kiiruse saavutamisel vabastab see nupu ja elektrooniline seade toetab kiiruse väärtuse konstantset. Kui auto liigub vajaliku kiirusega ja edasist kiirendust ei ole vaja, saate nupu vajutada ja kohe vabastada.
UPPP võimaldab teil vajutada drosselklapipedaali kiiruse suurendamiseks soovitud hetkel, näiteks kui möödas. Pärast manöövri lõpuleviimist on varustatud eelnevalt eelnevalt määratud režiimi automaatne naasmine. UPPde väljalülitamiseks piisab piduripedaalile klõpsamiseks. Speed_A vea stabiliseerimine ei ületa 2 km / h kogu mootori väljundi vahemikus.
Tahtmatu kaasatuse tõenäosuse vähendamiseks reageerib seade nupu vajutamisele ainult kiirusega, suurem 30 km / h. UPP-del on ülekoormus kaitse. See lülitub automaatselt välja, kui teatud temperatuur on ületatud.
Kirjeldatud seadmes salvestatakse soovitud kiiruse väärtus arvutiseadme mällu pärast nupu vabastamist. Mis erinevus määratletud ja kehtiv kiiruse väärtus, elektrimootor muudab positsiooni gaasipedaali. Võimsate mootorite puhul kasutatakse gaasipedaali pöörlemise elektrilise draivi asemel tolmuimejat.
Et Manager: - Autod Electronics
Juhtide töötingimuste uurimine näitab auto sisemiste parameetrite olulist tähendust. Need parameetrid on ainult suurema või vähem tõenäoline, et täita kehtestatud standardeid, mis võimaldab laiendada usaldusväärsuse ja süsteemi mõistet, tagades autode elutingimused autos. Kaudsed tõendid selle ebapiisava töökindluse kohta mõnel juhul on operatiivsed tähelepanekud. Suure hulga professionaalsete juhtide uuringu tulemuste kohaselt sisemiste keskkonnategurite mõju kohta on salongi temperatuurirežiim (kuum suvel, talvel külm) negatiivselt hinnanguliselt, 49% juhtidest; Mürgiste ainete olemasolu (heitgaaside õhusaaste) on 60%; Vibratsiooni mõju - 45%, müra -
56% küsitletud juhtidest.
1.13.1. Kliimamuutus
Ebanormaalsed kliimatingimused auto kabiinis on kahjulikud juhi tervisele ja on üks põhjusi, mis aitavad kaasa õnnetuse tekkimisele. Suurenenud või vähendatud temperatuuri mõjul auto salongi ajal juhtis on tähelepanu pööratud, nägemise teravus väheneb, reaktsiooniaeg suureneb, väsimus on kiiresti, vigu ja valekalkulatsioon, mis võivad põhjustada õnnetust.
Üks tööohutuse ja hügieeni nõuded on kõrvaldada töötaja juhile tungimise võimalus
gaasid, mis sisaldavad mitmeid toksilisi komponente, sealhulgas süsinikoksiidi. Sõltuvalt süsinikoksiidi osast õhus ja kestus
juhi töö sellises atmosfääris on erinev.
Kõige iseloomulikumad tunnused tähtsusetu mürgistus on uimasus, tunne väsimus, intellektuaalne passiivsus, rikkumine
liikumiste ruumiline koordineerimine, vead vahemaa määramisel ja latentse perioodi suurendamise määramisel sensortotori reaktsioonide ajal. Uuringud on näidanud, et ainult ebaoluline
süsinikoksiidi kogused põhjustavad mõned inimesed fadi, vahutamise, peavalu, uimasuse ja orientatsiooni kadumise tunnet, st Sellised kõrvalekalded, mis võivad kaasa tuua tee kongressi, rooli ootamatu käiguga, magama jääv.
Süsinikoksiidi sujub salongis koos heitgaasidega auto tehnilise tõrke ajal. Kõigi lõhna ja värviga ilma, et süsinikoksiid pikka aega jääb täielikult
nähtamatu. Samal ajal on töötav isik mürgitatud kolm korda kiiremini võrreldes inimese seisundiga.
Tuleb meeles pidada, et süsinikoksiid langeb juhi töökohale ka koos teiste autode mootorite poolt toodetud kasutatud gaasidega. See on eriti ohtlik sõiduautode autodele - taksod, linnabussid ja veoautod süstemaatiliselt töötavate sõidukite intensiivse ja tihe liikumise tingimustes linnades, mille maanteed on täis heitgaasidega.
Õhusõiduki uuringud juhtide ja reisijatevedelite uuringud näitasid, et mõnel juhul jõuab süsinikoksiidi sisaldus 125 mg / m3, mis on mitu korda suurem kui juhi tööpiirkonna maksimaalne lubatud kontsentratsioon. Seetõttu on linna pikaajaline sõidu, mis ületab 8 tundi, linna tingimustes äärmiselt ohtlik, kuna süsinikoksiidiga vee mürgitamise võimalus.
Termilistes tingimustes ei saa pidada tingimusi, milles isik ei kogenud ülekuumenemist ega ülekuumenemist, õhu teravat liikumist ja muid ebameeldivaid tunnei, võib pidada mugavaks. Mugavad tingimused talveperioodil on mõnevõrra erinevad suvel samadest tingimustest, mis on seotud erinevate riiete isiku kasutamisega. Peamised tegurid, mis määravad inimese termilise seisundi on temperatuur, niiskus ja õhu kiirus, temperatuur ja omadused ümbritsevate inimese pindade. Nende tegurite erinevate kombinatsioonidega saate luua võrdselt mugavaid tingimusi suvel ja talvel. Inimkeha ja väliskeskkonna soojusvahetuse kollektori omaduste tõttu on ühe kriteeriumi valik, mis iseloomustab mugavaid tingimusi ja on söötme parameetrite funktsioon, on raske ülesanne. Seetõttu väljendatakse mugavaid tingimusi tavaliselt indikaatorite komplekt, mis piiravad individuaalseid parameetreid: temperatuur, niiskus, õhu kiirus, maksimaalne õhutemperatuuri erinevus kehas ja väljaspool seda, ümbritsevate pindade temperatuur (põrand, seinad, lae), kiirgus Tase, õhuvarustus piiratud ruumi (keha, salongi) inimese kohta ühe tööaja kohta või õhuvahetuse mitmekesisuse kohta.
Erinevate teadlaste poolt soovitatud õhu- ja õhuniiskuse mugavad väärtused on mõnevõrra erinevad. Niisiis, hügieeni instituut
lihtne toimimine, õhutemperatuur talvel
20 ... 22 ° C, suvel +23 ... 25 ° C suhtelise õhuniiskusega 40 ... 60%.
Temperatuur on lubatud + 28 ° C sama niiskuse ja tähtsusetu kiirusega (umbes 0,1 m / s).
Prantsuse teadlaste tulemuste kohaselt soovitatakse õhutemperatuur kerge talvetöö jaoks +18 ... 20 ° С oma niiskusega 50 ... 85% ja
suvel +24 ... 28 ° C õhuniiskusega 35 ... 65%.
Muude välisriigi andmete kohaselt peavad autojuhid töötama madalamatel temperatuuridel (+15 ... 17 ° С talveperioodil ja
18 ... 20 ° C suvel) suhtelise õhuniiskusega 30 ... 60% ja
selle liikumise kiirus on 0,1 m / s. Lisaks ei tohiks välimise õhu ja keha sees suvel temperatuuri erinevus ületada 10 ° C. Temperatuuri erinevus keha piiratud mahus, et vältida isiku nohu ei tohiks ületada 2 ... 3 ° C.
Sõltuvalt töötingimustest, et tagada mugavad tingimused, temperatuuri talveperioodil võetakse võrdne + 21 ° С Kerge
töö, + 18,5 ° С mõõduka, + 16 ° С raskega.
Praegu reguleeritakse Venemaal autode mikroklumaatilisi tingimusi.
Niisiis, autode puhul ei tohiks suvel kabiini (keha) õhutemperatuur olla suurem kui +28 ° C, talvel (välimise temperatuuriga -20 ° C) - vähemalt + 14 ° C. Suvel, kui auto liigutamisel kiirusel 30
kM / H Delta vahel sisemise ja välisõhu temperatuuri vahel juhipea tasandil ei tohiks olla rohkem kui 3 ° C välitingimustes + 28 ° C ja rohkem kui 5 ° C välitingimustes + 40 ° C. Talvel tsoonis
jalade asukoht, vöö ja juhi juht peaks sisaldama temperatuuri, mis ei ole madalam kui + 15 ° C, välimise temperatuuriga -25 ° C ja mitte madalam kui + 10 ° C välimise temperatuuriga -40 ° C-ni.
Õhuniiskus kabiini peaks olema 30 ... 70%. Värske õhk salongi lisamine peaks olema vähemalt 30 m3 / h inimese kohta, õhu liikumise kiirus kabiini ja auto 0,5 ... 1,5 m / s. Tolmu maksimaalne kontsentratsioon kabiinis (salong) ei tohi ületada 5 mg / m3.
Ventilatsioonisüsteemi seadmed peavad looma suletud salongi ülerõhku vähemalt 10 pa.
Tolmu maksimaalne kontsentratsioon kabiinis (salong) ei tohi ületada 5 mg / m3.
