Korrosioonivastane- kaitseaine rooste tekke eest. Varem juba, nüüd puudutame seda teemat üksikasjalikumalt.

Enne korrosioonivastaste ühendite pealekandmist tuleb igalt töödeldavalt metallpinnalt rooste eemaldada. Tavaliselt kasutatakse autole rooste tekkimise vältimiseks korrosioonivastast segu.

Raha säästmiseks saate korrosioonivastaseid aineid teha oma kätega või osta autoteenindusest valmis kujul. Kodus on ravim tõhus, kuid selle ettevalmistamine võtab palju aega. Omatoodetud korrosioonivastase ainega töötades tuleks järgida auto korrosioonivastase töötlemise ohutusreegleid ja juhiseid ning valmis korrosioonitõrjevahendi valimisest räägime veidi madalamal.

Korrosioonivastase aine tüübid ja omadused

Autode korrosioonivastane võib olla valmistatud agressiivsest keemiline koostis mis võivad kahjustada sõiduki värvkatet. Sõltuvalt sellest on vaja valida lahuse komponendid nii, et need kõrvaldaksid ohutult korrodeerivad ladestused ilma katet kahjustamata.

Korrosioonivastast ainet kantakse rattakoobastele, auto põhja, keevituskohtadele ja pakiruumi kaanele. Iga korrosioonivastane koostis sisaldab osakesi, mis tagavad hea nakkuvuse. kaitsekiht katab metalli ja kaitseb seda äärmuslike temperatuuride mõjude eest:

1. Auto põhja on töödeldud vetthülgava koostisega, kuna nendes kohtades tekib kondensaat.
2. Keevitusõmbluste ja -silmuste kohtades kasutatakse eriti tugevate mehaaniliselt stabiilsete omadustega korrosioonivastast ainet. Kuna need kohad puutuvad kõige rohkem kokku, kuluvad need kiiresti. Lisaks kaitsev ühend võite lisada kruusavastast materjali, mis on usaldusväärne kaitse kivide ja peene mustuse eest. Antigravitatsiooni rakendamine oma kätega on üsna lihtne ülesanne.

Millise korrosioonivastase ainega on parem autot töödelda Korrosioonitõrjekomponentidena kasutatakse tavaliselt bituumenit ja vaha. Selline alus on ideaalselt kombineeritud tsingi, pronksi, erinevat tüüpi roosteaeglustid ja materjali kõvendid. Seal on parafiinil ja polümeeridel põhinevad korrosioonivastased ained, millele on lisatud kummi, eboniiti, silikooni ja isegi plasti.

Korrosioonivastase aine peamine omadus on kompositsiooni piiramatu kasutamine mis tahes autoosadele. Sarnane põhimõte kehtib ka auto värvimisel ja poleerimisel. Kõik sõltub sellest, kui hooliv on autoomanik. Kui kannate toodet õigesti kõikidele elementidele, ei jää märgatavaid rooste jälgi.

Autode korrosioonivastase aine valik

Korrosioonivastast aerosooli peetakse kõige ebatõhusamaks vahendiks rooste tekke vastu. Selle kasutamine tugevdab metallkatet vaid veidi. Pihustuspurkides korrosioonivastast ainet kasutatakse väikeste roostes täppide korral.

Selleks, et auto oleks oksüdatsiooni eest usaldusväärselt kaitstud, on vaja valida konkreetsete osade jaoks koostised: sisemine või välimine. Näiteks peidetud aukude töötlemiseks valitakse korrosioonivastane aine, mis tõrjub hästi niiskust ja laseb õhku läbi.

Välispind peab olema kaetud kaitsevahendiga, mis on vastupidav mehaanilisele pingele: väikeste kivide, liiva ja mustuse löökidele. Kui koostis ostetakse tootjalt, siis on oluline kontrollida standardnumbri, partii, säilitusaja ja -tingimuste, ohutu töö juhiste olemasolu.

Allolev video annab ülevaate korrosioonitõrjevahenditest ja kirjeldab piisavalt üksikasjalikult, kuidas valida oma eesmärkidele vastav korrosioonivastane aine ja mitte üle maksta.

Korrosioonivastane isetegemine

Auto roostetöötlust teostatakse spetsialiseeritud autoteenindustes, kuid see on võimalik ka kodus. Tanklas on kõik olemas vajalikud tööriistad ja komponendid korrosioonivastase aine kvaliteetseks tootmiseks ja pealekandmiseks.

Enne auto korrosioonivastase töötluse tegemist peate kaitsva segu jaoks ette valmistama tööriistad ja kompositsioonid:

• "Cordon" on vibratsiooni neelav mass, mis on vajalik auto rooste eest töötlemiseks.
• "Body-950" - piisab 400 ml heliisolatsioonilahusest.
• Korrosioonivastane aine "Movil-NN" - 2,7 liitrit.
• Rasvaärastus (atsetoon või lakibensiin).
• Kahuri rasvapruun.
• Igasugune kaitsevahend, mis on vastupidav mehaanilistele kahjustustele.
• Liimhermeetik või muu sarnane materjal metallkonstruktsioonide pragude täitmiseks.
• Plastiliin - 2 pakki.

Neid koostisosi kasutatakse isetehtud korrosioonivastase aine loomiseks, kuid töövoo jaoks on vaja ka erinevaid harju, puurit, salvrätikuid, pihustuspüstoli, kruvikeerajaid (eriti vastupidava rooste eemaldamiseks) ja kaitsekindaid. Isetehtud korrosioonivastane pihusti võib kahjustada käte nahka, mistõttu on oluline tagada nende usaldusväärne kaitse.

Auto ettevalmistamine korrosioonitõrjeks

Ettevalmistustööd hõlmavad järgmisi elemente:

1. Isolatsiooni, heliisolatsioonimaterjalide eemaldamine, et need töötlemist ei segaks.
2. Klaasipuhastite demonteerimine.
3. Täielik pagasiruumi puhastus.
4. Autosalongi kaitse korrosioonivastase aine eest: istmetele ja pedaalile tuleb peale panna tihedad katted, millest vedel libe aine läbi ei pääse.

Pärast neid töid tuleb autot sooja veega põhjalikult pesta. Mida puhtam on auto, seda parem on korrosioonivastane töötlus. Peske survega, suunates veejuga eriti määrdunud kohtadesse. Seejärel peske seebiveega kogu auto pind, sealhulgas raskesti ligipääsetavad kohad.

Lõpuks peate autot korralikult loputama. Töötlemist tuleks alustada alles pärast auto täielikku kuivamist, mitte varem. Kõik äravooluavad peavad olema täiesti puhtad.