Kabiini ja autokabiini äritsvööndite õhu suurim lubatud kontsentratsioonid reguleerivad autode puhul GOST R 51206 - 98, eelkõige: süsinikmonooksiid (CO) - 20 mg / m3; Lämmastikoksiidid NO2-5 mg / m3 osas; Süsivesinikud (CN HM) - 300 mg / m3; Akroleiini (C2H3CNO) - 0,2 mg / m3.
Bensiini auru kontsentratsioon salongi ja kabiini kabiinis ei tohi olla üle 100 mg / m3.
Salongi (keha) temperatuuri režiim võib olla ligikaudu
arvutatakse soojuse tasakaalu võrrandi kohta, mille kohaselt õhk temperatuuri kabiinis (keha) jääb püsivaks:
Kuumutamise laekumine kabiinis erinevatest allikatest. Sisse
enamiku juhtumite puhul määratakse salongi soojuskabiin (salong) mitmete teguritega, mille peamine on: kabiini (salong) inimeste arv ja
soojuse kogus
QH nende ees; soojuse kogus,
sissetulevad läbipaistvad aiad
(peamiselt
päikesekiirgus) ja läbipaistmatu aiad
(soojuse kogus,
tulemine mootorist
QDV, edastamine
Qt, hüdraulikaseadmed
elektriseadmete ventilaator.
Sellel viisil,
QEO) ja koos väljaspool
Qn, serveeritud
Σqi qch qc qp qnp. qdv qt q qeo 0
Tuleb märkida, et võrdset soojusliku tasakaalu komponente tuleks kohaldada algebraalselt, st Positiivse märgiga kuumuse esiletõstetud salongi ja negatiivne, kui see on tühjaks kabiinist. On ilmselge, et soojusbilansi seisund viiakse läbi, kui salongi siseneva soojuse kogus on võrdne selle ümberpandud soojuse kogusega.
Temperatuuri tingimused ja õhu liikuvus autokabiinides pakutakse kütte-, ventilatsiooni- ja kliimaseadmete süsteemide abil.
Praegu on mitmesuguseid ventilatsioonisüsteeme ja kajutite soojendamist ja autode salonsid, mis eristavad individuaalsete sõlmede paigutust ja disaini. Kõige ökonoomsemad ja laialdaselt kasutatavad
kaasaegsed autod on küttesüsteem, mis kasutab mootori vedeliku jahutuse soojust. Kombineerides küttesüsteemide ja salajase ventilatsiooni salongi võimaldab teil suurendada kogu mikrokliimaseadmete kompleksi tõhusust kabiini ajal.
Kütte- ja ventilatsioonisüsteemid erinevad peamiselt õhu välispinnal, kasutatud ventilaatori tüüp ja selle asukoht radiaatorist võrreldes selle asukoha järgi
soojendus (radiaatori sissepääsu või väljalaskeava juures), kasutatud radiaatori tüüp (torukujuline plaat, torukujuline vöö, intensiivse pinna, maatriksiga jne), juhtimismeetod
kütteseadme töö, möödasõidu õhukanali olemasolu või puudumise,
ringlussevõtukanal jne.
Õhu tara väljaspool kabiini kütteseadmele toodetakse õhu minimaalse tolmu ja maksimaalse dünaamilise rõhu ajal, \\ t
tekib auto liigutamisel. Veoautodel asub õhu sisselaskeava kabiini katusel. Õhu sisselaskes paigaldatakse vee eraldamise vaheseinad, rulood ja kaaned,
kaabli kabiin.
Et tagada õhuvarustus kabiini ja aerodünaamilise vastupanu radiaatori ja õhukanalid, aksiaalne ventilaator kasutatakse,
radiaalne, diazonaalne, diagonaal või muu tüüp. Praegu sai suurim jaotus topelt-ringikujulise radiaalse ventilaator, kuna sellel on suhteliselt väikesed suurused suure
toimivus.
DC elektrimootoreid kasutatakse ventilaatori juhtimiseks. Elektrimootori pöörlemise sagedus ja vastavalt ventilaatori tiiviku reguleeritakse kahe või kolmeastmelise varieeruva takistusega toiteallika ahelasse kaasas.
Radiaatori soojusülekande pinna konstruktsioonilisest ja tehnoloogilisest tulemustest sõltub kütteseadme soojuse tootlikkusest ja selle tootlikkusest
aerodünaamiline resistentsus. Soojusülekande tõhususe suurendamiseks radiaatorist raskendab oma kanalite kuju, mille kohaselt kasutatakse õhku liigub erinevaid turbulisaatoreid.
Oluline roll temperatuuri tõhusas ühtses jaotuses ja õhu kiirusi kabiini ajal mängib õhutjajaja. Õhujaoturde pihustid teostavad erinevaid kujundeid: ristkülikukujulised,
Ümmargused, ovaalsed jne Need paigutatakse ukseklaasi lähedal asuva klaasiakende ees, vahendi paneeli keskel, juhi jalgade ja teistes kohtades, mis on määratletud õhuvaba õhu jaotamise nõuetega
voolab salongi.
Diskusides on paigaldatud erinevad klapid, pöörlevad rulood,
juhtplaadid jne. Klappide sõitmine ja ruloodide pööramine on kõige sagedamini paigutatud otse õhu turustaja korpusesse.
Õhukanalid õhujasaldusega on valmistatud õhukestest terasest terasest, kummist voolikutest, gofreeritud plastikust torudest jne. Sisse
mõned autod õhukanalina kasutavad salongi osad, armatuurlaua õõnsust. Sellised õhukanalid on siiski irratsionaalne, kuna see ei taga õhku voolu tihedust ja suurendada õhuvoolu. Auto liikumise ohutus on suures osas
see sõltub tuuleklaasi usaldusväärsest ja tõhusast kaitsest udumisest ja külmast, mis saavutatakse ühtlaselt puhub selle sooja õhuga ja kuumutatakse temperatuurini kastepunkti kohal.
Selline klaasi kaitse on struktuurselt lihtne, ei kahjusta oma optilisi omadusi, vaid nõuab ventilatsioonisüsteemi jõudluse suurenemist ja klaasi suure soojusvõimsust. Klaasi tindi kaitse tõhusus
kogude määratakse temperatuuri ja õhu kiirusega klaasi serva ees asuva düüsi väljalaskeava juures. Mida suurem on õhu kiirus düüsi väljalaskeava juures, seda vähem temperatuur klaasitsoonis erineb
outlet temperatuur pihustid.
Ventilatsiooni- ja küttesüsteemi paigutus sõltub auto, kajutite, individuaalsete komponentide ja nende paigutuse kujundusest.
Praegu on levitatud kliimaseadmed - seadmed
kunstlik jahutus õhk, mis siseneb salongi (keha). Toimingupõhimõttel on kliimaseadmed jagatud kokkusurumiseks, õhu jahutusmasinaga, termoelektrilise ja aurustamisega. Mõnede autode küttekeha automaatne juhtimine on valmistatud vedeliku või õhuvoolu muutmise teel läbi soojendi radiaatori kaudu. Automaatse reguleerimise tõttu muutuste tõttu
Õhuvoolu paralleelselt radiaatoriga viiakse läbi möödaviigu õhukanal, milles kontrollitud ventiil on paigaldatud.
Nagu märgitud, oluline koht salongi ventilatsioonisüsteemi (keha)
auto hõivab tolmu ventilatsiooniõhu puhastamist.
Kõige tavalisem viis on puhastada ventilatsiooniõhu, kasutades pappfiltreid, sünteetilisi kiudmaterjale,
muudetud polüuretaanvaht jne. Kuid selliste filtrite tõhusaks kasutamiseks, mis erinevad väikese seeditavusega, tuleb vähendada väiksema hooldusega
tolmu kontsentratsioon filtri sisselaskeava juures. Õhu eeltöötlemiseks filtri sisselaskeava, installitud inertsiaalse tüüpi tolmupaate, millel on pidev lühikese tolmu eemaldamine.
Õhuventilatsiooni õhu põhiprintsiibid põhinevad ühe või mitme tolmuosakeste sadestamise mehhanismi kasutamisel: eraldamise ja töövõtu mõju inertsiaalne toime ja
sadestumine.
Inertsiaalse sadestamise viiakse läbi tolmuse õhu kõverjoonelise liikumisega tsentrifugaalide ja koriolide jõud. Kohta
sadestamise pind visatakse ära selliste osakeste poolt, millel on mass või kiirus, on märkimisväärsed ja nad ei saa õhku jälgida takistuse ümbritseva voolujoone kaudu. Inertsiaalse sadestamise avaldub ise
siis, kui takistused on kiudmaterjalide filtrite täitefiltrite elemendid, inertsiaalsete Louvre'i lamedate lamedate lehtede otsad jne.
Kui sõidu ajal tolmune õhk läbi poorse osakeste partitsiooni,
kaalutud õhus, hilinenud selle peale ja õhk läbib selle täielikult. Filtreerimisprotsessi uuringud on suunatud tolmu- ja aerodünaamilise resistentsuse suurendamise sõltuvuse poorsete vaheseinte, tolmu omaduste ja õhuvoolu režiimi struktuurilistest omadustest.
Õhupuhastusprotsess kiudfiltritega esineb kahes etapis.
Esimeses etapis deponeeritakse osakesi puhtale filtrile ilma poorse partitsiooni struktuuriliste muutusteta. Samal ajal ei ole tolmukihi muutused paksuse ja koostise muutused olulised ja neid saab tähelepanuta jätta. Teises etapis esinevad teises etapis tolmukihi pidevad struktuurimuutused ja osakeste edasine sadestamine märkimisväärses koguses. Samal ajal muudetakse filtri tolmu ja selle aerodünaamilise resistentsuse tõhusust, mis raskendab filtreerimisprotsessi arvutamist. Teine etapp on keeruline ja vähe uuritud töötingimustes See määrab filtri toimimise tõhususe, kuna esimene etapp on väga lühiajaline. Kajutite ventilatsiooniõhu süsteemi filtrites kasutatavate filtrimaterjalide mitmekesisusest saab eristada kolme rühma: kootud looduslikest, sünteetilistest ja mineraalide kiududest; Mittekootud - tunda, paber, papp, nõelavabad materjalid jne; Cellic - polüuretaanvaht, spongy kummi jne
Filtrite valmistamiseks kasutatakse mahepõllumajandusliku päritolu materjale ja kunstlikku materjale. Puuvill, vill seotud orgaaniliste materjalidega. Neil on madal kuumuskindlus, kõrge niiskusesisaldus. Mahepõllumajandusliku päritolu filtreerimismaterjalide üldine puudus on nende kokkupuude mädade protsesside ja niiskuse negatiivsete mõjude kokkupuude. Sünteetilised ja mineraalsed materjalid hõlmavad: Nitron, millel on kõrge resistentsus temperatuuride, hapete ja leeliste suhtes; kloor, millel on madal kuumuskindlus, kuid kõrge keemiline vastupidavus; Capron, mida iseloomustab kõrge abrasiooni vastupidavus; Oksaloon, millel on kõrge kuumuskindlus; Klaasplast ja asbest, mis eristavad kõrge kuumakindlusega jne. Kõrge tolmu kogumise, tugevuse ja regeneratiivsete parameetrite kõrged määrad on filtermaterjal Lavsana.
Laialdane kasutamine filtrites pulseeritud õhupuhastiga, kui filtri regenereerimine sai mittekootud nõelavaba Lavsan
filtreerimismaterjalid. Need materjalid saadakse hilisema püsivara või nõelaga kiudude tihendamisega.
Selliste filtri materjalide puuduseks on rohkem läbipääsu
väikesed tolmuosakesed nõelade moodustavate aukude kaudu.
Mis tahes filtreerimismaterjali filtrite olulist puudust on vaja nende asendamist või hooldamist
filtri materjali regenereerimine (taastamine). Osalise filtri regenereerimist saab ventilatsioonisüsteemis otse läbi viia filtri materjali tagurpidi puhub autojuhist või tindipiltist puhub
kompressorist eelnevalt puhastatud suruõhuga veeaurust ja õli.
Filtrite kujundamine kootud või mittekootud filtrimaterjalidest
ventilatsioonisüsteemide puhul peaks kajutitel olema maksimaalne filtreerimispind minimaalsete suurustega ja aerodünaamilise resistentsusega. Filtri paigaldamine kabiini ja selle vahetuse paigaldamine ja selle vahetus peab olema mugav ja kindlustada usaldusväärse tiheduse ümber filter perimeetri.
1.13.2. Vibratsiooni mugavus
Mehaanilisele ergastusele reaktsiooni seisukohast on inimene mõne mehaanilise süsteemi. Sel juhul erinevaid sise- ja üksikute osade inimkeha võib pidada masside omavahel elastsete ühenduste kaasamisega paralleelse resistentsuse.
Inimkeha osade suhtelised liikumised põhjustavad nende osade ja vastastikuse kokkupõrke ja rõhu vahele kimpudesse.
Sellisel viscoelastic mehaanilisel süsteemil on oma sagedused ja üsna väljendunud resonantsed omadused. Resonantne
inimkeha üksikute osade sagedused on järgmised: Head - 12 ... 27 Hz,
kurk on 6 ... 27 Hz, rinnus - 2 ... 12 Hz, jalad ja käed - 2 ... 8hz, nimmeosa seljaosa - 4 ... 14 Hz, Belly - 4 ... 12 Hz . Võnkumiste kahjulike mõjude tase inimorganismis sõltub vibratsiooni tegevuse sagedusest, kestusest ja suunda, isiku individuaalsete omaduste.
Pikaajalised inimese kõikumised sagedusega 3 ... 5 Hz kahjustavalt kajastub vestibulaarse aparaadi, südame-veresoonkonna süsteemi ja põhjustada pecification sündroomi. Võnkumised sagedusega 1,5 ... 11 Hz põhjustada häireid tõttu resonantne võnkumiste pea, mao, soolede ja lõpuks kogu keha. Kui kõhklused sagedusega 11 ... 45 Hz süvendada nägemist, tekib iiveldus, oksendamine, teiste elundite normaalne aktiivsus on häiritud. Üle 45 Hz võnkumise põhjustavad ajulaevade kahjustusi, vereringehäiret ja kõrgemat närvilist tegevust vibratsioonhaiguse järgneva arenguga. Kuna vibratsioon konstantsel kokkupuutel on inimkehale kahjulik mõju, normaliseeritakse see.
Üldine lähenemisviis vibratsiooni vähendamisele on piirata vibratsiooni või vibratsiooni, mõõdetuna juhi töökohal, \\ t
sõltuvalt vibratsiooni suunas, selle sagedusest ja kestusest.
Pange tähele, et masina siledust iseloomustab tavaline vibratsioon,
edastatakse istumisnõus asuva keha toetavate pindade kaudu. Kohalik vibratsioon edastatakse masina juhtseadistest isiku käed ja selle mõju on vähem oluline.
Vertikaalse keskmise ruutliku väärtuse sõltuvus
vibreeriv AZ istumisnõus alates võnkumiste sagedusest selle konstantse vibratsiooniajamiga on näidatud joonisel fig. 1.13.1 ("Enim paksenenud kõverad"), millest võib näha, et sagedusvahemikus f \u003d 2 ... 8 Hz tundlikkus inimkeha vibratsiooni tõuseb.
Selle põhjuseks on inimkeha ja selle siseorganite erinevate osade resonantne võnkumine. Enamik kõveraid
"Võrdne paksenemine" saadi harmoonilise vibratsiooni inimkeha kokkupuutel. Juhusliku vibratsiooniga on erinevates sagedusvahemikes "võrdsed paksendamine" kõverad tavalised, kuid
kvantitatiivselt erinevad harmoonilise vibratsioonist.
Hügieenilise hindamise vibratsiooni viiakse läbi üks kolmest meetodit: eraldi
sagedus (spektraalne) analüüs; Integreeritud sageduse hindamine ja
"Vibratsiooni annus."
Eraldi sagedusega analüüsiga on normaliseeritud parameetrid vibreerivat tetrapiumi V ja nende logaritmiliste tasemete keskmised putratatsioonilised väärtused ja nende logaritmilised tasemed või vibreerivad AZ oktaavisagedusribade kohaliku vibratsiooni ja üldise vibratsiooni jaoks - oktaavis või kolmanda raskuses Sagedusribad. Vibratsiooni normaliseerimise korral võeti ISO-standardis 2631-78 kõigepealt arvesse "võrdse paksendamise" kõveraid. Standard kehtestab kolmandas suundades lubatud keskmised ruutkesksed vibratsiooniväärtused
|
sageduste vahemikus keskmise meteromeetriliste sageduste 1 ... 80 Hz erinevate kestusega vibratsiooni tegevuse. Standard ISO 2631-78 näeb ette nii harmoonilise ja juhusliku vibratsiooni hindamise. Samal ajal, suunas kogu vibratsiooni tehakse hinnata piki telge ortogonaalse koordinaatide süsteemi (x - pikisuunaliste, y - risti, Z on vertikaalne).
Joonis fig. 1.13.1. "Võrdse paksenemise" kõverad harmoonilise vibratsiooniga:
1 - Tunnuste künnis; 2 - ebameeldivate tunnete algus
Sarnast lähenemisviisi vibratsiooni ravitamisse kasutatakse GOST-is
12.1.012-90, mille sätted on aluseks autode insuldi kriteeriumide ja sujuvuse näitajate kindlaksmääramiseks.
Sujuva kriteeriumi puhul kehtestatakse "ohutuse" mõiste, mitte
täpsem juht.
Sujuvuse näitajad on tavaliselt ette nähtud väljundväärtuse, mis on vertikaalne vibratsioon AZ või vertikaalne VIZ vertikaalsus, mis on määratud juhiistmel. Siinkohal tuleb märkida, et vibratsiooni koormuse hindamisel isikul on eelistatud väljundväärtus vibratsioon. Sanitaar- ja kontrolli jaoks on vibratsiooni intensiivsus hinnanguliselt keskmise ruutvaraga
aZ.
vertikaalne vibratsioon, samuti selle logaritmiline
Vertikaalsete pindade keskmine keskmine väärtus
vibratsioon.
Keskmine neljandik väärtus AZ
nimetatakse "kontrollitud
parameeter "ja seadme siledus määratakse pideva vibratsiooniga sagedusvahemikus 0,7 ... 22,4 Hz.
Integreeritud hindamisel kohandatakse kontrollitud parameetri väärtust sagedusega, millega võetakse arvesse vibratsiooni tajumise ebaselgust erinevate spektriga
sagedus. Kontrollitud AZ parameetri parandatud sagedusväärtus
ja selle logaritmiline tase
määrake väljenditest:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
~ Σ (K ZI ZI);
10 LG σ100,1 (Lazi LKZJ),
- kontrollitud parameetri keskmine ruutväärtus
ja selle logaritmiline tase I-ja oktaavis või kolmanda rea \u200b\u200bribal;
- Kaalu koefitsient keskmise ruutväärtuse jaoks
kontrollitud parameetri ja selle logaritmiline tase I -i ribal
kzi I; n on normaliseeritud sagedusvahemikus ansamblite arv.