Auto sisemistele õõnsustele juurdepääsu tagamiseks peate kasutama puurit. Puuri läbimõõt - 13,5 mm.

“Korpusse on soovitav teha augud sinna, kus on juba tehnoloogilised, ja ainult ühekihilisele lehele. Korrosiooniga kohtades on puurimine ebasoovitav.

Korrosioonivastane aine: tootmine ja kasutamine

Kuidas teha korrosioonivastast töötlust?Puhtalt autolt tuleb eemaldada rattad ja kaarekujuline plastikkaitse ning alles siis hakata peale mitut tulevikukihti. korrosioonivastane kate:

• Rattaalust piirkonda tuleb töödelda rasvaeemaldusvahendiga ja seejärel heliisolatsiooniainega. Vahekihiga piisab 3-4 kihist, peamine on jälgida eelmise heliisolaatori täielikku kuivamist.
• Nüüd segama kahurirasv, plastiliin ja "Cordon" metallanumas. Segu tuleb kuumutada veevannis - asetada keeva veega anumasse. Niipea, kui kompositsioon muutub mustaks, on vaja tulekahju välja lülitada. Saadud segu tuleb kanda pintsliga auto põhja. Kiht peab olema paks.
• Korrosioonivastane aine "Movil-NN" peab töötlema kõik eemaldatud osade kruvid. Saate need oma kohale paigaldada alles pärast 3 tunni möödumist auto põhja määrimisest.

Korrosioonivastase töötluse "tee ise" õnnestumiseks peate järgima mitmeid olulisi reegleid:

• töötlemiseks ettevalmistamine on sama oluline osa kui korrosioonivastase aine pealekandmine;
• kaitsesegu koostis peaks sisaldama ainult professionaalseid tooteid ja ülaltoodud koostisosi; ei ole soovitav kasutada komponente, mis põhinevad tuttavate laimul;
• töötlemise ajal peavad tingimused ühtima režiimiga, mis tavaliselt autoteenindustes seadistatakse.

Sisemiste õõnsuste ravi

Kuidas töödelda autot korrosioonivastase ainega? Nendel eesmärkidel vajate korrosioonivastane aine ja painduva otsikuga pihustuspüstol. Pihusti otsik tuleb sisestada sügavale õõnsusse, kuni see peatub. Seadet tagasi tõmmates peate kaitsekompositsiooni pihustama ilma peatumata.

Mida õhem on korrosioonivastane aine, seda sagedamini tuleks seda pihustada. Kui august hakkavad välja imbuma korrosioonivastased tilgad, siis on töö edukalt tehtud. Sellise nähtuse puudumisel on vaja õõnsust puhastada metallist otsikuga ja seejärel korrata protseduuri uuesti.

Kasulikud näpunäited:

• Ilma tehnoloogilised augud peate need ise tegema, kuid väga asjatundlikult ja minimaalses koguses;
• kui neid on palju mehaanilised seadmed, elektriajamid, on soovitav korpus täielikult eemaldada;
• kui töötlemine toimub ukse sisemistes õõnsustes, on vaja materjali pihustada ilma polsterdust eemaldamata;

Korrosioonivastane auto põhja ja kaared

Kapoti töötlemisel ja mootoriruum generaator ja radiaator on vaja kinni katta, vastasel juhul hakkab neile peale pudenenud libe korrosioonivastane materjal mootori soojenema. Kapoti kattele ja keevitusõmblustele tuleb kanda auto põhja isetehtud korrosioonivastast ainet.

Pagasiruumis on oluline mitte unustada peidetud õmblusi. Siin saate katsetada erinevate düüsidega, et kõige paremini puhastada roostetanud osi. Pagasiruumi põhja ja laternate tagaseintele tuleks kanda õhuke kiht korrosioonivastast ainet, et vältida kontaktide vahelist roostetamist. Auto kaare töötlemine oma kätega ja põhjaga on järgmine:

Kõigepealt peate eemaldama poritiivad. Seejärel tehke painduva otsikuga põhjas:

• künnised;
• risttalad;
• võimendid;
• aasad, esivedrustuse sees, hoovad;
• vedrustusvedrud;
• keevitusõmblused;
• kinnitusdetailid, detailid;
• Kuullaagrid;
• ääriku sisemine osa;
• alumine pind.

Materjali säästlikuks kasutamiseks võite korrosioonivastase aine temperatuuri veidi tõsta 30 kraadini.

Auto salongi korrosioonivastane töötlus

Masina sees võib töid teha alles pärast seda, kui kõik võõrkehad on eemaldatud ja istmed on kindlalt kaetud. Istme risttalade kinnitusalad tuleb töödelda seest ja väljast.

Esimene - läbi tehnoloogiliste aukude, teine ​​- läbi keevisõmbluste. Ukseava on samuti oksüdeeruv, seetõttu on vaja alumisi õmblusi ja tihendeid kanda korrosioonivastase ainega. Selleks on vaja demonteerida peakaitse.

Selle asemele viivad tehnoloogilised augud sisemised detailid auto. Samamoodi tuleb pihustuspüstol lõpuni sisestada ja korrosioonivastast ainet pihustada. Sisemiste õõnsustega töötamisel on oluline mitte liialdada lahuse kogusega, vastasel juhul võib see sattuda sisse ja määrida kogu auto sisemust.

Autode isetehtav korrosioonivastane aine on viskoosne, õline vedelik ja pealegi raskesti pestav. Kui olete pedaalidel, rikub see jala haarde ja seadme pinna.

Ukse töötlemine

Uste sisemised õõnsused tuleb töödelda korrosioonivastase ainega. Elektrilised kontaktid see ei tee halba. Ainuke asi on see, et kui otsik on ebatäpselt sisestatud tehnoloogilistesse aukudesse, on võimalik puudutada olulisi elemente ja neid kahjustada.

Pihusti tuleb sisestada aeglaselt, puudutamata konstruktsiooni detaile: servod, juhtmed, helisüsteemid. Juhul, kui ukse sisemises õõnsuses asuvad paljud mehhanismid, on võimalik töötlemine läbi viia ukse allosas oleva lühikese otsiku abil. Mõned reeglid autoukses korrosioonivastase ainega töötamisel:

1. Juurdepääs 2 ava kaudu: välispaneeli kõrval (luku kohal) ja otsa allservas 5 cm äärmisest tasemest.
2. Pika otsiku abil on vaja töödelda aknaava all olevat keevisõmblust.
3. Pihustage materjali lühikese otsiku abil ukse tagumisele otsale, lukku ja siseõmblustele.
4. Kui korrosioonivastast ainet kantakse suurtele sõidukitele, nagu pikap, kaubik, siis tuleks selle otsa keskele auk teha. Kui sisemised õõnsused on sügavad ja düüsi otsast kaugemal kui 15 cm, tuleb sisestada teine ​​pikema düüs. Fakt on see, et korrosioonivastase aine õlitilgad ei liigu kaugemale kui 15 cm, kuid tolm settib, mis pole nii tõhus kui suured tilgad;
5. Materjali rõhk pihustuspüstolis uste sisemiste õõnsuste töötlemisel peab olema vähemalt 60 atm, õhk - 7 atm.