Kaalu koefitsientide väärtused on toodud tabelis 1.13.1.
Tabel 1.13.1
Sageduse keskmine väärtus on kolmandas etapis ja
Teema-tahke sagedusriba
Oktaavi sagedusala
oktaavi triibud
Sanitaarnormide kohaselt on 8 tunni jooksul ja kogu vibratsiooni muutuse kestuse ajal ja vertikaalse vibratsiooniresistentsuse regulatiivne keskmine neljandik väärtus 0,56 m / s2 ja selle logaritmiline tase 115 dB.
Vibratsiooni spektri kasutava vibratsiooni koormuse kindlaksmääramisel normaliseeritud näitajate keskmises ruutlik väärtus või selle logaritmilise taseme keskmine väärtus kolmandas lahustis ja oktaavisagedusribades.
Viibreerimiskoormuse spektraalsete näitajate lubatud väärtused inimese kohta on toodud tabelis. 1.13.2.
Tabel 1.13.2.
Vertikaalse vibratsiooni vibreerimiskoormuse spektraalsete näitajate sanitaarinäitajad
geomeetriline
Regulatiivne keskmine
quadraatiline väärtus
Regulatiivne
logaritmiline
sageduslik väärtus on kolmanda solvestatud
vibratsiooni märgid
vibratsiooni märgid
ja oktaav
Kolmas patal
sagedusala
Octavna
sagedusala
Kolmas patal
p. sagedusriba
Integreerivate ja eraldi sagedusmeetodite kasutamise korral vibratsiooni koormuse hindamiseks inimese kohta saate tulla erinevate tulemuste juurde. Prioriteedina on soovitatav kasutada vibratsiooni koormuse eraldi sageduse (spektraalse) hinnangu meetodit.
Praegu identifitseeritakse ja kasutatakse masinate sileduse reguleerivate reguleerivate näitajate praktikas, näiteks vibratsiooni ja
vibreeriv ravi vertikaalsetes ja horisontaalsetes lennukites, paigaldatud erineva võnkusageduste diferentsiaal.
Viimane rühmitatakse seitsmeks oktaavribaks, mille keskmine geomeetriline sagedus on 1 kuni 63 Hz (tabel 1.13.3.).
Tabel 1.13.3.
Transpordivahendite sujuvuse reguleerivad näitajad
Parameeter
Vibratsioon
Võnkumiste, Hz keskmine geomeetriline sagedus
1 2 4 8 16 31,5 6
vertikaalne horisontaalne vibratsioon, m / s2: vertikaalne horisontaalne
Mitmetes ratastel ja jälgitavatel masinatel kasutati raskes maanteel tingimustes, kus mikroprotseduurid amplituudid on olulised, on raske tagada transpordivahenditele reguleeritud siledusnäitajate väärtused. Seetõttu selliste masinate jaoks, regulatiivsed muutused edusammude madalamal tasemel (tabel.
Tabel 1.13.4.
Raskete teedel töötavate masinate regulatiivsete puuduste määrad
Kiirendus töökohal
juht - (operaator)
Vertikaalne:
keskmise ruutkeskmaga maksimaalne episoodilisest
skypowers
maksimaalne pöörlevatest šokkidest
Horisontaalne keskmine ruutkeskkond
Veoreit
Veoautode, busside, sõiduautode, haagiste ja poolhaagiste sujuvuse määr on määratletud kolme liiki automaatse sõidukite liiki jaoks:
I on tsemendi dünamomeetriline tee, mille keskmine väärtus eiramise kõrguste kõrguste 0,006 m;
II - Koobbleraalselt kõverate tee ilma rmsi valimata
eeskirjade eiramiste väärtused 0,011 m;
III - kobblestone, millel on rims väärtused eeskirjade eiramise väärtused 0,029 m.
Autode insulti siledus, paigaldatud OST 37.001.291-84,
lED tabelis. 1.13.5, 1.13.6, 1.13.7.
Autode sujuvuse parandamiseks kasutage järgmisi tegevusi:
Auto paigaldamise ahela valimine, mis tagab masina esi- ja tagumiste vedrustuste ostsillutuste sõltumatuse;
Peatamise elastsuse optimaalse iseloomuliku iseloomu valik;
Tagades auto esi- ja tagumise peatamise jäikuse optimaalse suhte;
Keeruliste osade massi vähendamine;
Tõstuki ja maantee rongi juhi kabiini ja juhi toetamine.
Tabel 1.13.5.
Piirake veoautode sileduse tehnilised hinnad
Istekohtade vibratsiooni korrigeeritud väärtused, m / s2, mitte enam
horisontaalne
Vertikaalsete keskmise ruutväärtused
vibreerimine B.
teed Vita
olnya tooted
allahalduste iseloomulikud punktid, M / S2, mitte rohkem
Tabel 1.13.6
Sõiduautode sileduse tehnilised standardid
Juhiiste ja juhiiste vibreerivate väärtuste parandamine
Kallite tüüp
reisijad, m / s2, mitte enam
vertikaalne horisontaalne
Tabel 1.13.7
Piiravad busside sileduse tehnilisi norme
Busside istmete vibratsiooni korrigeeritud väärtused, m / c2, mitte enam
linna ülejäänud tüübid
juhi ja reisijate reisijate juht
1.13.3. Akustiline mugavus
Auto salongi on mitmeid müra, mis kahjustavad juhi jõudlust. Kõigepealt kannatab kuulmisfunktsioon, kuid müra nähtused, millel on kumulatiivsed omadused (s.o akumuleeruvate keha omadused), inhibeerivad närvisüsteemi ja psühho-füsioloogilisi funktsioone muutusi, liikumiste kiirus ja täpsus väheneb oluliselt. Müra põhjustab negatiivseid emotsioone tema mõju all, juhi ilmub puudumine, apaatia, mälu rikkumine. Müra mõju inimese kohta saab jagada sõltuvalt müra intensiivsusest ja spektrist järgmistesse rühmadesse:
Väga tugev müra 120 ... 140 dB ja kõrgema taseme tasemega - sõltumata spektrist suudab ärakuulamisorganite mehaanilisi kahjustusi põhjustada ja keha raskete kahjustuste põhjuseks;
Tugev müra tasemega 100 ... 120 dB madalatel sagedustel, üle 90db keskmise ja üle 75 ... 85 dB kõrgetel sagedustel - põhjustab pöördumatuid muutusi kuulmisorganites ja pikaajalise kokkupuutega
põhjus mitmete haiguste ja peamiselt närvisüsteemi;
Müra madalama taseme 60 ... 75 dB keskmise ja kõrgsagedustel on kahjulik mõju inimese närvisüsteemi töötava tööga, mis nõuab keskendunud tähelepanu, millele töö kuulub
juhi auto.
Sanitaarstandardid jagavad müra kolme klassi ja seatud neile lubatud taseme:
1 klass - madala sagedusega müra (suurimad komponendid spektri asuvad allpool 350 Hz sagedusega, millest kõrgemal tasemel on vähendatud), mille lubatud tase on 90 ... 100 dB;
2. klassi - kesksagedusliku müra (suurim tase spektri
asub allpool 800 Hz sagedust, millest kõrgemal tasemel on vähendatud), mille lubatud tase on 85 ... 90 dB;
3. klass - kõrgsagedusliku müra (suurim tase spektri asuvad üle sageduse 800 Hz) lubatud tasemel 75 ... 85 dB.
Seega nimetatakse müra võnkumiste sagedusega madala sagedusega
rohkem kui 400 Hz, keskmise sagedusega - 400 ... 1000 Hz, kõrgsagedus - rohkem
1000 Hz. Samal ajal liigitatakse spektri müra lairibasse, mis hõlmab peaaegu kõiki helirõhusagedusi (taset mõõdetakse DBA-s) ja kitsasriba (tase mõõdetakse DB-s).
Kuigi akustiliste heli võnkumiste sagedus on 20 000 piires 20 000
Hz, selle ravitavus DB-s viiakse läbi oktaavilisatsioonides, kusjuures sagedus on 63 ...
8000 Hz alaline müra. Mittepüsiv ja lairiba müra iseloomulik on energia ja tajumise samaväärne.
inimese kõrvataseme heli DBA-s.
Mootorsõidukite sisemise müra lubatud tasemed
GOST R 51616 - 2000 on esitatud tabelis. 1.13.8.
Tuleb märkida, et sisemise müra lubatud taset salongi või salongi paigaldatakse ilma viideteta, kas siin on üks allikas.
müra või mitu neist. Ilmselgelt, kui ühe allikaga eralduv heli võimsus vastab töökohal heliõhu maksimaalsele lubatud tasemele, siis mitme sellise allikate paigaldamisel
määratud maksimaalne lubatud tase ületatakse nende mõju lisamise tõttu. Selle tulemusena määrab üldine müratase energia valimise seadusega.
Tabel 1.13.8.
Mootorsõidukite sisemise müra lubatud tasemed
Lubatav
Mootorsõiduk
Autod ja bussid reisijate transportimiseks
heli tase, db
M 1, välja arvatud veomudelid või
pool-ukse paigutuse keha
M 1 - autoga või 80-ga mudelid
poolkapis keha paigutus.
M 3, välja arvatud mudelid
mootori asukoht on kohapeal või koha lähedal
driver: 78 Juhi töökohal 80 klasside busside reisijate ruumides II 82
i klassi busside reisijate ruumides
Mudelid asukohaga 80
mootor on ees või lähedal juhi koha:
juhi ja reisija 80 töökohal 80
tuba
Kaubavedude autod
N1 täismass kuni 2 tonni 80
N1 täismass 2 kuni 3,5 tonni 82
N3, välja arvatud mudelid,
mõeldud rahvusvaheliseks ja 80
pikamaavedu
Internationali mudelid ja 80
pikamaavedu
Reisijate transportimiseks mõeldud haagised 80
Müra kogusumma, DBA, mitmest identsest allikatest
Lς L1 10 LG⋅ N,
L1 - ühe allika müratase, DBA;
n on müra allikate arv.
Samaaegse toiminguga kahe erineva helirõhu tasemega allikast
Lς la δl,
- suurim kahe summeeritav müratase;
ΔL - lisaaine, sõltuvalt kahe allika mürataseme erinevusest
Väärtused δL.
sõltuvalt kahe allika mürataseme erinevusest
\u003e LB) on näidatud allpool:
|
La - LB, DBA ....0 1 |
|||
|
ΔL, DBA ... ... 3 2.5 |
Ilmselgelt, kui ühe allika müratase on kõrgem kui teise taseme
8 ... 10 DBA, siis intensiivsem allika müra on ülimuslik, sest
sel juhul lisaaine δL
väga väike.
Erinevate allikate intensiivsuse üldine müratase määratakse ekspressiooni järgi.
-0,1δL1, n
Σ 1 10 LG 1 10
... 10 ,
L1 on ühe allikate kõrgeim müratase;
ΔL1, 2 - L1 - L2;
ΔL1.3 L1 - L3; ΔL1, n l1 - ln ⋅ l2, l3, ...., ln
Müratasemed
seega 2., 3., ..., n-th allikad). Mürataseme arvutamine, db a,
allika vahemaa muutusega teostatakse valemiga
LR Lu - 201gr - 8,
- allika müratase; R on müraallika kaugus
tema taju objekt, m.
Üldine müra liikuva auto koosneb müra loodud mootori, agregaatide, auto keha ja selle komponendid, müra lisaseadmete ja jooksva rehvide müra, samuti õhuvoolu müra.
Müra konkreetse allika tekitatakse teatud füüsiliste nähtustega, mille hulgas autos on kõige iseloomulikumad:
kehade koostoime organite; hõõrdepinnad; Tahkete kehade sunniviisilised võnkumised; Osade ja sõlmede vibratsioon; Survepulsssus pneumaatilistes ja hüdraulikasüsteemides.
Üldiselt saab auto müra allikaid jagada järgmistesse:
Mehaaniline - sisepõlemismootor, juhtumiosad,
edastamine, peatamine, paneelid, rehvid, Caterpillarid, vabastussüsteem;
Hüdromehaanilised hüdromehaanid, hüdromeetrites, hüdraulilised pumbad,
hüdraulilised masinad;
Elektromagnetilised generaatorid, elektrimootorid;
Aerodünaamiline - sisepõlemismootori, fännide sisselaskeava ja väljundsüsteem.
Müra on keeruline struktuur ja koosneb müra eraldi allikatest. Kõige intensiivsemad müra allikad on:
konstruktsioonilise mootori müra (põlemisprotsessi mehaaniline ja müra), sisselaskeava ja selle süsteemi müra, vabanemise müra ja selle süsteemi müra, jahutussüsteemi müra, ülekande müra, jooksva rehvide müra (rehvi müra) keha müra. Mitmeaastased uuringud näitasid, et auto peamised allikad autos peaks sisaldama sisepõlemismootorit, edastamise elemente, rehve, aerodünaamilist müra. Sekundaarne müra allikas on kehapaneelid. Täiendavad allikad sisaldavad müra mootori hingedega ühikute, mõned elemendid edastamise, elektrimootorite, kütteseadmete, klaaspuhastamise, uksed põlevad jne.
Loetletud allikad tekitavad mehaanilisi ja akustilisi võnkumisi, erinevat sagedust ja intensiivsust. Sagedusspektri iseloom
häired on väga keerulised analüüsiks, mis on tingitud töövoogude ja häirete sagedustest ja ülekandeseadmetest, šassiist, aerodünaamilistest protsessidest jne,
ja pidades silmas ka asjaolu, et paljud allikad on samaaegselt mehaaniliste ja akustiliste võnkumiste patogeenid. Vibratsiooni spektrites ilmneb peamiselt edastamise ja müra agregaadid peamiselt
harmoonilised komponendid suurte ergutuste allikatest
(mootor ja ülekanne).
Autoühikute osade dünaamiline koostoime tekitab võnkumise energiat, mis levivad võnkumiste allikatest, \\ t
loob auto, traktori helivälja, st Müra auto.
Vastavalt sellele, et vähendada müra intensiivsuse vähendamiseks, saate kirjeldada järgmisi teed:
Agregaatide vibratsiooni vähendamine, st. allikas tekkinud võnkumise taseme vähendamine;
Võttes meetmeid võnkumiste intensiivsuse vähendamiseks teedel
jaotus;
Mõju vibratsiooni kiirguse ja edastamise protsessile lisatud detailidega, st Nende vibroakustilise aktiivsuse vähendamine.
Tuletõrjumise vibraktiivsuse vähendamine saavutatakse autode süsteemide kinemaatiliste omaduste parandamise ja mehaaniliste süsteemide parameetrite valiku parandamisega nii, et nende resonantssagedused on
maksimaalne eemaldatud sagedusvahemikust, mis sisaldavad agregaatide töösagedusi, samuti vähenemist võnkumiste taset tugipunktides ja sunniviisiliste võnkumiste amplituudide minimeerimiseks. Müra vähendamine on võimalik saavutada madala müra protsessi loomisega.
põletamine, kabineti osade vibroakustiliste omaduste parandamine, koondnäitajad, nende disaini summutamine, mobiilse valmistamise ja kvaliteedi parandamine
osad, sisselaskeava ja vabastamise müra summutite akustilise tõhususe suurenemine jne.
Müra ja vibratsioonide vastu võitlemine protsessi levitamisel
kiirgus ja võnkuvanergia kiirgus ja edastamine lisatud üksikasjad ja
osakuid saab teha resonantseelementide kandjate elementide "deperation" süsteem vibratsiooni isolatsiooniga, vibratsiooniga ja vibratsiooniga.
Vibratsiooni isoleerimine - valik selliste parameetrite mehaaniliste süsteemide, mis pakuvad lokaliseerimine vibratsiooni teatud tsoonis auto ilma
edasine jaotus.
VibrationMapFing - süsteemide kasutamine, mille abil viiakse läbi vibreerivate pindade võnkumiste aktiivne dispersioon, samuti suure langusega materjalide kasutamine
tuli.
Vibratsioon - agregaatide rakendamine, mis on häälestatud teatud sagedusele ja võnkumiste sagedusele, antiphaasis töötavate süsteemide jaoks.
Müra summutamine Selle esinemise väga allikas on aktiivsem meetod müratasuse ja kõige radikaalsemate mürade vastu võitlemise meetodiga. Paljudel juhtudel ei ole see meetod ühel põhjusel või teisel põhjusel
on võimalik rakendada. Siis peate kasutama passiivse müra kaitsemeetodeid - selle vibratsiooni-imendumist pindade, heli imendumise, heliisolatsiooni.
Heliisolatsiooni tähendab vastuvõtja sisenemise heli (müra) vähenemist ülekande takistavate takistuste tõttu. Heliisolatsiooniefekt esineb alati heli kõlamisel
lained üle piiri osa kahe erineva keskkonna. Mida suurem on kajastatud lainete energia, seda vähem mineviku energia ja seega suurem liidese partitsiooni helikindlusvõime. Mida rohkem heli, mida takistab, seda suurem on selle heli absorbeerimine
võime.
Müra põhjustatud keskmise ja kõrgsageduslike võnkumiste edastatakse salongi peamiselt õhku. Selle ülekande vähendamiseks eriline
tÄHELEPANU PAKKUMINE KASUTAMISEKS KASUTATAKSE KASUTAMISEKS, tuvastades ja kõrvaldades akustilised augud (akustilised augud). Akustilised augud võivad olla lõpp-lõpu ja mittevastamata pesad, tehnoloogilised augud, sektsioonid
madal heliisolatsioon, halvenedes oluliselt struktuuri üldise heliisolatsiooni.
Sound energia edastamise omaduste vaatenurgast eristage
suured ja väikesed akustilised augud. Suur akustiline auk iseloomustab suur võrreldes ühikuga ühikuga lineaarsete mõõtmete ja ava pikkust helilaine langeva auku. Praktiliselt on võimalik, et helilained läbivad suure akustilise augu vastavalt geomeetrilise akustika seadustele ja auk läbitud helienergia on proportsionaalne selle piirkonnaga. Iga avade kategooria puhul on nende kõrvaldamiseks üks või mitu tõhusat meetodit.
Et määrata kindlaks tõhusad viisid müra vähendamiseks, on vaja teada kõige intensiivsema müra allikaid, nende eraldamise läbiviimiseks ja
määrata vajadus vähendada nende taset iga neist.
Allikate eraldamise tulemused ja nende tasemed, saate määrata auto reguleerimise järjekord müra jaoks.