Korrosioonivastane: tõhusus või mõttetus

Kõik sõltub kasutatud komponentide kvaliteedist, pihustamise ja remondiseadmetega töötamise reeglite järgimisest, auto seisukorrast ja selle töötingimustest. Masina katte terviklikkuse rikkumise korral on metalli oksüdeerumise vältimiseks parem alustada taastamist kohe.

Ükskõik milline korrosioonivastane aine ei toimi kauem kui 3 aastat, kuid isegi paar kuud pärast töötlemist võivad ilmneda "punased" laigud. Nende leviku peamiseks põhjuseks on ebameeldivad ilmastikutingimused ja kõrge õhuniiskus.

Kuumal hooajal on parem mitte kasutada vahapõhiseid korrosioonivastaseid aineid, sest millal kõrged temperatuurid see hakkab sulama ja levib üle auto. Bituumenil põhinevad ühendid, mis ei talu tugevat külma, käituvad vastupidiselt.

Selleks, et korrosioonivastane töötlemine oleks tõeliselt tõhus, ei tohi väliseid toiminguid vahele jätta:

• Spetsiaalse 45-kraadise paindega otsiku abil peate läbima embleemid, tihendid, peeglid, käepidemed ja lukud.

Viimistlemine remonditööd vaja puhastada plekkidega saastunud autoklaasid, paigaldada klaasipuhastid tagasi, eemaldada kaitsekatted ja düüsid pedaalidest, loputage käepidemed, lukud kogu autos.

Kui kattekiht on määrdunud, tuleb see hästi pühkida. Järelejäänud töö - auto salongi puhtuse kontrollimine on oluline protsess, kuna liigne korrosioonivastane aine pedaalide, hoobade pinnal, ukse käepidemed võib põhjustada tõsiseid tagajärgi.

Eelistatavalt kasuta autošampooni rasvaplekkide eemaldamiseks ja pärast pesu loputage auto korralikult läbi. Pärast töötlemist tuleb autot pidevalt hariduse osas kontrollida uus rooste väiksemate korrosioonilaikude õigeaegseks eemaldamiseks.

Video korrosioonivastase ainega töötamise kohta

1. Alumine korrosioonivastane töötlus:

2. Auto korrosioonivastane töötlus (kaks osa):

Pole tähtis, millise korrosioonivastase tehnoloogiaga teie autot töödeldakse, aja jooksul hakkab ilmnema rooste ja mõned muud oksüdatiivsed protsessid.

Korrosiooni teket mõjutavad vesi, mustus, temperatuuride erinevused ja keemilised elemendid keskkond. Et vältida probleeme tulevikus ja pikendada masina eluiga, peaksite hoolitsema keha kaitsmise eest välismõjude eest. Parim viis sellega toime tulla on täiendav korrosioonivastane töötlus.

Kõige roostevabam koht on kere põhi, seda tuleb enne kaitsta. Kui kavatsete astuda samme keha päästmiseks, on teil õnne. Sellest artiklist saate teada, kui keeruline on oma kätega auto põhja korrosioonivastane töötlemine ja kuidas seda teha.

Mõni sõna korrosioonist

Peaaegu kõik metallid Maal roostetavad. Sõltuvalt teie keha konkreetsest materjalist võib ebameeldiv protsess alata kas väga kiiresti või pärast mitmeaastast kasutamist. Igal juhul on oluline mõista, et korrosioon on vältimatu.

Aga kui see on alles alanud või võib alata, on korrosioonitõrjega võimalik seda oluliselt aeglustada ja edasi lükata. Oksüdatsiooniprotsess ise võib toimuda kolmel põhjusel:

• Kemikaalidega kokkupuutumist põhjustavad sageli vesi ja hapnik, kuid atmosfääri tugeva saastatuse tõttu lisandub neile järjest uusi. keemilised ühendid, mis kiirendab oluliselt metalli "söömist".
• elektrokeemiline, sisse sel juhul süüdi on need reaktiivid, mida teedele pritsitakse, vahel isegi asfalt ise.
• Rooste tekkimise mehhaaniline keemiline iseloom tuleneb mehaanilistest kahjustustest ning seejärel kiirendavad alanud roostetamist eelmainitud oksüdatiivsed protsessid.

Teades neid 3 põhjust, on vaja minimeerida selliste tegurite mõju põhjale. Parim viis sellega toime tulla on korrosioonivastane töötlemine.

Korrosioon ise jaguneb selle esinemise vormi järgi ka tüüpideks:

• Mehaaniline välimus tuleneb killustiku, veerise või kivide põhjaga kokkupuutest liikumise ajal.
• Struktuurne hakkab tekkima kere põhja keevitustööde tõttu.
• Biokorrosiivne – mikroorganismide aktiivne elutegevus.
• Atmosfääriline, auto ebaõige hoiustamise tõttu.
• Piludega - auto põhja kitsastes kohtades keemiliste elementide mõjul.
• Kontakt - erineva potentsiaaliga metallide kombinatsiooni tõttu.
• Rooste praegune vorm ilmneb kohtades, mida pidevalt mõjutab kõrgepinge.
• Elektrolüütiline- niiskuse toime, mitteelektrolüütiline - õlitilkade jms ainete toime.
• Gaas - rooste väljalaskesüsteemi elementidel.

Kogu ülaltoodud teave esitati põhjusega, enne korrosioonivastase töötluse alustamist on oluline välja selgitada: millistes piirkondades ja mille mõjul teie põhi roostetab. Sellest sõltub "korrosioonivastase" valik.

Tähtis! Korrosiooni põhjuste väljaselgitamine on korrosioonivastase töötluse aluseks.

Kuidas omal käel põhja päästa

Põhja korrosioonivastane töötlemine ise teha pole nii keeruline ülesanne. Seda saab teha ilma spetsialistide poole pöördumata. Kui olete täiesti veendunud, et saate sellega hakkama, võite alustada. Oluline on teada, et see toiming viiakse läbi kolmes põhietapis:

1. Ettevalmistus tööks.
2. Põhja ettevalmistamine ja kaitse kandmine raskesti ligipääsetavatele, peidetud kohtadele.
3. Tegelikult põhja ja kaare töötlemine.