Kontrolli küsimused
1. Milline on sõidukite disaini ohutuse eesmärk?
2. Nimetage peamised omadused, mis määravad sõidukite kujundamise ohutuse
3. Milliseid kriteeriume määratakse kindlaks liiklusohutuse aktiivse ohutuse mõjuga?
4. Mis on seos sõiduki kaalumise ja riski vahel
kehalise kahjustuse saamine tema reisijate õnnetuses?
5. Mis sõltub dünaamilise koridori laiusest kõverjoonelise liikumise ajal?
6. Millised mõõtmete klassid on jagatud Euroopas müüakse?
c GOST R 52051-2003?
8. Millised on auto jõud, kiirendades tõusu?
9. Millised muutused auto tehnilises seisundis mõjutavad selle veojõudu dünaamikat ja kuidas?
10. Mis on auto dünaamiline tegur?
11. Mida nimetatakse auto põiki vastupanu?
12. Mida nimetatakse pikisuunalise auto stabiilsuse?
13. Mis on auto kakaostabiilsus?
14. Millised on peamised tehnilised nõuded (katsemeetodid)
pane piduri omadused sõidukite?
15. Millised eeskirjad on aktiivse turvalisuse omaduste stabiilsus ja kontrollitavus?
16. Millised on stabiilsuse testide liigid?
17. Milliseid näitajaid hinnatakse "stabiliseerimise katsetamise ajal?
18. Milliseid auto keeramist eksisteerivad?
19. Millistel tehnilistel põhjustel on autojuhtimise kaotus võimalik?
20. Mis on auto piduri tee?
21. Kuidas katseliik on 0 piduri sõidukid?
22. Millised näitajad määravad rehvide ja rataste nõuded?
23. Määrake haakeseadiste põhiomadused.
24. Milliseid seadmeid kasutatakse transpordiks?
25. Milliseid tehnilisi nõudeid kehtib valgustus- ja kerged häireseadmed?
Mugavus
Auto mugavus määrab aja, mille jooksul juht juhib autot ilma väsimuseta. Mugavuse suurendamine aitab kaasa ACCP, kiiruse reguleerivate asutuste (püsikiiruse hoidja) kasutamisele jne. Praegu toodetud autod varustatud adaptiivne püsikiiruse regulaator. See mitte ainult ei toeta automaatselt kiirust määratud tasemel.
ei, vaid vajadusel vähendab seda alla, kuni auto peatub.
3 Passiivne autoohutus
Kere
See annab inimkehale vastuvõetava koormuse õnnetuses järsult aeglustumisest ja säilitab sõiduosa ruumi pärast keha deformatsiooni.
Raske krahhi korral on oht, et mootor ja teised üksused võivad juhikabiini tungida. Seetõttu ümbritseb salongi spetsiaalse "turvavõrgu", mis on sellistel juhtudel absoluutne kaitse. Sama ribid ja jäikuse ribad on auto ustest (külgsuunas kokkupõrke korral). See hõlmab ka energia ulatust.
Raske õnnetusega on terav ja ootamatu aeglustumine, kuni auto peatub. See protsess põhjustab tohutu ülekoormuse nahkhiirte nahkhiired, kes võivad olla surmavad. Sellest järeldub, et on vaja leida viis "aeglustada" aeglustumine, et vähendada koormust inimkehale. Üks võimalus selle probleemi lahendamiseks on kokkupõrkeenergia hävitajate disain esi- ja tagakehas. Auto hävitamine on raskem, kuid reisijad jäävad täielikult (ja seda võrreldakse vanade "paksude paksude" masinatega, kui auto lõhkes "kerge hirmu", kuid reisijad said reisijaid tõsiseid vigastusi). Aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa.
Keha ehitamine näeb ette, et kui keha kokkupõrkeosa deformeerub eraldi. Lisaks kasutatakse disainis kõrgekoobiga metallist lehed. See muudab auto jäikamaks ja teiselt poolt võimaldab tal olla nii raske
TURVAVÖÖD
Alguses pandi autod sõidukitele kahepunkti kinnitusega sõidukitele, mis "hoidsid" kõhtu või rinna saaki. Pool sajand ei läbinud, kuna insenerid vähendasid seda, et mitmepunktiline disain on palju parem, sest kui õnnetus võimaldab turvarihma survet levitada keha pinnale ühtlasemalt ja vähendada märkimisväärselt kahju vigastuse riski selgroo ja siseorganite. Mootori võidusõidu ajal rakendatakse näiteks nelja-, viie- ja isegi kuue punkti turvavööd - neil on eesliis "tihedalt" isik. Aga "kodanik" selle lihtsuse ja mugavuse tõttu, kolm punkti.
Rihmale töötas ta tavaliselt oma sihtkohta välja, see peaks kehale tihedalt sobima. Varem pidid vööd joonisel kohandatud. Isertsiaalsete vööde tulekuga kadunud vajadust "käsitsi reguleerimise" vajadus - tavalises olekus on spiraal vabalt ketramine ja turvavöö võib igasuguse reisija hammustada, see ei paista meetmeid ja iga kord, kui reisija tahab muuta Keha asend, rihm alati keha külge. Aga sel hetkel, kui "Force Major" on - inertsiaalne spiraal parandab kohe vöö. Lisaks kasutatakse pyricultonsi kaasaegsetes masinates vöödel. Väikesed lõhkeainete laengute detoneeritakse, twaked turvavöö, ja ta surub reisija tagaosa tooli, ei lase tal varjata.
Turvavööd on õnnetuse üks tõhusamaid kaitsemeetmeid.
Seetõttu sõiduautod peavad olema varustatud turvavöödega, kui manused on ette nähtud. Vöö kaitsvad omadused on suuresti sõltuvad nende tehnilisest seisundist. Veade vööd, kus auto ei ole lubatud, on palja silmadega nähtavaid silmi ja tselluloosi linti, vääritu sülearvuti fikseerimist lukustuse ajal või keele automaatse emissiooni puudumisel lossi lukustamata. Isertsiaalse tüübi turvavöödel tuleb rihmad vabalt eemaldada rulli ja blokeeritakse auto terava liikumisega kiirusel 15-20 km / h. Asendused kehtivad vööd, mis on kogenud kriitilisi koormusi õnnetuse ajal, kus auto keha sai tõsise kahju.
Turvapadjad
Üks kaasaegsete autode ühisemaid ja tõhusaid turvasüsteeme (pärast turvavööd) on turvapadjad. Nad hakkasid laialdaselt kasutama juba 70ndate lõpus, kuid ainult kümne aasta hiljem, nad tõesti hõivanud korraliku koha turvasüsteemide enamiku tootjate.
Need paigutatakse mitte ainult enne juht, vaid ka eesmise reisija ees, samuti külgedelt (uksel, kehahoidtes jne). Mõnedel automudelil on oma sunnitud seiskamine tingitud asjaolust, et südame haigete ja lastega inimesed ei pruugi taluda nende vale vastust.
Tänapäeval ei ole täispuhutavad turvapadjad - tavaline asi mitte ainult kallis autode, vaid ka väikeste (ja suhteliselt odavate) uudisteoskuste puhul. Miks vajate turvapatsid? Ja mida nad kujutavad ette?
Ohutuse turvapadjad on välja töötatud nii juhtide kui reisijate jaoks esiistmel. Juhi jaoks paigaldatakse padi tavaliselt juhtkontrollisse reisija jaoks - armatuurlaual (sõltuvalt disainist).
Esitugevuse turvapadjad käivituvad juhtseadmele häire. Sõltuvalt disainist võib turvapadi täitmise aste erineda. Eesmärk eesmised padjad on kaitse juhi ja reisija kahju tahkete esemete (mootori keha jne) ja fragmendid klaasi eesmise kokkupõrked.
Külgpadjad on loodud selleks, et vähendada inimeste kahjustusi autoga küljega šoki. Need on paigaldatud uksed või istekohtade seljatoedesse. Külgse kokkupõrke korral saadavad välised andurid signaale keskse turvalisuse padja juhtimisseadmele. See võimaldab käivitada nii mõned ja kõik küljepadjad.
Siin on turvapadja süsteemi toimimise kava:
Täispuhutavate turvapadjade mõju uuringud juhi surma tõenäosusele eesõnnetuste ajal näitasid, et see väheneb 20-25% võrra.
Kui turvapadjad töötavad või kahjustasid kuidagi, ei saa neid parandada. Kogu turvapadja süsteem asendatakse.
Juhi turvapadjal on maht 60 kuni 80 liitrit ja esipoolsus on kuni 130 liitrit. See on lihtne ette kujutada, et kui süsteem käivitub, väheneb salongi maht 200-250 liitri 0,04 sekundi jooksul (vt joonist), mis annab märkimisväärse koormuse Drumpipes. Lisaks maksab padi kiirusega rohkem kui 300 km / h kiirusel inimestele palju ohtu, kui turvavöö ei kinnitata ja miski viivitab keha inertsiaalse liikumise padja poole.
Igaühel on see juht Auto mugavuse kohta on eriline arvamus. Ühe mugavuse tagamiseks on see ainulaadne hüdrauliline vedrustus teise kliimaseadme jaoks, kolmas on hea meel võimas audio- ja videosüsteemidega. Rohkem kui üks uuendusi autode häälestus - see on . Ebatavalise fännid häälestus Näete soovitusi, kuidas teha oma käed saidi autonovator lED-taustvalgustusMis annab mitte ainult esteetilise rõõmu, vaid on praktiline. 