Allpool kirjeldatakse üksikasjalikult kõiki põhja korrosioonivastase töötlemise etappe. Teil on vaja järgmist.

• 4-6 kg mastiksit;
• 2-4 purki "korrosioonivastast";
• korrosioonivastane praimer;
• kitsas ja lai pintsel;
• tööriistad rooste puhastamiseks (liivapaber, metallharjad, otsikuga veski jne);
• atsetoon või lahusti;
• individuaalsed kaitsevahendid.

Ettevalmistus

Kõigepealt võtke kätte või leidke selle jaoks kasutusjuhend hooldus teie sõiduki mark ja mudel. Sellel on garanteeritud kogu teave tehase kohta korrosioonivastane töötlus põhjad. Samuti on enamikus juhendites olemas kaitse pealekandmise skeemid, need näitavad ära kõik raskesti ligipääsetavad kohad, kuhu on samuti oluline korrosioonivastast ainet peale kanda.

Järgmisena vaadake põhja eelvaadet. Tõstke see liftile või kontrollige seda spetsiaalses süvendis. Olles hoolikalt uurinud ja tuvastanud kõik probleemsed valdkonnad, määrake kindlaks korrosiooni olemus ja tüüp. Valige kõige levinum.

Kuidas teha auto põhja korrosioonivastast töötlust? See probleem tuleb lahendada ettevalmistamise viimases etapis. Sõltuvalt korrosiooni tüübist on palju tõeliselt tõhusaid abinõusid, mida vajate just teie juhtumi jaoks.

Valige korrosioonivastane aine, mis on roosteeemaldaja nimi, mis kaitseb ideaaljuhul igat tüüpi oksüdatsiooni eest. Vaja läheb ka paari gaasiballooni kaitsevarustust.

Tähtis! Loomulikult on igas mõttes sobiva tööriista leidmine ebareaalne, nii et võite petta. Võtke korraga kaks erineva omadusega korrosioonivastast ainet ja kandke vaheldumisi mõlemat. Selline kaitse on kõige usaldusväärsem.

Põhja ettevalmistamine ja raskete kohtade töötlemine

Selleks, et peale kantud kaitsevahend toimiks, on vaja põhi korralikult ette valmistada. Selleks peske sooja vee survega kogu mustus pinnalt, millele te kaitset rakendate. Oodake, kuni auto on täiesti kuiv. Seejärel eemaldage metallharjaga kõik korrosioonitaskud ja rasvatage pind. Kohtadele, kust rooste on eemaldatud, tuleb kanda korrosioonivastane krunt.

Raskesti ligipääsetavate kohtade (läved, riiulid, peened jne) töötlemiseks kasutage varem ostetud korrosioonivastase ainega aerosoolpudeleid. Tugeva surve all vabastage kaitsevahendid vajalikesse kohtadesse.

Ravi

Alles pärast ülaltoodud toimingute tegemist on tegelikult auto põhja korrosioonivastane töötlemine. Seda tuleks teha vastavalt allolevatele juhistele:

1. Alustage korrosioonivastase mastiksi pealekandmist, kihi paksus peaks olema 1,5-2,5 mm. Peaasi, et mitte liiga paksu kihti peale kanda, suure tõenäosusega koorub see maha ja õhuke ei suuda kaitsta. me võtame" kuldne keskmine». Keskmine tarbimine kaitsevarustus varieerub 4-6 kg auto kohta.
2. Mastiksikihte peab olema vähemalt kaks. Teist rakendatakse alles pärast seda, kui esimene on kuivanud - see on oluline.
3. Töötlemine on soovitav läbi viia järgmises järjekorras: kaared, kõik kinnitusdetailid, vedrustus, mootoriruumi (sisemine) ruum, kuulliigendid ja kõik muu.
4. Pärast pealekandmist laske põhjal kuivada umbes päev .

Tähtis! Lugege hoolikalt kasutusjuhendit ja töötage selle järgi, vastasel juhul ei pruugi rakendus olla tõhus ja kõik tuleb uuesti teha.

Sageli küsivad autojuhid: "Kui palju maksab põhja korrosioonivastane töötlemine?" Universaalset vastust pole, kõik oleneb elukohast ja autost. Keskmiselt: oma kätega - kuni 5 tuhat rubla (sõltuvalt sellest, kas teil on tööks vajalikke seadmeid), teenindusjaamas - alates 9 tuhandest.

Tulemused

Nii et artikkel on lõppenud, väärib märkimist, et kõiki meie soovitusi kasutades muutub põhja korrosioonivastane töötlemine iseenesest lihtsaks ülesandeks. Pärast selle kulutamist teete suurepärase majandusliku käigu, sest parem paar kord kulutada raha töötlemisele, kui hiljem välja panna korralik summa mädade "põrandate" taastamiseks. Edu teedel!

Korrosioon ei vaata ei marki ega peale ning varem või hiljem avaldub see rooste, turse kujul. värvimistööd või täiesti mäda kehaosa. Hoolimata kaasaegsetest tehnoloogiatest, mis on loodud metalli kaitsmiseks, pole keegi veel suutnud seda peatada. Vesi, mustus, temperatuurimuutused, mehaanilised kahjustused, teekemikaalid teevad aeglaselt oma töö.

Alumine osa kannatab esimesena selliste tegurite käes.Aga kas korrosiooni on võimalik kuidagi ära hoida? Räägime sellest ja kaalume ka, mis on auto ja kuidas seda iseseisvalt rakendada.

Kas korrosiooni saab vältida?

Oluline on mõista, et igasugune autode metall roostetab. Mõnel avaldub see varem, mõnel hiljem, seetõttu ei saa korrosiooni vältida. Kuid seda saab riputada, kaitstes metallpindu maksimaalselt keskkonnamõjude eest.

Keha korrosiooni on kolme tüüpi:

• keemiline - oksüdatiivne protsess, mis on põhjustatud vastasmõjust õhus oleva vee ja hapnikuga;
• mehaaniline keemiline - põhjustatud korrosioon mehaanilised kahjustused ja samad oksüdatiivsed protsessid;
• elektrokeemiline - põhjustatud kokkupuutest veega ja selles lahustunud agressiivsete komponentidega, kasutatakse maanteede jäätumise vastu võitlemiseks.

Kui need kolm tüüpi mõjutavad metalli samaaegselt, on korrosiooniprotsess palju kiirem.

Mis on korrosioonivastane töötlemine

Korrosioonivastane töötlus on protseduur, mille käigus potentsiaalselt kahjulikele keskkonnamõjudele kokku puutuvad kehaosad puhastatakse mustusest, roostest ja kaetakse spetsiaalse kaitseaine kihiga. See lahendus võib metalliisolatsioonist tingitud korrosiooni oluliselt aeglustada. Loomulikult ei saa selline kate kesta igavesti, seetõttu tuleb seda iga 3-5 aasta tagant värskendada.

Paljudes korralikes autoesindustes tehakse auto põhja, kaared ja sisepinnad uksed on kohustusliku hinna sees müügieelne ettevalmistus. Kui sellist protseduuri ei pakuta, tuleb masinat ise töödelda. Selleks võite pöörduda spetsialiseeritud teenuste poole, mis pakuvad auto põhja töötlemist. Selliste teenuste hinnad sõltuvad töös kasutatud materjalide tüübist.

Võite ka käised üles käärida ja ise teha. See on teie enda valida. Me kaalume viimast võimalust, kuid kõigepealt mõelgem välja, mis see protsess on ning milliseid tööriistu ja materjale selleks vaja on.

Korrosioonivastase töötluse etapid

Korrosioonitõrjeprotsess koosneb kolmest peamisest etapist:

1. Keha ettevalmistus.
2. Varjatud õõnsuste sees kaitsekihi pealekandmine.
3. Auto põhja ja kaarte töötlemine.

Esimesel etapil puhastatakse pinnad mustusest ja roostest, misjärel need pestakse. kuum vesi tarnitakse rõhu all. Samal ajal pestakse eranditult kõiki kehaelemente. Seejärel lastakse autol täielikult kuivada. Sageli kasutatakse selle protseduuri kiirendamiseks kuuma õhu juga. Peale seda tõstetakse auto tõstukile ja vaadatakse üle. Kõik põhjas olevad korrosioonikolded eemaldatakse metallharjaga ja rasvatustatakse. Järgmisena kaetakse pinnad korrosioonivastase kruntvärviga.

Teist etappi saab alustada siis, kui auto on täiesti kuiv. Peidetud õõnsuste töötlemine hõlmab spetsiaalse korrosioonivastase aine puhumist peeldesse, lävedesse, sammastesse, kastidesse ja ustesse. Rooste on üsna salakaval, see võib hakata paistma seestpoolt. Puhuge lahus spetsiaalse püstoliga rõhu all välja.

Auto põhja töötlemine on kõige olulisem etapp. Keha alumine osa on kõige vastuvõtlikum mitmesugustele kahjustustele. See on vesi, muda ja reaktiivid ja kruus. Põhja kaitsekiht kantakse kahes etapis ja uuesti pealekandmine toimub pärast esimese kihi täielikku kuivamist.

Millega põhja töödeldakse?

Auto põhja ja kaare töötlust saab teha erinevate materjalidega erinevatel alustel. Vaatame neist kõige populaarsemaid.

• Bituumenmastiks - universaalne vahend auto põhja töötlemiseks ja rattakoopad. Suurepärane nakkuvus metalliga, vastupidav kruusale ja madalatele temperatuuridele. Ei deformeeru ega kooru maha.
• Kiltkivimastiks - lahendus võlvide põhja ja välispindade kaitseks. Mastiks põhineb bituumenil, mis moodustab töödeldud pinnale tugeva ja elastse kile.
• "Movil" on populaarne ja levinud mastiks auto põhja töötlemiseks. Sellel on suurepärased kleepuvad ja niiskust tõrjuvad omadused. Ideaalne töötlemiseks

Kaitsev aine "Antishum"

Autoomanike seas on väga populaarne materjal nimega Antishum Prime, mis võimaldab mitte ainult kaitsta auto põhja korrosiooni eest, vaid ka oluliselt piirata salongi sisenevat müra. See on valmistatud puhastatud lakibensiini, bituumeni, sünteetiliste vaikude, kummipuru, korrosioonivastaste ainete baasil, millele on lisatud alumiiniumi ja tsingipulbrit.

Selle tööriistaga saab töödelda auto põhja. Enim sai "Antishum Prime". positiivne tagasiside, eriti stabiilsuse ja kõrgete heliisolatsiooniomaduste poolest. Selle ainega töötlemine toimub ka mitmes kihis, mille tulemusena moodustub elastne ja ülikindel kate, millel on heliisolaatori omadused.

Antishum Prime'i eelised:

• pikk kasutusiga (3-5 aastat);
• kõrge kulumiskindlus;
• tagab kõrge kruusavastase kaitse;
• vähendab oluliselt mürataset;
• tagab hea soojusisolatsiooni.

Materjalid kaarte töötlemiseks

Kaarte jaoks kasutatakse veidi erinevaid materjale.

• Bituumen-kummi mastiks - kaitsemass kaartele ja sisepindadele.
• Kruusavastane vahend - vahend rataste alt välja lendavatele väikestele kividele kõige enam avatud piirkondade kaitsmiseks: kaared, läved jne. Toodetakse bituumeni või kummi baasil. Kruusavastast katet saab isegi värvida soovitud värviga.

Kerealuse töötlus: hinnad

Auto ettevalmistamise ja selle korrosioonivastase töötluse maksumus sõltub otseselt kasutatud materjalidest ja teie auto kategooriast (suurusest). Keskmiselt kogu kompleksi hind, sh pesu, kuivatamine, mehaaniline ettevalmistus ja kaitsekatte pealekandmine, sh. ja peidetud õõnsustes, jääb vahemikku 4-9 tuhat rubla.

Samuti saate teostada elementide kaupa töötlemist, valides ainult põhja, kaared, künnised või muud kehaosad.

Kui teil pole võimalust või soovi töö eest raha maksta, "korrosioonivastane" ilma eriline töö saab teha iseseisvalt.

Vahendid ja tööriistad põhja käsitsi töötlemiseks

Auto põhja saab ka oma kätega töödelda. See protsess hõlmab järgmiste tööriistade kasutamist:

• umbes 5 kg mastiksit;
• 4 purki kaitsev aine(teie valikul) varjatud õõnsuste ja raskesti ligipääsetavate kohtade jaoks;
• 2 pintslit (lai ja kitsas) või spetsiaalne püstol korrosioonivastase katte pealekandmiseks kompressoriga;
• düüsidega puur või veski rooste puhastamiseks;
• lahusti;
• kaitsekindad.

Alustame töötlemist

Töötlemine eeldab lifti, viadukti või autoauku kasutamist, sest suurem osa tööst tehakse alt.