Ka keegi, luues mugavuse salongis, katab seda soojusisolatsioonimaterjalidega, nii et talvel suvetemperatuuril on talvel alati sees sees. Palju draiverid Määr mugav auto müra isolatsiooni ja vibratsiooni kohta auto. Valju muusika armastajad alati pahane, kui müra Mootori või tee müra kuivab muusikalisi helisid.
Aga nagu ei ole üllatav Ja mitte paradoksaalselt, see on mugav auto, mis muutub potentsiaalselt ohtlikuks. Autotootjad oma soove teha ilus mänguasi auto, massi lisaseadmed, seal on seeläbi teenuse autode omanikud. Ekspertide statistika ja andmed kinnitavad seda ideed ja hoiatab paljude mugavate masinate arvu suurendamise eest. Rootsi teadlased, kes seda probleemi analüüsivad, tuli veendunud, et draiverid Kogeb suuri raskusi masina juhtimisega. Teadlaste sõnul on noorte isolatsiooni süsteemiga varustatud noorte jaoks draiverid Madala sõidu kogemusega. Noored mehed sel juhul ravitud teed shumaNagu häiriv tegur, mis takistas neil kuulata muusikat salongi auto. Kuid juhi professionaalide arvamus müra Teedel täiesti erinev. Nad usuvad, et isoleeritud müra Masina on raske olla idee, mis toimub ringi, ja see on võimatu täielikult hinnata olukorda teedel. Spetsialistid usuvad, et kõik kõlalased tulevad väljastpoolt salongi signaale ja seega kasulikud liikumisprotsessis. Vastavalt tulevatele helidele saab määrata kvaliteedi mootori, millisel teel, mis kate läheb autoMilline masin läheneb ümberpaigutamisele.
Seetõttu Rootsi teadlased rääkis kõne autotootjatele mitte luua draiverid Vaakumitingimused. Müra Mängib, nagu selgus, mitte ainult negatiivne roll. Maanteemüra meenutab juhtet ta sõidab teelt autoJa ei valeta kodus diivanil ja muusika kuulamisel. Muu hulgas Rootsi teadlaste hulgas toetasid inimesi nägemispuudega ja pimedatelt avalikest organisatsioonidest, mille jaoks mootori nõrga heli autod on ohtlikud.
Muidugi, nagu nad ütlevad, Ma ei luba teil elada ilusti. Mine mugavusega, kui naljakas muusika mängib väljaspool külma akna ja salongi troopilises kliimas, alati meeldiv ja lihtne. Ja see ei arva üldse selle kohta, mis toimub teedel ja mis ootab teid järgmise pöörde eest ...
Kalapüük varras või pikk võti - kaaperdade meetod, kui ründajad kasutavad spetsiaalsete teenuste jaoks välja töötatud lainesüsteemi. Võtmesignaali taaskasutamine võimaldab teil avada auto, isegi kui omanik on märkimisväärne kaugus. Sellise kaaperdamine tegelemise võimalusi.
Töötamise ajal ilmuvad auto akendele kriimustused, kriimustused, kaabitsad ja muud väikesed abrasiivid. Kriimustused ja kriimustamine võivad juhtimise ajal juhtimise ajal nähtavust oluliselt vähendada, eriti õhtul. Selleks, et klaasi muuta, võite proovida ennast Poola teha.
Auto ukse müra isolatsioon võimaldab teil salongis oluliselt vähendada välismaiste helide taset. Shumkovi paigaldusprotseduur ei ole nii keeruline, mistõttu on võimalik seda õigesti toota isegi oma kätega. Milliseid materjale kasutatakse müra isolatsiooni jaoks tavapäraseid materjale, mis positiivsed ja negatiivsed küljed on uksed Shumkovi paigaldamine.
Auto sõltumatu müra isolatsioon toodab 50% autoomanikest, teine \u200b\u200bpool tellib seda teenust spetsialiseeritud töökodades. See on nii raske teha sära auto oma kätega, milliseid materjale seda väärt kasutada. Kui palju materjali vajadused ja millised on paremad kasutada.
Hinnang kõige kaaperdatud autode Venemaal on kasulik uurida kõiki autode omanikke, samuti need, kes on ainult omandada sõiduki. Artikkel sisaldab statistika auto rubriikide alates 2014. Värsked andmed 2018. aasta jooksul kaaperdamine üldiselt ja konkreetse kaaluga.
Auto topeltklaas aitab vältida korduvaid trahve Tint-komplekti jaoks. Pärast ühe rahasumma kulutamist saate probleemi unustada igavesti. Kuid on soovitav pöörduda vastutustundlikult valides esineja, et vältida kahekordse klaasiga probleeme.
Kuna sõiduk on suurenenud ohu allikas, on vigade loetelu, kui juhil ei ole õigust kasutada sõidukit üldse. Samuti on olemas loetelu vigadest, millega masin saab iseseisvalt liikumist jätkata jaotus asukohta.
Kulutatud auto lõhn bensiini? On vaja arvutada lekkekoht, sest bensiiniga ei ole vaja nalja. Lõhn väljanägemise põhjused võivad olla mitu. Kõigepealt peate välja selgitama, millist aega ilmub ja alustage seejärel otsimist. Mootori käivitamise ajal on võimalik lõhna alustada ja pärast lõhn kaob. Me püüame välja selgitada, milline on põhjus bensiini lõhna väljanägemise põhjuseks autos.
Tulenevalt asjaolust, et ühel päeval võeti vastu seadus auto toonimise lubatud taseme kohta, oli autojuhtidel selline probleem toonimise eemaldamisena. Te saate selle teha mitmel viisil - sõltumatult või töökojaga ühendust võtta. See ei ole nii raske eemaldada toon ise, see on piisav teada, kuidas seda teha õige.
Paljud on kunagi kuulnud sellist väljendust mootori eelsõnujana. Selle peamine funktsioon selgub auto talve käivitamise nimest - leevendust. Erinevatest tootjatest on palju erinevaid kütteseadmeid. Vastavalt rakendamise tüübile saab neid jagada kaheks: autonoomseks ja elektriks. Igaüks neist võib selle artikli kohta leida.
Üks vajalikest ja olulistest parandustest autos kahtlemata on selline seade iseseisva salongi soojendi. Tänu sellele seadmele kabiinis võib nõutavat temperatuuri säilitada ilma mootori käivitamiseta. Selline agregaat on suurim nõudlus autojuhtide juhtide hulgas, kuna see võimaldab teil teedel puhata palju mugavamaid tingimusi.
Selline seade on antisoniks, võimaldab juhtil vältida hädaolukorda, kui ta on väsinud ja hakkab ratta taga magama jääma. SHARP, SHRILLIGN SIGNE signaal, mis annab seadmele ainult pea pakkus edasi, võtab igaüks ära. Kuigi ja suur, see on kõige parem mitte kogeda saatust ja mitte lootust seadmele, vaid lihtsalt peatada ja lõõgastuda.
Toroning, mis iganes see, vähendab nähtavust ja suurendada hädaolukorra võimalust. Seetõttu võeti kasutusele lubatud valgusrafineerimistehase lubatud normid ja nende nõuete rikkuvatele juhtidele trahvi. Üks võimalus karistuse vältimiseks on elektriline toonimine. Mis see on ja kuidas lugeda käesolevas väljaandes.
Üks täiendavaid võimalusi, mis on ette nähtud juhi ja reisijate mugavuse suurendamiseks soojendusega istmed. Võimalus on puhtalt hooajaline, kuid väga populaarne. Luxury seadetes on soojendusega istmed vaikimisi, teised võivad selle ise paigaldada oma kätega.
Vihmaandur viitab valikulistele elementidele ja on mõeldud juhi elu leevendamiseks ja mugavuse taseme suurendamiseks. Puhastusseadmete sisselülitamisel ja väljalülitamiseks ei ole vaja iseseisvalt sisse ja välja lülitada, sisaldab andur neid iseseisvalt, niipea kui vesi langeb selle tegevuse tsoonis.
Auto juhi- ja reisijate ohutus on väga oluline küsimus ja laste puhul ei pruugi olla kompromiss. Kõige suuremate laste turvalisuse jaoks on juht kohustatud kasutama spetsiaalseid lastetoolid, mille kinnitus toimub olemasolevate vööde või ISOFIX-süsteemi abil, kui see on olemas. Mis see on ja kus masinad on artiklis saadaval.
Paljud auto entusiastid, kes sisenevad korralikule kiirusele omakorda, esines tunne, et on veel natuke ja auto muutub üle. See on tingitud mõju tsentrifugaalile ja teistele jõududele. Võitluses auto hooldamise võimaluse vastu on tootjad varustatud nende erinevate süsteemidega, mis takistavad kallutamist.
Sõiduratta transport autole põhjustab sageli keerukust, eriti kui auto ei erine suurte suurustega. Mida öelda, kuidas kanda mitu jalgratast korraga. Selleks on autokonstruktsioonile mitmesugused paigad, mõlemad tehase tehtud (Flexfix alates OPEL) ja paljudest teistest lahendustest.
Selles artiklis räägime spetsiaalse klaasist toonimisest, mida pakuvad SKODA autode tootja. Seda nimetatakse päikeseloojanguks ja seda saab rakendada otse tehases. Kas sarnast võimalust on vaja, kas see on väärt oma vere eest tasu ja millist seda kasutatakse - me püüame selle välja mõelda.
Küte klaasimine, teine \u200b\u200bnimi - Athermal, kaitseb auto interjööri ülekuumenemisest. See saavutatakse erinevate lisanditega klaasi valmistamisel. Athermal prille kasutavad SKODA autotootjaid ja mitmeid teisi. Samuti hiljuti on toonimise populaarsus populaarne filmide populaarsus populaarsust.
Auto brändi SKODA omanikud tunnevad ilmselt sellist kontseptsiooni kui Varioflex süsteemi. See on väga mugav rakendamine salongi sisemuse sisemuse rakendamine, mille tõttu tagaküljega istmed saab voltida erinevates variatsioonides ja vajadusel on see täielikult eemaldatud. Varioflex süsteem võimaldab teil teha praktiliselt täieõiguslik veoauto sõiduautolt.
Kaasaegset autot on juba raske esitada ilma sellise võimaluseta kliimaseadmena. Nende suured komplektid leiutatakse ja igaüks on hea omal moel. See artikkel arutatakse kõigi selliste süsteemide toimimise põhimõtet ja poolautomaatne kliimaseade, mida nimetatakse kliimaks.
Juhi ja reisijate maksimaalse mugavuse tagamiseks on palju erinevaid süsteeme. Üks neist on istme ventilatsioonisüsteem. Kallete autode puhul on maksimaalsel konfiguratsioonis üha sagedamini muutumas üha sagedamini. Aga see ei tähenda, et keskmine võimalus ei saa endale lubada istekohtade ventilatsiooni. Oma sõltumatu paigaldamise variant on võimalik.
Inkursitud juurdepääsu süsteemidega varustatud autod lihtsustavad juhi elu oluliselt. Seal ei ole vaja paigaldada või eemaldada masin turvalisuse - Smart Key System on täiesti toimetulek kõik see. Piisab, et elektrooniline võti panna taskusse ja seejärel tuvastatakse juht sõiduki juriidiliseks omanikuks.
Power Windows on unistus kodumaise sõiduki omanik. Kui nüüd on tehasest kaasaegsed VAZ-i mudelid valmis tehasest, siis klassikalist, näiteks sama 2107, peate installima akna tõstja. Artiklis sisaldab teavet kõigi võimalike akendeliikide ja nende seadme kohta.
Mis on pardaarvuti autos, millistel eesmärkidel see on paigaldatud ja miks see on autoomanike seas nii populaarne. Vastus on lihtne - see seade võimaldab teil kontrollida paljusid autotööstuse parameetreid, teatavad vigade omanikule ja hõlbustama üldjuhul sõiduki omanikku.
Mille jaoks vajate projektsiooniekraani (pea üles) ja mil määral suudab see hõlbustada auto kontrolli, samuti maksimaalselt kindlustada kõik osalejad liikumises. Kaasaegsed elektroonilised vahendid, millest üks ja on ekraan, mis on võimeline esitlevad seadmeid esiklaasile, suurepäraselt suurepäraselt ohutuse ja mugavuse parandamise ülesandega.
Kindlasti paljud meist, vähemalt üks kord, pidi kuuluma sellise torkete vihma alla, et isegi klaasipuhastajad ei toimetanud taevast valades veevooluga veevoolu. Ja milline võiks olla hullem kui väikese külmutatud, mis muudab klaasipuhastide pidevaks tööks ja ülevaade jätab endiselt palju soovida. Kaasaegsed tehnoloogiad võimaldavad teil auto aknaid käsitleda akende akendega kuupäevale, mille jaoks vesi lihtsalt klaasist lihtsalt rullub.
Loomulikult stabiilsuse süsteem või dünaamiline auto stabiliseerimine on vajalik selleks, et vältida kontrollimatute libisemise hetkel terava pidurdamise hetkel või haarde kadumisega kallis ühe rattaga. Andurite komplektide näitajate põhjal tagab süsteem, et juht ei kuulu maanteetingimuste või selle kogenematuse tõttu hädaolukorras.
Müra isoleerimine põgeneda paljude autode omanike mõtetes, mis ei ole üllatav. Lõppude lõpuks, kes ei taha autot sõita, ei kuule müra rataste müra, nautida vaikust või öelda muusika salongis, mida ei ole ummistunud kruusa rooste rataste all ja autode müra autode poolt. Eile oli müra isolatsiooniprotseduur pikk ja kallis ning tänapäeval on igaüks saadaval vedela kummi välimuse tõttu.
Sellise süsteemi tähtsust on raske hinnata abinõuna ja tõstes. Eriti vajalik on see ja isegi vajalik algajatele juhtidele, kes kogevad probleeme täpselt, kui vajate slaidi puudutamist. Võttes palju pealkirju sõltuvalt tootjast, jääb selle süsteemi toimimise põhimõte samaks.
Liiklusohutuse võitluses paraneb inimkond üha enam auto täitmist mugavuse ja ohutuse saavutamiseks. Pikka aega mõjutab tee alati juhi riiki ja mõnikord juhib juhi väsimus surmaga lõppema.
Mis on auto hääljuhtimine see ei ole selle valiku nimest raske. Artikkel ütleb teile täpselt, kuidas rakendada sarnaste süsteemi tööd, sisaldab ka teavet selle kohta, kuidas hääljuhtimissüsteem on aja jooksul arenenud ja kõigepealt erinev selles valdkonnas viimastest arengutest.
Milline ime on selline aktiivne peatugi ja juhi jaoks on vähemalt mõned kasu. Proovime selle välja mõelda. Paljud katsed tõestasid, et aktiivse peatoe vähendab oluliselt juhi emakakaela selgroolüli kahjustuse ohtu tagaküljel. Kuigi seda turvasüsteemi ei leita sageli, kuid me arvame, et kõik muutub aja jooksul ja aktiivsete peatugedega autovarustus muutub normiks.
Ümmarguse uuringusüsteem autos on veel üks samm tee ohutuse suunas. See süsteem võimaldab reaalajas, kontrollida autode atmosfääri auto ümber. See saavutatakse Circle'i installitud kaamera ja ühtlustamise andurite tõttu. Iga tootja kutsub oma süsteeme omal moel, kuid neil on põhiprintsiip.
Mis on ekspeditsiooni pagasiruumi esindab kõike, igal juhul enamik autoomanikke. Kui oluline ja teil on vaja seda tüüpi pagasiruumi autoga reisides - küsimus on vastuoluline. Artiklis kirjeldatakse oma peamisi eeliseid, samuti teavet selle kohta, kuidas saate iseseisvalt parandusmeetmete pagasiruumi.
Seal on palju liiklusmärke ja juhi silmad on vaid kaks, seega on raske igaüks jälgida. Liikluskorralduse hõlbustamiseks leiutatakse selline seade liiklusmärgi tuvastamise süsteemina. Ta hoiatab draiveri, et selle tee selles osas on vaja järgida kiiret režiimi või selle ülevõtmine on keelatud. Süsteem on väga kasulik, kuid praktika näitab, see ei tööta alati, sest see on vajalik.
Isik on alati püüdnud automatiseerida need või muud protsessid nii palju kui võimalik ja auto ei ole erand. Käesolevat artiklit arutatakse sellise süsteemi kohta pargi abistamise kohta. Automaatse parkimise süsteem suudab auto leida iseseisvalt ilma isiku osalemiseta. Sõltumata sellest, kas autos on juht või mitte, leiab sõiduk autoga vaba ruumi ja paistavad auto.
Palju varem või hiljem silmitsi probleemiga, kui tagaklaasi kuumutamine lõpeb täielikult. See juhtub kõige sagedamini hõõglampide kalju tõttu, mis tagavad selle kuumutamise. Vaatleme kõige lihtsamaid viise klaaskütte taastamiseks, mis on ühesuguse autojuhtide all oleva autojuhtide all.
Oleme juba teada, mida immobilisaator on ja millistel eesmärkidel on see autos vajalik. Selles artiklis arutame, millal ja kuidas selline seade on vaja immobilisaatorijuhatajana. On selge, et võti kaotamisest võib programmi rikke või seadmete jaotus selle kaitse süsteemi varguse vastu suunata teie vastu. Siin on kasulik teada, kuidas immobilisaatorit välja lülitada.
Immobilisaator on vargusvastane auto jaoks, mis töötab masina, individuaalsete sõlmede või üksuste teatud võimaluste blokeerimise põhimõttel, mis omakorda toob kaasa sõiduki immobiliseerimise. Ja kuna kaaperdajaid kasutatakse harva kaaperdavates tornides ja teistes laadimismeetodites harva, jääb vastuolu sellest, et immobilisaatoriga varustatud auto jääb omanikuga üsna suur.
Mis on parkimise andurid ja kas on vaja paigaldada. Nüüd üsna vähe parkimisandurite liike kaamerate ja ilma, ilma monitorid ehitatud tahavaatepeeglid ja ilma sellise, kuid sisuliselt seadme jääb muutumatuks - see on mõeldud selleks, et hõlbustada juhi elu, eriti alguses. See on omamoodi kolmas silm. Kuidas see toimib ja kuidas installida seda käesolevasse artiklis.
Auto keskus on asendamatu ja isegi vastab meie aja jooksul autode valdava enamusega. Milline roll on keskses loss, mille kohaselt on tema töö selles artiklis leitud.
Kas te puudutate auto ratsutamisel? Üha enam inimesi meie ajal, mõistes, et julgust saab külgsuunas pääseda, hakkasid hoolitsema peamiselt ise ja kinnitage turvavöö. Ja see on väga õige. Miks alustasid turvavööde rongkäik, mis olid esimesed ja milline on turvalisuse areng täna - selle ja sõbra kohta selles artiklis.