Alustame põhja ja kaare põhjaliku pesuga. Kui auto on kuiv, hakkame ette valmistama, puhastades nähtavad roostepunktid spetsiaalsete või lihvimismasinate abil.

Seejärel rasvatage ettevalmistatav pind lahustiga ja laske sellel kuivada. Pärast seda kandke hoolikalt püstoli või pintslitega kaitsekate millimeetritki puudumata. Me puhume kõik välja õõnsused põhjad purgiga. Ootame, kuni pealekantud kiht kuivab (5-10 tundi). Mastiksi täielik kuivamine toimub alles 2-3 päeva pärast. Alles pärast seda perioodi saab autot uuesti kasutada.

1. Kasutage tööks ainult tõestatud tooteid, mis on ostetud spetsialiseeritud müügikohtadest.
2. Alumine töötlemine peaks toimuma ainult hästi ventileeritavas kohas.
3. Temperatuur tööruumis ei tohiks olla madalam kui 10 ° C.
4. Mitte mingil juhul ei tohi mastiksit kanda paksu kihina - aja jooksul jääb see oma raskuse mõjul metallist maha.
5. Vältida kokkupuudet naha või silmadega.

Iga metall kipub roostetama ja on alati korrodeerunud olenemata ilmast või aastaajast. Korrosioon on auto jaoks kõige ohtlikum vaenlane, mis varem või hiljem võib ilmneda igale autole. See probleem on üsna tõsine ja õnneks on sellele lahendus. Lõppude lõpuks, kui sellega on probleeme, peate sellega võitlema, eriti kuna materjalid seda võimaldavad. Sellest olukorrast on ainult üks väljapääs - auto korrosioonivastane töötlemine. Seda töötlust tuleks teha, sest see võib kaitsta auto keevisõmbluste, põhja, rattakoopa varjatud õõnsusi, aga ka värvkatet ennast.

kuidas korralikult töödelda auto antiigimüüja põhja.

Autol võib tekkida korrosioon pragude, kriimustuste, laastude tõttu. Aja jooksul muutuvad sellised kahjustused korrosioonikoldeks ja kui midagi ette ei võeta, arenevad need korpusesse või põhja aukudeks. Seda silmas pidades leidsime viisi, kuidas sellist probleemi varases staadiumis vältida. Korrosiooni vastu võitlemiseks on mitu peamist viisi:

kehaosade töötlemise skeem

1. Passiivne meetod hõlmab auto kere kaitsmist rooste eest mastiksite kujul, mis omakorda kantakse auto põhja ja kaitsevad seda kivide ja niiskuse eest. Mastiks on valmistatud vaigust, bituumenist, kummist ja muudest lisanditest, mis eristab seda värvidest ja lakkidest. Mõned omanikud töötlevad lisaks tehase omale ka uut autot. Seega moodustades topeltkaitse ning suurendades kaitsekihi tugevust ja vastupidavust. Kuid selline põhja töötlemine nõuab 2-3 aasta pärast uuesti läbiviimist. Tänu sellele, et mastiks lendab maha ja puruneb kivide, kruusa ja muude osadega.

kuidas kaitsta põhja pärast keevitamist

1. Auto transformeerivat tüüpi korrosioonivastane töötlus viiakse läbi korrosioonikeskuste immutamise teel spetsiaalse aine abil, mis põhineb lakil. Seega ei lase roostetöötlus autol sellel levida, seda tänu tekkinud värvitaolisele kihile.

valusaid piirkondi, mida tuleb ravida

1. Auto kere töötlemise aktiivne meetod põhineb kaitsekihil, mis on väga vastupidav korrosioonile. Kui värvitud aladele on tekkinud rooste, kaasneb selle meetodiga värvimine.

Rooste eemaldame oma kätega

puhastage roostes kohad

Reeglina vajavad uued autod väga harva täiendavat korrosioonivastast kaitset, kuid paraku aeg ei säästa kedagi ja näitab peagi oma aega. nõrgad kohad. Kui osta kodumaine auto, siis näitab praktika, et parem on auto kere kohe töödelda. Tehase müravastane korrosioonikaitse ei kaitse autot täielikult korrosiooni eest, vaid katab ainult auto põhja ja rattakoopad, kaitstes seeläbi metalli vaid mehaaniliste mõjude eest. Auto kere korrosioonivastase töötluse sagedus on otseselt seotud ja sõltub sellest, kuidas ja millistes tingimustes autot kasutatakse, samuti sellest, millises seisukorras ja milliste ettevalmistustega eelnev töötlemine tehti. Kuid igal juhul on soovitatav ennetamise eesmärgil kontrollida korrosioonivastase katte seisukorda vähemalt kord kahe aasta jooksul. Samuti tuleks meeles pidada, et pärast talveperioodi tuleks auto põhjalikult pesta, et pärast talve kehale jäänud kemikaalide jäänused täielikult eemaldada.

kuidas pesta auto põhja

Kõik need ühendid mõjuvad auto kerele väga halvasti. Kuid ka peale auto põhjalikku pesu on võimalik märgata ja vajadusel ka kõrvaldada tekkinud defekte. Ärge unustage, et pärast õnnetust vahetatud või sirgendatud kereosad vajavad ka korrosioonivastast töötlust. Lõppude lõpuks, kui neid töid ei parandata, tuleb neid mõne aja pärast korrata.

kandke korrosioonivastast ainet

Auto põhja korrosioonivastane töötlus tehakse kasutades spetsiaalsed materjalid, mis moodustavad kaitsekile, väga vastupidavad ja elastsed. Seda tuleks teha täiesti puhtal või krunditud pinnal. Töö ise pole keeruline ja sellel pole saladusi, nii et saate auto põhja töödelda oma kätega lihtsalt garaažis. Mastiksit kantakse kodus lihtsa pintsliga. Ja andke aega kuivada.

Lisaks põhjale on korrosioonile väga vastuvõtlikud ka rattakoopad. Võite kasutada samu materjale, mis põhja jaoks, kuid on väike erand. Rattakoopad suhtlevad pidevalt abrasiiviga, need on jää, lumi, liiv, kruus ja kõik muu, mis võib rataste alt välja lennata. Kui kaared pole korralikult kaitstud, võite nendega hüvasti jätta. Esimese asjana saad panna poritiiba voodri, kuid nüüd on turule ilmunud uus toode nimega " vedel poritiiba vooder". See materjal kantakse rattakoobaste pinnale ja kaitseb neid usaldusväärselt igasuguse kulumise eest. Materjal ise on väga vastupidav ja elastne. Samuti on selle eeliseks see, et see pole silmaga nähtav nagu tavalised poritiibad ja see on mõne auto jaoks pääste. Seda saab peale kanda tavalise pintsliga.

Kuidas kodus roostet eemaldada

töötlemine tiibade all

Kõikidel autodel on oma varjatud õõnsused. Näiteks võivad need olla künnised, õmblused, võimendid, varred ja palju muud. Juurdepääs neile on võimalik ainult tootja tehtud spetsiaalsete avade kaudu. Selliste osade vedelikud sarnanevad oma konsistentsilt mootoriõli, nad tungivad hästi kõikidesse pragudesse ja aukudesse, lisaks tõrjuvad niiskust välja, moodustades metalli seintele kaitsekile. kuulsaim ja hea ravim on Movil. Saate seda osta igast poest, mis tahes pakendis. Sellise kaitse nagu autokünniste töötlemine valmistab täpselt Movil ja materjal kantakse aukudesse pihustades.

töötlemine auto sees

Kuidas see juhtub täielik kaitse auto roostest ja milliseid seadmeid autode korrosioonitõrjeks kasutada? Esimese asjana valmistatakse auto ette edasiseks tööks. Teisisõnu, seda tuleb põhjalikult pesta. Seejärel peate auto üle vaatama, kas sellel pole defekte või kiipe. Muide, põhja töötlemiseks peate eemaldama rattad, et tagada selle elementidele lihtne juurdepääs. Pärast ülevaatust ja kui on vaja defekte kõrvaldada, kantakse peale korrosioonivastane aine. Teenindustel toimub see segu surve all pihustamisel. Kompositsiooni täielikuks kuivamiseks kulub umbes kaks päeva. Kui teeninduses andsid nad teile teada, kui palju auto korrosioonivastane töötlemine maksab, kuid hind on teie jaoks liiga kõrge ja autot tuleb pärast keevitamist töödelda, ärge heitke meelt ... Lõppude lõpuks saab kõike teha lihtsalt kodus.

Kui auto keevisõmblused on näiteks sõitjateruumi sees põrandal, siis on vaja need õmbluste jaoks spetsiaalse hermeetikuga katta. Sellist hermeetikut saab nii värvida kui ka töödelda muude vahenditega, näiteks mastiksiga. Tuleb märkida, et kodumaine mastiks ei ole väga hea, kuid kui see on see, kes ikkagi kantakse, siis tuleb pind esialgu kruntida, sest see ei püsi metallil kaua ja koorub maha.

Auto põhja on vaja töödelda mitte ainult väljast, vaid ka seest

Nii et auto isetegemiseks korrosioonivastaseks töötlemiseks vajate:

1. Metallist pintsel või spetsiaalne otsik puuri jaoks;
2. peitel või teritatud kruvikeeraja;
3. Tutid;
4. Kompressor;
5. roostemuundur
6. mastiks;
7. Movil;
8. liivapaber;
9. Kruntimine.

Auto ettevalmistamise ajal peate põhjalikult puhastama kõik töödeldavad alad. Eemaldage kogu mustus, rasv ja rooste. Pärast seda tuleb pind rasvatustada, et korrosioonitõrjepreparaadid usaldusväärsemalt püsiksid. Samuti peate meeles pidama, et pinda on kõige parem pesta tugeva veesurve all. Soovitav on lisada veele pesuaine. Pärast pesemist pühkige kõik üle ja oodake, kuni pind on täielikult kuiv. Tervikpilti ja tagajärgi on ka pärast talve selgelt näha. Kui värv on mõranenud või paistes, tuleb auto värvkatet töödelda. Liivapaberi, rooste eemaldamiseks mõeldud veski spetsiaalsete ketaste abil peate puhastama kõik katte vead kuni metalli endani. Pärast pinna puhastamist on vaja see rasvatustada ja rakendada roostemuundurit. Kui teie auto on juba vana, siis on palju defekte. Parem on mitte säästa raha ja kutsuda teenindus auto kere liivapritsiga. Selle töötlusega eemaldatakse kogu rooste, kooruv värv ja vana mastiks. Ja protsess ise säästab teie aega ja vaeva.

Pärast osade töötlemist võite jätkata praimeri pealekandmist. Seda saab teha nii harjaga kui ka kompressori või pihustuspurgis oleva valmismulla abil. Pärast krunditud osade kuivamist võib peale kanda mastiksit ja muid aineid. Kõige mugavam mastiks harjamiseks on bituumenmastiks. See kaitseb keha suurepäraselt soolade ja niiskuse eest, kuid on kivide ja liiva ees praktiliselt jõuetu. Samuti kardab selline mastiks külma, sisse talvine aeg võib-olla isegi piisavalt kerge löök kivike lendab rataste alt välja nii, et tükk mastiksit murdub. Seetõttu on parem teha veel üks täiendav antigravitatsioonikiht, mis kantakse mastiksi peale. Vedelaid korrosioonivastaseid aineid tuleks kasutada sisemiste korpuse õõnsuste (nt lävepakud ja muud suletud ruumid) kaitsmiseks. Kõige kuulsam on Movil. Tema teeb autouste, lävede ja muude detailide töötlust. Ühtlaseks pealekandmiseks tuleks seda peale kanda umbes 6 atm rõhu all.

Auto korrosioonivastase töötluse hind ei sõltu otseselt mitte ainult auto mõõtmetest, vaid ka töötlemismeetodist. Lisaks ülalkirjeldatud meetoditele on keha töötlemiseks ka teisi liike.

1. Auto kere katoodkaitse rooste eest. See meetod

asendab täielikult tsingitud korpuse. Metalli polariseerib spetsiaalne seade katoodkaitse. Pärast seda töötlemist metall ei oksüdeeru ja seetõttu ei roosteta. Sellise töötlemise abil on kaitstud isegi kõige raskemini ligipääsetavad kohad.

1. Auto kere vahatamine. See kaitse sisaldab korrosiooniinhibiitoreid, mis kaitsevad auto värvkatet. Tavaliselt toodetakse neid vedelal kujul. Vaha tuleb kanda puhtale metallile ja peale selle kuivamist elastik kaitsekile. Kuid ka auto vahatamine võib olla kuum, külm ja kõva. Kuum vaha lahjendatakse kuumas vees ja kantakse seejärel auto kerele. Kaitseb osi mitte ainult mustuse, vaid ka korrosiooni eest. Värvkatte pinnale hõõrutakse külm vaha. See kaitseb ka kahjustuste eest, kuid kaitseaste on madalam kui kuumal. kõva vaha kõige vastupidavam viis igat tüüpi vahatamiseks. Piisab, kui rakendada üks kord 4 kuu jooksul. Kõige parem on keha vahatada sügisel ja talvine periood. See kaitseb värvi ja auto osi. Auto vahatamine on kõige rohkem lihtne meetod ja autode korrosioonitõrje hind on kõige odavam ja lihtsam.

1. Auto rast-stopi korrosioonivastane töötlus. See töötlemismeetod põhineb piisavalt kõrge puhastusteguriga õlil, materjal tungib väga hästi auto kõige eraldatud kohtadesse ja immutab suurepäraselt detailid. Rast stop on tõlkes stop-rooste, materjal seguneb hästi veega, surudes selle välja ja praktiliselt “kasvab” metalli sisse. Seda tüüpi kogu aeg niiskuse otsimine ja selle väljatõrjumine autoosadest, mis ei ole tüüpiline kõikidele mastiksitüüpidele. Selline töötlemine ei vaja hoolikat ettevalmistust, roostetõkendaja tungib ise vajalikesse õõnsustesse ja õmblustesse ning ka mujale, kus korrosioon algab. Muuhulgas on ravimil meeldiv lõhn ja see ei vaja kuivatamist. Isegi kui te selle lihtsalt autole kandsite, võite rahulikult istuda ja sõita ning autos pole korrosioonitõrjest haisu. Lisaks on see tervisele kahjutu.

Teekemikaalid koos vihma ja lumega kiirendavad metalli oksüdatsiooni, millest auto on valmistatud. Moskva pole selles osas erand. Enamasti kestab tehase roostekaitse vaid paar aastat või isegi vähem. Kogenud autojuhid teavad suurepäraselt, et korrosioonivastane töötlus on tõestatud ja tõhus meetod võõra auto "eluea" pikendamine või kodumaine auto. Korrosioonivastaseid autosid saate tellida RB-grupi teeninduses. Kindlasti muudame Sinu "raudsõbra" kere roostekindlaks! Garantii selleks moodne tehnoloogia kasutades selliseid ülitõhusaid materjale nagu korrosioonivastased ained Noxudol ja Mercasol (Rootsi).

Meie poolt kasutatavate materjalide eelised

masin sõltuvalt ilmastikutingimused, kasutusaeg ja sõidustiil võivad erineva intensiivsusega roostetada. Auto “valupunktide” hulka kuuluvad aga traditsiooniliselt põhi, peidetud õõnsused ja keevisõmblused. Enne töö alustamist hindavad RB-grupi spetsialistid hoolikalt kere ja muude elementide seisukorda, et teha selgeks korrosioonivastase aine valik. Noxudoli ja Mercasoli koostisi soovitatakse mitte ainult kasutatud autode, vaid ka uute autode töötlemiseks. Nende materjalide kasutamine võimaldab:

• pikendada oluliselt peamiste sõidukisüsteemide (pidur, kütus, vedrustus jne) tööiga;
• töödelge korrosioonivastase ainega kõige raskemini ligipääsetavaid kohti. Auto kerel on keeruline konfiguratsioon, seega on selliseid kohti palju;
• säästa auto lävesid ja tagapaneele;
• vähendada vibratsiooni ja müra taset salongis;
• tagama lukumehhanismi ja uksehingede normaalse töö;
• tugevdada rattakoopaid (vedel poritiiba vooder).

Korrosioonivastane kate Noxudol ja Mercasol suurendavad veidi auto kaalu ja kestavad kaua.

Korrosioonitõrjevahendi hind meie ettevõttes sõltub tehniline seisukord masin ja selle klass.

Auto korrosioonivastase töötlemise peamised etapid

1. Ettevalmistusprotsessi viime läbi mitmes etapis

Poritiibade voodri, porilappide, kaitsekatete demonteerimine. Auto kere pestakse põhjalikult all oleva veega kõrgsurve. Kasutades vahuainet kanname peale pesulahust (šampooni), mille peseme mõne aja pärast maha, lastes lahusel imbuda ja toimida.Auto kere kuivatamine kuumapuhuritega, kestus 3-4 tundi. Kere välja puhumine suruõhk, et juhtida ülejäänud niiskust õmblustest ja ninakõrvalurgetest. Kaetud on üksikasjad, mida ei saa töödelda.

2. Autoõõne ravi

Peidetud autoõõnsuste töötlemine toimub ML õlidel põhinevate preparaatidega. Need preparaadid sisaldavad suures koguses korrosiooniinhibiitoreid, spetsiaalsed õlid ja vahad, neil on kõrge niiskust tõrjuv võime, tungivad kergesti kõikidesse õõnsustesse ja mikropragudesse, immutavad tõhusalt korrosiooni (roostet), moodustades hea nakkuvusega elastse kile.

Kõik auto kere peidetud õõnsused on töödeldud ML-ühenditega: raam, põrandatugevdused, keevisõmblused, künnised, peeled, võlvide sisemised osad jne.

3. Auto põhja ja rattakoobaste töötlemine

Auto põhja kanname korrosioonivastast preparaati, kasutades kõrge viskoossusega materjalide pumpa, mille võime tekitada düüsi väljalaskeavas rõhku umbes 400 atm. Korrosioonivastane aine auto põhja jaoks on kõrge kulumiskindlus, sisaldab bituumenil, vahal ja vaikudel põhinevaid lahusteid. Tagab kõrge mehaanilise vastupidavuse ja võimaluse kattekihti kahjustuste korral taastada. Pakub kauakestvat kaitset.

Korrosioonivastase töötluse hinnad Moskvas

Teenuste maksumus on toodud allolevas tabelis. Lisateabe saamiseks helistage meie teenindusele praegused tutvustused ja allahindlused!

Sõiduki tüüp	Korrosioonivastase ravi maksumus, hõõruda.
	Caviity ravi Noxudol 700	Auto kere hooldus (põhi, kaared, auto põhjas peidetud õõnsused) Noxudol 900, 700	Kompleksne töötlemine (põhi, kaared, peidetud õõnsused) Noxudol 900, 700	Vedelad poritiivad (müravastane, rattakoobaste kaitsetöötlus) Noxudol Auto-Plastone	Müravastane, auto põhja kaitsev töötlus Noxudol Auto-Plastone	Müravastane, kaitsev, kompleksne autohooldus (põhi, kaared, peidetud õõnsused) Noxudol 700 või Noxudol Auto-Plastone
Autod, kuni 4 m	4 000	11 000	13 000	5 000	9 000	17 000
Autod, alates 4 m	5 000	12 000	14 500	5 000	10 000	19 000
Crossoverid, maasturid, väikebussid	5 000	14 000	16 500	5 000	11 000	21 000

Konsultatsioonid, kuluarvestus ja registreerimine helistada telefonidel.